Е најпопуларниот оклопен транспортер во Руската армија. Ова возило на тркала е создадено земајќи го предвид искуството од претходните воени конфликти. БТР-80 поминува низ мали водени препреки, брзо ја зголемува брзината и има добра маневрирање заедно со оружје, оклоп за моторот и екипажот. Има и противпожарна опрема и радијациона заштита - почит на можностите модерно оружје. Главната задача на машината е Брза испоракаслетување на бојното поле и обезбедување покритие. Во случај на организирање одбрана, оклопен транспортер е вкопан во земја, а кула со митралез се претвора во кутија за таблети.
Во кои трупи се користи?
Опсегот на примена на оклопните транспортери е доста широк. Ако зборуваме за БТР-80, техничките карактеристики дозволуваат ова возило да се користи во широк спектар на трупи. Главно го користат моторизирани пушки. Во кој било учебник по тактика, можете да најдете борбени шеми во различни ситуации. моторизиран пушки води три оклопни транспортери.
Големата брзина и маневрирањето го прават BTR-80 идеално возило за воздушни единици. Способноста да се преминат водени бариери и можноста да се транспортира на бродови за слетување овозможуваат да се користи во операции Маринскиот корпус. Возилата со осум тркала лесно се лизгаат по рампите директно во водата, за неколку минути, под капакот на артилерија, стигнуваат до брегот и го започнуваат нападот на копно, додека под оклопот „црните беретки“ чекаат во крилата.
Исто така, можно е да се исфрли опрема од авион, по слетувањето, оклопниот транспортер веднаш влегува во битка. Модерен падобрански системидозволи веднаш да се фрлат тенковите и оклопните транспортери со нивниот екипаж, со минимален ризик за луѓето.
Покрај тоа, активно се користи во земјите на ЗНД, Естонија, Турција итн.
Места на воена слава
Од 1976 година, главниот оклопен транспортер во Советскиот Сојуз е БТР-70 - добро возило, но ги наследи недостатоците на неговиот претходник, БТР-60ПБ. Имаше голема потрошувачка на гориво, недоволно осмислен систем за слетување и слетување и несигурна електрана. Во раните 80-ти, дизајнирало дизајнерското биро на автомобилската фабрика Горки нов оклопен транспортер- BTR-80, чии карактеристики овозможуваат да се користи во широк спектар на услови. Нова технологијаја стекна својата слава со напорна работа, патувајќи по патиштата на сите воени конфликти на СССР и ЗНД од доцните 1980-ти: Молдавија, Таџикистан, Чеченија, Нагорно-Карабах итн.
БТР-80 се користеше како главно возило во војните во Северен Кавказ. Војниците биле транспортирани директно на покривот на транспортното возило. Во случај на воен судир на патот, војниците скокнале и се засолниле зад оклопните страни.
За странците, рускиот војник е поврзан не само со автоматот калашников, туку и со БТР-80. Техничките карактеристики овозможуваат опремата ефикасно да се користи во антитерористички операции. Ова е најпопуларното возило на тркала во руската армија; модификациите засновани на БТР-80 се користат од јуришни единици, единици за комуникации, артилерија, а исто така и како мобилно место за прва помош.
Изглед
Многу борбени возила имаат приближно ист изглед како БТР-80. Фотографијата подолу е претставена за подобро разбирање на информациите. Телото е направено од оклопен челик, заварено цврсто и сигурно. Главните елементи се лак, крмата, страничните, покривот и дното. Транспортното возило има цела колекција на отвори: за крилото во лакот има и контролни отвори, за воздушниот пиштол, отворот за возачот и командантот, борбениот простор и отворот над електраната. Напред има и штит кој рефлектира бранови.
Бедемот е изработен во форма на скратен конус и има прегради за вградување на коаксијални митралези. Заварени од оклопен челик.
БТР-80. Упатство за користење
Оклопниот транспортер се вози како обичен автомобил, има волан, педали и рачка за менување брзини. На новите модели има дури автоматски менувачпреносливост Видливоста е малку мала за возач, но и ова не е тркачки автомобил. Главната работа е да се види се што е напред, а БТР-80 со својата маса и моќ нема ни да забележи што има на страна. Ја нема истата способност за маневрирање како возилата со следење, но е незаменлив во битките на рамен терен. Брзото движење на силите за слетување ќе создаде нумеричка и огнена супериорност на потребните точки. Блокирање улици и одредени области на градот, преминување на река, прицврстување на непријателската пешадија со митралески оган - БТР-80 е создаден за да извршува токму такви задачи.
Технички промени на моторот
Во 80-тите, дизајнерите на автомобилската фабрика Горки имаа задача да создадат оклопен транспортер, елиминирајќи ги недостатоците на БТР-70. Дизајнот на BTR-80 е многу различен од неговиот претходник. Пред сè, наместо два мотори со карбуратор, тие поставија еден дизел мотор од возило КамаЗ - 4-тактен 8-цилиндричен дизел мотор со течно ладење. Овој мотор има помала веројатност да експлодира, а неговиот волумен е за 30 проценти поголем од неговиот претходник. За зголемување на моќноста е инсталиран турбополнач. Како резултат на тоа, BTR-80 има 260 КС и забрзува до 100 km/h. Ова е во идеални услови. На автопат - 80 km/h, на земјени патишта – од 20 до 40 km/h. Може да премине водени пречки со брзина од 9 km/h.
Употребата на еден мотор доведе до други промени. Во менувачот, механичка сила се доставува до 5-брзински менувач преку спојка со двојни дискови со суво триење со хидрауличен погон. Сите брзини, освен првиот, се опремени со синхронизатори.
Зголемена способност за вкрстување преку заклучување на диференцијалот
Диференцијалот на БТР-80 е подобрен во споредба со БТР-70. Од менувачот вртежниот момент се пренесува во двостепена преносна кутија. Диференцијалната дистрибуција се врши во два текови: до првиот-третиот и вториот-четвртиот мост BTR-80. Централното блокирање на диференцијалот е принудно и се активира во тешки услови на патот. Во исто време, диференцијалот се блокира само кога предните оски се заглавени. За да се зголеми работниот век и да се избегнат дефекти поради преоптоварување, кутијата за пренос е опремена со спојка за ограничување на вртежниот момент.
BTR-80 преживување
Оклопниот транспортер има гуми отпорни на куршуми со прилагодлив притисок. На крајот на краиштата, колку долго одредено возило ќе преживее на бојното поле зависи од мобилноста. Дизајнот на BTR-80 е таков што дефектот на едно или две тркала нема да го спречи. Техничките карактеристики се дури такви што енергијата на експлозијата ќе оштети само едно тркало, а противпешадискиот оклопен транспортер на овој модел воопшто не е опасен.
Разбирлива е желбата да се обезбеди заштита на екипажот, но колку е подебел оклопот, толку потежок автомобили таа се движи побавно. Описот на БТР-80 овозможува во него да се препознаат карактеристиките на БТР-70; разликите во изгледот се незначителни, особено за оние кои не разбираат воена опрема. БТР-80 има подолг труп и малку подобрен оклоп. И во овој случај, тежината се зголеми за 18 проценти - на 13.600 кг. Благодарение на промените во шасијата и моторот, мобилноста останува иста. Досегот на крстарење, благодарение на дизел моторот, се зголеми на 600 km на автопатот.
За сметка на екипажот е зголемена огнената моќ на возилото. Приклучоците за стрелање на страните на трупот се свртени кон предната хемисфера, а исто така се појави и преграда, која му дозволува на командантот да пука.
Движење на вода
Амфибиското возило може лесно да се разликува по подигнатиот нос - исто како оној на БТР-80. На фотографијата погоре е прикажан процесот на слегување од бродот. Втор автомобил лебди во позадина, а првиот веќе стигна до брегот. Работењето на BTR-80 при преминување на водена пречка е едноставно. Дизајнот вклучува еден воден млаз со аксијална пумпа сместена во задниот дел. Движењето по водата се контролира со помош на воланот. Покрај двете предни оски, кои се движат по копно, водените кормила и амортизерот помагаат да се вклучи водата. Оклопен транспортер е тешко возило, а тоа не можеше да се случи без него.
Првично, БТР-80 беше замислен без воден топ, но на поморската команда и требаше возило способно да слетува од бродови и приспособено на потребите на Маринскиот корпус. Поморските единици - од јуришни трупи до командни комуникации - сите седат на БТР-80.
Опрема БТР-80
Техничките карактеристики на БТР-70 требаше да се прошират за да се прилагодат на условите на модерното војување. БТР-80 беше опремен со држач за митралез од купола BPU-1, чиј вертикален агол на водење е 60 степени. Заедно со 1PZ-2 овозможува противвоздушен оган. Како нинџа од филмови, BTR-80 може да создаде димна завеса и да се сокрие: за таа цел, системот 902B, кој се состои од шест фрлачи на гранати, е инсталиран на покривот.
