Популарноста на воздушниот сообраќај поставува нови предизвици за развивачите на патнички авиони. Денес, експертите сметаат дека Boeing 737 800 е прилично успешен дизајн - овие бродови ги користат Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind и други познати превозници. Сепак, патниците неискусни во летање не знаат како да ги изберат вистинските седишта на овој модел за време на пријавувањето. Овој преглед ќе нагласи една толку интересна тема.
Плочката првпат беше тестирана во 1998 година. Создавањето на авионот е последица на конкуренцијата. Авионот е дизајниран како аналог на друг иконски модел - . Садот припаѓа на групата од третата генерација и има подобрени карактеристики во споредба со основниот модел.
Патничката кабина овде нуди две опции за конфигурација - авион дизајниран за една класа на седишта, вклучувајќи до 189 седишта, и аналог од две класи, дизајниран да прими до 160 луѓе. Поретки се облогите кои имаат посебен оддел со седишта од класата VIP.
Ширина на кабинатаод 3,54 метри им овозможува на патниците да патуваат удобно, а вкупната должина на лагер од 39,41 m им овозможи на дизајнерите да го зголемат бројот на седишта. Зголемената површина (125 m) и распонот на крилата (34,31 m), во комбинација со моќниот мотор на авионот, му помагаат на патничкиот патнички летови на растојание од 5.765 km со максимална брзина од 852 km/h.
Сепак, овие параметри не му кажуваат ништо на патникот кој сака да лета на таков авион. За читателите ќе обезбедиме конкретни информации за тоа што е Боинг 737 800. Распоредот на кабината, најдобрите седишта и броевите на редови кои најдобро се избегнуваат - сето ова ќе го видите во нашата статија. Видеото подолу ги прикажува општите карактеристики на кабината и летот на овие авиони.
Општи принципи на седење на патници
Луѓето кои постојано летале на редовни и чартер линии знаат дека купениот авионски билет не содржи информации за седиштето на патникот. Оваа информација ја појаснува вработениот на аеродромот. Меѓутоа, во овој момент човекот не гледа како изгледа распоредот на седиштата во Боинг 737 800, па почетниците одлучуваат по случаен избор. Покрај тоа, многу често ваквите ситуации стануваат причина за расипани впечатоци од патувањето.
Експертите препорачуваат да ги проучувате ваквите нијанси дома, пред да заминете на аеродромот, така што додека да го направите вашиот избор ќе бидете целосно подготвени. Планот на авионот Боинг 737 800, кој е претставен во галеријата на статии, ќе ви помогне малку да одлучите за принципите на слетување на патнички авиони. Седиштата во стандардната кабина на авионот се распоредени во два реда, при што секој ред содржи 3 седишта.
Сега неколку зборови за основните аспекти на изборот. За луѓе кои се плашат од летање, препорачливо е да изберат надворешните седишта лоцирани во близина на патеката. Оваа техника ќе ви овозможи да избегнете случајни погледи низ отворот и брзо да ја користите помошта од стјуардите доколку е потребно. Покрај тоа, овие столчиња ви овозможуваат слободно да се движите без да им предизвикувате непријатности на соседите.
Иако тука има некои негативни аспекти - патникот што зазема седиште на патека ќе мора да ги пушти сопатниците да поминат кога треба да го напуштат седиштето. Покрај тоа, персоналот што минува покрај него понекогаш ненамерно ги допира патниците што седат на работ.
Експертите сметаат дека седиштето сместено во центарот на редот не е најдобар избор за самохрани патници. На крајот на краиштата, нејзината локација вклучува летање во непосредна близина на странци. Многу луѓе се чувствуваат непријатно во такви околности. И потпирачите за раце окупирани од соседите само ќе ги подобрат таквите сензации.
Седиштата до прозорецот ќе ви овозможат да уживате во погледот во текот на целиот лет, но ќе биде тешко да го напуштите седиштето. За да влезете во салонот, ќе треба да ги подигнете двата соседа. Општо земено, вака изгледаат првите принципи за избор на седишта на авион од 800. Распоредот на кабината на авионот ни овозможува да ја покажеме оваа точка, но има и други начини да се одреди оптималната локација на седиштата за летот.
