Тенковите. Оваа главна огнена моќ модерни армиипрв пат се користел во далечното минато, за време на Првата светска војна, за време на битката кај Сом. Оттогаш, тенковите се развиваат со секоја нова година и сега претставуваат вистински машини за убивање. Но, тие не се толку силни како што изгледаат. Во случај на закана за Русија, таа ќе може да му даде достојно одбивање на непријателот и да ја оневозможи опремата на непријателот за неколку секунди.
Главните видови оружје
Историјата на развојот на противтенковско оружје датира од времето на Велики Патриотска војна. Тогаш за прв пат се користеа и противтенковски пушки. Оттогаш, оружјето претрпе многу трансформации; се појавија целосно нови видови опрема, кои можат да се поделат во три главни категории:
- Самоодни противтенковски ракетни системи.
- Преносливи противтенковски ракетни системи за човек.
- Противтенковска артилерија.
Исто така, не треба да го заборавиме тоа модерно противтенковско оружјеРусија вклучува ракетни фрлачи на гранати кои ги користи пешадијата.
Самоодни пиштоли
Самоодното противтенковско оружје се состои од два модула - средство за уништување непријателски тенк и мобилен комплекс. Вторите често се користат како борбени возила и шасија за следење.
И првиот на нашата листа е противтенковски ракетен систем(ATGM) „Штурм-С“. Нејзината основа е борбеното возило 9P149, чија шасија е позајмена од MT-LB - лесно оклопен повеќенаменски транспортер. Вооружувањето е претставено со наведувани ракети „Штурм“ и „Атака“. И двете можат да бидат испорачани со кумулативен или силно експлозив штетен елемент, а „Напад“ е исто така прачка систем за погодување воздушни цели.
Ова руско противтенковско оружје има единствен системнасочувајќи кон целта. Прво, проектилот лета во лак, а кога ќе се приближи до целта, се израмнува и ја погодува. Ова ви овозможува да пукате кон непријателот, без оглед на условите за видливост, стабилноста на почвата и временските услови. Досегот на уништување на оружјето се движи од 400 до 8 илјади метри, ширењето е помало од еден степен.
„Конкуренција“ и „Хризантема“
Самоодниот ATGM Конкурс е базиран на борбено извидувачко возило. Неговата главна цел е да ги движи, насочува и лансира проектилите 9M111-2 или 9M113. Возилото може да ги зафати метите и во движење (при брзина до 60 km/h) и во стоење (кај кутии за таблети). Директно нишанење е можно од подготвени и неподготвени позиции за гаѓање. Покрај тоа, руското противтенковско оружје Конкурс може да лебди и да погодува цели додека преминува опасност од вода. Меѓутоа, за да се уништат тенковите од копно, пиштолите мора да бидат распоредени. Времето на подготовка е до 25 секунди. Целниот опсег на зафаќање е од 70 до 4.000 метри.
Khrysantema-S ATGM е најсовремено одбранбено оружје. Возилото е способно да пука само од стоечка положба, но е еден од ретките системи чии проектили летаат со суперсонична брзина, а таргетирањето на целта е можно во секое време од денот и во какви било временски услови.
Ова најново руско противтенковско оружје има исклучителна карактеристика. „Хризантема-С“ може да пука на две цели одеднаш, благодарение на независни системинасоки Опсегот на уништување е од 400 до 6000 метри.
Преносливи пиштоли
Преносливите ATGM се одликуваат со отсуство на подвижна платформа и се транспортираат со достапни средства. Некои од овие модели, на пример „Конкурс“, се дел од самоодни огнено оружје.
Прво би сакал да го спомнам руското преносно противтенковско оружје „Метис“. Ова е машина за преклопување на која се „нанижани“ фрлачот 9P151 и полуавтоматските средства за таргетирање на целта, благодарение на што е полесно да се подготват војниците за пукање. Оган може да се пука на подвижни и стоечки цели на растојание до 2 km. За да погоди цели во темнина, Метис е опремен со дополнителна опрема.
"Корнет"
Целосно ново противтенковско оружје е Корнет АТГМ. Развиен врз основа на тенковското оружје Рефлекс, има завидна предност над него - ласерски зрак за водење. Благодарение на ова, оружјето може да погоди копнени и воздушни цели кои се движат со брзина до 250 m/s. Во исто време, висината на таванот во случај на пораз може да биде до 9 km, а растојанието до целта е уште поголемо - 10 km.
Презентираното руско противтенковско оружје Корнет може да гаѓа копнени цели од далечина до 4.500 метри во текот на денот и 3,5 километри ноќе. Времето на распоредување е помалку од 5 секунди, брзината на отпуштање варира од 2 до 3 куршуми во минута.
Артилерија
Противтенковскиот пиштол МТ-12 од 100 мм е единствениот претставник од артилериската класа на нашата листа. Создаден е врз основа на пиштолот Т-12. Во суштина, ова е истото средство за отпуштање, инсталирано само на нов вагон. Превозот се врши со влечен метод.
Целите може да се погодат на оддалеченост од над 8 километри со употреба на четири типа на полнења - кумулативни, оклопни, високоексплозивни и наведувани ракети „Кастет“. Карактеристика на МТ-12 е неговата разноврсност (пиштолот е способен да погоди опрема, точки за отпуштање и работна сила) и брзината на огнот. Истрелите може да се испукаат до 6 пати во минута.
Не треба да се ограничувате на оваа листа, бидејќи противтенковското оружје на руската армија вклучува различни модификации и дополнителна опрема.
Во моментов, тенковските формации остануваат главната ударна сила на копнените сили на вооружените сили на Руската Федерација. Тие се дизајнирани да спроведуваат борбени операции и самостојно и во соработка со единици за моторизирана пушка и артилерија.
Во употреба се различни модификации на тенковите Т-72, Т-80 и Т-90, кои постојано се усовршуваат. На последниот форум Армија-2017, руското Министерство за одбрана и корпорацијата Уралвагонзавод (УВЗ) потпишаа договори за набавка на нови тенкови Т-90М и ремонт на тенковите Т-72Б, Т-80БВ и Т-90.
Во 2016 година, 90-та гарда Витебск-Новгород двапати црвено знаме беше пресоздадена во копнените сили тенковска поделба(Централен воен округ, регион Чељабинск), доаѓањето на нови и модернизирани тенкови овозможи повторно опремување на 12 моторизирани пушки и тенковски баталјони. Воздухопловните сили формираа шест тенкови компании. Во 2017 година се планира да се снабдат војниците со 905 модерни тенкови и оклопни борбени возила.
