Критериумот за избор произлегува од целта на одлучувачот. Традиционално, целта на логистиката е да го организира снабдувањето со вистинскиот производ (во однос на количината и квалитетот) на клиентите на дадено место и време по најниска цена. Во исто време, самата логистика делува како функционална област за управување со операции за физичко движење и складирање на ресурси и стоки, наречени „логистички операции“. Како резултат на тоа, логистичката оптимизација е фокусирана на критериумот минимални трошоци (логистички трошоци) за извршување на овие операции. Овој критериум има голем број на недостатоци.
Управувањето со комплексен економски објект вклучува оптимизирање на протокот што минува низ него (конвертирање на ресурсите во придобивки) во сите фази на неговото движење. Оттука, најважниот принцип на ефективно управување е принципот на глобална (во смисла на целосно покривање на контролираниот процес) оптимизација. Меѓутоа, ограничувањето на предметот логистика само на „логистички“ операции и примената на критериумот за минимални „логистички“ трошоци го оневозможува донесувањето на глобално оптимални одлуки.
Резултирачките показатели за однесувањето на економските објекти се секогаш економски параметри. Во исто време, практиката на оптимизациски одлуки што се разви во рамките на традиционалната логистика се занимава главно со технолошки променливи, додека економските варијабли, ако се земат предвид, се само индиректно - како ограничувања.
Технолошките критериуми имаат за цел да го максимизираат интензитетот на користење на ресурсите и да го намалат процесот на оптимизирање на сложениот тек до наоѓање тесно грло во економскиот процес. Но, оптималните технолошки решенија исклучително ретко се во согласност со оптималните економски критериуми.
Можна причина за технолошкиот акцент на „логистичката“ оптимизација е неизвесноста за тоа каков тип на трошоци - бруто или просечни - треба да се минимизираат. Ако зборуваме за бруто трошоци, тогаш, прво, треба да разберете дека тие генерално не се минимизираат, бидејќи како што се зголемува производството, тие секогаш се зголемуваат. Минимизирањето на бруто трошоците како критериум за избор е применливо само во аспект на компаративната ефикасност на алтернативните опции кои се идентични во сите други услови (и, пред сè, во однос на аутпутот). Но, сиот креативен потенцијал на логистиката е токму поврзан со отфрлањето на овој идентитет. Второ, вклучувањето во анализата на параметрите на времето и местото на испорака не само што го проширува просторот на прифатлив избор, туку го поставува и прашањето за оптимизирање на логистичкиот синџир организиран за спроведување на специфичен тип на проток, т.е. координација на локални решенија на сите нејзини врски. Во исто време, проценката на компаративната ефективност врз основа на критериумот за минимални бруто трошоци нема за цел да го реши овој проблем.
Во ова прашање, анализата на просечните трошоци по единица производ е посоодветна, бидејќи има за цел да ја проучува нивната зависност од параметрите на протокот (брзина, време на испорака итн.) во сите фази на неговото движење. Но, тогаш е очигледно дека одлуките засновани на критериумите на „тесно грло“ и минималните вкупни просечни трошоци ќе бидат идентични само во случај на намалување на функциите на просечните трошоци во секоја од логистичките алки поврзани во синџирот. Но, не постојат убедливи причини да се препознае моделот на овој случај.
Напротив, оптималното (според критериумот минимални просечни трошоци) ниво на производство е, по правило, помало од максималниот можен аутпут. Според тоа, вредноста на глобалниот (според критериумот за минимални вкупни просечни трошоци) оптимален аутпут може да го надмине неговото локално оптимално ниво во поединечните операции. Така, принципот на тесно грло не може да се прифати како општ метод за оптимизација на протокот.
Мора да се нагласи дека дури и елиминирањето на сите претходни коментари (што е можно во принцип) не ни дозволува да се фокусираме на критериумот минимални просечни трошоци при оптимизирање на логистичките решенија, бидејќи опсегот на неговата примена е исклучително ограничен.
Најзначајната карактеристика на економската активност е фокусирањето на максимизирање на благосостојбата на економскиот субјект. Кога се применува за производство, оваа цел е наведена во индикаторот за добивка. Во исто време, ниту една природа на функцијата на побарувачка не ни дозволува да се апстрахираме од факторот цена. Дури и во услови на совршена конкуренција, кога компанијата може да ги контролира само своите трошоци и аутпут, максимизирање на профитот се постигнува кога аутпутот го надминува аутпутот со минимални просечни трошоци. Со други зборови, критериумот за минимални просечни трошоци при кој било вид пазарна структура не може да се сфати дури и како посебен случај на максимална добивка.
Едно ефективно средство за контрола на вкупните трошоци е целосно фокусирање на сите ресурси на постигнување резултати. Згора на тоа, не е важно апсолутното ниво на вкупните трошоци, туку односот помеѓу напорите и добиените резултати. Дури и кога напорите и ресурсите се систематски насочени кон идентификување на можностите и постигнување резултати, неопходна е анализа и контрола на трошоците.
Во процесот на планирање на логистичките трошоци, претпријатијата ги земаат предвид:
- а) резултатите од анализата на поединечни ставки на логистички трошоци и идентификуваните резерви за нивните заштеди;
- б) индикатори развиени од специјалисти на логистичката услуга на претпријатието за претстојниот (планиран) период (потребни резерви, приход, профит итн.);
- в) стандарди за трошење на средства, ресурси, тековни тарифи за товарен превоз, комунални услуги и сл.;
- г) фактори кои влијаат на промените во логистичките трошоци за поединечни ставки во планскиот период;
- д) показатели за логистичките трошоци за периодот на известување за други претпријатија, за индустријата како целина;
- ѓ) прогнозните пресметки на логистичките трошоци и главните насоки на нивните заштеди во планскиот период.
За да ги контролираат логистичките трошоци, специјалистите за логистика треба да спроведат анализа, имено:
- а) идентификувајте центри за трошоци - функционални области на бизнисот каде што се акумулираат значителни трошоци и каде нивното ефективно намалување може да донесе вистински резултати;
- б) најдете важни точки на трошоци во секој центар на нивната концентрација;
- в) разгледајте го бизнисот на претпријатието како целина како еден тек на трошоци;
- г) сметаат дека трошокот е износот што потрошувачот го плаќа наместо како износ на трошоците што произлегуваат во рамките на претпријатието како правно лице или предмет на даночно сметководство;
- д) да ги класифицира логистичките трошоци во согласност со нивните главни карактеристики и на тој начин да ги дијагностицира вкупните трошоци.
Конкурентноста на претпријатието не зависи само од нивото на трошоците поврзани со работењето на самото претпријатие, туку и од нивото на трошоците на добавувачите и каналите на дистрибуција.
