Дизајнот предвидува дека BTR-80 може да продолжи да се движи дури и ако едно или дури две тркала целосно откажат.

БТР-80 е дизајниран според истата шема на дизајн како и неговите претходници БТР-60 и БТР-70: во предниот дел има контролен оддел, зад него има оддел за војници и во задниот дел од трупот има преграда за пренос на мотор.

Запечатеното, целосно затворено тело на оклопниот транспортер е заварено од валани челични оклопни плочи лоцирани под големи агли на наклон кон вертикалата. Ги штити екипажот и падобранците од куршуми од мало оружје со калибар 7,62 мм, и фронтален оклоп- од куршуми со калибар 12,7мм.

Контролниот простор има седишта за возачот и командирот на возилото. Тие имаат на располагање уреди за набљудување со перископ. Десната страна на предната плоча е опремена со потпирач за топка за пукање од митралез. Пристапот до контролниот простор е преку две отвори во покривот на трупот. Зад возачкото и командантското седиште има единечни седишта за еден од десантните пешадијци и топчер за држачот за митралез од куполата. Главното вооружување на БТР-80 се состои од митралез КПВТ од 14,5 мм и коаксијален митралез ПКТ од 7,62 мм. Митралезовите се поставени во конусна купола со агли на водење од 360° хоризонтално и од -4° до +60° вертикално.

ТАКТИЧКИ И ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА БТР-80

БОРБЕНА ТЕЖИНА, т.е.
Екипаж, лица:
Вкупни димензии, mm:	должина - 7650, ширина - 2900, висина - 2350, меѓуоскино растојание - 4400, патека -2410, растојание од подлогата - 475.
ОРУЖЈЕ-	Митралез КПВТ калибар 14,5 мм, митралез ПКТ калибар 7,62 мм, 6 фрлачи за димни гранати 81 мм.
МУНИЦИЈА;	500 куршуми со калибар 14,5 мм, 2000 куршуми со калибар 7,62 мм.
УРЕДИ за нишанење:	нишан 1PZ-2.
РЕЗЕРВАЦИЈА, mm:	преден дел од трупот - 10, страничен - 7... 9, строг - 7, бедем - 7.
МОТОР:	КамАЗ-7403, осумцилиндричен, дизел, четиритактен, V-облик, турбополнач, течно ладен, моќност - 260 КС. при 2600 вртежи во минута, работен волумен - 10.850 cm3.
ПРЕНОСЛИВОСТ:	сува спојка со двоен диск, петстепен менувач со синхронизатори во 2, 3,4 и 5 степени на пренос, кардан пренос, двостепено преносно куќиште со диференцијална распределба на вртежниот момент во два текови (на 1-3 и 2-4-4 оски) и диференцијал заклучува, но кутијата за пренос има кутија за полетување на силата поставена на погонска единица со воден млаз и крик, 4 главни брзини, 4 диференцијали, 8 редуктори на тркала.
ШАСИЈА:	формула на тркала 8x8, големина на гумата 13,00-18", притисокот на воздухот во гумите е прилагодлив од 0,5 до 3 kg/cm2 независна суспензија на торзиона шипка, хидраулични амортизери, телескопски, двојно дејство, по две за тркалата 1 и 4-та оска и една секое за тркалата од 2-та и 3-та оска, тркалата на 1-та и 2-та оска се управувани.
БРЗИНА MAX, km/h;	по копно - 80, на површина - 9.
РЕЗЕРВА НА МОЌНОСТ:	по копно - 600 км, пловен - 12 часа.
НАДМИНЛИВО ПРЕЧКИ:	агол на височина, степени - триесет; ширина на ров, m - 2; висина на ѕидот, m - 0,5.
СРЕДСТВА ЗА КОМУНИКАЦИЈА:	радио станица P-163-50y и домофон уред R-174.

За да ги осветли целите при пукање ноќе, IR илуминатор е поставен на конзолата на држачот за митралез. На задниот ѕид на куполата се инсталирани фрлачи на димни гранати на системот „Туча“ 902V, а на покривот има уред TNPT-1, дизајниран за ловецот на куполата да го следи патот и теренот лоцирани во секторот за гледање одзади. Главниот дел од силите за слетување - шест целосно опремени пешадици - се наоѓа свртен кон страните на две седишта поставени во одделот за војници долж надолжната оска на трупот. За пукање од страна на падобранците, на страните на трупот има седум прегради, направени со завртување по патеката, а две од нив се наменети за пукање од митралези. Преградите се опремени со топчести лежишта, што им овозможува да пукаат без да го депресираат одделот за војници на контаминиран терен. Исто така, има една преграда за гаѓање нагоре во двата оклопни покривни отвори на одделот за војници. Покрај двете отвори во покривот на трупот, се користат двојни врати од двете страни на оклопниот транспортер за слетување и демонтирање на војници. Едниот лист од вратата се преклопува, а другиот се спушта надолу и формира скалило, така што, доколку е потребно, може да се изврши слетување и демонтирање на војниците додека возилото се движи.

1 Електраната на BTR-80 се состои од еден дизелски 8-цилиндричен V-облик четиритактен мотор со течно ладење KamAZ-7403 со турбополнач 260 КС. при 2600 вртежи во минута, работен волумен - 10.850 cm2. Поставувањето на еден мотор наместо два, исто така предизвика промени во дизајнот на преносните единици. Вклучува сува спојка со двојни дискови, петстепен менувач со синхронизатори во 2,3,4 и 5 степени и кардан менувач. Наместо два преносни кутии, се инсталира едно двостепено преносно куќиште меѓуоски со диференцијална распределба на вртежниот момент на две струи (на 1-та-3-та и 2-та-4-та оска) и принудно блокирање на диференцијалот. Уредите за заклучување осигуруваат дека менувачите се вклучени и централниот диференцијал е блокиран само кога се заглавени предните оски. За да се спречат дефекти при преоптоварување на елементите на менувачот (со заклучен диференцијал), кутијата за пренос има спојка за триење - спојка со ограничувачки вртежен момент. Кутијата за пренос е опремена со кутија за полетување на струја за погонската единица со воден млаз и винчот.

2 Главните запчаници на погонските оски се со диференцијали со ограничено лизгање на камерите. Редукторите на тркалата се едностепени, со спирални запчаници. Тркала со разделени бандажи и пневматски гуми без куршуми KI-80 или KI-126 со големина /3,00-/8". Воздушниот притисок во гумите е прилагодлив од 0,5 до 3 kg/cm2, независна суспензија на торзиона шипка, хидраулични амортизери, телескопски , двојни . постапувајќи, по две за тркалата на 1-та и 4-та оска и по едно за тркалата на 2-та и 3-та оска, тркалата на 1-ва и 2-та оска се управуваат Централизираниот систем за регулирање на притисокот во гумите му овозможува на возачот во зависност од условите на возење , поставете го соодветниот притисок во гумите, што обезбедува низок специфичен притисок на подлогата и со тоа висока способност за теренски пат, споредлива со возилата што се следат. Покрај тоа, BTR-80 може да продолжи да се движи дури и ако едно или дури две тркала целосно откажат. не е оштетен при судир со противпешадиска мина, а кога ќе се активира од противтенковска мина, ја задржува подвижноста, бидејќи енергијата на експлозијата по правило оштетува едно од осумте тркала.

3 Движењето низ вода е обезбедено со работа на едностепена погонска единица со воден млаз со работно коло со четири сечила со дијаметар од 425 mm. Кога се движите на копно, излезниот прозорец на водниот топ е затворен со оклопна клапа. Кога се движите низ вода, затворањето на амортизерот ја насочува водата во обратните канали. Максимална брзинаплови најмалку 9 km/h. Резервата за крстарење плови при просечни работни услови на моторот (1800-2200) - 12 часа.

4 На возилата од рано производство, беа инсталирани радио станиците P-I23M и TPU R-124, подоцна заменети со P-163-50U и R-114.

Информации земени од списанијата „Руски тенкови“ и „Опрема и вооружување“

Намена на главните компоненти и системи

Главните делови на секое борбено возило што ја обезбедуваат нивната мобилност се електраната, менувачот и шасијата.

Пауер точкасе состои од мотор и негови системи за сервисирање: снабдување со гориво, снабдување со воздух, подмачкување, ладење и олеснување на стартувањето на моторот.

Моторе извор на механичка енергија. Современите борбени возила користат три типа мотори со внатрешно согорување: карбуратор, дизел и гасна турбина.

Дизелите се широко користени во модерните борбени возила, бидејќи се поекономични во споредба со моторите со карбуратор.

Главните предности на моторите со гасна турбина се едноставноста на дизајнот и лесното стартување при ниски температури.

Систем за снабдување со гориводизајниран за складирање, чистење и снабдување со гориво на цилиндрите на моторот.

Систем за снабдување со воздухслужи за земање воздух од атмосферата, чистење од прашина и снабдување со цилиндрите на моторот.

Систем за подмачкувањедизајниран за складирање, чистење и снабдување со масло на површините за триење на делови и компоненти на моторот.

Систем за ладењедизајниран да го отстрани вишокот топлина од деловите на моторот и да ја одржува температурата на овие делови во потребните граници. Употребена течност за ладење: во лето - вода со трикомпонентен додаток (адитивот штити делови од системот за ладење од корозија и формирање на бигор), во зима - антифриз од класа „40“ или „65“.

Систем за помош при стартување на моторотДизајниран за загревање на моторот, систем за подмачкување, систем за ладење при ниски температури на околината.