Почнувајќи од 2019 година, се планира да се започне со големо производство на новиот тенк Т-14 на обединетата тешка трагачка платформа Армата. Според државната програма за вооружување, до 2020 година уделот на модерните оклопни возила во тенковските сили треба да биде најмалку 70%.
Во 2011 година, за модернизирање на тенковите Т-72Б во руска служба, беше развиена модификацијата Т-72Б3. Создаден е како евтина алтернатива на Т-90А додека руската армија не добие нова генерација тенкови.
Возилото е во употреба од 2012 година. Благодарение на годишните успеси на тенковскиот биатлон, Т-72Б3 заработи почесна титулаглавниот спортски борбен автомобил Руската армија.
Во февруари 2017 година, првата серија тенкови Т-72Б3 од најновата модернизација стапи во употреба со формации и воени единициМосковскиот регион. Карактеристични карактеристики на новите машини во споредба со претходните верзиисе помоќен мотор, супериорен од стариот за 1130 КС, подобрен систем за оружје, нишанење и контрола. Пиштолот 2A46-5 доби ажуриран автоматски натоварувач, модифициран да користи нова муниција. Пиштолот со мазна дупка од 125 мм остана ист.
За возачот има автоматско менување брзини, дигитален дисплеј и телевизиска камера за заден поглед. Модернизацијата влијаеше и на заштитата на трупот: комбинираниот повеќеслоен оклоп беше зајакнат со странични екрани со динамички заштитни модули Relikt, решетки со шарки и дополнителни динамични заштитни модули во „меко“ куќиште.
Според програмерите, Т-72Б3 има значителни предности во однос на модерниот странски тенкови. Пред сè, ова се однесува на неговата најмала тежина и димензии, високата резерва на моќност, како и присуството на воден комплекс за оружје што му овозможува на тенкот да истрела проектил на опсег до 5000 m од место дење и ноќе. Машината може да се користи во услови на висока прашина и амбиентални температури од +50 °C и повисоки поради употребата на двостепен систем за чистење на воздухот и високо ефикасен систем за ладење на електраната.
Возилото стапи во употреба во 1976 година и стана првиот светски сериски резервоар со главна централа базирана на мотор со гасна турбина. Производител: Omsk Transport Engineering Plant (дел од UVZ).
Во интервју за германскиот магазин Der Spiegel поранешен министеродбрана на Сирија Мустафа Тлас, кој ги предводеше борбите сириската армијаво Либан во 1981–82 година, го нарече тенкот Т-80 најдобар во светот.
Резервоарот има класичен општ распоред (екипаж - три лица). Работното место на возачот се загрева. Распоредот на борбениот оддел е сличен на оној на тенкот Т-64Б. Вкупниот довод на гориво е 1140 литри. Резервоарот е опремен со опрема за самостојно копање и за закачување на мински трал.
Главното вооружување на тенкот е тенковски пиштол со мазна дупка од 125 мм со коаксијален митралез ПКТ од 7,62 мм, систем за противвоздушен митралез Утес од 12,7 мм, како и одбранбен систем за водено оружје и систем за лансирање димни гранати Туча. Пиштолот може да се користи за испукување и на конвенционална муниција и на наведувани проектили на домет до 5 km. Системот за оружје вклучува и нишан за далечина, ноќен нишан и механизам за полнење.
Т-80У е понатамошен развој на тенкот Т-80БВ. Подобрувањата ги погодија сите основни борбени и оперативни својства. Пред сè, опстанокот на резервоарот е значително зголемен поради промените во дизајнот на оклопните бариери, вклучувањето на вградената динамичка заштита и малото зголемување на масата на материјалот наменет за оклопот.
Подобрени се можностите за водење и борба со оган од долг дострел и блиску, благодарение на употребата на новиот систем за водење на оружје Reflex ATGM со проектили водени од ласерски зрак, што им овозможува да се лансираат со која било брзина на резервоарот. . Т-80У е опремен и со системот за контрола на оружјето Иртиш.
Борбената тежина на главниот борбен тенк Т-80У е 46,5 тони Опремен е со мотор со гасна турбина со три вратила со моќност од 1250 КС. и е способен да достигне брзина од 70 km/h на автопат (просекот на земја е 40–45 km/h). Опсегот на гориво на автопатот е 500 км.
Тенкот е заштитен со повеќеслоен комбиниран оклоп, опремен со вградена динамичка заштита и систем за колективна заштита од оружје за масовно уништување.
Оваа година се дозна дека руското Министерство за одбрана се подготвува за тестирање модернизиран резервоарТ-80БВМ. Според шефот на Главната оклопна управа на воениот оддел, Александар Шевченко, искуството од борбените операции во Сирија ги покажало недостатоците на сериските модели на оклопни возила, па затоа одделот го забрзал развојот на нови и модернизацијата на постоечките модели.
Исто така оваа година, истакна генералот, ќе биде пуштено во употреба борбено возило за поддршка на тенкови, за кое веќе пројавија интерес многу земји, пред се Израел и Сирија и модернизиран тенк Т-72Б3 со подобрени борбени карактеристики.
Произведен на преминот од 80-тите и 90-тите години, тој претставува сериозна модернизација на Т-72Б. Првично беше наречен „Т-72Б подобрен“. Беше преименуван во 1992 година. Кога главниот конструктор на возилото, Владимир Иванович Поткин, почина, тенкот го доби неговото име „Владимир“.
Главната разлика помеѓу Т-90 и Т-72Б е воведувањето на оптичко-електронскиот комплекс за сузбивање ТШУ-1 „Штора“, комплексот за контрола на пожар 1А45 „Иртиш“ и опрема за далечинско детонирање на високоексплозивна фрагментација. проектил со посебен осигурувач во дадена точкапатека на летот, инсталација на противвоздушен митралез со далечински управувач, екрани на одборот со вградена динамичка заштита.
„Завеса“ обезбедува дополнителна заштитарезервоарот со создавање пречки во оптичкиот опсег на ATGM контролните линии со оптички повратни информации, или со ласерско водење. Во куполата на тенкот Т-90 има 12 фрлачи на гранати за поставување на аеросолни завеси. Оптоварувањето на муницијата на пиштолот со мазна дупка Т-90 од 125 мм вклучува високоексплозивен проектил за фрагментација со електронски далечински осигурувач.
Вградената динамичка заштита на Владимир вклучува осум делови на горната фронтална плоча на трупот, седум блока и еден контејнер на фронталниот дел од куполата, како и 20 контејнери на покривот на куполата. По страните на трупот се инсталирани три отстранливи екрани со вградена динамичка заштита. Резервоарот е опремен со дизел мотор од 1000 КС.