За да се постигне предност, вкупните трошоци на компанијата мора да бидат пониски од оние на нејзините конкуренти. Постојат два начина да се постигне ова: логистичко трошок за складиште
- 1) да ги користи ресурсите поефикасно од конкурентите и да управува со факторите кои влијаат на трошоците;
- 2) обнова на структурата на трошоците на претпријатието на таков начин што ќе елиминира некои елементи кои создаваат трошоци.
Начини за намалување на логистичките трошоци:
- 1) пребарување и намалување на оние активности (процедури, работи, операции) кои не создаваат додадена вредност преку анализа и ревизија на синџирот на снабдување.
- 2) преговори со добавувачите и купувачите за воспоставување пониски продажни и малопродажни цени, трговски марки.
- 3) помагање на добавувачите и купувачите во постигнување пониски трошоци (програми за развој на бизнис на клиентите, семинари за препродавачи).
- 4) интеграција напред и назад за да се обезбеди контрола над вкупните трошоци.
- 5) барај поевтини замени за ресурси.
- 6) подобрување на координацијата на активностите на претпријатието со добавувачите и потрошувачите во ЛК, на пример во областа на навремена испорака на производи, што ги намалува трошоците за управување со залихи, складирање, складирање и испорака.
- 7) компензација за раст на трошоците во една врска на ЛК со намалување на трошоците во друга врска.
- 8) употреба на прогресивни методи на работа за зголемување на продуктивноста на вработените.
- 9) подобрување на користењето на ресурсите на претпријатието и поефикасно управување со факторите кои влијаат на нивото на вкупните трошоци.
- 10) ажурирање на најскапите врски на LC при инвестирање во бизнисот.
Логистичките системи според областа на активност на одреден деловен субјект се поделени во две групи:
- - микрологистички системи;
- - макрологистички системи.
Микрологистичките системи, по правило, се однесуваат на поединечни претпријатија, на пример, на претпријатие за производство на производи и се дизајнирани да управуваат со логистичките текови во процесите на производство и/или набавка на ресурси и маркетинг на готови производи.
Слика 3.1 - Микро- и макрологистички системи
На сл. Слика 3.1 прикажува пет микрологистички системи - A, B, C, D и E, кои заедно го формираат макрологистичкиот систем ABCDE. Во овој случај, може да се идентификува одредена шема. Така, на пример, логистичкиот систем АБ, вклучувајќи го снабдувачот на ресурси А и производителот Б, може да биде:
- - макрологистичка, бидејќи обединува два правно и/или економски независни стопански субјекти;
- - се состои од два микрологистички системи, доколку претпријатијата А и Б се законски регистрирана асоцијација на претпријатија.
Врз основа на ова, може да се тврди дека логистичкиот систем ABCDE ќе се смета и за микрологистика доколку претпријатијата вклучени во него претставуваат правно и/или економски посебна група - интегриран логистички систем. Управувањето со логистиката во интегриран логистички систем е пристап на управување за организирање на работата на производствено претпријатие и неговите логистички партнери (посредници), што обезбедува најцелосно разгледување на временските и просторните фактори во процесите на оптимизирање на управувањето со логистичките текови за да се постигне стратешките и тактичките цели на даденото претпријатие на пазарот . Концептите за минимизирање на вкупните логистички трошоци и управување со квалитетот на логистичките функции и операции во сите фази на производниот и комерцијалниот циклус се одлучувачки за формирање на интегрирани логистички системи. Управувањето со врските во интегрираниот логистички систем треба да се гради на принципот на максимална независност со строга контрола врз активностите на овие врски, и затоа улогата на методите за економско управување значително се зголемува.
Ајде да разгледаме голем број главни аспекти на управување со интегриран логистички систем:
- 1) утврдување на ефикасноста на стопанските активности на единиците на овој систем;
- 2) утврдување на ефективноста на функционирањето на врска како дел од интегриран логистички систем;
- 3) идентификување на тесното грло во интегрираниот логистички систем.
Ефикасноста на економските активности на врските на интегрираниот логистички систем се одредува со следниот алгоритам;
Се пресметува учеството на трошоците на секоја врска (D zli) во трошоците на логистичкиот систем. Вообичаено, вредноста на вкупните средства се користи како паричен израз на износот на трошоците при вршењето на пресметките. Следствено, збирот на трошоците на секоја врска е книговодствената вредност на средствата управувани од оваа врска. Ајде да пресметаме со формулата (1):
Д зли = 3 ли /? 3 ли, (1)
каде што 3 li се трошоците на i-тата врска на логистичкиот систем;
- ?3 li - трошоци на логистичкиот систем како целина;
- - учеството на секоја врска (D pli) во вкупната нето добивка на логистичкиот систем се пресметува со формулата (2):
D pl =P li /?P li, (2)
каде што Pli е нето добивката на i-тата врска на логистичкиот систем;
- ?Пли - нето добивка на логистичкиот систем во целина;
- - се пресметува коефициентот на ефикасност на економската активност (ДО дали ) за секоја врска на логистичкиот систем според формулата (3):
ДО дали = Д пли / ДЗ ли (3)
Врските на логистичкиот систем се рангирани според вредноста на коефициентот на деловна ефикасност.
Логистиката е деловна функција која изгледа нејасна и непозната за луѓето кои, на прв поглед, немаат никаква врска со тоа. Во меѓувреме, таа има огромно влијание врз животот на целата компанија - од менаџер на канцеларија до финансиски директор. На крајот на краиштата, ефикасноста на целиот бизнис како целина зависи од ефикасноста на логистиката.
Логистиката кај нас почна да се развива неколку децении подоцна отколку во САД или европските земји. Денес, ефективни логистички решенија сè уште се во недостиг. Нерационален транспорт на долги растојанија, долгорочно складирање на големи залихи во огромни магацини - сето тоа јаде значителен дел од приходот на поединечно претпријатие. И на национално ниво тоа е речиси катастрофа. Според некои податоци, логистичките трошоци кај нас изнесуваат околу 20% од БДП, додека во светот се близу 14%. Ако Русија ги намали логистичките трошоци до светскиот просек, би било можно да заштеди околу 2,5 трилиони рубли. Нашата севкупна логистичка ефикасност исто така заостанува: според Boston Consulting Group, Русија е рангирана на 90-то место во индексот на логистичка ефикасност, зад дури и Казахстан, кој е на 88-то место.
Извор: Логистика во Русија: нови начини за отклучување на потенцијалот. Андреј Тимофеев, партнер и управен директор на Boston Consulting Group, 2014 година
Сепак, компетентната логистика помага ефикасно да се заштедат пари не само на национално ниво, туку и во индивидуалното производство. Според експертите, логистичките трошоци на руските претпријатија денес сочинуваат околу 40-70% од вкупните трошоци. Само 30% од компаниите забележуваат дека „логистичкиот дел“ сочинува не повеќе од 10% од крајната цена на производот. Во однос на актуелната тема за замена на увозот, тоа значи дека цената на производите произведени во Русија е премногу висока во споредба со странските компании од сличен сегмент, но тие трошат значително помалку за логистика.
