Друг чисто пропаганден мит од серијата „Русија е татковина на слоновите“. Многу е лесно да се побие. Доволно е да му поставиме на агитпроп-сталинистот многу едноставно прашање: „Што точно значи најдоброто? И кој период од Втората светска војна? Ако е 1941-42 година, тогаш тоа е една работа. Ако 1942-44, тогаш нешто друго. Ако 1944-45, тогаш третата. Затоа што во овие различни периоди и тенковите беа многу различни (на многу начини, дури и фундаментално различни). Затоа, горната изјава е едноставно фундаментално методолошки неточна.
Ова може да биде крајот на побивањето на овој мит. Сепак, темата за Т-34 е доволно интересна и без оваа митологија за да се дискутира подетално. Да почнеме со фактот дека иако Т-34 не беше најдобриот тенк во Втората светска војна (поради неточноста на самиот концепт „најдобар“ во овој контекст), неговиот дизајн стана можеби највлијателниот дизајн на тенк во историјата не само на Втората светска војна, туку и на изградбата на тенкови воопшто.
Зошто? Да, затоа што Т-34 стана првата навистина масивна и релативно успешна имплементација на концептот на главниот борбен тенк, кој стана доминантен во сите последователни градби на тенкови. Токму Т-34 стана почетна точка, модел и инспирација за создавање на цела низа сериски тенкови, како од Втората светска војна (Пантер, Кралскиот тигар, Першинг) така и по војната (M48, M60, Leopard, AMX). -30). Само во 80-тите години во светската зграда на тенкови имаше транзиција кон нов концептглавен борбен тенк, поблиску до германскиот тенк Тигар.
Сега да се вратиме на концептот „најдобро“. Прво, некои статистички податоци. На 22 јуни 1941 година, во западните гранични воени области (Ленинград, специјален Балтик, Западен специјал, Киев специјал и Одеса) имало 967 тенкови Т-34. Така е - деветстотини шеесет и седум. Што не го спречи Вермахтот целосно да го уништи ЦЕЛИОТ прв стратешки ешалон на Црвената армија. И само благодарение на сопствените стратешки грешки Хитлер не извојува победа уште во октомври (или дури и во септември). Ќе зборувам повеќе за овие грешки во посебен дел од книгата. Со други зборови, стратешки Германците едноставно не го забележаа Т-34. Како повеќе од 300 апсолутно монструозни тешки KV-1 не забележаа?
Понатаму. Вкупниот сооднос на загубите на тенкови во Втората светска војна помеѓу Црвената армија и Вермахтот беше приближно 4:1. Лавовскиот делОд овие загуби, тоа беа Т-34. Просечниот „живот“ на советски тенк на бојното поле беше 2-3 тенкови напади. Германски - 10-11. 4-5 пати повеќе. Се согласувам дека со таква статистика е многу тешко да се поткрепи тврдењето дека Т-34 е навистина најдобриот тенк од Втората светска војна.
Правото прашање не треба да биде „Кој резервоар е најдобар? и „Кои квалитети треба да ги има идеалниот главен борбен тенк? и „Колку е блиску до идеален овој или оној тенк (особено, Т-34)?
Од летото 1941 година, оптималниот среден (главен борбен) тенк требаше да има пиштол со голем калибар со долга цевка (во тоа време - 75/76 мм); 1-2 митралези за заштита од непријателска пешадија; доволно анти-балистички оклоп за да ги погоди непријателските тенкови и артилерија, додека остануваат неранливи за нив; екипаж од 5 лица (командант, возач, натоварувач, ловец, радио оператор); погодни средства за набљудување и цел; сигурна радио комуникација; прилично голема брзина (50-60 км/ч на автопат); висока способност и маневрирање на крос-кантри; доверливост; леснотија на работа и поправка; леснотија на користење; можноста за масовно производство, како и доволен развоен потенцијал постојано да биде „чекор пред непријателот“.
Пиштолот и оклопот на Т-34 беа повеќе од добри една година (додека тенкот PzKpfw IV со пиштол со долга цевка од 75 mm 7,5 cm KwK 40 не се појави во масовни количини). Широките патеки му дадоа на резервоарот одлична способност за крос-кантри и маневрирање. Резервоарот исто така беше речиси идеален за масовно производство; одржливоста во услови на првата линија беше исто така одлична.