Преносливосте збир на единици и механизми кои ја пренесуваат енергијата од коленестото вратило на моторот до погонските тркала.

Преносот се состои од следните компоненти: главна спојка (спојка), менувач, механизам за вртење (за возила со следење) и крајни погони (погони на тркала).

Главна спојка(спојката) се наоѓа помеѓу моторот и менувачот и е дизајниран да го исклучи моторот од менувачот при менување брзини, да го запре автомобилот и непречено да се оддалечи, да ги заштити преносните единици и моторот од преоптоварувања при нагли промени на оптоварувањата на погонските тркала.

Преносливостдизајнирани да ги менуваат односите на менувачот помеѓу моторот и погонските тркала со цел да се променат силите на влечење и брзините на возилото во поголеми граници отколку што може да се постигнат со промена на режимите на работа на моторот.

Механизмот за вртење на возилата што се следатдизајниран да направи пресврт со менување на брзината на движење на патеките. Вртењето на возилата на тркала се врши со менување на положбата на предните тркала во споредба со движењето на права линија.

Завршни погони (погони на тркала)дизајниран за постојано зголемување на вртежниот момент што се доставува до погонските тркала со цел да се намали големината на менувачот и механизмот за управување.

Шасија е збир на делови и склопови кои обезбедуваат поддршка за машината на земја и поради нивната интеракција со надворешната средина, неговото движење.

Шасијата на борбеното возило се состои од суспензија и погон.

Суспензијае збир на компоненти и делови што го поврзуваат телото на машината со тркалата на патот (тркалата). Суспензијата е дизајнирана да ги ублажи ударите и ударите што се пренесуваат на телото при возење на нерамни патишта или терени.

Двигателдизајниран да создаде влечни сили и да обезбеди движење на машината.

Во моментов, борбените возила користат: погон со трага, погон на тркала, а амфибиските возила користат воден погон.

Како воден погон се користат траги на возила (BMP) или хидроџетен погон - воден топ (APC).

1.2. Општ уредБМП-2

1.2.1. општи карактеристики

Пешадиско борбено возило БМП-2(сл. 1.1) е борбено возило со следење кое има оружје, оклопна заштита и висока способност за маневрирање, и е дизајнирано да ја зголеми мобилноста, вооружувањето и безбедноста на пешадијата која работи на бојното поле во нормални услови или во услови на употреба на нуклеарно ракетно оружје .

Сл.1.1. Боречко возило за пешадија (лев и преден поглед)

Возилото е вооружено со автоматски топ од 30 мм 2А42 со напојување со двоен ремен, стабилизиран во два авиони, коаксијален митралез ПКТ од 7,62 мм и фрлач за борба против оклопни цели од внатре и надвор од возилото.

Вооружувањето инсталирано во БМП-2 му овозможува да се бори против различни цели, вклучувајќи тенкови и борбени хеликоптери.

Возилото е опремено со уреди дизајнирани за заштита на екипажот и опремата во возилото од ефектите на ударните бранови и продорното зрачење за време на експлозија на нуклеарно оружје, за заштита од хемиски и бактериолошко оружје, како и за заштита на екипажот од радиоактивна прашина при движење на возилото низ контаминирани области. Овие уреди претставуваат одбранбен систем против оружје за масовно уништување.

За поставување димни завеси за камуфлажни цели, возилото е опремено со опрема за термички чад и систем за лансирање димна граната.

За чистење мини, на возилото може да се инсталира опрема за чистење мини.

Возилото може да ги надмине водените пречки што плови со помош на следен погонски систем за движење, а исто така е прилагодено за слетување во воздух.

Екипажот на возилото се состои од десет лица: екипаж од три лица (командант, возач, оператор-стрелец) и седум падобранци. Војниците можат да спроведат насочен оган од лично оружје преку преградите на возилото лоцирани во одделот за војници и контролниот оддел.

Борбени и технички карактеристики на БМП-2

Табела 1.1

Продолжение на табелата. 1.1

Име	Опции
Муниција
Топовски истреливкупно, ЕЕЗ Касети за ПКТ, ЕЕЗ Касети за вграден компјутер, ЕЕЗ Гранати за RPG-7, парчиња Рачни гранати F-1, парчиња Касети за сигнален пиштол, парчиња ATGM 9M113M
Мобилност и пропустливост
Брзина на патување, км/ч: - просечна на земјен пат - максимална на автопат - на пливање. - висина на ѕидот, m - длабочина на форд, м	40-50 2,5 0,7 Пловечки
Пауер точка
	UTD-20S1 6-цилиндричен дизел со течно ладење
Пренос на енергија
Тип број на брзини (напред + назад)	Механички со механизми за планетарна ротација 5+1
Шасија
Тип на погон Тип на суспензија	Брокер со предни погонски тркала Независна торзиона лента
Специјална опрема
	PAZ PPO TDA
Средства за комуникација

Продолжение на табелата. 1.1

Локација на уреди:

А-1 Во нишата на куполата десно од командантот

А-2 Во нишата на куполата лево од стрелецот

А-3 На левиот покрив на возачот

А-3 На предниот падобранец лево на ѕидот од одделот на ФВУ

А-3 Во нишата на левата страна во одделот за војници

А-4 Во нишата на десната страна во одделот за војници

1.2.2 Општ распоред

Врз основа на распоредот на механизмите и опремата внатре, возилото е конвенционално поделено на четири прегради (сл. 1.2): контролен простор, оддел за напојување, борбен оддел и оддел за војници.

Контролниот оддел се наоѓа во предниот лев дел од трупот. Тој е ограничен од левата страна од левата страна на возилото, а од десната со преградата на преградата за напојување. Содржи: седишта за возачот (MB) и падобранец (D), контроли на возилото, инструменти, опрема за надзор, цилиндар за компримиран воздух итн.

Преградата за напојување се наоѓа во предниот десен дел од телото и е одвоена од целата машина со топлинска и звучна изолација.

Во преградата за напојување се сместени електраната и преносните единици.

Борбениот простор се наоѓа во средниот дел на каросеријата на возилото директно зад контролниот простор и делот за напојување. Ја вклучува куполата и дел од трупот до преградата на одделот за војници.

Моќ борбено слетување

оддел оддел оддел

Одделот за менаџмент

Ориз. 1.2 Општ распоред на BMP-2.

Борбениот оддел содржи: систем за контрола на огнот (FCS), муниција, командно седиште на возилото (десно од пиштолот) и седиште на стрелец-оператор (лево од пиштолот).

Одделот за војници се наоѓа во задниот дел на возилото. Тоа е ограничено со страничните листови на возилото, задните врати и оградата на седиштата за слетување.

Одделот за војници содржи: две седишта за слетување со три седишта, три резервоари за гориво, две батерии.

1.2.3 Труп и бедем

Трупот и куполата служат за сместување и заштита на екипажот, склоповите, механизмите и системите на возилото.

Рамка(сл. 1.3) – заварени, направени од валани оклопни плочи. Во предниот дел на телото се наоѓа штит кој рефлектира бранови . Лакот на трупот се состои од долни и горни наклонети оклопни плочи. Горниот наклонет лист има голем отвор за пристап до менувачот, покриен со ребрест лист . Плочите на страничниот труп се состојат од три дела: горните, средните и долните оклопни плочи. Во задниот дел на трупот има врати (со резервоари за гориво) за слетување и слетување на војници со резервоари за гориво. Хидродинамичките решетки на единицата за воден погон се наоѓаат во крмата.

Ориз. 1.3. Тело на машината:

1 – дефлектор на вода; 2 – ребрест лист; 3 – заграда; 4 – затка; 5 – долен наклонет лист; 6 – отвор за полнење масло за менувач; 7 – капак на отворот на возачот; 8 – капак на отворот за пристап до моторот; 9 – отстранлив покрив; 10 – капа на обратниот вентил за испуштање вода од назалната пумпа; 11 – приклучок за полнење на резервоарот за масло; 12 – отвор за приклучок за полнење на течноста за ладење; 13 – мрежа над ролетните; 14 – мрежа над клапите на ејекторот; 15 – преграда за напојување; 16 – капа на обратниот вентил за испуштање на вода од преградата за напојување; 17 – рачка на отворот за испуштање гасови од грејачот; 18 – дното; 19 – прстенест воздушен канал; 20 - бедем лист; 21 – странично маркерско светло; 22, 50 – капачиња на вентили за издувни вентилатори; 23, 60 – шахти за TNPO-170A; 24 – вратило за цевката за довод на воздух; 25, 33 – приклучоци за пополнување дупки во резервоарите за гориво; 26 – капакот на отворот на одделот за војници; 27 – торзиона шипка; 28 – полица за крила; 29 – строга маркерска светлина; 30 – капа на обратниот вентил за испуштање на вода од пумпата на задната страна; 31 – врата на резервоарот; 32 - сигнал за стоп; 34 – заштитно куќиште на уредот TNPO-170A; 35 – оклопна прекривка за гаѓање од митралез; 36 – сектор; 37 – кука за влечење; 38 – затка; 39 – капак за прицврстување на машината при транспорт; 40 – запирање; 41 – дупка за рачката на водечкото тркало; 42 – водилка; 43 – водич за чистач; 44 – задниот крајкрило; 45 – држач за запирање на пролетта; 46 – држач за суспензија; 47 – прирабница за прицврстување на потпорниот валјак; 48, 56 – оклопни прекривки за пукање со митралези и митралези; 49 – гумена држач за запирање; 51 – парапет; 52 – средни делови на крилото; 53 – капак на отворот за пристап до FPT; 54 – капак на отворот за падобранец; 55 – циклон капа VZU; 57 – ограничувач; 58 – држач за монтирање на хидрауличен амортизер; 59 – браник на патеката; 61 – предниот дел на крилото; 62 – предна маркерска светилка; 63 – плови; 64 – штитник на фаровите; 65 – фитинг; 66 – стегач; 67, 69 - навртки, 68 – бонка; 70 - платика.

