Резервоарот е создаден како резултат на модернизацијата на резервоарот КВ-1, со цел да се намали неговата тежина и да се зголеми брзината. За време на модернизацијата, каросеријата на возилото беше олеснета и малку намалена во висина, тежината на единиците за пренос на сила и шасијата беше намалена (се користеа помали патеки), а беше намалена лиената купола. Поради сериозен недостиг на алуминиум, наместо алуминиумски радијатор е поставено заварено железо. Оптоварувањето на муницијата за тенковскиот пиштол ЗИС-5 од 76,2 мм е зголемено за 24 куршуми.
KV-1S стапи во употреба во август 1942 година и веднаш влезе во масовно производство. На барање на американската амбасада во Москва, две копии од тенкот беа испратени во САД, каде што беа тестирани на полигонот во Абердин. Извештајот од тестот забележа дека пиштолот од 76,2 мм на резервоарот бил многу добар: едноставен, без проблеми, муницијата била добро лоцирана, што советски тенк, поседува моќна оклопна заштита, има суспензија на торзиона шипка, која функционираше многу ефикасно за време на тестирањето.“ Беа забележани и недостатоци: застарен дизајн на менувачот, лоши уреди за прочистување на воздухот, невнимателни механичка реставрација. Резервоарот КВ-1С се произведуваше до септември 1943 година, кога во производство беше заменет со тенкот КВ-85. Произведени се вкупно 1.230 тенкови КВ-1С, кои играа важна улогаво Сталинград и други битки од почетниот период на Големата патриотска војна.
Во текот на годината што помина од почетокот на Големата патриотска војна, се акумулираа доволно информации за да се овозможи објективна проценка за употребата на тешки тенкови на боиштата.
Во 1940 година, Котин и неговите подредени, врз основа на модификациите на КВ-1, всушност веќе развија два прототипа на КВ-3, кои ќе ги задоволат барањата за нов тежок тенк во 1942 година. „Објектот 220“ имаше подолг труп, поголема купола и топ од 107 мм. „Објект 222“ е зачуван изгледКВ-1, но имаше подобрена купола. На автомобилот му требаше нов електрана, но го создаваат во тешкиот период 1941-1942 година. не успеа. ГКО одби да го пушти КВ-3 во производство.
До почетокот на 1942 година, КВ беше несомнено најдобриот тежок тенк во светот. Дебелиот оклоп го направи возилото практично неранливо, а топот од 76 мм овозможи ефикасно да се бори против сите непријателски оклопни возила. Но, се акумулираа и негативни информации. Одличните својства на оружјето не можеа целосно да се искористат поради неважни уреди за видување. Целосната видливост од резервоарот беше строго ограничена. Но, главниот проблем беше недоволно моќниот мотор и несигурниот менувач. Покрај тоа, тенкот беше малку тежок, што негативно влијаеше на способноста и маневрирањето во крос-кантри.
Меѓу командантите на тенкови, се повеќе се ширеше мислењето на М.Е. Катуков: „... КВ тенковите се несмасни и бавни, тешко ги совладуваат пречките, кршат мостови и генерално предизвикуваат многу проблеми. И нивното вооружување не се разликува од средно тенк - истиот топ од 76 мм.. На посебен состанок на Државниот комитет за одбрана со учество на дизајнери и претставници на индустријата, одржан во јуни 1942 година, Ј.В. Сталин ја повлече линијата: „...Не ни треба таков резервоар. Треба да ја намалиме неговата тежина. Ако тоа е невозможно, отстранете го од употреба“..
Врз основа на нарачката GKO, главната задача на дизајнерите беше да ја намалат тежината на резервоарот, а истовремено да ја зголемат неговата маневрирање и доверливост. Единствениот начинЗадачата беше радикално да се олесни оклопот. Дебелината на фронталниот оклоп е намалена на 75 mm. Ги намаливме димензиите на телото (првенствено висината) и ја променивме неговата конфигурација. Беше создадена нова лиена лесна купола, каде што за прв пат (по Т-50) беше поставена командна купола, која значително ја подобри видливоста од возилото. Сепак, немаше отвор во куполата на командантот, како резултат на што три тенковски екипажи, како на КВ, мораа да се качуваат и излегуваат од куполата преку еден тесен отвор.
Иако работата на новиот HF ја водеше Н.Л. Духов, всушност главен дизајнер бил Н.Ф. Шашмурин, кој го дизајнираше новиот менувач. Новиот менувач радикално ги подобри перформансите на возењето, а неговата доверливост беше поредок повисок од стариот.
Откако поставивме цел да изгубиме тежина, променивме сè што е можно. Поставени се полесни тркала на патот, како и лесни, стеснети патеки (стеснети на 608 mm). Товарот на муниција првично исто така беше намален на 90 куршуми, но подоцна, сепак, повторно се зголеми на 114 куршуми.
Со помош на вакви радикални мерки, тежината на возилото е намалена за 5 тони, а максималната брзина е зголемена од теоретски 34 km/h на практични 43 km/h. Покрај тоа, беа направени многу технолошки промени во дизајнот, насочени кон заштеда на оскудни оценки на челик и увезени материјали, како и поедноставување на производството на машината.
Новиот резервоар беше означен KV-1S (брзински). Во средината на јули 1942 година, успешни тестови, а на 20 август тенкот е пуштен во употреба. Уште порано, пред возилото официјално да биде пуштено во употреба, производството на KV-1S започна во ChKZ.
Мора да се каже дека подобрувањето на голем број својства (зголемена брзина, маневрирање и доверливост на резервоарот) имаше висока цена. Вооружувањето на КВ-1С остана исто - пиштол 76,2 мм ЗИС-5, а намалувањето на дебелината на оклопот (особено на страната и куполата) поради неуспешен дизајн оклопниот корпус(оклопните плочи беа поставени вертикално или со мали агли на наклон) значително го намалија отпорот на проектилот на резервоарот. Така, во однос на неговите борбени квалитети, КВ-1С е речиси еднаков на Т-34.
Сериското производство на нови тенкови продолжи во ЧКЗ од август 1942 до септември 1943 година. Како што напредуваше производството, беа направени промени главно од технолошка природа. Произведени се вкупно 1.106 возила. Првите тенкови КВ-1С стапија во служба со војниците во текот на ноември-декември 1942 година. Овие возила беа опремени со специјални тенковски единици - индивидуални стражари тенковски полковипробив. Името „чувари“ беше доделено на таква единица за време на регрутирањето. Полковите беа доделени да ги зајакнуваат пушките и тенковските формации.
| Тип |
Т-34/85 |
КВ-1С |
IS-2M |
|||||
| Опција |
1942 година |
1942 година |
1941 година |
1943 година |
1944 година |
1942 година |
1943 година |
1945 година |
| Опсег на крстарење по автопат, км | ||||||||
| Опсег на крстарење преку груб терен, км | ||||||||
|
Дебелина на оклоп, mm: |
||||||||
| Преден оклоп на кулата | ||||||||
| Страна на кулата | ||||||||
| Задниот дел на кулата | ||||||||
| Покривот на кулата | ||||||||
| Фронтален дел од телото | ||||||||
| Страна на трупот | ||||||||
| Зад трупот | ||||||||
| Врвот на случајот | ||||||||
| Дното на трупот | ||||||||
Тенковите КВ-1С првпат беа употребени на Донскиот фронт во декември 1942 година за време на ликвидацијата на војската на Паулус во Сталинград.
Неколку од овие полкови учествуваа во нападот на Курск булбусво летото 1943. Повеќето од пробивните полкови беа дисперзирани по целата проширена линија на фронтот, каде што учествуваа во локалните операции.
Но, и непријателот не седеше со скрстени раце. Вермахтот беше сè позаситен противтенковско оружјеНасекаде беше воведена огромна моќ, кумулативна и подкалибарска муниција, нови противтенковски пиштоли Pz 40 од 75 mm беа доставени до трупите, тенковите Pz.III и Pz.IV почнаа да се вооружуваат со долга цевка од 50 mm и 75 - мм пиштоли.
Во првиот квартал од 1943 година, беше планирано да се инсталира на KB-1C подобрена командна купола со нов дизајн, перископи Lend-Lease, модифициран систем за подмачкување и ладење на моторот, како и резервни делови. Во однос на неговите борбени својства, КВ-1С практично не се разликуваше од полесниот за производство, а со тоа и поевтин Т-34. Се сметаше за претерано да се произведат два тенкови кои беа различни по дизајн, но идентични по нивните својства, а во септември 1943 година, производството на КВ-1С беше прекинато.