Избор меѓу кабините на авиони од една класа
Да почнеме со разгледување на секој ред за удобноста на летот. Росија ерлајнсим нуди на патниците авиони од оваа конкретна категорија во неколку различни модификации. Ќе го погледнеме моделот VQ-BCJ на оваа флота и ќе дознаеме кои критериуми да ги искористиме за избор на седишта при купување билет за таков Боинг 737 800.
Ќе го наведеме распоредот на ентериерот, најдобрите седишта и столчиња кои се соодветни за одбивање, користејќи ги дадените ознаки со буквите од латиницата.
Овде, првите три седишта се недалеку од тоалетот на пилотите и преградата на кабината, но има доволно слободен простор пред седиштата за да излезете без да предизвикате непријатности никому. Ситуацијата е нешто поинаква со седиштата во вториот ред. 2F, 2E, 2D се наоѓаат директно зад преградата. Затоа, патниците кои страдаат од страв од затворени простори, подобро е да го одбијат овој избор - на крајот на краиштата, ѕидот пред вашите очи за време на летот само ќе ја влоши оваа фобија.
Предноста овде е добар избор на храна - на крајот на краиштата, храната се служи почнувајќи од машната на лагер. И тука се исклучени непријатностите на лицето кое седи напред со навалена наслона. Ако сакате да купите билети за редот 14, имајте на ум дека овде обично е поладно отколку во останатиот дел од кабината.
Сите седишта во 15-тиот и 16-тиот ред имаат ограничувања за преклопување на седиштата, бидејќи излезите за итни случаи се наоѓаат во шеснаесеттиот и седумнаесеттиот ред. 17 B, 17 C, 17 D и 17 E - таканаречените просторни седишта - седиштата се прилично удобни, бидејќи седиштата овде се наоѓаат на пристојно растојание од претходниот ред. Но, тука треба да се има предвид дека билети за сите посочени места ќе се продаваат само на возрасни патници кои немаат инвалидитет или ограничувања за движење. Навистина, во вонредна ситуација, одговорноста да се отвори излезот за итни случаи лежи кај луѓето што ги окупираат.
Можеби сосема добри места во авионот се седиштата 18A и 18F– има доволно слободен простор пред нив за излез. Што се однесува до најмалку привлечните опции, експертите ги нарекуваат седиштата поставени во 33-тиот ред, зад кој се наоѓаат тоалетите. Секогаш има ограничувања на функцијата на навалување. Покрај тоа, поради тоа што патниците постојано ги посетуваат тоалетите, тука е секогаш бучно.
Преглед на моделот со зона на деловна класа
Ајде да погледнеме друг модел од истата авиокомпанија. Авионот VQ-BIZ е единствениот во флотата на Росија.
Овде, првите три реда се окупирани од седишта од бизнис класата - двојни седишта. Се разбира, овие седишта се прилично удобни, но 1A, 1B, 1C и 1D се наоѓаат веднаш зад преградата на кабината на пилотот. Според тоа, нема доволно слободен простор пред столовите, а погледот на ѕидот најверојатно нема да ги импресионира туристите. Иако е препорачливо да купите билети овде за да работите на пат.
Да продолжиме понатаму и да видиме каков е распоредот на авионот Боинг 737 800, колку седишта се предвидени од дизајнерите во овој патнички авион и кои седишта ќе бидат најдобриот избор за патникот. Овој салон има 154 седишта.
Ќе биде удобно да се лета во четвртиот ред поради слободниот простор пред седиштата - има само преграда напред што ги дели поудобните седишта. На редовите 12 и 13 има отвори за итни излези. Односно, луѓето кои купуваат седишта во 11-тиот и 12-тиот ред треба да размислат за веројатната неможност да го наведнат седиштето наназад.
13 C, 13E, 13B и 13D – седиштата сместени во близина на вратите за итни случаи – се добра опција. Покрај тоа, добра опција би била да се избере редот 14 со седишта A и F. На крајот на краиштата, има доволно слободен простор пред нив.
