Во 70-тите, американските воздухопловни сили ги имаа на располагање стратешките бомбардери Б-1 Лансер, чиј единствен советски конкурент тогаш беше Ту-22М. Сепак, руското возило беше инфериорно во однос на американското во однос на опсегот и борбеното оптоварување. Турбопропот Ту-95, кој беше во служба со СССР, служеше како противтежа на американскиот аналог на Б-52 и не можеше да се натпреварува со суперсоничните авиони на американските воздухопловни сили.
Во 80-тите, ситуацијата засекогаш се промени. На 18 декември 1981 година, шасијата на најнапредното стратешко воздухопловно возило, означено „70-01“, за прв пат полета од пистата на аеродромот Раменское. Три години подоцна, започна сериското производство на бомбардери Ту-160.
Фото: bastion-karpenko.ru
Новите советски стратези ги засенија сите, и странците и нивните. Авионите Б-1 беа предодредени да го прифатат поразот и да го остават лидерството засекогаш на маргините на историјата; Ту-160 беше супериорен во однос на американските авиони во сите погледи. Се разбира, прекуокеанските „пријатели“ не беа задоволни од ваквата состојба, а Американците набрзина почнаа да се израмнуваат.
Сепак, тоа не успеа. На крајот на советската и руската ера, полета условниот конкурент на тогашниот советски „Тушки“ - Б-2 „Дух“, или на нашиот јазик „Дух“. Авионот ги вклучи сите случувања на американската одбранбена индустрија во однос на стелт-технологиите што владееја на Запад во тоа време, но како беше можно да се направи следната генерација на бомбардерот Б-1, веќе инфериорна во однос на Ту -160, субсоничното останува мистерија до ден-денес.
Фото: прес-служба на американските воздухопловни сили
Сепак, ова е само во рацете на Русија. Така, Американците го спротивставија најнапредниот стратешки бомбардер на сите времиња против најскапиот авион во историјата на авијацијата. Во однос на трошоците за производство, ловците Ф-22 се само играчки во споредба со Б-2 - цената на еден авион со опрема е повеќе од 2 милијарди долари.
Не е изненадувачки што серијата бомбардери се покажа над можностите дури и на американскиот буџет без дно - 21 авион беа изградени за 11 години, производството беше затворено во 1999 година. Во Русија беа изградени 35 стратези - 27 сериски и 8 прототипови, по што проектот беше замрзнат. Во 2015 година, министерот за одбрана Сергеј Шојгу одлучи да продолжи со производство на стратешки бомбардери, а новите авиони што ќе ги добијат Воздухопловните сили во иднина ќе го имаат индексот М2.
Што се однесува до Б-2, во современи услови на бомбардерот веројатно нема да му помогне неговата фенси воздушна рамка исполнета со материјали што апсорбираат радио. За современите руски системи за противвоздушна одбрана денес нема „невидлива“ опрема, згора на тоа, „Белите лебеди“ имаат многу подолго оружје поради стратешките крстосувачки ракети Kh-101, кои можат да погодат цел на растојание од 5.500 километри со CEP. не повеќе од 5 метри.
Колку долго рускиот бомбардер ќе остане на врвот во областа на стратешката авијација се уште не е познато, едно е очигледно - тоа треба да се пресметува не со години, туку со децении. Имајќи го предвид обновувањето на производството и најновата модификација, тоа е повеќе од оправдано.
Стратешките бомбардери беа незаменлив атрибут на Студената војна. За време на конфронтацијата меѓу Америка и СССР, крилестите возила ја играа улогата на носители на нуклеарно оружје. Во денешно време, на авионите од овој тип, по правило, им се даваат прилично скромни задачи. Американскиот Б-1Б и неговиот домашен колега Ту-160 станаа оружје во борбата против теророт.
Кој е кој
Rockwell B-1 Lancer го направи својот прв лет во 1974 година. Неговиот советски колега првпат го виде небото малку подоцна - во 1981 година. Концептуално, бомбардерите се многу слични. И двата авиони имаат променливо крило за бришење - почит на авијациската мода од тие години. Карактеристиките на Б-1А (првата модификација на Лансер) и Ту-160 се исто така доста слични. Сепак, Американците лансираа друга модификација на авионот во масовно производство, означена како Б-1Б.
Карактеристиките на второто беа неверојатно различни од податоците за перформансите на летот на советската машина. Спротивно на популарното верување, Ту-160 не е копија на американскиот авион, но е развиен под големо влијание на искуството на колегите во странство.
За време на Студената војна, двата бомбардери служеа на една единствена цел - уништување на непријателска територија со нуклеарно оружје. Б-1Б можеше да користи само ненаведувани бомби, додека Ту-160 носеше крстосувачки ракети Х-55.
Ајде да споредиме?
Во 90-тите, американските воздухопловни сили презедоа одговорен пристап кон модернизирање на својата авионска флота. За среќа, финансирањето го овозможи тоа. Авионот Б-1Б научи да користи наведувани бомби и ракети воздух-земја. Американскиот бомбардер може да носи до 24 крстосувачки ракети АГМ-158, што го прави најмоќниот тактички борбен авион. Максималната тежина на борбеното оптоварување на американската „тешка тежина“ е 56 тони.
