Калибарот на пиштолот е Т 34. Најраспространет и најборбен. Од горчливи порази до горчливи победи

Прва фаза долго патувањеза признавање на возилото како најдобар тенк од Втората светска војна

Невозможно е детално да се покрие целиот тенк Т-34 во рамките на напис во весник. Има смисла само накратко да се задржиме на нејзините главни, така да се каже, пресвртници. Еден од нив, секако, е создавањето на ова возило и борбеното деби на триесет и четворицата во огнот на битката во 1941 година. Биографијата на Т-34 започна на 13 октомври 1937 година. На овој ден, Оклопната дирекција (АБТУ) на Црвената армија издаде проектантско биро на фабриката бр. 183 во Харков со тактички и технички барања за развој на ново борбено возило - тркала следен резервоарБТ-20. Неговиот дизајн и распоред една година подоцна беа разгледани од комисијата на ABTU. Таа го одобри проектот, но во исто време ги обврза проектантското биро и фабриката да развијат и да изработат еден тенк со трага на тркала со топ од 45 мм и два цистерни со топови од 76 мм. Така, спротивно на популарното верување, немаше иницијатива од производителот да се создаде чисто следен тенк, туку имаше јасно формулирана наредба од воениот оддел.

ПЛАНИРАВМЕ 2800, ДОБИВМЕ 1225

Во октомври 1938 година, фабриката презентираше цртежи и модели на две опции развиени во согласност со одлуката на комисијата АБТУ: А-20 на тркала и А-20Г со трага, кои беа разгледани од Главниот воен совет на Црвената армија. на 9 и 10 декември 1938 г. Нивното разгледување од страна на Комитетот за одбрана на СССР, пак, се одржа на 27 февруари 1939 година. И двата проекти беа одобрени, а фабриката беше понудена да произведува и тестира прототипови на тенковите А-20 и А-32 (А-20Г дотогаш ја доби оваа ознака).

До мај 1939 година, прототиповите на новите тенкови беа направени од метал. До јули и двете возила беа на фабричко тестирање во Харков, а од 17 јули до 23 август - полигони за тестирање. На 23 септември, на полигонот Кубинка се одржа демонстрација на тенковска опрема на раководството на Црвената армија. Врз основа на резултатите од тестовите и демонстрациите, беше изразено мислење дека резервоарот А-32, кој имаше резерва за зголемување на масата, би било препорачливо да се заштити со помоќен оклоп од 45 мм, соодветно зголемување на јачината на поединечните делови.

Меѓутоа, во тоа време, во експерименталната работилница на фабриката бр. Истовремено, во текот на октомври-ноември беа извршени тестирања на тенкот А-32, натоварен со до 24 тони метални заготовки. На 19 декември 1939 година, натоварениот тенк А-32 беше усвоен од Црвената армија под ознаката Т-34.

Прво производствена програмаза 1940 година предвидуваше производство на 150 тенкови. Сепак, оваа бројка наскоро беше зголемена на 600 борбени возила. Планот за 1941 година пропишуваше производство на 1800 Т-34 во фабриката бр. 183 и 1000 во СТЗ. Меѓутоа, ниту едната ниту другата задача не можеа да се завршат. Во текот на првата половина на 1941 година, воените претставници во фабриката бр. територијата на претпријатијата во јуни, чекајќи испраќање до војниците.

Од лево кон десно: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 мод. 1940 година со топови Л-11, мод Т-34.

ДАЛИ ТРЕБА ДА ЗАШТЕДИТЕ МОТОРНИ РЕСУРСИ?

Првите сериски Т-34 влегоа во тенковските формации на Црвената армија кон крајот на есента 1940 година. Сепак, планираната борбена обука започна дури во пролетта 1941 година. За жал, бројните реорганизации имаа негативно влијание врз развојот на новиот тенк. тенковски трупи, спроведена во текот на две предвоени години.

Во текот на последната предвоена година, се одолговлекуваа бескрајни реформи: некои формации беа распоредени, други беа ликвидирани, единици од други гранки на војската беа префрлени во тенковските сили итн. Сето тоа беше придружено со движење на единици и формации од една локација до друга.

До почетокот на Големата патриотска војна, само оние девет механизирани корпуси, чие формирање започна во летото 1940 година, беа релативно борбени. Но, дури и во нив, организацијата на борбена обука во голем број случаи остави многу да се посакува. Нашироко се практикуваше инхерентно маѓепсан систем за „заштеда на работниот век на опремата“, во кој екипажите беа ангажирани во борбена обука на возила во флотата за борбена обука кои беа истрошени до крај. Во исто време, нови, понапредни и често значително различни од тенковите од претходните изданија Борбени возиласе чуваше во кутии.

Немаше смисла да се користат тенкови БТ-2 за обука на екипажот БТ-7, но овој процес се претвори во целосен апсурд кога, за време на обуката на механичарите на возачите за Т-34, регрутите беа ставени на стари Т-26. На пример, до 1 декември 1940 година, тенковските единици на Црвената армија имаа само 37 триесет и четири. Нормално, таквата бројка не може да обезбеди нормална обука за тенковските екипажи. Покрај тоа, поради тајност, услужните прирачници за Т-34 во некои тенковски единици не беа издадени не само на членовите на екипажот, туку дури и на командантите на единиците. Дали е чудно што, на пример, на 11 мај 1941 година, штабот на Третиот механизиран корпус на Балтичкиот специјален воен округ побарал документација за поправка и специјалистичка помош од производителот, бидејќи една третина од триесет и четворицата биле онеспособени за време на обуката сесии. Истрагата покажа дека главните спојки на сите тенкови изгореле поради неправилно работење. На 23 мај 1941 година, на пет Т-34 им беа потребни сериозни поправки во 6-от механизиран корпус на Западниот специјален воен округ. Причината е што поради невнимание (или едноставно незнаење) резервоарите се наполниле со бензин.

До 1 јуни 1941 година, веќе имаше 832 триесет и четири во западните воени области, но само 38 од овој број беа во служба! Како резултат на тоа, пред почетокот на војната, не можеа да бидат обучени повеќе од 150 екипажи за тенкови Т-34.

ПРИЧИНАТА НЕ Е КОЛИЧИНА...

Несогласувања има во квантитативната проценка на флотата од триесет и четворица лоцирана во пограничните воени области на 22 јуни. Најчестиот број е 967. Меѓутоа, никој не го броел бројот на тенкови (и не само тенкови) од овој или оној тип на денот кога започна војната. Извештаите за присуство на борбени возила во трупите се поднесуваа на првиот ден од секој месец. Како што веќе беше споменато, на 1 јуни 1941 година, во западните гранични воени области (Ленинград, Балтик Специјал, Западен Специјал, Киев Специјал и Одеса) имало 832 тенкови Т-34. Други 68 се во делови од задните области (Москва, Харков и Ориол). Разликата меѓу 967 и 832 е 135 борбени возила (некои извори укажуваат на бројот 138), кои можеше да пристигнат во пограничните области во текот на јуни.

До почетокот на војната, во западните погранични области беа стационирани 19 механизирани корпуси, кои броеа 10.394 тенкови од сите видови (според други извори - 11.000). Земајќи ги предвид борбените возила кои биле дел од некои пушки, коњаници и поединечни тенковски единици, оваа бројка се зголемува на 12.782 единици (од 1 јуни). Тенковите Т-34 сочинуваа само 7,5% од оваа бројка. Изгледа како малку. Меѓутоа, до 22 јуни 1941 година, Германија и нејзините сојузници распоредија 4.753 тенкови и јуришни пиштоли против нашата западна граница. Само 1.405 од нив беа средни Pz.III и Pz.IV, така што 967 триесет и четири (да не заборавиме за 504 тешки КВ) претставуваа огромна сила. Поточно, можеа да замислат. Но, од причините наведени погоре, тенковските единици не го совладале доволно возењето борбени возила пред војната, а намалените стандарди за муниција не им дозволувале целосно да вежбаат гаѓање од тенкови опремени со нови артилериски системи. Вкупното обезбедување на механизиран корпус со тенковски куршуми од 76 мм не надминуваше 12%, а во поединечни формации беше уште помал.

Неуспешното распоредување на тенковски единици и формации, нивното недоволно екипирање со персонал и материјал, недоволната обука на екипажите на новите тенкови, недостигот на резервни делови и средства за поправка и евакуација нагло ја намалија борбената ефикасност на механизираниот корпус. За време на долгите маршеви не успеаја само старите возила, туку и сосема новите Т-34. Поради вина на неискусната возачка механика, како и поради дефекти во дизајнот кои не беа отстранети од производителите, изгореа главните и страничните спојки, пукнаа менувачите итн. Не беше можно да се отстранат многу дефекти на лице место поради речиси целосен недостаток на резервни делови. На војниците им недостасуваа средства за евакуација. Механизираниот кор беше обезбеден со просечно 44% трактори, вклучително и возила што се користат како артилериски трактори. Но, дури и таму каде што имаше трактори, тие не можеа секогаш да помогнат.

Главните средства за евакуација во тенковските единици на Црвената армија беа земјоделските трактори „Сталинец“ С-60 и С-65 од Чељабинск со влечење на кука од нешто повеќе од 4 тони. Тие добро се справуваа со влечење оштетени лесни тенкови Т-26 и БТ, но кога се обидуваа да ги преместат 26-тонските Т-34 тие буквално се одгледуваа. Тука веќе беше неопходно да се „впрегнат“ два или дури три трактори, што не беше секогаш можно.

РЕЕМДЕЛО НЕ СЕ РАЃААТ

Во исто време, мора да се нагласи дека борбената ефикасност на триесет и четирите во 1941 година се намали не само поради недоволната обука на персоналот или лошата организација на борбените операции. Целосно влијание имаа и недостатоците во дизајнот на резервоарот, од кои многу беа идентификувани за време на предвоените тестови.

Традиционално се верува дека Т-34 е ремек-дело на светската зграда на тенкови. Сепак, тоа не стана ремек дело веднаш, туку само кон крајот на војната. Во однос на 1941 година, можеме да зборуваме за овој резервоар во голема мера како груб, недовршен дизајн. Не е случајно што на почетокот на 1941 година, GABTU престана да прифаќа триесет и четири, барајќи од производителите да ги отстранат сите недостатоци. Раководството на фабриката бр. 183 и Народниот комесаријат успеаја да протуркаат продолжување на производството на тенкови со гарантна километража намалена на 1000 км.

За совршена форма на трупот и куполата, позајмени од светлината А-20 без никакви димензионални промени, требаше да се плати за намалување на резервираниот волумен, кој за Т-34 беше најмал во споредба со другите средни тенкови на Втора светска војна. Рационализирана, убава на изглед, дури и елегантната купола од триесет и четирите се покажа дека е премногу мала за да може да прими артилериски систем со калибар 76 мм. Наследен од А-20, првично беше наменет за монтирање на топ од 45 мм. Чистиот дијаметар на прстенот на куполата остана ист како оној на А-20 - 1420 mm, само 100 mm повеќе од оној на лесниот резервоар БТ-7.

Ограничениот волумен на куполата не дозволуваше да се смести трет член на екипажот во неа, а стрелецот ги комбинираше своите должности со оние на командант на тенк, а понекогаш дури и командант на единица. Моравме да избереме: или да запалиме или да ја водиме битката. Затегнатоста на кулата и борбен одделгенерално, тие значително ги намалија сите предности на моќниот пиштол од 76 мм, што беше едноставно незгодно за одржување. Беше крајно жално што муницијата беше сместена во вертикалните касети-куфери, што го отежна пристапот до гранати и ја намали брзината на огнот.

Во далечната 1940 година, забележан е таков значаен недостаток на резервоарот како лошата поставеност на уредите за набљудување и нивниот низок квалитет. На пример, уред за сеопфатно гледање беше инсталиран десно, зад командантот на резервоарот, во капакот на отворот на куполата. Ограничениот сектор за гледање, целосната неможност за набљудување во преостанатиот сектор, како и непријатната положба на главата за време на набљудувањето го направија уредот за гледање целосно несоодветен за работа. Набљудувачките уреди од страните на кулата исто така беа незгодно лоцирани. Во борба, сето тоа доведе до губење на визуелната комуникација помеѓу возилата и ненавремено откривање на непријателот.

Важна и непобитна предност на Т-34 е употребата на моќен и економичен дизел мотор. Но, тој работеше во екстремно пренапрегнат режим во резервоарот, особено поради системот за довод на воздух и прочистување на воздухот. Исклучително лошиот дизајн на чистачот на воздух придонесе за брзо откажување на моторот. На пример, за време на тестовите на триесет и четири во САД во 1942 година, ова се случи по 343 км трчање. Премногу нечистотија и прашина се акумулирале во моторот, што довело до несреќа. Како резултат на тоа, клиповите и цилиндрите беа уништени до тој степен што не можеа да се поправат!

Најголем проблем кај Т-34 долго време остана менувачот со таканаречените лизгачки запчаници. Менувањето на брзините додека се движите со негова помош не беше лесна задача. Овој процес беше попречен и од не многу успешниот дизајн на главната спојка, која речиси никогаш не се исклучи целосно. Со неисклучена главната спојка, само многу искусни возачки механичари можеа да ја „залепат“ саканата брзина.

Сумирајќи го горенаведеното, можеме да заклучиме дека во 1941 година главните недостатоци на тенкот Т-34 биле тесниот борбен оддел, лошата оптика и неоперативниот или речиси неработен мотор и менувач. Судејќи според огромните загуби и големиот број напуштени тенкови, недостатоците на Т-34 во 1941 година преовладуваа над неговите предности.

ПРВИ УСПЕСИ

Дотолку повеќе ни е вреден секој факт за успешна употреба на триесет и четири во тоа тешко време. Повеќето од овие борбени епизоди се однесуваат на битката за Москва. Посебно треба да се забележи дека, за разлика од летните битки од 1941 година со нивната директна тактика на масовно тенкови, операциите на тенковските формации и единиците на Црвената армија во овој период беа исклучиво маневрирани по природа. Со своите контранапади, тенковските бригади ги прекинаа борбените формации на непријателот, кои дејствуваа главно покрај патиштата и ги принудија да излезат на отворено село. Тука првпат почна да се чувствува предноста на Т-34 во способноста за крос-кантри во однос на германските борбени возила.

Во битката кај Москва, советските тенкови команданти за прв пат го применија принципот на таканаречена мобилна одбрана на широк фронт - 15-20 км по бригада. За дејствијата на една од бригадите - 18-тиот тенк - може да се суди од следниов извештај: „Бригадата започна да се формира на 5 септември 1941 година во градот Владимир, регионот Иваново (Владимирскиот регион е формиран во август 1944 година - Ед. ). Формирањето беше завршено до 4 октомври. Таа пристигна на фронтот на 7-8 октомври и оперира во областа Уварово-Можајск.

Влезе во битката на 9 октомври, составен од тенковски полк: Т-34 - 29, БТ-7 - 3, БТ-5 - 24, БТ-2 - 5, Т-26 - 1, БА - 7. Во битките од 9-10 октомври, бригадата уништи 10 тенкови, 2 противтенковски пиштоли, до 400 непријателски војници. Нашите загуби изнесуваат 10 тенкови оштетени и изгорени и две противтенковски проектили на трактори.

Шефот на политичкиот оддел на бригадата, постар комесар на баталјонот Захаров, многу поемотивно ги опиша настаните од тие денови: „9.10.1941 18. тенковска бригадакако дел од тенковски полк и баталјон со моторизирана пушка, влегол во контра битка со непријателските единици, засилени со тенкови и моторизирана пешадија, составена од СС мажи (од СС моторизираната дивизија „Рајх.“ - Забелешка на авторот). Во оваа битка танкери и моторизирана пешадија на бригадата со артилери од 509-от артилериски полк уништија до 400 непријателски војници и офицери, 10 тенкови, 4 противтенковски пиштоли, 2 минофрлачки батерии, неколку оклопни возила...

Трагите на нашите тенкови, кога се вратија од битката, буквално беа исполнети со остатоци од муниција, остатоци од физички истребени фашистички дегенерици...“

Друга тенковска бригада што се истакна во битката за Москва - 4-та (од 11 ноември 1941 година - 1-ва гарда) беше формирана во септември 1941 година во Сталинград, вклучително и 49 возила (од кои 16 беа Т-34 произведени од STZ). Оваа формација, под команда на Михаил Катуков, успешно се бореше во близина на Орел и Мценск против втората германска тенковска група на генералот Хајнц Гудериан. Бригадата имаше добро организирано извидување и вешто користеше камуфлажа. Во текот на осум дена борби, формацијата шест пати ги менуваше позициите, нејзините војници нокаутираа 133 тенкови, две оклопни возила, седум тешки пиштоли, 15 трактори, девет авиони, уништија противвоздушна батерија и многу друга непријателска воена опрема. Акциите на 4-та тенковска бригада се брилијантен пример за активна одбрана во услови на значителна супериорност на непријателот во сили и средства.

НАЈПЕРФОРМАНСИ

Токму вака постапил командантот на посебна тенковска група, постариот поручник Дмитриј Лавриненко кога одбил напад на германски тенкови во областа Наришкино - Прв воин на 6 октомври 1941 година. Непријателските тенкови, откако ја уништија нашата противтенковска одбрана, се пробија до позициите на 4-та бригада и почнаа да ги „пеглаат“ рововите со моторизирана пушка. Четири Лавриненко триесет и четири скокнаа од шумата преку непријателот и отворија оган. Германците никогаш не очекуваа појава на советски борбени возила. Откако шест Pz.III се запалиле, тие застанале и потоа почнале да се повлекуваат. Тенковите на Лавриненко исчезнаа ненадејно како што се појавија, но по неколку минути се појавија лево од зад еден рид и повторно отворија насочен оган. Како резултат на неколку такви брзи напади, 15 уништени германски тенкови беа оставени на бојното поле. Нашата група немаше загуби.

Посебно треба да се спомене за 27-годишниот постар поручник Дмитриј Лавриненко. Учествувал во 28 битки. Изгореа три тенкови Т-34 во кои тој се бореше. На денот на неговата смрт, 17 декември 1941 година, во близина на Волоколамск, Лавриненко го нокаутира 52-от непријателски тенк и стана најефективниот советски тенкмен од Втората светска војна. Но, титулата херој советски Сојузтогаш никогаш не му беше доделено. На 22 декември 1941 година постхумно е одликуван со Орден на Ленин.

Во повоените години, маршалот Михаил Катуков и армискиот генерал Дмитриј Лељушенко се обидоа да ја елиминираат оваа бесрамна неправда, но само 50 години подоцна тие беа во можност да ја надминат бирократската рутина. Со указ на претседателот на СССР од 5 мај 1990 година, за храброста и херојството покажано во битките со Германски фашистички напаѓачи, Дмитриј Федорович Лавриненко постхумно ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. Неговите роднини биле наградени со Орден на Ленин и медал „Златна ѕвезда“ (бр. 11615). Училиштето бр. 28 во селото Бестрашнаја, улиците во неговото родно село, Волоколамск и Краснодар се именувани по Херојот.

Зборувајќи за борбените активности на Дмитриј Лавриненко, би сакал да го свртам вниманието на читателот на тактиката што тој ја користеше. Општо земено, тој спаѓаше во рамките на тактиката што ја користеше 4-та тенковска бригада - комбинација на акции од заседа со кратки ненадејни напади од ударна група со добро организирано извидување.

Сите достапни описи на битките во кои е вклучен Лавриненко укажуваат на тоа дека пред да го нападне непријателот, тој внимателно го проучувал теренот. Ова овозможи правилно да се избере насоката на нападот и да се одредат следните дејства. Искористувајќи ја предноста на Т-34 во однос на германските тенкови во способност за крос-кантри во есенските калливи услови, Лавриненко активно и самоуверено маневрираше на бојното поле, криејќи се зад наборите на теренот. Откако ја смени својата позиција, тој повторно нападна од нова насока, давајќи му на непријателот впечаток дека Русите имаат неколку групи тенкови.

Во исто време, според неговите колеги, Лавриненко маестрално спроведувал артилериски оган од тенкот. Но, дури и како остар стрелец, тој се обиде да се приближи до непријателот на растојание од 150-400 m со максимална брзина и сигурно погоди.

Сумирајќи го сето ова, може да се тврди дека Дмитриј Лавриненко, од една страна, бил добар, ладнокрвен тактичар, а од друга, тој ги земал предвид и недостатоците на триесет и четирите и неговите предности, што му овозможиле да се постигне успех.

Легендарниот советски среден тенк Т-34, покриен со воена слава, е во служба со Црвената армија од декември 1939 година. Неговиот дизајн означи квалитативен скок во изградбата на резервоари. Органски комбинираше оклоп отпорен на проектили со моќно оружје и сигурна шасија.Високите заштитни својства беа обезбедени со употреба на оклопни дебели валани листови и нивниот рационален наклон. Во однос на вооружувањето, овој тенк одговараше на најдобрите примери на тешки тенкови. Високата мобилност беше обезбедена со специјално дизајниран моќен дизел мотор и широки патеки.

За време на Големата патриотска војна, истовремено со зголемувањето на производството на тенкови за завојуваната армија, беше спроведена интензивна работа за подобрување на дизајнот на тенкот и поедноставување на неговата технологија на производство. Оригиналната заварена купола беше заменета со поефикасна лиена хексагонална купола. Животот на моторот е продолжен со користење на нови средства за чистење на воздухот и подмачкување, како и регулатор за сите режими. Понапредната главна спојка и воведувањето на петстепен менувач значително ја зголемија брзината на резервоарот.

Првите примероци на тенкови Т-34, произведени во 1940 година, ги имаа следните технички карактеристики:

• Собрана тежина – 26 тони.
• Бројот на екипажот е 4 лица.
• Фронтален оклоп - 45 mm, наклон - 30o, бедем - 52 mm со наклон од 60o, странични и задни, соодветно 45 mm и 45o, покрив и дното - 20 mm.
• Енергетска единица – V-2-34 дизел мотор, моќност 500 КС.
• Број на брзини со голема брзина – 5.
• Капацитет на резервоарот за гориво – 450 l.
• Вооружување: топ L-11 76,2 мм, два митралези ДТ 7,62 мм. Муниција - 77 куршуми и 3906 куршуми.
• Димензии: должина – 5920 mm, ширина – 3000 mm, висина – 2410 mm.
• Опсег на крстарење на нерамен терен – 225 км.

Во годината на производство, 1941 година, пиштолот беше заменет со Ф-34 од истиот калибар, но многу помоќен. Во годината на производство 1942 година, земајќи ги предвид недостатоците на претходните модели, дебелината на трупот и оклопот на куполата беше зголемена на 60 mm, а беа инсталирани дополнителни резервоари за гориво. Слабите точки беа земени предвид и во годината на производство 1943 година користеа шестоаголна бедем со оклоп дебел 70 mm и командна купола. Во годината на производство 1944 година, името на резервоарот се смени - Т-34-85. Нејзината купола беше зголемена за да прими 3 лица, оклопот беше зголемен на дебелина од 90 mm и беа поставени нови митралези ДТМ.

Од самиот почеток, резервоарот беше дизајниран според класичната шема: предниот дел беше борбениот простор, вклучувајќи го и куполата, задниот дел беше просторот за пренос на моторот и погонските тркала.

Главните делови на дизајнот на резервоарот Т-34 беа:

• Телото е поделено на функционални зони.
• Електрана со пренос.
• Комплекс на оружје.
• Алатки за надзор.
• Шасија.
• Електрична опрема.
• Средства за комуникација.
• Тело на резервоарот.