Според тоа, седиштата во последниот, 29-ти ред не се најдобрата опција. Овде секогаш е преполно и бучно поради близината на тоалетите. Освен тоа, наслоните на седиштата не можат целосно да се навалат. А стјуардите кои нудат храна ќе стигнат овде само откако ќе го прошетаат целиот авион. Како што можете да видите, има многу критериуми за избор, а повеќето нијанси зависат од личните преференции на патникот.
За да не го уништите вашето расположение на самиот почеток на одморот за време на летот, препорачливо е неискусните патници да ги послушаат советите на искусни луѓе. Ќе дадеме општи препораки за избор на седишта во кабината на авионот. За лице кое претходно не летало на овој модел, соодветно е да се навлезе во детали проучете го распоредот на кабината на авионот и запознајте се со главните карактеристики на моделот. Покрај тоа, при пријавувањето, не е повредено да побарате мислење од персоналот на авиокомпанијата за изборот што сте го направиле или да побарате совет од нив.
Размислете за личната перцепција на турбуленцијата. Овде експертите предлагаат да се изберат седишта поблиску до носот на авионот - тресењето овде не се чувствува толку многу како во опашката. Препорачливо е да се избегнува купување билети за редови лоцирани пред отворите за бегство или тоалетите. Запомнете, овде генерално не е можно да се патува лежејќи поради безбедносните и дизајнерските ограничувања.
Малку е веројатно дека седиштата лоцирани до полето за помош на авионот ќе ги исполнат очекувањата на патникот кој сонува да лета во тишина. Овде секогаш е бучно и преполно. Размислете за вашите лични преференции и квалитети. Препорачливо е да планирате патување со домашно милениче во раце поблиску до патеката на кабината.
Резултати
Како што можете да видите, критериумите за избор се едноставни. Обмислениот и планиран пристап ќе обезбеди пријатно искуство со летот, бидејќи добро избраната дестинација го дава тонот за секое патување. И можноста да изберете опција што е удобна за себе ќе резултира со добро расположение.
Боинг 737 800 е авион од новата генерација кој може да превезува до 189 луѓе 
Општ распоред на авионска кабина од една класа 
Најдобрите седишта на овој модел се 17 B, 17 C, 17 D и 17 E 
Во авионите со кабина од една класа, седиштата се распоредени во редови во формат 3+3 
Најудобните седишта се наоѓаат во кабината на бизнис класата
Генијалецот на индустриските романи, Артур Хејли, има книга, Писта 08, за тоа како пилотите на авиони јаделе лоша храна и се онесвестиле. Поради тоа, патникот морал да го приземји авионот. Невозможно е да се каже дека таква ситуација е апсолутно невозможна. Така, на пример, во 2005 година, недалеку од Атина, дошло до пад на кипарски Боинг, кој паднал во притисок по полетувањето. Пилотите изгубиле свест, а авионот кој бил надвор од контрола поминал неколку часа во воздух пред да се урне.
За читателите кои патуваат, добро ќе им дојде и можноста за слетување авион. Затоа, пред да ја прочитате оваа статија, прво испечатете ја и никогаш не заборавајте да го земете отпечатокот со вас на лет.
И запомнете - слетувањето на авион не е толку тешко, само следете ги едноставните правила и привлечете се!
Паниката е главен непријател во се!
Контрола на авион
Кога влегувате во пилотската кабина, ако е можно, заземете го седиштето што се наоѓа лево. Ова е обично капетанското седиште на авионот, а од ова место пристапот до некои од функциите што ќе ни требаат за слетување на авионот е многу поудобен.
Затоа, штом ќе седнете на капетанското место, земете длабок здив и видете дали авионот кимнува со главата (можете да видите повеќе од земјата отколку небото), дали носот е подигнат премногу високо, дали авионот се врти , итн.
Ако се е во ред и авионот лета право, тогаш не допирајте ништо, автопилотот е вклучен. Ако има јасно отстапување, фатете го јаремот за да го израмните авионот. Но, нема потреба од никакви нагли движења, правете сè непречено. Контролите се исти како кај симулаторите во игрите на конзолата - воланот е свртен од вас за да се спушти авионот, тркалото е свртено кон вас за авионот да добие висина. Или лево/десно, соодветно, да свртите лево или десно.
