Советскиот среден тенк Т-34 беше и останува легенда. Не само што е најпроизведениот тенк во Втората светска војна, со 84.000 изградени (за споредба, тенковите Шерман биле изградени на околу 48.966), туку е и еден од тенковите со најдолг стаж изграден на сите времиња.
Многу Т-34 сè уште се складираат во Азија и Африка, некои активно се користеа во текот на 90-тите (на пример, во Југословенски војниод 1991 до 1999 година). Тие биле дел од безброј оклопи тенковски трупиниз целиот свет од педесеттите до осумдесеттите.
Создавање
Основниот дизајн за прв пат беше тестиран во 1938 година на А-32, кој потекнува од БТ-7, кој пак беше еволуција на американскиот тенк Кристи.
Главниот инженер, Михаил Кошкин, му ветил на Сталин дека ќе ја замени серијата БТ со подобар и поразновиден резервоар.
Тој мораше да ги има следниве карактеристики:
- труп со наведнат оклоп;
- моќен и непретенциозен V-12 дизел мотор, помалку чувствителен на квалитетот на горивото и работните услови од високооктанските бензински мотори;
- голем дострел;
- помала опасност од пожар од БТ-5 и БТ-7, кои ја покажаа својата запаливост за време на Советско-јапонската војна во Манџурија.
Првиот прототип беше подобрен А-32 со подебел оклоп. Тој успешно ги заврши своите тестови во Кубинка, по што неговиот дизајн беше поедноставен за масовно производство. Сето ова се случи веќе на почетокот на 1939 година, за време на повторното вооружување на СССР.
Првите два прототипа учествуваа во трчање од нивната фабрика во Харков до Москва и назад во 1940 година, под покровителство на Сергеј Орџоникиџе. Од април до мај тие беа подложени на многу тешки тестови, патувајќи вкупно околу 2000 километри од Харков до линијата Манерхајм во Финска и назад до фабриката преку Москва.
Дизајн
Косиот оклоп беше одлично решение и му овозможи да издржи многу удари, а сепак да биде со прифатлива дебелина и тежина.
По завршувањето на развојот и тестирањето, новата серија тенкови беше опремена со финалната верзија на пиштолот 76,2 мм и стана основа за создавање на сите последователни верзии до 1944 година. Беше познат како Т-34-76, а по замена на пиштолот и куполата, како Т-34-85.
Слојната пружина на Кристи беше прилагодена на условите на првата линија, како и дизелите V12 заедно со менувачот и спојката. Радиото 10-RT-26 беше заменето со моделот 9-RM, патеките беа малку проширени. Формата на фронталниот оклоп беше малку поедноставена за да се олесни масовното производство, како и многу други елементи.
Т-34 беше опремен со различни отвори и одбранбени врати во текот на својот долг животен век, но речиси сите варијанти беа опремени со огради на врвот на трупот, што и овозможи на советската пешадија да се движи наоколу по тенкот, компензирајќи го недостатокот на возила.
Сепак, ниту еден од Т-34 никогаш не бил опремен со противвоздушно оружје, поради што многумина биле изгубени поради нападите на Ју-87 Штука.
Борбена употреба
Откако беше на фронтот, Т-34 немаше аналози во светот. Ова беше овозможено со комбинирање на брзина, оклоп и оружје во магичен триаголник.
Првата верзија на Т-34-76 беше непријатно изненадување за арогантните Германски трупиво 1941 година, кога почна масовно да влегува во армијата. Германците немаа ништо споредливо.
Не само што Т-34 можеше да се справи со кал и снег со широки патеки, туку имаше и совршена комбинација од дебел оклоп, ефикасен пиштол, добра брзина и издржливост.
Покрај тоа, машината се покажа како многу сигурна, издржлива и лесна за производство и одржување. Победник во индустриската војна и значаен скок во изградбата на тенкови воопшто.
Првите борбени судири во јули 1941 година докажаа дека ниту една германска опрема не може со сигурност да го погоди Т-34. На разочарување на германските офицери, нивните истрели едноставно се одбиле од овие тешко оклопни возила.
Косиот оклоп се покажа како многу ефикасен, што го компензира не многу успешниот пиштол со релативно мала брзина на проектил, што беше приближно споредливо со вооружувањето на Pz-3 и Pz-4 од тоа време.
Триесет и четири дизел мотор не се плашеше од никакви временски услови, широките патеки беа идеални за какви било услови, и за есенско затоплување и за снег во зима.
Т-34 исто така беше полесен за производство од неговите германски конкуренти, поради што многу германски единици ги сметаа своите непријатели едноставно непобедливи.
Се разбира, беше можно да се запре индивидуален тенк со прецизен удар помеѓу патеката и тркалото или целосно да се уништи, но ги имаше премногу. Па дури и новите германски пиштоли од 88 мм што мирно продираат од далечина не ја спасија ситуацијата.
На крајот на 1942 година, нова верзија почна да пристигнува напред, со мали модификации за да се зголеми удобноста на екипажот и да се подобри видливоста наоколу. Пиштолот од 76 мм добил запаливи гранати, кои можел да ги испука исто толку добро како и конвенционалните оклопни гранати. Тие беа фатални за сите непријателски тенкови, освен за најновите, најтешко оклопни верзии на Pz-IV.
Германски одговор
Работејќи во врска со бавниот, но практично неранлив KV-1, Т-34 збриша сè што му беше на патот. Но, германската команда, како и во Франција, се исправи на приликата и, благодарение на добро координираните акции на Ју-87 Стука, заедно со употребата на нови пиштоли од 88 мм, успеа да ја спречи тенковската војска на СССР да го уништи и бришејќи ги неговите трупи.
Новиот германски тежок Тигар беше супериорен во однос на советскиот Т-34 по заштита и огнена моќ, но беше премногу скап и несигурен. Потребата за поевтин и пораспространет среден резервоар со моќен пиштол и многу голема брзина на проектил даде поттик за раѓање на такво возило како Пантер.
За време на зимската кампања во Москва, а подоцна и во Сталинград, Т-34 беа широко користени за прв пат и беа протуркани низ одбраната. Германските тенкови не можеа да го издржат студеното време. Гумата од ролерите се лупеше, моторите често одбиваа да стартуваат и бараа постепено загревање, за што немаше време, митралезите често се заглавуваа, а самите тенкови практично не беа во можност да се движат, бидејќи поради тесните траки на Пз-3 и Пз-4 буквално паднаа во снегот и не можеа да се движат.
Дополнително, тешките метеоролошки услови ја оневозможуваа секоја воздушна поддршка, со што лишуваа оклопни силикаква било значајна помош од Луфтвафе. Сепак, новиот Пантер се покажа како смртоносен противник за Т-34 на долги дострели, бидејќи лесно го пробиваше неговиот оклоп од големи растојанија, додека остана практично неранлив за возвратен оган.
Но, не беше технологијата, туку тактиката и масовното учество што се покажа како основа во одлучувачката битка Курск булбус, кога Пантерите и Тигрите, неранливи од далеку, беа погодени од илјадници Т-34 кои удираат од непосредна близина од сите страни. Исто како и Шерманите, многу Т-34 беа жртвувани за да можат другите да се приближат кон непријателот и да нападнат ранливи точки од непосредна близина.
Недостатоци
Т-34 не беше толку идеален тенк како што им изгледаше на Германците во тоа време. Нискоквалитетно склопување, несигурни и неисправни делови, многу други дефекти предизвикани од многу тешки услови за производство и нискоквалификуван персонал, ниски вештини на екипажот и грешки во командата доведоа до големи загуби во секоја дивизија опремена со Т-34. Во некои од нив, неборбените загуби беа речиси поголеми од борбените загуби, одземајќи повеќе од половина од борбените единици поради технички проблеми.
Дизелите беа многу чувствителни на прашина и песок, додека првите верзии на нивните филтри се карактеризираа со ниска ефикасност, што доведе до чести дефекти. Менувачот и спојката често предизвикувале силни вибрации, се заглавувале за време на смените, па дури понекогаш и колабираат.
Беше сосема вообичаено да се види резервоар кој носи резервни запчаници и други делови секогаш кога е можно, на пример, помеѓу дополнителни резервоари за гориво, покрај церада, лопата, секира, јаже за влечење и, се разбира, резервни делови од пруги.
Т-34-ите кои станаа позната глетка, брзо движејќи се со водови на трупот, всушност поминаа многу кратки растојанија, па дури и го направија тоа за чиста пропаганда. Скудни материјална поддршканаправи таква употреба на Т-34, барем на почетокот, крајно ирационална.
Транспортери, поради брзиот напредок германската армија, беа преместени далеку на исток, во Џержински Уралвагонзавод во Нижни Тагил и Тракторската фабрика во Чељабинск, која подоцна го доби името „Танкоград“, каде што имаше далеку од најдобри услови за работа, на пример, производството започна под на отворено, дури и пред да се создаде покрив над него. Но, до крајот на 1942 година, најголемото производство остана во источниот дел на Сталинград. Оттаму, Т-34 влегоа во битка речиси од портите на фабриката.
Епилог
Оклопот, огнената моќ и ергономијата беа инфериорни во однос на сериските непријатели Тигри и Пантери и експериментални чудовишта како глушец, но масовното производство и изработка беа на највисоко ниво.
И покрај ова, советскиот среден тенк Т-34 е легендарно возило кое со право стана симбол на победата во Големата патриотска војна.
Друг чисто пропаганден мит од серијата „Русија е татковина на слоновите“. Многу е лесно да се побие. Доволно е да му поставиме на агитпроп-сталинистот многу едноставно прашање: „Што точно значи најдоброто? И кој период од Втората светска војна? Ако е 1941-42 година, тогаш тоа е една работа. Ако 1942-44, тогаш нешто друго. Ако 1944-45, тогаш третата. Затоа што во овие различни периоди и тенковите беа многу различни (на многу начини, дури и фундаментално различни). Затоа, горната изјава е едноставно фундаментално методолошки неточна.
Ова може да биде крајот на побивањето на овој мит. Сепак, темата за Т-34 е доволно интересна и без оваа митологија за да се дискутира подетално. Да почнеме со фактот дека иако Т-34 не беше најдобар резервоарВтората светска војна (поради неточноста на самиот концепт на „најдобро“ во овој контекст), неговиот дизајн стана можеби највлијателниот дизајн на резервоарот во историјата не само на Втората светска војна, туку и воопшто на дизајнот на тенкови.
Зошто? Да, затоа што Т-34 стана првата навистина масивна и релативно успешна имплементација на концептот на главната борбен тенк, кој стана доминантен во сите последователни градби на тенкови. Токму Т-34 стана почетна точка, модел и инспирација за создавање на цела низа сериски тенкови, како од Втората светска војна (Пантер, Кралскиот тигар, Першинг) така и по војната (M48, M60, Leopard, AMX). -30). Само во 80-тите, светската зграда на тенкови направи транзиција кон нов концепт на главниот борбен тенк, поблиску до германскиот тенк Тигар.
Сега да се вратиме на концептот „најдобро“. Прво, некои статистички податоци. На 22 јуни 1941 година, во западните гранични воени области (Ленинград, специјален Балтик, Западен специјал, Киев специјал и Одеса) имало 967 тенкови Т-34. Така е - деветстотини шеесет и седум. Што не го спречи Вермахтот целосно да го уништи ЦЕЛИОТ прв стратешки ешалон на Црвената армија. И само благодарение на сопствените стратешки грешки Хитлер не извојува победа уште во октомври (или дури и во септември). Ќе зборувам повеќе за овие грешки во посебен дел од книгата. Со други зборови, стратешки Германците едноставно не го забележаа Т-34. Како повеќе од 300 апсолутно монструозни тешки KV-1 не забележаа?
Понатаму. Вкупниот сооднос на загубите на тенкови во Втората светска војна помеѓу Црвената армија и Вермахтот беше приближно 4:1. Лавовскиот дел од овие загуби беа Т-34. Просечниот „живот“ на советски тенк на бојното поле беше 2-3 тенкови напади. Германски - 10-11. 4-5 пати повеќе. Се согласувам дека со таква статистика е многу тешко да се поткрепи тврдењето дека Т-34 е навистина најдобриот тенк од Втората светска војна.
Правото прашање не треба да биде „Кој резервоар е најдобар? и „Кои квалитети треба да ги има идеалниот главен борбен тенк? и „Колку е блиску до идеален овој или оној тенк (особено, Т-34)?
Од летото 1941 година, оптималниот среден (главен борбен) тенк требаше да има пиштол со голем калибар со долга цевка (во тоа време - 75/76 мм); 1-2 митралези за заштита од непријателска пешадија; доволно анти-балистички оклоп за да ги погоди непријателските тенкови и артилерија, додека остануваат неранливи за нив; екипаж од 5 лица (командант, возач, натоварувач, ловец, радио оператор); погодни средства за набљудување и цел; сигурна радио комуникација; прилично голема брзина (50-60 км/ч на автопат); висока способност и маневрирање на крос-кантри; доверливост; леснотија на работа и поправка; леснотија на користење; можноста за масовно производство, како и доволен развоен потенцијал постојано да биде „чекор пред непријателот“.
Т-34 беше повеќе од добар со својот пиштол и оклоп една година (пред неговото појавување во масовни количинитенк PzKpfw IV со топ со долга цевка 75 мм 7,5 cm KwK 40). Широките патеки му дадоа на резервоарот одлична способност за крос-кантри и маневрирање. Резервоарот исто така беше речиси идеален за масовно производство; одржливоста во услови на првата линија беше исто така одлична.
Прво, имаше малку радио станици, така што тие не беа инсталирани на сите тенкови, туку само на тенковите на командантите на единиците. Кои Германците брзо го исфрлија (со противтенковски пушки од 50 мм или противвоздушни пушки од 88 мм, па дури и 37 мм „черови“ од заседи од мала далечина) ... по што останатите лутаа наоколу како слепи мачиња и станале лесен плен.
