Цар тенк „Лилјак“: омилениот проект на императорот Николај Втори. Невообичаени тенкови на Русија и СССР. „Цар тенк“ капетанот Н.Н. Лебеденко

За жал, за време на Првата светска војна, нашата земја не беше дел од елитниот клуб на големите тенковски сили. Мала утеха е фактот што Германија, нашиот главен непријател, исто така не беше член на овој клуб (Германците во текот на целата војна произведоа 21 (дваесет и еден) сериски тенк од сопствена конструкција).

Но, никој нема да го оспори фактот дека токму во Русија за време на Првата светска војна беше создаден најголемиот тенк во светот - долг 17 метри, висок 9 метри, тежина 60 тони!

Точно, ова чудовиште може да се нарече тенк чисто условно; немаше патеки или ротирачка купола, но имаше огромни тркала. Во принцип, автомобилот личеше на огромен топовски превоз.

Идејата за изградба на таква необична машина дојде од капетанот Руската армијаНиколај Николаевич Лебеденко за време на неговата служба во Кавказ, дури и пред војната. Ја ценеше арба - возило локални жители. Во тоа време на Кавказ немаше патишта во вообичаената смисла на зборот, но количката, количка со две тркала со високи бандажи, лесно ги надмина сите нерамнини и дупки на она што се сметаше за патишта таму.

И тогаш имаше војна. Војната што ја планираа сите учесници беше речиси како Блицкриг. Самиот термин и теоријата на Блицкриг се појавија подоцна. И тогаш немаше ниту термин, ниту теорија, ниту... самиот Блицкриг. Маневрирачки борејќи себрзо отстапи место на таканаречениот „позиционен ќорсокак“. Едноставните ровови на Западниот фронт брзо се претворија во вистински подземни градови, од трупци, вреќи со песок и земја. Нападите на пешадијата во блиска формација и засилените коњанички напади станаа сопственост на историјата - неговото височество митралезот доминираше на бојното поле. Концентрацијата на артилерискиот оган во областа на пробив помогна да се избрише првата линија на одбрана, но зад првата имаше втора линија со незадушени пукачки точки, а зад неа трета. Пробивот на предниот дел од неколку длабочини се сметаше за неверојатен успех. Битките беа наречени „мелница за месо“. Никогаш немало такви еднократни загуби во историјата на војните.

Средствата за надминување на проклетиот позициски ќорсокак се сугерираа - оклопно борбено возило, вооружено со топови и митралези, со доволно маневрирање за да не се заглави на бојното поле преполно со кратери. Идејата за резервоар беше во воздухот. Историјата на првиот британски и Француски тенкови, за жал, е надвор од опсегот на овој член. Ќе посветиме посебна публикација на теренското возило на Пороховшчиков, руски брз тенк со една колосек. Во меѓувреме, да зборуваме за најоригиналното средство за надминување на позиционен ќорсокак - тенкот Лебеденко, кој влезе во историјата на светската изградба на тенкови под името „Цар тенк“.

Во 1914 година, капетанот Лебеденко ја предводеше Приватната лабораторија за воени пронајдоци и беше ангажиран во развојот на уреди за фрлање бомби за првите тешки во светот стратешки бомбардер„Илја Муромец“. Со избувнувањето на непријателствата, тој се сети на својата идеја да создаде борбено возило изградено на принципот на количка со две тркала - количка. Еден вид воена кочија од новата генерација. Само многу голем.

Николај Лебеденко почна да „чука на праговите“ и да оди кај властите. На крајот, тој успеа да ја добие поддршката од влијателниот принц Лвов, шефот на Серускиот сојуз Земство, добротворна организација, создаден за да им помогне на ранетите војници. Самостојно ќе се справи со сите пресметки и подготовки проектна документацијаЛебеденко не можеше. Затоа, имајќи во рака писмо за препоракаод Лвов, му се обратил на Николај Жуковски, професор на Московското високо техничко училиште (сега државен универзитет Бауман во Москва). Жуковски, кој влезе во историјата како креатор на аеродинамиката, препорача користење на услугите на неговите внуци, студенти на МВТУ, Б. Стечкин и А. Микулин. Со нивна помош проектот беше готов. Резултатот беше возило тешко 40-44 тони, високо 9 метри, долго 17 метри, вооружено со два пиштоли од 76,2 мм и десет митралези. Чудовиштето (или мастодонот, како што го нарекоа самите програмери) може да здроби колиби, да се движи низ ровови и ровови со која било ширина и длабочина, а неговата огнена моќ може да биде завидна на кој било од тенковите од првата генерација. Покрај тоа, проценетата максимална брзина на овој халк требаше да биде 17 километри на час! Овде е сосема соодветен извичникот - за споредба, максималната брзина на британскиот Mark I, првиот во светот сериски резервоар, на рамен терен беше само 6,4 километри на час (а на груб терен се спушти до брзината на пешадијата што ползеше по стомакот).

Сега тоа беше мала работа - се што беше потребно беше да се најдат средства некаде за да се изгради прототип. Приближно неколку стотици илјади рубли (за споредба, годишниот приход на богат селанец во тоа време не надминуваше 40 (четириесет) рубли).

Изработен е часовник дрвен модел на резервоар со никелирани тркала со дијаметар од 30 сантиметри. За моделот е направен елегантен ковчег од махагони. И Лебеденко повторно почна да „ги урива праговите“. Но, сега тој имаше влијателен патрон - принцот Лвов. Така, пронаоѓачот успеа да добие аудиенција кај министерот за војна, а потоа Лебеденко беше примен од самиот император. Навивачката играчка остави неизбришлив впечаток кај автократот - според очевидци, царот и Лебеднеко го возеле резервоарот за играчки на паркетот цел час, гледајќи како ги надминува пречките во форма на дебели томови на Кодексот на законите на Руската империја, извадена од кабинетот специјално за морски испитувања „експериментален модел“ на борбено возило. Се разбира, Лебеденко го убеди Николај Втори дека неговото борбено возило лесно може да го пробие предниот дел во кој било сектор. Шокираниот цар веднаш дал наредба да се отвори сметка за финансирање на проектот, а на подарок го задржал моделот на тенкот со часовник (за жал, не се знае понатамошната судбина на овој модел).

