Максимален октански број. Што е октански број. Дали е можно да се зголеми октанскиот број на бензинот?

Што е октански број и дали зависи од него? Ова е прашањето што го поставува секој возач кога го полнел автомобилот со гориво на бензинска пумпа со размислување да избере црево за полнење со некои конвенционални броеви над него.
Октански бројвсушност е нивото на детонација на кое бензинот ќе се запали и ќе експлодира во комората за согорување на вашиот автомобил. Ако бензинот се запали порано отколку што е потребно, во време кога вентилите за довод се уште не се целосно затворени и цилиндерот не е на горната точка, тогаш природно моторот не само што не работи со полна моќ, туку работи и погрешно, а што е уште полошо , всушност ќе добиеме детонација, но повеќе за тоа подоцна.

Со толку низок октански број, при долготрајно работење ќе добиеме еден куп проблеми со деловите на моторот - абење на вентилите, седиштата на вентилите, дополнителни наслаги на јаглерод итн. Покрај тоа, неусогласеноста на октанскиот број за моторот ја повлекува истата дополнителна детонација, која често се меша со чукање на вентилот.

Октанскиот број се добива со поместување на компонентите на бензинот. Изооктанот е супстанца која е речиси неексплозивна кога се зголемува притисокот, а неговата отпорност на детонација е земена на 100 единици. Во исто време, n-хептанот е апсолутно отпорен на детонација со зголемен притисок (може да се каже самодетонирачки), затоа неговата отпорност на детонација се зема како 0. Токму мешавината на овие супстанции ви овозможува да го регулирате октанскиот број во бензинот. Покрај тоа, се додава на бензин триметилпентан, од кој малку зависи октанскиот број. Има бензини со октански број повеќе од 100 единици, за кои користат изооктансо додавање на различни количини на адитиви.

Адитиви за зголемување на октанскиот број на бензинот

За да се зголеми октанскиот број, се додаваат ароматични јаглеводороди и разгранети парафински јаглеводороди (алкани). Со употребата на овие компоненти се зголемува октанскиот број. Но, како што забележавте, супстанциите што се користат се нарекуваат ароматични (ароматични јаглеводороди), т.е. Лаички кажано, бензинот со високи октани мириса посилно од бензинот со ниски октани. Исто така, ова има одредени недостатоци, бидејќи бензинот со висок октан, по додавањето на ароматични компоненти, е поиспарлив. Што, кога се чува долго време во отворен сад или одредена комбинација на садот со надворешната средина, доведува до намалување на октанскиот број на бензинот. Затоа, можеме да кажеме дека бензинот со висок октан мора да биде „свеж“.

Претходно во СССР се користеше за зголемување на октанскиот број тетраетил олово- токсична смеса која содржи олово. За жал, тетраетилното олово не е само токсично само по себе, туку и брзо ги оштетува каталитичките конвертори и ламбда сондите, кои станаа користени во дизајнот на модерните автомобили, како резултат на што овој додаток мораше да се напушти. Се користеа и адитиви на база на манган, но тие сега се исто така забранети поради еколошки причини. Покрај тоа, понекогаш се користи додаток за зголемување на октанскиот број - фероцен. Овој додаток (фероцен) содржи железо и создава проводен талог кој тешко се отстранува на свеќичките (црвени нијанси), што ги нарушува карактеристиките на изведбата и соодветно го намалува работниот век на свеќичките. Бензините содржат и други адитиви и нечистотии. Адитивите во бензинот извршуваат различни задачи. Тие ја намалуваат количината на штетни нечистотии во бензинот - сулфур, вода, чисти делови на моторот или системот за гориво, го зголемуваат октанскиот број на бензинот (ова беше споменато погоре). Релативно безопасен додаток против тропање за моторот е метил терц-бутил етер. Сега широко се користи во Украина, Русија и Европа.

Сосема е можно да се добие бензин со октански број повеќе од 110 (а ова е гориво за авијација). Покрај тоа, секој ја знае шемата со мешање на гасен кондензат, бидејќи октанскиот број на природниот гас обично е над 100.

Согорување на бензин со различни октански броеви.

Стапката на согорување на бензинот, што е, всушност, експлозија, зависи од октанскиот број. При високи октани, бензинот гори долго време, непречено.Во исто време, гасовите во комората не вршат стрес на клиповите со феноменот на удар и прекумерна резонантна детонација. Моторот работи порамномерно, непречено и јасно. Затоа, во автомобилската индустрија постои тенденција да се произведуваат мотори на модерни автомобили кои работат на високооктански бензин.

Одредување на октанскиот број на бензинот

Можете грубо да го одредите октанскиот број користејќи специјализиран уред - октански метри; тој дава грешка во октанските броеви од 5-10 единици. Затоа, едноставно кажано, нема начин да се провери квалитетот на бензинот без лабораториски истражувања.
Во лабораторија, октанскиот број се одредува на два начина:
- Мотор (MON)
— Истражување (RON).

Во САД, октанскиот број се заменува со таканаречениот октански индекс, што е аритметички просек на октанските броеви добиени со моторот и методот на истражување за ова гориво. Но, во Јапонија, само методот на истражување се користи за означување на марки на бензин. На нашите бензински пумпи се декларира и октанскиот број добиен со методот на истражување.

