Нов момент 21 брзина 2 9. Руска авијација. Систем за итни случаи

МиГ-21 (објект Е-5, авион И-500, НАТО: Рибник)

Советски повеќенаменски борец, создаден од Бирото за дизајн Микојан и Гуревич во средината на 1950-тите. МиГ-21 стана првиот авион на дизајнерското биро МиГ со делта крило.

Најчестиот суперсоничен борбен авион во светот. Масовно се произведуваше во СССР од 1959 до 1985 година, како и во Чехословачка, Индија и Кина. Се користи во многу вооружени конфликти. Поради масовното производство, имаше многу ниска цена: МиГ-21МФ, на пример, беше поевтин од БМП-1.

Во СССР, Чехословачка и Индија беа произведени вкупно 11.496 МиГ-21. Чехословачката копија на МиГ-21 е произведена под името С-106. Кинеската копија на MiG-21 беше произведена под името J-7 (за PLA), а нејзината извозна модификација F7 продолжува да се произведува до ден-денес. Од 2012 година, во Кина беа произведени приближно 2.500 J-7/F-7

Развој

МиГ-21 е првиот советски млазен ловец трета генерација, што подразбира употреба на проектили како главно оружје и брзина од околу М=2. Потисокот на моторот на првите МиГ-21 беше дури и помал од вкупниот потисок на двата РД-9 на МиГ-19, но поради употребата на мулти-режим на довод на воздух со променлив влезен дел со централно тело, беше можно да се зголеми максималната брзина на авионот за повеќе од 700 km/h.

На првата модификација (МиГ-21Ф), како и на МиГ-19, главното оружје беа 2 топови од 30 милиметри и ненаведувани проектили, но последователните модификации можеа да носат ракети со наведување воздух-воздух.

МиГ-21 беше лесен, маневрирачки авион, што многу му помогна во битката со американскиот Ф-4 Фантом II во Виетнамската војна. Бидејќи американските ракети AIM-9 Sidewinder и AIM-7 Sparrow сè уште беа далеку од совршени, на советски ловец му беше многу лесно да направи маневар за избегнување и да го измами проектилот.

Исходот од таквите битки влијаеше на идните погледи на американските воздухопловни сили за ловците: стана јасно дека хибридниот напад на авион и ловец не се идеално решение и дека блиската маневарска борба во никој случај не била потоната во заборав.

СССР, пак, заклучи дека две проектили се многу малку, а последователните модификации на МиГ-21 веќе беа способни да носат четири ракети воздух-воздух. Дополнително, веќе произведените авиони беа модифицирани (а кај новите авиони тоа беше направено кај производителот) за топовско вооружување и носеа топ од 23 милиметри GSh-23L под трупот.

Понатамошен развој на авионите МиГ-21 беа модификациите со инсталирање на прво Р-13-300 со потисок од 63 kN, потоа на моторот R-13F-300 со потисок од 65 kN и потоа на R-25-300 мотор со потисок од 71 kN, што на крајот ја зголеми максималната тежина на авионот за еден тон. Модификацијата со моторот R-25-300, кој стапи во употреба во 1972 година, беше означен како MiG-21bis и може целосно да се натпреварува во карактеристиките на перформансите со неговиот тогашен американски конкурент, F-16A (усвоен во употреба во 1979 година), кој е прилично инфериорен на него во однос на карактеристиките на изведбата.тежина на носивост и авионика.

Во 1977 година, со доаѓањето на МиГ-29, авионот стана целосно застарен и почна постепено да се заменува со нови. Развиена во 1993 година, најновата модификација на МиГ-21 беше опремена со моќен радар Спир, нов електричен систем и беше прилагоден да носи модерно оружје. Оваа модификација беше наменета за извозна продажба, како и за модернизација на старите МиГ-21 во служба со странски земји.

Модификации

Првата генерација

Момент - 21F(тип 72) (1959) - борец од предната линија. Вооружување: два вградени топови NR-30 од 30 мм и два подкрилни столбови за закачување на блокови од ненаведувани ракети С-5 (16 проектили во секој блок), ракети С-24, бомби или запаливи тенкови. Мотор R-11F-300, потисок без горење - 3880 kgf, со горење - 5740 kgf. Не беше опремен со радар. Произведен во 1959-1960 година во фабриката за авиони Горки. Собрани се вкупно 83 примероци.

Момент - 21F-13(тип 74) (1960) - борец од предната линија. На подкрилните столбови стана можно да се обесат водени ракети воздух-воздух К-13 (Р-3С). Еден од пиштолите беше демонтиран, што овозможи да се зголеми снабдувањето со гориво за 140 литри. Покрај тоа, под трупот на централниот столб, авионот може да носи дополнителен надворешен резервоар за гориво. Мотор R-11F2-300, потисок без горење - 3950 kgf, со горење - 6120 kgf. Не беше опремен со радар. Произведено од 1960 до 1965 година во фабриките за авиони Горки и Москва.
Во 1960 година, лесен модел на оваа модификација наречен Е-66 постави брзински рекорд на затворена рута од 100 километри; постигната е просечна брзина од 2149 km/h, а на некои делници и 2499 km/h. И на 28 април 1961 година беше поставен нов апсолутен рекорд во висина од 34.714 m.

Втора генерација

Момент - 21 стр(1960) - искусен ловец-пресретнувач за сите временски услови; опремен со радар TsD-30T и командна опрема за наведување Лазур, што му овозможува на авионот да комуницира со автоматизираниот систем за контрола на Воздух-1 за борбени авиони. Мотор R-11F-300 (како на MiG-21F), нишан ASP-5NDN. Со оваа модификација беше демонтиран и вториот пиштол. Вооружувањето се состоеше од само два наведувани ракети К-13 (Р-3С). Во тоа време, имаше мислење дека проектилите можат целосно да ги заменат пиштолите (американскиот Фантом исто така доби пиштол само во 1967 година). Виетнамската војна убедливо докажа дека ова мислење е заблуда. Наместо ракети К-13, на столбовите можеа да се закачат бомби и ненаведувани проектили. До јуни 1960 година, беше составена мала пилот серија пресретнувачи МиГ-21П. Сепак, неговото производство заврши таму, а следната модификација, PF, отиде во масовно производство.

MiG-21PF (тип 76) (1961) - пресретнувач за сите временски услови; опремена со командна опрема за наведување Лазур, која му овозможува на авионот да комуницира со автоматизираниот систем за контрола на Воздух-1 за борбени авиони. Се разликуваше од претходната модификација со помоќниот мотор R-11F2-300 (како на MiG-21F-13), најновиот радар TsD-30TP (RP-21) и глетката GZh-1. Сериски се произведува од 1961 година во фабриките за авиони Горки и Москва.

Момент - 21PFS(производ 94)(MiG-21PF(SPS)) (1963) - подваријанта на MiG-21PF. Буквата „C“ означува „предувување на граничен слој“ (BLB). Војската сакаше да добие МиГ-21 со можност да работи на неасфалтирани аеродроми и за таа цел беше создаден систем за дување на граничниот слој од клапите. Моторите, наречени R-11-F2S-300, беа модифицирани за овој систем, со проток на воздух од компресорот. Во продолжената положба, воздухот земен од компресорот се доставуваше до долните површини на клапите, што драматично ги зголеми карактеристиките на полетување и слетување на авионот. Употребата на SPS овозможи да се намали должината на летот во просек на 480 m, а брзината на слетување на 240 km/h. Авионот дополнително би можел да биде опремен со два засилувачи за лансирање SPRD-99 за да се намали времето на полетување. Сите овие иновации беа опремени со сите последователни модификации. Авионите PF и PFS се произведени во 1961-1965 година.

MiG-21FL (тип 77) (1964) - извозна модификација на MiG-21PF создадена специјално за Индија. Радио-електронската опрема е поедноставена; Наместо радарот RP-21, беше инсталиран R-2L. Наместо моторот R-11F2-300, беше инсталиран R-11F-300, како на раната верзија на MiG-21P. Произведено во 1964-1968 година во фабриките за авиони Горки и Москва. Доставено во Индија од 1964 година, немонтирано. Одреден број MiG-21FL влегоа и во советските воздухопловни сили. Се произведува и во Индија под лиценца.

Момент - 21 ПФМ(точка 94) (1964). Недостаток на модификациите PF/PFS беше недостатокот на топовско вооружување (иако во тоа време погрешно се сметаше за застарено). Затоа, оваа модификација обезбеди можност за суспендирање на контејнер за топови GP-9 со двоцевни топови од 23 mm GSh-23L на централниот столб. Индискиот MiG-21FL исто така беше модифициран за инсталирање на контејнери GP-9. Исто така, се покажа дека во некои ситуации, ракетите управувани од радар се претпочитаат отколку ракетите управувани со топлина, како на пример во облачни или магливи услови. Затоа, заедно со ракетите Р-3С (К-13), авионот ПФМ можеше да носи ракети РС-2УС (К-5МС) со систем за радарско водење; За таа цел беше малку изменет радарот на одборот, кој во оваа модификација ја доби ознаката RP-21M. Подоцна, радарските нишани на MiG-21PFS беа модифицирани во RP-21M. Меѓу другите подобрувања: испитувач-одговорник SRZO-2M „Хром-никел“ (уред. 023M), огледало за гледање на задната хемисфера (перископ), ново исфрлено седиште KM-1M, инфрацрвен нишан „Самотсвет“, нов Сериското производство на MiG-21PFM за советските воздухопловни сили беше спроведено во фабриката бр. 21 во Горки од 1964 до 1965 година. Во фабриката во Москва Знамија Труда, оваа модификацијата беше составена за извоз од 1966 до 1968 година.

Момент - 21Р (1965)
Извидувачка верзија на МиГ-21. Под трупот, заменливите контејнери со опрема за извидување беа опремени на специјален рационализиран држач. Контејнерите доаѓаа во следните варијанти:

- „Д“ - за дневно фотографско извидување - камери за перспективно снимање 2 x AFA-39, фотоапарати за планирање на снимање 4 x AFA-39, камера со пресече AFA-5;
- „N“ - за ноќно фотографско извидување - камера UAFA-47, фотографски касети за осветлување 188 парчиња.
- „Р“ - за електронско извидување - опрема „Romb-4A“ и „Romb-4B“, камера AFA-39 за контрола;
-активна станица за заглавување SPS-142 „Сирена“;
- опрема за земање примероци од воздух;
- опрема за пренесување аудио информации во опсегот VHF.

Беа извршени летачки тестови на контејнерите:

Со телевизиски комплекс TARK или TARK-2 и линија за пренос на информации до земјена точка (оваа опција беше особено користена во Авганистан);
- со деноноќна извидничка опрема „Шпил“ со осветлување на просторот ноќе со ласерски зрак и линија за пренос на информации;
- со инфрацрвена опрема за извидување „Простор“;
- со воздушни камери за снимање од особено мали надморски височини.
Авионот бил опремен и со опрема за електронско војување на врвовите на крилата.

Покрај опремата за извидување, МиГ-21Р беше опремен со истото оружје како и ловецот ПФМ, со исклучок на топовскиот капак ГП-9 и надворешен резервоар за гориво на вентралниот столб.

Сите претходни модификации имаа само 2 подкрилни столбови. МиГ-21Р и сите последователни модификации веќе имаа 4. Очигледно, од самиот почеток тоа беше предизвикано од потребата да се зголеми опсегот на летот на извидувачкиот авион: на крајот на краиштата, веќе не беше можно да се прикачи дополнителен резервоар за гориво на вентрален столб - на негово место се наоѓала извидничка опрема; Ако ги окупирате подкрилните столбови со резервоари за гориво, тогаш нема да има каде да ги обесувате проектилите, а авионот ќе стане целосно невооружен.

Во борбата за зголемување на опсегот на летот, снабдувањето со гориво во внатрешните резервоари беше зголемено и достигна 2800 литри, но тоа сепак не беше доволно. Но, со доаѓањето на два дополнителни подкрилни столбови, проблемот беше решен. Сега леталото носеше извидничка опрема под трупот, два надворешни резервоари за гориво од по 490 литри на долните столбови, а уште два подкрилни столбови можеа да го носат целиот опсег на оружје, како претходната модификација на PFM.