Прво, имаше малку радио станици, така што тие не беа инсталирани на сите тенкови, туку само на тенковите на командантите на единиците. Кои Германците брзо го исфрлија (со противтенковски пушки од 50 мм или противвоздушни пушки од 88 мм, па дури и 37 мм „черови“ од заседи од мала далечина) ... по што останатите лутаа наоколу како слепи мачиња и станале лесен плен.
Понатаму. Како што често се случуваше во СССР, дизајнерите на тенкови решија да заштедат на бројот на членови на екипажот, а исто така му ги доделија функциите на стрелец на командантот на тенкот. Ова ја намали ефикасноста на отпуштањето и го направи резервоарот практично неконтролиран. А и тенковски вод, чета... и така натаму.
Уредите за набљудување и насочување оставија многу да се посакаат. Како резултат на тоа, кога Т-34 се приближи до растојание доволно за да го види непријателот... тој веќе беше во зоната на пенетрација од 50 мм, кратки цевки од 75 мм, па дури и 37 мм (и пиштоли од 47 мм на Чехословачка 38(t) , од кои Германците имаа многу). Резултатот е јасен. Да, и за разлика од германските тенкови, во кои секој член на екипажот имаше свој отвор... во Т-34 имаше по два отвори за четворица. Што значеше ова во борбени услови за екипажот на оштетениот тенк не треба да се објаснува.
Да, патем, присуството на дизел мотор на Т-34 на кој било начин не влијаеше на неговата опасност од пожар. Затоа што не гори и експлодира горивото, туку неговите пареи... затоа, дизел Т-34 (и КВ) не согоруваа полошо од бензинските Panzerkampfwagen.
Како и во СССР воопшто, при дизајнирањето на Т-34, приоритет беше даден на едноставноста и ниската цена на дизајнот на штета на квалитетните карактеристики на дизајнот како целина. Така, важен недостаток беше контролниот погонски систем, кој поминуваше низ целиот резервоар од возачкото седиште до менувачот, што значително ја зголеми силата на контролните лостови и значително го комплицираше менувањето на брзините.
На ист начин, индивидуалниот пружински систем за суспензија со ролери што се користат на Т-34 голем дијаметар, бидејќи во споредба со суспензијата Pz-IV е многу едноставна и евтина за производство, се покажа дека е голема во поставеноста и цврста во движење. Т-34 го наследил и системот за суспензија од тенковите од серијата БТ. Едноставно и технолошки напредно за производство, поради големата големина на ролерите, што значи малиот број потпорни точки по патека (пет наместо осум за Pz-IV) и пружинското придушување, доведе до силно нишање на возилото во движење, што го оневозможи снимањето со него. Покрај тоа, во споредба со суспензијата на торзионата шипка, таа зафаќаше 20% повеќе волумен.
Да им дадеме збор на оние кои имаа можност да ги оценат предностите и недостатоците на Т-34 - и на полигонот и во битката. Еве, на пример, извештајот на командантот на 10-та тенковска дивизија на 15-тиот механизиран корпус на специјалниот воен округ Киев по битките од јуни - јули 1941 година:
„Оклопот на возилата и трупот се пробива од далечина од 300-400 m со оклопен проектил од 37 мм. Проѕирните листови на страните се прободени со проектил со оклоп од 20 мм. При преминување на ровови, поради ниската инсталација, возилата го закопуваат носот, влечењето со земјата е недоволно поради релативната мазност на шините. Во случај на директен удар од школка, предниот отвор на возачот пропаѓа. Гасеницата на машината е слаба - зема секој проектил. Главните и страничните спојки откажуваат“
А еве и извадоци од извештајот за тестирање на Т-34 (забележете, извозната верзија, која имаше значително повисок квалитет на склопување и поединечни компоненти од серискиот, па зборуваме за фундаментални пропусти во дизајнот) на полигонот во Абердин во САД во 1942 година:
„Првиот дефект на Т-34 (пругата пукна) се случи приближно на 60-тиот километар, а откако помина 343 километри, тенкот се расипа и не можеше да се поправи. Дефектот настанал поради лошите перформанси на чистачот на воздух (уште една Ахилова плоча на резервоарот), како резултат на што се акумулирала многу прашина во моторот и дошло до уништување на клиповите и цилиндрите.
