Петка најдобрите бомбардериизградена во 20 век, експертите од американското воено аналитичко списание The Национален интерес(NI) беа избрани според критериумот „ефикасност - цена“ и иновативноста на дизајнот за своето време. Според изданието, предводници на изградбата на авиони бомбардери на сите времиња може да се сметаат англискиот Handley Page тип O/400 од Првата светска војна, германскиот Junkers Ju-88, британскиот de Havilland DH-98 Mosquito и Avro 683 Lancaster. од Втората светска војна, а исто така и американскиот Boeing B-52 Stratofortress од ерата на Студената војна.
Прва од Првата светска војна
Shutterstock Handley Тип на страница O/400
Според НИ, англискиот јазик е на прво место бомбардер на фронтот Handley Page тип O/400 - најпопуларниот двомоторен бомбардер од Првата светска војна.
Авионот беше опремен со два мотори на Rolls-Royce Eagle (322 КС), тежината на полетувањето на авионот беше 6370 кг, максимална брзина- 147 км/ч, времетраење на летот - 8 часа, вооружување - 5 митралези и 820 кг бомби.
Изградени се вкупно 554 возила од овој тип. Тие беа активно користени на Западниот фронт. Некои примери служеа во Македонија и Палестина. Од август 1918 година, Хендли Пејџ О/400 редовно ги бомбардираше германските индустриски центри во Сар и Рајнска област. Британците почнаа да користат бомби од 750 килограми, кои во тоа време беа супер-тешки. До почетокот на ноември 1918 година, имаше 258 Handley Page O/400 на предната страна. Во 1920 година, авионот беше отстранет од употреба.
Универзален германски
Shutterstock Junkers Ju-88
На второ место меѓу извонредните бомбардери беше германскиот Јункер. Јункерс Ју-88 беше повеќенаменски авион на Луфтвафе од Втората светска војна. Еден од најразновидните авиони на таа војна. Ју-88 се користеше како бомбардер, нуркачки бомбардер, извидувачки авион, бомбардер торпедо и ноќен ловец.
Јункерите со право станаа еден од најпознатите авиони од Втората светска војна. Од 1937 до 1944 година, беа направени околу 3 илјади промени во оригиналниот дизајн на брзиот бомбардер, што доведе до создавање на шест основни дизајни и повеќе од 60 модификации. Најраспространета модификација беше бомбардерот Ју-88А-4. Вкупниот број на сите произведени авиони надмина 15 илјади.
Јункерс Ју-88 со право може да се смета за најдобар меѓу масовно произведените двомоторни бомбардери на Луфтвафе - и еден од најдобрите авиони во својата класа од Втората светска војна. Широка апликацијаПронајдени се и борбени варијанти на Ју-88. На пример, Ju-88G стана најдобриот германски ноќен ловец.
Ју-88 беше извезен. Неговиот прв купувач беше советски Сојуз, каде три Ју-88А беа испорачани на тестирање во 1940 година.
Романските воздухопловни сили почнаа да примаат Ју-88А и Д во пролетта 1943 година. Од крајот на 1942 година, унгарските воздухопловни сили добија вкупно до 100 Ју-88А и Д. Финска беше снабдена со 24 Ју-88А-4 во пролетта 1943 година. 31 Ју-88А беа префрлени во Италија во летото 1943 година, но по капитулацијата на оваа земја, Германците им ги вратија авионите. Во Франција, Ју-88А-4 (22 авиони) напуштени на територијата на земјата стапи во служба со бомбардерската група формирана во септември 1944 година.
Шпанија, која остана неутрална, редовно беше интерниран германски авионикој извршил итно слетување на нејзина територија. Благодарение на ова, Мадрид доби околу десет Ју-88 - главно извидувачки модификации. Покрај тоа, во декември 1943 година, од Германија беа купени 10 Ју-88А-4, а потоа уште 18 такви авиони. Ју-88 служеа во Шпанија до 1957 година.
Недостижниот Англичанец
Комарец Пол Ле Рој де Хавиленд DH-98
Експертите од НИ го ставија англискиот де Хавиланд DH-98 Mosquito, брз бомбардер и ноќен ловец од Втората светска војна, на третото место. Можеби ова е еден од најуспешните типови на авиони произведени од сојузниците во тоа време.
De Havilland DH-98 Mosquito беше авион со два мотори со високи крила придвижуван од два мотори на Rolls-Royce Merlin XXI (1.350 КС). Неговата максимална брзина достигна 680 km/h, опсегот на летот - 3010 km. Товарот на бомбата беше 900 кг. Екипаж: две лица.
Дизајнот на авионот користел густа трислојна кожа со надворешни слоеви од иверица и внатрешни слоеви балса со влошки од смрека за цврстина, покриена со ткаенина одозгора. Ова му овозможи на Москито да ја постигне потребната сила со структура со мала тежина.
Германските радари не ги забележаа овие летала, бидејќи Москито имаше само мотори и некои контроли направени од метал.
Леснотијата на дизајнот, внимателното завршување на површината на крилата и аеродинамичкото совршенство на контурите на машината го направија овој авион практично недостапен за непријателот.
Комарците извршија прецизно бомбардирање и исто така беа користени како ознаки за мети за време на ноќните бомбардирања на германските градови. На верзијата на бомбардерот недостасуваше одбранбена мало оружје, карактеристично за тогашните бомбардери. Како и да е, загубите меѓу Комарот беа меѓу најниските од сите авиони од Втората светска војна - 11 на илјада прелети. Брзината и висината на нивниот лет ги направија многу ранливи и на германските ловци и на противвоздушниот артилериски оган. Најчесто во борбени извештаи Кралските воздухопловни силигласеше: „Мисијата е завршена, целиот комарец се врати во базата“.