Користење на бензин со несоодветен октански број за моторот.

Употреба на бензин со низок октан.
Ако се испостави дека сте го наполниле автомобилот со нискооктанско гориво, тогаш слушајте го моторот. Ако моторот работи стабилно, но слабо влече, нема што да се грижите, само изгорете го целиот бензин со ниски октани, а потоа наполнете го со бензин со стандарден октански број. Во исто време, обидете се да избегнете динамично возење за да избегнете детонација на моторот.
Но, ако од моторот се слушаат звуци на ѕвонење, кои често се мешаат со тропање на вентилите, тогаш тоа значи дека смесата детонира пред да се затворат вентилите. Всушност, овој бран на експлозија се шири низ блокот на моторот и во издувниот систем. Во овој случај, ова може да доведе до изгорување на клиповите и издувните вентили; ќе биде присутен фактот на негативното влијание. „Природна“ детонација понекогаш може да се забележи во случаи на прекумерно оптоварување на моторот, при искачување на рид или при возење во голема брзина. Долготрајната работа на моторот, дури и со „природна“ детонација, е неприфатлива, бидејќи тоа може да доведе до прегревање на моторот и, како резултат на тоа, оштетување на заптивката на главата на цилиндерот, изгорување на клиповите и вентилите.

Употреба на високооктански бензин

Нема потреба да се обидувате да користите високооктански бензин за автомобили чии мотори не се дизајнирани за тоа. Недостатоците на оваа апликација се исто така очигледни: ако дизајнот првично беше дизајниран за бензин со ниски октани и сте користеле бензин со високи октани, тоа ќе доведе до целосна реконфигурација на доводните и издувните гасови и евентуално замена на некои компоненти на моторот. Времето на согорување на бензинот во овој случај е подолго и всушност ќе биде потребно да се прилагоди групата на клипови и воспалението на тој начин што проширувањето на волуменот на цилиндарот - клипот е еднакво на времето на горење, додека вентилите се затворена. Всушност, на подесен мотор, бензинот доцна согорува, а исто така ќе има губење на моќноста.

Многу ентузијасти за автомобили би биле заинтересирани да знаат за октанскиот број на бензинот. Секојдневно го полнат автомобилот со одреден тип на бензин, без воопшто да размислуваат што значи оваа или онаа бројка (92,95 или 80). Во оваа статија ќе обезбедиме основни информации што треба да ги знае секој сопственик на возило што самопочитува.

Октански број. Што е ова?

Оваа дефиниција ја карактеризира мерката на хемиската отпорност на горивото на оган. Односно, колку е поголем октанскиот број, толку горивото е поотпорно на спонтано палење. Тоа е многу важно. Како што се движи клипот (во екстремната горна положба), смесата гориво-воздух може да биде под висок притисок. Ако октанскиот број е низок, тогаш бензинот се запали (без искра). Овој феномен има исклучително негативен ефект врз моторот.

Веројатно секој сопственик на домашен автомобил од прва рака знае што е детонација. Значи оваа појава се јавува токму поради лошиот квалитет на бензинот. За време на работата на моторот, може да се појави непотребна бучава, што е многу досадно за ентузијастите на автомобили. Ова се случува поради судир на бранови со висок притисок формирани при неправилно работење на моторот.

Зошто детонацијата е опасна?

За мотор, присуството на детонација е исклучително опасен момент. Неконтролираното согорување може да предизвика топење на отворите на клипот. Во повеќето случаи, поврзувачките шипки може дури и да се свиткаат. На крајот на краиштата, моторот ќе бара големи поправки. За среќа, на современите автомобили таков дефект е исклучен, бидејќи контролата се врши со помош на компјутерски единици. Тука влегуваат во игра специјални сензори кои го следат појавувањето на детонации. Веднаш штом ќе се откријат такви манифестации, посебен модул ја враќа контролата врз мешавината на горивото. Во зависност од ситуацијата, нивото на засилување може да се намали или да се одложи времето на палење на свеќичката. Тоа е, компјутерската единица независно го штити моторот.

Колку е поголем односот на компресија на клиповите во моторот, толку е поголема неговата моќност со минималниот волумен на смесата на бензин. Во современите автомобили, односот на компресија може да биде 10:1, но во некои случаи може да биде и поголем. Спротивно на стереотипот на многу љубители на автомобили, моторот со наполнетост, напротив, има помал сооднос на компресија. Производителите на автомобили мора да го земат предвид односот на компресија и да го контролираат овој параметар. Максималната вредност на компресија е кај спортските автомобили, така што таму мора да се користи високооктанско гориво.

Важно е да се запамети дека притисокот во цилиндарот бара висококвалитетно гориво со висок октански број. Само во овој случај ќе може да се гарантира отсуство на самозапалување. Се разбира, не може да се исклучи грешка и погрешниот тип на гориво може да заврши во резервоарот.

Што се случува ако во резервоарот има бензин со низок октан?

Да речеме, некој има нов странски автомобил, во кој наместо бензин со октански број од 95 или 98, го наполнил гориво со класа 80. Првиот знак ќе биде појавата на бучава несвојствена за моторот. Затоа, треба многу внимателно да возите до најблиската бензинска пумпа, без да ја зголемувате брзината. Сосема е природно што ќе се намалат перформансите на моторот и ќе се зголеми „ненаситноста“ на возилото. Јачината на издувниот катализатор значително ќе се намали поради топлината што влегува во него. Така, треба да го наполните резервоарот само со гориво препорачано од производителот.