Главниот недостаток на трупот беше водопропустливоста на двата долни делови при совладување водени бариери, а врвот за време на дожд. При силен дожд, низ пукнатините во резервоарот се слеваше многу вода, што може да доведе до дефект на електричната опрема, па дури и на муницијата.
Главниот забележан недостаток на кулата и борбен одделцелокупно - тесно. Американците не можеа да разберат како нашите тенковски екипажи беа луди во резервоарот во зима облечени во овчи мантили. Забележан е лош механизам за вртење на куполата, особено затоа што моторот беше слаб, преоптоварен и ужасно искра, како резултат на што изгореа отпорите за прилагодување на брзината на ротација и се распаднаа забите на менувачот.
Недостаток на пиштолот се сметаше за недоволно висока почетна брзина (околу 620 m/s наспроти можните 850 m/s), што се припишува на нискиот квалитет на советскиот барут. Мислам дека нема потреба да се објаснува што значело ова во битка.
Челичните патеки на Т-34 беа едноставни по дизајн и широки, но американските (гума-метални), според нивното мислење, беа подобри. Американците сметаа дека слабата затегнувачка цврстина на патеката е недостаток на советскиот синџир на патеки. Се влоши лош квалитетследете ги прстите. Суспензијата на резервоарот Т-34 се сметаше за лоша, бидејќи Американците веќе безусловно ја напуштија суспензијата Кристи како застарена.
Недостатоци на дизел моторот V-2 - лош чистач на воздух, кој: воопшто не го чисти воздухот што влегува во моторот; Во исто време, пропусната моќ на прочистувачот на воздухот е мала и не ја обезбедува потребната количина на воздух дури и кога моторот работи во празен òд. Како резултат на ова, моторот не развива целосна моќност, а прашината што влегува во цилиндрите доведува до нивно брзо палење, опаѓање на компресијата и губење на моќноста на моторот. Покрај тоа, филтерот е направен од механичка гледна точка на многу примитивен начин: на места на електрично заварување на место, металот се изгорува, што доведува до истекување на масло, итн.
Менувачот е незадоволителен и очигледно е со застарен дизајн. За време на тестирањето, забите на сите брзини целосно се распаднаа. И двата мотори имаат лоши стартери - ниска моќност и несигурен дизајн. Оклопните плочи за заварување се исклучително груби и невешт“.
Малку е веројатно дека таквите резултати од тестот се компатибилни со концептот на „најдобриот тенк од Втората светска војна“. И до летото 1942 година, по појавата на подобрените „четворки“, предноста на Т-34 во артилерија и оклоп исчезна. Покрај тоа, тој почна да се попушта во овие клучни компоненти на неговиот главен непријател, „четворицата“ (и никогаш не ја надополнува оваа празнина до крајот на војната). „Пантери и тигри (како и специјализирани самоодни пушки - уништувачи на тенкови) генерално се справуваа со Т-34 лесно и природно. Како и нови противтенковски пиштоли - 75- и 88-мм. Да не зборуваме кумулативни проектили„Panzerschreck“ и „Panzerfaust“.
Во принцип, се разбира, Т-34 не беше најдобриот тенк во Втората светска војна. Тоа беше општо прифатлив тенк (иако од летото 1942 година беше инфериорен во однос на противниците во речиси сите клучни компоненти). Но, имаше многу од овие тенкови (вкупно, повеќе од 52.000 Т-34 беа произведени за време на војната). Ова го предодреди исходот на војната, во која се покажа дека победник не е оној кој ги има најдобрите војници, тенкови, авиони, самоодни пушки итн., туку кој има многукратно повеќе од нив.
Во принцип, како и обично, тие беа исполнети со трупови и гаѓани со парчиња железо. И така победивме. А Русинките уште раѓаат.
1944 година Советските трупи спроведуваат офанзивни операции на сите фронтови, војната се движи побрзо и побрзо кон својот логичен заклучок. Советските дизајнери и инженери постојано работат на создавање нови модели воена опремаи оружје што после успешни тестовибрзо стапуваат во употреба. Активно се работи на тенкот Т-44 од новата генерација, а се развиваат и проекти за уништувач на тенкови со пиштол од 100 мм.