Максималното борбено оптоварување на Ту-160 е нешто помало и изнесува 45 тони. Ту-160 не може да се пофали со подеднакво широк арсенал на оружје и само учи да користи ненуклеарни ракети. Наскоро ќе мора да ги прими најновите крстосувачки ракети Kh-101. Максималниот опсег на летот на таква ракета е 5 илјади километри. Ту-160 исто така нема напреден систем за набљудување (како што е Sniper XR), што значи дека пребарувањето и уништувањето на копнени цели може да биде многу тешка задача за екипажот. Сепак, домашната машина има голем потенцијал за модернизација - доколку имаше соодветно финансирање и желба на раководството на земјата.
Рускиот бомбардер носи нуклеарно оружје и е дел од т.н. „нуклеарна тријада“ на Руската Федерација. Американците решија да го напуштат Б-1Б како носител на нуклеарни полнења, оставајќи го да решава тактички проблеми.
Ту-160 е многу побрз од Лансер. Неговата максимална брзина достигнува 2230 km/h, додека американскиот авион може да лета со максимална брзина од 1448 km/h. Брзината на крстарење на возилата е споредлива.
Максималниот опсег на летот е малку поголем за домашните авиони - 13.950 km за Ту-160 наспроти 13.500 km за Б-1Б. Но, домашниот бомбардер е многу потежок од неговиот американски колега и, како резултат на тоа, потрошувачката на гориво е многу поголема.
Воениот коментатор Дејв Маџумдар одлучи да ги спореди американските и руските стратешки бомбардери. Неговиот материјал „Руски Ту-160 против американски Б-1: Кој ќе победи? објавено во The National Interest.
Аналитичарот забележува дека двата авиони се многу слични и визуелно и во однос на нивниот сет на задачи.
Rockwell International B-1B Lancer првично беше дизајниран како стратешки авион за длабока инвазија на висока височина. Но, откако во 1977 година стана познато дека бомбардерот, иновативен во тоа време, не можеше да ги надмине новите советски системи за воздушна одбрана, програмата за негово создавање беше скратена. Наместо тоа, администрацијата на претседателот Картер ги нагласи балистичките ракети и го овласти развојот на авионот кој на крајот стана стелт-бомбардер Нортроп Груман Б-2А Спирит.
Дизајнот на Роквел беше оживеан како Б-1Б под водство на Роналд Реган. Суперсоничниот бомбардер беше модифициран за нова мисија - пробивање на воздушната одбрана на мала надморска височина преку комбинација на голема брзина, заштита на радарското зрачење со користење на теренот и намалена ефективна површина на расејување. Максималната брзина на Б-1А надмина 2,0 маха, во Б-1Б, поради промени во дизајнот, едвај достигна 1,25 маха.
Во 1995 година, Lancer беше подложен на модернизација: по завршувањето на Студената војна, тој повеќе не беше потребен како носител на нуклеарно оружје и му беа доделени други мисии. Бомбардерот бил опремен со радар со синтетичка бленда на антената и опремен со способност да носи високопрецизно оружје на бродот. По 11 септември 2001 година, Б-1 повторно беше подобрен, опремен со нова опрема за откривање: систем за набљудување Sniper XR и врска со податоци. Ова му овозможи на авионите поефикасно да извршуваат мисии за време на операциите во Ирак и Авганистан.
Како што забележува Мајумдар, денес употребата на Б-1Б во добро заштитена средина е речиси невозможна. Но, леталото сè уште е способно да извршува сложени мисии, како што се лансирање крстосувачки ракети JASSM-ER и LRASM од безбедно растојание.
Тоа е, во модерната високотехнолошка борба, неговата намена може да биде слична на рускиот Ту-160. Сепак, рецензентот пишува: „Блек Џек е сосема поинаков авион“.
Советскиот Сојуз го создаде овој авион специјално како средство за испорака на ракети со нуклеарни боеви глави, иако имаше способност да ги надмине непријателските зони за воздушна одбрана на мала височина. Покрај тоа, Ту-160 е значително поголем и многу побрз од Б-1Б, има максимална брзина поголема од 2,05 мах со максимална тежина на полетување од 275 илјади килограми. За споредба, B-1B тежи 216 илјади килограми.
Главното вооружување на Блек Џек отсекогаш биле крстаречки ракети со долг дострел од типот X-55SM. Но, за време на операцијата во Сирија, леталото ја користеше конвенционалната верзија на крстаречките ракети Kh-555, како и помодерната и скришум крстосувачка ракета Kh-101. Варијација на второто - ракетата X-102 - има нуклеарно полнење.
По обновувањето на производството, подобрената модификација на Ту-160М2 ќе послужи до пуштање во употреба на ракетено-носечкиот бомбардер ПАК ДА.
Така, невозможно е да се зборува за тоа кој авион е подобар - Б-1Б или Ту-160. Тие имаат различни цели и различни задачи“, заклучи Мајумдар.
