Познат факт, првите авијатичари не се тепале на небо, туку се поздравувале.
Во 1911 година, и Французите и Русите истовремено опремуваа авиони со митралези и започна ерата на воздушна борба. Во отсуство на муниција, пилотите користеле овен.
Раминг е техника на воздушна борба дизајнирана да оневозможи непријателски авион, копнена цел или невнимателен пешак.
Првпат го користел Пјотр Нестеров на 8 септември 1914 година против австриски извидувачки авион.
Постојат неколку видови на овни: удар со опрема за слетување на крилото, удар со пропелер во опашката, удар со крило, удар од трупот, удар од опашка (Овен на И. Ш. Бикмухаметов)
Овенот извршен од И.Ш.Бикмухаметов за време на Велики Патриотска војна: Влезе во челото на непријателот со лизгање и вртење, Бикмухаметов го погоди крилото на непријателот со опашката на неговиот авион. Како резултат на тоа, непријателот ја изгуби контролата, влезе во опашката и се урна, а Бикмухаметов дури успеа да го донесе својот авион до аеродромот и безбедно да слета.
Овен од В. А. Куљапин, овен од С. П. Субботин, овен на млазен ловец, се користи во воздушната борба во Кореја. Субботин се нашол во ситуација кога неговиот непријател го фаќал додека се спуштал. Откако ги ослободи клапите на сопирачките, Субботин ја забави брзината, во суштина изложувајќи го неговиот авион на напад. Како резултат на судирот, непријателот бил уништен, Субботин успеал да се исфрли и останал жив.
1
Прво воздушен овенкористен од Пјотр Нестеров на 8 септември 1914 година против австриски извидувачки авион.
2
За време на војната соборил 28 непријателски авиони, еден од нив во група, а со овен соборил 4 авиони. ВО три случаиКовзан се враќал на аеродромот со својот авион МиГ-3. На 13 август 1942 година, на авион Ла-5, капетанот Ковзан открил група непријателски бомбардери и ловци. Во битка со нив бил соборен и повреден во окото, а потоа Ковзан го насочил својот авион кон непријателски бомбардер. Ударот го исфрлил Ковзан надвор од кабината и од 6.000 метри височина, со падобран неотворен целосно, паднал во мочуриште при што му ја скршил ногата и неколку ребра.
3
Тој го насочил оштетениот авион кон повисока цел. Според извештаите на Воробјов и Рибас, запалениот авион на Гастело удрил во механизирана колона на непријателска опрема. Во текот на ноќта, селаните од блиското село Декшњани ги извадиле телата на пилотите од авионот и, завиткувајќи ги телата во падобрани, ги закопале во близина на местото на несреќата на бомбашот. Подвигот на Гастело до одреден степен беше канонизиран. Првиот овен во историјата на Големата патриотска војна беше изведен од советскиот пилот Д.В. Големата патриотска војна, но всушност тој го изведе својот овен 10 минути подоцна од Кокорев)
4
Собори еден на лесен бомбардер Су-2 германски борецМе-109, вториот удри. Кога крилото удрило во трупот, Месершмитот се скршил на половина, а Су-2 експлодирал, а пилотот бил исфрлен од пилотската кабина.
Првиот беше употребен на 7 август 1941 година ноќен овен, соборувајќи бомбардер Хе-111 во близина на Москва. Во исто време, тој самиот остана жив.
6
На 20 декември 1943 година, во својата прва воздушна битка, тој уништи два американски бомбардери Б-24 Либератор - првиот со митралез, а вториот со воздушен овен.
7
13 февруари 1945 година во јужниот дел Балтичко Мореза време на напад на терминален транспорт со поместување од 6.000 тони, авионот на В.П. Екипажот на авионот загина.
8
На 20 мај 1942 година, тој полета со авион И-153 за да пресретне непријателски извидувачки авион Ју-88 кој фотографира воени цели во градот Јелетс. Липецкиот регион. Соборил непријателски авион, но тој останал во воздух и продолжил да лета. Барковски го насочил својот авион кон овенот и го уништил Ју-88. Во судирот загина пилотот.
9
На 28 ноември 1973 година, на млазен ловец МиГ-21СМ, капетанот Г. Долината на АзССР).
10 Куљапин Валентин (Таран Куљапин)
Тој удрил во транспортен авион CL-44 (број LV-JTN, авиокомпанија Transportes Aereo Rioplatense, Аргентина), кој вршел таен транспортен лет на релација Тел Авив-Техеран и ненамерно го нападнал ерменскиот воздушен простор.
За прв пат во светот, на 28 октомври 1938 година, на небото на Шпанија, ноќен воздушен овен беше изведен од советски борбен пилот, постариот поручник Евгениј Степанов.
Долго време се веруваше дека првиот ноќен овен му се припишува на советскиот пилот Виктор Талалихин, кој на 7 август 1941 година удри во фашистички бомбардер Хе-111 во близина на Москва. Без да го нарушиме неговиот примат во ова прашање во рамките на Големата патриотска војна, ќе му оддадеме почит и на нашиот голем ас пилот Евгениј Николаевич Степанов.