Германскиот тенк Пантер во тоа време беше супериорен во однос на советскиот Т-34 во однос на севкупните перформанси, а на Советскиот Сојуз итно му требаше возило способно да се спротивстави/надмине на германското возило и еден од најдобрите советски уништувачи на тенкови, многу ефикасен СУ-100, никогаш не можеше да На крајот, тој ќе се ослободи од своите „болести“, што, генерално, води до задача да развие тенк Т-34 со пиштол од 100 мм.
Работата започнува во средината на 1944 година, 520. кадровски оддел на фабриката, број 183 и ОКБ бр. 9, според добиените технички спецификации, се доделени за спроведување на проектот. На Т-34, наместо стандардниот пиштол, беше неопходно да се инсталира пиштол од 100 мм. Уште првите случувања на новата модификација на резервоарот покажаа дека базата Т-34, која има прстен од бедем со дијаметар од 160 сантиметри, нема да може да носи поголем пиштол.
Првиот обид на фабриката бр.92
Специјалисти од фабриката бр. 92 се обидоа да инсталираат пиштол од 100 мм - ЗИС-100 на Т-34. Ова оружјеразвиен врз основа на серискиот модел - ZIS-S-53. Инсталирањето пиштол на шасија Т-34 само по себе не беше лесна одлука, но дизајнерите можеа да одлучат оваа задача, по што прототипот е испратен на тестирање. Резултатите од тестот што ги покажа новиот резервоар беа незадоволителни - одвратноста на инсталираниот пиштол од 100 мм доведе до брзо откажување на шасијата и преносот. Различни решенијада се намали враќањето не можеше да го реши проблемот, тоа беше потребно целосно реновирањекуќишта и замена на агрегатните компоненти, што доведе до создавање на речиси нова машина, што беше неприфатливо според техничките спецификации.
Обид за фабрика бр. 183
Дизајнерите на фабриката 183 пристапија кон решението на техничките спецификации од поинаков агол. Во тоа време, фабриката веќе дизајнираше нов ветувачки тенк, Т-44В, подоцна Т-54. Ова овозможи да се предложи инсталирање на ветувачки развиен дел од бедем на базата Т-34. Се покажа дека мал проблем е разликата во дијаметарот на лентата за рамо - куполата Т-44В беше 100 мм поголема од Т-34. Проблемот беше решен со мала преработка на трупот и внатрешно уредување на единиците и опремата Т-34.
Промени:
- фронталниот митралез е отстранет (екипажот е намален);
- дебелината на листовите одозгора и под инсталираниот мотор е намалена;
- поместете ги резервоарите за гориво;
- возачко-механичкото седиште е спуштено;
- 2-та и 3-та суспензија на тркалата на патот се инсталирани идентично како и првата суспензија;
- инсталирајте погонски тркала со 5 ролери;
Оваа модернизација се нарекува Т-34-100 со тежина од 33 тони. Во раната пролет 1945 г искусен резервоарсе тестира на полигонот Гороховецки и Свердловск. За време на тестовите, два пиштоли од 100 мм - Д-10 и ЗИС-100 - беа наизменично монтирани на основата на резервоарот Т-34. Иако резултатите од тестот се сметаа за успешни, прецизноста на пожарот сè уште беше недоволна, а преносот имаше тешки товари, кои сепак беа помали од онаа на сличен резервоар во претходните тестови. Војската ја оцени оваа модернизација како прифатлива и им наложи на дизајнерите да продолжат да работат на тенкот и да ги отстранат утврдените недостатоци. Сепак, овие „мали“ недостатоци не можеа да се отстранат за кратко време.
Втор обид на погон бр.92
На крајот на есента 1944 година, специјалистите од фабриката бр. 92 дизајнираа нов пиштол од 100 мм, наречен ЛБ-1, кој имаше помал одврат во споредба со ЗИС-100 и Д-10. LB-1 беше идентичен во дизајнот со D-10. Цевката на пиштолот е поблиску во дизајнот до ZIS-100. Тие веднаш се обидоа да го инсталираат овој пиштол од 100 мм на Т-34. Вкупната должина на резервоарот беше 9,1 метар, а цевката на ЛБ-1 се прошири 3,3 метри над трупот на резервоарот, што доведе до намалување на неговата способност за крос-кантри.
