Како да се промени текот на војната? Како брзо да се пробие предната страна? Овие прашања ги интересираа воените лидери на сите времиња. И најдоа решение за овој проблем - ова е резервоар. Овој гениј, кој засекогаш ја промени борбената тактика, беше англискиот полковник В. Свинтон. На 20 октомври 1914 година, полковникот контактирал Воено министерствосо идеја за изградба на оклопно возило на пруги, користејќи го американскиот трактор Холт како основа. 
Според предлогот на Англичанецот, новото возило требаше да се следи, да достигне брзина до 4 километри на час, да има екипаж од 6 лица, оклопна заштита од директен митралески оган и пушки и да биде вооружено со 2 Луис. митралези. Свинтон ја предложи и следната стратегија: подобро е да има многу мали, лесни возила отколку неколку тешки и добро заштитени. Но, за жал, идеите на Свинтон не беа предодредени да се остварат. А причината за ова беше многу големата маса на новиот автомобил.
Првиот тенк во светот! (Историја на создавањето)
Инженерот Тритон работеше паралелно со Свинтон на неговиот резервоар наречен „Големиот Вили“. Проектот на Тритон се покажа како поуспешен од оној на Свинтон, а до есента 1915 година беше изграден прототип, а веќе во летото 16 година, тенковите од овој тип беа користени во битка, што имаше зачудувачки ефект врз непријателот.
Потекло на името.
Од каде доаѓа името „тенк“? Сè е едноставно овде, можеме да кажеме дека самата историја излезе со такво име. Работата е во тоа што Британците, како и сите нормални луѓе, го искористија развојот на нови машини како кец на десетка во ракавот и, соодветно, сите информации за ова беа строго доверливи. Но, неопходно е некако да се транспортираат прототипови и да се спроведат тестови. И Британците дојдоа до решение. Тие пренесоа тенкови преку железница, притоа покривајќи ги со церада. Поради нивната форма, покриени со церада, резервоарите беа многу слични на резервоарите за гориво, а резервоарот на англиски е „тенк“. Оттука доаѓа и името „тенк“.
Почнувајќи од 1914 година, проектите за оклопни возила, и следени и на тркала, се влеваа како од роговиден. Покрај техничките предуслови, имаше потреба и од ваков вид борбени возила - да не заборавиме дека првиот Светска војна.
Во август 1914 година, пронаоѓачот А.А. Предлогот беше разгледан во Специјалниот комитет од генералот А.В.Кулбарс. Со негова поддршка, Пороховшчиков доби состанок со врховниот врховен командант, кој беше убеден во објаснувањата на пронаоѓачот. ВО донесената одлукаУтврдено е дека „возилото за терен“ треба да го произведува началникот за инженерски набавки на армиите на Северо-западниот фронт.
Главната воено-техничка управа не ги одобрила потребните цртежи, меморандум и проценка на трошоците за изградба на Возилото за сите терени. На 24 декември 1914 година, овие материјали ги примил началникот за инженерски набавки за армиите на Северозападниот фронт, кој, откако го проучувал проектот, подготвил посебен извештај до главниот офицер за снабдување на армиите од истиот фронт. . Извештајот ја потврди потребата да се изгради „Возило за сите терени“ како возило корисно во воените работи. На 13 јануари 1915 година беше одобрена изградбата на прототип „Возило за сите терени“ со една широка патека. За неговото производство беа издвоени 9.960 рубли, а место на работа беше утврдено дека е касарната на полкот Нижни Новгород што замина на фронтот.
На 1 февруари, во Рига, во касарната на пешадискиот полк Нижни Новгород, беше завршена организацијата на работилниците: 25 војници-занаетчии и исто толку ангажирани квалификувани работници започнаа со производство на „возило за сите терени“.
Во фазата на предлог, беа разгледани две опции - со една и две песни. Бидејќи првата опција беше поедноставна во поглед на дизајнот и производството, таа беше прифатена. За прототипот, на кој требаше да се тестира исправноста на основната идеја на пронајдокот, поголемото или помалото совршенство на погонскиот уред не беше од значајно значење, па првата опција беше детално развиена. Тоа беше релативно лесен „уред“ со тежина од 3,5-4 тони, односно на ниво на клин пета. Носечката конструкција беше челична рамка на која беа прикачени водилка и три потпори (од кои задниот беше погонот) шупливи барабани. Оските на водечкиот барабан беа вметнати во посебни слотови во рамката и прицврстени со две завртки. Со поместување по процепите, напнатоста на гасеницата беше прилагодена. Покрај тоа, имаше дополнителен барабан за затегнување што ја формираше горната гранка на гасеницата, поминувајќи под целото дно на трупот. Шасијата беше покриена со бедем.
Широката гасеница обезбеди низок специфичен притисок на земјата, добра способност за крос-кантри и ја елиминираше можноста за слетување на дното на пречка; но употребата на гумена лента не може да се смета за успешна поради неговата висока ранливост. Малку е веројатно дека двигателот би можел самоуверено да издржи концентриран оган. Сепак, треба да се направат дозволени податоци за голема брзина и мали димензии на возилото (должина - 3,6 m, ширина - 2 m, висина на каросерија - околу 1,5 m), што на познат начин го отежнува изведувањето насочен оган кон него. . Општо земено, способноста на возилото за сите терени да работи маневрирано во борба беше несомнено.
Автомобилот е свртен на оригинален начин. Од двете страни на рамката, во неговиот среден дел, имало по два вола кои се вртеле околу вертикална оска и се поврзувале со воланот со ротирачки вилушки и систем на шипки. На асфалтираните патишта, теренското возило се потпираше на воланот и на погонскиот барабан. На меки почви, воланот спонтано се продлабочуваше, а целата површина на патеката стапи во акција. Така, добиена е единствена интерпретација на погонскиот систем со трага на тркала.
