Резервоарот е развиен од MAN во соработка со Daimler-Benz. Сериското производство на резервоарот започна во 1937 година и заврши во 1942 година. Резервоарот беше произведен во пет модификации (A-F), кои се разликуваа една од друга по шасија, вооружување и оклоп, но генералниот распоред остана непроменет: електраната се наоѓа на задниот дел, борбениот оддел и контролниот оддел се во средината, и преносот на силата и погонските тркала се напред. Вооружувањето на повеќето модификации се состоеше од автоматски топ од 20 мм и коаксијален митралез од 7,62 мм, инсталиран во една купола.
За контрола на огнот од ова оружје беше користен телескопски нишан. Трупот на резервоарот беше заварен од валани оклопни плочи, кои беа поставени без рационален наклон. Искуството од користењето на тенкот во битките од почетниот период на Втората светска војна покажа дека неговото вооружување и оклоп биле недоволни. Производството на резервоарот беше прекинато откако беа произведени повеќе од 1.800 тенкови од сите модификации. Некои од резервоарите беа претворени во пламенофрлачи со поставување на два пламенофрлачи на секој резервоар со опсег на фрлање пламен од 50 метри. Врз основа на тенкот беа создадени и самоодни артилериски држачи, артилериски трактори и транспортери на муниција.
Работата на нови типови средни и тешки тенкови во средината на 1934 година „Panzerkampfwagen“ III и IV напредуваше релативно бавно и 6-тиот оддел на Министерството за вооружување на копнените сили издаде технички спецификации за развој на тенк тежок 10.000 кг, вооружен со топ од 20 милиметри.
Новото возило ја доби ознаката LaS 100 (LaS - „Landwirtschaftlicher Schlepper“ - земјоделски трактор). Од самиот почеток, беше планирано да се користи тенкот LaS 100 само за обука на персоналот на тенковските единици. Во иднина, овие тенкови требаше да им отстапат место на новите PzKpfw III и IV. Прототипите на LaS 100 беа нарачани од следните компании: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG и MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nurnberg). Во пролетта 1935 година, прототипите беа прикажани на воената комисија.
Понатамошен развој на резервоарот LKA - резервоарот LKA 2 - беше развиен од Круп. Зголемената купола на LKA 2 овозможи да се смести топ од 20 мм. Хеншел и MAN ја развија само шасијата. Шасијата на резервоарот, изработена од Хеншел, се состоеше (за едната страна) од шест патни тркала, групирани во три багажници. Дизајнот на MAN беше заснован на шасија создадена од Carden-Loyd. Тркалата на патот, групирани во три гаќи, беа амортизирани со елиптични пружини, кои беа прикачени на заедничка потпорна рамка. Горниот дел од патеката беше поддржан од три мали валјаци.
Прототип на резервоарот Krupp LaS 100 - LKA 2
Шасијата MAN беше прифатена за сериско производство, а каросеријата беше развиена од Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Тенковите LaS 100 требаше да бидат произведени од фабриките MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) во Бреслау (Вроцлав), Wegmann & Co. во Касел и Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) во Брауншвајг.
Panzerkampfwagen II Ausf. ал, а2, а3
На крајот на 1935 година, компанијата MAN во Нирнберг ги произведе првите десет тенкови LaS 100, кои во тоа време ја добија новата ознака 2 cm MG-3 (Во Германија, пушките со калибар до 20 mm се сметаа за митралези (Maschinengewehr - MG), а не топови (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - прототип ). Резервоарите беа управувани од карбураторски мотор Maybach HL57TR со течно ладење со моќност од 95 kW/130 КС. и работен волумен од 5698 cm3. Резервоарите користеле менувач ZF Aphon SSG45 (шест брзини напред и еден во рикверц), максимална брзина - 40 km/h, досег - 210 km (на автопат) и 160 km (на нерамен терен). Дебелина на оклоп од 8 mm до 14,5 mm. Тенкот бил вооружен со 20-милиметарски топ KwK30 (180 куршуми - 10 магацини) и митралез Rheinmetall-Borzing MG-34 од 7,92 mm (1.425 парчиња муниција).
Во 1936 година беше воведен нов систем на ознаки за воена опрема - „Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht“. Секој автомобил доби број и име Сд.Кфз(„Сондеркрафтфахрцеуг- специјално воено возило).
- Така, тенкот LaS 100 стана Sd.Kfz.121.
Измените (Ausfuehrung - Ausf.) беа назначени со писмо. Првите тенкови LaS 100 ја добија ознаката Panzerkampfwagen II Ausf. а1. Сериски броеви 20001-20010 година. Екипажот беше три лица: командант, кој исто така бил стрелец, натоварувач, кој служел и како радио оператор и возач. Должина на резервоарот PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, ширина - 2140 mm и висина - 1945 mm. - На следните резервоари (сериски броеви 20011-20025), системот за ладење на генераторот Bosch RKC 130 12-825LS44 е сменет и се подобри вентилацијата на борбениот простор. Возилата од оваа серија ја добија ознаката PzKpfw II Ausf. а2.
- Во дизајнот на тенкови PzKpfw II Ausf. а3направени се дополнителни подобрувања. Преградите за напојување и борбите беа одделени со отстранлива преграда. На дното на трупот се појави широк отвор, што го олеснува пристапот до пумпата за гориво и филтерот за масло. Произведени се 25 тенкови од оваа серија (сериски броеви 20026-20050).
PzKpfw Ausf. а јас и а2 немаше ластик на тркалата на патот. Следните 50 PzKpfw II Ausf. aZ (сериски броеви 20050-20100) радијаторот беше поместен за 158 mm до крмата. Резервоарите за гориво (преден капацитет 102 l, задни - 68 l) беа опремени со мерачи на нивото на гориво од типот на пинови.
Panzerkampfwagen II Ausf. б
Во 1936-1937 година, серија од 25 тенкови 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. б, чиј дизајн е дополнително изменет. Овие промени влијаеја првенствено на шасијата - дијаметарот на ролерите за поддршка беше намален и погонските тркала беа изменети - тие станаа пошироки. Должината на резервоарот е 4760 mm, дострелот е 190 km на автопат и 125 km на нерамен терен. Резервоарите од оваа серија беа опремени со мотори Maybach HL62TR.
Panzerkampfwagen II Ausf. в
Тестирање на тенкови PzKpfw II Ausf. a и b покажаа дека шасијата на возилото е подложна на чести дефекти и амортизацијата на резервоарот е недоволна. Во 1937 година, беше развиен фундаментално нов тип на суспензија. За прв пат, новата суспензија беше употребена на тенкови 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (сериски броеви 21101 - 22000 и 22001 - 23000). Се состоеше од пет патни тркала со голем дијаметар. Секој валјак беше независно суспендиран на полуелипсовидна пружина. Бројот на ролери за поддршка беше зголемен од три на четири. На тенковите PzKpfw II Ausf. користени се погонски и водечки тркала со поголем дијаметар.
Новата суспензија значително ги подобри перформансите на резервоарот и на автопат и на нерамен терен. Должина на резервоарот PzKpfw II Ausf. c беше 4810 mm, ширина - 2223 mm, висина - 1990 mm. На некои места, дебелината на оклопот беше зголемена (иако максималната дебелина остана иста - 14,5 mm). Системот на сопирачките исто така претрпе промени. Сите овие дизајнерски иновации доведоа до зголемување на тежината на резервоарот од 7900 на 8900 kg. На тенковите PzKpfw II Ausf. со броеви 22020-22044 оклопот бил изработен од молибден челик.
Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)
Во средината на 1937 година, Министерството за вооружување на копнените сили (Heereswaffenamt) одлучи да го заврши развојот на PzKpfw II и да започне со големо производство на тенкови од овој тип. Во 1937 година (најверојатно во март 1937 година), компанијата Henschel во Касел беше вклучена во производството на Panzerkampfwagen II. Месечното производство изнесуваше 20 цистерни. Во март 1938 година, Хеншел престана да произведува тенкови, но производството на PzKpfw II беше лансирано во Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Берлин-Спандау. Компанијата Alquette требаше да произведува до 30 тенкови месечно, но во 1939 година се префрли на производство на тенкови PzKpfw III. Дизајнот на PzKpfw II Ausf. И (сериски броеви 23001-24000) беа направени неколку дополнителни промени: се користеше нов менувач ZF Aphon SSG46, модифициран мотор Maybach HL62TRM со моќност од 103 kW / 140 КС. на 2600 мин и работна зафатнина од 6234 cm3 (моторот Maybach HL62TR се користеше на резервоари од претходно производство), позицијата на возачот беше опремена со нови отвори за гледање, а наместо радио станица со кратки бранови, беше поставен ултра краток бран. инсталиран.
Panzerkampfwagen II Ausf. V (5 LaS 100)
Тенковите PzKpfw II Ausf. Б (сериски броеви 24001-26000) малку се разликуваше од машините од претходната модификација. Промените беа главно технолошки по природа, поедноставувајќи и забрзувајќи го сериското производство. PzKpiw II Ausf. Б е најбројна од раните модификации на резервоарот.
| < Назад | Следно > |
|---|
до Омилени до Омилени од Омилени 0
До почетокот на Втората светска војна, специјалистите од Главната оклопна дирекција на Црвената армија (ГАБТУ КА) имаа прилично нејасна претстава за тоа што се оклопните возила на потенцијалниот непријател. Приближно истото, сепак, може да се каже и за нивните колеги од сојузничките земји на СССР во сè уште несоздадената антихитлеровска коалиција. Од прилично објективни причини, имаше малку достапни информации за тенковите на Германија и нејзините сојузници. Во основа, тоа беше ограничено на референтни книги, кои беа склони кон неточности. Целосното проучување на странската технологија стана можно дури по избувнувањето на непријателствата. Во оваа смисла, СССР беше речиси пред останатите. Првите трофеи почнаа да пристигнуваат од Шпанија, тие се покажаа како германскиот Pz.Kpfw.I Ausf.A и италијанскиот L3/35. Во летото 1939 година, јапонскиот лесен тенк Ха-Го беше заробен на Далечниот Исток. Почетокот на Втората светска војна значително се додаде на листата на трофеи, меѓу кои беше и германскиот лесен тенк Pz.Kpfw.II Ausf.C.
