Постојат автомобили кои се силно поврзани со одреден стил, субкултура или феномен. Hummer H1 е поврзан со американската армија. Subaru impreza се поврзува со рели. Land Rover Defender е поврзан со африкански сафари и места каде патишта едноставно не можат да постојат. Nissan Silvia S15 не е поврзан само со дрифтинг, туку нема да ви даде можност да изградите друг проект освен дрифт! Денес за ова на MAJI97.

Многу е тешко да се биде страстен за автомобили и никогаш да не се слушне, никогаш да не се види и никогаш да не се сонува барем неколку секунди за овој легендарен Nissan. Седмата генерација на спортското купе се појави во Јапонија во 1999 година, заменувајќи го не помалку легендарниот S14.

Да потсетиме, Silvia S15 се произведуваше со два мотори: SR20DET со 250 КС. во Spec-R и поскромен SR20DE со 165 КС. во нивоата на опременост Spec-S.

Овој пример првично беше скромен Spec-S со атмосферски мотор и петстепен мануелен менувач, па дури и со заварен диференцијал. Да се ​​најде автомобил со добра каросерија, во принцип, не беше лесна задача, а за малку пари и веднаш со турбо мотор беше сосема невозможно. Новиот сопственик прегледал многу огласи, па дури и почнал да ги разгледува Honda Civic и Integra, но потоа во Москва се појавила соодветна опција. Силвија возела од Москва до Краснодар за една ноќ, со едно светло и некои проблеми со електричната енергија, но сонот се оствари - автомобилот бил паркиран под прозорецот.

Проблемите што ги има S15 на резервниот пазар се заеднички за сите брзо користени автомобили. Бојата не е во најдобра состојба, техничкиот дел не беше многу внимателно разгледан и сите сокови беа исцедени од автомобилот. Првично, немаше размислувања за подготовка на автомобилот за дрифтање, исто како што немаше пари за да се поттикнат таквите мисли. Ставот се здоби со популарност на Интернет, и беше одлучено да се направи проект со ниски стенови од автомобилот во иднина. Но, ова е Nissan Silvia S15, тој не сакаше да биде само низок! Затоа, таа самата (нема друг начин да се објасни ова) го доведе својот сопственик до фазата на временски напад. Откако ја почувствував трката, дојде конечната одлука - да се подготви болидот за дрифт.

Не зборувавме за суперсериозна подготовка и суперсериозни натпревари, туку задачата беше да се состави добар автомобил за возење на улица. Во тоа време, SR20DET веќе стана икона и чинеше доста пари, па тие го избраа VQ30DET за електрана. Станува збор за трилитарски V-мотор со шест цилиндри, на кој беше прикачен турбополнач за поголема моќност. Ова беше целосно оправдано, бидејќи овој мотор беше инсталиран во тешки деловни седани како Nissan Cedric и Gloria. Плус, ова беше првиот S15 со овој мотор во Русија - збирот на предностите ги надмина можните недостатоци, а имплементацијата се случи.

За да продолжиме со новиот мотор, купен е 6-брзински мануелен менувач од Spec-R - неговата сигурност треба да биде доволна за да се справи со 270 КС произведени од моторот. Спојката ја снабдуваше Nismo и менувачот со главен пар од 3,7, што стана универзално решение за градот со можност за одење на патеката.

По изглед, автомобил создаден за љубов и обожавање треба да ги сврти главите на минувачите. Ова е активно олеснето со збир на аеро прекривки за задниот браник - опцијата Spec R, предниот браник c-запад и крајните странични прагови конексија. Испадна умерено агресивно и додека го одржуваше општиот изглед на автомобилот. Според популарните гласини, уредните buddy club p1 тркала со големина R17, ширина 9J и offset et17 се одговорни за 70% од изгледот. Суспензијата, се разбира, не беше само спуштена - беше инсталирана прилагодлива свиткана суспензија DGR. За да се заврти суспензијата и да се прилагоди за лебдење, предните контролни краци требаше да се заварат за 2 см, биподите требаше да се преработат, а контролните краци на задната камера требаше да се заменат со оние за автоматско напред.

