Студеното време и мамурлакот по Божиќ не се проблем за советските научници. Затоа, на 17 јануари 1970 година, тие на нивниот прв лет ја испратија модернизираната бура од руски бомбардери - Су-24.
Токму на овој ден тие одлучија да тестираат нова технологија на авион - променливо крило за бришење. Експериментот заврши успешно. Резултатот е подобрени карактеристики на полетување и слетување (модификација T6-2I). Но, не без недостатоци - таков комплексен дизајн го направи авионот значително потежок. Иако, тоа не го спречи Су-24 да стане еден од најдобрите бомбардери од предната линија не само во Русија.
Во чест на првиот лет на советското чудовиште, машкото списание MPORT одлучи да потсети на уште десет кул бомбардери во светот. Овие убијци се вистинските господари на небото.
Боинг Б-17
Боинг Б-17 е првиот сериски американски целосно метал тежок четиримоторен бомбардер.Ова чудовиште тешко 30 тони со целосна муниција(до 8 тони бомби со 13 одбранбени митралези од калибар 12,7 мм) е способен да забрза до 515 километри на час. Се одликува со својата особена прецизност, бидејќи е опремен со системот Норден, кој му овозможува директно да нишани во целта од височина од седум километри.
Извор: commons.wikimedia.org
Handley-Page 0/400
Зошто да не се потсетиме на Хардли Страна 0/400 - еден од татковците на модерните бомбардери. Тешко им било на пилотите на овој старец: тој се искачувал на височина од 1500 метри 23 минути, забрзувајќи до само 160 км/ч. И неговото вооружување не е најдобро - само 907 килограми оптоварување со бомби и 5 одбранбени митралези од калибар 7,7 мм. Иако, да не беше Илја Мурометс (руски авион), Хардли Пејџ ќе станеше најдобриот бомбардер од Првата светска војна.
Извор: nationalmuseum.af.mil
Јункерс Ју-88
Германците отсекогаш биле инвентивни. Нивните противници особено го почувствуваа тоа за време на Втората светска војна: кутрите мораа да се соочат со фашистичка огнена моќ не само на теренот ( легендарни тенковиТигар и Пантер), но и во воздухот. Јункерс Ју-88 не е само летечки хорор на Луфтвафе, туку еден од најразновидните авиони во оваа војна. Се користел како брз бомбардер, извидувачки авион, бомбардер со торпедо, ноќен ловец и како единица за летечки бомби. Ова чудовиште беше значително пред своето време, за што стана еден од познатите авиони во светот и влезе во нашата табела.
Извор: historyofwar.org
Ту-95 има многу предности. Главните од нив се тоа што стана првиот масовно произведен турбопроп-бомбардер кој беше пуштен во употреба; може во секое време од денот и во секое време временските условија погоди целта со крстосувачки ракети. Борбена носивост - 12 тони.
На 30 јули 2010 година беше поставен светски рекорд: овој бомбардер прелета 30 илјади километри над три океани за 43 часа без ниту едно слетување. Наполни гориво четири пати.
Извор: airlines.net
Боинг Б-47
Во 1940-тите, американската воздухопловна корпорација Боинг разви специјален аеродинамичен дизајн, кој подоцна почна да се користи на сите патнички авиони - поставувајќи мотори во столбови под крилата. Првиот патнички авион што ја искористи шемата беше млазниот бомбардер Боинг Б-47. Возилото забрзува до 975 km/h, има борбено оптоварување од 11 тони и има одбранбена опашка со два топа од 20 mm.
Извор: crash-aerien.aero
Авро Ланкастер
Неодамна, машкото списание MPORT веќе пишуваше за Avro Lancaster, чиј прв пробен лет се одржа на 9 јануари 1941 година. Покрај четирите супермоќни мотори, тој има уште една предност - леталото може да биде вооружено со специјална бомба тешка 10 тони или да се постави на одборот 6350 килограми конвенционални бомби и 8 одбранбени митралези со пушка калибар.
Извор: diracdelta.co.uk
Боинг Б-52
Па, како да не се сеќаваме на Б-52, кој е во служба со американското воено воздухопловство од 1955 година до денес. Со брзина од над илјада километри и надморска височина до 15 километри, леталото може да носи до 31 тон оружје (вклучувајќи нуклеарно оружје), а опремен е со еден автоматски топ со шест цевки со калибар од 20 милиметри.
Б-52, како и Ту-95, го држи рекордот за најдолг дострел меѓу борбените авиони. Не е изненадувачки, бидејќи и двата бомбардери беа развиени со цел да испорачуваат нуклеарни бомби на други континенти (трка во вооружување за време на Студена војна).
Русија стана родно место на авиони бомбардери благодарение на дизајнерот Игор Сикорски, кој го создаде првиот авион од овој тип во 1913 година. СССР го создаде и најмасовниот бомбардер во светот. И на 20 јануари 1952 година, првиот интерконтинентален млазен бомбардер М-4, создаден од В.М., го направи својот прв лет. Миасишчев. Денес е преглед на авиони-бомбардери создадени од домашни дизајнери.
Илја Муромец - првиот бомбардер во светот
Првиот бомбардер во светот беше создаден во Русија во 1913 година од Игор Сикорски и беше именуван во чест на епскиот херој. „Илја Муромец“ беше името дадено на различни модификации на овој авион што беа произведени во Русија од 1913 до 1917 година. Главните делови на авионот биле дрвени. Долните и горните крила беа собрани од посебни делови и поврзани преку конектори. Распонот на крилата на првиот бомбардер бил 32 метри. Бидејќи авионските мотори не се произведуваа во Русија во тие години, на Илја Муромец беа инсталирани мотори од германско производство Аргус. Домашен моторР-БВ3 беше инсталиран на бомбардерот во 1915 година.
„Илја Муромец“ имаше 4 мотори, а дури и запирањето на два мотори не можеше да го принуди авионот да слета. За време на летот луѓето можеа да одат по крилата на авионот, а тоа не влијаеше на рамнотежата на авионот. Самиот Сикорски излегол на крилото за време на тестирањето на авионот за да се увери дека, доколку е потребно, пилотот може да го поправи моторот токму во воздухот.