Де Хавиланд изгради повеќе од 7 илјади комарци за Велика Британија и другите сојузнички земји. По војната, Комарецот беше во служба во Израел, Кина Народна Република, Југославија и Доминиканска Република.
Работниот коњ на Кралските воздухопловни сили
Shutterstock Avro 683 Lancaster
На четврто место е англискиот Avro 683 Lancaster. Авионот Avro 683 Lancaster B.Mk1 беше опремен со четири мотори на Rolls-Royce Merlin XXIV (1640 КС). Максималната брзина на возилото била 462 km/h на височина од 3500 m Досегот на летот бил 4072 km со 3175 kg бомби.
Одбранбено оружје - 8 митралези Браунинг од калибар 7,7 мм. Произведени се вкупно 7.374 бомбардери Ланкастер. Овој авион е наречен „работниот коњ“ на Кралските воздухопловни сили во Втората светска војна. Од средината на 1942 година до Денот на победата, тоа беше главното оружје на командата на бомбардери во ноќните напади врз цели во Германија.
Најтешката бомба фрлена од Ланкастер за време на Втората светска војна беше гренслемот тежок 9.988 килограми, кој падна на земја побрзо од звукот.
Ланкастер можеше да носи многу поголемо оптоварување со бомба од американската летечка тврдина Б-17 или Б-24 ослободител и имаше значително поголем дострел. Од 1942 до 1945 година, бомбашките напади во Ланкастер доведоа до уништување на многу германски градови и смрт на илјадници цивилиГерманија.
Во исто време, сложените и скапи тешки четиримоторни Ланкастери беа лесно уништени од релативно евтини германски ловци. Воздушните битки се водеа во услови кои беа многу поволни за Луфтвафе, бидејќи оштетените германски авиони можеа да слетаат на нивните појдовни аеродроми, а германските пилоти кои скокнаа со падобран, по правило, се враќаа на должност.
Ланкастер конечно се пензионираше во раните 1960-ти. Канадските воздухопловни сили го користеа долго време по Втората светска војна како извидувачки авион и основен патролен авион.
Тврдина во стратосферата
Миндаугас Кулбис/АП Боинг Б-52 Стратофортрес
На петтото место е Boeing B-52 Stratofortress. Родени по Втората светска војна, овие авиони сè уште го формираат столбот на американските стратешки бомбардери и претставуваат воена моќвелесили. Прототипот Б-52 го направи својот прв лет во пролетта 1952 година. Ова е субсонично летало со висок сооднос на зафатено крило. Шасија од типот велосипед. Под секоја конзола на исклучително флексибилното крило, осум турбомлазни мотори се поставени во парови на столбови.
Б-52 беше дизајниран како бомбардер на голема височина за напади со користење на нуклеарни бомби со слободно паѓање.
Катастрофално искуство борбена употребаБ-29 во Северна Кореја во 1950 година јасно покажа дека на САД итно им е потребен нов стратешки бомбардер. Првите две генерации на авиони избрани од USAF се покажаа речиси подеднакво несоодветни во овој капацитет - безнадежниот Б-36, Б-47 со краток дострел, Б-58 со сомнителни перформанси и застарениот XB-70 пред да стапи во употреба. .
Во 1950-тите, единствениот суперсоничен бомбардер на Запад, Convair B-58 Hustler со делта крило, полета за својот прв лет. Имаше дострел недоволен за извршување стратешки цели. Секојдневната работа на Б-58 се сметаше за многу потешка за пилотите на бомбардери. опасен бизнисотколку хипотетичка средба со непријателски борец.
Во доцните 1950-ти и раните 1960-ти, Соединетите држави направија скап обид да создадат суперсоничен стратешки бомбардер, северноамериканскиот XB-70 Valkyrie, способен да го замени Б-52. Авионот е роден во болни расправии меѓу купувачот, производителот и американскиот Конгрес. Некои веруваа дека интерконтинентална балистичка ракета ќе ја изврши задачата поуспешно од гломазен и ранлив авион. Други рекоа дека брзината и надморската височина на Б-70 се превисоки за тој прецизно да фрла бомби. Трети, пак, веруваа дека автомобилот ќе застари дури и пред дизајнерите да се справат со масата чисто технички проблеми. Првиот лет на Б-70 се случи речиси десет години по почетокот на развојот. Една година подоцна, вториот прототип се урна како резултат на судир со придружниот ловец. Работата на Б-70 беше прекината.
Цената на Б-70 сега се оценува како губење на средствата на даночните обврзници.
Во доцните 1960-ти и раните 1970-ти, авионите Б-52 активно се користеа во борбени операции во Југоисточна Азија за извршување на операции под општото кодно име Arclight. Авионите кои учествуваа во операциите беа стационирани во воздушните бази Андерсен (Гуам), Утапао (Тајланд) и Кадена (Окинава). Во декември 1972 година, една од најголемите воздушни операции, со кодно име Linebacker II, беше извршена против Ханој, Хаифонг и други северно виетнамски градови. Повеќе од 200 авиони Б-52 кои учествуваа во операцијата прелетаа над 729 борбени мисии и фрлија 13.620 тони бомби.
За време на Заливската војна во 1991 година, 70 авиони Б-52 беа користени за бомбардирање на Ирак. Според Американците, Б-52 бил еден од авионите што најчесто се барал копнените силида ги потисне ирачките копнени сили.