Извор: Armstrong & Associates Inc.; Истражување на РБЦ; КПМГ; Светска банка; Интернационален монетарен фонд.
Каде одат финансиите?
Каде точно одат огромните логистички буџети на домашните претпријатија? Според истражувањата, околу 80% од логистичките трошоци се трошат едноставно за транспорт - односно во суштина за транспорт на стоки или суровини од точката А до точката Б. Околу 11% се трошат на царинење на опрема или компоненти испорачани од Азија или Европа. Конечно, уште 9% доаѓаат од складирање.
Постојат неколку причини зошто логистиката ги јаде парите наместо да ги штеди. Првото звучи малку парадоксално - многу компании не ни размислуваат за штедење. На пример, некои големи компании се потпираат на фокусот на клиентите со цел да ги намалат трошоците. Впечатлив пример е Severstal Group, која создаде свој силен железнички оператор, Severstaltrans, со купување на акции во клучните пристаништа и стекнување на широка флота возила со кои располага. Компанијата веруваше дека испораката од врата до врата ќе стане нејзина конкурентна предност. Стратегијата функционираше, но трошоците на Северстал значително се зголемија. „Да се патува повеќе и да се носи повеќе не е воопшто логистика“, ја критикува компанијата Андреј Клус, директор на логистичкиот оператор Logistics Field Audit.
Друга значајна причина за неефикасноста на руската логистика е баналната ирационалност. „Нерамнотежата најјасно се манифестира во доминацијата на моторниот транспорт на ултра долги рути“, објаснува Андреј Тимофеев, управен партнер на Boston Consulting Group. – Утврдено е дека во Русија ефективното растојание за транспорт на тежок товар по пат е 600 km, лесен товар – 1200 km. Во исто време, денес товарот патува со автомобил на растојание до 2500-3000 km, што е економски целосно неоправдано. Делумно, компаниите се принудени да се свртат кон патниот транспорт бидејќи многу дестинации се едноставно недостижни со користење на други начини на транспорт. Делумно затоа што малку луѓе навистина скрупулозно пресметуваат кој товар, каква густина и тежина е поисплатлив да се транспортира со камиони, а кој со вагони.
Конечно, магацините, кои иако зафаќаат само 9% од вкупниот логистички буџет на просечната руска производна компанија, сепак се значајна ставка за потенцијални заштеди. Повеќето претпријатија одржуваат свој значаен капацитет на складиште. Во исто време, производите складирани во таков склад не се извезуваат долго време. Секој ден од чувањето на производот во магацин е трошок кој како резултат на долгорочно складирање може неколкукратно да ја надмине цената на производот. Голем магацин е празнина каде што течат значителни средства.
„Компаниите често акумулираат од 60 до 120% од залихите на производите“, вели Валери Лукиних. – Ова се критични големини кои итно треба да се намалат за 50–100%. Оптималната безбедносна залиха е само 7–17% од вкупниот волумен на продадени стоки. Со намалување на залихите на ова ниво, компанијата автоматски добива зголемување на профитот“.
Идеи: во странство и не така
Некои разумни решенија за логистичките проблеми, како и обично, дојдоа од странство. На пример, Јапонците беа првите кои сфатија како да ја елиминираат огромната празнина во залихите на магацините. Во 1959 година, светски познатиот производител на автомобили Тојота излезе со нов логистички систем наречен „Картичка“. Суштината на решението беше дека сите нивоа на производство станаа поврзани едни со други. Ако пред ова секоја работилница беше принудена да се сврти кон магацински залихи, сега за потребните делови се обратија директно до нивниот производител - испратија картичка. Така, деловите од монтажната линија веднаш влегоа во следната фаза на склопување, наместо да влезат во складиште. Благодарение на системот „картичка“, Јапонците многу брзо ги намалија залихите на речиси нула.
Денес, водечките јапонски производители продолжуваат да ги подобруваат логистичките услуги. Инвестициите во модерни центри носат зголемено производство и зголемена продажба. Во есента 2014 година, автомобилскиот производител Нисан ја заврши изградбата на нов логистички центар во својата фабрика во Кантон, Мисисипи, САД. Компанијата гради и нов парк добавувачи со интегриран логистички центар. Новиот центар ќе може да обезбеди простор за десетина добавувачи, кој се наоѓа веднаш до погонот за склопување возила. Интегрираниот логистички центар ќе зафаќа површина од 93 илјади квадратни метри. метри и ќе обезбеди работа за 800 илјади луѓе. Создавањето центар од големи размери е насочено кон значително зголемување на продажбата на Nissan. Пред неколку години, компанијата продаваше 69% проценти од автомобилите произведени во САД локално. Во 2015 година продажбата треба да се зголеми на 85%.
Следниот важен чекор во решавањето на логистичките проблеми беше системот токму навреме (точно на време), кој се роди во САД, но почна да се користи широко во Русија во раните 2000-ти. Ако системот „Картички“ беше насочен кон оптимизирање на најважниот дел од синџирот на снабдување - складирањето - тогаш навреме се занимаваше со друг, не помалку важен процес - управување со снабдувањето и нарачките. Суштината на овој систем се сведува на производство на точно количество стоки и точно во моментот што го бара клиентот, со цел да се минимизираат трошоците за купување и складирање компоненти, како и одржување на готови производи.
„Пред неколку години, активно почнавме да ги намалуваме магацините и да се префрлиме на систем навреме“, вели Владимир Белов, раководител на одделот за снабдување на фабриката за мебел Коста Бела. – Испораката на делови од минута во минута е сè уште далеку, но испораката на компонентите истиот ден е веќе во сила. Резултатите се импресивни - магацинскиот простор е намален за 20%, а времето за складирање на компоненти исто така е намалено - сега не е повеќе од два дена. Соодветно на тоа, вкупните трошоци за одржување на магацинот се намалени, а уредното снабдување со компоненти ни овозможи да го забрзаме производствениот процес.
Во 2011 година, фабриката за слатки Ударница OJSC започна да работи според оваа шема. Целата логистика беше аутсорсинг на OJSC FPK-Logistics, која според договорот го презеде целиот транспорт на фабриката. Опсегот на услуги вклучува патна испорака на палети со кондиторски производи до магацините на примачите, сортирање на производи во складиштето и навремена испорака по пат до синџири за намирници. Така, производителот можеше да ослободи значителни ресурси кои претходно беа насочени кон сортирање на производите и нивно дистрибуирање до малопродажните синџири и други клиенти.