Значи, првиот ноќен овен во историјата на авијацијата беше изведен на 28 октомври 1938 година. Таа ноќ, командантот на првата ескадрила Чатос, постариот поручник Евгениј Степанов, кој полета со својот И-15, виде непријателски бомбардер осветлен од Месечината и тргна во напад. За време на битката, стрелецот на бедем беше убиен. Во меѓувреме, Савојот се сврте кон Барселона, чии светла веќе беа јасно видливи. Степанов реши да оди по овенот. Обидувајќи се да ги зачува пропелерот и моторот што е можно повеќе, тој удрил со тркалата, кои удриле во опашката на Савојот. Откако го загуби својот стабилизатор, бомбашот веднаш се урна на само неколку километри од градот.
Иако И-15 беше оштетен, Степанов, откако ја провери контролата и работата на моторот, реши да продолжи да патролира и набрзо откри друг Савој. Откако пукаше во бомбашот неколку пати, тој ја принуди неговата екипа да се сврти на страна отворено море, над чии бранови конечно заврши бомбашот. Дури после ова нашиот пилот се врати на аеродромот Сабадел, каде безбедно го приземји својот оштетен ловец.
Вкупно, Степанов спроведе 16 воздушни битки во Шпанија и собори 8 непријателски авиони.
Евгениј Степанов ја водел својата последна битка на шпанското небо на 17 јануари 1938 година. На тој ден, тој предводеше ескадрила до планините Универзалес за да ги пресретне Јункерите кои летаа во мисија за бомбардирање. републикански трупипридружуван од голема група на Fiat. Битка избувна околу градот Ојос Негрос. Непријателот ја надминал групата на Степанов за речиси 3 пати. Јуџин успешно го нападнал и го соборил Фиатот и со тоа го спасил австрискиот волонтер пилот Том Добиаш од очигледна смрт. Потоа Степанов го бркал вториот непријателски борец, застанал зад него, го фатил во нишан и ги притиснал чкрапавите. Но, митралезите молчеа. Касетите се надвор. Решив: „Овен! Во таа секунда, неколку противвоздушни гранати експлодираа пред носот на I-15. Нацистите го прекинаа огнот. Втората серија на експлозии го опфати автомобилот на Степанов. Од шрапнели биле скршени контролните кабли и оштетен е моторот. Не почитувајќи ја волјата на пилотот, авионот тргнал стрмно кон земјата. Степанов скокнал од пилотската кабина и го отворил својот падобран. Тој слета блиску до напредните позиции и беше заробен од Мароканците. Ова веројатно немаше да се случи доколку Степанов не удрише во карпа при слетувањето и не ја изгубише свеста.
Непријателските војници ја скинаа униформата на советскиот пилот, го соблекоа до долната облека и му ги врзаа рацете со жица. Следувале испрашувања, тепања, мачења и малтретирања. Тој беше задржан во затвор еден месец самица, неколку дена не им давале храна. Но, офицерот не им го кажал на непријателите ниту неговите вистинско име. Степанов помина низ затворите во Сарагоса, Саламанка и Сан Себастијан.
Шест месеци подоцна, владата на шпанската република го размени за заробен фашистички пилот.
По враќањето од Шпанија, Степанов го доби чинот капетан и беше назначен за инспектор за пилотска технологија на 19-тиот ИАП на Ленинградскиот воен округ.
Од биографијата: Евгениј Степанов е роден на 22 мај 1911 година во Москва, во семејство на мермер работник. На 6-годишна возраст останал без татко. Во 1928 година завршил 7 паралелки, а во 1930 година го завршил железничкото училиште ФЗУ. Работел како ковач. Студирал во фабричкиот радио клуб. Во 1932 година ги завршил студиите во Московската пилотска школа Осоавиахим со 80 часа лет. Истата година, на ваучер на Комсомол, тој беше испратен во воената пилотска школа Борисоглебск. По дипломирањето, во март 1933 година, бил назначен да служи во бомбардер, но по бројните пријави успеал да обезбеди задача за борец. Служел во 12-та борбена авијациска ескадрила, дел од 111-та борбена авијација бригада на воениот округ Ленинград. Тој беше висок пилот и командант на летови.
Од 20 август 1937 до 27 јули 1938 година учествувал на националниот револуционерна војнаШпански народ. Бил пилот, командант на ескадрила, а потоа и командант на група ловци И-15. Имал псевдоними: „Евгенио“ и „Слепнев“. Имаше 100 часа борбен лет. Откако ќе потрошите 16 воздушни битки, собори 8 непријателски авиони лично, вклучувајќи 1 со овен и 4 во група. На 10 ноември 1937 година бил одликуван со Орден на Црвеното знаме.
