А ракетите Циклон-4 се произведени во Украина. Написот ја разгледува стратегијата за лансирање на лансирање од авион и ги дава потребните пресметки и графикони.
Релевантноста на статијата лежи во предложената форма за лансирање на лансирање од авион, што вклучува комбинација од две различни пристапида лансира ракета-носач од авион. Во првиот дел од својата траекторија ракетата лета како авион. Ракетата го совладува вториот дел од траекторијата со помош на падобран за сопирање и благодарение на него се доведува во положбата потребна за лансирање.
Студијата користела методологија за конструирање на математички модел во програмската средина Делфи-7 во Паскал. Авторот го конструирал првиот математички модел на летот на носач со крило по неговото одвојување од авионот. Вториот математички модел е создаден за да го опише летот на возилото-носач по пукање од површините на лежиштето и сопирање со вртење до потребната позиција за последователно лансирање.
Клучни зборови: лансирање со воздух, носач, математички модел, површини за подигање, падобран за сопирање, овално крило, авион.
Историјата на светската авијација е тесно поврзана со нашата земја. Назад во 1910 година од минатиот век, инженерот Александар Кудашев во Киев го изградил првиот авион способен всушност да врши контролиран лет (кога пилотот го контролира леталото користејќи го воланот).
Во Киев, светски познатиот Игор Иванович Сикорски ја започна својата авијациска кариера. Не помалку познатиот ОлегКонстантинович Антонов, кој ги создаде најголемите транспортни авиони во светот Ан-124 и Ан-225, кои се познати далеку подалеку од границите на СССР, исто така работеше многу години во Украина и го создаде најразвиениот и најсовремен воздухопловно-научен технички комплекс, кој го носи неговото име - Државно претпријатие на име О.К.Антонов.
Нашата земја е исто така вселенска сила, бидејќи во нашата земја има такви гиганти од вселенската индустрија како Бирото за дизајн Yuzhnoye и Yuzhmash, кои се занимаваат не само со производство на лансери и сателити, туку и ги произведуваат во сериска фабрика. . Благодарение на таквите претпријатија Украина учествува во многу меѓународни проекти, како што е проектот за нов тип мотори „Вега“ (под покровителство на Европската вселенска агенција), „Лансирање море“ (лансирање на ракета-носач од морска платформа во Тихиот Океан), каде што украинската ракета Зенит - 3SL се користи како примарна сателитска лансирачка сателитска опрема, која ги реобработува ICBM на Днепар за лансирање мали сателити; проектот Циклон-4 заедно со Бразилската вселенска агенција за лансирање од космодромот Алкантара и многу други проекти.
Оваа статија сугерира нов проектнаречен „Air Launch“. Проектот предвидува лансирање на ракета-носач Циклон-4 од авионот Ан-225 Мрија.
Економска компонента на проектот
Самата идеја за лансирање на носач од авион не е нова, бидејќи уште во дваесеттиот век, во земји како Советскиот Сојуз и Соединетите Американски Држави, научниците развија проекти базирани на различни авиони, но поради бројните фактори на ризик, ниту еден од проектите не беше реализиран. Сепак, идејата за изградба на мобилен космодром беше реализирана во меѓународен проект„Лансирање на морето“. Станува збор за конвертирана платформа за производство на нафта во морето, која се наоѓа во неутралните води на Тихиот Океан и има можност да се движи за да биде што поблиску до екваторот за време на лансирањето на носачот, бидејќи секој степен на отстапување од екваторот доведува до зголемување на брзината за 100 m / s, што негативно влијае на енергетските способности на лансирањето.
Благодарение на овој транспорт на носачот, заштедите при лансирање на носачот од авион се приближно 2-2,5 милиони долари.
Стартување стратегија
Воздушно лансирање е метод за лансирање на ракети или авиони од височина од неколку километри, каде што се доставува ракетата-носач. Возилото за испорака е најчесто друго летало, но може да се користи и балон или воздушен брод.
Од воздушното лансирање, посебно треба да се спомене „Воздушно лансирање во орбита“. Воздушно лансирање во орбитата е метод за лансирање на возила за лансирање и/или вселенски бродовивисоко во воздухот од хоризонтални млазни авиони за полетување, и субсонични и суперсонични. Кога се користи за орбитално вметнување, овој метод има извонредни предности во однос на традиционалните вертикални лансирања на ракети, вклучувајќи ја намалената маса, силата на влечење и цената на ракетата.
На земја, носачот со прицврстени носечки површини се натоварува во авионот со помош на специјален механизам за подигање (сличен по дизајн на платформата за подигање за орбиталниот брод Буран, што се користеше за подигнување на товарот (Буран) до висина од 25 метри, спуштајќи го со помош на кранови до висината потребна за товарење и прицврстување на бродот на авионот). Постојат шеми на такви уреди, што го олеснува спроведувањето на овој развој.
По овие операции, авионот полетува и се упатува кон зоната за лансирање. На границата на полето за лансирање, леталото мора да се искачи на височина од 10.000 m и да ја достигне потребната (дизајнерска) брзина (860 km/h). Кога ќе се постигнат такви параметри на летот, авионот се префрла на систем за автоматска контрола и се доведува до агол на наклон од 10 степени. Во овој момент, автоматскиот систем ги ослободува бравите што го држат лансирното возило на авионот. Следниот чекор е поаѓање на возилото-носач и маневрирање на авионот. Авионот врши маневар за избегнување спуштање додека ракетата-носач врши маневар на рид. Маневрирањето на возилото за лансирање е опишано подолу. Треба да се повикате на маневрирањето на авионот; откако проектилот ќе биде истрелан, авионот почнува да сопира и да се спушта со истовремено тркалање на страна (левата или десната страна на ролната зависи од насоката на ветрот во моментот на лансирањето возилото се пука од воздухопловот). Откако ќе ја достигне максималната висина на маневарот, ракетата почнува да се спушта и да добива брзина. Авионот, откако се оддалечи од траекторијата на проектилот, се враќа на аеродромот. Ракетата се стабилизира со помош на контроли (алерони, лифтови, кормило) и се придржува до дадена траекторија. По достигнувањето на надморската височина, кога ракетата има мал агол на наклон (според пресметките - 9360 m), површините на лежиштата се отфрлаат и падобран за сопирање се ослободува. Откако ќе се отвори падобранот за сопирање, брзината на лансирањето продолжува да се намалува и ракетата се врти за да ја доведе во вертикална положба во однос на центарот на гравитација. По извршувањето на ваквите дејствија, возилото-носач ги вклучува главните мотори од првата фаза, го исфрла падобранот за сопирање и започнува да лета во нормален режим.
Слични случувања и стратегии воздушно лансирање
Авторот разгледувал само аналози кои лансирале ракети со тежина од најмалку 15 тони, бидејќи токму таквите лансери ги имаат потребните енергетски карактеристики за комерцијална употреба. Во 1960-тите и подоцна во Соединетите Држави, беа создадени експериментални ракетни авиони лансирани од авиони носачи, вклучувајќи го и првиот хиперсоничен авион - суборбиталниот вселенски авион North American X-15, исто така, Bell X-1, Lockheed D-21 Boeing X - 43 , итн. Слични (но не суборбитални) системи имало и во Франција (Ледук) и други земји. Воздушното лансирање беше искористено за тестирање на вселенскиот авион „Ентерпрајс“ во големата програма на вселенскиот транспортен систем за повеќекратна употреба Спејс шатл. Првиот од деталните проекти на АКС, лансирани од воздух, беше нереализираниот систем „Спирал“ од 1960-тите и 1970-тите години со хиперсоничен бустер авион, ракета-носач и орбитален авион. Воздушно лансирање беше искористено за летање на субсоничен авион, аналог на неговиот орбитален авион.
Американски проекти: во САД системот се спроведува долго време, Pegasus (RN) / L -1011 (авион). Развиено од Orbital Sciences Corporation. Лансирањето се врши со помош на авион L-1011 на Lockheed Corporation, специјално опремен за оваа намена. Одвојувањето на ракетата од авионот носач се случува на височина од 12 километри. Маса на носач - 18500 кг (Пегазус), 23130 кг (Пегазус XL) Маса на носивост лансирана во ниската орбита на Земјата од носачот Пегазус - до 443 кг. Цена на лансирање (од 1994 година) - 11 милиони американски долари. Од 1990 до 2008 година, само 40 лансирања на носачот Пегазус беа извршени со вметнување во орбитата вештачки сателити, од кои 3 лансирања беа неуспешни. Се развива друг систем и има други проекти на АКС.
Авион Локхид -1011 и носач Пегазус
Руско-украински проекти: во Русија се предложени детални проекти АКС БАКС и „Аир лансирање“. Во првиот проект, вселенски авион со надворешно гориво е лансиран од супертешкиот авион An-225 (325) „Dream“. Главниот елемент на вториот проект е специјално конвертираниот тежок авион Ан-124-100Все „Руслан“, од чија табла на надморска височина од приближно 10 км на надморска височина развиена од Државниот ракетен центар „КБ именуван по име. Технологијата на Макеев го спроведува таканареченото „минофрлачко“ лансирање на носач, кој доставува товар до целната орбита. Исто така, постојат проекти „Бурлак“ и други, во кои се лансира ракета-носач со вештачки сателит од различни носачки авиони Ту-160, Ан-124, Ту-22М.
Украински проекти: во Украина, користејќи го носачот Ан-225, беа развиени проектите АКС „Свитјаз“ (РН Зенит) АКРК „Орел“ и „Либид“ (крилест вселенски авион). Авионот носач Ан-225-100 го развива ASTC Олег Антонов и е модификација на базниот авион Ан-225 Мрија. На авионот е инсталирана специјална опрема за да се зацврсти возилото-носач над трупот, а опремата за лансирање на одборот и операторите неопходни за лансирање на носачот се наоѓаат во кабините под притисок. Носачот Свитјаз е создаден врз основа на компоненти, склопови и системи на лансирањето Зенит. Изграден е според тристепена шема. Користи нетоксични компоненти на гориво - течен кислород и керозин. При лансирање на вселенски летала во геостационарна орбита, носачот е опремен со ниво на апогеј со цврст погон.
АКРК „Орел“ е двостепен авионски комплекс. Првата фаза од таков комплекс ќе биде носач на авион развиен од Киевскиот авијациски научно-технички комплекс. О.К. Антонова Ан-124 („Руслан“). Втората фаза ќе биде лансирно возило за носивост развиено од Дизајн Бирото во Днепропетровск Јужноје, кое треба да лансира од трупот на носачот.
Во првите фази од создавањето на украинскиот АСРК „Орел“ ќе има вселенско летало за еднократна употреба. Во иднина, повеќе вселенски летала исто така ќе бидат испратени во вселената и вратени на Земјата. За разлика од „Шатл“ и „Буран“, носачот ќе се лансира не од надворешната суспензија на носачот на авионот, туку од неговата средина, односно од трупот. Во светот никогаш немало слични научни и технички решенија. Оваа шема за лансирање на носивост во ниската земјина орбита има голем број непобитни предности. Ова вклучува подобрен аеродинамичен дизајн на АКРК како целина, поголема безбедност за одвојување на втората фаза во форма на носач, пооптимални технички и економски показатели, поголема тајност за АКРК да извршува задачи со двојна употреба (и чисто научни и комерцијални и специјални за воени цели) .
Казахстанско-руски проект: Казахстан го предлага проектот Ishim AKS (MiG-31 + RN). Проектите на АКС со воздушно лансирање на вселенски авиони беа создадени во Германија (Senger-2), Јапонија (ASSTS), Кина (прототип Шенлонг и следната генерација АКС) итн. Со помош на воздушно лансирање, приватни суборбитални вселенски авиони SpaceShipOne, SpaceShipTwo, M- Започнати се 55 и други слични проекти. Воздушно лансирање од балон на суборбитална ракета со екипаж е предвидено во проектот Stabilo ARCASPACE на Романија.
Главниот конкурент на стратегијата за лансирање предложена во работата е рускиот, кој користи авиони Ан-124-100 All, бидејќи американскиот еквивалент има 10 пати помала тежина на носивост. Главниот фактор што го спречува спроведувањето и комерцијалната употреба на руската стратегија за лансирање е недостатокот на „минофрлачки“ истрелување на проектил од авион. Сега руските специјалисти работат на отстранување на овој проблем. Првите лансирања се планирани за 2015 година.
Поставување на ракета-носач во авионот Ан-124 Руслан.
Тежок универзален транспортен авион Ан-225 „Мрија“
Развојот на авион дизајниран да придвижува големи елементи на вселенски системи (вклучувајќи го вселенскиот брод Енергија-Буран) започна во 1985 година. Првиот лет на авионот Ан-225, изграден во воздухопловната фабрика во Киев, се одржа на 21 декември 1988 година, а на 13 мај 1989 година, Ан-225 веќе го транспортираше Буран од Жуковски до космодромот Бајконур. Овој авион постави 106 светски рекорди.
Дизајн на авиони
Трупот на авионот. Има две палуби: одозгора има кабина за екипаж и кабина за придружниот персонал, помошни простории (кујна, гардероба, тоалет), а подолу има товарен простор. Може да смести товар со тежина до 250 тони. За да се обезбеди утовар и истовар, се користат преден товарен отвор и рампа.
Крило. Крилото е направено од долги (до 30 метри) притиснати панели. Панелите се поврзани едни со други со титаниумски прицврстувач, обезбедувајќи затегнатост и високо ниво на отпор.
Пердуви на авион. Дво-кила. Стабилизаторот има распон од 30 метри, има кесон и е направен од пресувани панели и валани плочи од алуминиумски легури. Лифтот има шест делови, по три од секоја конзола. Лифтот се состои од два дела на секоја перка.
Шасија. Се состои од предна опрема со две столбови и главна опрема за слетување со четиринаесет столбови. Сите лавици имаат можност да се ослободат посебно за да се избегне слетување без отпуштање на опремата за слетување. Исто така, на шасијата е инсталиран систем за контрола на тежината и усогласувањето. Сопирачките се карбонски.
Мотори. Авионот Ан-225 е опремен со мотори Д-18Т (почетниот потисок на еден мотор е 23,06 тони). Моторот е турбо вентилатор со три вратила со потрошувачка на гориво од 0,57 кг кг потисок годишно во режим на крстарење.
Системи. Сите системи на авиони се високо автоматизирани и бараат минимално внимание од екипажот за време на летот. Нивната изведба е поддржана од 34 вградени компјутери. Системите за навигација и радио инженерство на летот обезбедуваат контрола на авионот во автоматски и рачен режим во сите фази на летот, како и обработка и доставување на сите потребни информации за летот и навигација до системите на авионот и до светлосните индикатори во пилотската кабина . Контролниот систем вклучува електро-хидрауличен систем за управување со четворократен вишок и систем за контрола fly-by-wire за механизацијата на крилата со двоен вишок. Хидрауличниот комплекс се состои од четири главни и два резервни хидраулични системи кои обезбедуваат функционирање на контролните површини, механизација на крилата, подигање и отпуштање на опремата за слетување, отворање и затворање на отворите и вратите.
Идејата за лансирање на вселенско летало од авиопревозник редовно се предлага како начин радикално да се олесни пристапот на човештвото до вселената. Сепак, само една лансирница го користи овој принцип. Овој пост е за придобивките и тешкотиите што ги создава воздушното лансирање.
Малку историја
Ракетни авиони
Воздушно лансирање беше многу успешно искористено во САД по војната за проучување на летот големи брзинии височини. Бел X-1, кој за прв пат во светот ја надмина брзината на звукот, полета од суспензија на бомбардер Б-29:
Одлуката беше многу логична - употребата на ракетни мотори значеше мала понуда на гориво, што не би било доволно за целосно лансирање од земја. Беше развиен моделот X-1 - X-1A ја премина границата од два Мах и го проучуваше однесувањето на авионот на големи надморски височини (до 27 км). Модификациите X-1B, C, D, E беа искористени за понатамошно истражување.
Следниот голем чекор напред беше ракетниот авион Х-15. Лансираше и од авиопревозник - бомбардер Б-52:
Моќниот мотор разви потисок од 250 килоневтони (71% од потисокот на ракетниот мотор Redstone), може да достигне брзина од 7000 km/h и висина од 80 km. Се чини дека САД имаат два патишта до вселената - брзиот и валканиот на капсулите Меркур, ракетите Редстон и Атлас и подолгиот, но многу поубав на Х-15, Х-20 и следните проекти. Сепак, програмата „авион“ се најде во сенката на вселенските летови и, и покрај успешно постигнатите цели, не доби таков брилијантен развој како линијата „Меркур“ - „Близнаци“ - „Аполо“.
Нил Армстронг. Тој летал со Х-15, но навреме го напуштил проектот.
