Според проектот, за изградба на палатата и целата инфраструктура, ќе беше неопходно да се урнат речиси сите историски градби на Волхонка. Требаше да направи грандиозен паркинг, плоштад исполнет со бетон, да го премести музејот Пушкин кај нив. А.С. Пушкин.

За прв пат во СССР, тие спроведоа прелиминарна анализапочва со дупчење на јадрото - пробивме голем број бунари длабоки до 60 метри и го анализиравме составот на почвата. Локацијата се покажа успешна - во оваа област имаше густи варовници и карпест „остров“. До подземните водине ја поткопаа основата, првпат користеа битуменизација: околу јамата беа ископани речиси 2000 бунари, а во нив беше истурен битумен. Дополнително беа поставени пумпи за вода и додадена е изолациона обвивка.

За конечното обложување на грандиозната структура, изградена е фабрика за преработка на камен, која подоцна „помогна“ да се направи московски гранит: обработуваше камени панели за метрото, мостовите и куќите.

За производство на бетон за Палатата, во негова близина била основана фабрика. За изградба на основата (исто така дизајнирана на посебен начин - во форма на прстени) беа потребни 550 илјади кубни метри бетон. Дијаметарот на секој прстен беше околу сто и пол сто метри. На нив беа инсталирани 34 колони. Површината на пресекот на една колона беше 6 квадратни метри. м Автомобил може да се смести на таква колона.

Рамката на зградата е создадена од специјална класа на челик создадена специјално за градба - „ДС“. Помошната рамка, која го насочуваше товарот кон главната, беше изработена од челик отпорен на корозија и беше поедноставна. Во близина на планините Ленин беше основана фабрика, каде што елементите беа подготвени за инсталација.

Тие одлучија да ја монтираат главната рамка на бетонски прстени. За да се подигнат гредите, на овие прстени требаше да се склопат кранови. Колку повисоко, толку помалку кранови: поставувањето на статуата требаше да го изврши само еден кран.

Во самиот врв на Централниот комитет на КПСС знаеја како и сакаа да градат грандиозни планови за иднината. Големите и лесно спроведливи идеи на хартија требаше да и овозможат на земјата супериорност во сите области над сè и секого во светот. Ајде да погледнеме некои од амбициозните Советски проекти, кои никогаш не беа спроведени.

Идејата за овој проект, кој требаше буквално да го издигне СССР над целиот свет, се роди во раните 1930-ти. Нејзината суштина се сведуваше на изградбата на облакодер висок 420 метри со џиновска статуа на Владимир Ленин на покривот.
Зградата, која беше именувана како Палата на Советите уште пред да започне изградбата, требаше да стане највисоката во светот, надминувајќи ги дури и познатите облакодери во Њујорк. Вака го замислуваа идниот гигант во раководството на партијата. Беше планирано дека во убаво времеПалатата на Советите ќе биде видлива од далечина од неколку десетици километри.

Местото избрано за изградба на идниот симбол на комунизмот беше прекрасно - рид на Волхонка. Тоа што локацијата одамна ја заземала катедралата Христос Спасител, никому не му пречело. Катедраларешил да го урне.

Велат дека соработникот на Сталин, Лазар Каганович, гледајќи ја експлозијата на храмот од рид низ двоглед, рекол: „Ајде да го кренеме полите на Мајка Рус!“.

Изградбата на главната зграда на СССР започна во 1932 година и продолжи до почетокот на војната.

Изградба на подрум За ова време успеавме целосно да се пресметаме со фондацијата и да започнеме со работа на влезот. За жал, работата не напредуваше подалеку од ова: војната направи свои прилагодувања, а раководството на земјата беше принудено да ја напушти идејата за имиџ да им обезбеди на луѓето висока зграда. Згора на тоа, веќе изграденото почна да се демонтира и да се користи за воени потреби, на пример, за создавање на противтенковски ежи.

Во 50-тите, тие се вратија на темата „палата“ и речиси почнаа да работат, но во последен момент ја напуштија и решија да изградат огромен базен на местото на пропаднатата висококатница.

Меѓутоа, овој објект подоцна бил напуштен - во средината на 90-тите базенот бил ликвидиран, а на негово место нов храмХристос Спасителот.