Претплатете се на главните вести за RG на Telegram
Стратешките бомбардери Б-52 и Ту-160, развиени во средината на 20 век, сè уште се во употреба. Тие се безвременски. Двата авиони постојано учествуваа во борбени операции.
За време на ерата на Студената војна, Соединетите држави и Советскиот Сојуз поминаа неколку децении заплашувајќи се едни со други со закана дека ќе го уништат непријателот со нуклеарно оружје. Милиони луѓе и безброј ресурси беа потрошени за развој и распоредување на системи за оружје опремени со најнова технологија за да се обезбеди целосно уништување на непријателска држава доколку Студената војна стане жешка.
За време на оваа трка во вооружување, двете страни развија бомбардери способни да ги преминуваат океаните и континентите за да фрлаат нуклеарни бомби директно на непријателска територија. Последователно, кога тоа стана невозможно поради подобрувањето на системите за противвоздушна одбрана, на овие авиони почнаа да се поставуваат проектили за да бидат лансирани што е можно поблиску до целта. Се чини неверојатно што некои од овие инженерски чуда од 1950-тите до 1970-тите сè уште летаат и денес, 26 години по распадот на Советскиот Сојуз и крајот на Студената војна за кои беа дизајнирани да се борат.
Внуците на нивните први пилоти седат на контролите на некои авиони и овие уреди не ја губат својата ефикасност. Тие се модернизираат за да не бидат отстранети од употреба, на пример, американскиот Б-52 или рускиот Ту-95 (Мечка - „Мечка“ според класификацијата на НАТО), или нивното производство се продолжува за производство на нови модели, особено рускиот Ту-160. Гигантите од Студената војна ќе останат со нас уште многу години, некои од нив ќе траат повеќе од сто години, што е вечност за авион.
Боинг Б-52 Стратофортрес
Договорот за развој на стратешкиот бомбардер Б-52 е склучен во 1946 година, првиот лет на овој уред се случил на 15 април 1952 година, а во 1955 година бил пуштен во употреба со американските воздухопловни сили. По 62 години, овој модернизиран и модифициран авион продолжува да лета и да учествува во борбени операции. B-52 Stratofortress (летечка тврдина) беше развиена како интерконтинентален млазен бомбардер кој носи неводени нуклеарни бомби за напад на градови и стратешки важна инфраструктура на СССР.
© РИА Новости, СкриниковНуклеарни бомби никогаш не биле фрлени од овие авиони, кои биле користени за оперативни и тактички цели во сите вооружени конфликти во кои биле вклучени САД од Виетнамската војна во 1965 година. Но, тие фрлија илјадници тони неводени и наведувани бомби со конвенционални полнења, а сега продолжуваат да талкаат по небото, понекогаш пилотирани од внуците на нивните први команданти. Меѓу себе, пилотите го нарекуваат овој бомбардер Баф. Ова е акроним формиран од зборовите Big Ugly Fat Fucker (голем, грд, дебел човек).
Должината на авионот е 48,5 метри, распонот на крилата е 56,4 метри, површината на крилата е 370 квадратни метри. Висината на вертикалниот стабилизатор е 12,4 метри, празната тежина на авионот е 83,25 тони, максималната тежина на полетување е 220 тони, што му овозможува да носи 31,5 илјади килограми оружје и 181 илјади литри гориво.
Контекст
Националниот интерес 30.03.2016 Војната го прави Су-35 уште пострашен
Националниот интерес 06.08.2017Руските „алигатори“ се усовршуваат во Сирија
Вести за Ал Мадена 05.06.2017Бомбардерот има изметени крила (агол на поместување 35 степени), од кои висат четири двојни прегради со турбомлазни мотори TF-33 произведени од Pratt & Whitney. Уредот може да достигне максимална брзина од 1046 km/h (650 mph или 0,86 Mach). Максималниот опсег на летот без полнење гориво во летот е 14 илјади километри (досегот на траектот е повеќе од 16 илјади километри), но при полнење гориво во воздух, максималниот опсег на летот зависи од издржливоста на екипажот. Авионот може да лета на височина до 15,24 илјади метри. Екипажот се состои од пет лица (командант, копилот, навигатор, радио-оператор-стрелец и инженер за електроника), иако понекогаш вклучува и стрелци кои пукаат со противвоздушни пушки отстранети од возилото во неговите најнови модификации.
Дизајниран да носи големо оптоварување со бомба, Б-52 располага со голем внатрешен товарен залив и четири системи за суспензија на оружјето под крило, што му овозможува на возилото да носи различни неводени и наведувани бомби (нуклеарни, касетни и конвенционални), како и воздушни проектили кон земја, дизајнирани да гаѓаат и копнени и површински цели, мини, електронски системи за сузбивање со вкупна тежина до 31,5 тони. Беа изградени вкупно 744 авиони во осум модификации (од А до Х), последниот авион го напушти фабричкиот под на 26 октомври 1962 година.