Балистички проектили
Алтернативен пристап беше развојот на балистички ракети лансирани од воздух. Во доцните педесетти години, кога на балистичките ракети им беа потребни неколку часа за да се подготват за лансирање, тие беа инфериорни во однос на стратешките бомбардери во флексибилност и време на реакција при борбена должност. Бомбардерите можеа да патролираат по границите на непријателската земја со часови и, по команда, можеа да нападнат во рок од десетици минути или исто толку брзо да бидат отповикани. А балистичките проектили ја имаа критичната предност што не можеа да бидат пресретнати. Произлезе идејата за комбинирање на предностите на двата системи - развој на балистичка ракета за стратешки бомбардер. Еве како се роди проектот GAM-87 Skybolt:
Првото пробно лансирање започна во 1961 година, а првото целосно успешно лансирање се случи на 19 декември 1962 година. Меѓутоа, во тоа време, балистичките ракети за подморниците Поларис стапуваа во служба на морнарицата, кои можеа да „лутаат“ под вода со месеци. Воздухопловните сили на САД развиваа ракета Minuteman со цврсто гориво, која имаше споредливи перформанси со Skybolt, но проектилот седеше во силос подготвен за лансирање, што беше многу попогодно. Проектот беше затворен.
На 24 октомври 1974 година, ракетата Minuteman III беше фрлена како експеримент од товарниот простор на транспортниот авион Ц-5:
Тестот бил успешен, но војската не видела потреба од таков систем и проектот бил затворен. Во СССР имаше еден значаен проект, но беше исклучително интересен:
Системот на хиперсоничен бустер авион и орбитален авион требаше да лансира од пистата, да добие височина до 30 km и брзина до 6M (6700 km/h). Тогаш орбиталниот авион, заедно со горната етапа користејќи го парот гориво флуор/водород, беше исклучен и независно забрзан додека не влезе во орбитата. Проектот беше започнат во 1964 година и официјално затворен во 1969 година (иако орбиталниот авион беше тестиран „прикриен“ како тестер на идните технологии Буран). Најтажно е (зошто - повеќе за ова подолу) што бустер авионот не беше изграден и тестиран.
Го препорачувам на веб-страницата Buran.ru.
Модерност
Во моментов, има една лансирачка ракета со воздух, два завршени проекти на суборбитални авиони за лансирање воздух и модели за тестирање на хиперсонични мотори. Да ги погледнеме подетално:RN Пегаз
Прво лансирање - 1990 година, вкупно 42 лансирања, 3 неуспеси, 2 делумни успеси (орбита малку пониска од потребната), 443 кг до ниска орбита. Како авиопревозник се користи модифициран патнички авион L-1011. Одвојувањето од носачот се врши на надморска височина од 12 километри и брзина не поголема од 0,95 М (1000 км/ч).
SpaceShipOne
Суборбитален воздушен лансирање авион. Развиен за да учествува во натпреварот Ansari X-Prize, тој направи 17 летови во 2003-2004 година, од кои последните три беа суборбитални вселенски летови на височина од приближно 100 km. И покрај оптимистичките ветувања „Во следните 5 години, околу 3.000 луѓе ќе можат да летаат во вселената“проектот беше ефикасно запрен по освојувањето на наградата X, а десет години ниту еден вселенски туристи не летал на суборбитални траектории.
SpaceShipTwo
Суборбитален воздушен лансирање авион. Тој е во развој веќе десет години за да го замени SpaceShipOne. Моментално се подложуваат на пробни летови, максималната надморска височина постигната заклучно со февруари 2014 година е 23 км.
X-43, X-51
Беспилотни возила за тестирање на хиперсонични мотори.
X-43 првично беше развиен како модел на идниот вселенски авион X-30. Направи три лета. Првиот во јуни 2001 година заврши неуспешно поради грешки во пресметката што доведоа до губење на стабилизацијата на горната етапа. Вториот, во март 2004 година, беше успешен, достигнувајќи брзина од 6,83 Мах. Третиот лет се одржа во ноември 2004 година, брзината од 9,6 Мах беше постигната за 12 секунди.
X-51 беше дизајниран за побавни (~5M) но подолги летови. Направил четири лета - релативно успешен прв во мај 2010 година (200 од планираните 300 секунди на 5М), два неуспешни и целосно успешен (210 секунди на 5М, како што беше планирано) во мај 2013 година.
Нереализирани проекти
Има и нереализирани проекти: МАКС, ХОТОЛ, Бурлак, Вехра, АКС Туполев-Антонов, Полет, Стратоланч,.Пресметки на профитабилноста на воздушното лансирање
Носачот Пегазус ни дава многу погодна можност да го одредиме степенот на профитабилност на воздушното лансирање. Факт е дека носачот Минотаур I ја има втората и третата етапа на Пегазус како трета и четврта етапа, го лансира истиот товар, но тргнува од земја. Споредбата на масите се чини дека е забележливо во корист на Пегаз - ракета лансирана од воздух тежи 23 тони, а ракета лансирана од земја тежи 36 тони. Меѓутоа, за целосно да се споредат овие лансери, неопходно е да се пресмета маргината на карактеристична брзина што ја обезбедуваат ракетните фази. Врз основа на материјалот од Encyclopedia Astronautica (податоци за Pegasus-XL, податоци за Minotaur I), се пресметани резервите на карактеристична брзина на етапите за истата носивост:
Документ со пресметки во Google Docs
Резултатот беше многу интересен - поради лансирањето со воздух се заштедени 12,6 проценти од карактеристичната брзина. Од една страна, ова е прилично забележлива придобивка. Од друга страна, ова не е многу за да предизвика експлозивен раст на системите за воздушно лансирање.
Забележете ја хипотетичката споредба со „Спирала“. Доколку Пегазус би бил на авионот „Спирал“ засилувач, тогаш раздвојувањето би се случило со брзина од ~1800 m/s и надморска височина од 30 km, што би заштедило најмалку 2000 m/s од карактеристичната брзина. Со истиот принцип постои споредба со „Минотаурот“. Забележете како се зголеми користа. Од ова произлегува дека користа од воздушното лансирање во најголема мера ја одредува носачот - колку е поголема брзината и висината на одвојувањето, толку е поголема користа.
Општи дискусии за предностите и недостатоците на воздушното лансирање
Предности
Намалени гравитациски загуби. Колку е поголема почетната брзина, толку е помал почетниот агол на наклон на ракетата. Гравитационите загуби се пресметуваат како интеграл на функцијата на аголот на наклон, затоа, колку е помал чекорот до хоризонтот, толку се помали загубите.
Модел графикон на аголот на наклон. Областа на заоблен трапез (засенчена во црвено) е гравитациони загуби.
Намалени аеродинамички загуби на отпор. Притисокот се намалува експоненцијално со висината: 
На надморска височина од 12 km, каде што се лансира Пегаз, притисокот е приближно 5 пати помал од нивото на морето (~ 200 милибари). На надморска височина од 30 km веќе е сто пати помалку (~10 милибари).
Намалени загуби на задниот притисок. Ракетниот мотор работи поефикасно во вакуум, каде што нема надворешен притисок за да се спречи ширењето и исфрлањето на горивото. IR на еден мотор на површината е помала отколку во вакуум, така што стартувањето во ретка атмосфера ќе ги намали загубите поради повратниот притисок.
Моторот што дише воздух има повисок специфичен импулс. Бидејќи оксидаторот се зема „слободен“ од околниот воздух, не треба да го носите со вас, што го зголемува специфичниот импулс на системот поради авионот-носач.
Можност за користење на постоечката инфраструктура. Системот за лансирање на воздух може да ги користи постоечките аеродроми без потреба од капацитети за лансирање. Но, системите за подготовка пред лансирање (комплекс за инсталација и тестирање, складишта за компоненти на гориво, згради за контрола на летот) сè уште треба да се изградат.
Можност за почеток од саканата географска широчина. Ако носачот на авионот има значителен домет, можете да лансирате од пониска географска широчина за да го зголемите товарот или да се префрлите на саканата географска ширина за да го создадете саканиот наклон на орбитата.
Недостатоци
Многу слаба приспособливост. Ракетата која лансира 443 кг во LEO тежи удобни 23 тони, која може да се закачи/закачи/постави во авион без никакви проблеми. Сепак, ракетите кои лансираат најмалку 2 тони во орбитата почнуваат да тежат 100-200 тони, што е блиску до границата на носивоста на постоечките авиони: Ан-124 крева 120 тони, Ан-225 - 247 тони, но тоа е во една копија, а нови авиони веќе е практично невозможно да се изградат. Боинг 747-8Ф - 140 тони, Локхид Ц-5 - 122 тони, Ербас А380Ф - 148 тони За потешки ракети потребно е да се развијат нови авиони кои ќе бидат скапи, сложени и монструозни (како КДПВ).
Течното гориво ќе бара модификација на носачот. Криогените компоненти ќе испаруваат за време на долго полетување и искачување, така што треба да имате резерви на компоненти на носачот. Тоа е особено лошо со течниот водород; испарува многу брзо, така што ќе треба да носите голема количина.
Проблеми со структурната цврстина на носивото и возилото за лансирање. На Запад, сателитите често се дизајнирани со барање да издржат само аксијални преоптоварувања, па дури и хоризонталното склопување (кога сателитот лежи „на негова страна“) е неприфатливо за нив. На пример, на космодромот Куру, возилото-носач Сојуз се вади хоризонтално без товар, се става во постројката за лансирање и товарот е прикачен таму. Што се однесува до авионот носач, дури и полетувањето ќе создаде комбинирано аксијално/странично преоптоварување. Не зборувам ни за тоа дека во нестабилна атмосфера т.н. „Воздушните џебови“ можат сериозно да го разнишаат комплексот. Носачите исто така не беа дизајнирани за летови „на нивна страна“ во состојба на гориво; сигурно, ниту една постоечка лансирница на течно гориво не може едноставно да се вчита во товарниот отвор и да се фрли во протокот за лансирање. Ќе биде неопходно да се направат нови ракети, поиздржливи - и ова вишокот килограмии губење на ефикасноста.
Потребата да се развијат моќни хиперсонични мотори. Бидејќи ефективниот носач е брз носач, конвенционалните турбомлазни мотори се слабо прилагодени. L-1011 обезбедува само 4% надморска височина и 3% брзина за Pegasus. Но, новите моќни хиперсонични мотори се на работ на сегашната наука; тоа никогаш порано не било направено. Затоа, тие ќе бидат скапи и бараат многу време и пари за да се развијат.
Заклучок
Воздухопловните системи можат да станат многу ефективни средствадоставување товар во орбитата. Но, само ако овие оптоварувања се мали (веројатно не повеќе од пет тони, ако се предвиди земајќи го предвид напредокот), а носачот е хиперсоничен. Обидите да се создадат летечки чудовишта како близнакот Ан-225 со дваесет и четири мотори или некој друг супер тежок пример за победата на технологијата над здравиот разум се ќорсокак на сегашното ниво на нашето знаење.За навигација: објави по ознака
М.Н. Авилов, д-р.
Триесет години (1955-1985) В.П. Макеев го предводеше Бирото за машинско инженерство за дизајн (сега Државен ракетен центар „Биро за дизајн именуван по академик В.П. Макеев“). Бирото за дизајн за механичко инженерство создаде ракетни системи за поморските стратешки нуклеарни сили на СССР - ракетен штит базиран на море. Главниот дизајнер на ракетниот систем е организатор на работата и интеракцијата на многу тимови специјалисти и претпријатија, директор на воведување нови идеи, технички решенија и технологии во опремата што се создава. Под водство на главниот дизајнер, обдарен со такви квалитети, се формираат тимови на специјалисти и соработка на претпријатија (истражувачки институти, фабрики) кои создаваат и произведуваат уникатни системии системи за оружје. Виктор Петрович Макеев, главниот, а потоа и генерален дизајнер на бирото за дизајнирање на машинско инженерство, успеа да организира такви тимови на специјалисти и соработка на претпријатија, кои, под негово водство, ги создадоа сите стратешки комплекси SLBM на морнарицата, од кои најновиот ( Д-9Р, Д-9РМ и Д-19) и сега се во служба и ги чуваат интересите на нашата татковина.
Првиот поморски ракетен систем со балистички ракети (БМ) Р-11ФМ, лансиран од подморница на површина, беше усвоен од морнарицата на СССР во 1959 година. и пол тони, масата на боевата глава е 1100 кг. Должината на ракетата е 10,3 m, нејзиниот дијаметар е 0,88 m (распонот на стабилизаторите е 1,75 m). Дизел-електричната подморница Project AB611 имаше два ракетни силоси со дијаметар од 2,4 m.
Десет години откако првиот комплекс SLBM беше пуштен во употреба, во 1969 година, заедничките детски тестови на комплексот Д-9 со топка за подводно лансирање (Р-29) започнаа од копно (од длабочина од 50 m) и интерконтинентален опсегпукање. Во 1974 година, комплексот Д-9 беше усвоен од морнарицата. Дострелот на ракетата Р-29 беше 8000 km, со тежина на лансирање од 33,3 тони, максимална тежина на фрлање од 1000 kg, должина на проектил од 13 m, дијаметар на проектил од 1,8 m. Подморницата Project 667B имаше 12 проектили лансирање силоси со пречник од 2,4 m (на подморницата pr. 667BD имало 16 мина).
Споредбата на ракетите покажува огромен скок постигнат во нивните тактичко-технички карактеристики. Една од главните карактеристики - опсегот на стрелање - се зголеми речиси 55 пати со зголемување на масата на лансирање на ракетата за само шест пати, дијаметарот - двапати и должината на ракетата - за 2,7 m. Во исто време, силос за лансирање на проектили се зголеми само во висина пропорционално на должината на ракетата. Ова се покажа како можно благодарение на претходното решение на голем број проблеми при создавањето на два други комплекси - Д-4 (ставен во употреба во 1963 година) и Д-5 (1968).
Во комплексот Д-4 со ракетата Р-21, беа решени и разработени следните прашања за подводно лансирање:
Сепак, бројот на ракетите Р-21 на подморницата не надмина три. Во 1958-1960 година Во TsKB-18 беа спроведени дизајнерски студии за нуклеарната подморница Проект 667, вооружена со комплексот Д-4, со распоредување на осум ракети Р-21. Проектот се одликуваше со својата оригиналност: проектилите беа поставени во шахтите на четири блока во хоризонтална положба, по два во секој блок. Еден пар блокови со ракетни силоси се наоѓал во лакот на подморницата, другиот во крмата. Во секој пар блокови, еден блок со две шахти беше поставен по десната страна, другиот по левата страна. Блоковите на секој пар беа цврсто поврзани со шуплива оска (цевка) лоцирана нормално на централната рамнина на трупот на бродот. Оваа оска можеше да се ротира заедно со блоковите за 90°, и на тој начин силосите со проектили беа доведени во вертикална положба од патувачка хоризонтална положба пред подготовката пред лансирањето.
Веќе во почетната фаза на работа почнаа да се појавуваат технички проблеми, чиешто решение и имплементација покажа дека понатамошниот развој на овој проект е неоправдан, а работата е стопирана. Сепак, проблемот со зголемувањето на бројот на ракети поставени на подморниците остана прашање од огромно значење за морнарицата. Одлуката беше тесно поврзана со можноста за значително намалување на димензиите на балистичката ракета и истовремено зголемување на опсегот на гаѓање.
Веднаш штом беа пронајдени решенија, во 1962 година беше одлучено да се развие комплексот Д-5 со мала големина, едностепена балистичка ракета Р-27 со просечен опсег на гаѓање од 2500 км. Комплексот со оптоварување со муниција од 16 проектили сместени во вертикални силоси беше наменет за вооружување на проектот SSBN 667A. При креирањето на комплексот Д-5, програмерите ги предложија и тестираа следните неконвенционални начини за да се обезбеди мала големина на ракетата:
Создаден е и систем за лансирање на ракети што овозможува да се приближи големината на ракетата што е можно повеќе до големината на силосот за лансирање на подморницата. Во исто време, опсегот на гаѓање на овие SLBM, иако зголемен (Р-21 - 1420 км, Р-27 - 2500 км), остана на ниво што ги ограничи можностите на стратешките нуклеарни сили на морнарицата. Затоа, во 1964 година започна развојот на комплексот Д-9 со ракетата Р-29 - првата интерконтинентална балистичка ракета базирана на море.
Минималните димензии на двестепената ракета беа постигнати со „тоне“* на моторите, елиминирање на меѓутенковските прегради (како R-27), елиминирање на меѓустепениот оддел со ставање на моторот од втора фаза во резервоарот за оксидатор од прва фаза и одвојување на етапите со резервоар гас кога детонирачкиот продолжен полнеж. Димензиите на Р-29 овозможија да се постават 12 и 16 балистички ракети на проектот SSBN 667B и 667BD, соодветно.
* - Прибл. автоматско Со „вдлабнатиот“ дизајн, ракетните мотори се наоѓаат во резервоарите за оксидатор (гориво).
Поддршка за навигација за подморници во 1960-тите. не можеше да обезбеди имплементација на прифатлива прецизност на гаѓање со интерконтинентални балистички ракети со систем за инерцијална контрола користејќи традиционални методи. За да се реши овој проблем, на Р-29 се користеа систем за астро-корекција и високопрецизни жироскопски уреди кои работат во вакуум. Развојот на потребните податоци за да се обезбеди прецизност при снимањето бараше употреба на дигитални пресметковни системи со високи перформанси и мала големина и специјален математички софтвер. Астрокорекцијата утврди фундаментално нови технички решенија за распоредот на ракетата, како и принципите за организирање на подготовката пред лансирање.