Надолжните печати се направени на дното на машината за да се обезбеди соодветна цврстина. Дополнително, на дното има специјален отвор за одржување на моторот, затворен со капак. . Има и голем број дупки за одвод на работни материјали, затворени со приклучоци.

Покривот на трупот напред има отстранлив лист за пристап до моторот. Над ролетните на системот за ладење се поставени заштитни мрежи . На покривот има отвори за качување и спуштање на екипажот и војниците.

Машинска кула(сл. 1.4) – во форма на конус, заварени од челични оклопни плочи. Се монтира на топчест лежиште на бедемската плоча на трупот. Во предниот дел на куполата има преграда за поставување топ и коаксијален митралез. Кулата се наоѓа фрлач ATGM, има отвори за стрелецот и командантот на возилото.

Ориз. 1.4. Кула:

1 – држач за фиксирање на капакот на нишанот 1PZ-3; 2 – плоча за монтирање на нишан 1PZ-3; 3 – хауба за вградување на колиматор; 4 – завртки за прицврстување на горниот ремен на топчестиот спој; 5 – прстен за вградување на командниот отвор; 6 – лист за поддршка; 7 – долен ремен за рамо на потпирачот за топка; 8 – прирабница за прицврстување на топчестиот спој на фрлачот; 9 – држач за прицврстување на капачето на антената; 10 – држач за монтирање на пловичката; 11 – куќиште за вградување на влезот на антената на радио станицата R-123M; 12 – капакот на отворот на операторот; 13 – капак на кулата; 14 – држачи за вградување на ремени за прицврстување на капакот за покривање; 15 – заден сектор на кулата; 16 – шахти за уреди за надзор TNPO-170A; 17 – држачи за инсталирање на системот 902B; 18 – среден сектор на кулата; 19 - мрежа; 20 – дупка за вградување на нишан BPK-1-42; 21 – лев преден сектор; 22 – око; 23 – држач за вградување на колиматорот; 24 – преден лист; 25 – прегратка; 26 – заштитна обвивка; 27 – држачи за вградување на OU-5 илуминаторот; 28 - рамка; 29 – десен преден сектор; 30 – држач за вградување на фиоката.

1.2.4 Технички карактеристики на системи и компоненти

Пауер точка BMP-2 се состои од мотор и неговите системи за сервисирање: снабдување со гориво и воздух, подмачкување, ладење, греење и стартување.

Мотор – четиритактен дизел, 6-цилиндричен V-облик, течно ладен. Моќност на моторот – 220 kW (300 КС).

Системот за снабдување со гориво вклучува пет резервоари за гориво. Вкупен капацитет за полнење – 462 l. Резервоарите за гориво се наоѓаат во одделот за војници. Секој резервоар за гориво има врат за полнење.

Потрошено гориво: во лето – дизел класа DL, во зима – дизел одделение DZ и DA.

Системот за снабдување со воздух вклучува чистач на воздух со автоматско отстранување на прашина од исфрлање. Тој е прикачен на дното на кутијата за исфрлање што се наоѓа во одделот за напојување.

Системот за подмачкување е циркулационен, комбиниран, под притисок и прскање, со „сув“ шах. Системот за подмачкување вклучува резервоар за масло со капацитет од 48 литри. Капацитетот на целиот систем за подмачкување е 58 литри.

Маслото што се користи е MT-16p.

Системи за ладење и греење. Системот за ладење е течен, затворен тип, со принудна циркулација и исфрлано ладење на радијаторите (без вентилатор).

Капацитет на полнење на системот: при полнење со вода – 52 l; при полнење со антифриз - 48 литри.

Системот повторно се полни преку грлото за полнење во експанзиониот резервоар.

Системот за греење е дизајниран да го загрева моторот на ниски температури. Главната единица на системот е грејач на млазницата со котел со противпожарна цевка. Тој е инсталиран во делот за напојување на машината.

Систем за стартување. Главниот тип на стартување на моторот е стартување со компримиран воздух. За таа цел, во машината е инсталиран еден цилиндар за компримиран воздух. Максималниот воздушен притисок во цилиндерот е 15 MPa (150 kgf/cm2). Цилиндерот се наоѓа во контролниот простор.

Систем за помошстартот е стартување на електричен стартер.

Машински пренос(Сл. 1.2) се состои од главната спојка (MF), менувачот (Меднувач), два механизми за вртење (SMP) и два завршни погони (BR) .

Главната спојка е дво-диск, „сува“ спојка, со триење на челик на материјал за триење, со механизам за ослободување на рачката. Се наоѓа во заедничко куќиште со менувачот. Контролен погон - хидрауличен или пневматски.

Менувачот е механички, скалесто, со постојано спојување на брзини. Обезбедува пет брзини напред и една брзина наназад. Контролниот погон е хидрауличен (2-ра, 3-та, 4-та и 5-та брзина) и механички (1-ва брзина и рикверц).

Механизмот на ротација е двостепен, планетарен. Се состои од два планетарни запчаници сместени во цилиндрични картерови прикачени од двете страни на менувачот.

Механизмот за вртење на машината обезбедува нејзино ротирање и краткорочно зголемување на силите на влечење на погонските тркала. Контролниот погон е хидрауличен.

Крајните погони се едноредни, планетарни со степен на пренос 1=5,5. Куќиштата на завршниот погон се прикачени на телото на машината.

Шасија.Следениот двигател се состои од две шини, две погонски тркала, две водечки тркала со механизми за затегнување на колосекот, дванаесет валјаци за колосеци и шест ролери за поддршка.

Патеките се мали поврзани, со гумено-метална шарка.

Суспензија – независна, торзиона шипка, со хидраулични амортизери. Еластичниот елемент на суспензијата е торзионите вратила. Долги се челични прачкицилиндрична форма. На едниот крај торзионото вратило е поврзано со балансерот, а на другиот со телото на машината. Хидрауличните амортизери се користат за придушување на вибрациите на машината што се појавуваат кога се движи. Машината е опремена со шест амортизери на првото, второто и задните тркала на патот.

1.3. ЗА општ уред БТР-80

1.3.1. општи карактеристики

Оклопниот транспортер БТР-80 (сл. 1.5) е борбено амфибиско возило на тркала со оружје, оклопна заштита и висока мобилност. Наменет е за употреба во моторизирани пушки единициКопнените сили.

Оклопниот транспортер е опремен со десет седиштада се смести чета составена од командант на одред (возило), возач, стрелец и седум моторизирани пушки.

Во бедемот на оклопниот транспортер е сместена инсталација за митралез составена од митралези од 14,5 mm и 7,62 mm. На телото има отвори за пукање од митралези.

Возилото е опремено со уреди дизајнирани за заштита на екипажот, војниците и внатрешната опрема од ефектите на ударните бранови и продорното зрачење за време на експлозија на нуклеарно оружје, за заштита од хемиски и биолошко оружје, како и за заштита од радиоактивна прашина при возење возило низ радиоактивно контаминирани области.

Оклопен транспортер е возило со четири оски и осум тркала со сите погонски тркала, способно да се движи зад тенкови и веднаш да ги надмине рововите, рововите и водените пречки.

Возилото е опремено со систем за лансирање димни гранати за поставување димни завеси за камуфлажни цели.

За гаснење на пожар возилото е опремено со противпожарна опрема.

Оклопниот транспортер е прилагоден за воздушен транспорт.

Сл.1.5. BTR-80 (десен и преден поглед)

Борбени и технички карактеристики на БТР-80

Табела 1.2

Продолжување на Табела 1.2

Име	Опции
Вооружување
Митралез КПВТ, калибар, митралез ПКТ мм, калибар, мм	14,5 7,62
Муниција
Касети за КПВТ, парчиња Касети за ПКТ, парчиња рачни бомби Ф-1, парчиња
Мобилност и пропустливост
Брзина на патување, km/h: - максимална на автопат - на површина Досег на крстарење по автопат, km Капацитет на резервоари за гориво, l Надминат пречки: - максимален агол на искачување, степени - ширина на ров, m - висина на ѕидот, m - Форд длабочина, м	2,0 0,5 Лебдечки
Пауер точка
Марка на мотор Тип на мотор Моќност на моторот, КС	КАМАЗ-7403 8-цилиндричен дизел со течно ладење
Преносливост
тип број на брзини (напред + назад)	Механички менувач 5+1
Шасија
Тип на погон Тип на суспензија	тркала со сите погонски тркала Независна торзиона шипка
Специјална опрема
Систем за заштита од ОМУ Противпожарна опрема Камуфлажни средства	PAZ PPO TDA
Средства за комуникација
Радио станица: - тип - опсег, km Домофон: - тип - број на претплатници	R-123M (R-173) VHF R-124 Телефон со ларингофони

1.3.2. Општ распоред

Врз основа на поставеноста на опремата внатре, возилото е конвенционално поделено на три прегради (сл. 1.6): контролен простор, борбен простор и оддел за напојување.

Контролниот простор се наоѓа во предниот дел на телото. Во него се сместени командните и возачките седишта, контролите на возилото, инструментите, витрината, опремата за надзор и комуникација.