Како што се развиваа новите модели на бомбардерот, неговиот дизајн и електронската опрема инсталирана на бродот беа подобрени, а структурата на делот од опашката беше променета, вклучително и локацијата на митралезите на опашката (кои подоцна беа отстранети од уредот). Авионот исто така беше опремен со нови ознаки за цели, системи за електронско војување и модифицирани модели на мотори со поголема моќност и помала потрошувачка на гориво. Во моментов, американското воено воздухопловство има околу 70 бомбардери Б-52 во целосна борбена готовност, а уште 20 се во резерва. Сите уреди припаѓаат на модификацијата H и се модернизирани за да се продолжи нивниот работен век.
Првите борбени мисии на овие авиони, првично дизајнирани за учество во нуклеарна војна, беа т.н. Во текот на американската Заливска војна, Б-52 вршеа мисии за бомбардирање на голема височина, како и напади на мала височина, вклучително и ракетни напади.
Денес, американските стратешки бомбардери се користат во Сирија, Авганистан и Ирак како авиони за поддршка на голема височина што користат наведувана муниција. Поради нивниот борбен радиус и високата можност за опстанок, овие возила се идеални „летечки арсенали“ за фрлање наведувани бомби (ласерски водени или GPS) по команда од земја. Опремувањето на авионите со модулот Litening од 2007 година овозможи нивно користење за извршување на горенаведените задачи. Покрај тоа, Б-52 може да се користи за поморски патроли и може да носи мини или ракети Харпун. Брзината и опсегот на бомбардерот му овозможуваат да лета над огромни области за време на операциите за пребарување.
За време на долгата услуга на Б-52, најмалку 11 авиони беа изгубени во несреќи, вклучително и Б-52Г кој се судри со KC-135 Stratotanker над шпанското село Паломарес, Алмерија, на 17 јануари 1966 година. Четири термонуклеарни бомби на бомбардерот паднале на земја, предизвикувајќи радијациона контаминација на областа. Уште 30 авиони беа изгубени за време на Виетнамската војна: најмалку десет од нив беа соборени од непријателот, а пет беа толку сериозно оштетени што тешко можеа да стигнат до сојузничките аеродроми. За возврат, топџиите на два авиони Б-52Д соборија два ловци МиГ-21 со нивните опашки митралези. Во моментов, Б-52 продолжуваат да летаат во борбени мисии во Сирија и Ирак, напаѓајќи ги позициите на терористичките групи, вклучително и Исламската држава, и изведувајќи летови „покажување на сила“ во области со висок ризик. меѓународни тензии: Балтикот, Источна Европа или Јужното Кинеско Море.
Последниот произведен авион Б-52 е во употреба 55 години и има десетици илјади часови лет, но дизајнот на авионот во стилот на 1950-тите и повторените надградби и модификации им овозможуваат да останат во служба уште многу години. Токму кон тоа е насочен новиот предлог за замена на моторите на американските бомбардери, нивната најслаба алка. Воздухопловните сили на САД побараа околу десет милиони долари за проучување на опциите за замена на најновата верзија на моторите TF-33 Pratt & Whitney со најсовремени електрани, што треба да ги намали трошоците за управување со авионот (трошок по час на лет, гориво потрошувачка) и зголемување на опсегот на летот.
Мултимедија
Ловци, бомбардери и нападни хеликоптери на руските воздухопловни сили
ИноСМИ 13.08.2010„Булава“ ја погоди целта
World of Weapon 28.06.2017Трошоците за подобрување на флотата на бомбардери Б-52, вклучително и обнова на товарниот залив за да се овозможи да биде натоварен со наведувана муниција, изнесува 227 милиони долари. Помеѓу 2018 и 2020 година се очекува да потроши 1,34 милијарди долари за модернизирање на радарските инсталации и опремување уреди со нови системи. Воздухопловните сили на САД имаат намера да продолжат да оперираат со Buffs до 2040 година, кога авионот ќе наполни 100 години. И тој ќе продолжи да бомбардира.
Ту-160 „Бел лебед“
Советскиот еквивалент на американскиот Б-52 во суштина беше стратешкиот бомбардер со турбопропус Ту-95, дизајниран да ги извршува истите борбени мисии во истата ера, кој исто така продолжува да работи и денес. Но, поинтересен пример во однос на модернизацијата е, без сомнение, наследникот на овој авион - Ту-160 „Белиот лебед“ (Блек Џек - „Блек Џек“ според класификацијата на НАТО). Овој авион припаѓа на следната генерација бомбардери и навистина е достоен за почит.
Ту-160, чиј развој започна на конкурентна основа во 1972 година, требаше да стане конкурент на американските модели XB-70 Valkyrie или B-1A, кои никогаш не беа пуштени во употреба. Како дел од оваа мисија, Бирото за дизајн Туполев создаде чудовиште: најголемиот и најтежок борбен авион на светот со променлива геометрија на крилата, способен да достигне брзина двојно поголема од брзината на звукот и најбрзиот бомбардер на светот во моментот. Сето ова беше толку скапо што денес останаа само 16 од овие уреди кои можат да се користат. Но, тие имаат таков потенцијал што руското Министерство за одбрана планира да го обнови производството на овој авион.