Беше заварен од валани оклопни плочи. Горната плоча на крмата беше прицврстена со две шарки, а исто така и со завртки на долната крма и страничните плочи. Со отстранети завртки, можеше да се навалува назад, што обезбеди пристап до моторот. Во горната фронтална плоча имаше отвор за возачот, а од десната страна имаше држач за топче за митралез. Горните странични плочи имаа наклон од 45 °, долните беа поставени вертикално. Обезбедени се четири дупки за балансните оски на тркалата на патот.

Дното на трупот обично беше направено од два листа, кои беа заварени со задник со шав. Десно, во предниот дел од дното, пред локацијата на митралезот, имаше отвор за излез за итни случаи. Беа исечени и отвори низ кои се цедеше гориво од резервоарите и масло од менувачот и моторот. Сликањето на резервоарот обезбеди негова камуфлажа на земјата.

Во внатрешноста на трупот, тенкот Т-34 беше поделен на функционални зони. Контролниот простор се наоѓаше напред. Во него имало возач-механичар и автомат. Тука беа инсталирани и педали и лостови на контролни погони, сензори, контролни и мерни инструменти. Зад контролниот оддел се наоѓаше борбениот оддел, вклучувајќи ја и куполата, во која беа сместени командантот на екипажот и стрелецот, а во Т-34-85 и натоварувачот.

Електрана со пренос

Ова е следната функционална област. Беше одделен од борбениот оддел со челична отстранлива преграда. Мотор беше инсталиран во центарот на зоната за напојување. На страните има резервоари за масло, радијатори за вода и батерии. На покривот беше отсечен отвор со блиндиран капак, преку кој беше обезбеден пристап до моторот. На страните имаше долгнавести процепи за проток на воздух. Тие беа затворени со блиндирани ролетни.

Во преградата имаше преграда за пренос или погонски воз. Ова е збир на механизми кои го пренесуваат вртежниот момент на коленестото вратило на моторот до погонските тркала. Како резултат на тоа, брзината на резервоарот и силите на влечење се менуваат во поширок опсег отколку што дозволува моторот. Кога се движите од место, главната спојка непречено го пренесува товарот на моторот, измазнувајќи ги наглите промени во бројот на вртежи на коленестото вратило и брзината на резервоарот. Неговата друга функција е да го исклучи моторот од менувачот кога менувате брзини.

Менувачот е механички, петстепен - четири брзини за движење напред и еден за назад. Префрлувањето е преку контролен погон. За да може тенкот Т-34 да се сврти, неопходно беше да се забави патеката во насоката во која се вртеше. Системот за сопирање беше заснован на сопирачки со подвижна лента. Тие можат да се активираат од одделот за контрола. За да го направите ова, на страните на возачот има десни и леви лостови, како и погони за нозете.

Покрај главната спојка, менувачот, завршните погони и сопирачките, преносниот простор вклучуваше и електричен стартер, резервоари за гориво и средства за чистење на воздухот. Во покривот на купето имаше правоаголна отвора за воздушни канали, затворена со метална мрежа. Под него имаше прилагодливи оклопни ролетни. Капаците на издувните цевки и два држачи за поставување димни бомби беа фиксирани во задната плоча.

Оружје инсталирано на средниот тенк Т-43

Главното вооружување на тенкот Т-34 првично беше полуавтоматски топ L-11 со калибар 76 мм, произведен во 1939 година со вертикална шипка поставена на клин. Во 1941 година беше заменет со топ Ф-32 од истиот калибар. Подоцна, тенкот Т-34-85 доби топ Д-5Т од 85 мм, а потоа и ЗИС-С-53. Куполата имала можност да ротира, така што топот и коаксијалниот митралез можеле да пукаат на кружен начин. Телескопскиот нишан обезбеди директен дострел од речиси 4 километри, а од затворена позиција до 13,6 километри. Опсегот на уништување со директен истрел со проектил кој пробива оклоп достигна 900 m. Бедемот се ротира со рачен или електричен погон. Тој беше инсталиран на ѕидот во близина на пиштолот. Максималната брзина на ротација од електричниот мотор достигна 30 степени во секунда. Вертикалното насочување беше направено рачно со помош на механизам за подигање сектор, кој исто така се наоѓаше на левата страна на пиштолот.

Снимањето може да се изврши или со механички или со електричен чкрапало. Муницијата се состоела од 77 куршуми. Се наоѓаше во задниот дел, на лавици, како и во стеги од десната страна и во кутии на дното на борбениот оддел. Митралезовите биле опремени со 31 магацин со по 63 парчиња муниција. Покрај главната муниција, танкери беа обезбедени со чаури во кутии, пиштоли, митралези и гранати.

Шасија

Шасијата на резервоарот Т-34 се состоеше од следена погонска единица со суспензија. Тие обезбедија висока способност за крос-кантри. Има два синџири за колосеци, две погонски и водечки тркала и 10 ролери. Синџирот на патеката има 72 шини со чекор од 172 mm и ширина од 500 mm.Тежината на една гасеница е 1070 кг. Лиени погонски тркала служеа за премотување на шините и нивно затегнување.

Суспензијата во резервоарот Т-34 беше со спирални пружини. Предниот валјак има двојна пружина. Се наоѓаше вертикално во лакот и беше заштитен со штитови. За преостанатите ролери, суспензијата беше поставена косо во шахтите на трупот на резервоарот. Ролерите на патеката беа монтирани на оски со лежишта притиснати во балансерите. Сите ваљаци се двојни ролери со гумени гуми.

Електрична опрема

Електричната опрема на резервоарот Т-34 вклучуваше и извори и потрошувачи на електрична енергија, вклучувајќи:

• Електричен стартер.
• Електричен мотор за вртење на кулата.
• Вентилатори за ладење.
• Електричен чкрапало на топот, како и коаксијален митралез.
• Електрични мотори за грејачот (беше инсталиран во повоени модели на резервоари) и пумпата за масло.
• Уреди за сигнализација и осветлување.
• Грејач за вид.
• Радио станица.
• Домофон.
• Изворите на електрична енергија вклучуваа генератор и 4 батерии во парови од двете страни на моторот. Напонот на системот е 24 V, моќноста на генераторот е 1 kW.

Средства за комуникација

Телефонска и телеграфска радио станица обезбеди двонасочна комуникација помеѓу резервоарот и други објекти. Опсегот зависеше од времето на годината и денот. Најдобро беше на телефон со четириметарска антена за камшик во зима. Во лето, особено ноќе, нивото на пречки се зголемуваше, што го намали опсегот на комуникација.

Трансиверот и неговото напојување беа прикачени со загради на задниот и левиот ливче од куполата зад командантското седиште. Во 1952 година беше инсталирана радио станица која работеше преку телеграф и за прием и за пренос. Домофонот во резервоарот е ажуриран. Сега се состоеше од неколку уреди - за командантот, ловецот и возачот. Уредот обезбедува комуникација помеѓу членовите на екипажот и, за стрелецот и командантот, исто така со надворешни испитаници.

Организирање на работата на екипажот на резервоарот

Оптималната опција за составот на екипажот на резервоарот Т-34-85 е пет лица:

• Командант на тенк.
• Возач механичар.
• Митралезец.
• Топџија.
• Полнење.

Командантот на тенкот седи зад стрелецот, лево од пиштолот. За погодност, тој има командна купола со уреди за набљудување. Задачи на командантот: преглед и контрола на бојното поле, инструкции до ловецот, работа со радио станицата, генерално управување со екипажот.

Возачот седи на седиште што може да се прилагоди во висина. Во предната плоча пред него има отвор со блиндиран капак. Во него трајно се инсталирани два перископа. Нивните призми се затворени одоздола заштитни очила, кои ги штитат очите на возачот од фрагменти. Над перископите се поставени меки заштитници за челото за да се заштити главата на возачот од можни модринки. Инструменти и механизми за возачот:

• Контролни лостови.
• Бекстејџ од менувачот.
• Рачно снабдување со гориво.
• Кочница.
• Главна педала за спојката.
• Индикаторска табла на контролни уреди.
• Два цилиндри со компримиран воздух се користат за воздушно стартување на моторот.
• Електричен панел.
• Тахометар.
• Копче за стартување.
• Брзинометар.
• Противпожарен апарат.

Митралезот се наоѓа десно од возачот. Неговата задача е да пука од митралез вметнат во топката на горниот фронтален лист на трупот. Специјален телескопски нишан се користи за нишање кон целта. Снимањето се врши со притискање на чкрапалото, неколку истрели во рафали од далечина до 800 m. Митралезот е опремен со автоматска опрема која работи на енергија на гасови во прав.

Топџија се наоѓа во куполата, на левата страна. Во насока на командантот или сам избирајќи мета, тој ги вперува топот и коаксијалниот митралез кон целта. Потоа пука со помош на механизмот за активирање или со помош на електричен чкрапало. Топџија има перископски нишан на располагање, обезбедувајќи четирикратно зголемување. Топот со коаксијален митралез се насочува кон целта со механизмот за вртење на куполата, како и со подигање на топот.

Натоварувачот се наоѓа на десната страна на пиштолот. Во насока на командантот, тој го избира типот на истрелот, како да го наполни топот, повторно да го наполни коаксијалниот митралез и да го набљудува напредокот на битката. Неговото седиште е обесено со три ремени - две од ременот на бедемот, а третиот од лулката за пиштолот. Со менување на положбата на ремените се прилагодува висината на седиштето.

За да се обезбедат итни поправки и неопходни меркиЗа безбедносни цели, во резервоарот се инсталирани два цилиндри за гаснење пожар со јаглерод диоксид. Комплетите на резервни делови, додатоци и алати се наоѓаат не само внатре во резервоарот, туку и надвор. Тие вклучуваат, но не се ограничени на: јаже за влечење, церада, резервни делови за пиштоли, резервни патеки, со и без гребени, иглички за патека, алатки за вградување. На крмата се поставени димни бомби.

Сервис на тенкот Т-34 по Втората светска војна

По Втората светска војна, во Југославија се користеа тенкови од странско производство, меѓу кои и рускиот Т-34, пренесен од нашата земја во 1945 година. Тие беа распределени меѓу две тенковски бригади. Југословенското раководство направи обиди да го совлада производството на тенкови Т-34-85. Целта беше да се зголеми работниот век на машината. Беа планирани многу промени во дизајнот. На пример, тие предложија да се инсталира различен дизел мотор со подобрен менувач, прилагодување на трупот и бедемот. Ова овозможи да се намали фронталната површина на резервоарот и да се намали ризикот од удар од напред.

Во 40-тите, Полска, проследена со Чехословачка, исто така одлучи да организира производство на тенкови Т-34. Добивме техничка документација, пишана технологија и специјалисти од производителите. Првите производствени тенкови се појавија овде во 1951 година.Тие беа со иста големина, но обликот на куполата беше променет, моторот беше прилагоден за различни видови гориво и имаше полесно палење во зима. Дополнителните резервоари за гориво го зголемија досегот на 650 km. Поставени се уреди за ноќно гледање за возачот. Користени се нови радио станици, домофони TPU-47 и специјални уреди за набљудување на командантите. Ја зголеми брзината со која ротира кулата.

Производството на тенкови Т-34 во овие земји продолжи пет години. Оттука тие влегоа во армиите на многу држави, вклучувајќи ги Варшавскиот пакт, КНДР и Народна Република Кина. До еден или друг степен тие учествуваа во многу воени конфликти што се случија во втората половина на 20 век. Успешно се бореа во Кореја, Пакистан и Виетнам. Традициите што ги поставија првите дизајнери и креатори на средниот тенк Т-34 се развиваат во новите генерации на борбени возила.

Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив

М.Бариатински“ Среден резервоарТ-34-85: Историја на создавањето“

Иронично, една од најголемите победи на Црвената армија во Големата патриотска војна, во близина на Курск, беше извојувана во време кога советските оклопни и механизирани трупи беа квалитативно инфериорни во однос на германските (види бр. 3, 1999 година). До летото 1943 година, кога беа отстранети најболните недостатоци во дизајнот на Т-34, Германците имаа нови тенкови, кои беа значително супериорни од нашите во однос на моќта на нивното оружје и дебелината на нивниот оклоп. Затоа, за време на битката кај Курск, советските тенковски единици, како и досега, мораа да се потпрат на нивната нумеричка супериорност над непријателот. Само во изолирани случаи, кога беше можно да се приближат до германските тенкови, огнот од нивните пиштоли стана ефективен. Итно на дневен ред беше прашањето за радикална модернизација на тенкот Т-34.

Агол на навалување и дебелина на оклопот на резервоарот Т-34

Не може да се каже дека до тоа време не беа направени обиди за развој на понапредни тенкови. Оваа работа, прекината со избувнувањето на војната, продолжи во 1942 година, бидејќи тековната модернизација беше завршена и недостатоците на Т-34 беа елиминирани. Тука, пред се, треба да се спомене проектот за среден тенк Т-43.
Ова борбено возило е создадено земајќи ги предвид барањата за Т-34 - зајакнување на неговата оклопна заштита, подобрување на суспензијата и зголемување на обемот на борбениот оддел. Покрај тоа, активно се користеше дизајнерската основа за предвоениот тенк Т-34М.
Новото борбено возило беше 78,5% унифицирано со сериското. Обликот на трупот на Т-43 остана во голема мера ист, како и моторот, менувачот, компонентите на шасијата и пиштолот. Главната разлика беше зајакнувањето на оклопот на предните, страничните и задните плочи на трупот до 75 mm, куполата до 90 mm. Дополнително, возачкото седиште и неговиот отвор беа преместени на десната страна на трупот, а позицијата на радио операторот и поставувањето на митралезот ДТ беа елиминирани. Во лакот на трупот лево, резервоар за гориво беше поставен во оклопно куќиште; запленети се страничните тенкови. Резервоарот доби суспензија на торзиона шипка. Најзначајната иновација, која остро се разликува изгледТ-43 од Т-34 стана бедем од три лица со продолжен ремен за рамо и командна купола со низок профил.

Командантски куполи на тенкот Т-34-85

Од март 1943 година, беа тестирани два прототипа на тенкот Т-43 (ним им претходеше Т-43-1, изграден на крајот на 1942 година, кој имаше отвор за возачот и командна купола поместена на задниот дел од куполата). , вклучително и тестови од предната линија, како дел од посебна тенковска компанија именувана по НКСМ. Тие откриле дека Т-43, поради зголемената тежина на 34,1 тони, е нешто инфериорен во однос на Т-34 во однос на динамичките карактеристики (максималната брзина е намалена на 48 km/h), иако е значително супериорен во однос на вториот во услови на мазност. По заменувањето на осум резервоари за гориво (во Т-34) со еден помал капацитет во лакот, опсегот на крстарење на Т-43 беше соодветно намален за речиси 100 км. Танкерите ја забележаа просторноста на борбениот оддел и поголемата леснотија на одржување на оружјето.
По тестирањето, на крајот на летото 1943 година, тенкот Т-43 беше усвоен од Црвената армија. Започнати се подготовките за неговото сериско производство. Сепак, резултатите од битката кај Курск направија значителни прилагодувања на овие планови.

Советски среден тенк Т-34-85

На крајот на август, во фабриката бр. 112 се одржа состанок, на кој присуствуваа Народниот комесар на тенковската индустрија В.А. Комесаријат за вооружување. Во својот говор, В.А.Малишев истакна дека победата во битката кај Курск ѝ била висока цена на Црвената армија. Непријателските тенкови пукаа кон нашите од далечина од 1500 m, но нашите тенкови од 76 мм можеа да погодат само од далечина од 500 - 600 m. Така, уште во август 1940 година, тие го одобрија проектот артилериски трактор АТ-42 со тежина од 17 тони, со платформа со капацитет за кревање од 3 тони.Со мотор V-2 со моќност од 500 КС. требаше да достигне брзина до 33 km/h со сила на влечење на куката од 15 тони. Прототипите на тракторот АТ-42 беа произведени во 1941 година, но понатамошната работа на нивното тестирање и производство мораше да се ограничи поради евакуацијата на фабриката од Харков.

Советски среден тенк Т-34 во зимска камуфлажа

Општо производство на тенкови Т-34-85
1944 1945 Вкупно
Т-34-85 10499 12110 22609
Т-34-85 ком. 134 140 274
ОТ-34-85 30 301 331
Вкупно 10663 12551 23214

Производство на тенкови Т-34 од сите модификации пред и за време на војната.

Сериското производство на Т-34-85 во Советскиот Сојуз престана во 1946 година (според некои извори, продолжи во мали серии во фабриката до 1950 година). Што се однесува до бројот на тенкови Т-34-85 произведени од една или друга фабрика, тогаш, како и во случајот со Т-34, има забележливи несовпаѓања во бројките дадени во различни извори.

Производство на тенкови Т-34-85 од погоните на НКТП
Погон 1944 1945 1946 Вкупно
№ 183 6585 7356 493 14434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
Вкупно 10647 12551 2701 25899

Кога се споредуваат податоците од двете табели, видлива е несовпаѓање во бројот на тенкови произведени во 1944 година. И ова и покрај фактот што табелите се составени според најчесто појавуваните и најверодостојните податоци. Во голем број извори можете да најдете други бројки за 1945 година: 6208, 2655 и 1540 тенкови, соодветно. Сепак, овие бројки го одразуваат производството на тенкови во 1, 2 и 3 квартал од 1945 година, односно околу крајот на Втората светска војна. Несогласувањата во бројките не овозможуваат апсолутно точно да се наведе бројот на тенкови Т-34 и Т-34-85 произведени од 1940 до 1946 година. Оваа бројка се движи од 61.293 до 61.382 единици.
Странските извори ги даваат следните бројки за производство на Т-34-85 во СССР во повоените години: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 година - 300 единици. Судејќи според бројот на нули, овие бројки најверојатно се многу приближни. Ако го земеме како основа бројот на возила произведени во 1946 година, кој е двојно зголемен во овие извори, и претпоставиме дека сите други бројки се исто така надуени, излегува дека во 1947 - 1950 година биле произведени 4.750 тенкови Т-34-85. Ова навистина се чини дека е вистина. Всушност, не може сериозно да се претпостави дека нашата тенковска индустрија е без работа речиси пет години? Производството на средниот тенк Т-44 престана во 1947 година, а фабриките започнаа масовно производство на новиот тенк Т-54 речиси дури во 1951 година. Како резултат на тоа, бројот на тенкови Т-34 и Т-34-85 произведени во СССР надминува 65 илјади.

И покрај доаѓањето на новите тенкови Т-44 и Т-54 во армијата, тие сочинуваа значителен дел од тенковската флота во повоените години. Советската армија. Затоа, овие борбени возила беа модернизирани за време на големите поправки во 50-тите години. Пред сè, промените влијаеја на моторот, кој како резултат го доби името Б-34-М11. Поставени се два прочистувачи на воздух VTI-3 со екстракција на прашина од исфрлање; беше вграден грејач со млазници во системите за ладење и подмачкување; генераторот GT-4563A со моќност од 1000 W беше заменет со генераторот G-731 со моќност од 1500 W.
За да го вози автомобилот ноќе, возачот добил уред за ноќно гледање BVN. Во исто време, FG-100 IR илуминатор се појави на десната страна на трупот. Набљудувачкиот уред МК-4 во командантската купола беше заменет со уред за набљудување на командантот ТПК-1 или ТПКУ-2Б.
Наместо митралезот ДТ, поставен е модернизиран митралез ДТМ, опремен со телескопски нишан PPU-8T. Наместо автомат ППШ, во личното оружје на членовите на екипажот беше внесена автоматска пушка АК-47.

Советски среден тенк Т-34

Од 1952 година, радио станицата 9-R беше заменета со радио станицата 10-RT-26E, а домофонот TPU-Zbis-F беше заменет со TPU-47.
Другите системи и единици на резервоарот не претрпеа никакви промени.
Возилата модернизирани на овој начин станаа познати како Т-34-85 модел 1960 година.
Во 60-тите, тенковите беа опремени со понапредни уреди за ноќно гледање TVN-2 и радио станици R-123. Шасијата беше опремена со патни тркала позајмени од резервоарот Т-55.
Некои од тенковите во доцните 50-ти беа претворени во трактори за евакуација Т-34Т, кои се разликуваа едни од други во присуство или отсуство на крик или опрема за местење. Кулата во сите случаи била демонтирана. Наместо тоа, беше инсталирана платформа за вчитување во верзијата со максимална конфигурација. На облогите на браникот беа поставени кутии за алати. Платформите за туркање тенкови со помош на трупци беа заварени на лачните листови на трупот. Од десната страна, во предниот дел на трупот, поставен е кран со стрела со капацитет на подигање од 3 тони; во средишниот дел на трупот има крик управуван од мотор. Како вооружување бил задржан само митралезот поставен напред.
Некои трактори Т-34Т, како и линеарни тенкови, беа опремени со булдожери BTU и STU машини за чистење снег.

АРВ базиран на резервоарот Т-34 го поправа пиштолот на тенкот Т-34-85 на терен.

За да се обезбеди поправка на резервоарите на терен, самоодниот кран SPK-5 беше развиен и масовно произведен (или подобро, претворен од линеарни резервоари), потоа SPK-5/10M. Опремата за кран со капацитет за подигнување до 10 тони овозможи отстранување и инсталирање на одбранбените резервоари. Возилото беше опремено со мотор V-2-34Kr, кој се разликуваше од стандардниот во присуство на механизам за полетување.
Во 60-тите - 70-тите, значителен број тенкови, по демонтирањето на оружјето, беа претворени во возила за хемиско извидување.
Во 1949 година, Чехословачка доби лиценца за производство на средно тенк Т-34-85. Дизајнот и технолошката документација ѝ беа пренесени, а техничка помош беше обезбедена од советски специјалисти. Во зимата 1952 година, првиот Т-34-85 од чехословачка ги напушти работилниците на фабриката за ЦКД Праха Соколово (според други извори, фабриката Сталин во градот Руди Мартин). се произведувале во Чехословачка до 1958 година. Произведени се вкупно 3.185 единици, од кои значителен дел се извезени. Врз основа на овие тенкови, чехословачките дизајнери го развија возилото за поставување мост MT-34, тракторот за евакуација CW-34 и голем број други возила.
Полската Народна Република се здоби со слична лиценца во 1951 година. Производството на тенкови Т-34-85 беше лансирано во фабриката Бурнар Лабеди. Првите четири возила беа собрани до 1 мај 1951 година, а некои од компонентите и склоповите беа донесени од СССР. Во 1953 - 1955 година, полската армија доби 1185 тенкови сопствено производство, а во Полска се произведени вкупно 1380 Т-34-85.

Советски среден тенк Т-34-76

Полските беа модернизирани двапати според програмите Т-34-85М1 и Т-34-85М2. За време на овие надградби, тие добија пред-грејач, моторот беше прилагоден да работи разни видовигориво, беа воведени механизми за полесно да се контролира резервоарот, во спротивно муницијата беше поставена. Благодарение на воведувањето систем за далечинско управување за напредниот митралез, екипажот на резервоарот беше намален на 4 лица. Конечно, полските беа опремени со опрема за подводно возење.
Врз основа на тенковите Т-34-85 во Полска, беа развиени и произведени неколку примероци на инженерски и возила за поправка и обновување.
Вкупно се произведени над 35 илјади единици тенкови Т-34-85 (вклучувајќи ги и оние произведени во Чехословачка и Полска), а ако ги додадеме во тенковите Т-34 - 70 илјади, што го прави најмасовното борбено возило во светот.

Натписи на одбранбените тенкови Т-34-76 произведени од Тракторската фабрика Сталинград.

