Конгревтің соңғы зымыраны ұшырылғаннан кейін 60 жыл өткен соң, Геок Тепе маңындағы тауларда әскери зымыран тағы да тарихқа енді. Әрине, мұндай ұзақ уақыт бойы әскери зымырандар мүлдем болған жоқ деп айтуға болмайды. Жоқ, олар болды, бірақ олар сирек пайда болды және екіұшты түрде қолданылды, көп бөлігіндеэксперимент ретінде немесе жақсырақ құралдардың жоқтығынан.

Барлық ескі зымыран бөлімшелері таратылғаннан кейін зымырандарды армия қызметіне қайта енгізу әрекеті Швецияда жасалды. Шамамен 1890 жылы швед өнертапқышы подполковник фон Унге Альфред Нобельге «әуе торпедосының» дизайнын ұсынды, ол үлкен зымыранға өте ұқсас болды. жауынгерлік ракеталарГейл, бірақ шамалы өзгерістер мен жақсартулармен.

Фон Унге зымыранды тиімдірек қаруға айналдыруды мақсат етті. Ол үшін ол зымыран қозғалтқышын артқы жағынан, саптама арқылы емес, алдыңғы жағынан, зымыранның мұрынына бұрғыланған жұқа тесік арқылы тұтандыруды ұсынды. Тағы бір, одан да маңызды жаңалық зымыранды қысқа ұңғылы минометтен ұшыру болды. Бұл жағдайда зымыран белгілі бір жылдамдықпен, айталық 100 м/сек ұшып кетер еді, бұл оның қашықтығы ұлғайып қана қоймай, зымырандардың дәлдігін арттырады және бұл, фон Унгенің пікірінше, зымырандарға артиллериямен бәсекелесу мүмкіндігі.

Нобельдің фон Унгенің зымырандарына деген қызығушылығы тек академиялық емес еді. Ол өзінің отандасын жұмысқа орналастырып, тез өсіп келе жатқан барлық шоттарын төледі, ол Нобельден аз капиталы бар адамға тиым салу болып көрінуі мүмкін. Алайда, қомақты шығындарға қарамастан, фон Унге әскери мамандарға көрсету үшін бірде-бір жобасын аяқтай алмады. 1896 жылы Нобель қайтыс болды, ал фон Унге жұмыссыз қалды.

Бес жылдан кейін, 1901 жылы Стокгольмде Марс компаниясы құрылды, ол фон Унге бастаған жұмысын аяқтауға мүмкіндік беруді мақсат етіп қойды. Бұл эксперименттердің нәтижелері жарияланбады, бірақ кейбір фактілер кейінірек айналмалы жолмен белгілі болды. Фон Унге зымырандарының ұнтақ заряды жағалаудағы құтқару зымыранымен (линомет) бірдей болды: ол ұнтақталған көмірмен қара ұнтақ қоспасынан тұрады және зымыран корпусына қолмен басылды. Зымыран корпусына динамит заряды бар оқтұмсық бекітілді; зымыран нысанаға жеткенде жарылғыш сақтандырғыш іске қосылды (Cурет 28).

Күріш. 28. «Әуе торпедасы» фон Унге.

1909 жылы Крупп сынаған соңғы 762 мм модельдің секциялық көрінісі

Жауынгерлік зарядтың салмағы 2 кг, «әуе торпедосының» жалпы ұзындығы 750 мм және диаметрі 110 мм болды. Толық жабдықталған, алғашқы модельдердің салмағы 35 кг-ға дейін болды, траектория бойынша шамамен 300 м/сек жылдамдықты дамытты және 5 км-ге дейінгі қашықтыққа ие болды. Бұл «торпедаларға» ұшырғыш ретінде қызмет еткен миномет оларға бастапқы жылдамдықты 50 м/сек берді, «торпеданың» конструктивтік ерекшеліктеріне байланысты оны арттыру мүмкін болмады. Өрттің дәлдігі, әрине, қанағаттанарлық емес. Сарапшылардың есептеуінше, 3 км қашықтықта берілген нысананы зымырандармен дәл тигізу үшін дәл сол калибрлі кәдімгі дала гаубицасын пайдаланып бір нысанаға тигізгеннен кемінде бес есе көп оқ қажет.

Содан кейін фон Унге ерітіндіден мүлдем бас тартып, оның орнына ашық құбырлы бағыттағышты қолдануға шешім қабылдады. 1908 жылы фон Унге өзінің «әуе торпедасын» дирижабльдерге арналған қару ретінде жарнамалай бастады. Сонымен бірге ол «әуе торпедаларының» кері қайтпайтын қасиетін атап өтті, бұл авиациялық қарулар.

1909 жылы Фридрих Крупптың Эссендегі компаниясы фон Унгенің патенттерін, сондай-ақ қолданыстағы «әуе торпедалары» қорын (шамамен 100 дана), құбырлы бағыттағышты және басқа жабдықтарды сатып алғаны белгілі болды. Мұның бәрі Стокгольмнен Меппендегі Крупп полигонына жеткізілді, онда «торпедалар» жан-жақты сынақтан өтті.

Бұл зымыранның соңғы үлгілері туралы кейбір мәліметтерді кейінірек баллистиканың жетекші маманы Крупптың профессоры Отто Эберхард снаряд траекторияларының математикалық есебін талқылау кезінде хабарлады. Эберхард «әуе торпедаларының» бастапқы салмағы 50 кг-ға дейін және ату қашықтығы шамамен 4-5 км болатынын айтты.