До есента 1944 година, сите пробивни полкови беа распуштени. Во неговата оригинална форма - тежок борбен тенк - беа користени само неколку единици. Според некои извештаи, неколку КВ-1 и КВ-1С учествувале во операцијата во Берлин во април-мај 1945 година. Во последниот период од војната, овие тенкови извршиле различни функцииподдршка, на пример, беа користени како команданти во самоодни полкови артилериски инсталации ISU-152, користете по демонтирање на куполата како трактор
По 1943 година, основниот дизајн на трупот и шасијата KV се користеше за создавање советски тешки тенкови, кои станаа едни од најдобрите за време на Втората светска војна.
|
издание 1940 година |
издание 1941 година |
издание 1942 година |
||
| Борбена тежина, т |
47 |
|||
| Екипаж, луѓе | ||||
| Должина на куќиштето, mm | ||||
| со пиштол напред, мм |
6750 |
|||
| Ширина, мм | ||||
| Висина на покривот на кулата, mm | ||||
| Расчистување | ||||
Тешкиот тенк КВ-1, и покрај сите свои предности во оклопот и оружјето, имаше значителен недостаток: мала брзина на движење, слаба маневрирање и мала доверливост на преносот. Факт е дека командантите на тенковите на Црвената армија почнаа да добиваат поплаки кои укажуваат на малата брзина, сигурноста и малата подвижност на тенкот. За да се зголеми брзината и мобилноста беше развиена модификација на првата серија на резервоарот, која беше означена како KV-1S, а индексот „Ц“ значеше „брзински“.
Развојот на нова машина со голема брзина му беше доверен на дизајнерското биро ChTZ. Што направија дизајнерите: го ослабнаа страничниот оклоп на трупот и ги намалија димензиите на резервоарот како целина. Резултатот од нивната работа беше резервоарот KV-1S, кој го зголеми максимумот и просечна брзина. Доверливоста на резервоарот исто така се зголеми благодарение на инсталирањето на нов менувач. Што се однесува до оружјето, тоа не е сменето. Точно, дизајнерите на Челјабинск поставија купола за набљудување за командантот на куполата, што значително го олесни и го подобри погледот на бојното поле за командантот на тенкот.
Дизајн на резервоарот KV-1S
Резервоарот беше модернизирана верзија на средна длабочина во однос на почетната верзија на КВ-1. Главната целмодернизација, дизајнерите имаа за цел да ја намалат тежината на резервоарот, да ја зголемат неговата доверливост и да го зголемат просекот и максимална брзина. Целта беше, исто така, да се зголеми ергономијата на работните места на сите членови на екипажот на резервоарот. Како резултат на тоа, дизајнерите успеаја да создадат побрз резервоар кој стана посигурен. Доби помалку масивно и помало тело (со намалување на дебелината на оклопот). Ергономијата на борбениот простор и одделот за контрола на резервоарот се радикално подобрени. Погонскиот систем и оружјето останаа исти. Распоредот на резервоарот KV-1S беше класичен, како и повеќето тенкови на СССР од тоа време. Пред тенкот имаше контролен оддел (содржеше стрелец-радио оператор и возач), борбен оддел (содржеше командант на тенкот, натоварувач и стрелец). ВО борбен одделимаше 3 седишта на екипажот, пиштол, тенковска муниција и делумно резервоари за гориво. На задниот дел од резервоарот имало моторен простор кој го содржел моторот, менувачот, менувачот и дел од резервоарите за гориво.
Тенк оклоп.
Оклопното тело на резервоарот беше заварено од валани оклопни плочи со дебелини од 75, 60, 40, 30 и 20 mm. Оклопната заштита е диференцирана, антибалистичка. Оклопните плочи на фронталниот дел на возилото беа поставени под рационални агли на наклон. Рационализираната купола беше оклоп со сложена геометриска форма, неговите страни со дебелина од 75 mm беа лоцирани под агол на вертикалата за да се зголеми отпорот на проектилот. Предниот дел од куполата со оклопот за пиштолот, формиран со вкрстување на четири сфери, беше излеан посебно и заварен со остатокот од оклопните делови на куполата. Наметката за пиштол беше цилиндричен сегмент од свиткана валана оклопна плоча и имаше три дупки - за топ, коаксијален митралез и нишан. Дебелината на оклопот на пиштолот и челото на куполата достигна 82 мм. Бедемот беше поставен на лента за на рамо со дијаметар од 1535 mm во оклопниот покрив на борбениот оддел и беше прицврстена со рачки за да се спречи застој во случај на силно превртување или превртување на тенкот. Прерамките на куполата беа означени во илјадити делови за пукање од затворени позиции.
Возачот се наоѓал во центарот пред оклопниот труп на тенкот, лево од него работното местострелец-радио оператор. Тројца членови на екипажот се наоѓале во куполата: лево од пиштолот имало работни станици за стрелецот и командантот на резервоарот, а десно за натоварувачот. Командантот на возилото имал бедем за набљудување на леано со вертикална дебелина на оклопот до 60 mm. Екипажот влегуваше и излегуваше преку две кружни отвори: една во куполата над работното место на натоварувачот и една на покривот на трупот над работното место на радио операторот. Трупот имаше и долен отвор за итно бегство на екипажот на резервоарот и голем број отвори, отвори и технолошки отвори за полнење муниција, пристап до вратот на резервоарите за гориво и други компоненти и склопови на возилото.
Вооружување на тенкот КВ-1С
Главното вооружување на КВ-1 беше топот ЗИС-5 од калибар 76,2 мм. Пиштолот беше поставен на оски во куполата и беше целосно избалансиран. Самата купола со пиштолот ЗИС-5 исто така беше избалансирана: нејзиниот центар на маса се наоѓаше на геометриската оска на ротација. Пиштолот ЗИС-5 имаше вертикални агли на нишане од -5 до +25°. Истрелот бил испукан со електричен чкрапало, како и со рачен механички чкрапало.
Капацитетот на муницијата на пиштолот беше 114 куршуми унитарно полнење. Магацинот за муниција се наоѓа во куполата и по двете страни на борбениот оддел.
Резервоарот КВ-1 беше опремен со три митралези ДТ од 7,62 мм: коаксијален со пиштол, како и напред и заден во држачи за топчиња. Товарот на муниција за сите дизел мотори беше 3.000 куршуми. Овие митралези беа поставени на таков начин што, доколку е потребно, можеа да се отстранат од инсталациите и да се користат надвор од резервоарот. Исто така, за самоодбрана, екипажот имаше неколку рачни бомбиФ-1 и понекогаш беше опремен со сигнален пиштол.
Мотор KV-1S
KV-1s беше опремен со четиритактен V-облик 12-цилиндричен дизел мотор V-2K со моќност од 600 КС. Со. (441 kW). Стартувањето на моторот беше обезбедено со стартер ST-700 со моќност од 15 КС. Со. (11 kW) или компримиран воздух од два резервоари од 5 литри во борбениот простор на возилото. КВ-1 имаа густ распоред, во кој главните резервоари за гориво со волумен од 600-615 литри беа лоцирани и во борбениот и во моторниот простор. Резервоарот беше опремен и со четири надворешни дополнителни резервоари за гориво со вкупен капацитет од 360 литри, кои не се поврзани со системот за гориво на моторот.
Пренос на резервоарот:
Резервоарот KV-1s беше опремен со механички менувач, кој вклучуваше:
Главна спојка со повеќе дискови од суво триење „челик на феродо“;
- четиристепен менувач со опсег (8 брзини напред и 2 назад);
- две вградени спојки со повеќе дискови со триење „челик на челик“;
- два вградени планетарни менувачи.
Сите погони за контрола на менувачот се механички. Речиси сите авторитетни печатени извори препознаваат дека еден од најзначајните недостатоци на тенковите и возилата KV-1 засновани на него е ниската севкупна сигурност на преносот како целина, а на KV-1 беше инсталиран нов менувач, кој беше подоцна се користи на IS-2.
Шасија на резервоарот KV-1S
Шасијата на резервоарот KV-1s ги задржа сите технички решенија на слична единица на резервоарот KV-1, но голем број делови беа намалени во големина за да се намали вкупната тежина на резервоарот. Суспензијата на возилото е индивидуална торзиона шипка за секое од 6-те фронтонски коловозни тркала од цврсто излеано со пречник од 600 mm по страна. Ролерите на патеката беа од два вида: со тркалезни отвори, инсталирани на повеќето KV-1 и со триаголни отвори, поголема големина(помеѓу ребрата на ролерите се наоѓаа исечоци за осветлување). Овие ролери беа инсталирани на колоната KV-1s „Московски Колхозник“ (види. позната фотографија). Наспроти секое тркало на патот, ограничувачите на патувањето на балансерите на суспензијата беа заварени на оклопното тело. Запчаникот е фенер, бандажите се вадат. Горната гранка на гасеницата беше поддржана од три потпорни ролери на бродот. Механизмот на затегнување на гасеницата е завртка; секоја гасеница се состоеше од 86-90 шини со едно гребен со ширина од 608 mm. Во споредба со резервоарот KV-1, ширината на патеката е намалена за 92 mm.