Тивко го извади и замина - се вика „најдено“
И покрај фактот дека Pz.Kpfw.II беше отсутен од советските референтни книги во 1939 година, овој тенк стана познат уште пред почетокот на војната. Овде вреди да се задржиме одделно за тоа како ова возило било назначено во СССР - прилично важно прашање, бидејќи ја објаснува легендата дека Pz.Kpfw.II наводно се користел во Шпанија. Некои материјали дури ја именуваат годината на борбеното деби - 1938 година, и покрај фактот што самите Германци „не признаваат“ за тоа. Нема тенкови Pz.Kpfw.II во списокот на тенкови доставени до Франкоистите.
Одговорот лежи во системот за нотација користен во Советскиот Сојуз. Во 1939 година, во советските документи се појави „лесен резервоар тип II“, кој, очигледно, стана извор на митот. Пикантноста на ова што се случува е што под „лесен резервоар тип II“ мислеле... Pz.Kpfw.I Ausf.B. Токму вака бил означен овој тенк на информативните постери издадени во октомври 1939 година. Покрај тоа, во некои референтни книги од воениот период овој тенк продолжува да се означува на ист начин - и покрај фактот што во исто време беше назначен и како „германски лесен тенк Т-Иа“. Таквата конфузија веројатно го родила митот за употребата на PzII во Шпанија.
Јасна демонстрација за тоа што точно беше означено во советските референтни книги како „германски тенк Т-II“
Во меѓувреме, заедно со „лесниот резервоар Тип II“ или Т-II, уште пред почетокот на војната, беше познато и друго возило - „лесниот резервоар Тип IIa“ или T-IIa. Описот на овој тенк јасно покажува дека она што советските експерти го мислеле со него е Pz.Kpfw.II во модификацијата Ausf.a или Ausf.b. Ова е потврдено со описот на шасијата: 6 патни тркала со мал дијаметар, испреплетени во багажници.
Кога точно овој тенк стана познат, историјата молчи, но можете да бидете сигурни дека тоа не е Pz.Kpfw.I Ausf.B. Можно е информациите за него да доаѓаат од странски разузнавачи, особено што Германците не ги криеле овие возила, а учествувале во разни настани.
Вака Pz.Kpfw.II Ausf.C пристигна на полигонот NIIBT
Црвената армија првпат се сретна со Pz.Kpfw.II во есента 1939 година. На 17 септември 1939 година започнаа непријателствата, кои влегоа во историјата како полска кампања на Црвената армија. До два часот по полноќ на 19 септември 1939 година, советските тенкови упаднаа во Лавов. Една недела претходно, започнаа битките во областа Лвов помеѓу полската армија и германските трупи, меѓу кои беше и 2-та панцирска дивизија под команда на генерал-полковник Рудолф Фајел. Дивизијата дејствуваше северозападно од Лавов, особено учествуваше во битката со полската армија за градот Томашов Лубелски.
За да започнеме да го проучуваме автомобилот, прво требаше да го ставиме во ред
Како резултат на борбите, полската армија загуби три и пол оклопни возила во оваа област, вклучувајќи тенкови 7ТП, танкети Vickers Mk.E и TK-S. Некои од овие возила припаѓале на 10-та моторизирана коњаничка бригада под команда на Станислав Мачек. Значителен дел од бригадата успеа да побегне на полско-унгарската граница. Но, Германците го добија и тука: на SPAM (собирно место за возила за итни случаи), организирано во Томашов Лубелски, имаше не само полски, туку и германски тенкови.
Истиот резервоар по реставрацијата. Јасно е видлив големиот крст на предниот дел на куполата, кој беше одлична мета за полските противтенковски оружја
Во текот на првата недела, 24-та лесна тенковска бригада под команда на полковникот П.С. Фотченков, која го окупираше Лвов, се смести на својата нова локација. Можно е некој од заробените полски војници да дознал за голема акумулација на полски оклопни возила. Во тоа време, новите граници меѓу СССР и Германија не беа целосно дефинирани, што советските танкери го искористија:
„По наредба на Воениот совет на Украинскиот фронт на 10.06.10 беше организиран одред од 152 лица со потребниот број борбени и транспортни возила за евакуација на заробениот имот од областа Красноброд, Узефов, Томашов. веќе окупирана од германските единици.
Работејќи несебично, одредот отстрани многу вреден имот, вклучувајќи два германски тенкови, два германски противтенковски пиштоли, 9 полски тенкови, 10 танкети и до 30 пиштоли; се врати без загуба“.
Бидејќи немаше германска технологија за осветлување, на резервоарот беа инсталирани светилки од домашно производство.
Патем, на оваа листа би можел да има и трет германски тенк. Според мемоарите на А.В. Сепак, меѓу возилата, информации за кои беа подготвени во форма на постери со карактеристики на изведба и пропусти, беше Pz.Kpfw.III Ausf.D. Ова е истото возило што, според некои историчари, Црвената армија го заробила во есента 1939 година. Нормално, таа не беше подложена на никакво истражување, но сепак успеавме да добиеме минимални информации за неа.
Сосема поинаква ситуација настана со друго возило, Pz.Kpfw.II Ausf.C. Овој тенк, кој одред на 24-та лесна тенковска бригада го украде од СПАМ во Томашов Лубелски, немаше да им биде вратен на Германците. Тој стана легален плен и отиде на студирање на полигонот на Научно-истражувачкиот институт за оклопни возила (НИИБТ) во Кубинка во близина на Москва. Тие, исто така, успеаја да донесат уште еден тенк во СССР, Pz.Kpfw.II Ausf.A.
„Дали е модерна борбена машина“
Заробените тенкови пристигнаа на полигонот во 1940 година. Во документите Pz.Kpfw.II Ausf.C ја доби ознаката T-IIb. Резервоарот завршил на СПАМ во Полска не поради механички дефект. Според извештајот од увидот автомобилот добил неколку удари. Поточно, граната од полски противтенковски пиштол удрила во една од отворите во предниот дел на трупот, оштетувајќи го куќиштето на менувачот. Како резултат на тоа, тенкот изгубил брзина и најверојатно бил напуштен од екипажот. Абење е констатирано и на пружините за монтирање на две тркала на патот. Овие оштетувања се покажаа како резултат на активната употреба на тенкот, објавен во 1938 година.
Преостанатата штета е предизвикана од други фактори. Најверојатно, автомобилот, лишен од струја и напуштен од екипажот, бил фрлен во ров, а војниците што минувале во близина почнале полека да го демонтираат за резервни делови. Ова беше вообичаена појава: има многу фотографии од автомобили со слични оштетувања кои беа „вандализирани“ од германски мајстори. Во особено тешки случаи, трупот и куполата на резервоарот, како и големите компоненти и склопови беа оставени зад себе, кои не можеа да се отстранат без тешка опрема за кран. Во исто време, резервоарот, кој стоеше на трупците (сите елементи на шасијата веќе беа отстранети од него), продолжи да се наведува како привремено изгубена борбена ефикасност.
Од гледна точка на приклучоците, резервоарот беше речиси празен
Да бидеме фер, огромното мнозинство од таквите жртви на вандализам подоцна се вратија на должност, но откако беа испратени во фабриките. Поради оваа причина, доста е тешко да се добие повеќе или помалку реална слика за загубите на германските оклопни возила. Тенкот, „приватизиран“ од советските тенковски екипажи, формално претрпе само сериозни борбени оштетувања од ударот на контролниот пункт, кој можеше релативно лесно да се замени. Но, додека беше во ров и на СПАМ, резервоарот доби дополнителна „штета“. Домашните Германци отстранија од него дел од електричната опрема и жици, седиштата на екипажот, радио станицата со антена, таблата со инструменти, багажникот за муниција, коаксијалниот митралез, куките за влечење, резервните делови, алатите и додатоците.
Штедливите германски војници дури ја отстранија антената и поддршката од тенкот
Со толкав обем на дефекти, не доаѓаа предвид полноправни тестови слични на оние на кои беше подложен Pz.Kpfw.I Ausf.A. Од тестерите, вработените на полигонот NIIBT мораа да се преквалификуваат како реставратори. Со цел да се врати барем еден резервоар во работна состојба, работниците на полигонот го користеа методот „купи три шаварми и состави маче“. Pz.Kpfw.II Ausf.A се користеше како донатор на резервни делови: од него беа отстранети менувачот, отворот на предната плоча и голем број други делови.
Самиот Pz.Kpfw.II Ausf.C беше целосно демонтиран. За време на процесот на склопување, вработените во полигонот истовремено ги опишаа компонентите и склоповите на резервоарот, а исто така ги изработија и нивните цртежи. Резултатот беше технички опис, на некои места дури и подетален од оригиналниот прирачник за работа на резервоарот.
Не беше можно целосно да се собере обновениот автомобил од „домородните“ германски делови. Предните светла, батеријата, некои инструменти и куките за влечење мораа да бидат земени од домашните автомобили. Како резултат на тоа, резервоарот сè уште можеше да се врати во работна состојба, но поради недостаток на резервни делови, немаше целосна програма за тестирање. Максимумот што успеавме да го направиме беше тестирање на растојание од 100 километри. Неговата цел била да ги одреди тактичките и техничките карактеристики на Т-IIb.