Моќната единица беше автомобилски мотор со 20 коњски сили, поставен на задниот дел од рамката. Вртежниот момент се пренесуваше на погонскиот барабан преку механички планетарен менувач и погонска осовина. Посебно се истакнува дизајнот на оклопната заштита - таа е повеќеслојна (преден цементиран челичен лим од 2 мм, облога што апсорбира удари изработена од коса и морска трева, втор челичен лим) со вкупна дебелина од 8 мм. Квалитетот на обликот на оклопниот труп е впечатлив: тој е толку висок што неволно се поставува прашањето за технолошките тешкотии и интензитетот на трудот на производството во однос на 1915 година. Можно е токму оваа околност да го принуди Пороховшчиков да се откаже од таквото успешно решение во иднина и, при дизајнирање на возилото за сите терени-2, да се сврти кон примитивно тело во облик на кутија. Покрај тоа, дизајнот на каросеријата на теренското возило овозможи да се постигне неговата водоотпорност. Оваа можност беше анализирана, а во иднина беше планирано возилото да се додели со амфибиски својства.
Возачот и командантот (ака митралез) се наоѓаа во средниот дел на трупот, „рамо до рамо“, на две седишта инсталирани рамо до рамо. Оружјето (1-2 митралези) беше планирано да се стави во цилиндрична купола што го крунисува борбениот оддел.
Во спроведувањето на проектот, погонската единица беше од особена грижа, дизајнот беше целосно оригинален. Затоа, главните напори беа насочени кон склопување на шасијата. Паралелно се произведуваше оклопниот труп. Нејзините елементи биле подложени на пробен оган. Целата кутија потоа беше поставена на шасија на патнички автомобил и беше тестирана за отпорност на куршуми и севкупна ригидност.
На 15 мај 1915 година, изградбата на прототипот беше завршена. На него беше поставен дрвен модел на трупот, а во возилото беа ставени баласт кеси за да се надомести масата. Три дена подоцна направивме тест. Се испостави дека гасеницата скокнала при движење. Беше потребен еден месец за да се утврди причината. После тоа, на надворешната површина на тапаните се направени три прстенести водилки, првично мазни и на внатрешна површинагасеници - соодветно, три центрирачки испакнатини.
На 20 јуни 1915 година, за време на официјалните тестови, комисијата ја забележала добрата способност за маневрирање на возилото, неговата способност за маневрирање, високите квалитети на забрзување и брзината од околу 25 версти/час и во соодветниот акт бр. 4563 евидентирано: „Се покажа дека споменатото „возило за сите терени“ лесно поминува низ прилично длабок песок со брзина од околу дваесет и пет версти на час; Последователно, „Возилото за сите терени“ со средна брзина премина ров со благи падини широки 3 метри на врвот и длабочина од околу 1 аршин. Сите значајни дупки и значајните нерамни површини на „полковниот двор“, каде што се вршеа тестовите, „Вестерно возило“ лесно ги надмина со полна брзина. Агилноста е сосема задоволителна; општо земено, „универзалното возило“ минувало низ почва и непроодни терени за обични автомобили“.
Во Петроград беше извршено дотерување на „Терренско возило“. На 29 декември беше постигната брзина од околу 40 версти/час. До тоа време беа потрошени 18.000 рубли. Бизнисот вети успех, но војската престана да ја финансира работата. Во овој поглед, често се наведува криминалната рамнодушност и бирократијата. Сепак, тоа беше 1916 година, Првата светска војна беше во полн замав и борејќи сесе здоби со продолжен позиционен карактер. Објективно, возилото за сите терени, кое беше пред своето време, се покажа како „не добредојдено“. Очекувајте од брз автомобил со многу маневрирање ефикасна работане беше потребно на жичени огради со повеќе редови. Очигледно не беше погодна за овие цели. Беше потребен посебен резервоар - позиционен. И доволно беше Н.Лебеденко да поднесе пријава за тркала борбено возилопробив, бидејќи со највисоката наклонетост на императорот Николај II ја добил потребната сила и средства за да го спроведе својот проект.
Значи, и покрај позитивни резултатитестови, работата на подобрување на прототипот „Возило за сите терени“ беше стопирана. Главната воено-техничка управа ги презеде сите мерки за да се попречи успешното завршување на експерименталната работа и организација индустриско производствотенкови во Русија. За различни понуди за идната судбина„Сите теренско возило“, одговори началникот на Главната воено-техничка управа со следните карактеристични решенија: „Зошто се мешавме во оваа работа?“, „Што ни треба?“ (на предлогот „Сите теренско возило“ да се префрли на Главната воено-техничка управа). Од декември 1915 до октомври 1916 година, имаше бирократска кореспонденција, а целата работа на возилото за сите терени беше забавена.
Оригиналните цртежи на првото „Возило за терен“ од А. А. Пороховшчиков не можеа да се најдат. Релативно неодамна беа откриени документи од кои беше можно да се врати во основна смисла историјата на нејзината изградба, а беа пронајдени и фотографии од машината направени за време на нејзините тестови.
Во септември 1916 година, во рускиот печат се појавија првите извештаи за употребата на ново оружје од страна на Британците - „копнената флота“. Овие пораки се објавени во весникот „Новое време“ бр. 14568 од 25 септември (стар стил) 1916 година и во „Петроградскаја газета“ бр. 253. Во врска со овие пораки во весникот „Новое време“ бр. 14572 од септември 29 (стар стил) стил) во 1916 година, написот „Копнена флота - Руски изум“, што ја откри непривлечната улога на Главната воено-техничка управа во одложувањето на работата за создавање на ново оружје во Русија - борбени возила за сите терени.
Набргу по настапот во печатот имаше барање да Државната Думаза преземените мерки за обезбедување на руската армија со тенкови. Под притисок јавно мислењеНачалникот на Главната воено-техничка управа го овласти дизајнот на подобрено „Вило за терен“ - „Вило-теренско возило-2“ или, како што исто така беше назначено за да се разликува од неговиот претходник, „Возило за сите терени“. 16гр.” Проектот наскоро беше завршен и на 19 јануари 1917 година влезе во оклопниот оддел на автомобилската единица на Главната воено-техничка управа. Нејзиното испитување и дискусија се одолговлекуваа повеќе од десет месеци.