Можеби единственото нешто денес што нè потсетува на некогашните грандиозни планови на властите за создавање на Палатата на Советите е бензинската пумпа на Волхонка, честопати наречена „Кремлевскаја“. Тој требаше да стане дел од инфраструктурата на комплексот.

Сега погледнете како би можел да изгледа главниот град доколку раководството на Унијата би можело да ги спроведе плановите за подигнување на „симболот на комунизмот“.

„Изградба бр. 506“ - Сахалин тунел

Не сите градежни проекти од ерата на Сталин беа од имиџ карактер. Некои беа лансирани заради практична компонента, што, сепак, не ги направи помалку грандиозни и импресивни. Впечатлив пример- колосален градежен проект на Сахалин, кој започна во 1950 година. Идејата на проектот беше да се поврзе островот со копното преку подземен тунел од 10 километри. За целата работа партијата одвои 5 години.

Како и обично, работата за изградба на тунелот падна на рамениците на Гулаг.

Изградбата запре во 1953 година речиси веднаш по смртта на Сталин.
За три години работа, тие успеаја да изградат железнички линии до тунелот (околу 120 км железничка пруга во територијата Хабаровск), кои потоа беа искористени за отстранување на дрво, ископа рудник, а исто така создадоа вештачки остров на Кејп Лазарев. Еве го.

Денес, само инфраструктурните делови расфрлани по брегот и техничката шахта, половина исполнета со шут и земја, не потсетуваат на некогашната градба од големи размери.

Местото е популарно меѓу туристите - љубители на напуштени места со историја.

„Battle Mole“ - тајни подземни чамци

Изградбата на облакодери и други структури што го восхитуваат просечниот човек не е единственото нешто на што се потроши советскиот буџет во обид да се „престигне конкуренцијата“. Во раните 30-ти, во високите канцеларии добија идеја да се развиваат возилото, често се наоѓа во книгите на писателите на научна фантастика - подземен брод.

Првиот обид го направи пронаоѓачот А. Треблев, кој создаде чамец во облик на ракета.

Замислата на Треблев се движеше со брзина од 10 m/h. Се претпоставуваше дека механизмот ќе го контролира возачот, или (втората опција) со помош на кабел од површината. Во средината на 40-тите, уредот дури беше тестиран на Урал во близина на планината Благодат.

За жал, за време на тестирањето чамецот се покажа како не многу сигурен, па решија привремено да го откажат проектот.

Железниот крт повторно беше запаметен во 60-тите: На Никита Хрушчов навистина му се допадна идејата „да ги доведе империјалистите не само во вселената, туку и под земја“. Во работата на новиот брод беа вклучени напредни умови: Ленинградскиот професор Бабаев, па дури и академик Сахаров. Резултатот од макотрпната работа беше возило со нуклеарен реактор, способен да смести 5 членови на екипажот и да носи еден тон експлозив.

Првите тестови на чамецот на истиот Урал беа успешни: кртот ја покри доделената патека со брзина на одење. Сепак, беше премногу рано да се радуваме: за време на вториот тест, автомобилот експлодираше, при што загина целата екипа. Самиот крт останал замрзнат во планината, што не можел да го совлада.

Откако Леонид Брежњев дојде на власт, проектот за подземни бродови беше откажан.

„Автомобил 2000“

Не помалку тажна беше судбината на целосно мирен развој на транспортот - автомобилот Истра, познат и како „две илјади“.

Создавањето на „најнапредната машина на Унијата“ започна во 1985 година во Одделот за дизајн и експериментални работи. Програмата беше наречена „Автомобил 2000“.

Преку напорите на дизајнерите и конструкторите, резултатот беше навистина ветувачки автомобил со прогресивен дизајн, пред своето време.

Автомобилот беше опремен со лесна каросерија од дуралумин со две врати што се отвораат нагоре, 3-цилиндричен ELKO 3.82.92 T турбодизел со моќност од 68 коњски сили. Максимална брзинаавтомобилот требаше да биде 185 km/h со забрзување до 100 km за 12 секунди.