Поглед на моторниот простор. Можеше само да се погоди дека овде на левата страна има отвор за радио оператор.
Не беше можно да се добијат никакви документи за резервоарот; поради оваа причина, некои дизајнерски карактеристики на Pz.Kpfw.II останаа подалеку од очите на советските специјалисти. Ова е особено точно за многу специфични елементи, кои, на пример, го вклучија начинот на кој радио операторот го напушти резервоарот. Нашите специјалисти не знаеја дека за оваа намена се користи и отворот за пристап до моторниот простор. Сепак, ова не е изненадувачки: малкумина би погодиле дека некој може да излезе од резервоар на таков егзотичен начин.
Шема за резервации за Pz.Kpfw.II Ausf.C
Советските специјалисти не обрнуваа многу внимание на моторот на резервоарот, бидејќи овој мотор веќе беше познат до есента 1940 година. Во Германија, СССР официјално купи три трактори со половина колосек Sd.Kfz.7, кои користеа и мотори Maybach HL 62. Менувачот ZF SSG 46 предизвика поголем интерес. Тестерите забележаа високо ниво на прецизност во производството на менувачот. Неговата предност беше употребата на спирални запчаници за заземјување: нивната употреба ја зголеми отпорноста на абење и ја намали бучавата за време на работата. На експертите им се допадна и употребата на синхронизатор и распоредот на механизмот за рокер, кој нема долги шипки.
Менувач ZF SSG 46, кој пријатно изненади со високото ниво на прецизност во производството
Во исто време, беше посочена тешкотијата за отстранување на менувачот од резервоарот, што бараше отстранување на куполата и бедемот. Слични проблеми имаа и Pz.Kpfw.I и другите германски тенкови. Ова се покажа како цената за распоредот со менувач поставен напред.
Механизмот на планетарна ротација, сигурен и издржлив, доби позитивна оценка. Но, на советските специјалисти не им се допаднаа сопирачките, бидејќи се покажа дека е тешко да се прилагодат. Општиот заклучок за менувачот беше следниот: тој е сигурен во работењето, лесен за ракување и може да се класифицира како еден од најдобрите типови на механички преноси.
Кинематски дијаграм на преносот Pz.Kpfw.II Ausf.C
Шасијата на резервоарот предизвика значителен интерес кај тестерите. Според специјалистите од полигонот NIIBT, и покрај малата тежина, тој обезбедил непречено возење и брзо амортизирање на вибрациите. Пролетната суспензија се покажа како компактна и лесна, а патните тркала направени од алуминиумска легура исто така беа лесни. Пофален беше и механизмот за затегнување на патеката. Нешто сложено за производство, се покажа дека е едноставно и сигурно во работењето.
Сепак, за советската зграда на тенкови, суспензијата на лиснати пружини веќе беше минато. По низа експерименти, стана јасно дека иднината припаѓа на торзионата шипка, која до моментот на тестирање на Pz.Kpfw.II беше сериски инсталирана на амфибискиот извидувачки резервоар Т-40.
Шема на шасија. Пролетната суспензија беше пофалена, но торзионите шипки веќе беа користени на советските лесни тенкови до тоа време
Трупот и куполата на тенкот не ги изненадија советските специјалисти. Нивниот дизајн изгледаше како сосема логичен развој на трупот и куполата Pz.Kpfw.I, што беше делумно точен заклучок. На возачот не му се допадна дизајнот на отворот затоа што се покажа дека е незгодно да се користи. Сепак, тестерите донесоа правилен заклучок, сугерирајќи дека екипажот главно го користел отворот од куполата за да се качи во резервоарот.
Тактичките и техничките карактеристики на трофејот укажуваа дека неговиот екипаж се состои од три лица, но во описот на борбениот оддел беше наведено дека таму е само командантот. Факт е дека сите седишта беа отстранети од резервоарот, па каде точно се наоѓа радио операторот остана мистерија. Згора на тоа, на резервоарот немаше ниту радио со антена.
Уреди за гледање на возачот. Тие беа само делумно зачувани: германските мајстори кои минуваа покрај оштетениот резервоар „се обидоа“
Уредите за набљудување предизвикаа многу поголем интерес. Од една страна, според принципот на поставување, уредите за гледање малку се разликуваа од оние на Pz.Kpfw.I. Во исто време, Pz.Kpfw.II Ausf.C имаше модернизирани инспекциски отвори со подебело стакло. Нашите специјалисти беа заинтересирани и за фактот дека на резервоарот беше инсталиран истиот уред за гледање двоглед како и на Pz.Kpfw.III. Самиот уред не преживеа (итрите германски механичари го извадија заедно со стаклениот блок на уредот за гледање на возачот), но токму истиот беше инсталиран на Pz.Kpfw.III Ausf.G, кој беше купен во Германија во 1940 година. . За тестирање, уредот беше отстранет од Pz.Kpfw.III и ставен во лесен резервоар. Севкупно, видливоста на резервоарот се сметаше за доста задоволителна.
Дијаграм на кула
Врз основа на резултатите од проучувањето на заробениот германски автомобил, беа направени следниве заклучоци:
„Германскиот заробен тенк Т-2б (условно име) од 1938 година претставува понатамошен развој и модернизација на тенковите од типот IIa.
Споредувајќи ги овие тенкови, јасно е дека модернизацијата се одвивала по линијата на промена на шасијата на резервоарот.
1. Вооружувањето на тенковите IIa и T-2b е целосно идентично и се состои од коаксијален митралез со нормален калибар, автоматски топ од дваесет милиметри и автоматски пиштол.
Оклопот на двете возила е 6-15 mm, дизајниран да штити само од пушка-митралез-оклоп-пробивање оган од нормален калибар.
Надворешната форма на трупот е доста успешна и обезбедува добар распоред на шасијата на резервоарот.
Во однос на оружјето и инструментите, следново го заслужува вниманието на дизајнерите од домашната индустрија:
- а) Ротирачки механизам на кулата.
- б) Механизам за подигнување на поврзана инсталација.
- в) Поставување и прицврстување на митралезот во куполата.
- г) Дупликат уред за набљудување на возачот.
2. Моторот што се користи во резервоарот е сериски автомобилски мотор Мајбах (истиот мотор е инсталиран и на тракторите со полу-трага Krauss-Maffei). Моторот е добро докажан и е доста сигурен во работењето.
Стартувањето на моторот е обезбедено, покрај електричниот стартер, и со инертен стартер.
3. На резервоарите II-а, шасијата е направена од шест валјаци со мал дијаметар (од секоја страна), поврзани во 3 вагони.
Резервоарот Т-2б има независна суспензија и има пет попатни тркала со зголемен дијаметар на секоја страна. Суспензијата е оригинална по дизајн, лесна за изработка и обезбедува постојан контакт на валјаците со гасеницата. Суспензијата има предност во однос на суспензиите на торзионите шипки во неговата компактност и својства на амортизација.
Гасеницата е фино поврзана, лампион со мало странично растојание на погонското тркало, што гарантира гасеницата да не падне.
4. Шемата за пренос на тенкот Т-2б е слична на Т-2а, и е типична за германска изградба на тенкови. Присуството на шест-брзински менувач со синхронизатори му обезбедува на резервоарот добра маневрирање и леснотија на контрола.
Механизмот на планетарна ротација е голем по големина и тежина, и тешко се произведува. Неговата предност е сигурноста во работењето и отсуството на потреба од прилагодување.
5. Обезбеден е добар пристап до компонентите кои се предмет на честа проверка и прилагодување. Демонтирањето на компонентите на резервоарот е тешко (на пример, отстранувањето на менувачот бара отстранување на куполата). Последново може да се објасни со фактот дека квалитетот на произведените резервоари е со висок квалитет, што ја елиминира потребата за често отстранување на единиците од резервоарот.
Заедничка карактеристика на лесниот тенк Т-2б е тоа што тој, како и сите германски тенкови, е произведен според дизајн на единствен тенк усвоен во Германија.
Употребата на единствена шема и заеднички стандардни делови во производството на тенкови значително ги намалува трошоците и го забрзува производството на тенкови и ја олеснува обуката на борбениот и поправен персонал.
Во неговиот дизајн и производствен дизајн, тенкот Т-2б е модерно борбено возило“.
Без интерес
И покрај прилично ласкавата проценка на специјалистите на полигонот, во реалноста Pz.Kpfw.II Ausf.C не ги импресионираше особено советските производители на тенкови. Во 1939-1940 година, советската изградба на тенкови зачекори далеку напред. Аналогот на Pz.Kpfw.II во СССР требаше да биде тенкот за пешадиска придружба SP-126, кој подоцна се претвори во Т-50. Дури и во раната фаза на дизајнирање, германскиот автомобил беше инфериорен во однос на него во сè.
Дизајнерите беа многу повеќе заинтересирани не за лесниот германски тенк, туку за средниот Pz.Kpfw.III Ausf.G, кој навистина имаше забележително влијание врз градењето на советските тенкови. Ова важи и за советските лесни тенкови. Во исто време, беше одлучено советските лесни возила да се доближат што е можно поблиску до среден резервоар во голем број карактеристики.
Општ дијаграм за видливост на Pz.Kpfw.II Ausf.C
Вториот тенк, Pz.Kpfw.II Ausf.A, беше испратен на студија во Ленинград, на NII-48. Таму возилото беше вклучено во програма за проучување на квалитетот на странскиот оклоп. Смешно е, но според извештајот овој автомобил поминува како „Полски резервоар на германско производство на заварена конструкција“ . Возилото било демонтирано, а подоцна било пукано врз каросеријата и куполата и бил составен записник. Беше забележано дека деловите од трупот се внимателно изработени, а заварите не покажаа пукнатини по гранатирањето. Самиот оклоп се сметаше за кревок.