Покрај проектот, завршен е и модел на „Вило за терен-2“. Преживеаните документи ни овозможуваат да добиеме прилично целосна слика за неговата структура. Шасијата на „Возилото за сите терени-2“ ги комбинира елементите на шасијата на автомобилот и тракторот гасеничар. Гумен бескраен појас сместен под долниот дел на телото покрива четири тапани. Задниот барабан е поврзан со синџир со преносот на енергија и е погонски барабан. Тркалата на автомобилот со поголем дијаметар од барабанот се цврсто монтирани на истата оска. Предниот барабан, опремен со пружински уред, е подигнат, што го подобрува совладувањето на пречките. Предните тркала се монтирани на истата оска со вториот барабан, со чија помош (како автомобил) се прават вртења.
При возење по пат со тврди површини, „Вило-теренското возило-2“ се потпираше на земја само со тркалата и се движеше како автомобил; гасеницата се премотуваше без работа. На лабава почва, тркалата потонаа во земјата, гасеницата седна на земја и почна да се движи по гасеници. Вртењето во овој случај беше извршено со користење на истите тркала како при движење на тркала.
Обезбедена е оклопна заштита со дебелина од 8 мм. Вооружувањето се состоеше од 3 или 4 митралези. Требаше да се вградат 2-3 митралези во купола со многу оригинален дизајн, што овозможуваше секој митралез самостојно да се насочува кон целта посебно.
Моторот и менувачот, како и системите кои ја обезбедуваат нивната работа, се наоѓаа во задниот дел на трупот. Имаше контролен оддел во лакот на трупот, а борбен оддел во средината. Помеѓу борбениот оддел и купето беше обезбедена посебна преграда електрана. За преглед и одржување на моторот, во преградата имаше шрафови.
На 19 октомври 1917 година, Автомобилскиот комитет на Државниот технички универзитет, каде што проектот „Возило за сите терени-2“ беше поднесен на разгледување, го препозна дизајнот како „недоволно развиен, а со тоа и државните трошоци за спроведување на проектот во неговата сегашна форма. се непотребни“.
Зборот „тенк“ доаѓа од Англиски зборрезервоар, односно „тенк“ или „тенк“. Потеклото на името е како што следува: кога првите тенкови биле испратени на фронтот, британското контраразузнавање започнало гласина дека во Англија царската влада наредила серија тенкови за пиење вода. А тенковите одеа со железница под маската на тенкови.Интересно е што во Русија новото борбено возило првично беше наречено „лохан“ (еден превод на зборот тенк).
Првата механичка количка од овој вид веројатно била измислена во 1769 година од Французинот Кањо, кој поставил парна машина на количката. Успеал да постигне брзина од 4 километри, но бил принуден да застанува на секои 20 минути за да го зголеми притисокот на пареата. Кога пронаоѓачот, покажувајќи го својот изум на претставниците на француската влада, срушил камен ѕид, тој бил ставен во затвор.
Уредот за погон на гасеница бил измислен од родител од селската класа на провинцијата Саратов, Федор Абрамович Блинов (1827-1902).
Во 1877 година, Блинов го измислил „автомобилот гасеничар“, вид на приколка со трага што ја движел тим со парни коњи; прототип беше изграден во летото 1880 година и тестиран, вклучително и во мочурливи области. Ефектот беше многу, многу ветувачки, особено, во кочија со двојни коњи, „вагон“ можеше да транспортира товар, за кој беа потребни најмалку десет коњи за транспорт на количка на тркала.
Првиот вистински чекор кон создавање резервоар беше самоодни кочии на пареа на бескрајни гасеници, измислен од Американец во 1888 година; за возврат, гасеницата ја измислил Англичанецот Ричард Ловел Иџворт, кој ја патентирал во 1770 година.
Во 1888 година, беше произведен Samokhod, кој во суштина беше првиот трактор со гасеница. Моторот беше два парни мотори со 12 КС. на по 40 вртежи, котел на 6 атм. беше со печка за нафта. Движењето од парните мотори до погонските запчаници на патеките на гасеницата се пренесувало со запчаници од леано железо. Секоја гасеница се возела посебно. Вртењето на „самоодниот“ беше обезбедено со исклучување или вклучување на соодветната машина. Машината беше демонстрирана на земјоделската изложба во Саратов во 1889 година, подобрен модел беше претставен на изложбата во Нижни Новгород во 1896 година, а авторот доби сертификат за пофалба за неговиот изум; сепак, масовната изградба на трактори гасеници во Руската империјане беше произведен.
Претходник на резервоарот во однос на многу делови, особено контролниот механизам, беше тракторот со создавањето на моторот со внатрешно согорување. Неговиот понатамошен развој беше сосема јасен, бидејќи комбинацијата на овој мотор со синџир на гасеница овозможи да се конструира возило способно да се движи без патишта и на мочурлив терен поради распределбата на тежината на возилото на голема површина.
Но, јас сепак би го препознал конечниот и неотповиклив примат на машината направена во Англија, 1910 година, во една копија. Оваа единица беше наменета за влечење товар во Алјаска - патиштата таму беа лоши, тракторите со тркала ја немаа потребната способност за маневрирање, а коњите и кучињата не можеа да носат големи товари. Сепак, термоцентралата изградена во Јукон имала потреба од јаглен и немало што да го испорача во зима кога реката била замрзната. Затоа, Хорнсби, кој дотогаш веќе имаше искуство во изградба на парен трактор гасеница од малку помали размери (10 тони мртва тежина со мотор од само 20 КС) - создаде таква копнена локомотива, која требаше да транспортира јаглен од море до станица цела зима...
Масата на гигантот беше 40 тони, а парната машина разви 80 КС. На рамен пат и без товар, тракторот можеше да забрза до 40 км/ч, а вкупната тежина на возот составен од трактор и осум (!) приколки со тежина од по 12,5 тони беше, како што е лесно да се пресмета, 140 тони. . Резултатот за 1910 година не е само добар, туку и фантастичен! Со оглед на тоа што мртвата тежина на секоја приколка е околу 5 тони, во едно возење возот испорача, како што е лесно да се пресмета, 60 тони јаглен
Дури и пред светската војна, Военото одделение вршеше различни експерименти со трактори опремени со мотори со внатрешно согорување, иако не се стремеше кон директни борбени цели, а во 1903 година писателот Х. Велс предвиде и живописно опиша чудни борбени возила слични на тенкови.
