Резервоарот t 34 76 ослободување од 1942 година. Најмасовно и најборбено. Шасија и суспензија

Т-34 во војна

Т-34 („триесет и четири“) е советски среден тенк за време на Големата патриотска војна, масовно произведен од 1940 година, а од 1944 година стана главен среден тенк на Црвената армија на СССР. Развиена во Харков. Најпопуларниот среден тенк од Втората светска војна. Од 1942 до 1945 г Главното, големо производство на Т-34 беше лансирано во моќните машинско-градежни погони на Урал и Сибир, а продолжи и во повоените години. Водечка постројка за модифицирање на Т-34 беше фабриката за резервоари во Урал бр. 183. Најновата модификација (Т-34-85) е во функција на некои земји до ден-денес.

Благодарение на неговите борбени квалитети, Т-34 беше препознаен од голем број експерти како најдобар среден тенк од Втората светска војна и имаше огромно влијание врз понатамошниот развој на светската изградба на тенкови. За време на неговото создавање, советските дизајнери успеаја да најдат оптимален баланс помеѓу главните борбени, оперативни и технолошки карактеристики.

Тенкот Т-34 е најпознатиот советски тенк од Втората светска војна, како и еден од неговите најпрепознатливи симболи. До денес, голем број од овие тенкови со различни модификации се зачувани во форма на споменици и музејски експонати.

Историја на создавањето

Програма за создавање А-20. Од 1931 година, СССР разви серија лесни тенкови на тркала „БТ“, чиј прототип беше возилото на американскиот дизајнер Волтер Кристи. Во текот на сериското производство, возилата од овој тип постојано се модернизираа во насока на зголемување на огнената моќ, изработката, доверливоста и други параметри. До 1937 година, тенкот БТ-7М со конусна купола беше создаден и почна масовно да се произведува во СССР; Понатамошен развој на линијата БТ беше предвиден во неколку насоки:

Зголемување на резервата за моќност со користење на дизел мотор (оваа насока доведе до создавање на резервоарот БТ-7М).
Подобрување на движењето на тркалата (работа на групата на Н. Ф. Цганов на експериментални тенкови БТ-ИС).
Зајакнување на безбедноста на резервоарот со инсталирање на оклоп под значителни агли и малку зголемување на неговата дебелина. Во оваа насока работеа групата на N. F. Tsyganov (експериментален резервоар BT-SV) и дизајнерското биро на фабриката во Харков.

Од 1931 до 1936 година, дизајнерското биро на Одделот за резервоари на фабриката за локомотиви во Харков (KhPZ) беше предводено од талентираниот дизајнер Афанси Осипович Фирсов. Под негово водство беа создадени сите тенкови БТ, а тој даде значаен придонес во развојот на дизел моторот V-2. На крајот на 1935 година, се појавија добро развиени скици на фундаментално нов резервоар: антибалистички оклоп со големи агли на наклон, пиштол со долга цевка од 76,2 мм, дизел мотор V-2, тежина до 30 тони. .. Но, во летото 1936 година, во екот на репресиите на А. О. Фирсов беше отстранет од раководството на дизајнерското биро. Но, тој продолжува да биде активен. Лансиран е во производство нов менувач за резервоарот БТ, развиен од А. биро, М.И. Кошкин. Во средината на 1937 година, А. О. Фирсов повторно беше уапсен и испратен во затвор, каде што почина. Првиот проект создаден под негово водство, Михаил Илич Кошкин, кој го замени Фирсов како главен дизајнер, тенкот БТ-9, беше отфрлен во есента 1937 година поради груби грешки во дизајнот и неусогласеност со барањата на задачата.

Колку и да изгледа чудно, Кошкин не бил затворен или стрелан за „саботажа“ и нарушување на владините наредби во истата таа „страшна 1937 година“. Кошкин, исто така, ја „наруши“ работата за развој на модификација на резервоарот БТ-БТ-ИС, што беше спроведена во истата фабрика од група помошници на ВАММ именувана по него. Сталин, воен инженер од трет ранг А.Ја. Дик, доделен во Бирото за дизајн Кошкин во KhPZ. Очигледно Кошкин најде компетентни „покровители“ во Народниот комесаријат за средно инженерство? Или тој првично постапил по наредба одозгора? Се чини дека имаше заткулисна борба меѓу приврзаниците на вечната „модернизација“ на лесните оклопни возила (и всушност, одбележување на време и губење на „народни“ јавни средства) и поддржувачи на фундаментално ново (пробив) тенк од средна класа, различен од чудовишта со три куполи, тип Т -28.

На 13 октомври 1937 година, Оклопната управа на Црвената армија (ABTU) издаде тактички и технички барања за постројката бр. 183 (KhPZ) нов резервоарпод симболот BT-20 (A-20).

Поради слабоста на дизајнерското биро на фабриката бр. 183, во претпријатието беше создадено посебно дизајнерско биро, независно од дизајнерското биро Кошкин, за да работи на новиот резервоар. Во проектантското биро беа вклучени голем број инженери од проектантското биро на фабриката бр. 183 (вклучувајќи го и А. А. Морозов), како и околу четириесет дипломци на Воената академија за механизација и моторизација на Црвената армија (ВАММ). Раководството на дизајнерското биро му беше доверено на помошникот на VAMM, Адолф Дик. Развојот се одвива во тешки услови: апсењата продолжуваат во фабриката.

Во овој хаос, Кошкин продолжува да ја развива својата насока - цртежите, на кои работи јадрото на дизајнерското биро Фирсов (КБ-24), треба да ја формираат основата на идниот резервоар.

Во септември 1938 година, врз основа на резултатите од разгледувањето на моделот БТ-20, беше донесена одлука за производство на три тенкови (еден на тркала и два трака) и еден оклопен труп за тестови за гранатирање. До почетокот на 1939 година, KB-24 ги заврши работните цртежи за А-20 и започна со дизајнирање на A-20G[sn 2]. „Г“ - следен, подоцна означен А-32.

На крајот на септември 1939 година, по демонстрацијата на А-20 и А-32 (тест возач Н.Ф. Носик) на полигонот Кубинка, раководството на невладината организација и членовите на владата одлучија да ја зголемат дебелината на А- 32 оклоп до 45 мм, по што поморските проби на резервоарот А-32, натоварен со баласт (во исто време, на резервоарот беше инсталирана и куполата А-20 со топ од 45 мм). На 19 декември, на состанокот на Комитетот за одбрана, врз основа на резултатите од тестовите на А-32, беше усвоена Резолуцијата бр.443 со која беше пропишано: Тенк Т-32 - трага, со дизел мотор V-2, произведен од погон бр. 183 на Народниот комесаријат на Медиум Машпром, со следните измени:

Предвоени тенкови произведени од фабриката бр. 183. Од лево кон десно: БТ-7, А-20, Т-34-76 со топот Л-11, Т-34-76 со топот Ф-34.

а) зголемете ја дебелината на главните оклопни плочи на 45 mm;
б) подобрување на видливоста од резервоарот;
в) инсталирајте го следново оружје на резервоарот Т-32:
1) топ Ф-32 од калибар 76 мм, коаксијален со митралез од калибар 7,62 мм;
2) посебен митралез за радио операторот - калибар 7,62 mm;
3) посебен митралез од 7,62 мм;
4) Противвоздушен митралез 7,62 мм.
Дајте му на наведениот резервоар името Т-34.

Тенковите за претпроизводство А-34 бр. 1 и А-34 бр. 2 Ноќта меѓу 5 и 6 март 1940 година, резервоарот бр. 1 (тест возач Н.Ф. Носик) и резервоарот бр. 2 (тест возачот И.Г. Битенски или В. Дјуканов) без оружје, камуфлирани до непрепознатливост, како и два тешки артилериски трактори „Ворошиловец“ кои под своја моќ се упатија кон Москва во најстрога тајност. Поради расипување на резервоарот бр.2 кај Белгород (кршење на главната спојка), колоната беше поделена. Резервоарот број 1 пристигна на 12 март во машинската фабрика бр. 37 во близина на Москва, градот Серпухов, каде што тој и резервоарот бр. 2, кој пристигна подоцна, беа поправени. Ноќта на 17 март, двата тенкови пристигнаа на плоштадот Иваново во Кремљ на демонстрации пред партиските и владините лидери.

На 31 март 1940 година беше потпишан протокол на Државниот комитет за одбрана за сериско производство на тенкот А-34 (Т-34) во фабриката бр. 183. Генералниот план за производство за 1940 година беше поставен на 200 возила, од 1942 г. STZ и KhPZ требаше целосно да се префрлат на T производство -34 со план од 2000 тенкови годишно.

ГАБТУ Д.Г. Павлова презентираше извештај за компаративни тестови на заменик народниот комесар за вооружување, маршал Г.И. Кулик. Тој извештај го одобри и суспендираше производството и прифаќањето на Т-34 додека не се отстранат „сите недостатоци“ (колку тогаш беа чесни и принципиелни нашите генерали!). Интервенирал К.Е. Ворошилов: „Продолжете да правите автомобили, предадете ги на војската. Фабричката километража треба да се ограничи на 1000 km...“ (тој истиот „глупав коњаник“). Во исто време, сите знаеја дека војната нема да се случи денес или утре. Потрошени се месеци. Павлов беше член на воениот совет на земјата, но тој беше многу „принципиелен офицер“. Можеби за оваа „храброст и интегритет“ Сталин се согласи со назначувањето на херојот на Советскиот Сојуз Д.Г. Павлов во „главниот“ округ - ЗапоОВО? Но, начинот на кој Павлов смело и принципиелно командуваше во оваа област, предавајќи го Минск на петтиот ден, веќе стана факт на историјата. Во исто време, самиот Павлов бил професионален возач на тенкови, се борел со тенкови во Шпанија и добил награда Херој на Советскиот Сојуз за оваа војна. За неговиот предлог да се создаде тенк за следење со оклоп отпорен на проектили и да се инсталира пиштол од 76 мм на овој тенк (калибар на пиштол тешки тенковитие години!) дури беа запишани во записникот од состанокот на ЦО на Советот на народните комесари на СССР во март 1938 година, две години пред тоа. Односно, Павлов требаше подобро од другите да разбере каков тенк има пред него. И токму овој човек направи се што е во негова моќ да го наруши прифаќањето на овој тенк за сервис.

Наредбата за ставање на Т-34 во масовно производство беше потпишана од Комитетот за одбрана на 31 март 1940 година, при што усвоениот протокол нареди веднаш да се стави во производство во фабриките бр. 183 и СТЗ. На фабриката бр. 183 му беше наредено да ја произведе првата експериментална серија од 10 тенкови до првите денови на јули. По извршеното тестирање на два прототипа, донесен е производствен план кој предвидуваше производство на 150 возила во 1940 година, кое до 7 јуни беше зголемено на 600 возила, од кои 500 требаше да бидат испорачани од фабриката бр. 183, додека останатите 100 требаше да испорача СТЗ. Поради доцнење во снабдувањето со компоненти, во фабриката бр. 183 во јуни беа собрани само четири возила, а производството на цистерни во STZ беше уште повеќе одложено. Иако стапките на производство успеаја да се зголемат до есента, тие сепак беа значително зад планот и беа одложени поради недостиг на компоненти; на пример, во октомври, поради недостаток на пиштоли L-11, само еден тенк беше прифатен од војската комисија. Производството на Т-34 во STZ дополнително беше одложено. Во текот на 1940 година се работеше на приспособување на првично сложениот и нискотехнолошки резервоар за масовно производство, но и покрај тоа, во текот на 1940 година, според различни извори, беа произведени само 97 до 117 возила. Во текот на есента 1940 година, беа направени голем број поголеми промени во дизајнот на Т-34, како што е инсталирањето на помоќен топ Ф-34, а во фабриката во Мариупол беа развиени и фрлени и печатени одбранбени куќички.

Но, всушност, М.И. Кошкин не е татко на Т-34. Наместо тоа, тој е неговиот татко „очув“ или „братучед“. Кошкин ја започна својата кариера како дизајнер на тенкови во фабриката Киров, во дизајнерското биро за средни и тешки тенкови. Во ова дизајнерско биро работел на „средни“ тенкови Т-28, Т-29 со оклоп отпорен на куршуми. Т-29 веќе се разликуваше од Т-28 по типот на шасијата, валјаците и експерименталната суспензија на торзионата шипка наместо пружината. Тогаш овој тип на суспензија (торзиони шипки) се користеше на тешки тенкови „КВ“ и „ИС“. Потоа Кошкин беше префрлен во Харков, во дизајнерското биро за лесни тенкови и очигледно со изгледите да започне со работа на дизајнот на „средните“, но врз основа на светлото „БТ“. Тој мораше да исполни наредба од армијата, правејќи лесен тенк со трака на тркала БТ-20 (А-20), за да се осигура дека барем врз основа на тоа може да направи следена верзија на ова возило - А-20Г и да донесе тоа на истиот Т-34. Роден од нацрти за лесен резервоар, Т-34 имаше проблеми со „гужвањето“ во резервоарот и други недостатоци. Исто така, од лесниот БТ, Кошкин ја доби шасијата (на некои Т-34 дури и поставија ролери од резервоарот БТ, иако веќе беа со потребниот дизајн) и пружинска суспензија. Речиси паралелно со „создавањето и модернизацијата“ на Т-34, Кошкин дизајнираше и друг средно тенк, Т-34М, кој имаше други ролери за шасија, слични на ролерите од тешките КВ, со суспензија на торзиона шипка наместо пролет (пример за „универзализација“ на производството на тенкови, што подоцна Германците со моќ и главно го користеа во производството на нивните тенкови за време на војната), попространа хексагонална бедем со командна купола (подоцна беше инсталирана на Т-34 во '42). Овој тенк дури беше одобрен од Комитетот за одбрана во јануари 1941 година. Во мај 1941 година, педесет од овие куполи веќе беа произведени во Металуршката фабрика Мариупол, беа произведени првите оклопни трупови, валјаци и суспензија на торзиона шипка („суспензијата од БТ“ остана на Т-34). Но, тие никогаш не направија мотор за тоа. Но, избувнувањето на војната стави крај на овој модел. Иако Бирото за дизајн Кошкинское интензивно развиваше нов, „домашен“ тенк Т-34М, „подобар“, избувнувањето на војната бараше проширување на машините што веќе беа ставени на склопување, оние што постојат. И тогаш во текот на војната имаше постојана модификација и подобрување на Т-34. Неговата модернизација беше спроведена во секоја фабрика каде што беше склопен Т-34, постојано настојувајќи да ги намали трошоците за резервоарот. Но, сепак, акцентот беше ставен, пред сè, на зголемување на бројот на произведени тенкови и нивно фрлање во битка, особено во есента и зимата 1941 година. „Утехата“ беше решена подоцна.

Што се случи

Почетокот на сериското производство на Т-34 беше последната фаза од тригодишната работа на советските конструктори на тенкови за создавање на фундаментално ново борбено возило. Во 1941 година, Т-34 беше супериорен во однос на кој било тенк во служба со германската армија. Германците, како одговор на појавата на Т-34, го развија Пантер, но исто така користеа заробени Т-34 каде што можеа. Помеѓу неколкуте модификации на Т-34 беше и тенк за фрлање пламен со пламен фрлач инсталиран во трупот наместо фронтален митралез. Во 1940-1945 година, обемот на производство на „триесет и четири“ постојано се зголемуваше, додека трошоците за работна сила и трошоците беа намалени. Така, за време на војната, интензитетот на трудот за производство на еден тенк беше намален за 2,4 пати (вклучувајќи го оклопниот труп за 5 пати, дизелот за 2,5 пати), а цената за речиси половина (од 270.000 рубли во 1941 година на 142.000 рубли во 1941 година. ). Т-34 беа произведени во илјадници - бројот на Т-34 од сите модификации изградени во 1940-1945 година надминува 40.000.

Триесет и четирите "сигурно ги надминаа сите непријателски тенкови во вооружување, заштита и маневрирање на почетокот на војната. Но, тој имаше и свои недостатоци. "Детските болести" се рефлектираа во брзото откажување на спојките на одборот. удобноста во работата на екипажот остави многу да се посакува. Само некои од возилата беа опремени со радио станица. Браниците и правоаголните дупки во задниот дел на куполата (на првите производни возила) се покажаа како ранливи. присуството на фронтален митралез и отворот на возачот го ослабна отпорот на челната оклопна плоча. “ – тенкот Т-44, наведените недостатоци се отстранети.

Борбена употреба

Првите Т-34 почнаа да стапуваат во употреба кон крајот на есента 1940 година. До 22 јуни 1941 година, беа произведени 1.066 тенкови Т-34; во пограничните воени области, имаше 967 Т-34 во механизираниот корпус (мк) (вклучувајќи 50 единици во Балтичкиот воен округ, 266 единици во Западниот специјален Воен округ).а во Киевскиот специјален воен округ – 494 единици). Уделот на нови видови тенкови (Т-34, КВ и Т-40 (тенк)) во трупите беше мал; основата на тенковската флота на Црвената армија пред војната беа лесно оклопните Т-26 и БТ. Од првите денови на војната, Т-34 земаа активно учество во непријателствата. Во голем број случаи, Т-34 постигна успех, но генерално, нивната употреба, како и другите видови тенкови, за време на граничната битка се покажа како неуспешна - повеќето од тенковите беа брзо изгубени, а напредувањето на германската војниците не можеа да бидат запрени. Сосема карактеристична е судбината на возилата 15мк, кои на 22 јуни 1941 година имаа 72 Т-34 и 64 kV. За време на едномесечните борби беа изгубени речиси сите тенкови на механизираниот корпус. Како причини ниска ефикасноста високите загуби на Т-34 во овој период се нарекуваат слабо владеење на нови тенкови од страна на персоналот, тактичка неписмена употреба на тенкови, недостиг на оклопни гранати, дизајнерски недостатоци на лошо тестираните возила во масовно производство, недостаток на средствата за поправка и евакуација и брзото движење на линијата на фронтот, што ги принуди да ги напуштат оние што останаа вон функција, но тенкови што може да се поправат.

Во битките од летото 1941 година, брзо стана јасно дека противтенковските пушки Пак 35/36 од 37 мм, како и германските тенковски пиштоли од секаков калибар, биле недоволно ефикасни против Т-34. Сепак, Вермахтот имаше средства за успешна борба против Т-34. Конкретно, противтенковски пиштоли Пак 38 од 50 мм, противтенковски пушки Пак 181(ф) 47 мм и Пак 36 (т), противвоздушни пушки од 88 мм, трупови од 100 мм и хаубици од 105 мм .

Постојат две причини зошто Т-34 не стана оружје што го реши исходот на битките во летото 1941 година. Првата е неточната тактика на тенковска борба меѓу Русите, практиката на растурање Т-34, користејќи ги заедно со полесни возила или како поддршка на пешадијата, наместо, како Германците, да удираат со моќни оклопни тупаници, да го пробијат фронтот на непријателот и да му направат хаос во задниот дел. Русите не го научија основното правило за тенковска војна, формулирано од Гудеријан во една фраза: „Не се расејувај - соберете ги сите свои сили заедно“. Втората грешка беше во борбената техника на советските тенковски екипажи. Т-34 имаше една многу ранлива точка. На екипажот од четворица - возач, ловец, натоварувач и радио оператор - недостасуваше петтиот член, командантот. Во Т-34, командантот служел како стрелец. Комбинирањето на две задачи - сервисирање на пиштолот и следење што се случува на бојното поле - не го олесни брзиот и ефективен оган. Додека Т-34 испука еден круг, германскиот Т-IV испука три. Така, во битката, ова им послужи на Германците како компензација за дострелот на пушките Т-34 и, и покрај силниот наведнат оклоп од 45 мм, танкерите Panzerwaffe ги погодија руските возила на патеките и другите „слаби точки“. Покрај тоа, секоја советска тенковска единица имаше само еден радио предавател - во резервоарот на командантот на компанијата.

Како резултат на тоа, руските тенковски единици се покажаа помалку мобилни од германските. Сепак, Т-34 остана застрашувачко и угледно оружје во текот на целата војна. Тешко е дури и да се замисли какви последици можеше да повлече масовната употреба на Т-34 во првите недели од војната. Каков впечаток остави на советската пешадија тактиката на користење на нивните тенковски единици од страна на Германците? За жал, во тоа време советската армија немаше доволно искуство во борба со големи тенковски формации и доволен број Т-34.

Ситуацијата драматично се промени на крајот на 1941 година и почетокот на 1942 година. Бројот на Т-34 се зголеми, а дизајнот постојано се подобруваше. Тактиката на користење тенкови е променета. Артилерија и авијација почнаа да се користат заедно со тенковските формации.

По укинувањето на поразениот механизиран корпус, до крајот на летото 1941 година, бригадата стана најголема тенковска организациска единица. До есента 1941 година, Т-34 испратени на фронтот од фабрики сочинуваа релативно мал процент од советските тенкови и не предизвикуваа особено сериозни проблеми за Германците. Меѓутоа, бидејќи бројот на постари типови тенкови брзо се намалуваше, уделот на Т-34 во советските тенковски сили постепено растеше - така што, до 16 октомври 1941 година, во насока Москва, од 582 достапни тенкови, речиси 42%. (244 тенкови) биле Т-34. Ненадејното појавување на нови возила напред имаше големо влијание врз германските тенковски екипажи:

„...до почетокот на октомври 1941 година, руските тенкови Т-34 се појавија пред германската четврта панцирска дивизија во источен Орел и им ја покажаа нашата супериорност во вооружување, оклоп и маневрирање на нашите тенкови, навикнати на победи. Тенкот 34 создаде сензација Овој 26 Тонски руски тенк беше вооружен со топ од 76,2 мм (калибар 41,5), чии гранати навлегоа во оклопот на германските тенкови од 1,5 - 2 илјади м, додека германските тенкови можеа да ги погодат Русите од далечина на не повеќе од 500 m, па дури и тогаш само ако гранати ги погодат страничните и задниот дел на тенкот Т-34“.

Од есента 1941 година, Т-34 почнаа да претставуваат сериозен проблем за германските трупи; акциите на 4-та тенковска бригада на М.Е. поглед. Ако на почетокот на октомври 1941 година Г. Гудеријан во писмо до раководството на тенковските сили изјавил:

„...советскиот тенк Т-34 е типичен пример за заостаната болшевичка технологија. Овој тенк не може да се спореди со најдобрите примери на нашите тенкови, произведени од верните синови на Рајхот и кои постојано ја докажаа својата супериорност...“

тогаш до крајот на истиот месец, импресиониран од активностите на бригадата на Катуков, неговото мислење за можностите на Т-34 значително се промени:

„Направив извештај за оваа ситуација, што е нова за нас, и го испратив до армиската група. Јас ја опишав јасната предност на Т-34 во однос на нашиот Pz.IV и дадов соодветни заклучоци што требаше да влијаат нашата идна зграда на резервоари...“

По битката кај Москва, Т-34 стана главен тенк на Црвената армија; од 1942 година, повеќе од нив се произведени од сите други тенкови заедно. Во 1942 година, Т-34 земаа активно учество во битките долж целата линија на фронтот, со исклучок на Ленинградскиот фронт и полуостровот Кола. Улогата на овие тенкови во битката кај Сталинград беше особено значајна, што се должи на близината на борбената област на Тракторската фабрика Сталинград, од чии работилници тенковите одеа директно на фронтот. Треба да се напомене дека од крајот на 1941 г Германски трупипочна да добива ново, поефикасно противтенковско оружје, и затоа, во текот на 1942 година, Т-34 постепено ја изгуби својата позиција на релативна неповредливост од стандардното противтенковско оружје на Вермахт. Од крајот на 1941 година, германските трупи почнаа да добиваат подкалибарски и кумулативни гранати во значителни количини; од почетокот на 1942 година, производството на топот Пак 35/36 од 37 мм беше прекинато, а топот Пак 38 од 50 мм беше значително интензивиран. Од пролетта 1942 година, германските трупи почнаа да добиваат моќни противтенковски пиштоли Пак 40 од 75 мм; сепак нивното производство се развиваше прилично бавно. Војниците почнаа да добиваат противтенковски пиштоли создадени со конвертирање на заробените пиштоли - Pak 36(r) и Pak 97/38, како и, во релативно мали количини, моќни противтенковски пиштоли со конусна дупка - 28/20 mm sPzB Пак 41, 42-мм Пак 41 и 75 мм Пак 41. Вооружувањето на германските тенкови и самоодни пушки беше зајакнато - тие добија пиштоли со долга цевка од 50 мм и 75 мм со висока пенетрација на оклоп. Во исто време, имаше постепено зајакнување на фронталниот оклоп на германските тенкови и јуришни пиштоли.