Резервоарска електрична опрема
Електричните жици во резервоарот KV-1s беа едножични, а втората жица беше оклопниот труп на возилото. Исклучок беше колото за итно осветлување, кое беше со две жици. Изворите на електрична енергија (работен напон 24 V) беа генератор GT-4563A со RPA-24 реле-регулатор со моќност од 1 kW и четири сериски поврзани батерии 6-STE-128 со вкупен капацитет од 256 Ah. Потрошувачите на електрична енергија вклучуваат:
Електричен мотор за вртење на куполата;
- надворешно и внатрешно осветлување на возилото, уреди за осветлување на нишани и ваги на мерни инструменти;
- надворешен звучен сигнали синџир за сигнализација од силата за слетување до екипажот на возилото;
- контролни и мерни инструменти (амперметар и волтметар);
- електричен чкрапало на пиштолот;
- средства за комуникација - радио станица и домофон од резервоарот;
- електрика на моторната група - стартер ST-700, стартно реле RS-371 или RS-400, итн.
Опрема за набљудување и знаменитости на резервоарот KV-1S
За прв пат во голем советски тенк, КВ-1 беше опремен со командна купола со пет отвори за гледање со заштитни очила. Во борба, возачот водеше набљудување преку уред за гледање со триплекс, кој беше заштитен со оклопна клапа. Овој уред за гледање беше инсталиран во оклопен отвор на предната оклопна плоча долж надолжната централна линија на возилото. Во тивко опкружување, овој отвор на приклучокот може да се повлече напред, обезбедувајќи му на возачот поудобен директен поглед од неговото работно место.
За пукање, КВ-1 беше опремен со два нишани за пиштоли - телескопскиот ТОД-6 за директен оган и перископскиот ПТ-6 за пукање од затворени позиции. Главата на нишанот за перископ беше заштитена со специјална оклопна капа. За да се обезбеди можност за пожар во мракот, вагата имала уреди за осветлување. Напредните и строгите митралези ДТ би можеле да бидат опремени со снимка од PU од снајперска пушка со трикратно зголемување.
Комуникациска опрема на резервоарот KV-1S
Комуникациската опрема вклучуваше радио станица 9P (или 10P, 10RK-26) и домофон TPU-4-Bis за 4 претплатници.
Радио станиците 10Р или 10РК беа збир од предавател, приемник и умформатори (мотор-генератори со една арматура) за нивното напојување, поврзани со вградено напојување од 24 V.
10P беше хетеродина радиостаница со кратки бранови со симплекс цевка која работеше во фреквентен опсег од 3,75 до 6 MHz (бранови должини од 50 до 80 m, соодветно). При паркирање, опсегот на комуникација во телефонски (гласен) режим достигна 20-25 км, додека во движење малку се намали. Поголем опсег на комуникација може да се добие во телеграфскиот режим, кога информациите се пренесуваат со телеграфски клуч користејќи Морзеова шифра или друг дискретен систем за кодирање. Стабилизацијата на фреквенцијата беше спроведена со отстранлив кварцен резонатор; немаше непречено прилагодување на фреквенцијата. 10P дозволена комуникација на две фиксни фреквенции; за нивно менување, користен е друг кварцен резонатор од 15 пара вклучени во радио сет.
Радио станицата 10RK беше технолошко подобрување на претходниот модел 10P; таа стана поедноставна и поевтина за производство. Овој модел сега има можност непречено да ја избира работната фреквенција, бројот на кварцни резонатори е намален на 16. Карактеристиките на опсегот на комуникација не претрпеа значителни промени.
Домофонот на резервоарот TPU-4-Bis овозможи да се преговара помеѓу членовите на екипажот на резервоарот дури и во многу бучна средина и да се поврзат слушалки (слушалки и ларингофони) со радио станица за надворешна комуникација.
Борбена употреба на резервоарот KV-1S
Создавањето на КВ-1 беше оправдан чекор во услови на неуспешната прва фаза од војната. Сепак, овој чекор само го приближи КВ до средните тенкови. Армијата никогаш не доби полноправно (по подоцнежни стандарди) тежок тенк, кој остро се разликуваше од просекот во однос на борбената моќ. Таков чекор би можел да биде вооружување на тенкот со нов, помоќен топ од 85 милиметри. Но, работите не отидоа подалеку од експериментите во 1942 година, бидејќи инсталацијата на пиштол од 85 мм ќе бараше посериозна преработка на дизајнот на куполата отколку што се очекуваше на почетокот, а во иднина ветуваше одредено намалување на обемот на производството на КВ-1 во зимата 1942-1943 година: брзото проширување на производството не беше возможно нови тенковски пиштоли од 85 мм.
По појавата на Пз во германската војска. VI (Тигар) со 88-милиметарски KV топ стана застарена преку ноќ: тие не беа во можност да се борат со германските тешки тенкови под еднакви услови. Во есента 1943 година, беа произведени голем број КВ-85 (тенк развиен врз основа на КВ-1 со топ од 85 мм), но тогаш производството на КВ беше скратено во корист на ИС.
Мал број на KV-1 продолжија да се користат во 1945 година; особено, во февруари 1945 година, 68-та тенковска бригада, која учествуваше во битките на мостот Ќустрин, имаше два тенкови од овој тип.
Останатите тенкови за денеска.
До денес, преживеа само еден целосно автентичен тенк KV-1; уште два преживеани тенкови се експериментални и преодни верзии на „брзинската“ модификација од KV-1.
Експерименталниот тенк КВ-1 (познато како „Објект 238“ или КВ-85Г), чиј стандарден топ од 76 мм беше заменет со пиштол од 85 мм, е изложен во оклопниот музеј во Музејот на резервоарот во Кубинка во близина на Москва.
Уште една КВ меморијална цистерна во с. Парфино од Новгородскиот регион, произведен во 1942 година, е преодна верзија од КВ-1 на КВ-1: се користеше оклопниот труп на првиот, а од вториот се користеа куполата и голем број елементи на шасијата.
Во 2006 година, во градот Кировск (Ленинградски регион), беше инсталиран резервоар KV-1s, подигнат од дното на мочуриштето и обновен по должината на трупот (но практично без вистинските патеки).
Видео: Советскиот тежок тенк КВ-1С во музејот на тенкови во Кубинка.
Тактички и технички карактеристики на резервоарот KV-1S:
Тежина......42,5 тони;
Екипаж на тенк......5 лица:
Димензии:
Должина на телото.............6900 mm;
Ширина на куќиштето......3250 mm;
Висина на куќиштето.............2640 mm;
Расчистување од земја................ 450 mm;
Тенк оклоп:
Оклоп............. валани;
Горно чело на телото........................ 40/65° и 75/30° mm/deg.
Дното на челото на телото......75/−30° mm/deg.;
Горната страна на трупот..............60/0° mm/deg.
Долна страна на трупот........................ 60/0° mm/deg.;
Врвот на трупот................. 40/35°mm/deg.
Дното на трупот се напојува......75 mm/deg.
Долна............. 30 mm;
Покривот на куќиштето.................. 30 mm;
Наметка за пиштол................82 мм;
Страната на кулата......75/15° mm/deg;
Покривот на кулата.......................... 40 mm/deg;
Тенково вооружување
Вооружување.............76 mm ZIS-5 или 76 mm F-34, 3 × 7,62 mm DT;
Муниција................... 114 гранати;
Вертикални агли на нишане...................−3…+25° степени;
Хоризонтални нишанени агли...................... 360° степени;
Мотор.............4-тактен дизел со 12 цилиндри во V-форма, 600 КС;
Брзина на автопат......42 km/h;
Брзина долж раскрсницата......10-15 km/h;
Опсег...................180 км;
Крос-кантри опсег...................180 km;
Суспензија.............индивидуална, торзиона шипка;
Специфичен притисок на земјата ............0,77-0,79 kg/cm²;
Способност за искачување..........................36° степени;
Ѕидот што треба да се надмине............... 0,8 метри;
Ендекот што треба да се надмине...................2,7 метри;
Проодност........................1,6 метри
Благодарение на создавањето на тенковите КВ („Климент Ворошилов“), Советскиот Сојуз стана единствената држава што во 1941 г. масовна количина тешки тенковисо антибалистички оклоп. Германците го нарекоа КВ чудовиште.
Пребарувања и експерименти
Главниот недостаток на повеќето тенкови од втората половина на 30-тите беше нивниот слаб оклоп, кој беше проникнат со оган од противтенковски пушки и тешки митралези.