Најпрогресивниот автомобил на СССР требаше да има воздушно потпирање контролирано од компјутер, ABS, воздушни перничиња, систем за проекција што овозможува прикажување на читањата на инструментите на шофершајбната, скенер за возење во текот на ноќта, како и вклучено систем за самодијагностика на табла што покажува дефекти и можни начининивна елиминација.

За жал, футуристичкиот советски седан не успеа да влезе на пазарот. За време на подготовката за лансирање, како што се случува, мали проблеми поврзани со префинетоста и сериско производствомотори. Покрај тоа, ако техничките прашања беа целосно решливи, тогаш финансиските проблеми што ги снајдоа авторите на проектот веќе во 1991 година се покажаа како критични. По распадот на Синдикатот, немаше пари за реализација, а како резултат на тоа, проектот мораше да се затвори. Единствениот примерок на „две илјади“ се чува денес во Москва во музејот на ретро автомобили.

10 чуда на модерни згради

На оваа страница - 10 од најграндиозните згради од 20-21 век.
Изборот на предмети е доста субјективен, тој ги рефлектира не само предметите минатата деценија, туку бесот што овој објект го предизвика во свое време.

Облакодерот е подигнат во 1931 година во Њујорк. Висината на објектот е 381 метар од основата. Сè до 1972 година, кога била изградена првата кула од Втората светска војна Шопинг центар, оваа зграда остана највисока во светот. По терористичкиот напад од 11 септември 2001 година, зградата повторно стана највисоката во Њујорк.

Изградена од Бразил и Парагвај, браната (Итаипу) е најголемата оперативна хидроцентрала во светот. Изградбата заврши во 1991 година. Изградбата на браната траеше 16 години, вкупната должина на браната беше 7.744 m.

CN кула

Од 1976 до 2007 година, оваа телевизиска кула беше највисоката градба во светот. Кулата се наоѓа во Торонто, Канада и е симбол и обележје на градот. Висината на кулата од основата е 553 метри. На ниво од 342 метри има палуба за набљудување. Вреди да се одбележи и тоа што структурата е подигната во рекорд кратко време: од 12 февруари 1973 година до 2 април 1975 година

За изградбата на каналот биле потребни 34 години, должината на каналот е 81,6 километри. Каналот е најскапата градба во американската историја. Треба да се напомене дека за време на изградбата на каналот загинаа повеќе од 80.000 луѓе, главно од болести.

Тунелот Ла Манш ги поврзува Франција и Англија. Вкупната должина на тунелот е 51 км, од кои 31 км се наоѓа директно под Ла Манш. Тунелот стапил во функција во 1994 година.

Работи за заштита на Северното Море

Бидејќи Холандија се наоѓа под нивото на морето, беа изградени низа брани и брави за да се спречат поплави за време на бури.
Најмногу повеќетоструктури под името: Холандија Северно Море за заштита на работи, беше мобилен и долг, изнесуваше 1800 метри. Изградбата на браната започна во 1923 година и беше завршена во 1984 година.

мостот Златна Порта

Мост од градот Сан Франциско и округот Марин, изграден во 1937 година, многу години. До 1964 година, структурата беше најголемиот висечки мост во светот. Должината на мостот е 1,9 километри.
Мостот е висин на специјални јажиња кои висат од челичен кабел што се протега меѓу двете кули. Вкупната должина на сите кабли е 128.747 километри.
Дебелината на челичните јажиња меѓу кулите е 92,7 см, што е рекорд денес.

Кула - зграда Бурџ Калифа

Лоциран во Дубаи, изграден (отворен) во јануари 2010 година. Моментално е највисоката зграда во светот. Висината на структурата е 828 метри, бројот на катови е 163. За да бидеме фер, мора да се каже дека најгорниот кат се наоѓа на надморска височина од 624 метри - останатите 204 метри се шпицот.

Најдолгиот мост во светот е изграден во Хангжу, Кина. Изградбата на мостот започна во 2003 година, а беше завршена во 2008 година. Мостот беше пуштен за сообраќај во 2009 година. Должината на мостот е 36 километри.