Отпрвин, оклопниот транспортер, како и неговиот претходник, бил вооружен со КПВТ поврзан со ПКТ.
За време на создавањето на оваа технологија, Авганистан беше главното полигон за употреба, но дизајнерите се грижеа за борба во ладна клима. На температури од -5 до -25 o C, обезбеден е предгрејач, дизајниран на принцип на електричен факел уред. Кога моторот ќе се загрее, од согорувањето на дизелот се формира пламен факел, кој исто така ја зголемува температурата.
Радио станицата R-123 првично присутна во оклопниот транспортер беше заменета со понова и поефикасна R-163-50U.
БТР-80 со автоматски топ
Во 1994 година беше пуштена во употреба модификација на оклопниот транспортер БТР-80А. За прв пат, возило за слетување беше опремено со автоматски пиштол 2А72 од 30 мм, со 300 парчиња муниција. Сличен пиштол се користи за слетување на трупи, како и за хеликоптери Ка-50, Ка-52 и Ми-28. Рафал од осум гранати од таков топ БТР-80 може да навлезе во тенковски оклоп од 120 мм.
Техничките карактеристики на новата купола овозможуваат да погодува цели со голем агол на височина - до 70 степени. Опсег на стрелање - до 4 км. Истата ПКТ од 7,62 калибар со 2000 куршуми е поврзана со пиштолот. Сите оружја се наоѓаат надвор од просторот за живеење, така што гасовите во прав не влегуваат во просториите. За ноќно снимање, инсталиран е нишан за ноќно гледање „Кристал“ TPN-3-42, опсег насочено пукањесо негова употреба - до 900 m.
Други модификации на БТР-80
Карактеристиките на оклопниот носач овозможуваат негово понатамошно усовршување. За потребите внатрешните трупиРазвиен е БТР-80С, кој има пиштол КПВТ од 14,5 мм наместо атомски топ. Фотографиите на единиците на ОСНАЗ секогаш ја прикажуваат оваа опрема.
БТР-80М беше развиен по пожарот кај Горки автомобилска фабрика. Никој не очекуваше дека производството и опремата ќе бидат обновени за помалку од една година, па го користеа послабиот мотор YaMZ-238, но гумите KI-128 се поотпорни на оштетување.
Развиени се неколку варијации на командни и штабни возила за теренски командни пунктови, на пример БТР-80К, опремен со дополнителен комуникациски уред. Беа создадени и машини за контрола на артилерија и воспоставување комуникации, со големи антени наместо оружје. Постојат дури и самоодна хаубицасо пиштол од 120 мм.
Кумулативно противтенковски гранати- вистинско зло за оклопните возила. Како резултат на тоа, оклопните транспортери почнаа да се опремени со мрежести екрани, кои исто така штитат од куршуми со голем калибар. Има искуство во вградување динамична заштита на БТР-80, а шасијата почнува да се покрива со екрани од Т-72.
Модификациите врз основа на БТР-80 се создаваат и во други земји.
Поделба на машините по намена и годишни стандарди за нивно работење.
Оклопните возила, во зависност од нивната намена, се делат на оклопно оружје и оклопни возила
БТВ: тенкови, оклопни транспортери, борбени возила на пешадија
БТТ: МТО, трактори, БРЕМ
Во групата борбени возила спаѓаат тенкови, борбени возила на пешадија, борбени возила на пешадија, оклопни транспортери, бази на овие возила кои се користат за вградување (поставување) на други видови воена опрема. Оваа група ги вклучува сите командни и контролни возила. Содржи само нови и ремонтирани машини, технички исправни, опремени со потребната опрема и резервни делови, со утврден минимален век на траење до следната поправка.
Возилата на борбената група најчесто се чуваат во складиште; периодично, обично не повеќе од двапати годишно, во согласност со плановите за борбена обука, тие се отстрануваат од складиштето и се користат во тактички вежби.
Во групата возила за борбена обука спаѓаат возила доделени од борбената група во согласност со прописите „За постапката за управување со оклопни возила во мирнодопски услови за секојдневна обука на војниците“.
Бројот на возила во групата за борбена обука се одредува врз основа на пресметката на потребите за возила неопходни за да се обезбеди спроведување на програмата за борбена обука на војниците.
Во групата возила за борбена обука спаѓаат борбени возила со најмногу време за работа, оние од порано производство, а исто така и оние со најлоша техничка состојба. Возилата од оваа група се користат за обука и спроведување на екипажот тактички вежбиподелби. Употребата на возила за борбена обука е организирана за да се обезбеди постојана борбена готовност.
Најмалку 60% од возилата во групата за борбена обука мора да имаат работен век
најмалку 1.000 km пред следната поправка.
Во групата градежни возила спаѓаат мобилните возила Одржувањеи поправка на оклопни возила, тенковски трактори, АРВ, МТО. Содржи нов и ремонтиран, технички исправен, со воспоставен ненамалувачки работен век до следната поправка. Се во складиште. Се користи за поддршка на тактички вежби на единици и формации, обука за совладување водени бариери, како и да се обезбеди мерки за заштита од пожари.
Групата возила за борбена обука вклучува возила од ист тип, кои се користат во единици за поправка и единици за обука на специјалисти и обезбедување на работа на оклопни возила.
Групите борбени и борбени возила содржат само нови и ремонтирани, технички исправни возила, опремени со потребната опрема и резервни делови, со утврден минимален век на употреба:
Тенкови; БМП; АРВ – 3.500 км;
оклопен транспортер; – 10.000 км.
Постапка за инсталирање на погонското тркало Т-72.
1. Исушете го дневникот на завршната погонска осовина, внатрешниот конус и инсталирајте го на крајната погонска осовина.
2. Либерално подмачкајте ги необоените површини на лавиринтот, шините на погонското тркало и крајната погонска осовина со лубрикант Litol 24.
3. Монтирајте го погонското тркало и инсталирајте го на вратилото
4. Избришете го надворешниот конус сув, инсталирајте го на завршното погонско вратило и допрете го додека не се вклопи цврсто. Наполнете ги дупките во надворешниот конус со кит ZZK-3u, а крајната погонска осовина со лубрикант Lithod 24.
5. Ставете го гумениот прстен на приклучокот за монтирање на погонското тркало. Подмачкајте го конецот и крајот на приклучокот со лубрикант. Инсталирајте ја забната мијалник на игличките на посебен клуч на приклучокот на погонското тркало
6. Зашрафете го приклучокот во завршното погонско вратило и затегнете го со специјален клуч, проверувајќи дали дупките за завртките во мијалникот за заби се совпаѓаат со отворите во главината на погонското тркало.
7. Монтирајте ја забната мијалник и прицврстете ја со завртки и пружински подлошки
8. Ставете ја заптивката на приклучокот за дупка за подмачкување и зашрафете ја додека не застане. Запечатете го приклучокот со жица
Билет 26 1. Борбени и технички карактеристики на БМП-2.
| Опции | БМП-2 |
| Вкупно информации | |
| Тежина во борбена опрема, т | 14+2% |
| Екипаж, луѓе | 3 (7) |
| Вкупна висина, mm | |
| Расчистување од земја, mm. | |
| Оружје: | |
| Пиштол: | 2A42 |
| Калибар, мм. | |
| Стапка на пожар, ч/мин. | 200-300 |
| Директен опсег на шут, m BOD/KUM. | |
| Максимален опсег на видување, m | |
| Митралези: | ДСП |
| Коаксијален пиштол ПКТ, mm. | 7,62 |
| Пиштол за палење, мм. | |
| Муниција: | |
| - топовски истрели, вкупно (АЗ), парч. | |
| - кертриџи за ПКТ, ЕЕЗ. | |
| - касети за вграден компјутер, ЕЕЗ. | |
| - гранати за RPG-7, ЕЕЗ. | |
| - рачни бомби F-1, ЕЕЗ. | |
| - патрони за сигнален пиштол | |
| Мобилност и пропустливост: | |
| Брзина на патување, km/h: | |
| - просечно на земјен пат | 40-50 |
| - максимум на автопат | |
| - плови | |
| Резерва на енергија: | |
| - на главните резервоари за гориво, км. | До 600 |
| - капацитет на резервоари за гориво, л. | |
| Пречки што треба да се надминат: | |
| - максимален агол на височина, степени. | |
| - ширина на ров, м. | 2,5 |
| - висина на ѕидот, м. | 0,7 |
| - длабочина на Форд | плови |
| - вода прег. Со OPVT ширина/длабочина, (m) | плови |
| Моќна точка: | |
| - марка на моторот | UTD-20S1 |
| - тип на мотор | вртоглавица |
| - моќност на моторот, kW/hp. | |
| Специјална опрема: | |
| - систем за заштита од оружје за масовно уништување | ЖЛЕБ |
| - противпожарна опрема | ОЈО |
| -камуфлажни средства | TDA |
| - опрема за подводно возење | плови |
Општ дизајн на шасијата BTR-80.
