Преглед на резервоарот за видео водич Pz.Kpfw. IV World of Tanks

Pz.Kpfw. IV тенк, кој е претставник во играта и е на 5-то ниво на развој. За Pz.Kpfw. Водичот IV не е главното клучно упатство за употреба, водичот служи за давање основни информации и мали препораки, во спротивно мора да дејствувате врз основа на моменталната ситуација. Овој модел има многу добра репутација меѓу играчите и има реални прототипови. Овој тенк учествуваше во Втората светска војна и покажа доста добар борбен потенцијал. Што се однесува до играта, за целосно да ја надградите не треба да имате никакви проблеми и по неколку битки ќе можете да го продолжите развојот што го презентира VK 36.01 H. Најдобрата опција би била да ја продолжите гранката со VK 36.01 H. бидејќи технологијата во него е доста ветувачка.

За Pz.Kpfw. Прегледот IV е информативен и ви овозможува да ги анализирате силните и слабите страни на оваа машина. Опремата има одлична способност за крос-кантри и вооружување, но има грешки во однос на оклопот. За својот огнен потенцијал, ова возило користи пиштол од 75 mm со стапка на пенетрација од 110 mm и оштетување од 110 КС. Стапката на пожар во оваа ситуација достигнува 15 куршуми во минута.

Максималната брзина е 48 милји на час, тежината достигнува 28 тони, а моторот има моќност од 440 КС. Вреди да се земе предвид дека прегледот има граница од 350 метри.

Оклопот на тенкот е:

• Тело: чело - 80 mm, страни - 30, џеб - 20 mm.
• Бедем: напред - 50, страничен - 30 mm, задниот дел на бедем - 30 mm.

Без дополнителни модули, воената опрема едноставно ќе биде лесна цел која ќе биде уништена во неколку истрели:

• Рамер - го подобрува полнењето на пиштолот;
• Обложена оптика - му овозможува на индикаторот за гледање многу подобро да ја скенира областа;
• Подобрена вентилација - ги подобрува вештините на екипажот.

• комплет за поправка;
• противпожарен апарат;
• комплет за прва помош

Екипаж.

Не треба да заборавиме на екипажот, кој е практично погонскиот систем на борбеното возило.

• Командант: орелско око, воено братство, поправка;
• Возач: поправка, бб, непречено возење;
• Топџија: мазна ротација на куполата, бб, поправка;
• Радио оператор: поправка, бб, радио пресретнување;
• Натоварувач: поправка, бб, очаен.

Pz.Kpfw. IV World of Tanks

Слаби точки

Но, што е со слабостите на Pz.Kpfw 4? Тој е прилично слаб во овој поглед. Во неговите проекции многу лесно се пробиваат средно оружје на слични нивоа. Врз основа на индикаторите за оклоп, приоритет за напад треба да биде кулата, бидејќи има најнизок индикатор за оклоп. Но, гледајќи ја фронталната проекција на трупот, можете безбедно да пукате во правоаголните панели, или поточно на местата каде што се наоѓаат наметките од митралезот. Што се однесува до другите проекции, тие се пробиваат прилично едноставно и речиси секогаш си дозволуваат да пропуштат критична штета.

Споредба на технологијата.

Но, во однос на споредувањето на борбениот потенцијал, нашето германско челично чудовиште заврши на второто место во рејтингот, заедно со неговиот брат Pz.Kpfw. III/IV. На лидерската позиција му припаѓа, третото место им припадна на Американката и М7. Но, кинеската го затвора рангирањето.

Pz.Kpfw. IV кој пиштол да се инсталира

Бојна тактика.

Но, како што често се случува, техничките показатели се далеку од тоа да бидат главните детерминанти на тактичката употреба на опремата. Pz.Kpfw. IV е одличен за воведување снајперски и поддршка на сојузниците. Никогаш не обидувајте се да создавате чуда на овој резервоар, тие сепак нема да работат, најдобро е внимателно да играте користејќи планирање. Помагајќи им на вашите сојузници, вие не само што ќе ја обезбедите победата на тимот, туку и ќе заработите добри пари.

Среден резервоар Pz Kpfw IV
и неговите модификации

Најпопуларниот тенк на III Рајх. Произведено од октомври 1937 година до крајот на војната. Произведени се вкупно 8.519 тенкови Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J,од кои - 1100 со кратка цевка од 7,5 cm KwK37 L/24, 7.419 тенкови со пиштол со долга цевка 7,5 cm KwK40 L/43 или L/48).

Пз IV Аусф А Пз IV Аусф Б Пз IV Аусф В

Пз IV Аусф Д Пз IV Аусф Е

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Пз IV Аусф Г Пз IV Аусф Х

Пз IV Аусф Ј

Екипаж - 5 лица.
Мотор - Maybach HL 120TR или TRM (Ausf A - HL 108TR).

Моторот со карбуратор со 12 цилиндри Maybach HL 120TR (3000 вртежи во минута) имаше моќност од 300 КС. Со. и му овозможи на резервоарот да постигне максимална брзина на автопатот до 40 - 42 km/h.

Сите тенкови Pz Kpfw IV имаа тенковски пиштол со калибар 75 mm (7,5 cm според германската терминологија). Во серијата од модификација А до Ф1, беа инсталирани кусоцевни пиштоли од 7,5 см KwK37 L/24 со почетна брзина на проектили за пробивање на оклоп од 385 m/s, кои беа немоќни против оклопот на советските тенкови Т-34 и КВ. како и против повеќето британски и американски тенкови. Од март 1942 година, последните возила на модификација F (175 возила означени како F2), како и сите тенкови на модификациите G, H и J, почнаа да се вооружуваат со пиштоли со долга цевка од 7,5 cm KwK40 L/43 или L/48. (Пиштолот KwK 40 L/48 беше инсталиран на делови од возилата од серијата G, а потоа и на модификациите H и J.) Тенковите Pz Kpfw IV, вооружени со пиштоли KwK40 со почетна брзина на проектили за пробивање на оклоп од 770 m/s, стекнал одредена огнена супериорност во однос на времето Т-34 (втора половина на 1942 - 1943 година)

Тенковите Pz Kpfw IV беа вооружени и со два митралези MG 34. Во модификациите B и C немаше митралез на радио операторот; наместо тоа, има отвор за гледање и преграда за пиштол.

Сите тенкови имаат радио FuG 5.

Резервоар со средна поддршка Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

35 тенкови беа произведени од октомври 1937 до март 1938 година од Круп-Гузон.

Борбена тежина - 18,4 тони Должина - 5,6 м Ширина - 2,9 м Висина - 2,65 м.
Оклоп 15 мм.
Мотор - Maybach HL 108TR. Брзина - 31 km/h. Резерва на енергија - 150 км.

Борбена употреба:се бореа во Полска, Норвешка, Франција; беа повлечени од служба во пролетта 1941 година.

Резервоар со средна поддршка Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Сд Кфз 161)

Беа произведени 42 тенкови Pz Kpfw IV Ausf B (од април до септември 1938 година) и 134 тенкови Pz Kpfw IV Ausf C (од септември 1938 до август 1939 година).

