Воен брод на англиската флота Дредноут. Dreadnought (брод класа). Нов објаснувачки и зборообразувачки речник на рускиот јазик, Т.Ф. Ефремова

Dreadnought (класа на брод)

Најстариот преживеан дреднаут, ББ-35 Тексас, лансиран во 1912 година

Superdreadnought

Пет години по пуштањето во употреба Dreadnought, беше изградена нова генерација на помоќни борбени бродови. Првите супер-дредноути се сметаат за британските борбени бродови од класата Орион. Воведувањето моќна артилерија со главен калибар од 13,5 инчи (343 мм) и зголемениот оклоп на одборот им овозможи да се нарекуваат „супер“. Во петте години помеѓу Dreadnought и Orion, поместувањето се зголеми за 25%, а тежината на широкиот дел се удвои.

исто така види

Белешки

Литература

Тарас А.Е.Енциклопедија на армадилоси и воени бродови. - М.: Жетва, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3
Сите светски воени бродови. 1906 до денес. - Лондон: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4
Конвеј сите борбени бродови на светот, 1906-1921 година. - Анаполис, Мериленд, САД: Прес на поморски институт, 1985. - ISBN 0-87021-907-3
Фридман Н.У.С. Воени бродови: илустрирана историја на дизајн. - Анаполис, Мериленд, САД: Прес на поморски институт, 1985 година. - ISBN 0-087021-715 -1
Силверстоун П.Х.Новата морнарица. 1883-1922 година. - Њујорк, САД: Routledge, 2006. - ISBN 978-0-415-97871-2
Гардинер Р., Греј Р.Конвеј сите борбени бродови на светот: 1906–1921 година. - Њујорк, САД: Поморски институт прес, 1984. - ISBN 0-87021-907-3

Фондацијата Викимедија. 2010 година.

Погледнете што е „Dreadnought (класа на бродови)“ во другите речници:

Викиречник има статија „dreadnought“ Dreadnought (погрешно Dendrout) (англиски ... Википедија

HMS Dreadnought History Тип: борбен брод (dreadnought) Класа: Dreadnought Припадност: Велика Британија ... Википедија Википедија

За време на Првата светска војна, освен на копно, големи непријателства имало и на море. За време на војната, за прв пат беа користени нови класи на воени бродови, како што се dreadnoughts, борбени крстосувачи, носачи на авиони и транспорт на хидроавион, ... ... Википедија

Овој термин има и други значења, видете Линеен брод (значења). „Dreadnought“ предок на класата на борбени бродови ... Википедија

Овој термин има и други значења, видете Линеен брод. Воен брод „УСС Аризона“ Линеен брод (кратенка од „брод на линијата“) класа на оклопни артилериски воени бродови со поместување од 20 до 70 илјади тони, должина од 150 до 280 м, ... ... Википедија

- „Babylon 5“ Nova class drednought of the Armed Forces of the Earth Alliance Општи информации Место на градба: бродоградилишта Rocketdyne Свет: Земја, Марс, колонии на Земјината алијанса Статус: во служба Постскрипт: Земја алијанса ... Википедија

На почетокот на 1905 година, токму во тие денови кога руската флота брзаше кон бреговите на Јапонија за да го исполни своето уништување, Комитетот создаден од Првиот морски лорд Џон Арбутнот Фишер веќе имаше развиено план за реконструкција на британската флота “. од кил до кил“. Самиот адмирал изјавил: „Ќе сменам сè! И не ве советувам да ми се мешате - ќе го уништам секој што ќе ми се најде на патот“. Во меморандумот испратен до членовите на Адмиралитетот, Фишер напишал: „Новата флота ќе се состои од четири класи на бродови и ќе ги исполни сите барања на модерното војување“. Тој ги наведе овие класи: борбени бродови со поместување од 15.900 тони, способни за брзина до 21 јазол; оклопни крстосувачи (15.900 тони, 25,5 јазли), уништувачи (900 тони, 36 јазли) и подморници (350 тони, 13 јазли).

Комитетот што требаше да ја оживее британската флота во нов капацитет вклучуваше искусни поморски офицери, истакнати бродоградители и големи индустријалци. Заедно знаеја речиси сè за артилерија, оклоп и перформанси на бродот, контрола на оган и торпеда, комуникации и гориво. Помеѓу цивилите вклучуваше и такви светилишта на британската наука како Сер Филип Вотс, бродоградител кој ја напушти својата приватна компанија за да ја преземе функцијата директор на Кралското докалиште во Портсмут и Лорд Келвин, познатиот ирски физичар и математичар на Универзитетот во Глазгов, кој ја измислил температурната скала и подморскиот кабел. , што го направил меѓународниот телеграф реалност. Членовите на Комитетот го вклучија и принцот Луј од Батенберг, задниот адмирал, началникот на поморското разузнавање и внукот (од сопругата) на кралот Едвард VII, 46-годишниот капетан Џон Р. Џелико, кој, како и самиот Фишер, имаше големо искуство и различно знаење за поморските работи и знаеше артилерија до нејзините сложености. Неговата слава не се протегала подалеку од тесниот круг на поморски офицери, но токму тој, во часот на тешки искушенија, бил предодреден да ја преземе командата со новородената флота.

Како прво, Комитетот почна да го реализира долгогодишниот и почитуван сон на Фишер - создавање на воен брод. Спроведувајќи артилериски вежби за брод, ескадрила или флота, тој често ја користел омилената формула на Наполеон „Frappez vite et frappez fort“ („Удирај често и силно“) и долго време ја негувал сликата на брод што ќе плови побрзо и ќе задава повеќе удари. дробење од претходните. Пет години пред неговото „пристапување“, тој го убедил својот пријател В. Х. Гард, кој тогаш ја вршел позицијата главен градител во Кралската доквалница во Малта, да скицира цртежи на таков идеален брод. Фишер на имагинарниот воен брод му го дал името Antacable, а проектот на кој Комитетот започнал да работи во 1905 година го добил истото име. Не е познато од кого и кога е избрано името „Dreadnought“ („Бестрашен“), кое ја имаше судбината да стане симбол на нова ера во бродоградбата и поморската уметност.

Сепак, ова име, кое во различни времиња го носеле седум бродови на британската флота (првиот Dreadnought се борел со Непобедливата армада во 1588 година), беше во согласност со долгогодишната традиција на „анимирање“ на нов воен брод кој стапува во служба, давајќи му го името на неговиот претходник, некогаш влевајќи страв кај непријателите.

Но, без оглед на името на бродот што се создава, тој означи вистински пробив во навигацијата и - и покрај сета своја новина - беше замисла на своето време. Иако подоцна Фишер почна да се смета за креатор на Dreadnought, не беше тој кој ги поседуваше дефинирачките и фундаментално новите карактеристики на овој воен брод - квалитети со голема брзина во комбинација со фактот дека тој беше вооружен исклучиво со долг дострел, голем - артилерија од калибар. Научните достигнувања во оваа област овозможија сè повеќе да се зголемува опсегот на салво, а поморската мисла низ целиот свет постепено дојде до заклучок за потребата да се замени „шарената“ поморска артилерија со тешки и хомогени пиштоли со главен калибар.

Покрај фактот што ова овозможи да се спроведе интензивен оган на максимално растојание, обединувањето на поморската артилерија во голема мера го олесни потрагата по цел и одредувањето на растојанието до неа. Во неодамнешното минато, и двајцата беа препуштени на случајноста се додека адмиралот Сер Перси Скот не го измисли електричниот уред за контрола на пукањето во 1912 година. Дотогаш, системите за насочување и пребарување на цели останаа на исто ниво како во времето на Нелсон. Официјално се викаше „однеси го во вилушка“, но посоодветно би било да се каже „оган како што сака Бог“.

Службеникот за артилериски набљудувач, кој се наоѓал во кулата, наредил да се испукаат низа салва за време на битката и, врз основа на рафалите, „прецизно ги посочил“ местата каде што паднале гранати. Потоа направи прилагодувања, користејќи цевка за зборување поврзана со одбранбените пиштоли за да комуницира со топџиите и се надеваше на најдоброто. Дури откако целта беше однесена во „вилушката“, односно половина од гранатите поминаа кратко, а половина надминаа, беше утврден вистинскиот дострел на целта, а потоа многу произволно и приближно, бидејќи областа на „вилушката “ не може да биде ни помалку од акр. Дури и добро обучените топџии на Адмирал Того во битката кај Цушима не успеаја во половина од случаите: од секои 100 гранати испукани од далечина од 7000 јарди, само 42 погодија руски бродови, а 58 бескорисно експлодираа на море.