МиГ-21Р беше произведен во авијациската фабрика Горки бр. 21 од 1965 до 1971 година.

Трета генерација

Момент - 21C(производ 95) (1965) - нова пресвртница во развојот на МиГ-21 беше појавата на најновата радарска станица РП-22, наречена „Сафир-21“ или скратено С-21 (оттука и буквата „ В“ на име на измената). Станицата имаше повисоки карактеристики од RP-21: при исти агли на скенирање, опсегот на откривање на цел од типот на бомбардерот достигна 30 km, а опсегот на следење беше зголемен од 10 на 15 km. Но, главната работа е што дозволи употреба на нови ракети Р-3Р (К-13Р) со полуактивна радарска глава и зголемен опсег на лансирање. Ова ја промени тактиката на користење на авионот: ако порано, откако лансираше радио ракета RS-2-US, пилотот беше принуден да ги повтори сите маневри на целта за да ја води со зракот на станицата RP-21 до моментот. на уништување, сега од него се бараше само да ја „осветли“ целта со „Сафира“, оставајќи ја ракетата сама да ја брка целта.
Вообичаеното вооружување на МиГ-21С беше 4 наведувани проектили: 2 со инфрацрвена глава за полетување R-3S и 2 со глава за полетување на радар R-3R. Под трупот на централниот столб се наоѓала гондола ГП-9 со топ ГШ-23.
Новиот автопилот АП-155 овозможи не само да ја задржи положбата на возилото во однос на три оски, туку и да го доведе до хоризонтален лет од која било позиција со последователна стабилизација на висината и курсот.
Внатрешната опрема вклучуваше подобрена опрема за наведување цел Lazur-M и нова станица за предупредување за радијација SPO-10.
МиГ-21С беше масовно произведен во Горки во 1965-68 година само за советските воздухопловни сили.
Карактеристики на МиГ-21С:
-Тип на мотор: R-11F2S-300
- Влечење:
-без послегорувач 3900 kgf
-кај горење 6175 kgf
- Максимална брзина:
-на надморска височина од 2230 km/h
- на земја 1300 km/h
-Практичен плафон 18000 метри
- Макс. оперативно преоптоварување 8
-Досег на летот на МиГ-21С на височина од 10 км:
-без надворешни резервоари за гориво - 1240 km
-со еден вентрален резервоар од 490 литри - 1490 км
-со три резервоари за гориво од 490 l - 2100 km.

Момент - 21SN(1965) - под-варијанта на MiG-21S, прилагодена да ја носи атомската бомба RN-25 (подоцна - други видови) на централниот (вентрален) столб. Буквата „Н“ доаѓа од зборот „превозник“. Сериски се произведува од 1965 година.

Момент - 21 см(тип 15) (1968) - МиГ-21СМ беше понатамошен развој на МиГ-21С. Тој беше опремен со помоќен мотор R-13-300, кој исто така имаше зголемена резерва на гас-динамичка стабилност и широк опсег на режими на горење со мазна промена на потисната сила. Потисок без горење е 4070 kgf, со горење - 6490 kgf. Во споредба со авионите од претходните модификации, тој има подобри карактеристики на забрзување и брзина на искачување. Максималното оперативно преоптоварување е зголемено на 8,5 g.
Претходните модификации можеа да носат двоцевен топ GSh-23 во висечки контејнер GP-9, кој беше поставен на централниот столб. Меѓутоа, на овој начин контејнерот зафаќал централен столб, на кој може да се наоѓа надворешен резервоар за гориво, бомба или контејнер со опрема за извидување. Покрај тоа, Виетнамската војна јасно стави до знаење дека на борецот му треба пиштол не понекогаш во посебни случаи, туку секогаш - во секоја борбена мисија. Земајќи го сето ова предвид, МиГ-21СМ доби топ GSh-23L вграден во трупот со муниција од 200 куршуми. Со воведувањето на вградениот пиштол, оптичкиот нишан ASP-PF беше заменет со нишан ASP-PFD.
Поради вградениот топ, снабдувањето со гориво мораше малку да се намали - на 2650 литри. За да се компензира за ова, создаден е нов суспендиран резервоар со волумен од 800 литри, а растојанието од него до земјата остана исто. Овој резервоар можеше да биде суспендиран само на централниот столб, а подкрилните може да носат само резервоари од 490 литри.
На четири подкрилни столбови во различни комбинации може да се суспендираат ракетите Р-3С, Р-3Р, единиците УБ-16-57 или УБ-32-57 (првите носат 16, вторите - 32 ненаведувани ракети С-5), С- 24 ненаведувани проектили, бомби и запаливи тенкови со калибар до 500 кг. Максималната тежина на борбеното оптоварување е 1300 кг. Авионот може да биде опремен и со воздушна камера АФА-39. Покрај тоа, во 1968 година МиГ-21 ја доби водената ракета воздух-земја Х-66.
Ловците МиГ-21СМ беа произведени во 1968-1971 година само за советските воздухопловни сили од фабриката бр. 21 во Горки.

Момент - 21 м(тип 96) (1968) - МиГ-21М беше извозна модификација на ловецот МиГ-21С. Имаше и 4 подкрилни столбови и истиот мотор R-11F2S-300, но имаше помалку напреден радио нишан од RP-22S - RP-21M и соодветно, наместо ракетите R-3R, постариот RS-2US беа инсталирани на авионот. Но, сепак, во еден аспект, МиГ-21М беше супериорен во однос на модификацијата „Ц“: тој беше опремен со топ GSh-23L вграден во трупот, исто како и поновите МиГ-21СМ што беше изграден за советските воздухопловни сили. Авионот се произведуваше во фабриката „Знамија Труда“ во Москва од 1968 до 1971 година. Во 1971 година, лиценцата за неговото производство беше продадена на Индија.

Момент - 21MF(1969) - модификација на МиГ-21СМ за извоз. Авионот го имал истиот мотор R-13-300, истата радарска станица RP-22 Sapphire-21 и истиот вооружен систем како СМ. Всушност, „МФ“ речиси не се разликуваше од „СМ“. За прв пат, извозната модификација на МиГ-21 во никој случај не беше инфериорна во однос на неговиот прототип наменет за СССР (иако се појави една година подоцна). Некои авиони од модификацијата МФ, исто така, влегоа во советските вооружени сили. МиГ-21МФ беше масовно произведен во фабриката во Москва Знамја Труда во 1969-1974 година. Покрај тоа, по ова, во 1975-1976 година, 231 ловец од оваа модификација беа собрани од фабриката за авиони Горки. МиГ-21МФ беше продаден во многу земји. За време на Иранско-ирачката војна, тој собори ирански Ф-14 (САД го испорача овој најнов авион на Иран во последните години од владеењето на Шахот). МиГ-21МФ се произведуваше во Индија и Кина.

Модификација на MiG-21bis (1972)

МиГ-21бис е најновата и најнапредната модификација на целото огромно семејство „дваесет и првиот“ произведено во СССР.

Главната иновација беше моторот R-25-300, кој разви потисна сила без последователен горилник од 4100 kgf, со последователен горилник - 6850 kgf, и со екстремен последователен горилник - 7100 kgf (според некои извори - дури 9900 kgf). Афтергорилникот сега се запали за пократко време. Стапката на качување на возилото е зголемена за речиси 1,6 пати. Бидејќи се покажа дека преголемото снабдување со гориво на MiG-21SMT (3250 литри) ги влошува карактеристиките на летот, на MiG-21bis обемот на внатрешните резервоари се намали на 2880 литри. Така, по долго пребарување беше постигната оптимална комбинација на аеродинамиката на авионот и волуменот на неговиот систем за гориво.Овој авион беше опремен и со: понапреден радар Sapphire-21M (S-21M или RP-22M), модифициран оптички нишан, кој овозможи да се отстранат ограничувањата при пукање од топ при големи преоптоварувања и нов систем за автоматско следење на состојбата на авионот и моторот, со што се намалува времето на одржување. Животниот век на MiG-21bis достигна 2100 часа.

Авионот ја задржува комуникациската линија отпорна на бучава Lazur-M, која обезбедува интеракција со копнениот автоматизиран контролен систем Vozdukh-1; исфрлано седиште KM-1M, приемник за воздушен притисок PVD-18.

Во НАТО, овие ловци го добија кодното име Fishbed L.

За време на производството, авионите МиГ-21бис почнаа да се опремуваат со системот за навигација за летање Polet-OI (FNS), дизајниран да решава проблеми со навигација со краток дострел и пристап до слетување со автоматска и директорска контрола. Комплексот вклучува:

Систем за автоматска контрола SAU-23ESN, кој е комбинација од електронски компјутерски уред со командни индикатори и автопилот кој ги обработува овие команди
- систем за навигација и слетување со краток дострел RSBSN-5S
- Систем за антена-хранител Pion-N
Дополнително, комплексот користи сигнали од хидрауличниот сензор AGD-1, системот за насочување KSI, сензорот за брзина на воздух DVS-10 и сензорот за надморска височина DV-30. Однадвор, MiG-21bis со системот Polet-OI се одликуваше со две мали антени опремени под доводот за воздух и над перката. Во источна Европа само ГДР прими такви борци. Таму ја добија локалната ознака MiG-21bis-SAU, што значеше „MiG-21bis со систем за автоматска контрола“.

Во НАТО, MiG-21bis со системот Polet-OI го доби кодното име Fishbed-N.

МиГ-21бис беше произведен од 1972 до 1985 година во авијациската фабрика Горки бр. 21; Собрани се вкупно 2.013 примероци. Финска беше една од првите што ги набави овие борци. Првите авиони беа испорачани таму во 1977 година, каде што ги заменија MiG-21F-13 кои беа во употреба. Encores не беа произведени под лиценца во Индија, но приближно 220 ловци беа составени од фабриката HAL во Насик од комплети испорачани од Советскиот Сојуз. Склопувањето на последниот индиски МиГ-21бис заврши во 1987 година.

Покрај подобрувањето на самиот авион, продолжија да се појавуваат нови проектили. Во 1973 година се појави Р-13М опремен со термичка глава, што претставува длабока модернизација на Р-3С; и лесната маневрирачка борбена ракета Р-60. Покрај тоа, 2 од 4-те подкрилни столбови на МИГ-21 може да носат двојна суспензија со две ракети Р-60. Така, вкупниот број на наведувани проектили достигна 6. Општо земено, бројот на можни комбинации на оружје беше 68 (на ловците од раните модификации беше 20). Некои авиони МиГ-21бис беа опремени со опрема за суспендирање на нуклеарна бомба.

Двојни модификации на обуката

МиГ-21У (1962) - борец-тренер.

MiG-21US (1966) - обука на борец од предната линија опремен со мотор R-11F2S-300.

МиГ-21УМ (1971) - обука на борец од предната линија со модернизирана авионика.

Други

М-21 (М-21М) (1967) - целни авиони со радио контролирана висока маневрирање.

МиГ-21И (1968) - аналоген авион на суперсоничниот патнички авион Ту-144. Се користи за проучување на однесувањето на авионите без опашка и оловни крила. Собрани се 2 примероци. Првиот беше изгубен на 26 јули 1970 година (почина пилотот В. Константинов), вториот сега е изложба во Централниот музеј на воздухопловните сили во Монино.

Модернизација

MiG-21-93 (1994) - модернизација на серискиот MiG-21bis создаден за индиските воздухопловни сили (подоцна наречен MiG-21UPG Bison). РСК „МиГ“ заедно со воздухопловната фабрика во Нижни Новгород „Сокол“ заедно со други руски претпријатија (НИИР „Фазотрон“) создадоа програма за модернизација на авионите на семејството МиГ-21, чија цел беше проширување на опсегот и начините на употреба на оружје, што им овозможи успешно да се користат во воздухопловните сили во различни земји неколку години. Во однос на борбените способности, модернизираните авиони МиГ-21 не се инфериорни ниту во однос на современите ловци од четвртата генерација. Во 1998-2005 година, индиските воздухопловни сили извршија длабока модернизација на 125 ловци МиГ-21 врз основа на проектот МиГ-21-93 развиен од РСК МиГ. За време на модернизацијата, ловецот МиГ-21бис доби нов систем за контрола на оружјето со мултифункционален радар Спир, систем за означување на целта поставен на шлем, опрема за прикажување информации базирана на модерен индикатор на шофершајбната и мултифункционален дисплеј. Радарот Spear, развиен од корпорацијата NIIR Phazotron, има зголемен опсег. Радарот обезбедува откривање и напад на цели (вклучувајќи проектили со среден дострел) во слободен простор и на позадината на земјата, како и откривање на површински и копнени цели со радарски контраст. Радарот Spear е способен да следи до 8 цели и обезбедува симултани напади на двете најопасни од нив. Вооружувањето на ловецот дополнително вклучува РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Е наведувани проектили воздух-воздух и наведувани бомби КАБ-500Кр. Паралелно со модернизацијата, беа продолжени ресурсите и работниот век на авионот.