Врз основа на советскиот тенк Т-72, Т-90 стана комерцијално најуспешен резервоарот XXIвек. Странските аналози се инфериорни во однос на домашните автомобили во однос на цена/квалитет. Според отворените извори, произведени се повеќе од 2.000 модификации на Т-90, од кои околу 1.500 се извезени. Во исто време, договорите за овој тенк продолжуваат да се исполнуваат.
Исто така, познато е дека при анализата на борбената употреба на тенкот Т-90А во Сирија против терористите, не се идентификувани борбени оштетувања или оперативни дефекти на тенкот, покажа возилото висок степензаштита.
Рускиот главен борбен тенк Т-14 на платформата со тешка трага Армата. Дизајниран како главен тенк на руските копнени сили. Производител - UVZ. Тенкот, кој треба да стане основа на идното оружје на руската армија, се нарекува возило од новата генерација.
Според програмерите, оваа машина е значително супериорна во однос на своите претходници и конкуренти во такви најважните индикатори, како огнена моќ и безбедност.
Т-14 користи револуционерен распоред - куполата на тенкот е ненаселена, екипажот се наоѓа во специјална заштитена капсула во труп со засилен фронтален оклоп, што значително ја зголемува безбедноста. Автоматизираниот бедем ќе може да продолжи да пука дури и ако екипажот е онеспособен. Дополнителни резервоари за гориво се вдлабнати зад оклопот, што дополнително ја зголемува безбедноста. Модуларниот систем ви овозможува да го замените оружјето и опремата на резервоарот во зависност од задачите.
Според отворените извори, резервоарот е опремен со дизел мотор од 1.500 КС. Шасијата користи дизајн со седум потпори за прв пат (претходно беа користени шест ролери).
Т-14 е опремен со систем за информации и контрола на резервоарот кој ги контролира сите компоненти и склопови на возилото. Шасијата и погонскиот систем се контролираат роботски, благодарение на што возилото автоматски се прилагодува на природата на теренот при движење. Проценети карактеристики: брзина на автопат - до 75 km/h, тежина - до 55 тони, резерва на моќност - до 500 km.
Т-14 беше првиот модерен тенк опремен со радар со активна фазна низа, кој може да се користи како радар артилериско извидување, односно да ги определи позициите на непријателските тенкови и артилерија од траекториите на гранати. Системот може да работи во услови на заслепувачки аеросолни мултиспектрални завеси, кога конвенционалните оптички нишани се бескорисни.
Т-14 не е само тенк, туку универзално ударно возило, кое вклучува и тактички ракетен систем, противвоздушен системПВО, армиски комплекс за извидување и означување на цели - и самиот борбен тенк.
Според специјалистот, благодарение на новиот комплекс, дејствата на командантот на тенкот и стрелецот за време на битката се сведени на минимум: командантот едноставно го покажува курсорот кон целта и притиска копче за да го фати.
Прво јавностаТ-14 беше демонстриран во 2015 година на Парадата на победата во Москва. Една година подоцна, на Меѓународниот воено-технички форум „Армија-2016“ во Московскиот регион, за прв пат беа демонстрирани нејзините борбени и мобилности.
Роман Азанов
Материјалот користи податоци од ТАСС-Досие
Уредниците на веб-страницата ТАСС им се заблагодаруваат на операторите на РИА „Армија на Русија“ на руското Министерство за одбрана за обезбедувањето видео снимки од тенкот Т-14 „Армата“ и подводното возење на тенкот Т-90
Дизајн на резервоарот- збир на технички (дизајнерски) решенија и инженерски компоненти кои ги одредуваат тактичките, техничките и оперативните карактеристики на резервоарот. Дизајнот на резервоарот е дизајниран на таков начин што ќе обезбеди оптимална рамнотежа на трите главни компоненти на резервоарот за извршување на неговите задачи - безбедност, огнена моќИ мобилност, истовремено обезбедувајќи усогласеност со барањата за трошоците за неговото производство, работење и доверливост.
Општи принципи на дизајнирање на резервоарот
Историја на дизајнот на резервоарот
Распоред на резервоарот
Безбедност
Безбедноста ја карактеризира заштитата на екипажот и тенковските системи од непријателско оружје. Заштитата на тенкот е обезбедена со неговиот оклопен труп и купола и системи активна заштитаи камуфлажата, како и неговата подвижност, што го отежнува непријателот да го погоди тенкот.
Резервација
Резервацијата се состои од оклопниот корпуси куполи, на оние тенкови што го имаат. Првично, трупот и одбранбените тенкови се состоеја од рамка на која беа прицврстени оклопните плочи и плочи со навртки и завртки. Заковани споеви се користеа на резервоарите до раните 1940-ти, но беа заменети со заварени, бидејќи се карактеризираа со зголемена сложеност во производството, дополнителна тежина и волумен окупирана од рамката во внатрешноста на трупот и тенденцијата на навртките и завртките да „пукаат “ во внатрешноста на резервоарот кога е погоден од проектил или куршум со голем калибар. Заварените трупови и одбранбени тенкови се појавија во раните 1930-ти и, за разлика од закованите, беа направени носечки, без рамка. Набргу по закованите кули, се појавија лиени кули, а подоцна и трупови составени од еден или повеќе делови. Лиените трупови имаа ограничена употреба од 1930-тите до 1960-тите, но исто така им отстапија место на заварените трупови, кои станаа стандардни за современите тенкови. Лиени одбранбени одбрани се користеле до 1980-тите - 1990-тите, но поради тешкотијата за производство на лиени одбранбени со комбиниран оклоп, тие на крајот го отстапиле местото на заварените.
Активна заштита
Систем за заштита од ОМУ
Многу повоени тенкови беа опремени со систем за заштита од оружје за масовно уништување (ОМУ). Главниот метод на заштита беше затегнатоста на резервоарот - процепите за гледање беа заменети со перископи и други средства за набљудување. Тенковите беа опремени со уреди и пакети за дегасирање. Може да се додадат компоненти на оклопот на резервоарот за да се зголеми заштитата од радијација.
Огнена моќ
Концептот на огнена моќ ја карактеризира способноста на резервоарот да го уништи непријателот. Директната огнена моќ во дизајнот на тенкот е обезбедена од неговото вооружување, а индиректно од опремата за надзор и уредите за видување кои овозможуваат навремено откривање на непријателот.
Вооружување
По правило, тенкот е вооружен со еден или повеќе митралези, кои се помошни, или, на некои тенкови произведени пред Втората светска војна, главното вооружување (исто така имало неколку модели на тенкови со чисто топовско вооружување).
Понекогаш на некои модели на тенкови се инсталираат пламенофрлачи за да се борат против непријателскиот персонал од непосредна близина.