Лебеденко успеа брзо да ги собере потребните 210 илјади рубли. Под највисоко покровителство, работата на производството на прототип на супертенк се одвиваше со рекордно темпо. Телото е направено во касарната Хамовники во Москва, џиновските тркала се направени на локација оградена со бодликава жица кај Дмитров (60 километри од Москва). Целиот резервоар беше монтиран таму. Патем, планирано беше тенкот да се достави до линијата на фронтот во расклопена состојба и да се состави недалеку од линијата на фронтот.

Требаше да се направат корекции на проектот. На пример, дизајнерската дебелина на оклопот требаше да биде 7 милиметри, но немаше оклопни плочи со таква дебелина. Моравме да го искористиме тоа што го имавме - листови со дебелина од 10 милиметри. Зголемувањето на дебелината на оклопот за само 3 милиметри доведе до зголемување на тежината на резервоарот за еден и пол пати во споредба со пресметаниот - до 60 тони. Моторите со потребната моќност за да се покрене таков колос во движење не се произведуваа во Русија. Затоа, на Цар-тенк беа инсталирани два заробени мотори Мајбах со моќност од 250 КС. стр., преземено од германски цепелин.

На 27 август 1915 година, во близина на Дмитров се одржаа првите морски испитувања на џиновскиот тенк. Првиот и последниот. Автомобилот лесно одеше десет метри по патот, но веднаш се заглави цврсто на меко тло - задната водечка количка беше заглавена во ров, а моќта на моторот не беше доволна за да го спаси огромниот автомобил од заробеништво. Стана јасно дека треба да се зголеми дијаметарот на тркалата на водечката количка и да се зголеми моќноста на моторот на најмалку 300 КС. Со.

Стечкин и Микулин го презедоа развојот на таков мотор, кој го доби индексот AMBS. За жал, студентите немаа искуство во развојот на мотор со оваа (или која било друга) моќност. Нивниот производ се покажа како целосно неостварлив - кога за прв пат се стартуваше, моторот работеше не повеќе од една и пол минута.

Тука завршува приказната за Цар Тенк. На руската државанемаше време за огромни тенкови, а секако немаше време за мотори за нив. Зарѓаше монументалната челична конструкција шума во близина на Москвадо 1923 година, кога бил испратен на топење.

Неодржливоста на ова чудовиште на бојното поле е очигледна на прв поглед. Борбеното деби на тенкот Лебеденко веројатно би било успешно поради неговиот психолошки ефект. И тогаш непријателот брзо ќе сфати дека обичен шрапнел истрелан во главите на тркалата ќе биде доволен и челичното чудовиште ќе се претвори во неподвижна цел. И големото производство на такви тенкови во Царска Русијаможе да се замисли од личност со многу богата имагинација.

Но, постои сребрена постава - моторот за резервоарот Цар стана првиот мотор создаден од Александар Микулин, дизајнерот кој ги создаде авионските мотори што го напојуваа познатиот Ил-2 - „летечките тенкови“ на Црвената армија.

Како што знаеме, Првата светска војна, по кратка фаза на маневрирање, премина во фаза на рововска војна, попозната како „рововска војна“.

Беше речиси невозможно да се пробие длабоко ешалонираната одбрана на непријателот користејќи традиционални методи во тоа време, масовно артилериско бомбардирање проследено со пробивање на одбранбената линија од страна на пешадија и коњаница; тоа неизбежно заврши со огромни загуби во жива сила, со мали успеси. Дури и по долгата артилериска подготовка, не беше возможно да се потиснат сите добро зајакнати и камуфлирани точки за стрелање на непријателот. За да се реши таков проблем беа потребни нови и нови начини на негово користење. Ова ново оружје, според тогашните инженери, требало да биде самоодно возило, со моќно оружје, добро оклопно и со висока маневрирање. На армијата и требаше позиционен тенк, способен со својата моќ да ги разбие одбранбените структури и да предизвика паника во редовите на непријателот. Едно од овие „оклопни чудовишта“ требаше да биде тенкот на тркала на Н. Лебеденко, познат како „Мастодон“, „Лилјак“, „Тенк Цар“.

Борбеното возило на овој инженер со право може да се нарече првиот тенк на тркала во светот. Н. Лебеденко го негуваше проектот на оваа машина уште од почетокот на војната. Додека служел на Кавказ, видел колку лесно количките со високи тркала на локалните селани ги совладуваат дупките, па веројатно на тој начин му дошла во главата идејата за создавање автомобил со огромни тркала. За да го спроведе својот амбициозен и во исто време авантуристички проект, тој ги привлече на своја страна инженерите Б. Русија ќе стави победничка точка во оваа војна.

Возилото однадвор личеше на огромна кочија со пиштоли со огромни тркала од девет метри. Ротацијата беше извршена со помош на задната водечка количка, на која имаше валјак со дијаметар од 1,5 метри. Трупот на тенкот, кога се гледа од предната страна, имал облик на крст; во страничните спони биле сместени, според некои извори, топови од 37 мм, според други - 76,2 мм, а одбранбените митралези биле лоцирани под и над, во кој беше планирано да се постават 4-5 митралези Maxim. . Според оригиналниот дизајн, оклопот на трупот требаше да биде 7 мм, одбранбените - 8 мм. Дизајнерската брзина е до 17 км на час (некои извори ја нарекуваат проектната брзина 4 км на час). Тежина - 40 тони. Автомобилот требаше да биде придвижуван од два Мајбах мотори со моќност од 240 коњски сили при 2500 вртежи во минута. секој земен од оштетен германски цепелин. Должина – 17800 mm. Ширина - 12000 mm. Висина - 9000 mm. Се чинеше дека, имајќи такви спецификации, возилото ќе надмине вертикална пречка или ров без многу напор.