По изглед, Ту-160 наликува на зголемена верзија на американскиот авион Роквел Б-1 Лансер. Рускиот бомбардер е поголем од неговиот американски колега (должина - 54,1 метри во споредба со 44,5 метри; максимален распон на крилата - 55,7 метри во однос на 41,8 метри), тој е потежок (максимална тежина на полетување - 275 тони во споредба со 216 тони), побрз ( максимална брзина - 2 мах во споредба со 1,25 мах), може да носи повеќе оружје во товарниот залив (40 тони во споредба со 34 тони). Развиен е како ракетен носач, товарните прегради се опремени со два фрлачи на тапани, од кои секоја може да носи шест крстосувачки ракети X-55 (со конвенционални и нуклеарни полнења и дострел до 2,5 илјади километри) или 12 X-15 аеробалистички хиперсонични ракети (нуклеарни или противбродски) со краток дострел (до 300 километри).
Максималниот опсег на летот на Ту-160 без полнење гориво за време на летот е 12,3 илјади километри, борбениот радиус е околу 7 илјади километри, тој е опремен со воздушен приемник за полнење гориво, кој се користи во ретки случаи. Максималната висина на летот е 15 илјади метри. Иако леталото не е изградено со технологија Стелт, голем број дизајнерски карактеристики го намалуваат неговиот радарски потпис, на пример, во споредба со Б-52.
Во април 1987 година, 184-та гарда Полтава-Берлин, авијациски полк тешки бомбардери во Прилуки (на територијата на Украинската ССР) беше опремен со бомбардери Ту-160, но по ослободувањето на 36 уреди, се случи распадот на Советскиот Сојуз. , што влијаеше на понатамошната судбина на Ту-160.
Откако СССР престана да постои во 1991 година, Украина ги национализираше сите вооружени сили лоцирани на нејзина територија. На аеродромот во Прилуки имаше 19 „Бели лебеди“, кои беа присвоени од Украина, иако повеќето од пилотите и авионските техничари избраа да заминат во Русија.
Во 90-тите, овие авиони постепено пропаднаа поради недостаток на потребни услуги за поправка и реставрација. Русија и Украина преговараа за евентуална продажба на овие авиони. На Украина не и требаа, но бараната цена (околу 3 милијарди долари) беше превисока за Москва. По многу расправии и отстранување на еден уред според договорот за нуклеарно разоружување на Украина, страните постигнаа договор: земајќи го предвид отписот на дел од долгот за купување гас, Русија мораше да и плати на Украина 285 милиони долари за осум Ту -160-ти, кои се во најдобра состојба, три ракети Ту-95МС и 575 Кх-55М. По потребната обука, од ноември 1999 година до февруари 2001 година, Ту-160 беа преместени во руска воздушна база во близина на градот Енгелс, регионот Саратов.
Статии на темата
Ту-160 наспроти Б-1. Кој ќе победи?
Националниот интерес 30.03.2016Како Русија има намера да се спротивстави на САД
Националниот интерес 13.05.2017STRATCOM поглавје за повторно вооружување на американските нуклеарни сили
ИноСМИ 26.06.2017Редок гостин на небото над Балтикот
Ilta-Sanomat 17.06.2017121-от гардиски авијациски полк тешки бомбардери Севастопол, со седиште на аеродромот во близина на Енгелс, веќе имаше шест авиони Ту-160, на кои беа додадени уште осум бомбардери пренесени од Украина, како и неколку авиони кои беа комплетирани од руското Министерство за одбрана по распадот на СССР. По голем број авионски несреќи и пуштање во употреба на нови ракетни носачи, руските воздухопловни сили сега имаат 16 Ту-160 (во модификацијата Ту-160М), иако се верува дека само 11 од нив се во состојба на полна борбена готовност. Овие уреди извршија демонстративни летови во Јужна Америка (во 2008 година во Венецуела и во 2013 година во Колумбија). Во ноември 2015 година, бомбардери Ту-160 за првпат учествуваа во борбени операции, изведувајќи напади со крстосувачки ракети против цели во Сирија.
Со оглед на моќта и потенцијалот на овие уреди, не е чудно што руското Министерство за одбрана сакаше да ја зголеми флотата Ту-160. Се појави идеја да се продолжи со производство на овие авиони (еден авион на секои две до три години) и да се зголеми нивниот број на 30 до 2030-2040 година. Носачите на ракети ќе се произведуваат во модификација Ту-160М2 и, според официјалните податоци, ќе бидат опремени со 60% нови компоненти, вклучително и нови електрани, кои треба да го зголемат досегот на летот на Ту-160 за приближно илјада километри и висината на летот. до 18 илјади метри.
Планирано е да се интегрираат најновите високопрецизни инструменти во системот на авионот, што ќе им овозможи на стрелците да користат „паметна“ муниција, како и радарски системи и комуникации од најновата генерација. Друга важна промена ќе биде замената на целата опрема од Украина, бидејќи сега, кога односите меѓу Русија и Украина се напнати, нејзиниот увоз е невозможен. Продолжувањето на производството на Ту-160 ќе ја забави имплементацијата на програмата за развој на перспективен авијациски комплекс со долг дострел (ПАК ДА), но ќе го продолжи работниот век на уредот, кој во овој случај може да остане во услуга повеќе од 50 години. И тогаш никој нема да може да каже дека „старите“ не се добри за ништо.