Знаменитости
Опрема за надзор
Уреди за комуникација
Мобилност
Подвижноста на резервоарот е обезбедена од погонската единица со следење, неговата погонска централа и суспензијата. Системот за следење на погонот е една од дефинирачките карактеристики на резервоарот, обезбедувајќи му висока маневрирање, затоа огромното мнозинство тенкови се следат, иако во 1930-тите - 1940-тите тенковите со тркала станаа широко распространети. Терминот „тенкови на тркала“, кој понекогаш се користи во врска со некои модерни оклопни возила, не е препознаен од експерти и се користи главно од новинари.
Пауер точка
Придвижувач на гасеници
Ако тенкот има успешен распоред и сигурна шасија, тогаш има долг период на работа и развој - неговите последователни модификации имаат сè помоќен оклоп, моќта на оружјето се зголемува и се создаваат разни самоодни пушки, инженерски и помошни возила. врз негова основа. Така Т-34 се претвори во Т-34-85 и на негова основа разни самоодни пушки, инженерски и помошни возила, германскиот медиум Пз. IV кусоцеден топ 75 мм беше сменет во долг цевка и врз негова основа беа создадени разни борбени и помошни возила, Т-64 со топ од 115 мм се претвори во Т-64А со топ од 125 мм. ... Има многу такви примери, иако има исклучоци - на пример, Шасијата на германските лесни и средни тенкови од Втората светска војна значително се промени, особено од една во друга од првите модификации.
Општи концепти и дефиниции
Шасијата е комбинација од погон и систем за потпирање. Понекогаш велат шасија наместо шасија.
Погонската единица е збир на единици и механизми на шасијата кои комуницираат со основната површина за да создадат влечна сила што ја придвижува машината. Главните тенкови имаат само копнен погон. Лесни тенкови, борбени возила на пешадија и други борбени возила исто така можат да имаат воден погон. Копнениот погонски уред, освен што го обезбедува движењето на машината, се користи и за пренесување на тежината на машината на земја.
Како копнени возила, се користат погони со трага, тркала, трага на тркала, ски-патека, аеросол и нивни комбинации. На пример, модерните тенкови и борбените возила на пешадијата имаат погонски систем со следење; оклопни транспортери - главно на тркала (BTR-70, BTR-80) или следени (BTR-50, M113); оклопни возила - на тркала; На некои оклопни транспортери (германски Sd. Kfz. 250, Sd. Kfz. 251, американски M3) претходно беше пронајден погон со трага на тркала. Пример за комбинација на два погонски системи, следени и на тркала, се главно тенкови од 20-30-тите - тенкови Кристи со трага на тркала, нивните наследници БТ и други.
Постои одредена нејасност во употребата на терминологијата. Под трага на тркала, по правило, подразбираме тенкови кои имале два погонски системи - на тркала и со трага, кои се користат независно еден од друг (на пример, резервоарот БТ може да се движи или по колосеци на тркала или гасеница). Возилата со погон со трага на тркала (обично управувани тркала напред, шини назад) се нарекуваат полу-патеки. Односно, возилата со половина колосек имаат погонски систем со трага на тркала, додека возилата со трага на тркала имаат погонски систем со наизменична тркала и трага (има опции, на пример: на тркала и на тркала).
Современите тенкови користат погонски системи за следење; во споредба со другите, тие обезбедуваат висока маневрирање и брзина на груб терен, сигурни се во работењето и помалку ранливи на бојното поле.
Погонска единица со гасеници е погонска единица во која влечната сила се создава со премотување на гасениците (гасеници) составени од поединечни врски - шини. Уредот за погон на гасеницата генерално се состои од погонско тркало, ролери за потпора, безделничко тркало (мрзливост), ролери за поддршка и колосек на гасеница. Во некои застарени извори, патеките се нарекуваат синџири на траки.
Системот за суспензија или суспензија на резервоар е збир на делови, склопови и механизми што го поврзуваат телото на возилото со оските на тркалата на патот. Системот за суспензија се состои од единици за суспензија. Единицата за суспензија е збир на делови и склопови што ја поврзуваат оската на еден валјак со телото или неколку меѓусебно поврзани валјаци поврзани со телото преку еден еластичен елемент. Секоја единица за потпирање генерално вклучува еластичен елемент (пружина), амортизер (амортизер) и балансер. Во постарите извори, балансерот на индивидуална суспензија понекогаш се нарекува чудак.
Статичкото движење на валјакот е вертикалното движење на потпорниот валјак од положбата на целосно растоварениот еластичен елемент (на пример, кога се крева машина со кран) до положбата на нејзиното оптоварување под тежината на машината (по спуштање тоа до земја) на рамна хоризонтална платформа.
Динамичниот удар на валјакот е вертикалното движење на ролерот за поддршка од статичната положба додека не застане на ограничувачот на патувањето на валјакот.
Целосен удар на валјакот - вертикалното движење на потпорниот валјак од положбата на целосно растоварениот потпорен елемент до застанувањето кај ограничувачот на патувањето на валјакот, се дефинира како збир на статичките и динамичните удари на валјакот.
Бидејќи во оваа статија главна задача е да се зборува за шасијата на главно тенкови, тогаш под шасија во иднина ќе подразбираме шасија со погонска единица со следење, освен ако не е поинаку наведено.
Суспензија
Суспензијата служи за ублажување на ударите и ударите врз резервоарот и за придушување на вибрациите на резервоарот. Квалитетот на суспензијата ја одредува просечната брзина на возилото преку теренот, точноста на пожарот во движење, борбената готовност на екипажот и издржливоста на резервоарот.
Видови на суспензија
Суспензиите на возилата што се следат може да бидат крути, полу-цврсти (понекогаш наречени трактор) и меки.
Во цврста суспензија, ролерите се прицврстени на телото на возилото без пружини. За безбедност на механизмите и нормалната состојба на возачот, брзината со цврста суспензија не е препорачлива повеќе од 3-4 km/h. На првиот се користеше цврста суспензија Британски тенковиМарко I - Марко VIII и Марко А, Марко Б, Марко В.
Полуцврста суспензија - суспензија од среден тип - се користи главно на трактори. Полу-цврста суспензија - две багажници (по еден на страна) во кои се прицврстени деловите на шасијата. Еден (преден или заден) дел од багажниците е поврзан со телото со шарка, спротивниот дел е поврзан преку пружина. Таква суспензија имаа францускиот тенк Рено ФТ-17 и првите советски руски тенкови Рено (тип КС). Но, руските патни тркала ФТ-17 и Рено не беа цврсто прикачени на багажниците, туку преку средни пружини.