1943 година беше година на најмасовно производство и употреба на тенкови Т-34 со топ од 76 мм. Најголемата биткаОвој период беше битката кај Курск, за време на која советските тенкови единици, чија основа беа Т-34, заедно со другите гранки на војската, успеаја да ја запрат германската офанзива, притоа претрпувајќи големи загуби. Модернизираните германски тенкови и јуришни пиштоли, кои имаа фронтален оклоп зајакнат до 70-80 mm, станаа помалку ранливи на пиштолот Т-34, додека нивното артилериско оружје овозможи самоуверено да ги погоди советските тенкови. Појавата на моќно вооружени и добро оклопни тешки тенкови „Тигар“ и „Пантер“ ја надополнија оваа прилично мрачна слика. Се појави итното прашање за зајакнување на вооружувањето и оклопот на тенкот, што доведе до создавање на модификацијата Т-34-85.

Во 1944 година, Т-34 со пиштол од 76 мм продолжи да биде главниот советски тенк, но од средината на годината резервоарот почна постепено да се заменува со Т-34-85. Како дел од советските тенковски единици, Т-34 учествуваа во големи офанзивни операции, кои завршија со пораз на голем број германски единици и ослободување на големи територии. И покрај тоа што заостана зад германските тенкови во вооружување и оклоп, Т-34 работеа доста успешно - советското воено раководство, откако создаде значителна нумеричка супериорност и ја искористи стратешката иницијатива, беше во можност да ги избере насоките на нападите и, откако упадна во непријателскиот одбрана, воведува тенковски единици во пробивот, спроведувајќи операции од големи размери на животната средина. Во најдобар случај, германските тенковски единици успеаја да ја одбранат кризата што се појави; во најлош случај, тие беа принудени брзо да се повлечат од планираните „котли“, напуштајќи ја опремата што беше неисправна или едноставно остана без гориво. Советското воено раководство се обиде да избегне битки со тенкови секогаш кога е можно, препуштајќи ја борбата против германските тенкови на противтенковската артилерија и авијацијата.

Техничката сигурност на Т-34, која значително се зголеми до почетокот на 1945 година, и овозможи на командата да спроведе серија брзи и длабоки операции со нивно учество. На почетокот на 1945 година, штабот на 1-та гардиска тенковска армија забележа дека Т-34 го надминале гарантниот век на траење за 1,5-2 пати и имале практичен ресурсдо 350-400 работни часови.

До почетокот на 1945 година, во армијата имаше релативно малку Т-34 со топ од 76 мм; нишата на главниот советски тенк беше цврсто окупирана од Т-34-85. Сепак, преостанатите возила, особено во форма на тенкови за миночиста, зедоа активно учество во битките од последната година од војната, вклучително и операцијата во Берлин. Голем број од овие тенкови учествуваа во поразот на јапонската армија Квантунг.

Всушност, потребен е тенк за борба, пред се против непријателската жива сила и утврдувања, а тука е потребна помоќна HE школка. Товарот со муниција (б.к.) на Т-34 се состоеше од 100 куршуми, а 75 од нив беа високоексплозивни фрагментирани проектили. Се разбира, самите танкери попатно го внесуваа во резервоарот она што им беше најкорисно. Но, во секој случај, не само оклопни гранати. Кога „Тигар“ или „Пантер“ ќе извади Т-34 на 1,5-2 км, со добра оптика, со удобност и непречено возење, тоа е одлично. Но, војната не се води на отворени полигони за обука. Случаите кога нашите тенкови беа погодени на толкаво растојание беа толку изолирани што дури и не влијаеа на „битките од локално значење“. Почесто отколку не, танкери се палеа меѓусебно целосно и од заседи. И тука други квалитети на резервоарот се поважни, на пример маневрирање, што зависи од масата на резервоарот. Досега нашите тенкови, правнуците на Т-34, со сите исти карактеристики како „Американците“ и „Германците“, имаат помала тежина.

Дури и 122 мм топот со посебно полнење на куќиштето на ИС-2, иако е инфериорен во брзината на огнот во однос на „тигарот“, ги реши проблемите не само во борбата со германските оклопни возила. ИС-2 беше наречен тенк за пробив. И истиот „Тигар“ доби задача да ги уништи нашите оклопни возила, по можност од далеку, по можност од заседи и секогаш под капакот на нивните средни тенкови. Ако армијата победи, тогаш и се потребни тенкови за пробив со доминација во оклопот. ТОЈ школки. Ако се повлече, тогаш се потребни борбени тенкови. Во исто време, Германците се фокусираа на „супертенкови“ произведени од парчиња; „Тигрите“ и „Пантерите“ беа исфрлени во текот на целата војна, само околу 7.000 единици. Сталин се фокусираше на масовно производство на Т-34 и ЗИС-3.

Опис на дизајнот

Сериски модификации:

Среден резервоар Т-34/76 мод. 1940 - Тенковите Т-34/76, произведени во 1940 година, имаа борбена тежина од 26,8 тони и беа вооружени со 76-мм топ L-11 од моделот 1939 година;
Среден резервоар Т-34/76 мод. 1941/42 - со топови Ф-32/Ф-34;
Среден резервоар Т-34-76 мод. 1942 година - со фрлен бедем;
Среден резервоар Т-34-76 мод. 1942/43 година - на резервоарите беше воведен менувач со пет брзини, наместо четиристепен, беше инсталирана помоќна радио станица 9-R наместо 71-TK-3, се појави командна купола, а самата кула стана шестоаголна.

Кратко резиме на бројот на произведени Т-34:

За 1940 година - 110 парчиња;
За 1941 година - 2996 парчиња;
За 1942 година - 1252 парчиња;
За 1943 година - 15821 парчиња;
За 1944 година - 14648 парчиња;
За 1945 година - 12551 парчиња;
За 1946 година - 2707 парчиња.

Т-34 има класичен распоред. Екипажот на тенкот се состои од четири лица - возач и стрелец-радио-оператор, сместени во контролниот простор и натоварувач со командант, кој исто така ги извршува функциите на стрелец, кои се наоѓале во двојна купола.

Немаше јасно дефинирани модификации на линеарниот Т-34-76. Сепак, имаше значителни разлики во дизајнот на сериските возила поради различни условипроизводство во секоја од фабриките што ги произведувале во одредени временски периоди, како и општото подобрување на резервоарот. Во историската литература, овие разлики обично се групирани по производствен погон и производствен период, понекогаш укажувајќи на карактеристична особина ако фабриката произведувала два или повеќе типа машини паралелно. Сепак, кај војниците сликата може да стане уште покомплицирана, бидејќи поради високата одржливост на Т-34, оштетените тенкови најчесто се обновуваат повторно, а компонентите на оштетените возила различни верзииво исто време, тие често беа собрани во цел резервоар во различни комбинации.

Оклопен труп и бедем

Оклопното тело на Т-34 е заварено, склопено од валани плочи и листови од хомоген челик од класа MZ-2 (I8-S), со дебелина од 13, 16, 40 и 45 mm, подложени на површинско стврднување по склопувањето. Оклопната заштита на резервоарот е отпорна на проектили, подеднакво силна, изработена со рационални агли на наклон. Фронталниот дел се состоеше од оклопни плочи дебели 45 mm кои се спојуваат во клин: горниот, кој се наоѓа под агол од 60 ° во однос на вертикалата, а долниот, лоциран под агол од 53 °. Горните и долните фронтални оклопни плочи беа поврзани едни со други со помош на зрак. Страните на трупот во долниот дел се наоѓаа вертикално и имаа дебелина од 45 mm. Горниот дел од страните, во пределот на браниците, се состоеше од оклопни плочи од 40 мм лоцирани под агол од 40 °. Задниот дел беше составен од две оклопни плочи од 40 мм што се спојуваа како клин: горниот, кој се наоѓа под агол од 47 ° и долниот, кој се наоѓа под агол од 45 °. Покривот на резервоарот во пределот на моторниот простор беше составен од оклопни плочи од 16 мм, а во пределот на куполата беше дебел 20 мм. Дното на резервоарот имаше дебелина од 13 mm под моторниот простор и 16 mm во предниот дел, а мал дел од задниот крај на дното се состоеше од оклопна плоча од 40 mm. Куполата Т-34 е двојна купола, блиску до шестоаголна форма, со задна ниша. Во зависност од производителот и годината на производство, може да се инсталираат одбранбени на резервоарот различни дизајни. Т-34 од првото производство беше опремен со заварена бедем направена од валани плочи и лимови. Ѕидовите на куполата беа направени од оклопни плочи од 45 мм лоцирани под агол од 30 °, предниот дел на куполата беше плоча од 45 мм закривена во форма на половина цилиндар со исечоци за монтирање пиштол, митралез и глетка. Покривот на куполата се состоеше од оклопна плоча од 15 мм, закривена под агол од 0 ° до 6 ° до хоризонталата, дното на задната ниша беше хоризонтална оклопна плоча од 13 мм. Иако и други видови кули се склопувале со заварување, кулите од оригиналниот тип се познати во литературата како „заварени“.

Огнена моќ

Топовите Л-11 и Ф-34 од 76,2 мм инсталирани на Т-34 во 1940-1941 година му обезбедија значителна супериорност во моќта на оружјето над сите производствени модели на странски оклопни возила поради балансирана комбинација на релативно висока ефикасност и против оклопни и против неоклопни цели. Пенетрацијата на оклопот на F-34 беше значително инфериорна во однос на KwK 40 и сосема пристојна во однос на американскиот пиштол М-3 од 75 мм, но во 1941-1942 година неговите способности беа повеќе од доволни за да ги поразат германските тенкови и јуришните пиштоли. чија дебелина тогаш не надминувала 50 mm.70 mm. Така, според тајниот извештај на NII-48 од 1942 година, фронталниот оклоп на германските тенкови самоуверено бил навлезен од гранати од 76,2 мм на речиси секое растојание, вклучително и во аглите на насока од ±45 °. Само на средната фронтална оклопна плоча, дебела 50 mm, сместена под агол од 52° во однос на вертикалата, се пробивала само од далечина до 800 m. За време на војната дизајнот на тенкот постојано се модернизирал, а други понови а на негово место на тенкот беа поставени поефикасни пиштоли.

Безбедност

Нивото на оклопна заштита на Т-34 му обезбеди сигурна заштита од сите стандардни противтенковски оружја на Вермахт во летото 1941 година. Противтенковските пушки Пак 35/36 од 37 мм, кои го сочинуваа огромното мнозинство од противтенковските пушки на Вермахт, имаа какви било шанси да навлезат во фронталниот оклоп само кога ги погодуваа слабите точки. Страните на Т-34 со гранати од калибар 37 милиметри беа погодени само во вертикалниот долен дел и на кратки растојанија и не обезбедија гарантиран оклопен ефект. Се покажа дека гранати од подкалибар биле поефикасни, способни релативно ефикасно да го пробијат долниот дел од страната и страните на куполата, но нивниот вистински опсег на гаѓање не надминува 300 m, а нивниот ефект на оклоп беше низок - често волфрам карбид јадрото, откако го прободе оклопот, се распадна во песок, без да му нанесе штета на екипажот. Топ 50-милиметарски KwK 38 со должина на цевка од 42 калибар, поставен на тенкови, исто така, се покажа како неефикасен против фронталниот оклоп на Т-34 PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J. Топовите KwK 37 со кратка цевка од 75 мм, инсталирани на раните модификации на PzKpfw IV и StuG III, беа уште помалку ефикасни, а со исклучок на ударите во ослабените зони, проектилите со оклоп можеа да го погодат само долниот дел од страни на растојанија помали од 100 метри. Сепак, ситуацијата во голема мера беше измазнета со присуството на кумулативен проектил- иако вториот работеше само на релативно мали агли на допир со оклопот и исто така беше неефикасен против фронталната заштита на Т-34, поголемиот дел од тенкот беше лесно погоден од него. Првото навистина ефективно средство за борба против Т-34 беше противтенковскиот пиштол Пак 40 од 75 мм, кој се појави во армијата во какви било забележливи количини до пролетта 1942 година и тенковскиот пиштол од 75 мм KwK 40 со 43. -Должина на цевка со калибар, монтирана Тенковите PzKpfw IV и StuG.III нападни пиштоли од летото истата година. Оклопниот проектил со калибар KwK 40 под агол на насока од 0 ° го погоди фронталниот оклоп на трупот Т-34 од растојание од 1000 m или помалку, додека челото на куполата во пределот на мантилот беше удри од 1 км или повеќе. Во исто време, оклопот со висока цврстина што се користеше на Т-34 беше подложен на чипс од внатрешната страна дури и кога проектил ќе се рикошетира. Така, пиштолите со долга цевка од 75 мм формираа опасни фрагменти кога беа погодени на растојанија до 2 км, а пиштолите од 88 мм - до 3 км. Меѓутоа, во текот на 1942 година, беа произведени релативно малку пиштоли со долга цевка од 75 мм, а најголемиот дел од противтенковските оружја на располагање на Вермахтот продолжија да бидат пиштоли од 37 мм и 50 мм. Пиштоли од 50 мм на вообичаени борбени растојанија во летото 1942 година бараа во просек 5 удари од гранати со многу дефицитарни подкалибар за да се оневозможи Т-34.

Т-34 - поглед од внатре и надвор

Сега е време да се зборува за дизајнот на резервоарот Т-34. Покрај тоа, ќе го разгледаме од гледна точка на главните параметри за оценување: оружје, безбедност и мобилност. Токму овие параметри ја одредуваат стабилноста на тенкот на бојното поле. При оценувањето на борбените својства на тенкот Т-34 ќе се земе предвид динамиката на нивниот развој во периодот 1941-1942 година.

Огнена моќ

Раните тенкови Т-34 беа опремени со топовски мод од 76 мм. 1938/39 L-11 со должина на цевката од 30,5 калибар и брзина на муцката оклопен проектил– 612 m/s. Вертикално нишанење – од –5° до +25°. Практичната брзина на пожар во резервоар е 1-2 куршуми/мин. Пиштолот имаше вертикален клин полуавтоматски гајтан со уред за оневозможување на полуавтоматско работење, бидејќи во предвоените години раководството на ГАБТУ веруваше дека не треба да има полуавтоматска опрема во тенковските пиштоли (поради контаминација на гас борбен оддел). Посебна карактеристика на пиштолот L-11 беа неговите оригинални уреди за одвраќање, во кои течноста во сопирачката за повлекување беше во директен контакт со атмосферскиот воздух преку мала дупка. Главниот недостаток на ова оружје беше поврзан и со оваа околност: ако беше неопходно наизменично брзо да се пука под различни агли на подигнување на цевката (што не беше невообичаено во резервоарот), дупката беше блокирана и течноста се вареше при пукањето. , пукање на цилиндерот на сопирачката. Со цел да се отстрани овој недостаток, беше направена резервна дупка со вентил во повратната сопирачка L-11 за комуникација со воздухот при пукање под агол на отклонување. Пиштолот L-11, покрај тоа, беше многу сложен и скап за производство. Потребен беше широк спектар на легирани челици и обоени метали; производството на повеќето делови бараше глодање со висока прецизност и чистота.

Пиштол L-11:

1– багажникот; 2 – инсталација на маска; 3 – оска; 4 – затворач за позиција за патување со пиштол; 5 – запчест сектор на механизмот за подигање; 6 – чело со вид; 7 – перница; 8 – фаќач за ракави; 9 – митралез ДТ

Релативно мал број тенкови Т-34 беа произведени со топот Л-11 - според различни извори, од 452 до 458. Покрај тоа, тие вооружија неколку возила за време на поправките во опколениот Ленинград и 11 тенкови во Нижни Тагил во јануари 1942 година. За второто, користени се пиштоли од оние што беа земени од Харков за време на евакуацијата. Бидејќи пиштолот L-11 не стана масивен тенковски пиштол на Големата патриотска војна, а тенковите Т-34 на кои беше инсталиран главно беа изгубени во првиот месец, нема смисла да се зборува детално за неговите борбени карактеристики. . Значи, веднаш да преминеме на најпопуларниот (произведени околу 37 илјади пиштоли) домашен тенковски пиштол Ф-34.

Мод за пиштол од 76 мм. 1940 година F-34 со должина на цевка од 41,5 калибри беше инсталиран на Т-34 од март 1941 година. Тежина на пиштолот 1155 кг. Максималната должина на враќање е 390 mm, вертикално водење од –5°30" до +26°48". Блендата е клинест, со полуавтоматски тип механичка копија. Уредите за одвраќање на пиштолот се состоеја од хидраулична кочница за одвраќање и шипка и се наоѓаа под цевката. Топот бил испукан со помош на ножни и рачни механички активирања.

Пиштолот Ф-34 е модернизиран двапати. При првото подобрување беа сменети завртката и полуавтоматскиот механизам со уред за копирање, механизмите за активирање, компензаторот во сопирачката за одвраќање, безбедносната брава за заклучување на завртката во патување и држачот со тампонот беа отстранети. Во вториот случај, наместо буре со слободна цевка, беше поставена моноблок буре со бразда, поврзана со цевката со помош на спојка.

За пукање од пиштоли Л-11 и Ф-34, унитарни касети од дивизиски пиштоли мод. 1902/30 и arr. 1939 година и од режимот на пиштолот на полкот. 1927 година:

– со високоексплозивна фрагментирана граната со долг дострел (челик OF-350 и челик леано железо OF-350A) и осигурувач KTM-1;

– со стара високоексплозивна граната од руски стил (F-354) и осигурувачи KT-3, KTM-3 или 3GT;

– со проектил трагач кој пробива оклоп (BR-350A, BR-350B, R-350SP) и осигурувач MD-5;

– со проектил што гори оклоп (БП-353А) и осигурувач БМ;

– со шрапнел од куршуми (Ш-354 и Ш-354Т) и шрапнел Харц (Ш-354Г), со цевки – 22 секунди или Т-6;

– со шрапнел од прачка (Ш-361) и цевка Т-3УГ;

– со бакшот (Ш-350).

Во октомври 1943 година, беше пуштен во употреба унитарен кертриџ со проектил за трагачи со оклоп со подкалибар (BR-354P) и почна да се вклучува во оптоварувањето со муниција на резервоарот Т-34.

Од податоците дадени во табелата, јасно е дека топот Ф-34 од 76 мм инсталиран во резервоарот Т-34 на домет до 1500 m беше загарантиран да го погоди оклопот на сите германски тенкови од 1941-1942 година без исклучок. , вклучувајќи ги Pz.III и Pz.IV. Што се однесува до новите германски тешки тенкови, тој можеше да навлезе во фронталниот оклоп на тенковите Тигар и Пантер на растојание не повеќе од 200 m, а страничниот оклоп на самоодните пушки Тигар, Пантер и Фердинанд - од далечина не повеќе од 400 m.

Меѓутоа, во пракса работите беа малку поинакви. На пример, меморандум за резултатите од тестовите за гранатирање на тенкот Pz.VI, испратен до Сталин на 4 мај 1943 година, вели:

Гранатирањето на страничниот оклоп од 82 мм на тенкот Т-ВИ од тенковскиот пиштол Ф-34 од 76 мм од далечина од 200 метри покажа дека оклопните гранати на овој пиштол се слаби и кога ќе се сретнат со тенкот оклоп, тие се уништуваат без да навлезат во оклопот.

Ниту 100-мм фронтален оклоп на тенкот Т-ВИ од далечина од 500 м.

Што се однесува до тенковите Пантер, врз основа на резултатите од битките на булџот Курск, констатирано е дека тие се погодени од проектил со оклоп од 76 милиметри, со исклучок на фронталниот дел. По завршувањето на борбите, еден Пантер беше подложен на пробен оган од 76-милиметарскиот топ на тенкот Т-34. Со оклопни гранати биле испукани вкупно 30 истрели од далечина од 100 m, од кои 20 истрели во горната и 10 истрели во долната фронтална плоча на трупот. Горниот лист немаше дупки - сите школки беа рикошетирани; долниот лист имаше само една дупка.

Така, може да се каже дека во 1943 година, со зголемувањето на дебелината на оклопот на германските тенкови, ефективниот опсег на гаѓање на нив нагло се намалил и не надминувал 500 m дури и за проектил под калибар. Во исто време, 75- и 88-мм долга цевка германски пиштолиможеше да го погоди Т-34 на растојанија од 900 и 1500 m, соодветно. Покрај тоа, овде зборуваме не само за „Тигрите“ и „Пантерите“.

Занишаниот дел од топот Ф-34 со телескопски нишан:

1 – чашка; 2 – вид; 3 – држачи за телескоп; 4 – индикаторска линија за враќање назад; 5 – фронтален стоп; 6 – капа за очи; 7 – рачно тркало за странична корекција; 8 – рачно тркало за насочување со агол; 9 – лост за ослободување; 10 – сектор на механизмот за подигање; 11 – рачка на рачното тркало на механизмот за кревање

Најпопуларните германски тенкови Pz.III и Pz.IV претрпеа значителни промени. Покрај тоа, ова се случи не во 1943 година, туку во пролетта 1942 година. Само во пролетта и летото 1943 година модернизирани тенковиСоветскиот тенк екипаж мораше да наиде на голем број од овие два типа.

Средните тенкови Pz.III модификациите L, M и N ги заинтересираа советските специјалисти од Народниот комесаријат за муниција првенствено поради дизајнот на фронталниот оклоп на трупот и куполата. Тие сосема разумно сугерираа дека тоа би било сериозна пречка за домашните оклопни гранати, бидејќи „...предниот лист на оклопот со висока цврстина со дебелина од околу 20 мм е инсталиран со значителен јаз во однос на главниот оклоп со дебелина од 52 мм... Така, предниот лист ќе делува како „оклоп на оклоп “, при удар со кој ќе биде делумно уништен дел од главатаоклопен проектил и осигурете го долниот оклоп за да може експлозивот да се активира дури и пред да се пробие главниот оклоп на куполата... Така, со вкупната дебелина на фронталниот оклоп на куполата на тенкот Т-3 со големина од 70–75 mm, оваа двослојна бариера може да биде непропустлива за повеќето коморни муниции за оклопни оружја опремени со осигурувач МД-2“.

Оваа претпоставка беше потврдена за време на тестовите на полигонот Свердловск, кога од трите гранати испукани од противвоздушниот пиштол 52К калибар 85 мм и две од пиштолот А-19 од 122 мм, ниту една не навлезе во предниот оклоп на германската Pz.III резервоар. Во овој случај, или полнењето било детонирано уште пред да се пробие оклопот на бедемот, или кога тој удрил во главниот оклоп откако поминал низ екранот, проектилот бил уништен. Имајте на ум дека станува збор за школки од 85 и 122 мм. Што можеме да кажеме за 76 мм!

Во врска со зголемената оклопна заштита на резервоарот Pz.IV, беше забележано:

„Среден тенк Т-4 претрпе модернизација на својот оклоп со задебелување на предниот дел на кутијата од куполата на 80-85 mm, во некои случаи со примена на дополнителна оклопна плоча со дебелина од 25-30 mm. Но, наидовме и на тенкови кои носат монолитен лист од фронтален оклоп со дебелина од 82 mm, што ни овозможува да се претпостави дека е усвоена нова модификација на овој тенк за производство од германската индустрија... Така, дебелината на фронтален оклоп на тенковите Т-4 и Артштурм-75 (јуришен пиштолСтуГ III. – Прибл. aut.) моментално е 82–85 mm и е практично неранлив за најраспространетите оклопни гранати од 45 mm и калибар 76 mm во Црвената армија...“

Анализирајќи ги резултатите Битката кај Курск, командант на 5-та гардиска тенковска армија, генерал-полковник на тенковските сили П. А. Ротмистров, во своето писмо испратено на 20 август 1943 година до првиот заменик народен комесар за одбрана маршал на Советскиот Сојуз Г.

„Командувајќи ги тенковските единици од првите денови на патриотската војна, принуден сум да ви известам дека нашите тенкови денес ја изгубија својата супериорност над непријателските тенкови во оклоп и оружје.