Во 1912 година, австралискиот Крт му предложил на Министерството за војна проект за борбено возило што ползи. Благодарение на употребата на иглички на краевите и флексибилни синџири за траки за возење околу кривините, ова возило очигледно имаше предности во однос на резервоарите. Сепак, овој сензационален предлог набрзо беше заборавен, а проектот на Молеј немаше никакво влијание врз вистинскиот изум на тенкот; Военото министерство не учествувало во тоа, а предлогот на Молет воопшто не бил познат до крајот на војната.
Исто така, позната е приказната за водоводџија од Нотингем кој на Министерството за војна му претставил проект за теренско возило неколку години пред светската војна. Овој водоинсталатер примил неколку од вообичаените писма во такви случаи, но ништо повеќе не слушнал. Неколку години по завршувањето на војната, проектот беше откриен во еден од правливите кабинети со резолуција: „Овој човек е болен“.
Германците, исто така, можат да полагаат право на пронајдокот на тенкот, бидејќи во 1913 година извесен Гебел дизајнирал оклопен копнен крстосувач, застрашувачки со пиштоли со наежвам. Овој крстосувач преминал во Познан преку триаголни пречки високи 90 стапки. (околу 27 m). Во 1914 година, тој се обиде да го повтори прикажувањето на неговиот автомобил пред јавностана стадионот во Берлин, но додека совладувал краткото искачување од 30°, автомобилот застанал, и никакви напори на пронаоѓачот не можеле да го натераат повторно да се движи. Јавноста се измори од долгото чекање и почна да протестира и да бара враќање на влезницата; На несреќниот изумител биле фрлани дури и камења, а тој повеќе не се осмелил јавно да го покаже својот изум.
Долго пред Првата светска војна, руското Министерство за војна добило проект за извонредно борбено возило, развиено од синот на познатиот руски хемичар, Василиј Дмитриевич Менделеев.
Проектот за борбено возило Менделеев е талентиран проект на супер-тежок тенк, чиј дизајн беше една деценија пред целиот развој на технологијата на тенкови. Многу елементи на периодичната машина изгледаат модерно овие денови.
Менделеев дизајнираше тенк тежок 170 тони, сервисиран од тим од 8 луѓе. Тоа беше огромна оклопна кутија, со траги неопходни за движење, мотор и муниција скриени внатре.
За време на движењето, гасениците, користејќи компримиран воздух, требаше да го подигнат оклопниот труп над земјата и да обезбедат движење на резервоарот со брзина до 24 километри на час.
Покрај топот, Менделеев имал намера да го вооружи тенкот и со митралез инсталиран во специјална оклопна купола што можела да се повлече што овозможувала сеопфатно пукање.
Сите овие прелиминарни обиди не дадоа резултати бидејќи им недостасуваше страшниот импулс на војната, но светската војна го направи пронајдокот на тенкот неизбежен.
Во октомври 1914 година, полкот. Свинтон - човек со голема визија и имагинација, кој работи како воен дописник за британската експедициска армија - дојде како „очевидец“ на препознавањето на потребата од оклопно возило кое ќе може насилно да се пробие низ бодликава жица, крст ровови и уништување или здроби гнезда од митралез.
Еден од неговите пријатели му напишал за американскиот трактор Холт кој може да се качува по стрмни падини.
Свинтон дошол на идеја да ја користи оваа машина и на 20 октомври 1914 година, тој испратил проект за следени митралез борци до Воената канцеларија. Тие мораа да бидат силно оклопни, вооружени со топови, митралези и да можат да ги преминат рововите и да ги уништат бариерите од бодликава жица.
Така се роди идејата за тенк. Неговата историја (додека оваа идеја се оформи и стана вистински резервоар 15 месеци подоцна) е приказна за долга борба со бирократијата. За да развијам нова шасија, морав да се обратам до W. Foster & Co. (Линколншир), кој во тие години се занимаваше со склопување на трактори Хорнсби. Овие возила беа единствени по тоа што во суштина беа следени парни локомотиви и се користеа како трактори за „копнени возови“. Покрај тоа, компанијата произведува трактори на тркала за теренска артилерија.
Тестирањето на прототипот започна на 10 септември 1915 година и не заврши многу добро. Вкупната должина на возилото беше 8 метри, тежина - 14 тони. Резервоарот имаше мала способност за крос-кантри, а шасијата се покажа дека е слабо прилагодена за зголемени оптоварувања. Сепак, максимална брзинаЛинколн машина бр.1 беше 5,5 km/h, што беше малку повисоко од бараната бројка.
Должината на шасијата на тракторот не беше доволна за совладување ровови и кратери, па беше вкрстена со пар тркала, прицврстувајќи ја на задниот дел од каросеријата.
Двајца инженери, Тритон и поручникот Вилсон, работејќи дење и ноќе, го завршија проектот Малиот Вили. Полк. Свинтон, испитувајќи го неговиот модел во природна големина во Линколн, го опиша на следниов начин во своето писмо до Генералштабот:
„Морнарите ја произведоа првата копија од возило со трага што може да премине ровови широки 135 см и да ротира околу својата оска, како куче со болва на грбот.
За време на војната, „неутралните“ Соединети Американски Држави станаа вистински арсенал за земјите на Антантата, а „техничарите“ знаеја за потребите предизвикани од светската војна, речиси подобро од воените набљудувачи. Покрај тоа, САД имаа развиена машинска индустрија, чиј потенцијал беше дополнително зголемен поради странските нарачки. Значи, развојот на борбени возила за сите терени беше спроведен без оглед на мислењето на военото раководство.
Еден од технички најнапредните американски случувања во областа на борбени возила за следење може да се смета за гас-електричен резервоар Холт.
Тенкот имал оддел за пешадија и посебна врата за негово спуштање.
Самиот трактор беше добро познатиот модел Holt 75 од 1909 година, произведен од C.L.Best под лиценца. Тракторот се покажа толку успешен што беше широко користен во американската и британската армија до и вклучително 1919 година, а за време на Граѓанската војна Холт 75 беше доставен до руските „бели“ армии. Последните примероци на овие возила, иако веќе не се армиски, беа деактивирани дури во 1945 година!