Понатаму. Како што често се случуваше во СССР, дизајнерите на тенкови решија да заштедат на бројот на членови на екипажот, а исто така му ги доделија функциите на стрелец на командантот на тенкот. Ова ја намали ефикасноста на отпуштањето и го направи резервоарот практично неконтролиран. А и тенковски вод, чета... и така натаму.
Уредите за набљудување и насочување оставија многу да се посакаат. Како резултат на тоа, кога Т-34 се приближи до растојание доволно за да го види непријателот... тој веќе беше во зоната на пенетрација од 50 мм, кратки цевки од 75 мм, па дури и 37 мм (и пиштоли од 47 мм на Чехословачка 38(t) , од кои Германците имаа многу). Резултатот е јасен. Да, и за разлика од германските тенкови, во кои секој член на екипажот имаше свој отвор... во Т-34 имаше по два отвори за четворица. Што значеше ова во борбени услови за екипажот на оштетениот тенк не треба да се објаснува.
Да, патем, присуството на дизел мотор на Т-34 на кој било начин не влијаеше на неговата опасност од пожар. Затоа што не гори и експлодира горивото, туку неговите пареи... затоа, дизел Т-34 (и КВ) не согоруваа полошо од бензинските Panzerkampfwagen.
Како и во СССР воопшто, при дизајнирањето на Т-34, приоритет беше даден на едноставноста и ниската цена на дизајнот на штета на квалитетните карактеристики на дизајнот како целина. Така, важен недостаток беше контролниот погонски систем, кој поминуваше низ целиот резервоар од возачкото седиште до менувачот, што значително ја зголеми силата на контролните лостови и значително го комплицираше менувањето на брзините.
На ист начин, индивидуалниот систем на пружинска суспензија со ролери со голем дијаметар што се користеше на Т-34, кој беше многу едноставен и евтин за производство во споредба со суспензијата Pz-IV, се покажа како голем во поставеноста и крут во движење. Т-34 го наследил и системот за суспензија од тенковите од серијата БТ. Едноставно и технолошки напредно за производство, поради големата големина на ролерите, што значи малиот број потпорни точки по патека (пет наместо осум за Pz-IV) и пружинското придушување, доведе до силно нишање на возилото во движење, што го оневозможи снимањето со него. Покрај тоа, во споредба со суспензијата на торзионата шипка, таа зафаќаше 20% повеќе волумен.
Да им дадеме збор на оние кои имаа можност да ги оценат предностите и недостатоците на Т-34 - и на полигонот и во битката. Еве, на пример, извештајот на командантот на 10-ти тенковска поделба 15-ти механизиран корпус на специјалниот воен округ Киев врз основа на резултатите од битките од јуни - јули 1941 година:
„Оклопот на возилата и трупот се пробива од далечина од 300-400 m со оклопен проектил од 37 мм. Проѕирните листови на страните се прободени со проектил со оклоп од 20 мм. При преминување на ровови, поради ниската инсталација, возилата го закопуваат носот, влечењето со земјата е недоволно поради релативната мазност на шините. Во случај на директен удар од школка, предниот отвор на возачот пропаѓа. Гасеницата на машината е слаба - зема секој проектил. Главните и страничните спојки откажуваат“
И еве извадоци од извештајот од тестот Т-34 (забелешка - извозната верзија, која имаше значително повеќе висок квалитетсклопување и поединечни компоненти од сериските, така што зборуваме за фундаментални недостатоци во дизајнот) на полигонот во Абердин во САД во 1942 година:
„Првиот дефект на Т-34 (пругата пукна) се случи приближно на 60-тиот километар, а откако помина 343 километри, тенкот се расипа и не можеше да се поправи. Дефектот настанал поради лошите перформанси на чистачот на воздух (уште една Ахилова плоча на резервоарот), како резултат на што се акумулирала многу прашина во моторот и дошло до уништување на клиповите и цилиндрите.
Главниот недостаток на трупот беше водопропустливоста и на долниот дел при совладување на водени пречки и на горниот дел при дожд. При силен дожд, низ пукнатините во резервоарот се слеваше многу вода, што може да доведе до дефект на електричната опрема, па дури и на муницијата.
Главниот забележан недостаток на куполата и борбениот оддел како целина се тесните услови. Американците не можеа да разберат како нашите тенковски екипажи беа луди во резервоарот во зима облечени во овчи мантили. Забележан е лош механизам за вртење на куполата, особено затоа што моторот беше слаб, преоптоварен и ужасно искра, како резултат на што изгореа отпорите за прилагодување на брзината на ротација и се распаднаа забите на менувачот.
Недостаток на пиштолот се сметаше за недоволно висока почетна брзина (околу 620 m/s наспроти можните 850 m/s), што се припишува на нискиот квалитет на советскиот барут. Мислам дека нема потреба да се објаснува што значело ова во битка.
Челичните патеки на Т-34 беа едноставни по дизајн и широки, но американските (гума-метални), според нивното мислење, беа подобри. Американците сметаа дека слабата затегнувачка цврстина на патеката е недостаток на советскиот синџир на патеки. Се влоши лош квалитетследете ги прстите. Суспензијата на резервоарот Т-34 се сметаше за лоша, бидејќи Американците веќе безусловно ја напуштија суспензијата Кристи како застарена.
Недостатоци на дизел моторот V-2 - лош чистач на воздух, кој: воопшто не го чисти воздухот што влегува во моторот; Во исто време, пропусната моќ на прочистувачот на воздухот е мала и не обезбедува прилив потребната количинавоздух дури и кога моторот работи во празен òд. Како резултат на ова, моторот не развива целосна моќност, а прашината што влегува во цилиндрите доведува до нивно брзо палење, опаѓање на компресијата и губење на моќноста на моторот. Покрај тоа, филтерот е направен од механичка гледна точка на многу примитивен начин: на места на електрично заварување на место, металот се изгорува, што доведува до истекување на масло, итн.
Менувачот е незадоволителен и очигледно е со застарен дизајн. За време на тестирањето, забите на сите брзини целосно се распаднаа. И двата мотори имаат лоши стартери - ниска моќност и несигурен дизајн. Оклопните плочи за заварување се исклучително груби и невешт“.
Малку е веројатно дека таквите резултати од тестот се компатибилни со концептот на „најдобриот тенк од Втората светска војна“. И до летото 1942 година, по појавата на подобрените „четворки“, предноста на Т-34 во артилерија и оклоп исчезна. Покрај тоа, тој почна да се попушта во овие клучни компоненти на неговиот главен непријател, „четворицата“ (и никогаш не ја надополнува оваа празнина до крајот на војната). „Пантери и тигри (како и специјализирани самоодни пушки - уништувачи на тенкови) генерално се справуваа со Т-34 лесно и природно. Како и нови противтенковски пиштоли - 75- и 88-мм. Да не зборуваме за кумулативните гранати на Panzerschrecks и Panzerfausts.
Во принцип, се разбира, Т-34 не беше најдобриот тенк во Втората светска војна. Тоа беше општо прифатлив тенк (иако од летото 1942 година беше инфериорен во однос на противниците во речиси сите клучни компоненти). Но, имаше многу од овие тенкови (вкупно, повеќе од 52.000 Т-34 беа произведени за време на војната). Ова го предодреди исходот на војната, во која се покажа дека победник не е оној кој ги има најдобрите војници, тенкови, авиони, самоодни пушки итн., туку кој има многукратно повеќе од нив.
Во принцип, како и обично, тие беа исполнети со трупови и гаѓани со парчиња железо. И така победивме. А Русинките уште раѓаат.
Првото лице е од 1940/41 година.
Најмногу стана тенкот Т-34 резервоар за маса 2 светска војна. Се произведуваше од 1940 до 1947 година во неколку модификации, кои значително се разликуваа една од друга. Постојат четири главни.
- Т-34-76. Резервоари од моделот 1940/41 година;
- Т-34-76. Резервоари од моделот 1942/43 година;
- Т-34-85. Резервоари од моделот 1943/45 година;
- Т-34-85. Резервоари од моделот 1945/1947 година.
Во оваа статија ќе зборуваме за моделот Т-34-76 1940/41. Како што знаеме, тенкот Т-34 беше усвоен од Црвената армија на 19.12.39, и покрај многу голем број нанедостатоци утврдени за време на теренските тестови. Можете да прочитате повеќе за дизајнот и неговите вродени недостатоци во дизајнот на истата веб-страница. На оваа тема ќе се вратиме подоцна во текот на годината.
Зборувајќи за првите триесет и четири епизоди, неопходно е да се забележи. Дека и овие машини доста значително се разликувале една од друга во зависност од годината на производство (1940, 1941, 1942) и производителот.
Во 1940 година, фабриките за тенкови на кои им беше доверено производство на нов тенк (главната беше фабриката бр. 183, второто претпријатие требаше да биде STZ) првично беа задолжени да произведат 150 нови тенкови. Меѓутоа, во јуни 1940 година, овој план беше зголемен на шестотини возила. 500 од нив требаше да бидат произведени во фабриката бр. 183, 100 од STZ.
Но, како и повеќето непресметани технички задачи од тој период, овие бројки останаа само на хартија. Реалноста изгледаше депресивно. Од 15.09.40, само... ТРИ (!) излегоа од портите на КхПЗ сериски резервоар. И првата серија триесет и четири ја напушти територијата на STZ само во 1941 година.
И првите производствени примероци беа испратени на интензивно тестирање на терен. Нивните резултати беа толку незадоволителни што се постави прашањето за стопирање на производството на Т-34 (производството на тенкот беше прекинато по наредба на заменикот НПО) и развој на ново возило, Т-34М, кој имаше помоќен оклоп (75 мм), суспензија на торзиона шипка, бедем со значително поголем волумен на оклопен простор и командантска купола.
Екипажот на новиот автомобил требаше да се состои од пет лица. Но, пред почетокот на војната, тие немаа време да соберат ниту една таква машина, иако главните единици и механизми веќе беа произведени.
Само личната интервенција на Народниот комесар за одбрана К.Е.Ворошилов овозможи да се продолжи со производството на тенкот Т-34.
За 1941 година, според декретот усвоен од Советот на народни комесари на СССР и Сојузната комунистичка партија (болшевици) на 05.05.41, од градителите на тенкови се бараше да произведат 2800 тенкови (KhPZ - 1800, STZ-1000). Од 01.05.41 година, Харковите можеа да произведат 525 нови тенкови, а Сталинградците само 130.
Значи. Кој беше моделот Т-34 од 1940 година?
Трупот беше заварен од валани оклопни плочи, чија предна горна фронтална плоча имаше наклон од 60 степени, а горните странични плочи - 45 степени. Во предната плоча има отвор за возачот со централен уред за гледање. Страничните уреди за гледање беа поставени под агол од 60 степени во однос на надолжната оска на резервоарот и се наоѓаа на страните на отворот. Десно од отворот, митралез ДТ беше инсталиран во топчест спој. Беше покриен со оклопна капа.
Резервоарот имаше заварена бедем со рационализирана овална форма. На страните на кулата имало уреди за набљудување. Друг уред, теоретски обезбедувајќи сеопфатна видливост, се наоѓаше во капакот на отворот на куполата. Но, беше поставен толку лошо што беше практично невозможно да се користи. Во задната плоча на куполата имаше забравена врата. Некои тенкови имаа фрлени куполи со страничен оклоп од 52 мм и оклоп на покривот од 20 мм. Во овој случај, основите на уредите за гледање беа излеани заедно со кулата.
Првите тенкови беа вооружени со топот Л-11 (долга цевка со калибар 30,5). Потоа се појави Ф-34 (калибар 41). Замената на оружјето беше безболна за дизајнот. Промените ја зафатија само оклопната маска на замавниот дел. До август 1941 година, речиси сите тенкови почнаа да се вооружуваат со овој конкретен пиштол.
По почетокот на војната, друга фабрика, бр.112, која претходно беше на располагање на Народниот комесаријат за одржлива индустрија, беше поврзана со производството на Т-34 со одлука на Државниот комитет за одбрана бр.1. (Погон „Красное Сормово“). Во исто време, на фабриката бр. 112 и беше дозволено да инсталира авијациски бензински мотори М-17, чие производство се лансираше во ГАЗ, наместо дизел моторот Б-2. Оваа мерка беше принудена, бидејќи единствената фабрика што произведуваше дизел V-2 во СССР, бр. 75 (Харков), не беше во можност да го произведе потребниот број мотори. Обидот да се започне нивното ослободување во KhPZ исто така беше неуспешен, бидејќи брзиот напредок на непријателот ја принуди одлуката да се евакуираат сите производствен капацитетза производство на Б-2 од двете погони во Сталинград (СТЗ). Производството на дизел започна овде во ноември 1941 година. Но, тоа беше капка во океанот. И 75 фабриката се упати кон Урал.
Фабриката 112 доби задача да произведе 700-750 тенкови Т-34 во 1941 година. Всушност, фронтот доби 173 тенкови. Од октомври до декември 1941 година, KhPZ не произведува никакви производи. Фабриката беше евакуирана на Урал.
Во есента 1941 година, единствената фабрика што го произведуваше Т-34 беше STZ. За да се зголеми ефикасноста на претпријатието во Сталинград, беше создаден речиси затворен циклус на производство на резервоари. Сите главни елементи. Вклучувајќи пиштоли. Произведено локално. Слична беше ситуацијата и во две други фабрики, во Тагил и Горки.
Секоја од фабриките имаше сопствен паркинг на машини и технолошки можности. Затоа, земајќи го предвид горенаведеното, направени се одредени дополнувања или измени во дизајнот на резервоарот. Теоретски, се веруваше дека сите тие првично треба да се координираат со проектантското биро на фабриката бр. 183, но само теоретски. Затоа вашиот изгледсекое растение имаше резервоар.