Се разбира, додека артилерија со долг дострел „зборуваше“, пушките со мал калибар се претворија во баласт. Но, кога бродовите се приближија доволно за да ги стават сите калибри во акција, грубото приближување на прилагодувањата на пожарот стана особено јасно. Честопати беше тешко за еден офицер да ги забележи експлозиите на мали и средни гранати меѓу високите столбови вода исфрлени од гранати од главниот калибар. Кога успеал, неговата работа само што започнала: 6-, 9- и 12-инчни гранати кои се упатуваат кон иста цел имаа различни траектории и, според тоа, бараа различни агли на височина. Така, набљудувачот на огнот во крајниот пекол на битката мораше да извика корекции во цевката за зборување не само за еден пиштол, туку за сите калибри на бродот.

Првиот дизајн на брод способен да носи голем број пиштоли со долг дострел бил развиен од човек обдарен со извонредни таленти, но кој живеел во земја чија флота била слаба и мала. Италијанскиот бродоградител Виторио Куниберти веќе му ја дал првата платформа за оружја и проектили со помош на струја. Во 1902 година, тој и претстави на владата дизајн за воен брод тежок 17.000 тони вооружен со дузина пиштоли од 12 инчи, 12-инчен оклоп што ги штити виталните центри на бродот. Меѓутоа, Италија немаше ниту пари ниту „производствен капацитет“ да го изгради. Воениот брод остана во сино. Куниберти ја сподели својата идеја со Англичанецот Фред Т. Џејн, издавач на годишникот „Воени бродови“, кој ги содржеше и списоците на бродови вклучени во флотите на целиот свет и мислењата на водечките научници, често поларни спротивности. Во 1903 година, Џејн го објави дизајнот на Куниберти и неговата статија со наслов „Идеалниот борбен брод за британската морнарица“.

„Идеалниот воен брод“, покрај артилерија со голем калибар, требаше да има нечуена брзина од 24 јазли, што беше шест јазли повисока од просекот во тоа време. „Бикот во празниот простор на циркуската арена се теши со помислата дека со оглед на тоа што по сила го надминува агилниот и агилен тореадор, бојното поле сигурно ќе остане зад него“, изјави Куниберти со слики достојни за наследникот на Римјаните. но тој е премногу бавен за да го престигне противникот и речиси секогаш успева да го избегне застрашувачкиот удар на роговите“.

Појавата на статијата во годишникот ги предизвика најконтроверзните одговори, совршено карактеризирајќи ја конфузијата во главите што владееше во тоа време. Конзервативно настроените британски експерти реагираа на тоа со широк спектар на чувства - од огорченост до учтиво збунетост. Сер Вилијам Вајт, кој претходно го водеше одделот за бродоградба, го сметаше предлогот за отстранување на помошната артилерија од бродовите како срамота. Списанието „Инженер“ беше помалку категорично и се изразуваше евазивно: „Ќе дојде ден кога таков брод ќе се појави во нашата флота, но, според нас, тоа нема да биде наскоро“. Сепак, таков ден дојде. Претседателот на Соединетите Американски Држави, Теодор Рузвелт, кој многу ја сакаше морнарицата, но имаше малку разбирање за тоа, поднесе до Конгресот предлог за изградба на американскиот морнарица Поморски силиборбен брод со униформа и тешко вооружување. На почетокот на 1904 година, овој предлог-закон беше одобрен, а Американците поставија два воени брода. Во меѓувреме, работата веќе беше во полн замав во јапонските бродоградилишта. И на Џеки Фишер му требаше сета негова ѓаволска ревност и елоквентност за да ги убеди своите инертни сонародници: време беше да се стигне со светот што „протекува“.

За членовите на Комитетот создаден од Фишер, прашањето за тешко и хомогено оружје беше очигледно, но без да предизвика контроверзии, за нив беше на различен план: колку пиштоли со голем калибар треба да има на бродот и каде да ги постават . Тие конечно се решија на десет (проектот на Куниберти вклучуваше 12), бидејќи, според едногласното мислење на членовите на Комитетот, поместувањето на идниот воен брод не треба да надминува 18.000 тони.

Тие решија да ги постават на следниов начин: еден пар - на носот; уште два пара - во средишниот дел на бродот (среден брод) на левата и десната страна; и уште два - поблиску до крмата, но во центарот, така што сите четири пиштоли можат да пукаат истовремено и од страните и од крмата. Оваа синхроничност беше од особена важност: шест пиштоли пукаа од лакот или крмата и осум од страната, додека најдобрите борбени бродови од претходната ера, вооружени со четири пиштоли од 12 инчи, пукаа од лакот (или крмата) со два пиштола и од страната со четири. Така, Dreadnought имал двојно поголема огнена моќ од кој било воен брод што пука на широка страна, и три пати поголема огнена моќ од кој било воен брод што пука од лачни пиштоли. Последната околност особено го радуваше наметливиот и агресивен Фишер, кој беше цврсто убеден дека непријателот секогаш ќе бега од гонењето на Dreadnought и потоа ќе дојде под смртоносниот оган на лачните пушки, помоќен од огнот на страната.

Дизајнерската документација беше подготвена до мај 1905 година, а блузот беше испратен во Кралскиот дворец во Портсмут, каде што трупот беше поставен на 2 октомври. Од тој ден, изградбата напредуваше со огромна брзина. Фишер толку брзо се вклучи во сите детали, толку упорно брзаше и ги поттикнуваше инженерите и работниците дека неговата непроменлива фраза „Влези - или излези!“ стана поговорка меѓу докерите.

Сепак, тој беше далеку од само приспособувач - Фишер смисли и спроведе многу иновации кои заштедуваа време во секоја фаза од изградбата. Една од овие иновации беше стандардна, односно заменливи, дизајнерски делови. Токму во времето кога Комитетот го развиваше проектот Dreadnought, борбениот брод Крал Едвард VII беше завршен на лизгалиштето, чиј масивен труп беше заварен од неколку илјади челични плочи со различни конфигурации - тие беа исечени од листови донесени од фабрики, а потоа за неколку месеци беа потребни за да се соберат и да се вклопат заедно - ова дело потсетуваше на составување „слика од загатка“. Фишер инсистираше на тоа дека трупот на Dreadnought се состои главно од заменливи челични плочи со стандардна правоаголна форма. Тие беа донесени од фабриката, истоварени и кој било од нив беше поставен на вистинското место, а сите доцнења - колку и да се мали - беа поврзани со чекање листови со особено сложена конфигурација. Оваа едноставна иновација заштеди речиси цела година работно време, и ако во просек изградбата на бродот од положување до лансирање траеше 16 месеци, тогаш трупот од 527 стапки на Dreadnought, буквално пред очите на восхитените пристаништа, се обликуваше. за само 18 недели - занемарливо краток период. На 10 февруари 1906 година, новиот воен брод бил подготвен за лансирање.

Со молскавична брзина се одвиваше и доизградбата на зградата „до ѕидот“ и поставувањето оружје и опрема. Капацитетот на леарницата во 1905 година бил таков што би биле потребни неколку години за да се произведат десет пиштоли од 12 инчи. Сепак, Фишер, кој никогаш не ги земал предвид општоприфатените норми и правила, постигнал итно инсталирање на осум пиштоли наменети за борбените бродови Агамемнон и Лорд Нелсон во изградба. Благодарение на ова „пресретнување“, работата повторно беше извршена далеку пред предвиденото.

На 3 октомври 1906 година, Dreadnought започна со морски испитувања. Наместо 3-3,5 години, за кои вообичаено требаше да се изградат бродови од оваа класа, моќниот оклопен борбен брод се роди за една година и еден ден, односно по тогашните стандарди - додека да трепнете. Многумина со право видоа нешто провидно во ова. И иако не беше Фишер тој што го измисли овој невиден брод, никој не ја спори одлучувачката улога на адмиралот во фантастичната брзина со која беше изграден Dreadnought и колку мудро и снаодливо го водеше создавањето на овој Левијатан.