Судбината на овој тенк, наречен Best 75 Tracklayer, останува прилично нејасна. Само едно беше јасно - американска армијаоткако го испитале прототипот од неоклопен челик, дошле до заклучок дека апсолутно не им треба такво чудовиште.
Следните повторно беа Американците од компанијата Холт, кои развија свој проект за резервоар на тркала на крајот на 1916 година. Работата беше спроведена со директно учество на Армискиот инженерски корпус и со помош на Стенли Стејмер. Резервоарот доби масивен труп, во чиј лак решија да постават два 2-цилиндрични парни мотори од системот Double со моќност од 75 КС. Секој од моторите имаше индивидуален погон до едно тркало со дијаметар од 2,4 метри, целосно изработен од челик и беше поставен вертикално. Бидејќи двете тркала беа неуправувани, беше обезбедено трето тркало од типот „тапан“ за вртење на резервоарот, поставено на ротирачка заграда во задниот дел од трупот.
Изградбата на првиот прототип беше одложена и беше завршена само во зимата 1918 година. Тенкот беше испратен на полигонот во Абердин, каде што војската почна да го тестира тенкот, кој... заврши непосредно пред да започне. Американското возило ја доживеа истата судбина како резервоарот со тркала на Лебеденко - едвај се движеше, резервоарот со парни тркала возеше околу 50 стапки (15 метри) и цврсто се заглави во земјата. Очигледно беше дека моќта на парните мотори очигледно не е доволна за да го извади резервоарот од оваа „стапица“. Претставниците од армијата кои беа присутни беа многу вознемирени од овој факт и одбија понатамошна работаод резервоар со парни тркала.
Уште едно чудо на американската технологија.
За жал, за време на Првата светска војна, нашата земја не беше дел од елитниот клуб на големите тенковски сили. Мала утеха е фактот што Германија, нашиот главен непријател, исто така не беше член на овој клуб (Германците во текот на целата војна произведоа 21 (дваесет и еден) сериски тенк од сопствена конструкција).
Но, беа произведени неколку прототипови на различни дизајни. На самиот почеток на војната, во август 1914 година, господарот на руско-балтичкиот инженерски погон во Рига, Пороховшчиков, се приближил до седиштето на Врховната висока команда на руската армија со предлог оригинален проектборбено возило со голема брзина за возење надвор од патот. Во исто време, тој се обрати до Специјалниот комитет за зајакнување на флотата, ветувајќи дека ќе создаде оклопно возило за сите терени. Пороховшчиков во тоа време не дал никакви значајни документи, а само на 9 јануари 1915 година, по долго одложување на приемот кај началникот на снабдувањето на Северо-западниот фронт, генерал Данилов, пронаоѓачот веќе имал готови цртежи и проценки. за изградба на борбено возило наречено „Возило за сите терени“.
Очигледно, прелиминарните пресметки на Пороховшчиков го израдуваа највисокото воено раководство: покрај високата маневрирање, Пороховшчиков вети и пловност на возилото. Проектот беше одобрен - дозволата за изградба на „Возилото за сите терени“ беше добиена на 13 јануари 1915 година, беа доделени 9660 рубли 72 копејки, а податоците за дизајнот беа наведени во специјалниот извештај бр. 8101. Конструкцијата на возилото беше надгледувана од началникот на одделот Рига за станбени додатоци за војниците, воен инженер полковник Поклевски-Козело. На 1 февруари, во авто-поправките во Рига на фабриката Русо-Балт, кои се наоѓаа во касарната на пешадискиот полк Нижни Новгород, 25 војници-занаетчии и исто толку ангажирани квалификувани работници започнаа со производство на прототип на првиот во светот. резервоар, развиен од познатиот пилот и дизајнер Александар Александрович Пороховшчиков (на фотографијата е лево).
На 18 мај 1915 година, Пороховшчиков го тестираше својот автомобил на добар пат на патека на гасеница, без да се префрли на тркала. При тестирање, неговата брзина достигна 25 km/h (ниту англиските, ниту Француски првотенкови). По мали измени, тие решија да одржат официјална демонстрација на „Возилото за сите терени“, што се одржа на 20 јули 1915 година. Спротивно на пресметките на Пороховшчиков, способностите на неговото возило беа многу далеку од борбените. Уште полошо, механизмот за вртење во движење се покажа како крајно несигурен и за време на тестирањето, во голем број случаи, возачот мораше да користи бандера. Дизајнот на шасијата се сметаше за несовршен, бидејќи гасеницата честопати скокаше од тапаните. Веќе за време на процесот на тестирање, Пороховшчиков се обиде да го отстрани овој недостаток со правење три прстенести водилки, а на внатрешната површина на гасеницата, соодветно, три центрирани испакнатини.
Подоцна, Пороховшчиков го подобри својот автомобил, правејќи го возило со траки: по патиштата автомобилот се движеше на тркала и задниот барабан на гасеницата, кога наиде на пречка на патот - „возилото за сите терени“ легна на гасеницата и „ползела“ над неа. Ова беше неколку години пред изградбата на резервоарот во тоа време. Пороховшчиков го направил трупот на резервоарот водоотпорен, како резултат на што лесно можел да ги надмине водените пречки.
Во исто време (во пролетта 1915 година) Пороховшчиков предложи оклоп со сопствен дизајн: „Оклопот е комбинација од еластични и цврсти слоеви од метал и специјални вискозни и еластични дихтунзи“. Железото на бојлерот било жарено „според методот што е тајната на пронаоѓачот“, а како заптивка „по огромен број експерименти“, тој избрал исушена и исцедена морска трева. Авторот особено ја нагласи евтиноста на „железниот оклоп“ и способноста да се свитка и заварува.
Во 1916 година, тој спроведе тестови во Петроград - на 29 декември 1916 година достигна брзина од 40 версти/час, што беше исклучително висока бројка.
Најинтересниот развој на Пороховшчиков беше обликот на трупот и дизајнот на оклопот: тој беше направен повеќеслоен. Меѓутоа, во зимата 1916 година, војската престана да ја финансира работата. И тенковите со распореден повеќеслоен оклоп се појавија само во раните 70-ти години на 20 век... Постои и верзија дека цртежите на Пороховшчиков ги користеле британските инженери за нивниот развој.