До декември 1941 година, STZ и KhPZ произведуваа машини кои беа речиси идентични по изглед. Фабриката 112 почна прво да го менува дизајнот. Спецификите на бродоградежното претпријатие имаа влијание. Во декември, овде почнаа да се произведуваат поедноставени оклопни трупови (по сечење на гас, не беше извршена механичка обработка на рабовите; деловите од трупот почнаа да се спојуваат „во четвртини“. Предната плоча беше поврзана со облогите на браникот и страните со И од март 1942 година, одбранбените тенкови Сормово се направени без строг отвор. Повеќе Една карактеристика на Т-34, роден во фабриката бр. 112, беше крошна на покривот на трупот и голем број на оградите на куполата и трупот.
Во Сталинград повеќето од жигосаните и заварените делови беа заменети со лиени, за среќа ги имаше сите можности за ова. Во тоа време, леарницата STZ беше рангирана на 2-то место во СВЕТ по својот капацитет. Прекините во снабдувањето со гуми не принудија да ги напуштиме гумените ленти на патеките и да се префрлиме на производство на лиени ролери со внатрешна апсорпција на удари. Тој беше отстранет и од погонските и водечките тркала. Од 1942 година, по примерот на градителите на тенкови Горки, STZ се префрли на производство на одбранбени и трупови користејќи поедноставени технологии.
Во Нижни Тагил, шасијата исто така претрпе значителни промени, слични на оние воведени во STZ.
Невозможно е да се наведат сите промени дури и во десет такви статии. Затоа, тој завршува за нашето првороденче. Во следната статија ќе зборуваме за резервоарот произведен во 1942/43 година.
Тенкот Т-34-85 беше развиен и пуштен во употреба во декември 1943 година во врска со доаѓањето на Т-В „Пантер“ и Т-ВИ „Тигар“ со силен антибалистички оклоп и моќно оружје. Т-34-85 е создаден врз основа на резервоарот Т-34 со инсталирање на нова лиена купола со топ од 85 мм.
Првите производни возила беа опремени со топ Д-5Т од 85 мм, кој подоцна беше заменет со топ ЗИС-С-53 од истиот калибар. Таа оклопен проектилсо тежина од 9,2 кг од растојание од 500 и 1000 метри продрел оклоп од 111 mm и 102 mm, соодветно, а проектил од подкалибар од растојание од 500 метри навлегол во оклоп со дебелина од 138 mm. (Дебелината на оклопот на Пантер беше 80-110 mm, а на Тигарот беше 100 mm.) На покривот на кулата беше поставена фиксна командна купола со уреди за набљудување. Сите возила беа опремени со радио станица 9RS, нишан TSh-16 и средства за поставување димни завеси. Иако, поради инсталирањето на помоќен пиштол и зголемената заштита на оклопот, тежината на резервоарот малку се зголеми, благодарение на моќниот дизел мотор, мобилноста на резервоарот не се намали. Тенкот беше широко користен во сите битки од последната фаза на војната.
Опис на дизајнот на резервоарот Т-34-85
МОТОР И МЕНУВАЧ.
Резервоарот Т-34-85 беше опремен со 12-цилиндричен четиритактен некомпресорски дизел мотор V-2-34. Номиналната моќност на моторот беше 450 КС. на 1750 вртежи во минута, оперативни - 400 КС. на 1700 вртежи во минута, максимална - 500 КС. на 1800 вртежи во минута. Тежината на сув мотор со електричен генератор без издувни колектори е 750 кг.
Гориво - дизел, одделение DT. Капацитет на резервоарот за гориво 545 l. Надвор, на страните на трупот, беа поставени два резервоари за гориво од по 90 литри. Надворешните резервоари за гориво не беа поврзани со системот за напојување на моторот. Снабдувањето со гориво е принудно, користејќи ја пумпата за гориво NK-1.
Системот за ладење е течен, затворен, со присилна циркулација. Има два цевчести радијатори, инсталирани од двете страни на моторот и навалени кон него. Капацитет на радијаторот 95 l. За чистење на воздухот што влегува во цилиндрите на моторот, беа инсталирани два прочистувачи за воздух Multicyclone. Моторот го стартуваше електричен стартер или компримиран воздух (во контролниот простор беа инсталирани два цилиндри).
Преносот се состоеше од главна спојка со суво триење со повеќе дискови (челик на челик), менувач, завршни спојки, сопирачки и завршни погони. Менувачот е петстепен.
ШАСИЈА.
Во однос на едната страна, се состоеше од пет двојни патни тркала обложени со гума со дијаметар од 830 mm. Суспензија - индивидуална, пролет. Задните погонски тркала имаа шест ролери за зафаќање со гребените на патеките на патеката. Водечките тркала се излеани, со механизам на чудак за затегнување на шините. Патеките се челични, фино поврзани, со гребен запчаник, по 72 шини (36 со гребен и 36 без гребен). Ширината на патеката е 500 mm, чекорот на патеката е 172 mm. Тежината на една гасеница е 1150 кг.
ЕЛЕКТРИЧНА ОПРЕМА.
Направено според едножично коло. Напон 24 и 12 V. Потрошувачи: електричен стартер ST-700, електричен мотор на механизмот за вртење на кулата, електрични мотори на вентилатор, контролни уреди, надворешна и внатрешна опрема за осветлување, електричен сигнал, умформер на радио станица и TPU светилки.
СРЕДСТВА ЗА КОМУНИКАЦИЈА.
Т-34-85 беше опремен со телефонска радио-станица 9-РС со симплекс трансивер со кратки бранови и внатрешен тенковски домофон TPU-3-bisF.
Од историјата на создавањето (модернизација) на средниот тенк Т-34-85
Производството на тенкот Т-34, вооружен со топ од 85 милиметри, започна есента 1943 година во фабриката бр. 112 „Красноје Сормово“. Топ Д-5Т од 85 мм дизајниран од Ф. Ф. Петров и коаксијален митралез ДТ беа инсталирани во фрлена купола од три лица со нова форма. Дијаметарот на прстенот на куполата е зголемен од 1420 mm на 1600 mm. На покривот на кулата имало командантска купола, чиј двокрилен капак се вртел на топчесто лежиште. Во капакот беше фиксиран уред за гледање перископ MK-4, што овозможи да се спроведе кружен поглед. За пукање од топ и коаксијален митралез, поставен е телескопски зглобен нишан и панорама ПТК-5. Муницијата се состоела од 56 куршуми и муниција од 1953 година. Радио станицата се наоѓаше во трупот, а излезот на нејзината антена беше на десната страна - исто како Т-34-76. Електраната, преносот и шасијата практично не претрпеа никакви промени.
|
Екипаж |
Тежина |
Должина |
Висина |
Оклоп |
Мотор |
Брзина |
Пиштол |
Калибар |
|
|
луѓе |
мм |
КС |
km/h |
мм |
|||||
|
Т-34 мод. 1941 година |
26,8 |
5,95 |
L-11 |
||||||
|
Т-34 мод. 1943 година |
30,9 |
6,62 |
45-52 |
Ф-34 |
|||||
|
Т-34-85 мод. 1945 година |
8,10 |
45-90 |
ЗИС-53 |
Сите промени во дизајнот на резервоарот Т-34 може да се направат само со согласност на две власти - Канцеларијата на командантот на оклопните и механизираните трупи на Црвената армија и Главното биро за дизајн (ГКБ-34) во фабриката бр. 183 во Нижни Тагил.
Распоред на средниот резервоар Т-34-85.
1 - пиштол ЗИС-С-53; 2 - оклопна маска; 3 - телескопски нишан TSh-16; 4 - механизам за кревање пиштол; 5 - уред за набљудување натоварувач МК-4; 6 - фиксна ограда од пиштол; 7 - командантски уред за набљудување МК-4; 8 - стаклен блок; 9 - преклопна ограда (гилзулавтватеп); 10 - капа на оклопен вентилатор; 11 - складирање на решетката муниција во нишата на куполата; 12 - покривна церада; 13 - инсталација на стегач за два артилериски куршуми; 14 - мотор; 15 - главна спојка; 16- прочистувач на воздух „Мултициклон“; 17- стартер; 18 - димна бомба БДШ; 19 - менувач; 20 - финален погон; 21 - батерии; 22 - редење снимки на подот на борбениот оддел; 23 - седиште на стрелецот; 24 - VKU; 25 - вратило за суспензија; 26 - возачко седиште; 27 - редење на списанија за митралези во контролниот оддел; 28 - странична рачка за спојката; 29 - педала за главна спојка; 30 - цилиндри за компримиран воздух; 31 - капак на отворот на возачот; 32 - митралез ДТ; 33 - редење со стегач на снимки во контролниот простор.
ЦАКБ (Централно биро за дизајн на артилерија), предводено од В. Првиот го разви пиштолот С-53. Грабин направи обид да го инсталира топот С-53 во куполата Т-34 од моделот 1942 година, без да го прошири прстенот на куполата, за што предниот дел од куполата беше целосно преправен: топовите мораше да се поместат напред до 200 година. мм. Тестовите за пукање на полигонот Гороховец покажаа целосен неуспех на оваа инсталација. Дополнително, тестовите открија недостатоци во дизајнот и кај пиштолите С-53 и ЛБ-85. Како резултат на тоа, синтетизираната верзија, топот ЗИС-С-53, беше усвоена за сервис и во масовно производство. Таа балистички карактеристикибеа идентични со топот Д-5Т. Но, вториот веќе беше во масовно производство и, покрај Т-34, беше инсталиран во КВ-85, ИС-1 и во верзијата Д-5С во СУ-85.
Со уредба на Државниот комитет за одбрана од 23 јануари 1944 година резервоаротТ-34-85 со топот ЗИС-С-53 беше усвоен од Црвената армија. Во март, првите автомобили почнаа да излегуваат од монтажната лента на фабриката 183. На нив, куполата на командантот беше поместена поблиску до задниот дел на кулата, што ја елиминираше потребата стрелецот да седи буквално во скутот на командантот. Електричниот погон на механизмот за вртење на куполата со две нивоа на брзина беше заменет со електричен погон со командна контрола, обезбедувајќи ротација на куполата и од стрелецот и од командантот на екипажот. Радио станицата беше преместена од зградата во кулата. Уредите за гледање почнаа да се инсталираат само од нов тип - МК-4. Одземена е панорамата на командантот на ПТК-5. Останатите единици и системи останаа главно непроменети.
Бедем на тенк произведен од фабриката Красноје Сормово.
1 - капак на отворот на натоварувачот; 2 - капи над навивачите; 3 - дупка за инсталирање на уредот за набљудување на командантот на тенкот; 4 - капак на отворот на командната купола; 5 - командантска купола; 6 - слот за гледање; 7 - стакло за влез на антена; 8 - парапет; 9 - дупка за инсталирање на уред за набљудување на стрелецот; 10 - дупка за пукање од лично оружје; 11 - око; 12 - прегратка на видот; 13 - визир; 14 - плима на оската; 15 - прегратка за митралез; 16 - дупка за инсталирање уред за набљудување на натоварувач.
Шасијата на резервоарот се состоеше од пет гумени патни тркала на бродот, задно погонско тркало со запчаник на гребенот и безделничко тркало со механизам за затегнување. Тркалата на патот беа поединечно суспендирани на цилиндрични спирални пружини. Преносот вклучуваше: главна спојка со суво триење со повеќе дискови, менувач со пет брзини, завршни спојки и завршни погони.
Во 1945 година, двокрилната капа на капакот на командантската купола беше заменета со еднокрилна.Еден од двата вентилатори. инсталирани во задниот дел на куполата, беа преместени во неговиот централен дел, што придонесе за подобра вентилација на борбениот оддел.
Тенкот Т-34-85 беше произведен во три фабрики: бр. 183 во Нижни Тагил, бр. 112 Красноје Сормово и бр. 174 во Омск. За само три четвртини од 1945 година (односно до крајот на Втората светска војна), биле изградени 21.048 тенкови од овој тип, вклучувајќи ја и верзијата за фрлање пламен Т-034-85. Некои борбени возила беа опремени со валјак чистач на мини ПТ-3.
Општо производство на тенкови Т-34-85
|
1944 |
1945 |
Вкупно |
|
|
Т-34-85 |
10499 |
12110 |
22609 |
|
Т-34-85 ком. |
|||
|
ОТ-34-85 |
|||
|
Вкупно |
10663 |
12551 |
23 214 |
Т-34: тенк и танкери
Германските возила беа глупости против Т-34.
Капетан А.В.Мариевски
"Успеав. се издржав. Уништи пет закопани тенкови. Тие не можеа да направат ништо затоа што тоа беа тенкови Т-III, Т-IV, а јас бев на „триесет и четири“, чиј фронтален оклоп нивните гранати не навлегоа.
Неколку танкери од земјите учеснички во Втората светска војна би можеле да ги повторат овие зборови на командантот на тенкот Т-34, поручник Александар Василевич Боднар, во однос на нивните борбени возила. Советскиот тенк Т-34 стана легенда првенствено затоа што во него веруваа оние луѓе кои седеа зад лостовите и нишанот на неговите топови и митралези. Во мемоарите на тенковските екипажи, може да се следи идејата изразена од познатиот руски воен теоретичар А. А. Свечин: „Ако важноста на материјалните ресурси во војната е многу релативна, тогаш вербата во нив е од огромно значење“.
Свечин стана пешадиски офицер Голема војна 1914 - 1918 година, го виде дебито на тешка артилерија, авиони и оклопни возила на бојното поле и знаеше за што зборува. Ако војниците и офицерите имаат верба во технологијата што им е доверена, тогаш тие ќе дејствуваат похрабро и поодлучно, отворајќи го својот пат до победата. Напротив, недовербата, подготвеноста ментално или всушност да се фрли слабо оружје ќе доведе до пораз. Секако ние зборуваме зане за слепа вера заснована на пропаганда или шпекулации. Довербата беше всадена кај луѓето од дизајнерските карактеристики што впечатливо го разликуваа Т-34 од голем број борбени возила од тоа време: наклонетото уредување на оклопните плочи и дизел моторот V-2.