M. Baryatinsky "Среден тенк Т-34-85: Борбена употреба"
(М. Барјатински. Среден тенк Т-34-85. Оклопна колекција 4,99)

Во февруари - март 1944 година, тенковите Т-34-85 почнаа да стапуваат во служба со трупите. Особено, околу ова време тие беа примени од формации на 2-ри, 6-ти, 10-ти и 11-ти гардиски тенковски корпус. За жал, ефектот од првиот борбена употребаснабдувањето со нови тенкови беше мало, бидејќи бригадите добија само по неколку возила. Повеќето од нив биле со пиштоли од 76 мм. Покрај тоа, многу малку време беше одвоено во борбените единици за преквалификација на екипите. Еве што напиша М.Е. Катуков, кој командуваше со Првата тенковска армија, која водеше тешки битки во Украина, во своите мемоари за ова во априлските денови од 1944 година:
Еден од првите Т-34-85 со топот Д-5Т беше примен од 38-от посебен тенковски полк. Оваа единица имаше мешан состав: покрај Т-34-85, содржеше и тенкови со пламен фрлач ОТ-34. Сите борбени возила на полкот се изградени со средства од Русите православна цркваи го носеа името на нивните страни. Во март 1944 година, полкот стана дел од 53-та армија за комбинирано оружје и учествуваше во ослободувањето на Украина.

Советскиот среден тенк Т-34-76 пред воено производство стар 40-41 година.

Т-34-85 беа користени во значителен број за време на офанзивата во Белорусија, која започна на крајот на јуни 1944 година. Тие веќе сочинуваа повеќе од половина од 811 кои учествуваа во оваа операција. Т-34-85 беше масовно користен во борбени операции во 1945 година: во операциите Висла-Одер, Померанец и Берлин и во битката кај езерото Балатон во Унгарија. Поточно, ден претходно Операција во Берлинекипирањето на тенковските бригади со борбени возила од овој тип беше речиси сто проценти.
Треба да се напомене дека за време на повторното вооружување на тенковските бригади, во нив се случија одредени организациски промени. Бидејќи екипажот на Т-34-85 се состоеше од пет лица, персоналот на компанијата за противтенковска пушка на баталјонот за автомати на бригадата беше повикан да ги комплетира екипите.
До средината на 1945 година, советските тенковски единици стационирани на Далечниот Исток беа вооружени главно со застарени лесни тенкови БТ и Т-26. До почетокот на војната со Јапонија, трупите добија 670 тенкови Т-34-85, што овозможи да се опремат првите баталјони во сите одделни тенковски бригади и првите полкови во тенковските дивизии со нив. Шестата гардиска тенковска армија, префрлена во Монголија од Европа, ги остави борбените возила во претходната област на распоредување (Чехословачка) и веќе доби 408 тенкови Т-34-85 од фабриките бр. 183 и бр. 174. Така, возилата од овој тип зедоа директно учество во поразот на армијата Квантунг, како ударна сила на тенковските единици и формации.

Советски среден тенк Т-34-76

Покрај Црвената армија, тенковите Т-34-85 влегоа во служба со армиите на неколку земји кои учествуваат во антихитлеровата коалиција.
Првиот тенк од овој тип во полската армија беше Т-34-85 со топот Д-5Т, префрлен на 11 мај 1944 година на третиот тенковски полк за обука на Првата полска армија. Што се однесува до борбените единици, прва што ги прими овие тенкови - 20 единици - беше Првата полска тенковска бригада во септември 1944 година по битките кај Стуџианки. Вкупно, во 1944-1945 година, полската армија доби 328 тенкови Т-34-85 (последните 10 возила беа префрлени на 11 март). Тенковите доаѓаа од фабриките бр. 183, бр. 112 и од базите за поправка. Во текот на борбите се загуби значителен дел од борбените возила. Од 16 јули 1945 година, во полската армија имало 132 тенкови Т-34-85.
Сите овие машини беа доста истрошени и бараа големи поправки. За да го спроведат, тие создадоа специјални тимови, кој, на местата на неодамнешните битки, отстрани услужливи компоненти и склопови од оштетените полски и советски тенкови. Интересно е да се забележи дека голем број тенкови се појавија за време на поправката, кога Т-34 од раното производство беше заменет со бедем и беше поставен бедем со пиштол од 85 мм.

Советски среден тенк Т-34-76

Првата одделна чехословачка бригада го доби Т-34-85 на почетокот на 1945 година. Потоа вклучи 52 Т-34-85 и 12 Т-34. Бригадата, оперативно подредена на советската 38-ма армија, учествуваше во тешки битки за Острава. По заземањето на Оломуц на 7 мај 1945 година, останатите 8 тенкови на бригадата беа префрлени во Прага. Бројот на тенкови Т-34-85 пренесени во Чехословачка во 1945 година варира од 65 до 130 единици во различни извори.
Во последната фаза од војната, беа формирани две тенковски бригади во Народноослободителната војска на Југославија. Првата тенковска бригада беше вооружена од Британците, а нејзините лесни тенкови МЗАЗ слетаа на јадранскиот брег на Југославија во јули 1944 година. Втората тенковска бригада беше формирана со помош на Советскиот Сојуз кон крајот на 1944 година и доби 60 тенкови Т-34-85.
Мал број Т-34-85 беа заробени од германските трупи, како и од трупите на сојузните држави со Германија. Имаше само неколку од овие тенкови користени од Вермахтот, што е разбирливо - во 1944-1945 година, бојното поле во повеќето случаи остана со Црвената армија. Веродостојно се познати фактите за употребата на поединечни Т-34-85 од страна на 5-та СС Панцерска дивизија, 252-та пешадиска дивизија и некои други единици. Што се однесува до сојузниците на Германија, во 1944 година Финците, на пример, заробија девет Т-34-85, од кои шест беа користени во финска војскадо 1960 година.

Советски среден тенк Т-34-76, произведен во фабриката бр. 112 „Красное Сормово“ во Горки.

Како што често се случува во војна, воената опрема понекогаш се менуваше неколку пати. Во пролетта 1945 година, 5-та гардиска тенковска бригада, која се бореше како дел од 18-та армија на територијата на Чехословачка, зароби среден тенк Т-34-85 од Германците. Интересно е да се забележи дека во тоа време опремата на бригадата се состоела од лесни тенкови Т-70, средни тенкови Т-34 и баталјон од заробени унгарски тенкови. Заробеното возило стана првиот тенк Т-34-85 во оваа бригада.
По крајот на Втората светска војна, Т-34-85 прилично долго време - скоро до средината на 50-тите - ја формираше основата на тенковската флота на Советската армија: тенкот Т-44 влезе во употреба во ограничени количини, а Т-54 беше усвоен од индустријата премногу бавно. Како што војниците стануваат заситени со модерни оклопни возилаТенковите Т-34-85 беа префрлени во единиците за обука, а исто така беа ставени на долгорочно складирање. Во единиците за обука на голем број воени области, особено во Трансбајкал и Далечниот Исток, овие борбени возила се користеа до раните 70-ти. Авторот во моментов нема информации за присуството на Т-34-85 во војниците, но сè уште нема формална наредба од министерот за одбрана за отстранување на тенкот од служба во руската армија.

Советски среден тенк Т-34-76. Карактеристики на резервоарот произведен во STZ во Сталинград.

Како дел од Советската армија, тенковите Т-34-85 не учествуваа во непријателствата во повоените години. Постојат познати факти за борбена употреба во некои во ЗНД, на пример, за време на ерменско-азербејџанскиот конфликт. Покрај тоа, понекогаш дури и спомен-тенкови се користеа за оваа намена.
Надвор од Советскиот Сојуз, Т-34-85 до неодамна учествуваше во борбени операции на речиси сите континенти. За жал, не е можно да се наведе точниот број на тенкови од овој тип пренесени во една или друга земја, особено затоа што овие испораки беа извршени не само од СССР, туку и од Полска и Чехословачка.
По 1945 година Т-34-85 во различно времебеа во служба во Австрија, Албанија, Алжир, Ангола, Авганистан, Бангладеш, Бугарија, Унгарија, Виетнам, Гана, Гвинеја, Гвинеја-Бисао, Источна Германија, Египет, Израел (заробен Египет), Ирак, Кипар, Кина, Северна Кореја, Конго, Куба, Лаос, Либан, Либија, Мали, Мозамбик, Монголија, Полска, Романија, Северен Јемен, Сирија, Сомалија, Судан, Того, Уганда, Финска (заробена советска), Чехословачка, Екваторијална Гвинеја, Етиопија, Јужна Африка (заробена Ангола), Југославија, Јужен Јемен. Од 1996 година, тенкови од овој тип сè уште беа достапни во армиите на Куба (400 единици, главно во крајбрежната одбрана), Албанија (70), Босна и Херцеговина, Хрватска, Ангола (58), Гвинеја-Бисао (10), Мали (18 ), Авганистан и Виетнам.
Најмногу арена широка применапо Втората светска војна стана Азија.

Советски среден тенк Т-34-85

Во 5 часот наутро на 25 јуни 1950 година, Т-34-85 од 109-от тенковски полк на Корејската народна армија (КПА) ја преминале 38-та паралела и започнала Корејската војна.
Создавањето оклопни единици на КПА започна уште во 1945 година, кога беше формиран 15-тиот тренинг тенковски полк, кој беше вооружен со американски тенкови и оние добиени од Кинезите, како и со два советски Т-34-85. Обуката на корејскиот воен персонал ја вршеа 30 советски тенкови инструктори. Во мај 1949 година, врз основа на полкот беше формирана 105-та тенковска бригада. До крајот на годината, сите три нејзини полкови (107, 109 и 203) беа целосно опремени, со по 40 возила. До јуни 1950 година, КПА имаше 258 тенкови Т-34-85. Покрај 105-та бригада, 20 возила беа во 208-миот тенковски полк за обука, а останатите во новоформираниот 41-ви, 42-ри, 43-ти, 45-ти и 46-ти тенковски полкови (реално - баталјони, по 15 тенкови) и во 16-от и 17-ти тенковски бригади (всушност полкови од по 40-45 возила). Супериорност севернокорејски трупи, во однос на количината и квалитетот на оклопните возила, беше комплетен, бидејќи јужнокорејската армија воопшто немаше ниту еден тенк, а 8. американска армија, стациониран во Јужна Кореаи Јапонија, во тоа време имаа само четири посебни тенковски баталјони вооружени со лесни тенкови М24.

Дебелината на оклопот и аголот на оклопот на резервоарот Т-34-76

Планинската природа на централниот дел на Корејскиот полуостров не дозволуваше употреба на големи маси тенкови, па затоа тенковските полкови беа доделени на 1-ви, 3-ти и 4-ти пешадиски дивизии на КПА, кои удираа во правец на Сеул. Успехот на тенковските напади беше целосен! Јужнокорејските пешадиски единици беа целосно деморализирани. Многу од војниците не само што никогаш порано не виделе тенк во животот, туку и многу брзо се увериле дека нивното противтенковско оружје - топови од 57 мм и базуки од 2,36 инчи - е немоќно против Т-34-85. На 28 јуни 1950 година, Сеул падна.
Една недела подоцна, се случи значаен настан - на 5 јули, 33 тенкови Т-34-85 на 107-от полк КПА ги нападнаа позициите на 24-та пешадиска дивизијаАрмијата на САД. Американците се обидоа да го одбијат нападот на тенкот со оган од хаубици од 105 мм и бесповратни пушки од 75 мм. Сепак, се покажа дека високи експлозивни гранатинеефикасни, а имаше само шест кумулативни гранати од 105 мм. Успеале да нокаутираат два тенкови на далечина од 500 јарди. За време на оваа битка, американската пешадија испука 22 куршуми кон тенкови од базуки од 2,36 инчи - безуспешно!

Лиена бедем на тенкот Т-34-76

На 10 јули 1950 година се одржа првата тенковска битка помеѓу Т-34-85 и М24 од четата А од 78-от тенковски баталјон. Два М24 беа соборени и немаа загуби. Во нив не навлегле американски гранати од 75 мм фронтален оклоп. Следниот ден компанијата А изгуби уште три тенкови, а до крајот на јули практично престана да постои - и останаа само два тенкови од 14! Ваквите резултати целосно ги деморализираа американските тенковски екипи и многу ги вознемирија пешадијата, кои сега не видоа никакво ефикасно противтенковско оружје во М24. Пешадијата доживеа извесно олеснување дури откако почнаа да го користат 3,5-инчниот. Во битките за Даеџон, 105-та бригада загубила 15 Т-34-85, од кои седум биле уништени од пожар.

Лиена бедем на тенкот Т-34-76

Тие се сретнаа со достоен непријател дури на 17 август 1950 година. Т-34-85 од 107-от тенковски полк ги нападна позициите на 1-та бригада Маринскиот корпусСАД на мостот Бусан. Севернокорејските тенковски екипи, навикнати на победи, ги видоа добро познатите М24 пред себе и самоуверено тргнаа во битка. Сепак, тие згрешија - ова беа M26 од 1-от тенковски баталјон на американскиот марински корпус. Комбинираниот оган од топови од 90 милиметри исфрли три Т-34-85. Од тој момент, се случи пресврт во тенковските битки. Севернокорејските тенковски екипи, добро обучени за офанзивни операции, се покажаа неподготвени за борба со американските тенкови во услови на позициско војување. Повеќе влијаеше високо нивоборбена обука на американските посади. До септември 1950 година, била воспоставена рамнотежа на силите на мостот Бусан. Откако слетаа во Инчон, Американците го свртеа бранот на настаните во своја полза.
Од Инчон имаше краток пат до Сеул, во чие подрачје имаше само 16 Т-34-85 од 42-от тенковски полк со неотпуштени екипажи и 10-15 тенкови на 105-та бригада. Во битките од 16 до 20 септември, речиси сите овие возила беа уништени.

Бедем на тенкот Т-34-76

Првата битка со Т-34-85 се одржа на 27 септември. 10 го нападнаа М4АЗЕ8 од 2. вод на четата Ц од 70. тенковски баталјон. Тројца беа соборени за неколку секунди. Потоа, еден Т-34-85 испегла транспортен конвој, разбивајќи 15 камиони и џипови во делови, и беше погоден од хаубица од 105 мм. Други четири Т-34-85 станаа жртви на оган од базука, а два севернокорејски тенкови ги нокаутираа главните сили на 70-тиот тенковски баталјон што се приближуваа од задната страна.
До крајот на годината, севернокорејските војници загубија 239 тенкови Т-34-85, од кои повеќето беа исфрлени од оган од базуки и авиони. Во битките со тенкови, според американските податоци, биле соборени 97 Т-34-85. Со возвратен оган, севернокорејските тенкови уништија само 34 американски борбени возила. Во исто време, Т-34-85 беше очигледно супериорен во однос на М24 во сите погледи. Во однос на нивните карактеристики, тие беа слични на M4AZE8, но имаа помоќно оружје. Ако Т-34-85 лесно погоди на директна дистанца со конвенционални оклопни гранати, американскиот тенк постигна сличен резултат само кога користеше подкалибарски и кумулативни гранати. Единствените што не беа Т-34-85 во Кореја беа М26 и М46, кои имаа помоќна оклопна заштита и оружје.
Во 1959 година беше формирана првата тенковска единица Демократска РепубликаВиетнам - 202-ри тенковски полк, вооружен со Т-34-85. Во 1967-1975 година, овие тенкови беа користени во битки против американските трупи заедно со помодерните Т-54, Т-55, ПТ-76 и се покажаа како добри. Во секој случај, последната серија пристигна од СССР во 1973 година. Т-34-85 од 273-от тенковски полк на Виетнамската народна армија учествуваше во последната битка од оваа војна - заземањето на Сајгон во април 1975 година.

Советски среден тенк Т-34

Потоа, Т-34-85 се бореше во Кампучија, а во 1979 година учествуваа во одбивањето на нападот на кинеските трупи на северните провинции на Демократска Република Виетнам. Некои од „триесет и четирите“ Виетнамците ги претворија во ЗСУ. Наместо стандардни одбранбени, тие беа опремени со оклопни кули со отворен покрив со двојни кинески автоматски противвоздушни пушки од 37 мм тип 63. Според други извори, овие борбени возила биле произведени во Кина.
Последниот азиски театар на операции каде што се бореше Т-34-85 беше Авганистан. Згора на тоа, борбени возила од овој тип беа користени во 80-тите и од редовните единици на авганистанската армија и од муџахедините.
Во повеќето значителни количиниТенковите Т-34-85 биле користени за време на бројни војни на Блискиот Исток.
Првите 230 Триесет и четири пристигнаа во Египет во 1953-1956 година. Тоа беа тенкови од чехословачка. Некои од нив беа уништени за време на англо-француско-израелската интервенција против Египет во октомври - ноември 1956 година. Израелските тенковски екипажи кои се бореа на АМХ-13, нокаутираа 26 Т-34-85. Немаше воени судири меѓу египетските и англо-француските тенкови.

Советски среден тенк Т-34

Нова голема серија Т-34-85 - 120 возила - беше испорачана на брегот на Нил од Чехословачка пред крајот на 1956 година. Следуваше вториот (во 1962-1963 година), а во 1965-1967 година - третиот, уште 130 тенкови. Во раните 60-ти, во Сирија започнаа испораките на „триесет и четири“ од СССР и Чехословачка.
За време на војната во 1967 година, овие тенкови беа во првата линија на тенковски единици заедно со Т-54. Како што знаете, Арапите беа поразени во оваа војна. На Синајскиот Полуостров, израелските трупи нокаутираа и заробија 251 тенк Т-34-85. Сириските загуби беа значително помали, како поради помалиот број вклучени оклопни возила, така и поради условите за нивна употреба - Голанската висорамнина не е Синај. Интересно е да се забележи дека на Голан, поранешните противници се бореа против израелските трупи под сириско знаме: германските тенкови Pz.lVAusf.l, добиени во доцните 40-ти од Чехословачка и Франција, и Т-34-85.
Во 1973 година, Т-34-85 беа користени во многу помал обем и беа користени главно за решавање на помошни задачи. Како и израелските, многу од нив претрпеа модернизација и измени во предвечерието на оваа војна.
Во обид да го зајакнат вооружувањето на тенкот, Египќаните успеаја да инсталираат советски 100-мм теренски пиштолБС-3. Во исто време, лентата за рамо на бедем остана иста. Точно, зачувани се само предните и долните делови на стандардната купола.

Советскиот среден тенк Т-34 во еден од музеите на тенковите.

Наместо сè друго, прилично незгодна надградба со едноставна форма била изградена од лесни оклопни плочи. Значителен дел од оклопните плочи на страните и покривот на оваа нова купола се преклопувале, што од една страна ја олеснило работата на екипажот при сервисирањето на пиштолот при пукањето, а од друга го решило прашањето за вентилација на борбениот оддел. Борбената тежина на возилото малку се зголеми, но динамичките карактеристики останаа практично непроменети. Не застанувајќи тука, египетските дизајнери инсталираа хаубица D-30 од 122 мм во купола слична по дизајн, но малку поголема по големина! Се подразбира дека и двете од овие возила не би можеле да се користат како тенкови. Зборувавме само за нивна употреба како самоодни артилериски единици. За жал, нема податоци за бројот на возилата кои биле претворени на овој начин, како и за нивното учество во воените дејствија. Водечката улога во тенковските битки им припадна на современите Т-55 и Т-62.
За разлика од Египќаните, Сиријците одеа поинаку, повеќе на едноставен начин. Решиле да ја постават хаубицата Д-30 на покривот на предниот дел од трупот, притоа да пукаат наназад. Кулата беше природно демонтирана. На страните на трупот беа прикачени пет челични кутии за школки. Над фронталната оклопна плоча беше поставена преклопна работна платформа за екипажот на пиштолот. Внатре во трупот имало места за складирање на муниција и седишта за екипажот. Пред инсталацијата на вака подготвен резервоар, долната машина со движење на тркалата беше отстранета од пиштолот и штитот беше отсечен. Конверзијата на тенковите беше извршена во артилериското училиште во Катанах и оклопното училиште во Ел Кабун.

Внатре во резервоарот Т-34. Поглед на позицијата на стрелецот-радио оператор.

Поради намалувањето на тежината на 20 тони, динамичките карактеристики на возилото дури се зголемија. Специфичниот притисок на теренот исто така стана помал. Секако, балистичките карактеристики на Д-30 останаа исти. Недостаток на таквата инсталација на хаубица, која имаше сеопфатно пукање во влечената верзија, е ограничениот сектор за водење. Формално, и овде пиштолот можеше да ротира за 360°, но оганот беше спроведен само во секторот за водење од 120° на задниот дел од резервоарот. Товарот на муниција на самоодниот пиштол Т-34-122 се состоеше од 120 гранати (80 во возилото и 40 во кутии на страните на трупот).
Првите што ги добија овие самоодни пиштоли на почетокот на 1972 година беа артилериските баталјони на 4-та и 91-та тенковска бригада (по 18 возила) на 1-та оклопна дивизија. До почетокот на војната во 1973 година, двете сириски оклопни дивизии (1 и 3) беа вооружени со Т-34-122. За време на борбените операции, овие возила првенствено се користеа за спроведување на ненадејни огнени напади на области и обезбедување директна огнена поддршка на војниците. На крајот на војната, тие мораа да ги одбијат нападите на израелските тенкови, главно без успех, главно поради недоволната обука на екипажот за гаѓање на цели во движење.

Советски среден тенк Т-34 со звучник.

Овие самоодни пушки повторно влегоа во битка во Либан во 1976 година, а потоа во 1982 година. Друг недостаток на овие возила се одрази овде - на тесните планински патишта, самоодните пушки често не можеа да се завртат за да пукаат. Ова беше последната војна во која учествуваше Т-34-122. Наскоро, од СССР пристигнаа модерни самоодни артилериски единици 2S1 и 2SZ, кои почнаа да се заменуваат во артилериски единици на оклопни дивизии. Во исто време, вторите беа префрлени во резерва.
Покрај Египет и Сирија, на Блискиот Исток Т-34-85 го користеле двете страни за време на војната меѓу Северен и Јужен Јемен во 1962 - 1967 година. За време на либанската граѓанска војна, тие беа користени од различни либански завојувани фракции и единици на Ослободителната организација на Палестина, кои добија 60 тенкови од Унгарија. Конечно, ирачките Т-34-85 беа користени за време на војната со Иран во 80-тите.

Советскиот среден тенк Т-34 раните изданија.

Беше бојно поле за африкански континент. Тие првпат учествуваа во непријателствата во Западна Сахара во 1970 година. Етиопија ги користеше во Еритреја и против Сомалија во 1977-1978 година. Сепак, Т-34-85 беа присутни и во сомалиската армија која ја нападна етиопската провинција Огаден.
Според западните податоци, првите Т-34-85 влегле во единиците ФАПЛА (Анголанската армија) во 1975 година, дури и пред официјалното прогласување независност на земјата. Во 1976 година таму беа испорачани 85 тенкови од овој тип, кои учествуваа во битки со единиците на движењето УНИТА и единиците на јужноафриканската армија. Во исто време, тие беа многу ефикасно користени против јужноафриканските оклопни возила AML-90. Неколку тенкови потоа завршија во сопственост на бунтовниците во Намибија, каде што учествуваа во борбите против јужноафриканските трупи во 1981 година. Во исто време, дел од тенковите беа погодени од оган од 90-милиметарски топови на оклопни возила Рател-90, а голем број од нив беа заробени од Јужноафриканците.
Единствената латиноамериканска земја која некогаш поседувала тенкови Т-34-85 е Куба. Во 1960 година ги потпиша првите договори за набавка на оружје и воена опрема со СССР и Чехословачка. Наскоро првата серија тенкови - околу триесетина Т-34-85 - пристигна во Куба.