1910 жылы Крупп фон Унгенің «әуе торпедаларымен» тәжірибелер талап етілетін өрт дәлдігін алу мүмкін болмағандықтан тоқтатылғанын хабарлады. Әрине, бұл мәлімдемеге ешкім сенбеді, өйткені бірнеше ай бұрын Крупп компаниясы осы өнертабысқа патент алуға өтініш берген. Мүмкін, өтініш принципті мәселе болды, немесе бұл үлкен әскери-өнеркәсіптік компанияның әдеттегі процедурасы болды. Қалай болғанда да, немістердің Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде фон Унгенің «әуе торпедалары» сияқты қару-жарағы болған жоқ. Сірә, Крупн инженерлері фон Унгенің зымырандарын қысқа қашықтықтағы ауыр артиллерияға айналдыруға тырысты және бұл сәтсіз болған соң, олар басқа құралдарға назар аударды.Бірінші дүниежүзілік соғыстың ұрыс даласында зымырандарды пайдаланған жалғыз ел Франция болды. Бұл туралы ақпаратты Лейкерстте Гинденбург дирижабльінде апатқа ұшыраған капитан Эрнст Леманның кітабынан табуға болады.

«1916 жылдың алғашқы айларында, – деп жазады Леман, – мен армияның жоғары қолбасшылығының қарамағындағы жеті дирижабльдің бірі – жаңа ЛЗ-90 дирижабльін басқардым... Бір күні бізге бомбалау тапсырмасы берілді. Бар-ле-Дюдегі темір жол депосы, ол арқылы француздар Верден маңындағы негізгі позицияларды қорғайтын өз әскерлерін қамтамасыз етті. LZ-90 дирижабльінде үлкен көлемдегі бомбалар болды (3000 кг-нан астам). Моторларды өшіріп, бұлтқа тығылып, біз 3000 м биіктікте алдыңғы шепті кесіп өттік.Бізді аштық па, жоқ па білмеймін, бірақ қалай болғанда да жаудан күтпеген жерден Бар-ле-Дю үстінде пайда болдық. кім бізді тек бірнеше шартты снарядтармен қарсы алды. Бомбалардың алғашқы тиелiсiн тастап үлгермей жатып, ЛЗ-90 нысанадан сырғып кеткен соң бомбалауды тоқтатуға мәжбүр болдық. Біз жаңа тәсілді қолданып, станцияға екінші рет соққы берейін деп жатқанда, бізге қарай баяу ұшып келе жатқан бірнеше ебедейсіз сары зымырандарды көрдік. Олар сол кезде 3260 м биіктікте тұрған біздің дирижабльден өтіп, биіктікке көтеріле берді. Жандырғыш зымырандар! Сутегімен толтырылған дирижабльді тұтандырудың соңғы және ең сенімді құралы. Кез келген дирижабльді жою үшін бір соққы жеткілікті! Мен алға толық жылдамдықты бұйырдым және дирижабльді максималды биіктікке көтеріп, өрттен аман-есен құтылдым. Мен теміржол вокзалының жанындағы тас жолдан тұтандырғыш зымырандар ұшырылғанын, ал ұшырғыштардың тас жол бойымен қозғалып келе жатқан көліктер екенін байқадым».

Бірақ француздар тек қана зениттік зымырандар жасаған жоқ; олар сондай-ақ фон Унге жасауға тырысқан нәрсені жасады - әуе-әуе зымырандарындағы алғашқы жауынгерлік. Рас, бұл тапсырманы орындауға дирижабль мен әуе шары сияқты осал әуе нысандарының болуы айтарлықтай көмектесті. Американдық Азаматтық соғыс тәжірибесін пайдалана отырып, немістер артиллериялық атыстарды реттеу үшін өздерінің бақылаушыларын байланған шарларда көтерді. Қозғалмайтын шарлар сутегімен және кейде жарықтандыратын газбен толтырылды, ал француздар оларды жағадан кемеге кабель беру үшін қолданылатындарға ұқсас Le Prieur типті үлкен зымырандардың көмегімен оңай жойды. Бұл зымырандар, шамасы, тіпті арнайы оқтұмсықтарға ие болмады: олардың тұтандырғыш әсері шарды жою үшін жеткілікті болды.

Зымыран тасығыш ретінде Nieuport типті ұшақ пайдаланылды - фюзеляждың екі жағында екі қанатты біріктіретін өте күшті V-тәрізді тік тіректері бар биплан. Әр тірекке төрт Le Prieur зымырандары ілінді. Бірқатар жауынгерлік сынақтардан кейін француздар осындай зымырандармен қаруланған Нипорт ұшақтарының бірнеше арнайы эскадрильяларын құрады, бірақ бұл эскадрильялар ұзақ өмір сүрмеді, өйткені немістер көп ұзамай байланған шарларды ұшыруды тоқтатты.

Мен бір жерден орыс ұшқыштарының бірдей нысанаға қарсы күресу үшін ұқсас қарулары болғанын оқыдым. Дегенмен, бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі орыс армиясының әрекеттерін сипаттайтын өте аз дереккөздер сақталған. Сондықтан ресейлік ұшақтардың зымырандары тек жеке ұшқыштардың өнертапқыштық қызметінің өнімі болды деп болжауға болады.

Батыс майданда немістер үлкен зымырандарды тікенек сымнан өту үшін пайдаланды. Ол үшін зымыранның артқы жағына кабель, ал оқтұмсыққа шағын қайықтың якорьі бекітілді. Осылайша жабдықталған зымыран бірінші траншеядан сым қоршаулар арқылы ұшырылды, содан кейін якорь қол лебедкасы арқылы артқа тартылды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі зымырандарды әскери қолдану туралы осының барлығын айтуға болады.Бірінші дүниежүзілік соғыста әскери зымырандардың өте шектеулі қолданылуы және екіншіде олардың көп болуы кездейсоқтықпен немесе әскери ойлаудың тарлығымен түсіндірілмейді; оны қандай да бір нақты тактикалық доктринамен түсіндіруге болмайды. Бұл ерекшелік пайдаланылған отынды өндіру, сақтау және қауіпсіздік мәселелері сияқты өндірістік мәселелерді шешуге байланысты.