За време на војната во Ирак во 2004 година, ескадрила Б-52 го заврши најдолгиот лет во историјата на воздушните операции од континенталните Соединетите Американски Држави, покривајќи рута од приближно 22.500 км. Авионите биле во воздух 34 часа и 20 минути.
Извршени се четири полнење гориво за време на летот.
Неколку летови кои соборија рекорди ги покажаа извонредните летно-тактички карактеристики на бомбардерот Б-52 уште во далечните 1950-ти. На 18 јануари 1957 година, три бомбардери Б-52 го обиколија светот, прелетајќи 39.750 километри за 45 часа и 19 минути во просечна брзина 850 км/ч. На 11 јануари 1962 година, Б-52 постави рекорд за растојание без полнење гориво за време на летот, поминувајќи 20.168 километри за 22 часа и 9 минути.
Од 1954 до 1963 година, 742 Б-52 беа доставени до американските воздухопловни сили. Седумдесет и осум остануваат внатре борбена силаКомандата на бомбардери денес, која претрпе повеќекратни надградби во текот на изминатите децении што ќе ја продолжи работата на авионот до 2030-2040-тите.
Утешни награди за руски „мечки“
Покрај петте награди, експертите на The National Interest одлучија да воспостават и стимулативни награди. Меѓу другите, дополнителни номинирани беа два руски бомбардери - Ту-22М и Ту-95, еден јуришен авион со седиште во британски, американски морнарица, без екипаж авиониСАД и италијанскиот бомбардер од Првата светска војна.
Ту-95 (според кодификацијата на НАТО Беар - „Мечка“) е советски и руски турбопроптен стратешки ракетен бомбардер, најбрзиот авион на светот со мотори на пропелери. Досега тој е единствениот сериски бомбардери и носач на ракети во светот со турбопроп мотори. Вкупниот број на развиени варијанти на авионот Ту-95, вклучувајќи сериски модификации, прототипови, летечки лаборатории и нереализирани проекти, беше близу педесет, а вкупниот број на произведени возила беше близу 500 единици.
Ту-22М (според НАТО кодификацијата Backfire) е советски суперсоничен ракетен носач-бомбардер со долг дострел со променлива геометрија на крилата. Произведени се вкупно 497 единици, од кои 268 беа во верзијата Ту-22М3.
Стратешкиот бомбардер е скап тип на оружје што не секоја земја може да си го дозволи. За да се создаде таков авион потребен е значаен научен потенцијал и материјална и индустриска база. Денес, само две сили имаат стратешка авијација: Русија и САД. Можеби со текот на времето ќе им се придружи и Кина, чии специјалисти активно го развиваат овој тип на оружје. сајтот има собрано шест од најмоќните стратешки бомбардери во светот.
Ту-22М3
Фото: airwar.ruСуперсоничниот бомбардер со долг дострел Ту-22М3 е дизајниран да погодува цели низ евроазискиот континент и во блиските мориња. Неодамна, бомбардерите беа модернизирани и добија целосно нова електроника во авионот. Извршената модернизација ги зголеми способностите на бомбардерот да ја пробие воздушната одбрана од типот Егис; модернизираниот бомбардер често се нарекува убиец ЕуроПро. Покрај тоа, една од целите на стратегот е да ги уништи носачите на авиони.
Фото: photofile.ru Во арсеналот на суперсоничниот бомбардер се наоѓа крстосувачката ракета Kh-32, која достигнува брзина од повеќе од 4.000 километри на час и има дострел до 1.000 километри. Брзината на самиот бомбардер што носи проектили достигнува 2300 km/h.
Покрај Русија, авиони од семејството Ту-22М беа во служба и со украинските воздухопловни сили. Сепак, на овој моментУкраинците ги демонтираа сите 60 Ту-22М (17 Ту-22М2 и 43 Ту-22М3).
Украинските воздухопловни сили Ту-22М3 се уништени со помош на опрема од американската компанија Raytheon Technical Services, воздухопловна база Полтава, 2002 година. Rockwell B-1 Lancer
Фото: topwar.ru Роквел Б-1 Лансер е единствениот авион во служба на американското воено воздухопловство со променливо зафатено крило. Дизајнот на бомбардерот користи композитни материјали кои ја намалуваат ефективната површина на дисперзија. Предните хоризонтални површини, рабовите на крилото, стабилизаторот и доводите за воздух, како и вратите на подлогата за бомби, се направени од композити.
Фото: aircraftinformation.info Зглобовите на кожата на авионската рамка се запечатени со специјална лента, која потоа е покриена со боја. Според креаторите, Б-1 има уникатни карактеристикипочетна стапка на преживување, надминувајќи го Б-52 за 2-3 пати според некои критериуми. Бомбардерот Rockwell B-1 Lancer може да достигне брзина од 1.328 km/h и да носи 56 тони бомби или проектили.
„Ту-95МС“
Фото: russianengineering.narod.ru Старо е, бавно, турбопропек и многу бучно. Може да биде откриен од кој било радар со долг дострел, но тоа воопшто не му пречи на Ту-95МС - авионот е вооружен со крстосувачки ракети Х-55 со нуклеарна боева глава, кои можат да погодат цели на растојание од 3000 км (СМ модификација). Затоа, не е неопходно Мечката да влезе во зоната на противвоздушна одбрана на непријателот.
Фото: sdelanounas.ru Мала брзина - само 830 км/ч - има бомбардерот Ту-95МС висок опсеглет (околу 11 илјади км и плафон од 12 илјади метри). За време на 17-часовен лет, Мечката троши 96 тони воздухопловна керозин.