Целта на вооружувањето, оклопот и оганот на германските тенкови стана многу повисоко, а само исклучителната храброст на нашите танкери и поголемата заситеност на тенковските единици со артилерија не му дадоа на непријателот можност целосно да ги искористи предностите на нивните тенкови. Присуството на моќно оружје, силен оклоп и добри уреди за видување на германските тенкови ги става нашите тенкови во очигледна неповолна положба. Ефикасноста на користењето на нашите тенкови е значително намалена и нивното распаѓање се зголемува.

Германците, откако се спротивставија на нашите тенкови Т-34 и КБ со нивните тенкови Т-В (Пантер) и Т-ВИ (Тигар), веќе не го доживуваат поранешниот страв од тенкови на боиштата.

Тенковите Т-70 едноставно не можат да бидат дозволени во тенковски битки, бидејќи тие се повеќе од лесно уништени од огнот на германските тенкови.

Тенк Т-34 со топ Ф-34 од 76 мм за време на тестирањето на полигонот Гороховец. ноември 1940 година

Мораме со горчина да признаеме дека нашата тенковска опрема, освен воведувањето во употреба самоодни единициСУ-122 и СУ-152, во воените години, не дадоа ништо ново, а недостатоците што се појавија на резервоарите од првото производство, како што се: несовршеноста на групата за пренос (главна спојка, менувач и странични спојки), екстремно бавната и нерамномерна ротација на куполата, исклучително слабата видливост и тесните сместувања на екипажот не се целосно елиминирани до ден-денес.

Ако нашата авијација во годините на патриотската војна, според своите тактичко-технички податоци, постојано се движи напред, произведувајќи сè понапредни авиони, тогаш, за жал, истото не може да се каже за нашите тенкови...

Сега тенковите Т-34 и КБ го загубија првото место што со право го имаа меѓу тенковите на завојуваните земји во првите денови од војната.

И навистина, ако се потсетиме на нашите битки со тенкови во 1941 и 1942 година, тогаш може да се тврди дека Германците обично не нè вклучуваа во битка без помош на други гранки на војската, а ако не, тоа беше со повеќекратна супериорност. во бројот на нивните тенкови, што не им било тешко да го постигнат во 1941 година и во 1942 година ...

Јас, како жесток патриот на тенковските сили, ве замолувам, другар маршале на Советскиот Сојуз, да го скршите конзервативизмот и ароганцијата на нашите дизајнери на тенкови и работници во производството и со сета итност да го поставите прашањето за масовно производство до зимата 1943 г. нови тенкови, супериорни во нивните борбени квалитети и дизајн дизајн на моментално постоечките типови на германски тенкови...“

Читајќи го ова писмо, тешко е генерално да не се согласите со мислењето на П. А. Ротмистров. Навистина, до летото 1943 година и уште порано, нашите тенкови ја загубија предноста во однос на германските. Дизајнот на резервоарот Т-34 беше подобрен прилично бавно. И додека некои иновации сè уште може да се потсетиме во однос на оклопната заштита и единицата за пренос на моторот, истото не може да се каже во однос на оружјето. Од март 1940 година, тој остана непроменет - топот Ф-34. Значи, укорот кон дизајнерите е сосема фер. Сосема е неразбирливо зошто истиот В.Г. Грабин не се ни обидел да ги подобри балистичките карактеристики на овој пиштол. Зошто беше невозможно, на пример, да се доведат на ниво на топот Ф-22 со издолжување на цевката Ф-34 на 55 калибри? Со претходната граната, ваквото оружје можеше да навлезе во оклоп од 82 мм од далечина од 1000 м! Ова би ги изедначило шансите за успех во дуелот помеѓу Т-34 и Pz.IV, на пример, и значително би ги зголемило при средба со Тигарот или Пантерот.

Сериски тенк Т-34 со топ Ф-34 од 76 мм и лиена купола. 1941 година

Поради некоја причина, некои автори речиси го обвинуваат П. А. Ротмистров за пишувањето на ова писмо. Како, тој сакаше да се оправда за неуспехот во Прохоровка и целата вина ја префрли на дизајнерите. Некој може да помисли дека П. А. Оваа одлука ја донесе командантот на Воронежскиот фронт Н.Ф.Ватутин со учество на претставникот на штабот на Врховната команда А.М.Василевски. Седиштето, претставено од И.В. Сталин, ја одобри оваа одлука, која не одговараше на ситуацијата. Па, кои прашања за Ротмистров? Сепак, да се вратиме на Т-34.

Резервоарот Т-34 произведен во 1941 година. Уредот за целокупно гледање повеќе не е во капакот на отворот на куполата

Како што е познато, маневрирањето на оган на кој било резервоар се одредува со аголната брзина на ротација на куполата. Бедемот на резервоарот Т-34 се ротира околу својата вертикална оска користејќи механизам за вртење сместен на левата страна на пиштолот. Механизмот за вртење на куполата беше опрема за намалување на црви. За брзо пренесување на оган од една цел на друга, се користеше електромеханички погон, а се користеше рачен погон за прецизно насочување на пиштолот кон целта. Електричниот погон на механизмот за вртење на куполата имаше три брзини на ротација. Електричниот мотор се контролираше со вртење на рачното тркало на реостатот (контролорот) поставено на него. За да се сврти кулата надесно, рачното тркало се сврте надесно, за да се сврти налево, налево. При вртење, рачното тркало на реостатот имаше три позиции во секоја насока, што одговара на три брзини на вртење на куполата, кои ги имаа следните вредности: 1-ви вртежи - 2,1 вртежи во минута, 2-ри - 3,61 вртежи во минута, 3-ти - 4, 2 вртежи во минута Така, времето за целосна ротација на кулата со максимална брзина беше рекордни 12 секунди! Во неутрална положба (рачен погон), рачното тркало беше заклучено со помош на копче. Се чини дека се е во ред. Но, тогаш не е сосема јасно што мислел П. А. Ротмистров кога зборувал за „исклучително бавно и нерамномерно ротирање на кулата“. Факт е дека механизмот за ротација на куполата на резервоарот Т-34 имаше исклучително неуспешен дизајн со одвоени контролни погони.

Ајде да замислиме тенк стрелец во битка. Неговото лице е притиснато до челото на глетката, односно не гледа наоколу и слепо манипулира со органите за нишање на пиштолот. Десната рака се потпира на вертикалниот замаец за водење, левата рака се потпира на замаецот за рачниот погон на бедемот. Според сеќавањата на некои танкери, тие ги прекрстиле рацете, вртејќи го десниот замаец на механизмот за вртење на куполата. Можеби беше поудобно. За да се префрли на електричниот погон, стрелецот мораше да ја испружи раката (тоа беше тешко да се направи со левата рака, но со десната) и да ја искористи за да го почувствува малото тркало на контролорот што се наоѓа на врвот на механизмот на ротација. Во исто време, беше неопходно да се запамети да се префрли од рачен погон на електромеханички со притискање на мало копче до рачното тркало. Како што велат, „сè му е јасно на судот“ - ниту еден нормален човек во жарот на битката нема да го стори сето ова. Затоа, топџиите на „триесет и четирите“ главно користеа само рачен погон за вртење на куполата. Во голема мера, нивниот избор беше олеснет поради фактот што на резервоарите произведени во зимата 1941/42 година, на пример, воопшто немаше електричен погон за вртење на куполата - електричните мотори не беа доставени до фабриките.

За пукање од топот Л-11, користени се телескопскиот нишан ТОД-6 и перископскиот панорамски нишан ПТ-6; за гаѓање од топот Ф-34 - телескопскиот нишан ТОД-7 и перископскиот панорамски нишан ПТ-7, подоцна заменет со телескопскиот нишан ТМФД-7 и перископскиот панорамски нишан ПТ-4-7. Покрај стандардниот нишан за перископ, некои тенкови беа опремени со панорама на командантот PT-K.

Механизам за ротација на бедем

Телескопскиот нишан TMFD-7 имаше 2,5x зголемување и видно поле од 15°. Обезбедуваше поголема прецизност на покажувањето, но работата со него беше незгодно, бидејќи делот на окуларот се движеше со пиштолот, што значи дека стрелецот мораше или да се лизне од своето седиште, давајќи му на цевката на пиштолот агол на подигнување, или да стане од него, давајќи агол на деклинација. Перископскиот нишан, за разлика од телескопскиот нишан, беше поставен не на пиштолот, туку на покривот на куполата. Обезбедуваше сеопфатна видливост со фиксен окулар. Главата призма на нишанот била поврзана со пиштолот со паралелограмски погон. Глетката PT-4 имаше помала прецизност на покажување поради грешки воведени од уредот за влечење паралелограм и диференцијалниот механизам. Од септември 1943 година, тенковите Т-34 почнаа да се опремуваат со перископски нишани ПТ-9 без механизам за сеопфатно гледање.

Во тенковите произведени во 1940-1942 година, муницијата се состоеше од 77 куршуми, кои беа поставени на подот на борбениот оддел и на неговите ѕидови. На подот на резервоарот беа поставени 20 високи (за 3 истрели) и 4 ниски (за 2 истрели) куфери - вкупно 68 гранати. На ѕидовите на борбениот оддел беа поставени 9 истрели: од десната страна - 3, во заедничко хоризонтално редење, а од левата страна - 6, во два хоризонтални купови, по 3 истрели.

Во тенковите произведени во 1942-1944 година со „подобрена“ бедем, оптоварувањето на муницијата се состоеше од 100 куршуми (пробивање на оклоп - 21, високоексплозивна фрагментација - 75, подкалибар - 4). За складирање на снимки на подот на борбениот оддел, беа опремени 8 кутии за 86 истрели. Останатите 14 куршуми беа поставени на следниов начин: 2 трагачи за пробивање на оклоп - во касети на капакот на кутијата во десниот заден агол на борбениот оддел, 8 високоексплозивни фрагментирани рунди - на левата страна од борбениот оддел и 4 подкалибарски - во касети од десната страна.

Така, во „првите браници“ на раниот тенк Т-34 со куполата „пита“ имаше 9 истрели, а со „подобрената“ купола - 14. За останатите, натоварувачот мораше да се качи во куфери или кутии . Беше потешко со првите, бидејќи нивниот дизајн обезбедуваше пристап до само еден горен кадар. Во кутиите, кадрите беа поставени хоризонтално, а со отворен капак беше обезбеден пристап до неколку кадри одеднаш.

Освен тоа карактеристики на дизајнотпиштоли, толку важен параметар како брзината на огнот зависи во голема мера од практичноста на натоварувачот. И тука германските средни тенкови имаа забележлива предност пред нивните противници, првенствено над советските тенкови, главно поради употребата на распоред на пренос поставен напред. Овој аранжман, благодарение на комбинацијата на контролните и преносните прегради, овозможи да се распредели поголем дел од трупот за борбениот оддел отколку со менувачот лоциран наназад.

Од податоците во табелата може да се разбере дека најмалиот волумен на борбениот оддел и контролниот оддел на Т-34 меѓу сите споредени тенкови се должи на секвенцијалниот некомбиниран распоред на одделите на моторот и менувачот, кој зафаќал 47,7%. од неговата должина.

Погледнете ја внатрешноста на куполата на резервоарот Т-34 преку отворот на куполата. Лево од преградата на топот Ф-34, јасно се гледа цевката на телескопскиот нишан ТМФД-7, над неа се челото и окуларот на нишанот за перископ ПТ-4-7 и замаецот на механизмот за вртење на куполата. . Над второто е TPU апарат бр.1 на командантот на тенкот. Лево и под TPU апаратот, видлива е рамката на вградениот уред за гледање, што, судејќи според сликата, беше многу тешко да го користи командантот на тенкот

Многу важен параметар кој директно влијае и на точноста на огнот и на неговата брзина на пожар е ширината на рамениците на работните станици на стрелецот и натоварувачот. За жал, авторот нема точни податоци за ова прашање за тенкот Т-34. Сепак, сосема е очигледно дека оваа ширина на нашето возило, со волуменот на борбениот простор значително помал од оној на германските тенкови Pz.III и Pz.IV, не може да биде поголема. Покрај тоа, чистиот дијаметар на прстенот на куполата, или, како што понекогаш се нарекува, сервисниот круг, за Т-34 беше 1420 mm, за Pz.III - 1530, а за Pz.IV - 1600 mm! Ширината на работните станици на ловецот на двата германски тенкови беше 500 mm. За Т-34, поради горенаведеното, не можеше да ја надмине оваа вредност, но најверојатно беше некаде во опсег од 460-480 mm. Топџија, сакал или не, морал да седи свртен кон правецот на резервоарот, а неговото работно место, на крајот, било одредено според ширината на рамената на човек со просечна висина. Полошо беше за натоварувачот. Очигледно, се верувало дека во обемот што му е доделен, тој може релативно слободно да го постави своето тело. Врз основа на димензиите на куполата, можеме да ја пресметаме ширината на рамениците на работното место на натоварувачот, која беше некаде во опсег од 480x600 mm (за Pz.III - 600x900 mm, за Pz.IV - 500x750). Ако земеме предвид дека должината на истрелот од 76 мм е приближно 600 мм, тогаш генерално станува нејасно како натоварувачот може да ги извршува своите должности во куполата Т-34. Појавата во 1942 година на нова купола со таканаречена „подобрена форма“ (подобрена во однос на технологијата на производство) со помал наклон на ѕидовите, најверојатно овозможила донекаде да се прошират работните места на ловецот и натоварувачот. Но, не многу - дијаметарот на прстенот на куполата остана ист.

Безбедност

Дизајнот на трупот и куполата на резервоарот Т-34 се засноваше на решенијата користени при создавањето на експерименталниот лесен резервоар БТ-СВ-2 „Желка“; концептот се засноваше на идејата за антибалистички оклоп. . Строго кажано, и двете беа користени како основа за дизајнот на сеуште лесен резервоар А-20, а потоа, по наследство, мигрираа во Т-34. Без да навлегуваме во детали за дизајнот на трупот и куполата на Т-34, ајде да се обидеме да откриеме колку добро неговата оклопна заштита ја исполнила својата цел.

Првите тестови за гранатирање на резервоарот познати на авторот се случија на полигонот NIBT во Кубинка на крајот на март 1940 година. Тестиран е тенкот А-34 бр. 2. Пукање на страните на трупот и куполата на овој тенк од далечина од 100 m од домашни (четири истрели) и британски (два истрели) 37-мм топови со оклоп со остри глави- прободените школки немаа никаков ефект врз резервоарот - школките се одбија од оклопот, оставајќи само вдлабнатини длабоки 10-15 мм. Кога куполата била испукана од топ од 45 мм со две оклопни гранати од исто растојание, стаклото и огледалата на уредот за гледање на куполата биле уништени, челната плоча на нишанот била откорната, а заварите долж скршена е контурата на оклопот на уредот за гледање и на дното на нишата на куполата. Како резултат на деформација на лентата за рамо при ротирање на кулата, забележано е заглавување. Во исто време, куклата поставена во резервоарот остана недопрена, а моторот, кој беше стартуван во резервоарот пред гранатирањето, продолжи да работи стабилно. По гранатирањето, тенкот преминал област со длабок снег и незамрзнат мочурлив поток. Врз основа на резултатите од гранатирањето, беше одлучено да се зголеми дебелината на дното на нишата на куполата од 15 на 20 mm и да се зајакнат завртките за монтирање на задниот отвор.

Компаративни големини на Т-34 и КВ-1

Нивото на оклопна заштита на сериските тенкови, кои почнаа да ги напуштаат фабричките подови нешто повеќе од една година подоцна, во принцип беше исто како и прототипите. Ниту дебелината на оклопните плочи ниту нивните релативни позиции не се значително променети. Почетокот на Големата патриотска војна беше охрабрувачки - се покажа дека тенковите Т-34 во стандардни борбени ситуации практично не биле погодени од оган од стандардното противтенковско оружје на Вермахт. Во секој случај, таква слика имаше во почетниот период на војната. Тоа беше потврдено и со тестови извршени во Сталинград на 19 септември 1941 година на полигонот каде што беше формирана 4-та армија. тенковска бригадаПолковник М.Е.Катуков. Поттик за извршување на овие тестови беше развојот во фабриката Северски на процесот на поедноставена термичка обработка на оклопните делови. Првиот труп, произведен со помош на новиот технички процес, беше истрелан од тенковски пиштоли од 45 мм и тенкови 76 мм.

„За време на тестовите, оклопниот труп беше подложен на следнава шема на гаѓање:

А. седум оклопни проектили од 45 мм и еден силно експлозивен проектил од 76 мм беа испукани во десната страна;

б. осум оклопни гранати од 45 милиметри беа испукани во десниот браник;

В. три оклопни гранати од 45 милиметри беа испукани во горниот лист на крмата;

три оклопни и една високоексплозивна граната од 76 мм биле испукани во горниот лист на носот.

Пукањето од противтенковски пиштол калибар 45 мм се вршеше на растојание од 50 м. Страните и браниците беа пукани под агол од 50° и 12° во однос на нормалата, лакот и крмата - нормални на природната положба на трупот. Тестовите утврдија дека целокупната структурна цврстина на трупот при пукање со оклопни гранати од калибар 45 мм, генерално била целосно зачувана и забележано е само делумно уништување на шевовите кога гранати ги погодиле во нивна близина, а само удари од оклоп од 76 мм. прободените школки предизвикале мало оштетување на шевовите и краткотрајните чипови.“ .

Во принцип, сè е јасно, тука нема што да се коментира. Сепак, не треба да се преувеличува неповредливоста на оклопната заштита на тенкот Т-34. Обично, во корист на оваа неповредливост, се наведуваат непријателски прегледи за судирите со тенковите Т-34 во летото 1941 година. Сепак, овие прегледи (некои од нив ќе ги разгледаме подолу) треба да се третираат со одредена количина на критики. Од една страна, поради нивната донекаде прекумерна емотивност, а од друга, затоа што во повеќето случаи во советскиот печат тие не беа претставени во целост, односно бескрајно. И, по правило, имаше само еден крај - советскиот тенк Т-34 (или КБ) беше исфрлен. Ако противтенковската артилерија не можеше да го стори тоа, тогаш тоа го правеше дивизиската или противвоздушната артилерија. За да се увериме во тоа, доволно е да се погледнат податоците од извештајот за оштетувањата на советските оштетени тенкови кои пристигнале во поправките за време на битката кај Москва во периодот од 9 октомври 1941 година до 15 март 1942 година.

Забелешка: конечната бројка не се совпаѓа со бројот на порази поради присуството на повеќе од 1 пораз во многу тенкови (особено средни и тешки типови).

Вкупниот број на удари го надминува бројот на порази во просек за 1,6–1,7 пати.

103 Тело на резервоарот:

1 – куќиште на завршниот погон; 2 – удар со прст на гасеница; 3 – држач за ограничувач на балансот; 4 – држач за поддршка на балансерот; 5 – исечок за иглата за балансирање; 6 – дупка за оската на балансерот; 7 – држач за чудак на водечкото тркало; 8 – оклопен приклучок над стеблото на црвот на механизмот за затегнување на патеката; 9 – зрак на лакот на трупот; 10 – кука за влечење; 11 – брава за кука за влечење; 12 – стрели за прицврстување на резервни шини; 13, 16 – заштитни ленти; 14 – оклопна заштита на митралезот; 15 – капак на отворот на возачот; 17 – држач за фарови; 18 – заграда за сигнал; 19 – парапет; 20 – држач за пила; 21 – држачи за надворешен резервоар за гориво

Последователно, како што растеше бројот на средни и тешки тенкови, бројот на удари го надминуваше бројот на порази. Така, на пример, за да се уништи еден тенк Т-34 на вистински бојни полиња во летото 1942 година, потребни беа пет 50-милиметарски оклопни подкалибарски гранати за да го погодат.

Треба да се напомене дека повеќето дупки и вдлабнатини од гранати се случиле на страните и задниот дел на трупот и одбранбените на советските тенкови. Практично немаше траги од удари на фронталниот оклоп, што укажуваше на неподготвеноста на германските артилери и тенковски екипи да пукаат кон советските тенкови од фронтални агли. Посебно беше забележано дека, и покрај наклонот на страничните оклопни плочи на тенкот Т-34 на 40 °, тие беа навлезени од гранати од чешки 47-мм и германски противтенковски пиштоли 50-мм: „и покрај големиот агол на наклон на лизгачки траги на оклопот, релативно малку се пронајдени. Повеќето од дупките (14 од 22) се нормализирани до еден или друг степен“.

Чистење завари на трупот на резервоарот Т-34

Овде е неопходно некое појаснување. Факт е дека веќе во 1941 година Германците почнаа активно да користат оклопни гранати со врвови за оклоп. За школки од 50 мм дополнително беше заварена глава од челик со висока цврстина, а школките од 37 мм беа подложени на нерамномерно стврднување за време на производството. Употребата на врв за пробивање на оклоп му овозможи на проектилот, при контакт со оклопот, да се сврти кон наклонот - да се нормализира, поради што неговиот пат во оклопот беше скратен. Ваквите гранати од 50 мм навлегле и во фронталниот оклоп на Т-34, додека каналот на дупката бил наклонет, како кон тенкот да се пука од подигната положба. Би било корисно да се потсетиме дека производството на такви школки беше совладано во СССР дури по војната. Сепак, да се вратиме на извештајот.

Од дупките од непознат калибар, мнозинството биле „дупки со мал дијаметар, со прстенест валјак, изработени од т.н. муниција „под-калибар“. Понатаму, утврдено е дека овој тип муниција е опремена со муниција за ПТР 28/20 мм, противтенковски пиштол 37 мм, чехословачки противтенковски пиштол од 47 мм, противтенковски, каземат и тенковски пиштоли од 50 мм.

Во извештајот, исто така, беше забележана употребата од страна на Германците на нови гранати, наречени „кумулативни“, чии траги беа дупки со стопени рабови.

Во некои публикации можете да најдете информации дека од 1942 година се произведувале „триесет и четири“ со фронтален оклоп од 60 мм. Всушност, ова не е вистина. Навистина, на состанокот на Државниот комитет за одбрана на 25 декември 1941 година, беше усвоена Резолуцијата бр. Оваа одлука, очигледно, може да се објасни токму со употребата од страна на Германците на сè поголем број на противтенковски пиштоли Пак 38 од 50 мм со должина на цевката од 60 калибри, оклопни (со врв за оклоп) и оклопни проектили со подкалибар кои навлегле во фронталниот оклоп на Т-34 на растојанија до 1000 m, како и употреба на гранати од подкалибар за тенковски пиштоли од 50 mm L/42 на тенковите Pz.III, кој постигна сличен резултат на растојание до 500 m.

Бидејќи металуршките постројки не можеа брзо да го произведат потребното количество валани оклопи од 60 мм, на тенковските фабрики им беше наредено да ги заштитат фронталните делови на трупот и куполата со оклопни плочи од 10-15 мм, кои беа користени во фабриката бр. 264 во производство на оклопни трупови на тенкови Т-60. Сепак, веќе на 23 февруари 1942 година, Државниот комитет за одбрана ја смени својата одлука, делумно поради тешкотиите со производството на оклопни плочи од 60 мм, делумно поради прилично ретката употреба на гранати од подкалибар од страна на Германците. Како и да е, тенкови со заштитени трупови и одбранбени куќи беа произведени во STZ и фабрика бр. 112 до почетокот на март 1942 година, додека не се потрошија нивните залихи. Во централата Красноје Сормово беа фрлени осум куполи со оклоп од 75 мм и поставени на тенкови.

Шема за оклоп на тенк Т-34

Истата фабрика, покрај тоа, во есента 1942 година произведе 68 тенкови Т-34, чии трупови и бедем беа опремени со бедеми. Се претпоставуваше дека тие ќе ги заштитат тенковите од германски кумулативни гранати. Сепак, тоа не беше можно да се потврди - во првата битка, скоро сите борбени возила заштитени на овој начин беа погодени од конвенционални оклопни гранати од непријателски противтенковски пиштоли од 75 мм. Наскоро, работата за заштита на тенковите од кумулативна муниција беше прекината, бидејќи Германците ги користеа исклучително ретко.