Развојот на комплексот Д-9 беше извршен земајќи го предвид можното распоредување на систем за противракетна одбрана од потенцијален непријател. Р-29 стана првиот SLBM опремен со способности за пенетрација на ракетна одбрана. Високата стапка на подобрување на оружјето бараше напорна работа од тимови на развојни претпријатија, индустриски истражувачки институти и морнарица. Улогата на КБМ во овој процес беше одлучувачка. Тестирањето и пуштањето во работа на комплексите Д-4 и Д-5 сосема јасно открија индивидуални технички проблеми, чие решение беше неопходно за да се подобрат карактеристиките на изведбата на ветувачките комплекси SLBM. Врз основа на искуството од работењето на овие комплекси, сметавме дека е неопходно да се решат следниве проблеми:
Група специјалисти од Институтот за оружје на морнарицата (28. Научно-истражувачки институт на Министерството за одбрана) составена од В.А. Емелијанова, А.Б. Абрамова, М.Н. Авилова и В.В. Казанцева ги спроведе потребните истражувања, развивајќи ги принципите на конструкција и формулирајќи предлози за имплементација на комплексен систем за компензација на динамички грешки од подморницата, скршнувањето и орбиталното движење на подморницата при израмнување на жиро инструментите на одборот во процесот на пред -Подготовка за лансирање и обезбедување на техничка можност за водење на балистичката ракета на кој било курс на подморницата, како и за системите за документација за создавање (развиени се соодветните технички спецификации). Добрите креативни и работни односи и контакти меѓу Институтот за поморско оружје и Истражувачкиот институт за автоматизација (NINA) и KBM во голема мера придонесоа за имплементација на идеи и предлози за овие прашања во комплексите SLBM со интерконтинентален опсег за гаѓање.
Копнено тестирање и тестирање на ракетата Р-29
Во 1968 година, тестирањето на прототипови на експериментални делови од комплекс од бродови и системи за контрола на одборот беше во полн замав на комплексниот штанд во KBM и во претпријатијата кои развија индивидуални системи. Во исто време, во КБМ, користејќи универзални компјутерски алатки за тестирање на усвоената шема на работа и интеракција на системите на одборот, беше извршено моделирање на траекторијата на летот на ракетата Р-29 со решавање на фундаментално нови проблеми за обезбеди астрокорекција на траекторијата на BSU при лет под различни услови на лансирање. Подоцна, посебен владин декрет укажа на потребата, со цел да се намалат трошоците и времето за тестирање на летање, максимално да се искористи фазата на тестирање на земја и да се изврши за тестирање на летот само она што може целосно да се тестира и да се потврди само за време на летот. тестирање.
Општо земено, балистичката ракета минува низ фазите на копнено тестирање и тестирање на полигони. Во фазата на тестирање, се лансира од водечкиот тест на подморницата и се потврдува работата на системите на комплексот, вклучително и проектилот, и нивната интеракција со системите на подморницата под услови што е можно поблиску до вистинската работа. По завршувањето на оваа фаза на тестирање, ќе се донесе заклучок за можноста за пуштање во употреба на комплексот. Во услови на депонија, се обезбедуваат следните фази:
Секоја фаза на тестирање бара подготовка на логистика, организација на јасна интеракција помеѓу услугите на различни локации за тестирање и сложени развојни претпријатија за време на работата, чии резултати даваат заклучок за можноста за преминување во следната фаза. Како што веќе беше забележано, Р-29 беше првиот двостепен интерконтинентална ракета, според тоа, опремата на одборот, нејзината работа и поставување на ракетата, како и нејзините поединечни уреди беа суштински различни од оние развиени порано. Во врска со спроведувањето на астрокорекција на траекторијата на летот во интерес на обезбедување на наведената точност на пукањето, обемот на задачи решени во лет со опремата на авионот значително се зголеми. Сите задачи, вклучително и стабилизацијата на ракетата, беа практично решени од вградениот дигитален компјутерски комплекс (ONDC). Дигиталната технологија за прв пат беше искористена на ракетата Р-27К, дизајнирана за гаѓање на подвижни цели на море и пуштена во пробна работа во 1975 година. Р-29 стана вториот SLBM со дигитална опрема развиена од НИНА.
Поради несовршената технологија на производство, се појавија проблеми со обезбедувањето на доверливоста на BCVC. Инвеститорот и производителот, заедно со водечкиот развивач на ракетниот систем (KBM) и Институтот за вооружување на морнарицата, мораа да направат многу за да ја развијат технологијата, да го тестираат и да го усовршат BTsVK како целина за да постигнат прифатливи индикатори за доверливост. При тестирање и лансирање на борбена обука на ракети со интерконтинентален дострел, крајно е неопходно да се преземат посебни мерки за да се спречи ракетата да отстапи од предвидената траекторија и да падне на проектилот или неговите делови на територии надвор од утврдените опасните зони.
 BR-21(целосно заварено тело од нерѓосувачки челик, класичен распоред со прегради меѓу резервоарот и опашката): 1 - оддел за инструменти; 2 - оддел за меѓутенк; 3 - дел од опашката. BR-27(целосно заварено тело изработено од алуминиумска легура, дијаграм на „вдлабнат“ мотор без прегради меѓу резервоарот и опашката): 1 - преграда за долен инструмент; 2 - амортизер; 3 - перки од вафли; 4 - двојно делење на дното; 5 - „вграден“ мотор; 6 - долна рамка на моторот. Р-29(целосно заварено тело од алуминиумска легура, без меѓустепена преграда): 1 - долна ниша на боевата глава; 2 - двојно делење на дното; 3 - долна рамка на моторот; 4 - полнење за продолжување на детонацијата за раздвојување на сцената; 5 - „вдлабнат“ мотор од втора фаза (елиминација на меѓустепениот оддел); 6 - перки од вафли; 7 - двојно делење на дното; 8 - „вдлабнат“ мотор од прва фаза; 9 - долна рамка на моторот. |
За да се обезбеди безбедност, Р-29 и сите последователни SLBM за време на лансирањето на тест и борбена обука беа опремени со систем за итна детонација на проектили (APR), развиен од KBM. На Р-29, системот АПР беше сместен во куќиштето на боевата глава (со кое се опремени балистички ракети за лансирање на тест и борбена обука). Кога проектилот поради некоја причина отстапува од дадената траекторија за повеќе од прифатливо количество, системот APR добива сигнал од вградената жиро-платформа, која генерира команди за елиминирање на проектилот со користење на стандардна пиротехника за одвојување на неговите отстранливи елементи (на пример , фази). Особеноста на системот APR е тоа што при нормален лет на ракетата таа не работи (програмерите дури и се пошегуваа: тие не се сеќаваат на неговото постоење и за време на успешно и неуспешно лансирање).
Фазата на фрлање тестови на целосни прототипови на Р-29 на полигонот на јужната морнарица во областа на Кејп Фиолент беше успешно завршена во почетокот на 1968 година. Следува фазата на фабрички тестови на ракетата за заеднички лет тестови (SLI) од копнена трибина на северниот поморски полигон за обука.
Тестови на фабрички клупи
На почетокот на септември 1968 година, авторот беше испратен да работи на комисијата за фабрички тестови на ракетата Р-29, кои беа извршени во фабриката за машинско градење Краснојарск, производител на ракети. Тестовите беа извршени на опремата на бродот, која беше опремена со првата ракета SLI од копно. По пристигнувањето во Красмаш, тој се претстави, како што беше вообичаено, на окружниот инженер на воената мисија, капетанот од 1-ви ранг Ф.И. Новоселов (во 1969 година беше назначен за шеф на УРАВ на морнарицата, а во раните 1980-ти - шеф на бродоградба и оружје за морнарицата). Претседател на комисијата за тестирање на клупата беше шефот на одделот за КБМ Л.М. Коси, и заменик Претседавач - В.И. Шук. Работната група од КБМ ја предводеше А.И. Кокшаров. Во работата на комисијата за тестови на фабрички клупи учествуваа: од Истражувачкиот институт за автоматизација - А.И. Бејкеркин, од НИИАП - В.С. Митјаев и К.А. Хачатријан, од Централното проектантско биро „Геофизика“ - В.П. Јушков, од машинскиот погон Краснојарск - Л.А. Ковригин и В.Н. Харкин.
Имав можност да се сретнам со Л.М.Коси во 1961 година, во периодот на подготовка за заедничко тестирање на комплексот Д-4. Во тоа време тој беше шеф на одделот и ја надгледуваше работата на ко-извршните претпријатија кои го развиваа системот за управување на комплексот. Подоцна морав да комуницирам со него за време на работата на комплексите Д-9, Д-19 и Д-9РМ (тогаш тој стана заменик главен дизајнер). Леиб Мејерович е дружељубива, пријателска личност, но доста строга во спроведувањето на техничката политика на главниот развивач. Тој беше идеолог на организацијата на многу дела за системот на управување. Кога тој ги водеше состаноците на главните дизајнери на претпријатијата за ко-извршување за изнаоѓање решенија за техничките проблеми што се појавуваат во процесот на развивање на контролен систем за вооружен комплекс, дури и со многу несогласувања, тој секогаш наоѓаше и предлагаше начини за негово решавање, помирувачки и интересни сите учесници во работата. Кога ситуацијата на средбата станала тензична, Л.М. Косој успеа да направи таква шега што емоциите стивнаа, средбата се претвори во деловна насока и, по правило, се работеше конструктивно решениепрашање. Кога ги анализираше и идентификуваше причините за неуспешните лансирања и дефекти во системите за време на тестирањето, Леиб Мејерович уште од самиот почеток предложи да се работи во насока што води до позитивни резултати. А тоа е можно само со одлично (до детали) познавање на хардверот и организација на интеракцијата помеѓу сложените системи и системот за мерење.
За време на паузите во работата, имаше можност да се запознае со работата на продавниците во кои се изработуваат елементи од телото на ракетата, со технологијата, особено со употребата на механичко и електрохемиско глодање при нивното производство. Успеавме добро да го запознаеме дизајнот на ракетата. Беа извршени тестови на фабрички клупи во монтажната продавница и соседните простории. Работилницата беше добро осветлена просторија со големина колку фудбалско игралиште. Во тоа време во тек беше монтажата на ракетите 8К65, користени за лансирање на комуникациските сателити Молнија, а нашиот Р-27. Во споредба со 8K65, P-27 и P-29 беа сфатени како натпревар во споредба со дебел молив и беа едвај забележливи во огромната продавница за склопување.
Поради сложеноста на инсталирањето и демонтирањето на опремата на одборот во одделот за инструменти** на P-29 со висок фактор на полнење, тестовите беа извршени во две фази. Во првата фаза, опремата на одборот беше лоцирана на специјални лавици и поврзана со заменливи кабли со управувачките запчаници и други контролирани елементи лоцирани на ракетата (надвор од одделот за инструменти). Ова овозможи да се има лесен пристап до него доколку се откријат какви било неправилности во работењето и инсталирањето на опремата и, доколку е потребно, брзо да се заменат уредите. По проверката на инсталацијата и тестирањето на интеракцијата на инструментите и нивната интеракција со опремата за контрола и тестирање (KVA), вградената опрема беше инсталирана во одделот за инструменти на ракетата, а потоа функционирањето на склопената опрема како дел од беше проверен (тестиран) одделот за инструменти. По ова, одделот за инструменти беше поврзан со ракетните единици и беше проверено функционирањето на BSU како дел од ракетата. При проверките, контролираните параметри беа снимени со телеметриски систем без емитување. За камуфлажни цели, телемерираните информации се пренесуваа преку кабел (ова отстапување од реалните услови подоцна доведе до потреба да се менуваат врските на кабелот во одделот за инструменти на местото на тестирање).
** - Прибл. автоматско Преградата за инструменти R-29 е посебна структура и се поставува на ракетата по инсталацијата, тестирањето на опремата инсталирана во неа и приклучувањето со боевата глава. За да се обезбеди висок фактор на полнење, поединечните уреди имаа сложена форма, на пример, во форма на дел од торус.
Во декември 1968 година, беа завршени фабричките тестови на клупата и беше потпишан чинот на подготвеност на првата ракета P-29 за испорака до Државниот централен морски тест полигон (SCMP) за SLI од копно. Во јануари следната година во Миас, Советот на главни дизајнери, кој се состана во КБМ, го разгледа прашањето за подготвеноста и одлучи да започне со лет тестови на комплексната ракета Д-9 од копно. Во тоа време, хотелот Нептун во Миас сè уште беше во изградба (за проектот Д-9 беа издвоени средства специјално за оваа намена), а постоечкиот беше мал, па дел од претставниците кои пристигнаа во Советот на главните дизајнери беа сместени во приватни станови. Се сеќавам дека вработените во Централниот истражувачки институт-28 С.З. Премеев, В.К. Шипулин, Ју.П. Со Степанков живеевме во еднособен стан во станбена зграда спроти хотел во изградба, а В.М. Латишев и А.А. Антонов - во клиниката за абортус, меѓу медицинската опрема.
Заеднички тестови за летање од штанд на земја
Тестирањето на P-29 од копнена штандови започна во Главниот транспортен центар во март 1969 година и заврши на крајот на 1970 година. Претседател на Државната комисија беше шефот на Главниот центар, контраадмирал Р.Д. Новиков, технички раководител на тестовите - главен проектант на КБМ В.Н. Макеев. Членови на Државната комисија од Институтот за истражување на вооружувањето на морнарицата беа В.К. Свистунов и Н.П. Прокопенко. Во постојаниот контингент на нашите вработени за време на тестовите беа вклучени: В.К. Свистунов - водач на комплексот Д-9 од морнарицата и секретар на Државната комисија, С.З. Еремеев, С.Г. Вознесенски, М.Н. Авилов, В.А. Количев и Ју.П. Степанков. Л.С. Авдонин и В.К. Шипулин ја предводеше групата за анализа, чии задачи вклучуваа организирање анализа на резултатите од лансирањето, известување до Државната комисија за резултатите од лансирањето и изготвување извештај за лансирањето. Други специјалисти дојдоа да решат конкретни прашања што се појавија за време на процесот на тестирање (В.А. Воробјов, В.В. Никитин, А.А. Антонов, В.Ф. Бистров, А.С. Паеевски, А.Б. Абрамов, В. Е. Хертсман).
Во март 1969 година, авторот беше испратен на службено патување за да го тестира P-29 од копно (таму веќе работеа В.К. Свистунов и В.А. Емелијанов). На неколку десетици километри од Северодвинск, недалеку од селото Ненокса, се наоѓаше копнениот штанд, техничката позиција за подготовка на проектили и хотел за тестирачи.*** Работата со ракетата на техничката позиција беше во полн замав, но Лансирањето на првата ракета П-29 од копното беше одложено поради потребата да се дотераат каблите во одделот за инструменти на ракетата. При работењето на телеметријата со зрачење на воздухот на полигонот, тие го откриле влијанието на зрачењето на телеметрискиот канал врз работата на он-лајн компјутерот, што било предизвикано од употребата на незаштитени кабли во комуникациските линии помеѓу на бродот и друга опрема.
*** - Прибл. автоматско Во селото имало голема дрвена црква, изградена (како што велат, без ниту еден клинец) во 1727 година - ова е единствената преживеана црква со пет шатори.
По завршувањето на целата работа со ракетните и копнените системи, тие беа подготвени за лансирање. Откако ги слушна извештаите за подготвеноста на главниот проектант и раководителите на службите за депонија. Државната комисија ја одобри мисијата на летот и одлучи за времето на лансирање. Првото лансирање од копното беше успешно, потврдувајќи ја исправноста на техничките решенија за фундаментално нови задачи и нивната имплементација во опремата на бродот, вкл. за астрокорекција, дигитална автоматска стабилизација, on-line систем за контрола, за динамиката на одвојување во траектории на ракетни елементи (фази, астродом и предниот оддел, кој се состои од оддел за инструменти и боева глава).
Успехот на првото лансирање предизвика зголемување на моралната, менталната и физичката сила на тестерите - долгогодишната работа на тимовите на многу претпријатија и организации на креаторите на првата интерконтинентална SLBM беше крунисана со успех! Но, ова е само првиот практичен чекор. Тестерите знаат дека патот до успехот секогаш лежи преку надминување на грешките, совладување на нови технички, технолошки, организациски и оперативни фактори кои го придружуваат создавањето на нова комплексна опрема. Посебна улога во тестовите за летање имаат сложени специјалисти кои добро ја знаат работата и интеракцијата на сите системи што се тестираат. Ваквите тестови, по правило, откриваат дефекти, неисправности и неуспеси во работата и интеракцијата на системите што се тестираат, предизвикани од технолошки, дизајнерски, производствени и оперативни фактори. Главната задача на „комплексниот специјалист“ е способноста брзо и што е можно попрецизно да утврди, врз основа на информациите добиени за време на тестирањето (од мерните инструменти или фактот на нарушување на нормалната работа) за отстапувања од нормалното функционирање на опремата што се тестира, кои елементи, уреди, опрема, процеси би можеле да бидат причинители на таквото отстапување. Ова е неопходно за да се утврди конкретниот „виновник“ и можните причини што го предизвикале отстапувањето. Доколку е потребно, вклучени се „тесни“ специјалисти и се развиваат препораки за навремено отстранување и спречување на повторување на идентификуваните отстапувања.