Pz Kpfw IV Ausf Б

Pz Kpfw IV Ausf C

Поставен е различен мотор и нов менувач со 6 брзини. Брзината се зголеми на 40 km/h. Дебелината на фронталниот оклоп е зголемена на 30 mm. Поставена е нова командна купола. Во модификацијата Ausf C, инсталацијата на моторот беше променета и ротирачкиот прстен на куполата беше подобрен.

Борбена тежина - 18,8 тони (Ausf B) и 19 тони (Ausf C). Должина - 5,92 м Ширина - 2,83 м Висина - 2,68 м.
Оклоп: предниот дел на трупот и куполата - 30 mm, страничните и задните - 15 mm.

Во модификациите Б и В немаше митралез на радио операторот; наместо тоа, има отвор за гледање и преграда за пиштол.

Борбена употреба:Тенковите Pz Kpfw IV Ausf B и Ausf C се бореа во Полска, Франција, на Балканот и на Источниот фронт. Pz Kpfw IV Ausf C остана во служба до 1943 година. Pz Kpfw IV Ausf B постепено испадна од употреба до крајот на 1944 година.

Резервоар со средна поддршка Пз Кпфв IV Аусф Д(Сд Кфз 161)

Од октомври 1939 година до мај 1941 година беа произведени 229 тенкови.

Главната разлика на модификацијата Ausf D беше зголемувањето на дебелината на оклопот на страните и строгите на 20 mm.

Борбена тежина - 20 тони Должина - 5,92 м Ширина - 2,84 м Висина - 2,68 м.
Оклоп: трупот и куполата напред - 30 mm, странични и задни - 20 mm.
Брзина - 40 km/h. Резерва на енергија - 200 км.

Борбена употреба:се борел во Франција, Балканот, Северна Африка и на Источниот фронт до почетокот на 1944 година.

Резервоар со средна поддршка Pz Kpfw IV Ausf E(Сд Кфз 161)

Од септември 1940 година до април 1941 година беа произведени 223 тенкови.

На Ausf E ја зголеми дебелината на фронталниот оклоп на трупот на 50 mm; Се појави нов тип на командантска купола. Оклопните облоги беа користени на челото на надградбата (30 mm) и на страните на трупот и надградбата (20 mm).

Борбена тежина - 21 тон Должина - 5,92 м Ширина - 2,84 м Висина - 2,68 м.
Оклоп: преден дел од трупот - 50 mm, предна надградба и бедем - 30 mm, странични и задни - 20 mm.

Борбена употреба:Тенковите Pz Kpfw IV Ausf E учествуваа во битки на Балканот, Северна Африка и на Источниот фронт.

Резервоар со средна поддршка Pz Kpfw IV Ausf F1(Сд Кфз 161)

Од април 1941 година до март 1942 година беа произведени 462 тенкови, од кои 25 беа претворени во Ausf F2.

На Оклопот на Pz Kpfw IV Ausf F беше повторно зголемен: предниот дел на трупот и куполата беше до 50 mm, страните на куполата и трупот беа до 30 mm. Еднокрилните врати од страните на куполата беа заменети со двокрилни, а ширината на патеката се зголеми од 360 на 400 mm. Резервоарите со модификации Pz Kpfw IV Ausf F, G, H беа произведени во фабриките на три компании: Krupp-Gruson, Fomag и Nibelungenwerke.

Борбена тежина - 22,3 тони Должина - 5,92 м Ширина - 2,84 м Висина - 2,68 м.

Брзина - 42 km/h. Резерва на енергија - 200 км.

Борбена употреба:Тенковите Pz Kpfw IV Ausf F1 се бореа на сите сектори на Источниот фронт во 1941-44 година и учествуваа во . Внесена услуга во и.

Среден резервоар Pz Kpfw IV Ausf F2(Сд Кфз 161/1)

Произведени од март до јули 1942 година, 175 тенкови и 25 возила претворени од Pz Kpfw IV Ausf F1.

Почнувајќи од овој модел, сите следни беа опремени со пиштол со долга цевка од 7,5 см KwK 40 L/43 (48). Оптоварувањето на муницијата на пиштолот беше зголемено од 80 на 87 куршуми.

Борбена тежина - 23 тони Должина - 5,92 м Ширина - 2,84 м Висина - 2,68 м.
Оклоп: преден дел од трупот, надградба и бедем - 50 mm, страничен - 30 mm, заден - 20 mm.
Брзина - 40 km/h. Резерва на енергија - 200 км.

Тие влегоа во служба со нови тенковски полкови и моторизирани дивизии, како и да ги надоместат загубите. Во летото 1942 година, тенковите Pz Kpfw IV Ausf F2 можеа да ги издржат советските Т-34 и КВ, изедначувајќи ги вторите по огнена моќ и надминувајќи ги британските и американските тенкови од тој период.

Среден резервоар Pz Kpfw IV Ausf G(Сд Кфз 161/2)

Од мај 1942 година до јули 1943 година биле произведени 1.687 возила.

Воведена е нова сопирачка за муцката на пиштолот. На страните на кулата беа поставени фрлачи на димни гранати. Бројот на слотови за гледање во кулата е намален. Околу 700 тенкови Pz Kpfw IV Ausf G добија дополнителен фронтален оклоп од 30 mm. На најновите возила, оклопните екрани направени од тенок челик (5 мм) беа поставени по страните на трупот и околу куполата. Резервоарите со модификации Pz Kpfw IV Ausf F, G, H беа произведени во фабриките на три компании: Krupp-Gruson, Fomag и Nibelungenwerke.

Борбена тежина - 23,5 тони Должина - 6,62 м Ширина - 2,88 м Висина - 2,68 м.
Оклоп: преден дел од трупот, надградба и бедем - 50 mm, страничен - 30 mm, заден - 20 mm.
Брзина - 40 km/h. Резерва на енергија - 210 км.

Среден резервоар Pz Kpfw IV Ausf Н(Сд Кфз 161/2)

Од април 1943 година до јули 1944 година биле произведени 3.774 возила.

Серијата на модификација Ausf H - најраспространета - доби 80 mm фронтален оклоп на трупот (дебелината на оклопот на куполата остана иста - 50 mm); оклопната заштита на покривот на куполата се зголеми од 10 на 15 mm. Поставен е надворешен филтер за воздух. Радио антената беше преместена на задниот дел од трупот. На куполата на командантот е поставен држач за противвоздушен митралез. На трупот и на куполата беа инсталирани странични екрани од 5 мм, заштитувајќи од кумулативни школки. Некои тенкови имаа ролери за поддршка што не беа обложени со гума (челик). Резервоарите на модификацијата Ausf H беа произведени во фабриките на три компании: Нибелунгенверке, Круп-Грусон (Магдебург) и Фомаг во Плауен. Произведени се вкупно 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H и уште 121 шасија за самоодни и јуришни пиштоли.

Борбена тежина - 25 тони Должина - 7,02 м Ширина - 2,88 м Висина - 2,68 м.

Брзина - 38 km/h. Резерва на енергија - 210 км.

Среден резервоар Пз Кпфв IV Аусф Ј(Сд Кфз 161/2)

1.758 возила се произведени од јуни 1944 до март 1945 година во фабриката Нибелунгенверке.