Борбениот оддел се наоѓа во средишниот дел на трупот и го зафаќа волуменот зад грбот на командните и возачките седишта до преградата на одделот за напојување. Во него има држач за митралез од купола со автоматско седиште, две единечни седишта, две тројни седишта, муниција и резервни делови за возилото.

Одделот за напојување се наоѓа во задниот дел на трупот и е изолиран од борбениот оддел со запечатена преграда. Содржи: мотор, преносни единици, радијатори во блок со вентилатор, резервоари за гориво и други компоненти. Некои преносни единици се наоѓаат под подните листови на возилото.

Огранок на борбените сили

оддел за управување

Ориз. 1.6. Општ распоред на БТР-80.

Надвор од возилото се наоѓаат: уреди за осветлување и аларм, уреди за активирање за лансирање димни гранати и кутија за резервни делови.

1.3.3. Труп и бедем

Трупот и куполата на возилото служат за сместување на екипажот и војниците, оружјето, единиците и механизмите и за заштита на нив од оштетување од огнено оружје со мало оружје.

РамкаТоа е цврста структура (сл. 1.7 1.8), заварена од челични оклопни плочи. Се состои од лак, страни, крма, покрив и дното.

Ориз. 1.7. Тело на машината (преден и лев поглед)

2 , 10 И 12 4 – капаци на отворот за проверка; 5 – приклучок на уредот за надзор ТКН-3; 6 – приклучок за уредот за надзор TNPO-115; 7 – отвор за монтирање на куполата; 8 И 9 – огради; 10 – преграда за пукање од митралез; 13 – горниот лист на страничната врата на отворот; 14 – капак на отворот на филтерот FVU; 15 – кука за прицврстување; 16 И 18 – потпирачи за нозе; 17 –долното крило на вратата од страничниот отвор; 19 – штитник на фаровите; 20 – кука за влечење; 21 – капак на отворот за ослободување на кабелот за винч; 22 – предни бафери

Во лакот се наоѓаат: отворот за крик , бран дефлектор штит , инспекциски отвори .

На страните на трупот има: ембразури , странични врати за слетување, отвор за пристап до FVU .

Во задниот дел на трупот има: погонски вентил за воден млаз, капачиња за полнење на резервоарот за гориво .

На покривот на трупот има: команден отвор, отвор за возач, отсек на куполата, горни отвори на борбениот оддел, отвори над електрана.

На дното на машината има влез за погонот со воден млаз и отвори за одвод на работни материјали од моторните системи и преносните единици.

Ориз. 1.8. Тело на машината (заден десен поглед)

1 – заштитни штитови за отвори за воздух; 2 – држач за влечење на пливање; 4 – преграда за пукање од митралез; 5, 6 – огради; 7, 9, 11 – прегради за пукање од митралези; 8, 14 – потпирачи за нозе; 10 – горното крило на вратата од страничниот отвор, 12 – долно крило на вратата од страничниот отвор; 13 – ниша капак за батерии; 15 – обратен излезен канал плови; 18 – игла на уредот за влечење; 19 – отстранлив крмна плоча; 20 – погонски вентил со воден млаз; 21 – визир на излезната цевка на електричната пумпа за вода; 23 – капа за полнење на резервоарот за гориво; 24 – приклучок за задно светло; 43 – дупка во уредот за ослободување на издувните гасови; 44 – капа за довод на воздух на моторот; 45 – капак на горниот отвор на борбениот простор; 46 – капак на отворот за пукање од митралез

Кулаоклопен транспортер (сл. 1.9) - во форма на конус, заварен од челични оклопни плочи. Монтиран е на топчест лежиште над засекот во покривната плоча на куполата на каросеријата на возилото. Пред бедемот има заграда за поставување коаксијални митралези.

Ориз. 1.9. Оклопен транспортер бедем

1.3.4. Технички карактеристики на системи и компоненти

Пауер точкае комплекс од единици и компоненти, кој се состои од мотор и негови системи за сервисирање: снабдување со гориво, снабдување со воздух, подмачкување, ладење и олеснување на стартувањето на моторот.

Мотор – дизел, четиритактен, 8-цилиндричен, V-облик, турбополнач, течно ладен. Моќноста на моторот е 191 kW (260 КС). Автомобилот може да биде опремен со истиот мотор, но без турбо полнење со моќност од 154,5 kW (210 КС).

Систем за снабдување со гориво. Енергетскиот систем БТР-80 користи дизел гориво. Во зависност од работните услови, се користат четири степени на гориво: лето и три степени на зима: зима до температура на воздухот до -20 ° C, зима до -30 ° C и арктичко до -50 ° C. Енергетскиот систем вклучува два резервоари за гориво сместени во строгите машини со вкупен капацитет од 300 литри.

Систем за снабдување со воздух. Главната единица на системот е филтер за воздух со автоматско исфрлање што го чисти од прашина.

Системот за подмачкување е комбиниран, под притисок и прскање, со „влажен“ картон (т.е., долниот дел од картерот на моторот е контејнер за масло). Маслото се полни во системот преку грлото за полнење на картерот на моторот и се проверува со прачка. Капацитетот за полнење на системот е 28 l. Употребено масло: во лето – M-10G 2 K, во зима – M-8G 2 K.

Систем за ладење – течност, вентилатор, затворен, со присилна циркулација на течноста за ладење.

Капацитет за полнење: при полнење со вода 50 l, при полнење со антифриз 49 l.

Системот се полни преку вратот за полнење на радијаторот.

Системот за помош при стартување на моторот се состои од два дела: уред за електричен факел и грејач. Електричниот факел е дизајниран да го загрева воздухот во доводните цевки на моторот за време на неговото стартување.

Грејачот се користи за загревање на течноста за ладење на ниски температури. Грејачот е поставен на моторот на машината.

Пренос BTR-80– механички, скалесто. Се состои од следните единици и компоненти (слика 1.10): главна спојка 1, менувач 2, преносно куќиште 3, кардански запчаници 4, оски 5, редуктори на тркала 6, погонски единици за пумпа за млаз вода 8, погонски единици за винч 7.

Главната спојка е „сува“, дводиск, со триење на челик на материјал за триење, со хидрауличен контролен погон.

Менувач – механички, петстепен, со механички контролен погон.

Ориз. 1.10. Дијаграм за пренос на БТР-80.

1 – менувач со винч; 2 – предна погонска осовина на погонот на винчот; 3 – погонска осовина на редуктор на тркалото; 4 – редуктор на тркала; 5 – задната погонска осовина на погонот на винчот; 6 – погонска осовина на третата оска; 7 – средно карданско вратило; 8 – предното вратило на пропелерот на погонскиот погон со воден млаз; 9 – средна поддршка на карданскиот пренос за погонската единица со воден млаз; 10 - Преносливост; 11 – задното вратило на пропелерот на погонскиот погон со воден млаз; 12 – спојката; 13 – менувач со воден погон; 14 – вратило на пропелерот; 15 - мотор; 16 - пропелер завртка; 17 – четврти мост; 18 – задното вратило на пропелерот на погонот на четвртата оска; 19 – средна потпора на карданскиот пренос до четвртата оска; 20 – трет мост; 21 – предна погонска осовина на погонот на четвртата оска; 22 - случај за пренос; 23 – погонска осовина на втората оска; 24 – втор мост; 25 – задното вратило на пропелерот на погонот на првата оска; 26 – средна потпора на карданскиот пренос до првата оска; 27 – предно погонско вратило на погонот на првата оска; 28 – првиот мост

Куќиштето за пренос е дизајнирано да ја пренесува моќноста од менувачот на погонските оски, млазниот погон и крилото. Се наоѓа под седиштата за слетување.

Кутијата за пренос е механичка, двостепена, со повлекување на силата до погонот со воден млаз и винчот, со единици за сопирање на системот за сопирачка за паркирање. Контролниот погон е механички, со четири рачки.

Карданските преноси се користат за поврзување на поединечни единици лоцирани на различни места на машината. Карданските погони имаат спојници со иглени лежишта и телескопски спојници.

Оските се дизајнирани да ја пренесуваат моќноста на менувачите на тркалата. Машината има четири погонски оски со специјални диференцијали на камери.

Менувачите на тркала се едностепен менувач кој се состои од два брзински брзини. Тие се наоѓаат во центрите на потпорните тркала.

Шасијата се состои од погонска единица на тркала и суспензија. Уредот за погон на тркалата се состои од осум погонски тркала. Тркалата се отстранливи, со поделен раб. Гумите се без цевки, со прилагодлив притисок.

Воздушниот притисок во гумите, во зависност од условите на патот и брзината на возилото, е регулиран во опсег од 300 до 50 kPa (од 3,0 до 0,5 kgf/cm2).

Суспензија – независна, торзиона шипка, со хидраулични телескопски амортизери.

Единицата за воден погон BTR-80 е единечен воден млаз со аксијална пумпа сместена во задниот дел на возилото.

Пропелерот на тркалото и млазот вода се контролираат со помош на управувачки механизам.

Воланот е дизајниран да обезбеди движење на машината во дадена насока.

Возилото се врти кога се движи на копно со вртење на тркалата на двете предни оски, а кога плови - со истовремено вртење на водените кормила, клапи и тркала.

Механизмот за управување е механички, со хидрауличен засилувач.

Контролни прашања

1. Намена на пешадиските борбени возила БМП-2 и БТР-80.

2. Борбени и технички карактеристики на БМП-2.

3. Борбени и технички карактеристики на БТР-80.

4. Распоред на BMP-2.

5. Распоред на БТР-80.

6. Сместување на екипажот и војниците во БМП-2.

7. Сместување на екипажот и војниците во БТР-80.