Времето поминато за пребарување и елиминирање на причините за отстапувања од нормалното функционирање на опремата што се тестира на крајот влијае на времетраењето на тестовите, чие време е строго дефинирано и ограничено. Програмата за тестирање на летот од копнената трибина вклучуваше 16 лансирања. Првите три, шесто, седмо, единаесетто, дванаесетто, тринаесетто и петнаесетто лансирање беа успешни. На четвртото, петтото и десеттото лансирање во лет, системот за контрола на одборот откажа, на осмиот имаше предвремено ослободување на астродомот, на деветтото сигналот од контактот за искачување на ракетата не помина, на четиринаесеттиот воздухот не се испушташе од одделот за инструменти. Со сите овие неуспешни лансирања, системот APR функционираше. Причината за половина од неуспесите (4-то, 5-то и 10-то лансирање) беше недоволната сигурност на дигиталната опрема на одборот, што беше причина за нагло интензивирање на работата насочена кон зголемување на доверливоста на дигиталната технологија. Преземени меркиго обезбеди потребното ниво на сигурност веќе во фаза на тестирање на летот на комплексот со подморници. Втората половина (8., 9. и 14. лансирање) откри недостатоци кои не можеа да се откријат при тестирањето на земјата. Набљудувањата идентификувани за време на успешното лансирање, исто така, дадоа информации за префинетост на поединечните системи и нивните елементи.
Едно лансирање не се случи за време на тестирањето од копно. Тоа беше планирано на самиот крај на декември, на новогодишната ноќ 1970 година. Подготовката на ракетата на техничката позиција се одвивала без посебни коментари. Ракетата била натоварена во вратилото на копнената трибина, биле извршени рутински проверки, а Државната комисија одлучила да лансира. На денот на лансирањето беа вклучени сите служби на полигонот и борбената нула, кои го обезбедија лансирањето. Времето на лансирање, како и обично, беше вечер. Учесниците на тестот ги зазедоа своите места. В.П. Макеев го набљудуваше напредокот на подготовките пред лансирањето во бункерот. Автоматската подготовка пред лансирање заврши со издавање наредба за палење на ракетниот мотор, но тој не стартуваше. Ракетата останала во силосот на штандот. Како што е предвидено во такви случаи, итно исклучување на моторот (EAS) се случи автоматски. Лансирањето беше откажано. На тестерите им беше поставено прашање кое им беше заедничко по форма (која е причината?) и специфично по содржина (причината за непалењето на ракетниот мотор). Веднаш се анализираат можните причини за нестартување на ракетниот погонски систем. Како резултат на анализата, беше откриено дека најверојатната причина за нестартувањето на далечинскиот управувач може да биде неуспехот на механизмот да го спречи почетокот на далечинскиот управувач од првата фаза. Оваа претпоставка беше потврдена. Беше назначена работна група за да се идентификуваат причините за неуспехот на безбедносниот механизам и да се развијат предлози за да се обезбеди нормално функционирање на овој механизам. На авторот му беше наложено да го претставува Институтот за морнарско оружје во оваа работна група.
Новата година ја дочекавме во Ненокса. Во трпезаријата беа поставени новогодишни маси. В.П. Макеев накратко ги оцени резултатите од сработеното, зборувајќи за задачите на тестаторите во наредната година, а потоа на сите им ја честиташе Новата година. Во јануари, работната група се пресели во Бирото за дизајн за хемиско инженерство во Москва) кај главниот дизајнер А.М. Исаев. За А.М. На Исаев, на пример, му беше кажано дека во неговото претпријатие во кантината нема специјален салон за управување (неговите колеги, главни дизајнери на други претпријатија, понекогаш го задеваа за ова). За време на мојот престој во KBHM можеше да се увери во ова. А.М. Исаев вечерал во заедничката сала за самопослужување.
Работната група ја утврди причината за неуспехот на безбедносниот механизам: се покажа дека има отстапување во технологијата на термичка обработка на подвижниот елемент на механизмот. Предизвика заглавување на подвижниот елемент при подготовката пред лансирање - кога беше дадена команда за вооружување на безбедносниот механизам, тој не работеше, поради што моторот не стартуваше кога беше дадена команда за палење на далечинскиот управувач. Развивме предлози, чија имплементација ќе спречи неуспех на безбедносниот механизам. Понатамошните тестови и работењето на ракетата Р-29 не открија никакви отстапувања од нормалното функционирање на безбедносниот механизам.
Благодарение на јасноста и добрата организација на снимање и елиминирање на сите коментари, дефекти и модификации, беше запазен главниот распоред за лансирање проектили од копнена штанд. Тестерите кои покажаа добро познавање на хардверот за време на тестирањето, што придонесе за брзо идентификување и отстранување на причините за дефекти и коментари, секогаш беа охрабрувани од В.П. Макеев, кој многу го ценеше набљудувањето и способноста да се анализираат ситуации кои се јавуваат при работа со опремата што се тестира. Се сеќавам дека при рутински проверки на ракетата во вратилото на копното, режимот за проверка беше исклучен во одредена секунда. Можна причина е идентификувана и корегирана во опремата на системот за контрола на земјата. Соодветен запис беше направен во списанието. Проверките и лансирањето на оваа и следната ракета поминаа добро, но за време на проверките на следниот проектил дојде до исклучување. Ја баравме причината неколку дена и ги анализиравме дијаграмите. Неуспешно. И времето помина. При анализа на отстапувањата од нормата за време на функционирањето на тестираните системи, В.П. Макеев секогаш внимателно ги слушаше мислењата и предлозите на тестерите. Шефот на одделот за КБМ, Павел Сергеевич Колесников, споредувајќи ја работата на колото на опремата на системот за контрола на земјата кога режимот на проверка на следниот проектил не успее и кога режимот за проверка е откажан, чија можна причина беше претходно елиминирана, утврди коло врска помеѓу овие настани. Направени се потребните измени на колото и опремата, а работата започна. В.П. Макеев изрази благодарност до П.С. Колесников. Наскоро тој беше назначен за заменик. главен дизајнер на КБМ, а на оваа позиција работеше многу успешно до неговото пензионирање.
Во мај 1970 година, летачкото тестирање на Р-29 со држач за тестирање на земја заврши. Остана 16-тото лансирање кое според сценската програма требаше да биде последно. По ова мора да се донесе одлука за можноста да се пресели на сцената SLI со ПЛ. Државната комисија ги слушна извештаите од главниот проектант и службите за тестирање за подготвеноста и беше донесена одлука. Времето на лансирање, како и секогаш, беше вечер, околу 20-21 час по московско време. Беше светло. Учесниците на тестот, кои не беа зафатени на почетната позиција и на местото за снимање и репродукција на телеметриски информации, беа на мерното место на еден километар од почетната позиција. Таму се добиени информации за напредокот на подготовките пред лансирање и летот на ракетата. Подготовките пред лансирање поминаа без коментари, лансирањето се случи, но ракетата, откако се издигна десет метри над штандот, се урна на земја. Како што се испостави подоцна, моторот не достигна режим на работа. Од мерното место, забележана е силно издигната колона од пламен и чад со облак од печурки над него - се случи речиси моментално спојување и согорување на околу 30 тони компоненти на ракетно гориво. Тестовите не можеа да се завршат со итно лансирање...
По итно лансирање, се одржа состанок на учесниците на тестот во клубот за тестирање, зборуваше В.П. Макеев. Тој ја истакна сложеноста на ситуацијата, барајќи од сите да бидат внимателни во извршувањето на нивните обврски и да ги идентификуваат причините за несреќата, додавајќи дека тестирањето од земјена трибина мора да продолжи. По него пред присутните се обрати главниот конструктор на ракетниот мотор А.М. Исаев, велејќи дека специјалистите на неговото претпријатие мора да разберат сè и да преземат мерки за да се исклучи можноста за повторување на таква ситуација. Потоа на говорницата дојде политичкиот офицер на опсегот. При неговите први зборови падна портретот на Ленин што висеше на бината зад него. Ситуацијата беше комична, но сериозноста на ситуацијата и она што се случуваше не ми дозволи ниту да се насмеам. Најавена е пауза.
Направен е прекин и при тестирањето на ракетата со држач за земја. Областа околу вратилото на штандот беше загадена со токсични компоненти на гориво; почвата и остатоците од ракетата лебдеа неколку дена. Бункерот со опрема во близина на штандот (присуството на луѓе во овој бункер при подготовка и лансирање пред лансирањето не беше дозволено) исто така беше загаден со гас низ тунелите во кои беа поставени кабли и фитинзи од шахтата на штандот. Бункерот од кој се контролираше подготовката и лансирањето пред лансирањето се наоѓаше подалеку од штандот и беше поврзан со штандот преку бункерот најблиску до штандот. Луѓето и опремата во овој бункер не се повредени. За извршување на работите за доведување на штандот во работна состојба, потребно беше дегасирање на просторот, сите комуникации на штандот, кабли, опрема и просториите на блискиот бункер. Околу два дена по несреќата отидовме да погледнеме од далечина на штандот и на остатоците од ракетата. Во тоа време пристигнал В.П. Од работ на платформата, Макеев долго го проучуваше штандот и сето она што го опкружуваше. Одлучено е да се префрлат четири проектили од подморницата за да се продолжат и да се завршат тестовите од копнена штанд. Во текот на летните месеци се работеше на дегазирање на штандот, опремата, теренот и подготовка на штандот за континуирано тестирање.
Последните четири лансирања од трибината поминаа речиси без никакви коментари. Во ноември 1970 година, беше изготвен извештај на Државната комисија за спроведување на програмата за тестирање на ракетата Р-29 на комплексот Д-9 од копно и беше донесена одлука за можноста да се пресели во фаза на заеднички лет. тестирање на комплексот Д-9 со подморница. Во декември 1972 година беа успешно завршени заедничките летачки тестови на комплексот Д-9 со салво истрелување (салво со четири проектили) од водечкиот проект SSBN 667B, а на 13 март 1974 година, комплексот беше прифатен во служба со морнарицата. И на 3 јули 1981 година, за прв пат во светската практика, беше извршено салво пукање на стратешки SLBM од регионот на висока географска ширина на Арктичкиот океан, покриен цврст мраз. Салво со два проектили од ракети Р-29Д од позиција над мраз беше истрелан од SSBN Project 667B.
Во кој нема потисок или контролна сила и момент, тоа се нарекува балистичка траекторија. Ако механизмот што го напојува објектот остане оперативен во текот на целиот период на движење, тој припаѓа на категоријата на авијација или динамика. Траекторијата на авионот за време на лет со исклучени мотори голема надморска височинаможе да се нарече и балистички.
Објектот што се движи по дадените координати е под влијание само на механизмот што го придвижува телото, силите на отпорот и гравитацијата. Збир на такви фактори ја исклучува можноста за линеарно движење. Ова правило функционира дури и во вселената.
Телото опишува траекторија што е слична на елипса, хипербола, парабола или круг. Последните две опции се постигнуваат со втората и првата космичка брзина. Пресметките за параболично или кружно движење се вршат за да се одреди траекторијата на балистичка ракета.
Земајќи ги предвид сите параметри за време на лансирањето и летот (тежина, брзина, температура, итн.), Се разликуваат следните карактеристики на траекторијата:
- За да ја лансирате ракетата што е можно подалеку, треба да го изберете вистинскиот агол. Најдоброто е остра, околу 45º.
- Објектот има иста почетна и крајна брзина.
- Телото слетува под истиот агол како што лансира.
- Времето кое му е потребно на објектот да се движи од почеток до средината, како и од средината до крајната точка, е исто.
Карактеристики на траекторијата и практични импликации
Движењето на телото откако ќе престане влијанието на движечката сила врз него се проучува со надворешна балистика. Оваа наука обезбедува пресметки, табели, ваги, знаменитости и развива оптимални опции за снимање. Балистичката траекторија на куршум е крива линија опишана од центарот на гравитација на објект во лет.
Бидејќи телото е под влијание на гравитацијата и отпорот, патеката што ја опишува куршумот (проектилот) формира облик на крива линија. Под влијание на овие сили, брзината и висината на објектот постепено се намалуваат. Постојат неколку траектории: рамни, монтирани и конјугирани.
Првиот се постигнува со користење на агол на височина што е помал од аголот на најголемиот опсег. Ако опсегот на летот остане ист за различни траектории, таквата траекторија може да се нарече конјугирана. Во случај кога аголот на височина е поголем од аголот на најголемиот опсег, патеката се нарекува суспендирана патека.
Траекторијата на балистичкото движење на објектот (куршум, проектил) се состои од точки и делови:
- Поаѓање(на пример, муцката на бурето) - оваа точка е почеток на патеката и, соодветно, референца.
- Хоризонт на оружје- овој дел минува низ појдовната точка. Траекторијата ја преминува двапати: за време на ослободувањето и за време на падот.
- Висинска област- ова е линија која е продолжение на хоризонтот и формира вертикална рамнина. Оваа област се нарекува авион за отпуштање.
- Темиња на траекторија- ова е точката што се наоѓа во средината помеѓу почетната и завршната точка (шут и пад), има највисок агол по целата патека.
- Совети- целта или локацијата на видување и почетокот на движењето на објектот ја формираат нишанената линија. Помеѓу хоризонтот на оружјето и крајната цел се формира нишан агол.
Ракети: карактеристики на лансирање и движење
Има наведувани и ненаведувани балистички ракети. Формирањето на траекторијата е исто така под влијание на надворешни и надворешни фактори (сили на отпор, триење, тежина, температура, потребен опсег на летот итн.).
Општиот пат на лансираното тело може да се опише со следните фази:
- Лансира. Во овој случај, ракетата влегува во првата фаза и го започнува своето движење. Од овој момент започнува мерењето на висината на патеката на летот на балистичката ракета.
- По околу една минута, вториот мотор се вклучува.
- 60 секунди по втората етапа, се вклучува третиот мотор.
- Тогаш телото влегува во атмосферата.
- На крај, боевите глави експлодираат.
Лансирање ракета и формирање крива на движење
Кривата на патување на ракетата се состои од три дела: период на лансирање, слободен лет и повторно влегување во земјината атмосфера.
Живите проектили се лансираат од фиксна точка на преносни инсталации, како и Возило(бродови, подморници). Започнувањето на летот трае од десетинки од илјадити дел од секундата до неколку минути. Слободниот пад го сочинува најголемиот дел од патеката на летот на балистичка ракета.
Предностите на водење на таков уред се:
- Долго слободно време на лет. Благодарение на ова својство, потрошувачката на гориво е значително намалена во споредба со другите ракети. За летање прототипови (крстосувачки ракети), се користат поекономични мотори (на пример, млазници).
- Со брзината со која се движи интерконтиненталното оружје (приближно 5 илјади m/s), пресретнувањето е многу тешко.
- Балистичката ракета е способна да погоди цел на растојание до 10 илјади километри.
Теоретски, патеката на движење на проектил е феномен од општата теорија на физиката, гранка на динамиката на цврстите тела во движење. Во однос на овие објекти се разгледуваат движењето на центарот на маса и движењето околу него. Првиот се однесува на карактеристиките на објектот во лет, вториот на стабилноста и контролата.
Бидејќи телото има програмирано траектории за лет, пресметката балистичка траекторијаракетата се одредува со физички и динамички пресметки.
Современи случувања во балистиката
Затоа што борбени проектилиод секаков вид се опасни по животот, главната задача на одбраната е да ги подобри точките за лансирање на деструктивни системи. Вториот мора да обезбеди целосна неутрализација на интерконтиненталното и балистичкото оружје во која било точка од движењето. Се предлага повеќестепен систем за разгледување:
- Овој изум се состои од посебни нивоа, од кои секоја има своја цел: првите две ќе бидат опремени со ласерски типови на оружје (проектили за дома, електромагнетни пиштоли).
- Следните два дела се опремени со истото оружје, но дизајнирани да ги уништат главите на непријателските оружја.
Случувањата во одбранбената ракетна технологија не застануваат. Научниците модернизираат квази-балистичка ракета. Вториот е претставен како објект кој има низок пат во атмосферата, но истовремено нагло го менува правецот и опсегот.
Балистичката траекторија на таков проектил не влијае на нејзината брзина: дури и на екстремно мала надморска височина, објектот се движи побрзо од нормалната. На пример, рускиот развиен Искандер лета со суперсонична брзина - од 2100 до 2600 m/s со маса од 4 kg 615 g; ракетните крстарења придвижуваат боева глава со тежина до 800 kg. За време на летот, тој маневрира и ја избегнува ракетната одбрана.
Интерконтинентално оружје: теорија и компоненти на контрола
Повеќестепените балистички ракети се нарекуваат интерконтинентални проектили. Ова име се појави со причина: поради долгиот опсег на летот, станува возможно да се пренесе товарот на другиот крај на Земјата. Главната борбена супстанција (полнење) е главно атомска или термонуклеарна супстанција. Вториот се наоѓа во предниот дел на проектилот.