Од 1 април 1941 година, Pz.Kpfw.II Ausf.C, обновен на полигонот NIIBT, требаше да биде поставен во музеј на полигонот. Но, по почетокот на Големата патриотска војна, трагите од тенкот беа изгубени.
Демонтираниот „полски тенк од германско производство“ Pz.Kpfw.II Ausf.A се проучува во Ленинград
Веќе за време на војната, неколку Pz.Kpfw.II пристигнаа во Кубинка. По војната, тука остана само еден тенк - Pz.Kpfw.II Ausf.F, бедем број 28384. Најверојатно, тој е произведен во фабриката Урсус во Варшава. Вреди да се напомене дека за време на Големата патриотска војна, не беше спроведена истражувачка работа на Pz.Kpfw.II во СССР. Во тоа време, тоа беше вчера за нашата тенк зграда.
Од самиот почеток беше јасно дека дури и за привремено вооружување на тенковските единици во очекување на помоќни борбени возила, тенковите Pz.I не беа доволни. Затоа, веќе на крајот на 1934 година, беа развиени тактички и технички барања за тенк со тежина од 10 тони, вооружен со топ од 20 мм. Од веќе споменатите причини, резервоарот ја доби ознаката LaS 100 и, како и Pz.I, беше наменет за цели за обука. Прототиповите LaS 100 беа развиени на конкурентна основа од три компании: Krupp, Henschel и MAN. Во пролетта 1935 година, компанијата Круп и ја претстави на комисијата тенкот LKA 2 - верзија на резервоарот LKA со зголемена купола за топ од 20 мм; Хеншел и МАН ја претставија само шасијата.
Како резултат на тоа, шасијата MAN беше избрана за масовно производство, оклопното тело за кое беше произведено од Daimler-Benz. Генерални изведувачи за сериско производство требаше да бидат MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann и MIAG. До крајот на годината беа произведени првите 10 цистерни опремени со бензински мотори Maybach HL57TR со моќност од 130 КС. Брзината достигна 40 km/h, опсегот беше 210 km. Дебелината на оклопот се движеше од 5 до 14,5 мм. Вооружувањето се состоеше од 20-милиметарски топ KwK 30 (KwK - Kampfwagenkannone - тенковски пиштол) и митралез MG 34. Според веќе споменатиот систем за означување на борбени возила, тенкот LaS 100 го добил индексот Sd.Kfz 121. првите производствени тенкови беа означени како Pz.II Ausf.a1, следните 15 автомобили се Ausf.a2. Произведени се 75 тенкови Ausf.a3. Сите овие опции малку се разликуваа едни од други. На пример, на a2 и a3, немаше гумени гуми на потпорните ролери. 25-те тенкови Ausf.b малку се разликуваа од претходните. Најголемата разлика беше инсталирањето на нов мотор – Maybach HL 62TR.
Колона лесни тенкови Pz.II и Pz.I на улицата на еден од полските градови. септември 1939 година.
Тестовите на сите овие тенкови открија значителни недостатоци во дизајнот на шасијата. Затоа, во 1937 година беше дизајниран целосно нов тип на шасија. За прв пат се користеше на 200 тенкови Pz.II Ausf.c. Шасијата се состоеше од пет попатни тркала со среден пречник, суспендирани на полуелиптични пружини. Бројот на ролери за поддршка се зголеми на четири. Новата шасија ја зголеми мазноста на возењето по терен и брзината на движење на автопатот и остана непроменета при сите последователни модификации (освен за опциите D и E, за кои ќе се дискутира подолу). Тежината на резервоарот се зголеми на 8,9 тони.
Тенковите Pz.II Ausf.C на 36-от тенковски полк на 4-та панцирска дивизија на Вермахтот за време на битките во Варшава на 8-9 септември 1939 година.
Во 1937 година, фабриката Henschel во Касел започна масовно производство на најпопуларните варијанти на Pz.II Ausf.A, B и C. Месечното производство беше 20 возила. Во март 1938 година, производството во оваа фабрика беше завршено и започна во фабриката Алкет во Берлин со стапка на склопување од 30 тенкови месечно. Резервоарите Ausf.A беа опремени со синхронизиран менувач, мотор Maybach HL62TRM со моќност од 140 КС и нов тип на отвор за гледање за возачот. Модификацијата Б имаше промени кои беа главно технолошки по природа и го поедноставија масовното производство. Pz.II Ausf.C доби подобрен систем за ладење на моторот и оклопно стакло во уредите за гледање со дебелина од 50 mm (за A и B - 12 mm).
Што се однесува до оружјето, нивното радикално зајакнување беше невозможно поради малата големина на куполата. Борбените способности на Pz.II можеа да се подобрат само со зголемување на дебелината на оклопот. Во тенковите Pz.II Ausf.c, A, B и C беа зајакнати деловите од оклопниот труп најмногу изложени на непријателски оган. Предниот дел на куполата беше зајакнат со оклопни плочи со дебелина од 14,5 и 20 mm, а предниот дел на трупот беше дебел 20 mm. Променета е и конфигурацијата на целиот лак на трупот. Наместо еден свиткан лист, беа поставени два, поврзани под агол од 70°. Едниот имаше дебелина од 14,5 мм, а другиот - 20 мм. На некои тенкови, наместо двокрилен отвор, на куполата беше поставена купола. Сите овие промени беа направени за време на поправките и затоа не беа присутни на сите тенкови. Се случуваше една единица да има и модернизирани и немодернизирани возила.
Производството на Pz.II Ausf.C беше прекинато во пролетта 1940 година и на крајот не надминуваше 7-9 единици месечно. Сепак, има недоволен број на лесни резервоари 35(t) и 38(t) и средно Pz. III и Pz. IV во тенковските дивизии на Вермахт беше причината за одлуката на 27 ноември 1939 година да се ослободи изменета серија тенкови Pz.II Ausf.F.
Резервоарите од оваа серија добија нов дизајн на трупот, кој имаше вертикална фронтална плоча низ целата ширина. На неговата десна страна беше инсталирана макета на уредот за гледање на возачот, додека на левата беше вистинскиот уред. Ново обликуваните капаци за прозорците за гледање во наметката за пиштоли ја подобрија оклопната заштита на резервоарот. Некои возила беа опремени со топ од 20 mm KwK 38.
Првично, производството на Ausf.F беше многу бавно. Во јуни 1940 година беа произведени само три тенкови, во јули - два, во август-декември - четири! Производството се зголеми само во 1941 година, кога годишното производство изнесуваше 233 тенкови од овој бренд. Следната година, уште 291 Pz.IIF ги напуштија фабричките подови. Резервоарите од оваа верзија беа произведени од фабриката FAMO во Бреслау (Вроцлав), Обединетите машински погони во окупирана Варшава, фабриките MAN и Daimler-Benz.
Pz.II Ausf.b на една од единиците на 4-та панцирска дивизија, нокаутиран на улиците на Варшава. септември 1939 година.
Резервоарите на моделите D и E стојат малку одвоени од семејството на возила Pz.II. Во 1938 година, Daimler-Benz разви проект за таканаречениот „брз резервоар“, наменет за тенковски баталјони на лесни дивизии. Само бедемот беше позајмен од резервоарот Pz.II Ausf.c; трупот и шасијата беа развиени одново. Вториот имал патни тркала со голем дијаметар (4 на страна), нов погон и безделни тркала. Трупот силно наликуваше на оној на Pz.III. Екипажот се состоеше од три лица. Тежината на автомобилот достигна 10 тони Моторот Maybach HL62TRM му овозможи да постигне максимална брзина на автопат до 55 km/h. Менувачот имаше седум брзини напред и три назад. Дебелината на оклопот се движеше од 14,5 до 30 mm. Во 1938–1939 година, фабриките Дајмер-Бенц и МАН произвеле 143 тенкови од двете верзии и околу 150 шасии. Резервоарите на моделот Е се разликуваа од D со засилена суспензија, нова патека и променет тип на безделничко тркало.
Тенковите Pz.II на нападот. Добрата интеракција помеѓу единиците во голема мера беше обезбедена со присуството на радио станици на сите тенкови.
Откако беше донесена одлука на 21 јануари 1939 година да се формираат тенковски единици за специјална намена, MAN и Wegmann добија задача да дизајнираат пламенофрлачки резервоар, Flammpanzer.
Еден од Pz.II на 3-та чета на 40-тиот баталјон за специјални сили. Норвешка, април 1940 година.
При креирањето на такво возило, MAN ја користеше шасијата на тенковите Pz.II Ausf.D/E. Тие беа опремени со одбранбени одбори со оригинален дизајн, вооружени со еден митралез MG 34. Два пламенофрлачи Flamm 40 беа поставени во ротирачки одбранбени со далечинско управување, сместени пред браниците. Оклопни тенкови со огнена мешавина беа поставени на браниците зад одбранбените со пламенофрлачи. Притисокот за фрлање пламен е создаден со помош на компримиран азот. Азотните цилиндри се наоѓаа во внатрешноста на трупот на резервоарот. При пукањето, огнената смеса се запали со ацетиленска факел. Зад резервоарите со огнената смеса беа поставени минофрлачи за лансирање димни гранати на посебни загради.
Тенковите Pz.II(F) или Flammpanzer II го добија индексот Sd.Kfz.122 и името Flamingo (авторот не можеше да открие колку е тоа официјално). Сериското производство на цистерни за фрлачи на пламен започна во јануари и заврши во октомври 1940 година по производството на 90 возила. Во август 1941 година била издадена наредба за уште 150 тенкови од овој тип, но по конверзијата на 65 единици Pz.II Ausf.D/E, нарачката била откажана.
Првиот борбен тест, според некои западни извори, на Pz.II (најверојатно неколку возила од модификација б) се одржа во Шпанија. Како дел од Легијата Кондор, овие тенкови учествуваа во битките над Ебро и во Каталонија во 1939 година.