Во 1993 година, на воздухопловната изложба во Ле Бурже, Израел покажа модернизирана верзија на ловецот МиГ-21, претворена во авион за напад за удирање поморски и копнени цели. Авионот беше опремен со нова електронска, опрема за навигација и видување, како и систем за исфрлање на пилотот, првично развиен за тактичкиот ловец Лави. Надстрешницата на кокпитот, која се состоеше од три дела, беше заменета со цврсто застаклување. Цената на програмата за модернизација за еден авион беше 1-4 милиони долари, во зависност од инсталираната опрема.

MIG-21-2000 (1998) - проект за модернизација на сериските MiG-21bis и MiG-21MF, создадени од израелскиот концерн Taasiya Avirit и корпорацијата IAI. Обезбедено за доопремување на кабината и поставување на нова радио-електронска опрема.

Ајс МиГ-21

Пилот

Земја

Број на победи

Интензивната конкуренција што постои меѓу државите во областа на воената технологија доведува до брзо застарување на воените возила. Затоа, периодот на одржување на воените авиони во служба е прилично краток.

Пред сè, овој проблем се однесува на борците дизајнирани да се спротивстават на најновите непријателски модели. Но, секаде има исклучоци. Авионот МиГ-21, брилијантно достигнување на советските дизајнери, беше испорачан на воздухопловната флота на СССР и други земји повеќе од четвртина век.

Историја на создавањето

Се покажа дека е застрашувачко оружје во Кореја, што многу ги вознемири американските пилоти и американското раководство, отфрлајќи ја идејата за заостанатоста на советската авијација. Во сегашната ситуација, на геополитичкиот непријател на СССР итно му требаше машина што може да ги надмине советските авиони во борбените карактеристики.

Во 1954 година, првиот борец во светот, чија брзина ја надмина брзината на звукот за 2 пати, Lockheed F-104 Starfighter, полета во воздушниот простор.

Целта на Русите била да им се спротивстават на Американците со авион способен да пресретне брзи бомбардери и да уништи непријателски јуришни авиони.

Во раните 60-ти, во согласност со Резолуцијата на Советот на министри на СССР, дизајнерските бироа започнаа да работат на создавање на фундаментално нов тип на машина - суперсоничен авион за напад.

Во процесот беа вклучени проектантските бироа на А. Јаковлев, П. Сухој, А. Микојан и М. Гуревич, сите работеа на посебни проекти.

Јаковлев го претстави Јак-140 - лесен борец, кој се одликува со добар сооднос на потисок и тежина и голема маневрирање во вертикалната и хоризонталната рамнина.

Откако се потпираа на маневрирање, дизајнерите мораа да ја жртвуваат брзината. Ова ја реши судбината на проектот: тој беше одбиен.

СУ-7, развиен од група предводена од Сухој, беше пуштен во производство и произведен од 1957 до 1960 година. Ги имаше следните карактеристики:

• Сооднос на потисок-тежина макс: 3900 kgf: 7370 kg = 058 (режим по горење – 0,78);
• Оптоварување на крилата = 7370 kg: 23 кв.м. = 320 кг/кв.м;
• Максимална брзина – 2170 km/s;
• Максимална висина – 19100 m;
• Добра маневрирање, што произлегува од параметрите на односот на потисок-тежина и специфичното оптоварување на крилата.

Но, поради значителни недостатоци во дизајнот на машините, тие честопати не успеваа. Во 1957 година, во согласност со директивите на раководството, Су-7 започна да се претвора во ловец-бомбардер - Су-7Б (производ С-22).

Сепак, МиГ-21 беше избран за борбен борбен авион, кој подоцна стана најпопуларниот напад на авион во историјата на земјата. Беше полесно за ракување, поекономично во однос на потрошувачката на гориво и помалку забележливо во воздухот. Неговите карактеристики на полетување и слетување ги надминаа оние на Су-7.

Прототипи за МиГ-21

Времето за блиски маневарски битки завршуваше. Авионот за напад е дизајниран да изведува борбени напади кога авионите се приближуваат еден кон друг со огромни брзини и ја погодуваат целта со првиот ракетен салво. На истиот принцип беа дизајнирани и суперсоничните авиони на противниците, Локхид Ф-104 во Америка и Мираж 3Ц во Франција.

Од почетокот на 1957 година за главен проектант е назначен А.Брунов, кој треба да раководи со целокупниот работен процес (проектирање, изградба, тестирање, доработка на експериментални машини).

• Е-1 - првиот борбен модел од семејството МиГ-21 имаше изметено крило. За него беше развиен посебен мотор, но не го исполни крајниот рок;
• Е-2 е вториот прототип со моторот АМ-9Б од МиГ-19 и бришено крило. Максимална брзина 1700 km/h. E-2A со новиот мотор забрза до 1900 km/h;
• Е-4 - овој модел е создаден истовремено со Е-2. Обликот на крилата е триаголен. Мотор AM-9B. Софистицираниот дизајн на мулти-режим на довод на воздух му овозможи на возилото да достигне брзина од 700 km/h повеќе од MiG-19. Иако и во двата случаи се користеше истиот модел на мотор. Рационалноста на користење на делта крило со бришење од 57° долж предниот раб беше докажана и со резултатите од летот. Максималната брзина беше 2000 km/h. Во текот на понатамошниот развој, возилото беше изменето во верзијата Е-6. Таа достигна брзина до 2 маха. Е-6 стана прототип на серискиот МиГ-21.

МиГ-21, опис на дизајнот

Авионот е авион со средно крило со едно седиште, опремен со еден мотор. Изграден според нормална аеродинамичка конфигурација, има ниско поставени делта крило (поместување 57° долж предниот раб), хоризонтална опашка која се движи (јазил и кормило) со големо движење.

Крилата се опремени со фластери и клапи. Аеродинамични гребени за зголемување на страничната стабилност на авионот при високи агли на напад. Крилото се состои од 2 конзоли со еден спар. Конзолите имаат 2 резервоари за гориво.

Севкупно, системот за гориво, во зависност од верзијата на автомобилот, вклучуваше 12-13 резервоари.

Тип на трупот: полумонокок, односно дел од товарот го носи трупот, другиот дел од товарот се распределува на носечките елементи на рамката - жици и рамки. Целосно метална конструкција изработена од алуминиум и легури на магнезиум.

Обликот на напречниот пресек е елипсовиден. Моторот е одделен со челична противпожарна преграда во задниот дел. Доводот за воздух (механички уред кој прима воздух за ладење на моторот и опремата) се наоѓа во носот на авионот.

Во доводот за воздух беше поставен подвижен уред во форма на конус со антена за видување на радио, а покрај поставувањето на антената, конусот ја регулираше насоката и јачината на протокот на воздух насочен кон моторот.

При субсонични и ниски брзини на суперсоничен лет - до М = 1,5, конусот се наоѓал во уредот за довод на воздух. Од М=1,5 до М=1,9 ја зазема средната позиција. При постигнување вредности над 1,9 мах, конусот се придвижи напред. Воздушниот канал се раздели, опкружувајќи ја пилотската кабина со пилотот, а потоа повторно се поврза.

Вратите против пренапони се опремени на страните на трупот во носот на ловецот за да се спречи пренапони. Радио-електронската опрема беше поставена пред кабината, со дел од опремата за слетување под неа. Шасијата е со три столба со потпирач за носот.

Главните потпори се во нишата на крилата и трупот. Системот за сопирање е пневматски. Делот од опашката на авионот е опремен со преграда со падобран за сопирање.

Надстрешницата на пилотската кабина има форма на солза со мала гаргрот зад неа.

Се состои од фиксиран визир и преклопен дел од настрешницата; за време на исфрлањето, габите ги откинуваат шарките на преклопниот дел, а масивниот заглавие на столот го соборува.

Кабината е запечатена. Воздухот влегува во него преку компресор, кој го компресира, зголемувајќи ја густината на кислородот до нивоа прифатливи за дишење. Уредот за терморегулација ја одржува поставената температура.

Кабината под притисок беше опремена со течен систем против мраз за миење на стаклената површина. Оклопот на возилото беше импресивен: фронтално оклопно стакло, предни и задни челични оклопни плочи за покривање на пилотот. Седиштето на пилотот е опремено со систем за исфрлање - KM-1M.

Верзиите на авионите беа подобрени, а паралелно се работеше и на електрани - турбомлазни мотори. МиГ-21Ф, МиГ-21П, МиГ-21У беа опремени со мотор за горење R-11F-300 (име АМ-11), што значително ги подобри перформансите на возилата.

Благодарение на системот за контрола на моторот PURT-1F, беше можно да се регулира работата на моторот со само една рачка.

Модификации

Од верзија до верзија, дизајнерите, потпирајќи се на постигнатите резултати и искуството на пилотите стекнато за време на воздушните битки во Виетнам, ги подобрија тактичките и техничките карактеристики на ловците.

Дизајнот на предниот дел од трупот, крошната, димензиите на гаратот, радио електрониката, борбениот арсенал и електраните беа предмет на промени.

Првата генерација

Првата генерација е претставена со ловците МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13.

Верзија	MiG-21F (ставка 72)	MiG-21F-13 (производ 74)
Години на производство	1959–1960	1960–1965
Мотор		Трупот турбомлазен R-11F-300
Карактеристики на моторот	(1x3880/5740 kgf)	(1x3880/5740 kgf)
Опрема: оптички нишан, радио далечина	ASP-SDN, SRD-5	ASP-5ND, СРД-5М „Квант“, за извиднички цели бил опремен со фотографска камера АФА-39
Вооружување	2 топови HP-30 (30 mm, количина муниција по инсталација - 60), 16 NAR* S-5M или S-5K со калибар 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) или 2 бомби 50–500 kg.	1 пиштол за 30 боеви глави, ТГС К-13, блокови со ракети С-5М (по 16 или 32 парчиња), два фрлачи ПУ-12-40 за истрелување ракети С-24, бомби или запалив тенк ЗБ-360
Индикатори за максимална брзина на надморска височина	2125 km/h	2499 км/ч
таванот	19000 м	19000 м

* НАР- ненаведувана авионска ракета

Втора генерација

Оваа генерација е претставена со голем број одлични борбени возила.

МиГ-21П (1960) - првиот од МиГ-овите опремени со радар и командни уреди за наведување Лазур. Пиштолите беа демонтирани, како што ќе покаже историјата, залудно. Надворешна суспензија - ракети К-13. За возврат беше дозволена употреба на ненаведувани бомби или единици NURS.

MiG-21PF (1961) (точка 76), надградена верзија на пресретнувачот, беше замислен како лесен авион за сите временски услови. Електраната е претставена со еден мотор, значително зајакнат во споредба со претходните модели.

Вооружување - ракети С-5М или С-5К и воздушни бомби од калибар од 50 до 500 кг на надворешна прашка. Авионот МиГ предвидуваше употреба на ракети НУР од типот С-24, користени од авијацијата за уништување на непријателската опрема и жива сила.

MiG-21PFS (точка 94) (1963) - сериски борбен авион со подобрени перформанси за полетување и слетување. Благодарение на модернизираниот дизајн, стана возможно да се управуваат авиони од неасфалтирани аеродроми, кои, според упатствата, мораа да исполнуваат прилично строги барања.

Подобрениот развој овозможи да се намали километражата и да се намали брзината на слетување.

Беше можно да се инсталираат акцелератори за да се намали растојанието за полетување.