Електричниот хоризонтален систем за насочување на куполата е заменет со двоен механички рачен систем за насочување. На слободниот простор е поставен дополнителен резервоар за гориво. Резервата на енергија е зголемена на 320 км. За блиска борба, минофрлач бил инсталиран на покривот на кулата, пукајќи фрагментирани или димни гранати за да ги порази непријателските војници кои се качиле на тенкот. Отворите за гледање и преградите за пиштол во страничните врати и задниот дел на куполата се отстранети.

Борбена тежина - 25 тони Должина - 7,02 м Ширина - 2,88 м Висина - 2,68 м.
Оклоп: предниот дел на трупот и надградбата - 80 mm, предниот дел на куполата - 50 mm, страничниот - 30 mm, задниот дел - 20 mm.
Брзина - 38 km/h. Резерва на енергија - 320 км.

Борбена употреба на средни тенкови Pz Kpfw IV

Пред инвазијата на Франција, трупите имаа 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D тенкови.

Пред почетокот Операција БарбаросаГерманија имаше 3.582 борбено подготвени тенкови. 17-те тенковски дивизии распоредени против Советскиот Сојуз вклучуваа тенкови 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Советските тенкови КВ и Т-34 имаа предност пред германскиот Pz Kpfw IV. Гранати од тенковите КВ и Т-34 навлегоа во оклопот на Pz Kpfw IV на значителни растојанија. Оклопот на Pz Kpfw IV исто така беше навлезен од советски противтенковски пушки од 45 мм и пушки од 45 мм на лесните тенкови Т-26 и БТ. А германскиот тенковски пиштол со кратка цевка може ефективно да се бори само со лесни тенкови. Затоа, во текот на 1941 година, на Источниот фронт беа уништени 348 Pz Kpfw IV.

Тенк Pz Kpfw IV Ausf F1 на 5-та панцирска дивизија во ноември 1941 година во близина на Москва

Во јуни 1942 години имало 208 тенкови на Источниот фронт Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1и околу 170 тенкови Pz Kpfw IV Ausf F2 и Ausf G со пиштол со долга цевка.

Во 1942 г тенковски баталјон Pz Kpfw IVтребаше да се состои од четири тенковски компании од по 22 Pz Kpfw IV, плус осум тенкови во седиштето на четата на полкот.

Резервоарот Pz Kpfw IV Ausf C и панзергренадиери

Пролет 1943 година

" Тежок, со моќен оклоп и смртоносен 88-милиметарски топ, овој тенк се одликуваше со својата совршена, навистина готска убавина. Сепак, најважната улога во историјата на Втората светска војна ја одигра сосема друго возило - Panzerkampfwagen IV (или PzKpfw IV, како и Pz.IV). Во руската историографија обично се нарекува Т IV.

Panzerkampfwagen IV е најпроизведениот германски тенк од Втората светска војна.Борбениот пат на ова возило започна во 1938 година во Чехословачка, потоа Полска, Франција, Балканот и Скандинавија. Во 1941 година, тенкот PzKpfw IV беше единствениот достоен противник на советските Т-34 и КВ. Парадокс: иако, во однос на неговите главни карактеристики, Т IV беше значително инфериорен во однос на Тигарот, ова конкретно возило може да се нарече симбол на Блицкриг; главните победи на германското оружје се поврзани со него.

На биографијата на ова возило може само да и позавиди: овој тенк се бореше во африканските песоци, во снеговите на Сталинград и се подготвуваше да слета во Англија. Активниот развој на средниот тенк Т IV започна веднаш по доаѓањето на нацистите на власт, а Т IV ја водеше својата последна битка во 1967 година како дел од сириската армија, одбивајќи ги нападите на израелските тенкови на Холандската височина.

Малку историја

По завршувањето на Првата светска војна, сојузниците направија се што е можно за да се осигураат дека Германија никогаш повеќе нема да стане моќна воена сила. Нејзе и беше забрането не само да има тенкови, туку дури и да се занимава со работа во оваа област.

Сепак, овие ограничувања не можеа да ја спречат германската војска да работи на теоретските аспекти на употребата на оклопните сили. Концептот на Блицкриг, развиен од Алфред фон Шлифен на почетокот на 20 век, беше рафиниран и дополнет од голем број талентирани германски офицери. Тенковите не само што го најдоа своето место во него, тие станаа еден од неговите главни елементи.

И покрај ограничувањата наметнати на Германија со Версајскиот договор, практичната работа на создавање на нови модели на тенкови продолжи. Се работеше и на организациската структура на тенковските единици. Сето ова се одвиваше во атмосфера на строга тајност. Откако националистите дојдоа на власт, Германија ги отфрли забраните и брзо почна да создава нова армија.

Првите германски тенкови пуштени во масовно производство беа лесните возила Pz.Kpfw.I и Pz.Kpfw.II. The One во суштина беше возило за обука, додека Pz.Kpfw.II беше наменет за извидување и беше вооружен со топ од 20 милиметри. Pz.Kpfw.III веќе се сметаше за среден тенк; тој беше вооружен со пиштол од 37 мм и три митралези.

Одлуката за развој на нов тенк (Panzerkampfwagen IV), вооружен со топ од 75 мм со кратка цевка, беше донесена во 1934 година. Главната задача на возилото беше да биде директна поддршка за пешадиските единици; овој тенк требаше да ги потисне непријателските пукачки точки (првенствено противтенковска артилерија). Во неговиот дизајн и распоред, новото возило во голема мера беше исто како и Pz.Kpfw.III.

Во јануари 1934 година, три компании добија технички спецификации за развој на резервоарот: AG Krupp, MAN и Rheinmetall. Во тој момент, Германија сè уште се обидуваше да не ја рекламира својата работа за видовите на оружје забранети со Версајските договори. Затоа, возилото го добило името Bataillonsführerwagen или B.W., што во превод значи „возило на командантот на баталјонот“.

Проектот развиен од AG Krupp, VK 2001(K), беше признат како најдобар. Војската не беше задоволна од нејзината пружинска суспензија, тие побараа да се замени со понапредна суспензија на торзиона шипка, која му обезбедува на резервоарот помазно возење. Сепак, дизајнерите успеаја сами да инсистираат. На германската армија и беше очајна потреба од тенк, а развојот на нова шасија може да потрае многу време, па беше одлучено суспензијата да се остави исто, само сериозно да се измени.

Производство на резервоарот и неговите модификации

Во 1936 година започна масовното производство на нови машини. Првата модификација на резервоарот беше Panzerkampfwagen IV Ausf. А. Првите примероци од овој тенк имаа оклоп отпорен на куршуми (15-20 mm) и слаба заштита за уредите за надзор. Модификација на Panzerkampfwagen IV Ausf. А може да се нарече претпродукција. По објавувањето на неколку десетици PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp веднаш доби нарачка за производство на подобрен модел на Panzerkampfwagen IV Ausf. ВО.