Во 1942 година, ситуацијата со обезбедувањето на „триесет и четворицата“ стана нешто покомплицирана. Вермахтот почна да ги прима во зголемени количини средните тенкови Pz.III со топ од 50 милиметри со должина на цевката од 60 калибри и Pz.IV со топ од 75 милиметри со должина на цевката прво 43, а потоа и 48 калибри. Вториот ги прободе фронталните делови на тенковската купола Т-34 на опсег до 1000 m, а предниот дел на трупот на опсег до 500 m. Втората околност е сосема разбирлива: повторени гранатирачки тестови на трупот. тенковите Т-34 на полигонот NIBT покажаа дека горната фронтална плоча, која имала дебелина од 45 mm и агол на наклон од 60 °, отпорот на проектилот е еквивалентен на вертикално лоцирана оклопна плоча со дебелина од 75-80 мм.

За да го анализираат отпорот на оклопот на тенкот Т-34, група вработени во Московскиот централен истражувачки институт бр. 48 ја процениле нивната смртност и причините за неуспехот.

Како првични податоци за проценка на смртноста на тенковите Т-34, работниците на групата зедоа информации од базите за поправка бр. 1 и бр. 2, лоцирани во Москва, како и материјалите од ГАБТУ добиени од базата за поправка во фабриката бр. вкупно, беа собрани информации за 154 тенкови кои претрпеле оштетување на нивната оклопна заштита. Како што покажа анализата, најголем број порази - 432 (81%) се случиле на трупот на тенкот. На кулата се случија 102 порази (19%). Покрај тоа, повеќе од половина (54%) од оштетувањата на трупот и одбранбените тенкови на тенковите Т-34 беа безопасни (дупки, вдлабнатини).

Во извештајот на групата беше забележано дека „Главното средство за борба против тенкот Т-34 беше непријателска артилерија со калибар од 50 мм и погоре. Од 154 возила имало 109 удари во горниот фронтален дел, од кои 89% биле безбедни, а опасни удари имало со калибар поголем од 75 мм. Уделот на опасните удари од пиштоли од 50 мм беше 11%. Високиот оклопен отпор на горниот фронтален дел е добиен, меѓу другото, и поради неговата наклонета локација.

Само 12 лезии (2,25%) се констатирани на долниот фронтален дел, односно бројот е многу мал, а 66% од лезиите се безбедни. Страните на трупот имаа најголем број лезии - 270 (50,5% од вкупниот број), од кои 157 (58%) беа на предниот дел од страните на трупот (контролен оддел и борбен оддел) и 42% - 113 лезии. - на задниот дел. Најпопуларните калибри беа 50 mm и погоре - 75, 88, 105 mm. Сите удари од гранати од голем калибар и 61,5% од ударите од 50-милиметарски гранати се покажаа како опасни.

Добиените податоци за смртноста на главните делови на трупот и куполата овозможија да се процени квалитетот на оклопот. Процентот на поголеми оштетувања (скршени, пукнатини, распрснување и расцепување) беше многу мал - 3,9%, а врз основа на природата на оштетувањето, квалитетот на оклопот се сметаше за доста задоволителен.

Најизложени на оган биле страните на трупот (50,5%), челото на трупот (22,65%) и куполата (19,14%).

Општа формазаварена бедем на резервоарот Т-34 произведен во 1940-1941 година

Па, како германските тенковски екипи ја оценија безбедноста на Т-34? Информациите за ова може да се соберат од „Извештајот за тактичката употреба на германските и советските тенковски единици во пракса“, составен во 1942 година врз основа на борбеното искуство на 23-та панцирска дивизија за време на операцијата Блау. Во врска со Т-34, истакна:

„Пенетрација на оклоп на гранати од тенковскиот пиштол со долга цевка од 5 cm KwK L/60.

Panzergranate 38 (оклопен проектил модел 38) наспроти Т-34:

страна на бедем и бедем - до 400 m;

чело на кулата - до 400 m;

предниот дел на трупот не е ефективен, во некои случаи може да го пробие отворот на возачот.

Пенетрација на оклоп на проектилот Panzergranate 39 на пиштолот со долга цевка од 7,5 cm KwK 40 L/43 против Т-34:

Т-34 се погодува од кој било агол во која било проекција ако се пука од далечина не поголема од 1,2 km.

До крајот на 1942 година, уделот на 75-мм противтенковски пушки Пак 40 во опсегот на противтенковски оружја на Вермахт нагло се зголеми (на 30%). често користените опсези на противтенковска борба не претставуваа сериозна пречка. за него. До летото 1943 година, пиштолите Пак 40 станаа основа на тактичката противтенковска одбранбена зона на Вермахт.

Ова, како и појавата на источниот фронт на новите германски тешки тенкови „Тигар“ и „Пантер“ доведоа до фактот дека, според фигуративноветеранот на третата гардиска тенковска армија М. Мишин, нашите танкери „одеднаш почнаа да се чувствуваат целосно голи...“. Како што е забележано во извештаите за борбените операции на советските тенкови на булџот Курск, оклопен проектил од 75-милиметарскиот топ на тенкот Пантер, кој имаше почетна брзина од 1120 m/s, навлезе во фронталниот оклоп на Т. -Тенк 34 на оддалеченост до 2000 m, а оклопниот проектил Топот од 88 милиметри на тенкот Тигар, кој имал почетна брзина од 890 m/s, продрел во фронталниот оклоп на тенкот Т-34 од растојание од 1500 m.

Тенк Т-34 со топ L-11 Три дупки се јасно видливи на страната на куполата

Ова може да се види од „Извештајот за тестирање на оклопната заштита на тенкот Т-34 со оган од германски тенковски пиштол од 88 мм“, составен од вработените во NIBTPolygon во мај 1943 година:

Гранатирање на трупот Т-34 од далечина од 1500 м.

1) Проектил кој пробива оклоп. Преден лист. Дебелина – 45 mm, агол на наклон – 40 степени, агол на средба – 70 степени.

Чинк во оклопот. Возачкиот отвор е откинат. Во оклопот има пукнатини од 160–170 mm. Школката рикошетирала.

2) Проектил кој пробива оклоп. Зрак на носот. Дебелина 140 mm, агол на навалување – 0 степени, агол на средба – 75 степени.

Преку дупка, влезна дупка со дијаметар од 90 mm, излезна дупка - 200x100 mm, пукнатини во спојот на заварот 210-220 mm.

3) Високоексплозивен фрагментиран проектил. Преден лист. Дебелина – 45 mm, агол на наклон – 40 степени, агол на средба – 70 степени.

Мала дупка. Целата лева страна на прицврстувањето на предната плоча на страничните плочи беше уништена.

Воспоставено: тенковски пиштол од 88 мм продира во лакот на трупот. Кога ќе го погоди фронталниот дел, проектилот рикошетира, но поради слабиот квалитет на оклопот, формира дупка во оклопот. Оклопот на трупот има низок вискозитет - распрснување, раслојување, пукнатини. Заварените шевови на трупот се уништуваат кога лушпите ќе ги погодат листовите.

Заклучоци: германски тенковски пиштол од 88 мм го пробива фронталниот дел на тенкот Т-34 од 1500 м...

За да се зголеми отпорноста на оклопот на оклопниот труп на Т-34, неопходно е да се подобри квалитетот на оклопот и заварите.

За прв пат од почетокот на војната, нивото на оклопна заштита на тенкот Т-34, кој досега беше доминантна компонента на неговата борбена опстанок, ја изгуби својата супериорност во однос на нивото на пенетрација на оклопот на главниот анти- тенковско оружје на Вермахтот. Во таква ситуација не можеше а да не се појави прашањето за зголемување на безбедноста на нашите средни тенкови.

„Триесет и четири“ опремени со дополнителен фронтален оклоп на STZ. Калинин фронт, 1942 година

Во принцип, сè уште имаше можности за зајакнување на оклопот на Триесет и четирите во тоа време. Напредокот во областа на заштитата на оклопот и резервите на тежина во дизајнот на возилото што не се користеа во тоа време (околу 4 тони) овозможија да се зголеми нивото на отпорност на проектили на неговите главни делови. Така, преминот од челик 8C кон високотврдиот челик FD овозможи значително да се намали опсегот на прекумерно пробивање на фронталниот дел од трупот Т-34 со проектил кој пробива оклоп на топот Пак 40 од 75 мм. беа други опции за подобрување на заштитата на оклопот, но ефектот постигнат преку имплементацијата на која било од овие опции ќе биде пропорционален на времето потребно за соодветното реструктуирање на производството. Како резултат на тоа, до крајот на 1943 година, ништо радикално не беше направено за подобрување на оклопот на тенкот Т-34.

Бедемот на овој тенк е откорнат од внатрешна експлозија. За жал, муницијата од 76 милиметри детонираше доста често. Пролет 1942 година

Од безбедносна гледна точка, страничното уредување на резервоарите за гориво не може да се смета за успешно, особено во борбениот простор и без куќишта. Не беше поради добриот живот што танкерите се обидоа да ги наполнат своите резервоари пред битката - пареите од дизел горивото не експлодираат полошо од бензинот, но самиот дизел гориво никогаш не го прави тоа. И ако „триесет и четири“ со откорнати одбранбени куќи, прикажани на бројни фотографии, се резултат на експлозија на муниција, тогаш резервоарите со откорнати страни поради заварување се резултат на експлозија на пареа од дизел гориво.

За време на Големата патриотска војна, автоматските системи за гаснење пожар не се користеа на домашните тенкови. Тенковите Т-34 беа опремени со рачни тетрахлорни противпожарни апарати RAV, кои не ја докажаа својата вредност поради недоволното количество и високата токсичност на средството за гаснење пожар, како и поради неможноста екипажот да ги користи во случај на пожар. во моторниот простор без да излезете од резервоарот.

Мобилност

Како што знаете, мобилноста на резервоарот е обезбедена од моторот, менувачот и шасијата што се користат на него. Дизајнот на контролите и удобноста на возачот се исто така важни. Ајде да се обидеме да откриеме како овие прашања беа решени на Триесет и четири.

Резервоарот Т-34 беше опремен со 12-цилиндричен четиритактен некомпресорски дизел мотор V-2-34. Номинална моќност на моторот – 450 КС. на 1750 вртежи во минута, оперативни - 400 КС. при 1700 вртежи во минута, максимална – 500 КС. на 1800 вртежи во минута. Цилиндрите беа распоредени во V-облик под агол од 60°.

Употребата на дизел мотор на резервоарот Т-34 беше важна и непобитна предност. Советските дизајнери беа навистина први во светот што создадоа и донесоа до масовно производство моќен, брз резервоар дизел мотор. Една од најважните мотивации за неговото создавање беше секако поголемата ефикасност во споредба со бензинските мотори. Зголемената безбедност од пожар е прилично формална причина, бидејќи овој параметар е обезбеден не толку од видот на горивото колку од локацијата на резервоарите за гориво и ефективноста на системот за гаснење пожар. Последната изјава е поддржана од фактот дека 70% од тенковите Т-34 неповратно изгубени за време на војната изгореа.

Треба да се нагласи дека дизел моторот V-2 беше извонреден дизајн од дизајнерска гледна точка, толку успешен што се користеше во различни модификации на десетици борбени и специјални возила во повоените години. Нејзината значително подобрена верзија на Б-92 е поставена на најмодерниот руски тенк Т-90. Во исто време, моторот Б-2 имаше голем број на недостатоци. Покрај тоа, тие воопшто не беа поврзани со дизајнот на моторот како таков, туку со неможноста или многу ограничената способност на домашната индустрија од тие години да „свари“ таква сложена единица.

Еден од недостатоците на распоредот на резервоарот Т-34 е поставувањето резервоари за гориво на страните на борбениот оддел. Експлозијата на пареа од дизел гориво била толку силна (експлодирале само празни резервоари) што се покажало кобно за овој резервоар.Ова возило, кое имало дополнителен оклоп за трупот и куполата, ја скинало целата лева горна странична плоча на трупот. исклучен поради заварување

Во 1941 година, практично ниту една компонента на моторот не работеше сигурно. Со голема тешкотија, беше можно да се осигура дека моторите работат 100-120 работни часа со гарантирано време на работа од 150 работни часови што ги бара GABTU. Згора на тоа, зборуваме за работни часови на моторот на штандот, во речиси идеални услови. Во услови на вистинска работа на предната линија, моторите не работеа ниту половина од овој ресурс. Како што знаете, моторот во резервоарот работи во екстремно пренапрегнат режим, особено од гледна точка на довод на воздух и прочистување на воздухот. Дизајнот на чистачот на воздух што се користеше на моторот Б-2 до есента 1942 година не го обезбеди ниту едното ниту другото.

Повеќе или помалку прифатлива сигурност беше постигната дури на крајот на 1942 година по инсталирањето на прочистувачот на воздух Cyclone. Благодарение на употребата на современи англиски и американски машини добиени под Lend-Lease, се зголеми и квалитетот на деловите за производство. Како резултат на тоа, работниот век на моторот се зголеми, иако фабриката бр. 76 сè уште гарантираше животен век од само 150 часа на моторот.

Најважниот индикатор за електраната на резервоарот е густината на моќноста. За тенкот Т-34 оваа вредност не беше константна. За возилата произведени во 1940-1941 година, кои тежеа 26,8 тони, тоа беше 18,65 КС/т, а за цистерните произведени во 1943 година и тешки 30,9 тони, беше 16,2 КС/т. Дали е многу или малку? Доволно е да се каже дека во овој индикатор Т-34 беше супериорен во однос на сите германски тенкови без исклучок. За Pz.III модификациите E, F и G, со кои Германија ја започна војната против Советскиот Сојуз, оваа бројка се движеше од 14,7 до 15,3 КС/t, а за најновите модификации L, M и N во 1943 година, специфичната моќност беше 13,2 КС/т. Слична слика е забележана и во резервоарот Pz.IV. Модификацијата Е во 1941 година имаше специфична моќност од 13,4 КС/т, а верзиите G и H во 1943 година, соодветно, 12, 7 и 12 КС/т. За Пантер оваа бројка изнесуваше во просек 15,5 КС/т, а за Тигарот 11,4 КС/т. Сепак, споредувањето на Т-34 со последните два не е сосема точно - ова се машини од различна класа. Т-34 беше супериорен во однос на речиси сите сојузнички тенкови. Само англиските тенкови крстосувачи Крусадер (18,9 КС/т) и Кромвел (20 КС/т) и американскиот лесен резервоар„Стјуарт“ (19,2 КС/т).

Високата специфична моќност му обезбеди на резервоарот Т-34 висока максимална брзина од 55 km/h наспроти 40 km/h во просек за Pz.III и Pz.IV. Сепак, просечните брзини на автопатот за сите овие автомобили беа приближно исти и не надминуваа 30 km/h. Ова се објаснува со фактот дека просечната брзина се одредува не толку од специфичната моќност колку од редоследот на движење на колоната на маршот и издржливоста на шасијата. Што се однесува до просечната брзина на движење по терен, за речиси сите резервоари, без разлика на нивната маса и тип на електрана, таа се движи од 16 до 24 km/h и е ограничена со границата на издржливост на екипажот.

Треба да се кажат неколку зборови за таков индикатор како резерва на моќност. Многу луѓе го сфаќаат буквално - како одредено растојание од точката А до точката Б, што резервоарот може да го покрие на една бензинска пумпа. Всушност, резервата за моќност е важен показател за автономијата на резервоарот и, напротив, е патот по кој резервоарот може да помине од полнење гориво до полнење гориво. Тоа зависи од капацитетот на резервоарите за гориво и потрошувачката на гориво. Т-34 произведен во 1940-1943 година имаше опсег на крстарење од 300 километри на автопат и 220-250 километри на селски пат. Потрошувачката на гориво е соодветно 160 l и 200 l на 100 km.

Раните тенкови Т-34 имаа шест внатрешни резервоари за гориво со вкупен капацитет од 460 литри и четири надворешни резервоари за гориво со вкупен капацитет од 134 литри. До крајот на летото 1943 година, бројот на резервоари за гориво се зголеми на осум, а нивниот капацитет се зголеми на 545 литри. Наместо четири странични цистерни, беа поставени два правоаголни строги резервоари, а од 1943 година на секоја страна беа поставени два цилиндрични резервоари со капацитет од 90 литри. Надворешните резервоари за гориво не беа поврзани со системот за напојување на моторот.

Мотор V-2

Во однос на резервата на енергија и потрошувачката на гориво, Т-34 беше значително супериорен во однос на своите противници. На пример, капацитетот на трите резервоари за гас на просечниот германски резервоар Pz.IV беше 420 литри. Потрошувачката на гориво на 100 км при возење на автопат е 330 литри, надвор од патот - 500 литри. Досегот на автопатот не надминува 210 километри, на теренот - 130 километри. И тоа само за тенкови најнова модификација J тој го достигна нивото од „триесет и четири“. Но, за да го направите ова, неопходно беше да се инсталира уште еден резервоар за гас со капацитет од 189 литри, со што се елиминира моќната единица на електричниот погон за вртење на куполата!

Недостатоците на дизел моторот вклучуваат тешко стартување во зима. На пример, зимата 1941 година за време на битката за Москва, кога температурата на воздухот понекогаш паѓала и до -40°C, за да се обезбеди постојана борбена готовност на возилата, била дадена наредба да не се исклучуваат моторите на средно и тешки тенкови долго време. Се подразбира дека таквата мерка доведе до уште поголема потрошувачка на веќе ограничениот век на моторот.

Без разлика колку е моќен моторот на резервоарот, мобилноста е обезбедена не само од него, туку и од менувачот што работи во тандем со него. И ако второто не е многу успешно, тогаш ова во голема мера ги неутрализира сите предности на моторот. Така се случи со „триесет и четирите“.

Преносот на резервоарот Т-34 се состоеше од главна спојка за суво триење со повеќе дискови (челик на челик), менувач, странични спојки, сопирачки и завршни погони.

Менувачот е тринасочен, четиристепен со лизгачки брзини. Вградените спојки се со повеќе дискови, суви (челик на челик); Сопирачките се лебдечки, бендови, со феродо облога. Конечните погони се едностепени.

Четиристепениот менувач на резервоарот Т-34 имаше исклучително лош дизајн. Во него, за да се вклучат потребниот пар на запчаници на погонските и погонетите вратила, запчаниците се движеа релативно едни на други. Беше тешко да се избере вистинската брзина додека возите. Се скршија забите на менувачот кои се судрија при менувањето, па дури беа забележани и пукнатини на куќиштето на менувачот. По заедничкото тестирање на домашна, заробена и опрема за заем во 1942 година, овој менувач ја доби следнава проценка од службениците на NIBTPolygon:

Менувачите на домашните тенкови, особено Т-34 и КБ, не ги задоволуваат целосно барањата за модерни борбени возила, бидејќи се инфериорни во однос на менувачите и на сојузничките и на непријателските тенкови и заостануваат најмалку неколку години од развојот на изградбата на тенкови. технологија“

Од март 1943 година, Т-34 почна да се опремува со петстепен менувач со постојани мрежни запчаници. Овде веќе не се движеа запчаниците, туку специјалните вагони што се движеа по вратилото на шилки и го вклучија потребниот пар на запчаници што веќе беа во мрежа. Појавата на оваа кутија во голема мера го олесни менувањето на брзините и имаше позитивен ефект врз динамичките карактеристики на резервоарот.

Поглед на моторот на тенкот Т-34 од страната на куполата. Зад „палачинката“ за чистење на воздухот можете да видите маица за полнење со вентил за пареа-воздух, наменета за истурање вода во системот за ладење. На страните, помеѓу оските на суспензијата, видливи се резервоари за масло

Главната спојка, исто така, го создаде својот дел од проблемите. Поради брзото абење и кинење, како и поради неуспешен дизајн, речиси никогаш не се исклучуваше целосно, „возеше“ и беше тешко да се смени брзината во такви услови. Со неисклучена главната спојка, само многу искусни возачки механичари можеа да ја „залепат“ саканата брзина. Останатите го направија тоа поедноставно: пред нападот, беше вклучена 2-та брзина (почетна опрема за Т-34), а ограничувачот на вртежите беше отстранет од моторот. При движење, дизел моторот се вртеше до 2300 вртежи во минута, а резервоарот, соодветно, забрза до 20-25 км на час. Промената на брзината беше извршена со промена на бројот на вртежи или едноставно со ослободување на „гасот“. Нема потреба да се објаснува дека таквата итрина на војникот го намалила и онака малиот век на моторот. Сепак, тоа беше редок резервоар кој доживеа да го види неговото „срце“ издувно дури и половина од овој ресурс.

Во 1943 година, дизајнот на главната спојка беше подобрен. Дополнително, тие воведоа сервомеханизам за главната педала за ослободување на спојката, што значително ја олесни работата на возачот, што веќе бараше значителен физички напор. За време на долгиот марш, возачот ослабе неколку килограми.

Маневрирањето на резервоарот е значително под влијание на односот на должината на потпорната површина со ширината на патеката - L/B. За Т-34 беше 1,5 и беше блиску до оптимално. За средни германски тенкови тоа беше помалку: за Pz.III - 1,2, за Pz.IV - 1,43. Ова значи дека нивната агилност била подобра. „Тигар“ исто така имаше подобар показател. Што се однесува до Пантер, неговиот сооднос L/B беше ист како оној на Т-34.

Поглед на преносот на резервоарот Т-34. Електричен стартер е инсталиран на врвот на менувачот, а страничните спојки се поставени на страните.

Шасијата на резервоарот, нанесена на едната страна, се состоеше од пет двојни патни тркала со дијаметар од 830 mm. Ролки за колосеци произведени од различни фабрики и во различно време, значително се разликуваше во дизајнот и изгледот: лиен или печат, со гумени ленти или со внатрешна апсорпција на удари (во летото 1942 година, STZ произведуваше ролери без никаква апсорпција на удари).

Отсуството на гумени ленти на тркалата на патот придонесе за бучавата што го демаскира резервоарот. Нејзиниот главен извор беа шините, чии гребени требаше точно да се вклопат помеѓу ролерите на погонското тркало. Но, како што патеката се протегала, растојанието помеѓу гребените се зголемувало, а гребените удирале во ролерите. Отсуството на пригушувач на Т-34 дополнително ја зголеми бучавата.

Органски недостаток на Т-34 беше пружината од типот на Кристи, поради што возилото силно осцилира додека возеше. Покрај тоа, оските на суспензијата „изедоа“ значителен дел од резервираниот волумен.

***

Завршувајќи го разговорот за дизајнот и карактеристиките на работата на резервоарот Т-34, неопходно е да се задржиме на уште едно прашање. Факт е дека параметрите дискутирани погоре често се надополнуваат едни со други, и, покрај тоа, тие се значително под влијание на други фактори. На пример, невозможно е да се разгледа оружјето и безбедноста без да се земе предвид опремата за надзор и комуникација.

Уште во 1940 година, забележан е таков значаен недостаток на резервоарот како неуспешното поставување на уреди за набљудување и нивниот низок квалитет. На пример, уред за сеопфатно гледање беше инсталиран десно зад командантот на резервоарот во капакот на отворот на куполата. Пристапот до уредот беше исклучително тежок, а набљудувањето беше можно во ограничен сектор: хоризонтален поглед надесно до 120°; мртов простор 15 m Ограничениот сектор за гледање, целосната неможност за набљудување во преостанатиот сектор, како и непријатната положба на главата за време на набљудувањето го направија уредот за гледање целосно несоодветен за работа. Поради оваа причина, веќе во есента 1941 година, овој уред беше повлечен. Како резултат на тоа, само перископскиот нишан PT-4-7 можеше да се користи за сеопфатно набљудување, но дозволи набљудување во многу тесен сектор - 26 °.

Заварена кула произведена од STZ. Деталите се јасно видливи - приклучокот за гаѓање за пукање од лично оружје, оклопот на уредот за гледање на одборот, нишанот PT-4-7 во борбена положба (капакот на оклопот е преклопен наназад)

Набљудувачките уреди од страните на кулата исто така беа незгодно лоцирани. За да ги искористиме во тесна кула, неопходно беше да може да се избегне. Покрај тоа, до 1942 година, овие инструменти (и оние на возачот исто така) биле огледувани, со огледала направени од полиран челик. Квалитетот на сликата беше уште подобар. Во 1942 година, тие беа заменети со призматични, а „подобрената“ кула веќе имаше слотови за гледање со триплекс стаклени блокови.

