Советски оклопен транспортер, дизајниран во раните 80-ти како развој на оклопниот транспортер БТР-70, земајќи ги предвид недостатоците идентификувани во авганистанската војна. БТР-80 влезе во сериско производство во 1984 година и, откако беше неколку пати модернизиран, сè уште е во производство од 2012 година. Најновите модели на БТР-80, опремени со засилено оружје, многу експерти ги класифицираат како борбени возила на пешадија на тркала (ИВВ). Искористени советски трупиво авганистанската војна, а од 1990-тите стана главен оклопен транспортер на вооружените сили на Русија, како и на голем број други поранешни советски републики, и се користи во речиси сите поголеми вооружени конфликти во постсоветскиот простор. Активно се продаваше и во моментов продолжува да се извезува; вкупно, од 2011 година, БТР-80 е во употреба во околу 26 држави.
Историја на создавање и производство
Главниот оклопен транспортер на вооружените сили советски СојузДо почетокот на 1980-тите, БТР-70, лансиран во масовно производство во 1976 година, беше во производство. Искуството од нивното користење набрзо покажа дека, и покрај сериозните подобрувања во споредба со БТР-60, многу од главните недостатоци и недостатоци на неговиот претходник беа пренесени на него речиси без корекции или промени. Еден од нив беше прилично сложен и многу несигурен дизајн на електрана која се состои од мотори со двојни карбуратори, која исто така имаше зголемена потрошувачка на гориво и голем број други недостатоци во споредба со дизел моторот. Многу незадоволителното слетување и слетување на војниците и екипажот остана сериозен проблем; во споредба со БТР-60, тоа беше само малку подобрено. Како што е прикажано Авганистанска војна, безбедноста на автомобилот исто така била незадоволителна. Покрај тоа, БТР-70 имаше проблеми со новиот дизајн на погонот со воден млаз; додека плови често се затнуваше со алги, тресетска кашеста маса итн.
За да се отстранат овие недостатоци, дизајнерското биро Автомобилска фабрика Горкипод водство на И. Мухин и Е. Мурашкин, оклопниот транспортер ГАЗ-5903 беше создаден во раните 1980-ти. Додека го остави распоредот на BTR-70 непроменет, новото возило се разликува од него по многу подобрувања. На пример, наместо пар мотори со карбуратор, беше инсталиран еден дизел мотор со поголема моќност, а на страните на трупот беа опремени големи двојни отвори за слетување и симнување на војници. Самото тело стана 115 mm повисоко и подолго, и 100 mm пошироко, но вкупната висина на автомобилот се зголеми само за 30 mm. Подоцнежниот развој се обиде да им даде на екипажот и војниците можност да пукаат под заштита на оклопот; за таа цел, портите за стрелање на страните на трупот беа заменети со држачи за топки свртени кон предната хемисфера. Оклопот на оклопниот транспортер беше малку зајакнат, но тежината на ГАЗ-5903 се зголеми за 18% во споредба со БТР-70, од 11,5 на 13,6 тони, но генерално мобилноста на возилото остана непроменета, а опсегот на крстарење само зголемена. По успешно завршена државни тестови, ГАЗ-5903 беше усвоен од вооружените сили на СССР во 1986 година и го доби името БТР-80.
Опис
БТР-80 има распоред со контролниот простор лоциран напред, комбинираниот простор за слетување и борба во средината и просторот за пренос на моторот во задниот дел на возилото. Екипажот на БТР-80 се состои од три лица: командант на одред (возило), возач и стрелец; Покрај тоа, оклопниот транспортер може да земе на одборот десантна сила од 7 војници.
Оклопен труп и бедем
БТР-80 има слабо диференциран (класификација термин за дизајн на оклопни копнени борбени возила. Борбеното возило има диференцирана оклопна заштита ако неговиот труп е опремен со оклоп со нееднаква дебелина во неговите различни делови. Како по правило, најдебелиот и повеќето трајниот оклоп е опремен на места кои се најподложни на непријателски оган – челото или целиот преден крај на возилото.Страните и задниот дел се опремени со помалку дебел оклоп.) заштита од куршуми. Оклопното тело на транспортерот е направено со заварување од валани листови од хомоген оклопен челик со дебелина од 5 до 9 mm. Повеќето од вертикалните оклопни плочи на БТР-80, со исклучок на долната страна и задните, се инсталирани со прилично значителни агли на наклон. Оклопниот труп на сите БТР-80 има рационализирана форма, што значително ја зголемува неговата способност за пловидба и е опремен со преклопен брановорефлективен штит што се вклопува во складираната положба на средната фронтална плоча на трупот, со што значително не ја зголемува неговата заштита.
Во фронталниот дел на трупот има контролен оддел, во кој, лево и десно, соодветно, се возачот и командантот на оклопниот транспортер. Зад него е десантен одред, направен заедно со борбениот. Шест падобранци во задниот дел од одделот за војници се сместени во него на две надолжни пластични седишта во центарот, седнати свртени на страна. Во предниот дел, веднаш зад возачкото и командното седиште, има две единечни седишта за преостанатите членови на приземјувачот, со десното седиште свртено кон правецот на возилото за да се обезбеди можност за пукање, а левото седиште е зафатено. од страна на член на десантната страна, кој во борбени услови станува бедем стрелец, свртен со грбот кон таблата. Во близина на седиштата на сите членови на десантната сила, покрај бедемот има осум држачи за топчиња на страните со хоризонтални агли на нишане од +...-15 до +...-25 степени. наменети за пукање од лично оружје. Инсталациите на топката се свртени кон предната хемисфера, како резултат на што задната хемисфера е мртва зона за падобранците, а има мала мртва зона во предната лева страна. Исто така, во отворите за слетување на покривот се опремени уште две отвори за гранатирање на горната хемисфера, без држачи за топчиња.
БТР-80, како и неговите претходници, е опремен со две правоаголни отвори за слетување на покривот, но сепак главното средство за слетување и слетување на него се големите странични врати со двокрилни врати кои се наоѓаат веднаш зад куполата. Горниот капак на страничната врата се преклопува нанапред додека се движи возилото, а долниот се преклопува надолу и станува скалило, што, за разлика од претходниците, дозволувало слетување и симнување на војници од БТР-80 при движење. Возачот и командантот, како и кај претходните модели на оклопни транспортери, имаат две индивидуални полукружни отвори, кои се наоѓаат над нивните работни места. Покрај тоа, трупот БТР-80 е опремен со цела линијаотвори и отвори кои служеа за пристап до моторот, менувачот и единиците на винчот.
Вооружување
БТР-80 е вооружен со двојна монтажа од митралез КПВТ од 14,5 мм и ПКТ од 7,62 мм. Монтажата е опремена на оски во фронталниот дел на куполата, неговото водење во вертикалната рамнина, во рамките на?4...+60 степени, се врши рачно со помош на механизам за завртки, хоризонталното водење се врши со ротирање на куполата. Митралезовите беа насочени кон целта користејќи перископски монокуларен оптички нишан 1PZ-2, кој имаше променливо зголемување од 1,2x или 4x со видно поле од 49 степени и 14 степени, соодветно, и дозволуваше оган од КПВТ на дострел до 2000 метри на копнени цели и 1000 метри против воздушни цели, а од ДСП - до 1500 метри против копнени цели. КПВТ е специјализиран за борба против лесно оклопни и неоклопни непријателски возила, како и воздушни цели кои летаат низок, овој митралезима оптоварување со муниција од 500 куршуми во 10 појаси, опремени со оклопни запаливи куршуми Б-32, оклоп-пробивање трагач БЗТ, оклопно-пробивање запаливо јадро со јадро од волфрам карбид, БСТ, запалив ЗП и запалив инстант акционен MDZ. ПКТ беше специјализиран за поразување на непријателскиот персонал и огнена моќ и има оптоварување со муниција од 2000 парчиња муниција во 8 појаси.
Опрема за надзор и комуникација
Возачот и командантот на БТР-80 во текот на денот во неборбени услови го следат теренот преку две отвори затворени со шофершајбни лоцирани во горната фронтална оклопна плоча на трупот. Во борбени услови, како и при движење во текот на ноќта, тие го следат теренот преку уреди за гледање перископ од различни типови. Возачот на возилата од рано производство имаше три уреди за гледање перископ TNPO-115 за гледање на предниот сектор; на возилата од следните серии, на нив беше додаден уште еден TNPO-115, опремен во горната лева зигоматска оклопна плоча на трупот. Во текот на ноќта, централниот уред свртен нанапред беше заменет со перископски бинокуларен уред за пасивно ноќно гледање TVNE-4B, кој работеше со зајакнување на природната светлина или со осветлување со предното светло FG125 со инфрацрвен филтер. Видното поле на уредот долж хоризонтот беше 36 степени, вертикално - 33 степени, а опсегот на видот во нормални услови беше 60 метри кога беше осветлен со фар и 120 метри со природно осветлување од 5·10?3 лукс (Lux ( од латинскиот лукс - светлина; руска ознака: lx, меѓународна ознака: lx) - единица за мерење на осветлувањето во Меѓународниот систем на единици (SI)).