Фото: wikimedia.org А Ту-95МС, со честите појавувања во близина на границите на НАТО, е прилично скап за сојузниците. Факт е дека безбедносната маржа на застарената авионска рамка Bear е едноставно огромна, ќе трае 20 години, но за обичниот ловец на НАТО F-16 оваа бројка е 8000 часа, за F-18 - 6000 часа.
Нортроп Б-2 дух
Фото: wikimedia.org Стратешкиот стелт-бомбардер Northrop B-2 Spirit е најскапиот авион во историјата воената авијација. Според цените во 1997 година, тој вредел околу две милијарди долари. Брзината на крстарење на невидливиот бомбардер е мала - само 800 км/ч, но има висок опсег на летот - 11 илјади километри и плафон од 15 илјади метри.
Фото: wikimedia.org Авионот е способен да носи 16 атомски бомбиБ-61, или 8 наведувани бомби од 907 кг со ласер GBU-27 Paveway II, или 80 бомби од 227 кг.
Б-52 - „Стратотврдина“
Фото: wikipedia.org Стратешките бомбардери B-52 Stratofortress со право може да се наречат ветерани: првите 52 полетаа во 1952 година, а последните ја напуштија лентата за склопување во 1963 година. Воздухопловните сили на САД планираат да го задржат овој авион во служба до 2040 година.
Фото: realitypod.com Бомбардерот е субсоничен, неговата максимална брзина е 960 km/h, опсегот на летот е 16.700 km, а таванот е околу 16 илјади метри. B-52 Stratofortress може да носи 27 тони борбен товар. Бомбардерот активно се користеше за време на неодамнешните битки во Авганистан и Ирак, каде успешно се справуваше со борбени мисии.
„Ту-160“ „Блек Џек“
Фото: armyweb.cz Ту-160 е најголемиот суперсоничен авион во историјата на воената авијација, авион со променлива геометрија на крилата, како и најмоќниот и најтежок борбен авион во светот. Може да се натпреварува со ловец во брзина - 2.300 km/h, може да носи до 54 тони бомби и проектили, а има максимален домет на летот од 13.950 km.
Фото: .yaplakal.com Руските воздухопловни сили се вооружени со 16 такви авиони, кои постепено се модернизираат. Некогаш овие моќни авиони ги поседуваше украинското воздухопловство, но беа уништени на иницијатива на Вашингтон, а беа уништени и сите резерви крстосувачки ракетиХ-55 со нуклеарна боева глава.
Отстранување на Ту-160, Украина. Денес, само две држави на планетата имаат специјални воздушни сили, кои се нарекуваат стратешка авијација. Јасно е дека овие држави се САД и Руската Федерација. Стратешката авијација, по правило, има нуклеарно оружје на одборот и лесно може да ги нападне непријателите лоцирани на растојание од неколку илјади километри.
Стратешката авијација отсекогаш се сметала за елита. Така останува во очите на американската, советската, а сега и руската воена команда. Носачи на подморници и копнени интерконтинентални ракети, сите заедно со стратешката авијација се дел од таканаречената нуклеарна тријада. Целата оваа моќ е главната сила во глобалното одвраќање многу децении.
И покрај фактот дека вниманието на стратешките бомбардери, поточно на нивната важност во Во последно временезначително се намалија, сепак, тие и понатаму остануваат важен фактор за одржување на паритетот меѓу Русија и САД.
Во денешно време, листата на задачи за кои може да се користи стратешката авијација е значително проширена.
Сега стратешката авијација мора успешно да ги совлада конвенционалните видови муниција заедно со прецизното оружје. И САД и Русија доста енергично користат стратешки бомбардери за да извршат ракетни и бомбашки напади во Сириската Република.
Денес, руската и американската стратешка авијација има во својот арсенал авиони дизајнирани и изградени уште во 50-60-тите години на минатиот век. Не така одамна, САД почнаа да работат на создавање на најновите стратешки бомбардери, кои се очекува да бидат пуштени во употреба пред 2025 година.
Во Русија се работи на слична програма. Новиот стратешки бомбардер се уште не добил име. Сè што е достапно е кратенката PAK DA, што значи работа на создавање на Perspective Aviation Complex авијација со долг дострел. Развојот се врши во Бирото за дизајн Туполев. Се очекува новото возило да биде пуштено во употреба на ист начин како и во САД до 2025 година.
Посебно се нагласува дека ПАК ДА не е проект за модернизација на моментално достапните стратешки бомбардери. Ова е развој на целосно нов авион кој користи најмногу модерни технологии, што моментално ги има авионската индустрија.
Сепак, пред да се премине на запознавање со ПАК ДА, не би било лошо да се запознаете со борбените возила кои моментално се наоѓаат во арсеналот на руската и американската стратешка авијација.
Позиција и перспективи на модерната стратешка авијација на САД и Руската Федерација
Американски стратешки бомбардери
Денес, американската стратешка авијација ги има тешките бомбардери Б-52 и Б-2 Спирит, а дополнително уште еден авион: бомбардерот Б-1Б Лансер. Тој беше специјално развиен за да започне нуклеарни напади на непријателска територија. Сепак, во средината на 90-тите американските стратешки сили мораа да се збогуваат со него, бидејќи тој беше отстранет од нивниот состав.
Бомбардерите Б-1Б се сметаат за слични на руските авиони Ту-160, иако по големина се инфериорни во однос на вторите. Според достапните информации што американскиот Стејт департмент ги обезбеди во јануари оваа година, 12 бомбардери Б-2, како и 73 авиони Б-52 со модификација N, продолжуваат да бидат на борбена задача.