Ако летате во облаци и нема начин да се движите во вселената, тогаш користете индикатор за став, или со други зборови, индикатор за став.
Овој уред ја покажува положбата на авионот во однос на земјата и небото. Обликот „W“ во центарот ги претставува крилата на авионот, кафеавата ја претставува земјата, а сината го претставува небото. Значи, ако видите половина кафена, половина сина, тоа значи дека летате право (по хоризонтот). Ако читањата на инструментот се различни, тогаш потребно е да се израмни рамнината со помош на кормилото, т.е. кормилото И обидете се да ги избегнете кулите на трговските центри, тие можат да спречат успешно слетување на авионот.
Испратете сигнал за помош
Откако ќе ја преземете контролата врз авионот, следниот чекор што треба да го преземете е да ја контактирате контролата на летање за да ја објасните ситуацијата и да побарате помош.
Повеќето авиони имаат копче за контролен прекинувач веднаш на јаремот, каде што вообичаено би се наоѓал палецот. Но, фаќањето е што копчето за оневозможување на автопилотот се наоѓа таму - на кормилото. Без одредено знаење за локацијата на контролите на авион од одредена марка, подобро е да не допирате ништо на контролното тркало.
Побезбедна алтернатива е да користите преносливо радио, кое се наоѓа лево од пилотското седиште веднаш под прозорецот. Лесно е за користење - притиснете го копчето за да зборувате и пуштете го за да слушате. Обидете се да направите барање за радио на фреквенцијата што е наместена на радиото. Притиснете го копчето и кажете „SOS“ или „Mayday“, идентификувајте се и објаснете што се случило. Не грижете се за радио бонтон, на крајот на краиштата има итен случај на бродот. Ако летате над странска земја, користете англиски; сите диспечери го зборуваат. Кажете му на диспечерот дека пилотите се лоши и дека не знаете како да управувате со авионот. За да го слушнете одговорот, не заборавајте да го притиснете копчето.
Ако одеднаш нема одговор на конфигурираната фреквенција, повторно поставете го ресиверот на VHF фреквенцијата 121,5 MHz - оваа фреквенција постојано се следи од службите за спасување. Контролната табла за фреквенција обично се наоѓа на таблата со инструменти помеѓу капетанското и копилотското седиште и може да биде директно спроти капетанското седиште.
Строго следете ги упатствата
Исто како во филмовите, диспечерот потоа ќе контактира со еден куп негови шефови и заедно, пиејќи топло кафе и пушејќи една по друга цигара, ќе одлучат како да ви помогнат. Врз основа на податоците што ќе им ги кажете, тие ќе го дознаат моделот на авионот и точната локација на сите системи и лостови кои ќе ви помогнат да го приземете крилестиот колос. Ако точно ги следите сите упатства, слетувањето, се разбира, нема да биде најмеко, туку безбедно.
Слетување
Реалноста е дека многу од денешните авиони се целосно автоматизирани и можат сами да слетаат, или барем правилно да го усогласат авионот со централната линија на пистата. Ова е систем за автоматска патека на лизгање; тој го носи авионот точно до централната линија на пистата. Се што треба да направите е да го спуштите авионот од околу 30 метри височина. Во овој случај, сè што треба да направите рачно е:
Порамнување. Повлечете го јаремот кон себе додека главната опрема за слетување прво не ја допре земјата.
Слетување. Потоа турнете го воланот додека носот не ја допре земјата.
Отстранете ги желбите. За да го направите ова, поместете ги рачките за контрола на тракцијата во задната положба.
Притиснете на сопирачките, кои се наоѓаат на врвот на педалите за управување, кои се директно под вашите стапала.
Ако ја напуштате пистата, нанесете мала количина на контрола на кормилото за да ја прилагодите позицијата на авионот во однос на централната линија на пистата.
Слетавте! Ова е неверојатно! Сега сте херој на денот, честитки! Но, пред да седнете на вашето замислено авионско седиште, еве уште неколку важни додатоци:
Забелешки, предупредувања, предупредувања
Спуштањето на опремата за слетување пред да се обидете да слетате е клучно за успешно слетување. Во паркот можеби ќе заборават да ви кажат за ова, бидејќи за нив оваа акција е здраво за готово. Копчето за слетување речиси секогаш се наоѓа десно од централната конзола на предната табла со инструменти, обично над левото колено на копилотот.