Дали е можно сами да го пресметате октанскиот број?

Постојат два популарни методи кои ви овозможуваат прецизно да го пресметате октанскиот број - мотор и истражување. Било кој од овие методи мора да се имплементира под посебни услови. За почеток, се избираат висококвалитетни мешавини на стандардни јаглеводороди со број 100, како и нормален n-хептан со број 0. Следно, октанскиот број се одредува со помош на специјална инсталација. Во методот на мотор, се симулира големо оптоварување на моторот. Во овој случај, смесата добро се загрева до температура од 150 степени Целзиусови. За време на експериментот, брзината на моторот треба да биде 900 вртежи во минута. Со методот на истражување, смесата нема да се загрее, а брзината на ротација ќе биде на 600 вртежи во минута. Веднаш вреди да се напомене дека во случајот со методот на истражување, октанскиот број ќе биде неколку единици поголем (најчесто 7-10). Постои стар ГОСТ, според кој октанскиот број од 76 и 72 бензин се мери со методот на мотор. Што се однесува до високооктанското гориво (од 93 до 98), тоа се тестира исклучиво со метод на истражување. Постои уште еден начин за одредување на октанскиот број, кој е достапен за секој обичен човек - со помош на специјален уред. Но, тука не можете да сметате на висока точност на мерењето - дефинитивно ќе има грешка.

Принципот на работа на сите уреди без исклучок кои го мерат октанскиот број е идентичен. На пазарот има уреди и од домашно и од странско производство. Најпопуларниот и најпознат уред од овој тип, произведен во Руската Федерација, е ОКТИС. Неговата цена е околу 3,5 илјади рубли.

Попрецизен и сигурен - Дигатрон. Неговата цена ќе биде 2-3 пати повисока - околу 700 евра по парче. Тоа е оној што најмногу се користи за решавање на проблемите што се разгледуваат.

Често се користи во картинг и други спортови. Принципот на неговото функционирање е прилично едноставен. Се прават две мерења - референтното гориво и другото чијшто октански број треба да се измери. Следно, добиените податоци едноставно се споредуваат.

Во исто време, горивата од различни производители во сите случаи, без исклучок, се разликуваат едни од други. Според тоа, односот на калибрација диелектрична константа - октански број значително се разликува. Затоа, неопходно е да се изградат поединечни калибрации во секој случај. Горивото од специфичен производител мора да се користи како стандард. Октанскиот број мора претходно да се измери со помош на специјална инсталација.

Дали е можно да се зголеми октанскиот број на бензинот?

Најчесто, за да се зголеми октанскиот број на бензинот, на него се додаваат разни парафински и ароматични јаглеводороди. Многу е важно овие елементи да имаат разгранети структури. Колку е посилен мирисот на бензинот, толку е поголем неговиот октански број. Затоа не се препорачува складирање на бензин во отворен контејнер - ова може да доведе до намалување на овој параметар. Друг метод е употребата на специјални адитиви, од кои многу, патем, се забранети поради зголемена штета на природата. Патем, буквата „I“ во кратенката „Аи“ значи дека октанскиот број е измерен со метод на истражување. Адитиви на база на алкохолЕден од најчесто користените методи е додавањето алкохол. Покрај тоа, може да биде или етил или метил. На пример, ако додадете 1/10 етил алкохол на бензинот со октански број 92, неговата отпорност на детонација ќе се зголеми на 95. Придружниот ефект ќе биде значително намалување на токсичноста на издувните гасови.

Но, важно е да се запамети дека зголемувањето на октанскиот број на овој начин доведува до брзо зголемување на притисокот на пареата. Што може да предизвика блокирање на пареата во системот на линијата за гориво.

Покрај тоа, алкохолот е многу хигроскопски. Неопходно е да се користат специјални методи за складирање на такво гориво и да се контролира количината на вода во смесата. Внесувањето во моторот може да предизвика сериозни оштетувања и потреба од скапи поправки. Адитив за зголемување на октанскиот број на бензинотЗа разлика од намалувањето на октанскиот број, зголемувањето на овој индикатор обично не предизвикува никакви тешкотии. Постојат многу специјални адитиви кои ви дозволуваат да манипулирате со овој индикатор. Големината на таквото зголемување, како и другите параметри, зависат конкретно од специфичниот тип на производ. Најпопуларните адитиви денес:„Октан плус“ Октан плус - зголемување за 2-2,5 единици; Lavr Next Octane Plus - зголемување на 6 единици; Astrohim Octane Plus - зголемување за 3-5 единици. Неопходно е да се користи бензин само со параметрите препорачани од производителот. Во спротивно, постои голема веројатност за различни проблеми со моторот.

ПРОЧИТАЈТЕ И НА САЈТОТ До пред неколку години, повеќето стартери за камиони, автобуси и тешки возила беа со директен погон. Во денешно време постои избор помеѓу купување на стартер со директен погон или стартер за брзини. Секој кон... Еден од најважните делови за термичка обработка на метален дел е гаснење или брзо ладење на делот за да се постигнат одредени својства. Не постои совршено средство за гаснење. Секој има свој пр...

