Француски воздухопловни сили. Германски воздухопловни сили - општи информации

21 февруари 2015 година

Германски воздухопловни сили

Германските воздухопловни сили (Луфтвафе) ги вклучуваат Оперативната команда и Централната команда (и двете лоцирани во Келн). Оперативната команда има три воздушни дивизии (1, 2, 4).

- 1. воздухопловна дивизија вклучува: 32. ловец-бомбардер и 74. борбен ескадрила, 5. ескадрила САМ, 1. специјална транспортна група, 61. и 62. транспортен ескадрила, 1. полк за контрола и комуникации, команда за тактичка обука во Италија;

Втората воздушна дивизија вклучува: 31. и 33. ловец-бомбардер и 73. борбен ескадрон, 2. ескадрила САМ, 3. полк за контрола и комуникации;

Четвртата воздушна дивизија вклучува: 71-ви ловец, 51-ви извидувачки, 63-ти транспортен ескадрон, 1-ва ескадрила за противракетна одбрана, 2-ри и 4-ти контролни и комуникациски полкови, посебен полк „Фризија“ за чување на објекти на воздухопловните сили.

Германските воздухопловни сили немаат свои единици за обука. Кадетите се обучуваат во САД во американска техничка база.

Германски воздухопловни сили ловец-бомбардер Тајфун (Jagdgeschwader 74)

Главната ударна сила на Луфтвафе се ловците-бомбардери Тајфун. Првично, во 1986 година, беше планирано да има 250 од нив, но подоцна плановите беа неколкукратно намалени. Така, до денес, воздухопловните сили добиле само 97 возила (вклучувајќи 24 борбени обуки) од овој тип.

Германски воздухопловни сили ловец-бомбардер Торнадо IDS

Покрај нив, 144 бомбардери Торнадо, надградени на стандардот ASSTA 2.0, се авиони за напад. Се очекува дека тоа ќе им овозможи на модернизираните возила да останат во употреба до 2025 година. Сепак, се претпоставуваше дека сите треба да бидат заменети со Тајфуни, но тие не беа купени дури ни во обем на потребите на ескадрилите ловци и ловци-бомбардери.

Мекдонел Даглас F-4F Phantom II Германски воздухопловни сили

Значи, 40 многу антички ловци-бомбардери F-4F Phantom 2 сè уште не се отстранети од арсеналот на Луфтвафе. Уште 9 торнадо и 3 фантоми се складирани во самата Германија, а 1 и 15, соодветно, дополнително се складирани во воздухопловната база Дејвис-Монтан во САД. Во иднина, до 2020 година, се очекува сите F-4F да бидат отпишани, а бројот на Торнадо, вклучувајќи ги и оние што се во складиште, се очекува да се намали на 85 единици. Така, во блиска иднина, германските авиони за напад ќе изнесуваат приближно 180 - 200 авиони.

Воено транспортни авиони Transall C-160 Германски воздухопловни сили

Транспортната авијација во Германија вклучува 2 А-319, 2 А-340, 6 А-310 (вклучувајќи 4 воздушни танкери), 73 Ц-160. Експертите ги препознаваат сегашните можности на транспортната авијација како јасно недоволни за решавање на проблемите со кои се соочува. Не е во состојба да обезбеди слетување ниту на една воздушна бригада и да обезбеди нејзино снабдување за најмалку 30 дена активни борбени операции.

Германски воздухопловни сили SAM Patriot

Копнената противвоздушна одбрана вклучува 18 батерии на системи за противвоздушна одбрана Патриот (по осум фрлачи, четири проектили по фрлач).

Германската морнарица

Германската морнарица (Бундесмарин) денес е добро избалансирана и технички напредна, но многу евтина и чисто локална флота од околу 50 знаменца. Воената доктрина на земјата не предвидува никакви сериозни задачи за флотата, освен одбрана на брегот и давање помош на сојузниците во мултинационалните сили. Се претпоставува дека само САД и, можеби, Велика Британија сериозно ќе се борат на море. Работата на Буднесмарин е да помогне во извидувањето и контролата на Балтичкото Море. Можеби додели неколку фрегати да ги придружуваат конвоите.

Сепак, треба да се забележи дека Германија ја задржа моќната и напредна бродоградежна индустрија, која продолжува да произведува некои од најдобрите поморски оружја во светот. На пример, германските ненуклеарни подморници (сега веќе нема дизел мотори во подморничката флота, сите подморници се или нуклеарни или имаат климатски независни електрани, на пример, горивни ќелии) од проектот Тип 209 беа купени од морнарицата на Индија, Грција, Турција, Јужна Кореја, Венецуела... Вкупно - 14 земји во светот. Само во текот на изминатите 14 години, Германија изгради и успешно продаде 12 ненуклеарни подморници Тип 212 и Тип 214. И покрај релативно високата цена (на пример, цената на една подморница Тип 214 е 330 милиони долари „во основната конфигурација“) се демонтираат во Германија како жешки пити.

Подморница Проект 212

Сепак, сопствената флота на Германија се состои од само 4 подморници од типот 212. Уште 2 чамци се во изградба. Плус 13 фрегати од различни типови: 6 стари, од типот Бремен; 4 многу модерни, од типот Бранденбург; 3 најнови, напишете „Sachsen“. На 29 јануари 2015 година, во Германија беше поставена четвртата фрегата од класата Заксен Проект F125 - Рајнланд-Пфалц. Наводно, подоцна, по продажбата на 2 бремски фрегати од претходните години на градба, веќе повлечени од државата, за отпаѓање, од списоците на флотата ќе бидат исклучени и бродови од овој тип во служба.

3D модел на фрегата F125

На што вреди да се обрне внимание овде? Во суштина, фрегатата на проектот F125 е како не баш фрегата. Со поместување од 7.200 тони, ова е повеќе нормален уништувач. Сепак, во однос на вооружувањето, повеќе личи на празна платформа за поморско оружје, кое може да се појави во иднина. За брод со оваа големина, еден универзален топ од 127 мм, два хеликоптери, пар единици RIM-116 и митралези од блиску дострел од 27 мм не се ништо. Присуството на стандардните противбродски ракети 8 Harpoon не ја менува многу ситуацијата. Најверојатно, главното оружје ќе се појави подоцна, но неговиот состав сè уште е целосно непознат.

Но, тие веројатно нешто смислиле таму. Пред само десет години, Германците изградија три одлични фрегати (проект F124 Sachsen, Саксонија), чии способности овозможуваат нивно вклучување во поморскиот систем за ракетна одбрана. Моќниот радар Талес SMART-L, кој овозможува следење цели во ниските земјини орбити и 32 лансирачки силоси за ракети пресретнувачи и конвенционални противвоздушни ракети. Сето ова и многу повеќе (на пример, мултифункционален APAR радар со четири активни фазни низи) се вклопуваат во трупот со вкупно поместување од „само“ 5800 тони.

Проект за фрегата F124 Sachsen, Саксонија

Покрај фрегатите, Бундесмарин има 5 корвети од класата Брауншвајг, 8 ракетни чамци од класата Гепард (во складиште се уште 2 Гепард и 2 постари Албатрос) и 20 миночистачи (10 Проект 332, 5 Проект 333, 5 Проект).

Застарена фрегата од класата Бремен

Поморската авијација вклучува осум противподморнички авиони P-3C Orion, три патролни авиони Do-228, 43 хеликоптери (21 Sea King, 22 Super Lynx).

Летај во маст

Сега вреди да се погледне што од сето горенаведено може да се стави на бојното поле „ако нешто се случи“. Како што се испоставува, не толку многу. Сфаќајќи ја неможноста да се одржи целата своја армија на подеднакво висок степен на подготвеност, Германија ја подели на три нивоа според периодите на подготвеност и, воопшто, намената.

Најподготвените единици формално се дел од Заедничките наменски сили за многу висока готовност или ВЈТФ на НАТО. Нивниот вкупен број е планиран на 30 илјади луѓе. Вклучително и поради силите на 26-та воздухопловна бригада на Бундесверот. Излегува дека, заедно со силите кои веќе се вклучени во меѓународните операции, вкупниот број на „најборбено подготвени“ единици е приближно 8,5 илјади луѓе. Од кои околу 5 илјади војници и офицери се стационирани директно во Германија.

Воздухопловни сили на Бундесверот

Следната категорија се единици класифицирани како Оперативен ангажман. Тие ја вклучуваат првата тенковска и воздушна дивизија, како и германскиот дел од заедничката француско-германска бригада (два баталјона). Официјално се наведува дека кадровското ниво на наведените единици во мирно време е 75% од персоналот. Овие единици можат да бидат доведени во целосна подготвеност во рок од 40-50 дена од приемот на соодветната нарачка. Сегашниот број на оперативни единици за распоредување е до 8 - 10 илјади луѓе.

Вежби на Бундесверот

Сè друго е консолидирано во групата на Заеднички сили за поддршка. Всушност, Германците создаваат стар, сè уште советски, систем на исечени единици. На пример, 10-та панцирска дивизија вклучена овде е таква само по име. Освен две бригади, распоредени на 45 - 50% од персоналот и штабната база, која исто така не е полна, во дивизијата нема други дивизиски единици и подединици. Поточно, нивниот имот е складиран во магацини, а персоналот ќе биде формиран од резервисти повикани на мобилизација. Делови од силите за заедничка поддршка може да се доведат до целосна подготвеност не порано од 180 - 200 дена. Тука се поставува првото важно прашање - дали единиците за оперативно распоредување ќе можат да го држат фронтот овие 6-7 месеци?

Па, најважното нешто. Во септември 2014 година, Комитетот за одбрана на Бундестагот одржа затворен состанок. На него командата на Бундесверот презентираше извештај за моменталната состојба на материјално-техничката база на германската армија. Како што подоцна објави главниот инспектор Волкер Викер, на парламентарците им бил претставен регистар на воена опрема во служба со Германија. Користена е едноставна шема со три бои. Слично на семафор. Се покажа дека, на пример, оклопните транспортери Боксер се означени со црвено. Од 180 достапни, работат само 70. Останатите 110 се подложени на поправки со различен степен на сложеност. Покрај тоа, нема доволно резервни делови за да се изврши. Речиси секаде безнадежно се пречекоруваат стандардните рокови за работа. Ништо подобра не е ситуацијата во армиската авијација. На пример, од 31 хеликоптер Тигар, само 10 се погодни за лет, а од 33 хеликоптери NH90, само 8 се погодни за лет.