На крајот на декември 1914 година, императорот Николај Втори ја одобри резолуцијата на Воениот совет за создавање на „Ескадрила за воздушен брод“, која стана првата формација на бомбардери во светот. Авионите на руската ескадрила полетале за првата борбена мисија на 27 февруари 1915 година. Првиот лет бил неуспешен, бидејќи пилотите се изгубиле и не ја нашле целта. Следниот ден, мисијата беше успешно завршена: пилотите фрлија 5 бомби на железничката станица, а бомбите паднаа токму меѓу возниот парк. Резултатот од нападот на бомбашот е забележан на фотографијата. Покрај бомбите, бомбашот Илја Муромец бил вооружен и со митралез.
Севкупно, за време на Првата светска војна, руските бомбардери извршиле 400 летови, фрлајќи 65 тони бомби и уништувајќи 12 непријателски борци. Борбените загуби изнесуваат само еден авион.
ТБ-1 - првиот тежок бомбардер во светот
Во раните 1920-ти, избувна дебата меѓу советските производители на авиони за тоа од што да се изработуваат авиони. Мнозинството беше на мислење дека советски авионитреба да биде од дрво, имаше и такви кои инсистираа СССР да создаде целосно метални авиони. Меѓу вторите беше и младиот инженер Андреј Николаевич Туполев, кој можеше да инсистира на своето мислење.
ТБ-1, кој по многу тестирања и модификации конечно излезе од производната лента во 1931 година, стана првиот домашен бомбардер со моноплан, првиот домашен целосно метален бомбардер и првиот бомбардер дизајниран од Советскиот Сојуз кој влезе во масовно производство. Тоа беше со ТБ-1 дека формирањето на стратешка авијација. Овие машини талкаа по небото повеќе од две децении.
На ТБ-1 беа тестирани многу иновации кои потоа беа користени во авијацијата, особено системот „автопилот“, системи за радио контрола, системи за исфрлање итн. Авионот може да носи 1030 кг товар со бомба и мало оружје(три спарени инсталации). Екипажот на авионот е 5-6 лица.
ТБ-1 и неговите модификации поставија неколку светски воздухопловни рекорди. Така, токму на овој бомбардер беше направен првиот лет со авион од СССР до САД. Во 1934 година, на ТБ-1, пилотот А.В. Љапидевски ги спасил Чељускините и ги зел сите жени и деца од логорот. Бомбардерите ТБ-1 беа во служба во СССР до 1936 година, а некои и до почетокот на Големата патриотска војна.
Пе-2 - најпопуларниот бомбардер
Во 1938 година, познатата Тупољев „шаражка“ започна да го развива нуркачкиот бомбардер Пе-2, кој подоцна стана најпопуларниот советски бомбардер од Големата патриотска војна.
Pe-2 беше многу компактен и имаше целосно метална структура со добра аеродинамична форма. Бомбардерот беше опремен со 2 мотори М-105Р со течно ладење од по 1100 КС, што му овозможи на авионот да достигне брзина до 540 км/ч (само 30 км/ч помалку од ловецот Ме-109Е, кој беше во служба со нацистичката армија).
Во 1940 година беа произведени 2 сериски бомбардери, а на почетокот на 1941 година од производствената линија излегоа 258 бомбардери Пе-2. 1 мај 1941 година нов бомбардер, кој го прими 95-тиот воздушен полк под команда на полковникот Пестов, леташе над Црвениот плоштад за време на парадата. Пе-2 учествуваа во непријателствата буквално во првите денови од војната. До 1943 година, бомбардерите Пе-2 беа рангирани на прво место по број во авијацијата бомбардери. Благодарение на нивната висока точност на бомбардирањето, тие беа многу ефикасно оружје. Познат е фактот дека на 16 јули 1943 година, пилотите на Третиот воздушен корпус бомбардери со своите 115 авиони уништија 229 возила, 55 тенкови, 12 митралези и минофрлачки пунктови, 11 противвоздушни пушки и 3 теренски пушки, 7 магацини за гориво и муниција.
И иако во 1944 година Ту-2 почнаа да пристигнуваат на фронтот, кои беа супериорни во однос на Пе-2 во нивните главни параметри, „пионот“ остана главниот советски бомбардер до крајот на војната и, заедно со него, стана Легендата на советската авијација.
На почетокот на 1945 година, 4 лица случајно завршија на аеродромите на Далечниот Исток на СССР. американски авиониБ-29 кои учествуваа во бомбардирањето на Јапонија и териториите што ги окупираше. Кога Комунистичката партија и советската влада им дадоа задача на дизајнерите да создадат модерен бомбардер со долг дострел, професорот на МАИ и дизајнер на авиони Владимир Миасишчев предложи да се копираат американски бомбардери, но да се инсталираат домашни мотори АШ-72 на новиот авион и да се замени американската машина. пиштоли со топови Б-20.
Ту-4, чии тестови на летот се одржаа веќе во 1947 година, е целосно метален конзолен моноплан. Должината на бомбардерот беше 30,8 метри, а распонот на крилата 43,05 метри. Четири мотори ASh-73TK со моќност од 2400 КС. Со. му овозможи на авионот да забрза до брзина од 558 km/h на височина од 10 km. Максималното оптоварување на бомбата е 8 тони. Ефикасноста на авионот беше зголемена преку употреба на автоматизација. На пример, локаторот на одборот со автопилот овозможи да се пронајдат цели и да се погодат дури и ноќе.
Ту-4 стана првиот советски носач на нуклеарно оружје кога, во 1951 година, полк бомбардери вооружен со атомски бомби. Во 1956 година, за време на унгарските настани, полкот полета со бомбардирање во Будимпешта, која беше прекината во последен момент по наредба на советската команда.
Изградени се вкупно 847 авиони, од кои 25 се префрлени во Кина.