Денес, бомбардери Б-52, развиени во 50-60-тите години, се основата стратешки силиСАД. Овие авиони носат крстосувачки ракети AGM-86B ALCM, кои можат да носат нуклеарни боеви глави. Бомбардерите имаат опсег на летот што надминува 2.750 километри.
Бомбардерите B-2 Spirit се технолошки најнапредни и најмногу скапи авионина планетата. Нивната цена е значително повеќе од астрономските две милијарди долари. Првите бомбардери беа произведени уште во 80-тите. Сепак, една деценија подоцна програмата мораше да биде затворена. Како што се испостави, дури и Соединетите држави не можеа да се справат со толку висока цена.
За тоа време успеале да произведат дваесет и едно возило Б-2. Бомбардерите се направени со користење на стелт технологии кои имаат најниска електронска парамагнетна резонанца во светот. Тој е значително понизок од малите стелт авиони од типовите Ф-35 и Ф-22. Бомбардерите B-2 Spirit имаат само бомби за слободен пад, како резултат на што тие се неефикасни против непријателите кои имаат на располагање напредни системи за противвоздушна одбрана. Конкретно, рускиот систем за противвоздушна одбрана С-400 лесно може да открие бомбардери Б-2.
Така, авионите B-2 Spirit се прилично „чудни“ бомбардери. И покрај астрономските цени, нивната борбена ефикасност во случај на можен нуклеарен конфликт би била многу двосмислена.
Бомбардерите B-1B Lancer исто така не се способни да се вооружат со стратешки крстосувачки ракети. Иако поточно арсеналот американската армијаДенеска нема такво оружје погодно за овие авиони.
Деновиве овие бомбардери се користат првенствено за напади со конвенционална муниција. Можно е да бидат вооружени со бомби за слободно паѓање со нуклеарни боеви глави. Сепак, малку е веројатно дека овие бомбардери ќе можат да навлезат длабоко во територијата на непријател со сериозна противвоздушна одбрана.
Какви изгледи има американската стратешка авијација? Во 2015 година, производителот на авиони Northrop Grumman, кој го создаде B-2 Spirit, победи на друг тендер објавен од страна на Министерството за одбрана на Соединетите држави за изградба на нови американски стратешки бомбардери, планирани да се нарекуваат B21.
Работата на развојот на овие машини започна да се спроведува во рамките на програмата LRS-B. Кратенката е кратенка за Long-Range Strike Bomber, што пак може да се преведе како „Long Range Strike Bomber“. Денеска веќе никому не е тајна како ќе изгледаат новите бомбардери.
Исто како и B-2 Spirit, новото возило ќе биде изградено според дизајнот на „летечко крило“. Воениот оддел бара новиот авион да биде уште помалку видлив на радарот, а неговата цена може да го надмине американскиот буџет. Тие имаат намера да започнат со производство на најновите бомбардери во следната деценија. Американската војска во моментов планира да купи стотина од најновите Б21, а во иднина целосно да ги замени со Б-52 и Б-2.
Новите бомбардери, како што се замислени од нивните развивачи, ќе можат да извршуваат борбени мисии, контролирани од екипаж и беспилотни. вкупните трошоциПроектот е вреден 80 милијарди долари.
Руски стратешки бомбардери
Руските воздухопловни сили во моментов имаат два тешки бомбардери: модификацијата Ту-95 МС и „Белиот лебед“ Ту-160. Најпопуларните стратешки бомбардери во домашните воздухопловни сили беа турбопроп Т-95 „Мечки“, првиот лет на што беше спроведено во времето на Сталин во 1952 година. Сепак, треба да се нагласи дека бомбардерите што се користат денес се поврзани со модификацијата „М“ и се создадени во 80-тите години.
Така, излегува дека главниот арсенал на Ту-95 е уште помлад од американските бомбардери Б-52. На ова можеме да додадеме дека во последниве години тие веќе почнаа да ги модернизираат овие авиони до модификацијата MSM. Се планира модернизирање на 35 авиони, а тоа пак ќе го олесни усвојувањето на најновите крстаречки ракети X-101/102.
Со сето ова, дури и „Мечките“ кои не претрпеле модернизација ќе можат да го земат ракетен систем Kh-55SM со дострел до 3500 km, како и потенцијал за инсталирање нуклеарни боеви глави на нив. Ракетите Kh-101/102 можат да поминат до 5.500 километри. Денес руската армија има 62 единици Ту-95.
Вториот авион во моментов е во функција Руски воздухопловни сили, се смета за Ту-160. Во принцип, ова се суперсонични бомбардери со променлива геометрија на крилата. Руските воздухопловни сили имаат шеснаесет такви авиони. Овие суперсонични бомбардери можат да бидат вооружени и со крстосувачки ракети од типот Kh-101/102 и Kh-55SM.
Денес веќе започнавме со производство на модификации на авиони од типот Ту-160М. Ова се првите бомбардери од оваа модификација, кои во август годинава беа префрлени на руските воздушни сили. Овие бомбардери се опремени со нови системи со вградена електроника, а дополнително се работи на создавање модификации како што е Ту-160М2. На најновите модификации на возила, заедно со крстаречки ракети, може да се користи и употреба на бомби за слободен пад.
И покрај тековната работа за модернизација на Ту-160, Бирото за дизајн Туполев го промовира проектот со новиот бомбардер ПАК ДА. Како што веќе споменавме, планирано е нивното сериско производство да започне до 2025 година.