Но, никој нема да го оспори фактот дека токму во Русија за време на Првата светска војна беше создаден најголемиот тенк во светот - долг 17 метри, висок 9 метри, тежина 60 тони!
Идејата за изградба на таква необична машина дојде од капетанот Руската армијаНиколај Николаевич Лебеденко за време на неговата служба во Кавказ, дури и пред војната. Ја ценеше количката - превозното средство на локалните жители. Во тоа време на Кавказ немаше патишта во вообичаената смисла на зборот, но количката, количка со две тркала со високи бандажи, лесно ги надмина сите нерамнини и дупки на она што се сметаше за патишта таму.
На 27 август 1915 година, во близина на Дмитров се одржаа првите морски испитувања на џиновскиот тенк. Првиот и последниот. Автомобилот пешачел десет метри по патот, но веднаш се заглавил на мека почва - задниот камион-водич бил заглавен во ендек Големите тркала не можеле да го извлечат, дури и покрај употребата на моќен погонски систем, кој се состоел од два заробени Мајбах мотори од по 250 КС. Со. секој земен од соборен германски воздушен брод.
Првиот производствен резервоар веќе беше советски. И традиционално беспрекорно.
руски „Рено“(Исто така „Рено руски“, „Тенк М“, „Тенк КС“ (Красное Сормово); во голем број извори се нарекува „Тенк „Борец за слобода другар“ Ленин"", по правилното име на првиот резервоар од серијата) - првиот советски тенки првиот руски тенк ставен во масовно производство. Класифицирани како лесни тенкови за директна пешадија поддршка. Тоа беше речиси целосна копија на францускиот лесен резервоар Рено ФТ-17. Се произведуваше во 1920-1921 година во фабриката Сормовски (Нижни Новгород) во мала серија од 15 возила. И покрај официјалното усвојување од страна на Црвената армија во 1920 година, Рено-Русите не учествуваа во никакви воени операции. Тие беа во служба до 1930 година. Интересно е и тоа што неговото митралезно вооружување е направено врз основа на универзалната јуришна пушка Федоров.
Коментарите се исклучени
Коментарите се затворени во овој момент.
Времето е неумоливо во сè, ја брише меморијата ако луѓето заборават на нешто значајно во нивната историја. Добро е што ветераните од Втората светска војна се приближуваат до својата стогодишнина и тенкот Т-34 што ја води парадата на воената опрема на Денот на победата нè потсетуваат на последната страшна војна. Ваквите борбени возила, кои поминаа илјадници километри предни патишта во Русија и Европа, стојат на пиедесталите во многу градови во земјата. Гледајќи ги, често се поставуваат прашања: дали постои тенк во светот, кои се неговите креатори?
Вака можеме накратко да го окарактеризираме општиот впечаток од гледањето фотографии на кои се прикажани првите тенкови создадени на почетокот на 20 век:
Ако на ова се додаде дека брзината на овие први борбени возила се движеше од 2 до 8 км/ч, а вооружувањето се состоеше од 1-3 митралези по оклопен „автомобил“, тогаш сликата ќе стане уште поцелосна. Се чини, зошто таквите неуспешни дизајни се користеа во борба? Одговорот на ова е едноставен:
- Дури и искусните војници, кога првпат ги видоа металните кутии што штракаат, паднаа во паника.
- Несовршениот оклоп на првите тенкови лесно ги издржуваше куршумите од непријателските пушки и митралези, а артилеријата не беше подготвена да се бори со нив поради недостаток на вештини за директен оган.
- Главните пречки за пешадијата, изградени за време на рововската војна во 1916-1917 година (огради од бодликава жица, ровови со митралезно гнезда), тенковите ги надминаа без многу потешкотии, пробивајќи ја долгорочната одбрана на непријателот, додека загубите на напредните трупи беа намалени многукратно.
Предностите за користење на нова воена опрема преовладуваа, па спротивставените земји ги дизајнираа, произведуваа и користеа првите тенкови со различен степен на успех.
Германија, Русија и друга Антанта
Првите две земји претрпеа огромни загуби и во Првата и во Втората голема војна. Дивиденди добиваа други - трговци од странство, господа од Маглив Албион ги спротивставија сите, Французите, кои беа добри да останат настрана.
Исцрпени во првите години од војната, Германија и Русија не можеа да си дозволат да инвестираат огромни суми пари во металуршки, машински, фабрики за оружје, инженерство, работни ресурсиво производството на нова воена опрема која сè уште не е доволно тестирана на бојното поле. Затоа, работата не отиде подалеку од развојот на збир на цртежи и склопување на прототипови:
Работите беа сосема поинакви за руските „верни“ сојузници во Антантата:
Севкупно, за време на Првата светска војна, овие држави произведоа скоро 7 илјади тенкови од сите видови:
- Англија - 2905 ЕЕЗ.
- Франција – 3997 ЕЕЗ.
Иако првиот тенк во светот беше создаден во Англија, најуспешно дизајниран и најблизок до модерниот концепт на борбено возило беше францускиот Renault FT-17. Ова е потврдено со фактот дека неговите модификации подоцна беа направени во многу земји, вклучително и Советскиот Сојуз, а последните случаи на употреба во борба датираат од 1945 година.
Предуслови за создавање тенкови
Нашата земја со право може да се нарече родно место на светската изградба на тенкови. И иако првите тенкови што се појавија на боиштата на Првата светска војна беа изградени не овде, туку во Англија, оваа изјава е вистинита. На крајот на краиштата, главниот препознатлив детал на кој било антички и модерен резервоар- гасеница - е родена на бреговите на големата руска река Волга, во провинцијата Саратов. Роден во селото Николски, област Волски, селанецот Федор Абрамович Блинов доби патент („привилегија“) за „Вагон со бескрајни шини за транспорт на стоки на автопати и селски патишта“ во 1878 година. Овој дизајн стана предок на погонскиот систем на гасеница. Талентираниот ученик на Блинов, Јаков Василиевич Мамин во 1903 година дизајнирал мотор со внатрешно согорување кој работи на тешко гориво. Во овој мотор, дизајнерот направи дополнителна комора со топлински акумулатор во форма на приклучен бакарен запалувач. Пред да почне да работи моторот, запалувачот се загревал од надворешен извор на топлина, а потоа во остатокот од времето моторот работел со самозапалување, користејќи сурова нафта како гориво. Мамин доби патент за моторот во 1903 година. Оваа околност дава право да се тврди дека моторот со висока компресија без компресор кој работи на тешко гориво првпат бил изграден во Русија.