Во предната плоча на трупот од двете страни на отворот на возачот под агол од 60 ° во однос на надолжната оска на резервоарот имаше два уреди за гледање огледало. Во горниот дел на капакот на отворот беше инсталиран уред за гледање перископ со централно огледало. Од почетокот на 1942 година се појави возачки отвор со поедноставна форма со два призматични уреди за гледање. За да се заштитат од куршуми и фрагменти од гранати, призмите беа покриени однадвор со оклопи со шарки, таканаречени „цилија“.

Поглед на горната фронтална плоча на трупот со држач за топче за насочен митралез и отворот на возачот

Квалитетот на призмите направени од жолтеникав или зеленикав плексиглас во инструментите за набљудување беше срамен. Низ нив беше речиси невозможно да се види нешто, особено во тенк кој се движеше, што се ниша. Затоа, механичарите на возачите, на пример, честопати го отвораа отворот на дланка, што им овозможи некако да се ориентираат. Покрај тоа, инструментите за гледање на возачот брзо се затнати со нечистотија. Појавата на отвор со „трепки“ овозможи барем некако да се забави овој процес. Додека се движел, едната „трепица“ се затворила, а возачот набљудувал преку другата. Кога се извалка, се отвори затворениот.

Можеби читателот ќе праша: „Па, каква врска имаат оружјето и безбедноста со тоа? Само што во битката, недоволниот број, лошата локација и лошиот квалитет на уредите за набљудување доведоа до губење на визуелната комуникација меѓу возилата и ненавремено откривање на непријателот. Во есента 1942 година, извештајот на NII-48, заснован на анализа на оштетување на оклопната заштита, забележа:

„Значаен процент на опасното оштетување на тенковите Т-34 на страничните делови, а не на предната страна, може да се објасни или со слабото познавање на командите на тенковите со тактичките карактеристики на нивната оклопна заштита, или со слабата видливост од нив. поради што екипажот не може навремено да ја открие точката на пукање и да го сврти тенкот до позиција што е најмалку опасна за пробивање на неговиот оклоп“.

Т-34 произведен од STZ со лиена купола произведена во фабриката бр. 264. Лето 1942 година. Десно од капакот на вентилаторот можете да го видите уредот за гледање перископ на натоварувачот, позајмен од резервоарот Т-60

Ситуацијата со видливост на тенкот Т-34 малку се подобри дури во 1943 година по инсталирањето на командантската купола. Имаше процепи за гледање околу периметарот и уред за набљудување МК-4 во преклопот на ротирачкиот капак. Како и да е, командантот на тенкот практично не можеше да спроведе набљудување преку него во битка, бидејќи, како во исто време стрелец, тој беше „окован“ на глетката. Покрај тоа, многу танкери претпочитаа да го држат отворот отворен за да имаат време да скокнат од резервоарот во случај да бидат погодени од непријателска граната. Уредот МК-4, кој го прими натоварувачот, беше многу покорисен. Благодарение на ова, видливоста од десната страна на резервоарот е навистина подобрена.

Друга Ахилова пета на тенкот Т-34 беше комуникацијата, поточно, недостатокот од неа. Поради некоја причина, се верува дека сите „триесет и четири“ од самиот почеток на нивното производство биле опремени со радио станици. Ова е погрешно. Од 832 тенкови од овој тип достапни во пограничните воени области на 1 јуни 1941 година, само 221 возило биле опремени со радио станици. Покрај тоа, 71-TK-Z е каприциозен и тешко се поставува.

Работите не беа подобри во иднина. На пример, од јануари до јули 1942 година, Тракторската фабрика Сталинград испорача 2.140 тенкови Т-34 на активната армија, од кои само 360 беа опремени со радио станици. Ова е нешто како 17%. Приближно истата слика беше забележана и во другите фабрики. Во овој поглед, упатувањата на некои историчари за фактот дека степенот на радиоизација на Вермахтот е многу претеран изгледа прилично чудно. Ова е потврдено со фактот дека не сите германски тенкови имаа радио станици со примопредаватели; повеќето имаа само приемници. Се наведува дека „Црвената армија имаше суштински сличен концепт на „радио“ и „линеарни“ тенкови. Екипите на „линеарни“ тенкови мораа да дејствуваат додека ги набљудуваа маневрите на командантот или да примаат наредби со знамиња.. Интересна работа! Концептот можеби е ист, но имплементацијата е различна. Споредувањето на преносот на команди преку радио со аларм за знаме е исто како да се споредува рикша со такси. Концептот е исто така ист, но се останато...

Оддел за контрола на резервоарот Т-34. Позиција на радио оператор. На врвот во центарот има држач за топче за насочен митралез. Од десната страна е радио станицата

Повеќето германски тенкови имаа најмалку предаватели преку кои можеа да примаат наредби во битка. Повеќето од Советите немаа ништо на себе, а командантот на единицата мораше да се наведне од горниот отвор во битка и да вее знамиња без никаква надеж дека некој ќе го види. Затоа пред нападот беше дадена наредба: „Прави како што правам јас!“ Точно, не е сосема јасно што требаше да се направи ако тенкот што дал таква наредба бил нокаутиран?

Како резултат на тоа, според Германците, руските тенкови честопати напаѓале во „стадо“, движејќи се по права линија, како да се плашат да не го изгубат патот. Тие бавно отвораа возвратен оган, особено кога пукаа од страните, а понекогаш и воопшто не го отвораа, никогаш не одредувајќи кој пука кон нив и од каде.

Внатрешните комуникации, исто така, оставија многу да се посакаат, особено на тенковите произведени во 1941-1942 година. Затоа, главното средство за пренос на команди на возачот беа нозете на командантот поставени на неговите раменици. Ако командантот притисне на левото рамо, механичарот се сврте лево и обратно. Ако натоварувачот покажа тупаница, тоа значи дека треба да се наполни со оружје за пробивање на оклоп, ако дланката е раширена, треба да наполни со оружје за фрагментација.

Ситуацијата донекаде се подобри дури во 1943 година, кога на 100% од тенковите почнаа да се инсталираат сосема модерни радио станици со 9P и домофони TPU-3bis.

Најпознатиот тенк создаден во СССР. Според популарното мислење, лидерот во категоријата „ Најдобрите тенковиВтора светска војна“. Директен потомок на лесни тенкови БТ. Прототипот на Т-34 беше експериментални бели дробовитенкови - А-20 со трага на тркала и А-32 со трага. Во летото 1939 година, на полигонот Харков беа извршени компаративни тестови на возилата А-20 и А-34, при што беше откриена сличноста на нивните карактеристики на изведба. Двата тенкови покажаа приближно еднаква брзина на шините. Откако ги поминаа тестовите, беше одлучено да се изгради нов тенк, со индекс А-34, врз основа на прототипот А-32.

Раѓање на Т-34.

Во текот на февруари-март 1940 година, два прототипа Т-34 направија транзиција од Харков во Москва под своја моќ. Во трката директно учествуваа главниот дизајнер М. Кошкин и дизајнерот Александар Алексадрович Морозов. Тешко болен, самиот Кошкин седна на лостовите на Т-34 повеќе од еднаш. Болеста напредувала и на 26 септември 1940 година М. Кошкин починал. Постхумно е награден со Државна награда за придонес во создавањето на Т-34.

17 март 1940 година Т-34 меѓу другите видови воена опремабеа претставени пред раководството на државата и армијата. Тенковите генерално оставија поволен впечаток и беше одлучено да се започне со производство на нови возила на KhPZ бр. 183. Целта од 150 возила, првично поставена, набрзо беше четирикратна. Но, поради тешкотиите во производството, до 1941 година можеа да се произведат само 115 средни тенкови. Во четириесеттите години, цената на Т-34 беше 429.596 рубли според извештаите на KhPZ и 510.000 рубли според Народниот комесаријат за средно инженерство.

Почеток на производство.

Во зимата 1940 година, три сериски Т-34 тргнаа на патека Харков-Кубинка-Смоленск за да ги идентификуваат недостатоците во дизајнот. Службениците на Истражувачкиот институт БТ кои ги спровеле тестовите откриле толку многу недостатоци што извештајот што го поднеле не му бил оставен на заменик народниот комесар за одбрана маршал Г.К. На Кулик не му преостанува ништо друго освен да даде наредба да се запре производството и прифаќањето на Т-34. За возврат, беше одлучено да се забрза развојот на нов среден тенк, А-43, со суспензија на торзиона шипка и подобрен оклоп.

Раководител на АБТУ Ја.Федоров, со кој се согласил Г.К. Кулик предложи да се остави БТ-7М во производство и да се забрза работата на Т-50. Раководството на фабриката во Харков не се согласи со ваквата нешумлива проценка и предлогот да се стави крај на нивната идеја и инсистираше на продолжување на производството, предлагајќи привремено да се намали гарантната километража на автомобилот, која требаше да биде илјада километри. за три пати. Спорот го прекина Ворошилов, кој иако во тоа време ја загуби високата функција народен комесар, но како член на Политбирото на ЦК и како стар болшевик не го загуби своето влијание, како врз Сталин, така и врз на претседателот на Советот на народни комесари Молотов. Токму неговата препорака овозможи да се продолжи со производството на Т-34 се додека не се замени во производство со Т-43М.

Поминаа неполни шест месеци од вториот Светска војнаја покажа исправноста на оваа одлука. Т-34, чие производство започна во Сталинград и Харков, овозможи брзо организирање на нивното производство во претпријатијата во задните области за време на воениот период. Од моментот кога беше пуштен во производство до почетокот на војната, новиот Т-34 беше произведен во количини од околу 1.225 единици. Со почетокот на мобилизацијата на индустријата, во производството на тенкот се вклучи и Горки погон „Красноје Сормово“ (фабрика бр. 112).

Машинска евалуација.

Во согласност со државите од 1940 година, „триесет и четворицата“ требаше да бидат вклучени во сите новоорганизирани механизирани корпуси. Секоја од двете тенковски дивизии на механизираниот кор требаше да вклучува 375 тенкови, од кои 210 средни тенкови. Секоја механизирана дивизија имаше 275 тенкови, од кои седумнаесет Т-34. Останатите се лесни тенкови Т-26 и БТ, а тенковските дивизии вклучија уште 63 тешки КВ тенкови. Од ова произлегува дека само за надополнување на опремата, според персоналот, на триесетте новоформирани корпус им биле потребни не многу повеќе од 8.760 средни тенкови со нов дизајн.

Сериозните недостатоци на тенкот Т-34, идентификувани дури и во предвоените времиња, вклучуваа слаба видливост и обем на работа на командантот, што не му дозволи да го контролира резервоарот во текот на целата битка. Ограничување на екипажот, структурна „влага“ на компонентите и склоповите. Но, да бидеме фер, на Германците им требаше многу повеќе време да го дотераат дизајнот. Резервоарите на кои им требаше споредливо време за дотерување не се разликуваа во доверливоста на дизајнот или комплетноста на дизајнот. Во есента '41, во услови на екстремен недостиг на мотори V-2, некои Т-34 беа опремени со мотор со карбуратор М-17. Иако Т-34 изгуби малку во просечна брзина. Неколку десетици возила беа опремени со топ од 57 милиметри наместо стандардниот пиштол. Овие тенкови служеа како дел од дваесет и првата тенковска бригада, која учествуваше во одбраната на Москва во текот на четириесет и едната есен.

Одлуката е доста контроверзна, бидејќи ефектот на фрагментација на проектил од три инчи беше многу поголем од оној на педесет и седум милиметар. Квалитетот на гранати од 57 мм беше слаб, а БС на стандардниот пиштол Т-34 се покажа како сосема доволен за германските борбени возила. Прашањето за опремување на Т-34 со топ од 57 мм брзо ја изгуби важноста, бидејќи производството на такви пиштоли наскоро беше прекинато.

Високата цена на машината, во текот на четириесет и првата година, беше намалена за приближно половина, на 249.256 рубли. Огромното мнозинство на Т-34 произведени во 1940 година беа изгубени во битките во 1941 година. Додека тенковите произведени во четириесет и првата и четириесет и втората година се користеле доста долго. Најдолго, на Ленинградскиот фронт, тамошните Т-34 учествуваа во офанзивата на Виборг за околу четириесет и четири. Во текот на четириесет и втората година, индустријата произведе 12.527 возила за напред. Во исто време, трошоците беа дополнително намалени:

KhPZ (бр. 183)	„Красное Сормово“	UZTM	№173
165 810	209 700	273 800	312 700

Главно, цената на Т-34 беше намалена со поедноставување на машината во производството. Само во четириесет и првата година беа направени неколку илјади подобрувања за да се поедностави дизајнот и технологијата на производство. Покрај тоа, не треба да се заборави широка употребаво производниот процес на нискоквалификувана работна сила.

Распоред на резервоарот Т-34 произведен во 1940-41 година.

Распоред на резервоарот Т-34 произведен во 1942 година.

Дијаграм на резервоарот Т-34 произведен во 1941 година, фабрика бр. 183.

Дијаграм на резервоарот Т-34 произведен во 1942 година, фабрика бр.183.

Дијаграм на тенкот Т-34, 1942 година, постројка бр. 183, хексагонална бедем.

Интересен факт. Во 1942 година, ГАБТУ одби да плати за Т-34 произведени од фабриката Красноје Сормово, поради високиот процент на дефекти. За да се реши конфликтот, раководството на фабриката мораше да се обрати директно до Л. Бериа. Во принцип, дури и И. Сталин даде објективна оценка за производите од ова растение како „сормовски изроди“.

Т-34, произведен во 1942 година, се разликуваше од возилата од претходните години на производство, не само по изглед. Што се должи на условите за производство: производството се одвиваше во услови на евакуација, кога претпријатијата почнаа да работат буквално на отворено; огромно мнозинство од вработените беа жени и деца - неквалификувани работници: приближно 50% беа жени, 15% беа стари лица и 15% беа деца; не беа имплементирани технологиите неопходни за производство.

Сето ова утврди намалување на борбените квалитети на возилата произведени во 1942-43 година. Честопати тежината на Т-34 беше поголема од ознаката, а моторите развиваа многу помала моќност. Тенковите со тежина од 31-32 тони, со моќност на моторот од 320-360 КС, излегоа од монтажната лента. Додека според пасошот требало да има тежина од 28,5 тони и мотор од петстотини коњски сили. Како резултат на тоа, тенковите Т-34 развија брзина на автопатот од околу триесет и пет километри на час наместо потребните педесет. На проблемите дополни и контролниот пункт. Честопати тенковите Т-34 можеа да се движат само во втора или четврта брзина, а во останатите моторот едноставно стопираше. Времето помеѓу ремонтите е намалено.

Сепак, изјавата дека тенкот Т-34 бил лош не е точен. Ниту еден тенк од Втората светска војна не беше без недостатоци. Поентата е ова. Додека некои нации можеа да произведуваат оклопни возила во практично мирни, па дури и мирни услови, СССР започна со производство во услови на евакуација. И затоа тој беше во најлоши услови меѓу државите учеснички во Втората светска војна.

На пример, дури и германската тенковска индустрија, а да не зборуваме за сојузниците, беше во многу поповолни услови. Прага, каде што се произведуваа тенкови и самоодни пушки за германската армија, воопшто не беше бомбардирана, а последните производи ги напуштија работилниците веќе во 1945 година за време на Прашкото востание.

Затоа, воените офицери за прифаќање не можеа да водат строга политика на отфрлање на Т-34 кои не ги исполнуваа спецификациите за пасош. На фронтот му беа потребни тенкови, а таквите акции можеа само да му помогнат на непријателот. Во 1942 година сериозно се наметна прашањето за самото постоење на државата и затоа немаше многу избор.

Карактеристики на изведба на резервоарот Т-34.

	Т-34-76 ослободување 1941 година	Т-34-76 ослободување 1942 година	Т-34-76 ослободување 1943 година
Борбена тежина, т.е.	28,12	28,12	28,2 - 30,9
Екипаж, луѓе	4	4	4
Главни димензии: Должина со пиштол напред, mm	5920	5920	5920
Ширина, мм	3000	3000	3000
Висина, мм	2400	2400	2520
Расчистување од земја, mm	400	400	400
Пиштол, тип, калибар, мм	Ф-34, 76 мм	Ф-34, 76 мм	Ф-34, 76 мм
Муниција од гранати, работи	77	77	100
Митралез, количина, тип, калибар, мм	ДТ, 2 x 7,62	ДТ, 2 x 7,62	ДТ, 2 x 7,62
Товар на муниција, ЕЕЗ. (со воки-токи/без воки-токи)	2646/2394	2646/2394	3600
Резервации: Горниот фронтален лист, mm/deg	45/60	45/60
Долниот фронтален лист, mm/deg	45/53	45/53
Лагер, mm/deg.	40/40	45/40
Табла, mm/deg	45/0	45/0
Преден бедем, mm/deg	45 (52 актерска екипа)	52
Страна на кулата, mm/deg	45 (52 актерска екипа)	52
Максимална брзина автопат, km/h	55	55
Опсег на крстарење, км (автопат/селски пат)	300/250	300/250
Качување, степени	30	30
Ролна, степен.	25	25
Ѕид, м	0,75	0,75
Брод, м	1,3	1,3
Мотор, тип, марка	Дизел, V-2-34	Дизел, V-2-34
Моќност, l/s	500	500
Капацитет на резервоарот за гориво, l (внатрешно/надворешно)	460/134	540/270
Променете го полето повторно дача, тип	Механика ческаја четири- чекор- топење	Механика ческаја четири- чекор- топење
Број на брзини, напред/ назад	4/1	4/1 или 5/1
Механизам на ротација, тип	Одборот триење тие	Одборот триење тие
Радио станица	71-ТК-З	71-ТК-З или 9P

Дијаграм за производство на тенк Т-34

Шема за оклоп на тенк Т-34

На Т-34, произведен во 1942 година, беа инсталирани куполи различни форми. Ако на почетокот, куполата на првите тенкови малку се разликуваа од куполата произведени во 1941 година, тогаш до крајот на годината Т-34 доби фрлена купола.

Изјавата дека Т-34 користел речиси челик за котел наместо оклоп челик не е точна. Вистината е дека поради недостиг на оклоп, голем број возила имаа нестандардни оклопни делови во нивната оклопна структура. Во некои случаи, Т-34 имаа два, а понекогаш и три вида ролки. Квалитетот на оклопот донекаде се намали поради загубата на наоѓалиштата на никел и манган, кои се наоѓаа во окупирана Украина. Но, наскоро квалитетот на оклопот беше подобрен до прифатлив, благодарение на набавките од Арктикот. Дополнително, залихите на „Lend-Lease“ на бакар, алуминиум, никел и други материјали кои беа во постојан недостиг помогнаа да се поправи ситуацијата.

Производствени центри.

Севкупно, во текот на 1940-44 г. индустријата произведе 350.312 Т-34 со 76-милиметарски топ. Од нив, 1170 тенкови се вооружени со пламенфрлач. Флуктуациите на цените во четириесет и третата година се движеа од 136 до 141 илјади рубли во фабриката бр. 183 и до 210.700 рубли. во погон бр.174. Тенкот Т-34 со топ од 76 мм беше произведен во следните фабрики:

Фабриката во Харков (евакуирана во Нижни Тагил, го задржала бројот и го добила името UTZ именувано по Коминтерна);
„Красное Сормово“, погон бр.112 во Горки;
УЗТМ, во градот Свердловск;
Сталинградски трактор (до крајот на 04. 1942 година);

Заклучок.

Тенковите Т-34 произведени во 1942 - 1943 година беа дел од тенковските единици до крајот на војната и учествуваа во офанзивните операции од тој период. Во 1945 година, некои од овие тенкови беа префрлени на Далечниот Исток и Трансбајкалија. Таму Т-34 учествуваа во операцијата Манжур. Тенковите на оваа модификација конечно беа повлечени од државите во доцните четириесетти години.

Опис на дизајнот на резервоарот Т-34.

Случаи.

Харков згради.Оклопниот труп на тенкот Т-34 претрпе многу промени во текот на производството. Оклопот за трупот дојде од Мариупол. Рабовите на оклопните плочи беа поврзани едни со други „во четвртина“, што обезбедуваше цврста врска. Заварувањето, исклучиво рачно, предизвика многу критики во однос на неговиот квалитет, но од изгледот изгледаше прилично добро. Ако го земеме изгледот на првата експериментална серија оклопен труп како референтна точка, тогаш промените во дизајнот беа направени во мај 1940 година.

Првично, технологијата на производство се состоеше од следниот циклус - калење на оклопната плоча, термичка обработка пред свиткување на листот, завршна обработка, површинско мелење, печат, стврднување. Прилично комплициран процес кој резултираше со многу дефекти. За да се поедностави, инженерите од Мариупол препорачаа да се подели предниот лист на два листа, поврзувајќи ги со зрак. Зракот е направен со печат од оклопна плоча. И ова доведе до зголемување на тежината на резервоарот Т-34 за сто килограми.

Длабокото печат над механичкиот погонски отвор, во некои случаи, беше заменето со посебен дел и заварено на предната плоча. Заварени споевицелосно ги замени закованите на крајот на летото 1940 година. Овој тип на оклопен труп се произведуваше во текот на целиот производствен период пред евакуацијата и беше стандард за другите фабрики.

Сталинградски корпус.Првично, оклопните трупови беа собрани од истите делови како и труповите направени од Харков. Сепак, сепак имаше разлики. Така, ролетните на горните капаци на MO беа заменети со решетки кои беа поедноставни во дизајнот. Втората иновација беше влечната лента, прво без брава за кабел, а потоа со брава. Куката најпрво била прицврстена со нитни, а потоа со заварување.

Стапката над отворот беше значително намалена. Еден од трите уреди за набљудување беше отстранет, а останатите два беа насочени напред. За да се намали нагло зголемената мртва зона, на возачот беше додаден уред за сеопфатно гледање.

Откако фабриката во Мариупол отиде во евакуација, фабриката бр. 264 стана главен изведувач за производство на оклопни трупови. Техничката опрема на фабриката (Бродоградилиштето Сталинград) не дозволи сечење на оклопни плочи во потребната количина користејќи ја технологијата Мариупол. За да се поправи ситуацијата, неопходно беше да се воведе „шило“ поврзување на оклопните плочи. Врската „четвртина“ остана само при поврзување на покривот BO со предниот лист.

Отворот на преносниот простор на резервоарот Т-34 е само излеан. Однадвор, таквите отвори се разликуваа само по тоа што беа малку повисоки и пошироки, иако димензиите на исечокот на отворот останаа исти. Механичкиот погонски отвор е малку променет, исечокот за уредите за надзор стана порамен. „Потковицата“ на инсталацијата на топката беше заменета со прстен.

Во следната фаза на промени, тие се откажаа од тегетското поврзување на покривот на трупот со страничните листови. Овој тип на оклопен труп се наоѓа на подоцнежните тенкови Т-34. Овој тип на каросерија се карактеризира со прицврстување на оклопната заштита на издувните цевки со осум завртки, а не со седум како досега.

Сормовски згради.Производство на оклопни трупови во Красноје Сормово од монтажа од Харков компоненти. Раните сормовски згради надворешно не се разликуваат од харковските. Од почетокот на развојот на производството на оклопни трупови Т-34, започна работата за прилагодување на технологијата на локалните услови. Овој пристап наиде на разбирање од страна на раководството и соодветната резолуција на Народниот комесаријат за одбрана му даде одврзана рака на фабриката во оваа насока. На фабриката и беше дозволено да направи какви било промени во спецификациите и цртежите, под услов да не е нарушена компатибилноста на јазлите.

Меѓутоа, во октомври работилницата ја напуштија само дваесет тенкови Т-34. Овие возила беа опремени со мотори со карбуратор М-17, не се знае дали по изглед се разликуваат од дизел резервоарите. Сите возила имаа трупови од ран тип; компонентите за нив беа испорачани од сродни фабрики.

Првите разлики беа слични на разликите во оклопните трупови од типот Сталинград, иако не беа слични. Најзабележливата разлика е отворот за пристап на тркалезниот менувач и правиот долен лист на крмата. Големите јамки на горната крма, кои се преклопуваа со долниот лист, се највпечатливата разлика меѓу тенковите Сормово Т-34. Овие јамки беа поставени во мал исечок, чии геометриски димензии не беа константни, а понекогаш овој исечок беше целосно отсутен.