Главното средство за набљудување за командантот на возилото е комбинираниот бинокуларен перископ електрооптички уред за гледање TKN-3 со дневни и пасивни ноќни канали. TKN-3 има зголемување од 5x за дневниот канал и 4,2x за ноќниот канал, со видно поле од 10 степени и 8 степени, соодветно. Опремата на уредот дозволи нејзина ротација во рамките на +...-50 степени. хоризонтално и замавнувајќи се во рамките?13 - +33 степени. во вертикална рамнина. Уредот беше комбиниран со рефлектор OU-3GA2M со отстранлив инфрацрвен филтер, кој се користеше за осветлување во услови на недоволна природна светлина. Опсегот на ноќно гледање за ТКН-3 достигна 300-400 метри. Покрај TKN-3, командантот има три уреди TNPO-115 - два за прегледување на предниот сектор и еден опремен во десната горна зигоматична оклопна плоча.
За ловец на купола, главното средство за набљудување на теренот е нишанот на пиштолот; покрај тоа, тој има уреди за гледање перископ: TNP-205, опремени на левата страна на куполата и TNPT-1, лоцирани на покривот на куполата. и обезбедување на видливост одзади. Десантната сила располага со два уреди за гледање перископ TNP-165A, кои се опремени во покривот на трупот зад куполата, до позициите за слетување на падобранците-машинари, како и четири направи TNPO-115, кои се наоѓаат во горните странични оклопни плочи на трупот од двете страни на вратите.
За надворешни комуникации, БТР-80 од раните изданија беше опремен со радио станицата Р-123М; на возилата од подоцнежните изданија беше заменет со помодерниот Р-163 или Р-173. За внатрешни комуникации, БТР-80 е опремен со тенковски домофон R-124 за тројца претплатници - командант, возач и бедем.
Мотор
БТР-80 користи мотор КамАЗ-740.3 со турбополнач на секоја комора на моторот. BTR-80 со мотор YaMZ-238M2 има индекс BTR-80M
TTX
Класификација: Оклопен транспортер
-Борбена тежина, т: 13,6
-Екипаж, луѓе: 3
-Слетување, луѓе: 7
Должина на куќиштето, mm: 7650
-Ширина на куќиштето, mm: 2900
-Висина, мм: 2350..2460
-Основа, мм: 4400
- Мерач, мм: 2410
- Расчистување, мм: 475
Резервации:
Тип на оклоп: валани челик
-Чело на телото, mm/deg.: 10
- Страна на трупот, mm/deg.: 7..9
-Напојување на трупот, мм/степени: 7
-Кула на чело, mm/deg.: 7
- Страна на кулата, mm/deg.: 7
- Напојување на кулата, mm/deg.: 7
Оружје:
Агли VN, степени: -4..+60
-ГН агли, степени: 360
-Дострел на гаѓање, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
-Знаменитости: 1PZ-2
-Митралези: 1 x 14,5 mm KPVT; 1 x 7,62 mm PCT
Мобилност:
Мотор: Производител: Кама автомобилска фабрика; Марка: КамАЗ 7403; Тип: дизел; Волумен: 10.850 кубика цм.; Максимална моќност: 260 КС, при 2600 вртежи во минута; Максимален вртежен момент: 785 Nm, при 1800 вртежи во минута; Конфигурација: V8; Цилиндри: 8; Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус: 60..130 l/100 km; Потрошувачка на гориво на автопат: 48 l/100 km; Дијаметар на цилиндар: 120 mm; Мозочен удар на клипот: 120 mm; Сооднос на компресија: 16; Ладење: течност; Часовник (број на циклуси на часовник): 4; Работен редослед на цилиндарот: 1-5-4-2-6-3-7-8; Максимална брзина: 2930
-Брзина на автопат, км/ч: 80
-Брзина на нерамен терен, km/h: 20..40 на земја; 9 пливаат
-Опсег на автопат, км: 600
- Опсег на крстарење по нерамен терен, км: 200..500 по земјени патишта
-Специфична моќност, л. с./т: 19.1
-Формула на тркала: 8x8/4
-Тип на суспензија: индивидуална торзиона шипка со хидраулични амортизери
- Качување, степени: 30
-Надминен ѕид, m: 0,5
- Надминување ров, m: 2
-Подносливост, m: плови
|
 |
||
Оклопниот носач БТР-80, развиен под водство на главниот дизајнер А. Масјагин и пуштен во употреба во 1986 година, во својот дизајн го отелотвори авганистанското искуство во борбената употреба на оклопните транспортери. Возилото, развиено од Бирото за дизајн на ГАЗ, масовно се произведува од 1986 година во фабриката за машинско градење Арзамас, специјализирана за производство на оклопни транспортери на тркала.
 |
||
Една од главните разлики помеѓу БТР-80 и неговиот претходник е дизел централата. Првично, оклопниот транспортер беше опремен со дизел мотор КАМАЗ-7403 (260 КС), обединет со моторот на едно од најпопуларните воени и национални економски возила. Меѓутоа, од 1993 година, по големиот пожар во фабрика во Набережние Челни, за долго времего прекина производството на дизел мотори, помалку моќни мотори од фабриката во Јарослав YaMZ-238M2 (240 КС) се инсталирани на производствени возила. Поставени се нови гуми отпорни на куршуми КИ-80 или КИ-126, што му овозможуваат на возилото да продолжи да се движи по целосно откажување на едно или две тркала. Поради поголемите странични отвори со двокрилни (долните делови се користат како чекор), слетувањето од оклопен транспортер (вклучително и додека сте во движење) е значително поедноставено. Врз основа на искуството од борбена употреба на оклопен транспортер во планинските услови на Авганистан, зоната на пукање од мало оружјеслетување.
 |
||
1 - осветлување на уредот за набљудување на командантот; Тежок митралез КПВТ 2 - 14,5 мм; 3 - преграда за пукање со митралез; 4 - фрлач на системот „Облак“ 902V; 5 - прегради за пукање од митралези; 6 - горниот лист од вратата на страничниот отвор; 7 - долен лист на вратата на страничниот отвор; Митралез ПКТ 8 - 7,62 мм; 9 - капаци за довод на воздух; 10 - бранови-рефлектирачки штит; 11 - погонски вентил со воден млаз; 12 - капак на отворот на FVU; 13 - надворешно куќиште на пригушувачот и ејекторот; 14 - капак на командниот отвор; 15 - капак на отворот за пукање од митралез; 16 - капак на горниот отвор на борбениот оддел; 17 - аспиратор за довод на воздух на моторот кога работи на пливање; 18 - ниша капак за батерии; 19 - кутија за резервни делови; 20 - капа за довод на воздух FVU; 21 - капак на отворот за ослободување на кабелот за крик; 22 - капачиња за полнење на резервоарот за гориво |
Возилото доби подобрен држач за митралез на куполата BPU-1 со вертикален агол на водење од 60° и нов оптички нишан 1PZ-2, обезбедувајќи способност за противвоздушно гаѓање. За да се постават камуфлажни завеси за чад, возилото било опремено со систем 902B, вклучувајќи шест фрлачи на гранати монтирани на задниот ѕид на куполата.
На рани епизодиБТР-80 беше опремен со радио станици Р-123, кои подоцна беа заменети со помодерни Р-163-50У. За време на сериското производство, беа направени други подобрувања во дизајнот на машината. Понатамошен развој на БТР-80 беше БТР-80А (ГАЗ-59029), кој беше усвоен од руската армија во 1994 година и влезе во масовно производство во истата година. Работата на создавањето на овој оклопен транспортер ја спроведе ГАЗ АД под водство на А. Масјагин под тема „Бунти“. Врвот на овој оклопен транспортер беше фундаментално нов вооружен систем. За прв пат на домашни возила од оваа класа, наместо тежок митралез, беше одлучено да се инсталира моќен автоматски пиштол 2А72 од 30 мм со оптоварување муниција од 300 парчиња, создаден во КБП под раководство на А. Шипунов. врз основа на топот 2А42 кој се користи на борбените возила БМП-2, БМД-2 и БМД -3, како и борбените хеликоптери Ка-50, Ка-52 и Ми-28.
 |
||
Новиот пиштол му овозможува на оклопниот транспортер да се бори не само против лесни оклопни цели, туку и да ги оневозможи непријателските тенкови, да погоди уреди за надзор и други помалку заштитени делови. Рафал од осум оклопни гранати испукани од топ 2А72 е способен да го „пробие“ тенковскиот оклоп од 120 мм.
 |
||
Дизајнот на новата купола овозможува пукање под агли на високи височини (до 70), удирање на непријателски авиони и хеликоптери на домет до 4000 m. Со топот е поврзан митралез ПКТ од 7,62 мм (2000 парчиња муниција) . Целото оружје е поставено на кочија лоцирана надвор од преградата погодна за живеење, што го намалува загадувањето со гас во внатрешноста на возилото при пукање. Возилото е опремено со ноќен нишан за тенк TPN-3-42 „Кристал“, кој му овозможува да погоди цели на домет до 900 m ноќе.