Напорите за создавање на најновиот стратешки бомбардер започнаа во 2009 година. Дизајнерскиот тим доби задача да го изврши првиот лет на авионот во 2019 година. Се претпоставува дека во следната деценија, поточно поблиску до нејзиниот крај, бомбардерите ПАК ДА целосно ќе ги заменат Ту-95 и Ту-160 и ќе станат главен авион во руската стратешка авијација.
Во 2012 година, Бирото за дизајн Туполев објави дека развојните работи на проектот ПАК ДА конечно започнале. Според објавените информации, новите бомбардери ќе бидат изведени според дизајнот на „летечко крило“. Се чини дека сè се прави по аналогија со американските стратешки бомбардери од типот Б-21 и Б-2 Спирит.
Присуството на голем распон на крилата ги спречува најновите стратешки бомбардери да станат суперсонични. Сепак, ова може да обезбеди значителен опсег, како и мала видливост на непријателските радари. Се очекува дека ќе има масовна употреба на композитни и радиоапсорбирачки материјали во дизајнот на авионите.
Според дизајнерите, се претпоставува дека овој пристап кон материјата ќе има влијание врз значително намалување на електронската парамагнетна резонанца. Покрај тоа, се планира значително да се намали тежината на идниот тежок бомбардер. Така, авионите ПАК ДА ќе бидат првите домашни бомбардери кои ќе бидат произведени со користење на стелт технологии.
Покрај тоа, присуството на таква шема ќе обезбеди можност за добра комбинација на карактеристики на летот и доволен внатрешен волумен на авионот. И ова, пак, ќе овозможи да се земе на одборот повеќегориво, кое природно ќе има влијание врз зголемувањето на опсегот на летот на тешките бомбардери.
Се претпоставува дека тежината на полетувањето на бомбардерите ќе надмине 100 тони. Иако се уште има непотврдени информации за маса од дури 112, па дури и 200 тони. Беше објавено и дека во однос на борбеното оптоварување, идните бомбардери ќе бидат барем исто толку добри како Ту-160. Тоа значи дека тие ќе можат да земат на одборот проектили и бомби тешки повеќе од триесет тони. Воениот оддел бара од дизајнерите да го зголемат опсегот на летот на новите авиони во рок од 12.000 километри.
Во 2014 година беше објавено дека тендерот за создавање мотори за нови авиони, привремено наречен НК-65, го добила Самарската компанија Кузнецов.
Можеби прототипите на новите бомбардери ќе се произведуваат во Казан, во фабриката „Горбунов КАПО“, каде евентуално ќе биде воспоставено производство на авиони. Познато е и дека Истражувачкиот институт за инструментално инженерство Тихомировски веќе развива радари за нови тешки бомбардери.
Не се знае со сигурност колку нови стратешки бомбардери имаат намера да направат. Можно е нивниот број директно да зависи од економската состојба во државата, бидејќи таквите авиони се многу скапи. Можно е јавноста да може да се запознае со попрецизни податоци за бројката некаде во 2020 година. Сепак, ако овие авиони се градат за да ги заменат бомбардерите Ту-160 и Ту-95, тогаш производната серија ќе содржи неколку десетици авиони.
Податоците за проектот ПАК ДА сега се исклучително оскудни. Претставниците на домашните воздухопловни сили пренесуваат само општи информации за тоа, па дури и тоа е многу лаконски.
Според изјавите на руското воено одделение, ПАК ДА ќе биде вооружен со целото моментално расположливо авијациско оружје, а можно е и со ветувачки хиперсонични ракети.
Нема информации за времето на производство на првите прототипови на новите машини, како и за времето на лансирање на самиот проект во масовно производство. Јасно е дека првично наведените рокови по правило се многу условени и постојано ќе се менуваат. Сè ќе зависи од тоа колку сложена ќе биде дизајнерската работа, како и од финансирањето на самиот проект.
Згора на тоа, одлуката за модернизација и последователно производство на Ту-160 може да има влијание и врз спроведувањето на проектот ПАК, ДА и времето на неговото спроведување. Деновиве американската стратешка авијација е инфериорна во однос на руската. Главно благодарение на крстосувачките ракети кои се во служба со руските бомбардери Ту-160 и Ту-95.
А американските Б-2 можат да вршат воздушни напади само со помош на бомби со слободно паѓање, а тоа значително ја намалува нивната борбена ефикасност во случај на вонредна состојба. глобални конфликти. Така, KR X-101/102 е двојно поефикасен во дострел од американските колеги, поради што домашната стратешка авијација е во поповолна позиција.
Изгледите за нови руски и американски проекти се крајно нејасни. И двата проекта се во почетна фаза и се уште не е јасно дали целосно ќе се реализираат.
Во моментов, само две држави во светот имаат посебен вид воздушни сили, која се нарекува стратешка авијација - Русија и САД. Авионите кои се дел од оваа гранка на вооружените сили се способни да носат нуклеарно оружје на бродот и да напаѓаат непријател кој се наоѓа на неколку илјади километри. Стратешката авијација отсекогаш се сметала за елита на американските и советските (руски) воздухопловни сили.
Заедно со подморнички ракетни носачи и интерконтинентални ракети земниСтратешката авијација ја формира таканаречената нуклеарна тријада, која е главниот инструмент за глобално одвраќање многу децении.
И покрај тоа што важноста на стратешките бомбардери во последните децениималку се намалија, тие и понатаму остануваат важен фактор за одржување на надворешнополитичката рамнотежа меѓу Руската Федерација и САД.