За разлика од нивните колеги од Сталинград, тимот од Сормово користеше карактеристична врска во форма на триаголник за поврзување на покривот BO со горниот фронтален лист, како и долниот фронтален лист со дното. Исто така, испакнувањето што го штити уредот за набљудување поставено на предниот лист имаше карактеристична триаголна форма. Мрежата што ги покрива ролетните беше прицврстена со помош на три јамки. Беше развиен и инсталиран уред за влечење за влечење на сериски тенкови Т-34 артилериско парчезад резервоарот. Ова беше чисто сормовска иновација.

Во следната фаза, го напуштивме печатот на механичкиот погон над отворот, како и третиот уред за набљудување. Исто така, во тоа време, се појави маска од оклопен митралез. Откако се разработи нов метод за инсталирање на пиштолот, стана можно да се напушти задниот отвор во куполата. Друга карактеристична карактеристика беа многуте метални ленти заварени на трупот, кои, според дизајнерите, служеле за спречување на фрагменти од проектил да ги заглават компонентите на резервоарот Т-34. Како и многу различни држачи за парапет.

Во 1943 година беше донесена фундаментална одлука за обединување на трупот Т-34. Започнаа испораките на парчиња од Урал, а труповите на резервоарите од различни фабрики станаа повеќе слични едни на други. Кружниот отвор во крмата беше зголемен во дијаметар и поместен надесно. Откако го совладаа автоматското заварување во производството на оклопни трупови Т-34, тие го напуштија спојувањето со прсти на листовите.

Уралски згради.Поминувајќи низ неколку фази на еволуција, Нижни Тагил започна со производство на нов тип на оклопни трупови. Главната заслуга за ова е воведувањето на автоматското заварување, поточно Институтот Патон, кој беше евакуиран во УВЗ. Употребата на автоматско заварување, за кое се претпочитаат прави долги шевови, доведе до напуштање на зглобовите на прстите помеѓу оклопните делови, со исклучок на предниот дел на трупот со страните на резервоарот.

UZTM се приклучи на производството на оклопни трупови во пролетта 1942 година. Во почетниот период, некои од случаите беа направени со поедноставена технологија, која беше поврзана со технолошки проблеми. Во летото оваа година, задачата стана значително посложена - од фабриката се бараше да го лансира целото производство на Т-34. Исто така, во овој период, фабриката во Чељабинск се приклучи на програмата за производство на средни резервоари.

Проектната документација за тенкот Т-34 беше доставена до двете погони од Нови Тагил, додека во Омск од Нижни Тагил и Свердловск. Како последица на сето ова, и тоа што UZTM (и не единствената) испраќаше компоненти во други фабрики, оклопните трупови на овие фабрики немаа добро препознатливи карактеристики, за разлика од претходните.

Познати се само неколку надворешни карактеристики. На пример, оградите на „монтажната конструкција“ на тенковите Чељабинск, слични на оние што се инсталирани на КВ. Но, истите огради понекогаш се наоѓаат на автомобили произведени од други фабрики, со исклучок на Омск. Мрежата на ролетните, покрај печат, се произведувала и свиткана, што е потипично за УЗТМ.

Со сигурност се знае дека ЧКЗ од 10.10.42. започна со инсталирање на држачот за монтирање на шпоретот на резервоарот на 22.10.42. огради за падобранци, а од јануари заштитата на митралезот почна да ја покрива целата цевка, а не третина. На предниот зрак на резервоарот Т-34 се тркалала табличка со број; многу често само со оваа плоча може со сигурност да се одреди местото на производство на возилото.

Кули Т-34.

Харковските кули.Беа произведени само околу 10 куполи од првата сериска верзија, од кои две беа наменети за тенкови кои беа собрани за прикажување на членовите на владата. Пристаништата на куполата, како и уредите за надзор, се наоѓаат точно по должината на оската на кулата. Отворот на кулата е рамен со уред за сеопфатно набљудување во центарот. Некои од овие тенкови Т-34 биле користени за обука, а дел биле испратени во армијата.

Кулите од следната серија веќе беа различни во нивниот дизајн. Војската бараше зголемување на внатрешниот волумен, за што мораа да ја префрлат линијата на преклопување на страничниот лист. Како резултат на тоа, уредите за набљудување се преселиле во рамнина насочена под мал агол напред. Од крајот на август и почетокот на септември 1941 година беа произведени околу 16 Т-34 со вакви одбранбени возила. Друго барање на војската - да се премести радиото во куќиштето од кулата - беше исполнето за време на процесот на производство.

Во следната фаза, отворот над главата на командантот беше зголемен и беше печатен. Оклопните делови од куполата биле произведени од фабрика во Мариупол. Тука беше совладана и лиената кула. Лиената купола била 200 кг потешка, но немала никакви предности во однос на отпорот на проектилот. Главната предност е намалување на производниот циклус, зголемување на производството на тенкови Т-34.

Најзабележливата разлика од овој тип е што во задната ниша беа елиминирани наклонот на горниот капак и задниот отвор за инсталирање на зголемен пиштол. Оклопот на уредите за надзор Т-34 првично беше изведен интегрално со куполата, а потоа беше напуштен за да се обедини заварената структура со куполата. Уредот за целокупно гледање беше отстранет од горниот отвор, дупката под која беше заварена со приклучок.

Паралелно се одвиваше производството на заварени и лиени кули. При инсталирање на пиштолот Ф-34 во куполата, на двете страни на мантилот беа заварени заштитни гребени.

Во исто време беа одобрени нови измени. Дијаметарот на прстенот на куполата Т-34 е променет од 1764 на 1785 милиметри, а висината на самата купола е зголемена за тринаесет. Од двете страни на маската се појавија леани гребени. Воведени се шарки на вентилаторот, како и држач со шест завртки за отворот за грутка. Во куполата Т-34 од рано производство, шарките беа прицврстени на капакот со навртки, а на покривот на куполата со завртки за да се овозможи демонтирање. Кулите од овој тип се произведуваа минимално до јуни 1941 година.

Најновите Т-34, кои беа произведени во Харков, немаа засек во отворот за сеопфатен уред за набљудување, а само еден уред за набљудување на бродот. Почнувајќи од октомври 1941 година, фабриката во Харков ја започна својата работа на Урал.

Сормово.Производството на кулите Красни Сормово започна слично како и другите фабрики, со употреба на компоненти од Мариупол. Сепак, развиеното леарно производство овозможи речиси веднаш да преминеме кон производство на сопствени кули од наш дизајн. Покрај сопственото производство, програмата вклучува сродни фабрики Кузњецк, Кулебак, Магнитогорск Железо и челик, како и Новотагил Железо и челичарство.

Кулите на фабриката Сормовски се разликуваа од оние на фабриката Мариупол во порационални форми, првенствено контурите на предниот дел, тие беа повеќе зашилени, како и обликот на спојот за леење. Оваа мерка е слична на „марамите“ на фабриката Сталинград. Веројатно, од февруари 1942 година, одбрамбените Т-34 почнаа да се опремени со отвор со зголемена дебелина со печат, а зајакнувањето на оклопот на мантилот на пиштолот исто така датира од ова време.

Одлучено е да се напушти отворот во преградата. Демонтирањето на пиштолот ретко се вршеше во воени услови, а задниот отвор го зголемуваше времето потребно за производство. Начинот на инсталирање на пиштолот Т-34 без строг отвор беше претходно разработен, и во фабрика и во теренски услови.

Од март, триесет и четирите Сормово се произведуваат без строг отвор, но со капи за држење на дигалката и две застанувања под гребените на мантилата. Заштитната лента ги надополнуваше запирањата и го спречи бедемот да се лизне нанапред за време на инсталацијата. Во средината на ’42 година, на куполата и на трупот беа поставени огради.

Во исто време, леано оклоп беше усвоен за панорамата на командантот Т-34 и уредот за набљудување на покривот. На предниот дел почнаа да ставаат кастинг број, прво од три цифри, а потоа од четири. Кулите од овој тип останале во производство до 1943 година, кога другите фабрики се префрлиле на шестоаголни.

Нижни Тагил.Првите Т-34 собрани во Нижни Тагил беа опремени со куполи собрани од делови од Мариупол. Процесот на совладување на нашето беше комплициран поради губењето на техничката документација за време на евакуацијата. Оваа епизода се споменува повеќе од еднаш во мемоарите, и сосема е веројатно дека тоа било така. Така што документацијата мораше да се врати за исклучително кратко време.

Не беше можно да се обликува целата кула на постоечките маси за лиење. Пред да ја добиеме потребната опрема за ова, решивме да ја обликуваме од неколку елементи. Добиената купола Т-34 се разликуваше од претходната по голем број иновации тестирани во Сталинград, како и со сопствените иновации.

Т-34 од овој период биле опремени со куполи произведени од Кулебаки и, според голем број докази, произведени од УЗТМ. Кулата Нижни Тагил содржеше голем број јасно видливи разлики, како што се:

оклопување на уреди за набљудување на одборот, што обезбеди поголем агол на гледање;
исечена форма на горниот дел од маската за пиштол;
подолги прекривки за пиштолот на тенкот Т-34.

Овој тип беше во производство од почетокот до зимата 42 година, кога беше заменет со шестоаголна кула. По исклучок, поправка Т-34 може да користи делови од подоцнежните години на производство.

Некои Т-34 со рани одбранбени биле опремени со топови од 57 милиметри, а доста одбранбени биле користени како бункери. Имаше куполи произведени за оклопни чамци и оклопни возови, со свои мали разлики во дизајнот.

Сталинградско производство.Првично, сталинградските кули беа направени од делови донесени од Мариупол, а по изглед не треба да се разликуваат од харковските. На крајот на летото '42, беа воведени подобрувања во производството, но не беа спроведени поради евакуацијата во производството во Харков. Реткиот уред за набљудување на натоварувачот честопати воопшто не бил инсталиран, а на негово место се ставало празно. Капакот на вентилаторот почна да се закачува напред, а потоа беше заменет со фиксиран капак во облик на крст.

До есента 42 година, конфигурацијата на кулите остана иста. Од септември 42 година, започна работата на развивање на нова верзија на сечење оклопни плочи за кули и трупови, кои беа завршени до крајот на годината. Кога се применува на одбранбените T-34, овој метод вклучува елиминирање на свиткување на страничните плочи во задниот дел.

Главната карактеристика на овие кули беше:

големината на задниот ѕид на Т-34, кој беше прицврстен со 8 завртки, беше зголемена;
капак на вентилаторот во облик на крст;
оклопувањето на уредите за набљудување на одборот ја подобрува видливоста (двата типа на оклоп се користеа додека не се исцрпи резервата);
три дела од долниот заден дел на куполата на резервоарот, наместо два;
направа за набљудување со карактеристична форма за бедем ловец.

Некои Т-34 имаа отвор со печат со зголемена дебелина (и двата вида отвори се користеа додека не се исцрпи резервата). Шарките на отворот беа заварени за да се поедностави дизајнот, иако тоа го комплицираше неговото демонтирање.

Во следната фаза на промени, задниот ѕид на куполата стана постојан, слично на Сормово Т-34. Постојките беа заварени на трупот Т-34, а во задниот дел имаше држачи за дигалки, во случај да беше неопходно да се подигне куполата за да се демонтира пиштолот. Оваа опција влезе во производство во мај 1942 година.

Наметката од пиштолот, наместо од десниот и левиот дел, се состоела од горен дел со кривина, како и рамен долен дел. Предниот дел исто така стана рамен, што резултираше со истакната долна јаболка. Штитот на мантилот на пиштолот е пократок на дното. Имаше два вида маски:

маска од првиот тип со помал агол на наклон (не постоеше долго);
маска со скратен штит, произведена од пролетта '42 година.

Покрај Т-34 со заварени одбранбени, STZ произведе Т-34 со лиени. Отпрвин, овие кули беа произведени во Мариупол. Потоа, од крајот на четириесет и едната, пристигнаа кулите веројатно од фабриката Кулебак. Производството на нашите сопствени лиени куполи беше совладано во летото четириесет и две години; во јули, автомобилите со лиени одбранбени куќи почнаа да ги напуштаат фабричките работилници. Имаше две опции - првата имаше позаоблен преглед на јаготките, а втората надворешно ја повторуваше заварената кула.

Во овој момент беше запрен развојот на Сормовските кули.

Шестоаголни кули на централата Сормово.

Фабриката бр. 112 дошла до производство на шестоаголни одбранбени одбранбени дури во 1943 година. Со опремување на серија тенкови од преодната серија со одбранбени одбрани од Урал (печат и лиен), Сормово го совлада производството на сопствена купола со оригинална форма.

Карактеристична карактеристика на сормовските кули е прилично несмасното сечење на шприцовите. Набљудувачката купола на командантот на тенкот била направена од метални ленти валани во прстен.

Бедемот е во цилиндрична форма со заобленост на врвот. Шевот на заварот е покриен со покривна плоча. Овој знак е типичен за сите куполи од овој тип. Карактеристични се и плимата околу портите за оружје. Надворешната разлика помеѓу командиските куполи на пламенофрлачите беше вметнувањето на антената на задниот дел од ѕидот.

Фабриката бр.122 произведе шестоаголни одбранбени од неколку типови, бидејќи зимата 1944 година го совлада производството на Т-34-85. На покривите на подоцнежните шестоаголни одбранбени одбранбени, кои беа произведени заедно со одбранбените T-34-85, немаше завртки за очи, кои беа заменети со куки заварени на страните на куполата, слични на Т-34-85.

Кули со печат.

Кулите од овој тип го должат својот изглед на наредбата на Државниот комитет за одбрана да го удвои производството на кули во УЗТМ до октомври четириесет и втората година. Производствениот капацитет не ни дозволи да го забрзаме производството на лиени кули. Затоа е донесена необична одлука - за нивно производство да се користи преса од 100.000 тони од компанијата Шлеман.

Под контрола на главниот инженер Горлицки Л.Е. тим дизајнери дизајнираа кула со печат. Претходно беше планирано да се користат жигови од валани челик од 60 мм, но поради неговиот остар недостиг почнаа да користат 45 мм за изработка на куполата.

Гранатирањето на куполата покажа дека новиот тип на купола е дури супериорен во однос на фрлените во однос на отпорноста на гранати.
Од 1.10.1942 година, за опремување на возила од наше производство се користеа жигосаните куполи, заедно со лиените.

Од декември оваа година, внатрешниот простор на кулата е малку зголемен. Обемот на производство на кули со печат овозможи да се испрати дел од производите до менаџерот. „Красное Сормово“ и бр.183.

Сите промени воведени во лиените кули беа имплементирани и во жигосаните. Ова се однесува на скокачот помеѓу двете отвори, како и на завртките за очи и на бедемот за набљудување опремен со отвор со две врати.

Типично за одбранбените со печат Т-34 беше поставувањето на оклопната вентилаторска капа - отвор за напред, како и вдлабнатини за уреди за набљудување на покривот.

По скратувањето на производствената програма за тенковите Т-34 во УЗТМ, од 2050 до 2062 година излеани и печатени куполи беа испратени во сродни фабрики.

Резервоарот Т-34 на видео.

Видео тест возење на тенк Т-34
„Ударна сила: Тенк Голема победа" Видео
„Филм „Главен дизајнер“

Првите тенкови Т-34 од моделот 1940 година беа вооружени со краток пиштол L-11 од 76,2 мм од моделот 1938 година со должина на цевката од 30,5 калибри. Во 1941 година, многу мал број Т-34 беа вооружени со топот ЗИС-4 со голема моќност од 57 мм со долга цевка, дизајниран да зафаќа лесно оклопни цели на долг дострел. Поголемата моќност на пиштолот го компензира намалувањето на калибарот. Но, Л-11 остана стандарден пиштол за моделот Т-34 од 1940 година.

Сепак, инженерите имаа поуспешен пиштол, иако имаше бирократски тешкотии при неговото инсталирање. ОКБ на фабриката бр. 92, на чело со дизајнерот В. Грабин, разви нов топ Ф-32 од 76,2 мм. Тој беше инсталиран на нови тешки КВ тенкови. При пукање кон оклопни цели, поради подолгата цевка, пиштолот покажал многу врвни резултативо споредба со Л-11, кој беше опремен со тенкови Т-34 од моделот од 1940 година. До крајот на 1940 година, вработен во Бирото за дизајн на В. Грабин, П. Муравјов, го адаптирал топот Ф-32 за инсталација на Т-34 и го развил врз основа на тоа. нов пиштол(F-34 со должина на цевката од 42 калибар), значително супериорен во однос на L-11. На сопствена иницијатива, В. Грабин и директорот на фабриката бр. Тенковите Т-34.

Тенковите од овој модел (Т-34 модел 1941) главно се користеа како тенкови за команданти на водови и чети и по почетокот на германската инвазија тие се претставија многу добро во битките, благодарение на нивната зголемена огнена моќ. Сталин стана свесен за ова од извештаите на воените дописници од линијата на фронтот. Единиците кои се бореа на линијата на фронтот бараа повеќе тенкови опремени со ефективен пиштол Ф-34 од Л-11, така што во летото 1941 година Државниот комитет за одбрана конечно го одобри пиштолот Ф-34 како стандарден за тенкот Т-34. Ф-34 имаше конвенционален полуавтоматски преклоп. Командантот можеше да пука рачно или со педала; тој бил одговорен за хоризонталната ротација на кулата рачно или со помош на електричен погон. Кога беа истрелани од F-34, овие гранати навлегоа во оклопот на германските PzKpfw III и IV (дебелината на фронталниот оклоп беше 50 mm) од речиси секое растојание.

Ф-34 му даде на Т-34 таква предност во дострелот и разорна моќ што Германците имаа големи тешкотии да се спротивстават на тенкот Т-34. PzKpfw IV со фронтален оклоп дебел 80 mm беше пуштен во употреба дури во пролетта 1943 година. Црвената армија продолжи да остане на водечка позиција - беше усвоен проектилот за оклопување BR-350P. Навлезе во оклоп од 92 мм кога пукаше од далечина од 500 метри - приближно исто како и пукањето во битка со тенкови. Сепак, појавата на фронтот во 1943 година на нови германски тенкови, специјално дизајнирани за борба против Т-34, радикално ја промени ситуацијата. При пукање од нормална далечина, Ф-34 не можеше да навлезе во фронталниот оклоп на Тигрите и Пантерите. За време на битката кај Курск во јули 1943 година, тенковите Т-34 беа принудени да им пријдат на германските тенкови на директен опсег на оган или да маневрираат на таков начин што ќе стигнат до нивното крило или задниот дел. Проблемот беше решен кога пиштолот од 85 мм беше усвоен на крајот на 1943 година. Првично, капацитетот на муниција на Т-34 беше 77 куршуми. На моделот Т-34 од 1943 година, тој беше зголемен на 100 кругови. Стандардната муниција се состоеше од 19 куршуми BR-350AAP, 53 куршуми F-354 или OF-350XE и 5 куршуми SH-350.

Дополнително оружје

Првите 115 тенкови Т-34 од моделот од 1940 година беа вооружени со митралез ДТ во задниот дел на куполата за пукање наназад. Митралезот од моделот од 1928 година имаше ефикасен дострел од 800 m и брзина на отпуштање од 600 куршуми во минута. За да се избегне заглавување и прегревање, брзината на палење беше намалена на 125 куршуми во минута. Митралезот имал метален кундак што се извлекува, дрвена рачка за пиштол и посебен оптички нишан наместо нишанот за диоптрија поставен на пешадискиот митралез. Списанието од типот на диск содржеше 60 кертриџи, поставени во два реда. Вкупно, оптоварувањето со муниција содржеше 35 дискови, од кои едната половина беше складирана во лавици на задниот ѕид на куполата, а другата во предниот дел на трупот до позицијата на радио операторот.

Нова хексагонална кула

На заменик народниот комесар за одбрана и началник на главната артилериска дирекција Г.И. Кулик не му се допадна тенкот Т-34, па затоа инсистираше да се направат различни промени. Како резултат на тоа, производството на тенкови Т-34 беше прекинато во раните фази, а Советот на народни комесари нареди да се развие програма за подобрување на Т-34. Подобреното возило ја доби ознаката Т-34М. Проектот беше прекинат. Морозов разви нова купола за Т-34М, земајќи ги предвид недостатоците идентификувани за време на борбената употреба на возила од раниот модел. На пример, германските пешадиски војници од противтенковски тимови се качија на борбено возило одзади и поставија противтенковска диск мина под полицата на куполата. Покрај тоа, полицата формираше замка, од која дојдовните гранати отскокнаа директно во ранливиот прстен на куполата. Новата лиена шестоаголна купола развиена од Морозов за прв пат беше инсталирана на резервоарот Т-34 од моделот од 1943 година. Беше лишен од многу недостатоци: немаше испакнување, беше многу поедноставен за производство и поголем од кулите на претходните модели. Следствено, имаше малку повеќе простор во куполата за екипажот. Меѓутоа, проблемот со малата и преоптоварена екипа конечно беше решен само со појавата на троседната купола на тенкот Т-34/85, чие производство започна во зимата 1943 година.

	Екипаж	Тежина	Должина	Висина	Оклоп	Мотор	Брзина	Пиштол	Калибар
	луѓе	Т	м	м	мм	КС	km/h		мм
Т-34 мод. 1941 година	4	26,8	5,95	2,4	45	520	55	L-11	76
Т-34 мод. 1943 година	4	30,9	6,62	2,4	45-52	520	55	Ф-34	76
Т-34-85 мод. 1945 година	5	32	8,10	2,7	45-90	520	55	ЗИС-53	85

Карактеристики

Екипаж, Човечки:	4 (возач и стрелец-радио-оператор, и во предниот дел на трупот; командант-стрелец и топчер-натоварувач, и двата во куполата)
Дебелина на оклоп, мм:	45 - предна оклопна плоча, бедем, дел од страните; 40 - строг, дел од страните, пиштол наметка; 16-20 - покрив; 13-16 - дното
Борбена тежина,Т.:	26.8 (1940); 30.9 (1943)
Вооружување:	Топ од 76 мм од моделот 1938/39 (Л-11) со должина на цевката од 30,5 калибри или топ од 76 мм од моделот 1940 година (Ф-34) со должина на цевката од 41,5 калибри.
Муниција:	77 унитарни школки
Мотор:	Дизел течност со 12 цилиндри во форма на V, ладена со директно вбризгување со моќност од 500 КС.
Максимална брзина, km/h:	54
Максимален опсег, км:	300
Вид на неуспех:	како Кристи.

Историја на создавањето

На 4 мај 1938 година, во Москва се одржа проширен состанок на Комитетот за одбрана на СССР. Присутни беа високи партиски и воени лидери, претставници одбранбената индустрија, како и команданти на тенкови кои неодамна се вратија од Шпанија. На учесниците им беше претставен нацрт-дизајнот на лесен резервоар со трака на тркала БТ-20, развиен во фабриката за локомотиви во Харков Коминтерна (KhPZ). За време на дискусијата за проектот, се водеше дискусија за препорачливоста да се користи погонски систем со трага на тркала на тенкови.

На овој состанок не беше донесена конкретна одлука во корист на овој или оној тип на погон, но пет дена подоцна, на состанокот на подофицерот за вооружениот систем на Црвената армија, во записникот беше запишано следново: Предлог на другарот. Павлов за создавање на следен резервоар од постројката бр. 183 се смета за целисходно со зголемен оклоп во фронталниот дел до 30 mm. Резервоарската купола мора да биде прилагодена за да може да се смести пиштол од 76 мм. Екипаж - 4 лица... Прифатено едногласно

Постојат две главни верзии за создавање на чисто следена верзија на резервоарот А-20. Според првата, ова беше иницијатива на инженерот на фабриката во Харков бр. 183 М.И. Кошкин и работата се вршеше на доброволна основа. Според втората верзија, ова беше официјална наредба од Дирекцијата за автомобили и тенкови на Црвената армија: да се произведе еден тенк со трага на тркала А-20 со топ од 45 мм и два тенкови со трака со топови од 76 мм.

До мај 1939 година, прототиповите на новите тенкови беа направени од метал. До јули и двете возила беа на фабричко тестирање во Харков, а од 17 јули до 23 август - полигони за тестирање. Следената верзија беше означена А-32. За време на фабричките тестови, А-20 помина 872 км (на патеки - 655, на тркала - 217). А-32 - 235 км. На теренски тестовиА-20 помина 3.267 km (од кои 2.176 беа на пруги). А-32 - 2886 км.