Конгрев өзін сыншылардан қорғаған кезде, ол зымырандардың өнімділігін оларды өндіруге кететін шығындармен салыстыру арқылы жасады. Оның фигуралары мүлдем дұрыс және сенімді болды, бірақ қазіргі жағдайда олар өте аз ғана бөлігін сипаттайды ортақ мәселе. Қазіргі жағдайға қарағанда, кез келген әскери зымыран стандартты әскери қаруға қойылатын барлық талаптарға сай болуы керек.

Мұндай бірінші талап, оның айқындығына байланысты жиі назардан тыс қалады, ұзақ мерзімді сақтау мүмкіндігі. дайын қарулар. Қару, айталық, Детройтта жасалған, содан кейін оны қандай да бір арсеналға немесе әскери базаға жібермейінше, оны сақтау туралы мәселе қайтадан пайда болғанша сақталуы керек. Біраз уақыттан кейін ол Африкаға немесе Гренландияға жіберіледі және қайтадан сақтауды қажет етеді. Ақырында, ол алдағы операция үшін алдыңғы шепке жеткізіледі. Осы уақыт ішінде қару, кем дегенде, теориялық тұрғыдан, дереу пайдалануға дайын болуы керек. Барлық артиллерия мен атыс қаруы, тапанша патрондарынан бастап, зениттік зеңбіректерге дейін осы талапқа сай. Екінші маңызды талап – қару жаппай өндірісте, мүмкін болса, толық автоматтандырылған болуы керек.

Егер сіз осы екі негізгі талап туралы ойласаңыз, неліктен сұйық отынды зымыранды кейбір ерекше жағдайларда тек жауынгерлік зымыран ретінде пайдалануға болатыны түсінікті болады. Әрине, сұйық отынды зымыранның бөліктерін жаппай өндірісте жасауға болады, ал зымыран жинақталған немесе бөлшектелген түрде сақталуы мүмкін. Бірақ жанармаймен жұмыс істейтін сұйық оттегі бар ракетаны сақтау өте қиын болар еді, тіпті оның отын құрамдастарында сұйық оттегі жоқ болса да. Отын компоненттерін бөлек сақтау керек және зымыран нақты пайдаланылғанға дейін олармен жанармай құюға болмайды. Бұл зениттік артиллериялық қорғаныс позицияларына ұқсас стационарлық атыс позициялары жағдайында ғана мүмкін болады. елді мекендер, немесе зымыран тасығыш кемелердің палубалық қондырғылары. Бірақ мұны алдыңғы шепке жақын жерде жасау мүмкін емес.

Осылайша, қисынды түрде жауынгерлік зымырандар қатты отынмен жұмыс істейтін, ұзақ мерзімді сақтауға ыңғайлы және сонымен бірге жаппай өндіріс шарттарына сай болуы керек.

Үлкен қара ұнтақ зымырандарына қойылатын соңғы талап 1935 жылға дейін орындалмады. Бұл зымырандарды өндіру қолмен және жеке болды. Тіпті Зандердің толық мінсіз гидравликалық пресстері жұмысшыны тек бұлшықет күшін пайдаланудан босатқан. Бұл әлі де қолөнер болды және, оның үстіне, өте қауіпті жұмыс. Үлкен қара ұнтақ зымырандарын сақтау да өте қиын болды. Зымыран ұнтағы заряды, әрине, ерекше жағдайлар жасалмаса, ұзақ мерзімді сақтауға төтеп бере алмады.

Мұның себебі, қуатты отынды зымырандар үшін ұнтақ қоспасы шағын пиротехникалық зымырандарға қарағанда әлдеқайда көп қысылуы керек. Пиротехникалық зымыран зарядының меншікті салмағы шамамен 1,25 құрайды. Opel тәжірибелері үшін Сандер шығарған зымырандардың салмағы шамамен 1,5 немесе тіпті 1,7 болды. Әрине, зарядтың мұндай тығыздығы зымырандардың сипаттамаларын жақсартты, бірақ осыған байланысты басылған ұнтақ қоспасы әдеттегіден әлдеқайда нәзік, тым нәзік болды. Егер үлкен престелген ұнтақ зарядтары бар ракеталар температураның өзгеруіне ұшыраса, зарядта көзге көрінбейтін жарықтар пайда болуы мүмкін. Мұндай зымыран ұшырылған кезде оның сипаттамалары жалын жарыққа жеткенше қалыпты болады. Содан кейін жану беті жарықшақтардың әсерінен күрт артады, бұл газ түзілуінің бірдей күрт өсуіне әкеледі. Ең жақсы жағдайда, жанбаған - ұнтақ қоспасының бөліктері лақтырылады. Бірақ әдетте зымыран корпусы қысымның кенеттен жоғарылауына төтеп бере алмайды, ол саптама жанбаған мылтық бөлшектерімен бітеліп қалса, одан да артады.

Дәл осы жарықтар Opel тәжірибелері кезінде жарылыстарды тудырды. Температураның кенет төмендеуі, тасымалдау кезінде сәл абайсыздық - және зымыран жарылғыш болды. Мұның бәрі тек академиялық алаңдаушылық емес екенін неміс теміржолдарының осы зымырандарды тасымалдаудан бас тартуы растайды.

Тағы бір мәселе болды: егер қара ұнтақ зымыран үлкен болса, онда оның корпусы металдан жасалуы керек еді, ал жану 1-2 секундтан астам уақытқа созылған кезде, металл қабырға отты тұтандыруға жеткілікті жылуды берді. Жалын оны әлі түсінбеді.