Хеликоптер NH-90

Покрај чисто техничките, на образовниот процес веќе негативно се одразува и недостигот на финансии и немањето потребни резервни делови. Во 2014 година, поради недостиг на пешадиски борбени возила и оклопни транспортери, германските војници од француско-германската бригада мораа да тренираат во минибуси Мерцедес Вито. Истата година, специјалната единица на Бундесверот КСК беше принудена да одбие да учествува во годишното учество на силите за брзо распоредување на НАТО, бидејќи од 9-те хеликоптери што ги имаа, подготвени да полетаат во секој момент, 8 не беа во функција пред вежбање, а на вториот му преостанале само три часа лет пред задолжителната рутинска проверка. Во 2013 година, пилотите на Луфтвафе успеаја да летаат само 2/3 од потребните часови на летот. Продолжувањето на овој тренд е полн со намалување на нивото на летачка пракса под дозволеното според стандардите на НАТО. Во есента 2014 година, воздухопловните сили беа принудени да испратат авион од флотата на германскиот канцелар во Мазар-и-Шариф за стотина војници и офицери, бидејќи редовниот воен транспорт Ербас 310 беше неисправен. Во втората половина на минатата година, два од трите германски воени транспортни авиони „Трансал“ вклучени во операцијата за испорака на оружје во Ерби се расипаа. Берлин мораше итно да изнајми транспортен авион од холандските воздухопловни сили. Која, патем, имаше проблеми и за време на летот.

Но, најсмешното нешто излезе на виделина откако една батерија од системот за противвоздушна одбрана Патриот беше прераспоредена во Турција за да служи како дел од силите за воздушна одбрана на НАТО на јужното крило. За да ја одржи својата постојана борбена готовност, германското воздухопловство беше принудено да отстрани некои компоненти и блокови од ракетите лоцирани во самата Германија.

За среќа, овие проблеми можат успешно да се решат. Сепак, ова бара проширување на воениот буџет. Стандардите на НАТО бараат да се трошат најмалку 2 отсто од националниот БДП за одбрана. Берлин сега троши само 1,3%, но наместо да ги прошири трошоците за одбрана, Бундестагот продолжува да ги намалува. Во 2013 година, воениот буџет на земјата е намален за 400 милиони евра, на 32,8 милијарди. БДП .

Заклучок

Во моментов, излегува дека Бундесверот не е способен сам да реши никакви воени задачи од големи размери. Можно е да се распределат една, па и две бригади на некакви мултинационални сили. Тој е способен да развие одлична задна основа за поправки и набавки. Но и тогаш само во услови на конфликт со низок интензитет. Ова е кога непријателот е или послаб или сериозно ограничен во воено-техничките способности. Вклучувајќи и задолжителна гаранција за неповредливоста на сопствениот заден дел на овие мултинационални сили. Така, ниту една единица на Бундесверот нема да се движи никаде „на исток“. Затоа што едноставно нема никој, ништо... и практично нема луѓе кои сакаат да се борат ниту во Бундесверот.

СТРАНСКИ ВОЕН РЕЦЕНЗИЈА бр. 3/2001, стр. 31-38

ВОЗДУШНИ СИЛИ

полковник В. ФЕДОСЕЕВ

Сојузна Република Германија ги има најмоќните воздухопловни сили, а тоа се германските воздухопловни сили (Луфтвафе) - независна гранка на вооружените сили

сили (пр.н.е.). Во мирно време, од нивниот состав се распределуваат сили и средства кои се на борбена должност во заедничкиот систем за воздушна одбрана на НАТО во Европа. Тие, исто така, се повикани да го следат и спречат нарушувањето на националниот воздушен простор и, доколку е потребно, да преземат мерки за сузбивање на воздушниот упад на авиони и други воздушни објекти.

Во време на војна или во време на криза, воздухопловните сили работат според националните планови или учествуваат како дел од групацијата на сојузничките воздухопловни сили во „Север“ во воздушна офанзивна (одбранбена) операција, интеракција со формации на други видови вооружени сили во театарот на операции (можно е употребата на нуклеарно оружје заедно со конвенционалните) ). Тие се дизајнирани да ги решат следниве задачи: стекнување и одржување воздушна супериорност, изолирање на борбената област и бојното поле, обезбедување директна воздушна поддршка на копнените сили и поморските сили, спроведување на воздушно извидување во интерес на сите видови вооружени сили, спроведување воздушен транспорт на војници и воен товар.

Основата на воздухопловните сили е борбена авијација, која, во интеракција со други видови вооружени сили, е способна да игра одлучувачка улога во поразот на противничкиот непријател. Тие ги вклучуваат и сите сили и средства за воздушна одбрана, вклучувајќи борбени авиони, противвоздушни ракетни системи, противвоздушна артилерија и радио опрема. За поддршка на борбените операции на сите видови вооружени сили, воздухопловните сили имаат помошна авијација.

Контроли.Раководството на воздухопловните сили му е доверено на инспекторот на воздухопловните сили (командантот), кој одговара на генералниот инспектор на Бундесверот. Низ главниот штаб ги насочува градежните и борбените активности на сите формации, единици и институции на воздухопловните сили.

Организациски, германското воздухопловство се состои од главниот штаб, оперативната команда на воздухопловните сили, командата за поддршка на воздухопловните сили и централната контрола на воздухопловните сили (сл. 1).

Главниот штаб на воздухопловните сили е тело за оперативна контрола. Тој развива планови за изградба, борбена обука и оперативна употреба на воздухопловните сили, го одредува распоредувањето на формации, единици и единици на воздухопловните сили. Штабот вклучува оперативна команда, команда за поддршка на воздухопловните сили и централна контрола на воздухопловните сили.

Оперативната команда на воздухопловните сили (Келн-Ван), формирана во 1994 година врз основа на Тактичката воздушна команда, е највисоката оперативна единица на воздухопловните сили. Наменет е да ги контролира силите и средствата на воздухопловните сили и во мирно и во воено време. Вклучува две регионални команди на воздухопловните сили - „Север“ и „Југ“, команда за воздушен транспорт и команда на службите за контрола на воздушните сили.

Командите на воздухопловните сили „Север“ (Калкар) и „Југ“ (Местетен) ги вклучуваат сите формации и единици на борбената авијација, силите и средствата за воздушна одбрана. Во Командата за транспортна авијација (Минстер) се сместени сета помошна авијација наменета за транспорт на војници и товар по воздушен пат. Командата на службите за контрола на воздухопловните сили (Келн-Ван) е одговорна за работењето и развојот на комуникациските и контролните системи на воздухопловните сили, а исто така ги истражува несреќите, катастрофите и ги анализира причините за несреќите на летот, развива барања, препораки и планови за намалување на несреќите што не само во воздухопловните сили, но и воопшто во авијацијата на Бундесверот.

Командата за поддршка на воздухопловните сили е одговорна за набавка на нова опрема и опрема, нивни тековни поправки, како и за снабдување на единиците на воздухопловните сили со горива и мазива, муниција и резервни делови и ги планира логистичките потреби на воздухопловните единици. Се состои од шест полкови за логистичка поддршка, од кои секој има одредена област на одговорност и е главната логистичка единица. Овие полкови располагаат со околу 20 магацини за логистика, муниција, горива и мазива, 15 сервиси и 10 единици за моторни транспортери. За главните видови на логистичка поддршка, воздухопловните сили создадоа резерви што им овозможуваат да спроведува борбени операции со максимален интензитет 30 дена или повеќе.

Централната дирекција на воздухопловните сили е одговорна за организирање на регрутирање и обука на персонал за воздухопловните сили во воените образовни институции, како и за медицинска и геофизичка поддршка, планирање и следење на напредокот на борбената обука на единиците на воздухопловните сили.

Број, борбена сила и оружје.Бројот на персоналот на воздухопловните сили е 73,3 илјади луѓе. Военото воздухопловство располага со 20 ескадрили (559 борбени авиони), од кои 457 се оперативни (од кои 108 носат нуклеарно оружје, вклучувајќи 165 ловци-бомбардери, 36 Tornado IDS, 35 Tornado ECR, 144 борбени противвоздушна одбрана, 125 F-4F, 94 борбена обука Алфа Џетс, како и 102 во резерва.

15 противвоздушни ракетни групи вклучуваат 534 противвоздушни ракетни фрлачи, од кои 240 се „Патриот“, 204 се „Напреден Хок“ и 90 „Роланд“, како и 264 противвоздушни артилериски пушки.

Девет помошни авијациски ескадрили располагаат со повеќе од 160 авиони, од кои 157 се транспортни, 7 се електронско војување. Има околу 100 авиони во пет ескадрили помошни авијациски хеликоптери.

Ударната авијација, сите сили и средства за воздушна одбрана се консолидирани во четири авијациски дивизии (1,2,3 и 4-та), кои се распоредени помеѓу регионалните команди на воздухопловните сили „Југ“ и „Север“ (по две во секоја).

Командата на северните воздухопловни сили ги вклучува 3-та и 4-та авијациска дивизија, кои вклучуваат 117 тактички ловци Торнадо (слика 2), 89 ловци Ф-4Ф (слика 3) и 23 МиГ-29, 108 ракетни фрлачи ПУ „Патриот“. (Слика 4), 96 - „Напреден Хок“ и 30 - „Роланд“. Овие сили и средства се консолидирани во две (31. и 38.) авијациски ескадрили ловци-бомбардери, три (71., 72. и 73.) борбени ескадрили, една (51.) извидничка ескадрила, три (1., 2. и 3.) - (САМ и режим 1.) радарска контрола на воздушниот простор.

Командата на јужните воздухопловни сили ги вклучува 1-та и 2-та авијација дивизија, кои вклучуваат 119 тактички ловци Торнадо, 36 ловци за воздушна одбрана F-4F, 132 ракетни фрлачи Патриот, 108 напредни Хокс и 60 „Роланд“.

Овие сили и средства се консолидирани во три (32, 33 и 34) ескадрили ловци-бомбардери.

Командата за воздушен транспорт има 84 тактички транспортни авиони S. 160 Transall (сл. 5), седум CL-601 (види табличка во боја), два Боинг 707, седум воздушни транспортни хеликоптери А-310 и 99 UH-1D (сл. 6) .

Воздухопловна дивизијае највисоката оперативно-тактичка формација на воздухопловните сили. Вклучува две или три авијациски и една или две противвоздушни ракетни ескадрили.