„Самоодни пиштоли“ од Блинов
Овој мотор беше многу пред своето време.
На почетокот на минатиот век, целиот свет живееше во исчекување на војна каква што човештвото досега не знаеше. Во пресрет на оваа војна, државите се обединија во воено-политички сојузи, водеа „мали“ војни, ги усовршија борбените вештини на своите армии и измислија нови видови оружје. Еден од нив е тенкот, кој за прв пат се појави на боиштата во 1916 година и ги промени сите преовладувачки идеи за војната во тоа време.
Русија беше првородена во развојот на нова машина: во 1911 година, синот на брилијантниот руски хемичар Дмитриј Менделеев, Василиј, разви проект за супертежок тенк кој ги комбинираше сите напредни инженерски решенија од тоа време. Еве спецификацииовој резервоар: тежина 173,2 тони; тежина на оклоп 86,46 тони; тежина на оружје 10,65 тони; екипаж 8 лица; должина со пиштол 13 m, должина на трупот 10 m, висина со крената митралеска купола 4,45 m, висина со спуштен митралез 3,5 m, висина на трупот 2,8 m; пиштол муниција 51 круга; дебелина на оклопот 150 mm (напред) и 100 mm (страни, задни, покрив); моќност на моторот 250 l. Со.; максимална брзина 24 km/h; просечен специфичен притисок на земјата 2,5 kg/cm2.
Тенкот требаше да биде вооружен со поморски пиштол од 120 мм, кој беше поставен во лакот на трупот. Митралезниот бедем поставен на покривот, кој можеше да се ротира за 360°, беше подигнат нанадвор и спуштен навнатре, исто така со помош на пневматски погон. Потврда потребната количинаКомпримираниот воздух во делот за напојување беше обезбеден од компресор со мотор.
За транспорт на резервоар со железница, тој може да се постави на железнички рампи и да се движи под своја моќ.
За восхит е што талентираниот руски инженер гледаше далеку напред, вооружувајќи го своето замисла со пиштол од голем калибар (пиштоли од овој калибар, 122-125 мм, се инсталирани на речиси сите модерни домашни тенкови). Тенковите што ползеа на боиштата од Првата светска војна беа многу послаби вооружени, но успешно изведоа борбени мисии. Несомнено, тенкот Менделеев, доколку беше ставен во масовно производство, ќе станеше најистакнат во таа војна, неранлив и застрашувачки. Интересно е што многу од инженерските решенија наведени во проектот на тенкот на Василиј Менделеев беа имплементирани многу подоцна и повеќе не во нашата земја. На пример, се користеше воздушна суспензија во лесен англиски јазиквоздушен резервоар „Тетрарх“, а Германците во 1942 година точно, практично без промени, го копираа системот за спуштање на трупот на земја, користејќи го во супертешкиот самоодни минофрлачи од 600 мм „Тор“. Сепак, тука приоритет и понатаму останува Русија.
Во 1914 година, веќе во екот на борбите од Првата светска војна, Главната воено-техничка управа доби два проекти за следени оклопни возила. Првото е „Терренско возило“ на рускиот пронаоѓач А.А. Пороховшчиков.
По многу одложување, на 13 јануари 1915 година, на Пороховшчиков му биле доделени 9.660 рубли за изградба на теренско возило. И на 1 февруари 1915 година, во работилниците лоцирани во касарната на полкот Нижни Новгород, стациониран во Рига, дизајнерот веќе започна да гради прототип. Три и пол месеци подоцна, теренското возило ги напушти работилниците и започна неговото тестирање. Овој ден - 18 мај 1915 година - треба да се смета за роденден на тенкот.
Првиот тенк во светот ги имаше сите основни елементи на модерните борбени возила: труп, оружје во ротирачка купола и мотор. Телото е рационализирано, дебелината на оклопот е 8 милиметри. Многу значајни агли на наклон на оклопот го направија поотпорен на оружје за пробивање на оклоп. Шасијата беше заштитена со бедеми. ПрототипТрупот се состоеше од неколку слоеви челик со слој коса и морска трева и не беше проникнат од митралез.
Теренското возило на А. А. Пороховшчиков со борбена тежина од 4 тони со екипаж од две лица постигна брзина на автопатот до 25 километри на час.
На напорен пат, „Великатно возило“ се движеше сосема самоуверено и покрај слабиот мотор (10 КС), а на 29 декември 1916 година достигна брзина од 40 версти/час, што беше исклучително висока бројка. Во исто време, автомобилот воопшто не можеше да се движи по слаб снег. Пороховшчиков аплицираше за средства за изградба на подобрен модел, „Возило за сите терени-2“, веќе со оклопен труп и вооружување од четири митралези, но тоа беше одбиено. Во својот заклучок за „Возилото за сите терени-2“, GVTU со право (што се случуваше ретко) укажа на цела линијанедостатоци на проектот, како што се: неможноста за истовремена борбена операција на три митралези во куполата (или „кулата за поврзување“, како што ја нарече самиот пронаоѓач), недостатокот на диференцијал на погонската единица, лизгањето на гумената лента по должината на барабанот и воопшто неговата ранливост, малата способност на возилото при движење на лабава почва, исклучително тешко за вртење итн. Можно е во иднина А. Пороховшчиков да можеше да ги отстрани најсериозните недостатоци, но немаше време за ова во 1917 година. И на фронтот, пред сè, му требаше специјален позиционен резервоар, способен да кине низ повеќередни жичени бариери, да ги надмине широките ровови и генерално да ја „пегла“ одбраната на непријателот.
Теренското возило на Пороховшчиков беше тестирано неколку месеци порано отколку што Британците го тестираа својот „мал Вили“. Но Англиски тенк, тестиран на 30 јануари 1916 година, веднаш беше пуштен во употреба под името на брендот МК-1.