Конечно, решенијата кои помагаат во оптимизирање на рутите станаа важен чекор кон создавање навистина ефикасна логистика. Рутите се третиот дел од синџирот на снабдување, заедно со управувањето со набавката и нарачките, како и магацините. За да настанат вакви решенија, потребни беа неколку технолошки пробиви, што, за среќа, се случи. И овој пат, дури и овде. На пример, системот Glonass, кој му помогна на друг производител на кондиторски производи, фабриката Славјанка, да го оптимизира движењето на сопствените возила. На автомобилите и камионите што ги користи фабриката беа инсталирани модули за следење, а некои од возилата беа опремени со сензори за потрошувачка на гориво. Главната задача е да се заштеди гориво и мазива, да се запре продажбата на гориво „налево“ и неоткриени летови на службени возила. Во рок од еден месец, инсталацијата на системот се исплатеше. Потрошувачката на гориво во фабриката е намалена за 5 до 20%, во зависност од видот на транспортот“, вели Виктор Трофимов, заменик генерален директор на Сателитскиот центар, кој го спроведуваше проектот.
Друго важно технолошко достигнување беше разновидноста на софтверот што ви овозможува да управувате со логистиката врз основа на моќни аналитички модули. Тие вклучуваат конвенционални сметководствени ERP системи и понапредни специјализирани логистички производи од класата WMS (системи за управување со складиште). Во текот на изминатите 10 години, овој пазар значително се зголеми не само во светот, туку и во Русија. Различни софтвери од Oracle, SAP, Microsoft, па дури и домашните 1C им овозможуваат на компаниите да трошат помалку време за создавање нарачки, да ги намалат грешките на минимум и да го автоматизираат прифаќањето и движењето. Лесно е да се види како тоа се случува во пракса користејќи го примерот на еден од водечките руски производители на парфеми, JSC Aromat. Компанијата работи со огромен број состојки и компоненти - повеќе од 10 илјади артикли. За да се намалат дефектите и да се забрзаат сите производствени процеси, компанијата изгради модерен магацин на високо ниво. За управување со процесите на испорака и размената на податоци помеѓу производството и складиштето, потребен беше модерен софтвер кој ќе комуницира со системот ERP „1C: Manufacturing Enterprise Management“ инсталиран во фабриката. Со помош на нов софтвер за складиште, требаше да се решат следните проблеми: да се автоматизира приемот на стоката и дистрибуцијата до локациите за складирање, да се забрза потрагата по ретки стоки. Честопати, во магацинот рачно се бараа „едноделни“ уникатни состојки, а ако некој вработен во складот отсуствуваше поради некоја причина, потрагата по потребната компонента можеше да трае неколку дена, што значително го одложи производниот циклус и, следствено, го зголеми трошоците. Инсталирањето на современ софтвер и автоматизација на складиштето го направи приемот, испораката и дистрибуцијата на стоката пофункционална. Загубите кои произлегуваат од манипулирана амбалажа, неправилно складирање или контаминација на компонентите беа минимизирани. Веќе не треба рачно да барате ретки состојки - сите информации се прикажуваат на мониторот. Времето за прекин на производството е запрено. Како резултат на инсталирањето на модерен WMS систем, вкупната пропусност на магацините се зголеми за 30%, а трошоците за производство паднаа за 10%.
Дајте го на добри раце
Друго решение за логистичките проблеми ширум светот е развојот на практики за аутсорсинг. Од 80-тите, големите западни индустриски компании сè повеќе почнаа да го ставаат логистичкиот дел во рацете на специјализиран оператор. Со оваа практика, апсолутно сите логистички процеси или дел од нив се покажаа суштински надвор од надлежностите на претпријатието. За сето тоа одговорни станаа испораката на стоката до складиштето, складирањето во опремени специјализирани складишта, утовар и истовар и испорака на пратките со стоки до крајниот потрошувач - не производителите, туку логистичките оператори. Странците брзо пресметаа дека аутсорсинг логистиката може да ги намали трошоците за најмалку половина, а во исто време да го зголеми задоволството на клиентите и брзината на логистичките процеси, бидејќи со нив почнаа да се занимаваат специјализирани специјалисти, а не работници во производството - на преостаната основа. .
Меѓутоа, во Русија практиката на аутсорсинг на логистика не сака да се вкорени. Според истражувањата спроведени од експерти во 2014 година, само 28% од претставниците на големите руски бизниси се подготвени да ја остават логистиката „во добри раце“. Во исто време, 32% категорично не сакаат да размислуваат за тоа, а уште 41% се уште не дошле до јасно мислење. Постојат неколку причини за ова отфрлање на глобалната практика. Најочигледна (и именувана како главна од огромното мнозинство на испитаници) се високите тарифи за логистички услуги со многу просечен квалитет на услугата. Втората причина е честото одложување на испораката. За производителите ориентирани кон клиентите, ова е апсолутно неприфатливо. Плус, ако производствената компанија навистина ја брои секоја рубља, е загрижена за имплементирање на систем навреме и се обидува да го намали залихите на нула, неуспехот да се испорача навреме е моментален неуспех на целиот систем и, следствено, дополнително трошоци, со цел да се намалат кои, всушност, е измислен аутсорсинг.
Конечно, вистинскиот ефект на аутсорсингот се постигнува доколку сите процеси навистина се префрлат во рацете на професионалните логистички оператори. Едноставен пример е истиот магацин. Замислете дека сакате да го ставите складирањето на, да речеме, вашиот антички мебел во рацете на професионален оператор за да заштедите време и пари. Ангажирањето професионалци е корисно ако можете да го добиете целиот спектар на услуги: од отстранување на скапоцената комода на баба, завиткување со посебен филм и завршување со годишен третман на оваа комода со специјализирано решение. Ако е невозможно да го добиете сето ова „во еден прозорец“, тогаш ќе биде полесно и поевтино да изнајмите газела, да го однесете мебелот на дача на пријател на 200 километри од вашиот дом, а потоа постојано да земате такси за да ја исчистите прашината. Со други зборови, на рускиот логистички пазар, дури и денес, можноста за добивање целосен опсег на услуги е практично нула. Дури и меѓународните играчи на логистичкиот пазар не се подготвени да понудат логистички решенија кои би ги опфатиле сите барања на клиентите - од А до Ш.
Зошто – објаснува Михаил Черемукин, директор за развој на Националната логистичка компанија. „За да се изгради целосно интегриран логистички оператор, потребни се огромни инвестиции во магацини, патишта, транспортен возен парк и персонал. Во исто време, треба да разберете дека ова се „долгорочни пари“, а има многу малку од нив во руската економија.
Партнер на меѓународната компанија А.Т. Керни Руслан Корж верува дека нивото на развој на логистичките услуги во Русија денес одговара на нивото на САД и Европа во средината на 80-тите.
Поентата не е само немањето сериозни логистички компании, туку и високите тарифи за железничкиот превоз и незадоволителната состојба на патната мрежа. На пример, руските комбајни на дрва, користејќи дури и најнапредна опрема, губат до 50% од трошоците за транспорт на суровини.