Откако однапред направи макета на идната машина и побара поддршка од влијателни луѓе, Н. подот. Царот ја задржал „играчката“ за себе, а за возврат наредил да отвори сметка за финансирање на проектот. Н. Лебеденко веднаш започна со производство на машината. Движечките тркала беа собрани во областа Дмитров, а делови од телото беа собрани во арената во близина на касарната Хамовники во голема тајност. Склопувањето на тенкот започна во јули 1915 година, на 60 километри од Москва, во областа на станицата Орудево, а веќе во август, во присуство на највисоките лица, беше изнесен на тестирање. А. Микулин, заземајќи го возачкото седиште, ги запали моторите и го стави автомобилот во движење. Додека резервоарот се движеше по тврда почва, сè беше во ред, но еднаш на мека почва, задниот камион-водилка падна во ров, а возилото запре. Моќта на два мотори со 240 коњски сили не беше доволна за да се повлече количката. Вистинската тежина на резервоарот ја надмина пресметаната и изнесуваше 60 тони; специфичниот притисок на земјата се покажа како претерано висок, бидејќи испорачаниот лим наменет за трупот беше подебел отколку што се очекуваше со дизајнот. Така, тенкот на Н. Лебеденко не ги поминал тестовите, бил оставен под заштита на војничка стража, а А. Микулин и Б. моторот да продолжи да работи на проектот, но тој беше создаден во даденото време тој не беше, а наскоро комисијата што го надгледуваше напредокот на работата престана да издвојува средства за одржување на проектот. Тој се сметаше за неперспективен. Џиновскиот резервоар на тркала бил напуштен во шумата и стоел таму до 1923 година, по што бил демонтиран за отпад.

Судбината на проектот беше типична за тоа време кога немаше воспоставени правила во изградбата на тенкови. Сепак, само со доаѓањето на возила со следење и класичен распоред, стана јасно дека идејата за резервоар на тркала е ќорсокак.

„Генијалот размислува и создава.
Обичен човек го спроведува.
Будалата ја искористува предноста и не ти се заблагодарува“
Козма Прутков

Н Не толку одамна, најмоќното оружје во светот беа тенковите.
Инженерската мисла се бореше за нивната опстанок и неповредливост, за огнена моќи маневрирање. Имаше подеми и падови, победи и неуспеси.
Овој пост не е копиран од никаде на Интернет.Сето ова е собрано од мене од различни сајтови. Еве ги најинтересните „тенковски“ инженерски решенија (според мое мислење) имплементирани за време на создавањето тенкови различни земји.

Руски Цар тенк

Исто така познат како лилјак, тенк Лебеденко, а понекогаш и познат како Мамут или Мастодон, тој е оклопна мобилна борбена направа развиена од инженерот Николај Лебеденко во Русија во 1914-1915 година. Резервоарот беше огромен. Тркала со дијаметар од 9 метри. Тој требаше да им помогне на војниците на фронтот, но за жал.

Н. Жуковски и неговите внуци Б. Стечкин и А. Микулин учествуваа во развојот. Поточно кажано, објектот не бил тенк, туку борбено возило на тркала.
Тенкот Цар е најголемото оклопно копнено борбено возило некогаш направено.

Резервоарот бил изграден и тестиран во 1915 година.

Уште на првиот ден од тестирањето во шумата кај Орудево, борбеното возило безнадежно се заглавило во земја.

Врз основа на резултатите од тестот, беше заклучено дека тенкот е генерално несоодветен за употреба во борбени услови, што доведе до затворање на проектот.

До 1917 година, борбеното возило останало на полигонот под стража. Само во 1923 година бил демонтиран за старо железо.

Боречки квад (1899)

Еден од првите прототипови на тенкот беше создаден во Велика Британија и беше мала количка на четири тркала со митралез. Сето ова беше управувано од единица за моќност од 1,5 коњски сили; резервоарот практично немаше оклоп - се претпоставуваше дека „танкерот“ ќе се скрие од куршуми зад штитот од митралез.

Тенкот на мајорот Шуман

Оклопни места за набљудување или таканаречените оклопни вагони на инженерот мајор Шуман биле развиени уште во 80-тите години на 19 век за тврдини.
Тие беа наменети за еден топ од 37 или 57 милиметри за брз оган и се состоеја од цилиндрична кутија од челичен лим, покриена со купола од челик со дебелина од 2,5 cm (од куршуми и шрапнели). Изградена е врата за влез. Куполата се потпираше на три крака од централната оска, фиксирани на подот на кочијата на таков начин што оската може да се ротира за 360° со помош на рачен погон. Носачот за топови е цврсто поврзан со куполата.

Понекогаш ги ставаа на моторизирани инвалидски колички. Топот го опслужувале два броја: едниот пукал додека седел на клупа, другиот донел гранати, чиешто пристојно снабдување било достапно во самиот вагон.

Класични англиски чудовишта тенкови

На фотографијата е тенкот МК-4. Не секој знае дека благодарение на Русија тенковите го добија името „тенк“. Првично, овој збор не значеше оклопно борбено возило како сега, туку значеше само она што се подразбираше под зборот тенк во Англиски јазик- т.е. „цистерна“ или „тенк“. За оваа конфузија е виновна тајноста. За време на Првата светска војна, британската команда не можеше да дозволи информации за првите „копнени бродови“ испратени до сојузниците да бидат на располагање на Германија. Затоа се рашири информација дека се работи за подвижни резервоари за вода, цистерни за потребите на фронтот, а некои извори велат дека дури и бил наведен примачот - Руската империја. Дури напишаа: „До Берлин“ „Внимание. Петроград“.

Овие интересни факти може да се најдат дури и во автобиографијата на Черчил - тој пишува дека на почетокот овие борбени возила биле нарекувани „водоносители за Русија“ во документите (т.е. „носачи на вода за Русија“), но поради фактот што тие честопати ги скратувале на „WCs“ (што на англиски значи тоалет), се појави фразата „цистерна за вода“, а потоа остана само „цистерна“.
Па, самите тенкови беа целосно глупости... бавни, тешки, со слаба огнена моќ и огромни „мртви зони“ на погледот. Отпрвин се плашеа поради бучавата и необично изглед, но кога првиот страв помина...