Принципот на зголемување на ефикасноста на заштитата на резервоарот поради наклонетото распоредување на оклопните плочи беше јасен за секој што студирал геометрија на училиште. „Т-34 имаше потенок оклоп од Пантерите и Тигрите. Вкупна дебелина приближно 45 mm. Но, бидејќи се наоѓаше под агол, ногата беше приближно 90 mm, што го отежнуваше пробивањето“, се сеќава командантот на тенкот, поручник Александар Сергеевич Бурцев. Употреба во безбедносен систем геометриски конструкцииНаместо брутална сила, едноставното зголемување на дебелината на оклопните плочи даде, во очите на екипажот Т-34, непобитна предност на нивниот тенк пред непријателот. „Поставувањето на оклопните плочи на Германците беше полошо, главно вертикално. Ова е, се разбира, голем минус. Нашите тенкови ги имаа под агол“, се сеќава командантот на баталјонот, капетанот Василиј Павлович Брјухов.
Се разбира, сите овие тези имаа не само теоретска, туку и практична оправданост. Во повеќето случаи, германските противтенковски и тенковски пиштоли со калибар до 50 мм не продреле во горниот фронтален дел на тенкот Т-34. Покрај тоа, дури и подкалибарските гранати на противтенковскиот пиштол ПАК-38 од 50 милиметри и пиштолот од 50 милиметри на резервоарот Т-III со должина на цевката од 60 калибри, кои, според тригонометриските пресметки, требаше да прободете го челото на Т-34, во реалноста рикошетирајќи го многу тврдиот наведнат оклоп без да му нанесете никаква штета на тенкот. Спроведено во септември-октомври 1942 година од NII-48 статистичко истражувањеборбеното оштетување на тенковите Т-34 кои биле подложени на поправка во поправните бази бр. 1 и 2 во Москва, покажало дека од 109 удари на горниот фронтален дел на тенкот, 89% биле безбедни, а опасните удари се случиле на пиштоли со калибар 75 mm и повисоко. Се разбира, со доаѓањето на Германците голем бројПротивтенковски и тенковски пиштоли од 75 мм, ситуацијата стана покомплицирана. Беа нормализирани гранати од 75 мм (при удирање се свртеа под прав агол на оклопот), продирајќи во наклонетиот оклоп на челото на трупот Т-34 веќе на растојание од 1200 м. 88 мм противвоздушни гранати и кумулативна муниција беа подеднакво нечувствителни на наклонот на оклопот. Сепак, уделот на пиштоли од 50 мм во Вермахтот до битката кај Курск беше значаен, а вербата во закосениот оклоп на „триесет и четирите“ беше во голема мера оправдана.
Сите забележливи предности во однос на оклопот Т-34 ги забележаа танкери само во оклопната заштита на британските тенкови, „... ако празно ја прободе куполата, тогаш командантот на англискиот тенк и стрелецот можеа да останат живи, бидејќи практично нема беа формирани фрагменти, но во „триесет и четирите“ оклопот се распадна, а оние во кулата имаа мали шанси да преживеат“, се сеќава В.П. Брјухов.
Ова се должи на исклучително високата содржина на никел во оклопот на британските тенкови Матилда и Валентин. Ако советскиот оклоп со висока цврстина од 45 мм содржеше 1,0 - 1,5% никел, тогаш среднотврдиот оклоп на британските тенкови содржеше 3,0 - 3,5% никел, што обезбедуваше малку поголем вискозитет на вториот. Во исто време, не беа направени измени на заштитата на тенковите Т-34 од страна на екипажите во единиците. Пред Операција во Берлин, според потполковник Анатолиј Петрович Швебиг, кој беше заменик-командант на бригадата на 12-тиот гардиски тенковски корпус за технички работи, на тенковите беа заварени екрани направени од метални мрежи за кревети за да се заштитат од касети фауст. Познати случаиПрикажувањето на „триесет и четири“ е плод на креативноста на поправките и производните погони. Истото може да се каже и за боење тенкови. Тенковите пристигнаа од фабриката обоени со зелена боја внатре и надвор. При подготовката на резервоарот за зима, задачата на замениците на командантите на тенковските единици за технички работи вклучуваше бојадисување на тенковите со варосуване. Исклучок беше зимата 1944/45 година, кога војната беснееше низ Европа. Никој од ветераните не се сеќава дека на тенковите била нанесувана камуфлажа.
Уште поочигледна и подоверлива дизајнерска карактеристика на Т-34 беше дизел моторот. Повеќето од оние кои се обучени како возач, радио оператор или дури и командант на тенк Т-34 во мирен животВака или онака наидовме на гориво, барем на бензин. Тие добро знаеле од лично искуство дека бензинот е испарлив, запалив и гори со силен пламен. Сосема очигледни експерименти со бензин беа користени од инженерите чии раце го создадоа Т-34. „Во екот на спорот, дизајнерот Николај Кучеренко во дворот на фабриката го користеше не најнаучниот, туку јасен пример за предностите на новото гориво. Земал запален факел и го донел до кофа со бензин - кофата веднаш била зафатена од пламен. Потоа истиот факел беше спуштен во кофа со дизел гориво - пламенот изгасна, како во вода...“ Овој експеримент беше проектиран врз ефектот на проектил кој удира во резервоар, способен да го запали горивото или дури и неговите испарувања внатре. возилото. Соодветно на тоа, членовите на екипажот Т-34 до одреден степен ги третираа непријателските тенкови со презир. „Тие имаа бензински мотор. Ова е исто така голем недостаток“, се сеќава постариот наредник Пјотр Илич Кириченко. Истиот став беше и кон тенковите испорачани под Ленд-лиз („Многумина загинаа затоа што ги погоди куршум, а имаше бензински мотор и глупости оклопи“, се сеќава командантот на тенкот, помлад поручник Јуриј Максович Полјановски) и Советски тенковии самооден пиштол опремен со мотор со карбуратор („Еднаш СУ-76 дојдоа во нашиот баталјон. Имаа бензински мотори - вистинска запалка... Сите изгореа во првите битки...“ се сеќава В.П. Брјухов) . Присуството на дизел мотор во моторниот простор на резервоарот им даде на екипажот уверување дека имаат многу помали шанси да претрпат страшна смрт од оган отколку непријателот, чии резервоари беа полни со стотици литри испарлив и запалив бензин. Близината до големи количини гориво (цистерните мораа да го проценат бројот на кофи со него секој пат кога ќе го наполнат резервоарот) беше маскирана со помислата дека ќе биде потешко за гранати од противтенковски пушки да го запалат, и во случај на пожар, цистерните би имале доволно време да скокнат од резервоарот.
Меѓутоа, во овој случај, директната проекција на експерименти со кофа на резервоари не беше целосно оправдана. Згора на тоа, статистички, резервоарите со дизел мотори немаа предности во безбедноста од пожар во споредба со возилата со мотори со карбуратор. Според статистичките податоци од октомври 1942 година, дизел Т-34 гореле дури и малку почесто од тенковите Т-70 напојувани со авијациски бензин (23% наспроти 19%). Инженерите на полигонот NIIBT во Кубинка во 1943 година дојдоа до заклучок кој беше директно спротивен на секојдневната проценка на потенцијалот за палење на различни видови гориво. „Употребата на Германците на мотор со карбуратор наместо дизел мотор на новиот резервоар, објавен во 1942 година, може да се објасни со: […] многу значителниот процент на пожари во тенкови со дизел мотори во борбени услови и нивниот недостаток на значителни предности во однос на моторите со карбуратор во овој поглед, особено со правилниот дизајн на вториот и достапноста на сигурни автоматски апарати за гаснење пожар. Донесувајќи факел до кофа со бензин, дизајнерот Кучеренко запали испарливо гориво. Немаше испарувања над слојот на дизел гориво во корпата поволна за палење со факел. Но, овој факт не значеше тоа дизел горивонема да се разгори од многу помоќно средство за палење - удар од проектил. Затоа, поставувањето резервоари за гориво во борбениот оддел на резервоарот Т-34 воопшто не ја зголеми безбедноста од пожари на Т-34 во споредба со неговите врсници, чии резервоари се наоѓаа во задниот дел на трупот и беа погодени многу поретко. . В.П. Брјухов го потврдува кажаното: „Кога се запали резервоарот? Кога проектил ќе удри во резервоар за гориво. И гори кога има многу гориво. И на крајот од борбите нема гориво, а резервоарот едвај гори“.
Танкерите сметаа дека единствената предност на германските тенковски мотори во однос на моторот Т-34 е помалата бучава. „Бензинскиот мотор од една страна е запалив, а од друга е тивок. Т-34, тој не само што рика, туку и тропа на своите патеки“, се сеќава командантот на тенкот, помладиот поручник Арсенти Константинович Родкин.
Електраната на резервоарот Т-34 првично не предвидуваше поставување на пригушувачи на издувните цевки. Тие беа поставени на задниот дел од резервоарот без никакви уреди за апсорпција на звук, татнеж од издувните гасови на 12-цилиндричен мотор. Покрај бучавата, моќниот мотор на резервоарот креваше прашина со издувните гасови без пригушувач. „Т-34 крева страшна прашина бидејќи издувните цевки се насочени надолу“, се сеќава А.К. Родкин.
Дизајнерите на тенкот Т-34 му дадоа на својата идеја две карактеристики што го разликуваа од борбените возила на сојузниците и непријателите. Овие карактеристики на резервоарот ја зголемија довербата на екипажот во нивното оружје. Луѓето влегоа во битка со гордост за опремата што им беше доверена. Ова беше многу поважно од вистинскиот ефект на наклонот на оклопот или вистинската опасност од пожар на резервоар со дизел мотор.
Тенковите се појавија како средство за заштита на екипажите на митралези и пушки од непријателски оган. Рамнотежата помеѓу заштитата на тенкот и противтенковските артилериски способности е прилично несигурна, артилеријата постојано се подобрува, а најновиот тенк не може да се чувствува безбеден на бојното поле. Моќните противвоздушни пиштоли и трупови ја прават оваа рамнотежа уште понесигурна. Затоа, порано или подоцна се јавува ситуација кога граната што ќе го погоди резервоарот ќе навлезе во оклопот и ќе ја претвори челичната кутија во пекол.
Добрите тенкови го решија овој проблем дури и по смртта, примајќи еден или повеќе удари, отворајќи им го патот кон спасението на луѓето во себе. Возачкиот отвор во горниот фронтален дел на трупот Т-34, невообичаен за тенкови од други земји, во пракса се покажа доста погодно за напуштање на возилото во критични ситуации. Возачкиот механичар, наредникот Семјон Лвович Арија се сеќава:
„Отворот беше мазен, со заоблени рабови, а влегувањето и излегувањето од него не беше тешко. Згора на тоа, кога станавте од возачкото седиште, веќе бевте наведнати речиси до половината“. Друга предност на отворот на возачот на резервоарот Т-34 беше можноста да се поправи на неколку средни релативно „отворени“ и „затворени“ позиции. Механизмот на отворот беше прилично едноставен. За да се олесни отворањето, тешкото излеано отвор (дебелина 60 mm) беше поддржано со пружина, чија шипка беше багажник за менувачот. Со поместување на затворачот од заб на заб на решетката, беше можно цврсто да се фиксира отворот без страв дека ќе падне на дупките на патот или на бојното поле. Механичарите на возачот лесно го користеа овој механизам и претпочитаа да го држат отворот подотворен. „Кога е можно, секогаш е подобро со отворен отвор“, се сеќава В.П. Брјухов. Неговите зборови ги потврдува командантот на четата, постар поручник Аркадиј Василевич Мариевски: „Отворот на механичарот е секогаш отворен до неговата дланка, прво, сè е видливо, и второ, протокот на воздух со отворениот отвор го проветрува борбениот оддел. .“ Ова обезбеди добар преглед и можност за брзо напуштање на возилото доколку проектил го погоди. Генерално, механичарот беше, според танкерите, во најповолна позиција. „Механичарот имаше најголеми шанси да преживее. Тој седеше ниско, пред него имаше наведнат оклоп“, се сеќава командантот на водот, поручник Александар Василевич Боднар; според П.И. Кириченко: „Долниот дел од трупот, по правило, е скриен зад наборите на теренот, тешко е да се влезе. И овој се издига над земјата. Најчесто тие паднаа во неа. И повеќе луѓе загинаа што седеа во кулата отколку оние долу“. Овде треба да се забележи дека станува збор за удари кои се опасни за тенкот. Статистички, во почетниот период од војната, најголем дел од ударите паднале на трупот на тенкот. Според извештајот NII-48 споменат погоре, трупот учествуваше со 81% од ударите, а бедемот - 19%. Сепак, повеќе од половина вкупен бројУдарите беа безбедни (не-преку): 89% од ударите во горниот фронтален дел, 66% од ударите во долниот фронтален дел и околу 40% од ударите во страната не доведоа до преку дупки. Покрај тоа, од ударите на бродот, 42% од вкупниот број се случиле во одделот за моторот и менувачот, чие оштетување е безбедно за екипажот. Кулата, напротив, беше релативно лесно да се пробие. Помалку издржливиот леен оклоп на куполата нуди мал отпор дури и на 37-мм автоматски гранати од противвоздушни пиштоли. Ситуацијата се влоши со тоа што беше погодена куполата на Т-34 тешки пиштолисо висока линија на огнот, како што се противвоздушни пушки од 88 мм, како и удари од долгоцевни пиштоли од 75 мм и 50 мм германски тенкови. Теренскиот екран за кој зборуваше танкерот беше околу еден метар во Европскиот оперативен театар. Половина од овој метар е оддалеченост од земјата, а остатокот покрива околу една третина од висината на трупот на тенкот Т-34. ПовеќетоГорниот фронтален дел од трупот повеќе не е покриен со теренскиот екран.