Кој е октанскиот број на бензинот и што зависи од него? Ова прашање го постави речиси секој возач кој го наполнил автомобилот со гориво на бензинска пумпа, со мисла да избере црево за полнење со некои конвенционални броеви над него.
Октанскиот број е всушност нивото на детонација на кое бензинот ќе се запали и ќе експлодира во комората за согорување на вашиот автомобил.

Што се случува ако октанскиот број на бензинот што се точи е многу различен од оној што го дава дизајнот?

Ако бензинот се запали порано отколку што е потребно, во време кога вентилите за довод се уште не се целосно затворени и цилиндерот не е на горната точка, тогаш природно е дека од оваа експлозија нема да остане многу корисна моќност. Таа само ќе оди надолу! Моторот ќе работи со целосна моќност, ќе се појави детонација, „кивање“ итн. и така натаму. Со толку низок октански број на бензин ќе добиеме многу проблеми. И тоа не е само губење на моќта. Ова вклучува абење на вентилите и седиштата под нив и дополнителни наслаги на јаглерод... Покрај тоа, неусогласеноста на октанскиот број за моторот ја повлекува дополнителната непланирана детонација, која може да се помеша со тропање на вентилот. Но, воопшто не се работи за нив!
Истото може да се каже и за случајот кога октанскиот број е превисок. Експлозијата во комората за согорување ќе се случи доцна, односно кога вентилите веќе се отворени. Оттука и сите исти проблеми, но од страната на огледалото, односно не пред затворање на вентилите, туку откако веќе се отвориле...

Современите мотори имаат автоматизирани системи за управување со енергија, наречени ECU. кои постојано го следат односот на горивото и воздухот во комората за согорување, детонацијата, брзината на ротација, периодот на палење на смесата со свеќички и времето на вбризгување на горивото во комората. Сето ова ви овозможува донекаде да ја прилагодите „исправноста“ на операцијата, што значи користење бензин со одредено ширење на октански број. Односно, ако автомобилот се испорачува со бензин 95, тогаш веројатно ќе работи добро на 92, но употребата на бензин 80 јасно ќе влијае на работата на моторот. Со толку широк опсег на прилагодувања на сите работни карактеристики на моторот, ECU едноставно не може да се справи.

Како се одредува октанскиот број на бензинот при производството?

Октанскиот број се добива со поместување на рамнотежата на компонентите на бензинот. Во голема мера има два од нив. Ова е изооктан и n-хептан, останатото не е толку значајно, барем за октанскиот број на бензинот. Изооктанот е супстанца која е речиси неексплозивна. Малку реагира на зголемен притисок и температура, до одредена граница. Како резултат на тоа, неговата отпорност на детонација беше земена на 100 конвенционални единици. Во исто време, n-хептанот воопшто не е отпорен на детонација со мало зголемување на притисокот. Можеме да кажеме дека има самодетонација, така што неговата отпорност на детонација се зема како 0 конвенционални единици. Токму мешавината на овие компоненти ви овозможува да го регулирате октанскиот број во бензинот, добивајќи бензин со различни октански броеви: 80, 92, 95,98. Всушност, има бензин со октански број повеќе од 100 единици. Во овој случај, се користи само изооктан, со додавање на различни количини на адитиви. Станува збор за адитиви кои го зголемуваат октанскиот број на бензинот за кои ќе зборуваме во продолжение.

Адитиви за зголемување на октанскиот број на бензинот

За да се зголеми октанскиот број, се додаваат ароматични јаглеводороди и разгранети парафински јаглеводороди (алкани). Со употребата на овие компоненти се зголемува октанскиот број. Но, како што забележавте, употребените супстанции се нарекуваат ароматични (ароматични јаглеводороди), односно лаички кажано, бензинот со висок октан мириса посилно од бензинот со ниски октани. Исто така, има одредени недостатоци за ова, бидејќи бензинот со висок октан е поиспарлив поради вклучувањето на ароматични компоненти. Што доколку се чува подолго време во отворен сад или со одредена поврзаност помеѓу садот и надворешната средина ќе доведе до намалување на октанскиот број на бензинот. Затоа, можеме да кажеме дека бензинот со висок октан мора да биде „свеж“. Претходно, во СССР, тетраетил олово се користеше за зголемување на октанскиот број - токсична мешавина што содржи олово. За жал, тетраетил оловото не е само отровно само по себе, туку и брзо ги уништува каталитичките конвертори и ламбда сондите, кои се користат во дизајнот на модерните автомобили. Како резултат на тоа, морав целосно да го напуштам овој додаток. Користени се и адитиви на база на манган, но тие сега се исто така забранети поради еколошки причини. Покрај тоа, адитив, фероцен, понекогаш се користи за зголемување на октанскиот број. Овој додаток (фероцен) содржи железо и создава тешко отстранлив проводен талог на свеќичките (црвена нијанса), што ги нарушува карактеристиките на изведбата (за нив можете да видите во делот „Свеќички“) и, соодветно, го намалува работниот век на свеќичките. Бензините содржат и други адитиви и нечистотии. Адитивите во бензинот извршуваат различни задачи. Намалете ја количината на штетни нечистотии во бензинот - сулфур, вода. Тие исто така ги чистат деловите на моторот или системот за гориво. Релативно безопасен додаток против тропање за моторот е метил терц-бутил етер. Во моментов, најмногу се користи во Украина, Русија и Европа.
Сосема е можно да се добие бензин со октански број повеќе од 110 (ова се горива за авијација, но повторно со оловни адитиви, што повторно е неприфатливо за современите системи за управување со мотори на автомобили). Покрај тоа, постои добро позната шема со мешање на бензин и гасен кондензат. Во овој случај, исто така е можно да се „подигне“ октанскиот број. На крајот на краиштата, октанскиот број на природниот гас обично е над 100 единици.