Беста следено возило, САД (1917)

Еден американски државјанин по име Бест ја изградил оваа уникатна машина која изгледала како превртен чамец. Тежината на резервоарот беше 15 тони. Во 1915 година, возилото помина успешни тестови и беше пуштено во употреба. американската армија. Секој месец се произведуваа околу 50 од овие машини.
Гледајќи го натписот на предната страна, некој би помислил дека се работи за оклопно возило за поставување шини.

Американски скелетен резервоар (1918)

Тенк од Првата светска војна. Се претпоставуваше дека „дупките“ ќе ја намалат тежината, а школките ќе летаат низ резервоарот без да го оштетат, што ќе ја зголеми способноста за преживување.
Трупот на резервоарот беше монтиран челични цевкипомеѓу рамките и за да се поедностави дизајнот доби облик на кутија. Трупот беше склопен со помош на завртки, навртки и агли, кои обезбедија оклопни плочи од 12 мм. Борбениот оддел и контролниот оддел се наоѓаа напред - имаше места за возачот, командантот на резервоарот и митралезот. На покривот на борбениот оддел беше поставена цилиндрична купола со еден митралез од 7,62 мм. На задниот дел од трупот имаше два 4-цилиндрични бензински мотори Beaver со моќност од 50 КС. секој.
Поради својот оригинален дизајн, ова борбено возило беше наречено „Тенк скелет“, иако понекогаш се користи и алтернативното име „Танк пајак“ Со оглед на барањата за него, можеме да заклучиме дека овој тенк бил класифициран како пешадиски тенк.

Амфибиски резервоар Кристи (1921)

Во 1921 година, американскиот дизајнер Џон Волтер Кристи изгради резервоар за водни птици на тркала. Возилото било опремено со топ од 75 милиметри и било наменето за борбени операции во крајбрежните области. За време на тестовите, војската откри многу недостатоци: прво, тенкот Кристи силно се тресеше, второ, беше многу тесен внатре, и трето, недостатокот на покрив лошо влијаеше на заштитата на екипажот. Да, можеби кабриолет - не најдобар типтело за борбено возило.

Тенкот Тортуга (1934)

Тенкот Тортуга (преведен од шпански како желка) беше развиен во Венецуела во 1934 година. Воената технологија дотогаш отиде далеку напред: тенкот имаше целосен оклоп, иако изгледаше прилично комично, а системот на оружје сè уште беше ограничен на еден митралез. Ваквите тенкови немаа вистинска тактичка вредност, па се претпоставуваше дека тие ќе ја задржат соседната колумбиска армија на заливот едноставно со нивното присуство во воените хангари на Венецуела.

Советски тенк со пет купола Т-35 (1938)

Еден од најоригиналните и најтешките тенкови користени за време на Втората светска војна, „копнениот борбен брод“. Т-35 беше под влијание на различни британски експериментални оклопни борбени возила од дваесеттите години. За прв пат беше демонстриран за време на првомајската парада на Црвениот плоштад во Москва во 1933 година. прототипТ-35 предизвика забележлив интерес на Запад, иако производителите на тенкови во ниту една друга земја не се обидоа да создадат нешто слично.
Екипаж - 11 луѓе!
Овој тенк беше замислен како „тенк за пробив“ на непријателската одбрана. Откако беше пробиен, лесни тенкови и пешадија ќе се втурнат во пробивот, но за време на нападот Т-35 мораше да биде заштитен од сите страни. Пренесете го со железницаСе покажа како тешка задача и возилата служеа само како дел од една единица - 5-та бригада за тешки тенкови, наменета за одбрана на приодите кон Москва.

Резервоарот на Боб Семпл (1940)

За време на Втората светска војна, кога глобалната воена индустрија се развиваше со избезумено темпо, владата на Нов Зеланд одлучи да развие сопствен тенк. Сепак, за проектот беа издвоени малку средства, па тенкот на Боб Семпл (именуван по тогашниот министер за труд на Нов Зеланд) беше изграден на платформата на конвенционалниот трактор Caterpillar D8 - оттаму и малку невообичаените пропорции на борбеното возило. Тенкот беше опремен со седум пиштоли одеднаш, а еден митралез од екипажот мораше да пука додека лежеше на душек што беше поставен на тенок железен лист на врвот на моторот.

M15A самоодна артилериска монтажа

Ослободен е само еден прототип на ова „артилериско чудовиште“.

Летечки тенк Антонов А-40 (1942)

Летечкиот тенк А-40 е можеби најамбициозниот проект на советските инженери за време на Велики Патриотска војна. Дизајнерот Олег Антонов всушност успеа да го извади тенкот Т-60 во воздух. На теренот, резервоарот го управуваше енергетска единица ГАЗ-202 со моќност од 70 коњски сили, а Антонов А-40 леташе со помош на четири авионски мотори со моќност од по 970 коњски сили. Вкупната тежина на летот на конструкцијата беше 7800 килограми. За време на тестирањето, тенковскиот авион успеа да крене 40 метри во воздух и да достигне брзина од 130 километри на час.
Стапката на смртност на екипажот беше околу 10%. По слетувањето, крилата лесно беа фрлени и резервоарот стана обичен копнен резервоар.

Најуникатен советски „тенк“ „НИ-1“ - „За страв“ (1941)

Ова е имитација на резервоар, создаден врз основа на трактор од очај. Но, таа работеше и помогна да се победи непријателот! Каде на друго место би можеле да се појават такви луѓе ако не за време на одбраната на Одеса!
Тенкот беше обичен трактор за земјоделство STZ-NATI, покриен со оклопни листови. Во овој пример, „пиштолот“ е чист реквизит - само цевка или дури и трупец што излегува од кулата. Проектот за резервоарот го разви главниот инженер на фабриката по име. Јануарско востание П.К.Романов, А.И.Оедников и капетанот У.Г.Коган. Тракторите беа заштитени со заварен оклоп, но почесто со челични лимови земени од фабриката за поправка на бродови во Одеса. Листовите беа поставени со причина, меѓу нив беше истурен бетон, што ја зголеми опстанокот и овозможи да се заштити екипажот од обични мало оружје- едноставен челичен лим (дури и превиткан 4 пати), пушката ќе пука. Возилата биле вооружени со лесни митралези и екипаж пушки, кои биле турнати во дупките. Понекогаш беа инсталирани и одбранбени тенкови од оштетените тенкови; во овој случај, пиштолите не беа лажни.