Воздухопловна ескадрила -главниот тактички дел. Во мирно време, тој се состои од две или три ескадрили (20 авиони) и до 2.000 воен персонал. За време на распоредувањето на мобилизацијата, силата на ескадрилата се зголемува на 4.000 - 4.500 луѓе поради додавање на резервисти. Ескадрилата на транспортната авијација вклучува една или две авијација и до три хеликоптерски ескадрили.

Ескадрила САМе тактички дел и ги решава проблемите на објектната ПВО. Организациски, предвидено е три ескадрили (1, 2 и 5) да имаат две противвоздушни ракетни групи (по една група ракети „Патриот“ и „Унапреден Хок“). Останатите три (3, 4 и 6) ескадрили за противракетна одбрана дополнително вклучуваат по една група ракети Роланд.

Единиците и единиците на воздухопловните сили се целосно опремени со материјал. Секој ден најмалку 80 проценти се одржуваат во постојана техничка подготвеност. редовни авиони на ескадрили на борбена авијација. Персоналот во летот е од 1,2 до 1,5 членови на екипажот за секој редовен авион, а техничкиот персонал - најмалку 90 проценти. мирновременска работна маса.

Во согласност со транзицијата кон нова, трикомпонентна структура (сили за реакција, главни одбранбени сили и сили за засилување) на здружените и националните вооружени сили, командата на Бундесверот планира да распредели 19 борбени ескадрони (четири авијација и 15 противвоздушни ракети ) на воздухопловната компонента на силите за одговор на НАТО.

Силите за итен одговор на единицата (IRF) вклучуваат една ескадрила ловци за противвоздушна одбрана (18 F-4F), една ескадрила на авиони за електронско извидување и електронско војување (18 Tornado ECR) и шест противвоздушни ракети (три Patriots, два Advanced Hawks) и еден „Роланд“, вкупно 41 ракетен фрлач). Тие се држат на 72-часовна готовност за прераспоредување на оперативните аеродроми и ефективно го претставуваат напредниот ешалон на силите за одговор на НАТО. Времето потребно за подготовка на авијацијата СНР за почеток на непријателствата по завршувањето на преместувањето треба да биде не повеќе од 72 часа.

Силите за брзо распоредување (РДФ) на НАТО блокот вклучуваат два авиони ловци-бомбардери (36 авиони Торнадо), еден извидувачки авион (18 Торнадо РЕЦЦЕ), еден ловец за противвоздушна одбрана (18 Ф-4Ф) и пет противвоздушни ракети (три - " Патриот“ и два - „Напреден Хок“, вкупно 36 ракетни фрлачи) ескадрили. Се очекува тие да бидат ставени во акција доколку размерите на кризата ги надминат можностите на авијацијата СНР, како и доколку е потребно да се зголемат напорите на овие сили во областите на нагло влошување на ситуацијата на европскиот театар на операции или надвор од областа на одговорност на блокот. Периодот на подготвеност за авијацијата на RRF е определен: 7 дена за преместување и до 7 дена за завршување на создавање на оперативна група.

Дополнително, единиците на воено транспортни авиони и хеликоптери може да бидат префрлени на силите за одговор.

Особеноста на функционирањето на авијациската компонента на силите за одговор на НАТО е што во секојдневни услови, единиците на воздухопловните сили и воздушната одбрана што им се доделени се под национална потчинетост и се ангажирани на планирана борбена обука на места на постојано распоредување. Нивното прераспоредување во командата на коалицијата се врши само откако раководството на алијансата ќе донесе одлука за употреба на силите за реакција или за периодот на вежби. Во исто време, овие сили може да се користат и за национални интереси и според плановите на ЗЕУ.

Во нормални услови, координацијата на интеракцијата помеѓу единиците на воздушната компонента на силите за одговор на НАТО се врши преку специјален штаб распореден во Централниот воен округ во Калкар. Началникот на Генералштабот е командант на регионалната воздушна команда Север.

Главните одбранбени сили ќе ги вклучат силите на воздухопловните сили и средствата кои не се вклучени во SNR и RRF. Планирано е да се користат доколку постои закана од воен конфликт од големи размери.

За време на распоредувањето на мобилизацијата, планирано е да се зголеми бројот на персоналот на воздухопловните сили од 78 илјади на 225 илјади лица, а бројот на ескадрони на борбената авијација од 20 на 23 (500 авиони).

Аеродромска мрежа. ВОГерманија создаде високо развиена инфраструктура на аеродроми, вклучувајќи повеќе од 600 аеродроми од различни класи, хелиодроми, како и патни делници на аеродромите. Повеќе од 130 аеродроми се сметаат за добро подготвени и погодни за база на сите видови борбени и воени транспортни авиони. Мрежата на аеродромите низ целата земја е нерамномерно распоредена (слика 8), меѓутоа, според странските експерти, тоа ќе и овозможи на командата на НАТО овде да концентрира моќна група на тактичка авијација, како и транспортни и транспортни и авиони за полнење гориво.

Оперативна и борбена обукаштабовите и борбената обука на единиците и подружниците на воздухопловните сили се планирани и спроведени земајќи ја предвид можната природа на воените операции во Европа и барањата на современите концепти за борбена употреба на авијацијата. Како што забележуваат странските експерти, раководството ги зема предвид недостатоците на борбената употреба на националните воздухопловни сили за време на операцијата Резолутни сили. Главното внимание е посветено на подобрување на плановите за мобилизација и оперативно распоредување формации и единици, техники и методи за борба против непријателскиот воздух, акции како дел од мултинационални ударни групи, организирање интеракција со други видови вооружени сили и зголемување на ефикасноста на контролен систем.

Секоја година, штабовите на воздухопловните сили, формациите, единиците и единиците се планирани да учествуваат во најмалку 50 вежби, натпреварувачки вежби, обука и тестови за борбена готовност (сл. 7). Повеќето оперативни и борбени активности за обука се спроведуваат на ниво на НАТО. Од вежбите во кои учествуваат германското воено воздухопловство, најголеми се Central Enterprise, Cold Phase, Joint Maritime Cos и Tactical Ermit, при што се разработуваат следните планови: брзо распоредување и спроведување на првите воздушни офанзивни и одбранбени операции на почетниот период на војната во Европа со користење на конвенционално оружје, одбивање на непријателската агресија од крајбрежните области, организирање на интеракција помеѓу командните и контролните тела на НАТО.

Ориз. 8. Мрежа на аеродроми на германските воздухопловни сили

Плановите за борбена обука предвидуваат вежбање на различни задачи во различни временски услови, дење и ноќе, со последователна проверка на постигнатите резултати во вежбите. На територијата на Сојузна Република Германија, борбената обука се изведува земајќи ја предвид забраната на федералните власти за летови на мала и екстремно мала надморска височина и суперсонични брзини, како и ограничувањата за користење на полигони за воздухопловна обука. Во таа насока, ваквите видови летови и практичната употреба на воздухопловното оружје се практикуваат на полигоните за обука во САД, Канада, Италија, Грција и други земји на НАТО за време на вежби и планирана борбена обука. Годишното просечно време на лет по екипаж е околу 150 часа за борбени авиони и 240 часа за помошни авиони. Во исто време, странските експерти забележуваат дека во последниве години има тренд на недостиг на борбен и помошен авијациски персонал. Ова се должи на два главни фактори: преминот на искусни пилоти во цивилното воздухопловство поради финансиски стимулации, како и намалувањето на нивото на медицинската состојба на апликантите за прием во училиштето. Во 2000 година, од повеќе од 2.000 пријавени, само 143 можеа да ја поминат лекарската комисија и стручната селекција за доусовршување во летачките професии.

Изгледи за развој на воздухопловните сили.Истовремено со подобрувањето на плановите за оперативна употреба на воздухопловните сили, командата на Бундесверот ја разви и доследно ја спроведува програмата за развој „Структура-4“ за овој тип на вооружени сили. Нејзини главни цели се: оптимизација на организациската структура и системот за управување на националните воздухопловни сили; зајакнување на борбената моќ на овој тип авиони со модернизација на постоечката опрема; и транзиција кон современи типови воздухопловна опрема, опремување со високопрецизно оружје со долг дострел на уништување, создавање помали по број и борбена сила, но со поголеми борбени способности, авијациски формации способни самостојно или во соработка со единици и формации на копнените сили и морнарицата за решавање на широк опсег на задачи во кој било воен театар или област на вооружен конфликт. Бројот на персоналот на воздухопловните сили до 2000 година се планира да се намали на 77 илјади луѓе.

Ориз. 9. Тактички ловец ЕФ-2000 „Тајфун“

Модернизацијата на ловците за противвоздушна одбрана Ф-4Ф се врши со цел да се зголеми опсегот на линиите за пресретнување на воздушните цели. Авионот е опремен со мултифункционални радарски станици AN/APG-65 со антена со фазна низа, кои имаат можност да детектираат воздушни цели на оддалеченост до 150 km. Планирано е како оружје за уништување да се користи ракетата за наведување воздух-воздух АИМ-120 со активна глава за враќање и дострел до 75 километри. Планирано е да се зголеми борбениот радиус на овие авиони со инсталирање на систем за полнење гориво во текот на летот на нив. Планирано е како танкери за полнење гориво да се користат четири транспортни авиони Боинг 707, на кои се вршат соодветни работи за пренамена.

Програмата за модернизација на тактичките ловци Торнадо предвидува подобрување на централниот вграден компјутер, како и можност за нивно опремување со наведувани бомби ГБУ-24, противрадарски ракети HARM, ракети воздух-воздух AMRAAM и ASRAAM, суспендирани контејнери со опрема за извидување и ракети Апачи, класа воздух-земја (со заменлива боева глава и опсег на стрелање до 150 km), што му овозможува на екипажот да погоди копнени цели надвор од линијата на огнот на непријателскиот воздух од земја одбранбени системи. Планирано е да се зголеми прецизноста на авионот кој влегува во целната област и користи оружја на одборот со корекција на инерцијалниот навигациски систем според податоците NAVSTAR CRNS и опремување на авионите Торнадо со надземен систем за набљудување и навигација, кој вклучува ласерски далечина-цел. назначувач.

Според плановите, по 2002 година, новиот тактички ловец ЕФ-2000 „Тајфун“ ќе почне да стапува во служба во воздухопловните сили (сл. 9), кој првенствено треба да ги замени застарените ловци за противвоздушна одбрана Ф-4Ф. Севкупно, планирано е да се купат 140 авиони во верзија на ловец за противвоздушна одбрана и 40 во тактичка борбена верзија.