Во средината на 1950-тите, стана јасно дека класичната шасија со три оски со континуирани оски и пружинска суспензија на задниот багаж како основа за оклопен транспортер ги исцрпила своите можности. По совладувањето на гумите со големи пресеци со прилагодлив притисок, сите други активности, освен можеби работата на самоблокирачките диференцијали на попречната оска, не даваа малку. Новите, многу високи барања за оклопните транспортери од втората повоена генерација можеа да се реализираат само во фундаментално различни, многу посложени, но и поефикасни шеми, решенија и специфични единици. Тие вклучуваат: продолжена патека „тенк“; униформа или блиска поставеност на шест или осум тркала долж основата со четири тркала што се управуваат; нагло зголемена вкупна моќност на енергетските единици со цел да се добие специфична машинска моќност од најмалку 18 - 20 КС/т; повеќестепени преноси со голем опсег на моќност; самозаклучувачки диференцијали со попречна оска; менувачите на тркалата го зголемуваат клиренсот на 450 - 500 mm; независна суспензија на сите тркала со долги удари; хидраулично серво волан; запечатени сопирачки; затворени трупови со мазни дно кои можат да го одржат автомобилот на површина; воден погон; бедем инсталација на лесни и тешки митралези со можност за спроведување на противвоздушен оган; оклопни трупови со голем наклон на задебелени (до 15 - 20 mm) фронтални и странични листови; антинуклеарна заштита на екипажот и силите за слетување; можност за воздушен транспорт.
Додаток на списанието „МОДЕЛ КОНСТРУКЦИЈА“
Во раните 1980-ти, по успешните фабрички и државни тестови, оклопниот транспортер БТР-80, развиен во Бирото за дизајн ГАЗ под водство на И.С. Мухин и Е.М. Мурашкин, беше усвоен во служба од Советската армија. Компанијата за производство беше утврдено дека е АМЗ - Машинско-градежна фабрика Арзамас. Првиот производствен БТР-80 го напушти фабричкиот под на 24 февруари 1984 година.
БТР-80 (ГАЗ-5903) е модернизирана верзија на неговиот претходник, оклопниот транспортер БТР-70. Распоред на возилото, дизајн на трупот, оружје, шасија- не претрпеа некои поголеми промени. Димензиите на автомобилот останаа практично исти. Патем, при нивното оценување, потребна е правилна споредба. Така, во некои референтни книги висината на BTR-70 е означена како 2235 mm, а BTR-80 како 2460 mm. Во првиот случај, ова е висината на возилото со целосна тежина на покривот на кулата, во вториот, тоа е висината на празното возило според инструментот TNPT-1. Висината на оклопните транспортери со целосна тежина според наведениот уред за набљудување е 2320 и 2350 mm, соодветно. Забележителни надворешни разлики на БТР-80 вклучуваат двокрилни врати за слетување и симнување на војници од страните на трупот и седум отвори со топчести спојници за пукање со лично оружје во предните и страничните панели. Отворите над одделот за војници се исто така лоцирани поинаку, во чии капаци има отвори за пукање од митралези на високи цели.
Сите сериски оклопни транспортери БТР-80 се опремени со автономен држач за митралез од купола BPU-1, дизајниран за борба против копнени и воздушни цели кои летаат низок. БПУ-1 е опремен со митралез КПВТ од 14,5 мм и коаксијален митралез ПКТ од 7,62 мм. Најдолгиот домет на видување при пукање од митралез КПВТ кон копнени цели е 2000 м, од ПКТ - 1500 м, на воздушни цели од КПВТ - 1000 м. Муницијата КПВТ се состои од 500 чаури во појаси во 10 кутии, а PKT - од 2000 патрони во појаси во 8 кутии. Насочени митралези вертикално е можно во опсег од -4° до +60°, хоризонтално - 360°. Механизмите за водење се рачни. За гаѓање се користи нишан 1PZ-2, кој обезбедува уништување и на копнени и воздушни цели. Лево од нишанот, во ѕидот на држачот за митралез на куполата има уред за набљудување TNP-205, а на покривот има уред TNPT-1, дизајниран за ловецот на куполата да го следи патот и теренот лоциран во секторот за гледање одзади. На задниот ѕид на кулата има 6 фрлачи ZD6 на системот 902V „Tucha“ за лансирање димни гранати од 81 мм. Тежината на BPU-1 во работна состојба е 540 кг.
Најважните и фундаментални промени во дизајнот на BTR-80 останаа невидливи за око. За разлика од BTR-70, електраната на ова возило се состои од еден дизелски 8-цилиндричен V-облик четиритактен мотор КамАЗ-7403 со течно ладење со турбо полнач со моќност од 260 КС. при 2600 вртежи во минута, работен волумен 10.850 cm3.
1 - бранови-рефлектирачки штит; 2,11 и 12 - прегради за пукање од митралези; 3 - инспекциски отвори за командирот и возачот; 4 - капаци на инспекциските отвори; 5 - приклучок на уредот за надзор TKN-3; 6 - приклучоци на уредот за надзор TNPO-115; 7 - отвор за инсталација на бедем; 8 и 9 - огради; 10 - преграда за пукање со митралез; 13 - горниот лист од вратата на страничниот отвор; 14 - капак на отворот на филтерот FVU; 15 и 20 - куки за влечење; 16 и 18 - потпирачи за нозе; 17 - долен лист на вратата на страничниот отвор; 19 - штитник на фаровите; 21 - капак на отворот за ослободување на кабелот за крик; 22 - предни бафери
1 - приклучок за задно светло; 2 - заштитни штитови за отвори за воздух; 3 - отвор за инсталација на бедем; 4 - преграда за пукање на митралез: 5 и 6 - огради; 7,9 и 11 - прегради за пукање од митралези; 8 и 14 - потпирачи за нозе; 10 - горниот лист од вратата на страничниот отвор; 12 - долен лист на вратата на страничниот отвор; 13 - ниша капак за батерии; 15 - обратен излезен канал плови; 16 - пин на уредот за влечење; 17 - погонски вентил со воден млаз: 18 - визир на излезната цевка на пумпата за вода; 19 - капа за полнење на резервоарот за гориво; 20 - заден тампон
Поставувањето на еден мотор наместо два, исто така предизвика промени во дизајнот на преносните единици. Вклучува сува спојка со двојни дискови, петстепен менувач со синхронизатори во 2, 3, 4 и 5 степени на пренос и кардан менувач. Наместо два преносни кутии, се вградува една меѓуосовинска двостепена со диференцијална распределба на вртежниот момент во два текови (на 1-ва - 3-та и на 2-ра - 4-та оска) и принудно блокирање на диференцијалот. Уредите за заклучување осигуруваат дека менувачите се вклучени и централниот диференцијал е блокиран само кога се заглавени предните оски. За да се спречат дефекти при преоптоварување на елементите на менувачот (со заклучен диференцијал), кутијата за пренос има спојка за триење - спојка со ограничувачки вртежен момент. На преносното куќиште е поставена кутија за полетување за погонска единица со воден млаз и крик.Главните запчаници на погонските оски се опремени со диференцијали со ограничено лизгање на камерите. Редукторите на тркалата се едностепени, со спирални запчаници. Тркала со разделени бандажи и пневматски гуми без куршуми КИ-80 или КИ-126 големини 13.00-18. Притисокот на воздухот во гумите е прилагодлив од 0,5 до 3 kg/cm2.
1 - стегач за конзола; 2 - конзола; 3 - капак на влезниот прозорец; 4 - вид; 5 - пружина за ослободување на механизмот за претовар KPVT; 6 - уред за набљудување TNPT-1; 7 - ролери; 8 - кабел; 9 - фрлач за системот 902B; 10 - држач за запирање на лулка во стил на патување; 11 - пролет; 12 - затка за лулка; 13 - колектор за врски со ракави; 14 - тампон за рачка; 15 - рачка на механизмот за претовар KPVT; 16 - колектор на врски; 17 - приклучок за заптивка на маска; 18 - механизам за балансирање; 19 - механизам за ротација; 20 - одводник на пламен; 21 - шипка за затка за лулка
Командант на КО-одред; МВ - возач-механичар: SN - ловец BPU-1; СП - митралези со митралези од компјутер; СА - автомати со автомати АКМС (АКС-74); СГ - фрлач на гранати; ПГ - фрлач на гранати со помошник-стрелец; АА - прегради за пукање од автоматска пушка АКМС (ЛКС-74); АП - прегради за пукање од митралез од компјутер
Независна суспензија на торзиона шипка, хидраулични амортизери, телескопски, двојно дејство, по две за тркалата на 1-та и 4-та оска и по еден за тркалата на 2-та и 3-та оска, тркала на 1-ва и 2-та оска - управувани.
Електраната овозможува борбено возило тешко 13,6 тони да постигне максимална брзина на автопат од најмалку 80 km/h. Опсегот на крстарење по автопатот е 600 км.