MiG-21R (1965) - верзија дизајнирана за воздушно извидување. Под трупот, во заменливи контејнери, беше поставена техничка опрема за дневно, ноќно и радиотехничко воздушно извидување: камери за воздушно фотографирање, радиотехнички и ноќни уреди, станици за заглавување, пресретнување и пренос на комуникации во опсегот VHF. Се користеа уреди за електронско војување.

Трета генерација

Историјата на создавањето ловци од третата генерација е поврзана со употребата на новиот радарски нишан Sapphire-21, кој го доби производниот број RP-22S. Во однос на неговите технички параметри, уредот далеку ги надмина претходните модели.

„Сафир-21“ овозможи откривање цели од типот на бомбардери на растојание од 30 километри. Опсегот на следење на целта беше зголемен за 5 km, сега беше 15 km.

Резултатот од овој технички пробив беше зголемување на веројатноста ракетата да погоди цел за маневрирање и можноста за употреба на проектили со полуактивна глава за враќање.

Целите беа осветлени, а проектилите автоматски извршуваа маневри. Тактиката на борците претрпе значителни промени.

Претставници на третата генерација:

MiG-21S (1965) - машина со зголемена резерва на гориво и подобрени карактеристики на летот благодарение на новиот систем за автопилот АП-155, кој овозможува леталото да се доведе во хоризонтална положба од која било просторна положба, да се стабилизира курсот и автоматски да се преземе. подалеку од опасна височина.

МиГ-21СН (1965) – борец од предната линија, носач на атомска бомба.

МиГ-21СМ (1968) - авион со подобрени карактеристики за полетување, подобрена верзија на МиГ-21С. Од вториот се разликува по моделот на моторот, кој има поголема моќност.

Искуството стекнато во Виетнам ја покажа потребата од опремување на борбени авиони со воздушни топови. Затоа, вооружувањето на борецот беше дополнето со двоцевка ГШ-23Л со 200 парчиња муниција.

МиГ-21СМТ е ловец-пресретнувач, модифицирана верзија на МиГ-21СМ. Карактеристични квалитети: зголемена резерва на гориво, мотор R13F-300 со дополнителен режим на засилување на потисокот (на пример, потисната сила на горење се зголеми на H=0, M=1,0 за 1900 kgf).

Беа инсталирани ракетни и топовски оружја: двоцевни GSh-23L за уништување копнени и воздушни цели, ракети воздух-воздух К-13 за напаѓање цели на долги растојанија или ракети со краток дострел R-60, R-60M. , тактичка атомска бомба RN25 .

Спецификации

MiG-21bis (1972) - последната производна верзија. Овој авион од четвртата генерација е препознаен како најнапреден од сите 21 МиГ. Тие биле опремени со фото и електронски уреди за извиднички цели.

• Распон на крилата – 7,5 m;
• Димензии, L×В – 14,10×4,71 m;
• Тежина на возилото – 5460 kg;
• Нормална тежина на полетување – 8726 kg;
• Тежина на гориво – 2390 kg;
• Моторот на млазниот авион МиГ-21бис е турбо-млазен млаз со последователен горилник R-25-300 со потисна сила зголемена на 7100 kgf и PD на голема височина (1 компјутер);
• Неприсилен потисок – 1×69,60 kN;
• принудени – 1×97,10 kN;
• Максимална брзина на надморска височина – 2175 km/h;
• Максимална брзина на подлогата – 1300 km/h;
• Досег со надворешни резервоари за гориво – 1470 km;
• Максимална стапка на искачување – 13500 m/min;
• Максимална височина на реална употреба – 17800 m;
• Макс експ. преоптоварување – 8,5;
• Број на пилоти - 1 лице.

Техничка опрема:

• Радарски нишан „Сафир-21“;
• Оптички нишан ASP-PFD-21;
• Автоматски систем контролна единица SVU-23ESN;
• Систем за навигација и слетување RSBSN-5S.

• Двоцевни топови од 23 мм ГШ-23Л, б/ц – 200 куршуми;
• Водени проектили воздух-воздух со краток дострел (до 4) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR;
• Неводени и лизгачки бомби.

Произведени се автомобили од 2013 година од оваа најнова модификација.

Борбена употреба

За прв пат во воените операции, ловецот МиГ-21 беше употребен во конфликтот во Виетнам (1966 година). Американскиот F-104 Starfighter и Phantom беа инфериорни во однос на суперсоничните советски напаѓачки авиони во нивната способност за маневрирање, особено во блиски битки.

Првите авиони од семејството 21 МиГ не беа опремени со пиштоли. Значењето на овој пропуст стана јасно речиси веднаш по првите битки, па јуришните авиони беа опремени со топовски оружја. Откако истрелале ракети, пилотите употребиле топовски оган.

Појавувањето на 21 МиГ на виетнамското небо во 1966 година беше пресвртница, а мировните преговори започнаа 2 години подоцна. Воените техничари го нарекуваат Phantom пристојна машина, но факт е дека овој тежок пресретнувач е дизајниран да ги брани носачите на авиони од суперсонични ловци.

Во 1971 година, авиони од семејството МиГ-21 беа користени во вооружената конфронтација меѓу Индија и Пакистан: индиските воздухопловни сили имаа неколку модификации на суперсоничните авиони за напад.

Противниците ги користеа J-6 (кинеска верзија на MiG-19), францускиот Dassault Mirage III и американскиот F-104 Starfighter. Непријателските загуби во авиони беа двојно поголеми од оние во Индија.

Во арапско-израелскиот конфликт во 1973 година, МиГ-овите беа спротивставени од Мираж III и Ф-4 Фантом II. Загубите на Египет и Сирија беа значително помали од оние на израелската страна.

Вреди да се напомене дека советските авиони за напад беа инфериорни во однос на француските авиони во опсегот на летот, радарските способности и видливоста, но беа супериорни во маневрирањето.

Во Авганистан, авиони од верзиите МиГ-21бис, МиГ-21УМ и МиГ-21Р беа користени во борбени операции.

Кога Соединетите Американски Држави и Франција се здобија со ловци од 4-та генерација кои беа супериорни во однос на МиГ-21 во голем број аспекти, МиГ-21 ја загуби својата супериорност.

Во 1963 година, кога работеа на MiG-21PF, дизајнерите се обидоа да инсталираат титаниумски скии покрај шасијата на тркала со цел да го намалат товарот при слетување на земјен аеродром.

Подоцна, тест пилотите се присетија како јуришното летало „брзаше со ветерот низ калта“, додека камионите се заглавија.

МиГ-овите на скии никогаш не беа пуштени, но идејата беше корисна за Су-7БКЛ.

МиГ-21 имаше неколку прекари: Балалаика за обликот на крилата, Весиоли ​​поради релативно малата големина, Гулаб на мирот (први верзии) за само 2 суспензии.

Израелските разузнавачи се заинтересираа за МиГ-21, тие сакаа да го добијат авионот од ирачките воздухопловни сили преку поткупен пилот. Беше развиена операција наречена „Пеницилин“ (1966).

Но, првиот обид не успеа; наместо напреден авион за напад, предавникот донесе застарен Јак. Затоа, бил регрутиран уште еден ирачки пилот.

Погодна можност не се појави веднаш, бидејќи Русите, откако ја пресметаа можноста за киднапирање, не ги наполнија резервоарите со гориво целосно, туку само за летови за обука. Во август, кога биле планирани долги летови, предавник украл автомобил за Израел.

Можеби, ако не беа овие настани, ситуацијата во војната на Израел со Арапите во 1967 година ќе беше поинаква...

Послеговор

Најновата модификација на MiG-21bis беше неверојатно различна од претходните верзии на подобро. Борбената опрема беше зголемена во тежина и арсенал. На суспензијата, на пример, беше можно да се постават бомби од 10 стотина килограми, УБ-32 и друго оружје.

Благодарение на автоматскиот нишан, беше можно да се пука на непријателот дури и при преоптоварување.

МиГ-21бис, како ловец, ги поттикна ловците-бомбардери и направи одлична работа со уништување на копнени цели. Дури и сега, легендарните авиони МиГ-21 се во употреба во голем број земји - ова е карактеристика што зборува подобро од сите други.

Видео

МиГ-21 (објект Е-5, авион И-500, НАТО: Рибник)

Советски повеќенаменски борец, создаден од Бирото за дизајн Микојан и Гуревич во средината на 1950-тите. МиГ-21 стана првиот авион на дизајнерското биро МиГ со делта крило.

Најчестиот суперсоничен борбен авион во светот. Масовно се произведуваше во СССР од 1959 до 1985 година, како и во Чехословачка, Индија и Кина. Се користи во многу вооружени конфликти. Поради масовното производство, имаше многу ниска цена: МиГ-21МФ, на пример, беше поевтин од БМП-1.

Во СССР, Чехословачка и Индија беа произведени вкупно 11.496 МиГ-21. Чехословачката копија на МиГ-21 е произведена под името С-106. Кинеската копија на MiG-21 беше произведена под името J-7 (за PLA), а нејзината извозна модификација F7 продолжува да се произведува до ден-денес. Од 2012 година, во Кина беа произведени приближно 2.500 J-7/F-7

Развој

МиГ-21 е првиот советски млазен ловец трета генерација, што подразбира употреба на проектили како главно оружје и брзина од околу М=2. Потисокот на моторот на првите МиГ-21 беше дури и помал од вкупниот потисок на двата РД-9 на МиГ-19, но поради употребата на мулти-режим на довод на воздух со променлив влезен дел со централно тело, беше можно да се зголеми максималната брзина на авионот за повеќе од 700 km/h.

На првата модификација (МиГ-21Ф), како и на МиГ-19, главното оружје беа 2 топови од 30 милиметри и ненаведувани проектили, но последователните модификации можеа да носат ракети со наведување воздух-воздух.

МиГ-21 беше лесен, маневрирачки авион, што многу му помогна во битката со американскиот Ф-4 Фантом II во Виетнамската војна. Бидејќи американските ракети AIM-9 Sidewinder и AIM-7 Sparrow сè уште беа далеку од совршени, на советски ловец му беше многу лесно да направи маневар за избегнување и да го измами проектилот.

Исходот од таквите битки влијаеше на идните погледи на американските воздухопловни сили за ловците: стана јасно дека хибридниот напад на авион и ловец не се идеално решение и дека блиската маневарска борба во никој случај не била потоната во заборав.

СССР, пак, заклучи дека две проектили се многу малку, а последователните модификации на МиГ-21 веќе беа способни да носат четири ракети воздух-воздух. Дополнително, веќе произведените авиони беа модифицирани (а кај новите авиони тоа беше направено кај производителот) за топовско вооружување и носеа топ од 23 милиметри GSh-23L под трупот.

Понатамошен развој на авионите МиГ-21 беа модификациите со инсталирање на прво Р-13-300 со потисок од 63 kN, потоа на моторот R-13F-300 со потисок од 65 kN и потоа на R-25-300 мотор со потисок од 71 kN, што на крајот ја зголеми максималната тежина на авионот за еден тон. Модификацијата со моторот R-25-300, кој стапи во употреба во 1972 година, беше означен како MiG-21bis и може целосно да се натпреварува во карактеристиките на перформансите со неговиот тогашен американски конкурент, F-16A (усвоен во употреба во 1979 година), кој е прилично инфериорен на него во однос на карактеристиките на изведбата.тежина на носивост и авионика.

Во 1977 година, со доаѓањето на МиГ-29, авионот стана целосно застарен и почна постепено да се заменува со нови. Развиена во 1993 година, најновата модификација на МиГ-21 беше опремена со моќен радар Спир, нов електричен систем и беше прилагоден да носи модерно оружје. Оваа модификација беше наменета за извозна продажба, како и за модернизација на старите МиГ-21 во служба со странски земји.

Модификации

Првата генерација

Момент - 21F(тип 72) (1959) - борец од предната линија. Вооружување: два вградени топови NR-30 од 30 мм и два подкрилни столбови за закачување на блокови од ненаведувани ракети С-5 (16 проектили во секој блок), ракети С-24, бомби или запаливи тенкови. Мотор R-11F-300, потисок без горење - 3880 kgf, со горење - 5740 kgf. Не беше опремен со радар. Произведен во 1959-1960 година во фабриката за авиони Горки. Собрани се вкупно 83 примероци.