За да се забави авионот во воздухот, мора да се користат неколку прекинувачи за да се вклучат, на пример, летви (најчесто на поголеми рамнини) или клапи. Тие му овозможуваат на авионот да одржува рамномерен став при мали брзини за време на слетувањето. Тие обично се наоѓаат во близина на рачките за контрола на тракцијата.
Она што треба да го запомните кога ги продолжувате летвите, клапите и опремата за слетување е дека постои максимална дозволена брзина со која тие можат да се активираат. Нема да биде крај на светот ако ги активирате рано, но најдобро е да го избегнете тоа. Ако нема врска со некој кој може да помогне да се одговори на прашањето „кога“, можете да ги погледнете овие податоци на посебна табличка - податоци за полетување и слетување (КАЖЕНО - податоци за полетување и слетување).
Ако можете да најдете индикатор за брзина (во авијацијата, брзината во однос на земјата не се користи, брзината се одредува во однос на протокот на воздух што доаѓа - ова е таканаречената брзина на воздухот), проверете дали брзината е во зелената зона. Како и сè во нашите животи, зелената е добра! Ако стрелката е во жолтиот сектор, тогаш сè уште може да се поправи. Но, ако носите црвено, наскоро ќе умрете. Ако авионот лета премногу бавно, авионот ќе се нурне. Непрофесионален пилот кој не е обучен да се однесува во екстремни ситуации не може да се справи со ова.
Ако летате со комерцијален авион, како што е Боинг 737, одржувајте брзина од 200 јазли (370 км/ч). При слетување, намалете ја брзината на 130 јазли (240 km/h). Со оваа брзина веќе е можно да се отворат клапите, летвите и да се спушти опремата за слетување. Помал авион, како што е Цесна, треба да се чува со брзина од 70 јазли (130 км/ч). Во секој случај, подобро е да дознаете од диспечерот со која брзина треба да му пријдете на слетувањето.
Среќно со вашите слетувања!
Водителот на каналот Јутјуб, пилотот Тим Морган, објави видео кое е дизајнирано да му помогне на секој безбедно да слета Боинг 737.
Пилот на комерцијална авиокомпанија со долгогодишно искуство што живее во Сан Франциско (САД), тој го нарече своето видео инструкција „Издание за нервозниот патник“.
Овој запис одговара на прашањето поставено на веб-страницата Quora за тоа што да се прави ако пилотот изгубил свест и лицето треба самостојно да го приземји леталото.
Што се случува во пилотската кабина за време на летот и што летаме
Издавачката куќа Ман, Иванов и Фербер објави книга« рог низ облаците» , напишана од пилотот на цивилното воздухопловство Алексеј Кочмасов, попознат на интернет како блогер Пилот Лека. Како се подготвува екипажот за летови? Што се случува во пилотската кабина? Како руските авиони се разликуваат од Боинговите?Со согласност на издавачот, Форбс објавува, со кратенки, две поглавја за впечатоците на херојот од тест возењето на Боинг-757 и -777.
На 19 јануари 2012 година, токму на светлиот празник Водици, го направив мојот прв лет како пилот набљудувач на Б-757. Програмата за пуштање во работа предвидува таков лет. Пилотот се запознава со работата на екипажот, гледа наоколу, ги слуша звуците - како, што и во која фаза од летот прави бучава, свирежи, штракаат, крцкаат, зуи, ѕвони, звучи - за да не трепне подоцна од неочекувани сигнали. Се разбира, сето ова беше направено на симулатор, но симулатор е едно, а жив авион е друго!
Авионот е многу интересен. Во однос на техниката на пилотирање, тој наликува на Ту-204 (не е ни чудо: тој е изграден според неговиот лик и сличност), но е нешто попргав, или нешто слично. 204 е постабилен и нестабилен. И ако целосно го споредиме со Туполев, тогаш во однос на опремата Боингот е, се разбира, многу инфериорен во однос на 204, но од функционална гледна точка ова не е критично.