Ноќта на 20 септември 1941 година, 20 слични тенкови биле употребени во битка против романските единици кои го опсадувале градот. Во исто време, посебен акцент беше ставен на психолошкиот ефект од користењето тенкови. Тенковите ги вклучија светлата и сирените и се движеа кон романските ровови без артилериска поддршка. Непријателот бил паничен. По оваа битка на тенковите им е доделено името „НИ-1“, т.е. „За страв“. Според сеќавањата на ветераните, при движење тенкот направил застрашувачки татнеж.
Според достапните податоци, во есента 1941 година, фабриката за трактор во Харков произведувала од 50 до 60 слични оклопни трактори.

Фашистички тенк „Глувче“

Резервоарот Маус (глувче) немаше време да влезе во производство, војната беше завршена. Во шестчлениот екипаж на возилото беа: командант на тенк, командант на пиштоли, двајца натоварувачи, возач и радио оператор. Телото на возилото беше поделено со попречни прегради на четири прегради: контрола, мотор, борба и пренос.
Во нишите на страните беа поставени два резервоари за гориво со вкупен капацитет од 1560 литри.

Вооружувањето на тенкот се состоеше од тенковски пиштол од 128 mm модел 1944 година, модел KWK-44 (PaK-44), коаксијален тенковски пиштол од 75 mm KWK-40 и посебно лоциран митралез MG.42 од калибар 7,92 mm. Проектот предвидуваше поставување на противвоздушен пиштол MS.151/20 од 20 мм во куполата на тенкот наместо митралез МГ.42, како и минофрлачи за поставување димни завеси и пламенофрлач на задниот дел од возилото.

Гаснодинамичен тенковски миночистач „Прогрев-Т“

Руски тенк со бедем поставен млазен моторза неутрализирање мини со млазен поток. Моќниот оклоп го штити екипажот. Тежина над 30 тони.

Тежок тенк „Објект 279“ (1957)

„Објект 279“ е тежок тенк дизајниран да ги пробие особено утврдените непријателски позиции и борбени операции на тежок терен, како и да води борба за време на нуклеарен напад. Трупот на резервоарот е создаден на таков начин што бранот на експлозијата не го превртел.
Трупот на резервоарот имаше излиен заоблен облик со антикумулативни екрани со тенок лист, каде што контурите се протегаа до издолжен елипсоид. Оклопот на тенкот можеше да издржи пробивање на оклоп од 122 mm и 90 mm кумулативни проектили. Дебелината на оклопот на некои места се движеше од 93 до 305 мм.
Тенкот имаше 4 колосеци. Ова уникатно дизајнерско решение му овозможи на возилото да ги надмине областите што беа тешки за навигација на конвенционалните тенкови. Резервоарот лесно се движеше низ снежните и мочурливите области; уникатната шасија со следење ја елиминираше можноста резервоарот да слета на неговото дно при совладување на ежи, трупци и дупки. Објектот 278 имал просечен притисок на земјата сличен на лесен резервоар- 0,6 кг/кв.см. Резервоарот надмина искачување од 35 степени и форд од 1,2 м.
Тенкот „Објект 279“ беше опремен со пиштол М-65 од 130 мм со 24 куршуми, како и еден митралез КПВТ од 14,5 мм коаксијален со пиштолот. Сето ова беше насочено кон целта со стереоскопскиот нишан дострел TPD-2S и ноќниот нишан TPN-1.

Ова го завршува прегледот)))) Се надевам дека беше интересно. И, конечно, исечок од весник, како нашите предци во првиот светска војнаја замисли војната на иднината. Колку згрешиле...

Цинично (C) од различни места на Интернет

Цар тенк

Цар тенк(исто така познато како Лилјак, Лилјак, Тенкот Лебеденко, Машината на Лебеденко, понекогаш има и опција Мамутили Мастодон) - оклопен мобилен борбен уред развиен од инженерот Николај Лебеденко во Русија во - г.г. Во развојот учествувале и Н. Жуковски и неговите внуци Б. Стечкин и А. Микулин. Поточно кажано, објектот не бил тенк, туку борбено возило на тркала. Тенкот Цар е најголемото оклопно копнено борбено возило некогаш направено. Резервоарот бил изграден и тестиран во 1915 година. Врз основа на резултатите од тестот, беше заклучено дека тенкот е генерално несоодветен за употреба во борбени услови, што доведе до затворање на проектот. Пополнетата копија подоцна беше демонтирана за отпад.

Развој на проект

Дизајнот на автомобилот се одликуваше со голема оригиналност и амбиција. Според сеќавањата на самиот Лебеденко, идејата за овој автомобил била инспирирана од централноазиските колички, колички, кои благодарение на тркалата голем дијаметар, лесно совладуваат дупки и ровови. Затоа, за разлика од „класичните“ тенкови кои користеа следен погон, тенкот Цар беше борбено возило на тркала и во дизајнот наликуваше на многу зголемена кочија со пиштоли. Двете огромни шилести предни тркала имаа дијаметар од приближно 9 m, додека задниот валјак беше значително помал, околу 1,5 m. Горната фиксна куќичка за митралез беше подигната над земјата за приближно 8 m. Кутијата во облик на Т. телото имаше ширина од 12 m, на испакнатите Спонсонови со митралези беа дизајнирани на рамнината на тркалата на крајните точки на трупот, по еден на секоја страна (исто така се претпоставуваше дека може да се инсталираат пиштоли). Беше планирано да се постави дополнителна купола за митралез под дното. Дизајнерската брзина на возилото беше 17 km/h.