Во сите правци
„Денес, можностите за оптимизирање на логистичките процеси во Русија се огромни“, вели Андреј Тимофеев од Boston Consulting Group. Сепак, за да се постигне ефект од целосен обем, мора да се работи во сите области на синџирот на снабдување, смета експертот. Секоја компанија треба да започне со управување со набавки и нарачки, да работи на изградба на оптимални рути, да ги намали трошоците за складирање услуги и во исто време да ги истражува можностите за оптимизирање на транспортот на карго, имајќи ги предвид сите можни опции: железнички превоз, поморски и воздушен транспорт, автопати. . Сепак, пред сè, неопходно е да се подобри самата логистичка инфраструктура - возниот парк, железницата, патиштата, пристаништата, воздушните терминали. Очигледно, второто бара учество не само на приватниот бизнис, туку и на државата. Само со големи инвестиции во инфраструктурата, руските компании ќе имаат реални шанси да изградат навистина ефикасна логистика. Ова е најважниот чекор, по кој ќе може да се погледнат решенијата на 21 век. На пример, оние што најголемиот шпански производител на производи за чистење, KH Lloreda, почна да ги користи дури минатата година. Тој лансираше целосно роботизиран магацин, кој зафаќа површина од 4000 квадратни метри. метри, складира производи, води евиденција за нив, испорачува и дистрибуира повеќе од 7 илјади артикли без човечка интервенција. Благодарение на иновативното решение, компанијата успеа да го намали времето потребно за наоѓање артикал во складиштето и времето потребно за негово доставување од шест часа на 15 минути. За нас, таквите бројки се уште се исти како просторот. Но, тоа не значи дека не треба да се стремите кон нив.
- ИНФОРМАЦИСКА ТЕХНОЛОГИЈА
- ЛОГИСТИЧКИ СИСТЕМ
- ЛОГИСТИКА
- ЛОГИСТИЧКИ ПРОЦЕСИ
Написот ги разгледува карактеристиките на употребата на современите информатички технологии во логистиката, нивната улога во оптимизирањето на логистичките процеси, а исто така ги истакнува главните решенија што ќе им овозможат на логистичките компании да постигнат најефикасни резултати.
- Оптимизација на работа со транспорт во магацин како фактор за намалување на логистичките трошоци
- Употребата на мобилни апликации и нивната улога во оптимизирање на логистичките процеси
- Проблеми со безбедноста на информациите во складиштето и начини за нивно решавање
- Мобилна апликација за автоматизирање на процесот на прием на стоки во магацин
- Информатичките технологии во управувањето со системот за социјална заштита
Во современата логистика користењето на информатичката технологија е составен дел. Сега е тешко да се замисли градење и организирање на процесот на испорака на стоки без навремена размена на информации и без брз одговор на потребите на пазарот. Денес, речиси е невозможно да се обезбеди квалитет на стоки и услуги кои се барани од потрошувачите без користење на современи информациски системи и софтверски системи за планирање, анализа и поддршка за комерцијално одлучување во логистичкиот систем. И токму поради развојот на информациските системи и технологии, логистиката стана доминантна форма на организирање на дистрибуција на производи на висококонкурентни пазари во економски развиените земји.
Во современата логистика под информациски системи и информациски технологии обично се подразбира збир на софтверски и хардверски алатки и методи за производство, обработка, пренос и конзумирање на информации во системи кои обезбедуваат дистрибуција на стоки. Главната насока во развојот на информатичките технологии во логистиката е интегрирањето на тековите на информации и комуникациската поддршка за транспортот на стоки. Токму овие области се поврзуваат со интеграциските процеси во економиите на земјите со висок развој и претставуваат нова научна и практична насока - телематиката. Оваа насока е фокусирана на активно користење на информациски мрежи и компјутерски системи. Но, развојот на оваа насока кај нас е поврзан со голем број проблеми, кои се нагласени подолу:
- квалитет на опремата и нејзино одржување;
- обука и квалификации на персоналот;
- интеграција на информациски процеси;
- трошоците за персонални компјутери, комуникации и периферна опрема;
- технолошки промени во процесите кои се поврзани со обработката и користењето на информациите на терен.
Постојаниот развој на информациската логистика е поврзан со растечката улога на информациите во економскиот процес, и со развојот на компјутерската технологија и комуникациите. Во современиот свет, вредноста на информациите е одредена од голем број фактори:
- висок процент на информациски ресурси во вкупната вработеност;
- висок удел на информации во крајната цена на стоките и услугите;
- иновативна функција, која се манифестира во генерирање на научен и технолошки напредок;
- интегративната функција на информациите во економското тело на општеството, која во одлучувачка мерка обезбедува опиплив ефект од функционирањето на економијата.
Релевантноста на воведувањето и употребата на информатичките технологии во логистиката е поврзана со континуираниот раст на обемот на податоци што треба да се обработат. Вообичаените, класични методи повеќе не ги извлекуваат адекватно потребните информации од протокот на податоци и тоа не дозволува да се користат за управување со компанијата. Најзначаен фактор во управувањето е брзината на обработка на податоците и добивањето на потребните информации. Циркулацијата на информации има сè посериозно влијание врз ефикасноста на управувањето со компанијата, а со тоа и врз нејзиниот економски успех. Покрај тоа, информациите се повеќе се нарекуваат „стратешки суровини“. Во развиените западни земји, трошењето на информации ги надминува трошоците за енергија. И со разумен, правилен пристап, овие трошоци даваат резултати. Продуктивноста на трудот е значително зголемена со современите информатички технологии, кои се изградени врз основа на употребата на интелигентна обработка на податоци и концепти за складиште на информации.
Доколку се добијат потребните информации и е достапна модерна технологија за нивна обработка во логистичките системи, компанијата ќе може да извлече добри придобивки. Затоа, одделенијата за логистика кои работат успешно ја ставаат компјутеризацијата како приоритет и ја сметаат за важен извор за реализација на потенцијалните можности на логистиката во финансиски аспекти. Доколку се користат електронски мрежи за размена на податоци со потенцијални потрошувачи, претпријатието ќе може значително да ја зголеми својата конкурентност и уделот на пазарот.
Воведувањето на алатките за информатичка технологија во логистиката е насочено кон обезбедување на движење на стоки и интеракција помеѓу одделите на компанијата, како и помеѓу фирмите во процесот на купување и дистрибуција на стоки. И затоа, врз основа на ова, главната насока на истражување треба да биде поделбата на логистичките системи во фази на проток на материјали со опис на придружните функции на логистиката (транспорт, залихи). Важно е да се напомене дека самите информатички технологии немаат вредност во практиката на организирање на дистрибуција на производи. Односно, редовното купување и инсталирање на скап специјализиран софтвер нема да доведе до решавање на проблемите на компанијата во областа на логистиката. А за системот за управување со логистика да даде позитивен резултат, потребен е детален опис на сите физички процеси и дури потоа воведување на компјутерска програма во постоечкиот систем или развој на ефективен софтвер. Софтверот станува ефективен само во оние случаи кога, за време на имплементацијата и работењето, програмерите и консултантите ги собираат сите повратни информации и желби од корисниците, прават соодветна анализа, избираат соодветни решенија и ја прилагодуваат програмата за одредена компанија.