Моделот Б имаше поинаков облик на трупот, му недостигаше фронтален митралез, а уредите за гледање (особено куполата на командантот) беа подобрени. Фронталниот оклоп на резервоарот беше зајакнат на 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Доби помоќен мотор, нов менувач, а оптоварувањето со муниција е намалено. Тежината на резервоарот се зголеми на 17,7 тони, додека неговата брзина, благодарение на новата електрана, се зголеми на 40 km/h. Вкупно 42 тенкови Ausf излегоа од производната линија. ВО.

Првата модификација на T IV, која може да се нарече навистина широко распространета, беше Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Се појави во 1938 година. Однадвор, овој автомобил беше малку поинаков од претходниот модел, на него беше инсталиран нов мотор и беа направени некои други мали промени. Вкупно беа произведени околу 140 единици Ausf. СО.

Во 1939 година започна производството на следниот модел на резервоар: Pz.Kpfw.IV Ausf. Д. Нејзината главна разлика беше изгледот на надворешната маска на кулата.Во оваа модификација, дебелината на страничниот оклоп беше зголемена (20 mm), а беа направени и неколку други подобрувања. Panzerkampfwagen IV Ausf. D е последниот модел на мирновременски тенк; пред почетокот на војната, Германците успеаја да направат 45 тенкови Ausf.D.

До 1 септември 1939 година, германската армија имаше 211 единици од тенкот Т-IV со различни модификации. Овие возила се покажаа добро за време на полската кампања и станаа главни тенкови на германската армија. Борбеното искуство покажа дека слабата точка на Т-IV е неговата оклопна заштита. Полските противтенковски пиштоли лесно навлегоа и во оклопот на лесните тенкови и на потешките „четворки“.

Земајќи го предвид искуството стекнато во првите години од војната, развиена е нова модификација на возилото - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. На овој модел, фронталниот оклоп беше зајакнат со шарки со шарки со дебелина од 30 mm, а страничните 20 mm. Тенкот доби командна купола со нов дизајн, а обликот на кулата беше променет. Беа направени мали промени во шасијата на резервоарот, а дизајнот на отворите и уредите за инспекција беше подобрен. Тежината на возилото се зголеми на 21 тон.

Поставувањето на монтирани оклопни екрани беше ирационално и можеше да се смета само како неопходна мерка и начин за подобрување на заштитата на првите T-IV модели. Затоа, создавањето на нова модификација, чиј дизајн ќе ги земе предвид сите коментари, беше само прашање на време.

Во 1941 година започна производството на моделот Panzerkampfwagen IV Ausf.F, во кој екраните со шарки беа заменети со интегрален оклоп. Дебелината на фронталниот оклоп беше 50 mm, а страните - 30 mm. Како резултат на овие промени, тежината на возилото се зголеми на 22,3 тони, што доведе до значително зголемување на специфичното оптоварување на земјата.

За да се отстрани овој проблем, дизајнерите мораа да ја зголемат ширината на патеките и да направат промени во шасијата на резервоарот.

Првично, Т-IV не беше погоден за уништување на непријателски оклопни возила; „четворката“ се сметаше за тенк за поддршка на пешадијата. Иако, муницијата на тенкот вклучуваше оклопни гранати, што му овозможи да се бори против непријателските оклопни возила опремени со оклоп отпорен на куршуми.

Сепак, првите состаноци на германските тенкови со Т-34 и КВ, кои имаа моќен антибалистички оклоп, ги втурнаа германските тенковски екипи во шок. Четворицата се покажа како апсолутно неефикасни против советските оклопни гиганти. Првото алармно ѕвоно што ја покажа залудноста од користењето на Т-IV против моќни тешки тенкови беа борбените судири со англискиот тенк Матилда во 1940-41 година.

Дури и тогаш стана јасно дека PzKpfw IV треба да биде опремен со различно оружје, кое би било посоодветно за уништување тенкови.

Отпрвин се роди идејата да се инсталира пиштол од 50 мм со должина од 42 калибри на Т-IV, но искуството од првите битки на Источниот фронт покажа дека овој пиштол е значително инфериорен во однос на советскиот 76 мм. , кој беше инсталиран на КВ и Т-34. Целосната супериорност на советските оклопни возила над тенковите на Вермахт беше многу непријатно откритие за германските војници и офицери.

Веќе во ноември 1941 година започна работата на создавање на нов топ од 75 мм за Т-IV. Возилата со новиот пиштол ја добија кратенката Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Сепак, оклопната заштита на овие возила сè уште беше инфериорна во однос на советските тенкови.

Токму овој проблем германските дизајнери сакаа да го решат со развивање на нова модификација на резервоарот на крајот на 1942 година: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Во фронталниот дел на овој тенк беа поставени дополнителни оклопни екрани со дебелина од 30 mm. Некои од овие возила беа опремени со топ од 75 милиметри со должина од 48 калибри.

Најпопуларниот модел T-IV беше Ausf.H, кој првпат излезе од производната лента во пролетта 1943 година. Оваа модификација практично не се разликуваше од Pz.Kpfw.IV Ausf.G. На него е поставен нов менувач и се задебели покривот на куполата.

Опис на дизајнот Pz.VI

Резервоарот T-IV е направен според класичниот дизајн, со електрана сместена во задниот дел на трупот, а контролниот простор напред.

Трупот на резервоарот е заварен, наклонот на оклопните плочи е помалку рационален од оној на Т-34, но обезбедува повеќе внатрешен простор за возилото. Резервоарот имаше три прегради, одделени со прегради: контролен оддел, борбен оддел и оддел за напојување.

Во контролниот простор биле сместени возачот и стрелецот-радио оператор. Во него имало и менувач, инструменти и контроли, воки-токи и митралез (не на сите модели).

Во борбениот оддел, лоциран во центарот на резервоарот, имаше тројца членови на екипажот: командант, ловец и натоварувач. Куполата била опремена со топ и митралез, уреди за набљудување и насочување, како и муниција. Кополата на командантот обезбеди одлична видливост за екипажот. Кулата била ротирана со електричен погон. Топџија имал телескопски нишан.

Електраната се наоѓаше на задниот дел од резервоарот. T-IV беше опремен со 12-цилиндричен мотор со карбуратор со водено ладење од различни модели, развиен од компанијата Мајбах.

Четворката имаше голем број отвори, што им го олесни животот на екипажот и техничкиот персонал, но ја намали безбедноста на возилото.

Суспензијата беше пролетна, шасијата се состоеше од 8 патни тркала обложени со гума и 4 потпорни ролери и погонско тркало.

Борбена употреба

Првата сериозна кампања во која Pz.IV учествуваше беше војната против Полска.Раните модификации на тенкот имаа слаб оклоп и станаа лесен плен за полските артилери. За време на овој конфликт, Германците изгубија 76 единици Pz.IV, од кои 19 беа неповратни.

Во непријателствата против Франција, противниците на „четворицата“ не беа само противтенковски пушки, туку и тенкови. Францускиот Сомуа С35 и англискиот Матилдас се претставија добро.

Во германската армија, класификацијата на тенковите се базираше на калибарот на пиштолот, така што Pz.IV се сметаше за тежок тенк. Меѓутоа, со избувнувањето на војната на Источниот фронт, Германците видоа што е вистински тежок тенк. СССР, исто така, имаше огромна предност во бројот на борбени возила: на почетокот на војната, имаше повеќе од 500 KV тенкови во западните области. Краткиот топ Pz.IV не можеше да им нанесе никаква штета на овие гиганти дури и од непосредна близина.