Следно, во дизајнот се инсталирани контролен систем, мотори и резервоари за гориво. Димензиите и тежината зависат од потребниот опсег на летот: колку е поголемо растојанието, толку е поголема тежината на лансирањето и димензиите на структурата.
Траекторијата на балистичкиот лет на ICBM се разликува од траекторијата на другите проектили по висина. Повеќестепената ракета поминува низ процесот на лансирање, а потоа се движи нагоре под прав агол неколку секунди. Контролниот систем гарантира дека пиштолот е насочен кон целта. Првата фаза од погонот на ракетата се одвојува независно по целосното изгорување и во истиот момент се лансира следната. Откако ќе достигне одредена брзина и висина на летот, ракетата почнува брзо да се движи надолу кон целта. Брзината на летот до дестинацијата достигнува 25 илјади км/ч.
Светски развој на проектили со специјална намена
Пред околу 20 години, при модернизацијата на еден од ракетните системи со среден дострел, беше усвоен проект за противбродски балистички ракети. Овој дизајн е поставен на автономна платформа за лансирање. Тежината на проектилот е 15 тони, а опсегот на лансирање е речиси 1,5 км.
Траекторијата на балистичка ракета за уништување бродови не е подложна на брзи пресметки, така што е невозможно да се предвидат дејства на непријателот и да се елиминира ова оружје.
Овој развој ги има следниве предности:
- Опсег на стартување. Оваа вредност е 2-3 пати поголема од онаа на прототипите.
- Брзината и висината на летот го прават военото оружје неранливо за ракетната одбрана.
Светските експерти се уверени дека оружјето за масовно уништување сè уште може да се открие и неутрализира. За такви цели се користат специјални станици за извидување надвор од орбитата, авијација, подморници, бродови итн.. Најважна „контрамерка“ е вселенското извидување, кое е претставено во форма на радарски станици.
Балистичката траекторија ја одредува извидувачкиот систем. Примените податоци се пренесуваат до нивната дестинација. Главниот проблем е брзото застареност на информациите - за краток временски период, податоците ја губат својата важност и можат да се разликуваат од вистинската локација на оружјето на растојание до 50 km.
Карактеристики на борбените системи на домашната одбранбена индустрија
Најмоќното оружје на сегашното време се смета за интерконтинентална балистичка ракета, која е неподвижна. Домашниот ракетен систем „Р-36М2“ е еден од најдобрите. Во него е сместено тешкото борбено оружје 15А18М, кое е способно да носи до 36 индивидуални нуклеарни проектили со прецизно наведување.
Патот на балистичкиот лет на таквото оружје е речиси невозможно да се предвиди; соодветно, неутрализирањето на проектил исто така предизвикува тешкотии. Борбената моќ на проектилот е 20 Mt. Ако оваа муниција експлодира на мала надморска височина, системот за комуникација, контрола и ракетна одбрана ќе откажат.
Модификациите на горенаведениот ракетен фрлач може да се користат и за мирни цели.
Меѓу ракетите со цврсто гориво, RT-23 UTTH се смета за особено моќен. Таквиот уред е базиран автономно (мобилен). Во стационарната прототип-станица („15Zh60“), почетната сила е за 0,3 поголема во споредба со мобилната верзија.
Ракетните лансирања извршени директно од станиците тешко се неутрализираат, бидејќи бројот на проектили може да достигне 92 единици.
Ракетни системи и инсталации на странската одбранбена индустрија
Висината на балистичката траекторија на американската ракета Minuteman-3 не се разликува многу од карактеристиките на летот на домашните пронајдоци.
Комплексот, кој беше развиен во САД, е единствениот „бранител“ на Северна Америка меѓу оружјата од овој тип до денес. И покрај староста на пронајдокот, показателите за стабилност на пиштолот се доста добри и денес, бидејќи проектилите на комплексот можеа да издржат противракетна одбрана и исто така да погодат цел со високо ниво на заштита. Активниот дел од летот е краток и трае 160 секунди.
Друг американски изум е Peakkeeper. Може да обезбеди и прецизен удар на целта благодарение на најповолната траекторија на балистичко движење. Експертите велат дека борбените способности на горенаведениот комплекс се речиси 8 пати повисоки од оние на Minuteman. Борбената должност на Мировникот беше 30 секунди.
Лет на проектил и движење во атмосферата
Од делот за динамика го знаеме влијанието на густината на воздухот врз брзината на движење на кое било тело во различни слоеви на атмосферата. Функцијата на последниот параметар ја зема предвид зависноста на густината директно од висината на летот и се изразува како функција од:
N (y) = 20000-y/20000+y;
каде y е висината на проектилот (m).
Параметрите и траекторијата на интерконтинентална балистичка ракета може да се пресметаат со помош на специјални компјутерски програми. Вториот ќе дава изјави, како и податоци за висината на летот, брзината и забрзувањето, како и времетраењето на секоја етапа.
Експерименталниот дел ги потврдува пресметаните карактеристики и докажува дека брзината е под влијание на обликот на проектилот (колку е подобро рационализацијата, толку е поголема брзината).
Водени оружја за масовно уништување од минатиот век
Сите оружја од овој тип можат да се поделат во две групи: копно и воздушно. Уреди на земја се оние што се лансираат од стационарни станици (на пример, мини). Авијацијата, соодветно, се лансира од брод-превозник (авион).
Групата од копно вклучува балистички, крстаречки и противвоздушни ракети. Авијација - проектилни авиони, АДБ и борбени ракети за наведување воздух.
Главната карактеристика за пресметување на балистичката траекторија е надморската височина (неколку илјади километри над атмосферскиот слој). На дадено ниво над земјата, проектилите достигнуваат големи брзини и создаваат огромни тешкотии за нивно откривање и неутрализирање на ракетната одбрана.
Познати балистички ракети кои се дизајнирани за среден дострел се: „Титан“, „Тор“, „Јупитер“, „Атлас“ итн.
Балистичката траекторија на проектил, кој се лансира од точка и погодува одредени координати, има форма на елипса. Големината и должината на лакот зависи од почетните параметри: брзина, агол на лансирање, маса. Ако брзината на проектилот е еднаква на првата космичка брзина (8 km/s), военото оружје, кое се лансира паралелно со хоризонтот, ќе се претвори во сателит на планетата со кружна орбита.
И покрај постојаните подобрувања во областа на одбраната, патеката на летот на воениот проектил останува практично непроменета. Во моментов, технологијата не е во состојба да ги прекрши законите на физиката што ги почитуваат сите тела. Мал исклучок се проектилите за враќање - тие можат да го променат правецот во зависност од движењето на целта.
Пронаоѓачите на противракетни системи исто така модернизираат и развиваат оружје за уништување на оружје за масовно уништување од новата генерација.
60 години по лансирањето на последната ракета на Конгрев, воена ракета повторно се роди во историјата во планините во близина на Геок Тепе. Се разбира, не може да се каже дека за толку долг временски период воопшто не постоеле воени ракети. Не, постоеја, но се појавуваа ретко и се користеа колебливо, најмногу како експеримент или поради недостапност најдоброто средство.
Првиот обид за повторно воведување на проектили во армиска служба по распуштањето на сите стари ракетни единици беше направен во Шведска. Околу 1890 година, шведскиот пронаоѓач, потполковник фон Унге му го претстави на Алфред Нобел дизајн за „воздушно торпедо“, кое беше голема ракета многу слична на воените ракети на Гејл, но со мали промени и подобрувања.
Фон Унге тргна да ја направи ракетата поефикасно оружје. За да го направите ова, тој предложи да се запали ракетниот мотор не од задниот дел, преку млазницата, туку од предната страна, преку тенка дупка дупчена во носот на ракетата. Друга, уште поважна иновација беше лансирањето на ракетата од минофрлач со кратка цевка. Во овој случај, ракетата би полетала со одредена брзина, да речеме 100 m/sec, што не само што би го зголемило дострелот, туку и би ја зголемило точноста на ракетите, а тоа, според Фон Унге, би им овозможило на ракетите можност да се натпреварува со артилерија.
Интересот на Нобел за ракетите на Фон Унге не беше чисто академски. Тој го стави својот сонародник на работа, плаќајќи ги сите негови брзорастечки сметки, кои за лице со помал капитал од Нобел може да изгледаат забранувачко. Сепак, и покрај значителните трошоци, фон Унге не можеше да заврши ниту еден од неговите проекти за да може да им се покаже на воените специјалисти. Во 1896 година, Нобел починал, а фон Унге очигледно останал без работа.
Пет години подоцна, во 1901 година, компанијата Марс беше создадена во Стокхолм, која имаше за цел да му даде можност на фон Унге да ја заврши работата што ја започна. Резултатите од овие експерименти не беа објавени, но некои факти станаа познати подоцна на кружен начин. Полнењето во прав на ракетите фон Унге беше исто како и на ракетата за спасување на крајбрежјето (линомет): се состоеше од мешавина од црн прав со кршен јаглен и рачно се притисна во телото на ракетата. Боевата глава со полнење динамит била прикачена на телото на ракетата; детонирачкиот фитил бил активиран кога проектилот ја дочекал целта (сл. 28).
Ориз. 28. „Воздушно торпедо“ фон Унге.
Пресечен приказ на последниот модел од 762 mm тестиран од Круп во 1909 година
Тежината на борбеното полнење беше 2 кг со вкупна должина на „воздушното торпедо“ од 750 mm и дијаметар од 110 mm. Целосно опремени, првите модели тежеа до 35 кг, развиваа брзина од околу 300 м/сек по должината на траекторијата и имаа домет до 5 км. Минофрлачот што им служел на овие „торпеда“ како фрлач им дал почетна брзина од 50 м/сек, што било невозможно да се зголеми поради дизајнерските карактеристики на самите „торпеда“. Точноста на пожарот мора да се признае незадоволителна. Експертите пресметале дека за да се погоди дадена цел на растојание од 3 километри со проектили, потребна е најмалку пет пати повеќе муниција отколку да се погоди иста цел со помош на конвенционална теренска хаубица од ист калибар.
Тогаш фон Унге решил целосно да го напушти малтерот и наместо тоа да користи отворен цевчест водич. Во 1908 година, фон Унге почнал да ги рекламира своите „воздушни торпеда“ како оружје за воздушни бродови. Во исто време, тој ја нагласи неповратната природа на „воздушните торпеда“, која ја има големо значењеза воздухопловно оружје.
Во 1909 година, стана познато дека компанијата на Фридрих Круп во Есен ги купила патентите на Фон Унге, како и постојните залихи на „воздушни торпеда“ (околу 100 парчиња), цевчест водич и друга опрема. Сето ова беше пренесено од Стокхолм до полигонот Круп во Мепен, каде што „торпедата“ беа подложени на сеопфатно тестирање.
Некои податоци за најновите модели на оваа ракета подоцна беа објавени од водечкиот специјалист за балистика Круп, професорот Ото Еберхард, за време на дискусијата за математичкото пресметување на траекториите на проектилите. Еберхард рече дека „воздушните торпеда“ имале почетна тежина до 50 килограми и опсег на отпуштање од околу 4-5 километри.
Во 1910 година, Круп објави дека експериментите со „воздушните торпеда“ на фон Унге биле прекинати поради неможноста да се добие потребната точност на оган. Се разбира, никој не веруваше во оваа изјава, не само затоа што само неколку месеци претходно, компанијата на Круп аплицираше за патент на овој изум. Можно е апликацијата да била начелна работа или можеби била вообичаена процедура на оваа голема воено-индустриска компанија. Во секој случај, Германците немаа никакво оружје како „воздушните торпеда“ на фон Унге за време на Првата светска војна. Најверојатно, инженерите на Крупн се обиделе да ги претворат ракетите на Фон Унге во тешка артилерија со краток дострел и, кога тоа не успеало, го свртеле своето внимание на други средства.Единствената земја што користела ракети на боиштата во Првата светска војна била Франција. Информации за ова може да се најдат во книгата на капетанот Ернст Леман, кој загина во катастрофата на воздушниот брод Хинденбург кај Лејкхарст.
„Во текот на првите месеци од 1916 година“, пишува Леман, „Јас командував со новиот воздушен брод LZ-90, еден од седумте воздушни бродови со кои располага високата команда на армијата... Еден ден ни беше дадена задача да бомбардираме железничкото складиште во Бар-ле-Ду, преку кое Французите ги снабдувале своите трупи кои ги бранеле клучните позиции во близина на Верден. Воздухопловот ЛЗ-90 носел голема понуда на бомби (над 3000 кг). Исклучувајќи ги моторите и криејќи се во облаците, ја поминавме линијата на фронтот на надморска височина од 3000 м. Не знам дали бевме откриени или не, но во секој случај неочекувано од непријателот се појавивме над Бар-ле-Ду. кој нè пречека само со неколку конвенционални гранати. Пред да имаме време да го фрлиме првиот товар со бомби, бевме принудени да престанеме со бомбардирањето, бидејќи ЛЗ-90 се лизна преку целта. Направивме нов пристап и требаше да започнеме втор удар врз станицата кога видовме неколку несмасни жолти проектили како полека летаат кон нас. Го поминаа нашиот воздушен брод, кој во тоа време беше на надморска височина од 3260 m и продолжија да ја зголемуваат височината. Запаливи ракети! Последното и најсигурно средство за палење на воздушен брод исполнет со водород. Еден удар е секако доволен за да се уништи секој воздушен брод! Наредив со полна брзина напред и, подигнувајќи го воздушниот брод на максимална висина, безбедно избегав од пожарот. Успеав да забележам дека запаливи ракети беа лансирани од автопатот во близина на железничката станица и дека фрлачите беа автомобили што се движеа по автопатот“.
Но, Французите создадоа не само противвоздушни ракети; тие исто така го направија она што фон Унге се обиде да го направи - првите борбени ракети воздух-воздух. Точно, оваа задача беше многу олеснета со присуството на такви ранливи воздушни цели како што се воздушниот брод и балонот. Користејќи го искуството од американската граѓанска војна, Германците ги подигнаа своите набљудувачи во врзани балони за да го прилагодат артилерискиот оган. Стационираните балони биле исполнети со водород и понекогаш осветлувачки гас, а Французите лесно ги уништувале со помош на големи ракети од типот Le Prieur, слични на оние што се користат за напојување на кабелот од брегот до бродот. Овие проектили, очигледно, немаа ни специјални боеви глави: нивниот запалив ефект беше сосема доволен за уништување на балонот.
Како носач на ракети се користеше авион од типот Ниупорт - биплан кој имаше многу силни вертикални потпори во форма на V на секоја страна од трупот на авионот, кои ги поврзуваа двете крила. Од секоја потпора беа суспендирани четири ракети Le Prieur. По серијата борбени тестови, Французите формираа неколку специјални ескадрили од авиони Ниупорт вооружени со такви проектили, но овие ескадрили не траеја долго, бидејќи Германците набрзо престанаа да летаат со врзани балони.
Некаде прочитав дека руските пилоти имале слично оружје за да се борат со истите цели. Сепак, преживеале многу малку извори кои ги опишуваат операциите на руската армија за време на Првата светска војна. Затоа, останува да се претпостави дека руските авионски ракети биле само производ на инвентивната активност на поединечни пилоти.
На Западниот фронт, Германците користеле големи ракети за да направат премини во бодликава жица. За да го направите ова, кабел беше прикачен на задниот дел на ракетата, а сидро за мал брод беше прикачен на боевата глава. Вака опремениот проектил беше лансиран од првиот ров преку жичените огради, а потоа сидрото беше повлечено назад со помош на рачен крик.
Ова е сè што може да се каже за воената употреба на ракетите за време на Првата светска војна.Многу ограничената употреба на воените ракети во Првата светска војна и нивното изобилство во Втората не се објаснуваат случајно или со теснотијата на военото размислување; ниту може да се објасни со некоја конкретна тактичка доктрина. Оваа разлика е прилично поврзана со решавање на такви индустриски проблеми како што се проблемите на производството, складирањето и безбедноста на употребеното гориво.
Кога Конгрев се бранеше од критичарите, тој го направи тоа со споредување на перформансите на ракетите со трошоците за нивно производство. Неговите бројки беа апсолутно точни и убедливи, но во современи услови тие би карактеризирале само многу мал дел од севкупниот проблем. Судејќи според тоа како стојат работите сега, секој воен проектил мора да ги исполнува сите барања за стандардно воено оружје.
Првото такво барање, кое често се занемарува поради неговата очигледност, е можноста за долгорочно складирање готови оружја. Оружјето се произведува, да речеме, во Детроит, потоа мора да се складира некаде додека не биде испратено во некој арсенал или воена база, каде повторно се поставува прашањето за негово складирање. По некое време веројатно ќе биде испратен или во Африка или во Гренланд и повторно ќе треба да се складира. И конечно, ќе биде доставен до линијата на фронтот за претстојната операција. За тоа време, оружјето, барем во теорија, треба да биде подготвено за непосредна употреба. Целата артилерија и малото оружје, од чаури со пиштоли до гранати од противвоздушни пушки, го исполнуваат ова барање. Вториот најважен услов е дека оружјето мора да биде во масовно производство, ако е можно, целосно автоматизирано.