Од 29 мај до 16 септември 1939 година учествувал во битки со Јапонците во областа на реката Калхин-Гол. Леташе на I-16 и I-153. Неговата задача беше да го пренесе борбеното искуство на пилотите кои сè уште не го сретнале непријателот во воздух. Севкупно, на небото на Монголија, инспекторот за пилотска опрема на 19-тиот борбен авијациски полк (1-та армиска група), капетанот Е. Н. Степанов, изврши повеќе од 100 летови, спроведе 5 воздушни битки и собори 4 непријателски авиони. 29 август 1939 година за храброст и воена храбростдемонстриран во битки со непријатели, доделена титула Херој советски Сојуз. На 10 август 1939 година му беше доделен монголски орден „За воена храброст“.
Како дел од 19-то борбено крило учествуваше на советско-финскивојна од 1939 - 1940 година. Потоа беше инспектор за пилотска технологија во Дирекцијата на воздухопловните сили на Московскиот воен округ.
За време на Големата патриотска војна работел во Дирекцијата на воздухопловните сили на Московскиот воен округ. Во 1942 - 1943 година бил началник на воениот оддел образовните институцииВоздухопловните сили на оваа област. По војната, тој се повлече во резерва, работеше како инспектор, инструктор и шеф на оддел во Централниот комитет на ДОСААФ, а потоа беше заменик-шеф на Централниот аеро-клуб по име В.П. Починал на 4 септември 1996 година. Тој беше погребан на гробиштата Троекуровски.
Раминг како метод на воздушна борба никогаш не бил и нема да биде главен, бидејќи судирот со непријател многу често доведува до уништување и паѓање на двете возила. Нападот со удирање е дозволен само во ситуација кога пилотот нема друг избор. Првиот таков напад го извршил во 1912 година познатиот пилот Пјотр Нестеров, кој соборил австриски извидувачки авион. Неговиот лесен Моран одозгора го погоди тешкиот непријател Албатрос, на кој се наоѓаа пилотот и набљудувачот. Како резултат на нападот, двата авиони беа оштетени и паднаа, Нестеров и Австријците загинаа. Во тоа време, митралези сè уште не беа поставени во авионите, па затоа беше овенот единствениот начинсобори непријателски авион.
По смртта на Нестеров, внимателно беше разработена тактиката на удари, пилотите почнаа да се стремат да соборат непријателски авион додека го зачуваа својот. Главниот метод на напад беше удирање на опашката на непријателскиот авион со сечилата на пропелерот. Пропелерот кој брзо се вртеше ја оштети опашката на авионот, поради што тој изгуби контрола и падна. Во исто време, пилотите на напаѓачките авиони честопати успевале безбедно да ги приземјат своите авиони. По замената на свитканите пропелери, леталото беше подготвено повторно да лета. Беа користени и други опции - удар со крилото, јаболката, трупот, опремата за слетување.
Ноќните овни беа особено тешки, бидејќи е многу тешко да се изврши штрајк во услови на слаба видливост. За прв пат, на 28 октомври 1937 година на небото на Шпанија беше употребен ноќен воздушен овен од страна на Советскиот Евгениј Степанов. Ноќта над Барселона на I-15 тој успеа да уништи италијански бомбардер Савоја-Марчети со напад со огнено оружје. Бидејќи Советскиот Сојуз официјално не учествуваше во граѓанската војна во Шпанија, подвигот на пилотот за долго времепретпочитаа да не зборуваат.
За време на Големата патриотска војна, првиот ноќен воздушен овен го извршил борбен пилот на 28-то борбен воздухопловство Пјотр Василевич Еремеев: на 29 јули 1941 година, на авион МиГ-3, тој уништил непријателски бомбардер Јункерс-88 со удирање напад. Но, ноќниот овен на борбениот пилот Виктор Василиевич Талалихин стана попознат: ноќта на 7 август 1941 година, во авион И-16 во областа Подолск во близина на Москва, тој собори германски бомбардер Хајнкел-111. Битката кај Москва беше една од клучните точкивојна, па подвигот на пилотот стана широко познат. За неговата храброст и херојство, Виктор Талалихин беше одликуван со Орден на Ленин и Златна ѕвездаХерој на Советскиот Сојуз. Тој загина на 27 октомври 1941 година во воздушна битка, откако уништи два непријателски авиони и беше смртно ранет од фрагмент од експлодирачка граната.
За време на битките со Нацистичка ГерманијаСоветските пилоти извршија повеќе од 500 напади со огнено оружје, некои пилоти ја користеа оваа техника неколку пати и останаа живи. Подоцна беа користени и напади со огнено оружје, веќе на млазни возила.
Град Уфа
Раководител: Дјагилев Александар Василиевич (наставник по историја во кадетскиот корпус Уфа)
Истражувачка работа „Воздушен овен - дали е тоа исклучиво руско оружје?
План:
I. ВоведКласификација на воздушни овни
B. Прв воздушен овен
A. Причини за користење овни
IV. Заклучок
V. Библиографија
I. Вовед
Многу често зборуваме за херои, но ретко за тоа како постигнале победи кои ги овековечиле нивните имиња. Ме интересираше предложената тема, бидејќи овенот е еден од најпознатите опасни типовивоздушна борба, оставајќи му на пилотот минимални шанси за преживување. Темата на моето истражување не е само интересна, туку важна и релевантна: на крајот на краиштата, темата за подвизи на хероите кои ги заштитија нашите баби и дедовци по цена на сопствениот живот никогаш нема да застари. Исто така, би сакал да ги споредам нашите пилоти со пилоти од други земји.