8. Општа структура на трупот и куполата БМП-2.

9. Општа структура на трупот и куполата на БТР-80.

10. Правила за користење на отворот на возачот на BMP-2 и BTR-80.

11. Правила за користење на вратите и отворите на трупот BMP-2, BTR-80.

12. Правила за користење на покривот над одделот за напојување на BMP-2.

13. Локација на уреди за надзор, единици и компоненти, внатрешна опрема во контролниот оддел на BMP-2, BTR-80.

14. Локација и прицврстување на оружје, муниција, уреди за набљудување и насочување, единици и компоненти на стабилизаторот на оружјето, внатрешна опрема во борбениот оддел на БМП-2.

15. Локација и прицврстување на оружје, муниција, уреди за набљудување и насочување, внатрешна опрема во борбениот оддел на БТР-80.

16. Локација и прицврстување на електраната и системите за пренос на електрична енергија во одделот за напојување на БМП-2.

17. Локација и прицврстување на електраната и преносните системи на БТР-80.

Во средината на 1950-тите, стана јасно дека класичната шасија со три оски со континуирани оски и пружинска суспензија на задниот багаж како основа за оклопен транспортер ги исцрпила своите можности. По совладувањето на гумите со големи пресеци со прилагодлив притисок, сите други активности, освен можеби работата на самоблокирачките диференцијали на попречната оска, не даваа малку. Новите, многу високи барања за оклопните транспортери од втората повоена генерација можеа да се реализираат само во фундаментално различни, многу посложени, но и поефикасни шеми, решенија и специфични единици. Тие вклучуваат: продолжена патека „тенк“; униформа или блиска поставеност на шест или осум тркала долж основата со четири тркала што се управуваат; нагло зголемена вкупна моќност на енергетските единици со цел да се добие специфична машинска моќност од најмалку 18 - 20 КС/т; повеќестепени преноси со голем опсег на моќност; самозаклучувачки диференцијали со попречна оска; менувачите на тркалата го зголемуваат клиренсот на 450 - 500 mm; независна суспензија на сите тркала со долги удари; хидраулично серво волан; запечатени сопирачки; затворени трупови со мазни дно кои можат да го одржат автомобилот на површина; воден погон; бедем инсталација на лесни и тешки митралези со можност за спроведување на противвоздушен оган; оклопни трупови со голем наклон на задебелени (до 15 - 20 mm) фронтални и странични листови; антинуклеарна заштита на екипажот и силите за слетување; можност за воздушен транспорт.

Додаток на списанието „МОДЕЛ КОНСТРУКЦИЈА“

Во раните 1980-ти, по успешната фабрика и државни тестовиОклопниот транспортер БТР-80, развиен во Бирото за дизајн ГАЗ под водство на И.С. Мухин и Е.М. Мурашкин, беше усвоен од Советската армија. Компанијата за производство беше утврдено дека е АМЗ - Машинско-градежна фабрика Арзамас. Првиот производствен БТР-80 го напушти фабричкиот под на 24 февруари 1984 година.

БТР-80 (ГАЗ-5903) е модернизирана верзија на неговиот претходник, оклопниот транспортер БТР-70. Распоредот на возилото, дизајнот на трупот, вооружувањето и шасијата не претрпеа големи промени. Димензиите на автомобилот останаа практично исти. Патем, при нивното оценување, потребна е правилна споредба. Така, во некои референтни книги висината на BTR-70 е означена како 2235 mm, а BTR-80 како 2460 mm. Во првиот случај, ова е висината на возилото со целосна тежина на покривот на кулата, во вториот, тоа е висината на празното возило според инструментот TNPT-1. Висината на оклопните транспортери со целосна тежина според наведениот уред за набљудување е 2320 и 2350 mm, соодветно. Забележителни надворешни разлики на БТР-80 вклучуваат двокрилни врати за слетување и симнување на војници од страните на трупот и седум отвори со топчести спојници за пукање со лично оружје во предните и страничните панели. Отворите над одделот за војници се исто така лоцирани поинаку, во чии капаци има отвори за пукање од митралези на високи цели.

Сите сериски оклопни транспортери БТР-80 се опремени со автономен држач за митралез од купола BPU-1, дизајниран за борба против копнени и воздушни цели кои летаат низок. БПУ-1 е опремен со митралез КПВТ од 14,5 мм и коаксијален митралез ПКТ од 7,62 мм. Најголема опсег на видувањепри пукање од митралез КПВТ на копнени цели - 2000 м, од ПКТ - 1500 м, на воздушни цели од КПВТ - 1000 м Муницијата КПВТ се состои од 500 чаури во појаси во 10 кутии, а ПКТ - од 2000 кертриџи во појаси во 8 кутии. Насочени митралези вертикално е можно во опсег од -4° до +60°, хоризонтално - 360°. Механизмите за водење се рачни. За гаѓање се користи нишан 1PZ-2, кој обезбедува уништување и на копнени и воздушни цели. Лево од нишанот, во ѕидот на држачот за митралез на куполата има уред за набљудување TNP-205, а на покривот има уред TNPT-1, дизајниран за ловецот на куполата да го следи патот и теренот лоциран во секторот за гледање одзади. На задниот ѕид на кулата има 6 фрлачи ZD6 на системот 902V „Tucha“ за лансирање димни гранати од 81 мм. Тежината на BPU-1 во работна состојба е 540 кг.

Најважните и фундаментални промени во дизајнот на BTR-80 останаа невидливи за око. За разлика од BTR-70, електраната на ова возило се состои од еден дизелски 8-цилиндричен V-облик четиритактен мотор КамАЗ-7403 со течно ладење со турбо полнач со моќност од 260 КС. при 2600 вртежи во минута, работен волумен 10.850 cm3.

1 - бранови-рефлектирачки штит; 2,11 и 12 - прегради за пукање од митралези; 3 - инспекциски отвори за командирот и возачот; 4 - капаци на инспекциските отвори; 5 - приклучок на уредот за надзор TKN-3; 6 - приклучоци на уредот за надзор TNPO-115; 7 - отвор за инсталација на бедем; 8 и 9 - огради; 10 - преграда за пукање со митралез; 13 - горниот лист од вратата на страничниот отвор; 14 - капак на отворот на филтерот FVU; 15 и 20 - куки за влечење; 16 и 18 - потпирачи за нозе; 17 - долен лист на вратата на страничниот отвор; 19 - штитник на фаровите; 21 - капак на отворот за ослободување на кабелот за крик; 22 - предни бафери

1 - приклучок за задно светло; 2 - заштитни штитови за отвори за воздух; 3 - отвор за инсталација на бедем; 4 - преграда за пукање на митралез: 5 и 6 - огради; 7,9 и 11 - прегради за пукање од митралези; 8 и 14 - потпирачи за нозе; 10 - горниот лист од вратата на страничниот отвор; 12 - долен лист на вратата на страничниот отвор; 13 - ниша капак за батерии; 15 - обратен излезен канал плови; 16 - пин на уредот за влечење; 17 - погонски вентил со воден млаз: 18 - визир на излезната цевка на пумпата за вода; 19 - капа за полнење на резервоарот за гориво; 20 - заден тампон

Поставувањето на еден мотор наместо два, исто така предизвика промени во дизајнот на преносните единици. Вклучува сува спојка со двојни дискови, петстепен менувач со синхронизатори во 2, 3, 4 и 5 степени на пренос и кардан менувач. Наместо два преносни кутии, се вградува една меѓуосовинска двостепена со диференцијална распределба на вртежниот момент во два текови (на 1-ва - 3-та и на 2-ра - 4-та оска) и принудно блокирање на диференцијалот. Уредите за заклучување осигуруваат дека менувачите се вклучени и централниот диференцијал е блокиран само кога се заглавени предните оски. За да се спречат дефекти при преоптоварување на елементите на менувачот (со заклучен диференцијал), кутијата за пренос има спојка за триење - спојка со ограничувачки вртежен момент. На преносното куќиште е поставена кутија за полетување за погонска единица со воден млаз и крик.Главните запчаници на погонските оски се опремени со диференцијали со ограничено лизгање на камерите. Редукторите на тркалата се едностепени, со спирални запчаници. Тркала со разделени бандажи и пневматски гуми без куршуми КИ-80 или КИ-126 големини 13.00-18. Притисокот на воздухот во гумите е прилагодлив од 0,5 до 3 kg/cm2.

1 - стегач за конзола; 2 - конзола; 3 - капак на влезниот прозорец; 4 - вид; 5 - пружина за ослободување на механизмот за претовар KPVT; 6 - уред за набљудување TNPT-1; 7 - ролери; 8 - кабел; 9 - фрлач за системот 902B; 10 - држач за запирање на лулка во стил на патување; 11 - пролет; 12 - затка за лулка; 13 - колектор за врски со ракави; 14 - тампон за рачка; 15 - рачка на механизмот за претовар KPVT; 16 - колектор на врски; 17 - приклучок за заптивка на маска; 18 - механизам за балансирање; 19 - механизам за ротација; 20 - одводник на пламен; 21 - шипка за затка за лулка

Командант на КО-одред; МВ - механичар-возач: С.Н. - ловец-топчи БПУ-1; СП - митралези со митралези од компјутер; СА - автомати со автомати АКМС (АКС-74); СГ - фрлач на гранати; ПГ - фрлач на гранати со помошник-стрелец; АА - прегради за пукање од автоматска пушка АКМС (ЛКС-74); АП - прегради за пукање од митралез од компјутер

Независна суспензија на торзиона шипка, хидраулични амортизери, телескопски, со двојно дејство, по две за тркалата на 1-та и 4-та оска и по еден за тркалата на 2-та и 3-та оска, тркала на 1-ва и 2-та оска - управувани.