Согорување на бензин со различни октански броеви

Стапката на согорување на бензинот, односно, всушност, времето на експлозијата, зависи и од октанскиот број. При високи октански броеви на бензин, бензинот гори подолго и помазно. Во исто време, соодветно, експлозивните гасови не предизвикуваат ударни оптоварувања и непотребни резонантни детонации на клиповите. Моторот работи порамномерно, непречено и јасно. Затоа, автомобилската индустрија има тенденција да произведува модерни автомобилски мотори кои работат на високооктански бензин. Во овој случај, со нормално подесен мотор и соодветен октански број на бензин, детонацијата ќе биде минимална.

Одредување на октанскиот број на бензинот

Октанскиот број може да се одреди со специјализиран уред - октанометар. Дава грешка во октански броеви од 5-10 единици. Затоа, едноставно кажано, нема начин да се провери квалитетот на бензинот без лабораториски испитувања. Во лабораторија, октанскиот број се одредува на два начина:

Мотор (MON).Повеќе информации за овој метод на определување на октанскиот број може да најдете во написот „Метод на мотор за одредување на октанскиот број на бензинот“;
- истражување (RON).

По истражувањето се добиваат следните показатели, сумирани во табелата подолу

Истражувај Индекс на моторни октани Трговско име
метод метод
А-80 А-76 78 Стандард
АИ-91 А-82,4 86,7 Редовно
АИ-92 А-83 87,5 Редовно
AI-95 A-85 89 Редовен
АИ-93 А-87 91 Премиум
АИ-98 А-89 93,5 Супер

Во САД, октанскиот број се заменува со таканаречениот октански индекс, кој е аритметичка средна компонента на октанските броеви добиени со помош на моторот и методот на истражување за дадено гориво. Но, во Јапонија, само методот на истражување се користи за означување на марки на бензин. На нашите бензински пумпи се декларира и октанскиот број добиен со методот на истражување.

Употреба на бензин со несоодветен октански број за моторот

Употреба на бензин со низок октан

Ако се испостави дека сте го наполниле автомобилот со нискооктанско гориво, тогаш слушајте го моторот. Ако моторот работи стабилно, но слабо влече, нема што да се грижите, само изгорете го целиот бензин со ниски октани, а потоа наполнете го со бензин со стандарден октански број. Во исто време, обидете се да избегнете динамично возење за да избегнете детонација и преоптоварување на моторот.
Ако од моторот се слушаат звуци на ѕвонење, кои често се мешаат со чукање на вентилот, тогаш смесата детонира пред да се затворат вентилите. Всушност, овој бран на експлозија се шири низ блокот на моторот и во издувниот систем. Во овој случај, тоа може да доведе до изгорување на клиповите и издувните вентили. Се разбира, можеби не во случај на согорување на еден резервоар гориво, но фактот за негативното влијание ќе биде очигледен. „Природна“ детонација понекогаш може да се забележи во случаи на прекумерно оптоварување на моторот, при искачување на рид или при возење во голема брзина. Продолжената работа на моторот, дури и со „природна“ детонација, е неприфатлива, бидејќи тоа може да доведе до прегревање на моторот и како резултат на тоа, оштетување на заптивката на главата на цилиндерот, изгорување на клиповите и вентилите.

Употреба на високооктански бензин

Нема потреба да се обидувате да користите високооктански бензин за автомобили чии мотори не се дизајнирани за тоа. Недостатоците на оваа апликација се очигледни. Ако дизајнот првично бил дизајниран за бензин со ниски октани, а сте користеле бензин со високи октани, тоа ќе доведе до целосна реконфигурација на доводните и издувните гасови, а можеби и замена на некои компоненти на моторот. Времето на експлозија на бензинот, во овој случај, ќе биде малку одложено, односно во погрешно време. Всушност, вентилите и палењето ќе треба да се прилагодат. Кај неприлагодениот мотор, бензинот со високи октани ќе гори доцна, што ќе резултира со губење на моќноста.

Денес ќе зборуваме за таков феномен кој ретко го дискутираат обичните луѓе како октански и цетански броеви во горивото. Што е тоа во споредба еден со друг? Што е разликата? Каде се користи октанот, а каде цетанот? И дали треба да го знам ова?

Октански број

Да почнеме со основите, наједноставниот и најчестиот индикатор, октанскиот број. Се користи како скала за оценување на бензинот. Октански број, како што многумина веројатно слушнале, е индикатор што ја карактеризира отпорноста на детонација на бензинот, односно способноста на горивото да се спротивстави на спонтано палење за време на компресија .