Во доцните 1940-ти, со појавата на нуклеарното оружје, се појави потреба од средства за нивно доставување. Потребни беа бомбардери кои беа супериорни во однос на постоечките технички спецификацииприближно 2 пати. Американците беа првите кои почнаа да го развиваат концептот на таков авион. Вака се појавија Б-60 и Б-52, кои излегоа во воздух во пролетта 1953 година. Во СССР, работата на бомбардерот од оваа класа започна со значително задоцнување. Сталин му го доверил развојот на авионот на професорот МАИ В. Миасишчев, кој доставил научно заснован предлог до владата да создаде стратешки авионисо домет на летање од 11.000 - 12.000 km, но во исто време беа поставени многу строги рокови за проектот. До декември 1952 година, беше изграден прототип на авионот, а во јануари 1953 година, бомбардерот М-4 - конзола со осум седишта, целосно метално средно крило, опремена со 4 мотори и опрема за слетување од типот на велосипед што може да се повлече - го направи својот првиот лет.
Како резултат на промени и модификации, создаден е авион чиј опсег на летот, во споредба со претходните модели, се зголеми за 40% и надмина 15 илјади километри. Времетраењето на летот со едно полнење гориво беше 20 часа, што овозможи да се користи М-4 како интерконтинентален стратешки бомбардер. Друга иновација - новиот бомбардер би можел да се користи како бомбардер со морски торпедо со долг дострел.
Тактиката за користење на М-4 вклучуваше летање на овие авиони во формација како дел од ескадрила или полк на височина од 8-11 km. Приближувајќи се кон целта, авионите ја пробиле формацијата и секој бомбардер извршил напад врз својата цел. Благодарение на системот за топовско вооружување, бомбардерот може ефикасно да се спротивстави на авионите-пресретнувачи. Авионот беше официјално повлечен од употреба во 1994 година.
Дизајнот на бомбардерот Ил-28 започна со опашката. Факт е дека создавањето на овој авион стана возможно благодарение на лансирањето во масовно производство на сигурен англиски турбомлазен мотор со центрифугален компресор Нин, кој користеше одбранбена мобилна инсталација, која ги утврди главните карактеристики на распоредот на Ил-28.
Главната предност на авионот беше фактот што Ил-28 беше стабилен во текот на целиот опсег на брзина. Лесно ги изведуваше сите маневри неопходни за бомбардери, изведувајќи вртења со ролна до 80 степени. За време на борбен пресврт, надморската височина достигна 2 км.
Ил-28 беше произведен под лиценца во Кина под името H-5. Авионот беше широко користен во повеќе од 20 земји. Вкупно беа произведени околу 6 илјади единици.
Су-34 - бомбардери од генерација 4+
Рускиот бомбардер од генерацијата 4+ беше бомбардер Су-34, дизајниран да изведува удари со висока прецизност против површински и копнени цели во секое време од денот. Неговиот дизајн заврши во раните 1990-ти.
Некои елементи на Су-34 се направени со помош на технологијата Стелт. Така, леталото има намален степен на рефлексија на непријателското радарско зрачење додека одржува постојано добра аеродинамика. Материјалите и облогите што апсорбираат радари го направија Су-34 помалку видлив на радарските екрани отколку авионите како што се Су-24, Ф-111 и Ф-15Е. Друг елемент на борбениот опстанок на Су-34 е присуството на втора контрола за навигаторот-оператор.
Бомбардерите од предната линија Су-34, според експертите, се многукратно супериорни од нивните претходници. Авионот, чиј борбен радиус надминува 1000 километри, може да носи 12 тони различно оружје. Точноста на бомбардирањето е 5-7 метри. А експертите тврдат дека Су-34 се уште не го потрошил својот ресурс.
Бомбардерот Ту-95 беше првиот советски интерконтинентален бомбардер и последниот авион создаден по инструкции на Сталин. Првиот лет на прототипот Ту-95, создаден на ОКБ-156 под водство на А.Н. Туполев, се одржа на 12 ноември 1952 година, а масовното производство започна во 1955 година и продолжува денес.
светски рекорд за нон-стоп лет за авиони од оваа класа - бомбардерите прелетаа околу 30 илјади километри над три океани за 43 часа, правејќи 4 полнење гориво во воздухот. И во февруари 2013 година, два стратешки бомбардери Ту-95 Беар со крстосувачки ракети со нуклеарни боеви глави прелетаа над островот Гуам во западниот Пацифик, неколку часа пред обраќањето до нацијата американски претседателБарак Обама. The Washington Free Beacon го нарече овој факт “ знак на растечката самоуверена стратешка самоувереност на Москва кон Соединетите Држави».
Вреди да се напомене дека бомбардери создадени во Велика Британија, САД, Италија, Полска, Јапонија и други земји, исто така, оставија значаен белег во историјата на авијацијата. Претходно објавивме рецензија за Втората светска војна.
Бомбардери- ова се специјални воени авиони, чија главна цел е уништување на копнени, подземни, површински и подводни цели со помош на бомби или проектили. ВО Руски воздухопловни силиДенес, авијацијата бомбардери е претставена со стратешките бомбардери Ту-95МС и Ту-160, бомбардерите со долг дострел Ту-22М3 и бомбардери од предната линијаСу-24 и Су-34, кои се тактички авиони.
Вреди да се напомене дека во модерната тактичка авијација разликата помеѓу тактичките (првенски) бомбардери, ловците-бомбардери и авионите за напад е многу нејасна. Многумина борбени авиони, дизајнирани за воздушни напади, иако слични на ловците, имаат ограничени можности за изведување воздушна борба. Очигледно е дека оние карактеристики што им овозможуваат на авионите ефективно да удираат од мала височина не се добро прилагодени на ловец за надмоќ на воздух.
Во исто време, многу модерни ловци, и покрај фактот што се создадени за маневрирачка воздушна борба, можат да се користат и како бомбардери. Наспроти ова, главните разлики меѓу бомбардерите и понатаму се нивниот долг дострел и ограничените воздушни борбени способности.