Шасија BTR-80 има распоред на тркала 8x8 со два пара предни управувани тркала. Суспензијата на возилото е независна, шипка, торзиона шипка, со телескопски амортизери со двојно дејство. Тркала со поделен раб. Гумите KI-80N се без цевки, со дебели ѕидови, отпорни на куршуми, со прилагодлив притисок. Овозможува краткорочно движење без прекумерен притисок. Оклопниот транспортер е опремен со централизиран систем за контрола на притисокот во гумите. Работен притисок - 50-300 kPa. BTR-80 може да продолжи да се движи дури и ако едно или две тркала целосно откажат. Системи за сопирање: сервис (делува на сите 8 тркала), паркирање (делува на менувачот), уред против превртување (го заклучува менувачот).
Движењето по вода се обезбедува со работа на едностепена погонска единица со воден млаз со една осовина со пропелер со четири сечила. Кога се движите на копно, излезниот прозорец на водениот топ е затворен со оклопна клапа: кога се движите по вода, затворањето на капакот води кон насоката на водата во обратните канали и создавање на обратен потисок или сила на сопирање на водата. За да се контролира оклопниот транспортер на вода, се користат предните управувани тркала на возилото и водените кормила, сместени во кутијата на контролната единица на возилото.
БТР-80 е советски оклопен транспортер, кој се појави благодарение на развојот на застарениот БТР-70, кој престана да ја задоволува армијата со своите карактеристики.
Откако влезе во армијата во средината на 80-тите, тој успеа да се бори, покажувајќи се како доста ефикасен, благодарение на што стана главен оклопен транспортер на Русија и сега е во служба со приближно 26 земји.
Историја на создавањето
БТР-70, кој беше во служба со советската армија, имаше сериозни недостатоци, на пример, несигурни мотори, слаба безбедност и незгодно слетување/симнување.
До почетокот на 1980-тите, Бирото за дизајн Горки започна да создава нов оклопен транспортер, земајќи ги предвид недостатоците на неговиот претходник. Тие решија да го задржат изгледот на новиот производ наречен ГАЗ-5903, но користеа дизел мотор и обезбедија големи отвори за слетување.
Промените доведоа до зголемување на тежината и димензиите: висината се зголеми за 3 см, тежината се зголеми за 2 тони, достигнувајќи 13,6 тони. Благодарение на употребата на дизел мотор, мобилноста не се влоши, згора на тоа, опсегот се зголеми.
Возилото успешно ги помина државните тестови и влезе во масовно производство во 1984 година, а во 1986 година влезе во служба во советската армија.
Дизајн
БТР-80, како што веќе споменавме, го наследи распоредот на својот претходник со контролен простор напред, простор за мотор-пренос на задниот дел и простор за слетување меѓу нив.
Оклопна заштита со дебелина од 50 до 90 mm, повеќето листови се наоѓаат под агол, а можат да издржат само куршуми. На земјата дополнителна заштитаслужи како брановорефлективен штит кој се наоѓа на средниот фронтален лист.
Одделот за војници е дизајниран за 7 падобранци; оклопните плочи на одборот имаат осум држачи за топки за пукање со лично оружје.
За слетување, има двојни врати лоцирани на страните на трупот. Покрај тоа, има две отвори на покривот наменети за симнување на моторизирани пушки.
За следење на теренот има две отвори со стакло, кои се наоѓаат во горната фронтална плоча. Во услови на слаба видливост или при судир со непријател, екипажот користи уреди за гледање перископ или уреди за ноќно гледање со двоглед.
Вооружување
Бедемот содржи двојна инсталација составена од митралези КПВТ и ПКТ. КПВТ е дизајниран за пукање кон лесно оклопни возила и воздушна технологијасе наоѓа на мала надморска височина. Можно е гаѓање против копнени цели на оддалеченост до 2000 метри, а против воздушни цели - до 1000 метри. ПКТ се користи за уништување на пешадијата и потиснување на непријателските пукачки точки.
Капацитетот на муницијата на КПВТ од 14,5 мм е 500 куршуми, а муницијата ПКТ од 7,62 мм е 2000.
Мобилност
Оклопниот транспортер е опремен со мотор КамАЗ 7403, опремен со турбополнач и развива 260 КС. Формула на тркала 8x8, суспензија на торзиона шипка со хидраулични амортизери. Брзината на автопат достигнува 80 км/ч, на нерамен терен се спушта на 40 км/ч, досегот е до 600 км на автопат.
Оклопниот транспортер лебди, движењето по вода се случува благодарение на погонот со воден млаз, брзина до 9 км/ч.
БТР-82 и БТР-82А
На крајот на 2009 година се појавија првите примероци на длабока модернизација на БТР-80, а во 2011 година новиот производ почна да стапува во служба во руската армија.
Се одликува со дизел мотор КамАЗ-740, кој развива моќност од 300 КС и комплекс на работи насочени кон зголемување на опстанокот, маневрирањето и доверливоста.
На внатрешните страниОклопните плочи имаат заштита против фрагментација и засилена заштита од мини. Ненаселена бедем со електричен пиштол овозможи да се постави стрелецот во одделот со екипаж.
Ажурирани се електрониката, опремата за надзор и системот за гасење пожар.
БТР-82А има топ од 30 мм 2А72 наместо КПВТ.
Овие возила се во служба на казахстанската армија од 2010 година, а на руската армија од 2013 година.
Борбена употреба
Оклопниот транспортер учествуваше во многу вооружени конфликти, кој одново и одново ги потврдуваше своите недостатоци поради застарениот распоред.
За време на чеченската војна, БТР-80 често се користеше како патролно возило заедно со БМП-2. Во исто време, војниците седеа надвор и не се обидоа да се движат внатре во одделот за војници, заштитени со оклоп.
Ова се должи на неколку карактеристики на машината.
Прво, слабата минска заштита. Кога експлодираше мина, луѓето внатре беа практично осудени на пропаст, додека, бидејќи беа на врвот на оклопот, беа заштитени од целиот труп.
Второ, држачите за топчиња внатре во одделот за војници и уредите за набљудување не дозволуваа сеопфатно набљудување или оган.
Трето, застарениот распоред со екипажот напред, иако во многу земји се обидуваат да го окупираат ова најранливо место со мотор.
Епилог
Уште во моментот на неговото претставување, возилото ги наследи дизајнерските недостатоци на неговите претходници, кои беа потврдени на секоја воена средба.
Воени конфликти последните децении, центарот на воените судири во кои се пресели претежно во урбаните области, направи прилагодувања на развојните трендови оклопни возила. Покрај тоа, брзиот развој на противтенковско оружје и појавата во армиите на многу земји на снајперисти со голем калибар, или како што се нарекуваат на Запад, „антиматеријални пушки“, што може да се преведе како пушки против опрема, исто така. одигра улога. Во овој поглед, дизајнерите на оклопни возила почнаа да развиваат оклопни возила дизајнирани да ги опремуваат единиците на моторизирана пешадија (моторизирана пушка), со повисоко ниво на заштита, приближно исто како тенк. Повеќето рационален начинСоздавањето на такви борбени возила за пешадија вклучуваше конверзија на застарени модели на тенкови во оклопни транспортери. По чудна случајност (а можеби и сосема природно), најчестиот тип на тенк, кој служеше како основа за создавање на тешки оклопни транспортери, беше советскиот Т-55. Во овој број на читателите им нудиме материјали за трансформацијата на Т-55 во пешадиско возило, а ќе ви кажеме и за некои други видови тешки оклопни транспортери.
РУСИЈА. ТЕЖОК Оклопен ТРАНСПОРТЕР БТР-Т
Создавање
Да се обезбеди повисоко ниво на заштита на пешадијата моторизирани пушки единици, оперирајќи заедно со тенкови, во Русија, врз основа на тенковската шасија Т-55, Дизајнерското биро за транспортно инженерство (КБТМ) во Омск разви прототип на нов тежок оклопен транспортер, означен БТР-Т (тежок оклопен транспортер ). За прв пат беше демонстриран на изложбата на оружје VTTV-97 во Омск во 1997 година.
Изградбата на тешкиот оклопен транспортер БТР-Т беше извршена во фабриката за транспорт инженеринг во Омск (Омсктрансмаш).