Ако размислите за овие две основни барања, станува јасно зошто ракетата со течно гориво може да се користи како борбена ракета само во некои посебни случаи. Се разбира, делови од ракета со течен погон може да се произведуваат во масовно производство, а ракетата може да се складира склопена или расклопена. Но, би било многу тешко да се складира ракета со течен погон на гориво, дури и ако нејзините компоненти за гориво не содржат течен кислород. Компонентите на горивото ќе треба да се складираат одделно и да не се полнат со гориво додека проектилот навистина не се искористи. Ова е можно само во услови на стационарни позиции за гаѓање, слични на позициите на противвоздушната артилерија што ги брани населените места или на палубата на бродовите што носат ракети. Но, тоа не може да се направи во близина на линијата на фронтот.
Така, логично, борбените проектили треба да бидат проектили со цврсто гориво, погодни за долгорочно складирање, а во исто време да ги исполнуваат условите за масовно производство.
Последниот услов за големи ракети со црн прав беше исполнет дури во 1935 година. Производството на овие проектили беше рачно и индивидуално. Дури и целосно совршените хидраулични преси на Зандер го ослободија работникот само од употребата на мускулна сила. Тоа беше сè уште занаетчиска и, во исто време, многу опасна работа. Складирањето на големи ракети со црн прав беше исто така исклучително тешко. Полнењето на ракетниот прав не издржа долгорочно складирање, освен ако, се разбира, не беа создадени посебни услови.
Причината за ова е што за ракетите со прав со голема моќност, смесата во прав мора да биде компресирана во многу поголема мера отколку кај малите пиротехнички ракети. Специфичната тежина на пиротехничко ракетно полнење е приближно 1,25. Ракетите произведени од Зандер за експериментите на Opel имале специфична гравитацијаоколу 1,5 или дури 1,7. Се разбира, таквата густина на полнеж ги подобри карактеристиките на проектилите, но поради тоа, пресуваната смеса во прав стана претерано кревка, многу покревка од вообичаената. Ако ракетите со големи пресувани полнења во прав се подложени на температурни промени, на полнењето најверојатно ќе се појават пукнатини кои се невидливи за окото. Кога ќе се лансира таква ракета, нејзините карактеристики ќе бидат нормални додека пламенот не стигне до пукнатината. Тогаш површината за согорување нагло ќе се зголеми поради пукнатината, што ќе доведе до подеднакво нагло зголемување на формирањето гас. Во најдобар случај, неизгорени - парчиња од смесата во прав ќе бидат исфрлени. Но, обично телото на ракетата не може да издржи нагло зголемување на притисокот, што се зголемува уште повеќе ако млазницата се затнат со неизгорени парчиња барут.
Токму овие пукнатини предизвикаа експлозии за време на експериментите на Opel. Ненадеен пад на температурата, мало невнимание при транспортот - и ракетата станала експлозивна. Дека сето тоа не било чисто академска грижа, потврдува и одбивањето на Германецот железницитранспортирајте ги овие проектили.
Имаше уште еден проблем: ако ракетата со црн прав беше голема, тогаш нејзиното тело требаше да биде направено од метал, а кога горењето траеше повеќе од 1-2 секунди, металниот ѕид пренесуваше доволно топлина за да го запали барутот на местото каде што пламенот сè уште не го сфатил.
Секој специјалист за експлозиви кој се запознал со овие проблеми, се разбира, веднаш предложил премин од пресуван црн прав во артилериски прав. Сите ги знаат цевките од прашок без чад во форма на тестенини што се користат во артилериската муниција. Овие тенки и прилично долги цевки се одликуваат со одредена сила, па дури и флексибилност. Прашокот од овој тип може да издржи грубо ракување и многу големи температурни флуктуации.
Очигледно, првиот човек кој започнал такви експерименти со прашоци без чад бил професорот Годард. Тој беше првенствено заинтересиран за стапката на исцрпување на производите од согорување на прашоци без чад, сакајќи да добие основа за понатамошни пресметки.
Можеби, сепак, првиот што се обиде во такви ракети беше Фридрих Сандер. Според Макс Валиер, кој бил сведок на првите експерименти на Зандер со прашоци без чад, тоа се случило набргу по тестовите на ракетните автомобили Опел. Првите резултати беа обесхрабрувачки. По неколку секунди рамномерно, но многу насилно согорување, обично се случуваше експлозија. Не знам која беше грешката на Зандер; можеби имала погрешен состав на смесата или можеби делот од полнежот кој се ближи до ѕидовите на комората за согорување бил загреан повеќе од потребно поради пренос на топлина од металните ѕидови. Веројатно играше некаква улога и во ова долга должинаРакетите Зандер. Во секој случај, проблемот се покажа како премногу сложен за тој да го реши. Сепак, брзината на одлив на гас во ракетите на Зандер, според истиот Валиер, била над 1800 м/сек.
Подоцна, за време на Втората светска војна, погоните со двојна база се користеа како гориво во воените ракети. Овој термин бара некое објаснување. Првично, пироксилинот беше избран да го замени барутот во пушките. Меѓутоа, при секој обид да се направи ова, цевката од пиштолот пукна. Очигледно, пироксилинот изгоре премногу брзо, и затоа беше неопходно некако да се забави процесот на согорување. Ова беше направено со потопување на ситно сецкан пироксилин во сад со ацетон. Ацетонот не го раствори пироксилинот, туку го омекна до состојба слична на желе. Оваа маса слична на желе потоа се мешала со обичен јаглен, делумно се сушела и се тркалала во тенки листови, кои се сечеле на мали квадрати или дијаманти. Така се подготвувал барут со една база. Рецептот за барут со двојна основа првпат го составил Алфред Нобел и бил наречен кордит или балист. Овие термини се користат и денес, иако составот и процесот на производство на овие барути оттогаш се менуваат неколку пати.
Двете основи на кордитот (балистит) се два експлозивни материи - нитроглицерин и нитроцелулоза (пироксилин е вид на нитроцелулоза). Главната карактеристика на процесот на производство на овие супстанции е желатинизацијата на нитроцелулозата со помош на нитроглицерин. Но, бидејќи нитроглицеринот во никој случај не е најсовршениот желатинизатор, во процесот на подготовка на овие супстанции се користат дополнителни реагенси. Англиските специјалисти за експлозиви, на пример, користат диетилдифенилуреа, која во англиската индустрија е позната по скратеното име „карбамит“. Тоа не е само желатинизирачка компонента, туку и одличен стабилизатор кој ги неутрализира производите на распаѓање на азотните естри. Без него, прашокот со двојна основа станува несигурен или едноставно небезбеден по некое време.
Следното е тежинскиот состав на англискиот кордит:
Процесот на производство на кордит обично се нарекува сув без малтер. Навистина, овој процес е без решение, но не е целосно сув. Мека, безоблична пулпа од нитроцелулоза, која се навлажнува со вода, се внесува во резервоар со вода, каде што се меша и каде истовремено се внесува потребната количина на нитроглицерин во неа. По некое време, оваа смеса се внесува во друг резервоар со карбамит, од каде што, по кратко мешање, добиената сурова пулпа се испраќа на маси за сушење, многу слични на оние што се користат во производството на хартија.
Овде пулпата се сече на листови од маса слична на паста која содржи 20-25% вода, која се испарува кога листовите се сушат со загреан воздух. Исушените листови потоа се поминуваат низ загреани ролери. Топлината и притисокот доведуваат до желатинизација на масата. По ова, желатинизираните листови се тркалаат под висок притисок и се ставаат во загреани цилиндри, од кои се истиснуваат низ матрица.
Во САД, прашањето за употреба на прашок без чад за ракета полнење во правза прв пат е подигнат во 1940 година. На Одделот за оружје на американската армија му требаше полнење на ракетен погон за да го забрза падот на воздушните бомби, кои, како што е познато, при паѓање од мала надморска височина, немаат доволна брзина во моментот на допир со целта, која навистина има артилериска граната. од ист калибар. Како резултат на тоа, воздушната бомба фрлена од мала надморска височина има мала продорна способност; Како што се зголемува висината на бомбардирањето, се губи прецизноста на бомбата да ја погоди целта. Затоа, се чинеше логично да се опреми воздушната бомба со ракетно полнење со цел, додека се одржува точноста на бомбардирањето, да се добие поголема брзина на исполнување на целта. Кон крајот на пролетта 1941 година беше создаден ракетен засилувач дизајниран за оваа намена, но практично такви бомби никогаш не беа користени.
Полнењето на горивото во овој ракетен засилувач беше дибазен погон кој се состои од приближно 60% нитроцелулоза и 40% нитроглицерин, со мала количина на дифениламин додадена како стабилизатор. Овој барут е сличен на англискиот ракетен кордит, но начинот на правење во Америка бил сосема поинаков.
Американскиот метод може да се нарече пресување со раствор и се сведува на следново: составните делови на барутот се подготвуваат посебно и потоа се комбинираат во присуство на растворувач кој брзо испарува. Ова формира дебел слој на темна паста, која потоа лесно се тркала во листови за желатинизација. По ова, листовите се сечат по должина на тесни ленти и овие ленти се притискаат. Овој процес за производство на барут со двојна база се смета за побезбеден од англискиот метод.
Германците, исто така, долго време биле запознаени со двобазните барути, но кога Германија почнала сериозно да ги развива, одлучено е да не се користи нитроглицерин од причини што глицеринот се извлекува од мастите, а во случај на продолжена војна, Германија би доживеала сериозен недостиг од нив. Без оглед на вистинската причина, Германците го замениле нитроглицеринот со течност позната на хемичарите како диетилен гликол динитрат. Оваа течност е помалку чувствителна од нитроглицеринот и затоа е побезбедна за ракување, но има поголема моќ на гелирање од нитроглицеринот.
Во Германија, како и во другите земји, имаше постојана потреба од поголеми ракетни погони, поголеми ракети и поголеми ракети за лансирање на авиони. Во Америка тоа доведе до појава на таканаречените горива халзити, а во Германија до пронајдокот на „Gissling Pulver“ - соединение интересно од многу аспекти. Тоа беше специјална паста од нитроцелулоза и диетилен гликол динитрат со одредена количина дифениламин и карбамит. Оваа сурова паста се дробеше и постепено се додаваше во тринитротолуенот стопен во бањата додека постојано се мешаше смесата. Подолу е конечниот состав на вака подготвен барут.
Потоа, топлата смеса влезе во вакуум, каде што воздухот и водата беа отстранети од неа. После тоа, се истура во челични калапи и се подложува на бавно и контролирано ладење 24-48 часа. Истурањето во калапи овозможи да се произведуваат полнења со исклучително големи димензии. Некои експериментални полнења имале должина до 100 см и дијаметар од над 50 см.
Во 1942 година, руските весници ги објавија првите фотографии од чудно германско оружје фатено на рускиот фронт. Имаше шест кратки цевки долги околу 1,5 m, кои беа поставени на лесна модифицирана кочија од противтенковски пиштол од 37 мм и личеа на барабанот на стариот револвер Колт. Ова е неколку чуден систембеше нов германски ракетен пиштол. Официјално беше наречен „Небелверфер-41“, односно „газомет“ или уред за емисија на чад од моделот од 1941 година. Насловот укажуваше на тоа ова оружјепрвично наменет за употреба како хемиски малтер за создавање димни завеси. Сепак, извештаите од фронтот покажаа дека ова оружје се користело како минофрлач за испукување на мини со висока експлозивна фрагментација. Подоцна биле фатени и хемиски гранати за ова оружје, со што се потврдува неговата првична намена.
Ориз. 29. Германски ракети од Втората светска војна.
На врвот е ракетата Небелверфер-41;
во центарот е поголема верзија на ракетата Небелверфер;
подолу - ракетата Вурфгерет
Вкупната должина на проектилот малку надмина 100 см (сл. 29), а вкупната тежина беше 36 кг. Полнењето во прав беше сместено во главата и се состоеше од седум стапчиња за прав без чад, секоја долга 400 mm и дијаметар од 40 mm со дупка во центарот со дијаметар од 6,35 mm. Полнењето во прав тежело околу 6 кг. Проектилот имал калибар од 15 см.. Времето на лансирање од сите шест буриња било, според извештаите од предната страна, во просек 6 секунди, но германските инструкции укажуваат на многу помала стапка на оган. Максималниот опсег на стрелање малку надмина 5000 m. Точноста на огнот беше добра, но, се разбира, инфериорна во однос на точноста на артилериските пушки од ист калибар.
Главниот недостаток на Небелверфер беше тоа што во голема мера се демаскира кога беше отпуштен; пламенот на полнежот од ракетниот прав, кој бегаше низ отворената бразда на цевките за лансирање, достигна 12 m во должина и беше исклучително светол. Активниот дел од траекторијата на ракетата беше 140 m, а дури и во текот на денот, кога светлината од факелот на ракетниот мотор не беше толку забележлива, кога беше лансирана, се крена голем облак од прашина, демаскирајќи ја позицијата на гаѓање.
Околу една година по појавувањето на Небелверфер од 15 см, создаден е поголем ракетен минофрлач од калибар 21 см со малку изменет дизајн. Во лушпата на овој минофрлач, полнежот од ракетниот прав бил поставен во делот на опашката. Наместо тубуларни бомби, проектилот имал едно големо полнење на прав со тежина од 6,6 кг, долга 413 мм и речиси 130 мм во дијаметар. На периферниот дел од полнежот имало осум жлебови и осум надолжни канали во круг, како и еден централен аксијален канал. Подолу е тежинскиот состав на ова полнење.
Опсегот на гаѓање на овој потежок минофрлач беше приближно 1000 m поголем од опсегот на стрелање на 15 cm Nebelwerfer.
За новиот проектил беа создадени неколку видови уреди за лансирање. Едниот беше сличен на првиот Небелверфер, но имаше само пет цевки за лансирање, исто така лоцирани во круг. Имаше уште еден фрлач во кој беа поставени пет цевки за лансирање по ред. Потоа на железничката платформа се појави фрлач, со два реда цевки, по пет во секој ред.
Во тоа време, беше создаден фундаментално нов ракетен систем, наречен „Schweres Wurfgeret“ (тежок уред за фрлање).
Ова оружје користеше млазен мотор, проектил од 21 cm, во комбинација со боева глава од 32 cm исполнета со мешавина од масло и бензин (околу 42 литри). Целиот проектил личеше на борбен клуб на антички херои и тежеше над 90 килограми.
„Вурфгерет“ почна да пристигнува до војниците како посебни гранати, во посебен пакет што служеше како фрлач. Оваа рамка за пакување беше поставена во навалена положба, а Wurfgeret беше подготвен за лансирање. Тешка запалива „бомба“, управувана од сопствен мотор, може да прелета на растојание од над 1800 m.
Подоцна, биле пронајдени неколку такви 32-цм школки, обележани на главата со жолти крстови; Германците го користеле овој знак за да означат иперит. Но, кога пронајдените гранати биле отворени од специјалисти за хемиска служба, тие содржеле и мешавина од нафта и бензин.
Лансирањето ракетни проектили од рамки за пакување беше сосема задоволително во однос на точноста само на полигоните за тестирање; на бојното поле, таквите гранати се покажаа како неефикасни. Потоа Германците составија шест рамки во два реда (по три во секој ред) и ги поставија на кочија со пиштоли, надевајќи се дека на тој начин ќе ја подобрат точноста на огнот и ќе обезбедат поголемо масирање на него. Отприлика во исто време, беше создадена помала верзија на Wurfgeret со боева глава со дијаметар од 28 cm, исполнета со висок експлозив.
Покрај „Небелверфер“ и „Вурфгерет“, Германците имаа авионски ракети со калибар 8 сантиметри и неколку примероци од ракети од калибар 8,6 сантиметри.Нема да го допираме нивниот дизајн, туку наместо тоа да разгледаме друга ракета, која според мене имаше многу оригинален дизајн. . Ова е блесокот R-LG од 21,4 см. Развиен е од лабораториите на високата команда на морнарицата заедно со компанијата Рајнметал-Борциг (Дизелдорф).
Ракетата наликувала на артилериска граната и имала должина од околу 1 m. Полнењето прав е направено во форма на еден цевчест блок со дебели ѕидови долг 50 cm со надворешен дијаметар од 20 cm и внатрешен дијаметар од 10 cm. Внатре во оваа широк канал беше поставена метална цевка со осветлување полнење и падобран. Максимална висинаДосегот на летот на ракетата беше приближно 5000 m, максималниот хоризонтален домет беше 7500 m. Се претпоставуваше дека оваа ракета ќе може да носи високоексплозивно полнење на фрагментација во својата боева глава. Развојот на ракетата беше завршен дури во моментот на предавањето на Германија и не беше пуштена во производство.
Русите широко користеа ракетно оружје од самиот почеток на војната, но повеќето од нивните системи беа високо класифицирани. Размерот на употребата на проектили може да се процени барем според огромниот број проектили што беа лансирани против војската на Паулус опкружена во Сталинград. Таму користените фрлачи беа од два вида: некои силно потсетуваа на фрлачите на Конгрев - широки скали поставени директно на земја, други беа монтирани на возила.