II. Што е воздушен овен
Овенот е поделен на 2 вида
1) насочен судир на авион со цел во воздух, предизвикувајќи огромна штета директно од самиот авион на напаѓачот
2) удирање на земјен предмет или брод, инаку познат како „огнен овен“.
A. Класификација на воздушни овни
За јасност, составив табела во која го покажав типот на овен во зависност од типот авиони, на кој и против кој е изведена оваа воздушна борбена техника. Исто така, сакам да ја споредам ефективноста и ефикасноста на секоја техника и метод на удирање со воздух
B. Прв воздушен овен
Првиот овен во светот беше изведен на 8 септември 1914 година од страна на Пјотр Николаевич Нестеров.
. Барон Ф. Розентал смело летал на тежок Албатрос на височина што не е дофат на истрели од земја. Нестеров смело отиде да го прекрсти во лесниот моран со голема брзина. Неговиот маневар беше брз и одлучувачки. Австриецот се обиде да побегне, но Нестеров го престигна и го урна неговиот авион во опашката на Албатросот. Сведок на овенот напишал:
„Нестеров дојде одзади, го фати непријателот и, како сокол што удира во несмасна чапја, го погоди непријателот“.
Крупниот „албатрос“ извесно време продолжил да лета, а потоа паднал на левата страна и брзо паднал. Во исто време почина и Пјотр Нестеров.
.
A. Причини што го принудуваат пилотот да овене:
Кои биле причините што го принудиле пилотот да уништи непријателски авион, и покрај смртна опасност, оди по овен?
Херојството и патриотизмот на советскиот народ, јасно манифестирани за време на Големата патриотска војна, се меѓусебно поврзани. Овие два концепта се страни на иста монета. Земјата немаше да издржи толку страшен и тежок тест да не живееше со една мисла: „Сè за фронтот, сè за победа!“ Не само за време на војната, туку и до ден-денес, причините што ги натераа пилотите да овенат не беа соодветно анализирани Дури и во делата на А.Д. недостаток на обука во воздушната битка Целиот акцент беше ставен само на промоцијата на херојството, заснована на фактот дека секој овен е неоспорен - највисоката форма на херојство е чест и пофалба за секој пилот решил да го изврши овој смртоносен чин во име на одбрана на својата татковина. опасна техникавоздушна борба.
Неможноста за втор напад, а со тоа и потребата веднаш да се уништи непријателскиот авион. На пример, кога бомбардерот веќе се пробил до целта и може да почне да бомбардира; непријателски извидувачки офицер кој се враќа на својот аеродром по завршувањето на мисијата ќе исчезне во облаците; реална опасноствиси над другар кој е нападнат од непријателски борец итн.
- Трошење на сета муниција во воздушна битка, кога околностите го принудиле пилотот да пука од далечина и од големи агли или кога водел долга воздушна битка, битка со неколку непријателски авиони.
- Исцрпување на муницијата поради неможност да се изврши напад, неможност за изведување насочен оган и пред се пукање од неразумно голема далечина.
- Неуспех на оружје поради дефекти во дизајнот и производството на оружје, инсталации или муниција,
- Неуспех на оружје поради незадоволителна обука од страна на техничкиот персонал.
- Дефект на оружјето поради вина на пилотот.
- Ниска ефикасносторужје.
- Желбата да се искористи последната можност да се погоди воздушниот непријател. На пример, авионот на пилотот е соборен, најчесто гори, иако моторот сè уште работи, но не може да стигне до аеродромот, а непријателот е во близина.
Зошто нашите пилоти почесто користеа овни за да го уништат непријателот? Обидувајќи се да го разберам ова, составив табела и додадов неколку дијаграми за да ја споредам авијацијата на СССР и Германија за време на Втората светска војна
Во 1941 г 
Во 1943 г 
Така, дојдов до заклучок дека многу од нашите пилоти се обидоа да ја компензираат нивната недоволна подготвеност за борбени операции и недостаток на обука во однос на стекнување летечки вештини со нивната херојска увереност дека непријателот не треба да донесе штета на нивната родна земја. Затоа, непријателот мора да биде уништен по секоја цена, дури и по цена на сопствениот живот.
Б. Воздушни овни за време на Големата патриотска војна
Воздушниот овен стана широко распространет за време на Големата патриотска војна
Воздушниот овен беше повторен многу пати од советските пилоти за време на Големата патриотска војна, претворајќи се во средство за решително уништување на непријателските авиони.
Овните ги преплашиле непријателските пилоти!