КВ-1 се разликуваше од нив. Создаден е во 1939 година под раководство на J. Ya. Kotin. Тенкот имаше пиштол од 76 мм и три од 7,62 мм. автоматска пушка. Екипажот на тенкот е 5 лица.
Првите КВ беа подложени на воени тестови за време на Советско-финската војна, што стана првиот конфликт каде што беа користени тешки тенкови со оклоп отпорен на гранати. Во тоа време, советските тешки тенкови КВ и тенковите со повеќе куполи СМК и Т-100, кои работат како дел од 20-та тенковска бригада, беа тестирани на фронтот.
Ако во тенковски битки, кои Финска војнабеа ретка појава најнови автомобилине учествуваа, тие се покажаа незаменливи во пробивањето на непријателските утврдувања. КВ-1 издржа удари од речиси секоја граната од противтенковски пиштол. Во исто време, пиштолот од 76 мм се покажа дека е недоволно моќен за борба против непријателските кутии за таблети. Затоа, веќе за време на војната, започна развојот на тенк со зголемена купола и инсталирани 152 мм врз основа на КВ-1. хаубица (иден КВ-2). Во исто време, врз основа на искуството од Советско-финската војна, беше одлучено да се напушти создавањето тешки тенкови со повеќе бедем, кои се покажаа скапи и тешки за ракување. Изборот конечно беше направен во корист на КВ.
Неспоредлив
Од јуни 1941 година, КВ може да се смета за еден од најсилните тешки тенкови во светот. Севкупно, на почетокот на јуни 1941 година, во единиците на Црвената армија имаше 412 КВ-1, многу нерамномерно распоредени меѓу трупите.
Познат е случајот во јуни 1941 година во областа Расенеј, кога еден КВ-1 ги ограничи акциите на германската дивизија речиси два дена. Овој КВ беше дел од 2 тенковска поделба, кој испорача Германски трупиВо првите денови од војната имаше многу неволји. Очигледно откако го потрошил снабдувањето со гориво, резервоарот зазеде позиција на патот во близина на мочурлива ливада. Еден германски документ забележал:
„Практично немаше средства за справување со чудовиштето. Резервоарот не може да се заобиколи, околината е мочурлива. Невозможно беше да се пренесе муниција, тешко ранетите умираа, не можеа да се извадат. Обидот да се уништи тенкот со оган од противтенковска батерија од 50 мм од далечина од 500 метри доведе до големи загуби во екипажите и пиштолите. Тенкот не беше оштетен и покрај тоа што, како што се испостави, доби 14 директни удари. Останаа само вдлабнатини на оклопот. Кога пиштолот од 88 милиметри бил донесен на оддалеченост од 700 метри, тенкот мирно чекал додека не се стави во позиција и го уништил. Обидите на саперите да го разнесат резервоарот беа неуспешни. Наплатите беа недоволни за огромните траки. Конечно тој стана жртва на трикот. 50 германски тенкови глумеа напад од сите страни за да го свртат вниманието. Под капакот, тие успеаја да го придвижат напред и да го камуфлираат пиштолот од 88 мм од задниот дел на резервоарот. Од 12 директни удари, 3 навлегле во оклопот и го уништиле тенкот“.
за жал, повеќетоКВ е изгубен не поради борбени причини, туку поради дефекти и недостиг на гориво.
KV-1s
Во 1942 година започна производството на модернизирана верзија - KV-1s (со голема брзина), која беше пуштена во употреба на 20 август 1942 година. Тежината на резервоарот се намали од 47 на 42,5 тони поради намалувањето на дебелината на оклопните плочи на трупот и големината на куполата. Бедемот беше излеан, доби малку поинаков изглед и беше опремен со командантска купола. Вооружувањето остана слично на КВ-1. Како резултат на тоа, брзината и маневрирањето се зголемија, но оклопната заштита на тенкот се намали. Беше планирано да се инсталира помоќен топ од 85 мм на КВ-1 (слично прототипзачуван во Кубинка), но овој резервоар не влезе во производство. Последователно, врз основа на КВ-1 со топ од 85 мм, беше создаден КВ-85, кој, сепак, не стана широко распространет поради префрлањето на производството на тенковите ИС. Војниците го нарекоа тенкот „квасок“.
Крај на патот
Во битките со тенкови, барем до средината на 1942 година, германските трупи не можеа да направат малку за да се спротивстават на КВ-1. Меѓутоа, за време на борбите, се појавија и недостатоците на тенкот - релативно мала брзина и маневрирање во споредба со Т-34. Двата тенкови беа вооружени со пиштоли од 76 мм. Точно, КВ имаше помасивен оклоп во споредба со „триесет и четирите“. Од чести дефекти страдаше и К.В. При движење, тенкот уништил речиси секој пат, а не секој мост можел да издржи тенк тежок 47 тони. Германците го купија тешкиот тенк Тигар на крајот на 1942 година, надминувајќи го секој тежок тенк во тоа време во војната. И КВ-1 се покажа дека е практично немоќен против Тигар, вооружен со топ со долга цевка од 88 мм. „Тигарот“ можеше да го погоди КБ на огромни растојанија, а директен удар од проектил од 88 милиметри би го оневозможил секој тенк од тоа време. Така, на 12 февруари 1943 година, во близина на Ленинград, три тигри исфрлија 10 KB без оштетување од нивна страна.
Од средината на 1943 година, КВ-1 се помалку и помалку се гледа на фронтовите на Големата патриотска војна - главно во близина на Ленинград. Сепак, КВ-1 служеше како основа за создавање на голем број советски тенкови и самоодни пушки. Така, врз основа на КВ, беше создаден СУ-152, вооружен со 152 хаубици. До денес, во Русија преживеале само неколку единици KV-1, кои станале музејски експонати.
Во историјата на светското градење тенкови, се користеле различни бази за класификација на борбени возила. Тие беа поделени во групи и типови, кои се разликуваа по силата на вооружувањето и оклопот, брзината и возните карактеристики, карактеристиките родени под влијание на државната воена доктрина и тактиката на единиците и формациите.
Најпопуларната класификација се заснова на борбената тежина на резервоарот: лесна, средна, тешка. Тенкот КВ-1 беше првиот во серијата масовно произведени советски тешки тенкови.
Историска референца
Познато е дека првиот тенк МК-И (Марк I) се појавил на 15 септември 1916 година во британската армија. Франција не заостана зад својот сојузник од Антантата, која го претстави своето борбено возило малку подоцна. Резервоарот Renault FT се покажа како доста успешна опција и модел за многу последователни модели.
По пионерите, Италија, Унгарија, Полска, Шведска, Чехословачка и Јапонија се приклучија на процесот на изградба на тенкови.
Куриозитет е, но земјите кои денес се производители на најдобрите оклопни возила - Русија (СССР), САД и Германија - влегоа во овој процес со одредено задоцнување.
Советската воена команда практично немала искуство во изградба и употреба на тенкови.
Употребата на борбени возила заробени од интервенционистите и десетина тенкови произведени во 1920 година од фабриката Красноје Сормово, заснована на малку преобразено Рено (првиот беше наречен „Борец за слобода, другарот Ленин“), беше тешко да се нарече искуство. .
Затоа, откако поминаа низ фазата на пронаоѓање на својот пат побрзо од другите земји за градење тенкови, креаторите на советските тенкови најдоа поуспешна опција.
Користење на искуството на другите
За време на советскиот период, тие се обидуваа да не го спомнуваат ова, бидејќи земјата на Советите беше прва во сè. Овој „квасен патриотизам“ е на штета на историската вистина. Да, ние не го измисливме резервоарот... Да, нашите дизајнери го искористија искуството на другите. И што не е во ред со тоа?
Во декември 1929 година, специјална комисија создадена од Одделот за механизација и моторизација на Црвената армија беше испратена на службено патување во странство за да го проучува производството на тенкови.
Купени се:
- Пример лесен англиски јазикрезервоар „Викерс – 6 тони“ со лиценца за право на производство.
- 15 тенкови MkII, англиско производство.
- Неколку Carden-Lloyd MkVI клинови и лиценца за производство на овој модел.
- Два тенкови ТЗ без одбранбени и оружје во САД од инженерот и пронаоѓач Џ.В. Кристи е автор на оригиналната шасија за оклопното возило.
Сите овие аквизиции беа искористени на еден или друг начин во развојот на домашните модели на резервоари. Врз основа на англискиот клин, беше создаден и пуштен во масовно производство клинот Т-27, кој беше во служба со Црвената армија уште во првите месеци од војната.
При креирањето на тенкот Т-26, кој предвоени годинибеше главната за Црвената армија, достигнувањата, важните компоненти и склопови на Викерс - борбено возило од 6 тони беа во голема мера користени. И оригиналната шасија, измислена од Кристи, прво се користеше на тенкови од семејството БТ, а потоа и на триесет и четири.