Многу оригинален руски систем беше уред за активирање во форма на кутија што Германците го нарекоа „сталинистички орган“. Се состоеше од 48 водилки за лансирање ракети со калибар 8,2 см, кои беа лансирани во многу кратки интервали, односно практично во една голтка. Потоа, Русите организираа масовно производство на проектили од 13,2 см и 30 см, но информациите за нив се чуваат во длабока тајност.
Во Јапонија, развојот на ракетите започна во 1935 година, но беше бавен и неизвесен. Беше предводен од командантот-полковник Кумао Хино. Општиот впечаток што се добива од читањето на различни јапонски одделенски извештаи е дека повисоките јапонски штабови дефинитивно не сакале да се мешаат во развојот на ракетите, но и не покажале никаков интерес за тоа. Распределбите беа мали, а обезбедени беа малку материјални средства. Сепак, познато е дека Јапонците имаа одредени достигнувања. Така, тие создадоа сопствено, многу оригинално цврсто ракетно гориво, чиј тежински состав е прикажан подолу.
Калиум сулфат - наменет за забавување на стапката на согорување. До моментот кога стана очигледно дека Јапонија ја губи војната, некој дозна дека јапонските воени магацини складираат голема сума 250 килограми високоексплозивни воздушни бомби, за кои нема доволно авиони да ги достави. Овие бомби беа претворени во ракети со прикачување на погонски ракетен мотор на опашката на бомбата. Школките биле лансирани од наклонети дрвени или железни канали и имале максимален опсег на летот од 4800 m. Други воздушни бомби, па дури и артилериски гранати(Види Додаток II).
Многу истражувачка работа на полето на борбените ракети беше спроведена во Англија. Неговото генерално управување го вршеше Алвин Кроу, шеф на техничката служба на Министерството за снабдување. Голем дел од она што беше направено на ова поле за време на воените години беше опишано од Албин Кроу во предавањето одржано на 21 ноември 1947 година во Институтот за машински инженери; Добив печатен примерок од ова предавање од Англиското меѓупланетарно друштво и ќе си дозволам овде да цитирам некои извадоци од него.
„Извештаите“, рече Кроу, „примени од британската влада во 1934 година за германската работа на полето на ракетите го принудија Воениот оддел сериозно да размисли за потребата од развој на ракети во Англија. Првиот состанок на кој се разговараше за ова прашање беше свикан во декември 1934 година, а во април 1935 година од одделот за истражување на Арсеналот Вулвич беше побарано да изготви програма за работа“. Беше одлучено дека пред сè е неопходно да се обиде да создаде противвоздушна ракета еквивалентна по моќ на проектил од англиски противвоздушен пиштол од три инчи. Ова доведе до развој на противвоздушна ракета од 5 см, чии прототипови наскоро беа произведени и тестирани.
„Резултатите од првите експерименти во пролетта и летото 1937 година“, продолжи Кроу, „биле охрабрувачки; ракетите изгледаа доста сигурни, но со почетокот на студената зима 1937/38 година, стана очигледно дека квалитетот на пластичната комора за согорување создадена за овој тип на ракети е незадоволителен.
Околу една година по развојот на ракетата од 5 сантиметри, се појави потребата да се создаде уште поголем и моќна ракетасо карактеристики кои се приближуваат на оние на новиот противвоздушен пиштол од 94 мм, кој требаше да стапи во употреба... Во овој поглед, итно започна развојот на ракета од 76 милиметри, која беше завршена до есента 1938 година, а следната пролет веќе беше подложен на теренски тестови. Во текот на зимата 1938/39 година, во Јамајка беа извршени приближно 2.500 лансирања во рамките на програмата за тестирање на балистички ракети.
Резултатите се покажаа како неприфатливи за царскиот генералштаб, бидејќи карактеристиките беа под потребното, а прецизноста на пукањето нова ракетасериозно инфериорен во однос на противвоздушниот пиштол од 94 мм. Сепак, развојот на оваа ракета со цел да се подобри нејзината точност продолжи до почетокот на војната.
Четири месеци по почетокот на војната, беше одлучено дека и таквото оружје, кое нема доволна прецизност на гаѓањето, сепак ќе најде употреба и затоа беше дадена наредба да се пушти во производство ракетата од 76 мм. Во тоа време, беше создаден и фрлач за оваа ракета. Во текот на 1940-1941 година, беа произведени неколку илјади вакви инсталации, наменети за одбрана на најважните објекти - најголемите воени фабрики и железнички снабдувачки пунктови. Во ноември 1941 година, беше создаден близнак фрлач врз основа на единствениот модел. Подоцна се појавија системи за лансирање салво, кои обезбедуваа батерии од ракети од 76 мм со масивно пукање во салво од 128 проектили. Уште подоцнежен чекор беше развојот на ракета од 127 мм за копнени сили; во неговиот прирачник беше наведено дека може да носи боева глава тешка 13,5 kg на растојание од 3 до 6 km.
Како што веќе беше споменато, Соединетите држави започнаа истражувачка работа на полето на борбените ракети во 1940 година. Иако Американците работеа самостојно, тие беа запознаени со британските модели на ракети, па лесно можеа да избегнат каква било грешка направена во Вулвич. Историјата на развојот на американската ракета веќе е раскажана од луѓе кои се поупатени во оваа работа, односно од оние кои ја водеа и водеа оваа работа. Ќе се ограничам само да опишам некои технички проблеми и да покажам како тие биле решени од американските инженери.
Очигледно, пронајдокот на висококвалитетно полнење на ракета во прав не го реши целиот проблем; беше неопходно да се осигура дека, кога се користи како погонски систем, ракетата ќе има униформа потисна сила, а тоа е токму она што не може да се постигне во ракета што користи обичен црн прав. Во таква ракета, потисокот речиси ненадејно и многу брзо се зголемува до одредена вредност, да речеме до 7 кг, и останува на ова ниво четвртина секунда или нешто повеќе, потоа исто толку брзо паѓа, можеби на 0,5 кг. останува на ова ниво уште 1-2 секунди. Дизајнерите сакале да добијат ракета која брзо ќе развие одреден потисок, ќе ја одржува некое време и потоа ќе престане да работи. Кривата на потисок наспроти време на таква ракета би била слична на профилот на долга, рамна зграда со наведнати ѕидови (т.н. крива на рамен врв).
Таква крива на потисок може да се добие само ако издувните гасови на ракетниот мотор се константни и во однос на брзината и волуменот (масата) на издувните гасови во текот на неговата работа. Затоа, беше потребно да се добие стап барут што ќе гори рамномерно. За да разберете што се случува овде, замислете дека вашиот барут е обликуван како топка и гори само на површината. Како што гори оваа топка, нејзината површина станува сè помала и помала. Затоа, количината на генериран гас исто така се намалува, а кривата на потисок се намалува.Овој проблем дополнително се комплицира со фактот што согорувањето се случува во затворен простор со само еден излез - млазницата, а со тоа и секое зголемување на притисокот во комората за согорување доведува до промена на стапката на согорување на ракетниот полнеж.
Едно од најчесто користените решенија за овој проблем е обликувањето на ракетниот полнеж во цевка со дебели ѕидови што гори и „навнатре“ (намалувајќи ја површината за горење) и „навнатре“ (зголемување на површината за горење). Така, двата процеси мора да ја изедначат количината на гасови што се ослободуваат во текот на процесот на согорување. Но, таквото согорување не може да се постигне со полнење на ракета во прав, што цврсто се вклопува на ѕидовите на ракетата; мора да се чува во „суспендирана“ состојба (сл. 30).
Ориз. 30. Ракети со цврсто гориво.
На врвот е ракета со оклопна прав бомба;
долу е ракета со пудра бомба која гори по целата површина
Во Англија, ова беше разбрано на самиот почеток на работата на моторите во прав. Британците таквата наплата ја нарекоа „бесплатна“. Истражувачите во Америка одлучија на свој начин и го нарекоа слично полнење „бомба со согорување на целата површина“. За подобро да ја разбереме суштината на прашањето, да се задржиме на концептите на „проверка“, „дебелина на ѕид“ и „решетка“. Блокот во прав е парче прашкаст полнеж од која било форма и големина. Сега има дама со должина од 1 m и тежина до 500 g за секој сантиметар од нивната должина (200 g/cm). Секоја дама има одреден дијаметар, но тоа не е негово главна карактеристика; Бидејќи дамате обично се прават шупливи, дебелината на нивните ѕидови не е помалку важна од дијаметарот. Дебелината на ѕидот на цевчестиот блок се зема како максимална дебелина. Решетка е уред кој држи дама во одредена положба.
Одличен пример во однос на едноставноста на дизајнот и карактеристиките е модерната авијација ракета со цврсто гориво од 127 мм, позната како „Холи Мојсес“. На сл. 31 ги прикажува трите главни делови на оваа ракета: боевата глава, ракетниот дел (ракетен мотор) и опашот со стабилизатор.
Ориз. 31. Авионска ракета од 127 мм „Свети Мојсеј“
Блокот од прав во оваа ракета има пресек со многу дебели ѕидови, што го прави многу удобен за масовно производство. Оваа форма на пресек на проверката обезбедува рамномерно согорување со мало отстапување во количината на формираните гасови. За да се добие потребната стапка на горење, некои области на проверката може да се оклопат со пластични ленти кои го ограничуваат согорувањето. Во многу долги дама, препорачливо е да се оклопи само оној дел од проверката што е најблиску до млазницата. Ова е за да се осигура дека премногу гасови не се наталожуваат во близина на млазницата, што би можело да ги блокира гасовите што се ослободуваат на предниот дел од моторот и на тој начин да го пукнат моторот.
Веќе некое време, истражувачите се борат да решат еден многу интересен проблем. Познато е дека дама направени од барут со двојна основа не се секогаш беспрекорни. Тие, на пример, може да имаат внатрешни празнини, што доведува до истите негативни последици како пукнатините во дама на црни зрна. Не беше лесно да се детектираат такви празнини, особено затоа што супстанцијата што се користеше за стабилизирање на согорувањето предизвикуваше затемнување на полнежот во прав додека старее. Затоа, пораката дека дамате може да се направат проѕирни со употреба на уреа беше дочекана со голема радост. Овие дама беа полесни за проверка, но на тестовите се покажа дека секое второ полнење го пукнува моторот. Темните дама, кои можеби имаа големи празнини и дефекти, резултираа со помалку експлозии од проѕирните. Внимателно испитување открило дека се случува некој непознат процес кога изгорел проѕирниот блок, кој бил наречен „пукнување на термитите“, бидејќи делумно изгорените блокови изгледале како да биле изедени од термитите.
Моравме да спроведеме цела серија студии за да утврдиме што се случува во овие дама. Се покажа дека кога сабјата изгорела, не се ослободувала само топлинска енергија, туку и светлосна енергија, која продирајќи во форма на зраци во проѕирната сабја, била апсорбирана од микроскопски честички прашина вградени во барутот. Со апсорпција на зраците, овие честички се загревале до тој степен што го запалиле барутот што се наоѓа до нив. Како резултат на тоа, беа формирани локални центри за согорување, што доведе до карактеристично „пукање“ на барут, придружено со експлозии. Токму поради овие околности во моментов сите дама се црни.
Откако беа решени проблемите со големината на бомбата, дебелината на нејзините ѕидови, дијаметарот на млазницата и други прашања поврзани со моторот, се појави уште еден проблем, проблемот со стабилизирање на ракетата во лет. Претходната практика покажа дека ракетата може да се стабилизира на два начина. Едниот пат беше предложен од древна стрела, другиот, посовремен, од куршум од пушка. Кога се применуваат на ракети, овие методи може да се наречат соодветно аеродинамичка стабилизација и ротациона стабилизација. Аеродинамичката стабилизација бара создавање на специјални уреди - стабилизатори во опашката на ракетата и зависи од брзината на ракетата во активниот дел на траекторијата.
Ротациската стабилизација на ракетите, пионер на Гејл во 19 век, може да биде независна од брзината на ракетата ако енергијата на гасовите што излегуваат се користи за создавање на вртежен момент. Последново се постигнува со еден од двата методи: користење на „гасни кормила“ во протокот на гасови што излегуваат или создавање на неколку млазници лоцирани околу обемот на ракетната комора со мала наклонетост (Германците го користеле овој метод во проектилот Небелверфер). Вториот метод е најдобар, бидејќи „гасните кормила“ доведуваат до губење на моќноста на моторот.
Студијата за влијанието на количината на ротационото движење врз точноста на летот на ракетата ја спроведе одделот на американскиот Национален комитет за истражување на одбраната, кој беше задолжен за развој на ракетно артилериско оружје. Методот на истражување беше предложен од Р. Малин, кој во тоа време беше зафатен со дизајнирање ракети за телефонските лаборатории Bell. Неговата идеја беше да лансира ракета без никакви стабилизатори од ротирачка цевка за лансирање. Ова овозможи да се тестира истата ракета со различни вртежи. Предлогот беше веднаш прифатен и беше изграден специјален фрлач, составен од цевка за лансирање поставена на големи топчести лежишта поставени во неподвижна цевка. Целата инсталација имаше вертикални и хоризонтални механизми за нишане, како конвенционален пиштол. Вртењето на внатрешната цевка за лансирање беше обезбедено со електричен мотор со моќност од 1,5 литри. Со.; можеше да ротира со брзини од 800, 1400 и 2400 вртежи во минута.
Како резултат на експериментите, беше откриено дека дури и при умерена брзина на ротација, се постигнува значително намалување на дисперзијата на проектилите и дека брзината на ротација не е критичен фактор за стабилноста. Дисперзијата на неротирачките стандардни проектили била 0-39 од клинометарот, односно на растојание од 1000 m таквиот проектил се отклонувал за 39 m, а при испалување проектили кои ротираат со брзина од 800, 1400 и 2400 вртежи во минута, дисперзијата се намали соодветно на 0-13, 0-11 и 0-9 поделби на транспортери. За да се проучи ефектот на ротационото движење на други ракети кои имаа многу голема дисперзија, беа извршени 25 такви лансирања со брзина на ротација на цевката за лансирање од околу 2400 вртежи во минута. Дисперзијата беше 0-13 транспортер. Кога истите проектили беа истрелани од неротирачка лансирана цевка долга 3,3 метри, дисперзијата се зголеми на 0-78
Сепак, само неколку американски спин проектили беа користени на бојното поле (види Додаток II). Повеќето американски ракети за време на Втората светска војна беа стабилизирани со помош на аеродинамички стабилизатори. Многу вообичаен меѓу овие проектили беше ракетниот противтенковски пиштол Базука. Првите проектили Bazooka имаа значителни недостатоци во дизајнот. Имаше чести пукања на буре при снимање во топли денови, но откако се намали полнењето, добро функционираше во топли и топло време, но во студените денови сепак одбиваше. Кога конечно беше развиено полнење кое добро функционираше на сите температури, се појавија поплаки дека цевката за лансирање е премногу долга и незгодна за употреба во шуми и груб терен. Но, цевката за лансирање мораше да биде долга, бидејќи беше неопходно целото полнење на прав да изгори пред ракетата да ја напушти цевката, инаку факелот на ракетниот мотор може да го изгори лицето на стрелецот. Овој конкретен проблем подоцна беше решен многу едноставно, со создавање на преклопна цевка за лансирање.
За прв пат на бојното поле, базуката беше употребена во Северна Африка. Кога на почетокот на 1943 година, генерал-мајор Л. Кембел го објавил постоењето на ова оружје меѓу сојузниците и објаснил дека мала ракета тешка само неколку килограми може да уништи тенк, многумина мислеа дека нејзината ефикасност се должи на големата брзина на ракетата. проектил. Во реалноста, проектилот Bazooka се движи многу бавно; може да се види по целата траекторија од цевката за лансирање до целта. Тајната на неговата висока моќ на пенетрација немаше никаква врска со фактот дека Bazooka беше опремена со ракетен мотор; беше скриен во зашилената боева глава на ракетата, каде што беше поставен обликуваниот полнеж.
Ова полнење го измислил американскиот специјалист за експлозиви, професор Чарлс Мунро. Во 1887 година, додека експериментирал со експлозиви, Манро забележал сосема нов и зачудувачки феномен. Еден од експлозивите што ги тестирал бил диск од пироксилин со врежани букви и бројки - „USN 1884“, што укажува на местото и времето на неговото производство. Манро го детонираше овој диск со пироксилин до тешка оклопна плоча. Како што очекуваше, оштетувањето на оклопната плоча беше мало, но буквите и бројките „USN 1884“ беа издлабени во металот! Вакво нешто никогаш не е забележано. Овој чуден феномен можеше да се објасни само со фактот дека експлозивното полнење не се лепило цврсто за металот на местата каде што биле исечени буквите и бројките. Манро заклучил дека комбинацијата на мал воздушен простор и тесниот метален експлозив околу воздушниот простор најверојатно е одговорен за овој феномен. За да ја тестира својата претпоставка, тој зел еден куп стапчиња од динамит и ги врзал цврсто еден до друг и повлекол неколку централни стапчиња навнатре за 2 см. Добиеното полнење лесно пробило дупка во дебелиот ѕид на сефот. Проф.