Ако отворот на возачот е едногласно оценет од ветераните како удобен, тогаш танкерите се подеднакво едногласни во нивната негативна оценка за отворот од куполата на раните тенкови Т-34 со овална купола, наречена „пита“ поради неговата карактеристична форма. В.П. Брјухов вели за него: „Големиот отвор е лош. Тежок е и тешко се отвора. Ако заглави, тогаш тоа е тоа, никој нема да скокне надвор“. Него го повторува командантот на тенкот, поручникот Николај Евдокимович Глухов: „Големиот отвор е многу незгоден. Многу тешко". Комбинацијата на отвори во еден за двајца членови на екипажот кои седат еден до друг, ловец и натоварувач, не беше карактеристична за светската индустрија за изградба на тенкови. Неговото појавување на Т-34 беше предизвикано не од тактички, туку од технолошки размислувања поврзани со инсталацијата во резервоарот моќно оружје. Куполата на претходникот на Т-34 на склопувачката линија на фабриката во Харков - резервоарот БТ-7 - беше опремена со две отвори, по една за секој од членовите на екипажот лоцирани во куполата. За својот карактеристичен изглед со отворени отвори, БТ-7 го доби прекарот „Мики Маус“ од Германците. Триесет и четирите наследија многу од БТ, но резервоарот наместо топ од 45 мм доби пиштол од 76 мм, а дизајнот на тенковите во борбениот оддел на трупот се промени. Потребата за демонтирање на тенковите и масивниот лулка на пиштолот од 76 мм за време на поправките ги принуди дизајнерите да комбинираат два отвора од куполата во едно. Телото на пиштолот Т-34 со уреди за одвраќање беше отстрането преку заврткана обвивка во задната ниша на куполата, а лулката со назабен вертикален целен сектор беше отстранета преку отворот на куполата. Преку истиот отвор, беа отстранети и резервоарите за гориво поставени во браниците на трупот на резервоарот Т-34. Сите овие потешкотии беа предизвикани од страничните ѕидови на куполата наведнати кон наметката од пиштолот. Лулка за пиштолот Т-34 беше поширока и повисока од преградата во предниот дел на куполата и можеше да се отстрани само наназад. Германците ги отстранија пиштолите на нивните тенкови заедно со нејзината маска (речиси еднаква во ширина на ширината на куполата) напред. Овде мора да се каже дека дизајнерите на Т-34 посветиле многу внимание на можноста за поправка на резервоарот од страна на екипажот. За оваа задача беа прилагодени дури и... пристаништа за пукање со лично оружје на страните и задниот дел на куполата. Приклучоците за приклучоци беа отстранети и мал монтажен кран беше инсталиран во дупките во оклопот од 45 mm за да се отстрани моторот или менувачот. Германците имаа уреди на кулата за монтирање на таков „џебен“ кран - „пилце“ - се појави само во последниот период од војната.
Не треба да се мисли дека при инсталирање на голем отвор, дизајнерите на Т-34 воопшто не ги земале предвид потребите на екипажот. Во СССР пред војната, се веруваше дека голем отвор ќе ја олесни евакуацијата на ранетите членови на екипажот од резервоарот. Сепак, борбеното искуство и поплаките на танкерите за тешкиот отвор на куполата го принудија тимот на А. А. Морозов да се префрли на два отвора од куполата за време на следната модернизација на резервоарот. Шестоаголната кула, наречена „орев“, повторно доби „уши на Мики Маус“ - две тркалезни отвори. Ваквите куполи беа инсталирани на тенковите Т-34 произведени на Урал (ChTZ во Чељабинск, UZTM во Свердловск и UVZ во Нижни Тагил) од есента 1942 година. Фабриката Красноје Сормово во Горки продолжи да произведува тенкови со „пита“ до пролетта 1943 година. Проблемот со отстранување на тенкови на тенкови со „орев“ беше решен со помош на отстранлив оклопен скокач помеѓу отворите на командантот и стрелецот. Пиштолот почна да се отстранува според методот предложен за поедноставување на производството на лиена бедем уште во 1942 година во фабриката бр. 112 „Красное Сормово“ - задниот крајКуполата била подигната со дигалки од лентата за рамо, а пиштолот бил турнат во јазот формиран помеѓу трупот и куполата.
Цистерните, за да ја избегнат ситуацијата „да го бараат бравата со голи раце“, претпочитаа да не го заклучуваат отворот, прицврстувајќи го... со ремен за панталони. А.В.Боднар се сеќава: „Кога отидов во нападот, отворот беше затворен, но не и заклучен. Едниот крај од ременот го закачив за бравата на отворот, а другиот го завиткав неколку пати околу куката што ја држеше муницијата на куполата, така што ако се случи нешто, ќе ја удриш главата, ќе се откине ременот и би скокнал надвор“. Истите техники ги користеле командантите на тенковите Т-34 со командна купола. „На командантската купола имаше двокрилен отвор, заклучен со две брави на пружините. Тие дури здрав човекБеше тешко да се отвори, но ранет човек дефинитивно не можеше. Ги отстранивме овие извори, оставајќи ги бравите. Во принцип, се обидовме да го задржиме отворот отворен - би било полесно да скокнеме“, се сеќава А.С. Бурцев. Забележете дека ниту едно дизајнерско биро, ниту пред ниту по војната, не ги користело достигнувањата на генијалноста на војниците во една или друга форма. Тенковите сè уште беа опремени со затворени отвори во куполата и трупот, кои екипажот претпочитаа да ги држат отворени во битка.
Секојдневната услуга на екипажот „триесет и четири“ беше преполна со ситуации кога ист товар падна врз членовите на екипажот и секој од нив изведуваше едноставни, но монотони операции, не многу различни од постапките на соседот, како што е отворање ров или полнење на резервоар со гориво и школки. Сепак, битката и маршот веднаш се разликуваа од оние што се формираа пред тенкот со командата „До автомобилот!“ луѓе во комбинезони од двајца членови на екипажот кои имаа примарна одговорност за тенкот. Првиот беше командантот на возилото, кој освен што ја контролираше битката на раните Т-34, делуваше и како стрелец: „Ако сте командант на тенкот Т-34-76, тогаш пукате во себе, вие команда преку радио, правиш сè сам“ (В.П. Брјухов).
Второто лице во екипажот кој беше одговорен за лавовски делВозачот бил одговорен за тенкот, а со тоа и за животите на неговите другари во битката. Командантите на тенковите и тенковските единици го оценија возачот во битка многу високо. „... Искусниот возач е половина од успехот“, се сеќава Н.Е. Глухов.
Ова правило не знаеше исклучоци. „Возачот-механичар Григориј Иванович Крјуков беше 10 години постар од мене. Пред војната работел како возач и веќе се борел во Ленинград. Бил повреден. Совршено го почувствува резервоарот. Верувам дека само благодарение на него ги преживеавме првите битки“, се сеќава командантот на тенкот, поручник Георги Николаевич Кривов.
Посебната позиција на возачот во „триесет и четирите“ се должеше на релативно сложената контрола, која бара искуство и физичка сила. Во најголема мера, ова се однесуваше на тенковите Т-34 од првата половина на војната, кои имаа четиристепен менувач, кој бараше брзините да се движат релативно едни на други со вклучување на потребниот пар запчаници на погонски и погонски вратила. Менувањето на брзините во таква кутија беше многу тешко и бараше голема физичка сила. Мариевски се сеќава: „Не можеше да ја вклучиш рачката на менувачот со едната рака, мораше да си помогнеш со коленото“. За да се олесни менувањето на брзините, беа развиени кутии со брзини кои постојано беа во мрежа. Менувањето на односот на менувачот повеќе не се вршеше со поместување на брзините, туку со поместување на мали спојки со камери што седеа на вратилата. Тие се движеа по вратилото на шилки и го вклучија потребниот пар на запчаници кои веќе беа во мрежа од моментот на склопување на менувачот. На пример, предвоените советски мотоцикли L-300 и AM-600 имаа менувач од овој тип, како и мотоциклот М-72 произведен од 1941 година, лиценцирана копија на германскиот BMW R71. Следниот чекор кон подобрување на преносот беше воведувањето на синхронизатори во менувачот. Станува збор за уреди кои ги изедначуваат брзините на спојките на камерите и брзините со кои тие се вклучуваат кога е вклучена одредена брзина. Непосредно пред спуштање или нагоре, спојката се вклучи со менувачот со триење. Така, постепено почна да се ротира со иста брзина како и избраната брзина, а кога брзината беше ставена, спојката меѓу нив се изведуваше тивко и без шок. Пример за менувач со синхронизатори е германскиот менувач од типот Мајбах. Тенковите Т-IIIи Т-IV. Уште понапредни беа таканаречените планетарни менувачи на тенковите од чешко производство и тенковите Матилда. Не е изненадувачки што Народниот комесар за одбрана на СССР, маршал С.К. Тимошенко, на 6 ноември 1940 година, врз основа на резултатите од тестовите на првиот Т-34, испрати писмо до Комитетот за одбрана при Советот на народни комесари. , кој, особено, рече: „Во првата половина на 1941 година, фабриките треба да развијат и да подготват планетарен пренос за Т-34 и КВ за сериско производство. Ова ќе се зголеми просечна брзинатенкови и да ја олеснат контролата“. Тие немаа време да направат ништо од ова пред војната, а во првите години од војната Т-34 се бореа со најмалку напредниот менувач што постоеше во тоа време. „Триесет и четири“ со четиристепен менувач бараа многу добро обучени механичари на возачот. „Ако возачот не е обучен, тогаш наместо првата брзина може да ја стави четвртата, бидејќи и таа е назад, или наместо втората - третата, што ќе доведе до дефект на менувачот. Треба да ја доведете вештината на префрлување до автоматизам за да можете да се префрлите со затворени очи“, се сеќава А.В. Боднар. Покрај тешкотиите во менувањето брзини, четиристепениот менувач беше окарактеризиран како слаб и несигурен, често се распаѓаше. Се скршија забите на менувачот кои се судрија при префрлување, па дури беа забележани и пукнатини на куќиштето на менувачот. Инженерите од полигонот NIIBT во Кубинка, во долгиот извештај од 1942 година за заедничко тестирање на домашната, заробената и Ленд-лиз опремата, го дадоа менувачот Т-34 раните епизодисамо погрдна оценка: „Мениници домашни тенкови, особено Т-34 и КБ, не ги задоволуваат целосно барањата за модерни борбени возила, бидејќи се инфериорни во однос на менувачите и на сојузничките и на непријателските тенкови и заостануваат најмалку неколку години од развојот на технологијата за градење тенкови“. Врз основа на резултатите од овие и други извештаи за недостатоците на Т-34, Државниот комитет за одбрана издаде декрет од 5 јуни 1942 година, „За подобрување на квалитетот на тенковите Т-34“. Како дел од имплементацијата на оваа уредба, до почетокот на 1943 година, одделот за дизајн на фабриката бр. 183 (фабриката во Харков евакуирана на Урал) разви петстепен менувач со постојано поврзување на менувачот, кој танкери кои се бореа на Т. -34 зборувајте со таква почит.
Постојаното вклучување на брзините и воведувањето на друга брзина го олесни контролирањето на тенкот, а радио операторот-топчи повеќе не мораше да ја крева и влече рачката заедно со возачот за да ја смени брзината.
Друг елемент на преносот Т-34, кој го направи борбеното возило зависно од обуката на возачот, беше главната спојка што го поврзуваше менувачот со моторот. Вака А.В.Боднар, кој тренирал возачка механика на Т-34 откако бил ранет, ја опишува ситуацијата: „Многу зависеше од тоа колку добро беше прилагодена главната спојка за слободно тркала и исклучување и колку добро возачот можеше да ја користи кога ќе почне да се движи. . Последната третина од педалата мора полека да се отпушти за да не се скине, бидејќи ако скине, автомобилот ќе се лизне и спојката ќе се искриви“. Главниот дел од главната спојка за суво триење на резервоарот Т-34 беше пакет од 8 дискови за возење и 10 погонети (подоцна, како дел од подобрувањето на преносот на резервоарот, доби 11 дискови за возење и 11 погонски дискови), притиснати на едни со други покрај извори. Неправилно откачување на спојката со триење на дисковите едни против други, нивното загревање и искривување може да доведат до дефект на резервоарот. Ваквиот дефект беше наречен „горење на спојката“, иако формално во него немаше запаливи предмети. Додека пред другите земји во примената на решенија како што се пиштолот со долга цевка од 76 мм и наклонетиот оклоп, тенкот Т-34 сè уште значително заостануваше зад Германија и другите земји во дизајнот на механизмите за пренос и вртење. На германските тенкови, кои беа на иста возраст како Т-34, главната спојка имаше дискови што работеа во масло. Ова овозможи поефикасно отстранување на топлината од дисковите за триење и го олесни вклучувањето и исклучувањето на спојката. Ситуацијата беше донекаде подобрена со сервомеханизмот кој беше опремен со главната педала за ослободување на спојката, врз основа на искуството борбена употребаТ-34 во почетниот период на војната. Дизајнот на механизмот, и покрај префиксот „серво“ што инспирира одредена почит, беше прилично едноставен. Педалата на спојката ја држеше пружина, која при притискање на педалата ја помина мртвата точка и го промени правецот на силата. Кога цистерната ја притисна педалата, пружината се спротивстави на притисокот. Во одреден момент, напротив, таа почна да помага и ја повлече педалата кон себе, обезбедувајќи ја саканата брзина на движење на сцените. Пред воведувањето на овие едноставни, но неопходни елементи, работата на вториот тенковски екипаж во хиерархијата беше многу тешка. „За време на долгиот марш, возачот изгуби два или три килограми тежина. Бев цела исцрпена. Ова, се разбира, беше многу тешко“, се сеќава П.И. Кириченко. Ако на марш грешките на возачот може да доведат до одложување на патувањето поради поправки на едно или друго времетраење, во како последно средствода го напушти резервоарот од страна на екипажот, а потоа во битка неуспехот на преносот Т-34 поради грешки на возачот може да доведе до фатални последици. Напротив, вештината на возачот и енергичното маневрирање би можеле да обезбедат опстанок на екипажот под силен оган.