Материјалите на ИноСМИ содржат оценки исклучиво на странски медиуми и не го одразуваат ставот на редакцијата на ИноСМИ.
Б-52 против Ту-160: Зошто САД и Русија не ги деактивираат стратешките бомбардери од времето на Студената војна
Бомбардер Б-52 Фотографија од отворени извори
Стратешките бомбардери Б-52 и Ту-160, развиени во средината на 20 век, сè уште се во употреба. Тие се безвременски. Двата летала неколку пати учествувале во борбени операции
За време на ерата на Студената војна, Соединетите држави и Советскиот Сојуз поминаа неколку децении заплашувајќи се едни со други со закана дека ќе го уништат непријателот со нуклеарно оружје. Милиони луѓе и безброј ресурси беа потрошени за развој и распоредување на системи за оружје опремени со најнова технологија за да се обезбеди целосно уништување на непријателска држава доколку Студената војна стане жешка.
За време на оваа трка во вооружување, двете страни развија бомбардери способни да ги преминуваат океаните и континентите за да фрлаат нуклеарни бомби директно на непријателска територија. Последователно, кога тоа стана невозможно поради подобрувањето на системите за противвоздушна одбрана, на овие авиони почнаа да се поставуваат проектили за да бидат лансирани што е можно поблиску до целта. Се чини неверојатно што некои од овие инженерски чуда од 1950-тите до 1970-тите сè уште летаат и денес, 26 години по распадот на Советскиот Сојуз и крајот на Студената војна за кои беа дизајнирани да се борат.
Внуците на нивните први пилоти седат на контролите на некои авиони и овие уреди не ја губат својата ефикасност. Тие се модернизираат за да не бидат отстранети од употреба, на пример, американскиот Б-52 или рускиот Ту-95 (Мечка - „Мечка“ според класификацијата на НАТО), или нивното производство се продолжува за производство на нови модели, особено рускиот Ту-160. Гигантите од Студената војна ќе останат со нас уште многу години, некои од нив ќе траат повеќе од сто години, што е вечност за авион.
Боинг Б-52 Стратофортрес
Договорот за развој на стратешкиот бомбардер Б-52 е склучен во 1946 година, првиот лет на овој уред се случил на 15 април 1952 година, а во 1955 година бил пуштен во употреба со американските воздухопловни сили. По 62 години, овој модернизиран и модифициран авион продолжува да лета и да учествува во борбени операции. B-52 Stratofortress (летечка тврдина) беше развиена како интерконтинентален млазен бомбардер кој носи неводени нуклеарни бомби за напад на градови и стратешки важна инфраструктура на СССР.
Нуклеарни бомби никогаш не биле фрлени од овие авиони, кои биле користени за оперативни и тактички цели во сите вооружени конфликти во кои биле вклучени САД од Виетнамската војна во 1965 година. Но, тие фрлија илјадници тони неводени и наведувани бомби со конвенционални полнења, а сега продолжуваат да талкаат по небото, понекогаш пилотирани од внуците на нивните први команданти. Меѓу себе, пилотите го нарекуваат овој бомбардер Баф. Ова е акроним формиран од зборовите Big Ugly Fat Fucker (голем, грд, дебел човек).
Должината на авионот е 48,5 метри, распонот на крилата е 56,4 метри, површината на крилата е 370 квадратни метри. Висината на вертикалниот стабилизатор е 12,4 метри, празната тежина на авионот е 83,25 тони, максималната тежина на полетување е 220 тони, што му овозможува да носи 31,5 илјади килограми оружје и 181 илјади литри гориво.
Бомбардерот има изметени крила (агол на поместување 35 степени), од кои висат четири двојни прегради со турбомлазни мотори TF-33 произведени од Pratt & Whitney. Уредот може да достигне максимална брзина од 1046 km/h (650 mph или 0,86 Mach). Максималниот опсег на летот без полнење гориво во летот е 14 илјади километри (досегот на траектот е повеќе од 16 илјади километри), но при полнење гориво во воздух, максималниот опсег на летот зависи од издржливоста на екипажот. Авионот може да лета на височина до 15,24 илјади метри. Екипажот се состои од пет лица (командант, копилот, навигатор, радио-оператор-стрелец и инженер за електроника), иако понекогаш вклучува и стрелци кои пукаат со противвоздушни пушки отстранети од возилото во неговите најнови модификации.
Вести на темата
Дизајниран да носи големо оптоварување со бомба, Б-52 располага со голем внатрешен товарен залив и четири системи за суспензија на оружјето под крило, што му овозможува на возилото да носи различни неводени и наведувани бомби (нуклеарни, касетни и конвенционални), како и воздушни проектили кон земја, дизајнирани да гаѓаат и копнени и површински цели, мини, електронски системи за сузбивање со вкупна тежина до 31,5 тони. Беа изградени вкупно 744 авиони во осум модификации (од А до Х), последниот авион го напушти фабричкиот под на 26 октомври 1962 година.