Да биде тежок тенк
Втората половина на 30-тите беше период кога светот, а особено Европа, живееја во исчекување на војна. Земјите различно се справуваа со предизвикот политичка ситуација. Улогата беше двосмислено оценета оклопни силиво идна конфронтација.
Французите и Италијанците ги гледале како средство за поддршка на пешадијата и коњаницата, давајќи им споредна улога. Британците ја утврдија потребата да имаат два вида тенкови: крстарење и пешадија, кои извршуваа различни функции.
Германците ја сметаа употребата на тенкови како дел од големи формации, кои со поддршка на авијацијата треба да ја пробијат одбраната и да се движат напред без да ја чекаат пешадијата.
Концептот на советските воени специјалисти предвидуваше употреба на сите видови тенкови за да се пробие тактичката одбрана, да се поддржи пешадијата и да се развие успех во оперативниот простор, работејќи како дел од тенкови и механизирани формации. Но, ако прашањата за подобрување на лесните и средни возила во предвоениот период беа добро решени, тогаш ситуацијата со тешките беше полоша.
Следни обидиСоздавањето тежок тенк се сведе на зајакнување на оклопната заштита (како последица - зголемување на масата на резервоарот) и употреба на заедничка верзија со повеќе бедем (зголемување на големината), на штета на брзината и маневрирањето . Ваквите возила и оклопната заштита беа изгубени. За среќа, по производството на 59 единици од тенкот Т-35 и неговото признавање како неперспективно, работата на создавање тешки тенкови отиде во друга насока.
Во историјата на создавање на тежок резервоар, 1939 година се покажа како најуспешна:
- во февруари, фабриката Ленинград Киров (ЛКЗ) започна со развој на тенкот КВ, именуван по Народниот комесар за одбрана на СССР, Климент Ефремович Ворошилов;
- до крајот на годината, 185-та фабрика го заврши развојот на тенкот Т-100 со двојна купола од 58 тони;
- друга верзија на тешкиот резервоар беше моделот од 55 тони, исто така развиен во LKZ и именуван по Сергеј Миронович Киров - СМК;
- набргу по избувнувањето на советско-финската војна во ноември 1939 година, сите три примероци беа испратени на тестирање во борбената област. Победата на овој „натпревар“ ја освои тешкиот тенк КВ, со едно значајно предупредување. Војската која го извршила тестот не била задоволна од тоа колку е слаб за такво нешто. моќен резервоарпиштол од 76 мм;
- донесена е одлука за сериско производствоКВ резервоар.
Од KV до IS-2
Практиката на замена на официјални имиња, алфанумерички ознаки со други, хумористични имиња отсекогаш постоела во армиската средина. Избрани видовидоби оружје официјално имево форма на почетните букви од целосното име на нивниот творец.
Но, тенкот, со исклучок на „Борец за слобода...“, за прв пат беше именуван по Народниот комесар за одбрана. Без сарказам, но клишето несакајќи се сугерира за тоа како го именуваш бродот, па ќе плови. Херој граѓанска војна, Маршалот на Советскиот Сојуз, кој не беше сменет 15 години од Народниот комесар за одбрана К.Е.Ворошилов, не даде посебен придонес за Победата во војната. Покрај тоа, до крајот на војната, тој, единствениот во сите години, беше отстранет од Државниот комитетОдбрана.
Така, резервоарот КВ-1 изгледаше дека постои, но не се роди со тоа име. животен патНе завршив со него.
- во 1939 година, тешкиот тенк KV беше развиен и испратен на тестирање во ЛКЗ;
- во летото 1940 година, тенкот КВ со топ Л-11 од 76 мм (во 1941 година беше заменет со понапреден, но од истиот калибар топ ЗИС-5) и со хаубица М10Т од 152 мм беа пуштени во масовно производство. ;
- но серискиот број 1 беше доделен на резервоарот „ретроактивно“, не во врска со појавата на нова модификација, туку за да не се прекине низата;
- откако производството на КВ (КВ-1) и КВ-2 престана во 1941 година, борбена машина, откако претрпе некои технички промени и доби топ од 85 мм, во летото 1943 година стана познат како КВ-85;
- во есента 1943 година во базата најнова модификацијаТешкиот тенк ИС-1 или ИС-85 почна масовно да се произведува од семејството КВ. И по инсталирањето пиштол од 122 мм и менувањето на трупот, на 31 октомври 1943 година започна производството на резервоарот ИС-2 (Јозеф Сталин), кој во раните фази беше познат под ознаката КВ-122.
Симболично е што, откако го ослободи К.Е.Ворошилов од сите клучни места, Сталин го замени своето име со своето во името на главниот тенк. Да се замени со име на кој било друг војсководец би било навреда за поранешниот народен комесар.
По таква лирска дигресија, вреди да се запознаеме детално со првиот советски тежок тенк КВ-1 (нема смисла да се сеќаваме на Т-35) и да го споредиме со следните модели. На крајот на краиштата, во голема мера, овие модели се меѓусебно поврзани.
Главни карактеристики на советските тешки тенкови за време на Големата патриотска војна
| Основни карактеристики | Резервоар KV 1 | Резервоар KV 2 | Резервоарот е 2 |
|---|---|---|---|
| Борбена тежина (т) | 43 | 52 | 46 |
| Екипаж (лица) | 5 | 6 | 4 |
| Димензии (мм) | |||
| должина | 6675 | 6950 | 6770 |
| ширина | 3320 | 3320 | 3070 |
| висина | 2710 | 3250 | 2630 |
| Расчистување (мм) | 450 | 430 | 420 |
| Дебелина на оклоп (мм) | 40-75 | 40-75 | 60-120 |
| Калибар на пиштол (мм) | 76 | 152 | 122 |
| Митралези | 3x7,62 | 3x7,62 | 3x7,62, 1x 12,7 (DShK) |
| Муниција (артилериски куршуми) | 90 | 36 | 28 |
| Моќност на моторот (кс) | 500 | 600 | 580 |
| Максим. Брзина | 34 | 34 | 37 |
| Опсег на автопат (км) | 225 | 250 | 240 |
| Надвор од патот (км) | 180 | 150 | 160 |
| Надминување пречки (м) | |||
| ѕид | 0,87 | 0,87 | 1 |
| ров | 2,7 | 2,7 | 3,5 |
| форд | 1,3 | 1,6 | 1,3 |
Тактичките и техничките карактеристики, претставени во табелата и оние што остануваат надвор од неа, ги оценуваат трите главни компоненти на секое оклопно возило:
- оклопна заштита и опстанок на тенкот и екипажот;
- огнена моќ на оружје;
- брзина и маневрирање.
Дизајн и заштита на резервоарот
Некои експерти сметаат дека тенкот KV-1 е пресвртница во светската изградба на тенкови, бидејќи некои технички откритија подоцна беа користени во многу други модели. Тоа се дизел мотор, оклоп отпорен на проектили, индивидуална суспензија на торзиона шипка, поделба на оклопниот труп на делови: борба, контрола и пренос на мотор.
Екипажот на тенкот е позаштитен во такви услови. Возачот и стрелецот-радио оператор се сместени во контролниот простор, преостанатите членови на екипажот се во борбениот простор, и двајцата се одвоени од моторниот простор.
Оклопна заштита на трупот и куполата - заварени оклопни плочи со дебелина од 80, 40, 30, 20 mm - издржуваат удари од стандардни 37 и 50 mm противтенковски пиштолиВермахт Тоа не беше секогаш доволно за заштита од поголеми калибри - германскиот противвоздушен пиштол од 88 мм Флак 18/36 стана едно од главните средства за борба против овој советски тенк.
КВ-1 вооружување
Првите модели на КВ беа опремени со топ Ф-32 од 76 мм. Токму против неа имаше поплаки при тестирањето на резервоарот на карелискиот истмус. Замената со хаубица од 152 мм доведе до појава на моделот на резервоарот КВ-2. Но, КВ-1, исто така, претрпе промени во вооружувањето до 1941 година, добивајќи понапреден топ ЗИС-5. Товарот на муниција беше 90 артилериски куршуми унитарно полнење. Гранати се наоѓале на страните на борбениот оддел.
Резервоарот имал електричен мотор за вртење на куполата.
Вооружувањето на тенкот вклучуваше три митралези DT-29 од 7,62 мм: коаксијални со топ, напред и назад. Сите тие беа отстранливи и можеа да се користат надвор од резервоарот доколку е потребно. Одредена тешкотија во водењето на битката беше предизвикана од слаба видливости за возачот и за командантот на тенкот. За пукање се користени два нишани: ТОД-6 за директен оган и ПТ-6 за гаѓање од затворени позиции за гаѓање.