Со цел да се ажурира флотата на главниот воен транспортен авион C. 160, можно е да се купат 74 нови транспортни авиони FLA, развиени од европскиот конзорциум Euroflag. Почетокот на нивното сериско производство е закажан за 2003 година.

Пред да влезат во употреба 114 модерни повеќенаменски хеликоптери NH-90, заеднички развиени од компании во Германија, Франција, Италија и Холандија (по 2003 година), се планира модернизирање на транспортните и слетувачките хеликоптери UH-1D во употреба. Конкретно, планирано е замена на електричната опрема, зајакнување на структурните елементи на трупот и инсталирање на нова опрема за летање и навигација. Одлучено е да се продолжи работниот век на хеликоптерите UH-1D до 2010 година.

Во согласност со барањата на новата воена стратегија на коалицијата на НАТО и „Привремениот концепт за заедничка противвоздушна одбрана на Централноевропскиот театар“ усвоен врз основа на неа, командата на Бундесверот продолжува да презема мерки за реорганизација на системот за противвоздушна одбрана на земјата.

Целта на реорганизацијата е транзиција кон унифицирана централизирана контрола на силите и средствата за воздушна одбрана и воздухопловните сили при спроведување на воздушни офанзивни и одбранбени операции. Предвидено е, на пример, да се прошири националниот систем за контрола и предупредување преку распоредување на нови системи за противвоздушна одбрана во источните покраини на Германија, да се оптимизира структурата на контролните и предупредувачките тела на воздухопловните сили и воздушната одбрана, за да се постигне интероперабилност. на комуникациски системи и опрема за автоматизација за понатамошна интеграција во автоматизираниот контролен систем на Воздухопловните сили и силите за воздушна одбрана НАТО ACCS (Систем за воздушна команда и контрола).

Во структурата на распоредениот унифициран автоматизиран контролен систем за воздухопловните сили и воздушната одбрана на НАТО во Европа, на територијата на Сојузна Република Германија се создадени два контролни центри за воздушни операции - Центар за комбинирана воздушна операција. Тие се предводени од регионалните команданти на националните воздухопловни сили на Сојузна Република Германија „Север“ (2. Централни воздухопловни сили - Калкар) и „Југ“ (4. Централни воздушни сили - Мештетен) и се директно подредени на командантот на Воздухопловни сили во Централниот оперативен театар. Организациски, Централниот воен округ се состои од три групи: управување со офанзивни операции, управување со одбранбени операции и координација на поддршка и поддршка. Ова контролно тело е здружение на структури на штабови вклучени во развојот и формулирањето на офанзивните и одбранбените задачи (поранешни TsUTA и OTS Air Defense или нивните еквиваленти на контролните тела 2 и 4 OTAC). Командата на Централниот воен округ ќе раководи со единици и подединици од авијациската компонента на оперативната група сили, како и со силите и средствата дополнително доделени од командантот на сојузничките воени сили во театарот на операции за извршување на одредени задачи.

Информациите за состојбата со воздухот доаѓаат до Централниот центар за воздушна контрола од авионите АВАКС и авијациската контрола на НАТО и од центрите за контрола и предупредување (CWO), кои имаат свои средства за откривање и користат податоци од контролни и предупредувачки пунктови (CWP) и радарски пунктови ( РЛП).

Во интерес на зголемување на можностите на системот за противвоздушна одбрана, посебно внимание се посветува на распоредувањето на современи трикоординирани радарски станици (радарски станици) на пет радарски станици (РЛП на Деберн, Алтенбург, Путгартен, Елменхорст и Келпин), кои надгледува воздушниот простор над источните земји на Германија.со антена со фазна низа AN/FPS-117. Овие станици се одликуваат со високи тактички и технички карактеристики во однос на опсегот на откривање и бројот на цели истовремено следени, бараат минимално одржување и се способни да работат во автономен режим. Покрај тоа, командата на американските воздухопловни сили во Европа ја префрли на располагање на Бундесверот лоциран во с. Темпелхоф во близина на Берлин) радар AN/FPS-117, кој активно се користи за контрола на воздушниот простор над источните земји на Германија.

Продолжуваат мерките за оптимизирање на структурата на командните и контролните тела на воздухопловните сили и воздушната одбрана во западните територии на Сојузна Република Германија. Во исто време, контролните функции се отстранети од голем број централни контролни центри, а управувањето со силите и средствата за воздушна одбрана е доделено на централниот контролен центар. Конкретно, четири контролни центри (во градовите Фиселхеде, Мариенбаум, Ауенхаузен и Ербескопф) се претвораат во радарски станици за противвоздушна одбрана и се опремени со радар AN/FPS-117.

Севкупно, во националниот систем за контрола и предупредување, командата на Бундесверот има намера да има осум контролни центри (во селата Брокцетел, Брекендорф, Местетен, Лауда, Фрајзинг, Прагсдорф, Шоневалде и Ерндтебрик) и 12 далечински контролирани радарски станици ( во селата Ауенхаузен, Алтенбург, Гросер Арбер, Деберн, Дебраберг, Мариенбаум, Путгартен, Темпелхоф, Келпин, Фиселјуде, Елменхорст и Ербескопф). Според западните експерти, новата структура на контролните и предупредувачките тела на Военото воздухопловство и ПВО во контекст на намалените финансиски распределби и намалувањето на персоналот ќе ја подобри ефикасноста и доверливоста на системот за противвоздушна одбрана преку автоматизирање на процесот на откривање и следење цели. , централизирање на контролата и поблиска интеракција на сите системи за противвоздушна одбрана.

Покрај горенаведените активности, продолжува работата на интеграција на германскиот систем за автоматизирана контрола на воздушната одбрана „Gage“ и автоматскиот контролен систем на воздухопловните сили „Eifel“ во унифицираниот систем за контрола на воздушната одбрана и воздушната одбрана на НАТО ACCS. Така, органите на управување на националниот систем за контрола и предупредување се опремени со современи алатки за автоматизација и комуникација, бази на податоци и софтвер. Генерално, сето ова ќе обезбеди посигурна и поефикасна воздушна одбрана на германската територија, координација и интеракција во управувањето со националните и коалициските сили и тактичките авијациски средства, што, во крајна линија, значително ќе ги зголеми капацитетите на комбинираните воздушни сили на НАТО во Европа. .

Како дел од овој план, планирано е опремување на контролните тела на секое ниво (од командантот на германското воздухопловство до командантот на ескадрилата вклучено) со современи алатки за автоматизација и комуникација, бази на податоци и флексибилен софтвер. Ова, според командата на воздухопловните сили, ќе го намали времето на циклусот на контрола на авијацијата и воздушната одбрана за 3-4 пати, ќе обезбеди сеопфатни автоматизирани комуникации во кризна ситуација и во време на војна со усогласување на организациската структура на германското воздухопловство. Барањата на НАТО, значително ја зголемуваат флексибилноста и мобилноста, како и способноста на воздухопловните сили да собира сили и средства во вистинско време во потребните области и ќе ја зајакне централизацијата на контролата.

За повеќе детали, видете: Странски воен преглед. - 2000. - бр. 10. - стр. 27 - 33.

Сојузна Република Германија ги има најмоќните воздушни сили. Луфтвафе, како што ги нарекуваат Германците, е вклучен во мирнодопски должности за борбени системи за противвоздушна одбрана во Европа, што се изведува заедно со други странски воздушни ескадрили кои се дел од НАТО алијансата. Тие, исто така, ги контролираат сопствените граници од преминување на воздушниот простор и можат да преземат мерки за запирање на авиони кои ја минуваат границата без предупредување.

Во време на криза или војна, германското воздухопловство работи според националните планови во офанзивните и одбранбените воздушни операции (употребата на нуклеарно оружје е можна).

Задачите доделени на германските воздухопловни сили:

• Стекнување и одржување на воздушната супериорност.
• Изолација на бојното поле и борбената област.
• Спроведување воздушна поддршка.
• Обезбедување воздушна поддршка на копнените сили.
• Вршење превоз на воен персонал и воен товар.

Основата на воздухопловните сили на која било земја е борбената авијација, која, во соработка со другите вооружени сили, може да стане клуч за успех во поразот на непријателот. Покрај авијацијата, Военото воздухопловство ги има и сите средства и сили за воздушна одбрана: противвоздушни ракетни системи, противвоздушна артилерија, радио опрема. Помошната авијација е одговорна за обезбедување на борбени операции на сите видови трупи.

Организациска структура на германските воздухопловни сили

Раководството на воздухопловните сили е на командантот на воздухопловните сили, кој е подреден на генералниот инспектор на Бундесверот. Неговото работно место е сместено во Генералштабот, од каде ги насочува активностите на сите борбени формации, институции и единици на воздухопловните сили.

Во Германија, организациската структура е следна:

• Главен штаб.
• Оперативен команден штаб.
• Команден штаб за поддршка.
• Централно управување.

Главниот штаб на воздухопловните сили е тело за оперативна контрола. Нејзините задачи вклучуваат развој на градежништвото, борбена обука, оперативна употреба на воздухопловните сили, определување на распоредување на единици, подединици и формации. Централната команда, командата за поддршка и оперативната команда се подредени на Главниот штаб.

Функции доделени на централната контрола на воздухопловните сили:

• Организација на екипирање и обука во образовните институции.
• Геофизичка и медицинска поддршка.
• Планирање и контрола на обуката на единиците на воздухопловните сили.

Оперативната команда на германските воздухопловни сили е формирана во 1994 година и е со седиште во Келн-Ван. Дизајниран да управува со средствата и силите на воздухопловните сили во војна и мир. Се состои од две регионални команди на воздухопловните сили „Југ“ и „Север“, команда на контролните служби и команда за воздушен транспорт.

Регионалната команда „Север“ се наоѓа во Калкар, „Југ“ - во Местетен. Тие ги вклучуваат сите единици и формации на ударни авиони, средства и сили за противвоздушна одбрана. Командата за воздушен транспорт е со седиште во Минстер и ја контролира работата на целата помошна авијација, која е дизајнирана да транспортира воен товар и војници.

Командата за контролни услуги се наоѓа во Келн-Ван и го следи функционирањето и развојот на комуникациските и контролните системи на воздухопловните сили и истражува катастрофи и несреќи. Дава предлози за намалување на стапките на несреќи не само во воената авијација, туку и во цивилната авијација.