Во логистиката, информатичката технологија и автоматиката остануваат клучни области во сегашната фаза на развој. Но, и покрај ова, логистичките информациски системи се развиваат на различни компјутерски платформи со користење на различни програмски јазици, кои често се некомпатибилни еден со друг, а не се создаваат земајќи ги предвид барањата на меѓународните стандарди.
Бидејќи глобалниот интернет сега станува сè пошироко користен, технологиите како бар-кодирање и електронската размена на податоци се претвораат од чисто техничка опрема во средства за автоматско идентификување на однесувањето на современиот бизнис. Затоа, сертификацијата и стандардизацијата на процесите на синџирот на снабдување и логистичките услуги во секторите на економијата на Руската Федерација играат значајна стратешка улога за економијата на земјата.
Логистичкиот систем во производството ќе биде ефективен само доколку се создадат неопходни услови за негово интегрирање во постојните производни процеси. Овој проблем може да се реши доколку се создаде соодветна информативна база. Ова вклучува ажурирани прегледи на залихите, т.е. достапност на реалните и планирани нарачки, одржување на главните и средните складишта за производство и датуми за испорака, обработка, чекање и прекини и следење на нивната усогласеност. За да се соберат овие податоци, производствениот систем низ целата компанија има сензори и мерни алатки, тие помагаат да се следи времето на тековните процеси, нивниот волумен и да се пренесат овие информации за последователна обработка. Логистичкиот систем наметнува одредени барања на својата „мерна“ мрежа:
- сигурно и брзо (рачно или автоматизирано) собирање на потребните податоци за средствата за производство и возилата;
- присуство на структура на информациски систем за поддршка на одлуки во производство, која секогаш содржи ажурирани информации за напредокот на сите производни процеси за секоја локација.
Во магацинската логистика, една од најважните конкурентски предности и цели за оптимизација е времето - ова е можеби главниот показател за активноста на претпријатието кое користи простории за складиште. Вообичаено, оној што е во состојба најбрзо да ја достави стоката до потрошувачот е тој што ги поставува условите; други, пак, се оставени да играат по туѓи правила и скоро секогаш овие правила се далеку од најпрофитабилните за „заостанатите“ играчи.
Автоматизацијата на сите магацински логистички процеси помага да се оптимизираат, покрај времето, и трошоците поврзани со одржување на повеќе персонал, а, сепак, автоматизацијата на самите процеси на складирање и складирање е само врвот на таканаречената санта мраз.
Потребно е да се имплементира унифициран систем за да се оптимизира целиот процес. Овој систем ќе треба да може да ги автоматизира сите постоечки логистички процеси во управувањето со складиштето, како и да му обезбеди на менаџерот информации за активностите на целата компанија.
Современите информатички технологии, кои се наменети за имплементација во логистиката, нудат голем број оптимални решенија за различни магацински задачи. Почнувајќи од наједноставното сметководство и достигнувајќи современи технологии за автоматска идентификација во сите фази на дистрибуција на производите.
Искуството од имплементирање на системи за автоматизација на магацините покажува дека основните потреби на компаниите поврзани со складирањето се речиси идентични за повеќето учесници на пазарот. Прво, ова е брзо собирање и детална анализа на информации за стоката што минува низ магацинскиот комплекс на компанијата, голема брзина на операции во складиштето и точност на идентификацијата на производот, контрола на работниците во магацинот и создавање разумен систем на персонал. мотивација. Овие проблеми може да се припишат на потребите на основното ниво, а доста често нивното решавање со помош на автоматизирани системи за управување со складиштето веќе ќе биде доволно за значително зголемување на ефикасноста на магацинот.
Има доста програми од странски и руски програмери кои ги автоматизираат операциите на складиштето. Меѓу руските случувања, најпопуларна е програмата 1C-Logistics: Warehouse Management, која е заедничко решение на 1C и AXELOT.
Меѓу странските програми може да има високо специјализирани решенија за магацински комплекси од класата WMS (Систем за управување со складиште). Но, неодамна, менаџерите на компаниите, соочени со потребата да користат магацински простор на еден или друг начин, претпочитаат да користат системи за класа ERP (Enterprise Resource Planning) - единствена интегрирана платформа. Тој е способен да ги направи деловните процеси транспарентни за менаџерите на компаниите да донесуваат важни менаџерски одлуки. Ваквите производи комбинираат напредна функционалност, отвореност за надворешна интеракција и флексибилност и овозможуваат развој на различни индустриски решенија кои претставуваат нова фаза во развојот на системите за управување со компанијата. Системот кој е прилагоден и приспособен на задачите на индустријата ќе помогне да се решат не само стандардните деловни проблеми што се обезбедени од вградената функционалност, туку и да се земат предвид карактеристиките што се карактеристични за деловните процеси на една компанија во оваа индустријата.
Нема толку многу ERP системи врз основа на кои се развиени решенија специфични за индустријата за магацинскиот комплекс. Меѓу нив, најчести системи се Microsoft Dynamics. Индустриските решенија базирани на овие производи им даваат можност на компаниите да стекнат конкурентски предности преку создавање на најефикасни процеси за обработка на залихи на ниво на зона и ќелија, подобрување на квалитетот на услугите на клиентите, зголемување на бројот на обработени нарачки и намалување на трошоците за следење на карактеристиките на сериите на стоки.
Овие индустриски решенија се наменети и за производствени и за дистрибутивни компании заинтересирани за развој на ефикасен магацински комплекс кој ќе им овозможи да обработат значителен број нарачки. Во исто време, нивната важна карактеристика е многу удобен механизам за генерирање извештаи за управување, управување со набавки и продажби, како и функции за финансиски менаџмент, механизам за сметководство и анализа во различни делови.
Повеќето од операциите што се вршат рачно се автоматизирани, а тоа помага да се избегнат голем број на грешки кои се поврзани со човечкиот фактор. На пример, при изборот на пондерирана стока, нивната количина автоматски се прилагодува во рамките на дозволеното отстапување.
Исто така, важно е да се забележи значајната улога на логистичките експерти во решавањето на посебните проблеми во логистичките процеси и во креирањето технички спецификации за подобрување на информацискиот систем на складиштето. Бидејќи, кога се воведуваат промени во технолошкиот процес, стручните логистичари можат значително да ги намалат ризиците на компанијата во фазата на транзиција за прилично краток временски период, да ги обучат вработените и на крајот да добијат најпозитивен резултат.