Брзина и маневрирање
Сите резервоари од семејството КВ, вклучително и КВ-1, беа опремени со четиритактен V-облик 12-цилиндричен дизел мотор со моќност од 500 КС. По зајакнувањето на оклопната заштита и зголемувањето на борбената тежина на резервоарот КВ-2, моќноста беше зголемена на 600 КС. Овој мотор му овозможи на борбеното возило да достигне брзина до 34 km/h.
Голем проблем за танкери беше преносот, кој се состоеше од менувач со пет брзини (вклучувајќи ја брзината наназад), планетарни механизми на бродот, спојки со повеќе дискови (главни и две странични) и бенд сопирачки. Сите погони беа механички и тешки за ракување. Експертите јасно го оценуваат преносот на тенковите КВ како најслаба страна на борбеното возило.
Шасија, повеќето ранливо место, како и сите тенкови.
Суспензијата на KV-1 е индивидуална, торзиона шипка со внатрешен амортизер за секој од шесте двојни ролери со мал дијаметар на секоја страна. Погонските тркала со отстранливи запчаници се наоѓаа на задниот дел, а безделниците се наоѓаа напред. Механизмот на затегнување на гасеницата е завртка. Бројот на патеки со ширина од 700 mm во гасеницата варираше од 86 до 90 парчиња.
Борбена употреба на KV 1
Создавањето и развојот на воена опрема и оружје е тесно поврзано со воена доктринадржавите.
Познато е гледиштето на Сталин дека евентуалната војна би била минлива и би се случила на непријателска територија. Соодветно на тоа, беа поставени барања за создавање борбени возила кои се одликуваат со нивните квалитети со голема брзина и способноста самоуверено да ги потиснат непријателските одбранбени утврдувања.
Војната во почетната фаза, за жал, следеше поинакво сценарио. Тешките тенкови не беа одбранбени. Тие се користеа во различни видови борби, но, по правило, не за нивната главна цел.
Германците не можеа да им одолеат на нашите „тешкаши“ и се обидоа да избегнат средба со нив.
Но и покрај огнена моќ, сигурна заштита од оклоп, херојство што го покажаа тенковските екипи, тешките тенкови, вклучително и КВ-1, се покажаа како помалку барани од средните. Тешките тенкови претрпеа големи загуби во овој период поради едноставен недостаток на гориво. Без него, резервоарот е добра цел.
Производството на тешки возила беше прекинато во 1941 година. Сепак, веќе во 1943 година ситуацијата се промени и важноста на тешките тенкови повторно се зголеми. Но, без КВ-1.
Видео
Советски тежок тенк од Втората светска војна. Обично се нарекува едноставно „KV“: резервоарот беше создаден под ова име, а дури подоцна, по појавувањето на резервоарот KV-2, на KV на првиот модел ретроспективно му беше даден дигитален индекс. Произведено од август 1939 до август 1942 година. Учествувал во војната со Финска и Големата патриотска војна.
Историја на создавањето
Потребата да се развие и создаде тежок тенк кој носи оклоп отпорен на проектили беше добро разбран во СССР. Врз основа на руската воена теорија, таквите тенкови едноставно беа неопходни за да се пробие фронтот на непријателот и да се обезбеди пробив или да се надминат утврдените области. Повеќето армии на развиените земји во светот имаа свои теории и практики за надминување на моќните утврдени непријателски позиции; искуството во ова прашање беше стекнато за време на Првата светска војна. Таквите модерни утврдени линии како, на пример, линијата Мажино или линијата Манерхајм се сметаа дури и теоретски непробојни. Имаше дури и заблуда дека резервоарот КВ е создаден за време на финската кампања специјално за да ги пробие финските долгорочни утврдувања (линијата Манерхајм). Всушност, тенкот почна да се создава на крајот на 1938 година, кога конечно стана јасно дека концептот на тежок тенк со повеќе кули како Т-35 е ќорсокак. Беше очигледно дека присуството големо количествокулите не е предност. А гигантска големинарезервоарот само го прави потежок и не дозволува употреба на доволно дебел оклоп. Иницијатор на дизајнот на тенкот беше шефот на АБТУ на Црвената армија, командант на корпусот Д. Г. Павлов.
На крајот на 1930-тите, беа направени обиди да се создаде тенк со намалена големина (во споредба со Т-35), но со подебел оклоп. Сепак, дизајнерите не се осмелија целосно да ја напуштат употребата на неколку кули: се претпоставуваше дека еден пиштол ќе се бори со пешадијата и ќе ги потисне пукачките точки, а вториот мора да биде противтенковен - за борба против оклопни возила.
Новите тенкови дизајнирани во рамките на овој концепт (СМК и Т-100) имаа два куполи, вооружени со пиштоли од 76 мм и 45 мм. И само како експеримент создадоа и помала верзија на QMS - со една кула. Поради ова, должината на машината беше намалена (за две патни тркала), што позитивно влијаеше на динамичките карактеристики. За разлика од неговиот претходник, KV (како што беше наречен експериментален резервоар) беше опремен со дизел мотор. Првата копија на резервоарот е изградена во фабриката Ленинград Киров (ЛКЗ) во август 1939 година. Првично, главен дизајнер на резервоарот беше А. С. Ермолаев, потоа Н. Л. Духов.
Почна 30 ноември 1939 година Советско-финска војна. Војската не ја пропушти шансата да тестира нови тешки тенкови. Ден пред почетокот на војната (29.11.1939) на фронтот беа испратени СМК, Т-100 и КВ. Тие беа префрлени во 20-та тешка тенковска бригада, вооружени со средни тенкови Т-28.
Тенкот КВ ја презеде својата прва битка на 17 декември за време на пробивот на утврдената област Хотиненски на линијата Манерхајм.
КВ екипаж во првата битка:
Поручник Качехин (командант)
- И. Головачев воен техничар втор ранг (возач-механичар)
- Поручник Полјаков (топчија)
-ДО. Кука (возач-механичар, тестер во погон Киров)
-А. И. Естратов (мотор оператор/натоварувач, тестер во фабриката Киров)
-П. И. Василиев (преносен оператор/радио оператор, тестер во централа Киров)
Тенкот со чест го помина борбениот тест: ниту еден непријателски противтенковски пиштол не можеше да го погоди. Единственото нешто што ја вознемири војската е тоа што пиштолот L-11 од 76 мм не беше доволно силен за да се бори со бункерите. За таа цел беше неопходно да се дизајнира нов резервоарКВ-2, вооружен со хаубица од 152 мм.
Според предлогот на ГАБТУ, со заедничка резолуција на Политбирото на Централниот комитет на Сојузната комунистичка партија на болшевиците и Советот на народни комесари на СССР од 19 декември 1939 година (самиот ден по тестовите) , резервоарот КВ е усвоен за сервис. Што се однесува до тенковите СМК и Т-100, тие исто така се претставија доста добро (сепак, СМК беше разнесена од мина на самиот почеток на непријателствата), но никогаш не беа прифатени во употреба, бидејќи беа опремени со поголема огнена моќ помалку дебели оклоп, имаше значителна големина и тежина, како и полоши динамички карактеристики.
Производство
Сериското производство на тенкови КВ започна во февруари 1940 година во фабриката Киров. Во согласност со резолуцијата на Советот на народните комесари на СССР и Централниот комитет на Сојузната комунистичка партија на болшевиците од 19 јуни 1940 година, на фабриката за трактори во Чељабинск (ChTZ), исто така, беше наредено да започне со производство на HF. На 31 декември 1940 година, во ChTZ беше изграден првиот KV. Во исто време, фабриката започна со изградба на специјален објект за монтажа на ХФ.
За 1941 година беше планирано да се произведат резервоари од 1200 KV од сите модификации. Од нив 1000 парчиња се во фабриката Киров. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) и уште 200 KV-1 на ChTZ. Сепак, само неколку тенкови беа изградени во ChTZ пред почетокот на војната. Вкупно 243 KV-1 и KV-2 беа произведени во 1940 година (вклучувајќи 104 KV-2), а во првата половина на 1941 година - 393 (вклучувајќи 100 KV-2).
По избувнувањето на војната и мобилизацијата на индустријата, производството на тенкови во фабриката Киров значително се зголеми. Приоритет беше даден на производството на тенкови КВ, така што погоните во Ленинград Изора и Метал, како и други погони, се вклучија во производството на многу компоненти и склопови за тешки тенкови.