Движењето низ вода е обезбедено со работа на едностепена погонска единица со воден млаз со работно коло со четири сечила со дијаметар од 425 mm. Кога се движите на копно, излезниот прозорец на водниот топ е затворен со оклопна клапа. Кога се движите низ вода, затворањето на амортизерот ја насочува водата во обратните канали. Максималната брзина на вода е најмалку 9 km/h. Опсегот на крстарење плови при просечни работни услови на моторот (1800 - 2200 вртежи во минута) - 12 часа.
По пожарот во фабриката за мотори КамаЗ во април 1993 година, на оклопен транспортер беше развиена инсталација на дизел мотор YaMZ-238M2 со моќност од 240 КС, што речиси немаше никакво влијание врз мобилноста на возилото.
Возилата од раното производство беа опремени со радио станици R-123M и TPU R-124, кои подоцна беа заменети со R-163-50U и R-174.
Во 1994 година беше пуштен во употреба оклопниот транспортер БТР-80А (ГАЗ-59029). Работата на создавањето на оваа машина ја спроведе ГАЗ АД под раководство на А. Масјагин. Главната разлика помеѓу новата модификација и БТР-80 е држачот за топови и митралез од купола, дизајнирани за борба против копнени и воздушни цели кои летаат низок. Во инсталацијата се сместени автоматски топ 2А72 од 30 мм и коаксијален митралез ПКТ. Вертикални агли на покажување од -5° до +70°. Муниција - 300 гранати и 2000 куршуми. Сите оружја се ставаат на кочија лоцирана надвор од преградата погодна за живеење, што ја намалува контаминацијата на гас при пукање. БТР-80А е опремен со 1PZ-9 дневен нишан и ноќен нишан за тенк TPN-3-42 „Кристал“, што му овозможува да погодува цели на опсег до 900 m ноќе. Борбената тежина на возилото се зголеми на 14,5 тони.
Истовремено со БТР-80А, развиен е БТР-80С - опција за внатрешните трупи. Наместо 30-милиметарски топ, тој е опремен со тежок митралез КПВТ. Сепак, поради недостигот на фотографии од ова борбено возило, тешко е да се каже дали е масовно произведено.
Од 1990 година, трупите добиваа самоодни артилериско парче(ДЗО) 2S23 „Нона-СВК“.
Како основа за неговото создавање се користеше шасијата БТР-80. Пушкавиот пиштол од 120 mm 2A60 е поставен во конусна заварена купола направена од легура на алуминиум. Хоризонталниот агол на водење е 70° (35° по страна). Можно е вертикално водење во опсег од -4° до +80°. Максимална брзина на стрелање - 10 куршуми/мин. Пукањето од самоодниот пиштол може да се врши само од место, и од затворени позиции за пукање, и директен оган со куршуми од 120 мм со високоексплозивни фрагментирани гранати и куршуми од 120 мм со висока експлозивна фрагментација, осветлување, чад. и запаливи мини. Максимален опсег на отпуштање високоексплозивен проектил за фрагментација ZVOF54 - 8700 m, високоексплозивна фрагментирана мина - 7100 m Кулата е опремена со командантска купола, на чиј покрив е поставен митралез ПКТ наменет за самоодбрана. Митралезот е поврзан со прачка со уредот TKN-ZA, кој овозможува насочено гаѓање со контролирање на оган од куполата. Возилото е опремено со системот за димни завеси 902B „Tucha“.
Што се однесува до другите модификации на БТР-80, пред сè, вреди да се спомене командниот оклопен транспортер БТР-80К, наменет за командантот баталјон за моторизирана пушка. Опремени се три работни места за работа на службениците. Возилото е опремено со две радио станици R-163-50U, телескопски јарбол од 11 метри, навигациска опрема TNA-4-6 со индикаторска таблета и две радио станици R-159 на далечина VHF.
Оклопното медицинско возило БММ-80 (ГАЗ-59039) „Симфонија“ заслужува споменување. Покрај екипажот, на носилки може да превезе и 7 повредени во медицинскиот оддел и 2 на покривот. Во зависност од составот на медицинската и санитарната опрема, БММ може да се користи за евакуација на повредените од бојното поле (БММ-1), како баталјонска станица за прва помош (БММ-2) и мобилна соблекувална со медицинска тим и автоматска станица за облекување АП-2 (БММ-3).
Освен тоа, на шасијата БТР-80, унифицирана шасија К1Ш1, радиостаница со краток бран на оперативно-тактичко контролно ниво Р-165Б, мобилни контролни точки ПУ-12М6 и ПУ-12М7 на батеријата на ракетниот систем за противвоздушна одбрана, мобилна командна и набљудувачка станица на ПКНП „Кушетка-Б“, сателитска комуникациска станица и станица за звучно емитување.
Оклопните транспортери БТР-80 почнаа да стапуваат во служба со единици за моторизирана пушка на Советската армија, морнаричките маринци, граничните и внатрешните трупи во средината на 1980-тите. Тие првпат беа прикажани на воената парада во Москва на 7 ноември 1987 година.
БТР-80 беа користени од советските трупи во Авганистан и беа користени во речиси сите „жешки“ точки на територијата и ЗНД. Оклопни транспортери БТР-80 со различни модификации се користат од руската армија во Чеченија и Таџикистан. Тие беа во служба со руските контингенти на силите на ОН во Босна и Косово.
БТР-80 се во употреба во речиси сите земји на ЗНД, како и во Естонија (20 единици), Унгарија (245), Турција (100), Индонезија (12 БТР-80А), Бангладеш (78) и Сиера Леоне. Според непроверени податоци, 60 возила биле испорачани во Алжир, а 10 во КНДР.
Во странство се преземаат чекори за модернизација на БТР-80. Конкретно, во Украина, оклопниот транспортер БТР-94 е масовно произведен (или претворен од БТР-80), вооружен со два топа од 23 мм (според други извори, митралези КПВТ од 14,5 мм) во оригиналот. бедем. Украинските вооружени сили добија 90 од овие возила, а уште 50 му беа продадени на Јордан во 2003 година. Точно, Јордан неодамна ги префрли сите овие оклопни транспортери во Ирак, веројатно поради нивниот слаб квалитет, што беше објавено во печатот.
Поуспешен дизајн се покажа оклопниот транспортер Гардијан - верзија на БТР-80, опремена со дизел мотор Deutz BF6M1015 со моќност од 326 КС. и автоматски менувач Allison MD3066.
Возилото е опремено со борбен модул Шквал со автоматски топ 2А72 од 30 мм, митралез ПКТ, автоматски фрлач на гранати АГС-17 Пламја и два АТГМ. За услуга со Обединетите маринци Обединети Арапски ЕмиратиПримени се 90 вакви машини.
БТР-80 е најновата сериска верзија на големото семејство на домашни оклопни транспортери. Со жалење мора да признаеме дека во годините од создавањето на БТР-60, малку се променило во неговиот дизајн. По повеќе од 40 години во служба Руската армијапристигнува возило кое не се разликува многу од BTR-60PB. Фундаменталните промени влијаеа само на единицата за пренос на моторот; сè останато беше модернизирано, се разбира, но, во голема мера, остана исто. Автомобилот е секако сигурен, маневрирачки, со одлична маневрирање, а исто така и плови.
Но, она што, според мислењето на авторот, најмногу требаше да се ревидира - распоредот - остана непроменето. Таканаречената „активна сила за слетување“, се разбира, има многу предности, но овој аранжман е посоодветен за борбено возило на пешадија, кое има малку поинаков опсег на задачи.
Според Договорот за ограничување на вооружените сили во Европа (CFE), потпишан во Виена во 1990 година, терминот „оклопен транспортер“ значи „оклопно борбено возило дизајнирано и опремено за транспорт на борбен пешадиски одред, кој обично е вооружени со интегрално или стандардно инсталирано оружје со калибар помал од 20 mm“. Тоа е тоа - за превоз, а не за борба без демонтирање. Последново веќе се однесува на терминот „пешадиско борбено возило“, кое „обично им дава можност на десантната сила да пука од возилото под капакот на оклопот“. Но, токму желбата да се обезбеди оваа можност е јасно видлива во дизајнот на советските оклопни транспортери што се разгледуваат, достигнувајќи го својот апогеј во БТР-80 со држачи за топки за пукање од митралези, дополнително лоцирани на таков начин дека огнот е концентриран на предната хемисфера. Кога беше потпишан Договорот CFE, БТР-80 не спаѓаше во категоријата борбени возила на пешадија само поради неговото оружје, чиј калибар беше помал од 20 мм, но БТР-80А веќе спаѓаше.
БТР-80 - Советски оклопен транспортер. Создаден во раните 1980-ти како понатамошен развој на оклопниот транспортер БТР-70, земајќи ги предвид недостатоците на вториот идентификувани во авганистанската војна, и беше наменет да го замени во трупи со моторизирана пушка. БТР-80 влезе во масовно производство во 1984 година и, откако беше модернизиран неколку пати, сè уште е во производство од 2008 година. Најновите модификации на БТР-80, опремени со подобрено оружје, многу експерти ги класифицираат како борбени возила на пешадија на тркала.