На овој моментво воздухопловните сили на многу развиени земји во светот едноставно не останаа тактички бомбардери, кои ги заменија повеќенаменските ловци (ловци-бомбардери). На пример, во Соединетите Држави, последниот специјализиран бомбардер Lockheed F-117 беше повлечен од употреба на 22 април 2008 година. Бомбардирачките мисии во воздухопловните сили на САД на тактичко ниво се доделени на ловците-бомбардери Ф-15Е и Ф-16, а во морнарицата - Ф/А-18. Наспроти ова, Русија во моментов се издвојува. Нашите воздухопловни сили се вооружени со два бомбардери од предната линија: Су-24 и Су-34. Ќе зборуваме за нив малку подетално.
Бомбардер од предната линија Су-24
Официјално, развојот на овој авион беше поставен со владин декрет од 24 август 1965 година. Во Бирото за дизајн Сухој, оваа тема го доби работниот код Т-6. Во март 1966 година, нацрт-дизајнот и макетата на идниот бомбардер од предната линија беа одбранети, а деталниот дизајн беше завршен на крајот на истата година. Во исто време, првично беа креирани две опции, една од нив со променливо крило за бришење. Развојот на овој модел започна во Бирото за дизајн Сухој во средината на 1967 година. И деталниот дизајн на Т-6 со крило со променливо бришење беше спроведен во 1968-1969 година.
Изградбата на првите два прототипа на бомбардерот беше завршена до есента 1969 година. На 17 јануари 1970 година, под контрола на пробниот пилот В.С. Авионот на Иљушин полета за прв пат. Државни тестовиБомбардерот од предната линија траеше 4 години: од јануари 1970 година до јули 1974 година. Овој период на тестирање беше објаснет со големата сложеност и новина на задачите што војската требаше да ги реши заедно со вработените во Бирото за дизајн Сухој при развојот на авионот.
Вреди да се напомене дека Т-6 стана првиот тактички ударен авион на авијацијата во Советскиот Сојуз, кој може да обезбеди секаква временска и деноноќна употреба. Неговиот карактеристична карактеристикастана крило со променливо движење, кое му обезбеди на возилото прифатливи карактеристики за полетување и слетување, како и високо ниво изведба на летотво различни режими на летот.
Во конструктивна и технолошка смисла важна карактеристикаНовиот бомбардер почна нашироко да користи долги мелени панели во неговиот дизајн. Исто така, за прв пат во домашната пракса, на авион со две седишта од оваа класа, беше употребена шема за поставување на пилотите еден до друг „рамо до рамо“, како и нови унифицирани исфрлачки седишта од типот К-36Д. , што обезбеди спасување на екипажот во сите брзини и височини на летот на бомбардерот, вклучително и евакуација при полетување и слетување.
Резолуција Советската владаНа 4 февруари 1975 година, бомбардерот од предната линија Т-6 беше пуштен во употреба под ознаката Су-24. Во исто време, беше доделена работа за понатамошно модернизирање на возилото за проширување на неговите борбени способности.
Сериското производство на Су-24 беше лансирано во 1971 година во соработка помеѓу две фабрики за производство на авиони: Фабриката на Далечниот Исток именувана по Ју А. Гагарин (Комсомолск-на-Амур) и фабриката Новосибирск именувана по В. Во Комсомолск-на-Амур го собраа задниот труп на бомбардерот, емпенажата и конзолата на крилата, а во Новосибирск - главата и средните делови на трупот заедно со централниот дел и конечното склопување на авионот. Главен дизајнер на машината во периодот од 1965 до 1985 година беше Е. Логвинов.
Бомбардерот од предната линија Су-24 е двомоторен висококрилен авион со променливо крило. Во зависност од режимот на летот, предните делови на крилото (конзолата) може да се постават на една од четирите позиции: 16° - за време на полетување и слетување, 35° - за време на крстарење со лет со субсонична брзина, 45° - за време на борбено маневрирање , 69° - за време на лет со трансзвучни или суперсонични брзини. Трупот на авионот е со полумонокок дизајн, опрема за слетување со три столпчиња што се повлекуваат, кабина со две седишта (пилот и навигатор), двојни контроли.
Авионот се користел во борбени операции на воздухопловните сили на СССР и руските воздухопловни сили. ВО Авганистанска војнаОд 1979 до 1989 година, бомбардери од фронтот беа користени во ограничен обем. Овие возила беа вклучени во борбени работи само за време на операцијата Панџир во 1984 година и покривајќи го повлекувањето советски трупиод Авганистан во 1988-1989 година. Покрај тоа, овие авиони никогаш не беа базирани на територијата на Авганистан; тие летаа од советските воздушни бази лоцирани во Централна Азија; немаше борбени загуби меѓу овие авиони.
Авионот најинтензивно се користеше во двете Чеченските војни. Вкупно, три бомбардери од фронтот Су-24 беа соборени или урнати во Северен Кавказ, а уште три возила изгореа на аеродромот додека се подготвуваа за борбена мисија. Во август 2008 година, за време на војната во Јужна Осетија, беа изгубени уште два бомбардери од предната линија Су-24, додека и двете загуби не беа официјално признати, туку беа потврдени од самите пилоти. Првиот авион беше соборен на 9 август 2008 година, пилотот Игор Зинов беше заробен (објавен на 19 август), почина навигаторот Игор Ржавитин (Херој на Русија постхумно).
Во 2012 година, четири години по војната, Владимир Богодухов, потполковник на руските воздухопловни сили, кој ја доби титулата Херој на Русија, во интервју за Аргументи и факти, рече дека неговиот Су-24 бил соборен на 11 август. , 2008 година, а го спомна и фактот за загубата на авионот на Зинов.
И покрај неговите предности, авионот Су-24 се сметаше за доста тежок за пилотирање и го имаше високо нивостапка на несреќи. Само за време на тестирањето на летот, 14 авиони Су-24 и Су-24М беа изгубени, а 13 пробни пилоти и навигатори загинаа. Откако бомбардерот беше пуштен во употреба, секоја година се случуваа до 5-6 несреќи и катастрофи во кои учествуваше овој авион. Говорејќи во Државната Дума во 1998 година, заменик-врховниот командант на руските воздухопловни сили Виктор Кот го нарече Су-24 најопасниот авион во воздухопловните сили на земјата.