Една година претходно, во март 1938 година, Pz.II учествуваше во операцијата за припојување на Австрија кон Рајхот, т.н. Anschluss. За време на оваа операција немаше борбени судири, но како и во случајот со Pz.I, за време на маршот кон Виена, до 30% од „двајцата“ не успеаја од технички причини, главно поради малата сигурност на шасијата.
Pz.II Ausf.C во Франција. мај 1940 година.
Анексијата на Судетска Чехословачка кон Германија во октомври 1938 година, резултат на Минхенскиот договор, исто така помина без крв. Загубите во материјалниот дел веќе беа значително помали, бидејќи резервоарите Pz.I и Pz.II беа доставени до областите на концентрација со камион, што овозможи да се зачува скудниот ресурс на шасијата. Патем, треба да се напомене дека за транспорт на цистерните Pz.II биле користени камион Faun L900 D567 (6x4) и приколка со две оски Sd.Anh.115.
Судетската земја била проследена со окупација на Бохемија и Моравија. На 15 март 1939 година, Pz.II од Втората панцирска дивизија на Вермахтот беше првата што влезе во Прага.
Во пресрет на полската кампања, Pz.II, заедно со Pz.I, го сочинуваа мнозинството борбени возила Panzerwaffe. На 1 септември 1939 година, германските трупи имале 1.223 тенкови од овој тип. Секоја чета лесни тенкови вклучувала по еден вод (5 единици) Пз.II. Севкупно, тенковскиот полк имаше 69 тенкови, а баталјонот - 33. Само 1-та тенковска дивизија, подобро опремена од другите со тенкови Pz.III и Pz.IV, имаше 39 Pz.II. Дивизиите со два полкови (2-ри, 4-ти и 5-ти) имаа до 140, а дивизиите со еден полк имаа 70-85 тенкови Pz.II. Третата панцирска дивизија, која вклучуваше баталјон за обука (Panzer Lehr Abteilung), имаше 175 тенкови Pz.II. Најмалку „двајца“ беа во светлосните поделби. Возилата од модификациите Д и Е беа во служба со 67-от тенковски баталјон на 3-та лесна дивизија и 33-от тенковски баталјон на 4-та лесна дивизија.
Почеток на операцијата Sonnenblume („Сончоглед“) - товарење на тенковите на Afrika Korps на бродови за испорака до Триполи. Неапол, пролет 1941 година.
Оклопот на „двајцата“ без напор беше пробиен од гранати од 37-мм wz. коњаничка бригада кај Мокра. Првата панцирска дивизија изгубила 8 возила Pz.II таму. Уште поголеми загуби - 15 Pz.II - претрпе 4-та панцирска дивизија на приодите кон Варшава. Севкупно, за време на полската кампања до 10 октомври, Вермахтот изгуби 259 тенкови Pz.II. Сепак, неповратните загуби изнесуваат само 83 возила.
Во април - мај 1940 година, 25 тенкови Pz.II, распределени од 4-та панцирска дивизија и вклучени во 40-тиот баталјон за специјални намени, учествуваа во заземањето на Норвешка. Истовремено, при кратки борби со британските трупи кои слетаа во оваа земја, беа изгубени два Pz.II.
До почетокот на офанзивата на Запад на 10 мај 1940 година, Panzerwaffe имаше 1.110 тенкови Pz.II, од кои 955 беа во состојба на борбена состојба. Во исто време, бројот на тенкови во различни формации значително се разликуваше. Така, третата панцирска дивизија, која дејствувала на крилото, имала 110 тенкови Pz.II, а 7-та панцирска дивизија на генералот Е. Ромел, сместена во насока на главниот напад, имала 40 тенкови. Деусите беа практично немоќни против добро оклопните француски лесни и средни тенкови. Можеа да ги погодат само од непосредна близина на страна или на крмата. Сепак, имаше неколку битки со тенкови за време на француската кампања. Главниот товар на борбата против француските тенкови падна на рамениците на авијацијата и артилеријата. Како и да е, германските загуби беа многу значајни, особено тие изгубија 240 тенкови Pz.II.
Pz.II Ausf.F, нокаутиран во либиската пустина. 1942 година
Во летото 1940 година, 52 Pz.II од 2-та тенковска дивизија беа претворени во амфибиски. Од нив, беа формирани два баталјони на 18-от тенковски полк на 18-та тенковска бригада (подоцна распореден во дивизија). Се претпоставуваше дека тие заедно со Pz.III и Pz.IV подготвени за движење под вода ќе учествуваат во операцијата Sea Lion - слетување на брегот на Англија. Екипите беа обучени да се движат на пливање на полигонот во Путлос. Бидејќи слетувањето на брегот на Магливиот Албион не се случи, Швимпанцер II беше префрлен на исток. Во првите часови од операцијата Барбароса, овие тенкови ја преминаа Западната бубачка со пливање. Подоцна тие биле користени како обични борбени возила.
Pz.II Ausf.F на 23-та панцирска дивизија, доделена да го чува аеродромот. јануари 1942 година.
Во борбите во Југославија и Грција учествуваа тенкови Pz.II на 5-та и 11-та тенковска дивизија. Два тенкови беа испорачани по морски пат до островот. Крит, каде со оган и маневар ги поддржаа германските планински пушки и падобранци кои слетаа на овој грчки остров.
Во март 1941 година, 5-от тенковски полк на 5-та лесна дивизија на германскиот африкански корпус, кој слета во Триполи, имаше 45 Pz.II, главно моделот C. По пристигнувањето на 15-та Панцерска дивизија до ноември 1941 година, бројот на " twos“ на африканскиот континент достигна 70 единици. На почетокот на 1942 година пристигна уште една серија на Pz.II Ausf. F(Tp) – тропска верзија. Испораката на тенковите Pz.II во Африка може да се објасни, можеби, само со нивната мала тежина и димензии во споредба со средните тенкови, што овозможи да се транспортираат поголем број од нив по морски пат. Германците не можеа а да не сфатат дека „двајцата“ беа немоќни против повеќето тенкови на британската 8-ма армија, а само нивната голема брзина им помогна да излезат од огнот. Сепак, и покрај сè, Pz.II Ausf.F се користеше во африканската пустина до 1943 година.
Pz.II Ausf.C заробен од британските трупи. Северна Африка, 1942 година.
Од 1 јуни 1941 година, во армијата на Хитлер имало 1.074 борбено подготвени Pz.II тенкови. Уште 45 возила беа на поправка. Во формациите наменети за учество во операцијата Барбароса и концентрирани во близина на границата на Советскиот Сојуз, имало 746 возила од овој тип, што претставувало речиси 21% од вкупниот број тенкови. Според тогашниот персонал, еден вод во една чета требало да биде вооружен со тенкови Пз.II. Но, персоналот не беше секогаш почитуван: во некои поделби имаше многу „двајца“, понекогаш повеќе од персоналот, во други воопшто немаше. На 22 јуни 1941 година, Pz.II беа дел од 1. (43 единици), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32), 10 (45), 11 (44), 12 (33), 13 (45), 14 (45), 16 (45), 17 (44), 18 (50) и 19 (35) тенковски дивизии на Вермахт. Дополнително, имаше линеарни „двајца“ во 100-тиот и 101-от тенковски баталјон за пламенофрлачи.
Pz.II лесно можеше да се бори против советските лесни тенкови Т-37, Т-38 и Т-40, вооружени со митралези, како и оклопни возила од сите видови. Лесните тенкови Т-26 и БТ, особено најновите, беа погодени од „двајца“ само од релативно блиски растојанија. Во исто време, германските возила неизбежно мораа да влезат во ефективната огнена зона на советските тенковски пиштоли од 45 мм. Тие самоуверено навлегоа во оклопот на Pz.II и советските противтенковски пиштоли. До крајот на 1941 година, германската армија изгубила 424 тенкови Pz.II на Источниот фронт.
Од тенковите Фламинго, Германците формираа три баталјони за фрлачи на пламен, кои се бореа кај Смоленск и во Украина и насекаде претрпеа големи загуби поради несреќната локација на тенковите со огнена мешавина на тенковите.
Тенковите Pz.II Ausf.C се движат кон грчката граница. Бугарија, април 1941 година.
Во 1942 година, „двајцата“, постепено отстранети од борбените единици, сè повеќе беа вклучени во патролни должности, чувари на штабови, извидувачки и контрагерилски операции. Во текот на една година, 346 возила од овој тип беа изгубени во сите борбени театри, а во 1943 година - 84, што укажува на нагло намалување на нивниот број во трупите. Сепак, од март 1945 година, Вермахтот сè уште имал 15 Pz.II во активната армија и 130 во резервната армија.
До 22 јуни 1941 година, тенковите со пламенофрлачи Флампанзер II беа опремени со 100-от и 101-от тенковски баталјон за пламенофрлачи.
Одбранбените Pz.II беа користени во значителни количини за да се создадат различни долгорочни пукања. Така, на разни видови утврдувања и на запад и на исток имало 100 куполи Pz.II вооружени со топ од 37 мм и 536 со стандарден KwK 30 од 20 мм.
Војниците и командантите на Црвената армија го проверуваат заробениот непријателски тенк со пламен фрлач. Јасно е видливо поставувањето фрлачи на димни гранати на браникот. Западен фронт, лето 1941 година.
Покрај германската армија, „двајцата“ беа во служба во Словачка, Романија и Бугарија. На крајот на 1940-тите, неколку возила од овој тип (очигледно бивши романски) беа во Либан.
Како што веќе беше споменато, Pz.II беше сметан од Дирекцијата за вооружување и раководството на Вермахт како еден вид среден модел помеѓу обуката Pz.I и вистински борбените Pz.III и Pz. IV. Меѓутоа, реалноста ги наруши плановите на нацистичките стратези и ги принуди да ги стават не само Pz.II, туку и Pz.I во борбена формација.