Информацискиот логистички систем ви овозможува да го подобрите управувањето со сè покомплексните логистички набавки. За малите и високо организирани производствени системи, како што се синхроното производство и испораките „Точно на време“, способноста за правилно управување со движењето на дојдовните ресурси станува сè поважна. Поради активностите на информациската логистика при размена на податоци за снабдување, се зголемува ефикасноста на управувањето со залихите. Инстантното примање на информации за движењето на стоките додава доверба во брзината на испорака на стоки и овозможува да се заменат вистинските залихи со текови на информации. Размената на податоци за снабдување, која се протега на мрежа на фирми снабдувачи и транспортни компании, му овозможува на производителот да ги намали трошоците поврзани со обезбедување на активностите на целиот логистички синџир. Производствената компанија добива опипливи придобивки со зголемување на нејзината ефикасност. Оваа заштеда може да се подели во одредени пропорции меѓу тројца учесници во процесите: добавувач, производител и транспортна компанија, притоа да се надоместат трошоците за создавање и одржување на современи информациски системи и да се создаде дополнителен приход од нивното користење. Ефективниот ефект што произлегува од делувањето на информациската логистика ги стимулира сите луѓе кои се вклучени во логистичкиот процес да го одржат постигнатото ниво на овој процес, како и да инвестираат нови ресурси за негова понатамошна оптимизација.
Библиографија
- Транспортна логистика [Електронски ресурс]. – Режим на пристап: http://transportnaya-logistika.ru/
- Портал за информации и управување [Електронски ресурс]. - Режим на пристап: http://portal-u.ru/
- Гаџински, А. М. Логистика: Учебник за високи и средни специјални образовни институции / А. М. Гаџински. – М.: Центар за информации и имплементација „Маркетинг“, 2006. – 432 стр.
- Н.В.Скузоватова. Методи за оптимизирање на магацинските процеси во ефективно управување со претпријатијата. Списание „Интелигенција. Иновации. Инвестиции“ Оренбург, 2010. бр.3. стр 44-51.
Спроведувањето на логистичките процеси и операции бара централизирано управување, а управувањето бара периодична оптимизација при променливи услови на претпријатието или надворешното опкружување.
За да се оптимизира управувањето со логистиката, треба да се обезбеди интеграција:
- - планирање на логистичките операции со планирање на активностите на целото претпријатие;
- - логистички операции со други операции што ги врши претпријатието;
- - информатички технологии кои се користат во областа на логистиката, со информатички технологии на целото претпријатие;
- - информатички технологии со партнерски компании.
Следење на ефикасноста на логистичките операции
Целите на оптимизирање на управувањето со логистиката се контрола, анализа и намалување на трошоците за дистрибуција, вклучувајќи:
- - трошок за превоз по различни видови на транспорт;
- - трошоците за товарење од испраќачите, истовар од примачи и можни претоварувања долж трасата;
- - трошоци за складирање директно поврзани со транспортот во врска со претовар, здружување или преработка на товар долж трасата;
- - трошоци поврзани со присуство на товар и стока во транзит, нивно непродуктивно складирање при испорака (камата на капитал, штета, загуба, кражба на товар);
- - трошоци за формирање и одржување на залихи кај трговските и посредничките друштва;
- - „недостиг на трошоци“, поврзани со недостиг на одредени точки во некои делови од дистрибутивната мрежа на одредени стоки, со неможност за управување со залихите, со кризни појави во економијата;
- - трошоци за пакување, етикетирање, документација;
- - трошоци за осигурување на карго, шпедиција, помош за кршење мраз, товарни такси;
- - трошоци за работна сила за бројот на примени стоки по смена и сл.;
- - административни трошоци и некои други видови трошоци.
Контрола на квалитет на организацијата за истовар и примање
- - проценка на точноста и прецизноста во извршувањето на операциите;
- - проценка на природата и типичноста на грешките во работата.
Контрола на процесот на управување со логистичките операции
- - проценка на јасноста и продуктивноста на организацијата на секојдневната работа;
- - проценка на способностите на персоналот за идентификување на проблемите и нивно решавање.
Забрзувањето на движењето на стоковните текови во магацинот се определува со забрзување на обработката на стоките и документите во сите технолошки фази. На пример, тие се обидуваат да ги „исправат“ правците за движење на стоката во хоризонтални и вертикални насоки - ова го намалува времето на движење.
Диспечерите обезбедуваат оперативно регулирање на сите операции - работа на истовар, регистрација на документи за прием. Технолошки карти - детален опис на редоследот и методите на извршување на операциите и список на документи изготвени во текот на работата врз основа на релевантни упатства и регулаторни документи. Тие се дизајнирани за ефикасно користење на трудот и трудот, елиминирајќи ги грешките при извршување на операции. Тие се развиени за поединечни фази на магацинска обработка (прием, сместување, складирање, избор на стоки итн.) во однос на функциите на поединечни специјалисти или групи (тимови) специјалисти - возачи на машини за подигање и транспорт, селектори, пакувачи, итн. Технолошките процеси мора да бидат јасно дефинирани. Распоредот за ракување со материјали, распоредот на пристигнување на стоки, распоредот на експедиции итн. помага да се планира товарењето на луѓето и операциите во одредени периоди. Планирањето на мрежата користејќи мрежни модели и графикони, кои се графички секвенцијален приказ на операции со пресметани параметри и рокови, помага да се координира темпото на извршување на многу операции за да се добие бараниот резултат во посакуваната временска рамка - на пример, избирање и пакување на голема серија на стоки за натоварување цел воз или морски брод.
Времето на движење на стоки и проток на документи е пропорционално на бројот на залихите и бројот на сметководствени трансакции помеѓу различни структурни единици кои се неопходни за следење на движењето на стоките и подготовка на потребната документација.
Како средство за оптимизирање на технолошките процеси во магацините, тие користат логистичка ревизија, моделирање на процеси, реинженеринг на деловните процеси, обука на персоналот, посно технологии, стандардизација на процеси, испраќање, мапи на процеси, мрежни дијаграми, оперативно планирање, како и технички средства: компјутерски системи , радио комуникации, телевизија во магацин и друга канцелариска опрема.
Оптимизацијата на логистичките процеси на претпријатие или компанија се врши за следните цели
- максимална услуга за клиентите и партнерите на компанијата;
- постигнување на оптимално ниво на трошоци на процесот со посакуваното ниво на услуга за клиентите.
Оптимизација на логистичките процеси. Чекор 1
Избор на локација за магацини
Поделете ги регионите во кои се очекува да се продаваат производите- според географијата,
- по население,
- според куповната моќ,
- присуството на традиции (и придружните потреби) на потрошувачката на производот.
- преку дистрибутери (со магацини и систем за испорака),
- преку нашите сопствени филијали (создавање на наши регионални магацини и испорака до крајниот потрошувач),
- директна централизирана испорака до регионите.
Оптимизација на логистичките процеси. Чекор 2
Зголемени специфични барања за технологиите на ново или реорганизирано складиште
Општа специјализација на складиште по стапка на промет:- повеќе за складирање
- наместо да се обезбеди брз промет,
- многу, малку статии.