Вкупното сериско производство на бомбардери од предната линија и извидувачки авиони од типот Су-24 изнесуваше околу 1.400 авиони. Во моментов, авионот е сè уште во служба со руските воздухопловни сили, како и со Азербејџан, Казахстан, Узбекистан и Украина. Од 1999 година, Бирото за дизајн Сухој, заедно со претставници на руските воздухопловни сили, спроведува програма за модернизација на борбени авиони. Од 2012 година, руските воздухопловни сили управуваа со 124 авиони Су-24.. Како што новите бомбардери од предната линија Су-34 влегуваат во борбените единици, Су-24 се отстранети од употреба и треба целосно да бидат повлечени од руските воздухопловни сили до 2020 година; авионите беа отстранети од служба со белоруските воздухопловни сили во февруари 2012 година.
Карактеристики на летот на Су-24:
Вкупни димензии: променлив распон на крилата - 17,64 m (10,37 m), површина на крилата 55,16 m2 (51 m2), должина - 24,53 m, висина - 6,19 m.
Тежина при полетување: нормална - 38.040 kg, максимална - 43.755 kg.
Електрична централа - 2 турбофан мотори AL-21F-3A, потисна сила на горење 2x11200 kgf.
Максимална брзина - 1600 km/h (M=1,35M).
Практичен плафон - 11.000 m.
Досег на траект: 2775 km со 2xPTB-3000.
Борбениот опсег - 600 км.
Максимално оперативно преоптоварување - 6 g.
Екипаж - 2 лица.
Вооружување: еден 23-милиметарски пиштол со шест цевки GSh-6-23M (муниција 500 парчиња), борбено оптоварување 8000 kg (нормално 3000 kg) на 8 тврди точки.
Бомбардер од предната линија Су-34треба да ја формира основата на ударната моќ на руската авијација на фронтот, таа може да го користи целиот расположлив опсег на високопрецизно оружје воздух-земја. Овој авион е достојна замена за 24-часовниот бомбардер Су-24М од предната линија.
Во моментов, развојот и сериското производство на бомбардерот е меѓу приоритетните програми за компанијата Сухој, ни кажува официјалната веб-страница на Обединетата корпорација за авиони (UAC). Тешко е да не се согласувате со ова денес. Уште во август 2008 година, за време на вооружениот конфликт во Јужна Осетија, руските воздухопловни сили користеа само два такви авиони, а заклучно со 29.05.2015 година веќе се во употреба 69 вакви возила. Само во воздушниот дел на воената парада во Москва на 9 мај 2015 година учествуваа 14 бомбардери од фронтот Су-34, а вкупниот број во руските воздухопловни сили се планира да се зголеми на 150-200 единици.
Работата на создавањето на авионот Т-10Б започна во Советскиот Сојуз на 19 јуни 1986 година. Прототипот Су-34 (Су-27ИБ „ловец-бомбардер“) - Т-10В-1 го направи својот прв лет на 13 април 1990 година. Авионот беше управуван од почесниот пробен пилот на СССР А.А.Иванов.Авионот Т-10В-1 беше резултат на длабока модернизација на добро познатиот ловец Су-27. Возилото беше создадено да го замени Су-24 и беше наменето првенствено да уништува копнени и површински цели, вклучително и мобилни и суптилни, како во тактичката така и во оперативната длабочина на непријателската одбрана, во секое време од денот и во какви било временски услови.
Авионот, создаден од домашни дизајнери, е дизајниран да изведува ракетни и бомбашки напади врз копнени и површински цели, а може да погоди и непријателски воздушни цели. Главен дизајнер на авионот е Ролан Матриросов. Прототипот Су-34 го направи својот прв лет на 13 април 1990 година. Сепак, патот од првиот лет до усвојувањето на возилото на сервис беше многу долг. Државните тестови на новиот бомбардер од предната линија завршија дури во ноември 2010 година.
Со одлука на руската влада на 20 март 2014 година, авионот беше официјално усвоен од руските воздухопловни сили. Во исто време, авионот се масовно се произведува од 2006 година. Неговото производство го врши воздухопловната фабрика Новосибирск именувана по В.П. Чкалов, кој е дел од холдингот Сухој. Испораките на авионите на војниците се вршат во рамките на договорите склучени во 2008 година (32 авиони) и 2012 година (92 авиони) со Министерството за одбрана. Почнувајќи од 2015 година, планирано е да се собираат 18-20 податоци за авиони годишно. Во 2014 година, 18 такви бомбардери од фронтот беа произведени во Русија (според планот требаше да има 16).
Бомбардер е воен авион чија главна цел е да уништува копнени, површински, подземни и подводни цели со помош на проектили и бомби.
Изгледот на бомбашот
Првата употреба на авиони за уништување на копнени цели се случи пред избувнувањето на Првата светска војна. Наместо бомби, тогаш се користеа метални пикадо или флешети. Тие беа малку поголеми од молив. Така, бомбардирањето со пикадо беше извршено одозгора на позициите на пешадијата и коњаницата. Тежината на таквата стрела е 30 грама, таа беше способна да пробие 150 мм дрво. Прво воздушна бомбасоздадена од италијанскиот воен човек Ц. Ципели. Неговата главна цел беше да дизајнира осигурувач што треба да се изгасне во најклучниот момент. Последователни експерименти со гранати различни типовидоведе до смрт на пронаоѓачот.
Првото борбено бомбардирање се случи на 1 ноември 1911 година. Во екот на итало-турската војна, италијанскиот пилот Гавоти фрли 4 бомби врз Турците во градот Триполи. Малку подоцна како штетни елементиИталијанците почнаа да користат buckshot.
Првата светска војна
На самиот почеток, авионите извршија бомбардирање чисто за да го заплашат непријателот. Како носачи биле користени лесни извидувачки авиони. Бомбите беа фрлани рачно од пилотите, а операциите не беа координирани со оние на копнените трупи. Првото бомбардирање на Париз се случи на крајот на август 1914 година. Во ноември истата година, поручникот Каспар го бомбардираше Довер.