Изненадувачки е колку германската индустрија беше неспособна во 1930-тите за масовно производство на тенкови. Ова може да се процени од податоците дадени во табелата.
Дури и по почетокот на војната, кога индустријата на Рајх се префрли на воен режим, производството на тенкови не се зголеми значително. Тука немаше време за интермедиерни модели.
Сепак, во времето на неговото создавање, Pz.II се покажа како полноправен лесен резервоар, чиј главен недостаток беше неговото слабо вооружување. Оклопната заштита на „дјус“ не беше инфериорна во однос на повеќето лесни тенкови од тие години. По модернизацијата, Pz.II се пресели на водечка позиција во овој параметар, втор само по француските тенкови R35 и H35. Карактеристиките за маневрирање на резервоарот, оптиката и комуникациската опрема беа на прилично високо ниво. „Ахиловата пета“ остана само вооружување, бидејќи дури и во средината на 1930-тите, 20-милиметарскиот топ како главно вооружување за лесен тенк веќе се сметаше за неперспективно. Пиштоли од сличен калибар - 25 мм - беа инсталирани само на неколку десетици француски лесни извидувачки тенкови. Навистина, веќе во пресрет на Втората светска војна, лесните италијански возила L6/40 беа вооружени со топ од 20 мм, но ниското ниво на градење на италијански тенк е добро познато.
Сепак, би било интересно да се споредат „двајцата“ со друг „брат“ во вооружување, кој се појави дури подоцна - есента 1941 година. Станува збор за советскиот лесен тенк Т-60.
КОМПАРАТИВНИ ТАКТИЧКИ И ТЕХНИЧКИ КАРАКТЕРИСТИКИ НА ПЗ ЛЕСНИ РЕЗЕРВОРИ. ИИФ И Т-60
Што можеме да кажеме со анализа на компаративните податоци на двата тенкови? Советските конструктори на тенкови успеаја да постигнат речиси исто ниво на безбедност како германскиот тенк, што со помала тежина и димензии значително ја зголеми неповредливоста на тенкот. Динамичките карактеристики на двата автомобили беа речиси идентични. И покрај високата специфична моќност, Pz.II не беше побрз од шеесетте. Формално, параметрите на вооружувањето беа исто така исти: двата тенкови беа опремени со топови од 20 милиметри I со слични балистички карактеристики. Почетната брзина на оклопниот проектил на топот Pz.II беше 780 m/s, на T-60 815 m/s, што теоретски им овозможи да ги погодат истите цели. Во реалноста, сè не беше толку едноставно: советскиот топ TNSh-20 не можеше да истрела единечни истрели, но германскиот KwK 30, како и KwK 38, можеше, што значително ја зголеми точноста на огнот. „Двојка“ беше поефикасна на бојното поле поради тричлениот екипаж, кој исто така имаше многу подобар поглед од тенкот од екипажот Т-60 и присуството на радио станица. Како резултат на тоа, „двајцата“ беше значително супериорна во однос на „шеесетте“ како возило на првата линија. Оваа супериорност се почувствува уште повеќе кога тенковите беа користени за извидување, каде што скришум, но „слеп“ и „неми“ Т-60 беше практично бескорисен.
Тенк Pz.II, уништен од советски артилериски оган. Западен фронт, јули 1942 година.
Сепак, во почетната фаза на Втората светска војна, оклопните возила добро се справија со извидувачките задачи во интерес на тенковите и моторизираните единици на Хитлерскиот Вермахт. Нивната употреба во оваа улога беше олеснета и од широката патна мрежа на Западна Европа и од недостатокот на масивна и добро организирана противтенковска одбрана на непријателот.
Откако Германија го нападна СССР, ситуацијата се промени. Во Русија, како што знаете, нема патишта, има само насоки. Со почетокот на есенските дождови, германското оклопно извидувачко возило безнадежно се заглави во руската кал и повеќе не можеше да се носи со задачите што му беа доделени. Дополнително, ситуацијата беше влошена од фактот што приближно во исто време, противтенковски пушки (АТР) почнаа да пристигнуваат во зголемени количини до пушките единици на Црвената армија, што овозможи да се даде на противтенковската одбрана масивен карактер. Во секој случај, германскиот генерал фон Мелентин во своите мемоари забележал: „Руската пешадија има добро оружје, особено многу противтенковски оружја: понекогаш мислите дека секој пешак има противтенковска пушка или противтенковски пиштол. ” Оклопен куршум со калибар 14,5 мм истрелан од ПТР лесно навлезе во оклопот на сите германски оклопни возила, лесни и тешки.
Запознавање со трофејот. Pz.II Ausf.F, заробен на фармата Сухановски. Дон Фронт, декември 1942 година.
Со цел некако да се подобри ситуацијата, оклопните транспортери на половина колосек Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251 беа префрлени во извидувачки баталјони, а за таа цел беа употребени и лесни тенкови Pz.II и Pz.38(t). . Сепак, потребата од посебен тенк за извидување стана очигледна. Дирекцијата за вооружување на Вермахт дојде до заклучок дека неговиот дизајн треба да го земе предвид искуството од првите години од војната. И ова искуство бараше зголемување на бројот на членови на екипажот, поголема резерва за моќност на моторот, инсталирање на радио станица со поголем опсег итн.
Лесен тенк Pz.II Ausf.L од 4-ти извидувачки баталјон на 4-та тенковска дивизија. Источен фронт, есен 1943 година.
Во април 1942 година, MAN го произведе првиот прототип на резервоарот VK 1303, тежок 12,9 тони. Во јуни, тој беше тестиран на полигонот Кумерсдорф и наскоро беше усвоен од Panzerwaffe под ознаката Pz.II Ausf.L Luchs (Sd. Кфз.123). Нарачката за производство на MAN изнесуваше 800 борбени возила.
Luchs („Luhs“ - рис) беше оклопен нешто подобро од неговите претходници, но максималната дебелина на оклопот не надминува 30 mm, што се покажа дека е јасно недоволно.
За разлика од сите модификации на линеарните тенкови Pz.II, куполата на Лукс се наоѓаше симетрично во однос на надолжната оска на резервоарот. Неговата ротација беше извршена рачно, со помош на механизам за вртење. Вооружувањето на тенкот се состоеше од топ KwK 38 од 20 mm и коаксијален митралез MG 34 (MG 42) од 7,92 mm. Муницијата се состоела од 330 куршуми и 2250 куршуми. Вертикалното водење на двојната инсталација беше можно во опсег од -9° до +18°. На страните на кулата беа поставени три минофрлачи за лансирање димни гранати од 90 мм.
Дури и за време на дизајнот на Лукс, стана јасно дека топот од 20 мм, кој беше премногу слаб за 1942 година, може значително да ги ограничи тактичките можности на тенкот. Затоа, од април 1943 година, беше планирано да се започне со производство на борбени возила вооружени со топ од 50 мм KwK 39 со должина на цевка од 60 калибри. Истиот пиштол беше инсталиран на средни тенкови Pz.III модификации J, L и M. Сепак, не беше можно да се стави овој пиштол во стандардната купола Лухса - беше премногу мал. Дополнително, тоа би довело до нагло намалување на муницијата. Како резултат на тоа, на резервоарот беше инсталирана поголема купола со отворен врв, во која пиштолот од 50 мм совршено се вклопи. Прототипот со таква бедем беше означен VK 1303b.
Лесниот тенк Pz.II Ausf.L, веројатно од 116-та панцирска дивизија, нокаутиран во Франција во август 1944 година.
Резервоарот беше опремен со шестцилиндричен карбураторски мотор Maybach HL 66r со моќност од 180 КС. на 3200 вртежи во минута.
Шасијата на резервоарот Lukhs, во однос на едната страна, вклучуваше по пет гумени патни тркала, заглавени во два реда; предно погонско тркало и празно тркало со механизам за затегнување на патеката.
Сите Лукс беа опремени со две радио станици.
Сериското производство на тенкови за извидување од овој тип започна во втората половина на август 1942 година. До јануари 1944 година, компанијата MAN произведе 118 единици, компанијата Хеншел - 18. Сите беа вооружени со топ од 20 мм KwK 38. Што се однесува до борбените возила со топови од 50 мм, не може да се наведе нивната точна број. Според различни извори, од четири до шест цистерни ги напуштиле фабричките подови.
Првата серија „Лухс“ започна да влегува во трупите во есента 1942 година. Тие требаше да опремат една чета во извидувачките баталјони на тенковските дивизии. Сепак, поради малиот број произведени возила, многу малку формации на Панцервафе добија нови тенкови. На источниот фронт тоа беа 3-та и 4-та тенковска дивизија, на Запад - 2-та, 116-та и тенковската дивизија за обука. Покрај тоа, неколку возила беа во служба со тенковската дивизија СС Тотенкопф. Луховите биле користени во овие формации до крајот на 1944 година. За време на борбената употреба, беше откриена слабоста на оружјето и оклопната заштита на тенкот. Во некои случаи, неговиот фронтален оклоп бил зајакнат со дополнителни оклопни плочи со дебелина од 20 mm. Веродостојно е познато дека сличен настан бил извршен во 4-тиот извидувачки баталјон на 4-та тенковска дивизија.
Еден стар германски тенк неодамна беше обновен на отворен простор на Воено-историскиот музеј Ленино-Снегиревски
Луѓето од „Работилницата Лејбстандарте“ (како што пишуваше на минибусот) работеа на резервоарот - ги повлекоа шините. Јас самиот не можам да поднесам кога некој ја гледа мојата работа, затоа и не почнав многу досадно да му треперам пред нос.