Треба да се напомене дека германската команда многу брзо извлече заклучоци и почна да ги менува „четирите“. Веќе на почетокот на 1942 година, на Источниот фронт почнаа да се појавуваат модификации на Pz.IV со долг пиштол. Зголемена е и оклопната заштита на возилото. Сето ова им овозможи на германските танкери да се борат со Т-34 и КВ под еднакви услови. Со оглед на подобрата ергономија на германските возила и одличните уреди за видување, Pz.IV стана многу опасен противник.

По инсталирањето на пиштол со долга цевка (48 калибри) на Т-IV, неговите борбени карактеристики се зголемија уште повеќе. По ова, германскиот тенк можеше да погоди и советски и американски возила без да влезе во опсегот на нивните пиштоли.

Треба да се забележи брзината со која беа направени промени во дизајнот на Pz.IV. Ако го земеме советскиот „триесет и четири“, тогаш многу од неговите недостатоци беа откриени во фазата на фабричко тестирање. На раководството на СССР му беа потребни неколку години војна и огромни загуби за да започне со модернизирање на Т-34.

Германскиот тенк Т-IV може да се нарече многу избалансирано и разноврсно возило. Подоцна тешките германски возила имаат јасна пристрасност кон безбедноста. Четирите може да се наречат уникатна машина во однос на резервата за модернизација својствена за неа.

Ова не значи дека Pz.IV бил идеален тенк. Имаше недостатоци, од кои главни беа недоволната моќност на моторот и застарената суспензија. Електраната очигледно не одговараше на масата на подоцнежните модели. Употребата на цврста пружинска суспензија ја намали маневрирањето на возилото и неговата способност за маневрирање. Инсталирањето на долг пиштол значително ги зголеми борбените карактеристики на резервоарот, но создаде дополнително оптоварување на предните ролери на резервоарот, што доведе до значително лулање на возилото.

Опремувањето на Pz.IV со антикумулативни штитови исто така не беше многу добро решение. Кумулативната муниција ретко се користеше; екраните само ја зголемуваа тежината на возилото, неговите димензии и ја нарушија видливоста на екипажот. Исто така, многу скапа идеја беше да се насликаат резервоарите со Zimmerit, специјална антимагнетна боја против магнетни мини.

Сепак, многу историчари сметаат дека најголемата погрешна пресметка на германското раководство е почетокот на производството на тешки тенкови „Пантер“ и „Тигар“. За речиси целата војна, Германија беше ограничена во ресурси. Тигарот беше навистина одличен тенк: моќен, удобен и со смртоносно оружје. Но и многу скапо. Покрај тоа, и „Тигарот“ и „Пантерот“ можеа да се ослободат од многу „детски“ болести кои се својствени за секоја нова технологија до крајот на војната.

Постои мислење дека ако ресурсите потрошени за производство на „Пантери“ се искористат за производство на дополнителни „четворки“, тоа ќе создаде многу повеќе проблеми за земјите од антихитлеровата коалиција.

Спецификации

Видео за резервоарот Panzerkampfwagen IV

Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив

Модерни борбени тенкови на Русија и светот, фотографии, видеа, слики гледајте онлајн. Оваа статија дава идеја за модерната тенковска флота. Се заснова на принципот на класификација користен во најавторитетната референтна книга досега, но во малку изменета и подобрена форма. И ако второто во неговата оригинална форма сè уште може да се најде во армиите на голем број земји, тогаш други веќе станаа музејски дела. И тоа само за 10 години! Авторите сметаа дека е неправедно да се следат стапките на референтната книга на Џејн и да не се смета ова борбено возило (многу интересно по дизајн и жестоко дискутирано во своето време), кое ја формираше основата на тенковската флота од последната четвртина на 20 век. .

Филмови за тенкови каде што сè уште нема алтернатива за овој тип на оружје за копнените сили. Тенкот беше и веројатно ќе остане модерно оружје долго време поради неговата способност да комбинира такви навидум контрадикторни квалитети како што се високата мобилност, моќното оружје и сигурната заштита на екипажот. Овие уникатни квалитети на тенковите продолжуваат постојано да се подобруваат, а искуството и технологијата акумулирани со децении предодредуваат нови граници во борбените својства и достигнувањата на воено-техничко ниво. Во вечната конфронтација меѓу „проектилот и оклопот“, како што покажува практиката, сè повеќе се подобрува заштитата од проектили, стекнувајќи нови квалитети: активност, повеќеслојност, самоодбрана. Во исто време, проектилот станува попрецизен и помоќен.

Руските тенкови се специфични по тоа што ви дозволуваат да го уништите непријателот од безбедно растојание, имаат способност да направите брзи маневри на терен, контаминиран терен, можат да „шетаат“ низ територијата окупирана од непријателот, да заземат одлучувачки мост, да предизвикаат паника во задниот дел и потиснете го непријателот со оган и траги. Војната од 1939-1945 година стана најтешкиот тест за целото човештво, бидејќи во неа беа вклучени скоро сите земји во светот. Тоа беше судир на титаните - најуникатниот период за кој теоретичарите дебатираа во раните 1930-ти и за време на кој тенкови беа користени во голем број од речиси сите воинствени земји. Во тоа време, се случи „тест за вошки“ и длабока реформа на првите теории за употреба на тенковски сили. И токму советските тенковски сили се најпогодени од сето ова.

Тенковите во битка станаа симбол на минатата војна, столбот на советските оклопни сили? Кој ги создал и под кои услови? Како СССР, кој изгуби поголем дел од своите европски територии и имаше потешкотии при регрутирање тенкови за одбрана на Москва, успеа да ослободи моќни тенковски формации на боиштата веќе во 1943 година? Оваа книга има за цел да одговори на овие прашања, раскажувајќи за развој на советски тенкови „за време на деновите на тестирање“, од 1937 до почетокот на 1943 година. При пишувањето на книгата, користени се материјали од руски архиви и приватни збирки на конструктори на тенкови. Имаше период од нашата историја кој ми остана во сеќавање со некакво депресивно чувство. Започна со враќањето на нашите први воени советници од Шпанија и престана само на почетокот на четириесет и три“, рече поранешниот генерален дизајнер на самоодни пушки Л. Горлицки, „се чувствуваше некаква состојба пред невремето.

Тенкови од Втората светска војна М. шокирајте ги германските тенковски генерали. И не само тоа, не само што го создал, дизајнерот успеал да им докаже на овие воени будали дека им е потребен неговиот Т-34, а не само уште едно „моторно возило“ со трага на тркала. Авторот е во малку поинакви позиции , што се формираше во него по средбата со предвоените документи на РГВА и РГЕА. Затоа, работејќи на овој сегмент од историјата на советскиот тенк, авторот неизбежно ќе противречи на нешто „општо прифатено“. Ова дело ја опишува историјата на советскиот изградба на тенкови во најтешките години - од почетокот на радикално преструктуирање на целата активност на проектантските бироа и на народните комесаријат воопшто, за време на избезумената трка за опремување на нови тенковски формации на Црвената армија, префрлање на индустријата на воени шини и евакуација.