Парадоксално е, но и покрај сета необичност, амбициозност, сложеност и огромни големинимашини, Лебеденко успеа да го „пробие“ неговиот проект. Автомобилот доби одобрение од голем број власти, но ова прашање конечно беше одлучено од публиката на 8 јануари (21 јануари, нов стил) 1915 година со Николај II, при што Лебеденко му подари на императорот намотан дрвен модел на неговиот автомобил со мотор базиран на грамофонска пружина. Според сеќавањата на дворјаните, царот и инженерот ползеле по подот половина час „како мали деца“, бркајќи ја манекенка низ собата. Играчката брзо трчаше по тепихот, лесно совладувајќи купишта од два или три тома од Кодексот на законите Руската империја" Публиката заврши со Николај Втори, импресиониран од машината, нарачувајќи финансирање за проектот. Беа доделени 210 илјади рубли.

Имплементација на проектот

Дизајнерското биро за тенкот Цар работеше во Москва на адреса: Садово-Кудринскаја, 23. Деловите на резервоарот се произведуваа во фабриката во Хамовники.

Работата под царско покровителство продолжи брзо - набрзо беше изработена во метал и, од крајот на пролетта 1915 година, тајно беше составена во шумата во близина на станицата Орудево северно од Дмитров. На 27 август (9 септември) 1915 година беа извршени првите морски испитувања на готовото возило. Употребата на големи тркала имплицираше зголемена маневрирање на целиот уред, што беше потврдено во тестовите - машината кршеше брези како кибрит. Сепак, задниот управувачки валјак, поради неговата мала големина и неправилна распределба на тежината на возилото во целина, се заглави во мека почва речиси веднаш по почетокот на тестирањето. Се покажа дека големите тркала не можат да го извлечат, дури и покрај употребата на најмоќниот погонски систем во тоа време, составен од два заробени Мајбах мотори од по 240 КС. Со. секој (многу помоќен од оние што се користеле на другите тенкови од Првата светска војна) земен од оштетен германски воздушен брод. Тестовите, исто така, го открија она што подоцна се чинеше очигледно, значителната ранливост на возилото - главно тркалата - под артилериски оган, особено високоексплозивни гранати. Сето ова доведе до фактот дека веќе во август проектот беше скратен како резултат на негативниот заклучок на Високата комисија, но Стечкин и Жуковски сепак започнаа да развиваат нови мотори за автомобилот. Сепак, овој обид не беше крунисан со успех, како и обидите да се помести тенкот Цар од неговото место и да се извлече од областа за тестирање.

До 1917 година, тенкот бил чуван на полигонот, но потоа, поради политичките пресврти кои започнале, возилото било заборавено и никогаш повеќе не се памети. Дизајнерските работи на него повеќе не беа извршени, а огромниот надреален дизајн на завршеното борбено возило рѓосуваше во шумата уште 7 години, на местото на тестирање, сè додека резервоарот не беше демонтиран за отпад во 1923 година.

Евалуација на проектот

Макета на тенкот Цар од Н.Н. Лебеденко во музеј-резерватот Дмитров Кремљ.

Мора да се каже дека судбината на тенкот Лебеденко е генерално слична на судбината на кој било прототип развиен во време кога не само што имало воспоставени канони за дизајнирање на такви борбени возила, туку и нивниот концепт како таков. Ова делумно го објаснува фактот дека проектот, кој доби одобрение од високите власти и беше спроведен дури и во тешката ситуација на предреволуционерна Русија, откако фактот се покажа како очигледен неуспех.

Веќе за време на првите тестови, неверојатната ранливост на ова возило стана очигледна - обична одбојка од шрапнели на краците на тркалата беше загарантирана да го оневозможи резервоарот. И ако успешно удри во главината на тркалото, автомобилот генерално се превиткуваше како куќа од карти. Во исто време, колосалната големина на резервоарот и малата брзина на движење го направија идеална цел. Димензиите однапред ја одредиле ниската способност за крос-кантри на возилото. Според тоа, тајното пренесување на таквите колоси на фронтот исто така се чинеше малку веројатно. Така, единствениот успех на кој можеа да сметаат борбените возила на Лебеденко, дури и ако беа масовно произведени, беше психолошкиот ефект. Несомнено, огромното мнозинство на обични војници од тие години можеше само да сонува за таква машина. кошмари. Точно, масовното производство на машините на Лебеденко исто така изгледа малку веројатно - сè се потпираше на недостатокот на моќни мотори, а земјата, која неконтролирано се лизгаше во криза, тешко дека ќе можеше да произведе такви машини.

„Дебаклот“ на проектот се заокружува со фактот што, генерално, дизајнот и изградбата на резервоарот Цар немаа никакво значајно влијание врз домашната (а уште повеќе во светот) изградбата на тенкови. Боречка машинаЛебеденко остана уште еден ќорсокак проект во развојот на светската изградба на тенкови, кој во 1910-тите се одвиваше речиси исклучиво со обиди и грешки.

Единствен позитивен ефект од овој проект може да се смета искуството стекнато од тогаш младите Микулин и Стечкин. Кога стана јасно дека моќта на моторите на уредот е јасно недоволна, тие развија свој мотор AMBS-1, кој имаше многу напредни карактеристики и технички решенија за тоа време (на пример, директно вбризгување гориво во цилиндрите). И двајцата подоцна станаа извонредни советски специјалисти во авионски мотори, академици на Академијата на науките на СССР.

исто така види

Белешки

Литература

• Федосеев С.Л.Тенковите од Првата светска војна. Илустрирана енциклопедија. - М.: Издавачка куќа Астрол ДОО, Издавачка куќа АСТ ДОО, 2002. - 288 стр. - ( Воена опрема). - 7000 примероци. - ISBN 5-17-010599-1
• Холјавски Г.Л.Енциклопедија на тенкови. - Мн. : Жетва, 1998. - 576 стр. - 5000 примероци. - ISBN 985-13-8603-0

Врски

• Лебеденко (или цар) тенк (англиски)

Видео

Тенкови и тенковска опрема на Руската империја
Лесни и мали тенкови	Теренско возило · Теренско возило бр.2
Средни тенкови	Резервоар од фабриката во Рибинск
Тешки тенкови	Тенкот Менделеев · Цар тенк · Воен брод на Земјата · Самоодни пиштоли Дриженко · Желка · Машина за уништување тврдини „Обои“
	Астрахан · оклопен трактор Гулкевич · Булок-Ломбард · Самоодни пиштоли „Булок-Ломбард“ · ВолтерПолковник без молитва (Клејтон)
Закосенисе забележуваат проекти кои не се отелотворени во метал

Категории:

• Формула на тркала 3×2
• Оружје по азбучен ред
• Резервоари по азбучен ред
• Оклопни возила на Руската империја
• Експериментални тенкови и прототипови
• Тенковите од Првата светска војна
• Супер тешки тенкови
• Тенковите со повеќе куфери
• Тенковите со оружје поставено на спонсон
• Резервоари со тркала

Фондацијата Викимедија. 2010 година.