Но, воздушните бродови се покажаа најдобро во овој период. Германија беше најмоќната аеронаутичка сила. Со 18 примероци можеше да фрли неколку тони бомби. Во средината на 14 август, еден од воздушните бродови изврши воздушен напад на Антверпен, уништувајќи 60 станбени згради, повеќе од 900 беа оштетени. Но, британските противвоздушни топџии успеаја да соборат 4 единици, по што Германците одбија да управуваат со воздушните бродови во текот на денот.
Првиот полноправен бомбардер што целосно одговара на рангот на бомбардер беше руското возило со четири мотори Игор Сикорски „Илја Муромец“. Во декември 1914 година, од овие „жители на Муром“ беше создадена „Ескадрила на воздушни бродови“. Бомбите беа поставени не само внатре во авионот, туку и надвор. Покрај тоа, поставените митралези беа одговорни за заштита на авионот. Првите бомбардери со повеќе мотори почнаа да се појавуваат во многу земји. На еден или друг начин, тие изгледаа како „Илја Муромец“. Германија – G-III, G-IV, G-V, “Zeppelin-Staken R-VI”; Англија – 0/400, Викерс Вими; САД - Мартин МВ-1.
Меѓувоен период
ВО повоен периодРазвојот на класата бомбардери значително забави. Тоа главно се должело на настаните што се случуваат во земјите: Русија – револуција и Граѓанска војна; Поради загубата, на Австрија и на Германија им беше забрането да ја развиваат воената индустрија; Западните земји, вклучително и Соединетите Држави, се бореа со внатрешна криза.
Сепак, авијацијата беше развиена. Главните показатели за оптимален квалитет се сметаа за опсегот на летот и носивоста. Покрај самите авиони, борбените тактики беа развиени во школите за летање. Во 1920-тите, италијанскиот воен човек Џулио Духе даде огромен придонес во развојот на стратешката употреба на авијацијата. Главниот дизајн за тој период беше кутија за биплани со дрвени крила, опрема за слетување што не се повлекува и отворени држачи за митралез. Најистакнати претставници: ЛеО-20 - Франција, „Хејфорд“ и „Вирџинија“ - Англија. Во 1925 година, легендарниот АНТ-4 се искачи на небото во СССР. Тоа беше првиот сериски повеќемоторен целосно метален бомбардер во тоа време. Во декември 1930 година, ТБ-3 се искачи на небото и постави неколку светски рекорди. Во 1933 година, американското производство со двомотор Б-10 Мартин стана првиот бомбардер со внатрешен склад за бомби, затворени кабини за ловци и пилот, мазна кожа и опрема за слетување што може да се повлече. Овој период може да се забележи како почеток на изградба на различни типови и типови бомбардери, но главно се издвојуваат неколку: брзи и долг дострел. Версајскиот договор ја забрани германската градба воената авијација, затоа, нивните дизајнери, со цел за можна втора војна, почнаа да произведуваат патнички авиони со можност за нивна последователна трансформација во бомбардери. Типичните претставници на таквите лукави - Хе-111 и Ју-86 - станаа основа на авијацијата на Луфтвафе. Во јули 1935 година полета експериментален прототип на првиот тежок бомбардер од новата генерација, Боинг Б-17. Во декември следната година, тестирањето на ТБ-7 започна во СССР. И во 1939 година, Италија и Англија објавија свои типови бомбардери: Piaggio R.108, Stirling и Halifax. Во исто време, во воената авијација се појавија бомбардери за нуркање - Пе-2 и Јункерс У 87.
Втората светска војна
Во текот на целата историја на Втората светска војна, повеќе од 100 луѓе учествуваа во битките. разни видовибомбардери. Конвенционално, тие почнаа да се делат на далечни и на предната линија. Според тоа, во зависност од типот на бомбардерот, тие ги извршувале зададените задачи. Меѓу првите во првите редови, најзабележителни се англиските De Havilland Mosquito, советскиот Pe-2, американскиот Martin B-26 Marauder, Douglas A-20 Havoc и A-26 Invader. Долг дострел - англиски Викерс Велингтон, советски Ил-4, американски Б-25 Мичел, германски Јункерс У 88 и Хенкел Хе 111. Додека СССР и Германија повеќе ја развиваа авијацијата на фронтот, Велика Британија и САД обрнуваа внимание на тешките бомбардери со четири мотори кои можеа да изведат масивни напади врз цели. Врз основа на американски тешки бомбардериИмаше Боинг Б-17 „Летечка тврдина“, кој се сметаше за најбрз и највисок борбен авион на почетокот на војната. Најмногу истакнат претставникстана проект Боинг Б-29 на А. Јорданов. Во тоа време, оваа единица имаше совршена аеродинамика и моќни мотори. И токму тој стана првиот од сите на кој беше можно да се транспортира нуклеарно оружје (со Енола Геј, американските воздушни сили ги бомбардираа јапонските градови Хирошима и Нагасаки во 1945 година).
Од 1944 година, авионите-бомбардери се вклучени во активни борбени операции. И за прв пат почнаа да се развиваат млазни ловци-бомбардери. Првата модификација на таков авион е Ме-262А2, дизајнирана во Германија уште во 1942 година. Една година подоцна, германските дизајнери развија носач-бомбардер (До-217К) за водено оружје што фрлаше плови бомби. Првиот ракетен носач во светот беше Хе-111, кој беше застарен до крајот на војната. Токму тој го ослободи крстосувачки ракети V-1.
Период на Студена војна
Со почетокот на компликациите во комуникацијата меѓу САД и СССР, напредните земји започнаа трка во вооружување. Особено, бомбардери станаа единствените потенцијални носители на најстрашното нуклеарно оружје во тоа време. Сепак, развојот на нови тешки авиони со можност за патување на огромни растојанија до удар беше исклучително скап. Поради ова, само три земји беа ангажирани во такви истражувања: САД, СССР и Велика Британија, меѓу кои најмногу заостануваше Советскиот Сојуз. Сфаќајќи го ова, раководството на земјата одлучи да започне со развој на нови прототипови, особено, Бирото за дизајн Туполев успеа целосно да го копира американскиот Б-29. Копијата беше наречена Ту-4.