Овие два типа на суспензии не се вообичаени за борбени возила, на нив се инсталирани меки суспензии, а крутите и полуцврстите суспензии не се опишани понатаму.
Во зависност од врската помеѓу тркалата на патот и каросеријата на возилото, суспензиите се поделени на поединечни, блокирани и мешани.
Во индивидуалните - независни суспензии, секое тркало на патот е поврзано со каросеријата на возилото преку сопствена пружина. Таквите системи за суспензија се наоѓаат на повеќето модерни резервоари; тие најдобро ги задоволуваат барањата за системи за суспензија за возила со голема брзина.
Во блокираните суспензии, неколку патни тркала во багажник се поврзани со каросеријата со заедничка пружина. Поради малите агли на надолжните вибрации, автомобилите со заклучени суспензии имаат непречено возење при мали брзини; тие беа широко распространети во 1930-тите. Нивниот недостаток е нивната мала потрошувачка на енергија и опстанок поради нарушување на работата на сите ваљаци на количката доколку се оштети еден од нив. Заклучените суспензии се користат кај британските Centurions и Chieftains во концепт каде што резервоарот фаворизира заштита и огнена моќ пред мобилноста.
Блокираните суспензии, врз основа на бројот на ролери во едно вагон, суспензиите се поделени на суспензии со две (T-37, Pz. Kpfw. IV, Sherman, Centurion), три (Valentine), четири (T-26, LT vz. 35) и дури шест испреплетени ролери (за Т-28 - на половина страна).
Во прирачниците, прирачниците и литературата од 1920-тите - 50-тите, блокираната суспензија понекогаш се нарекувала балансер, по името на рачката (балансер), која во некои блокирани суспензии ги поврзувала ролерите во количката. Но, во многу блокирани суспензии, секој валјак има свој балансер, а врската помеѓу валјаците е само преку пружина (Sherman, Pz.Kpfw. IV), затоа модерен термин„заклучена суспензија“ е посоодветна.
Кај мешаните системи на суспензија, некои од ролерите се испреплетени, а некои се со индивидуална суспензија (тенкови Pz. Kpfw. I модификација A, Renault R-35, Stuart). Вообичаено, во такви системи за суспензија, надворешните ролери за поддршка се суспендирани независно, бидејќи тие се најоптоварени. Интересна суспензија на шведскиот Strv-103. Во неговата суспензија, за да се намалат надолжните вибрации во кратката основа на резервоарот, вториот и третиот валјак имаат независна суспензија, а надворешните потпорни ролери се поврзани дијагонално со систем на компензациони единици.
Врз основа на материјалот на еластичниот елемент, суспензиите се поделени на метални, неметални и комбинирани.
Во приврзоци со метален еластичен елемент, работи еластична деформација на челик. Металните пружини се торзиони (едно-, дво-торзија, греда); со завртка, диск и тампон пружини и со лисни пружини. Торзиони шипки беа користени на германскиот Pz. Kpfw. III, италијански L6/40, советски LT vz.38.
Неметалните пружини се гумени (француски R-35), пневматски (воздушни борбени возила, шведски Strv-103, јапонски тип 74, Arjun), хидраулични и хидропневматски. На модерните резервоари, неметалните пружини се користат само од пневматски.
Комбинираната суспензија се користеше во самоодните пиштоли Фердинанд со паралелни торзиони вратила и гумени перничиња во единицата за суспензија. Во прототипот на резервоарот Абрамс XM1 (верзија на компанијата Џенерал Моторс), се користеа воздушни пружини во суспензиите на 1-ви, 2-ри и 6-ти валјаци, а торзионите шипки се користеа во суспензиите на преостанатите валјаци.
Барања за суспензија
Суспензијата мора да ги исполнува следниве услови:
обезбеди непречено возење во различни услови на патот и почвата;
бидете еластични и сигурни во различни условиапликации;
да биде не повеќе од 4-7% од масата на возилото и да зафаќа не повеќе од 6-8% од неговиот внатрешен волумен;
да биде удобен за одржување и поправка, лесен и брз за инсталирање и отстранување.
Високо непречено трчање
При движење, резервоарот е изложен на надворешни влијанија кои имаат тенденција да го исфрлат од рамнотежа и прави вертикални и аголни осцилаторни движења. Надолжните аголни вибрации се најштетни, бидејќи вертикалните забрзувања и амплитудата на вибрациите во носот на резервоарот (на местото на возачот) се најголеми во споредба со другите вибрации и најверојатни се дефекти на надворешните единици за потпирање (тешки удари на балансерите на ограничувачите на патувањето со ролери).
Едно лице може безболно да издржи краткорочни преоптоварувања со забрзувања до 3-3,5 на фреквенција до 2 Hz (со период на осцилација од повеќе од 0,5 секунди). За време на дефекти на суспензијата, вертикалните забрзувања може да бидат повисоки од ова - до 10 g или повеќе, при што лицето доживува болка и може да се повреди. За штетните ефекти од силните вибрации на возилата сведочи фактот што возачите на камиони во просечни услови на патот имаат лумбално-ишијасна болка (главно ишијас) три пати почесто, а оние во лоши услови на патот пет пати почесто од возачите на автомобили.коли. Радикулитисот е професионално заболување на тенковските екипи кои се во потешки услови во споредба со возачите на автомобили, а тоа главно се поврзува не со носење и кревање на тешки предмети, како што обично се верува, туку со вибрациите на резервоарот.
Значи, еден од главните барања за суспензија е дека при големи брзини при движење по долги нерамни површини еднакви или повеќе од две должини на потпорната површина на патеката и висина од 0,15 m, мора да има движење без распаѓање на суспензијата и со вертикални забрзувања до 3,5 g.
При возење на замрзнати ораници преку бразди, на замрзнати ораници преку бразди, на замрзнати шуми, могили итн., континуираните забрзувања (тресење) со висока фреквенција се пренесуваат на телото на машината. Должината на овие неправилности е приближно еднаква или малку поинаква од растојанието помеѓу најблиските тркала на патот, а висината е 5 cm или повеќе. На фреквенции од 2-25 Hz, едно лице е способно да издржи вертикални забрзувања од околу 0,5 g на прагот на почетокот на непријатните сензации. Затоа, суспензијата мора да биде дизајнирана така што забрзувањето на тресењето не надминува 0,5 g.
Забрзувањето е директно зависно од амплитудата на осцилациите и во инверзна врскаод плоштадот на периодот. Од ова е јасно дека најмазното возење го обезбедуваат суспензии со осцилации со помала амплитуда и подолг период.