Советски среден тенк Т-34

Во меѓувреме, подготовките беа во полн ек за инвазија на Куба, формирана од емигранти за соборување на Фидел Кастро. Бригадата вклучуваше до 10 тенкови М4 (според други извори - М41) и 20 оклопни возила М8. Слетувањето започна на 17 април 1961 година во заливот Кокинос во близина на Плаја Ларга и Плаја Жирон, а на почетокот само малите одреди на народната милиција им се спротивставија на напаѓачките сили. До пладне на 17 април, кога станале јасни намерите, Ф. Кастро пристигнал на позицијата за директна команда на трупите. Кон местото за слетување се движеа пешадиски полк, тенковски баталјон и дивизија од хаубици од 122 милиметри.
Вечерта на 17 април, со поддршка на неколку тенкови Т-34-85 кои пристигнаа навреме, тие се обидоа да напредуваат во правец на Плаја Ларга. Не можејќи да се распоредат во борбена формација на мочурливиот терен, тенковите се движеа во колона покрај автопатот, спречувајќи меѓусебно да пукаат. нека се доближат и нека го погодат водството со три базуки одеднаш. Останатите тенкови се повлекоа, а пешадијата исто така се врати на првобитните позиции. До утрото на 18 април, целиот тенковски баталјон од Санта Клара пристигна на бојното поле под своја моќ, а уште две тенковски компании беа префрлени од Манагва со приколки. По неколкучасовна артилериска подготовка, осум баталјони на војската и полицијата тргнаа во офанзива. Тенковите Т-34-85 и самоодните пушки СУ-100 се движеа зад пешадиските борбени формации, поддржувајќи ги со континуиран оган. До 10.30 часот наутро ја зедоа Плаја Ларга и излегоа на брегот, каде што префрлија оган на чамците за слетување обидувајќи се да се приближат до брегот.

Страничен и горниот поглед на лиената купола на резервоарот Т-34-76

На 19 април во 17.30 часот, единиците на кубанската армија и народната милиција упаднаа во селото Плаја Жирон - последната точка на одбрана. Првата чета што влегла во селото била чета на тенкови Т-34-85, а во водечкото возило бил самиот Фидел Кастро, кој лично го предводел нападот. Последните двајца контрареволуционери беа соборени во Плаја Жирон. Владините трупи изгубија само еден Т-34-85 за време на целата операција.
Во борбените операции на европскиот континент по Втората светска војна, Т-34-85 беше користен три пати. Првиот пат беше во 1956 година во Унгарија. Во Будимпешта, бунтовниците заробија пет тенкови на Унгарската народна армија, а потоа учествуваа во битки со единиците на советската армија кои влегоа во градот.
Во 1974 година, за време на турската интервенција на Кипар, тенковите Т-34-85 доставени до кипарските Грци од Југославија и Полска се бореа со турските трупи.
Последниот случај на борбена употреба на тенкови Т-34-85 се случи за време на граѓанската војна во Југославија во 1991 - 1997 година. Борбени возила од овој тип овде ги користеа сите завојувани страни, бидејќи пред распадот на Југославија беа достапни во територијалните одбранбени сили на речиси сите синдикални републики. Тие се претставија добро во борба, иако беа најзастарените тенкови во оваа војна. Екипажите се обидоа да ја компензираат слабоста на нивниот оклоп со закачување челични лимови или вреќи со песок на страните. Точно, Т-34-85 главно се користеше не како тенкови, туку како самоодни артилериски монтирања, пукајќи од самото место.
Приказната за употребата на тенковите Т-34-85 во Југославија не би била целосна без да се спомене обидот за нивна темелна модернизација, преземен во оваа земја кон крајот на 40-тите години. Главната причина за овој настан беше желбата да се модернизира тенкот и, во оваа форма, да започне сопствено масовно производство во Југославија, а не да се купуваат лиценци за негово производство од СССР, односите со кои потоа нагло се влошија.

Советски среден тенк Т-34 во зимска камуфлажа.

Промените не влијаеја, можеби, само на шасијата, суспензијата и моторот. Преносот претрпе одредени подобрувања. Најзначајните иновации беа направени во дизајнот на трупот и куполата. Горниот дел од трупот беше малку проширен, а во лакот добиваше странични шилести. Поради ова, насочениот митралез мораше да се доближи до оската на возилото. Покривот на моторниот простор е заменет со нов, а трите стандардни цилиндрични резервоари за гориво се заменети со полуцилиндрични. Тенкот доби целосно нова рационализирана лиена купола. Бидејќи југословенската индустрија од тие години не можеше да произведе толку големи одлеаноци, куполата беше заварена од шест лиени делови.

Пиштолот ЗИС-С-53 исто така претрпе модернизација. На него беше поставена сопирачка за муцка од оригиналната форма. Според други извори, тенкот бил опремен со топ од 75 мм, развиен врз основа на германскиот KwK39. На ротирачкиот двокрилен отвор на натоварувачот беше поставен противвоздушен митралез M1919A4 од 7,62 mm.
Треба да се напомене дека сите овие подобрувања всушност ја зголемија отпорноста на проектилот на трупот и куполата, но тие не можеа значително да ги подобрат перформансите на возилото. Поради оваа причина, како и техничките тешкотии, масовната модернизација никогаш не беше спроведена. Произведени се само 7 тенкови кои учествувале на парадата на 1 мај 1950 година во Белград.

Советски среден тенк Т-34-76, дел.

M. Baryatinsky "Среден резервоар Т-34-85: Евалуација на возила"
(М. Барјатински. Среден тенк Т-34-85. Оклопна колекција 4,99)

Средниот тенк Т-34-85, во суштина, претставува голема модернизација на тенкот Т-34, како резултат на што беше елиминиран многу важен недостаток на вториот - тесниот борбен оддел и поврзаната неможност за целосна поделба на труд меѓу членовите на екипажот. Тоа беше постигнато со зголемување на дијаметарот на прстенот на куполата, како и со инсталирање на нова купола за три лица со значително поголеми димензии од Т-34. Во исто време, дизајнот на каросеријата и распоредот на компонентите и склоповите во него не претрпеа значителни промени. Следствено, сè уште има недостатоци кои се својствени за возилата со мотор и менувач монтиран на горната страна.
Како што е познато, во изградбата на резервоари најшироко се користат две шеми на распоред со лак и строг пренос. Покрај тоа, недостатоците на една шема се предностите на друга.

Советски среден тенк Т-34

Недостаток на распоредот со менувач поставен одзади е зголемената должина на резервоарот поради сместувањето во неговиот труп од четири прегради кои не се порамнети по должината или намалувањето на волуменот на борбениот оддел со константна должина. на возилото. Поради големата должина на моторот и преградите на менувачот, борбениот простор со тежок бедем се префрла на носот, преоптоварувајќи ги предните ролери, не оставајќи простор на плочата на куполата за централно или дури и странично поставување на отворот на возачот. Постои опасност пиштолот да штрчи напред во земјата кога резервоарот се движи низ природни и вештачки пречки. Контролниот погон што го поврзува возачот со менувачот лоциран во крмата станува покомплициран.

Советски среден тенк Т-34

Постојат два начина за излез од оваа ситуација: или зголемување на должината на контролниот (или борбениот) оддел, што неизбежно ќе доведе до зголемување на вкупната должина на резервоарот и влошување на неговата способност за маневрирање поради зголемување на L/ Сооднос Б - должината на потпорната површина до ширината на патеката (за Т-34-85 е блиску до оптималната - 1,5), или радикално го промени распоредот на моторот и преградите за менувачот. До што може да доведе ова може да се процени резултатите од работата на советските дизајнери при дизајнирањето на новите средни тенкови Т-44 и Т-54, создадени за време на војната и пуштени во употреба во 1944 и 1945 година, соодветно.

Советскиот среден тенк Т-34 раните изданија.

Овие борбени возила користеа распоред со попречно (и не надолжно, како Т-34-85) поставување на 12-цилиндричен V-2 дизел мотор (во варијантите Б-44 и Б-54) и комбинирано значително скратено (за 650 mm ) мотор и простор за пренос. Ова овозможи да се продолжи борбениот оддел до 30% од должината на трупот (за Т-34-85 - 24,3%), да се зголеми дијаметарот на прстенот на куполата за речиси 250 mm и да се инсталира моќен топ од 100 mm на Среден резервоар Т-54. Во исто време, успеавме да ја придвижиме куполата кон крмата, правејќи простор на плочата од куполата за отворот на возачот. Исклучување на петтиот член на екипажот (топчија од митралезот на патеката), отстранување на решетката за муниција од подот на борбениот оддел, префрлање на вентилаторот од коленестото вратило на моторот до строгиот држач и намалување на вкупната висина на моторот обезбеди намалување на висината на трупот на резервоарот Т-54 (во споредба со трупот на Т-34-85) за приближно 200 mm, како и намалување на резервираниот волумен за приближно 2 кубни метри. и зголемена заштита од оклоп за повеќе од два пати (со зголемување на масата од само 12%).

Советски среден тенк Т-34

За време на војната тие не отидоа на такво радикално преуредување на тенкот Т-34 и, веројатно, ова беше вистинската одлука. Во исто време, дијаметарот на прстенот на куполата, додека ја одржуваше истата форма на трупот, беше практично ограничувачки за Т-34-85, што не дозволуваше поставување на артилериски систем од поголем калибар во куполата. Можностите за модернизација на вооружувањето на тенкот беа целосно исцрпени, за разлика од, на пример, американскиот и германскиот Pz.lV.
Патем, проблемот со зголемување на калибарот на главното вооружување на тенкот беше од огромно значење. Понекогаш може да се слушне прашањето: зошто беше неопходна транзицијата кон топ од 85 мм? Дали е можно да се подобрат балистичките карактеристики на Ф-34 со зголемување на должината на цевката? На крајот на краиштата, ова го направија Германците со нивниот 75-милиметарски топ на Pz.lV.
Факт е дека германските пиштоли традиционално се одликуваа со подобра внатрешна балистика (нашите се исто толку традиционално надворешни). Германците постигнаа висока пенетрација на оклопот со зголемување на почетната брзина и подобри перформансимуниција. Можевме да одговориме адекватно само со зголемување на калибарот. Иако топот С-53 значително ги подобри способностите за пукање на Т-34-85, но, како што забележа Ју.Е. Максарев: . Сите обиди да се создадат пиштоли од 85 mm со почетна брзина од над 1000 m/s, таканаречените пиштоли со висока моќност, завршија со неуспех поради брзото абење и уништување на цевката дури и во фазата на тестирање. За да се поразат германските тенкови, неопходно беше да се префрли на калибар од 100 мм, што беше спроведено само во резервоарот Т-54 со дијаметар на прстенот на бедем од 1815 мм. Но, ова борбено возило не учествувало во битките во Втората светска војна.

Советски среден тенк Т-34-76

Што се однесува до поставувањето на отворот на возачот во предниот труп, би можеле да се обидеме да ја следиме американската патека. Да се ​​потсетиме дека отворите за возачот и митралезот, првично направени и во навалената фронтална плоча на трупот, потоа беа префрлени на плочата на куполата. Ова беше постигнато со намалување на аголот на наклон на предниот лист од 56° до 47° до вертикалата. Фронталната плоча на трупот на Т-34-85 имаше наклон од 60°. Со намалување на овој агол на 47° и компензирање за тоа со малку зголемување на дебелината на предниот оклоп, би било можно да се зголеми површината на плочата на куполата и да се постави отворот на возачот на неа. Ова нема да бара радикално редизајнирање на дизајнот на трупот и нема да доведе до значително зголемување на масата на резервоарот.

Пресечен поглед на резервоарот Т-34-76

Суспензијата не е променета ниту на Т-34-85. И ако употребата на поквалитетен челик за производство на пружини помогна да се избегне нивно брзо слегнување и, како резултат на тоа, намалување на растојанието од земјата, тогаш не беше можно да се ослободат од значителни надолжни вибрации на трупот на резервоарот во движење. Тоа беше органски дефект на пружината суспензија. Локацијата на преградите погодни за живеење во предниот дел на резервоарот само го влоши негативното влијание на овие флуктуации врз екипажот и оружјето. Последица на распоредот на Т-34-85 беше отсуството на ротирачки под од бедем во борбениот оддел. Во борба, натоварувачот работеше стоејќи на капаците на кутиите со касети со школки поставени на дното на резервоарот. При вртењето на куполата, тој мораше да се движи по шипката, додека го попречуваа истрошените патрони кои паѓаа токму таму на подот.

И по завршувањето на војната, Триесет и четворицата останаа во служба со Советската армија и армиите на пријателските земји долго време, како целосно доверливо борбено возило кое помалку или повеќе ги исполнуваше барањата. Оние од нив што останаа во употреба беа модернизирани и ја добија ознаката Т-34-85 модел 1960 година. Во исто време, беа направени промени во дизајнот на моторот, означен Б-34-М11. Поставени се два прочистувачи на воздух со вадење прашина од исфрлање, во системот за ладење и подмачкување на моторот воведен е грејач и инсталиран е помоќен електричен генератор. Возачот добил BVN инфрацрвен надзорен уред со инфрацрвен фар за да го вози автомобилот ноќе. Радио станицата 9R беше заменета со 10-RT-26E. Две димни бомби БДС беа поставени на задниот дел од резервоарот. Брзината се зголеми на 60 km/h. Другите карактеристики, вклучувајќи ја борбената тежина и моќноста на моторот, останаа исти.

Во 1969 година, Т-34 повторно беа модернизирани: тие добија посовремени уреди за ноќно гледање и нова радио станица Р-123. Со ова завршува историјата на развојот на тенкот Т-34 кај нас, но воопшто не заврши тука.

Ајде да сумираме некои резултати. Прво, кратко резиме на бројот на произведени автомобили:

1940 - 110 (+2 прототипи),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821 година,
1944 - 14648 година,
1945 - 12551 година,
1946 - 2707 година.

Ова се податоците на Максарев. Има и други:

1942 - 12520 година,
1943 - 15696 година.

Во принцип, точната пресметка е многу тешка, а можеби и нема смисла. Информациите за бројот на возила беа дадени од фабриките, военото прифаќање и други власти. Како и да е, аритметичката пресметка ни дава повеќе од 61 илјади тенкови Т-34 произведени во нашата земја во текот на шест и пол години. Ова го става Т-34 на прво место во светот по масовно производство (на второ место е американскиот тенк Шерман, произведен во количина од 48.071 единици). Но, ова не се сите триесет и четири некогаш изградени. Но, повеќе за тоа подоцна.

Како што веќе рековме, Т-34 беше подобрен за време на неговото производство; беа направени многу промени во неговиот дизајн. Сепак, главните работи: телото, моторот, менувачот (освен менувачот) и суспензијата останаа практично непроменети. Останатите детали беа менувани неколку пати. Значи, знаеме дека пиштолите L-11, F-32, F-34, D-5T и ZIS-S-53 биле инсталирани на тенкот како главно вооружување. Некои експерти бројат до 7 различни типови на кули: заварени од валани листови, лиени или дури и печат, дебели 45 mm, создадени во ChKZ. Кулите се разликуваа не само по обликот и бројот на отвори на покривот, бројот и локацијата на „печурките“ на вентилаторот, присуството или отсуството на прегради за пиштоли, уредите за набљудување на страните, туку, што е најважно, во нивната форма. Постојат и четири типа на ролери: со гума, со внатрешна апсорпција на удари, со цврсти бандажи и со развиени перки. Имаше најмалку три типа на патеки. Дополнителните резервоари за гориво исто така се разликуваа по формата, количината и локацијата. Имаше и други разлики: антени, огради, капаци на издувните цевки, отвори за возачот итн. Очигледно не вреди да се набројува сè. И често напред, едно возило, особено по поправка, имаше неколку различни ролери, за среќа нивните стандардни големини беа скоро исти (надворешен дијаметар 634 или 650 mm).

Експертите ги забележаа следните слабости оклопниот корпус:

1. Слабеење на горната фронтална оклопна плоча, присуство на отвор за возачот и голем исечок за држач за топче за митралез.
2. Истиот горен лист покажа склоност кон формирање на пукнатини, бидејќи беше направен од хомоген оклоп со висока цврстина; ова беше предизвикано од пожарно сечење и заварување на лист со сложена конфигурација со голем обем на заварувачка работа.
3. Голем број назаварени мали делови (куки за влечење, ленти кои рефлектираат куршуми) доведоа до локално слабеење на оклопната плоча и придонесоа за гризење на оклопни гранати.

Би било интересно да се претстави мислењето на високо квалификуван специјалист, имено нашиот извонреден дизајнер на лесни тенкови и самоодни пушки Н.А. Астров (1906 - 1992 година):

„Општиот распоред на Т-34, кој во основа ги повтори Кристи и БТ, иако сега се нарекува класичен, во никој случај не е оптимален, бидејќи коефициентот на искористеност на волуменот на оклопот за таков дизајн не е висок. Сепак, Харковците кои го избраа овој конкретен за шемата Т-34, тие несомнено ја направија вистинската работа, бидејќи промената на целокупниот распоред во услови на претстојна војна може да доведе до неочекувани, многу тешки, а можеби и непоправливи проблеми.

Се појавува општ заклучок: „победничката“ машина не секогаш има можност да се заснова на оптимални (според науката) одлуки“.

Потребно е да се каже неколку збора за тоа кои биле организационите форми на користење на нашите тенкови во Втората светска војна, односно во кои единици и формации се бореле Т-34.

Тенковите дивизии на механизираниот корпус на почетокот на војната беа многу силни формации. За споредба: германската тенковска дивизија од 1941 година имаше 147 или 300 тенкови (во зависност од бројот на тенковски баталјони во неа, два или три). Во битките во јуни и јули 1941 година настрада механизираниот корпус тешки загуби. И индустријата тогаш не можеше брзо да ги надомести загубите во тенковите. Ова бараше промена и поедноставување на структурата на тенковските формации. На 15 јули, штабот на Врховната висока команда нареди укинување на механизираниот корпус, а на крајот на август НКО го одобри персоналот на нова тенковска бригада, чиј тенковски полк се состоеше од 93 тенкови. Но, веќе во септември беше неопходно да се префрлат бригадите на баталјонска основа. Нејзините два тенковски баталјони броеја вкупно 46 тенкови. Од нив, 16 се триесет и четири, 10 се КБ, останатите се Т-60. Беа формирани и посебни тенковски баталјони од по 29 тенкови, составени од три тенковски чети, од кои само една имаше седум Т-34. Останатите тенкови од овој баталјон, кои броеле само 130 луѓе, биле Т-60.

Овде нема да ги разгледуваме другите мали формации од тој тежок период на војната. Но, веќе во зимата 1941-42 година. нашата индустрија доби сила. Месечното производство надмина 1.500 возила и затоа во март 1942 година започна формирањето на четири тенковски корпус. Корпусот се состоеше прво од две, потоа од три тенкови и една бригада со моторизирана пушка и требаше да има 110 тенкови, од кои 40 триесет и четири. Веќе во мај истата година почнаа да се создаваат тенковски армии од непостојан состав, но тие нужно имаа два тенковски корпуси. Тогаш беа формирани вкупно четири такви армии, при што 5-та тенковска армија беше формирана двапати.

Во септември 1942 година започна формирањето на механизиран корпус. Како што се акумулираше борбено искуство и стана достапна доволна количина опрема, тенковските војски добија похомогена организација. Како по правило, тие се состоеја од два тенкови и еден механизиран корпус. Тенк корпусот се состоеше од три тенкови и една бригада со моторизирана пушка и во 1944 година броеше 207 средни тенкови (сите Т-34) и 63 СУ. Во тенковските армии беа воведени и самоодни артилериски бригади. Сега сите тенковски бригади беа со хомоген состав, односно се состоеја само од тенкови Т-34. Организација на тенковска бригада по држава во 1943 година (останува практично непроменета до крајот на војната). До крајот на војната, тенковската армија (имаше шест од нив), која броеше повеќе од 50 илјади луѓе, се состоеше од 900 тенкови и контролни системи. Точно, не сите од нив и не секогаш имаа целосен состав.

Т-34 ја поминаа целата војна од првиот до последниот ден. Тие учествуваа и во поразот на вооружените сили на милитаристичка Јапонија. Тие отидоа во битка во тундра и во шумите на Карелија и Белорусија, покрај степите на Украина и во подножјето на Кавказ, односно по целата должина на многу илјади километри советско-германски фронт. И тие се бореа не само како дел од Црвената армија. Тие се бореле во редовите на полската народна армија. Од јули 1943 до јуни 1945 година, полските вооружени сили добија 578 тенкови, од кои 446 беа Т-34.

Во последната фаза од војната, значителен број наши тенкови беа пренесени и во војските на Романија, Чехословачка, Југославија и Бугарија, кои рамо до рамо се бореа со Црвената армија.

Имајте на ум дека голем број заробени тенкови Т-34 исто така беа во служба на Вермахтот.

Вообичаено, заробените Т-34 беа оставени во единиците што ги заробија. На пример, во СС дивизијата „Панцергренадиер“ „Рајх“ непосредно пред битката кај Курск имаше 25 тенкови Pz. Kpfw. T34 747 (r). Не беше можно да се утврди колку од нив отидоа во напад на позициите на советските трупи.

Севкупно, од 31 мај 1943 година, Германците немаа повеќе од сто заробени тенкови, вклучително и 59 Т-34 (треба да се забележи дека командантите на единиците, благо речено, „не брзаа“ да известуваат за заробени возила што ги имале во сервис). Од вторите, само 19 единици беа борбено подготвени. А заклучно со 30 декември нивниот вкупен број е намален за половина. Најчесто овие беа истите „триесет и четири“; од нив, 29 биле во 100-та Џегер дивизија на Источниот фронт.

Германците имаа и самоодни пиштоли SU-122 и SU-85, означени како StuG SU122(r) и JgdPz SU85(r), соодветно. Финска имаше и тенкови Т-34 во Втората светска војна. Девет заробени Т-34-76 и девет тенкови Т-34-85 беа во финската армија од 31.12.44. Тие учествуваа во битки и со двајцата советски трупи, и дејствуваше против Германците по склучувањето на мировниот договор со Советскиот Сојуз.

Уред Т-34-85

„Среден тенк Т-34-85 е следено борбено возило со ротирачка купола што обезбедува сеопфатен оган од топ и коаксијален митралез“ („Прирачник за опрема и ракување со тенкот Т-34“).

Резервоарот Т-34 е дизајниран во согласност со таканаречениот класичен распоред, односно борбениот оддел со бедем напред, моторот и просторот за пренос со погонски тркала во задниот дел. Овој аранжман првпат беше употребен на францускиот тенк Рено во 1917 година, но можеби најјасно беше отелотворен во тенковите од серијата БТ и Т-34. Вториот, до одреден степен, го наследи од BT генералниот распоред, шасијата и деловите за суспензија.

Главните делови на резервоарот се: трупот и куполата, оружје, електрана, електричен воз (пренос), шасија, електрична опрема и комуникации. Трупот на резервоарот е заварен од валани оклопни плочи. Само горната крмна плоча беше заврткана на аглите на страничните и долните оклопни табли и, со отстранети завртки, можеше да се преклопи назад на две шарки, со што се обезбедуваше пристап до електраната. Покривот над електраната е исто така отстранлив. Во горната фронтална плоча на трупот, поставена под агол од 60" во однос на вертикалата, лево има отвор за возачот и десно држач за топче за митралез. Горните странични листови на трупот се поставени под агол од 41". Долните странични листови се вертикални. Секој има 4 отвори за премин на оските за балансирање на валјаците на патеката, една дупка за држачот за оските за балансирање на валјакот на предниот колосек и 4 засеци за преградата на балансерите на вториот до петтиот валјак.

Дното на телото се состои од два или четири (во зависност од фабричките разлики) листови, задник заварени со преклопи. На предната страна десно во долниот дел пред седиштето на автоматот има отвор за итен излез преку кој екипажот може да го напушти возилото во итен случај. Исто така, има отвори и отвори исечени на дното за цедење гориво од резервоарите на одборот, цедење масло од моторот и менувачот итн.