Лесен резервоар Т-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II
Во 1934 година, германската воена команда одлучи брзо да развие среден модел на лесен тенк со цел привремено да ги пополни трупите со оклопни возила додека не стапат во употреба планираните тенкови Т-3 / Pz.III и T-4 / Pz.IV. Вака се појави лесниот тенк T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, кој првично во синџирите на тајноста беше наречен Трактор 100 или ЛаС 100. Договорот за развој беше доделен на Хеншел, Круп и МАН. По компаративните тестови на презентираните примероци, најперспективен делуваше моделот на MAN, кој имаше задача да ја подобри шасијата. Остатокот од работата беше доверен на Daimler-Benz, како и на MIAG, Wegmann и Famo.
Лесните тенкови T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II беа главната ударна сила на германските тенковски дивизии за време на инвазијата на Франција. Повеќе од 1.000 од овие тенкови учествуваа во операцијата, повеќето од нив во единиците на фронтот. Во 1941 година, тенковите Т-2/Пз.II учествуваа во нападот на СССР, иако на Источниот фронт брзо стана јасно дека нивната огнена моќ и оклопна заштита се недоволни. Тенкот Т-2 / Пз.II беше создаден првенствено како возило за борбена обука. Првите производствени тенкови T-2A / Pz.II Ausf A беа произведени во 1935 година. Воените тестови покажаа недоволна моќност на моторот од 130 КС. ((97 kW)). Следната модификација на тенковите T-2B / Pz.II Ausf B имаше подебел фронтален оклоп и помоќен мотор од 140 КС. (104 kW), а неговата тежина достигна 8 тони.
Во 1937 година, беше претставен нов модел на лесен тенк - T-2Ts / Pz.II Ausf C. Имаше засилен оклоп и нова шасија со пет тркала на патот, што стана стандард за сите последователни модификации. Во 1938 година, беа создадени модификации на лесните резервоари T-2D / Pz.II Ausf D и T-2E / Pz.II Ausf E со помош на суспензија на торзиона шипка. Ова овозможи да се зголеми максималната брзина на асфалтираните патишта, но малку да се влошат перформансите на крос-кантри.
Последната модификација во серијата лесни тенкови T-II беше моделот T-2F / Pz.II Ausf F, произведен во 1941-1942 година. Дебелината на предниот оклоп на овие возила беше 35 mm, а страничниот оклоп - 20 mm. Тежината на резервоарот се зголеми на 10 тони. Експертите веруваа дека ова возило постигнува добра рамнотежа помеѓу брзината и оклопната заштита.
Трупот и куполата на лесниот резервоар T-2F / Pz.II Ausf F се заварени. Возачкото седиште се наоѓаше во предниот дел на трупот, седиштата на другите двајца членови на екипажот беа во бедем со кружна ротација, вооружени со топ од 20 милиметри со 180 парчиња муниција и десно од него - 7,92- митралез мм со муниција од 1.425 парчиња.
Извидувачко возило беше развиено врз основа на лесен резервоар T-2 / Pz.II, но неговото производство беше спроведено во многу мали серии.
Во раните 1940-ти, во Германија беше создаден модел на амфибиски лесен резервоар. Моторот, преку специјален погон, ротира пропелер прицврстен на вратилото, што обезбедувало возилото да се движи на површина со брзина до 10 km/h. Подоцна се појави модел со две завртки. Околу 100 од овие возила стапија во употреба до 1942 година под ознаката T-2 / Pz.II амфибиски резервоар.
Овие возила подоцна беа повлечени од борбена служба и претворени во уништувачи на тенкови, со ефективни противтенковски пушки од 76,2 мм, заробени од советските сили во битка. Таквите возила беа означени како Мардер, а набрзо беа заменети со Мардер II со германски противтенковски пушки од 75 мм. Вкупно беа претворени приближно 1.200 тенкови. До 1944 година, фабриките во окупирана Полска произведуваа самоодни артилериски единици, кои беа хаубици од 150 мм поставени на шасијата на лесен тенк Т-2 / Пз.II.
Panzerkampfwagen II Ausf. СО
ПзКпфвв II Аусф. Со (6 LaS 100) - сериски броеви 26001-27000 - системот за ладење на моторот беше подобрен, отворите за проверка беа покриени со оклопно стакло со дебелина од 50 mm (на пиштоли од претходните изданија - 12 mm).
Тенковите PzKpfw II (најверојатно Ausf. A и B) учествуваа во Шпанската граѓанска војна. Борбеното искуство покажа дека германските PzKpfw I и II се слабо вооружени и полоши оклопни во споредба со лесните пушки на потенцијалниот непријател (советски лесни тенкови Т-26 и БТ-5, француски Renault R-35 и Hotchkiss N-35, полски 7ТП и англиски „Матилда“ Мк. I). Беше невозможно радикално да се зајакне вооружувањето од структурни (мала големина на куполата) и технички (помоќниот топ од 5 cm KwK39 L/60 од 50 mm калибар сè уште не беше подготвен). Борбените карактеристики на PzKpfw II можеа да се подобрат само со зајакнување на оклопот.
Затоа, PzKpfw II Ausf. A, B и C, дебелината на оклопот во критичните области е зголемена. Фронталниот оклоп на куполата (топовска наметка) беше 14,5 mm и 20 mm, фронталниот оклоп на трупот беше 20 mm. Целиот преден дел од трупот беше преработен. Наместо оклопна плоча во облик на лак, тие почнаа да користат две плочи заварени една со друга под агол од 70 °. Нивната дебелина е 14,5 mm и 20 mm. На некои тенкови PzKpfw II Ausf. Отворот со двокрилен A-C на покривот на куполата беше заменет со командна купола, обезбедувајќи сеопфатна видливост. Треба да се нагласи дека куполата на командантот не била инсталирана на сите тенкови; најчесто тенковите испратени за поправка биле претворени на овој начин. Се случуваше во еден дел да има и модифицирани и немодифицирани автомобили. По септемвриската кампања, тенковите беа предмет на дополнителни подобрувања.
Основата на кулата била покриена со метален агол закован на трупот. Го заштити механизмот за вртење на куполата од заглавување при удар од проектил. Сличен агол беше прикачен на задниот дел од кулата. Во ноември 1938 година, компанијата MAN започна со работа на инсталирање на дизел мотор HWA 1038G со моќност од 129-147 kW/175-200 КС во резервоарот PzKpfw II. Тестовите завршија неуспешно и понатамошната работа беше скратена. Ослободување на тенковите PzKpfw II Ausf. Ц бил прекинат во март (април) 1940 година, а во последниот период бројот на произведени тенкови бил многу мал: во јули 1939 година биле произведени девет тенкови, во август - седум, во септември - пет, во октомври - осум, а во Ноември - уште два тенкови. Незадоволителната испорака на лесните тенкови PzKpfw 35 (t) и PzKpfw 38 (t) и средните PzKpfw III и PzKpfw IV доведе до наредба од 27 ноември 1939 година, да се изгради нова модификација на резервоарот PzKpfw IIp, означен како PzKfw. F (7 LaS 100). Тенковите PzKpfw II Ausf. F ги задржа сите дизајнерски карактеристики од претходната серија.
Panzerkampfwagen II Ausf. Ф
PzKpfw II Ausf. F (сериски броеви 28001-29400) дизајнот на куќиштето е променет. Фронталната оклопна плоча стана ширина на целиот труп. На неговата десна страна беше поставена макета на отворот за гледање на возачот, додека вистинскиот шлиц се наоѓаше лево, како и кај претходните тенкови. Отворите за гледање лоцирани во мантилот на пиштолот беа изменети, а дебелината на оклопот се зголеми. Механизмот за вртење на куполата е подобрен.
За некои PzKpfw II Ausf. Ф поставил топ KvvK38 калибар 2 cm од калибар 20 mm. Поради фактот што производството на PzKpfw II Ausf. A-C веќе беше ограничено, производството на нови тенкови PzKpfw II Ausf. F беше полн со значителни тешкотии; во април 1940 година беа произведени само три тенкови (и овие тенкови, очигледно, не беа Ausf. F, туку последниот PzKpfw II Ausf. C), два Ausf. F е произведен во јули и четири во ноември-декември 1940 година. Во 1941 година, производството забрзано - беа произведени 233 возила. Следната, 1942 година, беа произведени уште 291 тенк (вкупно 530). Тенковите PzKpfw II Ausf. F беше произведен од фабриките FAMO во Вроцлав, Verainigten Maschinenwerken во Варшава, MAN и Daimler-Benz. Вегман го заврши производството на тенковите PzKpfw II Ausf. F во 1941 година, а MIAG во 1940 година. Цената на еден PzKpfw II Ausf. F (без оружје) беше 49.228 рајхсмарки.
Panzerkampfwagen II Ausf. Д, Е
Во 1938 година, Дајмлер-Бенц разви проект за таканаречениот тенк со голема брзина (Schnellkampfwagen), наменет за тенковски баталјони на лесни дивизии. Лесните дивизии беа моторизирани тенковски дивизии, кои, сепак, имаа помалку тенкови од редовните тенковски дивизии. Лесните поделби, по правило, беа создадени врз основа на распуштени коњанички единици.
Од резервоарот PzKpfw II Ausf. Беше земена само куполата, а трупот и шасијата беа целосно преработени. Резервоарот користеше шасија од типот Кристи (четири тркала на патот со голем дијаметар) и нови погонски и безделни тркала. Трупот на резервоарот со голема брзина наликуваше на оној на PzKpfw III. Екипажот е три лица, оружјето останува исто, како тенковите PzKpfw и Ausf. А-Ф. Тежина на машината - 10000 кг. Резервоарите со голема брзина беа планирани да се произведуваат во две модификации: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (сериски броеви 27001-27800) и PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (сериски броеви 27801-28000). Овие автомобили беа опремени со менувач Maybach Variorex VG 102128Н (седум брзини напред и три назад). Резервоарот го придвижуваше карбураторски мотор Maybach HL62 TRM со моќност од 103 kW/140 КС, максимална брзина на автопатот од 55 km/h, дебелина на оклопот од 14,5-30 mm. Во 1938-1939 година, Daimler-Benz и MAN произведоа 143 такви тенкови и повеќе од 150 шасии.