Морските испитувања на Dreadnought станаа вистинска сензација. Од Портсмут отишол на југ до Средоземното Море, а оттаму, преку Атлантикот, до Тринидад, по што се вратил на родните брегови. Тестовите покажаа дека при целосно оптоварување турбините се способни да му обезбедат на бродот брзина од 21 јазол. Уште поимпресивно беше тоа што борбениот брод го заврши патувањето до Западна Индија и назад (околу 7.000 милји) со просечна брзина од 17,5 јазли и без ниту еден дефект - резултат без преседан за бродови опремени со клипни мотори.

Најклучен момент на тестот беше пукањето. Dreadnought мораше да испука салво со целата страна - од осум пиштоли од 12 инчи. Сер Филип Вотс, директор на бродоградилиштето во Портсмут каде што е роден новиот брод, со страв го дочека овој момент. „Тој беше многу мрачен и сериозен“, се сеќава еден од офицерите присутни на пукањето, „како да се плашеше дека уште при првото салво бродот ќе се распадне. Меѓутоа, се слушна татнеж придушен од далечината и Dreadnought благо се стресе. Десетици луѓе кои се насобраа на брегот не ни сфатија дека биле испукани осум пиштоли од 12 инчи одеднаш. И бродот „малку се стресе“ затоа што испрати гранати со вкупна тежина од 21.250 фунти на 8.000 јарди.

Тестовите на Dreadnought открија само една грешка во дизајнот: кога бродот се сврте, неговата стабилност се намали. Нејзиниот прв командант, Сер Реџиналд Бејкон, се сеќава дека „при брзини над 15 јазли, кога кормилата беа поместени за повеќе од 10 степени, немаше доволно сила да го израмни бродот и таа продолжи да кружи на своето место додека брзината не се намали на 15 јазли.” Имаше уште една неволја - на враќање од Атлантикот, брзината од непозната причина падна за еден јазол, а два дена подоцна, без очигледна причина, се врати на претходното ниво. Се испостави дека лабавата кожа чаршав делуваше како кочница. Овие проблеми беа решени доста брзо - штом Dreadnought се врати од морски испитувања. Во целина, тие беа невообичаено успешни и во декември 1906 година, Фишер воодушевено напиша: „Dreadnought“ треба да се преименува во „Hard Egg“. Зошто? Затоа што не може да се скрши!“

Опремувањето на еден брод со десет тешки пиштоли од 12 инчи беше секако големо достигнување. Но, оружјето не е сè. Други зачудувачки инженерски идеи исто така беа отелотворени во Dreadnought.

Замокот на Dreadnought беше невообичаено долг, со бедем од 28 метри што течеше по лакот. Поради овие карактеристики на дизајнот, палубата не беше преплавена со вода при бурно време, што драматично ја зголеми точноста на вперувањето на пиштолот. Лакот под водената линија имаше луковично испакнување - ова ја подобри пловидбата на бродот. Во средишниот дел телото беше исправено, што донекаде изгледаше како кутија. Таквите контури ја омекнаа ролната. По страните под водената линија имало подводни кили, кои имале пресек во облик на триаголник со врвот насочен под агол надолу. Овие кили ги придушуваа вибрациите предизвикани од вителските текови од пропелерите.

Бродот имал анти-торпедо заштита - поставени стрели од трупот и челични мрежи за пресретнување на торпеда. Друго средство за заштита од напади од торпедо беше мината артилерија - дваесет и седум пиштоли од 12 копчиња, рачно насочени. Тие беа дисперзирани низ бродот и беа инсталирани на надградби, вклучително и на врвот на одбранбените пиштоли.

Спротивно на вековната традиција, главниот јарбол на Dreadnought беше трикрак. Овој дизајн му даде максимална стабилност на Марс, од кој податоците за отпуштање се пренесуваа до кулите. Самата идеја беше прекрасна. Но, дизајнерите не зеле предвид еден суштински детал - јарболот се наоѓал помеѓу два оџаци. Не само што чадот од предниот оџак сериозно ја попречуваше видливоста, беше жешко, а при бурно време, кога ложиштето работеа со полна брзина, цевчестата структура на јарболот стана толку жешка што беше едноставно невозможно да се движите по скалата. лоциран во него и води од оградата до Марс.

Во сите погледи, Dreadnought беше најкомплексниот технички уред во своето време. Таа беше подолга (527 стапки), поширока (82 стапки) и имаше подлабок нацрт (26,5 стапки) од која било постара генерација на борбени бродови. Неговото поместување беше 17.900 тони, 750 тони повеќе од најголемиот воен брод во тоа време.

Секоја купола Dreadnought тежела 500 тони, а тежината на еден главен пиштол ја надминува тежината на сите пиштоли на предводникот Виктори на Хорацио Нелсон заедно. Кулите стоеја на фиксирани барбети, засилени со вертикални челични греди и покриени со тапани заварени од оклопни плочи од 11 инчи. За да се заштитат списанијата за муниција и другите прегради, средниот дел на бродот долж водената линија беше покриен со оклопен појас од 11 инчи. Зад оклопот имаше бункери, во облик на пресечен клин, кои содржеа најголем дел од резервите на јаглен од 2.900 тони. Бункерите беа вториот заштитен појас.

Покрај тоа, водонепропустливите прегради се протегаа од јаболката до 9 стапки над водната линија, делејќи го држачот на 18 херметички прегради. Ова обезбеди висока опстанок на бродот - инженерите веруваа дека Dreadnought може да издржи два директни удари со торпеда додека останува во служба. (Доколку е потребно, самиот Dreadnought може да изврши напад со торпедо - на бродот беа инсталирани пет торпедо цевки).

Електраната што го возеше целиот овој колос беше најновата технологија. Класичните клипни парни мотори со нивните рикачки и штракаат клипови станаа минато. Dreadnought беше првиот тежок воен брод кој беше опремен со парни турбини. Содржеше осум турбини Парсонс. Осумнаесет котли на системот Бабкок и Вилијамс произведуваа пареа. Развивање на моќност од 23.000 КС. с., машината ротирала четири пропелери. Турбините овозможија да се развие брзина на крстарење од 17,5 јазли. Максималната брзина на Dreadnought достигна 21 јазол. Опсегот на крстарење беше 6620 милји.

Двојните кормила за противтежа беа контролирани со кормило од мостот или од која било од четирите резервни станици на кормилото расфрлани низ бродот. Двајца од нив беа лоцирани на командните пунктови лоцирани на врвовите на двата јарбола; до нив можеше да се стигне само преку скали кои се протегаа во тубуларна структура покриена со оклоп (овие шуплини се користеа и како гласовна цевка).

Посада од 773 луѓе беше потребна за управување со пловечката тврдина. Ставањето во станбени прегради беше уште еден пробив во иднината. Традиционално, морнарите се собираа во тесни места во лакот, а офицерите беа сместени во релативно пространи кабини во крмата. На Dreadnought, сè беше превртено наопаку: екипажот беше поставен на крмата - поблиску до автомобилот, а на полицајците им беше даден средниот дел - до мостот. Секоја од петте кули Dreadnought ја опслужуваше екипаж од 35 луѓе. Акциите на тимот беа доведени до точка на автоматизам: за само 10 минути, двоен артилериски држач од 12 инчи можеше да испука 12 истрели во цел лоцирана на 20 милји подалеку. Школките од 850 фунти биле складирани во списание за школка сместено во складиштето. Проектилот беше испорачан преку суспендирана моношина до влезниот џеб - првата алка во системот за подигање муниција. Потоа, движејќи се нагоре, проектилот пристигнал на палубата на списанието за прав, каде што четири полнења прав биле натоварени во доводот. Уште повисоко, директно под куполата, имаше работна преграда каде што беше завршен истрелот. Овде проектилот и полнежот од прав беа ставени во фидер, кој, движејќи се по шините закривени во форма на лак, го напојуваше истрелот до завртката. Механизмот за напојување работеше хидраулично. Истрелот бил испратен во комората на цевката со хидрауличен трампер - прво проектилот, а потоа и полнежите од прав.