Во внатрешноста на телото на резервоарот има 4 прегради. Напред е контролниот простор, во кој се сместени возачот и митралезот, лостовите и педалите на контролните погони и инструментите. Зад контролниот оддел се наоѓа борбениот оддел со бедем, во кој се сместени преостанатите членови на екипажот - командантот, ловецот и натоварувачот. Отстранлива челична преграда го одделува борбениот простор од одделот за енергетската единица (PS), во средината на која моторот е инсталиран на пиедестал. На страните на моторот има радијатори за вода, два резервоари за масло и четири батерии. На покривот над контролната единица има отсечен отвор со блиндиран капак за пристап до моторот, а од неговите страни има издолжени влезови за воздух покриени со оклопни ролетни.

Во преградата зад преградата има преграда за пренос на енергија, во која се сместени главната спојка, менувачот, завршните спојки со сопирачки и завршни погони, како и електричен стартер, два резервоари за гориво и два чистачи на воздух. Во покривот над преградата за пренос на струја има правоаголен отвор за воздух, затворен со метална мрежа, под кој има прилагодливи блиндирани ролетни. Горната крмна плоча е опремена со кружен отвор со оклопна обвивка, со шарки, обично заврткана на прирабницата на оклопната плоча. Истиот лист содржи две оклопни капачиња што ги покриваат издувните цевки, како и две држачи за прицврстување на димни бомби.

Главното вооружување на тенкот првично беше полуавтоматски топ Л-11 од 76 мм од моделот од 1939 година со вертикална клинест покривка. Во 1941 година, тој беше заменет со пиштоли од истиот калибар Ф-32 и Ф-34 модел 1940 година. Подоцна, Т-34-85 доби пиштол од 85 мм, прво моделот Д-5Т, а потоа и ЗИС-С -53. Благодарение на ротацијата на куполата, топот и коаксијалниот митралез имаа кружен оган. Во вертикалната рамнина аголот на височина на топот и митралезот е 22". Со агол на спуштање од 5", непогодливиот (мртов) простор на земјата за топот и коаксијалниот митралез е 23 m. Висината на линијата на огнено оружје е 202 см. Фронталниот митралез имаше хоризонтален агол на стрелање од 12" лево и десно, агол на спуштање 6" (мртов простор 13 m), агол на височина 16". Искусен екипаж, кога пукаше од место, може да истрела 7-8 насочени истрели од топ во минута.Со помош на телескопскиот нишан TSh-16 беше можно да се испука директно нишанејќи на растојание до 3800 m, а со помош на странично ниво и гониометарски круг, индиректно нишање (на пример, од затворени позиции) на растојание од 13600 m. Досегот на директен истрел на целна височина од 2 m со оклопен проектил е 900 m. Ротација на куполата се изведува со механизам за вртење со рачен и електричен погон.Се наоѓа лево од пиштолот на ѕидот на куполата.Максималната брзина на вртење на куполата од електричниот мотор е 25-30 g/s.Кога работи рачно, куполата се ротира за 0,9" по вртење на замаецот. Вертикалното насочување се изведува рачно со помош на механизам за подигање на сектор, кој исто така се наоѓа лево од пиштолот. Топот може да се испука со механички или електричен чкрапало.

Муницијата на пиштолот се состои од 55-60 унитарни истрели, во зависност од производната серија на возилата. За 60 истрели, вообичаено имало 39 со високоексплозивна фрагментирана граната, 15 со трагач за оклоп и 6 со гранати од подкалибар. Муницијата е поставена на следниов начин: главното складирање од 16 (кај некои возила - 12) истрели се наоѓа во задната ниша на куполата и на решетките. На десната страна на куполата има 4 истрели во стеги, а 5 на ѕидовите на борбениот оддел, стоејќи. Останатите снимки се чуваат во шест кутии лоцирани на дното на борбениот оддел. Митралезовите имаа 31 магацин од по 63 куршуми. Покрај главната муниција, танкери често земаа муниција во кутии. Вооружувањето на цистерните беше дополнето со пиштоли, ППШ и 20 гранати Ф-1.

На покривот на куполата се инсталирани 3 огледални перископски уреди за набљудување МК-4: кај командантот (на неповлекувачкиот дел од покривот на командантската купола), топчер и натоварувач. Овој уред, развиен од полскиот капетан Р. Гундљач, беше усвоен под споменатата ознака во британската армија на почетокот на војната. Овозможува набљудување и напред и назад без промена на положбата на главата на набљудувачот, туку само со поместување на призмата. Уредот е монтиран и ротира во кафез заштитен со оклопно капаче. Може да се лула и околу хоризонтална оска, што ви овозможува да го зголемите вертикалниот агол на гледање. Кополата на командантот беше лиена и имаше ротирачки покрив на топчести лежишта со отвор со шарки. Има 5 хоризонтални отвори за гледање исечени на ѕидовите на куполата, заштитени со стаклени блокови. Самата кула е исто така лиена, шестоаголна во план со наклонети странични ѕидови. Во неговиот преден ѕид има отсечена заграда за поставување топ, покриена со оклоп што се лула.

На покривот на куполата има седум дупки: од десната страна е кружен отвор за слетување на натоварувачот, две отвори за вентилација (на некои возила - една) покриени со оклопни капачиња, отвор за штекерот на антената, отвор за командна купола и две отвори за главите на перископите на командантот и натоварувачот.

Пренос на моќност (PT) е збир на единици дизајнирани да го пренесуваат вртежниот момент од коленестото вратило на моторот до погонските тркала за да ја променат брзината на резервоарот и силите на влечење во поголем опсег отколку што дозволува моторот. Главната спојка (MF) непречено го пренесува товарот на моторот кога резервоарот почнува од место, со нагли промени во бројот на вртежи на коленестото вратило на моторот и брзината на резервоарот. Исто така, го исклучува моторот од менувачот при менување брзини. GF е мулти-диск (по 11 дискови за возење и погон) што вклучува спојка со суво триење од челик на челик. GF се вклучува или исклучува со контролниот погон, за што возачот треба да примени сила до 25 kg на рачките.

GF е поврзан со менувачот со спојка на менувачот. Тој е дизајниран да ја менува силата на влечење на погонските тркала и да ја промени брзината на движење, како и да се движи во рикверц со постојан број вртежи и константна насока на вртење на коленестото вратило на моторот и, конечно, да го исклучи моторот од заедничкото вложување при неговото започнување и празен од. Менувачот е механички, три-акорд, петстепен, има пет брзини напред и еден за рикверц. Запчаниците се префрлуваат со контролен погон кој се состои од спојка за вртење, надолжни шипки и вертикални ролери со лост. За да се сврти резервоарот, потребно е да се закочи патеката кон која се врти. За да ги исклучите погонските тркала на шините од главното вратило на менувачот, се користат странични спојки со суво триење (BF) (исто така челик на челик), кои имаат од 17 до 21 возење и од 18 до 22 погонски дискови, во зависност од дебелината . BF се инсталирани на краевите на главното вратило на менувачот. Исклучувањето се врши со погон од контролниот простор, за што возачот треба да примени сила до 20 kg на рачката на соодветната рачка. На погонетите барабани на BF се инсталирани сопирачки со пловечки бенд. Тие се возат и со погони од контролниот простор, за кој има лева и десна контролна рачка на страните на возачкото седиште. Ножните погони се исто така поврзани со сопирачките за истовремено затегнување на двете ленти на сопирачките без исклучување на вентилаторот на сопирачките. Меѓутоа, пред ова, GF е исклучен или менувачот се префрла во неутрална положба. И, конечно, помеѓу последните спојки и погонските тркала има конечни погони, кои се состојат од пар запчаници. Менувачите ја зголемуваат влечната сила на погонските тркала, овозможувајќи ви да ја намалите брзината на вртење на погонското тркало и со тоа да го зголемите вртежниот момент на него. Всушност, конечниот погон е менувач со намалување на една фаза.

Шасијата на резервоарот вклучува следен погонски систем и суспензија. Токму оваа погонска единица му обезбедува на резервоарот висока способност за крос-кантри. Се состои од два ланци на гасеница, две погонски тркала, две безделни тркала и 10 тркала на патот. Синџирот на гасеница е со мала врска. се состои од 72 колосеци, од кои половината имаат водилки, чекорот на патеката е 172, а ширината е 500 mm. Патеките се поврзани со прсти преку дупчиња. Една таква гасеница тежи 1070 кг. Погонските тркала со двојни дискови (лиени или со печатени дискови) се инсталираат на погонетите вратила на крајните погони и се користат за премотување на гасеницата. Помеѓу дисковите на оските има 6 ролери, кои ги влечат гребените на патеките и, следствено, целата гасеница. Лиени предни безделни тркала служат не само за водење на патеката, туку и за затегнување. Затегнувањето се врши со поместување на тркалото за водење на рачката. Факт е дека со употреба, вкупната должина на гасеницата се зголемува. Водечкото тркало служи за да обезбеди негово постојано затегнување. Во случај на значително абење на гасеницата, дозволено е да се намали бројот на патеки во него за две.

Суспензијата на резервоарот Т-34 е независна со цилиндрични спирални пружини, а суспензијата на предниот валјак - двојна пружина - се наоѓа вертикално во внатрешноста на лакот на трупот и е заштитена со штитови. Суспензиите на преостанатите ролери се наоѓаат косо во внатрешноста на трупот на резервоарот во посебни шахти. Ролерите на патеката се монтирани на лежишта на оските притиснати во балансерите. Двоен валјак со гумена гума. Помеѓу дисковите на ролерите се гребените на патеките. За време на производството на Т-34 се користеа неколку видови патни тркала со надворешна гума. Од пролетта 1942 година, за да се спаси оскудната гума, се користеа ролери со внатрешна апсорпција на шок (сепак, тоа не траеше долго). Гумениот амортизер беше поставен на лежиштата на оските на балансот. Заштедите, сепак, беа „лажни“ - внатрешните амортизери многу брзо откажаа.

Електричната опрема на резервоарот вклучуваше извори и потрошувачи на електрична енергија. Последните вклучуваат: електричен стартер, електричен мотор со ротација на куполата, вентилатори, електричен чкрапало за топ и коаксијален митралез, електрични мотори за грејач (инсталирани по војната) и пумпа за масло, уреди за осветлување и аларм, грејач за вид, радио станица, домофон за резервоар итн. Изворите на електрична енергија се: DC генератор поставен десно од моторот и четири батерии инсталирани во пар на двете страни на моторот. Вкупен напонБатериите се 24 V, генераторот го обезбедува истиот напон. Неговата моќност е 1000 W.

Радио станицата 9RS е дизајнирана за двонасочна радио комуникација помеѓу тенкови или други објекти. Станицата е телефонска и телеграфска станица, нејзиниот опсег зависи од времето на денот и времето од годината. Најдобро е кога користите телефон на четириметарска антена за камшик во текот на зимскиот ден: 15 km додека се движите и до 20 km кога е паркиран. Ноќе, особено во лето, нивото на пречки се зголемува и опсегот на комуникација паѓа на 7, односно 9 км. Кога работите со телеграф, опсегот се зголемува за 1,5-2 пати. Кога користите скратена антена, таа е природно помала. Радио станицата 9RS работи само за пренос преку телефон, а за прием преку телефон и телеграф. Трансиверот со напојување е прикачен со загради на левите и задните листови на куполата лево и зад командното седиште. Од 1952 година под големо реновирањенаместо радио станицата 9RS, поставена е радио станица 10RT-26E, која работи и како телеграф за пренос.

Тенк домофонот TPU-Z-BIS-F (од 1952 година е заменет со TPU-47) се состоеше од три уреди - за стрелецот, командантот на тенкот и возачот.

Наменет е за комуникација меѓу нив, и за командантот и стрелецот преку радио станица и со надворешни дописници.

Два рачни апарати за гаснење пожар од јаглерод диоксид се монтирани во резервоарот. Комплет резервни делови, алатки и додатоци се наоѓаат и внатре и надвор. Ова вклучува церада, јаже за влечење, кутија со резервни делови за пиштоли, по две резервни шини - со и без чешел, прсти од патеката, алатки за вградување итн. По војната, две димни бомби БДШ беа поставени на задниот дел од резервоарот.

Неколку зборови за работата на членовите на екипажот. Возачот седи на седиште кое се прилагодува по висина. Пред него во горната фронтална плоча има отвор затворен со блиндиран капак. Капакот содржи два фиксирани перископи. За да има поголем хоризонтален агол на гледање, призмите на перископот се наоѓаат под агол на надолжната оска на резервоарот. Дното на призмата е покриено со заштитно стакло - благодарение на него, фрагментите од оштетената призма нема да ги повредат очите на возачот. По војната, над заштитното стакло и на внатрешната површина на оклопот над перископите беа поставени меки заштитници на челото, заштитувајќи ја главата на возачот од модринки.

Пред возачот се наоѓаат следните механизми и инструменти: лева и десна контролна рачка, десно од десната рачка е клапачот на менувачот, малку налево, подолу е рачката за рачно снабдување со гориво. Понатаму лево има педала за гориво, педала за сопирачка со брава. Под левото стапало на возачот е GF педалата. На внатрешната страна на фронталната оклопна плоча под отворот има панел со контролни уреди. А уште пониски се два цилиндри со компримиран воздух за воздух за стартување на моторот. На левиот страничен ѕид има електрична табла со инструменти, копче за стартување, тахометар (ја покажува брзината на моторот) и брзинометар. Под нив има противпожарен апарат итн.

Десно од возачот е автомат. Пука од митралез поставен напред од марката ДТ (променет во ДТМ по војната). Митралезот е вметнат во топка, која е поставена во посебен штекер во горната фронтална плоча на трупот. Митралезецот користи телескопски нишан PPU-X-T. Пукањето се изведува во кратки рафали (2-7 истрели) на растојание од 600-800 m само на групни живи цели. Митралезот е автоматски користејќи ја енергијата на издувните гасови во прав. За да се спречи контаминација на гас во внатрешноста на резервоарот, митралезот е поставен така што дупката на клипот за гас се поместува надвор под подвижниот оклоп. Митралезот нема залиха. Снимањето се врши со притискање на чкрапалото.

Во куполата лево од пиштолот има стрелецско седиште кое се прилагодува на висина. Задачата на ловецот е сосема специфична: откако доби ознака на целта од командантот или самостојно избра цел, осигурајте се дека топот и коаксијалниот митралез се насочени кон целта и испукајте истрели користејќи го механизмот за активирање или електричниот чкрапало. Тој има на располагање перископски нишан TSh-16 со четирикратно зголемување и видно поле од 16°. Глетката служи и за одредување на растојанието до целта и следење на бојното поле. Во видното поле на нишанот има четири скали за далечина (за различни типови топовски гранати и за коаксијален митралез) и странична скала за корекција. Вториот се користи за насочување кон фронтално подвижна цел. За да пука од затворени позиции со индиректен оган, стрелецот користи странично ниво, кое е поставено на левиот штит од оградата од пиштолот. Тој го насочува топот и коаксијалниот митралез кон целта со помош на механизмот за вртење на куполата и механизмот за кревање топови. Замаецот на механизмот за подигање се наоѓа пред стрелецот. На рачката на замаецот има електрична рачка за активирање на топот и коаксијален митралез. Рачниот чкрапало е монтиран на штитната ограда од пиштолот пред страничното ниво.

Командантот на неговото седиште се наоѓа зад стрелецот, лево од пиштолот. За погодност на набљудувањето, тој е опслужен од куполата на командантот и уредите за набљудување опишани погоре. Задачи на командантот: набљудување на бојното поле, означување на целта на стрелецот, работа на радио станицата и управување со акциите на екипажот.

Десно од пиштолот е натоварувачот. Неговите одговорности вклучуваат: избор на типот на истрелот како што е наведено од командантот, полнење на топот, повторно полнење на коаксијалниот митралез и набљудување на бојното поле. Седиштето што го користи надвор од борбата е обесено со три ремени. Две од нив се прикачени на прстенот на куполата, а третиот за лулка за пиштол. Со менување на положбата на ремените, можете да ја прилагодите висината на седиштето. Во борба, натоварувачот работи така што стои на капаците на кутиите со муниција на дното на резервоарот. При префрлање на топ од една на друга страна, тој мора вешто да го следи или пред браздата, додека го попречуваат истрошените патрони што лежат на дното. Отсуството на ротирачки столб (барем оној што беше на нашиот Т-28) е значителен недостаток на Т-34. До седиштето на натоварувачот, затка е поставена во една од држачите на потпирачот за топката на куполата за да ја прицврсти куполата во складирана положба. Ако куполата не е фиксирана, тогаш тресењето и тресењето на возилото на маршот би довело до брзо абење на механизмот за поддршка и, следствено, до зголемување на играта на механизмот за вртење на куполата.

Производство и сервис на Т-34 во други земји по завршувањето на Втората светска војна

По Втората светска војна, Народноослободителната војска на Југославија (ПЛАУ) беше вооружена со тенкови кои беа претежно од странско производство, главно американски. Но, имаше и наши Т-34 (130 единици), пренесени на НОАИ уште во 1945 година. Од нив во нашите држави беа формирани две тенковски бригади.

По војната, раководството на NOAU одлучи да се обиде да воспостави производство на тенкови дома. Како примерок беше избран Т-34-85. Акцентот беше ставен на зголемување на работниот век на машината. Беа направени многу промени во дизајнот на Т-34. Инсталиравме сопствен дизел мотор и подобрен менувач. Пиштолот веројатно бил инсталиран исто како и нашиот ЗИС-С-53, но со сопирачка на муцката. Системот на шасија и суспензија останаа непроменети. Трупот и куполата претрпеа најзначајни измени. Благодарение на закосите во предниот дел на телото, површината на неговата фронтална површина е намалена. Ова требаше да ја намали веројатноста за удар од напред, но го комплицираше производството и го ослабна трупот. Навистина, дизајнерите земаа предвид дека југословенските фабрики ќе можат подобро да заварат делови од оклоп отколку да ги леат. На ист начин, цилиндричните основи на отворот заварени во страничните ѕидови на кулата ја ослабнаа нејзината цврстина. Самата кула имала конвексен покрив. Значајната задна ниша очигледно овозможи да се зголеми оптоварувањето на муницијата. Подобрена е вентилацијата на кулата (хаубата на вентилаторот на нишата). Недостасуваше командантската купола и мала е веројатноста дека 4-те перископски уреди на покривот на кулата би можеле да го надоместат овој недостаток.

Сепак, очекуваната добивка во тактичко-технички карактеристики не се случи. И во раните 50-ти, понатамошната работа се сметаше за несоодветна. Беа произведени вкупно 7 примероци од југословенскиот триесет и четири. Тие учествуваа на парадата во мај 1950 година и потоа служеа како тренинзи. Едно такво возило е изложено во воениот музеј во Калемегдан (Белград). Не успеавме да добиеме никакви технички спецификации за неа.

На крајот на 40-тите, полската, а потоа и чехословачката влада, одлучија да го организираат производството на тенкот Т-34 дома. Техничката документација и технологијата беа добиени од Советскиот Сојуз. Специјалисти пристигнале да пружат помош. Првите сериски тенкови од полско производство ги напуштија фабричките подови во 1951 година. Но, тие не беа еден-на-еден нашите Т-34. Нивниот дизајн беше подобрен во согласност со променливите барања на тоа време. Во 1953 година тие беа повторно модернизирани. Ознаките Т-34-85М1 или Т-34-85М2 одговараа на првата и втората модернизација. Нивното ослободување траеше пет години.

Тенковите од полско производство добија изменета бедем. Моторот, прилагоден да работи на различни видови гориво, имаше грејач за да го олесни стартувањето во зима. Воведени се механизми за полесна контрола на резервоарот. Досегот е зголемен на 650 километри на дополнителни тенкови. Поставени се нова радио станица 10RT-26E, домофон за резервоар TPU-47, уреди за набљудување на командантот TPK-1 или TPK-U25 и уреди за ноќно гледање на возачот. Брзината на ротација на куполата е зголемена на 25-30° во секунда. Муниција - 55 куршуми - беше поставена поинаку. Екипажот, благодарение на новиот систем за нишанење и полнење на фронталниот митралез, беше намален на четири лица. Резервоарот доби опрема за надминување на водените пречки долж дното.

Некои разлики во обликот на кулата, дополнителни тенкови итн. имаше Т-34 произведени во Чехословачка. Фабриката ČKD во Прага доби лиценца за изградба на овој тенк во 1949 година, заедно со лиценца за производство на SU-100. Производството на тенкови започна во 1951 година и продолжи неколку години.

По војната, тенковите Т-34 влегоа во служба со армијата на КНДР и Народноослободителната армија на Кина (ПЛА). Како дел од нив, тие успешно се бореа на фронтовите на Корејската војна (1950-53), каде што ја покажаа својата супериорност над американските Шермани.

Во следните години, Т-34, главно од полско и чехословачко производство, стапија во служба со армиите на многу држави, вклучително и земјите учеснички во Варшавскиот пакт, како и Албанија, Ангола, Конго, Куба, Демократска Република Виетнам, Кина, Северна Кореја, Монголија, Египет, Гвинеја, Ирак, Либија, Сомалија, Судан, Мали, Сирија, Финска, Југославија. Тие учествуваа во бројни воени конфликти од 50-тите - 60-тите, па дури и од 70-тите: на Блискиот исток во 1956, 1967 и 1973 година, во индо-пакистанските конфликти од 1965 и 1971 година, во Виетнам во 1965-75 година. итн.

Сојузничките тенкови

Како и секогаш, вистината се учи преку споредба. Тоа им треба и на нашите триесет и четири. Споредбата со современите тенкови на непријателот и сојузниците ни овозможува појасно да ги нагласиме предностите на нашиот тенк и, можеби, да истакнеме некои од неговите недостатоци.

Веќе разговаравме за германските тенкови. И на што се бореа тенковските посади на нашите сојузници во антихитлеровската коалиција: Британците, Американците, Французите?

Во главите на британската војска во средината на 30-тите години, доминираше идејата за два вида тенкови - пешадија (бавна, но тешко оклопна) и крстарење (брзо, но слабо оклопно). Вториот беше наменет за големи механизирани формации кои дејствуваат во таканаречената длабока операција.

Да ги сметаме само тенковите за крстарење како посоодветни за тактичката намена на Т-34. Во летото 1939 година, тенкот A 15 Crusader почна да пристигнува во британските трупи. Последната модификација на Crusader III беше произведена до 1943 година. Технички несигурни, крстоносците беа исто така слабо вооружени. Но, ова беа главните тенкови на британските тенковски сили од првата половина на војната.

Земајќи ги предвид недостатоците на крстоносците, Британците почнаа да произведуваат тенкови за крстосувачи МК од крајот на 1942 година. VIII „Кромвел“. Неговиот оклоп во тоа време беше цврст, но неговата способност за маневрирање беше мала. Во битките со германските Пантери, Кромвелите не беа успешни: ниту дебелиот оклоп ниту големата брзина не помогнаа. „Кромвел“ не го достигна ни нивото на главните борбени и технички карактеристики на Т-34-85.

На самиот крај на војната, британската армија ги прими тенковите за крстосувачи Комет, кои во суштина беа развој на Кромвел, со помоќно оружје (пиштол 77 мм - вистински калибар 76,2 мм). Тенкот за крстарење, основата на британските оклопни сили, никогаш не беше доведен на ниво на современите советски и германски средни тенкови.

Што се однесува до Американците, гордоста на нивната воена тенковска зграда беше средниот тенк М4 Шерман. Развојот на ова возило започна во март 1941 година. Во февруари 1942 година беше изграден прототип, а два месеци подоцна започна масовното производство на овој најмасовен американски тенк.