Т-34 со пиштол ЛБ-1 од 100 мм беше подложен на теренски тестови на почетокот на април 1945 година, при што испука околу илјада куршуми и помина повеќе од 500 километри. Стапката на пукање на новиот пиштол беше во просек 5,5 куршуми во минута, прецизноста на оган се зголеми во споредба со претходните верзии, а одвратноста на шасијата и преносот се намалија. Во сите погледи, оваа верзија на Т-34-100 беше значително супериорна во однос на сите претходни верзии на Т-34-100.
Војската ги препознала тестовите како успешни и препорачала тенкот да биде во функција, земајќи ги предвид модификациите. Сепак, крајот на Втората светска војна и претстојното издание на Т-44, кој по многу карактеристики беше супериорен во однос на Т-34-100, стави крај на сериското производство на прилично интересна и најнова модификација на борбеното возило.
Странските случувања ги комплетираат пиштолите од 100 мм на Т-34. Беа испорачани многу тенкови Т-34/Т-34-85 советски Сојузна твоите сојузници. Многу од нив беа испратени на Блискиот Исток. Така, Египет ја замени старата флота на американски и британски тенкови со Т-34-85. Заедно со нив биле доставени до Египет противтенковски пиштолиБС-3 со домет до 20 километри. Познато е дека во 70-тите години на минатиот век, Египет создаде сопствена модификација на резервоарот Т-34-100 - Т34/100 (Т100). Овој тенк ги доби шасијата и трупот од Т-34-85 и куполата од БС-3.
Тежината на тенкот се движи од 26 до 188 тони, во зависност од дебелината на оклопот и природата на борбената опрема.
Тенк е оклопно трагачко возило со топовско вооружување. Постојат две групи тенкови:
Тежината на резервоарот се движи од 26 до 188 тони.
- Борба (основно). Главните карактеристики на таквите модели се импресивна огнена моќ, висока отпорност на оштетување и одлична брзина на движење.
- Белите дробови. Се користи како оружје за брза реакција, како и за извиднички цели. Како по правило, таквите возила имаат помала моќност и дебелина на заштитниот оклоп. Моделите со лесни резервоари може да се транспортираат до нивните дестинации користејќи воден, воздушен или железнички транспорт.
Ајде да ја споредиме масата на неколку модели на борбени возила.
Колку тежи тенкот Т-90?
Моделот е подобрена верзија на тенкот Т-72. Има високи борбени и технички карактеристики кои му овозможуваат да издржи битки во какви било климатски услови.
Тежината на резервоарот Т-90 е 46,5 тони.
Тежината на резервоарот Т-90 е 46,5 тони. Борбеното возило е опремено фрлач 125 mm, дизајнирани да погодуваат цели од сите видови, како и систем за видувањеи термички апарат. Резервоарот има голема брзина на пожар, одлична брзина (60 км), а екипажот вклучува три лица.
Колку тежи тенкот Т-34?
Т-34 - вистински воена легенда. Производството на првите „триесет и четири“ започна во 1940 година, а до почетокот на 1941 година СССР имаше околу 1.225 единици опрема во употреба. Тенкот од моделот Т-34 во текот на воените години неколку пати ги менуваше и подобруваше техничките карактеристики. Затоа масата во различни годиниизданието исто така беше различно:
- Број 1940 – 26,3 т
- Број 1941 – 28 т
- Број 1942 – 28,5 т
- Број 1943 – 30,9 т
Во исто време, во вкупната маса на борбеното возило, тежината на патеките зафаќа околу 1150 кг. При споредување на тежината на борбената купола на тенк од 1940 и 1942 година, постои забележлива тенденција на зголемување - од 3200 на 3900 кг. Екипажот на Т-34 вклучува стрелец-радио оператор, возач, натоварувач и командант.
Резервоарот Маус е создаден во 1943 година и тежел околу 188 тони. Ова е вистинска „тешка тежина“ на зградата на германскиот тенк, должината на нејзиниот пиштол достигна 2,5 m. А вкупната должина на борбениот „Глувче“ беше околу 11,5 m! Оптоварувањето на муницијата на возилото вклучувало два топови двојни (128 mm и 75 mm). Капацитетот на резервоарот за гориво Maus е 2650 литри. Бројот на членовите на екипажот е пет лица.
Ова е интересно!
На овие страници можете да дознаете:
Колку тежи мечка
Колку тежи златото
Колку тежи сумо борач?
Колку тежи облакот?