Што значи тоа?Бензинот со повисок октански рејтинг може да се компресира во повисоки атмосфери (висок притисок) без мешавината воздух-гориво да се запали предвреме. Со други зборови, овој заклучок можеме да го извлечеме под еден од оние бројки што обично ги гледаме на бензинските пумпи: 92, 95, 98 - ова е показател за тоа колку можете да ја компресирате мешавината воздух-гориво пред да се запали бензинот во него.

Распоред на октани C₈H18

Доколку дојде до предвремено палење на горивото, пред да помине електрична искра во одреден временски период, ќе добиеме таканаречена детонација, исклучително штетна појава за секој мотор, со која инженерите одамна научиле да се справуваат. Како што можеме да видиме, вклучително и со помош на гориво.

Патем, дали знаевте дека скалата на алканите, која вклучува октани, се протега од 0, што одговара на хептан (C₇H16), до 100 единици, што одговара на октанот (C₈H18)? Сега знаете, или барем се сеќавате. Еве една мала дигресија во хемиската џунгла на училишната програма.

За што друго е корисен високооктанскиот бензин, освен отсуството или минималното присуство на можност за детонација? Со висок сооднос на компресија, моторот може да развие повеќе вртежен момент со иста количина на потрошено гориво. Тоа е, моторот станува ефикасен. Во овој случај, моторот ви овозможува однапред да ги поставите фазите, што ќе даде временска резерва кога клипот ќе се движи до горниот мртов центар и оптимално ќе ја запали смесата.

И конечно, благодарение на горенаведените предности, високооктанското гориво работи подобро кај моторите со турбини и компресори.

Неколку зборови за нискооктанскиот бензин. Сите тие показатели, само со знак минус, се забележани за гориво со низок октански број. Ова се должи на употребата на бензин AI-80, 92 во атмосферски мотори со релативно мала моќност.

Цетански број

Цетанот се користи за слична скала за оценување, само за дизел гориво. Карактеристиката на запаливост на дизел горивото, што го одредува периодот на одложување на согорувањето на работната смеса.

Што значи тоа?Ова е мерење на временскиот интервал од моментот кога горивото се вбризгува во цилиндерот и кога тоа гориво почнува да гори. Според науката - временскиот период кој поминува од вбризгувањето на горивото во цилиндерот додека не почне да се запали .

Високиот цетански број на дизел гориво ќе биде измерен индикатор за тоа колку брзо горивото се запали откако ќе се вбризга во цилиндрите. Спротивно на тоа, нискиот цетански број значи дека ќе биде потребно извесно време за да се запали горивото.

C 16 H 34 Распоред на цетан

Индексот на цетан се мери и на јаглеводородна скала, од кои најлевиот ќе биде 1-метилнафтален, (C 11 H 10) - 0 е прикажан, 100 - цетан (C 16 H 34).

Предноста на забрзаното согорување на дизел гориво е тоа што моторот што работи на него може да развие повеќе вртежен момент, доцнењето на палењето ќе биде минимално, а брзината на забрзување ќе биде поголема. Синхронизацијата на фазите со работа на моторот на гориво со висока содржина на цетан може да се изврши попрецизно, пали мешавината воздух-гориво во моментот кога е потребен максимален вртежен момент.

Конечната предност на високиот индекс на цетан е ниските емисии на јаглеводороди во атмосферата, бидејќи таквото гориво гори поцелосно. Но, во исто време, студиите покажуваат дека повеќе честички се испуштаат од издувната цевка отколку дизел горивото со низок рејтинг на цетан.

Како и да е, колку е поголем бројот на цетан, толку подобро, ова е показател за поквалитетен дизел мотор.

Се надеваме дека сега нема да има прашања.

Видеото е преземено од каналот на YouTube: „Инженерството објаснето“

Повеќето сопственици на автомобили имаат нејасна идеја за тоа што е октански број. Како по правило, нивното знаење е ограничено на разбирањето дека колку е повисок овој индикатор, толку. За жал, таквото толкување е далеку од вистината. И бидејќи возачите почетници се учат на многу работи, но многу малку не е вклучено во курсот за обука, малку информации на оваа тема нема да повредат никого.

Целта на октанскиот број на бензинот и како да се промени.

Овој нејасен термин се однесува на степенот на отпорност на течното гориво на детонација. Со други зборови, кој е прагот на палење на бензинот под притисок, односно за време на компресија. Како стандард се зема мешавина од два јаглеводороди: изооктан и n-хептан. Сепак, методите за одредување на OC може да варираат, така што постои класификација на овој индикатор во зависност од методот на определување:

• OCHI – истражувачки OC;
• OChM – мотор OCH.

Бидејќи инструменталните механизми на овие методи не се исти, постои разлика помеѓу вредностите на RON и NON, што се нарекува чувствителност на течно гориво. Двата методи се лабораториски. И ако зборуваме за реалниот индикатор добиен од работната енергетска единица, зборуваме за вистинскиот октански број. Се одредува со помош на специјален држач со вклучен мотор. Но, најблизок показател до реалноста е патот OC, кој се мери на возило во движење.