- голем простор за прием со голем број докови за истовар,
- долгорочно складирање и склопување во еден технолошки волумен или одделно,
- вршење на избор на стоки и завршување на нарачката во посебни технолошки зони,
- употребата на транспортерски склоп на нарачки (палети, кутии, колички за собирање нарачки се движат низ целиот магацин, секој од одговорните складишта е доделен на одреден простор за складирање, група на стоки, избира стока од нивната област на количката што се движи),
- Голем простор за товарење со многу пристаништа за товарење.
- истовар,
- прифаќање,
- сместување за складирање,
- надополнување на просторот за берење,
- опрема,
- пратка (пример: ноќе - истовар на железнички вагони, подигање нарачки, утро - поради голем број места за испорака и голем простор за товарење - брза испорака на нарачки за централизирана испорака, дневна - пратка на пик-ап клиенти и трговци на големо со долги - испорака на далечина, истовар - прифаќање возила).
- Спроведување на ABC анализа за пласман на стока по промет, по бројот на повици до стока за берење (број на тиково) во однос на даден магацин - конфигурација и број на катови на простории, магацински лавици, со други зборови. , според сложеноста на пристапот до различни зони и простори за складирање.
- Спроведување на XYZ анализа за да се предвиди побарувачката и, соодветно, зачестеноста, обемот и зачестеноста на нарачките за стоки.
- Тајминг, временски стандарди, „фотографии“ на технолошки процеси, особено процесите на подигање нарачки (линии за нарачки, „крлежи“) од едно лице по единица време.
- Акцент на мотивацијата на вработените за бројот на завршени нарачки. Платата е мал фиксен дел + дел кој директно зависи од стандардите и квалитетот на производството.
Оптимизација на логистичките процеси. Чекор 3
Рационализирање на залихите. Утврдување на стандарди за залихи
Воведување на максимални и минимални стандарди за залиха - во складишни единици, во денови на тргување итн.) земајќи ги предвид обемот на продажба, можноста за раст или пад на побарувачката, доцнење на стоката во транзит, реални технолошки карактеристики на спроведувањето на планот - нарачка по производство. Менаџерот одговорен за управување со залихи, за правилно формирање на нарачки и усогласеност со стандардите за максимални и минимални стапки на нарачки, секојдневно следи:- биланс на залиха,
- тековна динамика на пратките (во периодот од последните две до три недели до денес),
- стоката е на пат,
- стоката пристигна денеска
- нарачана стока.
Технологија за секој случај (за секој случај)
Изгледот на терминот и технологијата се заснова на „руските специфики“ за појава на ризици при одредување на обемот на набавки на одреден производ:- застој на царината (како резултат на тоа што царината воведува нови, ненајавени правила за време на царинењето),
- голема веројатност за дефект на машината при испораки на долги растојанија, како и тешкотија на поправки на терен.
Оптимизација на логистичките процеси. Чекор 4
Определување на односите помеѓу формирањето на логистичката функционалност по вид на имот и привлекувањето услуги од трети лица врз основа на функционална и трошковна анализа на вкупните логистички трошоци.- Логистичките основни средства (на пример, административни ресурси, информациски ресурси, транспорт, магацин) се во сопственост на главното правно лице на компанијата. Истиот е во сопственост на логистичка компанија во рамките на холдингот.
- Магацински простор се изнајмува, а персоналот, опремата и машините во магацинот се наши.
- Услугите за складирање се вклучени како надворешни (обезбедено складирање, на пример).
- Навремена замена, доколку е потребно, на изнајмениот магацински простор, во врска со променливата динамика на продажбата, и соодветно на потребите за овие простори (со зголемување - намалување, промена на конфигурацијата, промена на локацијата, технолошко и техничко оптимизирање на магацинските капацитети ).
- Како постојано вработени се ангажираат возачи со сопствени автомобили.
- За давање транспортни услуги се ангажираат автомобили со возачи од транспортна компанија.
Оптимизација на логистичките процеси. Чекор 5
Систем за информации
Можноста за сериско (циркулационо) сметководство, како и профитабилноста на секоја серија на стоки, обезбедена (на пример) доколку истиот производ во различни серии (циркулации) има различна влезна цена (трошок, набавна цена).Имплементација на систем за баркодирање
Ви овозможува да ги добиете следните предности и придобивки.- Намалување на времето и грешките при обработката на документите.
- Намалување на времето и грешките во фазите на примање стоки, ставање стоки, собирање и завршување на нарачки, проверка на завршени нарачки и испорака на завршени нарачки.
- Подобрување на контролата на тежината и вкупните димензии на стоката во фазата на прием.
- Употреба на баркодови на листовите за избор на производи (испратница).
Оптимизација на логистичките процеси. Чекор 6
Консолидација на сите логистички функции во еден оддел (менаџмент)
- Царина, транспорт, магацин.
- Централизација на локалната дистрибуција.
- Централизација или децентрализација на регионалната дистрибуција.
Оптимизација на опсегот на производи
Основата за повлекување на одреден производ од оптек и, соодветно на тоа, трговијата треба да се заснова на статистика за продажба и истражување на пазарот. Изборот на конфигурација на магацинот и логистичкиот систем како целина, во зависност од квантитативниот обем на палетата на производи и периодот на продажба на готовите производи.Оптимизација на логистичките процеси. Чекор 7
Поделба на магацини во посебни специфични зони
Магацинот може да се подели на посебни зони, секоја со свои специфики за поставување стока, видот и конфигурацијата на системот за сталажа, или можеби негово целосно отсуство, или друг систем за складирање (канта, на пример, решетки за притискање, конзолни лавици , лавици за складирање ролни), вклучувајќи случај ако производот суштински се разликува по неговите димензии, условите за складирање и поставување (на пример, компанија се занимава со плочки; водоводни тела - кади, тоалети, мебел за бања; линолеум, тапети, теписи, завршни материјали ).Користење на параметри за оперативна ефикасност за контрола на логистичките процеси во магацин
- Промет (однос на просечниот залихи за периодот до прометот за периодот). Колку повисоко толку подобро.
- Релативна цена на работењето на складиштето (сите магацински трошоци + загуби од недостиг на производи поделени со единица стока, или единечна цена на производот - едно парче, рубља од цената на производот). Колку пониско толку подобро.
- Карактеристики на недостиг на производи (процент на неисполнување на дојдовните нарачки.
Шематски опис на експертски систем за управување со залихи, чија употреба води до оптимизација (намалување) на залихи во складиште
- Збирка на статистика за движење на стоки.
- Пресметка на просечна дневна продажба за секој временски период. Информациите се анализираат за последните 2-3 недели (поради ова, влијанието на сезонските флуктуации е измазнето).
- Се пресметуваат: максимум, сигурносна (минимална) залиха, се одредува времето на транзит на стоката, се пресметува количината на реално потребната залиха (во парчиња и денови).
- Одлучено е снабдувањето да не надминува одреден број денови.
Кога ја копирате или цитирате оваа статија или дел од неа, мора да наведете врска до оваа статија.
Логистика на ново складиште © 2001 - 2020 година
Се вчитува...