Осы мәселелермен танысқан әрбір жарылғыш маман, әрине, сығымдалған қара ұнтақтан артиллериялық ұнтаққа көшуді ұсынды. Артиллериялық оқ-дәрілерде қолданылатын түтінсіз ұнтақтың макарон тәрізді түтіктерін бәрі біледі. Бұл жұқа және жеткілікті ұзын түтіктер белгілі бір беріктігімен және тіпті икемділігімен ерекшеленеді. Бұл түрдегі ұнтақтар өрескел өңдеуге және өте үлкен температура ауытқуларына төтеп бере алады.

Түтінсіз ұнтақтармен мұндай тәжірибелерді алғаш бастаған профессор Годдард екені анық. Оны ең алдымен түтінсіз ұнтақтардың жану өнімдерінің сарқылу жылдамдығы қызықтырды, әрі қарай есептеулер үшін негіз алғылары келді.

Дегенмен, мұндай зымырандарда бірінші болып бағын сынаған Фридрих Сандер болуы мүмкін. Зандердің түтінсіз ұнтақтармен жасаған алғашқы тәжірибелерінің куәсі болған Макс Вальердің айтуынша, бұл Opel зымыран машиналарын сынақтан өткізгеннен кейін көп ұзамай болған. Алғашқы нәтижелер көңілсіз болды. Бірнеше секунд біркелкі, бірақ өте қатты жанудан кейін әдетте жарылыс болды. Мен Зандердің қателігі қандай болғанын білмеймін; бәлкім, оның қоспасының құрамы дұрыс емес болуы мүмкін немесе жану камерасының қабырғаларына іргелес зарядтың бөлігі металл қабырғалардан жылу беру есебінен қажет болғаннан көп қызған болуы мүмкін. Бұған Зандердің зымырандарының тым ұзындығы да белгілі бір рөл атқарған шығар. Қалай болғанда да, мәселе оның шешуі үшін тым күрделі болып шықты. Осыған қарамастан, Зандердің зымырандарынан газдың шығу жылдамдығы, сол Валердің айтуынша, 1800 м/сек-тан астам болды.

Кейінірек, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қос негізді отындар әскери ракеталарда отын ретінде пайдаланылды. Бұл термин кейбір түсініктемелерді қажет етеді. Бастапқыда мылтықтағы оқтың орнына пироксилин таңдалды. Алайда, мұны істеуге тырысқан сайын, мылтық оқпандары жарылды. Әлбетте, пироксилин тым тез жанып кетті, сондықтан жану процесін қандай да бір түрде баяулату керек болды. Бұл майдалап туралған пироксилинді ацетон қосылған ыдысқа батыру арқылы жасалды. Ацетон пироксилинді ерітпей, оны желе тәрізді күйге дейін жұмсартты. Содан кейін бұл желе тәрізді массаны қарапайым көмірмен араластырып, ішінара кептіріп, жұқа парақтарға айналдырды, олар кішкентай квадраттарға немесе гауһар тастарға кесілді. Бір негізді мылтық осылай дайындалды. Қос негізді мылтықтың рецептін алғаш рет Альфред Нобель құрастырған және оны кордит немесе баллистит деп атаған. Сол уақыттан бері бұл мылтықтың құрамы мен жасалу процесі бірнеше рет өзгергенімен, бұл терминдер әлі күнге дейін қолданылады.

Кордиттің екі негізі (баллисит) екі жарылғыш зат - нитроглицерин және нитроцеллюлоза (пироксилин - нитроцеллюлозаның бір түрі). Үй айрықша ерекшелігіБұл заттарды алу процесі нитроглицериннің көмегімен нитроцеллюлозаны желатинизациялау болып табылады. Бірақ нитроглицерин ең керемет желатинизатор емес болғандықтан, бұл заттарды дайындау процесінде қосымша реагенттер қолданылады. Ағылшындық жарылғыш заттар мамандары, мысалы, ағылшын өнеркәсібінде «карбамит» қысқартылған атауымен белгілі диэтилдифенилмочевина пайдаланады. Бұл желатинді құраушы ғана емес, сонымен қатар азот эфирлерінің ыдырау өнімдерін бейтараптандыратын тамаша тұрақтандырғыш. Онсыз, қос негізді ұнтақ біраз уақыттан кейін сенімсіз немесе жай ғана қауіпсіз емес болады.

Төменде ағылшын кордитінің салмақ құрамы берілген:

Кордитті өндіру процесі әдетте құрғақ ерітіндісіз деп аталады. Шынында да, бұл процесс ерітіндісіз, бірақ толық құрғақ емес. Нитроцеллюлозаның сумен ылғалдандырылған жұмсақ, пішінсіз целлюлозасы су құйылған резервуарға құйылады, онда ол араласады және оған қажетті мөлшерде нитроглицерин бір уақытта енгізіледі. Біраз уақыттан кейін бұл қоспаны карбамит салынған басқа резервуарға жібереді, одан аз уақыт араластырғаннан кейін алынған шикі целлюлоза қағаз өндірісінде қолданылатындарға өте ұқсас кептіру үстелдеріне жіберіледі.

Мұнда целлюлоза 20-25% суы бар паста тәрізді массаның парақтарына кесіледі, ол парақтарды қыздырылған ауамен кептіру кезінде буланады. Содан кейін кептірілген парақтар қыздырылған роликтерден өтеді. Жылу мен қысым массаның желатинизациясына әкеледі. Осыдан кейін желатинді парақтар жоғары қысыммен оралып, қыздырылған цилиндрлерге орналастырылады, олардан матрица арқылы экструдталған.