Колку тежи пијано
И покрај импресивната големина и тежина на резервоарот Маус, речиси целиот слободен простор внатре беше окупиран од бројни инструменти и делови. Така, екипажот на борбеното возило мораше да биде лоциран „на преостаната основа“.
Според резултатите од теренските тестови, Maus постигнал добри перформанси: брзина од 20 km/h, надминување на подем, вертикална пречка висока 76 cm под агол од 30 степени, преминување на воден ров широк 2 m.
Точно, сите напори потрошени за создавање и подобрување на типовите на овој модел беа залудни. На крајот на 1944 година, по наредба на Хитлер, работата на тешки тенкови беше прекината, а во пролетта 1945 година беа подготвени прототипи од типот 205 за одбрана на полигонот во случај на заробување од Црвената армија. По војната, двата преживеани тенкови од типот 205 беа пренесени во Ленинград, а оттаму до полигонот за тенкови во Кубинка.
Колку тежи резервоарот АТ-2?
Играта World of Tanks е одлична можност барем „виртуелно“ да ги контролирате тенковите и другата воена опрема. Тенкот АТ 2 е борбена единица од петто ниво на британската развојна гранка (класа на уништувачи на тенкови).
Општи карактеристики на „борбеното чудовиште“: тежина 44 тони, пиштол од 57 мм, 26 куршуми во минута, брзина 20 км/ч. Екипажот се состои од четири лица. Тенкот може да се користи за туркање на крилата на непријателските единици. Сепак, треба да се грижите за вашата покриеност од вашите сојузници. Точноста на пиштолот на AT 2 е мала, па затоа не се препорачува користење на резервоарот за напади од долг дострел.
Тежината на резервоарот АТ-2 е 44 тони.
Сега знаете колку тежи резервоарот, и како што можете да видите, неговата тежина зависи од модификацијата. Покрај тоа, за да ја одредите тежината на резервоарот, не треба да го измерите, туку да ја пресметате масата, земајќи ја предвид густината на металот и тежината на борбената опрема.
Тенкот Т-34-85 беше развиен и пуштен во употреба во декември 1943 година во врска со појавата на непријател Т-В„Пантер“ и Т-ВИ „Тигар“ со силен антибалистички оклоп и моќно оружје. Т-34-85 е создаден врз основа на резервоарот Т-34 со инсталирање на нова лиена купола со топ од 85 мм.
Првите производни возила беа опремени со топ Д-5Т од 85 мм, кој подоцна беше заменет со топ ЗИС-С-53 од истиот калибар. Неговиот оклопен проектил со тежина од 9,2 кг од далечина од 500 и 1000 метри навлезе во оклоп од 111 mm и 102 mm, соодветно, а проектил со подкалибар од далечина од 500 метри навлезе во оклоп со дебелина од 138 mm. (Дебелината на оклопот на Пантер беше 80-110 mm, а на Тигарот беше 100 mm.) На покривот на кулата беше поставена фиксна командна купола со уреди за набљудување. Сите возила беа опремени со радио станица 9RS, нишан TSh-16 и средства за поставување димни завеси. Иако, поради инсталирањето на помоќен пиштол и зголемената заштита на оклопот, тежината на резервоарот малку се зголеми, благодарение на моќниот дизел мотор, мобилноста на резервоарот не се намали. Тенкот беше широко користен во сите битки од последната фаза на војната.
Опис на дизајнот на резервоарот Т-34-85
МОТОР И МЕНУВАЧ.
Резервоарот Т-34-85 беше опремен со 12-цилиндричен четиритактен некомпресорски дизел мотор V-2-34. Номиналната моќност на моторот беше 450 КС. на 1750 вртежи во минута, оперативни - 400 КС. на 1700 вртежи во минута, максимална - 500 КС. на 1800 вртежи во минута. Тежината на сув мотор со електричен генератор без издувни колектори е 750 кг.
Гориво - дизел, одделение DT. Капацитет на резервоарот за гориво 545 l. Надвор, на страните на трупот, беа поставени два резервоари за гориво од по 90 литри. Надворешните резервоари за гориво не беа поврзани со системот за напојување на моторот. Снабдувањето со гориво е принудно, користејќи ја пумпата за гориво NK-1.
Системот за ладење е течен, затворен, со присилна циркулација. Има два цевчести радијатори, инсталирани од двете страни на моторот и навалени кон него. Капацитет на радијаторот 95 l. За чистење на воздухот што влегува во цилиндрите на моторот, беа инсталирани два прочистувачи за воздух Multicyclone. Моторот го стартуваше електричен стартер или компримиран воздух (во контролниот простор беа инсталирани два цилиндри).