Завртката беше заклучена, а цевките на пиштолот се издигнаа до саканиот агол на височина, вртејќи ги оските - масивни чаури на секоја страна од цевката. Тие се потпираа на потпорните лежишта монтирани во ѕидовите на кулата. Така беше спроведено вертикалното водење. Во исто време, целата кула се ротираше по една оска преку механизам за запчаник - заби раб и шип. На овој начин беше поставен аголот на отклонување на цевката, т.е. се изврши хоризонтално водење. Аглите за нишање беа поставени од централниот столб од офицерот кој го контролираше пожарот.

Силата на одбивање на пиштолите се вратила наназад приближно 18 инчи, а хидрауличкото свиткување ги донело во првобитната положба, по што пушките биле повторно наполнети. Но, прво беше извршена мала, но исклучително важна акција. За да се елиминира можноста жешките гасови што останале во цевката од претходното салво да фрлат ново полнење директно на топџиите, по секој истрел, комората на цевката се ладела со млаз вода и компримиран воздух.

„Dreadnought“, како и секој сосема нов феномен, не беше поздравен од сите. Сер Џорџ Кларк, секретар на Комитетот за империјална одбрана, тврдеше дека е чиста глупост да се преземе таков технолошки ризик и инсистираше на тоа дека „нашата политика во областа на бродоградба не е да напредуваме, туку да го подобриме она што веќе бил суден од други“. Сер Вилијам Вајт, кој пред доаѓањето на Фишер и Филип Вотс служеше како директор на бродоградилиштата во Портсмут, и затоа имаше причина да изјави дека „грозјето е зелено“, сметаше дека е неприфатливо „да ги ставите сите ваши јајца во едно или две огромни. скапи, величествени, но многу ранливи корпи.“ . А каустичниот адмирал Чарлс Бересфорд, колега и ривал на Фишер, рече: „Оваа класа на бродови нема да ни даде никакви предности“.

Бересфорд, кој командуваше со флотата, не можеше да го поднесе Првиот морски лорд, кој беше негов непосреден претпоставен, и, очигледно, го префрли своето непријателство на омиленото дете на Фишер. Сепак, има одредена вистина во забелешката на Бересфорд. Ваквиот квалитативен скок во вооружувањето на Dreadnought доведе до одредени проблеми кои беа неочекувани за неговите креатори: покрај него, сите постоечки борбени бродови изгледаа безнадежно застарени, а тоа ја направи толку љубоморно чуваната нумеричка супериорност на британската флота бесмислена. Цела армада од бавно движечки, слабо вооружени борбени бродови, заштитени со тенок оклоп, не би можеле да се справат со ескадрила од нови морници. Германија, без сомнение, мораше да ја искористи идејата за создавање такви бродови за да ја затвори празнината, а Британија, доколку сакаше да го задржи својот приоритет и титулата „Господарка на морињата“, мораше да започне исцрпувачки поморска трка во вооружување.

Не поради неговите големи достигнувања Dreadnought влезе во историјата. Зад него немаше висок профил, неговите џиновски пиштоли молчеа во текот на целата војна и само еднаш бродот имаше можност да учествува во битка. Тоа се случи во март 1915 година во Северното Море: тој се сретна со подморницата У-29, ја удри и потона. Dreadnought е познат не по она што го направи, туку по она што беше. Во 1906 година, кога бродот стапи во служба, тој беше толку пред својата ера што сите борбени бродови лансирани по него немаа ништо суштински ново - тие едноставно беа олицетворение на идеите вградени во неговиот концепт. Амблемот на Dreadnought беше златен клуч, стегнат со рака во витешка ракавица, што, се разбира, требаше да ги симболизира амбициозните аспирации на Адмиралитетот, кој во новиот брод го виде клучот од вратата што води кон неподелена надмоќ. на море.

Dreadnought(Англиски) тредноут- „бестрашен“, по името на првиот брод од оваа класа) - генерација на артилериски воени бродови што се појавија на почетокот на 20 век, чија карактеристика беше хомогеното артилериско вооружување од голем број пиштоли од само големи калибар ( целосно-голем пиштол). Во широка смисла, терминот може да се примени на бродови од различни класи кои ја имаат оваа карактеристика (борбени бродови, борбени крстосувачи, тешки крстосувачи итн.), но најчесто овој концепт се поврзува со воен брод и е синоним за воен брод од првиот четвртина од 20 век. Последната дреднаут на светот - Авангард на ХМС- изградена е во Велика Британија во 1946 година, а служела до крајот на 1950-тите.

Историја на изгледот

Пред-дредноут ера

Принципот „цело-голем пиштол“ не беше нов. Дури и во ерата на дрвени едрени бродови, борбените бродови беа вооружени на овој начин, чии батерии се состоеја од 100 или повеќе пиштоли од ист калибар. Првите борбени бродови со батерии од 1860-тите беа целосно во согласност со овој принцип. Меѓутоа, подоцна еволуцијата на борбените бродови тргна по поинаков пат - прво кон намалување на целата артилерија на неколку „пиштоли чудовиште“ до 18 инчи (460 mm) калибар, со кратки цевки, со одвратна балистика, дизајнирани да навлезат во најдебелиот оклоп во близина. борба со цврст проектил за пробивање на оклоп, а потоа - по појавата на пиштоли за брз оган со среден калибар што гаѓаат експлозивни гранати - специјализација на артилерија според задачите што ги извршувала. Вооружувањето на типични борбени бродови од 1890-тите, кои обично се нарекуваат пред-дредноут, се состоеше од четири пиштоли со главен калибар од 12" (305 мм) поставени во одбранбени одбрани и пиштол со среден калибар, кој вклучуваше од шест до осумнаесет пиштоли за брз оган со калибар. од 4,7” (120мм) до 7,5” (191мм), сместени во помали одбранбени пиштоли, казамати или спонзони. Според тогашната доктрина, поморска битка требало да започне на голема далечина, а потоа да се скрати растојанието за да се зададе одлучувачки удар со попрецизни и побрзо пукачки пушки од среден калибар, кои лесно продирале во слабо оклопните краеви на тогашниот воени бродови, додека главниот калибар од 305 мм можеше да навлезе на голема оддалеченост во главниот оклопен појас што ја штитеше тврдината и средината на трупот, чија дебелина на оклопот надминуваше 400 мм. Секој пиштол бил под команда на сопствениот стрелец, а поради несовршеноста на техниките за одредување растојание и недостатокот на централизиран систем за контрола на огнот, главниот калибар имал мала прецизност и брзина на огнот, така што ефективните борбени растојанија на борбените бродови биле не премногу висока и главната сила на борбените бродови во битката беше среден калибар.

Само големи пиштоли

Враќањето на идејата за употреба на обединета артилерија од голем калибар на почетокот на 20 век беше тесно поврзано со желбата на сите големи поморски сили да ја зголемат огнената моќ и опсегот на стрелање. Подобрувањата во механизмите за напојување проектили и воведувањето на електричен погон на крајот на 19 век овозможија да се зголеми брзината на отпуштање на тешки пиштоли од калибар 9,2" (234 mm) - 10" (254 mm), што практично не беа инфериорни во брзината на огнот во однос на артилерија со среден калибар, додека поседуваа многу поголема огнена моќ и опсег на стрелање. На брзината на огнот позитивно влијаеше и појавата на нови инсталации на куполата, кои овозможија повторно полнење без враќање на пиштолот во централната рамнина, а во некои случаи дури и без промена на аголот на височина. Воведувањето на нови нишани и далечина овозможи да се зголеми точноста на артилерија со голем калибар, но, што е најважно, самите методи на гаѓање се подобрија: на крајот на 19 и почетокот на 20 век, тие почнаа да работат на прилагодување гаѓање со рафални гранати, што овозможило да се спроведе централизирана контрола на огнот и да се покрие целта не со единечни истрели, туку од широки страни. Вежбите на британската медитеранска флота под команда на адмирал Фишер јасно покажаа дека прилагодувањата на рафалите на гранати овозможуваат, дури и без да се воведат никакви достигнувања за напреден напредок, самоуверено да се пука на претходно сметаните забранети растојанија од 25-30 кабли (4,5-5,5 км). Сепак, воведувањето на новиот метод наиде на еден од главните недостатоци на пред-дредноутите: пиштолите од главниот и помошниот калибар имаа различна балистика, но на голема оддалеченост прскањата од нивните школки станаа речиси неразлични, што во голема мера го попречуваше правилното прилагодување. на оган. Руско-јапонската војна јасно ја покажа недоследноста на стариот систем на оружје од различен калибар артилерија. Според резултатите од битката кај Цушима, најефикасните резултати се добиени со концентриран оган од главен калибар на цели формации на бродови на една цел. Во исто време, најновите борбени бродови од тоа време имаа многу поголема можност за опстанок и понапредна шема на оклоп, што ги направи неефикасни дури и 254-мм пушки, додека развојот на мини-торпедо оружје го направи непожелно намалувањето на борбеното растојание. Адмиралите и дизајнерите ширум светот ги донесоа потребните заклучоци, а само една година по завршувањето на Руско-јапонската војна, се појави првиот брод од нов тип - HMS Dreadnought .