Момент - 21F-13(тип 74) (1960) - борец од предната линија. На подкрилните столбови стана можно да се обесат водени ракети воздух-воздух К-13 (Р-3С). Еден од пиштолите беше демонтиран, што овозможи да се зголеми снабдувањето со гориво за 140 литри. Покрај тоа, под трупот на централниот столб, авионот може да носи дополнителен надворешен резервоар за гориво. Мотор R-11F2-300, потисок без горење - 3950 kgf, со горење - 6120 kgf. Не беше опремен со радар. Произведено од 1960 до 1965 година во фабриките за авиони Горки и Москва.
Во 1960 година, лесен модел на оваа модификација наречен Е-66 постави брзински рекорд на затворена рута од 100 километри; постигната е просечна брзина од 2149 km/h, а на некои делници и 2499 km/h. И на 28 април 1961 година беше поставен нов апсолутен рекорд во висина од 34.714 m.

Втора генерација

Момент - 21 стр(1960) - искусен ловец-пресретнувач за сите временски услови; опремен со радар TsD-30T и командна опрема за наведување Лазур, што му овозможува на авионот да комуницира со автоматизираниот систем за контрола на Воздух-1 за борбени авиони. Мотор R-11F-300 (како на MiG-21F), нишан ASP-5NDN. Со оваа модификација беше демонтиран и вториот пиштол. Вооружувањето се состоеше од само два наведувани ракети К-13 (Р-3С). Во тоа време, имаше мислење дека проектилите можат целосно да ги заменат пиштолите (американскиот Фантом исто така доби пиштол само во 1967 година). Виетнамската војна убедливо докажа дека ова мислење е заблуда. Наместо ракети К-13, на столбовите можеа да се закачат бомби и ненаведувани проектили. До јуни 1960 година, беше составена мала пилот серија пресретнувачи МиГ-21П. Сепак, неговото производство заврши таму, а следната модификација, PF, отиде во масовно производство.

MiG-21PF (тип 76) (1961) - пресретнувач за сите временски услови; опремена со командна опрема за наведување Лазур, која му овозможува на авионот да комуницира со автоматизираниот систем за контрола на Воздух-1 за борбени авиони. Се разликуваше од претходната модификација со помоќниот мотор R-11F2-300 (како на MiG-21F-13), најновиот радар TsD-30TP (RP-21) и глетката GZh-1. Сериски се произведува од 1961 година во фабриките за авиони Горки и Москва.

Момент - 21PFS(производ 94)(MiG-21PF(SPS)) (1963) - подваријанта на MiG-21PF. Буквата „C“ означува „предувување на граничен слој“ (BLB). Војската сакаше да добие МиГ-21 со можност да работи на неасфалтирани аеродроми и за таа цел беше создаден систем за дување на граничниот слој од клапите. Моторите, наречени R-11-F2S-300, беа модифицирани за овој систем, со проток на воздух од компресорот. Во продолжената положба, воздухот земен од компресорот се доставуваше до долните површини на клапите, што драматично ги зголеми карактеристиките на полетување и слетување на авионот. Употребата на SPS овозможи да се намали должината на летот во просек на 480 m, а брзината на слетување на 240 km/h. Авионот дополнително би можел да биде опремен со два засилувачи за лансирање SPRD-99 за да се намали времето на полетување. Сите овие иновации беа опремени со сите последователни модификации. Авионите PF и PFS се произведени во 1961-1965 година.

MiG-21FL (тип 77) (1964) - извозна модификација на MiG-21PF создадена специјално за Индија. Радио-електронската опрема е поедноставена; Наместо радарот RP-21, беше инсталиран R-2L. Наместо моторот R-11F2-300, беше инсталиран R-11F-300, како на раната верзија на MiG-21P. Произведено во 1964-1968 година во фабриките за авиони Горки и Москва. Доставено во Индија од 1964 година, немонтирано. Одреден број MiG-21FL влегоа и во советските воздухопловни сили. Се произведува и во Индија под лиценца.

Момент - 21 ПФМ(точка 94) (1964). Недостаток на модификациите PF/PFS беше недостатокот на топовско вооружување (иако во тоа време погрешно се сметаше за застарено). Затоа, оваа модификација обезбеди можност за суспендирање на контејнер за топови GP-9 со двоцевни топови од 23 mm GSh-23L на централниот столб. Индискиот MiG-21FL исто така беше модифициран за инсталирање на контејнери GP-9. Исто така, се покажа дека во некои ситуации, ракетите управувани од радар се претпочитаат отколку ракетите управувани со топлина, како на пример во облачни или магливи услови. Затоа, заедно со ракетите Р-3С (К-13), авионот ПФМ можеше да носи ракети РС-2УС (К-5МС) со систем за радарско водење; За таа цел беше малку изменет радарот на одборот, кој во оваа модификација ја доби ознаката RP-21M. Подоцна, радарските нишани на MiG-21PFS беа модифицирани во RP-21M. Меѓу другите подобрувања: испитувач-одговорник SRZO-2M „Хром-никел“ (уред. 023M), огледало за гледање на задната хемисфера (перископ), ново исфрлено седиште KM-1M, инфрацрвен нишан „Самотсвет“, нов Сериското производство на MiG-21PFM за советските воздухопловни сили беше спроведено во фабриката бр. 21 во Горки од 1964 до 1965 година. Во фабриката во Москва Знамија Труда, оваа модификацијата беше составена за извоз од 1966 до 1968 година.

Момент - 21Р (1965)
Извидувачка верзија на МиГ-21. Под трупот, заменливите контејнери со опрема за извидување беа опремени на специјален рационализиран држач. Контејнерите доаѓаа во следните варијанти:

- „Д“ - за дневно фотографско извидување - камери за перспективно снимање 2 x AFA-39, фотоапарати за планирање на снимање 4 x AFA-39, камера со пресече AFA-5;
- „N“ - за ноќно фотографско извидување - камера UAFA-47, фотографски касети за осветлување 188 парчиња.
- „Р“ - за електронско извидување - опрема „Romb-4A“ и „Romb-4B“, камера AFA-39 за контрола;
-активна станица за заглавување SPS-142 „Сирена“;
- опрема за земање примероци од воздух;
- опрема за пренесување аудио информации во опсегот VHF.

Беа извршени летачки тестови на контејнерите:

Со телевизиски комплекс TARK или TARK-2 и линија за пренос на информации до земјена точка (оваа опција беше особено користена во Авганистан);
- со деноноќна извидничка опрема „Шпил“ со осветлување на просторот ноќе со ласерски зрак и линија за пренос на информации;
- со инфрацрвена опрема за извидување „Простор“;
- со воздушни камери за снимање од особено мали надморски височини.
Авионот бил опремен и со опрема за електронско војување на врвовите на крилата.

Покрај опремата за извидување, МиГ-21Р беше опремен со истото оружје како и ловецот ПФМ, со исклучок на топовскиот капак ГП-9 и надворешен резервоар за гориво на вентралниот столб.

Сите претходни модификации имаа само 2 подкрилни столбови. МиГ-21Р и сите последователни модификации веќе имаа 4. Очигледно, од самиот почеток тоа беше предизвикано од потребата да се зголеми опсегот на летот на извидувачкиот авион: на крајот на краиштата, веќе не беше можно да се прикачи дополнителен резервоар за гориво на вентрален столб - на негово место се наоѓала извидничка опрема; Ако ги окупирате подкрилните столбови со резервоари за гориво, тогаш нема да има каде да ги обесувате проектилите, а авионот ќе стане целосно невооружен.

Во борбата за зголемување на опсегот на летот, снабдувањето со гориво во внатрешните резервоари беше зголемено и достигна 2800 литри, но тоа сепак не беше доволно. Но, со доаѓањето на два дополнителни подкрилни столбови, проблемот беше решен. Сега леталото носеше извидничка опрема под трупот, два надворешни резервоари за гориво од по 490 литри на долните столбови, а уште два подкрилни столбови можеа да го носат целиот опсег на оружје, како претходната модификација на PFM.

МиГ-21Р беше произведен во авијациската фабрика Горки бр. 21 од 1965 до 1971 година.

Трета генерација

Момент - 21C(производ 95) (1965) - нова пресвртница во развојот на МиГ-21 беше појавата на најновата радарска станица РП-22, наречена „Сафир-21“ или скратено С-21 (оттука и буквата „ В“ на име на измената). Станицата имаше повисоки карактеристики од RP-21: при исти агли на скенирање, опсегот на откривање на цел од типот на бомбардерот достигна 30 km, а опсегот на следење беше зголемен од 10 на 15 km. Но, главната работа е што дозволи употреба на нови ракети Р-3Р (К-13Р) со полуактивна радарска глава и зголемен опсег на лансирање. Ова ја промени тактиката на користење на авионот: ако порано, откако лансираше радио ракета RS-2-US, пилотот беше принуден да ги повтори сите маневри на целта за да ја води со зракот на станицата RP-21 до моментот. на уништување, сега од него се бараше само да ја „осветли“ целта со „Сафира“, оставајќи ја ракетата сама да ја брка целта.
Вообичаеното вооружување на МиГ-21С беше 4 наведувани проектили: 2 со инфрацрвена глава за полетување R-3S и 2 со глава за полетување на радар R-3R. Под трупот на централниот столб се наоѓала гондола ГП-9 со топ ГШ-23.
Новиот автопилот АП-155 овозможи не само да ја задржи положбата на возилото во однос на три оски, туку и да го доведе до хоризонтален лет од која било позиција со последователна стабилизација на висината и курсот.
Внатрешната опрема вклучуваше подобрена опрема за наведување цел Lazur-M и нова станица за предупредување за радијација SPO-10.
МиГ-21С беше масовно произведен во Горки во 1965-68 година само за советските воздухопловни сили.
Карактеристики на МиГ-21С:
-Тип на мотор: R-11F2S-300
- Влечење:
-без послегорувач 3900 kgf
-кај горење 6175 kgf
- Максимална брзина:
-на надморска височина од 2230 km/h
- на земја 1300 km/h
-Практичен плафон 18000 метри
- Макс. оперативно преоптоварување 8
-Досег на летот на МиГ-21С на височина од 10 км:
-без надворешни резервоари за гориво - 1240 km
-со еден вентрален резервоар од 490 литри - 1490 км
-со три резервоари за гориво од 490 l - 2100 km.

Момент - 21SN(1965) - под-варијанта на MiG-21S, прилагодена да ја носи атомската бомба RN-25 (подоцна - други видови) на централниот (вентрален) столб. Буквата „Н“ доаѓа од зборот „превозник“. Сериски се произведува од 1965 година.

Момент - 21 см(тип 15) (1968) - МиГ-21СМ беше понатамошен развој на МиГ-21С. Тој беше опремен со помоќен мотор R-13-300, кој исто така имаше зголемена резерва на гас-динамичка стабилност и широк опсег на режими на горење со мазна промена на потисната сила. Потисок без горење е 4070 kgf, со горење - 6490 kgf. Во споредба со авионите од претходните модификации, тој има подобри карактеристики на забрзување и брзина на искачување. Максималното оперативно преоптоварување е зголемено на 8,5 g.
Претходните модификации можеа да носат двоцевен топ GSh-23 во висечки контејнер GP-9, кој беше поставен на централниот столб. Меѓутоа, на овој начин контејнерот зафаќал централен столб, на кој може да се наоѓа надворешен резервоар за гориво, бомба или контејнер со опрема за извидување. Покрај тоа, Виетнамската војна јасно стави до знаење дека на борецот му треба пиштол не понекогаш во посебни случаи, туку секогаш - во секоја борбена мисија. Земајќи го сето ова предвид, МиГ-21СМ доби топ GSh-23L вграден во трупот со муниција од 200 куршуми. Со воведувањето на вградениот пиштол, оптичкиот нишан ASP-PF беше заменет со нишан ASP-PFD.
Поради вградениот топ, снабдувањето со гориво мораше малку да се намали - на 2650 литри. За да се компензира за ова, создаден е нов суспендиран резервоар со волумен од 800 литри, а растојанието од него до земјата остана исто. Овој резервоар можеше да биде суспендиран само на централниот столб, а подкрилните може да носат само резервоари од 490 литри.
На четири подкрилни столбови во различни комбинации може да се суспендираат ракетите Р-3С, Р-3Р, единиците УБ-16-57 или УБ-32-57 (првите носат 16, вторите - 32 ненаведувани ракети С-5), С- 24 ненаведувани проектили, бомби и запаливи тенкови со калибар до 500 кг. Максималната тежина на борбеното оптоварување е 1300 кг. Авионот може да биде опремен и со воздушна камера АФА-39. Покрај тоа, во 1968 година МиГ-21 ја доби водената ракета воздух-земја Х-66.
Ловците МиГ-21СМ беа произведени во 1968-1971 година само за советските воздухопловни сили од фабриката бр. 21 во Горки.