Веќе на 17. ден од војната, со Уредба на Президиумот Врховен советСССР на 8 јули 1941 година на тројца пилоти им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Тие беа храбрите бранители на градот Ленин, пилоти помлади поручници П.Т. Харитонов, С.И.Здоровцев и М.П. (3 херои на СССР)
Многу подоцна дознавме дека на првиот ден од војната, советските пилоти 16 пати удирале во авиони со фашистички свастики. Првиот што удри на 22 јуни 1941 година во 4:25 часот беше командантот на летот на 46-от борбен авијациски полк на Југозападниот фронт, постар поручник Иван Иванович Иванов.
Значајно е што овој подвиг беше остварен во областа на градот Жовква, Лавовската област, односно каде за прв пат во историјата на авијацијата Пјотр Нестеров изведе овен. Речиси истовремено со него удрил и непријателскиот авион Д.В.
Да ги погледнеме најзабележливите овни од воените години.
Ноќта на 7 август 1941 година, откако ја потрошил целата своја муниција и бил ранет во раката, борбениот пилот Виктор Талалихин удрил во германски бомбардер. Виктор имал среќа: неговиот I-16, кој ја отсекол опашката на Non-111 (непријателскиот авион) со својот пропелер, почнал да паѓа, но пилотот успеал да скокне од авионот што паѓал и да слета со падобран. Да обрнеме внимание на причината за овој овен: поради повреда и недостаток на муниција, Талалихин немаше друга можност да ја продолжи битката. Несомнено, со своите постапки, Виктор Талахин покажа храброст и патриотизам. Но, исто така, јасно е дека пред удирањето, тој ја губеше воздушната битка. Овенот стана последното, иако многу ризично средство на Талалихин за освојување на победата. (Прва ноќ Овен)
На 12 септември 1941 година се случи првиот воздушен напад од жена. Екатерина Зеленко и нејзиниот екипаж на оштетениот Су-2 се враќале од извидување. Тие беа нападнати од 7 непријателски ловци Ме-109. Нашиот авион беше сам против седум непријатели. Германците го опколија Су-2. Следеше тепачка. Су-2 беше соборен, двајцата членови на екипажот беа повредени, а муницијата снема. Тогаш Зеленко им наредил на членовите на екипажот да го напуштат авионот, а таа продолжила да се бори. Набрзо и останала без муниција. Потоа го зеде курсот на фашистот кој ја нападна и го наведе бомбашот да се приближи. Кога крилото удрило во трупот, Месершмитот се скршил на половина, а Су-2 експлодирал, а пилотот бил исфрлен од пилотската кабина. Така Зеленко го уништи непријателското возило, но во исто време и самата загина. Ова е единствениот случај на воздушно удирање извршено од жена!
На 26 јуни 1941 година, екипажот под команда на капетанот Н.Ф. Гастело, составен од поручник А. А. Бурденјук, поручник Г. Н. како дел од летот на два бомбардери. Со оган противвоздушна артилеријаАвионот на Гастело беше соборен. Непријателска граната го оштетила резервоарот за гориво, а Гастело направил огнен овен - го насочил запаленото возило кон механизираната колона на непријателот. Сите членови на екипажот загинаа.
Борис Ковзан трипати удрил со непријателски авиони во 1942 година. Во првите два случаи, тој безбедно се вратил на аеродромот со својот авион МиГ-3. Во август 1942 година, во авион Ла-5, Борис Ковзан открил група непријателски бомбардери и ловци. Во битка со нив бил соборен и повреден во окото, а потоа Ковзан го насочил својот авион кон непријателски бомбардер. Ударот го исфрлил Ковзан надвор од кабината и од 6.000 метри височина, со падобран неотворен целосно, паднал во мочуриште при што му ја скршил ногата и неколку ребра. Партизаните кои пристигнаа навреме го извлекоа од блатото. Херојскиот пилот бил во болница 10 месеци. Го изгубил десното око, но се вратил на летање.
Колку воздушни овни изведоа советските пилоти за време на Големата патриотска војна?
Во 1970 година имало повеќе од 200, а во 1990 година 636 воздушни овни, а имало апсолутно 350 огнени овни
34 пилоти користеле воздушен овен двапати, Херојот на Советскиот Сојуз А. Хлобистов, Здоровцев - три пати, Б. Ковзан - четири пати
Б. Овни пилоти од други земји
ВО советско времесекогаш се споменуваа само домашни и јапонски воздушни овни; Покрај тоа, ако удирањето на советските пилоти беше претставено со комунистичка пропаганда како херојска, свесна саможртва, тогаш поради некоја причина истите постапки на Јапонците беа наречени „фанатизам“ и „пропаст“. Така, сите советски пилоти кои извршија самоубиствен напад беа опкружени со ореол од херои, а јапонските пилоти камикази беа опкружени со ореол на „анти-херои“.
Иако се користел овен најголем броједнаш во Русија, но не може да се каже дека тоа е исклучиво руско оружје, бидејќи пилоти од други земји исто така прибегнаа кон овенот, иако како исклучително редок метод на борба.