Развојот на дизајнот на резервоарот Т-34 за време на војната отиде пред се во насока на подобрување на преносот. Во извештајот од 1942 година на инженерите од полигонот NIIBT во Кубинка, цитиран погоре, имаше следниве зборови: „Во Во последно времево врска со зајакнувањето на противтенковската опрема, маневрирањето е барем не помалку гаранција за неповредливоста на возилото отколку моќен оклоп. Комбинацијата на добар оклоп на возила и брзината на неговиот маневар е главното средство за заштита на модерното борбено возило од противтенковски артилериски оган“. Предноста во заштитата на оклопот изгубена во последниот период од војната беше компензирана со подобрувањето на перформансите на возење на Триесет и четири. Тенкот почна да се движи побрзо и на маршот и на бојното поле и подобро маневрира. На двете карактеристики во кои веруваа танкерите (наклонот на оклопот и дизел моторот), беше додадена и трета - брзина. А.К. Имавме предност во брзината. Германците имаа резервоари за бензин, но нивната брзина не беше многу голема“.
Првата задача на тенковскиот пиштол Ф-34 од 76,2 мм беше „да уништи тенкови и други механизирани непријателски возила“. Ветераните танкери едногласно ги нарекуваат германските тенкови главен и најсериозен непријател. Во почетниот период на војната, екипажот Т-34 самоуверено отиде во битка со кој било германски тенк, со право верувајќи дека моќниот пиштол и сигурната оклопна заштита ќе обезбедат успех во битката. Појавата на Тигрите и Пантерите на бојното поле ја промени ситуацијата на спротивна. Сега германските тенкови добија „долга рака“, овозможувајќи им да се борат без да се грижат за камуфлажата. „Искористувајќи го фактот дека имаме топови од 76 мм, кои можат да го земат нивниот оклоп само од 500 метри, тие застанаа на отворено“, се сеќава командантот на водот, поручник Николај Јаковлевич Железноје. Ниту гранати од подкалибар за топот од 76 милиметри не даваа предности во дуел од ваков вид, бидејќи на оддалеченост од 500 метри навлегоа само 90 мм хомоген оклоп, додека фронтален оклопТ-ВИХ „Тигар“ имаше дебелина од 102 мм. Преминот кон пиштол од 85 мм веднаш ја промени ситуацијата, дозволувајќи им на советските танкери да се борат со новите германски тенкови на растојанија од над еден километар. „Па, кога се појави Т-34-85, веќе беше можно да се оди еден на еден“, се сеќава Н.Ја. Железнов. Моќниот пиштол од 85 мм им овозможи на екипажот Т-34 да се бори со своите стари пријатели Т-IV на растојание од 1200 - 1300 m. Можеме да најдеме пример за таква битка на мостот Сандомиерз во летото 1944 година во мемоари на N. Ya. Железнов. Првите тенкови Т-34 со пиштолот Д-5Т калибар 85 мм се оттргнаа од производната лента на фабриката бр. 112 „Красное Сормово“ во јануари 1944 година. Масовното производство на Т-34-85 со пиштол 85-мм ЗИС-С-53 започна во март 1944 година, кога тенкови од нов тип беа изградени на предводникот на советската тенковска зграда за време на војната, фабрика бр. 183 во Нижни Тагил. И покрај одредена брзање за повторно опремување на резервоарот со пиштол од 85 мм, пиштолот од 85 мм, кој беше вклучен во масовното производство, се сметаше за сигурен од екипажот и не предизвика никакви поплаки.
Вертикалното водење на пиштолот на Т-34 беше извршено рачно и беше воведен електричен погон за ротирање на куполата од самиот почеток на производството на тенкот. Сепак, танкерите во битка претпочитаа рачно да ја ротираат куполата. „Рацете лежат вкрстено на механизмите за вртење на куполата и насочување на пиштолот. Куполата може да се врти со електричен мотор, но во битка заборавате на тоа. Ја вртиш рачката“, се сеќава Г. Н. Кривов. Ова е лесно да се објасни. На Т-34-85, за кој зборува Г.Н. Кривов, рачката за вртење на куполата истовремено служела како лост за електричниот погон. За да се префрлите од рачен погон на електричен, неопходно беше да се сврти вертикално рачката за вртење на куполата и да се движи напред-назад, принудувајќи го моторот да ја ротира куполата во саканата насока. Во жарот на битката, ова беше заборавено, а рачката се користеше само за рачна ротација. Покрај тоа, како што се сеќава В.П. Брјухов: „Треба да знаете како да користите електричен пресврт, инаку ќе се грчете, а потоа ќе треба да го свртите понатаму“.
Единствената непријатност предизвикана од воведувањето на пиштолот од 85 мм беше потребата внимателно да се осигура дека долгата цевка не ја допира земјата на дупките на патот или на бојното поле. „Т-34-85 има буре долга четири или повеќе метри. Во најмал ров, резервоарот може да колва и да ја зграпчи земјата со бурето. Ако пукате после ова, багажникот се отвора со ливчиња во различни насоки, како цвет“, се сеќава А.К. Родкин. Вкупната должина на цевката на тенковскиот пиштол од 85 мм модел од 1944 година беше повеќе од четири метри, 4645 мм. Појавата на пиштолот од 85 мм и новите куршуми за него, исто така, доведоа до фактот дека тенкот престана да експлодира со паѓањето на куполата, „... тие (школки. -А.М.)не детонирајте, туку експлодирајте еден по еден. На Т-34-76, ако една граната експлодира, тогаш целата полица за муниција се активира“, вели А.К. Родкин. Ова до одреден степен ги зголеми шансите за преживување на членовите на екипажот Т-34, а од фотографиите и снимките од војната исчезна сликата што понекогаш трепкаше на снимките од 1941 - 1943 година - Т-34 со куполата лежеше до резервоарот или свртен наопаку откако ќе падне назад на резервоарот.
Ако германските тенкови беа најопасниот непријател на Т-34, тогаш и самите Т-34 беа ефективни средствапобедувајќи ги не само оклопните возила, туку и пушките и живата сила на непријателот, попречувајќи го напредувањето на нивната пешадија. Повеќето од танкери чии спомени се дадени во книгата имаат заслуга најдоброто сценарионеколку единици непријателски оклопни возила, но во исто време бројот на непријателски пешадијци застрелани од топ и митралез е во десетици и стотици луѓе. Товарот на муниција на тенковите Т-34 главно се состоеше од високоексплозивни фрагментирани гранати. Стандардна муниција на „триесет и четири“ со бедем „орев“ во 1942 - 1944 година. се состоеше од 100 куршуми, вклучувајќи 75 високоексплозивни фрагментации и 25 оклопни пирсинг (од кои 4 под-калибар од 1943 година). Стандардната муниција на тенкот Т-34-85 вклучуваше 36 куршуми со висока експлозивна фрагментација, 14 куршуми за пробивање на оклоп и 5 куршуми под калибар. Рамнотежата помеѓу оклопните и високоексплозивните фрагментирани гранати во голема мера ги одразува условите во кои Т-34 се борел за време на нападот. Под силен артилериски оган, танкерите во повеќето случаи имаа малку време за насочено гаѓање и пукаа во движење и во кратки застанувања, сметајќи на потиснување на непријателот со маса истрели или погодување на целта со неколку гранати. Кривов се сеќава: „Искусни момци кои веќе биле во битка ни велат: „Никогаш не застанувај. Удар во движење. Небото и земјата, каде што лета проектилот - удри, притиснете“. Прашавте колку гранати испукав во првата битка? Половина од муницијата. Тепај, тепај...“
Како што често се случува, практикувајте предложени техники кои не се предвидени со ниедна повелба или методолошки прирачници. Типичен пример е употребата на ѕвекот на завртката за затворање како внатрешен аларм во резервоарот. В.П. Брјухов вели: „Кога екипажот е добро координиран, механичарот е силен, тој самиот слуша каков проектил се вози, кликнувањето на клинот на завртката, исто така е тежок, повеќе од два килограми...“ пиштолите монтирани на резервоарот Т-34 беа опремени со полуавтоматска бленда за отворање Овој систем функционираше на следниов начин. Кога пукаше, пиштолот се тркалаше назад; откако ја апсорбираше енергијата на одвраќање, жлебот го врати телото на пиштолот во првобитната положба. Непосредно пред враќањето, рачката на механизмот на блендата налета во копирот на кочијата на пиштолот, а клинот се спушти, ногарките на ејекторот поврзани со него ја исфрлија празната обвивка од браздата. Натоварувачот го испратил следниот проектил, кој со својата маса го срушил клинот на завртката што се држел на ногалките на ејекторот. Тешкиот дел, под влијание на моќните пружини кои нагло се враќаа во првобитната положба, произведе прилично остар звук кој го покрива татнежот на моторот, ѕвекотњето на шасијата и звуците на борба. Слушајќи го ѕвонењето на затворањето на блендата, возачот, без да ја чека командата „Кратко!“, избра прилично рамна површина на теренот за кратко застанување и насочен истрел. Локацијата на муницијата во резервоарот не предизвика непријатности за натоварувачите. Школките може да се земат и од складиштето во куполата и од „куферите“ на подот на борбениот оддел.
Целта што се појавила на нишанот не била секогаш достојна да биде испукана од пиштол. Командантот на Т-34-76 или стрелецот на Т-34-85 пукал кон германските пешадијци кои трчаат или фатени на отворен простор од митралез коаксијален со топот. Предно монтираниот митралез инсталиран во трупот можеше ефективно да се користи само во блиска борба, кога тенкот, имобилизиран поради една или друга причина, беше опколен од непријателска пешадија со гранати и молотови коктели. „Ова е оружје за навалица кога тенкот е погоден и застанува. Германците се приближуваат и можете да ги косите, бидете здрави“, се сеќава В.П. Брјухов. За време на движењето, беше речиси невозможно да се пука од митралез, бидејќи телескопскиот поглед на митралезот даваше занемарливи можности за набљудување и нишанење. „А јас, всушност, немав никаков вид. Имам таква дупка таму, не можете да видите проклето нешто низ неа“, се сеќава П.И. Кириченко. Можеби најефективниот митралез бил користен кога бил отстранет од држачот за топка и користен за пукање од бипод надвор од резервоарот. „И почна. Го извадија фронталниот митралез - ни дојдоа од задниот дел. Кулата беше свртена. Митралезот е со мене. Ставивме митралез на парапет и пукавме“, се сеќава Николај Николаевич Кузмичев. Всушност, тенкот добил митралез, кој би можел да го користи екипажот како најефективно лично оружје.
Инсталирањето на радио на резервоарот Т-34-85 во куполата до командантот на тенкот требаше конечно да го претвори стрелецот-радио оператор во најбескорисниот член на тенковската екипа, „патникот“. Товарот на муниција на митралезите на тенкот Т-34-85, во споредба со претходните тенкови, беше повеќе од преполовен, на 31 диск. Сепак, реалноста на последниот период од војната, кога германската пешадија ги набави патроните Фауст, напротив, ја зголеми корисноста на стрелецот со митралез. „До крајот на војната, тој стана потребен, штитејќи се од Фаустијците, расчистувајќи го патот. Па што, што е тешко да се види, понекогаш би му рекол механичарот. Ако сакаш да видиш, ќе видиш“, се сеќава А.К. Родкин.
Во таква ситуација, просторот ослободен по преместувањето на радиото во кулата се користел за поставување муниција. Повеќето (27 од 31) дискови за митралезот ДТ во Т-34-85 беа поставени во контролниот оддел, веднаш до стрелецот, кој стана главен потрошувач на касети за митралез.
Општо земено, појавата на касетите Фауст ја зголеми улогата на „триесет и четирите“ мало оружје. Почна да се практикува дури и пукање кон Фаустник со пиштол со отворен отвор. Стандардно лично оружје на екипажот беа пиштоли ТТ, револвери, заробени пиштоли и еден автомат ППШ, за кои беше предвидено место во складиштето на опремата во резервоарот. Автоматскиот пиштол го користеле екипите при напуштање на тенкот и во битка во градот, кога аголот на височина на пиштолот и митралезот не бил доволен.
Како што се зајакнуваше германската противтенковска артилерија, видливоста стана сè поважна компонента на опстанокот на тенковите. Тешкотиите што командантот и возачот на тенкот Т-34 ги доживеаја во нивната борбена работа во голема мера се должат на слабите можности за набљудување на бојното поле. Првите „триесет и четири“ имаа огледални перископи на возачот и во куполата на тенкот. Таков уред беше кутија со огледала поставени под агол на врвот и на дното, а огледалата не беа стаклени (можеа да пукнат од удари од школка), туку од полиран челик. Квалитетот на сликата во таков перископ не е тешко да се замисли. Истите огледала беа во перископите на страните на куполата, кои беа едно од главните средства за набљудување на бојното поле за командантот на тенкот. Во горе цитираното писмо од С.К. Тимошенко од 6 ноември 1940 година, ги има следниве зборови: „Уредите за гледање на возачот и радио операторот треба да се заменат со помодерни“. Во текот на првата година од војната, танкерите се бореа со огледала; подоцна, наместо огледала, беа инсталирани призматични уреди за набљудување, односно цврста стаклена призма помина низ целата висина на перископот. Во исто време, ограничената видливост, и покрај подобрувањето на карактеристиките на самите перископи, често ги принудуваше возачите на Т-34 да возат со отворени отвори. „Триплексите на отворот на возачот беа целосно грди. Тие беа направени од одвратен жолт или зелен плексиглас, кој даваше целосно искривена, брановидна слика. Беше невозможно да се расклопи што било преку таков триплекс, особено во резервоар за скокање. Затоа, војната се водеше со малку отворени отвори“, се сеќава С. Л. Арија. Со него се согласува и А. В. Маревски, кој исто така посочува дека триплексите на возачот лесно биле испрскани со кал.