Внатрешноста на Silvia е едноставна, ненатрупана и, во случајот на S15, прилично убав. Сега се чини дека ова е премногу едноставно за спортско купе, бидејќи зборуваме за самиот крај на 90-тите и ќе беше можно да се инсталираат куп бескорисни копчиња - но Јапонците во оваа смисла отсекогаш се труделе да направат сè. што е можно поедноставно. Можеби тоа е причината зошто тие беа познати по нивната сигурност. Картичките на вратите, ако ги погледнете одделно од автомобилот, може да се помешаат со речиси сите други картички на јапонски автомобили од тоа време. Во горниот дел на контролната табла се инсталирани 4 воздушни канали за грејачот, а контролите се на централната конзола. Плус, во областа на кутијата за ракавици има многу ценетиот натпис Силвија.

Но, рачките на менувачот и рачната сопирачка се веќе на дофат на раката на возачот. Овој пример, исто така, има рамка со завртки Cusco Safety 21 и спортско седиште Charge Speed ​​- сето тоа според наредбите на татковците на лебдењето, навистина нема потреба да се измислува ништо.

Добиеното улично оружје е способно лесно да сврти Bridgestone Potenza RE003 со големина 215/45/17, без да го кине автомобилот и во исто време без да уништи сет гуми во неколку поминувања во лакот. Еден вид идеална улична конфигурација за оние кои сè уште не станале милионери и не носат складиште за гуми на приколка. Патем, релативно малата потрошувачка на гуми ви овозможува да користите прилично скапи гуми, што позитивно влијае на управувањето со автомобилот!

Гледајќи ги овие каросериски линии, овој сè уште релевантен и агресивен преден дел на автомобилот, не разбирам зошто неговото семејство изумре. Едноставно немаше замена во моделската линија на Nissan, бидејќи 350/370Z беа продолжение на друга династија, па дури и тие веќе ги нема. Можеби Nissan ќе подготви конкурент на новата Supra? Да почекаме, да се надеваме и да веруваме, но засега да уживаме во глетката на овој прекрасен S15.
Се гледаме повторно!

Дмитриј МекКарти (Фото)

Соколкин Олег (Текст)

2001 година, Nissan Silvia S15 Spec-R – широко тело, целосна работа

Nissan Silvia е спортско купе произведено од јапонскиот производител на автомобили Nissan од 1965 до 2002 година.

Купето е изградено на платформата Nissan S. Иако подоцнежните модели ја делеле оваа шасија со други автомобили на Nissan (првенствено европските 200SX и северноамериканските 240SX во генерациите S13 и S14 и моделот 180SX на јапонскиот пазар), името Silvia на овие автомобили беа споделени со кодовите на шасијата не поминаа. Главните конкуренти на Silvia се Honda Prelude, Mazda MX-6, Toyota Celica и Mitsubishi Eclipse. Во Северна Америка, 240SX се натпреваруваше со Acura Integra.

СЕДМА ГЕНЕРАЦИЈА 1999-2002 (S15 BODY)

Јапонија виде нова верзија на Силвија во 1999 година. Силвија С15 беше опремена со мотор SR20DET со моќност од 250 КС. (184 kW). Вториот мотор - SR20DE (без турбина) произведе 165 КС. (121 kW). Nissan Silvia S15 изгледаше доста агресивно надворешно и внатрешно; каросеријата беше ажурирана со поглед на модерните трендови во автомобилскиот дизајн. Менувачи: 5 или 6 брзини рачни или 4 брзини автоматски.