Според конструкторите, големиот број тенкови Т-55 достапни во Русија, кои можат да се претворат во БТР-Т, би ѝ обезбедиле на армијата релативно евтини и високо заштитени пешадиски борбени возила. Според некои извори, извозната цена на БТР-Т е 600 илјади американски долари, соодветно, конверзијата на резервоарот Т-55 во БТР-Т е многу поевтина.
Дизајн
Новиот тежок оклопен транспортер БТР-Т се заснова на шасијата на тенкот Т-55, од која беше отстранета куполата, а трупот беше проширен за да обезбеди дополнителен простор за екипажот и војниците во предниот дел на возилото и моторот. преградата била задржана во задниот дел на возилото.
Екипажот на автомобилот се состои од две лица. Возачот е во предниот дел на истото место, а командантот-топџија во куполата. Одделот за војници може да носи пет целосно опремени пешадија.
За слетување и слетување на војници има отвори на покривот: напред десно и зад куполата. Бидејќи покривот на преградата за живеење е повисок од нивото на покривот на трупот, во задниот дел на кабината беа направени уште две отвори. Капаците на овие отвори се отвораат нагоре и имаат вградени призма блокови за набљудување. За истата цел, одделот за војници е опремен и со уреди за перископ.
Тешкиот оклопен носач БТР-Т има борбена тежина од 38,5 тони (во споредба со 36 тони од стандардниот тенк Т-55). Ако се земе предвид дека каросеријата BTR-T има маса од 27 тони, станува јасно дека најголемиот дел од зголемената тежина на BTR-T за повеќе од 10 тони отишол на зајакнување на оклопната заштита на возилото.
Предните делови и страните на оклопот се опремени со најновата генерација на динамичен заштитен пакет Контакт-5, кој обезбедува високо ниво на заштита не само од кумулативна, туку и од подкалибарска муниција што пробива оклоп. Сличен уред за далечинско сензор се користи кај модерните Руски тенковиТ-80У и Т-90С.
Дополнително, BTR-T има засилено дно на трупот за да се зголеми способноста за преживување на возилото кога ќе се детонира од противтенковски мини. Ова е обезбедено со дополнително оклопување на дното, кое се заварува на него во интервали, формирајќи воздушен јаз помеѓу дополнителниот оклоп и самото дно, што значително го намалува ударот на експлозивниот бран при детонација од мина.
За да се компензира зголемената маса и да се одржи мобилноста на исто ниво, не пониско отколку што беше на резервоарот Т-55, на возилото беше инсталиран помоќен мотор V-46-6, развивајќи моќност од 780 КС. Подобрен е и менувачот на автомобилот.
Во предниот дел на трупот е поставена бедем со низок профил, на кој се монтирани елементи од оружениот систем.
Системот за оружје на БТР-Т може да има различен состав, бидејќи тој е направен во форма на различни модули кои можат да се инсталираат на машината во зависност од нејзината намена или барањата на клиентите.
Опции за оружје за инсталација на BTR-T
Обезбедени се следните опции за вооружување за БТР-Т:
1. Автоматски топ 2A42 од 30 мм и два лансери Конкурс АТГМ;
2. Автоматски топ од 30 мм 2А42 и 30 мм автоматски фрлач на гранатиАГ-17;
3. Два двоцевни митралези 30 мм 2А38;
4. Митралез 12,7 мм NSVT-12,7 „Utes“ (или „Kord“) и два фрлачи на ATGM „Konkurs“;
5. Митралез NSVT-12,7 „Utes“ (или „Kord“) од 12,7 mm и автоматски фрлач на гранати АГ-17 од 30 mm.
Покрај тоа, покрај употребата на руско дизајнирано и произведено оружје како дел од модули со вооружен комплекс, тие можат да бидат опремени и со оружје од западно производство.
Како и многу оклопни борбени возила Руско производство BTR-T има опрема за термички чад за поставување на димни завеси со вбризгување на гориво во издувниот тракт. Покрај тоа, има четири блока (по три фрлачи) за лансирање димни или аеросолни гранати. Пред возилото се поставуваат димни (аеросолни) завеси од овие блокови.
Главни тактички и технички карактеристики на тешкиот БТР-Т:
Борбена тежина, т - 38,5
Екипаж + војници, лица - 2+5
Максимална брзина, km/h - 50
Мотор
- бренд- Б-46-6
- моќност, КС - 780
Вооружување (опција):
- основно- 30 мм автоматски топ 2А42
- дополнително- Коаксијален митралез ПКТ од 7,62 мм
- ПУ АТГМ „Конкурс-М“
Муниција, (истрели):
- за пиштол од 30 мм 2А42 - 200
- за митралез ПКТ - 2000
- за ATGM - 3
Оклопна заштита- обезбедува заштита од RPG и ATGM
ЈОРДАН. HEAVY APC AB14 TEMSAH
„Темсах“, вооружен со топ од 20 мм и фрлач ATGM со 4-под
Ако пред само две децении изградбата, па дури и модернизацијата на оклопните возила беше судбина на само мал број држави со високо ниво на индустрија, тогаш во Во последно времеИма зголемување на производителите на ваква опрема. Хашемитското Кралство Јордан неодамна им се приклучи на нивните редови. Речиси во последните десет години, јорданската компанија KADDB (Биро за дизајн и развој на кралот Абдула II) ги презентираше своите случувања во областа на оклопните возила на меѓународни изложби на оружје.
Во однос на тенковите, КАДДБ ги модернизираше, но во однос на тешките борбени возила на пешадијата, можеше да претстави нов развој. Сепак, ова е разбирливо, тешките оклопни транспортери и пешадиските борбени возила се родени на Блискиот Исток, иако за прв пат се појавија на другата страна на Јордан. Поради одредени околности, арапските земји не го прифаќаат израелското искуство и не покануваат специјалисти од оваа земја. Покрај тоа, во Јордан нема тенкови од советско производство. Со учество на Механолошкиот дизајн биро (MDB) од Јужна Африка, американскиот General Dynamics Land Systems и јорданската CLS, создадено е високо заштитено пешадиско борбено возило AB14 Temsah. Дизајниран е врз основа на шасијата на резервоарот Centurion. Сепак, мораше значително да се преуреди, па можеме да кажеме дека „Темсах“ е чисто јорданска креација.
Распоред
Распоред нов автомобилнаправена со електрана поставена напред. Со други зборови, трупот на резервоарот Centurion беше свртен за 180 степени. Електраната на возилото користи американски дизел мотор AVDS 1790 со моќност од 950 КС, кој се користи и при модернизацијата на резервоарите М60А1 во Јордан. Менувачот е автоматски ЦД 1000, има два брзини напред и една брзина наназад. Суспензијата на оклопниот транспортер е хидропневматска избалансирана. Динамичниот удар на ролерот е +350 и -100 mm.
Ентериер „Temsah“
Оклопот на возилото е значително подобрен во споредба со основната шасија на резервоарот Centurion. Обезбедува заштита на екипажот и војниците во возилото не само од пожар мало оружје, но и од артилериска муниција. Дизајнот на трупот предвидува поставување динамична заштита, што ќе го направи тешкиот оклопен транспортер поодржлив кога ќе биде изложен на оган од рачни фрлачи на противтенковски гранати. Точно, не е објавено чии случувања ја формираа основата на предложената динамичка заштита. Покрај тоа, програмерите веруваат дека предната локација на електраната ја зголемува опстанокот на екипажот на возилото на бојното поле кога се пука од фронталните проекции. Телото на оклопниот транспортер има релативно мала висина, нешто повеќе од два метри, што исто така, според мислењето на креаторите на возилото, ја зголемува неговата опстанок на бојното поле. Надградбите на трупот - куполи со различни системи на оружје - се ненаселени и контролирани од далечина од трупот на возилото.
Неодамна КАДДБ претстави уште еден пример на тежок оклопен транспортер Темсах, кој воопшто нема никаков систем за вооружување. На покривот на каросеријата на возилото има мала надградба со релативно големо оклопно стакло од сите страни, што обезбедува добра видливост од возилото. Доколку е потребно, овие очила се покриени со оклопни штитови, кои имаат слотови за набљудување.
Јордански тежок оклопен транспортер „Темсах“ со надградба (возачка купола) и без оружје
Екипажот на оклопниот транспортер Темсах се состои од две лица: возач и командант, кој е и оператор на комплексот за оружје. Одредот за борбени возила на воздушно-десантната пешадија е дизајниран да прими 10 пешадија во полна опрема. Треба да се напомене дека е доста пространа и има должина од 3350 mm, ширина од 1770 mm и висина од 1455 mm.