Електраната овозможува борбено возило тешко 13,6 тони да постигне максимална брзина на автопат од најмалку 80 km/h. Опсегот на крстарење по автопатот е 600 км.

Движењето низ вода е обезбедено со работа на едностепена погонска единица со воден млаз со работно коло со четири сечила со дијаметар од 425 mm. Кога се движите на копно, излезниот прозорец на водниот топ е затворен со оклопна клапа. Кога се движите низ вода, затворањето на амортизерот ја насочува водата во обратните канали. Максималната брзина на вода е најмалку 9 km/h. Опсегот на крстарење плови при просечни работни услови на моторот (1800 - 2200 вртежи во минута) - 12 часа.

По пожарот во фабриката за мотори КамаЗ во април 1993 година, на оклопен транспортер беше развиена инсталација на дизел мотор YaMZ-238M2 со моќност од 240 КС, што речиси немаше никакво влијание врз мобилноста на возилото.

Возилата од раното производство беа опремени со радио станици R-123M и TPU R-124, кои подоцна беа заменети со R-163-50U и R-174.

Во 1994 година беше пуштен во употреба оклопниот транспортер БТР-80А (ГАЗ-59029). Работата на создавањето на оваа машина ја спроведе ГАЗ АД под раководство на А. Масјагин. Главната разлика помеѓу новата модификација и БТР-80 е држачот за топови и митралез од купола, дизајнирани за борба против копнени и воздушни цели кои летаат низок. Во инсталацијата се сместени автоматски топ 2А72 од 30 мм и коаксијален митралез ПКТ. Вертикални агли на покажување од -5° до +70°. Муниција - 300 гранати и 2000 куршуми. Сите оружја се ставаат на кочија лоцирана надвор од преградата погодна за живеење, што ја намалува контаминацијата на гас при пукање. БТР-80А е опремен со 1PZ-9 дневен нишан и ноќен нишан за тенк TPN-3-42 „Кристал“, што му овозможува да погодува цели на опсег до 900 m ноќе. Борбената тежина на возилото се зголеми на 14,5 тони.

Истовремено со БТР-80А, развиен е БТР-80С - опција за внатрешните трупи. Наместо 30-милиметарски топ, тој е опремен со тежок митралез КПВТ. Сепак, поради недостигот на фотографии од ова борбено возило, тешко е да се каже дали е масовно произведено.

Од 1990 година, трупите добиваа самоодни артилериско парче(ДЗО) 2S23 „Нона-СВК“.

Како основа за неговото создавање се користеше шасијата БТР-80. Пушкавиот пиштол од 120 mm 2A60 е поставен во конусна заварена купола направена од легура на алуминиум. Хоризонталниот агол на водење е 70° (35° по страна). Можно е вертикално водење во опсег од -4° до +80°. Максимална брзина на стрелање - 10 куршуми/мин. Пукањето од самоодниот пиштол може да се врши само од место, и од затворени позиции за пукање, и директен оган со куршуми од 120 мм со високоексплозивни фрагментирани гранати и куршуми од 120 мм со висока експлозивна фрагментација, осветлување, чад. и запаливи мини. Максимален опсег на отпуштање високоексплозивен проектил за фрагментација ZVOF54 - 8700 m, високоексплозивна фрагментирана мина - 7100 m Кулата е опремена со командантска купола, на чиј покрив е поставен митралез ПКТ наменет за самоодбрана. Митралезот е поврзан со прачка со уредот TKN-ZA, кој овозможува насочено гаѓање со контролирање на оган од куполата. Возилото е опремено со системот за димни завеси 902B „Tucha“.

Што се однесува до другите модификации на БТР-80, пред сè, вреди да се спомене командниот оклопен транспортер БТР-80К, наменет за командантот баталјон за моторизирана пушка. Опремени се три работни места за работа на службениците. Возилото е опремено со две радио станици R-163-50U, телескопски јарбол од 11 метри, навигациска опрема TNA-4-6 со индикаторска таблета и две радио станици R-159 на далечина VHF.

Оклопното медицинско возило БММ-80 (ГАЗ-59039) „Симфонија“ заслужува споменување. Покрај екипажот, на носилки може да превезе и 7 повредени во медицинскиот оддел и 2 на покривот. Во зависност од составот на медицинската и санитарната опрема, БММ може да се користи за евакуација на повредените од бојното поле (БММ-1), како баталјонска станица за прва помош (БММ-2) и мобилна соблекувална со медицинска тим и автоматска станица за облекување АП-2 (БММ-3).

Покрај тоа, командно-штабното возило BTR80KSH (ГАЗ-59032), оклопното возило за поправка и обновување BREM-K (ГАЗ-59033), возилото за радијација и хемиско извидување РКхМ-4 (РКхМ-4-01), унифицирана шасија К1Ш1 , радиостаница со кратки бранови на оперативно-тактичко контролно ниво Р-165Б, мобилни контролни точки ПУ-12М6 и ПУ-12М7 на батеријата на ракетниот систем за противвоздушна одбрана, мобилна командна и набљудувачка станица на ПКНП „Кушетка-Б“, сателит комуникациска станица и станица за емитување звук.

Оклопните транспортери БТР-80 почнаа да стапуваат во служба со единици со моторизирана пушка на Советската армија, Маринскиот корпусМорнарицата, граничните и внатрешните трупи во средината на 1980-тите. Тие првпат беа прикажани на воената парада во Москва на 7 ноември 1987 година.

БТР-80 беа користени од советските трупи во Авганистан и беа користени во речиси сите „жешки“ точки на територијата и ЗНД. Оклопни транспортери БТР-80 со различни модификации се користат од руската армија во Чеченија и Таџикистан. Тие беа во служба со руските контингенти на силите на ОН во Босна и Косово.

БТР-80 се во употреба во речиси сите земји на ЗНД, како и во Естонија (20 единици), Унгарија (245), Турција (100), Индонезија (12 БТР-80А), Бангладеш (78) и Сиера Леоне. Според непроверени податоци, 60 возила биле испорачани во Алжир, а 10 во КНДР.

Во странство се преземаат чекори за модернизација на БТР-80. Конкретно, во Украина, оклопниот транспортер БТР-94 е масовно произведен (или претворен од БТР-80), вооружен со два топа од 23 мм (според други извори, митралези КПВТ од 14,5 мм) во оригиналот. бедем. Украинските вооружени сили добија 90 од овие возила, а уште 50 му беа продадени на Јордан во 2003 година. Точно, Јордан неодамна ги префрли сите овие оклопни транспортери во Ирак, веројатно поради нивниот слаб квалитет, што беше објавено во печатот.

Повеќе успешен дизајнСе покажа дека е оклопен транспортер Гардијан - верзија на БТР-80, опремена со дизел мотор Deutz BF6M1015 со моќност од 326 КС. и автоматски менувач Allison MD3066.

Возилото е опремено со борбен модул Шквал со автоматски топ 2А72 од 30 мм, митралез ПКТ, автоматски фрлач на гранати AGS-17 „Пламен“ и два ATGM. За услуга со Обединетите маринци Обединети Арапски ЕмиратиПримени се 90 вакви машини.

БТР-80 е најновата сериска верзија на големото семејство на домашни оклопни транспортери. Со жалење мора да признаеме дека во годините од создавањето на БТР-60, малку се променило во неговиот дизајн. Повеќе од 40 години подоцна, возило што не се разликува многу од БТР-60ПБ стапи во служба во руската армија. Фундаменталните промени влијаеа само на единицата за пренос на моторот; сè останато беше модернизирано, се разбира, но, во голема мера, остана исто. Автомобилот е секако сигурен, маневрирачки, со одлична маневрирање, а исто така и плови.

Но, она што, според мислењето на авторот, најмногу требаше да се ревидира - распоредот - остана непроменето. Таканаречената „активна сила за слетување“, се разбира, има многу предности, но овој аранжман е посоодветен за борбено возило на пешадија, кое има малку поинаков опсег на задачи.

Според Договорот за ограничување на вооружените сили во Европа (CFE), потпишан во Виена во 1990 година, терминот „оклопен транспортер“ значи „оклопно борбено возило дизајнирано и опремено за транспорт на борбен пешадиски одред, кој обично е вооружени со интегрално или стандардно инсталирано оружје со калибар помал од 20 mm“. Тоа е тоа - за превоз, а не за борба без демонтирање. Последново веќе се однесува на терминот „ борбена машинапешадија“, која „најчесто им обезбедува на десантната сила можност да пука од возило под капакот на оклопот“. Но, токму желбата да се обезбеди оваа можност е јасно видлива во дизајнот на советските оклопни транспортери што се разгледуваат, достигнувајќи го својот апогеј во БТР-80 со држачи за топки за пукање од митралези, дополнително лоцирани на таков начин дека огнот е концентриран на предната хемисфера. Кога беше потпишан Договорот CFE, БТР-80 не спаѓаше во категоријата борбени возила на пешадија само поради неговото оружје, чиј калибар беше помал од 20 мм, но БТР-80А веќе спаѓаше.

Тоа е најпопуларниот оклопен транспортер во руската армија. Ова возило на тркала е создадено земајќи го предвид искуството од претходните воени конфликти. БТР-80 поминува низ мали водени препреки, брзо ја зголемува брзината и има добра маневрирање заедно со оружје, оклоп за моторот и екипажот. Има и противпожарна опрема и радијациона заштита - почит на можностите модерно оружје. Главната задача на машината е Брза испоракаслетување на бојното поле и обезбедување покритие. Во случај на организирање одбрана, оклопен транспортер е вкопан во земја, а кула со митралез се претвора во кутија за таблети.