Беше користен од советските трупи во авганистанската војна, а од 1990-тите беше главен оклопен транспортер на вооружените сили на Русија и голем број други поранешни советски републики и се користеше во речиси сите големи вооружени конфликти во постот. -Советскиот простор. БТР-80 активно се снабдуваше и извезуваше; вкупно, од 2007 година, БТР-80 е во употреба во приближно 26 држави.
Историја на создавање и производство
До почетокот на 1980-тите, главниот оклопен транспортер на СССР беше лансиран во масовно производство во 1976 година. БТР-70. Искуството од нивното работење наскоро покажа дека и покрај значителните подобрувања во споредба со претходното БТР-60, повеќето од главните недостатоци на неговиот претходник беа пренесени на него речиси непроменети. Еден од нив беше релативно сложениот и несигурен дизајн на електраната составена од мотори со двојни карбуратори, кои исто така се карактеризираа со зголемена потрошувачка на гориво и голем број други недостатоци во споредба со дизел моторот. Подеднакво сериозен проблем остана незадоволителното слетување и слетување на војниците и екипажот, што само малку се подобри во споредба со БТР-60. Како што покажа Авганистанската војна, безбедноста на возилото исто така остана незадоволителна. На сето ова на BTR-70 беа додадени проблемите со новиот дизајн на погонската единица со воден млаз, кој честопати се затнуваше со алги, кашеста маса од тресет и слично додека плови.
За да се поправат овие недостатоци, оклопниот транспортер ГАЗ-5903 беше дизајниран во дизајнерското биро на автомобилската фабрика Горки под водство на И. Мухин и Е. Мурашкин во раните 1980-ти. Додека го одржуваше истиот распоред на БТР-70, новото возило се разликуваше од него во голем број промени. Наместо пар мотори со карбуратор, беше инсталиран еден дизел мотор со поголема моќност, а на страните на трупот беа поставени големи двојни отвори за качување и спуштање на екипажот.
Самото тело стана 115 mm повисоко и подолго, а 100 mm пошироко, иако вкупната висина на автомобилот се зголеми само за 30 mm. Понатамошно развивањеИмаше желба да му се обезбеди на екипажот можност да пука од под заштита на оклопот, за што портите за стрелање на страните на трупот беа заменети со држачи за топки ориентирани кон предната хемисфера. Оклопот на оклопниот транспортер беше зајакнат само малку, но и покрај тоа, тежината на ГАЗ-5903 се зголеми за 18% во споредба со БТР-70, од 11,5 на 13,6 тони, иако мобилноста на возилото генерално остана непроменета, а опсегот на крстарење само се зголеми. По успешните државни тестови, ГАЗ-5903 беше усвоен од Советската армија во 1986 година под ознаката БТР-80.
Модификации
Зголемена способност за преживување, маневрирање, доверливост и работен век. Поставена е и заштита од фрагментација и клима уред. Според експертите, коефициентот на борбена ефикасност на БТР-82 и БТР-82А е двојно зголемен во споредба со БТР-80 и БТР-80А, соодветно.
Опис на дизајнот
БТР-80 има распоред со контролниот простор лоциран напред, комбинираниот простор за слетување и борба во средината и просторот за пренос на моторот во задниот дел на возилото. Редовниот екипаж на БТР-80 се состои од три лица, командант на одред (возило), возач и стрелец, покрај нив, оклопниот транспортер може да превезе 7 моторизирани пушки.
Оклопен труп и бедем
БТР-80 има слабо диференцирана оклопна заштита од куршуми. Оклопното тело на транспортерот се склопува со заварување од валани листови од хомоген оклопен челик со дебелина од 5 до 9 mm. Повеќето од вертикалните оклопни плочи на БТР-80, со исклучок на долната страна и строгите, се инсталирани со значителни агли на наклон. Оклопниот труп на сите БТР-80 има рационализирана форма, што ја зголемува нејзината способност за пловидба и е опремена со преклопен брановорефлективен штит што се вклопува во складираната положба на средната фронтална плоча на трупот, со што малку ја зголемува неговата заштита.
Во фронталниот дел на трупот има контролен оддел, во кој, лево и десно, соодветно, се возачот и командантот на оклопниот транспортер. Зад него е десантен одред, во комбинација со борбен. Шест падобранци во задниот дел од одделот за војници се сместени во него на две надолжни пластични седишта во центарот, кои седат свртени на страна. Во предниот дел, веднаш зад возачкото и командното седиште, има две единечни седишта за преостанатите членови на приземјувачот, со десното седиште свртено кон правецот на возилото за да се обезбеди можност за пукање, а левото седиште е зафатено. од страна на член на десантната страна, кој во борбени услови станува бедем стрелец, свртен со грбот кон таблата. Во близина на седиштата на сите членови на десантната сила, освен на бедемот, има осум држачи за топчиња на страните со хоризонтални агли на нишанење од ±15 до ±25° за гаѓање од лично оружје. Инсталациите на топката се распоредени во насока на предната хемисфера, како резултат на што задната хемисфера е мртва зона за падобранците; исто така има и мала мртва зона во предната лева страна. Исто така, уште две отвори за гранатирање на горната хемисфера, без инсталации на топки, се достапни во отворите за слетување на покривот.
БТР-80, како и неговите претходници, има две правоаголни отвори за слетување на покривот, но главното средство за слетување и слетување на него се големите двокрилни странични врати лоцирани веднаш зад куполата. Горниот капак на страничната врата се преклопува нанапред додека се движи возилото, а долната се отвора надолу, станувајќи скалило, што, за разлика од претходниците, им овозможи на војниците да се качат и да се симнат од БТР-80 во движење. Возачот и командантот, како и кај претходните модели на оклопни транспортери, имаат две индивидуални полукружни отвори над нивните работни места. Дополнително, трупот BTR-80 има голем број отвори и отвори кои служеа за пристап до моторот, менувачот и единиците на винчот.
Вооружување
БТР-80 е вооружен со двојна монтажа од митралез КПВТ од 14,5 мм и ПКТ од 7,62 мм. Инсталирањето се поставува на шипки во фронталниот дел на куполата, неговото водење во вертикалната рамнина, во опсег од -4...+60°, се врши рачно со помош на механизам за завртки, хоризонталното водење се врши со ротирање бедемот. Митралезовите беа насочени кон целта користејќи перископски монокуларен оптички нишан 1PZ-2, кој имаше променливо зголемување од 1,2× или 4× со видно поле од 49 ° и 14 °, соодветно, и обезбедуваше оган од КПВТ на дострел до 2000 метри на копнени цели и 1000 метри против воздушни цели, а од ДСП - до 1500 метри против копнени цели. КПВТ е дизајниран за борба против лесно оклопни и неоклопни непријателски возила, вклучително и нисколетечки воздушни цели, и има оптоварување со муниција од 500 куршуми во 10 појаси, опремени со запаливи куршуми Б-32, трагачи со оклоп БЗТ, оклоп - прободени запаливи куршуми со јадро од волфрам-карбид, BST, запаливи ZP и запаливи инстант-акциски MDZ. ПКТ е дизајниран да го уништи непријателскиот персонал и огнената моќ и има оптоварување со муниција од 2000 парчиња муниција во 8 појаси.
Карактеристики на изведба
Резервација
- тело чело, mm: 10
- страна на трупот, mm: 7,9
- трупот заден, mm: 7
- чело на бедем, mm: 7
- страна на куполата, mm: 7
- заден бедем, mm: 7
Мобилност
- на автопат, км/ч: 80
- крос-кантри: 40
- на површина: 9
Воени конфликти последните децении, центарот на воените судири во кои се пресели претежно во урбаните области, направи прилагодувања на развојните трендови оклопни возила. Покрај тоа, брзиот развој на противтенковско оружје и појавата во армиите на многу земји на снајперисти со голем калибар, или како што се нарекуваат на Запад, „антиматеријални пушки“, што може да се преведе како пушки против опрема, исто така. одигра улога. Во овој поглед, дизајнерите на оклопни возила почнаа да развиваат оклопни возила дизајнирани да ги опремуваат единиците на моторизирана пешадија (моторизирана пушка), со повисоко ниво на заштита, приближно исто како тенк. Повеќето рационален начинСоздавањето на такви борбени возила за пешадија вклучуваше конверзија на застарени модели на тенкови во оклопни транспортери. По чудна случајност (а можеби и сосема природно), најчестиот тип на тенк, кој служеше како основа за создавање на тешки оклопни транспортери, беше советскиот Т-55. Во овој број на читателите им нудиме материјали за трансформацијата на Т-55 во пешадиско возило, а ќе ви кажеме и за некои други видови тешки оклопни транспортери.
РУСИЈА. ТЕЖОК Оклопен ТРАНСПОРТЕР БТР-Т
Создавање
За да се обезбеди повисоко ниво на заштита за пешадијата на единиците за моторизирана пушка, кои работат заедно со тенкови, во Русија, врз основа на шасијата на тенкови Т-55, Бирото за дизајнирање транспортно инженерство во Омск (КБТМ) разви прототип на нов тежок оклопен персонал носач, означен BTR-T (тежок оклопен транспортер). За прв пат беше демонстриран на изложбата на оружје VTTV-97 во Омск во 1997 година.