Америка Құрама Штаттарында зымыран отындарын зарядтау үшін түтінсіз ұнтақты пайдалану мәселесі алғаш рет 1940 жылы көтерілді. АҚШ армиясының қару-жарақ бөліміне әуе бомбаларының құлауын жеделдету үшін зымыран отын заряды қажет болды, олар төмен биіктіктен құлаған кезде артиллериялық снаряды бар нысанаға тиген кезде жеткілікті жылдамдыққа ие емес. бірдей калибрлі. Нәтижесінде төмен биіктіктен тасталған әуе бомбасының ену қабілеті аз; Бомбалау биіктігі артқан сайын бомбаның нысанаға тигізу дәлдігі жоғалады. Сондықтан, бомбалау дәлдігін сақтай отырып, нысанаға жетудің жоғары жылдамдығын алу үшін әуе бомбасын зымыран зарядымен жабдықтау қисынды болып көрінді. Осы мақсатқа арналған зымыран күшейткіш 1941 жылдың көктемінің соңында жасалды, бірақ мұндай бомбалар іс жүзінде ешқашан пайдаланылмаған.

Бұл зымыран күшейткішіндегі отын заряды шамамен 60% нитроцеллюлоза мен 40% нитроглицериннен тұратын екі негізді отын болды, оған тұрақтандырғыш ретінде аздаған дифениламин қосылған. Бұл зымыран ағылшын зымыран кордитіне ұқсайды, бірақ оны Америкада жасау әдісі мүлдем басқаша болды.

Американдық әдісті ерітіндімен престеу деп атауға болады және ол келесіге дейін қайнатылады: ұнтақтың құрамдас бөліктері бөлек дайындалады, содан кейін тез буланатын еріткіштің қатысуымен біріктіріледі. Бұл қалың қараңғы паста қабатын құрайды, содан кейін ол желатиндеу үшін парақтарға оңай оралады. Осыдан кейін парақтар ұзындығы бойынша тар жолақтарға кесіледі және бұл жолақтар басылады. Қос негізді мылтықты өндіруге арналған бұл процесс ағылшын әдісіне қарағанда қауіпсіз деп саналады.

Немістер екі негізді мылтықтармен де бұрыннан таныс болды, бірақ Германия оларды шындап дамыта бастағанда, нитроглицеринді майлардан глицерин алу себебінен пайдаланбау туралы шешім қабылданды, ал соғыс ұзаққа созылған жағдайда, Германия олардың тапшылығын сезінеді. Қандай болса да нақты себебі, бірақ немістер нитроглицеринді химиктер диэтиленгликольдинтрат деп аталатын сұйықтықпен алмастырды. Бұл сұйықтық нитроглицеринге қарағанда сезімталдығы төмен, сондықтан оны өңдеу қауіпсіз, бірақ нитроглицеринге қарағанда көбірек гельдік күшке ие.

Германияда, басқа елдердегідей, үлкен зымыран отындарына, үлкен зымырандарға және үлкен ұшақ ұшыру зымырандарына үнемі қажеттілік болды. Америкада бұл галситтер деп аталатын отынның пайда болуына әкелді, ал Германияда «Гислинг пульвері» - көп жағынан қызықты қосылыс ойлап тапты. Ол нитроцеллюлоза мен диэтиленгликоль динитратының белгілі бір мөлшері дифениламин мен карбамит қосылған арнайы паста болды. Бұл шикі паста ұсақталып, ваннада еріген тринитротолуолға біртіндеп қосылып, қоспаны үнемі араластырып отырды. Төменде осылай дайындалған оқтың соңғы құрамы берілген.

Содан кейін ыстық қоспасы вакуумға еніп, одан ауа мен су шығарылды. Осыдан кейін ол болат қалыптарға құйылады және 24-48 сағат бойы баяу және бақыланатын салқындатуға ұшырады. Қалыптарға құю өте үлкен көлемдегі шихталарды шығаруға мүмкіндік берді. Кейбір эксперименттік зарядтардың ұзындығы 100 см-ге дейін және диаметрі 50 см-ден астам болды.

1942 жылы ресейлік газеттер Ресей майданында қолға түскен біртүрлі неміс қаруларының алғашқы фотосуреттерін жариялады. Оның ұзындығы шамамен 1,5 м болатын алты қысқа бөшкелері болды, олар 37 мм танкке қарсы зеңбіректің жеңіл өзгертілген арбасына орнатылған және ескі Colt револьверінің барабанына ұқсайтын. Бұл бірнеше оғаш жүйежаңа неміс зымырандық зеңбірек болды. Ресми түрде ол «Nebelwerfer-41», яғни «gazomet» немесе 1941 жылғы түтін шығаратын құрылғы деп аталды. Атау бұл қарудың бастапқыда түтін экрандарын жасау үшін химиялық ерітінді ретінде пайдалануға арналғанын көрсетті. Дегенмен, майданнан келген хабарлар бұл қарудың жарылғыштығы жоғары миналарды ату үшін миномет ретінде пайдаланылғанын көрсетті. Кейінірек бұл қаруға арналған химиялық снарядтар да қолға түсіп, оның бастапқы мақсатын растады.

Күріш. 29. Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс зымырандары.

Жоғарғы жағында Небельверфер-41 зымыраны;

ортасында Небельверфер зымыранының үлкен нұсқасы орналасқан;

төменде - Wurfgeret зымыраны

Снарядтың жалпы ұзындығы 100 см-ден сәл асты (29-сурет), ал оның жалпы салмағы 36 кг болды. Ұнтақ шихтасы басына орналастырылды және әрқайсысының ұзындығы 400 мм және диаметрі 40 мм диаметрі 6,35 мм диаметрі бар ортасында тесігі бар жеті түтінсіз ұнтақ таяқшасынан тұрды. Ұнтақ зарядының салмағы шамамен 6 кг болды. Снарядтың калибрі 15 см болды.Барлық алты бөшкеден ұшыру уақыты, майданның хабарлары бойынша, орташа есеппен 6 секунд болды, бірақ неміс нұсқаулары атыс жылдамдығының әлдеқайда төмен екенін көрсетті. Максималды атыс қашықтығы 5000 м-ден сәл асты.Аттың дәлдігі жақсы болды, бірақ, әрине, сол калибрлі артиллериялық зеңбіректердің дәлдігінен төмен.