Во септември 1916 година, во печатот се појавија првите извештаи за употребата на ново оружје од страна на Британците - „копнената флота“. Овие пораки беа објавени во весникот „Новое време“ на 25 септември ( стар стил) 1916 година. Во врска со овие пораки, во истиот весник од 29 септември (стар стил), 1916 година, се појави напис „Копнената флота е руски изум“, кој на пошироката јавност и ја откри грозната улога на Главната воено-техничка управа во одложување на руската работа за создавање на ново оружје - воени теренски возила.
Вториот проект, отелотворен „во хардвер“ во Руската империја, е „Тенк Цар“ од Н.В. Лебеденко, познат како „Лилјак“. Идејата за оваа уникатна градба му се родила на капетанот Лебеденко за време на неговата служба на Кавказ, кога првпат ги видел количките на локалните селани. Бидејќи беше добро поврзана личност, тој „посегна“ до самиот „татко на руската авијација“, Николај Егорович Жуковски. Тој му ги препорачал своите внуци - студентите Б.С. Стечкин и А. Микулин. Развој на софтвер изгледТоа беше како кочија со пиштоли зголемена неколку пати со две огромни погонски тркала од 9 метри со тангенцијални краци (патем, јачината на овие тркала ја пресметал лично Н.Е. Жуковски) и помал волан со големина на човек. Тенкот Цар бил вооружен со два пиштола и митралези. Секое тркало го придвижуваше сопствен мотор Мајбах со моќност од 240 коњски сили (!). Главните недостатоци на овој резервоар беа доста висок притисокна теренот и краците се малку ранливи на непријателската артилерија. Во текот на процесот на дизајнирање, Б. Стечкин и А. Микулин успеаја да имплементираат голем број брилијантни технички решенија. На почетокот на 1915 година, на Државниот виш технички универзитет беше претставен брилијантно пресметан проект, а самоодниот модел, намален неколку пати, успешно ги надмина пречките во форма на кутии за моливи и книги во игротеката на Царевич Алексеј Николаевич.
И конечно, дојде денот на морските испитувања. 60 версти северно од Москва, во близина антички градДмитров, во близина на станицата Орудево, беше расчистен простор во шумата, која заради тајност беше опкружена со палисада и земјен бедем. Во август 1915 година, на назначениот ден, во присуство на бројни претставници на армијата и на военото министерство, автомобилот што го управуваше Микулин почна да се движи сосема самоуверено, веднаш, како кибрит, кршејќи бреза што беше на патот. Овој настан наиде на аплауз од присутните. Меѓутоа, откако одеше неколку десетици метри, чудотворниот резервоар се заглави со задното тркало во плитка дупка и не можеше да се движи понатаму, и покрај сите напори на моторите на Мајбах, црвени од напорот - дури ни нивните напори не беа доволни да извлечете го тенкот Цар.
По толку голем неуспех, интересот за резервоарот Лебеденко веднаш згасна, резервоарот беше напуштен на истото место каде што беше тестиран; во 1923 година, она што остана од „Лилјакот“ до тоа време беше демонтирано, а само остатоците од земјениот бедем сега не потсетуваат на амбициозниот проект на капетанот Лебеденко.
Како резултат на ова, за време на Првата светска војна, руските тенкови никогаш не се појавија на боиштата. Но, во голем број беа произведени оклопни возила, кои земаа активно учество и во Првата светска војна и во онаа што започна во Русија. Граѓанска војна. Обично, прилично значаен дел од нив беа произведени на шасијата на првите домашни автомобили од компанијата Русо-Балт. Беа произведени неколку видови вакви оклопни возила, но GVTU доби најголема финансиска и морална поддршка од проектот на инженерот Кегрес, кој предложи да се префрлат сите воена опремана полу-патека. Но, оваа разумна одлука не беше предодредена да се оствари до 1917 година - две револуции го спречија.
Само во 1919 година, фабриката Путилов произведе 6 оклопни автомобили Остин-Путиловски-Кегрес, кои во истата година влегоа во битка на страната на болшевиците во битките против трупите на Н.Н. Јуденич во близина на Петроград. На Запад, таквото борбено возило беше наречено „руски тип тенк“.
Првите тенкови се базирани на дизајнот на Англичанецот Џон Кауан, кој во 1855 година добил патент за оклопно возило со парна машина, кој изгледаше како желка. Оваа зграда ми беше слабо прилагодена за воени операции. Сè се промени со доаѓањето на моторот со внатрешно согорување. Прототипот на модерен резервоар со погон на сите тркала, ротирачка купола и вграден митралез е создаден во 1906 година во фабриката Austro-Daimler во Виена. Воените власти не се согласија да го усвојат, бидејќи оклопната маса можеше да се движи само по асфалтирани патишта. Тогаш австрискиот Понтер Бурштин дизајнираше мало борбено возило способно брзо да се движи по пруги - затворени појаси направени од метални врски со шарки; лентите беа ставени на страните на автомобилот на две тркала. Но, Генералштабот го отфрли и овој развој на настаните.
Борбен тест во светска војна
Прво борбени тенковикористени од Британците во битката кај Сом во 1916 година.
Дизајнот на моторизираната, обложена со железо машина потекнува од дизајнот на Ернест Свинтон. Тенкот тежел 27 тони, а неговата брзина била насочена кон придружување на пешадијата. Тој беше способен да заштити од масовно гранатирање и уништување на непријателските позиции. Иако конструкцијата на моторот за тешки возила сè уште беше во зародиш, а патеките беа направени по моделот на американските трактори, британскиот пешадиски тенковиги проби тешките делови на фронтот. Сепак, тие не одиграа одлучувачка улога во Првата светска војна.
- 3000 п.н.е.: Сумерите дизајнирале воена кочија на четири тркала која го скршила непријателот.
- 1482: Леонардо да Винчи измислил затворена борбена машина која била управувана од коленесто вратило.
- 1934: Германскиот Вермахт започна со производство на тенкот Панцир 1.
- 1940: Производството на тенкот Т-34 започна во Советскиот Сојуз.
- 1944: Сојузниците користеа амфибиски тенкови за време на слетувањето во Нормандија.
Се вчитува...