Кога се гледа однадвор, експлозијата на обликуваниот полнеж е слична на експлозијата на кое било друго полнење: енергијата на експлозијата се шири рамномерно во сите правци, но внатре во воздушната празнина, гасовите што се ослободуваат од експлозијата се фокусирани, т.е. , собрани во тесен млаз со голема продорна сила (сл. 32).
Ориз. 32. Полнење во облик на Манро на американската граната М9А1 (стрелките ја покажуваат насоката на експлозијата)
Воените истражувања за обликуваните полнежи започнале до Втората светска војна, кога била создадена металната обвивка на обликуваната инка за полнење. Ако ефектот Манро се манифестираше како дејство на млаз со висок интензитет на врели гасови исфрлен во една насока, тогаш беше сосема јасно дека продорната моќ на овој млаз може да се зголеми ако неговата маса некако се зголеми. Се претпоставуваше дека слојот од метал што ја покрива инката ќе биде растргнат од експлозијата на мали фрагменти, што ќе ја зголеми масата на гасовите. Наскоро оваа претпоставка беше потврдена експериментално, а цинкот и челикот беа препознаени како најефективни материјали за обложување на инка.
Ефектот Манро не зависи само од присуството на празнина во експлозивот и металната облога, туку и од растојанието помеѓу полнежот и целта во моментот на експлозијата. Ова растојание треба да биде еднакво на неколку сантиметри. Поради оваа причина, обликуваното полнење при големи брзини на судир станува неефикасно, бидејќи е потребно извесно време додека осигурувачот да работи и полнењето да експлодира. Ракетата Bazooka беше доста погодна по брзина за обликувано полнење. Друга американска ракета опремена со обликувано полнење, не сметајќи ги подобрените верзии на истата ракета Базука, беше ракетата Рам, набрзина развиена за Корејската војна.
Потешките американски ракети за време на Втората светска војна немаа обликувани полнења, бидејќи тие беа наменети да се борат не против тенкови, туку против непријателски персонал. Ова вклучува проектили со калибар од 114 mm и 183 mm. Првиот тежеше околу 17 килограми, имаше речиси исто деструктивна сила, како граната од хаубица од 105 мм, а управувана од едно лице. Се произведуваше заедно со цевка за пакување, која служеше и како фрлач. На цевката беше прикачен статив, слично на статив за камера. Целиот систем тежеше околу 23 кг.
Проектили со калибар од 114 мм и 183 мм беа поставени на инсталации на палубите на специјалните бродови кои носат ракети; додека контролата на пожарот била извршена од безбедно засолниште под палубата. Еден брод што носи проектили може, во рок од неколку минути, да исфрли онолку челик и експлозиви колку и одбрамбените оружја на три воени бродови. Масивната употреба на ракети овозможи успешни пробиви на одбраната на крајбрежјето и амфибиските слетувања. Така, инвазијата на Јужна Франција беше извршена по масовната употреба на до 40.000 проектили.
За поддршка на копнените сили, беа создадени специјални „ракетни“ тенкови. На куполата на резервоарот Шерман М-4, беа инсталирани 60 цевки за лансирање за проектили од 114 мм во четири нивоа. Оваа инсталација беше наречена „Калиопа“; таа се ротираше заедно со бедемот на резервоарот. Шипката со шарки што ја поврзува инсталацијата со пиштолот со купола од 75 мм овозможи вертикално нишане со помош на механизмот за вертикално насочување на пиштолот. Електричен уред за лансирање развиен од Western Electric овозможи лансирање ракети во многу кратки интервали.
Тајната направа за време на војната беше противподморничкиот ракетен фрлач М-10, познат како Еже. Беше развиен во Англија, но подоцна беше пренесен во САД, каде специјалистите на морнарицата значително го подобрија. Инсталацијата имаше 24 тешки ракети кои беа лансирани во рок од 2,5 секунди. Ракетите паднале во областа на наводната локација на непријателската подморница и потонале во водата со спуштена боева глава. Полнењата на овие проектили не беа обични длабински полнења; тие експлодираа само при исполнување на целта, а не при достигнување одредена длабочина. Затоа, звукот на подводна експлозија бил показател дека Подморницавчудоневидени.
Сепак, најголемата американска ракета од Втората светска војна беше авионската ракета Тини Тим, дизајнирана да погоди цели лоцирани надвор од дофатот на конвенционалната артилерија. Однадвор, личеше на торпедо на авијациската морнарица и имаше должина од 3 m и дијаметар од 30 cm; во почетната позиција имала 580 килограми. Ракетното полнење со прав се состоеше од четири дама во облик на крст со вкупна тежина до 66 килограми. Боевата глава на проектилот Тини Тим тежеше 268 килограми и носеше околу 68 килограми ТНТ.
Првите експериментални лансирања на ракетата Тини Тим од авион беа извршени со помош на уред кој се протега од заливот на бомбите; кога беше лансирана од борбен авион, ракетата беше пуштена на јаже.
За време на еден од првите тестови, на крајот на август 1944 година, се случи несреќа. Веднаш по лансирањето на ракетата Тини Тим, авионот од кој беше извршено лансирањето се нурна и се урна. Почина и пилотот, поручникот Армитаж, по кого беше именуван аеродромот на ракетната станица за тестирање во Инјокерн (Калифорнија). Истрагата за причините за падот покажа дека опашката на авионот била сериозно оштетена од ракетниот запалувач. Беше предложено значително да се намали моќноста на запалувачот, како и да се зголеми должината на кабелот. Оттогаш, лансирањето ракети не е придружено со несреќи.
За време на Втората светска војна, проектилот Тини Тим беше користен против Јапонците на островот Окинава. Но, тогаш не беше можно да се утврди ефикасноста на ракетното бомбардирање, бидејќи проектилите се користеа во комбинација со многу други оружја.
Во тоа време започна и развојот на противвоздушни ракети. Овие ракети се разликуваат по тоа што бараат засилувач за да се обезбеди што поголем почетен моментум при лансирањето. Секако, тоа се постигнува со максимизирање на полнењето на педалот за гас. Првично противвоздушна наведувани проектилисо оглед на обликот и изгледот на млазен авион. Но, за да се лансираат овие проектили и да се постават на траекторијата, потребен бил моќен ракетен акцелератор или скап и премногу гломазен катапулт. За жал, ракетите за лансирање произведени во тоа време беа релативно мали и со мала моќност. За да се обезбеди полетување на борбен авион, потребни се два до четири такви проектили, а за симнување на тежок бомбардер потребни се неколку десетици такви проектили. Затоа, не само креаторите на водени противвоздушни ракети, туку и воздухопловните индустриски фирми презедоа развој на тешки, моќни засилувачи.
Хемичарите и специјалистите за гориво, се разбира, беа добро запознаени со сите можности на тогаш познатите горива за забрзување. Нивниот главен проблем во ова прашање не беше толку потрагата по вистинската запалива супстанција, односно супстанцијата што треба да се изгори, колку изборот на оксидирачки агенс - супстанца што го обезбедува кислородот неопходен за согорување. Сите цврсти оксидирачки агенси познати во тоа време беа поделени во две групи, од кои секоја содржеше голем број насупстанции кои се разликуваат по нивните предности и недостатоци.
Првата група вклучуваше нитрати, од кои калиум нитрат (KMO 3) беше најпознат во пиротехничката пракса. Речиси 40% од неговата тежина е кислород што се ослободува за време на согорувањето. Сепак, производите за согорување со овој оксидатор се состојат главно од чад, што создава големи тешкотии при работа со него. Следен во оваа група беше натриум нитрат (NaNO 3), кој ослободува уште повеќе кислород (околу 47%), но исто така произведува многу чад и, покрај тоа, има голем број други недостатоци. Третиот оксидирачки агенс, амониум нитрат (NH 4 NO 3), не формира цврсти производи за време на согорувањето, туку ослободува само 20% кислород, бидејќи дел од кислородот оди да се комбинира со водород од истата молекула. Покрај тоа, со големо зголемување на температурата (над 32 ° C), обемот на амониум нитрат значително се менува, што изгледа небезбедно.
Втората група вклучувала перхлорати. На прв поглед, овие супстанции се чини дека се поефикасни од нитратите, бидејќи тие ослободуваат во просек повеќе од 50% (по тежина) кислород. Така, магнезиум перхлорат (MgCl0 4) ослободува 57,2% кислород. Но, хемичарите ја отфрлија оваа супстанца поради нејзината исклучително висока хигроскопност. Следното најголемо количество ослободено кислород (52%) е натриум перхлорат (NaCl0 4), исто така многу хигроскопно соединение, кое, кога се согорува, испушта цврста супстанција - кујнска сол. Друг оксидирачки агенс од оваа група, калиум перхлорат (KClO 4), дава речиси 46% кислород, но исто како и натриум перхлорат, формира цврст остаток - калиум хлорид (KCl). Последниот во групата е амониум перхлорат (NH 4 Cl0 4); ослободува до 34% кислород, не го менува волуменот како амониум нитрат и не испушта цврсти материи со производи од согорување. Но, еден од производите за согорување на амониум перхлорат е водород хлорид (HCl) - исклучително токсичен и многу активна супстанција, што формира магла на влажен воздух.
Од сите наведени оксидатори, само калиум перхлорат може да се користи во ракетниот мотор, а тој всушност бил користен како погонска компонента од Аеронаутичката лабораторија Гугенхајм на Технолошкиот институт во Калифорнија (кратко GALCIT).
Сепак, заборавивме на друга група хемикалии со високи оксидирачки својства - таканаречените пикрати, кои се базираат на пикринска киселина. Оваа киселина може да послужи како експлозив и е исто така доста токсична. Неговото целосно име е тринитрофенол (HO C 6 H 2 (N0 2) 3). Хемичарите го класифицираат како типично нитро-соединение од ароматичните серии, а војската го нарекува лидит или мелинит.Самата чиста пикринска киселина е сосема безбедна, но лесно формира одредени соли кога реагира со метали - пикрати, кои се исклучително чувствителни на триење или топлина. Пикратите од тешки метали, особено оние како што е олово, детонираат при најмал шок. Лесни метални пикрати се полесни за ракување; Одамна се познати пикратските барути како што се барутот Brugere и барутот Designolles, кои се користеле и за цивилно минирање и за воени цели. Барутот на Бругер се состоел од 54% амониум пикрат, 45% калиум нитрат и 1% инертни материи. Барутот на Designolles вклучуваше калиум пикрат, калиум нитрат и јаглен.
Во моментов, се користи погонска ракетна смеса, која многу наликува на барутот Brugere, кој се состои од амониум пикрат (40-70%), калиум нитрат (20-50%) и цврст додаток.
Сепак, и покрај сигурното ветување за пикратен барут, се почесто се користат старите Нобелови двобазни барути, кои сега се произведуваат не во форма на пресувани бомби, туку во форма на полнења од леано прав. Притисната нобелова дама обично вклучува 50-60% нитроцелулоза, 30-45% нитроглицерин и 1-10% други супстанции, додека леаните полнења, заедно со нитроцелулозата (45-55%) и нитроглицерин (25-40%), содржат до 12 повеќе -22% пластификатор и околу 1-2% разни специјални адитиви.
Замената на притискањето со леење овозможи да се создадат полнења со дебелина од повеќе од 30 cm и долги над 180 cm, ослободувајќи ја целата енергија содржана во нив во рок од 2,5-3 секунди и со тоа создавајќи огромен почетен импулс. Големите полнења од лиен прав се опкружени со слој од пластика што цврсто се вклопува на ѕидовите на куќиштето на ракетниот мотор.
Еден од овие големи акцелератори е прикажан во делот на сл. 33. Во овој пример, предната плоча го притиска полнењето користејќи моќна пружина. Ова ви овозможува да ја поправите положбата на полнењето и да имате мал простор за да го компензирате термичкото проширување на полнењето на почетокот на согорувањето. Полнењето се запали од предната страна, а согорувањето се развива од централниот канал до периферијата на полнежот. Со давање на централниот канал одредена форма, можно е да се регулира внатрешниот притисок. На пример, блокот во облик на крст, кој беше дискутиран погоре, гори на таков начин што внатрешниот притисок е максимален во моментот на палење на полнењето, додека во исто време цевчестиот блок со дебели ѕидови теоретски обезбедува постојан притисок во комората за согорување во текот на целиот период на работа на моторот; таквото согорување се нарекува согорување со постојан потисок. Ако притисокот во комората за согорување се зголеми од моментот на палење и се зголемува додека не изгори целото полнење, се случува согорување со зголемен потисок, како што велат. Таквото согорување е најтипично за проверка направена во форма на прачка со неколку надолжни канали; тоа е помалку типично за такви блокови кои цврсто се вклопуваат на ѕидовите на куќиштето на моторот и имаат само еден централен канал. Ако вториот не е тркалезен, туку во облик на ѕвезда, се јавува интересен феномен: полнежот гори со мало зголемување на потисок во текот на првата четвртина од секундата, а потоа, 2 секунди, гори со пад на потисокот, по што потисокот повторно се зголемува. Дополнително, пресекот во форма на ѕвезда на централниот канал поставува многу мали барања за јачината на куќиштето и на тој начин овозможува да се намали неговата тежина.
Ориз. 33. Акцелератор на цврсто гориво
Таквите засилувачи се користат за лансирање на големи наведувани проектили, како што се ракетите Матадор. Имаше и неколку обиди за нивно користење на експериментални борбени авиони со екипаж. Покрај тоа, тие се обидоа да постават ракетни засилувачи на специјални ракетни санки и колички за да го тестираат ефектот на големите забрзувања и забавувања врз човечкото тело. Слични бустери беа тестирани на противвоздушни ракети, што доведе до создавање на сосема нов тип на истражувачка ракета, за што се дискутира во следните поглавја од книгата. И, конечно, овие тешки фрлени полнежи овозможија да се создадат нови проектили земја-земја способни да носат тешка боева глава, вклучително и атомска, на растојание што одговара на опсегот на стрелање на артилерија со најдолг дострел.
Ориз. 34. Ракетата Onest John и нејзините траектории на летот
Ракетата што ја имам на ум се вика Onest John (Слика 34). Овој темелно тестиран и целосно сигурен систем, официјално наречен артилериска ракета М-31, има фрлач од типот XM-289 со агол на височина од околу 45°. Изгледот на Onest John наликува на огромен проектил Bazooka, главно поради неговата масивна, зашилена боева глава. На 4 октомври 1956 година, за време на приказот на полигонот Абердин, еден од проектилите Onest John поминал растојание од 20.800 m, а вториот патувал 20.600 m.
Карактеристична карактеристика на проектилот Onest John е тоа што нема никаков систем за наведување; нишанењето се изведува, како артилериски пиштол, со менување на аголот на височина на фрлачот. Бидејќи сите барути горат со различни стапки, во голема мера зависни од температурата на околината, резултатите од ненаведуваното лансирање ракети не се сосема исти. Со цел некако да се намали температурното влијание на околниот воздух, ракетата Onest John е опремена со специјални термоелектрични ќебиња. Во услови на ниска температура, овие ќебиња ја одржуваат оптималната температура на полнењето во прав. Во моментов е создадена помала верзија на ракетата Onest John - таканаречениот Little John XM-47. Оваа ракета има калибар од 318 mm.
Белешки:
Старогрчка мерка за должина, која варира во зависност од теренот во рамките на 150-190 m. (Забелешка на уредникот)
Целосниот наслов на оваа книга е: „Ѕвездениот гласник, кој објавува големи и прекрасни глетки и им ги доближува на филозофите и астрономите, кои ги набљудувал Галилео Галилеј со помош на неговиот неодамна измислен телескоп на лицето на Месечината. во безброј фиксни ѕвезди, во Млечниот Пат, во небулозните ѕвезди, особено кога се набљудуваат четири планети кои се вртат околу Јупитер во различни временски периоди со неверојатна брзина, планети кои до неодамна никому му беа непознати и кои авторот беше првиот што неодамна ги откри и одлучи да ги повика медицинските светилници“. - (Забелешка на авторот)
Види Eberhardt O, Freier Fall, Wurf und SchuB, Берлин, 1928 година.
Лемано Е, А. Цепелин, Лонгманс Грин. Њујорк, 1937 година, стр. 103-104.
Во домашната индустрија и литература, оваа супстанца е позната како „централит“. (забелешка на уредникот)
Подоцна беше откриено дека човек лесно може да се ослободи од овој фактор. Одделот за ракетни горива на Philipps Petroleum разви цврсто засилувачко гориво кое се состои од саѓи, синтетичка гума и некои адитиви со амониум нитрат како оксидирачки агенс. Ова гориво е многу отпорно на големи температурни флуктуации, но испушта мала количина чад при согорување. (Забелешка на авторот)
Ова гориво се состоеше од 70-78% KClO 4 и 22-30% асфалт со мал додаток на асфалтно масло. (Забелешка на авторот).
Се вчитува...