Новите способности за летање на огромни растојанија овозможија да се воведат други класи и ознаки. Така, бомбардерите кои беа способни да поминат растојание од 10-15 илјади км почнаа да се нарекуваат интерконтинентални, а до 10 илјади км - долг дострел (средни). Уредите што може да се користат во зоната на фронтот или зад непријателските линии почнаа да се нарекуваат тактичка авијација.
Во 1946 година, Соединетите Држави го создадоа првиот интерконтинентален бомбардер, Convert B-36. Тоа беше и последниот стратешки бомбардер кој користеше клипни мотори. Во 50-тите, дизајнерите на авиони успеаја да создадат авиони кои долги годиниодлучен изгледпроизводство на тешки авиони, меѓу кои Б-47 се смета за прв. За разлика од американските дизајнери, специјалистите на Туполев користеле крило со цврсто кесон, кое имало голема можност за опстанок, за новиот млазен бомбардер (Ту-16). Врз основа на тоа, СССР го дизајнираше првиот предводник на авионската патничка авијација, Ту-104.
Во април 1952 година полета прототипот на американскиот интерконтинентален бомбардер YB-52. Дизајнот користеше многу претходно развиени оптимални делови на авионот Б-47. Така, новиот Б-52 стана главниот субсоничен авион на Американската стратешка воздушна команда. Авионот се покажа исклучително добро, што влијаеше на одлуката на командата на воздухопловните сили да развие чисто суперсонични авиони. Во ноември 1956 година, прототипот Б-58 полета, станувајќи првиот суперсоничен бомбардер со долг дострел. За да ги подобрат аеродинамичните квалитети, дизајнерите на авиони користеа некои борбени компоненти. Така, проектот постепено почна да се модернизира, непречено преминувајќи во Б-70 Валкири. Надежите се полагаа на новата единица да ги замени застарените Б-52. Сепак, програмата беше затворена поради спектакуларната демонстрација во мај 1960 година на советските системи за воздушна одбрана, кои лесно ги погодија и субсонични и суперсонични цели.
Во исто време, Хрушчов дојде на власт во Советскиот Сојуз, кој цврсто веруваше во семоќноста на ракетното оружје. Оваа насока целосно ја прекина работата на интерконтиненталните бомбардери во СССР. Меѓутоа, на авијацијата, вака или онака, и беа потребни авиони способни да уништуваат AUG (носачи на авиони). шок групи), особено, овој проект повеќе се занимаваше со создавање на ново оружје за американската морнарица. Во септември 1959 година, суперсоничниот бомбардер со долг дострел Ту-22 го направи својот прв лет. Неговиот распоред беше најоригинален и не беше користен никаде претходно. Понатамошно развивањестана суперсоничен авион Сухој Т-4. Сепак, поради политички проблеми, програмата беше затворена во 70-тите години.
Суперсонични бомбардери со мала височина
Периодот од 60-тите години во САД беше обележан со постојани подготовки и истражувања во областа на тешката авијација. Раководството на воздухопловните сили ја идентификуваше оваа потреба откако доби податоци за советската воздушна одбрана, чии карактеристики беа најдобри во тоа време. Привремено решение беше усвојувањето на бомбардерот ФБ-111, модификација на тешкиот ударен тактички авион Ф-111.
СССР одлучи да направи аналог на американскиот бомбардер од предната линија - Су-24, кој полета во јануари 1970 година. За разлика од американското раководство, Унијата одлучи да не се откажува од големата надморска височина. Сите напори беа посветени на создавање на нови авиони со повеќе режими. Ту-22М е еден таков проект, кој за првпат се појави на небото во август 1969 година. Во исто време, Соединетите Држави почнаа да развиваат нов бомбардер со повеќе режими, Б-1А. Според прелиминарните пресметки, тој требаше да го замени Б-52, но во 1977 година, по серија тестови на летот, тие одлучија да го затворат проектот. Покрај тоа, потребата за стелт авиони да ја пробијат противничката воздушна одбрана исчезна по успешниот развој на технологијата Стелт.
Стелт бомбардери
Новите системи за воздушна одбрана на СССР ги принудија американските воздухопловни сили да бараат други начини за зголемување на опстанокот на авионите во борбени услови. Ф-117, кој полета во јуни 1981 година, се смета за првиот стелт бомбардер. Во јули 1989 година, бомбардерот Б-2, кој беше создаден во рамките на програмата АТВ, полета за прв пат. По некое време, дизајнерите мораа малку да ги променат и да ги зголемат барањата, бидејќи новите системи за воздушна одбрана С-300 влегоа во служба со СССР. Изградени се вкупно 20 единици Б-2.
Модерност
Кога заврши Студената војна, многу скапи програми за стратешки бомбардери беа откажани. Пред распадот, Советскиот Сојуз успеа да изгради 35 единици Ту-160, кои беа базирани главно во Украина, во градот Прилуки. Во 1992 година, сериското производство на авионот престана, но една година подоцна производството започна да прави мали серии Ту-160 за Русија. До 2007 година, во Руската Федерација имаше 16 авиони. Покрај тоа, Русија има во служба 64 Ту-95МС и 158 Ту-22М. И во 2015 година, руските воздухопловни сили планираат да го лансираат на небото првиот домашен бомбардер со долг дострел со технологија Стелт.
Во 1990 година, одбраната на САД бараше нови решенија во производството на напредни бомбардери. Така, до 2007 година, Военото воздухопловство се состоеше од 21 единица Б-2, 20 единици Б-2А, 66 единици Б-1Б и 76 единици Б-52Н. Локхид и Боинг ја објавија својата намера да создадат нов стратешки бомбардер. Планирано е да биде пуштен во употреба во 2018 година.
Тактичката авијација се карактеризира со нејасни граници меѓу борбени бомбардери, бомбардери од фронтот и авионите за напад. Главните разлики се опсегот на летот и ограничувањата на борбените способности.
Класификација на бомбардери:
Стратешки.
Тактички (прва линија).
Stormtroopers (поддршка).