На 23 септември 1939 година се одржа демонстрација на тенковска опрема на раководството на Црвената армија, на која присуствуваше К.Е.Ворошилов. А.А.Жданов. А.И.Микојан. Н.А. Вознесенски. Д.Г. Павлов и други, како и главните дизајнери на тенковите што се презентираат. Покрај А-20 и А-32, во кампот Кубинка во близина на Москва беа доставени тешки тенкови КВ, СМК и Т-100, како и лесни тенкови БТ-7М и Т-26. А-32 се претстави многу импресивно. Лесно, дури и грациозно и со добро темпо, резервоарот преминал ров, гребен, контра-скарп, мост на рутина, поминал низ река, се искачил на падина со пораст од повеќе од 30° и на крајот срушил голем бор. дрво со лакот на оклопот на трупот, предизвикувајќи восхит кај гледачите. Врз основа на резултатите од тестовите и демонстрациите, беше изразено мислење дека резервоарот А-32, кој имаше резерва за зголемување на масата, би било препорачливо да се заштити со помоќен оклоп од 45 мм, соодветно зголемување на јачината на поединечните делови.

Во тоа време, монтажата на два такви тенкови веќе беше во тек во експерименталната работилница на фабриката бр. 183. го доби фабричкиот индекс А-34. Во исто време, во текот на октомври - ноември 1939 година, беа извршени тестови на тенкот А-32, натоварен со 6830 кг. Фабриката брзаше да собере нови тенкови до 7 ноември, вложувајќи ги сите свои напори во неа. Сепак, техничките тешкотии што се појавија, главно со електрани и пренос на електрична енергија, го забавија собранието.

Во меѓувреме, на 19 декември 1939 година, беше усвоена резолуција на Одборот за одбрана на СНКССР бр.
Врз основа на прегледот и резултатите од тестовите на новите модели на тенкови, оклопни возила и трактори, произведени во согласност со резолуциите на Комитетот за одбрана бр. 198сс од 7 јули 1938 година и бр. Советот на народни комесари на СССР одлучува:
1. Прифатете ја Црвената армија: ... Тенкот Т-32 се следи, со V-2 дизел мотор. произведен од фабриката N 183 на Наркомсредмаш. со следните промени:
а) зголемете ја дебелината на главните оклопни плочи на 45 mm;
б) подобрување на видливоста од резервоарот;
в) инсталирајте го следново оружје на резервоарот Т-32:
1) Топ Ф-32 од калибар 76 мм. коаксијален со митралез од 7,62 мм;
2) посебен митралез за радио оператор од калибар 7,62 mm:
3) посебен митралез од 7,62 мм;
4) противвоздушен митралез од калибар 7,62 мм. Доделете име на наведениот резервоар - Т-34..
Склопувањето на првиот А-34 беше завршено во јануари 1940 година, вториот во февруари. И веднаш започнаа воените судења.

Според една верзија, положете ги тестовите во целост, т.е. 2000 км трчање пред владиното шоу, закажано за март 1940 година, не беше можно, вклучително и поради разни видови дефекти што се појавија за време на тестовите. И ова се закануваше дека тенкот нема да смее да се покаже. И така беше предложена идејата да се транспортираат два А-34 од Харков до Москва под нивна моќ. На посебен состанок на партискиот комитет на фабриката, М.И. Кошкин беше назначен за одговорен за трката.

Од причини на тајност, трасата беше поставена да го заобиколи мајорот населбии главните патишта. Недалеку од Белгород, додека се движеше низ девствен снег, на еден од тенковите му се „откина главната спојка“. М.И.

Во Москва, поточно во фабриката бр. 37, лоцирана во Черкизово, тогаш во близина на Москва, пристигна тенк кој може да се користи. Неколку дена, додека го чекаа заостанатиот автомобил, вистински аџилак продолжи до фабриката: претставници на STC GABTU, VAMM именувани по него. Сталин. на Генералштабот на Црвената армија - сите беа заинтересирани да го погледнат новиот производ. Во текот на овие денови, М.И.

Ноќта на 17 март 1940 година, двајцата триесет и четворица пристигнаа на плоштадот Иваново во Кремљ. Покрај М.И.Кошкин, само двајца возачи од фабриката бр. Резервоарот бр.1 го управувал Н.Ф.Носик, а бр.2 И.Г.Битенски (според други извори - В.Дјуканов). До нив, на местото на пукачот, биле офицери на НКВД.

Утрото, голема група партиски и владини функционери - И.В. Сталин - се приближи до тенковите. В.М.Молотов. М.И.Калинин. Л.П.Берија. К.Е.Ворошилов и други. Раководителот на ГАБТУ Д.Г.Павлов даде извештај. Потоа збор доби М.И.Кошкин. На раководството на земјата им се допаднаа новите машини и беше издадена наредба фабриката бр. 183 да биде обезбедена со потребната помош за отстранување на недостатоците на А-34.

По шоуто во Кремљ, тенковите се упатија кон полигонот НИБТ во Кубинка, каде што беа тестирани со пукање од топ од 45 милиметри. Откако две гранати ја погодиле куполата од далечина од 100 m, стаклото и огледалата на уредите за гледање биле уништени, челото на нишанот се откорнало, а заварите по контурите на оклопот на уредите за гледање и на дното на нишата на куполата беа скршени. Како резултат на деформација на лентата за рамо, кулата се заглави. Навистина, куклата во резервоарот остана недопрена, а моторот, кој беше запален пред гранатирањето, продолжи да работи. Одлучено е да се зголеми дебелината на дното на нишата на куполата од 15 на 20 mm и да се зајакнат завртките за монтирање на задниот отвор. Како заклучок, беше забележано дека двете возила А-34 ги исполнуваат барањата и се супериорни во однос на тенковите во служба со Црвената армија. Но, без елиминирање на забележаните недостатоци (список од 86 поени), резервоарот А-34 не може да се стави во масовно производство.

Првично, беше планирано да се произведат 150 сериски возила во 1940 година, но многу брзо овие планови беа приспособени. На 5 јуни 1940 година, Советот на народни комесари на СССР и Централниот комитет на Сојузната комунистичка партија на болшевиците усвоија резолуција за производство на тенкови Т-34 во 1940 година. Според оваа уредба, во 1940 година било неопходно да се произведат 600 тенкови Т-34: во фабриката бр. 183 (именувана по Коминтерна) - 500 единици, во Тракторската фабрика Сталинград - 100 единици.

Во меѓувреме, од Германија беше купен тенк Pz.III за тестирање, поради што војската имаше поплаки за Т-34, па дури имаше и барања да се прекине производството додека не се направат промени во дизајнот. Според една верзија, маршалот К.Е.Ворошилов инсистирал на продолжување на производството: автомобилите треба да продолжат да се прават; да се предаде на армијата, со што се утврдува гарантна километража од 1000 километри. Фабриката започна да развива нов автомобил - Т-34М, воведувајќи не само промени во силата во него, туку и менувач со пет брзини.

Дотогаш, здравјето на М.И. Кошкин, кој се разболе од пневмонија во март, значително се влоши. На 26 септември 1940 година, М.И.Кошкин починал. А. Морозов беше назначен за главен дизајнер на бирото за дизајн на тенкови.

А-20 на тестови

Првиот прототип на А-34. На овој резервоар предниот дел од трупот е свиткан,
на серискиот Т-34, предниот дел на трупот беше заварен од поединечни оклопни плочи.
Масовно производство
Имаше многу проблеми во совладувањето на масовното производство. Ова се однесуваше и на вистинското склопување на резервоарот во фабриката бр. 183 во Харков, и на проблемите со компонентите од подизведувачите: оклопни плочи (Металуршкиот погон Мариупол именуван по Илич), мотори (погон бр. 75, гранка на постројката бр. 183) , пиштоли Ф-32 ( Фабрика Ленинград Киров), патеки (Погон Сталинград) итн.

Во јули 1940 година, во експерименталната работилница на фабриката бр. 183, наместо планираните 20, целосно беше склопена само една машина, а во август - уште две. а само во септември фабриката испорача 37 цистерни на купувачот. Во октомври, поради недостаток на топови Л-11, воените претставници прифатија само едно борбено возило, а 55 собрани тенкови стоеја невооружени. Во ноември 1940 година, фабриката бр. 183 не само што ѝ предала на армијата 35 тенкови, туку можела и да испрати трупови, одбранбени пиштоли и нишани до STZ (тракторска фабрика Сталинград) за склопување на 12 тенкови Т-34.

Во меѓувреме, првите три сериски возила Т-34 беа подложени на интензивно тестирање на полигонот NIBT во текот на ноември - декември 1940 година, а исто така направија долга патека по должината на релација Харков - Москва - Смоленск - Гомел - Киев - Полтава - Харков. Пукањето било извршено од самото место. Како резултат на тестовите, беа идентификувани голем број недостатоци во дизајнот. Дури, според една верзија, шефот на ГАБТУ Ј.Н. Федоренко и шефот на ГАУ Г.И. Кулик, поддржан од командантот на Западниот специјален воен округ Д.Г. Павлов, презеле иницијатива да го прекинат производството на Т-34 и да го обноват производството на БТ-7М, додека не заврши работата на Т-34М. Сепак, овој предлог беше одбиен.

За 1941 година, беше одобрен следниот план за производство на Т-34, по месец:

	Вкупно за 1941 г	До 1.V	В	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Погон бр.183	1800	525	140	150	160	175	175	150	160	165
STZ	1000	130	60	80	100	110	110	130	130	150

Во мај 1941 година, во фабриката бр. 183, автоматското заварување на оклопни плочи беше тестирано со методот на Евгениј Оскарович Патон, кој покажа многу добри резултати и овозможи да се намалат и времето на заварување и потребата од високо квалификувани заварувачи за 5- 6 пати.

Во текот на првата половина на 1941 година, военото прифаќање во фабриката бр. 183 прифати 816 тенкови Т-34, во STZ - 294. Така, до 1 јули 1941 година, двете постројки и доставија 1.225 тенкови на армијата, а 58 од нив сè уште беа на просториите на фабриката во јуни чекаат да бидат испратени до војниците.

На 25 јуни 1941 година, беше издадена резолуција од Советот на народни комесари на СССР и Централниот комитет на Сојузната комунистичка партија на болшевиците за зголемување на производството на тенкови КБ, Т-34 и Т-50. артилериски трактори и тенковски дизел мотори за III и IV четвртина од 1941 година. во која беше формулирана задачата за создавање на сеопфатна индустрија за изградба на тенкови. Погоните бр. 183 и СТЗ добија наредба да го намалат производството на сите цивилни производи, да почнат да го спроведуваат планот за мобилизација и да бидат подготвени да пружат помош на оние претпријатија кои ќе бидат вклучени во производството на Т-34. На 1 јули 1941 година се појави уште еден декрет, овојпат од Државниот комитет за одбрана бр. Тенковите Т-34. Тракторската фабрика во Харков беше вклучена во производството на компоненти и склопови на резервоари, особено, менувачи, завршни спојки, завршни погони, погонски тркала и тркала на патот.

Во меѓувреме, фабриката бр. 183 го зголеми производството на тенкови. Луѓето работеа во две смени од по 11 часа, не напуштајќи ги работилниците дури и за време на бомбардирањето на градот. Во јули од фабричките порти излегоа 225 цистерни, во август - 250, во септември - 250, а во октомври беа собрани последните 30 возила. Врз основа на Резолуцијата бр. 667/SGKO од 12 септември 1941 година, директорот на фабриката Ју.Е.Максарев дал наредба за итна евакуација на постројката одзади. Првиот ешалон го напушти Харков на 19 септември и се упати кон Урал, до Нижни Тагил, кон територијата на Уралската кочија. На истото место пристигна и Московската фабрика за машински алати именувана по С. Првите 25 тенкови на новата локација беа собрани на крајот на декември од компоненти и делови донесени од Харков.

Во есента 1941 година, STZ остана единствениот голем производител на Т-34. Во исто време, тие се обидоа да започнат производство на максимален можен број компоненти во самиот Сталинград. Валаниот оклоп дојде од фабриката Красни Октјабр, оклопните трупови беа заварени во бродоградилиштето Сталинград (фабрика бр. 264), пиштолите беа испорачани од фабриката Барикади. Градот успеа да го организира речиси целосниот производствен циклус на резервоарот и неговите делови. Производството на тенкови постојано се зголемуваше. Ако во јуни и јули STZ испорача 86 и 93 тенкови, соодветно, тогаш во август - 155. Во 1941 година, производството го достигна својот максимум во септември - 165 борбени возила. Во октомври на воените претставници им беа предадени само 124 тенкови. Падот на производството е предизвикан од намалувањето на залихите на трупови и одбранбени куќи од евакуираната фабрика бр.183.

Поради евакуација на фабриките почнаа проблеми со производството на моторот V-2. Затоа, некои тенкови од крајот на 1941 година и почетокот на 1942 година, произведени во СТЗ и Красное Сормово (Горки), мораа да бидат опремени со мотори со карбуратор М-17 (вкупно околу 700 возила).

На крајот на 1941 година и првата половина на 1942 година, производството на тенкови Т-34 беше извршено во три фабрики: бр. 183 во Нижни Тагил, СТЗ и бр. 112 Красноје Сормово. Фабриката бр. 183 се сметаше за главен погон, како и нејзиното биро за дизајн - оддел 520 (во некои извори - GKB-34). Се претпоставуваше дека сите промени направени во дизајнот на Т-34 од други фабрики ќе бидат одобрени овде. Во реалноста, сè изгледаше малку поинаку. Само на Карактеристики на изведба на резервоарот, но во детали тенковите од различни производители значително се разликуваа.

Тракторската фабрика Сталинград произведувала и поправала резервоари до тој момент. кога линијата на фронтот се приближи до фабричките подови. На 5 октомври 1942 година, во согласност со наредбата на НКТП, целата работа во СТП била прекината, а останатите работници биле евакуирани.

Фабриката бр. 183 остана главен производител на тенкови Т-34 во 1942 година, иако по евакуацијата не беше веднаш во можност да ја достигне планираната операција. Поточно, планот за првите три месеци од 1942 година не беше исполнет. Последователното зголемување на производството на тенкови се засноваше, од една страна, на јасна и рационална организација на производството, а од друга, на намалување на интензитетот на трудот на производството на тенкови. Беше извршена детална ревизија на дизајнот на резервоарот, како резултат на што беше поедноставено производството на 770 и целосно беше елиминирано производството на 5.641 дел. Поништени се и 206 купени артикли. Интензитетот на трудот на обработката на телото се намали од 260 на 80 стандардни часови.

Зголемувањето на производството на Т-34 во 1942 година беше олеснето со воведувањето, прво во фабриката бр. 183, а потоа и во други, на автоматско заварување под лак, развиено од академик Е.О. Патон. Не случајно се покажа дека 183-та фабрика е лидер во ова прашање - со одлука на Советот на народни комесари на СССР, Институтот за електрично заварување на Академијата на науките на Украинската ССР беше евакуиран во Нижни Тагил. , и на територијата на фабриката за резервоари во Урал.

Производството на лиени кули, кои беа обликувани во земја, исто така остана тесно грло. Оваа технологија бараше повеќе работа. Во фабриката бр. 183G тие предложија воведување машинско обликување. Ова бараше целосно нов дизајн на бедем. Нејзиниот проект беше развиен во пролетта 1942 година. Технолошки понапредната форма на кулите овозможи да се обликуваат во три калапи на три машини одеднаш. И формата беше составена од само четири дела. Како резултат на тоа, фабриката бр. 183 можеше нагло да го зголеми производството на кули и не само да ја одбие помошта на Уралмаш во ова прашање? но и да започне со снабдување со кули на други фабрики. Новата бедем го доби прекарот „орев“ меѓу танкерите поради неговата форма, која е блиску до правилен шестоаголник.

Извесно време, од септември 1942 година до август 1943 година, Т-34 беше произведен од Уралмашплант (Свердловск). Во обид да се компензира за неизбежната загуба на STZ, во јули 1942 година, Државниот комитет за одбрана даде наредба на фабриката во Чељабинск Киров да започне со производство на Т-34. На 22 август, првите триесет и четворица ги напуштија работилниците на ЧКЗ. Во март 1944 година, нивното производство во ова претпријатие беше прекинато со цел да се зголеми производството на тешки тенкови ИС-2. Во 1942 година, фабриката бр. 174 именувана по К.Е.Ворошилов, евакуирана од Ленинград во Омск, исто така се приклучи на производството на Т-34. Проектната и технолошката документација му е предадена од погон бр.183 и УЗТМ.

Во текот на втората половина на 1942 година - првата половина на 1943 година, беа воведени многу промени и подобрувања на Т-34. Во есента 1942 година, тие почнаа да поставуваат зад надворешни резервоари за гориво во правоаголна или вградена цилиндрична форма (на резервоарите ChKZ). беа воведени. Циклонските прочистувачи на воздухот почнаа да се инсталираат во јануари, а петстепен менувач - од март - јуни 1943 година. Покрај тоа, оптоварувањето на муницијата беше зголемено на 100 артилериски куршуми, воведен е вентилатор на издувната купола, во 1943 година перископскиот нишан ПТ-4-7 беше заменет со панорамата на командантот ПТК-5 и беа воведени многу други помали подобрувања, како на пр. . шини за слетување на кулата. Сериското производство на тенкови Т-34 од моделот 1942 година (како што се неофицијално, но најчесто се споменува во литературата) се вршеше во фабриките бр. 183 во Нижни Тагил, бр. 174 во Омск, УЗТМ во Свердловск и ЧКЗ во Чељабинск. До јули 1943 година беа произведени 11.461 тенкови од оваа модификација.

Во летото 1943 година, тие почнаа да поставуваат командна купола на Т-34. Во оваа форма, резервоарот Т-34 беше во сериско производство до средината на 1944 година, а најдолгиот беше произведен во фабриката бр. 174 во Омск.

Еден од првите сериски тенкови Т-34. На овој автомобил
Нема заштитни ленти околу периметарот на отворот на возачот. 1940 година

Сериски тенк Т-34 со топ L-11 од 76 мм. 1940 година

Карактеристични карактеристики на резервоарот Т-34 произведен во есента 1940 година.

Карактеристични карактеристики на резервоарот Т-34 произведен од STZ
објавен во 1942 година

Опис на дизајнот

Тенкот Т-34 имаше класичен распоред со менувач поставен назади. Внатре, трупот на резервоарот беше поделен на четири оддели: контрола, борба, мотор и менувач.

Контролниот оддел се наоѓаше во лакот на резервоарот. Содржеше седишта на возачот и радио операторот, контроли, контролни инструменти, митралез ДТ во држач за топка, дел од муницијата, радио станица (првично не е инсталирана на сите тенкови), уреди за надзор, два цилиндри за компримиран воздух за резервна стартување на моторот, резервни делови, алати и додатоци.

Борбениот оддел се наоѓал во средишниот дел на возилото. Ги содржи седиштата на командантот на тенкот (ака стрелец) и бедем стрелец (ака натоварувач). Над борбениот оддел на топчест лежиште е поставена купола, во која се наоѓало оружје, дел од муницијата и уредите за надзор. На покривот на кулата имаше отвор (подоцна две отвори) за слетување на екипажот.

Моторниот простор се наоѓаше зад борбениот простор во средишниот дел на резервоарот и беше одделен од него со континуирана склоплива преграда со отвори затворени со отстранливи капаци. Во моторниот простор беа поставени еден мотор, два радијатори за вода, два резервоари за радијатор за масло и четири батерии. Моторот се наоѓаше со палецот кон крмата: радијаторите беа на двете страни на моторот, паралелно со надолжната оска на резервоарот.

Преградата за пренос се наоѓаше во задниот дел на резервоарот. Ја содржи главната спојка со центрифугален вентилатор, менувач, странични спојки со сопирачки, електричен стартер, завршни погони и два резервоари за гориво.

РамкаТенкот беше цврста оклопна кутија со долгнавест заоблен лак и крма. Беше заварен од валани листови од хомоген оклоп MZ-2 (I8-S). За да се зголеми отпорот на проектилот, горниот дел од двете страни беше направен наклонет. Главните делови на трупот се дното, лак, странични, строги, покривни и попречни прегради.

Кулазаварен, овален рационализиран, поставен на топчест лежиште над борбениот оддел на трупот. Имаше три засеци во неговата предна фронтална плоча: централна за поставување на топ; право за коаксијален митралез; замина на телескопски поглед. На страничните листови на куполата имало засеци за заварување на основите на уредите за гледање, а над нив имало отвори за гаѓање од револвер.

Во 1942 година беше воведена кула со таканаречената подобрена форма, поблиску во контурите до правилен шестоаголник. Оваа кула била изработена и лиена и печатена. Предниот наклонет ѕид на куполата имаше правоаголен исечок за монтирање на оружје. Однадвор, засекот беше покриен со оклопен преден штит, кој беше зашрафен на куполата.

Од летото 1943 година, голем број тенкови имаа цилиндрична командна купола со пет процепи за гледање со заштитно стакло инсталирано на левиот отвор. Во покривот на куполата имаше отвор, кој се ротираше на топчесто лежиште. затворена со двокрилен капак со отвор за уред за набљудување во една од вратите. Тенковите со командна купола немаа отстранлива надвратница во покривот на куполата.

Вооружување. Раните тенкови Т-34 беа опремени со топовски мод од 76 мм. 1938/39 L-11 со должина на цевката од 30,5 калибри и почетна брзина на проектил за пробивање оклоп од 612 m/s. Вертикално нишанење - од - 5° до +25°. Практичната брзина на пожар во резервоар е 1 - 2 куршуми/мин. Од март 1941 година, Т-34 беше опремен со мод за пиштол од 76 мм. 1940 година Ф-34 со должина на цевка од 41,5 калибри. Тежина на пиштолот 1155 кг. Максималната должина на враќање е 390 mm. вертикално насочување од - 5°30" до +26°48". Блендата е клинест, со полуавтоматски тип механичка копија. Пиштолот Ф-34 е модернизиран двапати.

За пукање од топот Л-11, користени се телескопскиот нишан ТОД-6 и перископскиот панорамски нишан ПТ-6; за гаѓање од топот Ф-34 - телескопски нишан ТОД-7 и перископски панорамски нишан ПТ-7. последователно заменет со телескопскиот нишан TMFD-7 и перископскиот панорамски нишан PT-4-7. Покрај стандардниот нишан за перископ, некои тенкови беа опремени со панорама на командантот PT-K.

За пукање од пиштоли Л-11 и Ф-34, унитарни касети од дивизиски пиштоли мод. 1902/30 и arr. 1939 година и од режимот на пиштолот на полкот. 1927 година: со голема експлозивна фрагментирана граната со долг дострел; со силна експлозивна граната од стар руски тип; со проектил трагач кој пробива оклоп; со шрапнел од куршуми; - со шрапнел од прачка; со бакшот. Од октомври 1943 година, беше усвоен унитарен кертриџ со проектил за трагачи со подкалибарски оклоп (BR-354P) и вклучен во оптоварувањето со муниција на резервоарот Т-34.

Во тенковите произведени во 1940 - 1942 година, оптоварувањето на муницијата се состоеше од 77 куршуми. Во тенковите произведени во 1942 - 1944 година со подобрена купола, оптоварувањето на муницијата се состоеше од 100 куршуми (пробивање на оклоп - 21, високоексплозивна фрагментација - 75, подкалибар - 4).

Тенкот беше вооружен со два митралези ДТ од 7,62 мм, од кои едниот беше коаксијален со топ, а другиот беше монтиран на топката во предната плоча на трупот.

Мотор и менувач. Тенковите Т-34 и Т-34-85 беа опремени со 12-цилиндричен четиритактен некомпресорски дизел мотор V-2-34. Номинална моќност на моторот - 450 КС. на 1750 вртежи во минута. оперативни - 400 КС на 1700 вртежи во минута. максимална - 500 КС на 1800 вртежи во минута. Дијаметар на цилиндарот 150 mm. Цилиндрите беа распоредени во V-облик под агол од 60°. Односот на компресија е 14 - 15. Ударот на левата група клипови е 180 mm. десно - 186,7 мм. Тежината на сув мотор со електричен генератор без издувни колектори е 750 кг.