Командата за поддршка на воздухопловните сили е одговорна за набавка на нова опрема, извршување на нејзината поправка, снабдување на единиците со гориво, мазива, резервни делови, муниција и други материјални ресурси. Во Германија, тој е поделен на 6 полкови за логистичка поддршка, од кои на секој му е доделена одредена област на одговорност. Логистичките резерви им дозволуваат на борбените воздушни одреди на Луфтвафе да водат континуирана борба 30 дена.

Број, оружје и борбена сила

Персоналот на германските воздухопловни сили брои 73,3 илјади луѓе. Луфтвафе се состои од 20 ескадрили (559 авиони, 457 во борбена состојба). Од нив:

• 108 авиони кои носат нуклеарно оружје.
• 165 ловци-бомбардери.
• 35 „Торнадо“ ECR.
• 36 „Торнадо“.
• 144 авиони за воздушна одбрана.
• 94 борбена обука Алфа-џетс.
• 125 авиони Ф-4Ф.
• 102 се во резерва.

15-те ракетни групи вклучуваат 534 фрлачи на ракетна одбрана и 264 противвоздушни артилериски инсталации. Девет помошни авијациски ескадрили располагаат со над 160 авиони, од кои 157 се транспортни авиони. Пет хеликоптерски ескадрили управуваат со повеќе од 100 хеликоптери. Сите средства и сили за противвоздушна одбрана, заедно со ударните авиони, се распределени помеѓу четири воздушни дивизии на регионалните команди на воздушните сили „Југ“ и „Север“.

Командата на северните воздухопловни сили е подредена на 3-та и 4-та авијациска дивизија, чија борбена сила се состои од 23 ловци за воздушна одбрана МиГ-29 и 89 Ф-4Ф, 117 стратешки борци Торнадо, 108 противвоздушни ракетни системи Патриот, 30 - Систем за противвоздушна одбрана Роланд и систем за воздушна одбрана 96 - напреден Хок.

Командата на јужните воздухопловни сили ги контролира 1-та и 2-та воздухопловна дивизија, кои вклучуваат 36 авиони за воздушна одбрана F-4F, 119 ловци Торнадо, 132 фрлачи Патриот, 60 Роланд и 108 напредни Хок.

Командата за транспортна авијација управува со 84 тактички транспортни авиони Transall, 7 CL-601, 2 Боинг 707, 7 А-310 и 99 воздушни транспортни хеликоптери UH-1D.

Аеродромска мрежа

Германија е една од земјите со многу развиена инфраструктура на аеродроми, која се состои од повеќе од 600 аеродроми, хелиодроми и патни делници на аеродромите. Повеќе од 130 аеродроми се совршено подготвени за распоредување на целата опрема вклучена во воениот транспорт и борбената авијација. Мрежата на аеродроми е нерамномерно распоредена низ земјата, но, како што сметаат странските експерти, изборот на локации за аеродроми им овозможува на силите на НАТО да концентрираат моќна комбинација од тактички, транспортни и помошни авиони на едно место.

Потполковник Ју Блинков,
мајор О.Кутинов

Сојузна Република Германија има моќна и динамично развојна воздушна сила (Луфтвафе), која е независна гранка на вооружените сили. Опсегот на задачи доделени од командата на Бундесверот на националните воздухопловни сили значително се прошири во последниве години. Во мирнодопски услови, во рамките на обединетиот систем за воздушна одбрана на НАТО во Европа, германското воено воздухопловство решава задачи за противвоздушна одбрана (врши борбена должност), врши воздушен трансфер на војници и товар во областите на коалициските мировни операции и врши воздушно извидување (вклучително и за целите на следење на спроведувањето на меѓународните договори), да обезбеди помош во случај на природни катастрофи, да учествува во операциите за спасување и евакуација итн.

Главните задачи на борбената авијација во воени услови ќе бидат: стекнување и одржување надмоќ на воздухот; воздушна одбрана на земјата, важни објекти и групи на војници (сили); изолација на борбеното подрачје; уништување на клучни непријателски цели; обезбедување воздушна поддршка за пријателските и коалициските трупи (сили), вклучувајќи поморски групи и бродови; спроведување на воздушно извидување и други. За помошната авијација, такви задачи може да бидат: извршување транспортни трансфери на војници и оружје и воена опрема, спроведување операции за пребарување и спасување, извршување информации и извидувачки операции, десантни трупи итн.

Организациска структура на германските воздухопловни сили

Аеродромска мрежа на германските воздухопловни сили

Основата на воздухопловните сили е борбена авијација, која, во интеракција со други видови вооружени сили, е способна да игра одлучувачка улога во поразот на противничкиот непријател. Воздухопловните сили ги вклучуваат и сите сили и средства за ПВО, вклучувајќи борбени авиони, противвоздушни ракетни системи, противвоздушна артилерија и радио опрема. Задачите за поддршка на борбените операции на сите видови авиони се повикани да ги решава помошната авијација.

Контроли.Раководството на овој тип на авиони му е доверено на инспекторот на воздухопловните сили (командантот), кој одговара на генералниот инспектор на Бундесверот. Последниот ги насочува градежните и борбените активности на сите формации, единици и институции на воздухопловните сили преку главниот штаб и оперативната команда и централната контрола на воздухопловните сили што му се подредени.

Организациски, германското воздухопловство се состои од главниот штаб, оперативната команда и централната контрола на воздухопловните сили.

Штаб на воздухопловните сили (Бон)- оперативно тело за управување. Развива планови за изградба, борбена обука и оперативна употреба на овој тип авиони, а исто така го одредува распоредувањето на формации, единици и подединици на воздухопловните сили.

Оперативна команда на воздухопловните сили (Келн-Ван)е највисоката оперативна единица на воздухопловните сили. Наменет е да ги контролира силите и средствата на воздухопловните сили и во мирно и во воено време. Вклучува команда за оперативна контрола, команда на транспортната авијација, три воздухопловни дивизии и други единици и институции.

Три авијациски дивизии ги опфаќаат сите единици и подединици на борбената авијација, силите и средствата за воздушна одбрана. Тие се способни самостојно да се подготвуваат за борбени операции и да учествуваат во нив.

Во Командата за воздушен транспорт (TAC) се сместени сите авијација за поддршка, кои обезбедуваат воздушен транспорт на војници и товар, специјален транспорт и операции за пребарување и спасување.

Централната дирекција на воздухопловните сили е одговорна за организирање на регрутирање и обука на персонал за воздухопловната, логистичка, медицинска, геофизичка поддршка, како и за планирање и следење на напредокот на борбената обука на единиците на воздухопловните сили.

Број, борбена сила и оружје.Во моментов, бројот на персоналот на воздухопловните сили е 45 илјади луѓе. Нивната борбена сила вклучува 14 ескадрили борбени авиони, шест противвоздушни ракетни групи, шест ескадрили помошни авиони, шест хеликоптерски ескадрили и една транспортна хеликоптерска група.

Вкупно, воздухопловните сили оперираат со 460 борбени авиони (вклучувајќи 72 авиони со нуклеарно оружје и 63 резервни авиони), 97 помошни авиони, 84 хеликоптери, 534 ракетни фрлачи и 232 противвоздушни артилериски пушки.

За борба против силата 1-ва воздухопловна дивизијавклучува 45 тактички ловци Торнадо, 44 ловци за противвоздушна одбрана Ф-4Ф и четири фрлачи на ракети Тајфун-Ф. 1, 64 Патриот. Овие сили и средства се консолидирани во 32. авијациски ескадрила ловец-бомбардер, 74. авијациски ескадрила ловец, 5. ескадрила САМ и 1. полк за контрола и комуникации.

Во 2-ра воздушна дивизијаИма 109 тактички ловци Торнадо, 14 Тајфун-Ф. 1 и 64 ракетни фрлачи Патриот. Овие сили и средства се консолидирани во 31-та и 33-та ескадрила ловци-бомбардери, како и 73-та борбена авијација ескадрила, 2-та ескадрила за противракетна одбрана и 3-от контролен и комуникациски полк.

ВО 4-та воздухопловна дивизијаима 5 тактички ловци Торнадо 7, 44 ловци за воздушна одбрана Ф-4Ф и 64 ракетни фрлачи Патриот. Овие сили и средства се консолидирани во 51. извидувачки и 71. борбен авијациски ескадрон, 1. ескадрила за противракетна одбрана, како и 2. и 4. контролен и комуникациски полк.

ТАК има 84 тактички воени транспортни авиони Transall C160, шест CL-601, четири A310MRTT, три A310, како и 81 транспортен хеликоптер UH-1D и три AS-532. Сите овие сили и средства се консолидирани во три транспортни авијациски ескадрили и специјална група за воздушен транспорт на Министерството за одбрана.

Воздухопловната дивизија е највисоката оперативно-тактичка формација на воздухопловните сили. Вклучува две или три авијациски и една или две противвоздушни ракетни ескадрили.

Воздухопловна ескадрила- главниот тактички дел. Во време на мир, тој се состои од две или три ескадрили. Германските воздухопловни сили ги имаат следниве типови авијациски ескадрили:
- борец (ИАЕСК);
- ловец-бомбардер (ИБАЕСК);
- извидување (раеск);
- транспорт (задача).

Воздухопловната ескадрила има до 2.000 персонал. За време на распоредувањето на мобилизацијата, неговата сила се зголемува на 4.000 -4.500 луѓе поради додавањето на резервисти. Ескадрилата на транспортната авијација вклучува една или две авијација и до три хеликоптерски ескадрили.

Ескадрила САМе тактички дел и ги решава проблемите на објектната ПВО. Организациски, ескадрилите располагаат со две противвоздушни ракетни групи на системи за противракетна одбрана „Патриот“, кои во иднина треба да бидат заменети со модернизирани системи за противвоздушна одбрана „Патриот“ PAC-3.

Во моментов, германското воздухопловство се префрла во нова структура која ќе вклучува оперативни сили, сили за стабилизација и сили за поддршка.

Се очекува оперативните сили за распоредување да вклучат четири до пет ескадрили авиони и хеликоптери од борбена и помошна авијација, противвоздушна ракетна група и средства за пребарување и спасување на воздухопловните сили - вкупно околу 30 борбени авиони и до 6.000 луѓе .