Изградбата на тешкиот оклопен транспортер БТР-Т беше извршена во фабриката за транспорт инженеринг во Омск (Омсктрансмаш).
Според дизајнерите, голем број наТенковите Т-55 достапни во Русија, кои можат да се претворат во БТР-Т, ќе и дадат на армијата релативно евтини и високо заштитени пешадиски борбени возила. Според некои извори, извозната цена на БТР-Т е 600 илјади американски долари, соодветно, конверзијата на резервоарот Т-55 во БТР-Т е многу поевтина.
Дизајн
Новиот тежок оклопен транспортер БТР-Т се заснова на шасијата на тенкот Т-55, од која беше отстранета куполата, а трупот беше проширен за да обезбеди дополнителен простор за екипажот и војниците во предниот дел на возилото и моторот. преградата била задржана во задниот дел на возилото.
Екипажот на автомобилот се состои од две лица. Возачот е во предниот дел на истото место, а командантот-топџија во куполата. Одделот за војници може да носи пет целосно опремени пешадија.
За слетување и слетување на војници има отвори на покривот: напред десно и зад куполата. Бидејќи покривот на преградата за живеење е повисок од нивото на покривот на трупот, во задниот дел на кабината беа направени уште две отвори. Капаците на овие отвори се отвораат нагоре и имаат вградени призма блокови за набљудување. За истата цел, одделот за војници е опремен и со уреди за перископ.
Тешкиот оклопен носач БТР-Т има борбена тежина од 38,5 тони (во споредба со 36 тони од стандардниот тенк Т-55). Ако се земе предвид дека каросеријата BTR-T има маса од 27 тони, станува јасно дека најголемиот дел од зголемената тежина на BTR-T за повеќе од 10 тони отишол на зајакнување на оклопната заштита на возилото.
Деловите и страните на фронталниот оклоп се опремени со најновата генерација на динамичен заштитен пакет Контакт-5, кој обезбедува високо нивозаштита не само од кумулативна, туку и од подкалибарска муниција што пробива оклоп. Сличен систем за далечинско набљудување се користи и на современите руски тенкови Т-80У и Т-90С.
Дополнително, BTR-T има засилено дно на трупот за да се зголеми способноста за преживување на возилото кога ќе се детонира од противтенковски мини. Ова е обезбедено со дополнително оклопување на дното, кое се заварува на него во интервали, формирајќи воздушен јаз помеѓу дополнителниот оклоп и самото дно, што значително го намалува ударот на експлозивниот бран при детонација од мина.
За да се компензира зголемената маса и да се одржи мобилноста на исто ниво, не пониско отколку што беше на резервоарот Т-55, на возилото беше инсталиран помоќен мотор V-46-6, развивајќи моќност од 780 КС. Подобрен е и менувачот на автомобилот.
Во предниот дел на трупот е поставена бедем со низок профил, на кој се монтирани елементи од оружениот систем.
Системот за оружје на БТР-Т може да има различен состав, бидејќи тој е направен во форма на различни модули кои можат да се инсталираат на машината во зависност од нејзината намена или барањата на клиентите.
Опции за оружје за инсталација на BTR-T
Обезбедени се следните опции за вооружување за БТР-Т:
1. Автоматски топ 2A42 од 30 мм и два лансери Конкурс АТГМ;
2. 30-мм автоматски топ 2А42 и 30-мм автоматски фрлач на гранати АГ-17;
3. Два двоцевни митралези 30 мм 2А38;
4. Митралез 12,7 мм NSVT-12,7 „Utes“ (или „Kord“) и два фрлачи на ATGM „Konkurs“;
5. Митралез NSVT-12,7 „Utes“ (или „Kord“) од 12,7 mm и автоматски фрлач на гранати АГ-17 од 30 mm.
Покрај тоа, покрај тоа што се користи како дел од модули со комплекс за оружје, Руски развоји производство, тие можат да бидат опремени и со оружје од западно производство.
Како и многу оклопни борбени возила Руско производство BTR-T има опрема за термички чад за поставување на димни завеси со вбризгување на гориво во издувниот тракт. Покрај тоа, има четири блока (по три фрлачи) за лансирање димни или аеросолни гранати. Пред возилото се поставуваат димни (аеросолни) завеси од овие блокови.
Главни тактички и технички карактеристики на тешкиот БТР-Т:
Борбена тежина, т - 38,5
Екипаж + војници, лица - 2+5
Максимална брзина, km/h - 50
Мотор
- бренд- Б-46-6
- моќност, КС - 780
Вооружување (опција):
- основно- 30 мм автоматски топ 2А42
- дополнително- Коаксијален митралез ПКТ од 7,62 мм
- ПУ АТГМ „Конкурс-М“
Муниција, (истрели):
- за пиштол од 30 мм 2А42 - 200
- за митралез ПКТ - 2000
- за ATGM - 3
Оклопна заштита- обезбедува заштита од RPG и ATGM
ЈОРДАН. HEAVY APC AB14 TEMSAH
„Темсах“, вооружен со топ од 20 мм и фрлач ATGM со 4-под
Ако пред само две децении изградбата, па дури и модернизацијата на оклопните возила беше судбина на само мал број држави со високо ниво на индустрија, тогаш неодамна има зголемување на производителите на таква опрема. Хашемитското Кралство Јордан неодамна им се приклучи на нивните редови. За речиси десет последниве годиниЈорданската компанија KADDB (Биро за дизајн и развој на кралот Абдула Втори) ги претставува своите случувања во областа на оклопните возила на меѓународни изложби на оружје.
Во однос на тенковите, КАДДБ ги модернизираше, но во однос на тешките борбени возила на пешадијата, можеше да претстави нов развој. Сепак, ова е разбирливо, тешките оклопни транспортери и пешадиските борбени возила се родени на Блискиот Исток, иако за прв пат се појавија на другата страна на Јордан. Поради одредени околности арапски земјитие не го прифаќаат израелското искуство и не покануваат специјалисти од оваа земја. Покрај тоа, во Јордан нема тенкови од советско производство. Со учество на Механолошкиот дизајн биро (MDB) од Јужна Африка, американскиот General Dynamics Land Systems и јорданската CLS, создадено е високо заштитено пешадиско борбено возило AB14 Temsah. Дизајниран е врз основа на шасијата на резервоарот Centurion. Сепак, мораше значително да се преуреди, па можеме да кажеме дека „Темсах“ е чисто јорданска креација.
Распоред
Распоред нов автомобилнаправена со електрана поставена напред. Со други зборови, трупот на резервоарот Centurion беше свртен за 180 степени. Електраната на возилото користи американски дизел мотор AVDS 1790 со моќност од 950 КС, кој се користи и при модернизацијата на резервоарите М60А1 во Јордан. Менувачот е автоматски ЦД 1000, има два брзини напред и една брзина наназад. Суспензијата на оклопниот транспортер е хидропневматска избалансирана. Динамичниот удар на ролерот е +350 и -100 mm.
Ентериер „Temsah“
Оклопот на возилото е значително подобрен во споредба со основната шасија на резервоарот Centurion. Обезбедува заштита на екипажот и војниците во возилото не само од оган од мало оружје, туку и од артилериска муниција. Дизајнот на трупот предвидува поставување динамична заштита, што ќе го направи тешкиот оклопен транспортер поодржлив кога ќе биде изложен на оган од рачни фрлачи на противтенковски гранати. Точно, не е објавено чии случувања ја формираа основата на предложената динамичка заштита. Покрај тоа, програмерите веруваат дека предната локација на електраната ја зголемува опстанокот на екипажот на возилото на бојното поле кога се пука од фронталните проекции. Телото на оклопниот транспортер има релативно мала висина, нешто повеќе од два метри, што исто така, според мислењето на креаторите на возилото, ја зголемува неговата опстанок на бојното поле. Надградбите на трупот - куполи со различни системи на оружје - се ненаселени и контролирани од далечина од трупот на возилото.
Неодамна КАДДБ претстави уште еден пример на тежок оклопен транспортер Темсах, кој воопшто нема никаков систем за вооружување. На покривот на каросеријата на возилото има мала надградба со релативно голема оклопно стакло, обезбедување добар прегледод автомобилот. Доколку е потребно, овие очила се покриени со оклопни штитови, кои имаат слотови за набљудување.
Јордански тежок оклопен транспортер „Темсах“ со надградба (возачка купола) и без оружје
Екипажот на оклопниот транспортер Темсах се состои од две лица: возач и командант, кој е и оператор на комплексот за оружје. Одредот за борбени возила на воздушно-десантната пешадија е дизајниран да прими 10 пешадија во полна опрема. Треба да се напомене дека е доста пространа и има должина од 3350 mm, ширина од 1770 mm и висина од 1455 mm.