Во есента 1942 година, специјалистите NII-48, врз основа на резултатите од анализата на оштетувањето на оклопната заштита, го донесоа следниов заклучок: „Значаен процент од опасното оштетување на тенковите Т-34 беше на страничните делови, а не на фронталните делови (од 432 удари на трупот на проучуваните тенкови, 270 беа на неговите страни. - А.И.)може да се објасни или со слабото познавање на тенковските тимови со тактички карактеристикинивната оклопна заштита или слаба видливост од нив, поради што екипажот не може навремено да ја открие точката на гаѓање и да го претвори тенкот во позиција која е најмалку опасна за пробивање на неговиот оклоп.
Познавањето треба да се подобри тенковски екиписо тактичките карактеристики на оклопот на нивните возила и обезбеди најдобар преглед на нив(нагласено е) - А.И.)“.
Задачата за обезбедување подобар прегледбеше решен во неколку фази. Исполираните челични „огледала“ беа отстранети и од уредите за набљудување на командантот и натоварувачот. Перископите на јаготките на куполата Т-34 беа заменети со процепи со блокови од стакло за заштита од фрагменти. Ова се случи за време на транзицијата кон куполата „орев“ во есента 1942 година. Новите уреди му овозможија на екипажот да организира целокупно следење на ситуацијата: „Возачот гледа напред и лево. Ти, командант, обиди се да набљудуваш наоколу. А радио операторот и натоварувачот се повеќе десно“ (В.П. Брјухов). Т-34-85 беше опремен со уреди за надзор МК-4 за ловецот и натоварувачот. Истовременото набљудување на повеќе насоки овозможи навремено да се забележи опасност и соодветно да се одговори со оган или маневар.
Проблемот што најдолго требаше да се реши беше обезбедувањето добар поглед за командантот на тенкот. Поентата за воведување на командантска купола на Т-34, која веќе беше присутна во писмото на С.К. Тимошенко во 1940 година, беше спроведена речиси две години по почетокот на војната. По многу експерименти со обиди да се притисне ослободениот командант на резервоарот во куполата „орев“, одбранбените на Т-34 почнаа да се инсталираат дури во летото 1943 година. Командантот сè уште имаше функција на стрелец, но сега можеше да ја крене главата од окуларот и да погледне наоколу. Главната предност на куполата беше можноста за сеопфатна видливост. „Куполата на командантот се ротираше наоколу, командантот виде сè и, без да пука, можеше да го контролира огнот на својот тенк и да одржува комуникација со другите“, се сеќава А.В. Боднар. Да бидеме прецизни, не ротирала самата купола, туку нејзиниот покрив со уред за набљудување перископ. Пред ова, во 1941 - 1942 година, командантот на тенкот, покрај „огледалото“ на јаболчната коска на куполата, имаше и перископ, формално наречен перископски нишан. Со ротирање на неговиот нор, командантот можеше да си обезбеди поглед на бојното поле, но многу ограничен. „Во пролетта 1942 година, имаше командна панорама на КБ и Т-34. Можев да го ротирам и да видам сè наоколу, но сепак беше многу мал сектор“, се сеќава А.В. Боднар. Командантот на тенкот Т-34-85 со топот ЗИС-С-53, ослободен од должноста како стрелец, покрај командната купола со процепи долж периметарот, доби и свој призматичен перископ кој ротира во отворот - МК-4, што му овозможи дури и да погледне зад себе. Но, меѓу танкерите постои и следново мислење: „Јас не ја користев куполата на командантот. Секогаш го држев отворот отворен. Затоа што изгореа тие што ги затворија. Немавме време да скокнеме“, се сеќава Н.Ја Железнов.
Без исклучок, сите анкетирани танкери се восхитуваат на глетките на германските тенковски пиштоли. Како пример, да ги наведеме мемоарите на В.П. Брјухов: „Отсекогаш сме ја забележувале висококвалитетната оптика на знаменитостите Zeiss. И до крајот на војната беше со висок квалитет. Немавме таква оптика. Самите глетки беа попогодни од нашите. Имаме ретикула во форма на триаголник, а десно и лево од него се ознаки. Тие ги имаа овие поделби, корекции за ветер, за опсег и нешто друго“. Тука мора да се каже дека во однос на информациите немаше фундаментална разлика помеѓу советските и германските телескопски глетки на пиштолот. Топџијачот ја виде ознаката за нишање и, од двете страни, „оградите“ за корекции на аголната брзина. Советските и германските нишани имаа корекција на опсегот, само што го воведоа различни начини. Во германската глетка, стрелецот го ротира покажувачот, порамнувајќи го спроти радијалната скала на растојание. Секој тип проектил имаше свој сектор. Советските конструктори на тенкови ја поминаа оваа фаза во 1930-тите; глетката на тенкот Т-28 со три куполи имаше сличен дизајн. Во „триесет и четирите“ растојанието беше поставено со нишка што се движеше по вертикално лоцираните скали на опсегот. Значи, функционално, советските и германските знаменитости не се разликуваа. Разликата беше во квалитетот на самата оптика, која особено се влоши во 1942 година поради евакуацијата на фабриката за оптичко стакло Izyum. Меѓу вистинските недостатоци на телескопските глетки на раните „триесет и четири“ е нивното усогласување со цевката за пиштолот. Посочувајќи го пиштолот вертикално, танкерот бил принуден да се крене или да падне на негово место, држејќи ги очите на окуларот на нишанот што се движи со пиштолот. Подоцна на Т-34-85 беше воведен „кршлив“ нишан, карактеристичен за германските тенкови, чијшто окулар беше фиксиран, а леќата ја следеше цевката од пиштолот поради шарката на истата оска со пендреците.
Недостатоците во дизајнот на уредите за набљудување имаа негативно влијание врз вселливоста на резервоарот. Потребата да се држи отворен отворот на возачот го принуди вториот да седне зад лостовите, „исто така преземајќи го на градите протокот на замрзнатиот ветер што го вшмукуваше турбината на вентилаторот што рика зад него“ (С. Л. Арија). Во овој случај, „турбината“ беше вентилатор на вратилото на моторот што го вшмукуваше воздухот од борбениот простор преку слаба преграда на моторот.
Типична поплака за воената опрема од советско производство и од странски и од домашни специјалисти беше спартанската средина во возилото. „Како недостаток, можеме да го истакнеме целосниот недостаток на удобност за екипажот. Се качив во американски и британски тенкови. Таму екипажот беше во поудобни услови: внатрешноста на резервоарите беше обоена со светла боја, седиштата беа полумеки со потпирачи за раце. Немаше ништо од ова на Т-34“, се сеќава С. Л. Арија.
Навистина немаше потпирачи за раце на седиштата на екипажот во куполата на Т-34-76 и Т-34-85. Тие биле само на седиштата на возачот и радио операторот. Сепак, самите потпирачи за раце на седиштата на екипажот беа детал карактеристичен првенствено за американската технологија. Ниту англиските ниту германските тенкови (со исклучок на Тигар) немаа седишта за екипаж во куполата со потпирачи за раце.
Но, имаше и вистински недостатоци во дизајнот. Еден од проблемите со кои се соочија креаторите на тенкови во 1940-тите беше пенетрацијата на барутни гасови во резервоарот од сè помоќните пиштоли. По истрелот, завртката се отворила, ја исфрлила чаурата, а гасовите од цевката од пиштолот и исфрлената чаура влегле во борбениот простор на возилото. „... Ти викаш: „оклоп-пирсинг!“, „фрагментација!“ Гледаш, а тој (натоварувач. -А.М.)лежи на решетката за муниција. Тој изгорел од гасовите во прав и изгубил свест. Кога битката беше тешка, ретко кој ја преживуваше. Сепак, ќе изгориш“, се сеќава В.П. Брјухов.
Електричните издувни вентилатори се користеа за отстранување на гасовите во прав и за вентилација на борбениот простор. Првите Т-34 наследија од тенкот БТ еден вентилатор во предниот дел на куполата. Изгледаше соодветно во бедем со пиштол од 45 мм, бидејќи се наоѓаше скоро над преградата на пиштолот. Во куполата Т-34, вентилаторот не бил над гајтанот, кој чадел по истрелот, туку над цевката од пиштолот. Нејзината ефикасност во овој поглед беше сомнителна. Но, во 1942 година, на врвот на недостигот на компоненти, резервоарот го изгуби дури и ова - Т-34 ги напуштија фабриките со празни капачиња од куполата, едноставно немаше навивачи.
За време на модернизацијата на резервоарот со инсталирање на бедем „орев“, вентилаторот беше преместен на задниот дел на куполата, поблиску до областа каде што се акумулираа гасови во прав. Тенкот Т-34-85 веќе доби два вентилатори во задниот дел на куполата; поголемиот калибар на пиштолот бараше интензивна вентилација на борбениот оддел. Но, во текот на интензивната битка, навивачите не помогнаа. Проблемот со заштитата на екипажот од прашкасти гасови беше делумно решен со дување на бурето со компримиран воздух (Пантер), но беше невозможно да се продува низ куќиштето на патронот, од кое се шири гушички чад. Според мемоарите на Г.Н. Кривов, искусните тенковски екипажи советувале веднаш да ја фрлат кутијата со патрон низ отворот на натоварувачот. Проблемот беше радикално решен дури по војната, кога во дизајнот на пиштолите беше воведен ејектор, кој „испумпуваше“ гасови од цевката на пиштолот по истрелот, дури и пред да се отвори автоматската бленда.
Тенкот Т-34 на многу начини беше револуционерен дизајн и како и секој преоден модел, комбинираше нови елементи и принудни, наскоро застарени, решенија. Една од овие одлуки беше воведувањето на стрелец на радио оператор во екипажот. Главната функција на тенкменот што седеше на неефикасниот митралез беше да ја одржува тенковската радио станица. Во раните „триесет и четири“ радио станицата беше инсталирана на десната страна од контролниот простор, веднаш до стрелецот-радио оператор. Потребата да се задржи лице во екипажот вклучено во поставувањето и одржувањето на функционалноста на радиото беше последица на несовршеноста на комуникациската технологија во првата половина на војната. Поентата не беше дека требаше да се работи со клуч: советските тенковски радио станици инсталирани на Т-34 немаа телеграфски режим и не можеа да пренесуваат цртички и точки во Морзеовата шифра. Воведен е стрелец-радио оператор затоа што главниот потрошувач на информации од соседните возила и од повисоките нивоа на контрола, командантот на тенкот, едноставно не можел да го одржува радиото. „Станицата беше несигурна. Радиоператорот е специјалист, но командирот не е таков специјалист. Покрај тоа, кога беше погоден оклопот, бранот беше нарушен и светилките откажаа“, се сеќава В.П. Брјухов. Треба да се додаде дека командантот на Т-34 со топ од 76 мм ги комбинирал функциите на командант на тенк и стрелец и бил премногу натоварен за да се справи дури и со едноставна и удобна радио станица. Распределбата на посебно лице за работа со воки-токи беше типично и за другите земји кои учествуваа во Втората светска војна. На пример, на Француски тенкКомандантот „Сомуа С-35“ ги извршуваше функциите на стрелец, натоварувач и командант на тенк, но во исто време имаше и радио оператор, ослободен дури и од сервисирање на митралезот.
Во почетниот период на војната, „триесет и четирите“ беа опремени со 71-TK-Z радио станици, а не со сите возила. Последен фактНе треба да биде збунувачки, оваа ситуација беше вообичаена во Вермахтот, чие радио покривање обично е многу претерано. Во реалноста, командантите на единиците од водот и погоре имаа примопредаватели. Според состојбата од февруари 1941 година во светлина тенковска компанијаФу примопредаватели. 5 беа инсталирани на три T-IV и пет T-III, а на два T-IV и дванаесет T-III беа инсталирани само Fu приемници. 2. Во друштво на средни тенкови, пет T-IV и три T-III имале примопредаватели, а два T-II и девет T-IV биле само приемници. На T-I примопредаватели се Фу. 5 воопшто не беа инсталирани, со исклучок на специјалниот командант kIT-Bef. Wg. л. Црвената армија имаше суштински сличен концепт на „радио“ и „линеарни“ тенкови. Екипите на „линеарни“ тенкови мораа да дејствуваат додека ги набљудуваа маневрите на командантот или да примаат наредби со знамиња. Просторот за радио станицата на „линеарните“ тенкови беше исполнет со дискови за магазини за митралез ДТ, 77 дискови со капацитет од по 63 куршуми наместо 46 на резервоарот „радиум“. На 1 јуни 1941 година, Црвената армија имаше 671 „линеарни“ тенкови Т-34 и 221 „радио“ тенк.
Но главен проблемкомуникациска опрема на тенкови Т-34 во 1941 - 1942 година. не беше толку нивната количина колку квалитетот на самите станици 71-TK-Z. Танкерите ги оценија неговите способности како многу умерени. „Таа помина околу 6 километри додека се движеше“ (П.И. Кириченко). И други танкери го изразуваат истото мислење. „Радио станицата 71-TK-Z, како што се сеќавам сега, е сложена, нестабилна радио станица. Многу често се расипуваше и беше многу тешко да се стави во ред“, се сеќава А.В.Боднар. Во исто време, радио станицата до одреден степен компензира за информативниот вакуум, бидејќи овозможи да се слушаат извештаите пренесени од Москва, познатото „Од советското информативно биро ...“ во гласот на Левитан. Сериозно влошување на ситуацијата беше забележано за време на евакуацијата на фабриките за радио опрема, кога од август 1941 година производството на тенковски радија беше практично запрено до средината на 1942 година.