Првиот дреднаут

Иницијатор за создавање на бродот, чие име стана познато име за целата класа, е адмирал Џон Арбутнот Фишер, кој беше првиот што го формулираше принципот „Само големи пиштоли“ и се смета за „татко“ на британската борбена флота. На негова иницијатива беше составена комисија која ги формулираше следните барања за новиот брод на Кралската морнарица:

Треба да се воведат структурни подобрувања на трупот, првенствено подобрена заштита од торпедо.
Областа на оклопниот слободен табла треба да биде што е можно поголема, бидејќи неоклопниот ќе биде погоден од високоексплозивни гранати.
Брзината на бродот мора да се зголеми, неопходно е да се замени клипниот парен мотор со турбински.
Неопходно е да има што е можно повеќе пиштоли со голем калибар. Кога се воведува централизиран систем за контрола на оган за артилерија со главен калибар на брод од едно место на главниот артилериски офицер на бродот, се применува само артилерија со еден калибар.
Треба да се зголеми бројот на пиштоли со мал калибар и брз оган и тие треба да се дистрибуираат низ целиот брод, бидејќи нападот на уништувачите најверојатно ќе се случи доцна во битката, кога многу од нив ќе бидат оштетени или онеспособени.
Да се има овен не е практично.
Мора да има опремени и заштитени точки за набљудување на јарболите.
Дрвото и другите слични запаливи материи мора да бидат исклучени од структурата.

Откако се разговараше за револуционерниот проект во Адмиралитетот, беше донесена одлука да се изгради, а на 2 октомври беше поставен бродот, кој го доби името HMS Dreadnought. Изградбата траеше точно една година и еден ден, а на 3 октомври 1906 година светот го виде првиот воен брод на светот. Dreadnought направи револуција во светот на поморската војна. И покрај тоа што од петте куполи со два пиштоли од главниот калибар со артилерија од 305 мм, наменети за ескадронските борбени бродови од типот што се градат во исто време Лорд Нелсон, само осум широки страни можеа да пукаат, огнената моќ на воениот брод не беше инфериорна во однос на моќта на неколку борбени бродови одеднаш, туку беше подобро концентрирана, а поради супериорноста на инсталирањето турбини на голем брод, нечуено во тоа време, наместо парни мотори, тој беше побрз од кој било воен брод и можеше многу повеќе да се движи со полна брзина, што овозможи да се наметне поволна борбена оддалеченост на непријателот. Треба да се напомене дека, сепак, Фишер не бил единствениот кој дошол на идеја за ваков брод. Назад во 1903 година, италијанскиот инженер за бродоградба Виторио Куниберти изработи дизајн за воен брод со главен калибар од дванаесет пиштоли 305 мм, оклопен појас од 305 мм и брзина од 24 јазли. Овој проект остана на хартија, но во март 1905 година, неколку месеци пред Британците, во САД беа дизајнирани два воени брода од типот. Јужна Каролина, меѓутоа, поради долготрајната градба, тие се појавија подоцна, дури во 1910 година. Од доаѓањето на HMS Dreadnought, железарите престанаа да бидат главната сила на морето. Сега моќта на флотите се мереше според бројот на дредноути, што доведе до трка во вооружување што траеше во текот на првата четвртина од 20 век.

Дредноут трка

Велика Британија

Откако започна нова етапа од трката во вооружување, Британците се обидоа да одржат доминантна позиција во неа, а веќе во 1906-1907 година беа поставени три воени бродови од типот Белерофон, речиси не се разликува од HMS Dreadnought. Следните три брода од типот, исто така, задржаа минимални разлики од првиот драдноут. Св. Винсент, на кој, за да се зголеми пенетрацијата на оклопот, беа поставени пиштоли од 305 мм, кои беа со должина на цевката од 50 калибри, за разлика од претходно користените пиштоли со должина на цевката од 45 калибри, но не беше можно да се постигне очекуваното. резултат: со зголемување на масата на одбранбените пиштоли и намалување на точноста на пукањето, пенетрацијата се зголеми само малку. Сепак, потребата да се одржи брзото темпо на трката во драдноут не дозволи да се троши време за поправање на грешките, а следните борбени бродови, ХМС Нептуни тип кој се состои од два дредноути Колосго имаа истото оружје. На овие бродови беше направен обид да се смени локацијата на одбранбените пиштоли за да може да се испука широко салво од сите десет пиштоли, но новиот распоред на главната батерија беше неуспешен и поради ризикот од оштетување на надградбите, само четири од петте куполи можеа да пукаат од едната страна.

Понатамошниот развој на dreadnoughts се должи на зголемената конфронтација со Германија, која исто така активно градеше борбена флота. Следната серија од четири воени бродови од типот Орионбеше лишен од главните недостатоци на претходните дредноути и имаше многу посилен оклоп, а сите десет пиштоли, чиј калибар беше зголемен на 13,5“ (343 мм), всушност можеа да пукаат од едната страна. Тип Орионго означи почетокот на генерацијата „superdreadnoughts“, борбени бродови со артилерија од главен калибар од 343 mm и погоре. Следни дредноути од типот Кралот Џорџ VИ Железниот војводаја разви идејата за борбени бродови од типот Орион, сè додека во 1912 година, на иницијатива на новиот прв господар на адмиралитетот, Винстон Черчил, се појавија пет супер-дредноути од тој тип. Кралицата Елизабетасо осум пиштоли со калибар 15" (381 мм) распоредени во линеарно подигната шема. брзината беше зголемена на 24 јазли. Одмазда, задржувајќи го оружјето од претходниот тип со помоќен оклоп и помала брзина.

Германија

Со почетокот на трката во дредноут, Германската империја го постави својот нишан кон создавање моќна флота способна да ја предизвика британската кралска морнарица. Првите германски dreadnoughts беа четири бродови од типот Насау, основана во 1907 година. Дванаесет пиштоли со главен калибар беа лоцирани така што само осум можеа да пукаат од едната страна, а самата артилерија имаше малку помал калибар од 11“ (280 mm) отколку на британските dreadnoughts, кои, со помала тежина на салвото, имаа побрз брзина на огнот, додека самите бродови имаа мала брзина, но добар оклоп. Четири типови дредноут Ostfrieslandбеа понатамошен развој на типот Насауи ги задржа клучните карактеристики на својот претходник со помоќна артилерија од 305 мм. Следниве типови КајзерИ Кениг, поставени во 1909-1911 и 1912-1913 година, соодветно, во две серии од четири дредноути, немаа дванаесет, туку десет пиштоли од 305 мм, но поради различна шема на поставување, сите пиштоли можеа да пукаат од една страна и повеќе напредните електрани овозможија да се зголеми брзината на патување со уште поголем оклоп. Последните борбени бродови на Германската империја беа супер-дредноути од типот утврден во 1913-1915 година. Баерн, кој стана врв на германската бродоградба во тоа време. Само првите два брода од планираните четири беа пуштени во употреба, но завршените супер-дредноути, благодарение на моќната артилерија од осум пиштоли од 380 мм и добриот оклоп, не беа инфериорни во однос на најновите британски воени бродови од типот ОдмаздаИ Кралицата Елизабета.