Возилото не е опремено со дупки за пукање од лично оружје. Меѓутоа, за следење на теренот од страна на страната што слетува, може да се инсталираат телевизиски камери, а во внатрешноста на просторот за слетување има 4 телевизиски монитори со течни кристали. Пешадијата во возилото се позиционирани покрај страните, свртени со грбот кон нив. За слетување и слетување на војници, возилото е опремено со преклопна рампа во задниот дел со механички погон. Има и отвори во задниот дел на покривот на одделот за војници. Нивниот број, во зависност од верзијата на машината, може да биде различен - од еден до шест.
Внатре во возилото, под седиштата за слетување, има складишта за суви оброци и вода за сите луѓе во возилото. Според програмерите, залихите со вода и храна му обезбедуваат на возилото можност да работи автономно 48 часа.
Опции
Вооружувањето на возилото може да варира. Досега се демонстрирани две варијанти на оружје на оклопниот носач Темсах: едната, како дел од вооружениот комплекс, користи митралез со голем калибар инсталиран во модул од купола со далечински управуван, и два фрлачи INGWE ATGM, произведени во Јужна Африка. . Во друга верзија - со автоматски топ од 20 мм, коаксијален митралез и 4 фрлачи на INGWE ATGM, исто така инсталирани во модул за купола со далечински управувач.
Оружјето на Темсах е стабилизирано во два авиони. Стапката на палење на автоматскиот топ е 200 куршуми во минута, оптоварувањето со муниција е 300 гранати, од кои само 150 се подготвени за употреба. Останатите се складирани во возилото и треба да се наполнат откако ќе се искористи појасот за муниција што се наоѓа на куполата. Опсег на видувањеопсегот на гаѓање од топ е 2000 м. Пукањето од топ може да се изведе со единечни истрели или рафални.
„Темсах“, вооружен со автоматски топ од 20 милиметри и фрлач АТГМ со два контејнери (ЗТ-35 „Ингве“) во куполата
Коаксијалниот митралез М240 7,62 мм е тенковска верзија на познатиот белгиски FN MAG. Целниот опсег на гаѓање е 1200 m, оптоварувањето на муницијата е 2600 куршуми, од кои само 600 се подготвени за употреба.Останатите 2000 парчиња. сместени во одделот за војници на возилото. Товарот на муницијата АТГМ е 4 проектили - само оние во фрлачите. Опсегот на гаѓање на INGWE ATGM е од 500 до 5000 m.
За да се постават димни завеси, фрлачите на димни гранати се монтирани на модулот на кулата.
Оружјето е насочено далечински од каросеријата на возилото. Набљудувањето на бојното поле и целта се врши на телевизиски монитор со течни кристали инсталиран на работното место на командантот на возилото. Аглите на височина на оружјето се движат од -8 до +40 степени, што, според мене, не е сосема доволно, бидејќи возилото е дизајнирано да работи во градски услови и планински терен, што е повеќе од доволно во Јордан.
Обезбедени се опции за користење на шасијата на оклопниот транспортер Temsah како оклопно медицинско возило за следење, командно место, како и за база под самоодни пиштолии минофрлачи.
БТР „Темсах“ како платформа за оружје
Стандардно, машината е опремена со колективни системи за заштита, климатизација и систем за заштита од пожари.
Главните тактички и технички карактеристики на тешкиот оклопен транспортер „Темсах“:
Борбена тежина, т - 49,5
Екипаж + војници, лица - 2+10
Димензии, mm:
- должина - 7962
- ширина - 3766
- висина по покривот на зградата - 2080
- клиренс од земја - 500
Мотор
- бренд- АВДС 1790 година
- моќност, КС - 950
Специфична моќност, hp/t - 19,2 - 4
Вооружување (опција):
- основно- Автоматски топ од 20 мм
- дополнително- Митралез М240 од 7,62 мм
- комплекс водени оружја
- PU ATGM INGWE
Муниција, (истрели):
- за пиштол од 20 мм - 150+150
- за митралез М240 - 600+2000
- за ATGM - 4
Капацитет на гориво, l - 950
Оклопна заштита- обезбедува заштита од RPG
ИЗРАЕЛ. ТРАНСПОРТЕР НА ТЕШК Оклопен „АЧЗАРИТ“
Создавање
Израел се смета за пионер во создавањето на тешки оклопни транспортери. На ова израелските инженери беа поттикнати од искуството од војната во Либан во 1982 година, најголемиот дел од борбите се водеа во урбани услови. Ако тенковите од американско производство М60А1 во служба со израелските одбранбени сили (ИДФ) беа до одреден степен заштитени од оган од рачни противтенковски фрлачи на гранати со динамичната заштита (РА) користена за прв пат, тогаш американскиот М113 оклопните транспортери станаа лесен плен за арапските фрлачи на гранати. Израелските тенкови Меркава Мк1 не беа опремени со динамична заштита. Се веруваше дека нивото на заштита и опстанок на бојното поле на ова возило веќе е доста високо. Но залудно. Меркавите гореа од фрлач на гранати, како и сите други тенкови. Но, сепак најмногу настрадаа оклопните транспортери и пешадијата што седеше во нив.
Откако го проучувале искуството од таа војна, раководството на СДИ разви тактички и технички спецификации за развој на тежок оклопен транспортер, кој подоцна го добил името „Ачзарит“. Во согласност со нив, тоа требаше да биде високо заштитено возило, способно да работи во локални услови заедно со главните тенкови Меркава. Идејата за создавање на такво возило беше поттикната од успешната употреба во урбани услови како средство за доставување на пешадија до бојното поле на инженерското возило за бариера Пума, направено на шасијата на главниот тенк Centurion.
Израелскиот тежок оклопен транспортер „Ахзарит“ Мк1 создаден врз основа на тенкот Т-55
Развојот на тешки оклопни транспортери во Израел првично вклучуваше употреба на различни шасии, вклучувајќи ја и шасијата на тенковите Меркава и Центурион. Прво прототиповиОклопните транспортери Ачзарит беа изградени во 1987 година. Последователно, беше развиена опција за создавање возило на шасијата на тенкот Т-55, кое во големи количини отиде во израелската армија како трофеи за време на арапско-израелските војни, а потоа и во неколку години беа обновени за ИПП.
Оклопен транспортер Ахзарит Мк1 со дополнителна командна купола
Тестовите на прототиповите на возилата Achzarit базирани на Т-55 покажаа некои предности во однос на претходно тестираните варијанти и особено пониската цена на возилото. Тие беа усвоени од страна на израелските одбранбени сили како тежок оклопен транспортер и почетокот на нивното масовно производство се случи во 1988 година. Производството на тешки оклопни транспортери Ачзарит беше спроведено во работилниците на SOI и во Воената фабрика лоцирана во Тел Хашомер. што е недалеку од Тел Авив.
Според различни проценки, во моментов има приближно 400-500 такви возила во израелските вооружени сили.
Тешкиот оклопен транспортер „Ахзарит“ Мк1 го совладува спустот
Дизајн на машината
При конвертирање на тенк Т-55 во тежок оклопен транспортер, неговата шасија е целосно расклопувана и потоа обновена, но со одредени модификации. Куполата на резервоарот е демонтирана и дополнителна надградба е заварена на телото на возилото во пределот на одделот за екипаж, кој го формира контролниот простор и одделот за војници. Моторот и просторот за пренос се наоѓаат на задниот дел од возилото, но наместо стандардниот мотор и менувачот, во него е вградена централа од израелската компанија NIMDA, која има нешто помали димензии и помоќен мотор.
На каросеријата на возилото е инсталиран дополнителен оклоп развиен во Израел, кој, според програмерите, на ова возило му обезбедува најдобра заштита меѓу сите достапни возила од овој тип во светот.
Во преградата за населување на возилото може да се сместат до 10 луѓе, вклучувајќи екипаж од тројца: командант на возилото, возач и автомат. Возачкото седиште останува напред лево. Над него има посебен отвор, чиј капак се отвора лево. Четири перископски уреди за дневен надзор се поставени пред отворот, од кои еден во центарот може да се замени со уред за пасивен ноќен надзор за ноќно возење.
Командантот на возилото се наоѓа десно од возачот и има ротирачки перископ уред за дневен набљудување поставен на покривот на возилото и квадратен отвор, чиј капак се отвора одзади. Десно пред возилото е митралезот, кој ја контролира надземната станица за оружје RAFAEL со митралез М240 од 7,62 мм поставен на неа. Митралезот е стабилизиран во два авиони и е насочен со помош на далечински управувач од внатрешноста на возилото. Комплексот за видување на инсталацијата е опремен со дневни и ноќни термички нишани.
Покрај држачот за митралез со далечински управувач, оклопниот носач на персонал Ачзарит има и три дополнителни митралези од 7,62 мм поставени на стожерните држачи: еден на отворот на командантот на возилото и два во задниот дел од одделот за војници на возилото. За да пукате од овие митралези, треба да ги отворите капаците на отворот и да се потпрете од нив.
Седум пешаци се сместени во задниот оддел на екипажот на возилото: тројца во цврсто седиште на клупата на левата страна, тројца во индивидуални скокални седишта од десната страна и еден централно лоциран на задниот дел од одделот за војници.