Небельверфердің негізгі кемшілігі оның атыс кезінде өзін қатты ашатындығы; зымыран ұнтағы зарядының жалыны ұшыру түтіктерінің ашық бөлігінен өтіп, ұзындығы 12 м-ге жетті және өте жарқын болды. Зымыран траекториясының белсенді бөлігі 140 м болды, тіпті күндізгі уақытта, зымыран қозғалтқышының факелінің жарығы соншалықты байқалмаған кезде, оны іске қосқан кезде үлкен шаң бұлты көтеріліп, ату орнын ашты.

15 см Небельверфер пайда болғаннан кейін шамамен бір жылдан кейін сәл өзгертілген дизайндағы үлкенірек 21 см калибрлі ракета минометі жасалды. Бұл минометтің қабығында ракета ұнтағы заряды құйрық бөлігінде орналастырылған. Құбырлы бомбалардың орнына снарядтың салмағы 6,6 кг, ұзындығы 413 мм және диаметрі 130 мм дерлік бір үлкен ұнтақ заряды болды. Шихтаның шеткі бөлігінде шеңберде сегіз ойық және сегіз бойлық арна, сондай-ақ бір орталық осьтік арна болды. Төменде осы зарядтың салмақ құрамы берілген.

Бұл ауыр минометтің атыс қашықтығы 15 см Небельверфердің атыс қашықтығынан шамамен 1000 м артық болды.

Жаңа снаряд үшін ұшыру құрылғыларының бірнеше түрі жасалды. Біреуі бірінші Небельверферге ұқсас болды, бірақ шеңберде орналасқан тек бес ұшыру түтігі болды. Бір қатарға бес ұшыру түтігі орналастырылған тағы бір ұшыру құрылғысы болды. Содан кейін темір жол платформасында екі қатар түтікшелер пайда болды, әр қатарда бестен.

Осы уақытқа дейін «Schweres Wurfgeret» (ауыр лақтыру құрылғысы) деп аталатын түбегейлі жаңа зымыран жүйесі жасалды.

Бұл қаруда реактивті қозғалтқыш, 21 см снаряд, мұнай мен бензин қоспасы (шамамен 42 литр) толтырылған 32 см оқтұмсықпен бірге пайдаланылды. Бүкіл снаряд ежелгі батырлардың шайқас клубына ұқсады және салмағы 90 келіден асады.

«Вурфгерет» әскерлерге жеке снарядтар ретінде, ұшырғыш ретінде қызмет ететін арнайы пакетте келе бастады. Бұл қаптаманың жақтауы көлбеу күйде орналастырылды және Вурфгерет ұшыруға дайын болды. Өзінің қозғалтқышымен басқарылатын ауыр тұтандырғыш «бомба» 1800 м-ден астам қашықтыққа ұша алады.

Кейінірек басында сары кресттермен белгіленген осындай 32 см-лік бірнеше қабық табылды; Немістер бұл белгіні қыша газын көрсету үшін қолданған. Бірақ табылған снарядтарды химиялық қызмет мамандары ашқанда, оларда да мұнай мен бензин қоспасы болған.

Зымыран снарядтарын орауыш жақтаулардан ұшыру дәлдігі бойынша тек қана сынақ алаңдары; ұрыс даласында мұндай снарядтар тиімсіз болып шықты. Содан кейін немістер алты жақтауды екі қатарға (әр қатарда үшеуден) жинап, оларды қару-жарақ арбасына орнатты, осылайша атыс дәлдігін жақсартамыз және оның көбірек массасын қамтамасыз етеміз деп үміттенеді. Шамамен сол уақытта Вурфгереттің кішірек нұсқасы диаметрі 28 см болатын, жоғары жарылғыш затпен толтырылған оқтұмсықпен жасалды.

Небельверфер мен Вурфгереттен басқа немістерде 8 см калибрлі ұшақ зымырандары және 8,6 см калибрлі алаулардың бірнеше үлгілері болды.Біз олардың дизайнына тоқталмаймыз, оның орнына, менің ойымша, өте ерекше дизайнға ие басқа зымыранды қарастырамыз. . Бұл 21,4 см R-LG алауы. Оны Әскери-теңіз күштерінің жоғары қолбасшылығының зертханалары Rheinmetall-Borzig (Дюссельдорф) компаниясымен бірлесіп әзірледі.

Зымыран артиллериялық снарядқа ұқсайтын және ұзындығы шамамен 1 м болатын.Ұнтақ заряды сыртқы диаметрі 20 см және ішкі диаметрі 10 см ұзындығы 50 см қалың қабырғалы құбырлы блок түрінде жасалған. кең арна жарықтандыру заряды мен парашютпен металл түтік орналастырылды. Максималды биіктікЗымыранның ұшу қашықтығы шамамен 5000 м, максималды көлденең қашықтығы 7500 м болды.Бұл зымыран өзінің оқтұмсығында жоғары жарылғыш фрагментті зарядты көтере алады деп болжанған. Зымыранның дамуы Германияның тапсырылуы кезінде ғана аяқталды және ол өндіріске енгізілмеді.

Соғыстың басынан бастап орыстар кеңінен қолданды ракеталық қарулар, бірақ олардың жүйелерінің көпшілігі жоғары дәрежеде жіктелген. Зымырандарды қолдану ауқымын, кем дегенде, Сталинградта қоршалған Паулус әскеріне қарсы ұшырылған зымырандардың көптігімен бағалауға болады. Мұнда пайдаланылған ұшыру қондырғылары екі түрлі болды: кейбіреулері Congreve ұшыру қондырғыларын қатты еске түсірді - тікелей жерге орнатылған кең баспалдақтар, басқалары көліктерге орнатылды.