Но, веќе почнувајќи од јули 1941 година, започна евакуацијата на ЛКЗ во Чељабинск. Фабриката се наоѓа на територијата на Тракторската фабрика во Чељабинск. На 6 октомври 1941 година, фабриката за трактори во Челјабинск беше преименувана во Чељабинск Фабрика КировНароден комесаријат за тенковска индустрија. Оваа фабрика, која го доби неофицијалното име „Танкоград“, стана главен производител на тешки тенкови и самоодни пушки за време на Големата патриотска војна.
И покрај тешкотиите поврзани со евакуацијата и распоредувањето на фабриката на нова локација, во втората половина на 1941 година фронтот доби тенкови од 933 KV; во 1942 година беа произведени 2.553 од нив (вклучувајќи ги и КВ-1 и КВ-8).
Покрај ова, во го опколи ЛенинградВо фабриката бр. 371 во 1942 година, уште најмалку 67 КВ-1, вооружени со топови Ф-32 и ЗИС-5, беа изградени од неискористени резерви на трупови и одбранбени единици и единици испорачани од ЧКЗ. Бидејќи овие возила беа испорачани само за потребите на Ленинградскиот фронт, отсечени од „ копното“, тогаш тие не беа вклучени во извештаите на ГАБТУ. Според тоа, вкупното производство на КВ тенкови денес може да се процени на 3539 тенкови.
Дизајн на резервоарот
За 1940 година, серискиот KV-1 беше навистина иновативен дизајн, отелотворувајќи ги најнапредните идеи од тоа време: индивидуална суспензија на торзиона шипка, сигурен балистички оклоп, дизел мотор и еден моќен универзален пиштол во рамките на класичен распоред. Иако индивидуалните решенија од овој сет доста често беа имплементирани претходно во други странски и домашни тенковиКВ-1 беше првото борбено возило што ја отелотвори нивната комбинација. Некои експерти сметаат дека резервоарот КВ е значајно возило во светската конструкција на тенкови, што имаше значително влијание врз дизајнот на следните тешки тенкови во други земји. За прв пат беше користен класичниот распоред на сериски советски тежок тенк, што му овозможи на KV-1 да добие највисоко ниво на безбедност и голем потенцијал за модернизација во рамките на овој концепт во споредба со претходниот. сериски моделтежок тенк Т-35 и експериментални возила СМК и Т-100 (сите мулти-бедем тип). Основата на класичниот распоред е поделбата на оклопниот труп од лакот до крмата, последователно во контролен оддел, борбен простор и оддел за пренос на моторот. Возачот и стрелецот-радиоператор беа лоцирани во контролниот оддел, тројца други членови на екипажот беа лоцирани во борбениот оддел, кој се обедини среден делоклопен труп и бедем. Таму се наоѓале и пиштолот, неговата муниција и дел од резервоарите за гориво. Моторот и менувачот биле поставени во задниот дел на возилото.
Оклопен труп и бедем
Оклопното тело на резервоарот беше заварено од валани оклопни плочи со дебелина од 75, 40, 30 и 20 mm. Оклопната заштита е подеднакво силна (оклопните плочи со дебелина различна од 75 mm се користеа само за хоризонтално оклопување на возилото) и е отпорна на проектили. Оклопните плочи на предниот дел на возилото беа поставени под рационални агли на наклон. Серискиот бедем HF беше произведен во три верзии: лиен, заварен со правоаголна ниша и заварен со заоблена ниша. Дебелината на оклопот за заварени куполи беше 75 мм, за лиените - 95 мм, бидејќи лиениот оклоп беше помалку издржлив. Во 1941 година, заварените куполи и страничните оклопни плочи на некои тенкови беа дополнително зајакнати - на нив беа завртени оклопни екрани од 25 мм, а меѓу главниот оклоп и екранот остана воздушен јаз, односно оваа верзија на КВ-1 всушност доби распореден оклоп. Не е сосема јасно зошто е тоа направено. Германците почнаа да создаваат тешки тенкови дури во 1941 година (тешкиот тенк не ја најде својата примена во германската теорија на блицкриг), така што за 1941 година дури и стандардниот оклоп на КВ-1 беше, во принцип, вишок (оклопот КВ не беше погодени од стандардните противтенковски пушки од 37 мм и 50 мм Вермахт, но сепак може да навлезат пиштоли од 88 мм, 105 мм и 150 мм). Некои извори погрешно укажуваат дека тенковите биле произведени со валани оклоп дебел 100 mm или повеќе - всушност, оваа бројка одговара на збирот на дебелината на главниот оклоп на резервоарот и екраните.
Одлуката за инсталирање „екрани“ беше донесена на крајот на јуни 1941 година, по првите извештаи за загуби од германските противвоздушни пушки, но веќе во август оваа програма беше прекината затоа што шасијане можеше да ја издржи тежината на машината, која се зголеми на 50 тони. Овој проблем подоцна беше делумно решен со инсталирање на армирано лиени патни тркала. Заштитените тенкови беа користени на северозападниот и на Ленинградскиот фронт.
Предниот дел од куполата со оклопот за пиштолот, формиран со вкрстување на четири сфери, беше излеан посебно и заварен со остатокот од оклопните делови на куполата. Наметката за пиштол беше цилиндричен сегмент од свиткана валана оклопна плоча и имаше три дупки - за топ, коаксијален митралез и нишан. Бедемот беше поставен на лента за на рамо со дијаметар од 1535 mm во оклопниот покрив на борбениот оддел и беше прицврстена со рачки за да се избегне застој во случај на силно превртување или превртување на тенкот. Прерамките на куполата беа означени во илјадити делови за пукање од затворени позиции.
Возачот се наоѓал централно во предниот дел на оклопниот труп на тенкот, а од него лево било работното место на радио операторот. Тројца членови на екипажот беа лоцирани во куполата: лево од пиштолот имаше работни станици за стрелецот и натоварувачот, а десно за командантот на тенкот. Екипажот влегуваше и излегуваше преку два тркалезни отвори: еден во куполата над работното место на командантот и еден на покривот на трупот над работното место на стрелецот-радио оператор. Трупот исто така беше опремен со долен отвор за итно бегство на екипажот на резервоарот и голем број отвори, отвори и технолошки отвори за полнење муниција, пристап до вратот на резервоарите за гориво и други компоненти и склопови на возилото.
Вооружување
Првите производствени тенкови беа опремени со топ L-11 од 76,2 мм со 111 парчиња муниција (според други информации - 135 или 116). Интересно е што оригиналниот проект вклучуваше и коаксијален топ од 45 мм 20К, иако пенетрацијата на оклопот на тенковскиот пиштол L-11 од 76 мм практично не беше инфериорен во однос на противтенковскиот пиштол 20К. Очигледно, постојат силни стереотипи за потребата да се има 45 мм противтенковски пиштолзаедно со 76 mm беа објаснети со неговата поголема стапка на пожар и поголемото оптоварување на муниција. Но, веќе на прототипот насочен кон карелискиот истмус, топот од 45 мм беше демонтиран и наместо него беше инсталиран митралез ДТ-29. Потоа, пиштолот Л-11 беше заменет со пиштол Ф-32 од 76 мм со слична балистика, а во есента 1941 година - со пиштол ЗИС-5 со подолгоБуре со калибар 41,6.
Пиштолот ЗИС-5 беше поставен на оските во куполата и беше целосно избалансиран. Самата купола со пиштолот ЗИС-5 исто така беше избалансирана: нејзиниот центар на маса се наоѓаше на геометриската оска на ротација. Пиштолот ЗИС-5 имаше вертикални агли на нишане од -5 до +25 степени; со фиксна положба на бедем, можеше да се насочи во мал сектор на хоризонтално нишане (т.н. нишанење „накит“). Истрелот е извршен со рачен механички чкрапало.
Капацитетот на муницијата на пиштолот беше 111 куршуми унитарно полнење. Истрелите биле поставени во куполата и по двете страни на борбениот оддел.
Резервоарот КВ-1 беше опремен со три митралези ДТ-29 од 7,62 мм: коаксијален со пиштол, како и напред и заден во држачи за топчиња. Товарот на муниција за сите дизел мотори беше 2772 куршуми. Овие митралези беа поставени на таков начин што, доколку е потребно, може да се отстранат од држачите и да се користат надвор од резервоарот. Исто така, за самоодбрана, екипажот имал неколку рачни гранати Ф-1 и понекогаш бил опремен со пиштол за пукање ракети. Секој петти КВ беше опремен со противвоздушна купола за ДТ, но во пракса ретко се поставуваа противвоздушни митралези.