Момент - 21 м(тип 96) (1968) - МиГ-21М беше извозна модификација на ловецот МиГ-21С. Имаше и 4 подкрилни столбови и истиот мотор R-11F2S-300, но имаше помалку напреден радио нишан од RP-22S - RP-21M и соодветно, наместо ракетите R-3R, постариот RS-2US беа инсталирани на авионот. Но, сепак, во еден аспект, МиГ-21М беше супериорен во однос на модификацијата „Ц“: тој беше опремен со топ GSh-23L вграден во трупот, исто како и поновите МиГ-21СМ што беше изграден за советските воздухопловни сили. Авионот се произведуваше во фабриката „Знамија Труда“ во Москва од 1968 до 1971 година. Во 1971 година, лиценцата за неговото производство беше продадена на Индија.

Момент - 21MF(1969) - модификација на МиГ-21СМ за извоз. Авионот го имал истиот мотор R-13-300, истата радарска станица RP-22 Sapphire-21 и истиот вооружен систем како СМ. Всушност, „МФ“ речиси не се разликуваше од „СМ“. За прв пат, извозната модификација на МиГ-21 во никој случај не беше инфериорна во однос на неговиот прототип наменет за СССР (иако се појави една година подоцна). Некои авиони од модификацијата МФ, исто така, влегоа во советските вооружени сили. МиГ-21МФ беше масовно произведен во фабриката во Москва Знамја Труда во 1969-1974 година. Покрај тоа, по ова, во 1975-1976 година, 231 ловец од оваа модификација беа собрани од фабриката за авиони Горки. МиГ-21МФ беше продаден во многу земји. За време на Иранско-ирачката војна, тој собори ирански Ф-14 (САД го испорача овој најнов авион на Иран во последните години од владеењето на Шахот). МиГ-21МФ се произведуваше во Индија и Кина.

Модификација на MiG-21bis (1972)

МиГ-21бис е најновата и најнапредната модификација на целото огромно семејство „дваесет и првиот“ произведено во СССР.

Главната иновација беше моторот R-25-300, кој разви потисна сила без последователен горилник од 4100 kgf, со последователен горилник - 6850 kgf, и со екстремен последователен горилник - 7100 kgf (според некои извори - дури 9900 kgf). Афтергорилникот сега се запали за пократко време. Стапката на качување на возилото е зголемена за речиси 1,6 пати. Бидејќи се покажа дека преголемото снабдување со гориво на MiG-21SMT (3250 литри) ги влошува карактеристиките на летот, на MiG-21bis обемот на внатрешните резервоари се намали на 2880 литри. Така, по долго пребарување беше постигната оптимална комбинација на аеродинамиката на авионот и волуменот на неговиот систем за гориво.Овој авион беше опремен и со: понапреден радар Sapphire-21M (S-21M или RP-22M), модифициран оптички нишан, кој овозможи да се отстранат ограничувањата при пукање од топ при големи преоптоварувања и нов систем за автоматско следење на состојбата на авионот и моторот, со што се намалува времето на одржување. Животниот век на MiG-21bis достигна 2100 часа.

Авионот ја задржува комуникациската линија отпорна на бучава Lazur-M, која обезбедува интеракција со копнениот автоматизиран контролен систем Vozdukh-1; исфрлано седиште KM-1M, приемник за воздушен притисок PVD-18.

Во НАТО, овие ловци го добија кодното име Fishbed L.

За време на производството, авионите МиГ-21бис почнаа да се опремуваат со системот за навигација за летање Polet-OI (FNS), дизајниран да решава проблеми со навигација со краток дострел и пристап до слетување со автоматска и директорска контрола. Комплексот вклучува:

Систем за автоматска контрола SAU-23ESN, кој е комбинација од електронски компјутерски уред со командни индикатори и автопилот кој ги обработува овие команди
- систем за навигација и слетување со краток дострел RSBSN-5S
- Систем за антена-хранител Pion-N
Дополнително, комплексот користи сигнали од хидрауличниот сензор AGD-1, системот за насочување KSI, сензорот за брзина на воздух DVS-10 и сензорот за надморска височина DV-30. Однадвор, MiG-21bis со системот Polet-OI се одликуваше со две мали антени опремени под доводот за воздух и над перката. Во источна Европа само ГДР прими такви борци. Таму ја добија локалната ознака MiG-21bis-SAU, што значеше „MiG-21bis со систем за автоматска контрола“.

Во НАТО, MiG-21bis со системот Polet-OI го доби кодното име Fishbed-N.

МиГ-21бис беше произведен од 1972 до 1985 година во авијациската фабрика Горки бр. 21; Собрани се вкупно 2.013 примероци. Финска беше една од првите што ги набави овие борци. Првите авиони беа испорачани таму во 1977 година, каде што ги заменија MiG-21F-13 кои беа во употреба. Encores не беа произведени под лиценца во Индија, но приближно 220 ловци беа составени од фабриката HAL во Насик од комплети испорачани од Советскиот Сојуз. Склопувањето на последниот индиски МиГ-21бис заврши во 1987 година.

Покрај подобрувањето на самиот авион, продолжија да се појавуваат нови проектили. Во 1973 година се појави Р-13М опремен со термичка глава, што претставува длабока модернизација на Р-3С; и лесната маневрирачка борбена ракета Р-60. Покрај тоа, 2 од 4-те подкрилни столбови на МИГ-21 може да носат двојна суспензија со две ракети Р-60. Така, вкупниот број на наведувани проектили достигна 6. Општо земено, бројот на можни комбинации на оружје беше 68 (на ловците од раните модификации беше 20). Некои авиони МиГ-21бис беа опремени со опрема за суспендирање на нуклеарна бомба.

Двојни модификации на обуката

МиГ-21У (1962) - борец-тренер.

MiG-21US (1966) - обука на борец од предната линија опремен со мотор R-11F2S-300.

МиГ-21УМ (1971) - обука на борец од предната линија со модернизирана авионика.

Други

М-21 (М-21М) (1967) - целни авиони со радио контролирана висока маневрирање.

МиГ-21И (1968) - аналоген авион на суперсоничниот патнички авион Ту-144. Се користи за проучување на однесувањето на авионите без опашка и оловни крила. Собрани се 2 примероци. Првиот беше изгубен на 26 јули 1970 година (почина пилотот В. Константинов), вториот сега е изложба во Централниот музеј на воздухопловните сили во Монино.

Модернизација

MiG-21-93 (1994) - модернизација на серискиот MiG-21bis создаден за индиските воздухопловни сили (подоцна наречен MiG-21UPG Bison). РСК „МиГ“ заедно со воздухопловната фабрика во Нижни Новгород „Сокол“ заедно со други руски претпријатија (НИИР „Фазотрон“) создадоа програма за модернизација на авионите на семејството МиГ-21, чија цел беше проширување на опсегот и начините на употреба на оружје, што им овозможи успешно да се користат во воздухопловните сили во различни земји неколку години. Во однос на борбените способности, модернизираните авиони МиГ-21 не се инфериорни ниту во однос на современите ловци од четвртата генерација. Во 1998-2005 година, индиските воздухопловни сили извршија длабока модернизација на 125 ловци МиГ-21 врз основа на проектот МиГ-21-93 развиен од РСК МиГ. За време на модернизацијата, ловецот МиГ-21бис доби нов систем за контрола на оружјето со мултифункционален радар Спир, систем за означување на целта поставен на шлем, опрема за прикажување информации базирана на модерен индикатор на шофершајбната и мултифункционален дисплеј. Радарот Spear, развиен од корпорацијата NIIR Phazotron, има зголемен опсег. Радарот обезбедува откривање и напад на цели (вклучувајќи проектили со среден дострел) во слободен простор и на позадината на земјата, како и откривање на површински и копнени цели со радарски контраст. Радарот Spear е способен да следи до 8 цели и обезбедува симултани напади на двете најопасни од нив. Вооружувањето на ловецот дополнително вклучува РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 и Р-73Е наведувани проектили воздух-воздух и наведувани бомби КАБ-500Кр. Паралелно со модернизацијата, беа продолжени ресурсите и работниот век на авионот.

Во 1993 година, на воздухопловната изложба во Ле Бурже, Израел покажа модернизирана верзија на ловецот МиГ-21, претворена во авион за напад за удирање поморски и копнени цели. Авионот беше опремен со нова електронска, опрема за навигација и видување, како и систем за исфрлање на пилотот, првично развиен за тактичкиот ловец Лави. Надстрешницата на кокпитот, која се состоеше од три дела, беше заменета со цврсто застаклување. Цената на програмата за модернизација за еден авион беше 1-4 милиони долари, во зависност од инсталираната опрема.

MIG-21-2000 (1998) - проект за модернизација на сериските MiG-21bis и MiG-21MF, создадени од израелскиот концерн Taasiya Avirit и корпорацијата IAI. Обезбедено за доопремување на кабината и поставување на нова радио-електронска опрема.

Ајс МиГ-21

Пилот

Земја

Број на победи

Главниот авион на советската фронтлајн авијација две децении беше сигурен и издржлив. При развивањето на оваа машина, дизајнерите создадоа голем број прототипови на авиони, на кои беа тестирани техничките решенија на конечниот дизајн и беа собрани непроценливи научни информации. Резултат на правилно техничко истражување, отелотворено во докажани успешни борбени операции со овој авион во различни делови на светот.

Историја на создавањето

Според техничките спецификации на Институтот за истражување на воздухопловните сили на СССР во 1953 година, Бирото за дизајн Микојан излезе со предлог за развој на лесен суперсоничен ловец, неоптоварен со авионика, со еден турбомлазен мотор, со мало снабдување со гориво, чија огнена моќ и лет времетраењето беа жртвувани на неговите одлични квалитети на летот.

Новиот ловец требаше успешно да ги издржи американските авиони од серијата „стота“ и нивните млазни бомбардери.

По разбирањето и преработката на техничките спецификации, стана јасно дека новата машина не ги задоволува овие параметри и решиле да создадат лесен борец, вооружувајќи го само со топови, така што во текот на денот, заедно со копненото водство, ќе обезбеди локално воздушна одбрана.

Беа изградени два прототипа - еден со делта крило ( Е 4), вториот со изметен ( Е 2). Тие беа опремени со застарени мотори, додека новите беа во фаза на испуштање. На ладен февруарски ден во 1955 година, тој го направи својот прв лет. Е 2, подоцна на 16 јуни истата година, полетал од бетонската лента и извршил пробен лет Е 4.

Бирото за дизајн на Микојан се реши на верзијата со делта-крила, опремувајќи го R-9I со мотор со поголема моќност. Развиен нов прототип Е 5, кој првпат се појави во етерот во јануари 1956 година. Мала серија од овие прототипови беа произведени и не беа пренесени на тестирање поради создавање до тоа време машина со мотор R-11F-300 и која ја доби ознаката Е 6.

Во мај 1958 година, оваа верзија на ловецот за прв пат го испроба воздухот и беше примена на државни тестови. По нивното успешно завршување, започна производството на сериски возила под симболот. Малку подоцна во 1960 година тие се ослободени Миг 21Ф 13, на кои беа поставени ракети К-13.

Модификации на MiG 21

Во текот на сите години на постоење постојано се подобрува, Миг 21Ф 13заменет со пресретнувач. Откако поставија нов радарски нишан на возилото и го зголемија снабдувањето со гориво, тие објавија серија со индекс, а потоа борец со подобрена опрема и оружје, со различна крошна на пилотската кабина, ја доби ознаката МиГ 21ПФМ.

Постепено, имаше отстапување од концептот на лесен борец - тежината на возилото се зголеми, опремата и оружјето станаа посложени. Втората генерација на семејството 21 во 1964 година беше опремена со нова радарска станица Sapphire-21 и топ GSh-23L, возилото беше означено како . За воздухопловните сили на Советскиот Сојуз, авионот беше опремен со нова електрана R-13-300 и беше именувана.