Нуркање.
Бомбардери-ловци.
Дизајнерските карактеристики на скоро сите бомбардери се поврзани со:
присуство на огромни прегради во трупот за сместување на оружје;
голем волумен на резервоари за гориво, што понекогаш може да ја зголеми тежината на авионот до 60%;
фактот дека кабините на екипажот се запечатени и големи по големина.
За да се создадат такви авиони, може да се користат материјали што апсорбираат радари, кои го намалуваат радарскиот потпис. Понекогаш, за да поминат огромни растојанија, бомбардерите се опремени со систем за полнење гориво од воздух. Во повеќето случаи, електраната е повеќемоторна.
Класификација на авиони:
| А |
| Б |
| ВО |
| Г |
| Д |
| И |
До доаѓањето на ерата на млазната авијација, а ова беше речиси половина век борбена авијација, авионот директно зависеше од распонот на неговите крила. „Ширината на рамената“ на авионот имаше и уште една значајна предност - со доаѓањето на суспендирано оружје, способноста на опремата да носи смртоносен товар беше радикално ревидирана. Најмногу најдобрите бомбардерисветот влезе во историјата како џинови чии огромни крилја го блокираа сонцето од непријателот, предизвикувајќи ужас пред да почнат да паѓаат бомбите.
1
Во 1941 година, американската војска одлучи дека ако Британија, овој „природен носач на авиони“, биде окупирана, ќе им треба џиновски бомбардер способен да стигне до нацистите преку Атлантикот. Подоцна, благодарение на крилата од 70 метри и таванот за летање од 15 километри, „Миротворецот“ барем му се закани на СССР, носејќи нуклеарни полнења во стомакот. Интересен факт– Convair B-36 служеше како прототип за авионите со нуклеарен погон електрана, но експериментот не успеа.
2
Носител на два прилично контроверзни рекорди одеднаш - најтешкиот авион од Втората светска војна и најголемиот авиони, уништени во текот на тоа. Blohm & Voss BV 238 беше џиновски експериментален летечки брод со распон на крилата од 60 m, способен да носи бомби и торпеда или веднаш да доставува саботери до нивните дестинации со лесна опрема. Падна внатре нерамноправна биткапротив 6 британски борци.
3
За време на Студената војна, инженерите на Боинг добија практична задача - да создадат бомбардер кој може да испорача 2 термонуклеарни бомбидо која било точка во СССР. Тие отидоа понатаму и нивните резерви беа доволни не само за целиот 20 век; различните модификации на Б-52 се планирани да останат во употреба до 2040 година. Распонот на крилата на „супертврдината“ достигнува 56 m и може да носи 31,5 тони товар со бомба.
4
„Производ 70“, познат како „Блек Џек“, ака „ Бел лебед“ – авион со најмногу долга листазаслужени титули во историјата на авијацијата бомбардери. Крилото на овој џиновски млаз е изградено на принципот на променлив метеж, неговата должина варира од 55 до 50 m. Авионот Ту-160 стана примарна цел на западната војска и едвај го преживеа колапсот на социјалистичката империја во која беа создадени . Во светот останаа само 16 такви машини, но се планира нивниот број да се зголеми на најмалку 50.
Стелт-бомбардер, првиот сериски авион од оваа категорија и веројатно последен. Причината е прозаична - цената од 1,157 милијарди долари го прави најскапото летечко возило во историјата. Ова е десетици пати поскапо од просечниот лет во вселената со носивост, додека 52-то „летечко крило“ има прилично контрадикторни карактеристики на летот. Секој од 21-те авиони B-2 Spirit има соодветни имињапосветен на одделни американски држави.
6 М-4
Авионот е создаден како конкурент на два кои подоцна ќе станат легендарни бомбардери, советскиот Ту-95 и американскиот Б-52. Благодарение на турбо-млазните мотори притиснати на трупот, неговите крила беа „аеродинамички чисти“ и распослани над 50 m. На крајот, барањата беа намалени и М4 беше претворен во танкер.
7
ВО популарна култураАвионот често се меша со неговиот претходник, Б-17, доминантниот бомбардер во Втората светска војна. Нивните крилести орди ги избришаа германските градови од лицето на земјата и предизвикаа уништување предизвикано од човекот. огнено торнадово Дрезден. Достигнувањата на Боинг Б-29 се многу поскромни - тие го фрлија „Little Boy“ на Хирошима и „Fat Man“ на Нагасаки, со што го извршија првото атомско бомбардирање во историјата. Стратешки бомбардер со распон на крилата од 43 m беше идеален за оваа намена.
8
Замислата на концептот за брзо пробивање на противничката воздушна одбрана на ултра ниски височини, свиткување околу теренот - сосема спротивнокласично бомбардирање одозгора. Б-1 има променливо бришечко крило со распон од 41 m, што му овозможува да нурка со двојно поголема брзина на звукот. А 34 тони разни бомби и проектили го претвораат во симбол на Америка воена машина– овие авиони учествуваа во сите поголеми војни од крајот на минатиот век.
9
Летечки брод Царската морнарицаЈапонија, со скратено работно време - поморски стратешки бомбардер со распон на крилата од 38 m H8K беше добро прилагоден за водната срединаи носеше импресивни 2 тони бомби за тие времиња, но кога дојде време да се бомбардира Перл Харбор, и двајцата испратија авиони промашени во срам поради магла. После ова, џинот првенствено беше испратен на извидувачки мисии со долг дострел, за среќа, снабдувањето со гориво е дозволено, а аеродромот го опслужуваше целиот океан.
10
Стратешки суперсоничен бомбардер способен да лови носачи на авиони, да уништи цела тенковска колона со еден удар, да ги избегне борците или да истури 24 тони смртоносни подароци од височините на ѕвонење врз невнимателен непријател. Во реалноста, беше речиси невозможно да се бориме со Ту-22М, но тој стана еден вид полигон за тестирање - првите домашни компјутери на одборот беа тестирани на овие авиони. Една од ретките тешки тегови во светот со променлива геометрија на крилата, која се протегала на 34 m.
Се вчитува...