На пример, најневеројатниот воздушен овен во Првата светска војна го извел Белгиецот Вили Копенс, кој удрил во германскиот балон Дрејкен на 8 мај 1918 година. Копенс го погоди трупот на Дрејкен со тркалата на неговиот борец Анрио; сечилата на пропелерот исто така се пресечеа по цврсто надуеното платно, а Дракен пукна. Во исто време, моторот HD-1 се задави поради бликање на гас во дупката во пукнатиот цилиндар, а Копенс буквално за чудо не умре. Тој беше спасен од надојдениот проток на воздух, кој насилно го заврте пропелерот и го запали моторот Анрио кога се преврте од Дрејкен што паѓаше. Ова беше првиот и единствен овен во историјата на белгиската авијација.
И околу една година подоцна (во јули 1937 година) од другата страна глобус- во Кина - за прв пат во светот беше изведен морски овен, а притоа и масивен овен: на самиот почеток на јапонската агресија против Кина, 15 кинески пилоти се жртвуваа со напад на непријателски авиони од воздух. десантни бродовии тоне 7 од нив!
22 јуни 1939 година над Калхин Гол, првиот овен во Јапонска авијацијаспроведена од пилотот Шого Саито. Фатен во штипки и пукајќи низ целата муниција, Саито направи пробив, отсекувајќи дел од опашката на борецот најблиску до него со крилото и излета од опкружувањето.
Во Африка, на 4 ноември 1940 година, пилотот на бомбардерот Battle, поручник Хачинсон, беше соборен од противвоздушен оган додека ги бомбардираше италијанските позиции во Ниали (Кенија). И тогаш Хачинсон ја испрати својата битка во средината на италијанската пешадија, уништувајќи околу 20 непријателски војници по цена на сопствената смрт.
Британскиот борбен пилот Реј Холмс се истакна за време на битката за Британија. За време на германскиот напад на Лондон на 15 септември 1940 година, еден германски бомбардер Дорние 17 го проби екранот на британскиот борбен авион до Бакингемската палата- резиденција на кралот на Велика Британија. Спикирова на својот ураган на врвот на непријателот, Холмс, на патека на судир, со крилото му ја отсече опашката на Дорние, но тој самиот беше толку сериозно повреден што беше принуден да избега со падобран.
Првиот американски пилот кој всушност изведе овен беше капетанот Флеминг, командант на ескадрилата на бомбардери Виндикатор. Маринскиот корпусСАД. За време на битката кај Мидвеј на 5 јуни 1942 година, тој го предводеше нападот на неговата ескадрила врз јапонските крстосувачи. При приближувањето кон целта, неговиот авион бил погоден од противвоздушна граната и се запалил, но капетанот продолжил со нападот и бомбардирал. Гледајќи дека бомбите на неговите подредени не ја погодија целта, Флеминг се сврте и повторно нурна кон непријателот, удирајќи го запалениот бомбардер во крстосувачот Микума. Оштетениот брод ја изгубил својата борбена способност и набрзо бил завршен од други американски бомбардери
Неколку примери на германски пилоти кои извршиле воздушни мисии:
Ако на почетокот на војната операциите на германските пилоти, кои беа победници на сите фронтови, беа редок исклучок, тогаш во втората половина на војната, кога ситуацијата не беше во полза на Германија, Германците почнаа да користат удирање удира сè почесто. На пример, на 29 март 1944 година, на небото на Германија, познатиот ас на Луфтвафе, Херман Граф, удрил во американски борец Мустанг, при што добил сериозни повреди што го ставиле во болнички кревет два месеци.
Следниот ден, на 30 март 1944 година, на Источниот фронт, германскиот јуришен ас, носител на витешкиот крст Алвин Бурст го повтори „подвигот на Гастело“. Во областа Јаши, тој нападна советска тенковска колона во противтенковска варијанта Ју-87, беше соборен од противвоздушни пиштоли и, умирајќи, удри во тенкот пред него.
На Запад, на 25 мај 1944 година, младиот пилот Оберфенрих Хуберт Хекман во Bf.109G удри во Мустангот на капетанот Џо Бенет, обезглавувајќи американски борбен ескадрон, по што избега со падобран. И на 13 јули 1944 година, друг познат ас, Волтер Дал, собори тежок американски бомбардер Б-17 со напад со огнено оружје.
D. Последователни воздушни овни во СССР
По победата над нацистичка Германија, овните продолжија да ги користат советските пилоти, но тоа се случуваше многу поретко:
1951 - 1 овен, 1952 - 1 овен, 1973 - 1 овен, 1981 - 1 овен
Причината е поради отсуството на војни на територијата на Советскиот Сојуз и фактот дека моќните машини опремени со огнено оружјеи маневрирачки и лесен пресретнувач.