Өте ерекше ресейлік жүйе немістер «сталиндік орган» деп атаған қорап тәрізді триггер құрылғысы болды. Ол 8,2 см калибрлі зымырандарды ұшыруға арналған 48 бағыттаушыдан тұрды, олар өте қысқа аралықтармен, яғни іс жүзінде бір жұтумен ұшырылды. Кейіннен ресейліктер 13,2 см және 30 см зымырандарды жаппай өндіруді ұйымдастырды, бірақ олар туралы ақпарат терең құпияда сақталады.

Жапонияда зымырандарды әзірлеу 1935 жылы басталды, бірақ баяу және белгісіз болды. Оны лейтенант командир Кумао Хино басқарды. Жапондық әртүрлі ведомстволық есептерді оқудан алған жалпы әсер жапондық жоғары штаб-пәтер зымырандардың дамуына кедергі жасағысы келмеді, бірақ олар да оған қызығушылық танытпады. Бөлінген қаражат аз болды, материалдық ресурстар аз болды. Алайда жапондықтардың біраз жетістіктерге жеткені белгілі. Осылайша, олар өздерінің салмақтық құрамы төменде көрсетілген өте ерекше қатты зымыран отынын жасады.

Калий сульфаты - жану жылдамдығын бәсеңдетуге арналған. Жапонияның соғыста жеңіліп жатқаны белгілі болған кезде, біреу жапондық әскери қоймаларда 250 кг жоғары жарылғыш бомбалардың үлкен көлемін сақтайтынын білді, оларды жеткізуге ұшақтар жеткіліксіз. Бұл бомбалар бомбаның құйрығына зымыран қозғалтқышын бекіту арқылы зымыранға айналдырылды. Снарядтар көлбеу ағаш немесе темір шұңқырлардан ұшырылды және максималды ұшу қашықтығы 4800 м. Басқа әуе бомбалары және тіпті артиллериялық снарядтар(II қосымшаны қараңыз).

Жауынгерлік зымырандар саласында көптеген зерттеу жұмыстары Англияда жүргізілді. Оның жалпы басшылығын Жабдықтау министрлігінің техникалық қызметінің басшысы Элвин Кроу жүзеге асырды. Соғыс жылдарында осы салада атқарылған істердің көпшілігін Альбин Кроу 1947 жылы 21 қарашада Машина жасаушылар институтында оқыған лекциясында сипаттады; Мен бұл дәрістің басып шығарылған көшірмесін Ағылшын планетааралық қоғамынан алдым және осы жерде одан кейбір үзінділерді келтіруге рұқсат етемін.

«Есептер, - деді Кроу, - 1934 жылы британдық үкіметтің зымыран саласындағы неміс жұмысы туралы алған, мәжбүрлі түрде Соғыс министрлігіАнглияда зымырандарды дамыту қажеттілігі туралы байыпты ойланыңыз. Бұл мәселені талқылауға арналған бірінші жиналыс 1934 жылы желтоқсанда шақырылды, ал 1935 жылы сәуірде Вулвич Арсеналының зерттеу бөліміне жұмыс бағдарламасын жасау ұсынылды ». Ең алдымен ағылшынның үш дюймдік снарядының қуаты бойынша баламалы зениттік зымыранды жасауға тырысу керек деп шешілді. зениттік қару. Бұл 5 см зениттік зымыранды жасауға әкелді, оның прототиптері көп ұзамай жасалып, сынақтан өтті.

«1937 жылдың көктемі мен жазындағы алғашқы эксперименттердің нәтижелері, - деп жалғастырды Кроу, - жігерлендірді; зымырандар өте сенімді болып көрінді, бірақ басталуымен суық қыс 1937/38 жылдары зымыранның бұл түрі үшін жасалған пластикалық жану камерасының сапасы қанағаттанарлықсыз екені белгілі болды.

5 см-лік зымыран әзірленгеннен кейін шамамен бір жыл өткен соң, 94 мм жаңа зениттік зеңбіректің сипаттамаларына жақындайтын, одан да үлкен және қуатты зымыранды жасау қажеттілігі пайда болды. Осыған байланысты 1938 жылдың күзінде аяқталатын 76 мм зымыранының дамуы шұғыл түрде басталды, ал келесі көктемде жердегі сынақтар өтті. 1938/39 жылғы қыста бағдарлама бойынша Ямайкада шамамен 2500 ұшыру жүзеге асырылды. баллистикалық сынақтарзымырандар.

Нәтижелер Императорлық Бас штаб үшін қолайсыз болды, өйткені сипаттамалар талап етілгеннен төмен болды және жаңа зымыран 94 мм зениттік зеңбіректен ату дәлдігінен айтарлықтай төмен болды. Осыған қарамастан, бұл зымыранның дәлдігін арттыру мақсатында әзірлеу соғыс басталғанға дейін жалғасты ».

Соғыс басталғаннан кейін төрт ай өткен соң, ату дәлдігі жеткіліксіз мұндай қару әлі де қолданыста болады деп шешілді, сондықтан 76 мм зымыранды өндіріске енгізу туралы бұйрық берілді. Ол кезде бұл зымыранды ұшыру қондырғысы да жасалған болатын. 1940-1941 жылдары ең маңызды нысандарды - ірі әскери зауыттарды және теміржол жеткізу пункттерін қорғауға арналған бірнеше мың осындай қондырғылар жасалды. 1941 жылдың қарашасында жалғыз модель негізінде қос ұшырғыш құрылды. Кейінірек 76 мм зымырандардың батареяларын 128 зымырандарда жаппай атыспен қамтамасыз ететін сальволық ұшыру жүйелері пайда болды. Одан да кейінгі қадам 127 мм зымыран жасау болды құрлық күштері; оның нұсқаулығында оның салмағы 13,5 кг болатын оқтұмсықты 3-тен 6 км-ге дейінгі қашықтыққа тасымалдауға болатыны айтылған.