Во моментов, листата на задачи за кои е вклучена стратешката авијација стана значително поширока. Времињата на нуклеарна конфронтација одамна потонаа во заборав, но во светот се појавија нови предизвици. Стратешката авијација успешно ги совладува конвенционалните видови муниција (вклучувајќи прецизно оружје). И САД и Русија доста активно користат бомбардери со долг дострел за да лансираат ракетни и бомбашки напади во Сирија.
Денес, основата на стратешката авијација во Соединетите држави и Русија се состои од авиони развиени во доцните 50-ти години на минатиот век. Пред неколку години во САД започна работата на создавање на нов стратешки бомбардер, кој планираат да го стават во употреба во 2025 година.
Слична програма постои во Русија, новиот „стратег“ сè уште се нарекува ПАК ДА (ветувачки авијациски комплексавијација со долг дострел). Развојот го спроведува Бирото за дизајн по име. Туполев, новото возило се планира да биде пуштено во употреба до 2025 година. Треба да се нагласи дека ПАК ДА не е проект за модернизација на постоечките стратешки бомбардери, туку развој на фундаментално нов автомобилкористејќи ги најсовремените технологии кои денес постојат во авионската индустрија.
Сепак, пред да се премине на разгледување на ПАК ДА, треба да се кажат неколку зборови за борбените возила кои денес се во служба со стратешката авијација на Русија и САД.
Стратешка авијација на Русија и САД: моментална состојба и перспективи
Во моментов, стратешките воздушни сили на САД ги вклучуваат бомбардерите Б-2 Спирит и Б-52. Постои уште еден авион - бомбардерот B-1B Lancer, кој беше развиен за да се примени нуклеарни нападипреку непријателска територија, но во средината на 90-тите беше повлечен од американските стратешки сили. Б-1Б се смета за аналог на рускиот авион Ту-160, иако е инфериорен во однос на вториот по големина. Според податоците на американскиот Стејт департмент на 1 јануари оваа година, 12 авиони Б-2 и 73 возила од модификација Б-52 Н се на борбена задача.
Во моментов, бомбардерот Б-52, развиен во доцните 50-ти, е столбот на американските стратешки сили. Овој авион е вооружен со крстосувачки ракети AGM-86B ALCM, кои можат да бидат опремени со нуклеарно оружје. борбена единица. Нивниот опсег на летот надминува 2700 км.
Б-2 Спирит е технолошки најнапредниот и најскапиот авион во светот. Неговата вредност надминува фантастични 2 милијарди долари. Првиот бомбардер од овој тип беше произведен во доцните 80-ти, но десет години подоцна програмата беше затворена - таквите трошоци се покажаа како недостапни дури и за Соединетите држави. За тоа време беа произведени 21 авион Б-2. Бомбардерот е направен со помош на стелт технологија и има најнизок ESR во светот. Тој е дури и понизок од оној на малите стелт авиони како што се F-22 и F-35. Б-2 Спирит е вооружен само со бомби за слободен пад, па затоа е неефикасен против непријател со напреден систем за противвоздушна одбрана. На пример, руските системи за воздушна одбрана С-400 совршено го „гледаат“ Б-2.
Значи, B-2 Spirit е прилично чуден бомбардер. И покрај колосалната цена, нејзината ефикасност во евентуален нуклеарен конфликт е многу двосмислена.
Б-1Б Лансер исто така не може да носи стратешки крстосувачки ракети. Поточно, во арсеналот на американската армија денес нема такво оружје погодно за овој авион. Во моментов овој бомбардер се користи за напади заеднички видовимуниција. Веројатно е можно на него да се закачат бомби за слободно паѓање од нуклеарна боева глава, но тешко дека ова возило ќе може да навлезе длабоко во непријателската територија со ефикасна воздушна одбрана.
Сега за изгледите за американската стратешка авијација. На крајот на 2018 година, компанијата за производство на авиони Northrop Grumman (го создаде B-2 Spirit) победи на тендерот на Министерството за одбрана на САД за изградба на нов американски „стратег“, кој ќе се вика Б21. Работата на ова возило беше изведена како дел од програмата LRS-B (Long-Range Strike Bomber), што се преведува како „Бомбардер со удар со долг дострел“. Веќе е познато како ќе изгледа новиот автомобил.
Исто како и B-2 Spirit, ќе биде дизајниран според дизајнот на „летечко крило“. Војската бара новиот бомбардер да стане уште помалку видлив на радарските екрани, а неговата цена да биде поприфатлива за американскиот буџет. Производството на нови бомбардери се планира да започне кон средината на следната деценија. Американскиот воен оддел во моментов планира да купи сто нови Б21 и во иднина целосно да ги замени Б-2 и Б-52 со нив.
Новиот бомбардер ќе може да лета и под контрола на екипажот и во режим на дрон.
Вкупната цена на програмата е 80 милијарди долари.
Руските воздухопловни сили во моментов имаат два авиони во служба: Ту-95 (модификација на МС) и Ту-160. Бел лебед».
Најпопуларниот стратешки бомбардер на руските воздухопловни сили е турбопропаторот Т-95 Беар, чиј прв лет се случи за време на животот на Јосиф Сталин (1952). Сепак, треба да се напомене дека авионите кои денес се во функција припаѓаат на модификацијата „М“ и се произведени во 80-тите години. Така, повеќето Т-95 се дури и помлади од американските бомбардери Б-52. Покрај тоа, во последните годинизапочна модернизацијата на овие авиони до модификација „МСМ“ (ќе бидат претворени 35 авиони), со што ќе се овозможи нивно опремување со најновите крстаречки ракети X-101/102.