Бидејќи евакуираните претпријатија се вратија во функција до средината на војната, имаше тренд на 100 проценти радиоизација на тенковските сили. Екипажот на тенковите Т-34 добија нова радио станица, развиена врз основа на авијацијата RSI-4, -9R, а подоцна и нејзините модернизирани верзии, 9RS и 9RM. Тој беше многу постабилен во работењето поради употребата на кварцни фреквентни генератори. Радио станицата имаше Англиско потеклои се произведуваше долго време користејќи компоненти испорачани под Lend-Lease. На Т-34-85, радиостаницата се пресели од контролниот оддел во борбениот оддел, на левиот ѕид на куполата, каде командантот, ослободен од должностите на стрелец, сега почна да го сервисира. Сепак, концептите на „линеарен“ и „радиум“ резервоар останаа.
Покрај комуникацијата со надворешниот светСекој тенк имаше опрема за домофон. Веродостојноста на раниот домофон Т-34 беше мала; главното средство за сигнализација помеѓу командантот и возачот беа чизмите поставени на рамениците. „Внатрешната комуникација функционираше лошо. Затоа, комуникацијата се вршеше со моите нозе, односно ги имав чизмите на командантот на тенкот на моите раменици, тој притискаше на моето лево или десно рамо, соодветно, го свртев тенкот налево или надесно“, се сеќава. S. L. Арија. Командантот и натоварувачот можеа да разговараат, иако почесто комуникацијата се одвиваше со гестови: „Јас ставив тупаница под носот на натоварувачот и тој веќе знае дека треба да се натовари со оклоп, а неговата испружена дланка со фрагментација“. Домофонот TPU-Zbis инсталиран на Т-34 од подоцнежните серии работеше многу подобро. „Внатрешниот домофон на резервоарот беше просечен на Т-34-76. Таму требаше да командуваш со чизми и раце, но на Т-34-85 веќе беше одлично“, се сеќава Н. Ја. Железнов. Затоа, командантот почна да му дава наредби на возачот со глас преку домофон - командантот Т-34-85 повеќе немаше техничка способност да става чизми на рамениците - стрелецот го одвои од контролниот оддел.
Зборувајќи за комуникациската опрема на резервоарот Т-34, неопходно е да се забележи и следново. Приказната за германски командант на тенк кој го предизвикува нашиот тенкмен на дуел во скршените руски патувања од филмови до книги и повторно назад. Ова е целосно невистина. Сите тенкови на Вермахт од 1937 година користеа опсег од 27 - 32 MHz, што не се преклопуваше со опсегот на радио станици на советските тенковски радио станици - 3,75 - 6,0 MHz. Само на командните тенкови беше инсталирана втора радио станица со кратки бранови. Имаше опсег од 1 - 3 MHz, повторно, некомпатибилен со опсегот на нашите тенковски радија.
Командантот на германски тенковски баталјон, по правило, имал што да прави освен предизвици на дуел. Покрај тоа, командните тенкови честопати беа од застарени типови, а во почетниот период на војната - воопшто без оружје, со макетни пиштоли во фиксна купола.
Моторот и неговите системи практично не предизвикаа поплаки од екипажот, за разлика од менувачот. „Искрено ќе ви кажам, Т-34 е најмногу сигурен резервоар. Се случува да застане, нешто не е во ред со него. Маслото пукна. Цревото не е добро прицврстено. За таа цел, пред маршот секогаш се вршеше темелна проверка на тенковите“, се сеќава А.С. Бурцев. Масивен вентилатор монтиран во истиот блок со главната спојка бара претпазливост при контролата на моторот. Грешките на возачот може да доведат до уништување на вентилаторот и дефект на резервоарот.
Исто така, некои тешкотии беа предизвикани од почетниот период на работа на добиениот резервоар, навикнување на карактеристиките на одреден примерок на резервоарот Т-34. „Секое возило, секој тенк, секој тенковски пиштол, секој мотор имаше свои уникатни карактеристики. Тие не можат да се знаат однапред, тие можат да се идентификуваат само при секојдневна употреба. На предната страна се најдовме во непознати автомобили. Командантот не знае каква борба има неговиот пиштол. Механичарот не знае што може и што не може неговиот дизел. Се разбира, во фабриките се пукаше со пиштолите на тенковите и беше извршено трчање од 50 километри, но тоа беше сосема недоволно. Се разбира, се обидовме подобро да ги запознаеме нашите автомобили пред битката и ја искористивме секоја можност да го направиме тоа“, се сеќава Н.Ја. Железнов.
Екипите на резервоарот наидоа на значителни технички потешкотии при спојување на моторот и менувачот со централата за време на поправките на резервоарот на терен. Беше. Освен замена или поправка на менувачот и самиот мотор, менувачот мораше да се извади од резервоарот кога ќе се демонтираа спојките на одборот. По враќањето на местото или заменувањето, моторот и менувачот требаше да се инсталираат во резервоарот релативно еден на друг со голема прецизност. Според упатството за поправка на резервоарот Т-34, точноста на инсталацијата требаше да биде 0,8 мм. За да се инсталираат единици што се движат со помош на дигалки од 0,75 тони, таквата прецизност бара време и напор.
Од целиот комплекс на компоненти и склопови на електраната, само филтерот за воздух на моторот имаше недостатоци во дизајнот што бараше сериозна модификација. Филтерот од стар тип, инсталиран на резервоарите Т-34 во 1941 - 1942 година, не го чистеше добро воздухот и го попречуваше нормалното функционирање на моторот, што доведе до брзо абење на V-2. „Старите филтри за воздух беа неефикасни, заземаа многу простор во моторниот простор и имаа голема турбина. Тие често мораа да се чистат, дури и кога не се шетаат по правлив пат. И „Циклонот“ беше многу добар“, се сеќава А.В. Боднар. Циклонските филтри се покажаа добро во 1944 - 1945 година, кога советските тенковски екипи се бореа стотици километри. „Ако чистачот на воздух се чистеше според стандардите, моторот работеше добро. Но, за време на битките не е секогаш можно да се направи сè правилно. Ако чистачот на воздух не се чисти доволно, маслото не се менува на време, не се мие платформата и дозволува прашина да помине, тогаш моторот брзо се истроши“, се сеќава А.К.Родкин. „Циклоните“ овозможија, дури и во отсуство на време за одржување, да се заврши цела операција пред да откажа моторот.
Цистерните постојано зборуваат позитивно за дупликатиот систем за стартување на моторот. Покрај традиционалниот електричен стартер, резервоарот имаше и два 10-литарски цилиндри за компримиран воздух. Системот за стартување на воздухот овозможи да се запали моторот дури и ако електричниот стартер откажал, што често се случувало во битка поради удари од школка.
Синџирите за шини беа најчесто поправениот елемент на резервоарот Т-34. Патеките беа резервен дел со кој тенкот дури и влезе во битка. Гасениците понекогаш се кинеа за време на маршот и беа кршени од удари од гранати. „Пругите беа искинати, дури и без куршуми, без гранати. Кога ќе се навлезе земја меѓу валјаците, гасеницата, особено кога се врти, се растегнува до таа мера што прстите и самите траги не можат да го издржат“, се сеќава А. В. Мариевски. Поправката и напнатоста на гасеницата беа неизбежни придружници на борбената операција на возилото. Во исто време, гасениците беа сериозен фактор за демаскирање. „Триесет и четири, не само што рика со дизелот, туку и трепка со своите траки. Ако се приближува Т-34, прво ќе го слушнете тропотот на шините, а потоа и моторот. Факт е дека забите на работните патеки мора точно да се вклопат помеѓу ролерите на погонското тркало, кое, кога се ротира, ги зграпчува. И кога гасеницата се протегала, се развивала, станувала подолга, растојанието меѓу забите се зголемило, а забите удирале во валјакот, предизвикувајќи карактеристичен звук“, се сеќава А.К. Родкин. Принудените технички решенија за време на војната придонесоа за зголемено ниво на бучава на резервоарот, првенствено валјаци без гумени ленти околу периметарот. „... За жал, пристигнаа сталинградските „триесет и четири“, чии патни тркала беа без гуми. Тие татнеа страшно“, се сеќава А.В.Боднар. Тоа беа таканаречените ролери со внатрешна апсорпција на удари. Првите ролери од овој тип, понекогаш наречени „локомотива“, беа произведени од фабриката Сталинград (СТЗ), дури и пред да започнат навистина сериозни прекини во снабдувањето со гума. Раниот почеток на студеното време во есента 1941 година доведе до мирување на реките на бродови со ролери поврзани со мраз, кои беа испратени по Волга од Сталинград до фабриката за гуми во Јарослав. Технологијата вклучуваше производство на завој со помош на специјална опрема на готово лизгалиште. Големи серии на готови ролки од Јарослав се заглавија при транзит, што ги принуди инженерите на STZ да бараат замена, што беше цврст лиен валјак со мал прстен за апсорпција на удари во него, поблиску до центарот. Кога започнаа прекините во снабдувањето со гума, други фабрики го искористија ова искуство, а од зимата 1941 - 1942 година до есента 1943 година, тенковите Т-34 се превртеа од склопувачките линии, чија шасија се состоеше целосно или главно од ролери со внатрешна апсорпција на удари. Од есента 1943 година, проблемот со недостигот на гума конечно стана минато, а тенковите Т-34-76 целосно се вратија на ролери со гумени гуми.
Сите тенкови Т-34-85 беа произведени со ролери со гумени гуми. Ова значително ја намали бучавата на тенкот, обезбедувајќи релативна удобност на екипажот и отежнувајќи му на непријателот да ги открие Т-34.
Особено вреди да се спомене дека за време на воените години се промени улогата на тенкот Т-34 во Црвената армија. На почетокот на војната, „триесет и четири“ со несовршена трансмисија, кои не можеа да издржат долги маршеви, но беа добро оклопни, беа идеални тенкови за директна пешадиска поддршка. За време на војната, тенкот ја загуби предноста во оклопот што ја имаше на почетокот на непријателствата. До есента 1943 година - почетокот на 1944 година, тенкот Т-34 беше релативно лесна цел за тенкови и противтенковски пиштоли од 75 мм; удари од пушки "Тигар" од 88 мм, противвоздушни пушки и противтенковски пушки ПАК-43 беа дефинитивно смртоносни за тоа.
Но, елементите постојано се подобруваа, па дури и целосно се заменуваа, на кои пред војната не им беше дадено соодветно значење или едноставно немаа време да ги доведат на прифатливо ниво. Пред се ова power pointи преносот на резервоарот, од кој постигнаа стабилна и непроблематична работа. Во исто време, сите овие елементи на резервоарот ја задржаа добрата одржливост и леснотијата на работа. Сето ова му овозможи на Т-34 да направи работи што беа нереални за „триесет и четирите“ во првата година од војната. „На пример, од близина на Јелгава, движејќи се заедно Источна Прусија, поминавме повеќе од 500 километри за три дена. Т-34 нормално издржа такви маршеви“, се сеќава А.К. Родкин. За тенковите Т-34 во 1941 година, маршот од 500 километри би бил речиси фатален. Во јуни 1941 година, 8-ми механизиран корпус под команда на Д.И.Рјабишев, по таков марш од неговите постојани места за распоредување до областа Дубно, изгуби речиси половина од својата опрема на патот поради дефекти. А.В. Боднар, кој се борел во 1941 - 1942 година, го оценува Т-34 во споредба со германските тенкови: „Од гледна точка на операцијата Германски оклопни возилабеше посовршена, поретко не успеваше. За Германците, одење 200 км не чинеше ништо, на Т-34 дефинитивно ќе изгубите нешто, нешто ќе се скрши. Технолошката опрема на нивните возила беше посилна, но нивната борбена опрема беше полоша“.
До есента 1943 година, Триесет и четирите станаа идеален резервоар за независни механизирани формации дизајнирани за длабоки пробиви и заобиколувања. Тие станаа главното борбено возило на тенковските армии - главните алатки за офанзивни операции во колосални размери. Во овие операции, главниот тип на акција на Т-34 беше марширањето со отворени отвори на возачот и често со вклучени фарови. Тенковите поминаа стотици километри, пресретнувајќи ги патеките за бегство на опколените германски дивизии и корпус.
Во суштина, во 1944 - 1945 година се отсликуваше ситуацијата на „Блицкригот“ од 1941 година, кога Вермахтот стигна до Москва и Ленинград на тенкови со далеку од најдобрите карактеристики на оклопна заштита и оружје во тоа време, но механички многу сигурен. На ист начин, во последниот период од војната, Т-34-85 помина стотици километри во длабоки обвивки и заобиколувања, а Тигрите и Пантерите кои се обидуваа да ги спречат масовно не успеаја поради дефекти и беа напуштени од нивните екипажи. поради недостаток на гориво. Можеби само оружјето ја прекина симетријата на сликата. За разлика од германските тенковски посади од периодот на „Блицкриг“, екипажите на „триесет и четирите“ имаа во свои раце соодветно средство за борба против непријателските тенкови со супериорна оклопна заштита - топ од 85 мм. Покрај тоа, секој командант на резервоарот Т-34-85 доби доверлива радио станица, доста напредна за тоа време, што му овозможи да игра против германските „мачки“ како тим.
Т-34 кои влегоа во битката во првите денови од војната во близина на границата и Т-34 кои упаднаа на улиците на Берлин во април 1945 година, иако имаа исто име, беа значително различни и надворешно и внатрешно. Но, и во почетниот период на војната и во нејзината последна фаза, тенковските екипажи ги гледаа „триесет и четирите“ како машина во која можеа да веруваат. Отпрвин, тоа беше наклонот на оклопот што ги рефлектираше непријателските гранати, огноотпорен дизел мотор и целосно уништувачко оружје. За време на периодот на победи, тоа значи голема брзина, доверливост, стабилна комуникација и пиштол што може да застане за себе.
Се вчитува...