САД

Првите американски дредноути, два брода од типот Јужна Каролина, беа поставени и проектирани во 1905 година, уште пред да започне изградбата HMS Dreadnought. Поради ограничувањата за поместување поставени од Конгресот, оклопот на бродовите беше прилично слаб, а брзината беше мала, но сепак, дизајнерите презедоа некои напредни решенија за дизајн, како што е првото поставување на главната артилерија од батерии во светот во линеарно издигнат авион, благодарение на кој типот Јужна Каролинасо своите осум пиштоли од 305 мм не беше инфериорен во тежина во однос на британскиот широкоград HMS Dreadnought, кој имаше уште два пиштоли. Поради долгата градба, до завршувањето на работата на воените бродови во 1910 година, тие веќе се сметаа за застарени, но за време на изградбата на првите дредноути веќе немаше ограничувања за поместување, што овозможи да се создадат многу поизбалансирани бродови. Парови dreadnoughts утврдени во 1907-1909 година Делавер , ФлоридаИ Вајомингсе разликуваше од Јужна Каролинапостепено зголемување на поместувањето, оклопот, бројот на пиштоли со главен калибар од 305 мм и брзината се зголемија на 21 јазол, а во 1910 година се појавија првите американски супер-дредноути - два борбени бродови од типот Њујорк, што претставуваше логичен развој на типот Вајомингсо артилерија од десет пиштоли со главен калибар 356 мм. Поради одлуката за замена на турбините со поефикасни парни мотори, брзината не се променила и останала во рамките на 21 јазол.

Важна фаза во развојот на американските дредноути беше типот Невада, на која за прв пат беше применета нова шема за резервација „се или ништо“, чија суштина беше да се зголеми дебелината на оклопниот појас во областите на виталните области на бродот со неоклопни краеви со цел да се зголеми опстанокот. Следните супер-дредноути на американската флота беа логичен развој од типот Невадаи влезе во историјата како „стандардни воени бродови“: супер-дредноути со слични карактеристики, способни ефикасно да работат како дел од формации. Во рамките на концептот на „стандардни борбени бродови“, дредноути од типовите Пенсилванија , Ново МексикоИ Тенеси, кој имаше иста артилерија од 12 пиштоли од 356 мм, сместени во одбранбени со три пиштоли, добра преживливост и мала брзина од 21 јазол. Вашингтонскиот поморски договор го запре развојот на воени бродови, што резултираше со последните „стандардни воени бродови“ на Соединетите држави да станат три супер-дредноути од типот Колорадо, чие вооружување било помоќно од она на нивните претходници и се состоело од осум пиштоли од 16“ (406мм).

Јапонија

Следејќи ги резултатите од руско-јапонската војна, Империјалната јапонска морнарица постави курс за зголемување на бројот на пиштоли од 12" на новите бродови. Се претпоставуваше дека два брода од типот Сатсуматребаше да бидат борбени бродови со хомогена артилерија од 305 мм, но поради проблеми со достапноста на потребниот број тешки пиштоли, беше одлучено да се опреми со мешана артилерија од 305 мм и 254 мм. СатсумаИ Акиостанаа армадилоси. Само во 1909 година беше можно да се положат првите јапонски дредноути од тој тип Кавачи, опремен со дванаесет пиштоли со главен калибар од 305 мм, чиј распоред беше сличен на првите германски дредноути од тој тип Насау. Сепак, 305-милиметарската артилерија на јапонската флота имаше различни должини на барел и, соодветно, различна балистика, поради што, и покрај присуството на артилерија од еден калибар, вродените проблеми на пред-дредноути со долг дострел приспособувањето на пожарот остана. По поставувањето на четири борбени крстосувачи од типот развиени според британскиот дизајн во 1911-1912 година Конго, вооружени со осум пиштоли од 356 мм и не инфериорни во перформансите во однос на најновите борбени крстосувачи на Кралската морнарица, во 1912-1913 година беа поставени првите полноправни супербранови на Империјалната јапонска морнарица - два воени бродови од типот Фусо, кои, кога се слични на типот Конгопо големина носеше многу помоќна артилерија од главниот калибар од дванаесет пиштоли од 356 мм, сместени во шест одбранбени со два пиштоли. Користејќи го искуството стекнато за време на изградбата на типот Фусо, јапонските дизајнери го финализираа проектот, малку менувајќи ја локацијата на одбранбените пиштоли, распределбата на оклопот и намалувањето на калибарот на мината артилерија, што резултираше со супер-дредноути од типот што беше наведен. во 1915 година Исастана логично продолжение на типот Фусо. Последните супер-дредноути на Јапонија беа два воени брода од тој тип Нагато. Поставени на крајот на Првата светска војна, овие бродови носеа осум пиштоли од 410 мм и беа, исто така, првите јапонски бродови што беа оклопени според американската шема, што ги прави еден од најмоќните бродови во светот во времето на потпишувањето. од Вашингтонскиот поморски договор. Тип Superdreadnought НагатоТие се одликуваа со висока опстанок и огнена моќ со добра брзина и возни перформанси, кои Јапонците успеаја да ги чуваат во тајност долго време.

Русија

Други земји

Учење за изградбата на италијански дредноут Данте Алигиери, владата на Австро-Унгарија одлучила да создаде четири дреднаути од тој тип Вирибус Унитис. Се веруваше дека за борбени операции на Јадранот, перформансите и опсегот на крстарење беа незначителни, што доведе до појава на воен брод кој имаше добра артилерија за брод со ограничено поместување од дванаесет пиштоли 305 мм во одбранбени со три пиштоли и средни оклоп, но незадоволителна заштита против торпедо и густ распоред. Беше планирано да се изградат и супер-дредноути од тој тип Ерсатц монархсо десет пиштоли од 350 мм и сè уште ограничено поместување и мала брзина, но нивната конструкција беше откажана поради избувнувањето на Првата светска војна.

Отоманската империја се обидела да се здобие со дредноути произведени во Англија. Во 1911 година, турската влада наредила драдноут од Велика Британија. Решадије, сепак, поради финансиски проблеми, не можеше да плати за нарачката и изградбата на воен брод создаден врз основа на супер-дредноути од типот Кралот Џорџ Vсо артилерија од 10 пиштоли со главен калибар 343 милиметри, продолжи, но на сметка на Британците. Во 1914 година, Отоманската империја понудила да купи Решадије и да нарача слична Фатихи да го откупи дредноутот наменет за Бразил Рио де Жанеиросо седум куполи со два пиштоли 305мм, преименувајки го Султанот Осман I, но Првата светска војна им ги расипа плановите. Градба Фатихбеше прекината, а два други дредноути беа реквизирани и инкорпорирани во Кралската морнарица под нови имиња: Решадијебеше преименувана во УХМР Ерин, А Султанот Осман I- В ХМС Агинкур. Како и да е, Турција успеа да се здобие со страв кога Германската империја им предаде на Турците борбен крстосувач од типот Молтке , СМС Гебен. Dreadnought беше преименуван Јавуз Султан Селими бил дел од турската флота под името Јавузпред да биде повлечен од флотата во 1954 година и последователно укинат во 1973 година, останувајќи во активна служба подолго од кој било друг дреднаут.

Грција се обиде да стекне сопствен драдноут нарачувајќи го од Германија. Според проектот, борбен брод Саламинатребаше да биде вооружен со осум пиштоли од 356 мм од американско производство, но со избувнувањето на Првата светска војна нејзината изградба запре и „најмалиот супер-драдноут во светот“, кој го доби овој прекар за своето моќно оружје со исклучително мало поместување, се сече на парчиња без воопшто да стапи во функција. Шпанија почна да ги гради своите дреднаути во 1909 година. Поради недостиг на финансии, изградбата на три воени бродови од типот Шпанијатраеше екстремно долг временски период, а самите бродови влегоа во историјата како најмали дредноути во светот, имајќи, и покрај големината на воен брод на ескадрила, просечна брзина и слаба заштита, вооружување од осум пиштоли од 305 мм.