Задна врата со рампа за пешадија за излез
Возачот, командантот и стрелецот на држачот за митралез имаат секој свој отвор. Капакот на отворот на командантот може да се отвори до половина за набљудување. Зад отворите на екипажот на возилото има две дополнителни отвори: едната во центарот на одделот за војниците, а другата малку налево и позади.
Акциите на дизел моторот B-55 и рачниот менувач беа отстранети и беше инсталирана централа NIMDA. Оваа необична и исклучително компактна електрана овозможи да се прават возила со десна странаизлез за силата за слетување, затворена со оклопна врата со шарки со помош на хидрауличен погон. Нејзиниот долен дел се преклопува и служи како скала, а горниот дел се отвора нагоре. Задниот излез за слетување беше направен без промена на конфигурацијата на трупот на возилото. Дополнително, пешадијата може да се качи и да се спушти преку отворите на покривот на одделот за екипаж.
Електраната комбинира различни единици, од кои главните се идентични со оние што се користат на верзијата модернизирана во Израел Советски тенкТ-55, кој таму го доби името „Самовар“, како и на американскиот самооден пиштол 155 мм М109. И двете од овие машини се користат во големи количиниво израелските одбранбени сили.
Електраната на оклопниот транспортер Achzarit Mk1, испорачана од израелската компанија NIMDA, се состои од американски двотактен дизел мотор со течно ладење Detroit Diesel 8V-71 TTA, кој развива моќност од 650 КС. Моторот е поставен низ телото на возилото и е поврзан со хидродинамички автоматски менувач Allison XTG-411-4, исто така произведен во САД.
Внесувањето воздух од моторот се врши или преку борбен оддел, или преку просторот за пренос на моторот. Во двата случаи, воздухот првично влегува преку претфилтер кој има вентилатор за емисија на прашина, а потоа преку хартиен чистач за воздух, сличен на оние што се наоѓаат на автомобилите.
Внатрешност
Модернизирана е и шасијата на резервоарот Т-55, составена од пет попатни тркала, погонско тркало одзади и безделничко тркало напред од секоја страна. Единиците за потпирање на патните тркала се опремени со нови торзиони вратила, кои го зголемуваат динамичкото движење на валјакот, а првите и последните единици за потпирање се опремени со хидраулични запирачи произведени од Israel Aircraft Industries, кои се користат и на тенковите Меркава. Оваа надградба на суспензијата му обезбедува на возилото подобра подвижност на груб терен и му овозможува да работи заедно со главните резервоари.
Борбената тежина на оклопниот транспортер Ачзарит се зголеми на 44 тони во споредба со 36 тони за тенковите Т-55. Како што веќе беше споменато, куполата Т-55 се демонтира кога се претвора во оклопен транспортер Ачзарит. Главната разлика во тежината помеѓу тежината на оклопниот транспортер Ачзарит, кој има 44 тони, и тежината на трупот Т-55 од 27 тони, се објаснува со инсталирањето дополнителна оклопна заштита за зголемување на опстанокот на возилото на бојното поле. . Вкупната висина на покривот на трупот е приближно 2 m, а ширината на возилото е 3,64 m.
На двете страни на трупот во предниот дел има шест фрлачи на димни гранати CL-303Q произведени од Израелската воена индустрија. Вакви фрлачи на гранати првично беа инсталирани на израелските тенкови Centurion, M48/M60 и Merkava. Можат да пукаат Различни видовиграната во правец на автомобилот.
Стандардната опрема на оклопниот транспортер Ахзарит вклучува систем за откривање и гаснење пожар Spectronix, систем за колективна заштита од оружје за масовно уништување и опрема за термички чад за поставување на завеси за чад, користејќи го принципот на вбризгување гориво во издувниот колектор на моторот лоциран на левата страна на трупот.
Во моментов СДИ има варијанта на тешкиот оклопен транспортер „Ачзарит“ Мк2. Ова возило има нова централа, која исто така ја снабдува израелската компанија NIMDA. Вклучува американски дизел мотор Детроит Дизел 8V-92 TA, кој развива 850 КС, поврзан со американски Алисон XTG-411-5 автоматски менувач. Оваа електрана му обезбедува на возилото поголема густина на моќност и подобри карактеристики на забрзување. До денес, моделот Achzarit Mk2 е последниот примерок на овој тежок оклопен транспортер.
Израелски тежок оклопен транспортер „Ахзарит“ Мк2
Покрај тоа, врз основа на тешкиот оклопен транспортер „Ачзарит“, беше создадена верзија на командно-штабно возило, кое се разликува од стандардниот оклопен транспортер во отсуство на митралези на покривот на возилото и додаток на дополнителни радио станици за извршување на специјализирани контролни функции.
Главните тактички и технички карактеристики на тешкиот оклопен транспортер Ачзарит:
Борбена тежина, т - 44
Екипаж + војници, лица - 3+7
Максимална брзина, km/h - 50
Мотор
- бренд- „Детроит Дизел“ 8V-92 ТА
- моќност, КС - 850
Оружје:
- основно- Митралез М240 од 7,62 мм со далечински управувач
- дополнително- два митралези FN MAG од 7,62 mm
Оклопна заштита- обезбедува заштита од RPG
ИНДИЈА. ТРАНСПОРТЕР НА ТЕШК Оклопен ТБХА
Тежок индиски оклопен транспортер TBHA
Индија, која има и голем број тенкови Т-55 од советско производство, исто така одлучи да се сврти кон искуството за создавање тешки оклопни транспортери. Не без влијание на Израел, тие го зедоа и стариот добар тенк Т-55, ја отстранија куполата, заварија „внатрешност“ од повеќеслоен дебел оклоп на трупот и тоа е тоа. Вака испадна индискиот тежок оклопен транспортер TBHA - T-55 Based Heavy APC (APC - armored personel carrier - armored personel carrier според нас).
Пространата „внатрешност“ на возилото може да прими до 11 лица (заедно со двајца членови на екипажот - возачот и командантот, кој е и митралезец). Морам да кажам дека „салонот“ е удобно опремен, можете да стоите исправено, а внатрешноста е обложена со тепих.
За да го надгледува околниот простор, командантот користи систем за видување на митралез со далечински управувач поставен на покривот на возилото. Сликата од комбинираниот нишан се прикажува на екранот со течни кристали. Инсталацијата е опремена со митралез од 12,7 мм, тип NSVT-12,7 „Utes“, стабилизиран во два авиони, што овозможува таргетиран оган од митралез во движење. Според програмерите, „внатрешниот оклоп може да издржи удар од граната RPG-7 од сите страни“, што изгледа многу сомнително. Точно, развивачите на RPG-7 велат нешто малку поинаку: „Денес не постои модел на оклопни возила чиј оклоп не бил навлезен од граната RPG-7“.
Преносот и моторот на тенкот Т-55 беа заменети со израелска централа од НИМДА, слично на она што Израелците го направија на оклопниот транспортер Ачзарит Мк2. Тој е малку покомпактен од претходниот и комбинира американски дизел мотор Детроит Дизел 8V-92 со 850 коњски сили и автоматски менувач Allison XTG-411-5. Ова е израелско склопување направено од американски компоненти. Новата централа овозможи да се направи излез од задниот дел на возилото за транспортирани пешадија. Неговата блиндирана врата, кога е отворена, служи и како скала за лесно влегување и излегување од автомобилот.
Секако, TBHA е опремен со системи за колективна заштита од оружје за масовно уништување, гаснење пожар, климатизација и димни завеси. По барање на купувачот, на него може да се инсталираат дополнителни системи за оружје, системи за надзор и сл.
Недостаток на оваа верзија на тешкиот оклопен транспортер е неможноста за пукање од личното оружје на десантните сили сместени во внатрешноста на возилото и присуството на само еден митралез. Така, ќе има само две лица во акција - возачот и командантот, а останатите едноставно ќе се возат по наведената рута како патници.
Главните тактички и технички карактеристики на тешкиот оклопен транспортер TBHA:
Борбена тежина, т- околу 45
Екипаж + војници, лица - 2+9
Максимална брзина, km/h - 50
Мотор
- бренд- Детроит Дизел 8V-92 ТА
- моќност, КС - 850
Вооружување- митралез 12,7 мм NSVT-12,7 „Utes“ со далечински управувач
Систем за видување- комбинирано со оптички и термички канали за снимање, со далечински управувач
Оклопна заштита- обезбедува заштита од RPG
Така, постои глобален тренд на користење на застарени типови тенкови (главно Centurion и T-55) за понатамошна услуга како тешки оклопни транспортери. Во исто време, таквите оклопни транспортери се значително пониски во цената на новите борбени возила, што им овозможува на многу армии да имаат доволен број такви оклопни транспортери. Главната цел на тешките оклопни транспортери е транспортирање и обезбедување огнена поддршка на пешадиските единици при независни или заеднички акции со тенковски единици во посебни услови (битка во планинска шумска област, во градот итн.). Моќното оклопување на тешките оклопни транспортери овозможува да се намалат загубите и на персоналот и на самите возила од оган пушки од голем калибари митралези, автоматски пушки од мал калибар, како и од експлозии на мини.
Се вчитува...