Оваа генерација на Silvia се продаваше само во Јапонија, Австралија и Нов Зеланд, но, благодарение на сивиот увоз, беше достапна и во повеќето други земји. Во Австралија и Нов Зеланд автомобилот се продаваше под името Nissan 240SX. Силвиите се извезуваа во Австралија само со турбо моторот SR20DET.

Моделот S15 Spec R има освоено бројни регионални и светски првенства во дрифт. Поголемиот дел од светските подиуми беа освоени на специјално подготвени Nissan Silvia S15.

Постојат неколку фази на подесување на S15, од основно, што ја подобрува динамиката и управувањето, до професионално, кога сите елементи на автомобилот се изменети:

• спортски безбедносен кафез е заварен во телото;
• моторот се засилува со помош на спортски елементи и може да развие до 500 КС;
• сите елементи на суспензијата се целосно променети;
• се менува системот за сопирање;
• Системот за управување со моторот е заменет со неговиот спортски колега, кој поддржува какви било промени на поставките.

Вака подготвените автомобили и денес успешно учествуваат на разни натпревари.

Во 2002 година, Нисан престана да произведува автомобил наречен Силвија.

2001 Nissan Silvia S15 Spec-R
Подготвени да размислите за размена за градска верзија.
Spec-R 6-брзински мануелен менувач Автомобилот беше ставен под целосна должност во 2007 година (не е дизајнер, не сече), единствениот сопственик. Километражата во Русија 29t.km. Користете го како викенд автомобил. Беше инсталиран најширокиот можен оригинален комплет за каросерија Bn Sports Blister, муцката стана поширока за 14 cm, задната за 20 cm. Целосно пребојување на каросеријата во Diving Blue боја. Овој автомобил не е тесен (нема рамка, целата оригинална внатрешност е склопена, климата е поставена), и е целосно погоден за секојдневна употреба.
Подесување: Целосно комплет широко тело BN Sports Blister D-max D1 SpecOrigin GT-Wing hoodD-max LED светлаИнтензивни Hunk R19 10,5J тркалаИнтензивни Hunk R19 10,5J намалување Какимото FullMega N1 3″Предна цевка BlitzOut8FGuelt Низмо
Регулатор за гориво Nismo Radiator koyo Type-S + 1,3bar Apex’i капаче за ладилник за масло Trust Boost контролер HKS EVC III GReddy сензори: засилување, температура на маслото, вода Tein Spec Drift тип Coilovers DStech Cusco Предна шипка LSD 2.0way.

Во контакт со

Моделот се појави во средината на шеесеттите години на минатиот век. Неговиот дизајнер и развивач на ажурирања беше германскиот дизајнер Херц. До моментот кога бил ангажиран во Nissan, тој веќе стекнал големо искуство во производството на тркачки автомобили. Благодарение на него Силвија цврсто влезе во дрифт културата.

Сега автомобилот повеќе не се произведува (последните копии беа произведени на почетокот на 2000-тите). Само неколку од нив може да се најдат во Русија. Како по правило, тие се купени од ентузијасти за трки.

Малку историја

Првата генерација (од 1964 до 1968 година) беше слична на роудстер. Поради сложеното рачно склопување, произведени се само 554 единици, од кои некои дури се користеа за патрола на автопат во Јапонија.

Од 1974 до 1979 година, приказната ја продолжи модел во ново спортско купе, кое беше наречено S10 и стана не само поекономично во однос на потрошувачката на гориво, туку и поевтино од неговиот претходник. Но, тоа не може да се нарече суперавтомобил.

Од 1979 до 1983 година, беше издадена генерација со модификации наречени Silvia (основна) и Gazelle (полуксузна). Покрај купе каросеријата, тука се појави и хечбек верзија.

Nissan Silvia S12 излезе во 1983 година, кога лудилото за турбополначи и погонски единици беше широко распространето. Нормално, и на него беше поставен турбо мотор. Веројатно немаше автомобилски ентузијаст кој не му се восхитуваше на овој модел!