Силите за стабилизација ќе го обединат најголемиот дел од борбено подготвени авијациски формации и ќе брои околу 200 борбени авиони и 11.000 луѓе. Авионот што носи нуклеарно оружје вклучено во нив може да биде вклучен во решавањето на задачите на НАТО.

Силите за поддршка ќе вклучуваат единици за поддршка, центри и единици за обука, како и резервниот состав на воздухопловните сили (вкупно околу 18.000 луѓе).

За време на мобилизациското распоредување, се планира бројот на персоналот на воздухопловните сили да се зголеми на 80 илјади луѓе, а бројот на ескадрони на борбената авијација - од 14 на 17.

Аеродромска мрежа.Германија има добро развиена инфраструктура на аеродроми, вклучувајќи повеќе од 600 аеродроми од различни класи и хелиодроми, како и патни делници на аеродромите. Над 110 аеродроми се сметаат за добро подготвени и погодни за база на сите видови борбени и помошни авиони. Нивните писти од 1.800 m или повеќе во должина се трајно асфалтирани. Околу 30 локации на аеродроми се подготвени на автопатите за растурање на борбени авиони. На аеродромите каде што е сместена воената авијација, изградени се засилени засолништа со заоблени засолништа, за кои се опремени посебни подземни складишта од типот на бункер за складирање на авијациското нуклеарно оружје. Во Германија има такви складишта во пет воздушни бази. Според странските експерти, мрежата на аеродромите ќе и овозможи на командата на НАТО да концентрира моќна група тактички, како и транспортни и транспортно-полни авиони на германска територија.

Изгледи за развој на германските воздухопловни сили.Воено-политичкото раководство на Германија посветува постојано внимание на зголемување на можностите на Бундесверот воопшто и на подобрување на неговата воздушна компонента особено. Ова првенствено се должи на посебната улога и место на Германија во коалициските структури на НАТО и на Европската унија, променливите пристапи на раководството кон проблемот со користење на вооружените сили надвор од националната територија, како и желбата на Германија да добие основа во водечки позиции во Европа и светот.

Според експертите на НАТО, во услови на нови предизвици и закани за безбедноста на алијансата, на воздухопловните сили ќе им бидат доделени широк спектар на задачи и од хуманитарен и од борбен карактер.

Како дел од обврските преземени од Германија на Самитот на НАТО во Прага (ноември 2002 година), оваа земја презема мерки за подобрување на капацитетите на своите национални воздухопловни сили.

Главната цел на овие активности е да се создадат авијациски формации кои се помали по број и борбена сила, но имаат поголеми борбени способности, способни самостојно или во соработка со единиците и формациите на копнените сили и морнарицата да решаваат широк опсег на задачи во кој било театар на операции, главно како дел од мултинационалните групи на НАТО и ЕУ.

Како дел од тековната реформа, се оптимизира организациската структура и системот за управување на националните воздухопловни сили, се зајакнува борбената моќ на овој тип авиони со модернизирање на постоечката опрема, преминување на современи типови воздухопловна опрема и опремување на воздухопловните сили. со високопрецизно оружје со долг дострел.

Со цел да се намалат непотребните контролни врски, командата на централните контролни оружја на воздухопловните сили беше формирана врз основа на командата за логистика и одделот за оружје на централната контрола на воздухопловните сили. Се претпоставува дека спроведувањето на унифицирано управување со процесите на развој на вооружени системи, опремување на војниците со нив и нивно понатамошно работење ќе придонесе за побрзо воведување на нови модели во трупите.

За да се подобри ефикасноста на управувањето со воздухопловните експедициски формации во оддалечените театри на операции, планирано е да се создадат мобилни контролни центри за воздухопловство (MCAC) во 2008 година. Главните задачи на ваквите центри ќе бидат контрола на воздушниот простор, контрола на воздухопловните и воздушните одбранбени сили, организација на интеракција со контролните центри на воздушните сили на НАТО и системот за цивилна контрола на воздушниот сообраќај. Параметрите на тежината и големината на ICUA ќе овозможат нивно пренесување во сите области, што, според западните експерти, ќе обезбеди поефикасна употреба на воздушната компонента на Бундесверот како дел од примарните сили за распоредување на сојузничките сили на алијансата или борбена тактичка групи на силите за одговор на ЕУ.

Искуство во користење на германски воздухопловни единициво кризните области (Босна, Косово, Дарфур, Авганистан) му предложи на раководството на Бундесверот идеја за создавање систем за обезбедување на база на единици и формации на воздухопловните сили во оддалечените театри на операции. Главните задачи на таквиот систем ќе бидат поправка и реставрација на инфраструктурата на аеродромот, како и нејзината безбедност и одбрана.

До 2009 година се планира распуштање на ТАК со пренесување на задачите за воздушен транспорт на војници и товар на новосоздадената европска транспортна команда. Воедно, планирано е транспортните ескадрили на оваа команда да бидат префрлени во воздухопловните дивизии.

Планирано е конечно да се формира перспективна организациска структура на воздухопловните сили, оптимизирана за операции во нова воено-стратешка средина и главно како дел од коалициските сили на НАТО, до 2010 година. Според странските експерти, доколку продолжат трендовите во односот на силите во светот, оваа структура на воздухопловните сили може да остане до 2020-2025 година.

Во моментов, основата на борбената сила на воздухопловните сили се ловци за противвоздушна одбрана, ловци-бомбардери, авиони за тактичко извидување и авиони за електронско војување.

Авионот Тајфун-Ф. 1 стапува во служба со борбената авијација за да ги замени застарените Ф-4Ф. Овој авион, во текот на својот развој во текот на 1990-тите, преминал од категоријата ловец со ограничени ударни способности во категоријата на повеќенаменски борбен авион. Првата серија од вакви возила (44 единици) е наменета за доопремување на ескадрилите на борбената авијација. Втората и третата серија (по 68 единици) со подобрени ударни способности ќе влезат во служба со ескадрили ловци-бомбардери во периодот од 2008 до 2012 година за да го заменат авионот Торнадо. Тајфунот ќе има зголемен дострел и ќе биде опремен со радар со фазна низа и ласерски означувач на мета.

Планирано е да се зголемат и можностите на авионите ловци-бомбардери преку модернизација на ловците-бомбардери Торнадо. Се планира, особено, да се подобри системот за прикажување на информации во пилотската кабина, да се опреми авионот со високопрецизно оружје и да се обезбеди поефективно продирање во системот за противвоздушна одбрана. Спроведувањето на оваа програма ќе го продолжи животниот век на Торнадо до 2020-2025 година, по што тие ќе бидат заменети со модернизирани авиони Typhoon-F. 1 или една од модификациите на ловецот Ф-35.

Опремувањето на ударните авиони со ветувачко високопрецизно оружје со среден и долг дострел со поефективни боеви глави ќе овозможи да се напаѓаат стационарни, па дури и подвижни цели без да се навлегува во зоната на покриеност на воздушната одбрана, истовремено погодувајќи неколку цели, намалување на количината на потрошена муниција и составот на ударните групи.

Планирано е да се зголеми оперативниот досег на тактичката авијација на германското воено воздухопловство преку употреба на средства за воздушно полнење гориво. Во оваа насока, планирано е дополнително развивање на сопствени авиони за полнење гориво и формирање на посебна ескадрила во него.

Борбените летала без екипаж ќе претрпат значителен развој. Се очекува дека усвојувањето на различни беспилотни летала значително ќе ги зголеми борбените способности на воздухопловните сили.

Забележливо зголемување на можностите на воено-транспортната авијација треба да се очекува по 2010 година со почетокот на масовното снабдување со нова опрема на војниците. Авионот А400М ќе има максимална тежина на полетување од околу 10 тони, носивост од 37 тони, опсег на летање со товар од 20 тони над 5.600 километри, товарен простор со големина доволна за транспорт на секаков вид воена опрема, освен тешки тенкови. Планирано е да се опреми со систем за полнење гориво за време на летот, со што значително ќе се прошири опсегот на употреба на германските вооружени сили, вклучително и решавање на трансфер проблемите на стратешко ниво.

Усвојувањето на новиот повеќенаменски хеликоптер NH-90 (заеднички развиен од компании од Германија, Франција, Италија и Холандија) значително ќе го подобри квалитетот на воздушниот транспорт на војници и товар на кратки растојанија и ќе ја зголеми ефикасноста на операциите за пребарување.

Во согласност со барањата на воената стратегија на коалицијата на НАТО, командата на Бундесверот продолжува да презема мерки за реорганизација на системот за противвоздушна одбрана со цел да премине кон обединета централизирана контрола на силите и средствата за воздушна одбрана и воздухопловните сили. Планирано е да се оптимизира структурата на контролните и предупредувачките тела на воздухопловните сили и воздушната одбрана, како и да се обезбеди интероперабилност на комуникациските системи и опремата за автоматизација за нивно понатамошно вклучување во системот за автоматска контрола на Воздухопловните сили и воздушната одбрана на НАТО ACCS ( Систем за воздушна команда и контрола).

Фазите на реорганизација на националниот систем за противвоздушна одбрана се координирани со тајмингот на имплементација на програмата за распоредување на овој автоматизиран систем за контрола до 2015 година. Раководството на Бундесверот продолжува да работи на интеграција на автоматизирани контролни системи (комбинација на два независни системи) - германската противвоздушна одбрана GADGE (копнена средина за воздушна одбрана на Германија) и воздухопловните сили Ајфел во ACCS. Оваа програма предвидува целосно поврзување на нивните комуникациски системи со автоматизираниот контролен систем, како и создавање на унифицирани контролни тела, кои се распоредени врз основа на контролните тела на новиот систем за противвоздушна одбрана и телата за тактичка контрола на воздухопловството на НАТО користејќи нивната инфраструктура.

Според раководството на НАТО, распоредувањето на системот за автоматска контрола ACCS ќе обезбеди навремена испорака на оперативни информации за состојбата на воздухот, контролни команди и извештаи, слободна размена на податоци помеѓу сите контролни тела на воздухопловните сили и воздушната одбрана во реално време и ќе ја подобри интеракцијата меѓу националните и коалициските сили и тактичките авијациски средства.