Тенковите на Википедија, авторот сака да изрази посебна благодарност до М. Коломиец за неговата помош при изборот и обработката на материјалите, а исто така им се заблагодарува на А. XX век. 1905 - 1941“, бидејќи оваа книга помогна да се разбере судбината на некои проекти кои претходно беа нејасни. Исто така, би сакал со благодарност да се сетам на оние разговори со Лев Израелевич Горлицки, поранешниот главен дизајнер на UZTM, кои помогнаа да се фрли нов поглед на целата историја на советскиот тенк за време на Големата патриотска војна на Советскиот Сојуз. Поради некоја причина денес е вообичаено да зборуваме за 1937-1938 година. само од гледна точка на репресијата, но малкумина се сеќаваат дека токму во овој период се родиле тие тенкови кои станале легенди на војната...“ Од мемоарите на Л.И.Горлинки.

Советски тенкови, детална проценка за нив во тоа време се слушна од многу усни. Многу стари луѓе се сеќаваа дека токму од настаните во Шпанија на сите им стана јасно дека војната е се поблиску и поблиску до прагот и дека Хитлер ќе мора да се бори. Во 1937 година, во СССР започнаа масовни чистки и репресии, а на позадината на овие тешки настани, советскиот тенк почна да се трансформира од „механизирана коњаница“ (во која еден од неговите борбени квалитети беше нагласен на сметка на другите) во балансирано борбено возило, истовремено поседува моќно оружје, доволно за потиснување на повеќето цели, добра маневрирање и мобилност со оклопна заштита способна да ја одржи својата борбена ефикасност кога е гаѓано од најмасовното противтенковско оружје на потенцијалниот непријател.

Беше препорачано големите тенкови да се надополнуваат само со специјални тенкови - амфибиски тенкови, резервоари за хемикалии. Бригадата сега имала 4 посебни баталјони од по 54 тенкови и се зајакнувала со преминување од водови со три тенкови во петтенкови. Дополнително, Д.Павлов го оправда одбивањето да се формираат три дополнителни механизирани корпуси покрај четирите постоечки механизирани корпуси во 1938 година, сметајќи дека овие формации се неподвижни и тешко се контролираат и што е најважно, бараат поинаква задна организација. Тактичко-техничките барања за перспективни тенкови, како што се очекуваше, беа прилагодени. Особено, во писмото од 23 декември до раководителот на дизајнерското биро на фабриката бр. 185 именувана по. ЦМ. Киров, новиот газда побара оклопот на новите тенкови да се зајакне така што на растојание од 600-800 метри (ефикасен дострел).

Најновите тенкови во светот, при дизајнирање нови тенкови, неопходно е да се предвиди можност за зголемување на нивото на заштита на оклопот при модернизацијата за најмалку една фаза...“ Овој проблем може да се реши на два начина: Прво, со зголемување на дебелината на оклопните плочи и, второ, со „користење зголемен отпор на оклопот“. можеше, додека ја одржуваше истата дебелина (и масата на резервоарот како целина), да ја зголеми неговата издржливост за 1,2-1,5 Токму оваа патека (употребата на особено зацврстен оклоп) беше избрана во тој момент за да се создадат нови типови тенкови .

Тенковите на СССР во зората на производството на тенкови, најшироко се користеше оклоп, чии својства беа идентични во сите области. Таквиот оклоп беше наречен хомоген (хомоген), а уште од самиот почеток на производството на оклоп, занаетчиите се обидоа да создадат токму таков оклоп, бидејќи хомогеноста обезбедуваше стабилност на карактеристиките и поедноставена обработка. Меѓутоа, на крајот на 19 век, беше забележано дека кога површината на оклопната плоча е заситена (на длабочина од неколку десетини до неколку милиметри) со јаглерод и силициум, нејзината површинска јачина нагло се зголемила, додека остатокот од плочата остана вискозна. Така стапи во употреба хетероген (неуниформа) оклоп.

За воените тенкови, употребата на хетероген оклоп беше многу важна, бидејќи зголемувањето на цврстината на целата дебелина на оклопната плоча доведе до намалување на нејзината еластичност и (како последица) до зголемување на кршливоста. Така, најиздржливиот оклоп, сите други работи се еднакви, се покажа како многу кревок и често чипиран дури и од експлозиите на високоексплозивни фрагментирани гранати. Затоа, во зората на производството на оклоп, при производство на хомогени листови, задачата на металургот беше да ја постигне максималната можна цврстина на оклопот, но во исто време да не ја изгуби својата еластичност. Површински стврднатиот оклоп со заситеност со јаглерод и силициум беше наречен цементиран (цементиран) и во тоа време се сметаше за лек за многу болести. Но, цементирањето е сложен, штетен процес (на пример, обработка на топла плоча со млаз осветлувачки гас) и релативно скап, па затоа неговиот развој во серија бара големи трошоци и подобрени стандарди за производство.

Тенковите за време на војната, дури и при работа, овие трупови беа помалку успешни од хомогените, бидејќи без очигледна причина се формираа пукнатини во нив (главно во натоварените шевови) и беше многу тешко да се стават закрпи на дупки во цементирани плочи за време на поправките. Но, сепак се очекуваше дека резервоарот заштитен со цементиран оклоп од 15-20 mm ќе биде еквивалентен во нивото на заштита на истиот, но покриен со листови од 22-30 mm, без значително зголемување на тежината.
Исто така, до средината на 1930-тите, изградбата на тенкови научила да ја зацврстува површината на релативно тенки оклопни плочи со нерамномерно стврднување, познато од крајот на 19 век во бродоградбата како „метод на Круп“. Стврднувањето на површината доведе до значително зголемување на цврстината на предната страна на листот, оставајќи ја главната дебелина на оклопот вискозна.

Како тенковите пукаат видео до половина од дебелината на плочата, што, се разбира, беше полошо од цементирањето, бидејќи додека тврдоста на површинскиот слој беше поголема отколку со цементирањето, еластичноста на листовите на трупот беше значително намалена. Така, „методот Круп“ во изградбата на тенкови овозможи да се зголеми јачината на оклопот дури и малку повеќе од цементирањето. Но, технологијата на стврднување што се користеше за дебелиот поморски оклоп повеќе не беше погодна за релативно тенок оклоп на тенкови. Пред војната, овој метод скоро и да не се користеше во нашата сериска зграда на резервоари поради технолошки тешкотии и релативно високата цена.

Борбена употреба на тенкови Најдокажаниот тенковски пиштол беше тенковскиот пиштол од 45 мм модел 1932/34. (20K), а пред настанот во Шпанија се веруваше дека неговата моќ е сосема доволна за извршување на повеќето тенковски задачи. Но, битките во Шпанија покажаа дека пиштол од 45 мм може да ја задоволи задачата само за борба против непријателските тенкови, бидејќи дури и гранатирањето на жива сила во планините и шумите се покажа како неефикасно, а можно е само да се оневозможи ископаниот непријател пукање во случај на директен удар . Пукањето во засолништа и бункери беше неефикасно поради нискиот силно експлозивен ефект на проектил тежок само околу два килограми.