Еве неколку примери:
За време на битката, Субботин извојувал една воздушна победа, но потоа неговиот авион бил соборен од непријателски оган. Според официјалната верзија, по ова Субботин намерно удрил во сабја што го гонела, отпуштајќи ги клапите на сопирачките, што довело до судир на авионите. После тоа се исфрли. Голем број на извори се однесуваат на оваа епизода како првиот воздушен овен вклучен млазен авионво историјата на воздухопловството
2) На 28 ноември 1973 година, системите за противвоздушна одбрана забележаа уште едно нарушување на државната граница. Забележувајќи ја целта, Елисеев почна да се приближува. Одење на растојание насочено пукање, пилотот испукал два проектили Р-3С кон натрапникот, но Фантомот ослободил топлински стапици, а проектилите, откако ги фатиле, летале на 30 метри од авионот и се самоуништиле. Тогаш Елисеев го погоди непријателскиот авион не со крилото, туку со целото тело. МиГ-21 експлодираше во воздух. Елисеев не успеа да се катапултира и двајцата непријателски пилоти, за жал, преживеаја.
3) Подоцна беше изведен уште еден успешен овен. Го изведе гардискиот капетан Валентин Куљапин на 18 јули 1981 година на Су-15. Тој удрил во трупот на десниот стабилизатор на транспортниот авион Canadair CL-44. CL-44 влегол во опашка и паднал на два километри од границата. Екипажот на натрапникот загина, резервниот полковник Валентин Александрович Куљапин е сè уште жив.
VI. Заклучок
Еве што напиша двапати Херојот на Советскиот Сојуз, главниот маршал на авијацијата А.А.
„Што се однесува до моето мислење за улогата и значењето на овенот во битката, тоа беше и останува непроменето...
Познато е дека секоја воздушна борбена техника која завршува со решителен напад на непријателот бара храброст и умешност од пилотот. Но, овенот поставува неизмерно поголеми барања од личноста. Воздушниот овен не е само мајсторство на машина, исклучителна храброст и самоконтрола, тој е еден од повисоки формиманифестации на херојство, тој многу морален фактор својствен на советскиот човек, што непријателот не го зема предвид и не можеше да го земе предвид, бидејќи имаше многу нејасна претстава за нашиот народ“.
ТакаЦелта на мојата работа беше да го покажам воздухот и огнениот овен како оружје што го користат не само Русите, туку и пилоти од други земји во моментите кога се решава судбината на битката. Во исто време, сакам да нагласам дека ако во други земји пилотите прибегнаа кон удирање како екстремно редок метод на борба, тогаш советските пилоти користеа удирање кога инаку не можеа да го уништат непријателот, затоа само во Црвената армија овенот стана трајно борбено оружје.
VII. Библиографија
1. Л. Жукова „Избор на овен“ (Есеи) „Млада гарда“ 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Воздушниот овен е кошмар Германски асови. //topwar.ru;
4. Степанов А., Власов П. Воздушниот овен не е само оружје Советски херои. //www.liveinternet.ru;
5. D/f „Ќе овенам“ (2012 година Русија)
6. Бесмртни подвизи. М., 1980;
Важин Ф.А. Воздушен овен. М., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - кошмар за германските асови. //topwar.ru;
Залуцки Г.В. Извонредни руски пилоти. М., 1953;
8. Жукова Л.Н. Избирам овен. М., 1985;
9. Шингарев С.И. Одам да Овен. Тула, 1966 година;
Шумихин В.С., Пинчук М., Бруз М. Воздушната моќ на татковината: есеи. М., 1988;
10. Важин Ф.А. Воздушен овен. М., 1962;
Рамингот како метод на воздушна борба останува последниот аргумент на кој прибегнуваат пилотите во безизлезна ситуација. Не секој успева да преживее после тоа. Сепак, некои од нашите пилоти прибегнаа кон тоа неколку пати.
Првиот овен во светот
Првиот воздушен овен во светот го изведе авторот на „јамката“, капетанот на персоналот Пјотр Нестеров. Имаше 27 години, а со 28 борбени мисии на почетокот на војната, важеше за искусен пилот.
Нестеров долго време веруваше дека непријателски авион може да биде уништен со удирање на авионите со тркалата. Ова беше неопходна мерка - на почетокот на војната, авионите не беа опремени со митралези, а авијатичарите летаа на мисии со пиштоли и карабини.
На 8 септември 1914 година, во областа Лвов, Пјотр Нестеров удрил во тежок австриски авион под контрола на Франц Малина и баронот Фридрих фон Розентал, кој летал над руските позиции на извидување.
Нестеров, во лесен и брз авион „Моран“, полета во воздух, го стигна Албатросот и го удри, удирајќи го од врвот до дното во опашката. Ова се случило пред очите на локалните жители.
Се урна австрискиот авион. По ударот, Нестеров, кој брзал да полета и не ги врзал појасите, излетал од пилотската кабина и излетал. Според друга верзија, Нестеров самиот скокнал од урнатиот авион со надеж дека ќе преживее.
Првиот овен од Финската војна
Првиот и единствен овен од Советско-финската војна го изведе постариот поручник Јаков Михин, дипломиран на 2-та воена авијација Борисоглебск школа за пилоти именувана по Чкалов. Ова се случи на 29 февруари 1940 година во попладневните часови. 24 Советски авиони I-16 и I-15 го нападнаа финскиот аеродром Руоколахти.