Значајни промени се очекуваат и во борбениот состав на копнените сили за воздушна одбрана. Застарените системи за воздушна одбрана „Advanced Hawk“ и „Roland-3“ (вкупно 294 фрлачи), сместени во резерва, ќе бидат отстранети од употреба. Во функција ќе останат системите за противвоздушна одбрана „Патриот“, кои во иднина се планира да бидат заменети со модернизираните системи за противвоздушна одбрана Patriot PAC-3 и фрлачи на перспективниот комплекс MEADS (Medium Extended Air Defense System), кој се очекува да стапи во употреба. не порано од 2012 година. Новиот воздушен пренослив систем за противвоздушна одбрана ќе може истовремено да истрела до 10 цели, обезбедувајќи пресретнување на тактичко-тактички проектили на домет до 35-40 километри и надморска височина од околу 30 километри.

Спроведувањето на програмите за модернизација на системот за противвоздушна одбрана „Патриот“ и усвојувањето на нови системи за воздушна одбрана MEADS со среден дострел значително ќе ја зголемат огнената моќ и ефективноста на германскиот систем за воздушна одбрана во целина.

Планирано е да се зголемат можностите за воздушно извидување со модернизација на вградената и контејнерската опрема на извидувачките авиони и усвојување на новата генерација на извидувачки беспилотни летала. Бидејќи силите на тактичкото извидувачко воздухопловство се намалуваат, нивните задачи ќе ги извршуваат борбени авиони, кои се планира да бидат опремени со суспендирани контејнери со опрема за извидување.

Подобрувањето на командните и контролните тела за извидувачките сили и средства се врши првенствено преку интеграција на системи за контрола, комуникации, извидување и електронско војување за да се обезбеди нивна оперативна и техничка интеракција (интерфејс), како и стандардизација и унифицирање на параметрите на технички средства во рамките на НАТО.

Генерално, по завршувањето на мерките за реорганизација (до 2015 година), германското воздухопловство ќе има три (наместо четири) воздухопловни дивизии, вклучувајќи десет ескадрили борбена и помошна авијација. (Вкупно се планира да има повеќе од 350 борбени авиони, вклучително и 180 повеќенаменски тајфуни.)

Подемот и падот на германските воздухопловни сили 1933-1945 година

Нивните асови со право се сметаа за најдобри во светот.

Нивните борци доминираа на бојното поле.

Нивните бомбардери збришаа цели градови.

И легендарните „работи“ ги преплашија непријателските трупи.

Воздухопловните сили на Третиот Рајх - познатиот Луфтвафе - беа исто толку важна компонента на Блицкриг како и тенковските сили. Извонредните победи на Вермахтот во принцип би биле невозможни без воздушна поддршка и воздушна покривка.

Досега, воените експерти се обидуваат да разберат како земјата на која и беше забрането да поседува борбени авиони по Првата светска војна, успеа не само брзо да изгради модерна и ефективна воздухопловна сила, туку и да ја одржи надмоќта во воздухот долги години, и покрај огромниот нумеричка супериорност на непријателот.

Оваа книга, објавена од британското Министерство за воздухопловство во 1948 година, буквално „жешка на петиците“ на штотуку завршената војна, беше првиот обид да се разбере нејзиното борбено искуство. Ова е детална и високо компетентна анализа на историјата, организацијата и борбените операции на Луфтвафе на сите фронтови - источен, западен, медитерански и африкански. Ова е фасцинантна приказна за метеорскиот пораст и катастрофалниот пад на воздухопловните сили на Третиот Рајх.

Делови од оваа страница:

Организациска структура на германската авијација

Реорганизација на командниот систем во 1939 г

До февруари 1939 година, поради растот на Луфтвафе и проширувањето на нејзината територија, беше потребна голема реорганизација за да се усогласи командниот систем со ова проширување. Затоа, на почетокот на месецот беа направени коренити промени и во високата команда и во организацијата на командата на терен. Прво, функциите на државниот секретар на Министерството за воздухопловство и генералниот инспектор на Луфтвафе беа комбинирани со функцијата генерален инспектор и останаа под надлежност на Милч. Кеселринг го замени Вефер, првиот началник на персоналот на Луфтвафе, по неговата смрт во катастрофа во 1936 година. Сепак, Кеселринг бил човек со премногу силна волја и можел да претставува закана за Геринг, па во 1937 година бил заменет со Стампф. Сега вториот беше заменет со Јешонек, млад офицер со силна волја, кој претходно командуваше со ескадрила за обука во Грајфсвалд и темелно ги проучуваше можностите на воздухопловната технологија на Луфтвафе. Тој беше жесток поддржувач на употребата на брзи средни бомбардери.

Борбените летачки единици сега беа подредени на три новосоздадени оперативни формации, наречени „воздушни флоти“ ( Луфтфлотен), командуван соодветно од генералите Кеселринг, Фелми и Сперле. Првата воздушна флота, со седиште во Берлин, беше одговорна за Северна и Источна Германија, Втората воздушна флота, со седиште во Бранзвик, ја покриваше северозападна Германија и третата воздушна флота (која, заедно со втората флота, ја формираа основата на германската сили, кои учествуваат во битката за Британија) со седиште во Минхен, бил одговорен за југозападниот дел на Германија. Покрај тоа, во Источна Прусија беше создадена посебна воздушна команда. Еден месец подоцна, во март 1939 година, беше создадена 4-та воздушна флота со седиште во Виена, чија област на одговорност беа Југоисточна Германија, Чешка и Австрија. Командата на оваа флота беше дадена на генералот Лер, кој, како што веќе беше споменато, се префрли од австриските воздухопловни сили по анексијата на Австрија. Треба да се напомене дека, за разлика од РАФ, овие воздушни флоти, оперативни сили и германските сили за воздушни напади беа организирани по територијални, а не функционални линии. Секоја воздушна флота се состоеше од независни и урамнотежени ударни сили, кои вклучуваа бомбардери, ловци, јуришни, извидувачки и други единици.

Министерство за воздухопловство

На почетокот на војната, германското Министерство за воздухопловство имаше околу 15 главни директорати или одделенија. Пред се, потребно е да се именува Оперативниот штаб ( Fuehrungsstab), во кои имало пододделенија: навигација, метеоролошки, технички, пропаганда, односи со јавноста, политика, безбедност и др. Одделно од Оперативниот штаб постоеше Генералштаб, поделен на пет-шест одделенија задолжени за формирање на нови ескадрили и копнени единици. Еден од главните оддели се занимаваше исклучиво со прашања на тактиката. Друг оддел беше задолжен за набавки, транспорт и транспорт. Имаше и главна управа за разузнавање. Имаше оддел задолжен за дистрибуција на авиони, возила и противвоздушна артилерија, како и за истражување на несреќи на летот и за дистрибуција на персонал. Покрај тоа, имаше одделенија за комуникации, воздухопловна технологија, мобилизација, обука на персонал и др. Централниот сектор се занимаваше со работите на институциите на Министерството за воздухопловство, неговите одделенија се занимаваа со односи со медиумите, правни прашања и други прашања, како на пр. објавувањето на печатените материјали и воената служба.воздушни аташеа Административното одделение беше задолжено за издавање на плати, побарувања и финансиски прашања, згради и станбени простории, како и резерви на храна и додатоци за облека. Имаше и главен оддел за воздушни комуникации, кој вклучуваше служба за контрола на летот, метеоролошка служба и служба за безбедност на воздухопловните сили. Конечно, во структурата на министерството имало околу 15 инспекции, од кои секоја се занимавала со едно специфично прашање: борбена обука, организација на медицинската служба, образование, навигација, падобрани и воздушни трупи, интеракција со поморските сили, моторен транспорт. комуникации, итн. г. Дополнително, одделни инспекции се занимаваа со интеракција со копнените сили, авиони-бомбардери, нуркачки бомбардери и авиони за извидување. Сопствена инспекција беше обезбедена и за борбени авиони. Функциите на овие инспекции вклучуваа вршење контрола во име на Министерството за воздухопловство над единиците на Луфтвафе на терен. Тие требаше да послужат како врска помеѓу оперативниот театар и министерството. Покрај тоа, значителен дел од нивните активности се однесуваа на прашања за обука на персоналот, па затоа беа подредени на одделот за обука на персоналот.

Од горенаведеното е јасно дека организацијата на Министерството за воздухопловство пред војната била сосема обична. За време на војната, бројот на инспекции беше зголемен и активностите на самото Министерство за воздухопловство беа значително дисперзирани, но сепак продолжи во голема мера да ги контролира германските воздухопловни единици на терен.

Картата ги прикажува зоните на распоредување на воздушните флоти на почетокот на војната, во септември 1939 година.

Почетните зони на распоредување на силите на Луфтвафе беа области на одговорност на 1-та, 2-та и 3-та воздушна флота, со седиште во Берлин, Брауншвајг и Минхен, соодветно. Четвртата флота, со седиште во Виена, беше формирана во март 1939 година по анексијата на Австрија и Чехословачка. Во исто време, Шлезија, која претходно беше дел од областа на одговорност на Првата воздушна флота, беше префрлена во јурисдикција на 4-та флота.

Мапата го покажува и распоредувањето на воздушните дивизии (Fliegerdivisions) (подоцна воздушниот корпус (Fliegerkorps) на 1-та и 4-та воздушна флота на почетокот на полската кампања во септември 1939 година. Една воздушна дивизија, со седиште северо-источно од Берлин, ја поддржуваше 4-та армија, која напредуваше во југоисточен правец. Друга воздушна дивизија (со седиште во Источна Прусија) ја поддржуваше третата армија која напредуваше на југ. 4-та воздушна флота ги поддржуваше 8-та, 10-та и 14-та армија, напредувајќи кон исток и североисток. главна стратегија беше да се испорача моќен напад со обвивка врз опкружувањето на полските трупи во регионот Познањ. Предвидени беа и секундарни обвивки (на пример, во Југозападна Полска), чија имплементација беше значително олеснета со користењето на териториите на Чехословачка. и Шлезија како стартни линии (Приближната локација на германските војски е прикажана и на оваа карта.)

Состав на воздушната флота

Воздухопловен кор, дивизии и области

Во секоја од воздушните флоти, административните функции беа доделени на воздухопловните области - Луфтгау (Луфтгау). Иако Луфтгау беше одговорен за сите административни прашања, за оперативни цели паралелни служби постоеја и во рамките на воздушните дивизии ( Fliegerdivisions), подоцна преименуван во воздухопловниот корпус ( Флигеркорпс). Пред војната, Германија имаше околу 10 штабови на Луфтгау и 7 воздушни дивизии, од кои едната беше дивизија за падобрани. Секоја воздушна флота обично вклучувала 2–3 команди на Луфтгау и 1–2 воздушни дивизии како ударни сили. На хартија, организацијата на воздушната дивизија и Луфтгау беше многу слична со организацијата на воздушната флота. Секоја структура имала оперативен оддел, оддел за адјутантска служба, правен оддел, административен оддел, оддел за комуникации и оддел за четврт-мајстор, од кои секоја имала многу поделби. Сепак, постоеше јасна поделба на одговорностите со тоа што воздушните флоти издаваа наредби и обезбедуваа насока, Луфтгау организираше набавки и транспорт, а воздушните дивизии играа улога на ударни сили и извршуваа операции. Раздвојувањето на вистинскиот лет и административните аспекти на активностите на Луфтвафе е најзабележливо во системот на команди во центрите на аеродромите.