Најдобрата и најнапредната модификација е претставена од третата генерација Моментов. Оваа опција е назначена МиГ 21 биси стана единствениот во оваа генерација. Имаше подобрен радар Sapphire-21M, модифицирана опрема за набљудување, а оружјето беше засилено со нова ракета R-13M. За воздухопловните сили, авионите беа опремени со опрема за слеп пристап - системот Polet-OI, а авионите за воздушна одбрана добија комплет опрема за наведување Лазур-М.

Спецификации МиГ 21 бисво 1972 година тие беа подобрени со инсталирање на нов мотор R-25-300 на возилото. Параметрите на летот на ловецот станаа споредливи со американскиот F 16, инфериорен во однос на него во авиониката и борбеното оптоварување.

Модернизиран во 1993 година, тој беше дизајниран да прими модерно ракетно оружје, нов електричен систем за контрола и моќен радар Спир. Овие машини беа извезени и заменети старите, кои беа достапни во многу земји во странство.

Многу странски компании, особено израелски и индиски, ги понудија своите услуги за модификации и инсталирање на најновата опрема и оружје на овој легендарен авион.

Опис на дизајнот

Во однос на аеродинамичката конфигурација, тоа е авион со триаголен распоред на средните крила и традиционална опашка единица. Во носот на возилото има мулти-режим на довод на воздух со централно тело, во чија внатрешност е поставена воздушна радарска станица. Радарската антена е покриена со подвижен конус со надолжен удар. Конусот се движи со помош на хидрауличен погон и е фиксиран во три позиции: повлечен (нормален), делумно издолжен (брзина 1,5 m) и целосно издолжен (брзина повеќе од 1,9 m).

На најчестата модификација, аеродинамични гребени се поставени под дополнителните клапи за довод на воздух, кои спречуваат вжештени гасови да влезат во доводите за воздух при пукање од топ. Под крилото на трупот има врати за нишата на главната опрема за слетување со тркала со дијаметар од 800 mm, што овозможува управување со возилото од лошо подготвени писти.

На долната површина на трупот има три клапи на сопирачките, кои се отвораат со помош на хидраулични цилиндри напред во лет. Ослободувањето на клапите не влијае на балансирањето на авионот. Цилиндричен контејнер сместен под основата на килот содржи падобран за сопирање.

Опремен со турбомлазен мотор R-25-300 со нов петстепен компресор под висок притисок и горење. Модификацијата практично немаше никакво влијание врз потрошувачката на гориво, а употребата на легури на титаниум наместо челик дури и ја намали тежината на електраната.

Кокпитот на подоцнежните модификации стана поергономски, опремен со нова авионика, пилотот седеше на седиштето со нула исфрлање KM-1. Видливоста на задната хемисфера беше подобрена со помош на неколку ретровизори поставени на лакот на крошната на пилотската кабина.

Радио-транспарентен флејинг на единицата за вертикална опашка ја крие антената на станицата за предупредување за радијација, која испраќа сигнал до пилотот ако авионот е заробен од непријателски радарски зрак. На врвот на килот има антена за систем за идентификација пријател-непријател. Над кормилото има одвод на статички електрицитет и аеронаутичка светлина.

Карактеристики на MiG 21 (заеднички за сите модификации)

Маневрирачкиот авион, чии карактеристики се дадени подолу, беше произведен во огромни количини - 11.496 единици и усвоен од многу земји низ светот. Масовното производство значително ги намали цените на овој ловец, на пример, борбеното возило на пешадијата беше поскапо од .

• Распон на крилата – 7,15 м
• Површина на крилата – 22,95 м
• Должина на авионот – 14,10 m
• Мотор – TRDDF R-25-300
• Потисна сила на горење - 6850 kgf
• Максимален потисок без пламеник – 4100 kgf
• Тежина на празен авион – 5460 кг
• Максимална тежина при полетување – 10100 kg
• Капацитет на гориво – 2750 kg
• Најголемата брзина на надморска височина е 2230 km/h
• Брзина на земја - 1300 km/h
• Брзина на крстарење – 1000 km/h
• Највисока стапка на искачување – 235 m/s
• Практичен плафон – 19000 m
• Досег на лет со PTB – 1470 km
• Опсег на летот без PTB – 1225 km
• Максимално преоптоварување – 8,5 g
• Екипаж - 1 лице
• Мало оружје – топ GSh-23L од 23 мм
• Точки на суспензија – 5
• Ракети воздух-воздух - R-3S, R-3R, R-13M, R-13M1, R-60, R-60M
• Ракета воздух-земја – X 66
• Ненаведувани ракети - калибар 57 и 240 mm
• Бомби – вкупна тежина до 1000 кг

Во 1966 година, ирачкиот пилот Мунир Редфа се договорил со Израелците и се согласил да киднапира. Можноста се појавила на 15 август 1966 година, во осум и пол часот наутро, Мунир полетал, ја добил височината, а потоа нагло се спуштил и, гушкајќи ја земјата, се упатил над Ирак и службите за противвоздушна одбрана не го забележале. Мираж го чекаше дезертерот над Израел и го придружуваше до аеродромот за слетување.

Не се знае како би се развила шестдневната арапско-израелска војна доколку не се откријат тајните на најновиот советски ловец и другата воена опрема што Советскиот Сојуз им ги испорачува арапските земји. Оваа операција го носеше медицинското име „Пеницелин“.

Неодамнешен случај со испораки на Хрватска од Украина. Старите резервни делови беа инсталирани на модернизирани советски авиони. Украина доби 13 милиони евра за поправка на седум и продажба на уште пет, но, како што се испостави, пет авиони не можат да се користат поради неквалитетни поправки.

По полетувањето од аеродромот во провинцијата Хама во Сирија, беше соборен од сириските воздухопловни сили. Според некои извори, пилотот се катапултирал и бил застрелан во воздух од милитанти додека се спуштал со падобран. Сириски извори тврдат дека авионот се урнал од технички причини, а пилотот безбедно слетал. Во секој случај, ова е прва загуба на сириските воздухопловни сили оваа година.

Според податоците од 2004 година, индиските бизони ги здробиле американските асови со резултат 9:1 во F 15И F 16во изложбените битки. Нашиот славен ветеран, претрпувајќи многу модификации, не само што победи во егзибициони битки, туку учествуваше и во многу локални војни и конфликти, каде што се етаблира како достоен борец.

Борбениот ловец МиГ-21 (шифра на НАТО - „Рибна постела“) е дизајниран да се бори против непријателските суперсонични бомбардери и тактички ловци на висока височина. Дизајнот на лесен борец-пресретнувач на фронтот започна во Бирото за дизајн по име. А.И. Микојан од 1953 година. Откако го тестираше аеродинамичниот дизајн со делта крило на голем број прототипови на авиони (Е-4, Е-5, Е-6), во 1959 година беше лансиран нов ловец во серија, наречен МиГ-21Ф. Првиот производствен авион беше произведен во 1959 година. Во текот на производствениот процес, авионот беше модифициран неколку пати. Вкупно беа создадени повеќе од 30 модификации, доставени до 49 земји. Во моментов, руските воздухопловни сили се повлечени од служба, но авионите со најновите модификации ја формираат основата на борбените авиони во голем број земји.

Создадени се голем број модификации врз основа на авионот МиГ-21:
Е-6- прототип на авион.

МиГ-21 Ф- сериски дневен борец од предната линија со топовско вооружување. Авионот е опремен со мотор TRDF R-11F-300. Вооружувањето се состоеше од два топа НР-30 со калибар 30 мм, калибар НАР 57 мм во две подкрилни единици UB-16-57U. За борба против копнените цели беа користени две ракети АРС-240 со калибар 240 мм или две бомби од калибар 50-500 кг.

МиГ-21 Ф-13- дневен борец. Опремен со следната опрема: радио далечина SRD-5M "Kvant", колиматорски нишан ASP-5ND, автоматски радио компас ARK-10, радио станица R-802V (RSIU-5V), систем за предупредување од радијација "Sirena-2" радар, систем на опрема за спасување со заштитна батериска ламба „SK“ (ви овозможува безбедно да го напуштите авионот на минимална височина и брзина до 1100 km/h). Наместо светло за слетување, може да се монтира извидничка камера AFA-39. Вооружен со еден топ HP-30 (30 куршуми). два блока UB-16-57U или UB-32-57U со NAR S-5 (57 mm) или два NAR S-24, две бомби од калибар 50-500 kg. Може да биде опремен со два ракетни фрлачи R-ZS sTGS (досег на лансирање 1-7 km). Беше во служба со воздухопловните сили на СССР, а исто така беше доставен и до земјите од Варшавскиот пакт, Куба, Египет, Индија, Сирија и Финска. Сериски изграден во Кина под ознаката J-7.

МиГ-21У- авиони за обука. Дизајниран за почетна обука на летачки персонал за употреба на борбени возила од серијата МиГ-21. Станува збор за верзија со две седишта на ловецот МиГ-21 Ф-13. Првиот лет на авионот се одржа на 17 октомври 1960 година. МиГ-21 е опремен со мотор R-11F-300 со моќност од 56,3 kN/5740 kgf. Авионот е вооружен со тежок митралез А-12.7.

МиГ-21 П- претпродукциски борец за сите временски услови. Инсталиран е радио нишан CD-ZOT. командна опрема за водење „Лазур“ и автопилот КАП-1. Имаше шасија со преголеми тркала.

МиГ-21 ПФ- сериски борец за сите временски услови. Монтирани се моторот R-11F2-300 TRDF, радио нишанот RP-21 Sapphire и нишанот за колиматор PKI-1. Нема топовско вооружување.

МиГ-21 ИУТ- тренинг борец.

МиГ-21 ФЛ- модификација на MiG-21 PF со зголемен капацитет на резервоари за гориво, претпроизводство.

МиГ-21 ПФМ- повеќенаменски борец од предната линија за операција од неасфалтирани аеродроми. Развој на МиГ-21 ФЛ, сериски. Опремен со помоќни авиони и оружја, како и систем за дување на граничен слој (BLS) од размавта. Беа инсталирани јазил со зголемена површина, надграден радио нишан RP-21M, оптички нишан PKI и радарски систем за идентификација „Хром-никел“. Носено оружје: топ со две цевки GSh-23 во контејнер GP-9 на вентралната тврда точка; четири ракети К-13 или Р-ЗС со ТГС, РС-2УС (К-5), како и ракети Х-66 (класа воздух-земја) може да се монтираат на долните јазли.

МиГ-21 Р- тактичко извидување. Опремен со заменливи контејнери лоцирани на единицата за вентрална суспензија со AFA, телевизија и други средства за воздушно извидување. Беа инсталирани оружја: два ракетни фрлачи К-13, единици УБ-16 и УБ-32 НАР и С-24 НАР.

МиГ-21С- борец за сите временски услови во првата линија. Опремен со радио нишан RP-22S, колиматор ASP-PF и комуникациска линија Lazur-M заштитена од пречки. обезбедувајќи интеракција со копнениот автоматизиран контролен систем „Воздух-1“ и автопилотот АП-155. Носено оружје: пиштол со две цевки GSh-23 во контејнер GP-9 на вентралната тврдина (подоцна изградена - GSh-23L); четири ракети К-13 или Р-ЗС со ТГС, РС-2УС (К-5), како и ракети Х-66 (класа воздух-земја) може да бидат суспендирани на подкрилните единици,

МиГ-21 ПД- експериментален авион за тестирање на кратко полетување и слетување со комбинирана централа (главен турбофан R-11F2-300 и два турбомлазни мотори за подигнување RD-36-35) и фиксна опрема за слетување.

МиГ-21 САД- обука на борец од првата линија. Опремен со турбомлазен мотор R-11F2S-300. автопилот КАП-2 (1966). Вооружен со ракетен фрлач Р-3 со ТГС, ракетни фрлачи со калибар 57 и 240 мм, практични и борбени бомби од различен тип за слободно паѓање на две надворешни единици за суспензија под крила.

МиГ-21 „аналоген“- експериментален авион за тестирање на огивалното крило.