Раните тенкови Т-34 имаа шест внатрешни резервоари за гориво со вкупен капацитет од 460 литри и четири надворешни резервоари за гориво со вкупен капацитет од 134 литри. До крајот на летото 1943 година, бројот на резервоари за гориво се зголеми на осум, а нивниот капацитет се зголеми на 545 литри. Наместо четири на бродот, тие почнаа да инсталираат два правоаголни тенкови, а од 1943 година, два цилиндрични резервоари со капацитет од 90 литри на секоја страна. Надворешните резервоари за гориво не беа поврзани со системот за напојување на моторот.

Моторот го стартуваше ST-700 електричен стартер со моќност од 15 КС. или компримиран воздух (два цилиндри се поставени во контролниот простор).

Преносливостсе состоеше од главна спојка со суво триење со повеќе дискови (челик на челик), менувач, завршни спојки, сопирачки и завршни погони. Менувачот е тринасочен, четиристепен со лизгачки запчаници (од март 1943 година - петстепен со постојано спојување на брзини). Вградените спојки се со повеќе дискови, суви (челик на челик); Сопирачките се лебдечки, бендови, со феродо облога. Конечните погони се едностепени.

Шасијадел од резервоарот, нанесен на едната страна, се состоеше од пет двојни патни тркала со дијаметар од 830 mm. Ролери за трага, произведени од различни фабрики и во различни времиња, значително се разликуваа по дизајнот и изгледот: лиени или печат, со гумени ленти или со внатрешна апсорпција на удари (во летото 1942 година, STZ произведуваше ролери без никаква апсорпција на удари). Индивидуална суспензија, пролет. Задните погонски тркала имаа шест ролери за зафаќање со гребените на патеките на патеката. Во 1942 година, некои тенкови беа произведени со цврсти погонски тркала без ролери. Раните Т-34 имаа гумени, а потоа челични гуми на погонските тркала. Водечките тркала се излеани, со механизам на чудак за затегнување на шините. Раните тенкови имаа водечки тркала обложени со гума.

Гасеницичелик, со лиени или печатени траки, со запченик на гребенот. За резервоари од рано производство тие се состоеја од 74 колосеци (37 гребени и 37 рамни) со ширина од 550 mm. За возилата произведени во 1942 - 1946 година, патеките се состоеја од 72 патеки со ширина од 500 mm. теренот на патеката 172 mm. Тежината на една гасеница е 1150 кг.

Електрична опремабеше изведена со помош на едножично коло. Напон 24 и 12 V. Извори: GT-4563A генератор со моќност од 1 kW, четири батерии 6-STE-128 со капацитет од 128 Ah секоја.

Средства за комуникација. Т-34 беше опремен со телефонска радио станица за пренос и примање на кратки бранови 9-R (на првите производствени тенкови 71-TK-3), која имаше можност да прима немодулирани телеграфски сигнали. Од 1943 година, Т-34 почнаа да се опремуваат со модернизирани радио станици 9-RM и 9-RS со продолжен опсег. На раните производствени тенкови, внатрешната комуникација беше обезбедена со предвоен тенковски домофон TPU-2 или TPU-3. Подоцна, сите тенкови Т-34 беа опремени со домофон TPU-Z-bisF.

Распоред на резервоарот Т-34 произведен во 1940-1941 година:
1 - пиштол L-11; 2 - отвор за вентилација; 3 - уред за сеопфатно гледање;
4 - око; 5 - отвор за отпуштање од револвер; 6 - мотор;
7 - чистач на воздух; 8 - главна спојка; 9 - стартер; 10 - странична спојка;
11 - менувач; 12 - рамка на подмотор; 13 - батерии;
14 - моторна преграда; 15 - вертикални касети со школки;
16 - командантско седиште; 17 - редење на школки на десниот ѕид на борбениот оддел;
18 - возачко седиште; 19 - контролни лостови;
20 - педала за главна спојка; 21 - цилиндри со компримиран воздух;
22 - око за влечење; 23 - радио станица; 24 - уреди за набљудување огледало за возачот
Борбена употреба

Според различни проценки, на 21 јуни 1941 година во пограничните области имало околу 967 тенкови Т-34. Повеќе од половина од сите триесет и четири (514 единици) гранични окрузи беа лоцирани во Специјалниот воен округ Киев (од 22 јуни - Југозападен фронт), додека главниот удар беше зададен од непријателот во Западниот специјален воен округ (од 22 јуни - Западен фронт), чиј механизиран кор имаше 228 борбени возила од овој тип. Сепак, токму на Југозападниот фронт се случија најдраматичните настани од првите денови од војната, поврзани со тенковска биткаво триаголникот Ривне - Луцк - Броди.

До крајот на 24 јуни се формираше празнина од околу 50 км во правец на Ривне, на спојот на 5-та и 6-та армија? во кои влетаа формации на 1-та германска тенковска група на генералот Е. Клајст (799 тенкови). Постоеше закана од длабок пробив од страна на Хитлеровите трупи и нивното обвиткување на главните сили на Југозападниот фронт од север. За да се елиминира оваа закана и да се порази непријателската ударна сила, помеѓу 26 јуни и 29 јуни, беше започнат контранапад од 8-ми, 9-ти, 15-ти и 19-ти механизиран корпус на крилата на пробивните германски трупи.

9-тиот (командант - генерал-мајор К.К. Рокосовски) и 19-тиот механизиран корпус (командант - генерал Н.В. Фекленко), откако завршија марш од повеќе од 200 километри под континуирано влијание на непријателската авијација, беа во областа источно од Луцк и требаше да нападнете го Дубно од север. Од југ во северозападен правец, Дубно беше нападнат од 8-ми механизиран корпус (командант - генерал-мајор Д.И. Рјабишев) и 15-от механизиран корпус (командант - генерал-мајор И.И. Карпезо). Треба да се нагласи дека на почетокот на војната овој корпус имал соодветно 286, 279, 858 и 733 тенкови и вкупно 2156. Од нив 181 биле Т-34 и 140 КВ. Сепак, до 50% од оваа технологија е различни причинине учествуваше во контранападот. Некои беа изгубени, некои се расипаа за време на напредувањето до почетните области, други едноставно немаа време да се приближат: 7-та моторизирана дивизија на 8-ми механизиран корпус. на пример, во тоа време таа сè уште беше на маршот. Сепак, најмалку 1000 тенкови беа подготвени да го нападнат непријателот. Овие сили беа нерамномерно распоредени: до 700 борбени возила нападнати од југ и околу 300 од север. Во исто време, речиси сите Т-34 и КБ (најмалку 250 возила) беа во северната група. Контранападот на советските трупи започна на 26 јуни и резултираше со контра биткасо формации на 1-та тенковска група на непријателот. Особено тежок пораз му беше нанесен на 48-от германски моторизиран корпус, чиишто дивизии - 11-ти Панцир - беше речиси целосно уништено. Меѓутоа, операцијата не беше можно успешно да се заврши со опкружување на непријателот и, пред сè, поради недостаток на јасно воспоставена комуникација и интеракција и меѓу напредниот механизиран кор и меѓу нив и повисоките штабови. Еве што пишува за ова В.С. Архипов, во тие денови командантот на извидувачки баталјон на 43-та тенковска дивизија на 19-от механизиран корпус во своите мемоари: Слабите радио комуникации со долги прекини беа причина за доцнењето на информациите испратени од линијата на фронтот. до повисоките штабови. Затоа, одлуките што беа донесени во штабот и, пак, префрлени на фронтот, честопати не одговараа на променетата борбена ситуација. На пример, вечерта на 26 јуни, кога, откако го скрши десното крило на 11-та германска тенковска дивизија и порази еден од нејзините тенковски полкови, нашата дивизија стигна до Дубно, никој од нас не го знаеше тоа од југ, нанесувајќи им огромни загуби на другите формации на 48-ми германски моторизиран корпус, 8-ми механизиран корпус на генералот Д.И.Рјабишев успешно се движи кон нас. Гледајќи напред, забележувам дека слична ситуација се повтори и следниот ден, кога сите три корпуси беа 36-та пушка. 8. и 19. механизирани повторно нападнаа во правец Дубна. Повторно ние и нашите соседи, пушките од 36-от корпус, стигнавме до приодите кон Дубно, но не знаевме дека 34-та тенковска дивизија на полковникот И.В. Василиев од 8-ми механизиран корпус веќе упаднала во градот.

Така, на 26 и 27 јуни, советски тенковски клинови двапати и многу длабоко - до 30 километри - се урнаа во двете крила на германскиот 48 моторизиран корпус. Меѓутоа, недостатокот на комуникација меѓу овие клинови и меѓусебното незнаење не дозволија работата да се доведе до својот логичен заклучок - до опкружувањето на 48-от моторизиран корпус помеѓу Броди и Дубно. А дека се подготвува такво опкружување било јасно од непријателските трупи. Кога вечерта на 26 јуни ги избркавме фашистите кон Дубно, тоа веќе не беше повлекување, туку вистински лет. Единиците на 11. Панцир беа измешани и ги зафати паника. Тоа се одрази и во фактот што, покрај стотиците затвореници, заробивме многу тенкови и оклопни транспортери и околу 100 мотоцикли, оставени од екипажот во добра состојба. На приодот кон Дубно, веќе во самрак, танкерите на 86-от полк видоа дека осум германски средни тенкови им се приклучија на опашката на колоната - очигледно ги помешаа за свои. Нивните екипи се предадоа заедно со нивните возила на првото барање на нашите соборци. Затворениците, по правило, брзаа да се изјаснат дека не припаѓаат на националсоцијалистите и беа многу подготвени да сведочат. Имав шанса да забележам слична психолошка состојба на трупите на Хитлер, депресија и паника повторно многу, многу наскоро - само по Сталинград и битката кај Курск. Од ова можеме да заклучиме дека контранападот на механизираниот корпус на Југозападниот фронт, кој започна на петтиот ден од војната, имаше силно морално влијание врз трупите на Хитлер.

Но, судејќи според записот направен на 29 јуни во неговиот дневник од страна на началникот на Генералштабот на Вермахт, генерал полковник Ф. Халдер, не само што имало морално влијание врз германските трупи: На десното крило на 1-та Панцерска група, 8-миот руски тенковски корпус беше длабоко заглавен на нашата локација и отиде во задниот дел на нашата 11-та панцирска дивизија. Оваа непријателска пенетрација очигледно предизвика голема конфузија во нашиот заден дел во областа помеѓу Броди и Дубно. На непријателот му се заканува Дубно од југозапад, што со оглед на големите резерви на оружје и имот во Дубно е крајно непожелно.

Загубите на 1-та германска тенковска група изнесуваа 408 тенкови на 4 септември 1941 година, од кои 186 беа неповратни. Овие бројки можеа да бидат уште поголеми доколку во контранападот учествуваше 4-от механизиран корпус (командант од генерал-мајор А.А. Власов), кој имаше 313 Т-34 и 101 КВ. Но, овој корпус дејствувал појужно, во зоната на 6-та армија. Големи беа и загубите на Црвената армија - по три дена операција, сите четири механизирани корпуси останаа практично без тенкови. Општо земено, од 22 јуни до 9 јули 1941 година, загубите на Црвената армија изнесуваа 11.712 тенкови, вклучително и многу Т-34. Покрај тоа, ова беа непоправливи загуби, бидејќи не беше можно да се поправат оштетените возила - бојното поле остана кај Германците.

Како непријателот го сфатил појавувањето на новите советски тенкови на бојното поле може да се процени од пасусот и 1 книга на германскиот историчар Пол Карел Источен фронт: Единицата за противтенковски уништувач на 16-та панцирска дивизија брзо ја преместила својата анти-панцерска дивизија од 37 мм. тенкови пиштоли во позиција. На непријателскиот тенк! Опсег 100 метри. Рускиот тенк продолжи да се приближува. Оган! Удри. Уште еден и уште еден хит. Слугите продолжија со одбројувањето: 21-та, 22-та, 23-та 37-милиметарска граната го погоди оклопот на челичниот колос, отскокнувајќи го како грашок од ѕид. Топџиите гласно се заколнаа. Нивниот командант побел од напнатост. Растојанието беше намалено на 20 метри.
- Целете ја поддршката на кулата. - нареди поручникот.
Конечно го добија. Резервоарот се сврте и почна да се тркала. Топчестиот лежиште на куполата беше погоден и куполата се заглави, но тенкот инаку не беше оштетен. Екипажот со противтенковски пиштол здивна.
- Го виде ли тоа? - се прашуваа артилериците еден со друг.
Од тој момент, Т-34 стана нивни багаж, а пиштолот од 37 милиметри, кој толку добро се докажа во претходните кампањи, го доби презирниот прекар на армиски тропач на врата.

Во оваа епизода вниманието го привлекува фактот дека Т-34 не пукал. Или поради желбата на танкерите, кои веруваа во неповредливоста на нивното возило, да го скршат непријателскиот пиштол, што беше прилично честа појава во летото 1941 година, или поради недостатокот на гранати од 76 мм, што исто така често се случи во тие денови.

До почетокот на август 1941 година во активна армијаОстанаа 235 борбени тенкови Т-34. Уште 116 возила биле во новоформираните резервни формации. Огромните загуби на луѓе и опрема доведоа до итен премин од корпус кон помали формации - бригади, полкови и баталјони. Во согласност со директивата на заменик народниот комесар за одбрана од 24 август 1941 година, тенковските дивизии беа реорганизирани во посебни тенковски бригади.

Во февруари - март 1944 година, тенковите Т-34-85 почнаа да пристигнуваат во тенковските единици на Црвената армија. Што се однесува до Т-34-76, од 1944 година нивниот број во активната армија постојано се намалува. Преживеаните возила сè уште учествуваа во сите операции извршени од Црвената армија во 1944 - 1945 година, вклучувајќи го и Берлин, но главно беа веќе повлечени од првата линија и беа користени во задните единици како обука. Во делови Советската армијаТенковите Т-34 беа видени до почетокот на 1950-тите.

Покрај Црвената армија, за време на Втората светска војна, дали тенковите Т-34 биле во служба на Полската народна армија? Народноослободителната војска на Југославија (НОЛА) и Чехословачкиот корпус.

Заробените тенкови Т-34 исто така беа користени во ограничен број од Вермахтот. Особено, за време на офанзивата во близина на Курск во летото 1943 година, моторизираната дивизија на Рајх СС имаше 25 триесет и четири. На некои од нив Германците ги поставија нивните командантски одбранбени. Во финската армија, бројот на тенкови Т-34 не надминуваше 9 единици, од кои 7 беа во функција до 1960 година. Мал број Т-34 биле користени во делови од унгарската и романската армија, како и во Руската ослободителна армија на генерал Власов. Во единиците на второто, Т-34 учествуваа во битки со Германците во Прага на почетокот на мај 1945 година.

Команданти на тенкови на 22-та тенковска бригада на 6-тиот тенк
корпусот добива борбена мисија. Фронт на Воронеж, лето 1943 година

Слетувањето на тенк се одвива на борбени возила.
22-та тенковска бригада, Воронеж фронт, 1943 година
Машинска евалуација

Т-34 е првиот светски масовно произведен среден тенк со рационални агли на наклон на оклопните плочи на трупот и куполата, дизел мотор и пиштол со долга цевка од 76 мм. Врз основа на неговите карактеристики на изведба, триесет и четири во 1941 година може да се смета за најсилниот среден резервоар во светот. Но, каде што има добрите, секогаш има и лошите страни.

Т-34 беше конфигуриран според класичниот дизајн со мотор и менувач поставен назади. Обликот на неговиот труп и бедем беше препознаен и од противниците и од сојузниците како најуспешни за своето време, во однос на отпорот на проектилот и се сметаше за пример. Но, чудата не се случуваат, и треба да платите за сè. Во овој случај - според резервираниот волумен. Големиот наклон на фронталниот оклоп, поволен од гледна точка на отпорот на проектилот, заедно со неуспешното, иако структурно поедноставно - надолжно - распоредување на масивниот 12-цилиндричен мотор, го намали обемот на борбениот простор и не дозволи отворот на возачот да се постави на бедемската плоча на трупот. Како резултат на тоа, отворот беше направен во предната плоча, што значително ја намали неговата отпорност на проектили. Борбениот оддел на Т-34 беше најмалиот од кој било среден тенк што учествуваше во Втората светска војна.

Рационализирана, убава по изглед, дури и елегантната купола на Т-34-76 се покажа дека е мала за да може да прими артилериски систем со калибар 76 мм. Наследен од светлината А-20, првично беше наменет за монтирање на топ од 45 мм. Чистиот дијаметар на прстенот на куполата остана ист како оној на А-20 - 1420 мм. само 100 mm повеќе од BT-7. Ограничениот волумен на куполата не дозволуваше да се смести трет член на екипажот во неа, а стрелецот ги комбинираше своите должности со оние на командант на тенк, а понекогаш дури и командант на единица.

Резервоарот беше вентилиран од вентилатори на системот за ладење и дополнителен издувен вентилатор сместен во преградата на моторниот простор. На покривот на кулата имаше дупка за вентилација, но немаше принудна вентилација.

Исто така, значаен недостаток на резервоарот беше не целосно успешното поставување на уреди за набљудување и нивниот низок квалитет. Во борба, ова доведе до губење на визуелната комуникација помеѓу возилата и ненавремено откривање на непријателот.

Недостаток на Т-34 беше пружината од типот Кристи, поради што возилото силно осцилира додека возеше. Покрај тоа, оските на суспензијата потрошиле значителен дел од резервираниот волумен.

Важна и непобитна предност на резервоарот беше употребата на моќен и економичен дизел мотор. Но, моторот во резервоарот работеше во екстремно пренапрегнат режим, особено од гледна точка на снабдување со воздух и прочистување на воздухот. Чистачот на воздух Pomon не го исчисти добро воздухот што влегува во моторот; неговата пропусност не обезбеди проток на потребната количина на воздух дури и кога моторот беше во празен òд. Како резултат на ова, моторот не разви целосна моќност, а прашината што влезе во цилиндрите доведе до многу брзо абење, компресијата падна и моторот изгуби уште поголема моќност. Сепак, не многу тенкови од периодот 1941-1942 година доживеаја да видат прашина и нечистотија како ги истрошија цилиндрите.

Големиот проблем на Т-34-76 пред воведувањето на 5-брзинскиот менувач, а тоа го потврдуваат и германските и американските документи, бил преносот, а пред се екстремно лошиот дизајн на менувачот. Еве што напишале Германците за ова: „... Лошото префрлување е најголемата слабост на советскиот тенк Т-34. Последица на ова е сериозно абење на спојката. Речиси сите тенкови што ги заробивме, со сите други делови непроменети, откажаа поради оштетување на спојката“. Поради брзото абење, како и поради неуспешниот дизајн, главната спојка речиси никогаш не се исклучи целосно, „возеше“ и беше тешко да се смени брзината во такви услови. Со неисклучена главната спојка, само искусни возачки механичари можеа да ја вметнат саканата брзина.

Не може да се смета за успешно ниту страничното уредување на резервоарите за гориво во борбениот оддел без куќишта. Не беше поради добриот живот што танкерите се обидоа да ги наполнат своите резервоари пред битката - пареите од дизел горивото не експлодираат полошо од бензинот, но самиот дизел гориво никогаш не експлодира.

Сумирајќи го горенаведеното, можеме да заклучиме дека во 1941 година главните недостатоци на резервоарот Т-34 беа тесниот борбен оддел, лошата оптика и речиси нефункционалниот мотор и менувачот. Судејќи по огромните загуби и големиот број напуштени тенкови, недостатоците на Т-34 во 1941 година во многу случаи преовладуваа над неговите предности.

Треба да се напомене дека Т-34-74 од 1941 и 1942 година не е Т-34-76 од 1943 година. Проблемите со моторот и менувачот беа отстранети со инсталирање на два чистачи за воздух од типот Циклон, менувач со постојана мрежа со 5 брзини и подобрување на дизајнот на главната спојка. Како резултат на тоа, маневрирањето на резервоарот значително се зголеми.

Видливоста од резервоарот беше малку подобрена поради употребата на призматски уреди за набљудување наместо огледални и воведувањето на нов нишан TMFD-7. Вертикалните касети за школки беа заменети со хоризонтални кутии, обезбедувајќи пристап до неколку снимки одеднаш. Во кулата беше инсталиран издувен вентилатор.

За жал, не беше можно целосно да се реши проблемот со тесниот борбен оддел. Ниту воведувањето нова купола во 1942 година не помогна многу. Со намалување на наклонот на нејзините ѕидови, беше можно да се постигне малку поголема внатрешна ширина во ширина, но прстенот на куполата остана ист и беше невозможно да се постави трет танкер во куполата. Поради оваа причина, воведувањето на командантска купола во 1943 година го немаше посакуваниот ефект, бидејќи сè уште беше многу тешко, ако не и невозможно, за командант на тенк да испука топ и истовремено да ја користи командната купола.

Кога се разгледуваат предностите и недостатоците на триесет и четирите, неопходно е да се земе предвид уште една многу важна околност. Екипажот на кој било тенк, по правило, во секојдневната реалност воопшто не се грижи за аголот на наклон на фронталниот или кој било друг лист на трупот или куполата. Многу поважно е резервоарот како машина, односно како збир на механички и електрични механизми да работи јасно, сигурно и да не создава проблеми при работа. Вклучувајќи проблеми поврзани со поправка или замена на било кој дел, компоненти и склопови. Тука сè беше во ред со Т-34-76. Резервоарот се одликуваше со својата исклучителна одржливост. Покривот на моторот и преградата на менувачот можеа лесно да се отстранат, задниот дел од трупот беше обвиткан, што овозможи да се демонтираат големи единици како што се моторот и менувачот на терен. Сето ова беше од огромно значење во првата половина на војната, кога повеќе тенкови откажаа поради технички дефекти отколку од непријателски дејствија (на пример, од 1 април 1942 година, активната армија имаше 1.642 употребливи и 2.409 неисправни тенкови од сите видови , додека додека борбените загуби на Црвената армија во март изнесуваа 467 тенкови).

Дополнително, треба да се забележи дека тенкот Т-34, кој првично беше прилично сложен по дизајн, за време на сериското производство беше максимално прилагоден на условите за производство што постоеја во СССР за време на воените години, кои се карактеризираа со вклучување на не -специјализирани претпријатија за производство на борбени возила и широка употреба на нискоквалификувани работнички рамки. Во овој поглед, беше спроведена планирана работа за да се намали опсегот на делови и да се намали интензитетот на трудот. За време на воените години, беше можно да се намали интензитетот на трудот на производството во однос на стандардните часови за речиси три! Очигледно, токму во крајната едноставност на дизајнот лежи тајната на популарноста на ова борбено возило и кај танкери и кај производните работници. Благодарение на едноставноста на дизајнот, во воени услови беше можно да се набават толку голем број возила напред: околу 35 и пол илјади Т-34-76 од 1940 до 1944 година инклузивно. Благодарение на неговата исклучителна одржливост, беше можно да се обноват оштетените возила во најкус можен рок и да се вратат во битка.

Појавата на тенкови од типот Тигар и Пантер во Германија акутно го покрена прашањето за надградба на оружјето на Т-34-76, како резултат на што беше извршена модернизација, а добиениот тенк ја доби ознаката Т-34-85, но ова е материјалот од следната статија. Пред појавата на Т-34-85, резервоарот едноставно беше означен Т-34, а дури откако се појави модификација со пиштол од 85 мм, почна да прави разлика помеѓу Т-34-76 и Т-34-85.

Популарни

Облаци (бобинки, сепали) - корисни својства и контраиндикации, рецепти

« Cloudberry е вид на тревни растенија од семејството Rosaceae, кое расте во северните предели. Тие знаеле за неговите уникатни лековити својства... »

Готвење модар патлиџан во молдавски стил Салата од модар патлиџан за зимата „Есен“

« керескан - Jun 24th, 2015 Вака подготвената салата од модар патлиџан може да се користи како прилог од зеленчук или како... »

Сонбери: корисни својства, контраиндикации, најдобри рецепти за зимски подготовки

« Можеби ова е првпат некој да го слушне името (за оние кои не знаат англиски „сончево бери“), но ако кажеме дека зборуваме, ситуацијата ... »