Мотор
KV-1 беше опремен со четиритактен V-облик 12-цилиндричен дизел мотор V-2K со моќност од 500 КС. Со. (382 kW) на 1800 вртежи во минута, последователно, поради општото зголемување на масата на резервоарот по инсталирање на потешки лиени одбранбени одбранбени, екрани и елиминирање на струготини на рабовите на оклопните плочи, моќноста на моторот се зголеми на 600 КС. Со. (441 kW). Моторот го стартуваше ST-700 стартер со моќност од 15 КС. Со. (11 kW) или компримиран воздух од два резервоари од 5 литри во борбениот простор на возилото. КВ-1 имаше густ распоред, во кој главните резервоари за гориво со волумен од 600-615 литри беа лоцирани и во борбениот и во моторниот простор. Во втората половина на 1941 година, поради недостаток на дизел мотори V-2K, кои во тоа време се произведуваа само во фабриката бр. 75 во Харков (есента истата година, процесот на евакуација на фабриката на Урал започна), тенковите KV-1 беа произведени со четиритактни V-облик 12-цилиндрични карбуратори M-17T мотори со моќност од 500 КС. Со. Во пролетта 1942 година, беше издаден декрет за претворање на сите тенкови КВ-1 во употреба со мотори М-17Т назад во дизел мотори В-2К - евакуираната фабрика бр. 75 го воспостави нивното производство во доволни количини на новата локација.
Преносливост
Резервоарот КВ-1 беше опремен со механички менувач, кој вклучуваше:
Главна спојка со повеќе дискови од суво триење „челик на феродо“;
-петобрзински менувач од типот на трактор;
- две вградени спојки со повеќе дискови со триење „челик на челик“;
- два вградени планетарни менувачи;
- лента лебдечки сопирачки.
Сите погони за контрола на менувачот се механички. Кога се користи од војници најголем бројДефектите и крајно несигурната работа на преносната група предизвикаа критики и поплаки до производителот, особено во преоптоварените воени тенкови КВ. Речиси сите авторитативни печатени извори препознаваат дека еден од најзначајните недостатоци на резервоарите и возилата од серијата KV врз основа на тоа е ниската сигурност на преносот како целина.
Шасија
Суспензијата на возилото е индивидуална торзиона шипка со внатрешна апсорпција на удари за секој од 6-те втиснати ролери за поддршка на фронтон со мал дијаметар на секоја страна. Наспроти секое тркало на патот, ограничувачите на патувањето на балансерите на суспензијата беа заварени на оклопното тело. Погонските тркала со отстранливи запчаници се наоѓаа на задниот дел, а мрзливите тркала се наоѓаа напред. Горната гранка на гасеницата беше поддржана од три мали гумени печат ролки за поддршка на секоја страна. Во 1941 година, технологијата за производство на потпорни и потпорни ролери беше префрлена на лиење; вториот изгуби гумени гуми поради општиот недостиг на гума во тоа време. Механизмот на затегнување на гасеницата е завртка; секоја гасеница се состоеше од 86-90 патеки со едно гребен со ширина од 700 mm и чекор од 160 mm.
Електрична опрема
Електричните жици во резервоарот KV-1 беа едножични, а втората жица беше оклопниот труп на возилото. Исклучок беше колото за итно осветлување, кое беше со две жици. Изворите на електрична енергија (работен напон 24 V) беа генератор GT-4563A со RPA-24 реле-регулатор со моќност од 1 kW и четири сериски поврзани батерии 6-STE-128 со вкупен капацитет од 256 Ah. Потрошувачите на електрична енергија вклучуваат:
Електричен мотор за вртење на куполата;
-надворешно и внатрешно осветлување на возилото, уреди за осветлување на нишани и ваги на мерни инструменти;
-надворешен звучен сигнал и аларм коло од силата за слетување до екипажот на возилото;
-контролни и мерни инструменти (амперметар и волтметар);
-средства за комуникација - радио станица и домофон од тенковски;
- електрика на моторната група - стартер ST-700, стартно реле RS-371 или RS-400, итн.
Опрема за надзор и знаменитости
Општата видливост на тенкот КВ-1 уште во 1940 година беше оценета во меморандум до Л. Мехлис од воениот инженер Каливода како крајно незадоволителна. Командантот на возилото го имал единствениот уред за гледање во куполата - панорамата на ПТК. Возачот-механичар во борба вршеше набљудување преку уред за гледање со триплекс, кој беше опремен со оклопна бленда. Овој уред за гледање беше монтиран во оклопен отвор на предната оклопна плоча долж надолжната централна линија на возилото. Во тивко опкружување, овој отвор на приклучокот се придвижи напред, обезбедувајќи му на возачот поудобен директен поглед од неговото работно место.
За пукање, КВ-1 беше опремен со два нишани за пиштоли - телескопскиот ТОД-6 за директен оган и перископскиот ПТ-6 за пукање од затворени позиции. Главата на нишанот за перископ беше заштитена со специјална оклопна капа. За да се обезбеди можност за пожар во мракот, вагата имала уреди за осветлување. Напредните и строгите митралези ДТ би можеле да бидат опремени со снимка од PU од снајперска пушка со трикратно зголемување.
Средства за комуникација
Во комуникациите беа вклучени радио станицата 71-TK-3, подоцна 10R или 10RK-26. Поради недостиг, голем број тенкови беа опремени со 9P авијациски радио станици. Резервоарот KV-1 беше опремен со внатрешен домофон TPU-4-Bis за 4 претплатници.
Радио станиците 10Р или 10РК беа збир од предавател, приемник и умформатори (мотор-генератори со една арматура) за нивното напојување, поврзани со вградено напојување од 24 V.
Радио станица со кратки бранови со 10P симплекс цевка која работи во фреквентен опсег од 3,75 до 6 MHz (бранови должини од 80 до 50 m, соодветно). При паркирање, опсегот на комуникација во телефонски (гласен) режим достигна 20-25 км, додека во движење малку се намали. Поголем опсег на комуникација може да се добие во телеграфскиот режим, кога информациите се пренесуваат со телеграфски клуч користејќи Морзеова шифра или друг дискретен систем за кодирање. Стабилизацијата на фреквенцијата беше спроведена со отстранлив кварцен резонатор; немаше непречено прилагодување на фреквенцијата. 10P дозволена комуникација на две фиксни фреквенции; за нивно менување, во радио сетот бил користен друг кварцен резонатор од 15 пара.
Радио станицата 10RK беше технолошко подобрување на претходниот модел 10P; таа стана поедноставна и поевтина за производство. Овој модел сега има можност непречено да ја избира работната фреквенција, бројот на кварцни резонатори е намален на 16. Карактеристиките на опсегот на комуникација не претрпеа значителни промени.
Домофонот на резервоарот TPU-4-Bis овозможи да се преговара помеѓу членовите на екипажот на резервоарот дури и во многу бучна средина и да се поврзат слушалки (слушалки и ларингофони) со радио станица за надворешна комуникација.
TTX KV-1 arr. 1940 година
Класификација: тежок резервоар
-Борбена тежина, t: 47,5
-Дијаграм на распоред: класичен
-Екипаж, луѓе: 5
Димензии:
Должина на куќиштето, mm: 6675
-Ширина на куќиштето, mm: 3320
-Висина, мм: 2710
- Расчистување, мм: 450
Резервации:
Тип на оклоп: валани хомоген челик
-Тело чело (горе), mm/deg.: 75 / 30 deg.
-Тело чело (средно), mm/deg.: 60 / 70 deg.
-Тело чело (долу), mm/deg.: 75 / 25 deg.
- Страна на трупот, mm/deg.: 75 / 0 deg.
-Крама на трупот (горе), mm/deg.: 60 / 50 deg.
-Стром на трупот (долу), мм/степени: 75 / 0-90 степени.
-Дно, мм: 30-40
- Покрив на куќиште, мм: 30-40
-Кула на чело, mm/deg.: 75 / 20 deg.
-Маска за пиштол, мм/степен: 90
- Страна на кулата, mm/deg.: 75 / 15 deg.
- Напојување на кулата, mm/deg.: 75 / 15 deg.
-Кров на кула, мм: 40
Оружје:
Калибар и марка на пиштол: 76 mm L-11, F-32, F-34, ZIS-5
-Тип пиштол: пушка
-Должина на буре, калибри: 41,6 (за ЗИС-5)
-Топ муниција: 90 или 114 (во зависност од модификацијата)
-VN агли, степени: ?7…+25 степени.
-Номесто: телескопски TOD-6, перископски PT-6
-Митралези: 3 x DT
Мобилност:
Тип на мотор: 12-цилиндричен четиритактен дизел со течно ладење во облик на V
- Моќност на моторот, л. стр.: 600
-Брзина на автопат, км/ч: 34
-Опсег на автопат, км: 150-225
- Опсег на крстарење по нерамен терен, км: 90-180
-Специфична моќност, л. с./т: 11.6
-Тип на суспензија: торзиона шипка
-Специфичен притисок на земја, kg/sq.cm: 0,77
Се вчитува...