Изооктанот е супстанца која е практично запалива под влијание на силата на компресија, затоа смесата што се состои само од неа има максимален можен октански број 100. Напротив, смесата што се состои само од n-хептан има нула октански број. Во овој случај, согорувањето на n-хептан како резултат на изложеност на дури и минимален притисок е придружено со карактеристични удари во CPG, кои се нарекуваат детонација. Токму тоа се случува ако користите гориво со октански број што е несоодветно за дадена енергетска единица. Металното ѕвонење се формира како резултат на ширење на звучните бранови кои произлегуваат од пребрзото согорување на склоповите на горивото. Постојано рефлектирани од површината на клиповите/цилиндрите, тие стануваат јасно звучни и препознатливи од искусни возачи. Така, октанскиот број покажува колку брзо пумпаат цилиндрите на моторот.

Влијанието на рејтингот на моторот врз карактеристиките на енергетската единица

Врската помеѓу стапката на согорување на бензинот и ОС е линеарна. Колку е помал октанскиот број, толку помалку време е потребно за да се запали склопот на горивото, што директно влијае на потрошувачката на гориво - ако гори побрзо отколку што треба, тогаш влегува во комората за согорување со брзина зголемена за соодветната вредност. Но, тоа не значи дека со едноставно зголемување на брзината на моторот, можеме да заштедиме: ако согорувањето се случува побавно отколку што треба, тоа е исто така лошо, бидејќи ефикасноста на моторот се намалува, што доведува до губење на одговорот на гасот на моторот и влошување на динамички карактеристики. Со истурање гориво со октански број од 92 во мотор кој работи на бензин од 95 октани, ќе добиете . Ако ситуацијата е спротивна (наместо работната 92 ја пополнуваме 95-ката), потрошувачката ќе остане иста, но моќноста на моторот ќе се намали. Значи, користењето погрешен бензин е можно, но не е препорачливо. Се препорачува тоа да се прави само под околности на виша сила, но не на редовна основа.

Како да се одреди октанскиот број на бензинот

NMC, според ГОСТ 511/82, се мери со помош на специјална инсталација UIT65M, која се состои од следниве компоненти:

• уред кој мери детонација;
• мотор со еден цилиндар, кој се карактеризира со динамичен сооднос на компресија и степен на детонација;
• уреди дизајнирани да ја регулираат веројатноста за процеси на детонација.

Самиот алгоритам за мерење е како што следува:

• горивото за тестирање се влева во моторот и, со манипулирање со односот на компресија, се постигнуваат феномени на детонација со одредена големина;
• Тие составуваат референтна смеса која се карактеризира со иста количина на детонација, а OC на оригиналното гориво се одредува од односот на n-хептан до изооктан.

ГОСТ 8226/82 ја опишува постапката за мерење на OC со помош на методот на истражување. Во овој случај, режимот на работа на моторот се карактеризира со помали оптоварувања, како резултат на што ROM-от секогаш се покажува малку повисок по номинална вредност. Ако има потреба самостојно да се измери октанскиот број, тоа може да се направи со помош на комерцијално достапни инструменти. Пример е октанометар, кој користи метод на мерење базиран на диелектричната константа на течното гориво (оваа вредност варира пропорционално на октанскиот број).

Особеноста на методот е создавањето на скала за калибрација која овозможува да се одреди OC со прифатлива точност. За да се изгради таква скала, ќе ви треба одредена количина n-хептан и бензин со точно утврден октански број. Слична постапка може да се користи за одредување на цетанскиот број за дизел гориво. Можноста за користење на овој метод се заснова на фактот дека бензинот моментално се произведува без користење на методот на директна дестилација, туку преку технологија за кампување или мешање на компоненти. Сепак, одредувањето на октанскиот број на бензин со помош на овој метод има и недостатоци:

• за да се спроведе истражување, неопходно е да се има веќе идентификувано гориво;
• влијанието на надворешните фактори може многу да ги наруши резултатите од мерењето;
• методот е неприфатлив за мерење на бензин од различни видови и произведен на различни начини;
• секој инструмент мора да се калибрира со помош на референтни уреди;
• мерењата мора да се вршат со внимателно почитување на температурните услови дадени во спецификацијата на уредот.

Сите инструменти кои мерат OC користат сличен принцип на мерење и затоа нивните предности и недостатоци се генерално идентични. Забележете дека октанскиот број може да биде поголем од 100 поради вклучувањето на одредени адитиви во бензинот, но ниту еден од овие уреди не може да работи со такви течности.

Еден од најприфатливите октански метри е домашниот развој на ОКТИС, кој може да се купи за приближно 3.500 рубли. Германскиот уред Дигатрон е попрецизен и посигурен, но чини неколку пати повеќе, околу 600 евра. Како и да е, тој се смета за најбаран на рускиот пазар. За неговото функционирање, потребно е референтно гориво, кое се споредува со горивото за тестирање, и врз основа на тоа се извлекуваат заклучоци за октанскиот број на второто. Недостаток на овој октански мерач, како и на другите аналози, е што за секој измерен бензин од различни производители, ќе биде потребен соодветен референтен примерок, бидејќи во овој случај односот на калибрација помеѓу OC и диелектричната константа ќе се разликува. Покрај тоа, секое мерење мора да биде придружено со процедури за калибрација, што исто така влијае на точноста на мерењата и веродостојноста на добиените резултати.

Прилично скап, но ефикасен уред од руско производство е октанскиот метар OKTAN-IM (45-50 илјади рубли). Меѓу неговите карактеристики е присуството на вградена меморија која ви овозможува да складирате до 10 калибрации. Точноста на уредот не е задоволителна.