Од моментот на донесување на одлуката до почетокот на производството беа потребни само 13 месеци. Тенкот бил изграден до крајот на војната, испорачуван во големи количини на британската армија, под Ленд-лиз на Советскиот Сојуз (4102 единици), како и на сите армии на антихитлеровата коалиција. По војната, Шерманите беа доставени до сите сојузници на Соединетите држави. И сега во некои армии тие, иако значително модернизирани, се во служба. Самиот овој факт укажува на тоа колку Шерман бил доверлив и дека имал голема резерва за модернизација.

Резервоарот е произведен различни фабрикиво неколку модификации, кои се разликуваат во начинот на производство на трупот и куполата, моторите, шасијата и оружјето. Трупот на резервоарот беше заварен. Парчето за носот најпрво се состоеше од три забравени парчиња, потоа едно лиено парче и на крајот лиено и валани парче. Шермановите во основа ја задржаа шасијата на средниот резервоар М3 што му претходеше. Дури во март 1944 година беше претставена новата хоризонтална волутена пружинска суспензија (HVSS), која се користеше кај речиси сите модели на М4.

Модификацијата M4A2 беше опремена со дизел мотор. Најчестата модификација на M4AZ во американската армија (од јуни 1942 година до мај 1945 година, беа произведени 11.324 возила) беше опремена со специјален мотор со карбуратор на резервоарот Ford GAA-8. Овие тенкови имаа заварен труп. Трупот на тенковите за модификација М4А4 беше изменет за да се смести енергетската единица Chrysler A75, составена од пет мотори. Модификацијата M4A6 имаше исто тело, но беше опремена со радијален дизел мотор Caterpillar RD-1829. Резервоарите на модификацијата M4A5 беа произведени од канадски фабрики под ознаката RAM. Сите тенкови М4 имаа мотори сместени во задниот дел, а менувачот и погонското тркало се наоѓаа напред.

Во зависност од времето на модификација и производство, Шерманите беа опремени со топови од 75 и 76,2 мм од различни видови, како и хаубици од 105 мм (на некои возила од модификациите М4 и М4АЗ). Пиштолот од 75 мм набрзо беше препознаен како недоволно моќен за борба против германските тенкови. Во август 1942 година, беше направен обид да се инсталира пиштол од 76,2 мм во резервоарот М4А1. Сепак, старата кула се покажа како несоодветна за неа. Во 1943 година беше развиен експериментален тенк Т23 - прототип на идниот М26, вооружен со топ од 90 мм. Нејзината купола, но со топ од 76,2 мм и коаксијален митралез од 7,62 мм, беше поставена непроменета на М4. Производството на тенкови со оваа купола започна во март 1944 година. Оклопниот проектил на новиот пиштол имаше почетна брзина од 810 m/s (наместо 620 за претходните пушки од 75 mm) и пробиваше оклоп од 100 mm на растојание од 900 м. На десната страна на куполата, на заграда беше поставен противвоздушен митралез од 12,7 мм. Третиот митралез со калибар 7,62 мм се наоѓаше во држач за топка во предниот дел на трупот. Кулата имала кат кој ротирал заедно со неа. Поставувањето на решетката за муниција на дното на борбениот оддел бараше подигнување на подот, што ја зголеми вкупната висина на резервоарот. Некои тенкови користеа складирање на „влажна“ муниција: истрелите за пиштолот беа ставени во цевки што минуваа низ резервоар со етилен гликол или вода. Кога граната го погодила складиштето, течноста ја изгаснала запалената муниција. Беа користени и стабилизатор на пиштол во вертикалната рамнина и механизам за ротација на хидроелектричната купола, кој имаше дупликат погон до командантот и стрелецот. Борбената тежина на тенковите Шерман се движеше од 30,2 до 35 тони.

Тенкот М4, кој го доби името „Генерал Шерман“ во Англија, е изграден во 1943-45 година. се покажа како главен и најдобар тенк на британската армија. Првите Шермани пристигнаа во Северна Африка во октомври 1942 година (270 единици) и на 24 октомври го добија своето огнено крштевање во битката кај Ел Аламеин. Заедно со средните тенкови М3, тие сочинуваа повеќе од половина од сите тенкови на британската 8-ма армија. Подоцна, Британците го поставија својот топ од 76,2 мм на Шерманс (за што беше потребна промена на куполата), и на овој начин го добија најмоќниот тенк на британската армија за време на војната. Овие тенкови беа наречени „Шерман Светулка“ и почнаа да стапуваат во употреба во февруари 1944 година. Тие беа единствените сојузнички тенкови кои беа способни да се борат против германските „тигри“ и „пантери“, па дури и тогаш од непосредна близина.

М4 се покажа како добар резервоар, лесен за производство. Ова го олесни неговото масовно производство во неспецијализирани фабрики кои немаа искуство во машинско инженерство. „Шерман“ се одликуваше со својата оперативна доверливост, структурна сила и одржливост. Но, тоа беше релативно слабо вооружено и оклопно. Тие се обидоа да ги отстранат овие недостатоци. Особено, на модификацијата M4A3E2, дебелината на фронталниот оклоп на трупот беше зголемена на 100 mm со заштита. М4 беа повеќе или помалку еквивалентни на германските тенкови PZ. IV, но не можеше (освен Шерман светулката) да спроведе отворена битка со Тигрите и Пантерите. Во Кореја (1950-53), надежите за M4A3E8, кој беше инфериорен во однос на Т-34-85 во однос на вооружувањето и маневрирањето, не беа реализирани.

Врз основа на резервоарот М4, создадени се неколку контролни системи, сапер и помошни возила, особено уништувачи на тенкови М10 и М36, самоодни пиштоли М40 од 155 мм и хаубица М-43 од 203 мм. Многу тенкови беа опремени со инсталации за лансирање ракети.

Ова беше вториот најпопуларен тенк во светот по Т-34 (произведени се 48.071 единици). Тој беше инфериорен во однос на нашиот тенк по многу карактеристики, но супериорен во однос на него во сигурноста и леснотијата на работа за екипажот.

Во други земји - Италија, Јапонија, Франција - немаше тенкови кои беа барем до одреден степен блиски во тактички и технички податоци со оние опишани погоре.

Т-34 - поглед од внатре и надвор

Сега е време да се зборува за дизајнот на резервоарот Т-34. Покрај тоа, ќе го разгледаме од гледна точка на главните параметри за оценување: оружје, безбедност и мобилност. Токму овие параметри ја одредуваат стабилноста на тенкот на бојното поле. При оценувањето на борбените својства на тенкот Т-34 ќе се земе предвид динамиката на нивниот развој во периодот 1941-1942 година.

Огнена моќ

Раните тенкови Т-34 беа опремени со топовски мод од 76 мм. 1938/39 L-11 со должина на цевката од 30,5 калибри и почетна брзина на проектил за пробивање оклоп од 612 m/s. Вертикално нишанење – од –5° до +25°. Практичната брзина на пожар во резервоар е 1-2 куршуми/мин. Пиштолот имаше вертикален клин полуавтоматски гајтан со уред за оневозможување на полуавтоматско дејство, бидејќи во предвоените години раководството на ГАБТУ веруваше дека не треба да има полуавтоматска опрема во тенковските пиштоли (поради контаминација на гас во борбен оддел). Посебна карактеристика на пиштолот L-11 беа неговите оригинални уреди за одвраќање, во кои течноста во сопирачката за повлекување беше во директен контакт со атмосферскиот воздух преку мала дупка. Главниот недостаток на ова оружје беше поврзан и со оваа околност: ако беше неопходно наизменично брзо да се пука под различни агли на подигнување на цевката (што не беше невообичаено во резервоарот), дупката беше блокирана и течноста се вареше при пукањето. , пукање на цилиндерот на сопирачката. Со цел да се отстрани овој недостаток, беше направена резервна дупка со вентил во повратната сопирачка L-11 за комуникација со воздухот при пукање под агол на отклонување. Пиштолот L-11, покрај тоа, беше многу сложен и скап за производство. Потребен беше широк спектар на легирани челици и обоени метали; производството на повеќето делови бараше работа на мелење висока прецизности чистота.

Пиштол L-11:

1– багажникот; 2 – вградување маска; 3 – оска; 4 – затворач за позиција за патување со пиштол; 5 – запчест сектор на механизмот за подигање; 6 – чело со вид; 7 – перница; 8 – фаќач за ракави; 9 – митралез ДТ

Релативно мал број тенкови Т-34 беа произведени со топот Л-11 - според различни извори, од 452 до 458. Покрај тоа, тие вооружија неколку возила за време на поправките во опколениот Ленинград и 11 тенкови во Нижни Тагил во јануари 1942 година. За второто, користени се пиштоли од оние што беа земени од Харков за време на евакуацијата. Бидејќи пиштолот L-11 не стана масивен тенковски пиштол на Големата патриотска војна, а тенковите Т-34 на кои беше инсталиран главно беа изгубени во првиот месец, нема смисла да се зборува детално за неговите борбени карактеристики. . Значи, веднаш да преминеме на најпопуларниот (произведени околу 37 илјади пиштоли) домашен тенковски пиштол Ф-34.

Мод за пиштол од 76 мм. 1940 година F-34 со должина на цевка од 41,5 калибри беше инсталиран на Т-34 од март 1941 година. Тежина на пиштолот 1155 кг. Максималната должина на враќање е 390 mm, вертикално водење од –5°30" до +26°48". Блендата е клинест, со полуавтоматски тип механичка копија. Уредите за одвраќање на пиштолот се состоеја од хидраулична кочница за одвраќање и шипка и се наоѓаа под цевката. Топот бил испукан со помош на ножни и рачни механички активирања.

Пиштолот Ф-34 е модернизиран двапати. При првото подобрување, блендата и полуавтоматскиот копир беа сменети, предизвикувачи, компензаторот во сопирачката за одвраќање, безбедносната брава за блокирање на завртката на пат и држачот со тампонот се отстранети. Во вториот случај, наместо буре со слободна цевка, беше поставена моноблок буре со бразда, поврзана со цевката со помош на спојка.

За пукање од пиштоли Л-11 и Ф-34, унитарни касети од дивизиски пиштоли мод. 1902/30 и arr. 1939 година и од режимот на пиштолот на полкот. 1927 година:

– со високоексплозивна фрагментирана граната со долг дострел (челик OF-350 и челик леано железо OF-350A) и осигурувач KTM-1;

– со стара високоексплозивна граната од руски стил (F-354) и осигурувачи KT-3, KTM-3 или 3GT;

– со проектил трагач кој пробива оклоп (BR-350A, BR-350B, R-350SP) и осигурувач MD-5;

– со проектил што гори оклоп (БП-353А) и осигурувач БМ;

– со шрапнел од куршуми (Ш-354 и Ш-354Т) и шрапнел Харц (Ш-354Г), со цевки – 22 секунди или Т-6;

– со шрапнел од прачка (Ш-361) и цевка Т-3УГ;

– со бакшот (Ш-350).

Во октомври 1943 година, беше пуштен во употреба унитарен кертриџ со проектил за трагачи со оклоп со подкалибар (BR-354P) и почна да се вклучува во оптоварувањето со муниција на резервоарот Т-34.

Од податоците дадени во табелата, јасно е дека топот Ф-34 од 76 мм инсталиран во резервоарот Т-34 на домет до 1500 m беше загарантиран да го погоди оклопот на сите германски тенкови од 1941-1942 година без исклучок. , вклучувајќи ги Pz.III и Pz.IV. Што се однесува до новите германски тешки тенкови, тој можеше да навлезе во фронталниот оклоп на тенковите Тигар и Пантер на растојание не повеќе од 200 m, а страничниот оклоп на самоодните пушки Тигар, Пантер и Фердинанд - од далечина не повеќе од 400 m.

Меѓутоа, во пракса работите беа малку поинакви. На пример, меморандум за резултатите од тестовите за гранатирање на тенкот Pz.VI, испратен до Сталин на 4 мај 1943 година, вели:

Гранатирањето на страничниот оклоп од 82 мм на тенкот Т-ВИ од тенковскиот пиштол Ф-34 од 76 мм од далечина од 200 метри покажа дека оклопните гранати на овој пиштол се слаби и кога ќе се сретнат со тенкот оклоп, тие се уништуваат без да навлезат во оклопот.

Ниту 100-мм фронтален оклоп на тенкот Т-ВИ од далечина од 500 м.

Што се однесува до тенковите Пантер, врз основа на резултатите од битките на Курск булбусбило констатирано дека биле погодени од оклопен проектил калибар 76 мм, со исклучок на фронталниот дел. По завршувањето на борбите, еден Пантер беше подложен на пробен оган од 76-милиметарскиот топ на тенкот Т-34. Со оклопни гранати биле испукани вкупно 30 истрели од далечина од 100 m, од кои 20 истрели во горната и 10 истрели во долната фронтална плоча на трупот. Горниот лист немаше дупки - сите школки беа рикошетирани; долниот лист имаше само една дупка.

Така, може да се каже дека во 1943 година, со зголемувањето на дебелината на оклопот на германските тенкови, ефективниот опсег на гаѓање на нив нагло се намалил и не надминувал 500 m дури и за проектил под калибар. Во исто време, германските пиштоли со долга цевка од 75 и 88 мм можеа да го погодат Т-34 на растојанија од 900 и 1500 метри, соодветно. Покрај тоа, овде зборуваме не само за „Тигрите“ и „Пантерите“.

Занишаниот дел од топот Ф-34 со телескопски нишан:

1 – чашка; 2 – вид; 3 – држачи за телескоп; 4 – индикаторска линија за враќање назад; 5 – фронтален стоп; 6 – капа за очи; 7 – рачно тркало за странична корекција; 8 – рачно тркало за насочување со агол; 9 – лост за ослободување; 10 – сектор на механизмот за подигање; 11 – рачка на рачното тркало на механизмот за кревање

Најпопуларните германски тенкови Pz.III и Pz.IV претрпеа значителни промени. Покрај тоа, ова се случи не во 1943 година, туку во пролетта 1942 година. Само во пролетта и летото 1943 година модернизирани тенковиСоветскиот тенк екипаж мораше да наиде на голем број од овие два типа.

Средните тенкови Pz.III модификациите L, M и N ги заинтересираа советските специјалисти од Народниот комесаријат за муниција првенствено поради дизајнот на фронталниот оклоп на трупот и куполата. Тие сосема разумно сугерираа дека тоа би било сериозна пречка за домашните оклопни гранати, бидејќи „...предниот лист на оклопот со висока цврстина со дебелина од околу 20 mm е инсталиран со значителна празнина во однос на главниот оклоп со дебелина од 52 mm... Така, предниот лист ќе делува како „оклоп на оклоп “, чиј удар делумно ќе ја уништи главата на оклопниот проектил и ќе го наоружа долниот осигурувач за да може да се активира експлозивот уште пред да се пробие главниот оклоп на куполата... Така, со вкупна дебелина од фронталниот оклоп на куполата на тенкот Т-3 е 70–75 mm, оваа двослојна бариера може да биде непробојна за повеќето коморни муниции за пробивање на оклоп опремени со осигурувач МД -2“.

Оваа претпоставка беше потврдена за време на тестовите на полигонот Свердловск, кога од трите гранати испукани од противвоздушниот пиштол 52К калибар 85 мм и две од пиштолот А-19 од 122 мм, ниту една не навлезе во предниот оклоп на германската Pz.III резервоар. Во овој случај, или полнењето било детонирано уште пред да се пробие оклопот на бедемот, или кога тој удрил во главниот оклоп откако поминал низ екранот, проектилот бил уништен. Имајте на ум дека станува збор за школки од 85 и 122 мм. Што можеме да кажеме за 76 мм!

Во врска со зголемената оклопна заштита на резервоарот Pz.IV, беше забележано:

„Среден тенк Т-4 претрпе модернизација на својот оклоп со задебелување на предниот дел на кутијата од куполата на 80-85 mm, во некои случаи со примена на дополнителна оклопна плоча со дебелина од 25-30 mm. Но, наидовме и на тенкови кои носат монолитен лист од фронтален оклоп со дебелина од 82 mm, што ни овозможува да се претпостави дека е усвоена нова модификација на овој тенк за производство од германската индустрија... Така, дебелината на фронтален оклоп на тенковите Т-4 и Артштурм-75 (јуришен пиштолСтуГ III. – Прибл. aut.) моментално е 82–85 mm и е практично неранлив за најраспространетите оклопни гранати од 45 mm и калибар 76 mm во Црвената армија...“

Анализирајќи ги резултатите од битката кај Курск, командантот на 5-та гардиска тенковска армија, генерал-полковник на тенковските сили П. А. Ротмистров, во своето писмо испратено на 20 август 1943 година до првиот заменик народен комесародбраната на маршалот на Советскиот Сојуз Г.К. Жуков, напиша:

„Командувајќи ги тенковските единици од првите денови на патриотската војна, принуден сум да ви известам дека нашите тенкови денес ја изгубија својата супериорност над непријателските тенкови во оклоп и оружје.

Целта на вооружувањето, оклопот и оганот на германските тенкови стана многу повисоко, а само исклучителната храброст на нашите тенковски екипажи и поголемата заситеност на тенковските единици со артилерија не му дадоа на непријателот можност целосно да ги искористи предностите на нивните тенкови. Присуство на моќно оружје, силен оклоп и добро уреди за видувањеги става нашите тенкови во очигледна неповолна положба во однос на германските тенкови. Ефикасноста на користењето на нашите тенкови е значително намалена и нивното распаѓање се зголемува.

Германците, откако се спротивставија на нашите тенкови Т-34 и КБ со нивните тенкови Т-В (Пантер) и Т-ВИ (Тигар), веќе не го доживуваат поранешниот страв од тенкови на боиштата.

Тенковите Т-70 едноставно не можат да бидат дозволени во тенковски битки, бидејќи тие се повеќе од лесно уништени од огнот на германските тенкови.

Тенк Т-34 со топ Ф-34 од 76 мм за време на тестирањето на полигонот Гороховец. ноември 1940 година

Мораме со горчина да признаеме дека нашата тенковска технологија, со исклучок на воведувањето во употреба на самоодните пушки СУ-122 и СУ-152, не произведе ништо ново за време на воените години, а имаше недостатоци на тенковите. од првото производство, како што е несовршеноста на групата за пренос (главна спојка, менувач и странични спојки), екстремно бавно и нерамномерно вртење на куполата, екстремно слабата видливост и тесните сместувања на екипажот не се целосно елиминирани до ден-денес.

Ако нашата авијација во годините на патриотската војна, според своите тактичко-технички податоци, постојано се движи напред, произведувајќи сè понапредни авиони, тогаш, за жал, истото не може да се каже за нашите тенкови...

Сега тенковите Т-34 и КБ го загубија првото место што со право го имаа меѓу тенковите на завојуваните земји во првите денови од војната.

И навистина, ако се потсетиме на нашите битки со тенкови 1941 и 1942 година, тогаш може да се тврди дека Германците обично не влегувале во битка со нас без помош на другите гранки на војската, а ако влегле, тогаш со повеќекратна супериорност во бројот на нивните тенкови, што не било тешко за нив да се постигне во 1941 година и во 1942 година ...

Јас, како жесток патриот на тенковските сили, ве замолувам, другар маршале на Советскиот Сојуз, да го скршите конзервативизмот и ароганцијата на нашите дизајнери на тенкови и работници во производството и со сета итност да го поставите прашањето за масовно производство до зимата 1943 г. нови тенкови, супериорни во нивните борбени квалитети и регистрација на дизајн сега постоечки типовиГермански тенкови...“

Читајќи го ова писмо, тешко е генерално да не се согласите со мислењето на П. А. Ротмистров. Навистина, до летото 1943 година и уште порано, нашите тенкови ја загубија предноста во однос на германските. Дизајнот на резервоарот Т-34 беше подобрен прилично бавно. И додека некои иновации сè уште може да се потсетиме во однос на оклопната заштита и единицата за пренос на моторот, истото не може да се каже во однос на оружјето. Од март 1940 година, тој остана непроменет - топот Ф-34. Значи, укорот кон дизајнерите е сосема фер. Сосема е неразбирливо зошто истиот В.Г. Грабин не се ни обидел да ги подобри балистичките карактеристики на овој пиштол. Зошто беше невозможно, на пример, да се доведат на ниво на топот Ф-22 со издолжување на цевката Ф-34 на 55 калибри? Со претходната граната, ваквото оружје можеше да навлезе во оклоп од 82 мм од далечина од 1000 м! Ова би ги изедначило шансите за успех во дуелот помеѓу Т-34 и Pz.IV, на пример, и значително би ги зголемило при средба со Тигарот или Пантерот.

Сериски тенк Т-34 со топ Ф-34 од 76 мм и лиена купола. 1941 година

Поради некоја причина, некои автори речиси го обвинуваат П. А. Ротмистров за пишувањето на ова писмо. Како, тој сакаше да се оправда за неуспехот во Прохоровка и целата вина ја префрли на дизајнерите. Некој може да помисли дека П. А. Оваа одлука ја донесе командантот на Воронежскиот фронт Н.Ф.Ватутин со учество на претставникот на штабот на Врховната команда А.М.Василевски. Седиштето, претставено од И.В. Сталин, ја одобри оваа одлука, која не одговараше на ситуацијата. Па, кои прашања за Ротмистров? Сепак, да се вратиме на Т-34.

Резервоарот Т-34 произведен во 1941 година. Уредот за целокупно гледање повеќе не е во капакот на отворот на куполата

Како што е познато, маневрирањето на оган на кој било резервоар се одредува со аголната брзина на ротација на куполата. Бедемот на резервоарот Т-34 се ротира околу својата вертикална оска користејќи механизам за вртење сместен на левата страна на пиштолот. Механизмот за вртење на куполата беше опрема за намалување на црви. За брзо пренесување на оган од една цел на друга, се користеше електромеханички погон, а се користеше рачен погон за прецизно насочување на пиштолот кон целта. Електричниот погон на механизмот за вртење на куполата имаше три брзини на ротација. Електричниот мотор се контролираше со вртење на рачното тркало на реостатот (контролорот) поставено на него. За да се сврти кулата надесно, рачното тркало се сврте надесно, за да се сврти налево, налево. При вртење, рачното тркало на реостатот имаше три позиции во секоја насока, што одговара на три брзини на вртење на куполата, кои ги имаа следните вредности: 1-ви вртежи - 2,1 вртежи во минута, 2-ри - 3,61 вртежи во минута, 3-ти - 4, 2 вртежи во минута Така, времето за целосна ротација на кулата со максимална брзина беше рекордни 12 секунди! Во неутрална положба (рачен погон), рачното тркало беше заклучено со помош на копче. Се чини дека се е во ред. Но, тогаш не е сосема јасно што мислел П. А. Ротмистров кога зборувал за „исклучително бавно и нерамномерно ротирање на кулата“. Факт е дека механизмот за ротација на куполата на резервоарот Т-34 имаше исклучително неуспешен дизајн со одвоени контролни погони.

Ајде да замислиме тенк стрелец во битка. Неговото лице е притиснато до челото на глетката, односно не гледа наоколу и слепо манипулира со органите за нишање на пиштолот. Десната рака се потпира на вертикалниот замаец за водење, левата рака се потпира на замаецот за рачниот погон на бедемот. Според сеќавањата на некои танкери, тие ги прекрстиле рацете, вртејќи го десниот замаец на механизмот за вртење на куполата. Можеби беше поудобно. За да се префрли на електричниот погон, стрелецот мораше да ја испружи раката (тоа беше тешко да се направи со левата рака, но со десната) и да ја искористи за да го почувствува малото тркало на контролорот што се наоѓа на врвот на механизмот на ротација. Во исто време, беше неопходно да се запамети да се префрли од рачен погон на електромеханички со притискање на мало копче до рачното тркало. Како што велат, „сè му е јасно на судот“ - ниту еден нормален човек во жарот на битката нема да го стори сето ова. Затоа, топџиите на „триесет и четирите“ главно користеа само рачен погон за вртење на куполата. Во голема мера, нивниот избор беше олеснет поради фактот што на резервоарите произведени во зимата 1941/42 година, на пример, воопшто немаше електричен погон за вртење на куполата - електричните мотори не беа доставени до фабриките.