Следната верзија, која стана најконтроверзна во историјата, беше Silvia S13, произведена од 1989 до 1999 година. За сето ова време, тој беше подобрен и стана уште помоќен. Покрај купето и хечбекот, се појави и кабриолет верзија.

Паралелно со S13, кој продолжи да се произведува, S14 беше претставен во Јапонија во 1993 година. Нов дизајн и нов мотор го карактеризираа овој модел.

И, конечно, во 1999 година беше објавен Nissan Silvia S15, седмата генерација на автомобилот и, за жал, последната.

Силвија С15

Оваа верзија беше претставена во почетокот на 1999 година. Доби делови за суспензија од Nissan Skyline R34 и алуминиумска шасија. Автомобилот беше произведен во две верзии: Spec-S и Spec-R. Тие беа опремени со шест-брзински мануелен или SR20DET, кој беше уште помоќен.

Понуден е четирицилиндричен погонски агрегат опремен со 165 коњи или турбополнач со 250 коњски сили.

Оние кои се желни да купат Nissan Silvia S15 треба да размислат да го купат на аукција во Јапонија. Како по правило, посредниците се грижат за испораката на автомобилот, како и неговата регистрација. Меѓутоа, во овој случај, треба да бидете подготвени за фактот дека убавицата ќе мора да почека од еден до три месеци. Исто така, вреди да се погледне одблизу на посредничката компанија. Доколку се исполнат овие услови, купувањето ќе биде многу транспарентно и разбирливо.

Во Русија, главно таквите автомобили имаат турбинска единица со капацитет од 250 коњи, со рачен менувач. Особено страсните луѓе треба да го најдат пакетот Spec-R, чиј мотор е подигнат на 500 коњи. Па, тогаш се зависи од автомобилскиот ентузијаст...

Значи, Nissan Silvia S15 најчесто се купува за сериозни модификации за трки или улични трки. Лебдењето по него ќе изгледа најдобро. Вреди да се напомене дека сите шампионати во него ги освојува токму овој автомобил.

Постои уште поочајна опција: Nissan Skyline GT-R, но неговата цена ќе биде два или дури три пати повисока.

Nissan SX/Silvia

Опис SX/Silvia

Nissan SX / Silvia е мало спортско купе произведено од 1964 до 2002 година. Автомобилот имаше голем број верзии за различни пазари под името Nissan SX. Во гамата на модели на производителот, Nissan Silvia (SX) зазема позиција помеѓу спортскиот Nissan 300ZX и компактниот. Конкуренти на Silvia во времето на неговото производство: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra /Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra и други компактни купеа.

Како што споменавме порано, оваа верзија имаше некои разлики во зависност од пазарот. Многу стари верзии се ретки, па да почнеме со моделот S13. Во Јапонија беа произведени и Silvia S13 и малку модифицираниот 180SX S13, користејќи турбополнач од 1,8 литри CA18 и 2 литри SR20 во атмосферски и турбо варијанти. 180SX беше испорачан во Европа со CA18 и SR20, но беше наречен 200SX. Верзијата 240SX со 2,4 литарски мотор KA24 беше испорачана во Северна Америка.
Во 1994 година, Silvia S14 влезе на јапонскиот пазар; за Европа и Австралија автомобилот беше наречен 200SX, во Северна Америка 240SX. Нивните мотори беа наречени SR20 и имаа зафатнина од 2 литри, моделот 240SX сè уште го користеше KA24DE. Паралелно со нив, до 1998 година продолжи производството на 180SX S13.
Почнувајќи од 1999 година, започна продажбата на новото тело на Silvia S15, познато надвор од Јапонија (имено во Австралија) како 200SX. Моторот на овие автомобили е познат на сите - SR20.
Сите мотори на Silvias и SX се бензински, во линија, 4-цилиндрични.