За да се одбие нападот, 15 ловци полетале од аеродромот.
Следеше жестока битка. Командантот на летот Јаков Михин, во фронтален напад со крилото на авионот, удрил во перката на Фокерот, познатиот фински ас поручник Тату Гугананти. Од ударот килимот се откинал. Фокерот се урнал на земја, а пилотот загинал.
Јаков Михин со скршен авион успеал да стигне до аеродромот и безбедно го приземјил своето магаре. Мора да се каже дека Михин помина низ целата Голема патриотска војна, а потоа продолжи да служи во воздухопловните сили.
Првиот овен од Големата патриотска војна
Се верува дека првиот овен од Големата патриотска војна го извел 31-годишниот постар поручник Иван Иванов, кој на 22 јуни 1941 година во 04:25 часот во И-16 (според други извори - на И-153) над аеродромот Млинов кај Дубно удрил во бомбардер Хајнкел“, по што паднале двата авиони. Иванов почина. За овој подвиг му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Неговиот примат го оспоруваат неколку пилоти: помладиот поручник Дмитриј Кокорев, кој удри во Месершмит во областа Замбро 20 минути по подвигот на Иванов и остана жив.
На 22 јуни во 5:15 часот, помладиот поручник Леонид Бутерин почина над Западна Украина(Станислав), земајќи го Јункерс-88 на овен.
Уште 45 минути подоцна, непознат пилот на U-2 загина над Вигода откако удри во Месершмит.
Во 10 часот, Месер беше прегазен над Брест, а поручникот Пјотр Рјабцев преживеа.
Некои пилоти неколку пати прибегнаа да упаднат. Херојот на Советскиот Сојуз Борис Ковзан направи 4 овни: над Зараиск, над Торжок, над Лобница и Стараја Руса.
Првиот „огнен“ овен
„Огнен“ овен е техника кога пилот го насочува соборениот авион кон копнени цели. Сите го знаат подвигот на Николај Гастело, кој полета со авионот кон колона со резервоари со резервоари за гориво. Но, првиот „огнен“ овен беше изведен на 22 јуни 1941 година од 27-годишниот постар поручник Пјотр Чиркин од 62-от јуришен авијациски полк. Чиркин го насочил оштетениот I-153 кон конвојот Германски тенковисе приближува до градот Стриј (Западна Украина).
Вкупно, за време на воените години, повеќе од 300 луѓе го повторија неговиот подвиг.
Првиот женски овен
Советскиот пилот Екатерина Зеленко стана единствената жена во светот која изведе овен. За време на воените години, таа успеа да изврши 40 борбени мисии и учествуваше во 12 воздушни битки. На 12 септември 1941 година, таа направи три мисии. Враќајќи се од мисија во областа Ромни, таа беше нападната од германските Ме-109. Успеала да собори еден авион, а кога муницијата снемала, удрила во непријателскиот авион и го уништила. Таа самата почина. Таа имаше 24 години. За нејзиниот подвиг, Екатерина Зеленко беше одликувана со Орден на Ленин, а во 1990 година постхумно и беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Првиот овен со млаз
Роден во Сталинград, капетанот Генадиј Елисеев го изврши нападот врз ловец МиГ-21 на 28 ноември 1973 година. На денешен ден иранскиот Phantom-II, кој вршеше извидување во име на САД, го нападна воздушниот простор на Советскиот Сојуз над долината Муган во Азербејџан. Капетанот Елисеев полета да пресретне од аеродромот во Вазијани.
Ракетите „воздух-воздух“ не го дадоа посакуваниот резултат: „Фантом“ ослободи топлински стапици. За да ја изврши наредбата, Елисеев решил да овене и со крилото ја удрил опашката на Фантомот. Авионот се урнал, а неговиот екипаж бил приведен. МиГ-от на Елисеев почнал да се спушта и удрил во планина. На Генадиј Елисеев постхумно му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Екипажот на извидувачкиот авион - американски полковник и ирански пилот - беа предадени на иранските власти 16 дена подоцна.
Првото удирање на транспортен авион
На 18 јули 1981 година, транспортен авион на аргентинската авиокомпанија Канадер ЦЛ-44 ја прекрши границата на СССР над територијата на Ерменија. Во авионот имало швајцарски екипаж. Заменикот на ескадронот, пилотот Валентин Куљапин, имал задача да ги затвори прекршителите. Швајцарецот не одговори на барањата на пилотот. Тогаш дојде наредба да се собори авионот. Растојанието помеѓу Су-15ТМ и „транспортниот авион“ беше мало за лансирање на ракетите Р-98М. Натрапникот тргнал кон границата. Тогаш Куљапин реши да оди по овенот.
Во вториот обид, тој со трупот на авионот го удри стабилизаторот на Канадара, по што безбедно се исфрли од оштетениот авион, а Аргентинецот падна во опашка и падна на само два километри од границата, неговиот екипаж загина. Подоцна се испостави дека авионот носел оружје.
За неговиот подвиг, пилотот беше награден со Орден на Црвена звезда.
Се вчитува...