Видови фотографии од тенкови така што дури и еден удар на граната може со сигурност да оневозможи противтенковски пиштол или митралез; и трето, да се зголеми продорниот ефект на тенковскиот пиштол врз оклопот на потенцијалниот непријател, бидејќи користејќи го примерот на француските тенкови (кои веќе имаа дебелина на оклопот од околу 40-42 mm), стана јасно дека оклопната заштита на странските борбени возила имаат тенденција да бидат значително зајакнати. Имаше сигурен начин за тоа - зголемување на калибарот на тенковските пиштоли и истовремено зголемување на должината на нивната цевка, бидејќи долг пиштол од поголем калибар испука потешки проектили со поголема почетна брзина на поголемо растојание без да ја коригира целта.

Најдобрите тенкови во светот имаа пиштол со голем калибар, исто така, имаа поголема брада, значително поголема тежина и зголемена реакција на одвраќање. И ова бараше зголемување на масата на целиот резервоар како целина. Дополнително, поставувањето куршуми со големи димензии во затворен волумен на резервоарот доведе до намалување на транспортната муниција.
Ситуацијата беше влошена од фактот дека на почетокот на 1938 година одеднаш се покажа дека едноставно нема кој да даде наредба за дизајнирање на нов, помоќен тенковски пиштол. П. Сјачинтов и целиот негов дизајнерски тим беа репресирани, како и јадрото на болшевичкото дизајнерско биро под раководство на Г. Магдесиев. Во дивината остана само групата С. Маханов, која од почетокот на 1935 година се обидуваше да го развие својот нов полуавтоматски единечен пиштол L-10 од 76,2 мм, а персоналот на фабриката бр. 8 полека завршуваше. „четириесет и петте“.

Фотографии од тенкови со имиња Бројот на развојот е голем, но масовно производство во периодот 1933-1937 година. ниту еден не е прифатен...“ Всушност, ниту еден од петте дизел мотори со резервоари со воздушно ладење, на кои работите се вршеа во 1933-1937 година во одделот за мотори на фабриката бр. 185, не беше доведен во серија. Покрај тоа, и покрај највисоките одлуки за преминот во изградбата на резервоари исклучиво на дизел мотори, овој процес беше ограничен од голем број фактори. Се разбира, дизелот имаше значителна ефикасност. Тој трошеше помалку гориво по единица моќност на час. Дизел гориво беше помалку подложен на оган, бидејќи точката на палење на неговата пареа беше многу висока.

Видеото за нови тенкови, дури и најнапредниот од нив, тенковскиот мотор МТ-5, бараше реорганизација на производството на мотори за сериско производство, што беше изразено во изградбата на нови работилници, снабдувањето со напредна странска опрема (тие сè уште немаа сопствени машини со потребната точност), финансиски инвестиции и зајакнување на персоналот. Планирано беше во 1939 година овој дизел да произведува 180 КС. ќе оди во производствени тенкови и артилериски трактори, но поради истражната работа за утврдување на причините за дефектите на моторот на тенковите, која траеше од април до ноември 1938 година, овие планови не беа спроведени. Започнат е и развој на малку зголемен шестцилиндричен бензински мотор бр. 745 со моќност од 130-150 КС.

Марките на тенкови имаа специфични показатели кои доста им одговараа на конструкторите на тенкови. Тенковите беа тестирани со нов метод, специјално развиен на инсистирање на новиот шеф на АБТУ, Д. Павлов, во однос на борбената служба во време на војна. Основата на тестовите беше трчање од 3-4 дена (најмалку 10-12 часа дневно нон-стоп движење) со еднодневна пауза за технички преглед и реставраторски работи. Покрај тоа, поправките беа дозволени да се вршат само од теренски работилници без вклучување на фабрички специјалисти. Потоа следеше „платформа“ со препреки, „пливање“ во вода со дополнително оптоварување што симулираше пешадиско слетување, по што тенкот беше испратен на преглед.

Супер тенковите онлајн, по работата за подобрување, се чинеше дека ги отстранија сите побарувања од тенковите. И целокупниот напредок на тестовите ја потврди фундаменталната исправност на главните промени во дизајнот - зголемување на зафатнината за 450-600 кг, употребата на моторот ГАЗ-М1, како и преносот и суспензијата Комсомолец. Но, за време на тестирањето, во резервоарите повторно се појавија бројни помали дефекти. Главниот проектант Н. Астров беше отстранет од работа и беше во притвор и истрага неколку месеци. Покрај тоа, тенкот доби и нова купола со подобрена заштита. Изменетиот распоред овозможи да се постави на резервоарот повеќе муниција за митралез и два мали противпожарни апарати (претходно немаше противпожарни апарати на малите тенкови на Црвената армија).

Американските тенкови како дел од работата за модернизација, на еден производствен модел на тенкот во 1938-1939 година. Беше тестирана суспензијата на торзионата шипка развиена од дизајнерот на дизајнерското биро на постројката бр. 185 В. Куликов. Се одликуваше со дизајнот на композитна кратка коаксијална торзиона шипка (долгите моноторни шипки не можеа да се користат коаксијално). Сепак, таквата кратка торзиона шипка не покажа доволно добри резултати во тестовите, и затоа суспензијата на торзионата шипка не го отвори веднаш патот за себе во текот на понатамошната работа. Пречки што треба да се надминат: искачувања од најмалку 40 степени, вертикален ѕид 0,7 m, покриен ров 2-2,5 m.

YouTube за тенкови, не се работи на производство на прототипови на моторите Д-180 и Д-200 за извидувачки тенкови, со што се загрозува производството на прототипови.“ Оправдувајќи го својот избор, Н. Астров рече дека не -пловечки извидувачки авиони (фабричка ознака 101 или 10-1), како и варијантата на амфибиски резервоар (фабричка ознака 102 или 10-2), се компромисно решение, бидејќи не е можно целосно да се задоволат барањата на ABTU. Опција 101 бил резервоар тежок 7,5 тони со трупот според типот на трупот, но со вертикални странични листови од цементиран оклоп со дебелина од 10-13 мм, бидејќи: „Наклонетите страни, предизвикувајќи сериозно тежина на суспензијата и трупот, бараат значителна ( до 300 mm) проширување на трупот, а да не зборуваме за компликацијата на резервоарот.

Видео прегледи на тенкови во кои се планираше енергетската единица на резервоарот да се заснова на авионскиот мотор MG-31F со 250 коњски сили, кој го развиваше индустријата за земјоделски авиони и гироплани. Бензинот од 1-во одделение беше ставен во резервоарот под подот на борбениот оддел и во дополнителни резервоари за гас. Вооружувањето целосно одговараше на задачата и се состоеше од коаксијални митралези DK 12,7 mm калибар и DT (во втората верзија на проектот е наведен дури и ShKAS) калибар 7,62 mm. Борбената тежина на тенкот со суспензија на торзиона шипка беше 5,2 тони, со пружинска суспензија - 5,26 тони Тестовите се одвиваа од 9 јули до 21 август според методологијата одобрена во 1938 година, при што посебно внимание беше посветено на тенковите.