Преносот се состоеше од главна спојка со суво триење со повеќе дискови (челик на челик), менувач, завршни спојки, сопирачки и завршни погони. Менувачот е петстепен.
ШАСИЈА.
Во однос на едната страна, се состоеше од пет двојни патни тркала обложени со гума со дијаметар од 830 mm. Суспензија - индивидуална, пролет. Задните погонски тркала имаа шест ролери за зафаќање со гребените на патеките на патеката. Водечките тркала се излеани, со механизам на чудак за затегнување на шините. Патеките се челични, фино поврзани, со гребен запчаник, по 72 шини (36 со гребен и 36 без гребен). Ширината на патеката е 500 mm, чекорот на патеката е 172 mm. Тежината на една гасеница е 1150 кг.
ЕЛЕКТРИЧНА ОПРЕМА.
Направено според едножично коло. Напон 24 и 12 V. Потрошувачи: електричен стартер ST-700, електричен мотор на механизмот за вртење на кулата, електрични мотори на вентилатор, контролни уреди, надворешна и внатрешна опрема за осветлување, електричен сигнал, умформер на радио станица и TPU светилки.
СРЕДСТВА ЗА КОМУНИКАЦИЈА.
Т-34-85 беше опремен со телефонска радио-станица 9-РС со симплекс трансивер со кратки бранови и внатрешен тенковски домофон TPU-3-bisF.
Од историјата на создавањето (модернизација) на средниот тенк Т-34-85
Производството на тенкот Т-34, вооружен со топ од 85 милиметри, започна есента 1943 година во фабриката бр. 112 „Красноје Сормово“. Топ Д-5Т од 85 мм дизајниран од Ф. Ф. Петров и коаксијален митралез ДТ беа инсталирани во фрлена купола од три лица со нова форма. Дијаметарот на прстенот на куполата е зголемен од 1420 mm на 1600 mm. На покривот на кулата имало командантска купола, чиј двокрилен капак се вртел на топчесто лежиште. Во капакот беше фиксиран уред за гледање перископ MK-4, што овозможи да се спроведе кружен поглед. За пукање од топ и коаксијален митралез, поставен е телескопски зглобен нишан и панорама ПТК-5. Муницијата се состоела од 56 куршуми и муниција од 1953 година. Радио станицата се наоѓаше во трупот, а излезот на нејзината антена беше на десната страна - исто како Т-34-76. Пауер точка, пренос и шасијапрактично не претрпеа никакви промени.
|
Екипаж |
Тежина |
Должина |
Висина |
Оклоп |
Мотор |
Брзина |
Пиштол |
Калибар |
|
|
луѓе |
мм |
КС |
km/h |
мм |
|||||
|
Т-34 мод. 1941 година |
26,8 |
5,95 |
L-11 |
||||||
|
Т-34 мод. 1943 година |
30,9 |
6,62 |
45-52 |
Ф-34 |
|||||
|
Т-34-85 мод. 1945 година |
8,10 |
45-90 |
ЗИС-53 |
Сите промени во дизајнот на резервоарот Т-34 може да се направат само со согласност на две власти - Канцеларијата на командантот на оклопните и механизираните трупи на Црвената армија и Главното биро за дизајн (ГКБ-34) во фабриката бр. 183 во Нижни Тагил.
Распоред на средниот резервоар Т-34-85.
1 - пиштол ЗИС-С-53; 2 - оклопна маска; 3 - телескопски нишан TSh-16; 4 - механизам за кревање пиштол; 5 - уред за набљудување натоварувач МК-4; 6 - фиксна ограда од пиштол; 7 - командантски уред за набљудување МК-4; 8 - стаклен блок; 9 - преклопна ограда (гилзулавтватеп); 10 - капа на оклопен вентилатор; 11 - складирање на решетката муниција во нишата на куполата; 12 - покривна церада; 13 - инсталација на стегач за два артилериски куршуми; 14 - мотор; 15 - главна спојка; 16- прочистувач на воздух „Мултициклон“; 17- стартер; 18 - димна бомба БДШ; 19 - менувач; 20 - финален погон; 21 - батерии; 22 - редење снимки на подот на борбениот оддел; 23 - седиште на стрелецот; 24 - VKU; 25 - вратило за суспензија; 26 - возачко седиште; 27 - редење на списанија за митралези во контролниот оддел; 28 - странична рачка за спојката; 29 - педала за главна спојка; 30 - цилиндри за компримиран воздух; 31 - капак на отворот на возачот; 32 - митралез ДТ; 33 - редење со стегач на снимки во контролниот простор.