Хидроцентрала „Три клисури“

Изградбата започна во 1992 година. Во 2010 година, беше лансирана првата фаза од хидроцентралата Три клисури, лоцирана на реката Јангце, Кина. Електраната вклучува бетонска брана со волумен од 27 милиони m 3, зграда на хидроцентрала - 26 единици. Волуменот на преливот на браната е приближно 116.000 m 3 / s. Пред да започне изградбата, 1.000.000 луѓе беа преселени. Проектниот капацитет на хидроцентралата е 18.200 MW - тоа е најмоќната хидроцентрала во светот.

ВО модерна РусијаСе градат многу колосални структури по големина и значење. Ова е наше наследство и гордост, затоа за вас ги подготвивме ТОП 10-те најкрупни и најзначајни градежни проекти во Русија.

Можете ли да замислите облакодер висок речиси половина километар? А" Газпром„Можеби затоа што планираната висина на нивното седиште во изградба е 462 m! Комплексот наречен „ ", се гради" Газпром„во Санкт Петербург, ќе вклучи најмногу висок облакодерво Русија и Европа.

Буџетот на комплексот е 13.292.000.000 рубли. Покрај деловен простор, центарот ќе има:

• спортски комплекс,
• планетариум,
• трансформиран аудиториум, каде што се менува дури и висината на ѕидовите,
• панорамски ресторан,
• палубата за набљудување,
• зелена зона,
• надворешен амфитеатар и многу повеќе.

Грандиозниот руски мост, вреден 32,2 милијарди рубљи, е изграден за само 4 години. Должината на неговиот распон е 1104 метри, а висината на столбовите е 321 метар, благодарение на што големите бродови можат слободно да минуваат под мостот. Структурата е изградена со методот на кабли, кој сам по себе е единствен меѓу мостовите од овој размер.

Нејзината изградба доведе до развој на островот Руски, кој сега е поврзан со копното. Покрај очигледното практична користОваа зграда е исклучително убава. Задолжително посетете го доколку се најдете во Владивосток.

Беше изградено модерно електрометалуршко претпријатие во вредност од 38 милијарди рубли Регионот Калуга. Фабриката обезбедува работа за 1.250 луѓе.

Фундаменталната разлика од другите постројки за топење челик е еколошката прифатливост на претпријатието, чии системи за чистење блокираат до 99% од сите емисии во атмосферата.

Можеби еден од најголемите и најскапите градежни проекти на нашето време е изградбата на познатиот стадион “ Риба» во вредност од 51.588.875.000 рубли. Овој амбициозен и ултра модерен стадион соодветно ја дочека 22-та зима олимписки игри, а денеска се подготвува за Светското фудбалско првенство.

Можеби најсензационалниот градежен проект на нашето време е дизајниран да се поврзе Полуостровот Кримсо остатокот од Русија. Стратешката вредност на мостот е тешко да се прецени. Изградбата се одвива за кратко време и се планира во 2018 година да се пушти автопат, а во 2019 година железничка пруга.

Поради длабочината на теснецот и карактеристиките на почвата, висината на мостовите на некои места ќе достигне 94 метри, а вкупната должина на преминот ќе биде 19 километри! Трошоците за изградба се 230 милијарди рубли.

Во август 2010 година беше поставен првиот камен за изградба на космодромот Восточни, во близина на градот Циолковски во Амур регионот, а веќе во април 2016 година, 3 беа лансирани во орбитата од космодромот вештачки сателитиЗемјата.

Изградбата се одвива исклучително брзо, со оглед на тоа вкупна површинаобјект од околу 700 кв. км! Очекуваните трошоци за изградба се исто така неверојатни - 300 милијарди рубли! Космодромот Восточни ќе и овозможи на земјата независен пристап до вселената и без сомнение ќе ја подобри економската состојба во регионот.

4. Втор прстен на московското метро

Во 2016 година, московјаните веќе успеаја да пробаат нов производ - вториот прстен на московското метро, ​​но ова е само првиот дел што поврзува 6 станици. Севкупно, до 2020 година се планира да се изградат 28 станици и 61 километар пруга на вториот прстен на метрото.

Ова ќе им овозможи на многу московјани и гости на главниот град да патуваат на работа многу пати побрзо и, се разбира, ќе ја подобри транспортната ситуација во Москва. Цената на проектот е 300 милијарди рубли.