Возилото не е опремено со дупки за пукање од лично оружје. Меѓутоа, за следење на теренот од страна на страната што слетува, може да се инсталираат телевизиски камери, а во внатрешноста на просторот за слетување има 4 телевизиски монитори со течни кристали. Пешадијата во возилото се позиционирани покрај страните, свртени со грбот кон нив. За слетување и слетување на војници, возилото е опремено со преклопна рампа во задниот дел со механички погон. Има и отвори во задниот дел на покривот на одделот за војници. Нивниот број, во зависност од верзијата на машината, може да биде различен - од еден до шест.
Внатре во возилото, под седиштата за слетување, има складишта за суви оброци и вода за сите луѓе во возилото. Според програмерите, залихите со вода и храна му обезбедуваат на возилото можност да работи автономно 48 часа.
Опции
Вооружувањето на возилото може да варира. Досега се демонстрирани две варијанти на оружје на оклопниот носач Темсах: едната, како дел од вооружениот комплекс, користи митралез со голем калибар инсталиран во модул од купола со далечински управуван, и два фрлачи INGWE ATGM, произведени во Јужна Африка. . Во друга верзија - со автоматски топ од 20 мм, коаксијален митралез и 4 фрлачи на INGWE ATGM, исто така инсталирани во модул за купола со далечински управувач.
Оружјето на Темсах е стабилизирано во два авиони. Стапката на палење на автоматскиот топ е 200 куршуми во минута, оптоварувањето со муниција е 300 гранати, од кои само 150 се подготвени за употреба. Останатите се складирани во возилото и треба да се наполнат откако ќе се искористи појасот за муниција што се наоѓа на куполата. Целниот опсег на гаѓање на топот е 2000 m.
„Темсах“, вооружен со автоматски топ од 20 милиметри и фрлач АТГМ со два контејнери (ЗТ-35 „Ингве“) во куполата
Коаксијалниот митралез М240 7,62 мм е тенковска верзија на познатиот белгиски FN MAG. Целниот опсег на гаѓање е 1200 m, оптоварувањето на муницијата е 2600 куршуми, од кои само 600 се подготвени за употреба.Останатите 2000 парчиња. сместени во одделот за војници на возилото. Товарот на муницијата АТГМ е 4 проектили - само оние во фрлачите. Опсегот на гаѓање на INGWE ATGM е од 500 до 5000 m.
За да се постават димни завеси, фрлачите на димни гранати се монтирани на модулот на кулата.
Оружјето е насочено далечински од каросеријата на возилото. Набљудувањето на бојното поле и целта се врши на телевизиски монитор со течни кристали инсталиран на работното место на командантот на возилото. Аглите на височина на оружјето се движат од -8 до +40 степени, што, според мене, не е сосема доволно, бидејќи возилото е дизајнирано да работи во градски услови и планински терен, што е повеќе од доволно во Јордан.
Предвидени се опции за користење на шасијата за оклопни транспортери Temsah како оклопно медицинско возило, командно место, како и за база за самоодни пушки и минофрлачи.
БТР „Темсах“ како платформа за оружје
Стандардно, машината е опремена со колективни системи за заштита, климатизација и систем за заштита од пожари.
Главните тактички и технички карактеристики на тешкиот оклопен транспортер „Темсах“:
Борбена тежина, т - 49,5
Екипаж + војници, лица - 2+10
Димензии, mm:
- должина - 7962
- ширина - 3766
- висина по покривот на зградата - 2080
- клиренс од земја - 500
Мотор
- бренд- АВДС 1790 година
- моќност, КС - 950
Специфична моќност, hp/t - 19,2 - 4
Вооружување (опција):
- основно- Автоматски топ од 20 мм
- дополнително- Митралез М240 од 7,62 мм
- Воден комплекс на оружје- PU ATGM INGWE
Муниција, (истрели):
- за пиштол од 20 мм - 150+150
- за митралез М240 - 600+2000
- за ATGM - 4
Капацитет на гориво, l - 950
Оклопна заштита- обезбедува заштита од RPG
ИЗРАЕЛ. ТРАНСПОРТЕР НА ТЕШК Оклопен „АЧЗАРИТ“
Создавање
Израел се смета за пионер во создавањето на тешки оклопни транспортери. На ова израелските инженери беа поттикнати од искуството од војната во Либан во 1982 година, најголемиот дел од борбите се водеа во урбани услови. Ако тенковите од американско производство М60А1 во служба со израелските одбранбени сили (ИДФ) беа до одреден степен заштитени од оган од рачни противтенковски фрлачи на гранати со динамичната заштита (РА) користена за прв пат, тогаш американскиот М113 оклопните транспортери станаа лесен плен за арапските фрлачи на гранати. Израелските тенкови Меркава Мк1 не беа опремени со динамична заштита. Се веруваше дека нивото на заштита и опстанок на бојното поле на ова возило веќе е доста високо. Но залудно. Меркавите гореа од фрлач на гранати, како и сите други тенкови. Но, сепак најмногу настрадаа оклопните транспортери и пешадијата што седеше во нив.
Откако го проучувале искуството од таа војна, раководството на СДИ разви тактички и технички спецификации за развој на тежок оклопен транспортер, кој подоцна го добил името „Ачзарит“. Во согласност со нив, тоа требаше да биде високо заштитено возило, способно да работи во локални услови заедно со главните тенкови Меркава. Идејата за создавање на такво возило беше поттикната од успешната употреба во урбани услови како средство за доставување на пешадија до бојното поле на инженерското возило за бариера Пума, направено на шасијата на главниот тенк Centurion.
Израелскиот тежок оклопен транспортер „Ахзарит“ Мк1 создаден врз основа на тенкот Т-55
Развојот на тешки оклопни транспортери во Израел првично вклучуваше употреба на различни шасии, вклучувајќи ја и шасијата на тенковите Меркава и Центурион. Прво прототиповиОклопните транспортери Ачзарит беа изградени во 1987 година. Последователно, беше развиена опција за создавање возило на шасијата на тенкот Т-55, кое во големи количини отиде во израелската армија како трофеи за време на арапско-израелските војни, а потоа и во неколку години беа обновени за ИПП.
Оклопен транспортер Ахзарит Мк1 со дополнителна командна купола
Тестовите на прототиповите на возилата Achzarit базирани на Т-55 покажаа некои предности во однос на претходно тестираните варијанти и особено пониската цена на возилото. Тие беа усвоени од страна на израелските одбранбени сили како тежок оклопен транспортер и почетокот на нивното масовно производство се случи во 1988 година. Производството на тешки оклопни транспортери Ачзарит беше спроведено во работилниците на SOI и во Воената фабрика лоцирана во Тел Хашомер. што е недалеку од Тел Авив.
Според различни проценки, во моментов има приближно 400-500 такви возила во израелските вооружени сили.
Тешкиот оклопен транспортер „Ахзарит“ Мк1 го совладува спустот
Дизајн на машината
При конвертирање на тенк Т-55 во тежок оклопен транспортер, неговата шасија е целосно расклопувана и потоа обновена, но со одредени модификации. Куполата на резервоарот е демонтирана и дополнителна надградба е заварена на телото на возилото во пределот на одделот за екипаж, кој го формира контролниот простор и одделот за војници. Моторот и просторот за пренос се наоѓаат на задниот дел од возилото, но наместо стандардниот мотор и менувачот, во него е вградена централа од израелската компанија NIMDA, која има нешто помали димензии и помоќен мотор.
На каросеријата на возилото е инсталиран дополнителен оклоп развиен во Израел, кој, според програмерите, на ова возило му обезбедува најдобра заштита меѓу сите достапни возила од овој тип во светот.
Во преградата за населување на возилото може да се сместат до 10 луѓе, вклучувајќи екипаж од тројца: командант на возилото, возач и автомат. Возачкото седиште останува напред лево. Над него има посебен отвор, чиј капак се отвора лево. Четири перископски уреди за дневен надзор се поставени пред отворот, од кои еден во центарот може да се замени со уред за пасивен ноќен надзор за ноќно возење.
Командантот на возилото се наоѓа десно од возачот и има ротирачки перископ уред за дневен набљудување поставен на покривот на возилото и квадратен отвор, чиј капак се отвора одзади. Десно пред возилото е митралезот, кој ја контролира надземната станица за оружје RAFAEL со митралез М240 од 7,62 мм поставен на неа. Митралезот е стабилизиран во два авиони и е насочен со помош на далечински управувач од внатрешноста на возилото. Комплексот за видување на инсталацијата е опремен со дневни и ноќни термички нишани.
Покрај држачот за митралез со далечински управувач, оклопниот носач на персонал Ачзарит има и три дополнителни митралези од 7,62 мм поставени на стожерните држачи: еден на отворот на командантот на возилото и два во задниот дел од одделот за војници на возилото. За да пукате од овие митралези, треба да ги отворите капаците на отворот и да се потпрете од нив.