Одлуката за развој на среден тенк (исто така наречен тенк за поддршка на артилерија) со пиштол со кратка цевка беше донесена во јануари 1934 година. Следната година, Krupp-Gruson, MAN и Rheinmetall-Borsig ги претставија своите прототипови на тестирање. На армискиот тим му се допадна проектот на Круп. Автомобилите со модификација А беа произведени во 1937 година, модификациите Б (т.н. серии за инсталација) - во 1938 година. Во текот на следната година беа изградени 134 тенкови со модификација Ц.

Борбената тежина на тенковите е 18,4 - 19 тони, дебелината на оклопот е до 30 милиметри, максималната брзина на автопатот е 40 km/h, опсегот на крстарење е 200 километри. Куполата била опремена со топ од 75 мм L/24 калибар (24 калибар) и коаксијален митралез. Друга беше лоцирана десно во фронталната плоча на трупот во инсталација со топка. Дизајнот и распоредот на резервоарот во основа беа исти како и просечниот Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B или Ausf.C за време на вежбите. ноември 1943 година

Германски средни тенкови PzKpfw IV Ausf H за време на вежба за вежбање на интеракција со екипажот. Германија, јуни 1944 година

Од 1 септември 1939 година, Вермахтот имаше 211 тенкови Pz Kpfw IV. Тенкот се покажа добро за време на полската кампања, а заедно со средниот тенк Pz Kpfw III беше одобрен како главен. Неговото масовно производство започна во октомври истата година. Веќе во 1940 година беа произведени 278 единици. модификации D и E.

Во времето на француската инвазија во Западниот театар, германските тенковски дивизии имаа околу 280 тенкови Pz Kpfw IV. Операцијата во борбени услови покажа дека оклопната заштита е недоволна. Како резултат на тоа, дебелината на фронталните листови беше зголемена на 60 mm, страните на 40 mm, а куполата на 50 mm. Како резултат на тоа, борбената тежина на модификациите Е и Ф, кои беа произведени во 40-41 година, се зголеми на 22 тони. За да се одржи специфичниот притисок во прифатливи граници, ширината на патеките беше малку зголемена - на 400 милиметри од 380.

Германските „четворки“ изгубија огнени борби со тенковите КБ и Т-34 од советско производство поради несоодветни карактеристики на оружјето. Почнувајќи од пролетта 1942 година, на Pz Kpfw IV почнаа да се инсталираат пиштоли со долга цевка од 75 mm (L/43). Почетната брзина на саботскиот проектил била 920 метри во секунда. Така се појави Sd Kfz 161/1 (модификација F2), кој дури во вооружување беше супериорен во однос на Т-34-76. Модификацијата G беше произведена во 1942-1943 година, N - од 1943 година и J - од 44 јуни (сите модификации беа шифрирани како Sd Kfz 161/2). Последните две модификации се покажаа како најнапредни. Дебелината на фронталните оклопни плочи е зголемена на 80 милиметри. Моќта на пиштолот се зголеми: должината на цевката беше 48 калибри. Тежината се зголеми на 25 илјади кг. Ausf J на ​​една бензинска пумпа можеше да патува по автопатот на растојание до 320 километри. Од 1943 година, екраните од 5 мм станаа задолжителни на сите тенкови, кои ги заштитуваа страните и куполата одзади и од страните од куршуми од противтенковски пушки и кумулативни гранати.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Југославија, 1941 г

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Финска, 1941 година

Заварениот труп на резервоарот беше едноставен по дизајн, иако не се разликуваше во рационалниот наклон на оклопните плочи. Големиот број отвори го олеснија пристапот до различни механизми и склопови, но истовремено ја намалија цврстината на трупот. Преградите го поделија внатрешниот простор на три прегради. Одделот за контрола го окупираше предниот простор, во кој беа сместени менувачите: одборот и генералниот. Возачот и радио операторот беа сместени во истиот оддел, и двајцата имаа свои уреди за надзор. Повеќеслојната купола и средниот оддел беа наменети за борбениот оддел. Во него се наоѓало главното вооружување, решетката за муниција и останатите членови на екипажот: натоварувач, стрелец и командант. Вентилацијата беше подобрена со отвори на страните на куполата, но тие ја намалија отпорноста на школка на резервоарот.

Куполата на командантот имаше пет уреди за гледање со оклопни ролетни. Имаше и слотови за гледање во страничните отвори на куполата и од двете страни на наметката за пиштоли. Топџија имал телескопски нишан. Бедемот се ротираше рачно или со помош на електричен мотор; вертикалното насочување на пиштолот се вршеше само рачно. Муницијата вклучуваше димни и високоексплозивни фрагментирани гранати, кумулативни, подкалибарски и оклопни гранати.

Во моторниот простор (заден дел од трупот) се наоѓаше 12-цилиндричен мотор со карбуратор со водено ладење. Шасијата вклучуваше осум патни тркала обложени со гума со мал дијаметар, кои беа испреплетени по два. Лисните пружини беа еластични елементи на суспензија.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Франција, јули 1942 година

Pz.Kpfw.IV Ausf.H со странични екрани и облога од zimmerit. СССР, јули 1944 година

Средниот резервоар Pz Kpfw IV се покажа како лесно за контролирање и доверливо возило. Сепак, неговата способност за крос-кантри, особено во резервоарите со прекумерна тежина од најновите изданија, беше прилично слаба. Во однос на оклопната заштита и вооружувањето, тој беше супериорен во однос на сите слични произведени во западните земји, со исклучок на некои модификации на англиските комети и американските М4.

Технички карактеристики на средниот резервоар Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Година на производство – 1939/1942/1944 година;
Борбена тежина – 20000 kg/23000 kg/25000 kg;
Екипаж – 5 лица;
Должина на телото – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Должина со пиштол напред – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Ширина – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Висина – 2680 mm;
РЕЗЕРВАЦИЈА:
Дебелина на оклопните плочи (агол на наклон кон вертикална):
Фронтален дел од телото – 30 mm (12 степени)/50 mm (12 степени)/80 mm (15 степени);
Страни на телото – 20 mm/30 mm/30 mm;
Фронтален дел од кулата - 30 mm (10 степени) / 50 mm (11 степени) / 50 mm (10 степени);
Дното и покривот на куќиштето – 10 и 12 mm/10 и 12 mm/10 и 16 mm;
ОРУЖЈЕ:
Марка пиштол – KwK37/KwK40/KwK40;
Калибар - 75 мм
Должина на буре – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Муниција - 80 куршуми/87 куршуми/87 куршуми;
Број на митралези – 2;
Калибар на митралез - 7,92 мм;
Муниција - 2700 куршуми/3000 куршуми/3150 куршуми
МОБИЛНОСТ:
Тип и марка на мотор - Maybach HL120TRM;
Моќност на моторот – 300 l. с./300 л. стр./272 л. Со.;
Максимална брзина на автопат – 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
Капацитет на гориво – 470 l/470 l/680 l;
Опсег на автопат – 200 km/200 km/320 km;
Просечен притисок на земјата – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.

Во заседа

Германски пешадијци во близина на тенк PzKpfw IV. Областа Вјазма. октомври 1941 година