За пукање од топот Л-11, користени се телескопскиот нишан ТОД-6 и перископскиот панорамски нишан ПТ-6; за гаѓање од топот Ф-34 - телескопскиот нишан ТОД-7 и перископскиот панорамски нишан ПТ-7, подоцна заменет со телескопскиот нишан ТМФД-7 и перископскиот панорамски нишан ПТ-4-7. Покрај стандардниот нишан за перископ, некои тенкови беа опремени со панорама на командантот PT-K.

Механизам за ротација на бедем

Телескопскиот нишан TMFD-7 имаше 2,5x зголемување и видно поле од 15°. Обезбедуваше поголема прецизност на покажувањето, но работата со него беше незгодно, бидејќи делот на окуларот се движеше со пиштолот, што значи дека стрелецот мораше или да се лизне од своето седиште, давајќи му на цевката на пиштолот агол на подигнување, или да стане од него, давајќи агол на деклинација. Перископскиот нишан, за разлика од телескопскиот нишан, беше поставен не на пиштолот, туку на покривот на куполата. Обезбедуваше сеопфатна видливост со фиксен окулар. Главата призма на нишанот била поврзана со пиштолот со паралелограмски погон. Глетката PT-4 имаше помала прецизност на покажување поради грешки воведени од уредот за влечење паралелограм и диференцијалниот механизам. Од септември 1943 година, тенковите Т-34 почнаа да се опремуваат со перископски нишани ПТ-9 без механизам за сеопфатно гледање.

Во тенковите произведени во 1940-1942 година, муницијата се состоеше од 77 куршуми, кои беа поставени на подот на борбениот оддел и на неговите ѕидови. На подот на резервоарот беа поставени 20 високи (за 3 истрели) и 4 ниски (за 2 истрели) куфери - вкупно 68 гранати. На ѕидовите на борбениот оддел беа поставени 9 истрели: од десната страна - 3, во заедничко хоризонтално редење, а од левата страна - 6, во два хоризонтални купови, по 3 истрели.

Во тенковите произведени во 1942-1944 година со „подобрена“ бедем, оптоварувањето на муницијата се состоеше од 100 куршуми (пробивање на оклоп - 21, високоексплозивна фрагментација - 75, подкалибар - 4). За складирање на снимки на подот на борбениот оддел, беа опремени 8 кутии за 86 истрели. Останатите 14 истрели беа поставени на следниов начин: 2 трагачи за пробивање на оклоп - во касети на капакот на кутијата во десниот заден агол на борбениот оддел, 8 високоексплозивни фрагментирани рунди - на левата страна од борбениот оддел и 4 подкалибарски - во касети од десната страна.

Така, во „првите браници“ на раниот тенк Т-34 со куполата „пита“ имаше 9 истрели, а со „подобрената“ купола - 14. За останатите, натоварувачот мораше да се качи во куфери или кутии . Беше потешко со првите, бидејќи нивниот дизајн обезбедуваше пристап до само еден горен кадар. Во кутиите, кадрите беа поставени хоризонтално, а со отворен капак беше обезбеден пристап до неколку кадри одеднаш.

Покрај дизајнерските карактеристики на пиштолот, толку важен параметар како брзината на пожарот во голема мера зависи од леснотијата на работа на натоварувачот. И тука германските средни тенкови имаа забележлива предност пред нивните противници, првенствено над советските тенкови, главно поради употребата на распоред на пренос поставен напред. Овој аранжман, благодарение на комбинацијата на контролните и преносните прегради, овозможи да се распредели поголем дел од трупот за борбениот оддел отколку со менувачот лоциран наназад.

Од податоците во табелата може да се разбере дека најмалиот волумен на борбениот оддел и контролниот оддел на Т-34 меѓу сите споредени тенкови се должи на секвенцијалниот некомбиниран распоред на одделите на моторот и менувачот, кој зафаќал 47,7%. од неговата должина.

Погледнете ја внатрешноста на куполата на резервоарот Т-34 преку отворот на куполата. Лево од преградата на топот Ф-34, јасно се гледа цевката на телескопскиот нишан ТМФД-7, над неа се челото и окуларот на нишанот за перископ ПТ-4-7 и замаецот на механизмот за вртење на куполата. . Над второто е TPU апарат бр.1 на командантот на тенкот. Лево и под TPU апаратот, видлива е рамката на вградениот уред за гледање, што, судејќи според сликата, беше многу тешко да го користи командантот на тенкот

Многу важен параметар кој директно влијае и на точноста на огнот и на неговата брзина на пожар е ширината на рамениците на работните станици на стрелецот и натоварувачот. За жал, авторот нема точни податоци за ова прашање за тенкот Т-34. Сепак, сосема е очигледно дека оваа ширина на нашето возило, со волуменот на борбениот простор значително помал од оној на германските тенкови Pz.III и Pz.IV, не може да биде поголема. Покрај тоа, чистиот дијаметар на прстенот на куполата, или, како што понекогаш се нарекува, сервисниот круг, за Т-34 беше 1420 mm, за Pz.III - 1530, а за Pz.IV - 1600 mm! Ширината на работните станици на ловецот на двата германски тенкови беше 500 mm. За Т-34, поради горенаведеното, не можеше да ја надмине оваа вредност, но најверојатно беше некаде во опсег од 460-480 mm. Топџија, сакал или не, морал да седи свртен кон правецот на резервоарот, а неговото работно место, на крајот, било одредено според ширината на рамената на човек со просечна висина. Полошо беше за натоварувачот. Очигледно, се верувало дека во обемот што му е доделен, тој може релативно слободно да го постави своето тело. Врз основа на димензиите на куполата, можеме да ја пресметаме ширината на рамениците на работното место на натоварувачот, која беше некаде во опсег од 480x600 mm (за Pz.III - 600x900 mm, за Pz.IV - 500x750). Ако земеме предвид дека должината на истрелот од 76 мм е приближно 600 мм, тогаш генерално станува нејасно како натоварувачот може да ги извршува своите должности во куполата Т-34. Појавата во 1942 година на нова купола со таканаречена „подобрена форма“ (подобрена во однос на технологијата на производство) со помал наклон на ѕидовите, најверојатно овозможила донекаде да се прошират работните места на ловецот и натоварувачот. Но, не многу - дијаметарот на прстенот на куполата остана ист.

Безбедност

Дизајнот на трупот и куполата на резервоарот Т-34 се засноваше на решенијата користени при создавањето на експерименталниот лесен резервоар БТ-СВ-2 „Желка“; концептот се засноваше на идејата за антибалистички оклоп. . Строго кажано, и двете беа користени како основа за дизајнот на сеуште лесен резервоар А-20, а потоа, по наследство, мигрираа во Т-34. Без да навлегуваме во детали за дизајнот на трупот и куполата на Т-34, ајде да се обидеме да откриеме колку добро неговата оклопна заштита ја исполнила својата цел.

Првите тестови за гранатирање на резервоарот познати на авторот се случија на полигонот NIBT во Кубинка на крајот на март 1940 година. Тестиран е тенкот А-34 бр. 2. Пукање на страните на трупот и куполата на овој тенк од далечина од 100 m од домашни (четири истрели) и британски (два истрели) 37-мм топови со оклоп со остри глави- прободените школки немаа никаков ефект врз резервоарот - школките се одбија од оклопот, оставајќи само вдлабнатини длабоки 10-15 мм. Кога куполата била испукана од топ од 45 мм со две оклопни гранати од исто растојание, стаклото и огледалата на уредот за гледање на куполата биле уништени, челната плоча на нишанот била откорната, а заварите долж скршена е контурата на оклопот на уредот за гледање и на дното на нишата на куполата. Како резултат на деформација на лентата за рамо при ротирање на кулата, забележано е заглавување. Во исто време, куклата поставена во резервоарот остана недопрена, а моторот, кој беше стартуван во резервоарот пред гранатирањето, продолжи да работи стабилно. По гранатирањето, тенкот преминал област со длабок снег и незамрзнат мочурлив поток. Врз основа на резултатите од гранатирањето, беше одлучено да се зголеми дебелината на дното на нишата на куполата од 15 на 20 mm и да се зајакнат завртките за монтирање на задниот отвор.

Компаративни големини на Т-34 и КВ-1

Нивото на оклопна заштита на сериските тенкови, кои почнаа да ги напуштаат фабричките подови нешто повеќе од една година подоцна, во принцип беше исто како и прототипите. Ниту дебелината на оклопните плочи ниту нивните релативни позиции не се значително променети. Почетокот на Големата патриотска војна беше охрабрувачки - се покажа дека тенковите Т-34 во стандардни борбени ситуации практично не биле погодени од оган од стандардното противтенковско оружје на Вермахт. Во секој случај, таква слика имаше во почетниот период на војната. Тоа беше потврдено и со тестови извршени во Сталинград на 19 септември 1941 година на полигонот каде што беше формирана 4-та тенковска бригада на полковникот М.Е.Катуков. Поттик за извршување на овие тестови беше развојот во фабриката Северски на процесот на поедноставена термичка обработка на оклопните делови. Првиот труп, произведен со помош на новиот технички процес, беше истрелан од тенковски пиштоли од 45 мм и тенкови 76 мм.

„За време на тестовите, оклопниот труп беше подложен на следнава шема на гаѓање:

А. седум оклопни проектили од 45 мм и еден силно експлозивен проектил од 76 мм беа испукани во десната страна;

б. осум оклопни гранати од 45 милиметри беа испукани во десниот браник;

В. три оклопни гранати од 45 милиметри беа испукани во горниот лист на крмата;

три оклопни и една високоексплозивна граната од 76 мм биле испукани во горниот лист на носот.

Пукањето од противтенковски пиштол калибар 45 мм се вршеше на растојание од 50 м. Страните и браниците беа пукани под агол од 50° и 12° во однос на нормалата, лакот и крмата - нормални на природната положба на трупот. Тестовите утврдија дека целокупната структурна цврстина на трупот при пукање со оклопни гранати од калибар 45 мм, генерално била целосно зачувана и забележано е само делумно уништување на шевовите кога гранати ги погодиле во нивна близина, а само удари од оклоп од 76 мм. прободените школки предизвикале мало оштетување на шевовите и краткотрајните чипови.“ .

Во принцип, сè е јасно, тука нема што да се коментира. Сепак, не треба да се преувеличува неповредливоста на оклопната заштита на тенкот Т-34. Обично, во корист на оваа неповредливост, се наведуваат непријателски прегледи за судирите со тенковите Т-34 во летото 1941 година. Сепак, овие прегледи (некои од нив ќе ги разгледаме подолу) треба да се третираат со одредена количина на критики. Од една страна, поради нивната донекаде прекумерна емотивност, а од друга, затоа што во повеќето случаи во советскиот печат тие не беа претставени во целост, односно бескрајно. И, по правило, имаше само еден крај - советскиот тенк Т-34 (или КБ) беше исфрлен. Ако противтенковската артилерија не можеше да го стори тоа, тогаш тоа го правеше дивизиската или противвоздушната артилерија. За да се увериме во тоа, доволно е да се погледнат податоците од извештајот за оштетувањата на советските оштетени тенкови кои пристигнале во поправките за време на битката кај Москва во периодот од 9 октомври 1941 година до 15 март 1942 година.

Забелешка: конечната бројка не се совпаѓа со бројот на порази поради присуството на повеќе од 1 пораз во многу тенкови (особено средни и тешки типови).

Вкупниот број на удари го надминува бројот на порази во просек за 1,6–1,7 пати.

103 Тело на резервоарот:

1 – куќиште на завршниот погон; 2 – удар со прст на гасеница; 3 – држач за ограничувач на балансот; 4 – држач за поддршка на балансерот; 5 – исечок за иглата за балансирање; 6 – дупка за оската на балансерот; 7 – држач за чудак на водечкото тркало; 8 – оклопен приклучок над стеблото на црвот на механизмот за затегнување на патеката; 9 – зрак на лакот на трупот; 10 – кука за влечење; 11 – брава за кука за влечење; 12 – стрели за прицврстување на резервни шини; 13, 16 – заштитни ленти; 14 – оклопна заштита на митралезот; 15 – капак на отворот на возачот; 17 – држач за фарови; 18 – заграда за сигнал; 19 – парапет; 20 – држач за пила; 21 – држачи за надворешен резервоар за гориво

Последователно, како што растеше бројот на средни и тешки тенкови, бројот на удари го надминуваше бројот на порази. Така, на пример, за да се уништи еден тенк Т-34 на вистински бојни полиња во летото 1942 година, потребни беа пет 50-милиметарски оклопни подкалибарски гранати за да го погодат.

Треба да се напомене дека повеќето дупки и вдлабнатини од гранати се случиле на страните и задниот дел на трупот и одбранбените на советските тенкови. Практично немаше траги од удари на фронталниот оклоп, што укажуваше на неподготвеноста на германските артилери и тенковски екипи да пукаат кон советските тенкови од фронтални агли. Посебно беше забележано дека, и покрај наклонот на страничните оклопни плочи на тенкот Т-34 на 40 °, тие беа навлезени од гранати од чешки 47-мм и германски противтенковски пиштоли 50-мм: „и покрај големиот агол на наклон на лизгачки траги на оклопот, релативно малку се пронајдени. Повеќето од дупките (14 од 22) се нормализирани до еден или друг степен“.

Чистење завари на трупот на резервоарот Т-34

Овде е неопходно некое појаснување. Факт е дека веќе во 1941 година Германците почнаа активно да користат оклопни гранати со врвови за оклоп. За школки од 50 мм дополнително беше заварена глава од челик со висока цврстина, а школките од 37 мм беа подложени на нерамномерно стврднување за време на производството. Употребата на врв за пробивање на оклоп му овозможи на проектилот, при контакт со оклопот, да се сврти кон наклонот - да се нормализира, поради што неговиот пат во оклопот беше скратен. Ваквите гранати од 50 мм навлегле и во фронталниот оклоп на Т-34, додека каналот на дупката бил наклонет, како кон тенкот да се пука од подигната положба. Би било корисно да се потсетиме дека производството на такви школки беше совладано во СССР дури по војната. Сепак, да се вратиме на извештајот.

Од дупки од непознат калибар повеќетобиле „дупки со мал дијаметар, со прстенест валјак, произведени од т.н. муниција „под-калибар“. Понатаму, утврдено е дека овој тип муниција е опремена со муниција за ПТР 28/20 мм, противтенковски пиштол 37 мм, чехословачки противтенковски пиштол од 47 мм, противтенковски, каземат и тенковски пиштоли од 50 мм.

Во извештајот, исто така, беше забележана употребата од страна на Германците на нови гранати, наречени „кумулативни“, чии траги беа дупки со стопени рабови.

Во некои публикации можете да најдете информации дека од 1942 година се произведувале „триесет и четири“ со фронтален оклоп од 60 мм. Всушност, ова не е вистина. Навистина, на состанокот на Државниот комитет за одбрана на 25 декември 1941 година, беше усвоена Резолуцијата бр. Оваа одлука, очигледно, може да се објасни токму со употребата од страна на Германците на сè поголем број на противтенковски пиштоли Пак 38 од 50 мм со должина на цевката од 60 калибри, оклопни (со врв за оклоп) и оклопни проектили со подкалибар кои навлегле во фронталниот оклоп на Т-34 на растојанија до 1000 m, како и употреба на гранати од подкалибар за тенковски пиштоли од 50 mm L/42 на тенковите Pz.III, кој постигна сличен резултат на растојание до 500 m.

Бидејќи металуршките постројки не можеа брзо да го произведат потребното количество валани оклопи од 60 мм, на тенковските фабрики им беше наредено да ги заштитат фронталните делови на трупот и куполата со оклопни плочи од 10-15 мм, кои беа користени во фабриката бр. 264 во производство на оклопни трупови на тенкови Т-60. Сепак, веќе на 23 февруари 1942 година, Државниот комитет за одбрана ја смени својата одлука, делумно поради тешкотиите со производството на оклопни плочи од 60 мм, делумно поради прилично ретката употреба на гранати од подкалибар од страна на Германците. Како и да е, тенкови со заштитени трупови и одбранбени куќи беа произведени во STZ и фабрика бр. 112 до почетокот на март 1942 година, додека не се потрошија нивните залихи. Во централата Красноје Сормово беа фрлени осум куполи со оклоп од 75 мм и поставени на тенкови.

Шема за оклоп на тенк Т-34

Истата фабрика, покрај тоа, во есента 1942 година произведе 68 тенкови Т-34, чии трупови и бедем беа опремени со бедеми. Се претпоставуваше дека тие ќе ги заштитат тенковите од германски кумулативни гранати. Сепак, тоа не беше можно да се потврди - во првата битка, скоро сите борбени возила заштитени на овој начин беа погодени од конвенционални оклопни гранати од непријателски противтенковски пиштоли од 75 мм. Наскоро, работата за заштита на тенковите од кумулативна муниција беше прекината, бидејќи Германците ги користеа исклучително ретко.

Во 1942 година, ситуацијата со обезбедувањето на „триесет и четворицата“ стана нешто покомплицирана. Вермахтот почна да ги прима во зголемени количини средните тенкови Pz.III со топ од 50 милиметри со должина на цевката од 60 калибри и Pz.IV со топ од 75 милиметри со должина на цевката прво 43, а потоа и 48 калибри. Вториот ги прободе фронталните делови на тенковската купола Т-34 на опсег до 1000 m, а предниот дел на трупот на опсег до 500 m. Втората околност е сосема разбирлива: повторени гранатирачки тестови на трупот. тенковите Т-34 на полигонот NIBT покажаа дека горната фронтална плоча, која имала дебелина од 45 mm и агол на наклон од 60 °, отпорот на проектилот е еквивалентен на вертикално лоцирана оклопна плоча со дебелина од 75-80 мм.

За да го анализираат отпорот на оклопот на тенкот Т-34, група вработени во Московскиот централен истражувачки институт бр. 48 ја процениле нивната смртност и причините за неуспехот.

Како првични податоци за проценка на смртноста на тенковите Т-34, работниците на групата зедоа информации од базите за поправка бр. 1 и бр. 2, лоцирани во Москва, како и материјалите од ГАБТУ добиени од базата за поправка во фабриката бр. вкупно, беа собрани информации за 154 тенкови кои претрпеле оштетување на нивната оклопна заштита. Како што покажа анализата, најголем број порази - 432 (81%) се случиле на трупот на тенкот. На кулата се случија 102 порази (19%). Покрај тоа, повеќе од половина (54%) од оштетувањата на трупот и одбранбените тенкови на тенковите Т-34 беа безопасни (дупки, вдлабнатини).

Во извештајот на групата беше забележано дека „Главното средство за борба против тенкот Т-34 беше непријателска артилерија со калибар од 50 мм и погоре. Од 154 возила имало 109 удари во горниот фронтален дел, од кои 89% биле безбедни, а опасни удари имало со калибар поголем од 75 мм. Уделот на опасните удари од пиштоли од 50 мм беше 11%. Високиот оклопен отпор на горниот фронтален дел е добиен, меѓу другото, и поради неговата наклонета локација.

Само 12 лезии (2,25%) се констатирани на долниот фронтален дел, односно бројот е многу мал, а 66% од лезиите се безбедни. Страните на трупот имаа најголем број лезии - 270 (50,5% од вкупниот број), од кои 157 (58%) беа на предниот дел од страните на трупот (контролен оддел и борбен оддел) и 42% - 113 лезии. - на задниот дел. Најпопуларните калибри беа 50 mm и погоре - 75, 88, 105 mm. Сите удари од гранати од голем калибар и 61,5% од ударите од 50-милиметарски гранати се покажаа како опасни.

Добиените податоци за смртноста на главните делови на трупот и куполата овозможија да се процени квалитетот на оклопот. Процентот на поголеми оштетувања (скршени, пукнатини, распрснување и расцепување) беше многу мал - 3,9%, а врз основа на природата на оштетувањето, квалитетот на оклопот се сметаше за доста задоволителен.

Најизложени на оган биле страните на трупот (50,5%), челото на трупот (22,65%) и куполата (19,14%).

Општ поглед на заварената купола на резервоарот Т-34 произведен во 1940-1941 година

Па, како германските тенковски екипи ја оценија безбедноста на Т-34? Информациите за ова може да се соберат од „Извештајот за тактичката употреба на германските и советските тенковски единици во пракса“, составен во 1942 година врз основа на борбеното искуство на 23-та панцирска дивизија за време на операцијата Блау. Во врска со Т-34, истакна:

„Пенетрација на оклоп на гранати од тенковскиот пиштол со долга цевка од 5 cm KwK L/60.

Panzergranate 38 (оклопен проектил модел 38) наспроти Т-34:

страна на бедем и бедем - до 400 m;

чело на кулата - до 400 m;

предниот дел на трупот не е ефективен, во некои случаи може да го пробие отворот на возачот.

Пенетрација на оклоп на проектилот Panzergranate 39 на пиштолот со долга цевка од 7,5 cm KwK 40 L/43 против Т-34:

Т-34 се погодува од кој било агол во која било проекција ако се пука од далечина не поголема од 1,2 km.

До крајот на 1942 година, уделот на 75-мм противтенковски пушки Пак 40 во опсегот на противтенковски оружја на Вермахт нагло се зголеми (на 30%). често користените опсези на противтенковска борба не претставуваа сериозна пречка. за него. До летото 1943 година, пиштолите Пак 40 станаа основа на тактичката противтенковска одбранбена зона на Вермахт.

Ова, како и појавата на источниот фронт на новите германски тешки тенкови „Тигар“ и „Пантер“ доведоа до фактот дека, според фигуративноветеранот на третата гардиска тенковска армија М. Мишин, нашите танкери „одеднаш почнаа да се чувствуваат целосно голи...“. Како што е забележано во извештаите за борбените операции на советските тенкови на булџот Курск, оклопен проектил од 75-милиметарскиот топ на тенкот Пантер, кој имаше почетна брзина од 1120 m/s, навлезе во фронталниот оклоп на Т. -Тенк 34 на оддалеченост до 2000 m, а оклопниот проектил Топот од 88 милиметри на тенкот Тигар, кој имал почетна брзина од 890 m/s, продрел во фронталниот оклоп на тенкот Т-34 од растојание од 1500 m.

Тенк Т-34 со топ L-11 Три дупки се јасно видливи на страната на куполата

Ова може да се види од „Извештајот за тестирање на оклопната заштита на тенкот Т-34 со оган од германски тенковски пиштол од 88 мм“, составен од вработените во NIBTPolygon во мај 1943 година:

Гранатирање на трупот Т-34 од далечина од 1500 м.

1) Проектил кој пробива оклоп. Преден лист. Дебелина – 45 mm, агол на наклон – 40 степени, агол на средба – 70 степени.

Чинк во оклопот. Возачкиот отвор е откинат. Во оклопот има пукнатини од 160–170 mm. Школката рикошетирала.

2) Проектил кој пробива оклоп. Зрак на носот. Дебелина 140 mm, агол на навалување – 0 степени, агол на средба – 75 степени.

Преку дупка, влезна дупка со дијаметар од 90 mm, излезна дупка - 200x100 mm, пукнатини во спојот на заварот 210-220 mm.

3) Високоексплозивен фрагментиран проектил. Преден лист. Дебелина – 45 mm, агол на наклон – 40 степени, агол на средба – 70 степени.

Мала дупка. Сите лева странаприцврстувањето на фронталниот лист со срушени странични листови.