Седум пешаци се сместени во задниот оддел на екипажот на возилото: тројца во цврсто седиште на клупата на левата страна, тројца во индивидуални скокални седишта од десната страна и еден централно лоциран на задниот дел од одделот за војници.
Задна врата со рампа за пешадија за излез
Возачот, командантот и стрелецот на држачот за митралез имаат секој свој отвор. Капакот на отворот на командантот може да се отвори до половина за набљудување. Зад отворите на екипажот на возилото има две дополнителни отвори: едната во центарот на одделот за војниците, а другата малку налево и позади.
Акциите на дизел моторот B-55 и рачниот менувач беа отстранети и беше инсталирана централа NIMDA. Оваа необична и исклучително компактна електрана овозможи да се прават возила со десна странаизлез за силата за слетување, затворена со оклопна врата со шарки со помош на хидрауличен погон. Нејзиниот долен дел се преклопува и служи како скала, а горниот дел се отвора нагоре. Задниот излез за слетување беше направен без промена на конфигурацијата на трупот на возилото. Дополнително, пешадијата може да се качи и да се спушти преку отворите на покривот на одделот за екипаж.
Електраната комбинира различни единици, од кои главните се идентични со оние што се користат на верзијата модернизирана во Израел Советски тенкТ-55, кој таму го доби името „Самовар“, како и на американскиот самооден пиштол 155 мм М109. И двата типа на возила се користат во голем број од страна на израелските одбранбени сили.
Електраната на оклопниот транспортер Achzarit Mk1, испорачана од израелската компанија NIMDA, се состои од американски двотактен дизел мотор со течно ладење Detroit Diesel 8V-71 TTA, кој развива моќност од 650 КС. Моторот е поставен низ телото на возилото и е поврзан со хидродинамички автоматски менувач Allison XTG-411-4, исто така произведен во САД.
Внесувањето на воздухот од моторот се врши или преку борбениот простор или преку одделот за пренос на моторот. Во двата случаи, воздухот првично влегува преку претфилтер кој има вентилатор за емисија на прашина, а потоа преку хартиен чистач за воздух, сличен на оние што се наоѓаат на автомобилите.
Внатрешност
Модернизирана е и шасијата на резервоарот Т-55, составена од пет попатни тркала, погонско тркало одзади и безделничко тркало напред од секоја страна. Единиците за потпирање на патните тркала се опремени со нови торзиони вратила, кои го зголемуваат динамичкото движење на валјакот, а првите и последните единици за потпирање се опремени со хидраулични запирачи произведени од Israel Aircraft Industries, кои се користат и на тенковите Меркава. Оваа надградба на суспензијата му обезбедува на возилото подобра подвижност на груб терен и му овозможува да работи заедно со главните резервоари.
Борбената тежина на оклопниот транспортер Ачзарит се зголеми на 44 тони во споредба со 36 тони за тенковите Т-55. Како што веќе беше споменато, куполата Т-55 се демонтира кога се претвора во оклопен транспортер Ачзарит. Главната разлика во тежината помеѓу тежината на оклопниот транспортер Ачзарит, кој има 44 тони, и тежината на трупот Т-55 од 27 тони, се објаснува со инсталирањето дополнителна оклопна заштита за зголемување на опстанокот на возилото на бојното поле. . Вкупната висина на покривот на трупот е приближно 2 m, а ширината на возилото е 3,64 m.
На двете страни на трупот во предниот дел има шест фрлачи на димни гранати CL-303Q произведени од Израелската воена индустрија. Вакви фрлачи на гранати првично беа инсталирани на израелските тенкови Centurion, M48/M60 и Merkava. Можат да пукаат Различни видовиграната во правец на автомобилот.
Стандардната опрема на оклопниот транспортер Ахзарит вклучува систем за откривање и гаснење пожар Spectronix, систем за колективна заштита од оружје за масовно уништување и опрема за термички чад за поставување на завеси за чад, користејќи го принципот на вбризгување гориво во издувниот колектор на моторот лоциран на левата страна на трупот.
Во моментов СДИ има варијанта на тешкиот оклопен транспортер „Ачзарит“ Мк2. Ова возило има нова централа, која исто така ја снабдува израелската компанија NIMDA. Вклучува американски дизел мотор Детроит Дизел 8V-92 TA, кој развива 850 КС, поврзан со американски Алисон XTG-411-5 автоматски менувач. Оваа електрана му обезбедува на возилото поголема густина на моќност и подобри карактеристики на забрзување. До денес, моделот Achzarit Mk2 е последниот примерок на овој тежок оклопен транспортер.
Израелски тежок оклопен транспортер „Ахзарит“ Мк2
Покрај тоа, врз основа на тешкиот оклопен транспортер „Ачзарит“, беше создадена верзија на командно-штабно возило, кое се разликува од стандардниот оклопен транспортер во отсуство на митралези на покривот на возилото и додаток на дополнителни радио станици за извршување на специјализирани контролни функции.
Главните тактички и технички карактеристики на тешкиот оклопен транспортер Ачзарит:
Борбена тежина, т - 44
Екипаж + војници, лица - 3+7
Максимална брзина, km/h - 50
Мотор
- бренд- „Детроит Дизел“ 8V-92 ТА
- моќност, КС - 850
Оружје:
- основно- Митралез М240 од 7,62 мм со далечински управувач
- дополнително- два митралези FN MAG од 7,62 mm
Оклопна заштита- обезбедува заштита од RPG
ИНДИЈА. ТРАНСПОРТЕР НА ТЕШК Оклопен ТБХА
Тежок индиски оклопен транспортер TBHA
Индија, која има и голем број тенкови Т-55 од советско производство, исто така одлучи да се сврти кон искуството за создавање тешки оклопни транспортери. Не без влијание на Израел, тие го зедоа и стариот добар тенк Т-55, ја отстранија куполата, заварија „внатрешност“ од повеќеслоен дебел оклоп на трупот и тоа е тоа. Вака испадна индискиот тежок оклопен транспортер TBHA - T-55 Based Heavy APC (APC - armored personel carrier - armored personel carrier според нас).
Пространата „внатрешност“ на возилото може да прими до 11 лица (заедно со двајца членови на екипажот - возачот и командантот, кој е и митралезец). Морам да кажам, „салонот“ е удобно опремен, можете да застанете целосна висина, внатрешноста е обложена со тепих.
За да го надгледува околниот простор, командантот користи систем за видување на митралез со далечински управувач поставен на покривот на возилото. Сликата од комбинираниот нишан се прикажува на екранот со течни кристали. Инсталацијата е опремена со митралез од 12,7 мм, тип NSVT-12,7 „Utes“, стабилизиран во два авиони, што овозможува таргетиран оган од митралез во движење. Според програмерите, „внатрешниот оклоп може да издржи удар од граната RPG-7 од сите страни“, што изгледа многу сомнително. Точно, развивачите на RPG-7 велат нешто малку поинаку: „Денес не постои модел на оклопни возила чиј оклоп не бил навлезен од граната RPG-7“.
Преносот и моторот на тенкот Т-55 беа заменети со израелска централа од НИМДА, слично на она што Израелците го направија на оклопниот транспортер Ачзарит Мк2. Тој е малку покомпактен од претходниот и комбинира американски дизел мотор Детроит Дизел 8V-92 со 850 коњски сили и автоматски менувач Allison XTG-411-5. Ова е израелско склопување направено од американски компоненти. Новата централа овозможи да се направи излез од задниот дел на возилото за транспортирани пешадија. Неговата блиндирана врата, кога е отворена, служи и како скала за лесно влегување и излегување од автомобилот.
Секако, TBHA е опремен со системи за колективна заштита од оружје за масовно уништување, гаснење пожар, климатизација и димни завеси. По барање на купувачот, на него може да се инсталираат дополнителни системи за оружје, системи за надзор и сл.
Недостаток на оваа верзија на тешкиот оклопен транспортер е неможноста за пукање од личното оружје на десантните сили сместени во внатрешноста на возилото и присуството на само еден митралез. Така, ќе има само две лица во акција - возачот и командантот, а останатите едноставно ќе се возат по наведената рута како патници.
Главните тактички и технички карактеристики на тешкиот оклопен транспортер TBHA:
Борбена тежина, т- околу 45
Екипаж + војници, лица - 2+9
Максимална брзина, km/h - 50
Мотор
- бренд- Детроит Дизел 8V-92 ТА
- моќност, КС - 850
Вооружување- митралез 12,7 мм NSVT-12,7 „Utes“ со далечински управувач
Систем за видување- комбинирано со оптички и термички канали за снимање, со далечински управувач
Оклопна заштита- обезбедува заштита од RPG
Така, може да се следи глобален трендупотреба застарени типовитенкови (главно Центурион и Т-55) за понатамошна служба како тешки оклопни транспортери. Во исто време, таквите оклопни транспортери се значително пониски во цената на новите борбени возила, што им овозможува на многу армии да имаат доволен број такви оклопни транспортери. Главната цел на тешките оклопни транспортери е транспортирање и обезбедување огнена поддршка на пешадиските единици при независни или заеднички акции со тенковски единици во посебни услови (битка во планинска шумска област, во градот итн.). Моќното оклопување на тешките оклопни транспортери овозможува да се намалат загубите и на персоналот и на самите возила од оган од пушки и митралези со голем калибар, автоматски пушки од мал калибар, како и од експлозии на мини.