Тенковите PzKpfw II Ausf. Е се разликуваше од Аусф. D со засилена суспензија, подмачкани кранови на патеката и модифицирани погонски тркала. Поголемиот дел од возилата, по краток период на употреба на предниот дел (септемвриска кампања), беа претворени во тенкови за пламен фрлач Flammpanzer II или самоодни пиштоли Мардер.
Panzerkampfwagen II Ausf. Г
Во 1938 година, MAN и Daimler-Benz добија нарачка за производство на модифициран резервоар PzKpfw II, кој ја доби ознаката VK 901. Резервоарот користеше нова суспензија развиена од инженерот V. Kniepkamp. Шасијата на резервоарот се состоеше од пет патни тркала монтирани на оски со различна должина, така што ролерите делумно се преклопуваат еден со друг. Тежина на резервоарот - 9200 кг. Резервоарот беше управуван од карбураторски мотор Maybach HL45р со течно ладење со моќност од 109 kW/150 КС. Максималната брзина беше 50 km/h, дебелината на фронталниот оклоп беше 30 mm, а страничниот оклоп беше 14,5 mm. Тенкот бил вооружен со 20-милиметарски топ KwK38 и митралез МГ-34. Беше планирано да се произведат 75 од овие возила (сериски броеви 150001-150075), но за две години (1941-1942) беа произведени само 12 тенкови во три верзии G1, G3 и G4. Завршените кули (27 парчиња) се користеле како елементи на долгорочно утврдување.
Panzerkampfwagen II Ausf. Ј
Борбеното искуство во употребата на тенкови за време на септемвриската кампања покажа дека добро оклопен тенк за поддршка на пешадијата е многу потребен на фронтот. Во декември 1939 година започна производството на резервоарот PzKpfw II n.A. (neue Art - нов модел) VK 1601. Дебелината на неговиот оклоп се движеше од 50 mm до 80 mm, максималната брзина беше 31 km/h. Вооружувањето на новиот тенк не се разликуваше од претходните модификации. Прототипот беше готов на 19 јуни 1940 година.
Беа нарачани вкупно 30 тенкови, означени како PzKpfw II Ausf. J. Од април до декември 1942 година се произведени 22 возила (сериски броеви 150101-150130). Укината е издадената наредба за следните 100 тенкови. Тенковите PzKpfw II Ausf. J се произведуваше во погоните на MAN и Daimler-Benz. Седум експериментални тенкови ВК 1601 беа тестирани на Источниот фронт како дел од 12-та панцирска дивизија.
Panzerkampfwagen II Ausf. Х и М
(VK 903, VK 1301)
Во 1940 година, компанијата MAN (Нирнберг) започна со работа на подобрен модел на резервоарот PzKpfw II Ausf. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 инсталираше карбураторски мотор Maybach HL66р со течно ладење со моќност од 147 kW/200 КС. (200001-200004). Се користеше нов менувач ZF Aphon SSG48 (беше планирано да се опреми производствени резервоари со менувач што веќе се користеше на PzKpfw 38 (t)). Максималната брзина на резервоарот е 60 km/h. Тенкот VK 903 требаше да се користи за извидување. Во 1941 година, започна работата на конвертирање на VK 903 во мобилна набљудувачка станица. На 1 јуни 1942 година, претпријатијата Рајнметал-Борзинг, Шкода и Дајмлер-Бенц започнаа да произведуваат модификација на резервоарот со отворена купола - VK 1301 (VK 903b). На 30 април 1941 година била усвоена програма за развој на тенковските сили - „Panzerprogramm 1941“, која предвидувала изградба на тенкови ВК 903. 10.950 возила од овој тип биле планирани да се користат како тенкови за извидување, 2.738 да се пренаменат. во самоодни пушки од 50 мм, 481 возило да биде вооружено со пиштоли со калибар 150 mm (sIG) и 3.500 возила требаше да станат извидувачки тенкови на бојното поле - „Gefechtsaufklaerung“. Сериските пиштоли VK 903 и VK 1301 беа означени како PzKpfw II Ausf. N и PzKpfw II Ausf. М соодветно. Тежина на резервоарот - 10500 кг. Дебелината на оклопот е 30-10 mm. Во 1941 година, компанијата MAN произведе една шасија, а во 1942 година, поради стандардизацијата на оклопните возила, производството на тенкови од оваа модификација беше напуштено.
VK 1303 беше понатамошен развој на тенковите VK 901, 903 и 1301. На 15 септември 1939 година, Министерството за вооружување на копнените сили (Heereswaflenamt) издаде технички спецификации за трагачко извидувачко возило. Наредбата за развој на трупот и шасијата ја доби MAN, одбранбените - од Daimler-Benz. Беше планирано да се инсталира радио станица со среден дострел на резервоарот VK 1303, наменета за комуникација во услови на Источниот фронт.
Екипаж - четири лица (командант, ловец-натоварувач, возач и радио оператор). Прототипот беше подготвен во април 1942 година и се покажа дека е премногу тежок за руските теренски услови (борбена тежина - 12900 кг). Само верзијата VK 1303, олеснета на 11.800 kg, беше прифатена за сериско производство како PzKpfw II Ausf. L „Lux“ („рис“) - Sd Kfz 123. Дебелината на неговиот оклоп беше 10-30 mm, покрај тоа, можеше да се инсталираат оклопни екрани со дебелина од 12 mm. Вооружувањето е топ KwK-38 од 20 мм и митралез МГ-34 од 7,92 мм. Резервоарот PzKpfw II Ausf е во движење. L „Lux“ беше управуван од Maybach HL66р мотор со карбуратор со течно ладење со моќност од 147 kW/200 КС. Менувач - ZF Aphon SSG48.
На PzKpfw II Ausf. L користеше шасија дизајнирана од Kniepkamp, која претходно се користеше на тенковите VK 901-903. Тенкот беше планирано да се произведува во две верзии, кои се разликуваат една од друга по вооружување. Еден од нив бил вооружен со топ KwK38, а другиот со KwK39 L/60 калибар 50 mm („Luchs“ 5 cm). Сериски PzKpfw II Ausf. L „Lux“ беа опремени со радио станица FuG12 со моќност од 80W и домет од 25 km (телефон) и 80 km (клуч) и радио станица со краток домет F.Spr.f. Беше развиена отворена купола за тенкови вооружени со топ од 50 мм. MAN произведе 115 тенкови Лукс, а Хеншел 18, од кои сите беа вооружени со топови од 20 милиметри. На почетокот на 1944 година, ослободување на тенковите PzKpfw и Ausf. L "Lux" беше прекината.
VK 1602 („Леопард“)
Во 1941 година, MAN и Daimler-Benz добија наредба за производство на подобрен тенк VK 1601, означен VK 1602. Овој тенк беше наменет за извидување на бојното поле („Gefech tsaufklaerung“). Дебелината на оклопот беше 50-80 mm (бедем) и 20-60 mm (трупот). Мотор „Maybach“ HL157 со моќност од 404 kW/550 КС. му овозможи на резервоарот да достигне брзина до 50 km/h. Тенкот требаше да биде вооружен со 50-милиметарски топ KwK39 L/60 и митралез МГ-34 од 7,92 mm.
Резервоарот беше опремен со шини широки 350 mm, што ги подобри возни перформанси на возилото. Екипажот на VK 1602 е четири лица. „Panzerprogramm 1941“ предвидуваше изградба на 339 такви возила, но нарачката набрзо беше откажана бидејќи VK 1602, наречен „Леопард“, повеќе не ги исполнуваше тогашните барања. На тешко оклопно возило „Пума“ Сд Кфз 234/2 „Пума“ се користеше бедем на тенкот „Леопард“ UK 1602.
Откако го прекинаа производството на тенкот „Леопард“ во Велика Британија 1602, Германците сè уште не ја напуштија идејата за извидувачки тенк. Daimler-Benz разви нов модел на таков резервоар - VK 2801. Првично беше планирано на резервоарот да се инсталира дизел мотор со воздушно ладење со моќност од 385 kWg / 525 КС, потоа мотори Daimler-Benz DB819 со моќност од 330 kWg / 450 беа користени како мотор КС, MB506 и MB819. Зголемувањето на тежината на резервоарот до 33.000 кг ги принуди дизајнерите да користат карбураторски мотор Maybach HL 230 со моќност од 514 kW/700 КС. На 8 мај 1944 година, Министерството за вооружување на копнените сили (Heereswaffenamt) нареди да се ограничи понатамошната работа на тенкот UK 2801.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
Во 1939 година, MAN и Вегман добија наредба да развијат резервоар за фрлач на пламен - Flammpanzer. MAN ја конвертира шасијата на PzKpfw II Ausf. D и E. Резервоарите со пламен фрлачи изградени врз основа на овие две модификации беа наречени PzKpfw II Ausf. А и Б, соодветно. Еден митралез МГ-34 бил оставен во главната купола, а два пламенофрлачи (обично Flamm 40) биле поставени во две ротирачки одбранбени монтирани на крилата на резервоарот. Дострелот на фрлачот на пламен бил 35 метри. Оклопни контејнери за складирање на запалива течност (мешавина од бензин и масло) се наоѓале зад одбранбените фрлачи на пламен. Вкупниот волумен на транспортираната запалива смеса е 350 литри.
Се вчитува...