Тенкот Лебеденко (исто така познат како Цар тенк, лилјак, лилјак, мастодон или мамут) е борбено возило кое било развиено од рускиот дизајнер Николај Лебеденко во 1914-1915 година. Денес ќе ја запознаеме подобро.

општи карактеристики

Всушност, тенкот на Лебеденко, чија фотографија изгледа многу необично, не е тенк во вообичаената смисла на зборот. Наместо тоа, тоа е борбено возило на тркала. Во неговиот развој, покрај Николај Лебеденко, учествувале и Н.Жуковски и неговите двајца внуци А.Микулин и Б.Стечкин. Врз основа на резултатите од тестовите извршени во 1915 година, тенкот беше прогласен за несоодветен за употреба во вистинска борба. Како резултат на тоа, проектот беше затворен. Подоцна, завршената копија беше демонтирана за отпад. И покрај целосниот неуспех на тенкот Лебеденко, тој влезе во историјата како исклучително храбар и извонреден проект. Благодарение на оригиналноста на ова борбено возило се памети до ден-денес.

Идеја

Според мемоарите на Николај Лебеденко, тој бил инспириран да создаде таков необичен дизајн со колички-коли, кои биле користени во Централна Азијаа благодарение на огромните тркала без проблем ги надминаа условите надвор од патот. Така, Цар Тенк се разликуваше од вообичаените тенкови, кои користат гасеници за движење, првенствено во присуство на тркала. Во дизајнот, личеше на кочија за пиштоли, значително зголемена во големина.

Дизајн

Пар огромни предни тркала на тенкот Лебеденко, чија фотографија е впечатлива во обемот на дизајнот, имаа дијаметар од околу 9 метри. Дијаметарот на задниот валјак беше значително помал - околу 1,5 метри. Горната митралезница била неподвижна и се наоѓала на височина од околу 8 метри. Ширината на телото во облик на кутија во форма на Т беше 12 метри. Во неговите екстремни точки, испакнати надвор од рамнините на тркалата, беа инсталирани спонони со митралези. Покрај тоа, се претпоставуваше можност за инсталирање пиштоли. Беше планирано да се постави дополнителна купола за митралез под дното на трупот. Дизајнерската брзина на возилото беше 17 km/h.

Исповед

Изненадувачки, и покрај сета сложеност, необичност и огромни димензии на возилото, дизајнерот Лебеденко успеа да ги убеди највисоките власти во неговата соодветност за употреба во вистинска борба. Тенкот беше одобрен во голем број на владини агенции, сепак, својата главна оценка ја добил на 8 јануари 1915 година за време на аудиенција кај Николај II. Дизајнерот му подарил на императорот помал модел на навивање на неговиот резервоар, направен од дрво, со мотор базиран на пружина грамофон. Според мемоарите на дворјаните, царот и инженерот „ползеле по подот како мали деца, бркајќи ја играчката низ собата“. Дрвениот резервоар брзо се движеше по тепихот и лесно ги совлада купиштата од неколку дебели книги. Како резултат на тоа, императорот, импресиониран од машината, наредил да започне финансирањето на проектот. За создавање на резервоарот Лебеденко беа издвоени 210 илјади рубли.

Имплементација на проектот

Дизајнерското биро што го развиваше Цар тенк Лебеденко работеше во Москва, на улицата Садово-Кудринскаја. Дизајнерските делови беа произведени во фабрика лоцирана во Хамовники. Работата под покровителство на самиот император напредувала брзо. Наскоро автомобилот беше подготвен во метал. Од крајот на пролетта 1915 година, тие почнаа тајно да го собираат во шумата во близина на станицата Орудево, северно од Дмитров.

Тестови

На 27 август 1915 година, тенкот беше целосно подготвен и ги помина првите тестови. Благодарение на употребата на огромни тркала, уредот имаше зголемена способност за маневрирање - кршеше брези на патот како кибрит. Сепак, задниот валјак, поради малите димензии и неправилната распределба на тежината на машината, речиси веднаш се заглави во мекото тло. Големите тркала, дури и покрај употребата на многу моќен погонски систем за тоа време, не можеа да го извлечат. Патем, на резервоарот Лебеденко развиен во 1914-1915 година. имаше два заробени мотори Мајбах. Секој од нив разви моќност од 240 коњски сили, што значително ја надмина моќноста на електраните на руските тенкови од тоа време. Овие мотори беа отстранети од оштетениот непријателски воздушен брод.

Покрај тоа, тестовите открија значителна ранливост на машината, што подоцна ќе изгледа очигледно. Најслабата алка во дизајнот беа тркалата, кои брзо станаа неупотребливи во случај на непријателско гранатирање со високоексплозивни гранати.

Како резултат на далеку од најуспешните тестови, проектот беше затворен во септември 1915 година. Официјална причина за тоа беше негативниот заклучок на Високата комисија. И покрај затворањето на проектот, Стечкин и Микулин продолжија да го развиваат и се обидоа да создадат нов мотор за резервоарот. Сепак, нивните напори не завршија, како и обидите да го поместат тенкот заглавен во земјата и да го извадат од областа за тестирање.

До 1917 година, тенкот на Лебеденко стоел на полигонот под стража, додека поради избувнувањето политички проблемитие не го заборавија. Уште седум години огромното борбено возило рѓосуваше во шумата. Во 1923 година, тој беше демонтиран за старо железо.