БТР-80 оклопен транспортерСоветско производство. Фабрички индексГАЗ-5903. Оклопниот транспортер беше продолжение на развојот на советските оклопни носачи со 8 тркала БТР-60 и БТР-70. Модернизацијата на БТР-70 беше под влијание на недостатоците идентификувани за време на неговото работење и борбена употреба на време Авганистанска војна, каде што беа констатирани низа недостатоци, кои се појавија конкретно во планинските области. Масовно производство на транспортери БТР-80започна во 1984 година, а се уште е во производство во 2016 година. Со текот на годините на производството многупати се модернизира, и тоа врз основа БТР-80Беа создадени различни модификации: радио станици, медицински, командни итн. БТР-80стана главен оклопен транспортер во руската армија и земјите од ЗНД по распадот на СССР и се користеше во скоро сите модерни воени конфликти на територијата поранешен СССР. На овој моментприближно 25-30 земји во светот имаат во службаБТР-80и неговите модификации.
Историја на создавањето
До почетокот на 1980-тите, БТР-70, кој стапи во служба во 1976 година, беше главниот оклопен транспортер во советската армија. Претходник на БТР-70 беше БТР-60 и БРДМ-2. По длабоката модернизација, БТР-70 остана со двојни бензински мотори ГАЗ-66, кои ја изгубија моќноста во топло време и големи надморски височини; се појави странична врата за слетување на трупи. И покрај модернизацијата, БТР-70 продолжи да има значителни недостатоци. Слетувањето/симнувањето низ страничните врати предизвика непријатности. Новиот дизајн на погонот со воден млаз често бил затнат со алги, тресет и други предмети. При пукање во планински области, митралезот КПВТ честопати не можеше да обезбеди поддршка за падобранците прицврстени од душмани вкоренети во планините, бидејќи имаше недоволен агол на наклон.
Во раните 1980-ти, Бирото за дизајн на ГАЗ, под водство на И. Мухин и Е. Мурашкин, започна да го дизајнира оклопниот транспортер ГАЗ-5903. Распоредот на новиот труп малку се разликуваше од БТР-70. Телото стана подолго и пошироко за 115 mm, пошироко за 80 mm и повисоко за 30 mm. Заштита на домување БТР-80беше малку подобрен, зголемувајќи ја тежината за 18% од 11,5 тони на 13,6 тони. Оклопниот транспортер доби попогодни двојни врати за симнување/качување на војници и екипаж. И покрај ова БТР-80се покажа дека е побезбедно поради замена на двојни бензински мотори со дизел, бидејќи дизел горивото е помалку запаливо во споредба со бензинот. Замената на бензинските мотори го зголеми вртежниот момент и опсегот на моторите. Митралезниот бедем доби агол на подигнување на митралезот до 60 степени, а врз него беа поставени и 6 фрлачи на димни гранати за да се создадат димни завеси. По успешното теренско тестирање ГАЗ-5903беше усвоен од советската армија во 1986 година под ознаката БТР-80.
Рамка
Телото на оклопниот транспортер има наклонет хомоген оклоп од 7 до 10 mm. Поради наклонетите плочи, дебелината на оклопот се зголемува, плус наклонот на оклопот ја зголемува веројатноста за рикошет. Рамка БТР-80направени со заварување валани лимови. Во предниот дел на оклопното возило има дефлектор на бранови, кој во складирана положба ја зголемува дебелината на предниот оклоп. Трупот на амфибиското возило често се нарекува чамец.
Контролната кабина на оклопниот транспортер е направена во класична форма - воланот за возачот е на левата страна, а командното седиште е на десната страна. Зад возачот-механичар и командантот имаше оддел за војници за 7 лица. Всушност, во одделот за војници има 8 седишта - 6 седишта се наоѓаат во централниот дел на оклопното возило, седат на две клупи од по 3 седишта (грб до грб) и две единечни седишта зад седиштата на возачот и командантот на кои седнаа еден падобранец и ракувачот на митралезот од купола. Воздухопловниот одред има осум дупки за топка за пукање од мало оружје на падобранци, дупки во насока на движење на оклопното возило. За слетување на падобранци има странични двокрилни врати кои пукаат во центарот БТР-80. Преклопните врати делуваат како чекор и им овозможуваат на војниците да се качат/симнат со мала брзина. На покривот на оклопниот транспортер има дополнителни правоаголни отвори за слетување. За возачот и командантот има полукружни отвори низ кои можете да го напуштите возилото и да одржувате визуелна ситуација во складирана положба. Каросеријата на возилото има дополнителни отвори за сервисирање на моторот и другите компоненти. Во предниот дел има крик со погон на ланец од карданската осовина. Оклопното возило е опремено автоматски системмотор за гаснење пожар, може да работи во рачен режим. Возилото е приспособено за употреба кога непријателот користи оружје за масовно уништување; за таа цел има единица за филтрирање на воздухот за чистење на воздухот и создавање вишок притисок во телото на возилото.
Вооружување
БТР-80вооружен со тежок митралез КПВТ со коаксијален ПКТ, тој е способен да погоди непријателски персонал, лесно оклопни непријателски сили на растојание од 2000 метри со оклопни касети и до 4000 запаливи касети (истите експлозивни). Пукајќи оклопни кертриџи B-32 14,5x114 mm, продира во речиси сите модели на лесно оклопни возила не само во страничниот оклоп, туку и во предниот оклоп. За гаѓање, може да се користат и патрони: MDZ (инстант акција, запалив - со други зборови - експлозив), ZA (запаливи касети), BZT - оклоп-пирсинг-запалив-трасер). Со помош на KPVT, можете да ги уништите непријателските пунктови и непријателскиот персонал кој се крие зад ѕидовите на зградите. Доколку е потребно, можно е да се пука на нисколетачки непријателски хеликоптери на оддалеченост до 1000 метри. Новата купола ви овозможува да ја „подигнете“ цевката од митралезот до 60 степени, што е неопходно за време на воените операции во планинските области или градот, кога непријателот се наоѓа на високи згради. Откако ќе се уништи оклопниот транспортер, митралезот се отстранува од него за понатамошна употреба на „колички“ или бункери. За уништување на непријателскиот персонал на растојание од 1500 метри, се користи коаксијален митралез ПКТ. За нишанење се користи оптички нишан 1PZ-2 со променливо зголемување од 1,2 до 4 пати, видно поле од 49 и 14 степени. Муниција БТР-80е 500 круга за КПВТ и 1500 круга за ПКТ. Митралезниот бедем седи на стол со горен додаток на куполата и ротира истовремено со куполата.
Надзор и комуникации
За да го надгледува патот, возачот користи ветровити прозорци, кои се затворени со оклопни врати за време на борбата. Набљудувањето на патот и она што се случува наоколу се случува со помош на перископи TNOP-115. За возење во мрак се користат уреди за ноќно гледање TVNE-4B, кои обезбедуваат видливост до 60 метри и до 120 метри кога е вклучен инфрацрвениот фар FG125, кој го засилува примениот сигнал.
Командантот на возилото, по правило, користи бинокуларен уред за ноќно гледање ТКН-3, кој има оптичко зголемување до 5 пати во текот на денот и до 4 пати навечер. TKN-3 е поврзан со OU-3GA2M инфрацрвен рефлектор, кој обезбедува осветлување ноќе на растојание од 300-400 метри. Како возач, командантот има 3 перископи TNPO-115.
ТНПО-115 е опремен и со перископи, како и со воздухопловниот одред. Погледот на митралезот е обезбеден со нишан од митралез 1PZ-2; дополнително, има перископ за набљудување TNP-20 на левата страна на куполата и перископ TNPT-1 во покривот на куполата обезбедува преглед на задниот дел. на куполата. Како врска со БТР-80инсталирана радио станица R-123M „Magnolia-M“ (во раните изданија, опсег од 13-20 km) и R-163 „Crossbow“ (опсег 5-24 km) или R-173 „Paragraph“ (досег до 20 km ) . Домофонот за тенкови R-124 се користи како внатрешен прекинувач за комуникација помеѓу возачот, командантот и митралезот.