Сепак, немодернизираната „Мечка“ може да носи и ракетен фрлач Kh-55SM со дострел од 3,5 илјади километри со можност за инсталирање нуклеарна боева глава на нив. Новите ракети Kh-101/102 ќе можат да летаат до 5,5 илјади километри. Денес Руската армијаима 62 единици Ту-95.
Вториот авион со кој моментално управува руското воено воздухопловство е суперсоничен бомбардер со геометрија со променливи крила Ту-160. Достапни се шеснаесет авиони од овој тип. Ту-160 може да носи и крстосувачки ракети Kh-55SM и Kh-101/102.
Во моментов, веќе се произведува модификација на Ту-160М (првиот бомбардер од оваа модификација беше предаден на руските воздушни сили на 2 август 2016 година), на кој нов комплексвградена електроника, се работи на создавање на модификација на Т-160М2. Новите модификации на возилото, покрај крстосувачките ракети, ќе можат да користат и бомби за слободно паѓање.
И покрај интензивирањето на работата на модернизацијата на Ту-160, Бирото за дизајн Туполев продолжува со проектот на новиот бомбардер ПАК ДА, кој планираат да го лансираат во производство до 2025 година.
Развојот на нов стратешки бомбардер започна во 2009 година. Дизајнерите се соочени со задача да го изведат првиот лет на авионот во 2019 година.
Планирано е до крајот на следната деценија ПАК ДА целосно да ги замени Ту-95 и Ту-160 и да стане главната машина на руската стратешка авијација.
Во 2012 година, Бирото за дизајн Туполев објави дека започнуваат развојните работи на проектот ПАК ДА. Според објавените информации, новиот бомбардер ќе биде дизајниран според дизајнот „летечко крило“, исто како американски авиониБ-2 дух и Б-21.
Големиот распон на крилата нема да дозволи новиот бомбардер да ја надмине брзината на звукот, туку ќе обезбеди значителен опсег на летот и добри карактеристики за полетување и слетување. Тие планираат активно да користат композитни и радиоапсорбирачки материјали во дизајнот на авионот, што ќе го намали ESR и значително ќе ја намали тежината на идниот „стратег“. Прв ќе биде ПАК ДА домашен бомбардер, произведен со употреба на стелт технологија.
Покрај тоа, таквиот дизајн обезбедува добра комбинација на карактеристики на летот и доволен внатрешен волумен. Што за возврат ќе ви овозможи да земете повеќе гориво на бродот и да го зголемите опсегот на летот на бомбардерот.
Веројатно, тежината на полетувањето на бомбардерот ќе надмине 100 тони (има информации за тежина од 112 тони, па дури и 200 тони). Беше наведено дека борбеното оптоварување на идниот бомбардер ќе биде барем исто толку добро како Ту-160, што значи дека ќе може да носи повеќе од триесет тони проектили и бомби. Војската бара опсегот на летот на новото возило да биде 12 илјади километри.
Во средината на 2014 година, беше објавено дека на натпреварот за создавање мотори за новиот авион победи компанијата Кузнецов (Самара), веројатно power pointнаречена НК-65.
Се претпоставува дека прототипите на новиот бомбардер ќе се произведуваат во фабриката во Казан KAPO im. Горбунов“, планираат таму да направат масовно производство на машината. Исто така, познато е дека развојот на радар за нов стратешки бомбардер во моментов го врши Истражувачкиот институт за инструментално инженерство кој го носи името. В.В.Тихомирова.
Сè уште не е целосно јасно точно колку нови стратешки бомбардери планираат да изработат, иако, веројатно, нивниот број ќе зависи од економската ситуација во земјата: таквите машини се многу скапи. Најверојатно, попрецизни податоци за количината ќе можеме да добиеме поблиску до 2020 година. Меѓутоа, ако овој авион се гради за да ги замени бомбардерите Ту-95 и Ту-160, тогаш производната серија треба да се состои од неколку десетици авиони.
Во моментов има многу малку информации за проектот ПАК ДА. Претставниците на раководството на руските воздухопловни сили известуваат само општи информации за ПАК ДА - па дури и тогаш многу умерено.
Ако им верувате на изјавите на руските воени претставници, ПАК ДА ќе биде вооружена со сите видови авијациско оружјеи постојните и идните, вклучувајќи проектили со хиперсонична брзина.
Не е сосема јасно кога точно ќе се произведува прототипнов автомобил, како и рокот за лансирање на овој проект во серија. Факт е дека првично објавените датуми се многу условни, тие можат да се менуваат и нагоре и надолу. Ова зависи од сложеноста на дизајнерската работа и финансирањето на проектот.
Дополнително, одлуката за модернизација и понатамошно производство на бомбардери Ту-160 може да влијае и на имплементацијата на програмата ПАК ДА и времето на нејзино спроведување. Во моментов, руската стратешка авијација е супериорна во однос на американската авијација. Пред се поради крстосувачките ракети кои се вооружени со руските бомбардери Ту-95 и Ту-160. Американските бомбардери Б-2 можат да напаѓаат само со бомби со слободно паѓање, што значително ја намалува нивната борбена ефикасност во случај на глобален конфликт.
Руските ракети КР Х-101/102 имаат двојно поголем дострел од нивните американски колеги, што ги става домашните стратешки авиониво јасно поволна положба.
Иднината на новите проекти (Б-21 во САД и ПАК ДА во Русија) е сè уште нејасна; двата авиони се во почетна фаза на развој и сè уште не е јасно дали ќе бидат целосно имплементирани.
Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив
Се вчитува...