Како што се развиваа новите модели на бомбардерот, неговиот дизајн и електронската опрема инсталирана на бродот беа подобрени, а структурата на делот од опашката беше променета, вклучително и локацијата на митралезите на опашката (кои подоцна беа отстранети од уредот). Авионот исто така беше опремен со нови ознаки за цели, системи за електронско војување и модифицирани модели на мотори со поголема моќност и помала потрошувачка на гориво. Во моментов, американското воено воздухопловство има околу 70 бомбардери Б-52 во целосна борбена готовност, а уште 20 се во резерва. Сите уреди припаѓаат на модификацијата H и се модернизирани за да се продолжи нивниот работен век.
Првите борбени мисии на овие авиони, првично дизајнирани за учество во нуклеарна војна, беа т.н. Во текот на американската Заливска војна, Б-52 вршеа мисии за бомбардирање на голема височина, како и напади на мала височина, вклучително и ракетни напади.
Денес, американските стратешки бомбардери се користат во Сирија, Авганистан и Ирак како авиони за поддршка на голема височина што користат наведувана муниција. Поради нивниот борбен радиус и високата можност за опстанок, овие возила се идеални „летечки арсенали“ за фрлање наведувани бомби (ласерски водени или GPS) по команда од земја. Опремувањето на авионите со модулот Litening од 2007 година овозможи нивно користење за извршување на горенаведените задачи. Покрај тоа, Б-52 може да се користи за поморски патроли и може да носи мини или ракети Харпун. Брзината и опсегот на бомбардерот му овозможуваат да лета над огромни области за време на операциите за пребарување.
За време на долгата услуга на Б-52, најмалку 11 авиони беа изгубени во несреќи, вклучително и Б-52Г кој се судри со KC-135 Stratotanker над шпанското село Паломарес, Алмерија, на 17 јануари 1966 година. Четири термонуклеарни бомби на бомбардерот паднале на земја, предизвикувајќи радијациона контаминација на областа. Уште 30 авиони беа изгубени за време на Виетнамската војна: најмалку десет од нив беа соборени од непријателот, а пет беа толку сериозно оштетени што тешко можеа да стигнат до сојузничките аеродроми. За возврат, топџиите на два авиони Б-52Д соборија два ловци МиГ-21 со нивните опашки митралези. Во моментов, Б-52 продолжува да лета во борбени мисии во Сирија и Ирак, напаѓајќи ги позициите на терористичките групи, вклучително и Исламската држава, и летајќи со летови за „покажување на сила“ во областите на зголемена меѓународна тензија: Балтикот, Источна Европа или Јужна Кинеско море.
Вести на темата
Последниот произведен авион Б-52 е во употреба 55 години и има десетици илјади часови лет, но дизајнот на авионот во стилот на 1950-тите и повторените надградби и модификации им овозможуваат да останат во служба уште многу години. Токму кон тоа е насочен новиот предлог за замена на моторите на американските бомбардери - нивната најслаба алка. Воздухопловните сили на САД побараа околу десет милиони долари за проучување на опциите за замена на најновата верзија на моторите TF-33 Pratt & Whitney со најсовремени електрани, што треба да ги намали трошоците за управување со авионот (трошок по час на лет, гориво потрошувачка) и зголемување на опсегот на летот.
Трошоците за подобрување на флотата на бомбардери Б-52, вклучително и обнова на товарниот залив за да се овозможи да биде натоварен со наведувана муниција, изнесува 227 милиони долари. Помеѓу 2018 и 2020 година се очекува да потроши 1,34 милијарди долари за модернизирање на радарските инсталации и опремување уреди со нови системи. Воздухопловните сили на САД имаат намера да продолжат да оперираат со Buffs до 2040 година, кога авионот ќе наполни 100 години. И тој ќе продолжи да бомбардира.
Ту-160 „Бел лебед“
Бомбардер Ту-160 Фотографии од отворени извори
Советскиот еквивалент на американскиот Б-52 во суштина беше стратешкиот бомбардер со турбопропус Ту-95, дизајниран да ги извршува истите борбени мисии во истата ера, кој исто така продолжува да работи и денес. Но, поинтересен пример во однос на модернизацијата е, без сомнение, наследникот на овој авион - Ту-160 „Белиот лебед“ (Блек Џек - „Блек Џек“ според класификацијата на НАТО). Овој авион припаѓа на следната генерација бомбардери и навистина е достоен за почит.
Ту-160, чиј развој започна на конкурентна основа во 1972 година, требаше да стане конкурент на американските модели XB-70 Valkyrie или B-1A, кои никогаш не беа пуштени во употреба. Како дел од оваа мисија, Бирото за дизајн Туполев создаде чудовиште: најголемиот и најтежок борбен авион на светот со променлива геометрија на крилата, способен да достигне брзина двојно поголема од брзината на звукот и најбрзиот бомбардер на светот во моментот. Сето ова беше толку скапо што денес останаа само 16 од овие уреди кои можат да се користат. Но, тие имаат таков потенцијал што руското Министерство за одбрана планира да го обнови производството на овој авион.