Пливање
БТР-80способни да ги надминат водените пречки. За да се надминат водените пречки или да се спушти од бродовите за слетување, се користи брановиден дефлектор во предниот дел на возилото и дополнителни доводи за воздух (во случај на голема грубост на водата). Пред пливање се отвора клапа (шрафче) со погон со воден млаз кој обезбедува брзина на водата до 9 km/h. Вртењето на млазниот мотор се обезбедува со преземање на силата од менувачот. Доколку не успее погонскиот систем со воден млаз, пливањето може да се продолжи со ротирање на тркалата со 2-3 брзини, со овој метод на пливање брзината е 1-3 km/h. Вклучувањето на водата го обезбедуваат тркалата и управувачките кормила на водениот топ. За време на пловењето, електричната пумпа се вклучува за испумпување на влезната морска вода, се користи електрична пумпа и пумпа управувана од воден млаз (работи поради разликата во притисокот на водата, со капацитет од 800 l/минута). Со затворање на амортизерот на воден млаз, водата се насочува во две цевки против насоката на движење, што обезбедува пливање во обратна насока. И покрај фактот што оклопното возило е приспособено за навигација, познати се случаи на поплавување на оклопни возила за време на вежбите што резултирало со смрт на екипажот.
Мотор и менувач
Моторот што се користи е 8-цилиндричен дизел мотор KAMAZ-7403 со моќност од 260 коњски сили, зафатнина на моторот од 10,85 литри. Моторот обезбедува просечна брзина 20-40 km/h на земјени патишта и до 80 km/h на автопат. Потрошувачката на гориво на нерамен терен е 80-100 литри и 40 литри на автопат. Опсегот на крстарење по автопатот е 600 км.
Формулата на тркалата на автомобилот е 8x8, две предни оски се волан.БТР-80способен да продолжи со движење ако некој е целосно оштетен (судир со мина) предното тркало. Суспензија: торзиона шипка, шипка, торзиона шипка со телескопски амортизери. Воланот има хидрауличен засилувач. Сопирачките се опремени со вакуумски засилувач со барабан сопирачки. Автомобилот е опремен со автоматско централизирано надувување на гумите, што овозможува олеснување/зголемување на притисокот во зависност од потребниот притисок на подлогата. Системот за надувување на воздухот обезбедува надувување на гумите за време на дупнување/издување на гумата додека возилото не стигне до складиштето за поправка. Сите тркала на оклопното возило се без цевки. Автомобилот може да продолжи да се движи дури и ако се изгубат едно или две тркала.
Борбена употреба и заклучоци
Возилото се користи како блиндирано возилотоза транспорт на персонал во внатрешноста на оклопот и на самиот оклоп. БТР-80умира пред се, бидејќи имаат куршумски оклоп од мало оружје со калибар 7,62. Честопати, личните предмети на десантната сила и кутиите со муниција се транспортираат на оклоп. За време на првата и втората чеченска кампања, воениот конфликт во источна Украина, оклопните транспортери честопати беа покриени со домашен оклоп во форма на антикумулативни решетки, гумени подвижни ленти и вреќи со песок. Некои методи на оклоп беа критикувани. Така, антикумулативните решетки ја зголемуваат големината и тежината на оклопните транспортери, пресметувајќи ја употребата на решетките против механичко оштетување (деактивирање) на кумулативни истрели од фрлач на гранати (веројатноста за таков исход е приближно 30%) поради влијанието на тело за полнење на работ на решетката. Постои заблуда дека решетката треба да го експлодира полнењето и да го растера кумулативниот млаз пред да се приближи до оклопот; во пракса, ова растојание треба да биде многу поголемо, плус оклопот на оклопниот транспортер сè уште не е доволен дури и делумно да ја апсорбира енергијата на кумулативниот млаз. Дури и со овој исход, оклопните транспортери имаат добри шанси за преживување, бидејќи кумулативниот млаз не поминува низ трупот, бидејќи оптоварувањето со муниција на оклопните транспортери е помалку експлозивно од она на пешадиските борбени возила/пешадиски борбени возила или тенкови. Дури и ако бидат детонирани од мина или нагазна мина и изгубат едно (понекогаш дури и две тркала), оклопните транспортери често можат да го напуштат бојното поле под своја моќ. Митралезот КПВТ може да даде достоен одбив во првите минути од битката ако екипажот не е збунет.
И покрај неговите недостатоци, оклопното возило е популарно во многу земји во светот, каде што се извезуваше во речиси 30 земји. Покрај Русија БТР-80а неговите модификации продолжуваат да се произведуваат во Украина, Романија и Колумбија. На основата БТР-80беа создадени понапредни БТР-82 и БТР-90. Недостаток БТР-80неговиот мотор троши до 100 литри на 100 km на груб терен и ограничена видливост од кабината. Вториот недостаток е слабиот оклоп; скоро сите оклопни транспортери и пешадиски борбени возила го имаат овој недостаток, бидејќи оваа класа на оклопни возила припаѓа на лесно оклопни возила, а не на тенкови.
| Формула за тркала | 8x8 |
| Тип на суспензија | индивидуална торзиона шипка, хидраулични амортизери |
| Мотор | КАМАЗ-7403, дизел, турбо полнач |
| Капацитет на моторот | 10,85 литри |
| Моќ | 260 КС 19 КС/т. |
| Гориво | дизел |
| Волумен на резервоарот | 2x150 литри |
| контролен пункт | четири брзини |
| Димензии | должина 7650 mm, ширина 2900 mm, висина 2350-2460 mm |
| Песна | 2410 мм |
| Расчистување | 475 мм |
| Основна тежина | нема податок |
| Намалете ја тежината | 13.600 кг |
| Капацитет на носивост | 500 кг |
| Тежина на влечена приколка | нема податок |
| Екипаж | 3 екипаж + 7 падобранци |
| Брзина | максимални 85 km/h, крстарење 20-40 km/h, 9 на површина |
| Резерва на енергија | 200-400 км крос кантри и 600 км автопат |
| Потрошувачката на гориво | 50 l/100 km на автопат, до 100 l/100 km на нерамен терен |
| Пречка што треба да се надмине | пораст-30 степени, ѕид 0,5 метри, ров 2 метри, плови |
| Оклоп | 7-10 мм, валани, отпорни на куршуми |
| Вооружување | куршуми PKT-2000 (7,62x54 mm), куршуми KPVT-500 (14,5x114 mm), 6 фрлачи на димни гранати |
Измени:
Советско/руско производство
- БТР-80 е главната (основна) модификација на оклопното возило со митралез ПКТ од 7,62 мм и митралез КПВТ од 14,5 мм.
- БТР-80К (ГАЗ-59031) - командна верзија базирана на БТР-80, која се одликува со дополнителна комуникациска опрема. Фото-1, фото-2.
- БТР-80А - модернизирана верзија на БТР-80, има дополнителна кевларска заштита и автоматски топ од 30 мм со митралез ПКТ на кочијата. Фото-1, фото-2, фото-3
- БТР-80С е варијанта на БТР-80, наместо топ на кочијата има митралез КПВТ и ПКТ. Возилото е доставено до војниците Националната гарда RF. Фотографија-1
- BTR-80M е проширена верзија на BTR-80 со инсталиран дизел мотор YaMZ-238 (240 КС), инсталирани се гуми KI-126 со зголемена отпорност на куршуми. Фото-1, фото-2
- 1Командно-набљудувачко возило Б 152. Фото-1, фото-2
- 2S23 "Nona-SVK" - 120-mm "Nona" во инсталација на бедем. Фото-1, фото-2
- Оклопно возило за поправка и реставрација BRVM-K
- БРДМ-З-оклопно извидно-патролно возило
- Оклопно возило за поправка и обновување BREM-K. Фото-1, фото-2, фото-3, фото-4, фото-5
- ГАЗ-59037 е цивилна верзија на БТР-80. Фото-1, фото-2, фото-3, фото-4, фото-5, фото-6, фото-7, фото-8, фото-9
- BPDM „Typhoon“ е антидиверзантско борбено возило, создадено во доцните 1990-ти.
- БМПД-„Тајфун-М“ е антидиверзантско борбено возило, создадено во 2007-2012 година врз основа на БТР-82. Избор на детални фотографии
- ГАЗ-59402 „Пурга“ - оклопни противпожарно возило. Фото-1, фото-2
- ГАЗ-5903В „Ветлуга“ - оклопно противпожарно возило, прав-повеќе наполнето. Фото-1, фото-2
- PLS 2S23 е мобилен монитор базиран на Nona-SVK. Фото-1, фото-2, фото-3, фото-4, фото-5
- UNSh (K1Sh1)-шасија за употреба како централно возило, медицинско возило итн.
- Сателитска комуникациска машина R-439-MD2.
Се вчитува...