3. Автопат „Адлер-Краснаја Полјана“

Друг објект изграден за Олимпијадата во Сочи е автопат што го поврзува крајбрежниот Адлер со планинското одморалиште “ Краснаја Полјана" Трасата комбинира автопат и железничка линија долга 48,2 километри. Цената на оваа грандиозна структура беше 622.289.148.000 рубли.

Без изградбата на оваа транспортна артерија, ќе беше невозможно да се испорачаат сите спортисти и гледачи на спортските места за време на Олимпијадата. Покрај тоа, протокот на туристи во Сочи расте секоја година, а побарувачката и за железнички и за патни линии е исклучително голема.

ВО Во последно времеНа разгледниците што ги прикажуваат знаменитостите на Москва, сè повеќе можете да ги видите облакодерите „Москва Сити“. Оваа грандиозна структура го трансформираше изгледот на главниот град.

До денес се изградени 12 од 23-те згради на комплексот, 7 објекти се во изградба и уште 4 штотуку се планира да се изградат. Буџетот за изградба надмина 700 милијарди рубли.

Заеднички руско-кинески проект " Моќта на Сибир„Се гради за снабдување со сино гориво од Јакутија до земјите од азиско-пацифичкиот регион. Развојот на проектот започна во 2012 година, а првото снабдување со гас за Кина е планирано за 2018 година.

Цената на овој навистина колосален градежен проект може да достигне 1 трилион рубли, додека вкупна количинадоговор вреден 400 милијарди долари!

Топ 5 најскапи градежни проекти во Русија. Високотехнолошки и модерни капацитети кои ќе им служат на луѓето.

Големите градежни проекти на комунизмот - така се нарекуваа сите глобални проекти Советската влада: автопати, канали, станици, акумулации.

Може да се расправа за степенот на нивната „големина“, но нема сомнеж дека тие биле грандиозни проекти на своето време.

„Магнитка“

Најголемата фабрика за железо и челик Магнитогорск во Русија беше дизајнирана кон крајот на пролетта 1925 година од советскиот институт Урал Гипромез. Според друга верзија, дизајнот го извршила американска компанија од Клинвуд, а прототипот на Магнитогорск бил фабриката за челик на САД во Гери, Индијана. Сите тројца „херои“ кои беа на чело на изградбата на фабриката - управителот Гугел, градител Марјасин и шефот на трустот Валериус - беа застрелани во 30-тите години. 31 јануари 1932 година - беше лансирана првата висока печка. Изградбата на фабриката се одвиваше во најтешки услови, при што поголемиот дел од работите беа извршени рачно. И покрај тоа, илјадници луѓе од целата Унија се упатија кон Магнитогорск. Активно беа вклучени и странски специјалисти, пред се Американци.

Канал на Белото Море

Белото Море-Балтичкиот канал требаше да го поврзе Белото Море и Езерото Онегаи обезбеди пристап до Балтичко Мореи водниот пат Волга-Балтик. Каналот го изградија затворениците од Гулаг во рекордно време - помалку од две години (1931-1933). Должината на каналот е 227 километри. Ова беше првата градба во Советскиот Сојуз, извршена исклучиво од затвореници, поради што Каналот на Белото Море не секогаш се смета за еден од „големите градежни проекти на комунизмот“. Секој градител на Беломорскиот канал бил наречен „заробеник на војската на каналот“ или скратено „зе-ка“, од каде потекнува и жаргонот „зек“. Пропагандни плакатитогаш рекоа: „Ќе ви се стопи мандатот од жешка работа!“ Навистина, на многу од оние кои живи стигнаа до крајот на изградбата, роковите им беа намалени. Во просек, смртноста достигна 700 луѓе дневно. „Топлата работа“ влијаеше и на исхраната: колку повеќе труд произведуваше „зе-ка“, толку повпечатлив беше „ражбата“ што ја добиваше. Стандардна - 500 гр. супа од леб и алги.