Во кои трупи се користи?

Опсегот на примена на оклопните транспортери е доста широк. Ако зборуваме за БТР-80, техничките карактеристики дозволуваат ова возило да се користи во широк спектар на трупи. Главно го користат моторизирани пушки. Во кој било учебник за тактика можете да најдете бојни шеми различни ситуации моторизиран пушки води три оклопни транспортери.

Големата брзина и маневрирањето го прават BTR-80 идеално возило за воздушни единици. Способност за преминување на водени пречки и способност за транспорт десантни бродовидозволи негова употреба во операциите на Маринскиот корпус. Возилата со осум тркала лесно се лизгаат по рампите директно во водата, за неколку минути, под капакот на артилерија, стигнуваат до брегот и го започнуваат нападот на копно, додека под оклопот „црните беретки“ чекаат во крилата.

Исто така, можно е да се исфрли опрема од авион, по слетувањето, оклопниот транспортер веднаш влегува во битка. Современите системи за падобран овозможуваат фрлање на тенкови и оклопни транспортери истовремено со нивниот екипаж, со минимален ризик за луѓето.

Покрај тоа, активно се користи во земјите на ЗНД, Естонија, Турција итн.

Места на воена слава

Од 1976 година, главниот оклопен транспортер во Советскиот Сојуз е БТР-70 - добро возило, но ги наследи недостатоците на неговиот претходник, БТР-60ПБ. Имаше голема потрошувачка на гориво, недоволно осмислен систем за слетување и слетување и несигурна електрана. Во раните 80-ти, дизајнирало дизајнерското биро на автомобилската фабрика Горки нов оклопен транспортер- БТР-80, чии карактеристики овозможуваат најмногу да се користи различни услови. Нова технологијаја стекна својата слава со напорна работа, патувајќи по патиштата на сите воени конфликти на СССР и ЗНД од доцните 1980-ти: Молдавија, Таџикистан, Чеченија, Нагорно-Карабах итн.

БТР-80 се користеше како главно возило во војните во Северен Кавказ. Војниците биле транспортирани директно на покривот на транспортното возило. Во случај на воен судир на патот, војниците скокнале и се засолниле зад оклопните страни.

За странците, рускиот војник е поврзан не само со автоматот калашников, туку и со БТР-80. Спецификацииовозможи опремата ефикасно да се користи во антитерористички операции. Ова е најпопуларното возило на тркала во руската армија; модификациите засновани на БТР-80 се користат од јуришни единици, единици за комуникации, артилерија, а исто така и како мобилно место за прва помош.

Изглед

Многу борбени возила имаат приближно ист изглед како БТР-80. Фотографијата подолу е претставена за подобро разбирање на информациите. Телото е направено од оклопен челик, заварено цврсто и сигурно. Главните елементи се лакот, крмата, страните, покривот и дното. Транспортното возило има цела колекција на отвори: за крилото во лакот има и контролни отвори, за воздушниот пиштол, отворот за возачот и командантот, борбениот простор и отворот над електраната. Напред има и штит кој рефлектира бранови.

Бедемот е изработен во форма на скратен конус и има прегради за вградување на коаксијални митралези. Заварени од оклопен челик.

БТР-80. Упатство за користење

Оклопниот транспортер се вози како обичен автомобил, има волан, педали и рачка за менување брзини. На новите модели има дури автоматски менувачпреносливост Видливоста е малку мала за возач, но и ова не е тркачки автомобил. Главната работа е да се види се што е напред, а БТР-80 со својата маса и моќ нема ни да забележи што има на страна. Ја нема истата способност за маневрирање како возилата со следење, но е незаменлив во битките на рамен терен. Брзото движење на силите за слетување ќе создаде нумеричка и огнена супериорност на потребните точки. Блокирање улици и одредени области на градот, преминување на река, прицврстување на непријателската пешадија со митралески оган - БТР-80 е создаден за да извршува токму такви задачи.

Технички промени на моторот

Во 80-тите, дизајнерите на автомобилската фабрика Горки имаа задача да создадат оклопен транспортер, елиминирајќи ги недостатоците на БТР-70. Дизајнот на BTR-80 е многу различен од неговиот претходник. Пред сè, наместо два мотори со карбуратор, тие поставија еден дизел мотор од возило КамаЗ - 4-тактен 8-цилиндричен дизел мотор со течно ладење. Овој мотор има помала веројатност да експлодира, а неговиот волумен е за 30 проценти поголем од неговиот претходник. За зголемување на моќноста е инсталиран турбополнач. Како резултат на тоа, BTR-80 има 260 КС и забрзува до 100 km/h. Ова е во идеални услови. На автопат - 80 km/h, на земјени патишта – од 20 до 40 km/h. Може да премине водени пречки со брзина од 9 km/h.

Употребата на еден мотор доведе до други промени. Во менувачот, механичка сила се доставува до 5-брзински менувач преку спојка со двојни дискови со суво триење со хидрауличен погон. Сите брзини, освен првиот, се опремени со синхронизатори.

Зголемена способност за вкрстување преку заклучување на диференцијалот

Диференцијалот на БТР-80 е подобрен во споредба со БТР-70. Од менувачот вртежниот момент се пренесува во двостепена преносна кутија. Диференцијалната дистрибуција се врши во два текови: до првиот-третиот и вториот-четвртиот мост BTR-80. Централното блокирање на диференцијалот е принудно и се активира во тешки услови на патот. Во исто време, диференцијалот се блокира само кога предните оски се заглавени. За да се зголеми работниот век и да се избегнат дефекти поради преоптоварување, кутијата за пренос е опремена со спојка за ограничување на вртежниот момент.

BTR-80 преживување

Оклопниот транспортер има гуми отпорни на куршуми со прилагодлив притисок. На крајот на краиштата, зависи од мобилноста колку долго ќе живее на бојното поле. оваа техника. Дизајнот на BTR-80 е таков што дефектот на едно или две тркала нема да го спречи. Техничките карактеристики се дури такви што енергијата на експлозијата ќе оштети само едно тркало, а противпешадискиот оклопен транспортер на овој модел воопшто не е опасен.

Разбирлива е желбата да се обезбеди заштита на екипажот, но колку е подебел оклопот, толку возилото е потешко и побавно се движи. Описот на БТР-80 ви овозможува да ги препознаете во него карактеристиките на БТР-70, разликите во изгледбезначајно, особено за оние кои не се упатени воена опрема. БТР-80 има подолг труп и малку подобрен оклоп. И во овој случај, тежината се зголеми за 18 проценти - на 13.600 кг. Благодарение на промените во шасијата и моторот, мобилноста останува иста. Досегот на крстарење, благодарение на дизел моторот, се зголеми на 600 km на автопатот.

Зголемен огнена моќопрема на сметка на екипажот. Приклучоците за стрелање на страните на трупот се свртени кон предната хемисфера, а исто така се појави и преграда, која му дозволува на командантот да пука.

Движење на вода

Амфибиското возило може лесно да се разликува по подигнатиот нос - исто како оној на БТР-80. На фотографијата погоре е прикажан процесот на слегување од бродот. Втор автомобил лебди во позадина, а првиот веќе стигна до брегот. Работењето на BTR-80 при преминување на водена пречка е едноставно. Дизајнот вклучува еден воден млаз со аксијална пумпа сместена во задниот дел. Движењето по водата се контролира со помош на воланот. Покрај двете предни оски, кои се движат по копно, водените кормила и амортизерот помагаат да се вклучи водата. Оклопен транспортер е тешко возило, а тоа не можеше да се случи без него.

Првично, БТР-80 беше замислен без воден топ, но командата морнарицабеше потребно возило кое можеше да слетува од бродови и приспособено на потребите на Маринскиот корпус. Поморските единици - од јуришни трупи до командни комуникации - сите седат на БТР-80.

Опрема БТР-80

Техничките карактеристики на БТР-70 требаше да се прошират за да се прилагодат на условите на модерното војување. БТР-80 беше опремен со држач за митралез од купола BPU-1, чиј вертикален агол на водење е 60 степени. Заедно со 1PZ-2 овозможува противвоздушен оган. Како нинџа од филмови, BTR-80 може да создаде димна завеса и да се сокрие: за таа цел, системот 902B, кој се состои од шест фрлачи на гранати, е инсталиран на покривот.

Отпрвин, оклопниот транспортер, како и неговиот претходник, бил вооружен со КПВТ поврзан со ПКТ.

За време на создавањето на оваа технологија, Авганистан беше главното полигон за употреба, но дизајнерите се грижеа за борба во ладна клима. На температури од -5 до -25 o C, обезбеден е предгрејач, дизајниран на принцип на електричен факел уред. Кога моторот ќе се загрее, од согорувањето на дизелот се формира пламен факел, кој исто така ја зголемува температурата.

Радио станицата R-123 првично присутна во оклопниот транспортер беше заменета со понова и поефикасна R-163-50U.

БТР-80 со автоматски топ

Во 1994 година беше пуштена во употреба модификација на оклопниот транспортер БТР-80А. За прв пат, возило за слетување беше опремено со автоматски пиштол 2А72 од 30 мм, со 300 парчиња муниција. Сличен пиштол се користи за слетување на трупи, како и за хеликоптери Ка-50, Ка-52 и Ми-28. Тенк оклопна 120 mm тој е способен да навлезе во рафал од осум гранати од таков топ БТР-80.