МиГ-21СМ- борец за сите временски услови во првата линија. Дизајниран да уништува воздушни цели дење и ноќе во едноставни и неповолни временски услови. Авионот може да погодува копнени цели во визуелни услови со неводени авионски ракети од калибар 57 и 240 mm, оружје за авиони-бомбардери со тежина до 500 kg, како и топовски оружја. МиГ-21 СМ беше развиен во 1968 година со значително зголемени борбени способности. Неговите главни разлики од претходните модификации се: во долниот дел од трупот на кочијата има вграден топ близнак GSh-23L со 200 парчиња муниција; Под крилото се поставени 2 дополнителни пилони, на кои е можно да се монтираат до четири наведувани проектили RS-2US, R-ZS, R-ZS, R-ZR, R-55, R-60, R-60M, како како и NARs mm од 57 и 240 калибар и бомби за слободно паѓање од различни типови со тежина до 500 kg (максимална тежина на борбено оптоварување до 1300 kg); моторот R-11F2S-300 беше заменет со R-13-300 со потисок од 6490 kgf во горење. Борецот е опремен со радио нишан S-21 Sapphire-21 и оптичкиот нишан ASP-PFD.

МиГ-21 М- извозна верзија на предната линија за сите временски услови ловец МиГ-21 СМ. Опремен е со помалку напреден мотор R-11F2S-300, радио нишан RP-21MA и оптички нишан ASP-PFD. Опремен со вграден топ од 23 мм. Четири ракети RS-2US (1970) може да бидат суспендирани на надворешни тврди точки.

МиГ-21 МФ- подобрена верзија на МиГ-21 СМ. Моторот R-13-300 е инсталиран. Може да носи до шест проектили R-60 melee.

МиГ-21 МТ- борец за сите временски услови во првата линија. Капацитетот на надземниот резервоар е значително зголемен, поради што вкупниот волумен на гориво во внатрешните резервоари се зголеми на 3250 литри.

МиГ-21 СМТ- борец за сите временски услови од предната линија со капацитет на внатрешни резервоари за гориво се зголеми на 2950 литри.

МиГ-21 УМ- обука на борец од предната линија со модернизирана авионика, мотор R-11F2S-300. Поставени се фрлачки седишта KM-1M. Вооружен со ракетен фрлач Р-3 со ТГС, ракетни фрлачи со калибар 57 и 240 мм, практични и борбени бомби од различен тип за слободно паѓање на две надворешни единици за суспензија под крила. Можно е да се инсталираат два стартни засилувачи на цврсто гориво SPRD-99 23,6 kN/2300 kgf.

МиГ-21 бис- борец за сите временски услови во првата линија. Дизајниран да уништува воздушни цели дење и ноќе, при едноставни и неповолни временски услови, како и да удира копнени цели со ненаведено оружје во услови на визуелна видливост. Авионот МиГ-21 бис стана една од последните сериски модификации на семејството на авиони МиГ-21.

Борецот е создаден во 1971 година, сериски изграден во 1972-1974 година. (Беа произведени 2030 авиони), доставени до воздухопловните сили на СССР и во странски земји (имаше извозна верзија на авионот). Во споредба со ловците МиГ-21 од претходните модификации, МиГ-21бис има модернизирано крило, интегрирани резервоари за гориво, нов мотор, подобрена опрема на бродот и значително зголемен опсег на оружја на бродот. Во однос на неговиот радарски потпис, авионот е споредлив со ловецот Ф-16.

MiG-21 bis е опремен со турбомлазен мотор R-25-300 со потисок од 69,6 kN/7100 kgf (во итен режим на погорување 97,1 kN/9900 kgf). Исто така, можно е да се инсталираат засилувачи на цврсто гориво SPRD-99. Зголемувањето на потисокот на моторот овозможи да се подобри стапката на искачување и аголните вртења на авионот.

Внатрешната опрема на MiG-21 bis практично не се разликува од вградената опрема на MiG-21 SM и вклучува; С-21 радио нишан; ASP-PFD оптички нишан; PNK "Polet-OI", кој вклучува систем за автоматска контрола SVU-23ESN, систем за навигација и слетување со краток дострел RSBSN-5S и систем за антена-хранител ("Pion-N"); комуникациска линија „Лазур“ отпорна на бучава, која обезбедува интеракција со копнениот автоматизиран контролен систем „Воздух-1“; исфрлано седиште KM-1 или KM-IM, приемник за воздушен притисок PVD-18.

Комплетот за оружје вклучува: вграден топ GSh-23L (калибар 23 mm, муниција 200 куршуми); до четири ракети K-1ZM, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-60M, како и NAR од 57 и 240 mm и разни видови бомби за слободен пад со тежина до 500 kg (максимална тежина на носивост до 1300 kg). Можно е да се суспендираат контејнери со пиштоли, противвоздушни пушки и електронска извидничка опрема. Заедно со поставувањето на нова ракета од типот Р-60 наместо Р-ЗС, подобрувањето на маневрирањето го претвори МиГ-21 бис во авион способен сериозно да се натпреварува со авионите од новата генерација од типот Ф-16 во стапка на искачување, брзина и радиус на вртење, што е од клучно значење во воздушните мисии со краток дострел. битки

Тој е во служба со воздухопловните сили на земјите од ЗНД и многу други земји. Сериското производство е прекинато. Се користи од сириската авијација во борбени операции во Либан (1979-1983).

МиГ-21 И (МиГ-21-93) - дизајниран да уништува воздушни цели дење и ноќе, при едноставни и неповолни временски услови, како и да уништува копнени цели со ненаведено и водено оружје во какви било услови.

Работата на нова модификација на авионот започна во 1989 година. Без промена на дизајнот на авионската рамка и електраната, само со опремување со современа електронска опрема, беше можно да се постигне повеќекратно зголемување на борбената ефикасност во споредба со најновата модификација на МиГ-21 бис.

Авионот се создава врз основа на MiG-21 MF или MiG-21 bis со мотори R-25-300. Можно е да се инсталираат стартни засилувачи на цврсто гориво SPRD-99.

Борбениот кокпит е направен земајќи го предвид современиот напредок во ергономијата. Настрешницата има едноделна настрешница која значително ја подобрува видливоста на предната хемисфера.

Авионот е опремен со мултифункционален вграден пулсен доплер радар „Kopye“ со мала големина. што ви овозможува да откриете и тајно автоматски да ги следите воздушните цели, вклучително и оние што летаат на мала надморска височина над земјата или површината на водата (досегот на откривање на типична воздушна цел на патека за судир е до 57 km, „во потера“ - до 25-30 км за копнена цел од типот мост - 100 км, чамец од типот на морска цел - 30 км). Покрај тоа, ви овозможува истовремено да следите до осум цели во режим на преглед и да ги истакнете двете најопасни; обезбедете напад со ознака на целта и погодете цели со проектили со радарски и термички глави (обезбедува симултано лансирање на две проектили на две различни цели), како и топ; да се изврши брзо вертикално пребарување и автоматско стекнување на визуелно видливи цели во блиска воздушна борба користејќи подобрени ракетни фрлачи со подобрени карактеристики на маневрирање; генерира мапа со еднаков размер со висока резолуција, зголемувајќи ја скалата и „замрзнување“ на сликата.

Опремата вклучува: вграден дигитален компјутер, систем за означување на целта поставен на шлем, систем за прикажување информации, нов систем за контрола на оружјето, опрема за инерцијална насока, систем за дигитален воздушен сигнал и RSBN. нова опрема за кабина, системи за напојување, контрола и регистрација.

Опремувањето на авионот МиГ-21-93 со модерна авионика и оружје ја зголемува неговата борбена ефикасност на ниво на ловци од четвртата генерација како Мираж 2000 и Ф-16.

Вооружувањето на авионот вклучува: две ракети воздух-воздух со среден дострел R-27 или четири R-77, четири блиски борбени ракети R-73E или шест R-60M, две противвоздушни проектили X-25MP или еден X-31A , или X-35, две прилагодливи ласерски наведувани бомби KAB-500KR, NAR S-5, S-8, S-13 и S-24, бомби за слободен пад со тежина од 100-500 kg и вграден GSh-23L топ (калибар 23 мм, муниција 200 куршуми). Можно е да се суспендираат контејнери со пиштоли, противвоздушни пушки и електронска извидничка опрема. За заштита од ракети воздух-воздух и преносливи ракети за противвоздушна одбрана од типот Стингер со IR трагач, инсталирани се 120 единици за емисии на блокирање BVP-21 (IR мамки), кои се наоѓаат по должината на крилото на местото каде што се поврзува со трупот на авионот.

Основното летало е конзолен моноплан со триаголно средно крило со низок сооднос на страните и извиткана опашка. Поместувањето на крилата долж предниот раб е 57 °, опашката е 60 °. За да се подобри стабилноста на насоката, на авионот беше инсталирана вентрална перка. Под кормилото има контејнер за падобран за дрог. Првите модели користеа крошна што се отвораше напред и нагоре, а исто така се одделуваше при исфрлањето заедно со седиштето, заштитувајќи го пилотот од ефектите на протокот на воздух што доаѓа. Системот за исфрлање обезбедува бегство од авионот при брзина до 1.100 km/h.

Употреба на совршен аеродинамичен дизајн, фронтален довод на воздух во комбинација со висок сооднос на потисок и тежина и сила, како и елиминирање на исклучувањето на моторот при лансирање проектили и истрелување топови, како и присуство на систем за амортизација на вибрациите. леталото со високи карактеристики на стабилност и контрола, вклучително и при мали брзини и при летање со лизгање, и создаде репутација како најдобар лесен ловец во светот.

Авионот е опремен со мотор R-11F-Z00 со потисок од 3880 kgf. Системот за гориво се состои од n резервоари на трупот од гумена ткаенина и четири крила кесони со вкупен капацитет од 2470 литри. Авионот користи опрема за слетување со три столба. Пневматски сопирачки. Хидрауличниот систем е формиран од две независни кола. Фронтален довод на воздух, со автоматско непречено прилагодување.

Авионот МиГ-21 од првите модификации беа дневни ловци наменети за употреба во добри временски услови (немаше радио нишан). Опремата вклучува радио дострел SRD-5 (MiG-21F) или SRD-5M „Kvant“ (MiG-21F-13). колиматорски нишан ASP-SND или ASP-5ND (MiG-21F-13), автоматски радио компас ARK-10, радио станица R-802V (RSIU-5V), систем за предупредување од радијација за радарот Sirena-2. Наместо светло за слетување, МиГ-21 Ф-13 може да биде опремен со извидничка камера АФА-39.

Вооружувањето на авионот вклучува 2 топови NR-30 (калибар 30 mm, 60 куршуми, MiG-21, MiG-21F) или еден топ NR-30 (30 парчиња муниција, MiG-21 F-13), два UB- 16- единици 57U или UB-32-57U со NAR S-5 (калибар 57 mm) или две NAR S-24, две бомби со тежина од 50-500 kg. МиГ-21 Ф-13 е опремен со два ракетни фрлачи R-ZS со TGS (досегот на лансирање е 1-7 km).

МиГ-21 е еден од најпопуларните авиони во светот. Беше во сериско производство 28 години (од 1959 до 1986 година), беа изградени 10.154 возила и испорачани во десетици земји. Мал број на авиони се во служба со Военото воздухопловство на САД (ескадрила Агресор).Со советска лиценца, овие авиони се изградени во Индија и Кина (кинеската верзија на МиГ-21 Ф-13 се нарекува Ј-7).

Авионите МиГ-21 од раните модификации беа широко користени во регионални конфликти, особено во арапско-израелската војна (1967), индо-пакистанскиот конфликт (1971) и Виетнамската војна, а исто така беа користени за време на борбени операции во Авганистан и Ангола. и во регионот на Персискиот Залив.

ТАКТИЧКИ И ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ на МиГ-21Ф
Екипаж, луѓе 1
Брзина, km/h;
максимум 2175
максимум на височина во близина на земјата 1100
Практичен плафон, m 19000
Практичен опсег, км 1520
Тежина, кг:
нормално полетување 6850
празен авион 4980
Димензии на авионот, м
распон на крилјата 7.154
должина 13,46
висина 4.806
Мотор, kgf: TRDF R-11F-300 3880/5740