Апликација

Првата светска војна

И покрај активната трка во вооружување што му претходеше на почетокот на Првата светска војна, дреднаутите не учествуваа во активните борбени операции за време на самата војна. Исходот на војната се решаваше првенствено на копно, а адмиралите избегнуваа употреба на дредноути, сметајќи ги за премногу вредни борбени единици, па најчесто борбените бродови остануваа во нивните бази. Британската кралска морнарица имаше значителна нумеричка супериорност во однос на германската флота на отворено море, па Германците се обидоа да избегнат судир од големи размери со Британците, поставувајќи си за цел да наметнат битка на британската флота под поволни услови. Во првите две години од војната, единствените ангажмани кои вклучуваа дредноут беа Битката кај Хелиголанд, Битката кај Догер Банк и германските рации на англискиот брег. Единствената голема поморска битка во која учествуваа воени бродови беше битката кај Јитланд на 31 мај 1916 година. Откако го сфатија германскиот план да ја намамат и разбијат Големата флота дел по дел, Британците ги повлекоа сите борбени спремни бродови, а по судирот со супериорните сили, германската флота мораше да се повлече, губејќи 11 од своите бродови и уништувајќи 14 британски. По оваа битка, германските дредноути повеќе не се обидуваа да ја пробијат блокадата и останаа во своите бази до самиот крај на војната.

Во поморските битки не учествуваа и руските дредноути: на Балтикот, нивните дејства беа ограничени со мински полиња, а во Црното Море, поради недостаток на ривали, нивната улога беше ограничена на гранатирање на брегот. Единствен исклучок е борбата „Царицата Марија“И СМС Гебен, при што германскиот борбен крстосувач беше оштетен, но успеа да избега. Севкупно, по резултатите од Првата светска војна, само три англиски борбени крстосувачи кои беа оштетени за време на битката кај Јитланд беа потонати исклучиво од артилериски оган. Главните штети дредноутите ги добија од мини и торпедо оружје, што укажуваше на растечкиот потенцијал на подморската флота.

Повоени години

По завршувањето на Првата светска војна, местото на водечките поморски сили го зазедоа САД и Јапонија, кои речиси и да не учествуваа во војната и избегнаа загуби. Јапонија започна голема програма за изградба на флотата „8 + 8“, која вклучуваше изградба на осум борбени бродови и осум борбени крстосувачи со пушки од 410 mm и 460 mm како подготовка за војната за превласт во Тихиот Океан. Американците и Британците, кои не сакаа да се откажат од својата поранешна супериорност во флотата, имаа слични дизајни за бродови со артилерија од 406 mm и 457 mm, но оваа трка во вооружување ќе нанесе сериозен удар на воените економии. - исцрпени држави, па во 1922 година меѓу САД, Велика Британија, Јапонија, Франција и Италија потпишаа поморски договор од Вашингтон. Сите програми за изградба на нови бродови беа скратени, а бројот, тонажата и вооружувањето на флотите на најголемите поморски сили беа ограничени. Повеќето од дреднаутите беа демонтирани за метал, а во служба останаа само најмодерните бродови. Бројот на супер-дредноути со артилерија од 406 милиметри беше сериозно ограничен, од кои само седум останаа како резултат на договорот: Јапонија го напушти супер-дредноутот Нагатои доби право да заврши Муцу, САД задржаа три супер-дредноут од типот Колорадо, а на Велика Британија, која немаше бродови со оружје од 406 мм, и беше дозволено да изгради два борбени брода од типот Нелсон. Последователно, по Втората светска војна, во која, поради зголемената улога на подморската флота и авијацијата, борбената флота не зема активно учество, дредноутите што ја преживеаја војната беа деактивирани во 1950-тите и демонтирани за метал. Последните борбени бродови од ерата на Драдноут, конечно исклучени од флотите, беа супер-дредноути

Литература

Тарас А.Е. Енциклопедија на железни и борбени бродови. - М.: Жетва, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3
Сите светски борбени бродови.1906 до денес. - Лондон: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4
Конвеј сите борбени бродови на светот, 1906-1921 година ISBN 0-87021-907-3
Фридман Н. У.С. Воени бродови: илустрирана историја на дизајн. - Анаполис, Мериленд, САД: Прес на поморски институт, 1985 година. - ISBN 0-087021-715 -1
Силверстоун П.Х. Новата морнарица. 1883-1922 година. - Њујорк, САД: Routledge, 2006. -

Најстариот преживеан dreadnough, USS Texas (BB-35), лансиран во 1912 година

Пред точно 110 години, на 10 февруари 1906 година, во Портсмут беше лансиран британскиот воен брод Dreadnought. До крајот на таа година таа беше завршена и пуштена во употреба во Кралската морнарица.

Во исто време, Dreadnought не беше единствен - револуционерниот брод стана производ на долгата еволуција на воените бродови. Неговите аналози веќе требаше да се градат во САД и Јапонија; Згора на тоа, Американците почнаа да развиваат свои dreadnoughts уште пред Британците.

Но, Британија беше прва.

Визитната картичка на Dreadnought беше нејзината артилерија, која се состоеше од десет пиштоли со главен калибар (305 милиметри). Тие беа дополнети со многу мали пиштоли од 76 мм, но среден калибар беше целосно отсутен на новиот брод.

Ваквото оружје впечатливо го разликува Dreadnought од сите претходни борбени бродови. Тие, по правило, носеа само четири пиштоли од 305 мм, но беа испорачани со цврста батерија од среден калибар - обично 152 мм.

Навиката да се опремуваат борбени бродови со многу - до 12 или дури 16 - пиштоли со среден калибар беше објаснета едноставно: на пушките од 305 милиметри им требаше доста време за повторно полнење, а во тоа време пушките од 152 милиметри требаше да го истушираат непријател со град од гранати. Овој концепт ја докажа својата вредност за време на војната меѓу Соединетите Американски Држави и Шпанија во 1898 година - во битката кај Сантијаго де Куба, американските бродови постигнаа депресивно мал број на удари со нивниот главен калибар, но буквално го прегазија непријателот со среден калибар „брзи оган“.

Меѓутоа, Руско-јапонската војна од 1904-1905 година покажа нешто сосема друго. Руските борбени бродови, кои беа многу поголеми од шпанските бродови, издржаа многу удари од пиштоли од 152 мм - само главниот пиштол им предизвика сериозна штета. Покрај тоа, јапонските морнари се покажаа едноставно попрецизни од американските.

12-инчни пиштоли на колекцијата на HMS Dreadnought © Конгресна библиотека

Авторот на концептот на воен брод опремен исклучиво со тешка артилерија традиционално се смета за италијанскиот воен инженер Виторио Куниберти. Тој предложи изградба на воен брод за италијанската морнарица со 12 пиштоли 305 мм, турбинска централа со течно гориво и моќен оклоп. Италијанските адмирали одбиле да ја спроведат идејата на Куниберти, но дозволиле таа да биде објавена.

Во изданието на борбените бродови на Џејн од 1903 година, Куниберти се појави кратка статија — само три страници, „Идеалниот борбен брод за британската морнарица“. Во него, Италијанецот опиша џиновски воен брод со зафатнина од 17 илјади тони, опремен со топови од 12.305 мм и невообичаено моќен оклоп, па дури и способен да достигне брзина од 24 јазли (што го направи за една третина побрз од кој било воен брод).

Само шест од овие „идеални бродови“ би биле доволни за да се победи секој непријател, смета Куниберти. Поради својата огнена моќ, неговиот борбен брод требаше да потопи непријателски борбен брод во едно салво, а благодарение на неговата голема брзина, веднаш требаше да се префрли на следниот.

Авторот сметал прилично апстрактен концепт, без да прави прецизни пресметки. Во секој случај, се чини речиси невозможно да се вклопат сите предлози на Куниберти во брод со поместување од 17 илјади тони. Вкупното поместување на вистинскиот Dreadnought се покажа многу поголемо - околу 21 илјади тони.

Значи, и покрај сличноста на предлогот на Куниберти со Dreadnought, малку е веројатно дека Италијанецот имал големо влијание врз изградбата на првиот брод од новата класа. Статијата на Куниберти е објавена во време кога „таткото“ на Dreadnought, адмиралот Џон „Џеки“ Фишер, веќе дошол до слични заклучоци, но на сосема поинаков начин.