Техничките карактеристики на новата купола овозможуваат да погодува цели со голем агол на височина - до 70 степени. Опсег на стрелање - до 4 км. Истата ПКТ од 7,62 калибар со 2000 куршуми е поврзана со пиштолот. Сите оружја се наоѓаат надвор од просторот за живеење, така што гасовите во прав не влегуваат во просториите. За ноќно снимање, инсталиран е нишан за ноќно гледање „Кристал“ TPN-3-42, опсег насочено пукањесо негова употреба - до 900 m.

Други модификации на БТР-80

Карактеристиките на оклопниот носач овозможуваат негово понатамошно усовршување. За потребите на внатрешните трупи, развиен е БТР-80С, кој наместо автоматски топ има пиштол КПВТ од 14,5 мм. Фотографиите на единиците на ОСНАЗ секогаш ја прикажуваат оваа опрема.

БТР-80М беше развиен по пожар во автомобилската фабрика Горки. Никој не очекуваше дека производството и опремата ќе бидат обновени за помалку од една година, па го користеа послабиот мотор YaMZ-238, но гумите KI-128 се поотпорни на оштетување.

За теренот командни местаБеа развиени неколку варијации на командни и штабни возила, на пример БТР-80К, опремен со дополнителен комуникациски уред. Беа создадени и машини за контрола на артилерија и воспоставување комуникации, со големи антени наместо оружје. Постојат дури и самоодна хаубицасо пиштол од 120 мм.

Кумулативно противтенковски гранати- вистинско зло за оклопните возила. Како резултат на тоа, оклопните транспортери почнаа да се опремени со мрежести екрани, кои исто така штитат од куршуми. голем калибар. Има искуство во вградување динамична заштита на БТР-80, а шасијата почнува да се покрива со екрани од Т-72.

Модификациите врз основа на БТР-80 се создаваат и во други земји.

Главниот оклопен транспортер на тркала на руската армија во моментов е БТР-80 - понатамошно развивањеБТР-70. Ова возило (ГАЗ-5903), развиено под водство на главниот дизајнер на Бирото за дизајн на ГАЗ А. Масјагин и пуштено во употреба во 1986 година под ознаката БТР-80. Таа го отелотвори авганистанското искуство во нејзиниот дизајн борбена употребаоклопни транспортери.
Сериски произведен во фабриката за машинско производство во Арзамас.
Оклопниот транспортер БТР-80 е борбено амфибиско возило на тркала со оружје, оклопна заштита и висока мобилност. Наменет е за употреба во единици со моторизирана пушка на копнените сили.
Возилото има распоред на тркала 8x8 и единечен дизел мотор со висока моќност поставен на задната страна. Телото BTR-80 е затворено, запечатено, заварено тело направено од валани оклопни челик со дебелина од 10 mm. Во предниот дел на трупот има контролен простор со седишта за возачот и командантот.
Телото е цврста структура заварена од челични оклопни плочи. Се состои од лак, страни, крма, покрив и дното. Во лакот има отвор за крик, брановиден штит и инспекциски отвори. На страните на трупот има загради, странични врати за слетување и отвор за пристап до FVU. Во задниот дел на трупот има погонски вентил за воден млаз и капачиња за полнење на резервоарот за гориво. На капакот на трупот има команден отвор, отвор за возач, отвор за купола, горни отвори за борбениот оддел и отвори над електраната. На дното на машината има влез за погонот со воден млаз и отвори за одвод на работни материјали од моторните системи и преносните единици. Куполата на оклопниот транспортер е во форма на конус, заварена од челични оклопни плочи. Монтиран е на топчест лежиште над засекот во покривната плоча на куполата на каросеријата на возилото. Пред бедемот има заграда за поставување коаксијални митралези. Мотор - дизел, четиритактен, 8-цилиндричен, V-облик, турбополнач, течно ладен. Моќност на моторот - 260 КС. Автомобилот може да биде опремен со истиот мотор, но без турбо полнење со моќност од 210 КС. Системот за напојување на БТР-80 користи дизел гориво. Системот за подмачкување се комбинира под притисок и прскање, со „влажен“ картон (т.е., долниот дел од картерот на моторот е контејнер за масло).
Менувачот BTR-80 е механички, скалесто. Се состои од следните единици и компоненти: главна спојка, менувач, кутија за пренос, кардански запчаници, оски, менувачи на тркала, погонски единици за пумпа за воден млаз, погонски единици за винч. Главната спојка е „сува“, спојка со двојни дискови, со триење на челик на материјал за триење, со хидрауличен контролен погон. Менувач - механички, петстепен, со механички контролен погон. Шасијата се состои од погонска единица на тркала и суспензија. Уредот за погон на тркалата се состои од осум погонски тркала. Тркалата се отстранливи, со поделен раб. Гумите се без цевки, со прилагодлив притисок. Суспензија - независна, торзиона шипка, со хидраулични телескопски амортизери. Единицата за воден погон BTR-80 е единечен воден млаз со аксијална пумпа сместена во задниот дел на возилото. Пропелерот на тркалото и млазот вода се контролираат со помош на управувачки механизам. Возилото се врти при возење на копно со вртење на тркалата на двете предни оски, а кога плови - со истовремено вртење на водените кормила, клапи и тркала. Механизмот за управување е механички, со хидрауличен засилувач.
Тркалата на БТР-80 се опремени со гуми со едностепени отпорни на куршуми КИ-80 или КИ-126, со големина 13,00-18, што им овозможува да поминат неколку стотици километри без притисок доколку се пукаат повеќе пати. Тркалата на предните две оски се управувани. Машината има централен системприлагодување на притисокот на воздухот во гумите, менување, вклучително и во движење, во опсег од 0,5 до 2,8 kgf/cm2. Суспензијата на сите тркала е независна, торзиона лента. БТР-80 плови со помош на погонски систем со воден млаз со брзина од 10 km/h. Оклопниот транспортер ја одржува подвижноста кога водниот топ ќе се распадне со ротирање на тркалата. Во овој случај, брзината на движење е до 4 km/h.
Стандардното вооружување на оклопниот транспортер БТР-80 е оклопна купола со кружна ротација со митралез КПВТ од 14,5 мм и коаксијален митралез ПКТ од 7,62 мм. Вертикалниот агол на водење се движи од -4° до +60°. Оружјето е насочено рачно со помош на механизам за завртки. Уредот за видување е монокулар со перископ оптички нишан 1PZ-2, со зголемување од 1,2x или 4x со видно поле од 49° и 14°, соодветно. Оваа глетка обезбедува оган од митралез КПВТ на далечина до 2000 метри против копнени цели и 1000 метри против воздушни цели и од митралез ПКТ - до 1500 метри против копнени цели. Шест фрлачи на димни гранати 3D6 се монтирани на задната страна на куполата, а исто така е опремен со систем за маскирна димна заштита од 902V „Tucha“.
Карактеристики на изведба на BTR-80:

• Должина на телото 7,65 m, ширина 2,9 m, висина 2,35 m
• Тежина 13,6 т
• Екипаж 2+8 луѓе
• Расчистување од земја (клиренс) 475 mm
• Формула на тркала 8x8
• Гуми 13.00-18
• Резервации: напред 10 мм, страна 7-9 мм, крма 7 мм, дното 7 мм, покрив 7 мм, бедем 7 мм
• Моќна централа: 8-цилиндричен дизел мотор во форма на V КамАЗ-7403, 260 КС. (191 kW) при 2600 вртежи во минута
• Максимална брзина 80 km/h на автопат, 10 km/h на површина
• Опсег на крстарење 600 km по автопат, 12 часа на површина
• Капацитет на резервоарот за гориво 300 l главен, 120 l - дополнителен
• Вооружување: митралез КПВТ од 14,5 мм, митралез ПКТ 7,62 мм
• Муниција: 500 куршуми од 14,5 мм, 2000 куршуми од 7,62 мм
• Пречка за надминување: ѕид висок 0,5 m, ров широк 2,0 m, агол на искачување 30°, ролна 25°

Модификации

• БТР-80 - основна модификација вооружена со митралез КПВТ од 14,5 мм и ПКТ 7,62 мм
• БТР-80К - командна верзија на БТР-80, со задржано оружје и дополнителна опрема за комуникации и штаб
• БТР-80А - модификација со вооружување од автоматски топ 2А72 од 30 мм и митралез ПКТ од 7,62 мм, инсталиран во нова купола поставена на монитор. Многу експерти го класифицираат како борбено возило на пешадија со тркала.
• БТР-80С - верзија на БТР-80А за внатрешни трупи, опремена со митралез КПВТ од 14,5 мм и ПКТ од 7,62 мм во купола поставена на монитор
• BTR-80M - варијанта на BTR-80A со мотор YaMZ-238 (240 КС) и гуми KI-128 со зголемена отпорност на куршуми. Се разликува од неговите претходници по зголемената должина на телото.
• BTR-82, BTR-82A - модификација со мотор од 300 КС. s., со инсталиран митралез КПВТ од 14,5 мм (БТР-82) или топ 2А72 со брз оган 30 мм (БТР-82А) поврзан со митралез ПКТМ од 7,62 мм, електричен погон и дигитален стабилизатор на оружје со два авиони, комбиниран целодневно огнено оружје TKN-4GA со стабилизирано видно поле и контролен канал за далечинско детонирање на проектил. Зголемена способност за преживување, маневрирање, доверливост и работен век. Поставена е и заштита од фрагментација и клима уред.