Евалуација на проектот

Во принцип, судбината на резервоарот Лебеденко развиен во 1914-1915 година е слична на судбината на скоро сите прототипови што беа развиени во тие денови. Поради недостигот на двата воспоставени канони во дизајнот на овој вид машини, како и некој од нивните концепти, сите тие го завршија своето постоење на многу прозаичен начин. Ова делумно може да ја објасни парадоксалната ситуација кога многу амбициозен и ветувачки проектдобива одобрение од високите власти, но всушност останува само куп метал.

Веќе на првиот тест беше откриена неверојатната ранливост на резервоарот - редовниот волеј од шрапнели насочени кон краците на тркалото ќе го оневозможи возилото. Покрај тоа, поради колосалната големина на резервоарот и неговата мала брзина, тој беше одлична цел. Димензиите на возилото однапред ја одредиле неговата ниска способност за крос-кантри. Тајното префрлање на тенкови на линијата на фронтот беше малку веројатно.

Психолошко оружје

Тенкот Лебеденко, дури и да бил масовно произведен, може да се користи само како психолошко оружје. Дефинитивно, огромното мнозинство војници од тоа време можеа да видат таква машина само во кошмар. Воена историјапокажува дека таквите механизми за заплашување дефинитивно не треба да се отпишуваат. За време на Втората светска војна, на пример, советски војнициТие многу успешно го принудија непријателот да се повлече со „облекување“ на едноставни трактори во дрвени рамки во облик на тенкови. Сепак, масовното производство на овој вид машини во тие денови само по себе беше малку веројатно. Главната работа епричината беше недостаток на моќни мотори. И тешко дека земјата би го совладала таквото производство.

Резултат на проектот

Конечниот „дебакл“ на проектот се должи на фактот дека создавањето и изградбата на резервоарот Лебеденко практично немаше никакво влијание врз домашната (а уште повеќе глобалната) градба на тенкови. Борбеното возило стана уште еден ќорсокак обид во развојот на индустријата која во тоа време се пробиваше во светот главно преку обиди и грешки.

Единствениот позитивен резултат од на овој проектбеше искуството стекнато од младите дизајнери Микулин и Стечкин. Кога беше откриено дека моќта на електраната на резервоарот не е доволна, тие развија нов мотор, наречен AMBS-1. Овој мотор имплементираше напредни решенија за тоа време, на пример, директно вбризгување гориво во цилиндрите. И двајцата дизајнери подоцна станаа извонредни специјалисти во областа на авионските централи и членови на Академијата на науките на СССР.

Има многу интересни факти поврзани со овој извонреден автомобил. Еве ги само главните:

1. Меѓу другите прекари, тенкот на Николај Лебеденко беше наречен „Лилјак“ или „Лилјак“. Факт е дека кога се носеше со задното тркало, автомобилот навистина наликуваше во форма лилјаккој спие наопаку на гранка од дрво или на ѕид од пештера.
2. Дрвената макета што дизајнерот Лебеденко ја направи за да му го покаже на царот својот развој, Николај II го чуваше за себе. Понатамошната судбина на моделот е непозната.
3. Постои легенда за заговор, чија главна врска беше Цар тенкот. Според него, очигледно неуспешната идеја за машината била интензивно лобирана од високи лица кои дејствувале во интерес на Англија и служеле во рускиот Генералштаб. Во согласност со оваа верзија, истите овие службеници ставија крај на проектот на теренското возило „Пороховшчиков“, чии цртежи подоцна отидоа кај британските инженери и ја формираа основата за првата Британски тенкови. Надворешната сличност на истото „возило за сите терени“ со тенковите од серијата Mk I зборува во прилог на последната хипотеза. Сепак, овие пресуди немаат документарен доказ, а покрај тоа, англиските автомобили се многу различни од сличен елемент на пропаднатиот руски автомобил.
4. Шумата во која бил тестиран Цар-тенкот, а потоа едноставно рѓосан, меѓу локалните жители била наречена „Тенковска шума“.
5. Историјата на развојот на резервоарот Лебеденко, чии карактеристики ги разгледуваме денес, беше опишана во уметничко-историскиот роман „Талент (Животот на Бережков), снимен во 1956 година од Александар Бек. Филмот раскажува за животот и делото на А. А. Микулин, кој во него е претставен под псевдонимот Алексеј Бережков.
6. Дизајнерите на ракетниот резервоар IG-227 Hailfire, кој беше претставен во филмот „ војна на ѕвездите II“, беа инспирирани од Цар тенкот на Лебеденко. Фотографијата од филмската камера навистина наликува на руски тенк од почетокот на 20 век. Фантастичниот резервоар се разликува само по тоа што нема заден валјак, а големите тркала се под агол едно до друго.

Спецификации

Конечно, ги забележуваме главните тактички и технички параметри на резервоарот Лебеденко развиен во 1914-1915 година:

1. Екипаж - 15 луѓе.
2. Број на произведени примероци - 1.
3. Тежина - 60 тони (20 тони помалку беше планирано во проектот).
4. Должина - 17,8 м.
5. Ширина - 12 m.
6. Висина - 9 m.
7. Тип на оклоп - валани челик;
8. Дебелина на оклопот: чело, страна и задниот дел на трупот - 10 mm/deg (планирано 7); дното, страната на куполата и покривот на трупот - 8 mm/deg (планирано 5).
9. Вид на пиштол - капониер.
10. Калибарот на пиштолот е 76,2 мм.
11. Капацитетот на муницијата на пиштолот е 60 гранати.
12. Знаменитости - оптички.
13. Моделот на митралез е „Максим“.
14. Калибар на митралез - 7,92 мм.
15. Капацитетот на муницијата на митралезот е до 10 илјади гранати.
16. Тип на мотор: високостран авијациски карбуратор, марка Maybach.
17. Број на мотори во електрана- 2 ЕЕЗ.
18. Моќност на моторот - 240 КС. при вртежен момент од 2500 вртежи во минута;
19. Брзината на автомобилот на автопатот е 17 km/h.
20. Брзина на груб терен - 10 km/h.
21. Опсегот на крстарење по автопатот е околу 60 км.
22. Опсегот на крстарење на груб терен е околу 40 км.
23. Тип на суспензија - крут.
24. Формула на тркала - 3*2.
25. Специфичната моќност на резервоарот е 8,3 литри. с./т (според проектот - 12,5).