„Татко“ на Dreadnought

Адмирал Фишер, туркајќи го проектот Dreadnought низ Британскиот адмиралитет, не се водел од теоретски, туку од практични размислувања.

Додека сè уште командувал со британските поморски сили во Средоземното Море, Фишер експериментално утврдил дека пукањето од пиштоли од различен калибар го отежнува нишанењето. Тогашните артилерици, насочувајќи ги пиштолите кон целта, се воделе од прскањата од гранати кои паѓале во водата. И на голема оддалеченост, прскањето од школки од калибар 152 и 305 mm е речиси невозможно да се разликуваат.

Покрај тоа, далечините и системите за контрола на пожарот што постоеја во тоа време беа крајно несовршени. Тие не овозможија да се реализираат сите способности на пушките - британските воени бродови можеа да пукаат на 5,5 километри, но според резултатите од вистинските тестови, препорачаниот опсег на стрелање беше само 2,7 километри.

Во меѓувреме, беше неопходно да се зголеми ефективното борбено растојание: торпедата, чиј дострел во тоа време достигна околу 2,5 километри, станаа сериозен непријател на воените бродови. Беше направен логичен заклучок: најдобриот начин за борба на долги растојанија би бил брод со максимален број пиштоли од главниот калибар.

Во одреден момент, како алтернатива на идниот Dreadnought, се разгледуваше брод опремен со различни пиштоли од 234 мм, кои тогаш веќе ги користеа Британците како средна артилерија на воени бродови. Таков брод би комбинирал брз оган со огромна огнена моќ, но на Фишер му биле потребни навистина „големи пушки“.

Фишер, исто така, инсистираше на опремување на Dreadnought со најновите парни турбини, што му овозможи на бродот да развие над 21 јазол, додека 18 јазли се сметаа за доволни за воени бродови. Адмиралот добро разбра дека предноста во брзината му овозможува да му наметне на непријателот поволно борбено растојание. Со оглед на огромната супериорност на Dreadnought во тешката артилерија, ова значеше дека неколку од овие бродови беа способни да уништат непријателска флота, а притоа ефикасно да останат надвор од дофат на повеќето нејзини пиштоли.

Без ниту еден истрел

Dreadnought е изграден во рекордно време. Како по правило, тие го нарекуваат импресивна година и еден ден: бродот беше поставен на 2 октомври 1905 година, а на 3 октомври 1906 година, борбениот брод влезе во првите морски испитувања. Ова не е сосема точно - традиционално, времето на изградба се смета од положување до вклучување во возниот парк. Dreadnought стапи во употреба на 11 декември 1906 година, една година и два месеци по почетокот на изградбата.

Невидената брзина на работа имаше негативна страна. Фотографиите од Портсмут покажуваат дека склопот на трупот не е секогаш со висок квалитет - некои оклопни плочи се искривени, а завртките што ги прицврстуваат се со различни големини. Не е ни чудо - 3 илјади работници буквално „гореа“ на бродоградилиштето 11 и пол часа дневно и 6 дена во неделата.

Голем број на недостатоци се поврзани со самиот дизајн на бродот. Операцијата ја покажа недоволната ефикасност на најновите системи за контрола на пожар на Dreadnought и неговите далечина - најголеми во тоа време. Столбовите за далечина мораше дури и да се поместат за да не бидат оштетени од ударниот бран на пиштол салво.

Најмоќниот брод од ерата никогаш не пукал кон непријателот со својот главен калибар. Dreadnought не бил присутен во битката кај Јитланд во 1916 година, најголемиот судир на флоти од Dreadnought, но бил подложен на поправки.

Но, дури и ако Dreadnought беше во употреба, ќе мораше да остане во втората линија - за само неколку години беше безнадежно застарен. Беше заменет и во Британија и во Германија со поголеми, побрзи и помоќни воени бродови.

10 февруари. /ТАСС/. Пред точно 110 години, на 10 февруари 1906 година, во Портсмут беше лансиран британскиот воен брод Dreadnought. До крајот на таа година таа беше завршена и пуштена во употреба во Кралската морнарица.

Dreadnought, кој комбинираше голем број иновативни решенија, стана основач на нова класа воени бродови, на кои и го даде своето име. Ова беше последниот чекор кон создавање на борбени бродови - најголемите и најмоќните артилериски бродови што некогаш отишле на море.
Во исто време, Dreadnought не беше единствен - револуционерниот брод стана производ на долгата еволуција на воените бродови. Неговите аналози веќе требаше да се градат во САД и Јапонија; Згора на тоа, Американците почнаа да развиваат свои dreadnoughts уште пред Британците. Но, Британија беше прва.

Визитната картичка на Dreadnought беше неговата артилерија, која се состоеше од десет пиштоли со главен калибар (305 милиметри). Тие беа дополнети со многу мали пиштоли од 76 мм, но среден калибар беше целосно отсутен на новиот брод.

Авторство на идејата

Во изданието на борбените бродови на Џејн од 1903 година се појави краток - само три страници - напис од Куниберти, „Идеалниот борбен брод за британската морнарица“. Во него, Италијанецот опиша џиновски воен брод со зафатнина од 17 илјади тони, опремен со топови од 12.305 мм и невообичаено моќен оклоп, па дури и способен да достигне брзина од 24 јазли (што го направи за една третина побрз од кој било воен брод).

„Татко“ на Dreadnought

Фишер, исто така, инсистираше на опремување на Dreadnought со најновите парни турбини, што му овозможи на бродот да развива над 21 јазол на час, додека 18 јазли се сметаа за доволни за воени бродови. Адмиралот добро разбра дека предноста во брзината му овозможува да му наметне на непријателот поволно борбено растојание. Со оглед на огромната супериорност на Dreadnought во тешката артилерија, ова значеше дека неколку од овие бродови беа способни да уништат непријателска флота, а притоа ефикасно да останат надвор од дофат на повеќето нејзини пиштоли.

Без ниту еден истрел

Невидената брзина на работа имаше негативна страна. Фотографиите од Портсмут не секогаш покажуваат висококвалитетно склопување на трупот - некои оклопни плочи се искривени, а завртките што ги прицврстуваат се со различни големини. Не е ни чудо - 3 илјади работници буквално „гореа“ на бродоградилиштето 11 и пол часа дневно и 6 дена во неделата.

Најмоќниот брод од ерата никогаш не пукал кон непријателот со својот главен калибар. Dreadnought не беше присутен во битката кај Јитланд во 1916 година - најголемиот судир на флоти што се состоеше од dreadnought - тој беше во поправка.

Но, дури и ако Dreadnought беше во употреба, тој ќе мора да остане во втората линија - за само неколку години стана безнадежно застарен. Беше заменет и во Британија и во Германија со поголеми, побрзи и помоќни воени бродови.

Така, претставниците на типот кралица Елизабета, кои стапија во служба во 1914-1915 година, веќе носеа пиштоли од калибар 381 милиметар. Масата на проектил од овој калибар беше повеќе од двапати поголема од проектилот Dreadnought, а овие пиштоли пукаа еден и пол пати понатаму.

Како и да е, Dreadnought сè уште можеше да постигне победа над непријателскиот брод, за разлика од многу други претставници од неговата класа. Неговата жртва била германска подморница. Иронично, моќниот застрашувач не го уништи со артилериски оган, па дури и со торпедо - едноставно удри во подморницата, иако британските бродоградувачи не го опремија Dreadnought со посебен овен.

Меѓутоа, подморницата потоната од Dreadnought во никој случај не била обична, а нејзиниот капетан бил познат морски волк. Но, ова е сосема поинаку

Популарни

Колку галаксии во универзумот му се познати на современиот човек?

« Како изгледаат другите ѕвезди однадвор?Веќе рековме, но како надворешниот набљудувач би го видел нашиот Сончев систем и нашата ѕвезда Сонце? Судејќи по ... »

Сончев систем - светот во кој живееме Локацијата на нашата галаксија во универзумот

« Првата егзопланета - планета која се наоѓа надвор од Сончевиот систем и орбитира околу друга ѕвезда во нашата галаксија - беше откриена од астрономи околу 20... »

Како ја изградивме иднината на Русија

« Веќе неколку децении, психолозите упорно се интересираат за два начина на размислување: оној што го активира портретот на лута жена и ... »