Уредот PE-7300 M е вклучен во истата ценовна категорија, а неговиот „трик“ е комерцијален софтвер кој ви овозможува интерфејс со компјутер/лаптоп. Октанскиот метар може да го земе предвид температурниот фактор, што ја зголемува точноста на мерењата (диелектричната константа има слаба зависност од температурата на околината).

Приближно слична функционалност е вклучена и во уредот SHATOX SX-100M, кој чини околу 1.800 долари. Опремен е со сензор за температура и затоа го мери овој индикатор попрецизно од PE-7300, кој го прави тоа чисто софтверски. Без оглед на тоа дали мерите бензин од 92 октани или 95 октани, ако имате референтен примерок за гориво, резултатите треба да одговараат на потребната точност, но во рамките на истата серија бензин. Други набавки, дури и од истиот производител, може да бараат дополнителна калибрација на инструментот.

Сооднос на компресија и RH

Сите можни видови бензин се карактеризираат со многу специфичен сооднос на компресија, кој е регулиран со ГОСТ. Можете да ја видите кореспонденцијата на октанскиот број со односот на компресија од следната табела:

Име на бензин	МНОГУ		ГОСТ	Сооднос на компресија
	ОЧИ	ОХМ
А72		72	208477	7.00
А76		76	208477	7.50
AI80	80	76	5110597	8.00
AI91	91	82.5	FS 5110597	9.00
AI92	92	83	ТУ 38001168/97	9.20
AI93	93	85	208477	9.30
AI95	95	85	FS 5110597	9.50
AI96	96	85	ТУ 38001168/97	9.60
AI98	98	87	FS 5110597	10.00

Во моментов, во мрежата на домашни бензински пумпи веќе не можете да најдете бензин од класа 76/80. Сепак, опремата дизајнирана специјално за овие типови бензин сè уште е достапна и, како што забележавме погоре, не може да работи на бензин со поголем октански број. Така, потребата за нискооктански бензин останува на прилично стабилно, иако релативно ниско ниво. Има излез од оваа ситуација - вештачко намалување на октанскиот број на бензинот на потребните нивоа. Ова може да се направи и дома, но приближно. Ако, на пример, имате трактор што е произведен пред повеќе од 10 години, ќе треба да го намалите октанскиот број од 95 на 80.

Најлесен начин е само да се отвори. При интеракција со воздухот секој ден, OC ќе се намали за околу 0,5 единици, така што постапката ќе трае околу еден месец. Очигледните недостатоци на овој метод се времетраењето. Вториот, почест метод е разредување на бензинот со керозин. И иако се смета за најчест за автомобили кои работат на бензин со ниски октани, неговиот главен недостаток е тешкотијата да се избере потребната пропорција, односно точноста на методот е многу мала. Сепак, истото може да се каже и за првиот метод, така што во секој случај, ќе треба да го измерите OC со помош на октанометар.

Како да се зголеми октанскиот број на бензинот

Има и спротивни ситуации кога на бензинска пумпа има само бензин 92, но се бара 95/98. Во овој случај, можете да се обидете самостојно да го зголемите октанскиот број на бензин, за што на горивото се додава посебна супстанција, колективно наречена анти-чукање. Ајде да ги разгледаме сите главни адитиви што се користат како средство против тропање. Обичниот етил (метил) алкохол може добро да ја зголеми OC за потребната количина. Со додавање на литар алкохол на 10 литри бензин 92, можете да добиете гориво со октански рејтинг од 95. Таквата мешавина, патем, ќе се карактеризира со помалку токсичен состав на издувните гасови, но овој метод има и недостатоци. Еден од нив се смета за зголемување на притисокот на пареата на склопот на горивото, што доведува до зголемување на веројатноста за приклучување на линијата за гориво на системот за напојување на возилото. Вториот недостаток на мешавината на алкохол е зголемувањето на хигроскопноста, што ја исклучува можноста за складирање на гориво долго време во отворена форма поради можноста за акумулација на критична маса на вода во бензинот.

Тетраетил оловото има физички карактеристики што го прават еден од најефикасните средства против удари. Ова вклучува висок вискозитет и многу висока точка на вриење (околу две илјади степени). За прв пат беше користен како додаток за подобрување на перформансите пред речиси еден век - во 1921 година. Ви овозможува да го зголемите вашиот HP за 15-17 единици. Токму оваа супстанца најчесто се користи за зголемување на октанскиот број на бензин со свои раце. За жал, тетраетил оловото има и недостатоци кои ја ограничуваат неговата употреба. Ова е формирање на оловен оксид при согорување на разредено гориво. Оваа супстанца формира талог што се таложи на внатрешните површини на клиповите, вентилите и другите компоненти на CPG.

За да се минимизира формирањето на такви јаглеродни наслаги, специјални супстанции (дирометан, бромоетил, дибромопропан) се додаваат во тетраетил олово, кои ги врзуваат производите за согорување на оловото, олеснувајќи го нивното отстранување однадвор преку издувниот тракт.

Најдобри цени и услови за купување на нови автомобили

Кредит 6,5% / Рати / Тргување / 98% одобрение / Подароци во салон

Мас Моторс