Од друга страна, кога осцилациите се значајни, танкери доживуваат непријатни сензации - „морска болест“, што се објаснува со невообичаени фреквенции на осцилации; човечкото тело е најприлагодено на осцилации со фреквенција блиска до фреквенцијата на одење (приближно 1-2 Hz или фреквенција од 0,5-1 секунди, според западните експерти - 0,7-0,8 Hz). За да се намали влијанието на ова, според некои извори, периодот на осцилација е подобар не повеќе од 1,55 секунди, според други - 1,25 секунди (фреквенција 0,8 Hz).
Освен што влијаат на ергономијата на резервоарот, вибрациите на неговиот труп исто така ги влошуваат условите за снимање. Во отсуство на стабилизатор на оружјето, набљудувањето и нишанењето се значително влошени, особено преку уреди со повеќекратно зголемување. Во исто време, дури и ако стрелецот успеал да ја фати целта на нишан, тогаш поради доцнењето на истрелот, цевката од пиштолот сепак ќе ја напушти целната линија и проектилот уште повеќе ќе отстапува од целта. поради додавање на брзини на летот на проектилот и поместување на пиштолот подалеку од нишанената линија за време на истрелот. Во овие случаи, колку е помала аголната брзина и амплитудата на осцилациите, толку подобро.
Воведувањето на стабилизатор на оружје го поедностави нишанењето и ја зголеми прецизноста на пукањето во движење многукратно. Но, актуаторите на стабилизаторите на оружјето се инертни и, при високи фреквенции на осцилации, не можат точно да го држат оружјето во положбата наведена од стрелецот. Со модерните тенкови, може да се обезбеди задоволителна прецизност на гаѓањето во европскиот театар на операции кога се движите низ полиња со брзина до 20-30 km/h.
Модерен борбени тенковиФотографии, видеа, слики од Русија и светот гледајте онлајн. Оваа статија дава идеја за модерната тенковска флота. Се заснова на принципот на класификација користен во најавторитетната референтна книга досега, но во малку изменета и подобрена форма. И ако второто во неговата оригинална форма сè уште може да се најде во армиите на голем број земји, тогаш други веќе станаа музејски дела. И тоа само за 10 години! Следете ги стапките на референтната книга на Џејн и не сметајте го ова борбено возило (многу интересно по дизајн и жестоко се дискутираше во своето време), кое ја формираше основата на тенковската флота последниот квартал XX век, авторите го сметаа за неправедно.
Филмови за тенкови каде сè уште нема алтернатива за овој тип на оружје копнените сили. Тенкот беше и веројатно ќе остане уште долго време модерно оружјеблагодарение на способноста да се комбинираат такви навидум контрадикторни квалитети како што се висока мобилност, моќно оружје и сигурна заштита на екипажот. Овие уникатни квалитети на тенковите продолжуваат постојано да се подобруваат, а искуството и технологијата акумулирани со децении предодредуваат нови граници во борбените својства и достигнувањата на воено-техничко ниво. Во вечната конфронтација меѓу „проектилот и оклопот“, како што покажува практиката, сè повеќе се подобрува заштитата од проектили, стекнувајќи нови квалитети: активност, повеќеслојност, самоодбрана. Во исто време, проектилот станува попрецизен и помоќен.
Руските тенкови се специфични по тоа што ви дозволуваат да го уништите непријателот од безбедно растојание, имаат способност да направите брзи маневри на терен, контаминиран терен, можат да „шетаат“ низ територијата окупирана од непријателот, да заземат одлучувачки мост, да предизвикаат паника во задниот дел и потиснете го непријателот со оган и траги. Војната од 1939-1945 година стана најмногу искушениеза целото човештво, бидејќи во него беа вклучени речиси сите земји во светот. Тоа беше судир на титаните - најуникатниот период за кој теоретичарите расправаа во раните 1930-ти и за време на кој тенкови беа користени во големи количинипрактично сите завојувани страни. Во тоа време, се случи „тест за вошки“ и длабока реформа на првите теории за употреба на тенковски сили. И токму советските тенковски сили се најпогодени од сето ова.
Тенковите во битка кои станаа симбол на минатите војни, столбот на Советскиот Сојуз оклопни сили? Кој ги создал и под кои услови? Како СССР изгуби повеќетонивните европски териториии имајќи потешкотии при регрутирање тенкови за одбрана на Москва, можеше да ослободи моќни тенковски формации на боиштата веќе во 1943 година? Оваа книга, која раскажува за развојот на советските тенкови „за време на деновите на тестирање“, од 1937 година до почетокот на 1943 година, има за цел да одговори на овие прашања При пишувањето на книгата, користени се материјали од руски архиви и приватни збирки на конструктори на тенкови. Имаше период од нашата историја кој ми остана во сеќавање со некакво депресивно чувство. Започна со враќањето на нашите први воени советници од Шпанија и престана само на почетокот на четириесет и три“, рече поранешниот генерален дизајнер на самоодни пушки Л. Горлицки, „се чувствуваше некаква состојба пред невремето.
Тенкови од Втората светска војна М. шокирајте ги германските тенковски генерали. И не само тоа, не само што го создал, дизајнерот успеал да им докаже на овие воени будали дека им е потребен неговиот Т-34, а не само уште едно „моторно возило“ со трага на тркала. Авторот е во малку поинакви позиции , што се формираше во него по средбата со предвоените документи на РГВА и РГЕА. Затоа, работејќи на овој сегмент од историјата на советскиот тенк, авторот неизбежно ќе противречи на нешто „општо прифатено“. Ова дело ја опишува историјата Советска тенк зградаво најтешките години - од почетокот на радикално преструктуирање на целата активност на проектантските бироа и на народните комесаријат воопшто, за време на избезумената трка за опремување на нови тенковски формации на Црвената армија, трансферот на индустријата на воените шини и евакуацијата.
Тенковите на Википедија, авторот сака да изрази посебна благодарност до М. Коломиец за неговата помош при изборот и обработката на материјалите, а исто така им се заблагодарува на А. XX век. 1905 - 1941“, бидејќи оваа книга помогна да се разбере судбината на некои проекти кои претходно беа нејасни. Исто така, би сакал со благодарност да се сетам на оние разговори со Лев Израелевич Горлицки, поранешниот главен дизајнер на UZTM, кои помогнаа да се фрли нов поглед на целата историја на советскиот тенк за време на Големата патриотска војна. советски Сојуз. Поради некоја причина денес е вообичаено да зборуваме за 1937-1938 година. само од гледна точка на репресијата, но малкумина се сеќаваат дека токму во овој период се родиле тие тенкови кои станале легенди на војната...“ Од мемоарите на Л.И.Горлинки.