По изглед, Ту-160 наликува на зголемена верзија на американскиот авион Роквел Б-1 Лансер. Рускиот бомбардер е поголем од неговиот американски колега (должина - 54,1 метри во споредба со 44,5 метри; максимален распон на крилата - 55,7 метри во однос на 41,8 метри), тој е потежок (максимална тежина на полетување - 275 тони во споредба со 216 тони), побрз ( максимална брзина 2 Мах во споредба со 1,25 мах), може да носи повеќе оружје во товарниот залив (40 тони во споредба со 34 тони). Развиен е како ракетен носач, товарните прегради се опремени со два фрлачи на тапани, од кои секоја може да носи шест крстосувачки ракети X-55 (со конвенционални и нуклеарни полнења и дострел до 2,5 илјади километри) или 12 X-15 аеробалистички хиперсонични ракети (нуклеарни или противбродски) со краток дострел (до 300 километри).
Максималниот опсег на летот на Ту-160 без полнење гориво за време на летот е 12,3 илјади километри, борбениот радиус е околу 7 илјади километри, тој е опремен со воздушен приемник за полнење гориво, кој се користи во ретки случаи. Максималната висина на летот е 15 илјади метри. Иако леталото не е изградено со технологија Стелт, голем број дизајнерски карактеристики го намалуваат неговиот радарски потпис, на пример, во споредба со Б-52.
Во април 1987 година, 184-та гарда Полтава-Берлин, авијациски полк тешки бомбардери во Прилуки (на територијата на Украинската ССР) беше опремен со бомбардери Ту-160, но по ослободувањето на 36 уреди, се случи распадот на Советскиот Сојуз. , што влијаеше на понатамошната судбина на Ту-160.
Откако СССР престана да постои во 1991 година, Украина ги национализираше сите вооружени сили лоцирани на нејзина територија. На аеродромот во Прилуки имаше 19 „Бели лебеди“, кои беа присвоени од Украина, иако повеќето од пилотите и авионските техничари избраа да заминат во Русија.
Во 90-тите, овие авиони постепено пропаднаа поради недостаток на потребни услуги за поправка и реставрација. Русија и Украина преговараа за евентуална продажба на овие авиони. На Украина не и требаа, но бараната цена (околу 3 милијарди долари) беше превисока за Москва. По многу расправии и отстранување на еден уред според договорот за нуклеарно разоружување на Украина, страните постигнаа договор: земајќи го предвид отписот на дел од долгот за купување гас, Русија мораше да и плати на Украина 285 милиони долари за осум Ту -160-ти, кои се во најдобра состојба, три ракети Ту-95МС и 575 Кх-55М. По потребната обука, од ноември 1999 година до февруари 2001 година, Ту-160 беа преместени во руска воздушна база во близина на градот Енгелс, регионот Саратов.
Вести на темата
121-от гардиски авијациски полк тешки бомбардери Севастопол, со седиште на аеродромот во близина на Енгелс, веќе имаше шест авиони Ту-160, на кои беа додадени уште осум бомбардери пренесени од Украина, како и неколку авиони кои беа комплетирани од руското Министерство за одбрана по распадот на СССР. По голем број авионски несреќи и пуштање во употреба на нови ракетни носачи, руските воздухопловни сили сега имаат 16 Ту-160 (во модификацијата Ту-160М), иако се верува дека само 11 од нив се во состојба на полна борбена готовност. Овие уреди извршија демонстративни летови во Јужна Америка (во 2008 година во Венецуела и во 2013 година во Колумбија). Во ноември 2015 година, бомбардери Ту-160 за првпат учествуваа во борбени операции, изведувајќи напади со крстосувачки ракети против цели во Сирија.
Со оглед на моќта и потенцијалот на овие уреди, не е чудно што руското Министерство за одбрана сакаше да ја зголеми флотата Ту-160. Се појави идеја да се продолжи со производство на овие авиони (еден авион на секои две до три години) и да се зголеми нивниот број на 30 до 2030-2040 година. Носачите на ракети ќе се произведуваат во модификација Ту-160М2 и, според официјалните податоци, ќе бидат опремени со 60% нови компоненти, вклучително и нови електрани, кои треба да го зголемат досегот на летот на Ту-160 за приближно илјада километри и висината на летот. до 18 илјади метри.
Планирано е да се интегрираат најновите високопрецизни инструменти во системот на авионот, што ќе им овозможи на стрелците да користат „паметна“ муниција, како и радарски системи и комуникациска опрема од најновата генерација. Друга важна промена ќе биде замената на целата опрема од Украина, бидејќи сега, кога односите меѓу Русија и Украина се напнати, нејзиниот увоз е невозможен. Продолжувањето на производството на Ту-160 ќе ја забави имплементацијата на програмата за развој на перспективен авијациски комплекс со долг дострел (ПАК ДА), но ќе го продолжи работниот век на уредот, кој во овој случај може да остане во услуга повеќе од 50 години. И тогаш никој нема да може да каже дека „старите“ не се добри за ништо.
Пепе Сервера
Уредниците можеби не се согласуваат со мислењето на авторот. Ако сакате да пишувате во делот „Мислење“, прочитајте ги правилата за објавување и пишете на blog@.
Се вчитува...