Бев изненаден што 757 едноставно има огромна резерва на потисок (ми се чинеше дека на патнички авион не му треба толку многу енергија). Навистина ми се допадна кабината! Пространа, но во исто време сè е достапно и на дофат на раката, одлична видливост и неверојатно тивко! Пилототската станица Б-757 е многу потивка од Б-737 (што е важно). Ова најверојатно се должи на фактот што моторите на 757 се наоѓаат многу подалеку од носот на авионот. Од пилотската кабина не се гледаат само моторите, туку и врвовите на крилата.
Авионот има значителен однос на потисок и тежина и одлични карактеристики на летот. Во однос на неговата „нестабилност“, тој е споредлив со Ту-204 и Б-737 800 - категорично не сака да се спушти од нивото на летот, а при слетувањето, откако ќе го вклучи режимот на работа на моторот на „низок гас“, брзината не се гаси доста долго и авионот едноставно виси над пистата некое време, иако брзината на приближување беше пресметана и не беше зголемена.
Никогаш не престанувам да бидам изненаден од ефикасноста на моторите. Со тежина на летот од 93 тони во третиот час, брзината на проток на ниво на летот 370 (37.000 стапки, или 11.300 метри) покажа само три тони на час! За споредба: Ту-154Б - пет и пол тони на час, Ту-154М - пет тони на час. B-737 - 2500 (просечни податоци). По четири часа лет, непосредно пред почетокот на спуштањето, брзината на протокот не надминува 2800. Ова се многу добри бројки. (Колегите велат дека кај авионите со „закривени крила“ (winglets) потрошувачката е уште помала.) Севкупниот впечаток е позитивен. Сè е познато, познато и предвидливо. Опремата, се разбира, е „огревно дрво“ во споредба со 737 NG, особено FMC (компјутер). Но, ова е разбирливо - авионот е развиен во 1980-тите, но тоа не ја намалува можноста за летање.
Летањето со Б-757 не е воопшто тешко. Но, тешко е да се „заврти главата“ кинески англиски (најчесто го користам за да летам до Југоисточна Азија). На првите неколку летови комунициравме како глув човек со нем, на третиот лет почна да разликува нешто, на четвртиот почна да зборува, на шестиот изгледаше како да го фаќа акцентот на Гуангжу.
Три седумки
Од пролетта 2013 година летам и со три седумки. Овој авион е и сложен и едноставен. Комплексен е затоа што користи огромен број иновативни решенија, сето тоа е „електрично“. Воланот е како компјутерски џојстик. Електричните сигнали од истиот „џојстик“ влегуваат во специјален електронски побудувач, кој е поврзан со компјутерски компјутер.
Оваа опрема го претвора дигиталниот сигнал во аналоген и во оваа форма го пренесува до хидрауличните единици кои директно ги контролираат површините на управувачот. Неупатената личност може да има легитимно прашање: зошто да оградите таква градина? И на ова има очигледен одговор: поедноставно е, посигурно, полесно, поточно и попаметно. Но! За разлика од Ербас, системот е дизајниран на таков начин што и двата „џојстици на тркалата“ се синхронизираат и пилотот може да интервенира во контролата на друг пилот во секое време и во која било фаза од летот, без прибегнување кон комплицирано „преземање контрола“. процедури. Ова е логично и точно!
Понатаму. Дури и во случај на целосен дефект на електричното коло (на пример, кога влегуваме во зоната на моќен електромагнетен пулс - празнење на молња, нуклеарна експлозија, што и да е!), кога целата електрична енергија во авионот ќе изгори, ќе сепак не остануваат без контрола. Авионот има механичка контролна јамка, истите стари добри кабли. Изненадувачки, колку и да бевме софистицирани за време на тренингот, не можевме да симулираме ситуација кога авионот ќе биде целосно неконтролиран. За да можете да го замислите нивото на сложеност и доверливост на системите, ќе дадам мал пример. „Седумите“ имаат десет (!) генератори плус две независни батерии. Дури и ако двата мотори паднат, два генератори и две батерии ќе бидат доволни не само за контрола на авионот, туку и за одржување на системите за одржување на животот во авионот.
Се вчитува...