Нисан СилвијаНГКS15 Изграден за татковината

јапонски - „помлад“

Оваа Силвија пристигна во Русија за на крајот да замине во својата татковина, Јапонија, каде што ќе се натпреварува во шампионатот D1GP под контрола на Георги Чивчјан. По успешните настапи во 2013 и 2014 година, беше добиена покана лично од шефот на корпорацијата Д1 Тошијуки Оја да вози цела сезона. По одредено размислување, беше донесена одлука да се изгради нов автомобил за учество во јапонскиот шампионат.

Подготовката на автомобилот започна во зимата 2014 година, а веќе во април 2015 година NGK Silvia S15 D1 Spec се појави на Црвениот прстен за првите тестови. Во текот на неколкумесечната активна работа, специјалистите на Forward Auto го демонтираа автомобилот до голо тело, а потоа го составија користејќи компоненти тестирани со време користејќи го искуството акумулирано повеќе од 10 години.

За да се бориме под еднакви услови во D1GP, пред сè е потребна моќност; Механичарот на Forward Auto Сергеј Данилченко имаше тешка задача - да состави моќен и сигурен мотор базиран на SR20. Сè што остана од стандардниот мотор беше блокот на цилиндрите, кој беше темелно изменет за да се сместат ковани клипови на Мале. Како и кај „постарите“ S15, тие користеа глави на цилиндрите од Nissan Primera, бидејќи „главите“ на VE покажаа одлични перформанси во битка. Горивото се доставува во комората за согорување со млазници со капацитет од 1000cc, а турбината навртена на моторот е одговорна за огромната количина на потребен воздух. Одговорноста за палење на смесата е кај свеќите. Моторот беше подесен на контролната единица од познатиот специјалист Денис Пономарев.

Друг важен фактор во борбата против врвните јапонски пилоти е брзината на префрлување, особено при забрзување пред поставување. Затоа, не се разгледуваа менувачи со механизам за пребарување, само секвенцијални! Изборот падна на петстепениот холандски менувач Drenth MPG. Понатаму на менувачот: OS Giken спојка со три плочи, заклучување Nismo во 1,5 правец, менувач и возење од Skyline GT-R. Сите компоненти беа избрани на таков начин што немаше слаби точки на патот од моторот до задните тркала.

При подготовката на суспензијата го земавме предвид и сопственото искуство и научивме нешто од Јапонците. Во 2014 година, делегација од Русија беше изненадена кога откри дека такви чудовишта како Nissan 180SX на Masato Kawabata возат на речиси стандардна суспензија во однос на лостовите. Се разбира, имаше модификации, но тие беа направени со помош на аголна мелница и заварување. Оваа опција не беше сосема погодна, бидејќи во случај на дефект, „прилагодените“ делови ќе треба да се направат од нула, па затоа беше одлучено да се користат, но не и да се „забаваат“ со поставките. Инсталиран на двете оски. Во предниот дел, тие работат одлично при спуштање и свртување, а во задниот дел овозможуваат да се инсталира дополнителен дебеломер на рачната сопирачка без модификации, за да не се меша во работата на главниот систем за сопирање. Во подготовките за сезоната 2015 беа користени, а пред сезоната 2016 беа заменети со иконски.

Изгледот на NGK Silvia S15 е визит-картичка на Георги Чивчијан, па така во новиот проект се користеше жолта боја и комплет за каросерија од Vertex, кој беше дополнет со мали делови произведени од Краснојарската компанија Monster Service. На креаторите на комплетот за каросерија толку многу им се допаднаа малите „клапи“ и „усната“ на предниот браник што на крајот побараа да им испратат примероци во Јапонија.

Најважната точка беше да се создаде точна копија од внатрешноста на претходниот S15. Сите контроли и седиштето беа поставени на познати места за да не мора да се навикнувате на новиот автомобил. Невестински седишта, волан Tanida 330mm, хоризонтална рачна сопирачка, прекинувачи и мерачи. Сите елементи се инсталирани точно како на „постариот“.