Воспоставено: тенковски пиштол од 88 мм продира во лакот на трупот. Кога ќе го погоди фронталниот дел, проектилот рикошетира, но поради слабиот квалитет на оклопот, формира дупка во оклопот. Оклопот на трупот има низок вискозитет - распрснување, раслојување, пукнатини. Заварените шевови на трупот се уништуваат кога лушпите ќе ги погодат листовите.

Заклучоци: германски тенковски пиштол од 88 мм го пробива фронталниот дел на тенкот Т-34 од 1500 м...

За да се зголеми отпорноста на оклопот на оклопниот труп на Т-34, неопходно е да се подобри квалитетот на оклопот и заварите.

За прв пат од почетокот на војната, нивото на оклопна заштита на тенкот Т-34, кој досега беше доминантна компонента на неговата борбена опстанок, ја изгуби својата супериорност во однос на нивото на пенетрација на оклопот на главниот анти- тенковско оружје на Вермахтот. Во таква ситуација не можеше а да не се појави прашањето за зголемување на безбедноста на нашите средни тенкови.

„Триесет и четири“ опремени со дополнителен фронтален оклоп на STZ. Калинин фронт, 1942 година

Во принцип, сè уште имаше можности за зајакнување на оклопот на Триесет и четирите во тоа време. Напредокот во областа на заштитата на оклопот и резервите на тежина во дизајнот на возилото што не се користеа во тоа време (околу 4 тони) овозможија да се зголеми нивото на отпорност на проектили на неговите главни делови. Така, преминот од челик 8C кон високотврдиот челик FD овозможи значително да се намали опсегот на прекумерно пробивање на фронталниот дел од трупот Т-34 со проектил кој пробива оклоп на топот Пак 40 од 75 мм. беа други опции за подобрување на заштитата на оклопот, но ефектот постигнат преку имплементацијата на која било од овие опции ќе биде пропорционален на времето потребно за соодветното реструктуирање на производството. Како резултат на тоа, до крајот на 1943 година, ништо радикално не беше направено за подобрување на оклопот на тенкот Т-34.

Бедемот на овој тенк е откорнат од внатрешна експлозија. За жал, муницијата од 76 милиметри детонираше доста често. Пролет 1942 година

Од безбедносна гледна точка, страничното уредување на резервоарите за гориво не може да се смета за успешно, особено во борбениот простор и без куќишта. Не беше поради добриот живот што танкерите се обидоа да ги наполнат своите резервоари пред битката - пареите од дизел горивото не експлодираат полошо од бензинот, но самиот дизел гориво никогаш не го прави тоа. И ако „триесет и четири“ со откорнати одбранбени куќи, прикажани на бројни фотографии, се резултат на експлозија на муниција, тогаш резервоарите со откорнати страни поради заварување се резултат на експлозија на пареа од дизел гориво.

За време на Големата патриотска војна, автоматските системи за гаснење пожар не се користеа на домашните тенкови. Тенковите Т-34 беа опремени со рачни тетрахлорни противпожарни апарати RAV, кои не ја докажаа својата вредност поради недоволното количество и високата токсичност на средството за гаснење пожар, како и поради неможноста екипажот да ги користи во случај на пожар. во моторниот простор без да излезете од резервоарот.

Мобилност

Како што знаете, мобилноста на резервоарот е обезбедена од моторот, менувачот и шасијата што се користат на него. Дизајнот на контролите и удобноста на возачот се исто така важни. Ајде да се обидеме да откриеме како овие прашања беа решени на Триесет и четири.

Резервоарот Т-34 беше опремен со 12-цилиндричен четиритактен некомпресорски дизел мотор V-2-34. Номинална моќност на моторот – 450 КС. на 1750 вртежи во минута, оперативни - 400 КС. при 1700 вртежи во минута, максимална – 500 КС. на 1800 вртежи во минута. Цилиндрите беа распоредени во V-облик под агол од 60°.

Употребата на дизел мотор на резервоарот Т-34 беше важна и непобитна предност. Советски дизајнериНавистина, првиот во светот успеа да создаде и доведе до масовно производство моќен дизел мотор со резервоар со голема брзина. Една од најважните мотивации за неговото создавање беше секако поголемата ефикасност во споредба со бензинските мотори. Зголемената безбедност од пожар е прилично формална причина, бидејќи овој параметар е обезбеден не толку од видот на горивото колку од локацијата на резервоарите за гориво и ефективноста на системот за гаснење пожар. Последната изјава е поддржана од фактот дека 70% од тенковите Т-34 неповратно изгубени за време на војната изгореа.

Треба да се нагласи дека дизел моторот V-2 беше извонреден дизајн од дизајнерска гледна точка, толку успешен што се користеше во различни модификации на десетици борбени и специјални возила во повоените години. Нејзината значително подобрена верзија на Б-92 е инсталирана на најмодерната Руски тенкТ-90. Во исто време, моторот Б-2 имаше голем број на недостатоци. Покрај тоа, тие воопшто не беа поврзани со дизајнот на моторот како таков, туку со неможноста или многу ограничената способност на домашната индустрија од тие години да „свари“ таква сложена единица.

Еден од недостатоците на распоредот на резервоарот Т-34 е поставувањето резервоари за гориво на страните на борбениот оддел. Експлозијата на пареа од дизел гориво била толку силна (експлодирале само празни резервоари) што се покажало кобно за овој резервоар.Ова возило, кое имало дополнителен оклоп за трупот и куполата, ја скинало целата лева горна странична плоча на трупот. исклучен поради заварување

Во 1941 година, практично ниту една компонента на моторот не работеше сигурно. Со голема тешкотија, беше можно да се осигура дека моторите работат 100-120 работни часа со гарантирано време на работа од 150 работни часови што ги бара GABTU. Згора на тоа, зборуваме за работни часови на моторот на штандот во речиси идеални услови. Во услови на вистинска работа на предната линија, моторите не работеа ниту половина од овој ресурс. Како што знаете, моторот во резервоарот работи во екстремно пренапрегнат режим, особено од гледна точка на довод на воздух и прочистување на воздухот. Дизајнот на чистачот на воздух што се користеше на моторот Б-2 до есента 1942 година не го обезбеди ниту едното ниту другото.

Повеќе или помалку прифатлива сигурност беше постигната дури на крајот на 1942 година по инсталирањето на прочистувачот на воздух Cyclone. Благодарение на употребата на современи англиски и американски машини добиени под Lend-Lease, се зголеми и квалитетот на деловите за производство. Како резултат на тоа, работниот век на моторот се зголеми, иако фабриката бр. 76 сè уште гарантираше животен век од само 150 часа на моторот.

Најважниот индикатор за електраната на резервоарот е густината на моќноста. За тенкот Т-34 оваа вредност не беше константна. За возилата произведени во 1940-1941 година, кои тежеа 26,8 тони, тоа беше 18,65 КС/т, а за цистерните произведени во 1943 година и тешки 30,9 тони, беше 16,2 КС/т. Дали е многу или малку? Доволно е да се каже дека во овој индикатор Т-34 беше супериорен во однос на сите германски тенкови без исклучок. За Pz.III модификациите E, F и G, со кои Германија ја започна војната против Советскиот Сојуз, оваа бројка се движеше од 14,7 до 15,3 КС/t, а за најновите модификации L, M и N во 1943 година, специфичната моќност беше 13,2 КС/т. Слична слика е забележана и во резервоарот Pz.IV. Модификацијата Е во 1941 година имаше специфична моќност од 13,4 КС/т, а верзиите G и H во 1943 година, соодветно, 12, 7 и 12 КС/т. За Пантер оваа бројка изнесуваше во просек 15,5 КС/т, а за Тигарот 11,4 КС/т. Сепак, споредувањето на Т-34 со последните два не е сосема точно - ова се машини од различна класа. Т-34 беше супериорен во однос на речиси сите сојузнички тенкови. Само англиските тенкови крстосувачи Крусадер (18,9 КС/т) и Кромвел (20 КС/т) и американскиот лесен резервоар„Стјуарт“ (19,2 КС/т).

Високата специфична моќност му обезбеди на резервоарот Т-34 висока максимална брзина од 55 km/h наспроти 40 km/h во просек за Pz.III и Pz.IV. Сепак, просечните брзини на автопатот за сите овие автомобили беа приближно исти и не надминуваа 30 km/h. Ова се објаснува со фактот дека просечната брзина се одредува не толку од специфичната моќност колку од редоследот на движење на колоната на маршот и издржливоста на шасијата. Што се однесува до просечната брзина на движење по терен, за речиси сите резервоари, без разлика на нивната маса и тип на електрана, таа се движи од 16 до 24 km/h и е ограничена со границата на издржливост на екипажот.

Треба да се кажат неколку зборови за таков индикатор како резерва на моќност. Многу луѓе го сфаќаат буквално - како одредено растојание од точката А до точката Б, што резервоарот може да го покрие на една бензинска пумпа. Всушност, резервата за моќност е важен индикаторавтономија на резервоарот и, напротив, е патот по кој резервоарот може да помине од полнење гориво до полнење гориво. Тоа зависи од капацитетот на резервоарите за гориво и потрошувачката на гориво. Т-34 произведен во 1940-1943 година имаше опсег на крстарење од 300 километри на автопат и 220-250 километри на селски пат. Потрошувачката на гориво е соодветно 160 l и 200 l на 100 km.

Раните тенкови Т-34 имаа шест внатрешни резервоари за гориво со вкупен капацитет од 460 литри и четири надворешни резервоари за гориво со вкупен капацитет од 134 литри. До крајот на летото 1943 година, бројот на резервоари за гориво се зголеми на осум, а нивниот капацитет се зголеми на 545 литри. Наместо четири странични цистерни, беа поставени два правоаголни строги резервоари, а од 1943 година на секоја страна беа поставени два цилиндрични резервоари со капацитет од 90 литри. Надворешните резервоари за гориво не беа поврзани со системот за напојување на моторот.

Мотор V-2

Во однос на резервата на енергија и потрошувачката на гориво, Т-34 беше значително супериорен во однос на своите противници. На пример, капацитетот на трите резервоари за гас на просечниот германски резервоар Pz.IV беше 420 литри. Потрошувачката на гориво на 100 км при возење на автопат е 330 литри, надвор од патот - 500 литри. Досегот на автопатот не надминува 210 километри, на теренот - 130 километри. И само во резервоарите од најновата модификација J го достигна нивото „триесет и четири“. Но, за да го направите ова, неопходно беше да се инсталира уште еден резервоар за гас со капацитет од 189 литри, со што се елиминира моќната единица на електричниот погон за вртење на куполата!

Недостатоците на дизел моторот вклучуваат тешко стартување зимско време. На пример, зимата 1941 година за време на битката за Москва, кога температурата на воздухот понекогаш паѓала и до -40°C, за да се обезбеди постојана борбена готовност на возилата, била дадена наредба да не се исклучуваат моторите на средно и тешки тенкови. Се подразбира дека таквата мерка доведе до уште поголема потрошувачка на веќе ограничениот век на моторот.

Без разлика колку е моќен моторот на резервоарот, мобилноста е обезбедена не само од него, туку и од менувачот што работи во тандем со него. И ако второто не е многу успешно, тогаш ова во голема мера ги неутрализира сите предности на моторот. Така се случи со „триесет и четирите“.

Преносот на резервоарот Т-34 се состоеше од главна спојка за суво триење со повеќе дискови (челик на челик), менувач, странични спојки, сопирачки и завршни погони.

Менувачот е тринасочен, четиристепен со лизгачки брзини. Вградените спојки се со повеќе дискови, суви (челик на челик); Сопирачките се лебдечки, бендови, со феродо облога. Конечните погони се едностепени.

Четиристепениот менувач на резервоарот Т-34 имаше исклучително лош дизајн. Во него, за да се вклучат потребниот пар на запчаници на погонските и погонетите вратила, запчаниците се движеа релативно едни на други. Беше тешко да се избере вистинската брзина додека возите. Се скршија забите на менувачот кои се судрија при менувањето, па дури беа забележани и пукнатини на куќиштето на менувачот. По заедничкото тестирање на домашна, заробена и опрема за заем во 1942 година, овој менувач ја доби следнава проценка од службениците на NIBTPolygon:

„Мениници домашни тенкови, особено Т-34 и КБ, не ги задоволуваат целосно барањата за модерни борбени возила, бидејќи се инфериорни во однос на менувачите и на сојузничките и на непријателските тенкови и заостануваат најмалку неколку години од развојот на технологијата за градење тенкови“.

Од март 1943 година, Т-34 почна да се опремува со петстепен менувач со постојани мрежни запчаници. Овде веќе не се движеа запчаниците, туку специјалните вагони што се движеа по вратилото на шилки и го вклучија потребниот пар на запчаници што веќе беа во мрежа. Појавата на оваа кутија во голема мера го олесни менувањето на брзините и имаше позитивен ефект врз динамичките карактеристики на резервоарот.

Поглед на моторот на тенкот Т-34 од страната на куполата. Зад „палачинката“ за чистење на воздухот можете да видите маица за полнење со вентил за пареа-воздух, наменета за истурање вода во системот за ладење. На страните, помеѓу оските на суспензијата, видливи се резервоари за масло

Главната спојка, исто така, го создаде својот дел од проблемите. Поради брзото абење и кинење, како и поради неуспешен дизајн, речиси никогаш не се исклучуваше целосно, „возеше“ и беше тешко да се смени брзината во такви услови. Со неисклучена главната спојка, само многу искусни возачки механичари можеа да ја „залепат“ саканата брзина. Останатите го направија тоа поедноставно: пред нападот, беше вклучена 2-та брзина (старта опрема за Т-34), а ограничувачот на вртежите беше отстранет од моторот. При движење, дизел моторот се вртеше до 2300 вртежи во минута, а резервоарот, соодветно, забрза до 20-25 км на час. Промената на брзината беше извршена со промена на бројот на вртежи или едноставно со ослободување на „гасот“. Нема потреба да се објаснува дека таквата итрина на војникот го намалила и онака малиот век на моторот. Сепак, тоа беше редок резервоар кој доживеа да го види неговото „срце“ издувно дури и половина од овој ресурс.

Во 1943 година, дизајнот на главната спојка беше подобрен. Дополнително, тие воведоа сервомеханизам за главната педала за ослободување на спојката, што значително ја олесни работата на возачот, што веќе бараше значителен физички напор. За време на долгиот марш, возачот ослабе неколку килограми.

Маневрирањето на резервоарот е значително под влијание на односот на должината на потпорната површина со ширината на патеката - L/B. За Т-34 беше 1,5 и беше блиску до оптимално. За средни германски тенкови тоа беше помалку: за Pz.III - 1,2, за Pz.IV - 1,43. Ова значи дека нивната агилност била подобра. „Тигар“ исто така имаше подобар показател. Што се однесува до Пантер, неговиот сооднос L/B беше ист како оној на Т-34.

Поглед на преносот на резервоарот Т-34. Електричен стартер е инсталиран на врвот на менувачот, а страничните спојки се поставени на страните.

Шасијата на резервоарот, нанесена на едната страна, се состоеше од пет двојни патни тркала со дијаметар од 830 mm. Ролери за трага, произведени од различни фабрики и во различни времиња, значително се разликуваа по дизајнот и изгледот: лиени или печат, со гумени ленти или со внатрешна апсорпција на удари (во летото 1942 година, STZ произведуваше ролери без никаква апсорпција на удари).

Отсуството на гумени ленти на тркалата на патот придонесе за бучавата што го демаскира резервоарот. Нејзиниот главен извор беа шините, чии гребени требаше точно да се вклопат помеѓу ролерите на погонското тркало. Но, како што патеката се протегала, растојанието помеѓу гребените се зголемувало, а гребените удирале во ролерите. Отсуството на пригушувач на Т-34 дополнително ја зголеми бучавата.

Органски недостаток на Т-34 беше пружината од типот на Кристи, поради што возилото силно осцилира додека возеше. Покрај тоа, оските на суспензијата „изедоа“ значителен дел од резервираниот волумен.

***

Завршувајќи го разговорот за дизајнот и карактеристиките на работата на резервоарот Т-34, неопходно е да се задржиме на уште едно прашање. Факт е дека параметрите дискутирани погоре често се надополнуваат едни со други, и, покрај тоа, тие се значително под влијание на други фактори. На пример, невозможно е да се разгледа оружјето и безбедноста без да се земе предвид опремата за надзор и комуникација.

Уште во 1940 година, забележан е таков значаен недостаток на резервоарот како неуспешното поставување на уреди за набљудување и нивниот низок квалитет. На пример, уред за сеопфатно гледање беше инсталиран десно зад командантот на резервоарот во капакот на отворот на куполата. Пристапот до уредот беше исклучително тежок, а набљудувањето беше можно во ограничен сектор: хоризонтален поглед надесно до 120°; мртов простор 15 m Ограничениот сектор за гледање, целосната неможност за набљудување во преостанатиот сектор, како и непријатната положба на главата за време на набљудувањето го направија уредот за гледање целосно несоодветен за работа. Поради оваа причина, веќе во есента 1941 година, овој уред беше повлечен. Како резултат на тоа, само перископскиот нишан PT-4-7 можеше да се користи за сеопфатно набљудување, но дозволи набљудување во многу тесен сектор - 26 °.

Заварена кула произведена од STZ. Деталите се јасно видливи - приклучокот за гаѓање за пукање од лично оружје, оклопот на уредот за гледање на одборот, нишанот PT-4-7 во борбена положба (капакот на оклопот е преклопен наназад)

Набљудувачките уреди од страните на кулата исто така беа незгодно лоцирани. За да ги искористиме во тесна кула, неопходно беше да може да се избегне. Покрај тоа, до 1942 година, овие инструменти (и оние на возачот исто така) биле огледувани, со огледала направени од полиран челик. Квалитетот на сликата беше уште подобар. Во 1942 година, тие беа заменети со призматични, а „подобрената“ кула веќе имаше слотови за гледање со триплекс стаклени блокови.

Во предната плоча на трупот од двете страни на отворот на возачот под агол од 60 ° во однос на надолжната оска на резервоарот имаше два уреди за гледање огледало. Во горниот дел на капакот на отворот беше инсталиран уред за гледање перископ со централно огледало. Од почетокот на 1942 година се појави возачки отвор со поедноставна форма со два призматични уреди за гледање. За да се заштитат од куршуми и фрагменти од гранати, призмите беа покриени однадвор со оклопи со шарки, таканаречени „цилија“.

Поглед на горната фронтална плоча на трупот со држач за топче за насочен митралез и отворот на возачот

Квалитетот на призмите направени од жолтеникав или зеленикав плексиглас во инструментите за набљудување беше срамен. Низ нив беше речиси невозможно да се види нешто, особено во тенк кој се движеше, што се ниша. Затоа, механичарите на возачите, на пример, честопати го отвораа отворот на дланка, што им овозможи некако да се ориентираат. Покрај тоа, инструментите за гледање на возачот брзо се затнати со нечистотија. Појавата на отвор со „трепки“ овозможи барем некако да се забави овој процес. Додека се движел, едната „трепица“ се затворила, а возачот набљудувал преку другата. Кога се извалка, се отвори затворениот.

Можеби читателот ќе праша: „Па, каква врска имаат оружјето и безбедноста со тоа? Само што во битката, недоволниот број, лошата локација и лошиот квалитет на уредите за набљудување доведоа до губење на визуелната комуникација меѓу возилата и ненавремено откривање на непријателот. Во есента 1942 година, извештајот на NII-48, заснован на анализа на оштетување на оклопната заштита, забележа:

„Значаен процент на опасното оштетување на тенковите Т-34 на страничните делови, а не на предната страна, може да се објасни или со слабото познавање на командите на тенковите со тактичките карактеристики на нивната оклопна заштита, или со слабата видливост од нив. поради што екипажот не може навремено да ја открие точката на пукање и да го сврти тенкот до позиција што е најмалку опасна за пробивање на неговиот оклоп“.

Т-34 произведен од STZ со лиена купола произведена во фабриката бр. 264. Лето 1942 година. Десно од капакот на вентилаторот можете да го видите уредот за гледање перископ на натоварувачот, позајмен од резервоарот Т-60

Ситуацијата со видливост на тенкот Т-34 малку се подобри дури во 1943 година по инсталирањето на командантската купола. Имаше процепи за гледање околу периметарот и уред за набљудување МК-4 во преклопот на ротирачкиот капак. Како и да е, командантот на тенкот практично не можеше да спроведе набљудување преку него во битка, бидејќи, како во исто време стрелец, тој беше „окован“ на глетката. Покрај тоа, многу танкери претпочитаа да го држат отворот отворен за да имаат време да скокнат од резервоарот во случај да бидат погодени од непријателска граната. Уредот МК-4, кој го прими натоварувачот, беше многу покорисен. Благодарение на ова, видливоста од десната страна на резервоарот е навистина подобрена.

Друга Ахилова пета на тенкот Т-34 беше комуникацијата, поточно, недостатокот од неа. Поради некоја причина, се верува дека сите „триесет и четири“ од самиот почеток на нивното производство биле опремени со радио станици. Ова е погрешно. Од 832 тенкови од овој тип достапни во пограничните воени области на 1 јуни 1941 година, само 221 возило биле опремени со радио станици. Покрај тоа, 71-TK-Z е каприциозен и тешко се поставува.

Работите не беа подобри во иднина. На пример, од јануари до јули 1942 година, Тракторската фабрика Сталинград испорача 2.140 тенкови Т-34 на активната армија, од кои само 360 беа опремени со радио станици. Ова е нешто како 17%. Приближно истата слика беше забележана и во другите фабрики. Во овој поглед, упатувањата на некои историчари за фактот дека степенот на радиоизација на Вермахтот е многу претеран изгледа прилично чудно. Ова е потврдено со фактот дека не сите германски тенкови имаа радио станици со примопредаватели; повеќето имаа само приемници. Се наведува дека „Црвената армија имаше суштински сличен концепт на „радио“ и „линеарни“ тенкови. Екипите на „линеарни“ тенкови мораа да дејствуваат додека ги набљудуваа маневрите на командантот или да примаат наредби со знамиња.. Интересна работа! Концептот можеби е ист, но имплементацијата е различна. Споредувањето на преносот на команди преку радио со аларм за знаме е исто како да се споредува рикша со такси. Концептот е исто така ист, но се останато...

Оддел за контрола на резервоарот Т-34. Позиција на радио оператор. На врвот во центарот има држач за топче за насочен митралез. Од десната страна е радио станицата

Повеќето германски тенкови имаа најмалку предаватели преку кои можеа да примаат наредби во битка. Повеќето од Советите немаа ништо на себе, а командантот на единицата мораше да се наведне од горниот отвор во битка и да вее знамиња без никаква надеж дека некој ќе го види. Затоа пред нападот беше дадена наредба: „Прави како што правам јас!“ Точно, не е сосема јасно што требаше да се направи ако тенкот што дал таква наредба бил нокаутиран?

Како резултат на тоа, според Германците, руските тенкови честопати напаѓале во „стадо“, движејќи се по права линија, како да се плашат да не го изгубат патот. Тие бавно отвораа возвратен оган, особено кога пукаа од страните, а понекогаш и воопшто не го отвораа, никогаш не одредувајќи кој пука кон нив и од каде.

Внатрешните комуникации, исто така, оставија многу да се посакаат, особено на тенковите произведени во 1941-1942 година. Затоа, главното средство за пренос на команди на возачот беа нозете на командантот поставени на неговите раменици. Ако командантот притисне на левото рамо, механичарот се сврте лево и обратно. Ако натоварувачот покажа тупаница, тоа значи дека треба да се наполни со оружје за пробивање на оклоп, ако дланката е раширена, треба да наполни со оружје за фрагментација.

Ситуацијата донекаде се подобри дури во 1943 година, кога на 100% од тенковите почнаа да се инсталираат сосема модерни радио станици со 9P и домофони TPU-3bis.