Советски тенкови, детална проценка за нив во тоа време се слушна од многу усни. Многу стари луѓе се сеќаваа дека токму од настаните во Шпанија на сите им стана јасно дека војната е се поблиску и поблиску до прагот и дека Хитлер ќе мора да се бори. Во 1937 година, започнаа масовните чистки и репресии во СССР и против позадината на овие тешки настани советски тенкпочна да се трансформира од „механизирана коњаница“ (во која еден од неговите борбени квалитети беше нагласен на сметка на другите) во урамнотежено борбено возило, истовремено поседувајќи моќно оружје доволно за да ги потисне повеќето цели, добра способност за меѓусебно возење и мобилност со оклопна заштита. способна да ја одржи својата борбена ефикасност при гранатирање со најраспространетите противтенковски оружја веројатен непријател.
Беше препорачано големите тенкови да се надополнуваат само со специјални тенкови - амфибиски тенкови, резервоари за хемикалии. Бригадата сега имала 4 посебни баталјони од по 54 тенкови и се зајакнувала со преминување од водови со три тенкови во петтенкови. Дополнително, Д.Павлов го оправда одбивањето да се формираат три дополнителни механизирани корпуси покрај четирите постоечки механизирани корпуси во 1938 година, сметајќи дека овие формации се неподвижни и тешко се контролираат и што е најважно, бараат поинаква задна организација. Тактички и технички барањана ветувачки тенкови, како што се очекуваше, беа прилагодени. Особено, во писмото од 23 декември до раководителот на дизајнерското биро на фабриката бр. 185 именувана по. ЦМ. Киров нов шефбараше да се зајакне оклопот на новите тенкови така што на растојание од 600-800 метри (ефикасен дострел).
Најновите тенкови во светот, при дизајнирање нови тенкови, неопходно е да се предвиди можност за зголемување на нивото на заштита на оклопот при модернизацијата за најмалку една фаза...“ Овој проблем може да се реши на два начина: Прво, со зголемување на дебелината на оклопните плочи и, второ, со „користење зголемен отпор на оклопот“. можеше, додека ја одржуваше истата дебелина (и масата на резервоарот како целина), да ја зголеми неговата издржливост за 1,2-1,5 Токму оваа патека (употребата на особено зацврстен оклоп) беше избрана во тој момент за да се создадат нови типови тенкови .
Тенковите на СССР во зората на производството на тенкови, најшироко се користеше оклоп, чии својства беа идентични во сите области. Таквиот оклоп беше наречен хомоген (хомоген), а уште од самиот почеток на производството на оклоп, занаетчиите се обидоа да создадат токму таков оклоп, бидејќи хомогеноста обезбедуваше стабилност на карактеристиките и поедноставена обработка. Меѓутоа, на крајот на 19 век, беше забележано дека кога површината на оклопната плоча е заситена (на длабочина од неколку десетини до неколку милиметри) со јаглерод и силициум, нејзината површинска јачина нагло се зголемила, додека остатокот од плочата остана вискозна. Така стапи во употреба хетероген (неуниформа) оклоп.
За воените тенкови, употребата на хетероген оклоп беше многу важна, бидејќи зголемувањето на цврстината на целата дебелина на оклопната плоча доведе до намалување на нејзината еластичност и (како последица) до зголемување на кршливоста. Така, најиздржливиот оклоп, сите други работи се еднакви, се покажа како многу кревок и често чипиран дури и од експлозии високоексплозивни фрагментирани гранати. Затоа, во зората на производството на оклоп, при производство на хомогени листови, задачата на металургот беше да ја постигне максималната можна цврстина на оклопот, но во исто време да не ја изгуби својата еластичност. Површински стврднатиот оклоп со заситеност со јаглерод и силициум беше наречен цементиран (цементиран) и во тоа време се сметаше за лек за многу болести. Но, цементирањето е сложен, штетен процес (на пример, обработка на топла плоча со млаз осветлувачки гас) и релативно скап, па затоа неговиот развој во серија бара големи трошоци и подобрени стандарди за производство.
Тенковите за време на војната, дури и при работа, овие трупови беа помалку успешни од хомогените, бидејќи без очигледна причина се формираа пукнатини во нив (главно во натоварените шевови) и беше многу тешко да се стават закрпи на дупки во цементирани плочи за време на поправките. Но, сепак се очекуваше дека резервоарот заштитен со цементиран оклоп од 15-20 mm ќе биде еквивалентен во нивото на заштита на истиот, но покриен со листови од 22-30 mm, без значително зголемување на тежината.
Исто така, до средината на 1930-тите, изградбата на тенкови научила да ја зацврстува површината на релативно тенки оклопни плочи со нерамномерно стврднување, познато од крајот на 19 век во бродоградбата како „метод на Круп“. Стврднувањето на површината доведе до значително зголемување на цврстината на предната страна на листот, оставајќи ја главната дебелина на оклопот вискозна.
Како тенковите пукаат видео до половина од дебелината на плочата, што, се разбира, беше полошо од цементирањето, бидејќи додека тврдоста на површинскиот слој беше поголема отколку со цементирањето, еластичноста на листовите на трупот беше значително намалена. Така, „методот Круп“ во изградбата на тенкови овозможи да се зголеми јачината на оклопот дури и малку повеќе од цементирањето. Но, технологијата на стврднување што се користеше за дебелиот поморски оклоп повеќе не беше погодна за релативно тенок оклоп на тенкови. Пред војната, овој метод скоро и да не се користеше во нашата сериска зграда на резервоари поради технолошки тешкотии и релативно високата цена.
Борбена употреба на тенкови Најдокажаниот тенковски пиштол беше тенковскиот пиштол од 45 мм модел 1932/34. (20K), а пред настанот во Шпанија се веруваше дека неговата моќ е сосема доволна за извршување на повеќето тенковски задачи. Но, битките во Шпанија покажаа дека пиштол од 45 мм може да ја задоволи задачата само за борба против непријателските тенкови, бидејќи дури и гранатирањето на жива сила во планините и шумите се покажа како неефикасно, а можно е само да се оневозможи ископаниот непријател пукање во случај на директен удар . Пукањето во засолништа и бункери беше неефикасно поради нискиот силно експлозивен ефект на проектил тежок само околу два килограми.
Видови фотографии од тенкови така што дури и еден удар на граната може со сигурност да оневозможи противтенковски пиштол или митралез; и трето, да се зголеми продорниот ефект на тенковскиот пиштол врз оклопот на потенцијалниот непријател, бидејќи користејќи го примерот на француските тенкови (кои веќе имаа дебелина на оклопот од околу 40-42 mm), стана јасно дека оклопната заштита на странските борбени возила имаат тенденција да бидат значително зајакнати. Имаше причина за ова Вистинскиот начин– зголемување на калибарот на тенковските пиштоли и истовремено зголемување на должината на нивната цевка, бидејќи долг пиштол поголем калибаристрелува потешки проектили со поголема почетна брзина на поголемо растојание без корекција на целта.