Главната линија Бајкал-Амур

Една од најголемите железници во светот беше изградена со огромни прекини, почнувајќи од 1938 година и завршувајќи во 1984 година. Најтешкиот дел - тунелот Северен Муски - беше пуштен во постојана работа дури во 2003 година. Иницијатор на изградбата беше Сталин. Се пишуваа песни за БАМ, се објавуваа пофални написи во весници, се снимаа филмови. Изградбата беше позиционирана како подвиг на младоста и, нормално, никој не знаеше дека затворениците кои ја преживеале изградбата на Беломорскиот канал биле испратени на градилиштето во 1934 година. Во 1950-тите, околу 50 илјади затвореници работеле во БАМ. Секој метар БАМ чини еден човечки живот.

Канал Волга-Дон

Обид за поврзување на Дон и Волга бил направен од Петар Велики во 1696 година. Во 30-тите години на минатиот век беше создаден градежен проект, но војната го спречи неговото спроведување. Работата продолжи во 1943 година веднаш по завршувањето Битката кај Сталинград. Сепак, датумот на почеток на изградбата сè уште треба да се смета за 1948 година, кога започнале првите ископувачки работи. Во изградбата на трасата на каналот и неговите структури, покрај доброволци и воени градежници, учествуваа 236 илјади затвореници и 100 илјади воени заробеници. Во новинарството можете да најдете описи на најстрашните услови во кои живееле затворениците. Валкани и вошливи од немањето можност за редовно перење (имаше по една бања за секого), полугладнети и болни - вака всушност изгледаа „градителите на комунизмот“, лишени од граѓански права. Каналот е изграден за 4,5 години - и ова е единствен период во светската историја на изградба на хидраулични конструкции.

План за трансформација на природата

Планот беше усвоен на иницијатива на Сталин во 1948 година по сушата и беснее глад од 46-47 година. Планот вклучуваше создавање на шумски појаси кои требаше да го блокираат патот на жешките југоисточни ветрови - суви ветрови, што ќе овозможи климатски промени. Планирано беше шумските појаси да се постават на површина од 120 милиони хектари - тоа е количината што ја окупираа Англија, Италија, Франција, Холандија и Белгија заедно. Планот вклучуваше и изградба на систем за наводнување, при чија реализација се појавија 4 илјади акумулации. Проектот беше планиран да биде завршен пред 1965 година. Засадени се повеќе од 4 милиони хектари шума, а вкупната должина на шумските појаси изнесуваше 5.300 километри. Државата го реши проблемот со храната на земјава, а дел од лебот почна да се извезува. По смртта на Сталин во 1953 година, програмата беше скратена, а во 1962 година СССР повторно беше потресен од криза со храна - лебот и брашното исчезнаа од полиците, а започна недостигот на шеќер и путер.

Волжскаја ХЕ

Изградбата на најголемата хидроцентрала во Европа започна во летото 1953 година. До градилиштето, во традицијата од тоа време, беше распореден Гулаг - Ахтубински ИТЛ, каде работеа повеќе од 25 илјади затвореници. Тие беа ангажирани во поставување патишта, поставување електрични водови и општи подготвителни работи. Нормално, не им беше дозволено директно да работат на изградбата на хидроцентралата. На локацијата работеа и саперси, кои беа ангажирани во деминирање на локацијата за идна изградба и на дното на Волга - близината до Сталинград се почувствува. На градилиштето работеа околу 40 илјади луѓе и 19 илјади различни механизми и машини. Во 1961 година, откако се претвори од „Сталинградска хидроцентрала“ во „Волжскаја хидроцентрала именувана по 21-от конгрес на CPSU“, станицата беше пуштена во употреба. Свечено го отвори самиот Хрушчов. Хидроцентралата беше подарок за 21-от конгрес, на кој, инаку, Никита Сергеевич ја објави својата намера да изгради комунизам до 1980 година.

Братск хидроцентрала

Изградбата на хидроцентрала започна во 1954 година на реката Ангара. Малото село Братск наскоро прерасна во голем град. Изградбата на хидроцентралата беше позиционирана како шокантен градежен проект на Комсомол. Стотици илјади членови на Комсомол од целиот Сојуз дојдоа да го истражат Сибир. До 1971 година, хидроцентралата Братск беше најголемата во светот, а акумулацијата Братск стана најголемата вештачка акумулација во светот. Кога се наполни, поплавени се околу 100 села. Потресното дело на Валентин Распутин „Збогум на Матера“ е особено посветено на трагедијата на „Ангарска Атлантида“.