ЦАКБ (Централно биро за дизајн на артилерија), предводено од В. Првиот го разви пиштолот С-53. Грабин направи обид да го инсталира топот С-53 во куполата Т-34 од моделот 1942 година, без да го прошири прстенот на куполата, за што предниот дел од куполата беше целосно преправен: топовите мораше да се поместат напред до 200 година. мм. Тестовите за пукање на полигонот Гороховец покажаа целосен неуспех на оваа инсталација. Дополнително, тестовите открија недостатоци во дизајнот и кај пиштолите С-53 и ЛБ-85. Како резултат на тоа, синтетизираната верзија, топот ЗИС-С-53, беше усвоена за сервис и во масовно производство. Таа балистички карактеристикибеа идентични со топот Д-5Т. Но, вториот веќе беше во масовно производство и, покрај Т-34, беше инсталиран во КВ-85, ИС-1 и во верзијата Д-5С во СУ-85.
Со уредба на Државниот комитет за одбрана од 23 јануари 1944 година резервоаротТ-34-85 со топот ЗИС-С-53 беше усвоен од Црвената армија. Во март, првите автомобили почнаа да излегуваат од монтажната лента на фабриката 183. На нив, куполата на командантот беше поместена поблиску до задниот дел на кулата, што ја елиминираше потребата стрелецот да седи буквално во скутот на командантот. Електричниот погон на механизмот за вртење на куполата со две нивоа на брзина беше заменет со електричен погон со командна контрола, обезбедувајќи ротација на куполата и од стрелецот и од командантот на екипажот. Радио станицата беше преместена од зградата во кулата. Уредите за гледање почнаа да се инсталираат само од нов тип - МК-4. Одземена е панорамата на командантот на ПТК-5. Останатите единици и системи останаа главно непроменети.
Бедем на тенк произведен од фабриката Красноје Сормово.
1 - капак на отворот на натоварувачот; 2 - капи над навивачите; 3 - дупка за инсталирање на уредот за набљудување на командантот на тенкот; 4 - капак на отворот на командната купола; 5 - командантска купола; 6 - слот за гледање; 7 - стакло за влез на антена; 8 - парапет; 9 - дупка за инсталирање на уред за набљудување на стрелецот; 10 - дупка за пукање од лично оружје; 11 - око; 12 - прегратка на видот; 13 - визир; 14 - плима на оската; 15 - прегратка за митралез; 16 - дупка за инсталирање уред за набљудување на натоварувач.
Шасијата на резервоарот се состоеше од пет гумени патни тркала на бродот, задно погонско тркало со запчаник на гребенот и безделничко тркало со механизам за затегнување. Тркалата на патот беа поединечно суспендирани на цилиндрични спирални пружини. Преносот вклучуваше: главна спојка со суво триење со повеќе дискови, менувач со пет брзини, завршни спојки и завршни погони.
Во 1945 година, двокрилната капа на капакот на командантската купола беше заменета со еднокрилна.Еден од двата вентилатори. инсталирани во задниот дел на куполата, беа преместени во неговиот централен дел, што придонесе за подобра вентилација на борбениот оддел.
Тенкот Т-34-85 беше произведен во три фабрики: бр. 183 во Нижни Тагил, бр. 112 Красноје Сормово и бр. 174 во Омск. За само три четвртини од 1945 година (односно до крајот на Втората светска војна), биле изградени 21.048 тенкови од овој тип, вклучувајќи ја и верзијата за фрлање пламен Т-034-85. Некои борбени возила беа опремени со валјак чистач на мини ПТ-3.
Општо производство на тенкови Т-34-85
|
1944 |
1945 |
Вкупно |
|
|
Т-34-85 |
10499 |
12110 |
22609 |
|
Т-34-85 ком. |
|||
|
ОТ-34-85 |
|||
|
Вкупно |
10663 |
12551 |
23 214 |
Се вчитува...