Најдобрите тенкови во светот имаа топ со голем калибар, а исто така имаа големи димензиибрич, значително поголема тежинаи зголемен одговор на одвраќање. И ова бараше зголемување на масата на целиот резервоар како целина. Дополнително, поставувањето куршуми со големи димензии во затворен волумен на резервоарот доведе до намалување на транспортната муниција.
Ситуацијата беше влошена од фактот дека на почетокот на 1938 година одеднаш се покажа дека едноставно нема кој да даде наредба за дизајнирање на нов, помоќен тенковски пиштол. П. Сјачинтов и целиот негов дизајнерски тим беа репресирани, како и јадрото на болшевичкото дизајнерско биро под раководство на Г. Магдесиев. Во дивината остана само групата С. Маханов, која од почетокот на 1935 година се обидуваше да го развие својот нов полуавтоматски единечен пиштол L-10 од 76,2 мм, а персоналот на фабриката бр. 8 полека завршуваше. „четириесет и петте“.
Фотографии од тенкови со имиња Бројот на развојот е голем, но масовно производство во периодот 1933-1937 година. ниту еден не е прифатен...“ Всушност, ниту еден од петте дизел мотори со резервоари со воздушно ладење, на кои работите се вршеа во 1933-1937 година во одделот за мотори на фабриката бр. 185, не беше доведен во серија. Покрај тоа, и покрај одлуките На највисоките нивоа на преминот во изградбата на резервоари исклучиво на дизел мотори, овој процес беше ограничен од повеќе фактори.Се разбира, дизелот имаше значителна ефикасност.Тој трошеше помалку гориво по единица моќност на час. Дизел горивопомалку подложни на оган, бидејќи точката на палење на неговата пареа беше многу висока.
Видео за нови тенкови, дури и најнапредниот од нив, потребен е тенковскиот мотор МТ-5 сериско производствореорганизација на производството на мотори, што беше изразено во изградба на нови работилници, набавки на напредна странска опрема (тие сè уште немаа сопствени машини со потребната точност), финансиски инвестиции и зајакнување на персоналот. Планирано беше во 1939 година овој дизел да произведува 180 КС. ќе оди на сериски тенковии артилериски трактори, но поради истражната работа за утврдување на причините за дефектите на моторот на тенковите, која траела од април до ноември 1938 година, овие планови не биле спроведени. Започнат е и развој на малку зголемен шестцилиндричен бензински мотор бр. 745 со моќност од 130-150 КС.
Марките на тенкови имаа специфични показатели кои доста им одговараа на конструкторите на тенкови. Тенковите беа тестирани со нов метод, специјално развиен на инсистирање на новиот шеф на АБТУ, Д. Павлов, во однос на борбената служба во време на војна. Основата на тестовите беше трчање од 3-4 дена (најмалку 10-12 часа дневно нон-стоп движење) со еднодневна пауза за технички преглед и реставраторски работи. Покрај тоа, поправките беа дозволени да се вршат само од теренски работилници без вклучување на фабрички специјалисти. Потоа следеше „платформа“ со препреки, „пливање“ во вода со дополнително оптоварување што симулираше пешадиско слетување, по што тенкот беше испратен на преглед.
Супер тенковите онлајн, по работата за подобрување, се чинеше дека ги отстранија сите побарувања од тенковите. И општиот напредок на тестовите ја потврди фундаменталната исправност на главните промени во дизајнот - зголемување на зафатнината за 450-600 кг, употребата на моторот ГАЗ-М1, како и преносот и суспензијата Комсомолец. Но, за време на тестирањето, во резервоарите повторно се појавија бројни помали дефекти. Главен дизајнерН.Астров беше суспендиран од работа и неколку месеци беше во притвор и под истрага. Покрај тоа, тенкот доби и нова купола со подобрена заштита. Изменетиот распоред овозможи да се постави на резервоарот повеќе муниција за митралез и два мали противпожарни апарати (претходно немаше противпожарни апарати на малите тенкови на Црвената армија).
Американските тенкови како дел од работата за модернизација, на еден производствен модел на тенкот во 1938-1939 година. Беше тестирана суспензијата на торзионата шипка развиена од дизајнерот на дизајнерското биро на постројката бр. 185 В. Куликов. Се одликуваше со дизајнот на композитна кратка коаксијална торзиона шипка (долгите моноторни шипки не можеа да се користат коаксијално). Сепак, таквата кратка торзиона шипка не покажа доволно добри резултати во тестовите, и затоа суспензијата на торзионата шипка не го отвори веднаш патот за себе во текот на понатамошната работа. Пречки што треба да се надминат: искачувања од најмалку 40 степени, вертикален ѕид 0,7 m, покриен ров 2-2,5 m.
YouTube за тенкови, не се работи на производство на прототипови на моторите Д-180 и Д-200 за извидувачки тенкови, со што се загрозува производството на прототипови.“ Оправдувајќи го својот избор, Н. Астров рече дека не -пловечки извидувачки авиони (фабричка ознака 101 или 10-1), како и варијантата на амфибиски резервоар (фабричка ознака 102 или 10-2), се компромисно решение, бидејќи не е можно целосно да се задоволат барањата на ABTU. Опција 101 бил резервоар тежок 7,5 тони со трупот според типот на трупот, но со вертикални странични листови од цементиран оклоп со дебелина од 10-13 мм, бидејќи: „Наклонетите страни, предизвикувајќи сериозно тежина на суспензијата и трупот, бараат значителна ( до 300 mm) проширување на трупот, а да не зборуваме за компликацијата на резервоарот.
Видео прегледи на тенкови во кои се планираше енергетската единица на резервоарот да се заснова на авионскиот мотор MG-31F со 250 коњски сили, кој го развиваше индустријата за земјоделски авиони и жироплани. Бензинот од 1 одделение беше ставен во резервоар под подот борбен оддели во дополнителни резервоари за гас. Вооружувањето целосно одговараше на задачата и се состоеше од коаксијални митралези DK 12,7 mm калибар и DT (во втората верзија на проектот е наведен дури и ShKAS) калибар 7,62 mm. Борбената тежина на тенкот со суспензија на торзиона шипка беше 5,2 тони, со пружинска суспензија - 5,26 тони.Тестовите се одвиваа од 9 јули до 21 август според методологијата одобрена во 1938 година, при што посебно внимание беше посветено на тенковите.
Се вчитува...