Команди на аеродромот

Кога летечка единица заземала воен аеродром, командантот на таа единица станал висок офицер на аеродромот за целото времетраење на нејзиниот престој. Во исто време, на аеродромот имаше постојана команда, чиј персонал го обезбедуваа административните служби на Луфтвафе преку локалниот Луфтгау. Кога единицата го напушти аеродромот, командантот на аеродромот повторно стана нејзин постар офицер. Во секој Луфтгау имаше неколку команди на аеродромот ( Flughafenbereich Kommandanturen), чиј број варирал од два до дванаесет во зависност од големината и важноста на областа. Овие команди со јазли на аеродромот, исто така познати како контролни станици ( Лајторст), беа лоцирани на најважните аеродроми. Од контролните станици се бараше редовно да известуваат до Луфтгау за техничката состојба на аеродромите и да бараат набавки за сите аеродроми во центарот, како и да ја следат правилната распределба на залихите и другиот товар. Командата обично вклучуваше околу пет главни аеродроми и до дванаесет резервни аеродроми ( Ајнсацафен).

На почетокот на војната, Германија имаше приближно 250 главни и 150 резервни аеродроми. На главните аеродроми, кои во тоа време зафаќале површина од околу 1000 м2, биле сместени летни единици, училишта и експериментални единици. Теренските аеродроми беа приближно со иста големина, но треба да се забележи дека тие не беа врзани за главните аеродроми, туку беа лоцирани низ целата земја и се користеа за време на маневри или во согласност со оперативната неопходност. Во тоа време, алтернативните аеродроми беа практично неразвиени. Немаше хангари, нема станбени простории, освен неколку бараки во кои беа сместени малкуте луѓе кои служеа на десантната лента. Ниту еден од главните германски аеродроми немаше асфалтирани писти на почетокот на војната, иако изградбата на асфалтирани писти започна на неколку главни аеродроми во северозападна Германија во 1939 година.

За да се подготват теренските аеродроми за брзо распоредување на единиците за летање таму, неопходно беше да се обезбеди можност за брзо пренесување на услужните единици на аеродромот до нив. За да се направи ова, секој Луфтгау требаше да биде во постојана подготвеност да распредели доволен број на персонал од постојаните аеродроми за персоналот на сервисните единици на аеродромите на резервните аеродроми во рамките на Луфтгау. Забрзаниот трансфер со транспортни авиони или механизирани колони се практикуваше за време на предвоените маневри, кога резервните аеродроми беа привремено окупирани од летните единици. Така, Луфтвафе би можел да започне со префрлање на борбените единици од еден дел на Германија во друг во рок од неколку часа по добивањето на наредбата, знаејќи дека аеродромите ќе бидат екипирани и подготвени да примат авиони. За време на војната, германската мрежа на аеродроми беше проширена на окупираните територии.

Летни единици

Главната борбена единица на Луфтвафе беше воздушната група ( Група), кој се состои од приближно 30 авиони. Летечките единици на германската авијација секогаш биле организирани врз основа на воздушни групи. Имаше поделба на ескадрили ( Персоналот), обично се состои од 9-10 авиони. Така, секоја група вклучувала по три ескадрили. Ескадроните би можеле да бидат базирани на различни аеродроми (или бази за хидроавијација во случај на поморски извидувачки или патролни авиони), но за бомбардери (вклучувајќи ги и бомбардери за нуркање) и ловци се сметало дека е норма целата група од околу 30 авиони да биде базирана на едно аеродром. Бомбардерите и борбените единици беа консолидирани во воздушни ескадрили ( Гешвадер), која обично вклучуваше три групи, т.е. имаше јачина од околу 90 авиони. Според предвоените концепти, три групи бомбардери или ловци требало да бидат сместени на соседните аеродроми, но за време на војната групите често биле одвоени од нивните ескадрили, а често, доколку тоа го бараат локалните услови, помалите единици оперирале од посебни аеродроми.

Со ескадрилата командуваше „стафелкапитан“ ( Staffelkapitaen). Поединечни ескадрили (најчесто пилоти), во слободното време од летање, требаше да бидат задолжени и за техничкиот оддел, за комуникации и за навигација. Одржувањето и поправката на авионите на ескадрилата се вршеше во работилниците на групата, но понекогаш ескадронот имаше своја мобилна работилница за извршување на помали поправки. Силата на екипажот на ескадрилата варирала во зависност од бројот на членовите на екипажот во авионот. Персоналот на аеродромот на ескадрилата се состоеше од 150 луѓе за ловци со еден мотор и 80 луѓе за ловци со два мотори. Двомоторните борбени ескадрили имаа помал персонал што не лета поради фактот што значителен дел од одржувањето и административните функции ги извршуваа постојаните сервисни единици на аеродромот.

Севкупно, групата обично се состоеше од околу 500 нелетечки персонал за ловци со еден мотор или околу 300 луѓе за ловци со два мотори. Тимот се состоеше од командант, аѓутант, оперативен офицер кој исто така може да биде одговорен за комуникации и навигација, службеник за техничка служба и службеник за медицинска служба. За разлика од РАФ, структурата не вклучуваше посветен разузнавач на ниво на ескадрила или група. Иако групите или ескадроните на борбениот или бомбардерот можеа да дејствуваат одделно, штабот на ескадрила остана и се состоеше од командант на ескадрила, аѓутант, оперативен офицер, организациски офицер, разузнавач, ескадронски навигатор, ескадрилен техничар, шеф за комуникации, фотограф на ескадрила и офицер метеоролошки служби. Во штабот на воздухопловната ескадрила имало и неколку борбени авиони, кои според околностите се користеле (најчесто за извидување).

Големина на воздушната флота

Иако силата на ескадроните, групите и ескадрилите беше релативно константна на почетокот на војната, големината на воздушните флоти и воздушните дивизии значително се разликуваа. Со 4.000 авиони од прва линија, големината на воздушната флота од моделот 1939-1940 требаше да биде 1.000 авиони. Како подготовка за инвазијата на Полска, борбените единици на западните воздушни флоти (2-ри и 3-ти) всушност беа префрлени во источните флоти (1-ви и 4-ти), кои требаше да го поддржат нападот врз Полска. Во различни периоди од војната, големината на воздушната флота варира од минимум 200–300 авиони до максимум околу 1.250 авиони.

Воздушната дивизија во рамките на воздушната флота, која вклучуваше борбени единици од сите видови (бомбардер (вклучувајќи нуркачко-бомбардер), ловец и извидување), може да има од 200-300 до 700-750 авиони. Бројот на воздушните дивизии (подоцна преименуван во воздухопловниот корпус) и воздушните флоти зависеше од целокупната стратегија на германската авијација, земајќи ја предвид ситуацијата во дадена насока.

Поврзување

Значајна улога во успесите на германската авијација во кампањите од раната фаза на војната има добро организираната комуникациска служба, која стана составен дел на Луфтвафе. Службата за комуникации ги извршуваше следните задачи: пренос на сите нарачки и извештаи (ако е можно, преку копнени линии (телефон, телетип) и безжични радио и телефонски комуникации), инсталација и одржување на целата опрема за навигација (радио станици, инсталации за пронаоѓање насоки , радио и визуелни светилници), противвоздушна одбрана (преку набљудувачки служби), пресретнување на непријателските комуникации, контрола на летовите на германската авијација, обезбедување безбедност на летот, како и индивидуални спасувачки операции.

Главниот командант на германското воено воздухопловство имал на располагање контролен систем кој му овозможувал да комуницира со сите службеници на воздухопловните сили. Секоја оперативна сила, вклучувајќи ги воздушните флоти, воздушниот корпус и воздушните дивизии, и секоја единица на Луфтвафе имаше свои единици за комуникација. Овие единици беа поделени на полкови и понатаму поделени на чети, од кои секоја се занимаваше со свој опсег на прашања. Четите беа соодветно поделени на водови, а потоа на делови. По правило, полкот се состоеше од девет компании, од кои првата се состоеше од телефонски и телетип оператори, втората беше ангажирана во радио комуникации, а третата обезбедуваше интеракција со копнените трупи. Останатите компании од полкот беа ангажирани во поставување телефонски линии, откривање авиони, обезбедување безбедност на летот или радио пресретнување. На некои полкови им беа доделени авиони за комуникација (обично Ју-52), кои за време на кампањите слетуваа на напредните аеродроми и служеа како радио станици за напред или станици за радио водење. Како и останатите копнени единици на Луфтвафе, сигналните трупи беа организирани земајќи ги предвид потребите за маневарска војна. Од единиците доделени на оперативните формации се бараше да организираат комуникациски систем, како и изградба и одржување на радио и визуелни светилници итн., веднаш по окупацијата на новата територија. Покрај тоа, секоја голема група на аеродроми имаше своја комуникациска компанија, која го организираше комуникацискиот систем во областа. На секоја голема формација од 100 ловци или бомбардери и беше доделена своја компанија за комуникации, а секој 30 борбен авион имаше свој комуникациски вод.

Командниот систем беше поврзан со врховниот командант на копнените сили и командантот на флотата, а на секоја оперативна единица беше обезбедена комуникација со противвоздушна артилерија, бази за снабдување, големи аеродроми и, се разбира, единици за летање. Имаше посебен систем за воздушна одбрана, поврзан со системите за цивилна одбрана и медицинска помош. Во голема мера, овие системи се потпираа на постоечките мрежи на германската поштенска услуга.

Општо земено, комуникацискиот систем Луфтвафе во предвечерието на војната во Европа беше доста способен да ги реши повеќето проблеми на модерното воздушно војување. Очигледно имаше само две слаби точки во овој систем. Ова е, прво, неможноста да се користи радар и за офанзивни и за одбранбени цели и, второ, многу примитивен систем за водење на борците од земја.