Жоғарыда айтылғандай, Америка Құрама Штаттары 1940 жылы жауынгерлік зымырандар саласындағы зерттеу жұмыстарын бастады. Америкалықтар өз бетінше жұмыс істесе де, олар британдық зымыран үлгілерімен таныс болды, сондықтан олар Вулвичте кез келген қателіктен оңай құтыла алды. Американдық зымыран өнеркәсібінің даму тарихын бұл мәселеде көбірек білетін адамдар, яғни осы жұмысқа жетекшілік еткен және басқарған адамдар айтып берді. Мен кейбір техникалық мәселелерді сипаттаумен және оларды американдық инженерлер қалай шешкенін көрсетумен ғана шектелемін.

Әлбетте, жоғары сапалы ұнтақ зымыран зарядының өнертабысы барлық мәселені шеше алмады; қозғаушы жүйе ретінде пайдаланылған кезде зымыранның біркелкі күшпен қамтамасыз етілуін қамтамасыз ету қажет болды және бұл қарапайым қара ұнтақты пайдаланып ракетада қол жеткізу мүмкін емес еді. Мұндай зымырандағы соққы кенеттен дерлік және өте тез белгілі бір мәнге дейін артады, айталық, 7 кг-ға дейін және осы деңгейде секундтың төрттен бірін сақтайды, содан кейін дәл солай тез төмендейді, мүмкін 0,5 кг-ға дейін және осы деңгейде тағы 1-2 секунд қалады. Дизайнерлер белгілі бір қозғалысты тез дамытатын, оны біраз уақыт ұстап тұратын, содан кейін жұмысын тоқтататын зымыран алғысы келді. Мұндай зымыранның итеру-уақытқа қарсы қисығы қабырғалары көлбеу ұзын, жалпақ ғимараттың профиліне ұқсас болады (жалпақ үстіңгі қисық деп аталады).

Мұндай итеру қисығын зымыран қозғалтқышының пайдаланылған газдары оның бүкіл жұмысы кезінде шығару жылдамдығы мен көлемі (массасы) бойынша тұрақты болған жағдайда ғана алуға болады. Сондықтан біркелкі жанып тұратын оқтың таяқшасын алу керек болды. Бұл жерде не болып жатқанын түсіну үшін сіздің мылтығыңыз шар тәрізді және тек бетінде жанып тұрғанын елестетіңіз. Бұл шар жанған сайын оның беті кішірейіп, кішірейеді. Сондықтан түзілетін газдың мөлшері де азаяды, ал итеру қисығы төмендейді.Бұл мәселе жану тек бір ғана саңылау – соплосы бар жабық кеңістікте жүруімен, демек жану камерасындағы қысымның кез келген ұлғаюымен қиындайды. зымыран зарядының жану жылдамдығының өзгеруіне әкеледі.

Бұл мәселені шешудің ең жиі қолданылатын шешімдерінің бірі зымыран зарядын «ішкі жаққа» (жану бетін азайту) және «ішке» (жану бетін ұлғайту) күйдіретін қалың қабырғалы түтікке айналдыру болып табылады. Осылайша, екі процесс жану процесінде бөлінетін газдардың мөлшерін теңестіруі керек. Бірақ мұндай жану зымыранның қабырғаларына тығыз орналасқан ұнтақ зымыран зарядында мүмкін емес; ол «тоқтатылған» күйде сақталуы керек (Cурет 30).

Күріш. 30. Қатты отынмен жұмыс істейтін зымырандар.

Жоғарғы жағында брондалған ұнтақ бомбасы бар ракета;

төменде бүкіл бетінде ұнтақ бомбасы бар ракета бар

Англияда бұл ұнтақ қозғалтқыштардағы жұмыстың ең басында түсінілді. Британдықтар мұндай төлемді «тегін» деп атады. Америкадағы зерттеушілер өзінше шешім қабылдады және ұқсас зарядты «бүкіл беті жанып тұрған бомба» деп атады. Мәселенің мәнін жақсырақ түсіну үшін «тексер», «қабырғаның қалыңдығы» және «тор» ұғымдарына тоқталайық. Ұнтақ блогы - кез келген пішін мен өлшемдегі ұнтақ шихтасының бір бөлігі. Енді ұзындығы 1 м, салмағы 500 г дейін ұзындығының әрбір дюйміне (200 г/см) дойбылар бар. Әрбір дойбыда белгілі бір диаметр бар, бірақ ол оның емес негізгі сипаты; Дойбы әдетте қуыс болатындықтан, олардың қабырғаларының қалыңдығы диаметрінен кем емес маңызды. Құбырлы блоктың қабырғасының қалыңдығы оның максималды қалыңдығы ретінде қабылданады. Тор – дойбыны белгілі бір қалыпта ұстайтын құрылғы.

Дизайнының қарапайымдылығы мен сипаттамалары бойынша тамаша мысал - «Холи Мосес» деп аталатын 127 мм қатты отынмен жабдықталған заманауи авиациялық зымыран. Суретте. 31 осы зымыранның үш негізгі бөлігін көрсетеді: оқтұмсық, зымыран бөлігі (зымыран қозғалтқышы) және тұрақтандырғышы бар құйрық бөлігі.

Күріш. 31. «Қасиетті Мұса» 127 мм зымыран ұшағы

Бұл зымырандағы ұнтақ блогы өте қалың қабырғалары бар көлденең қимаға ие, бұл оны жаппай өндіруге өте ыңғайлы етеді. Шашканың бұл көлденең қимасы түзілген газдар мөлшеріндегі шамалы ауытқумен біркелкі жануды қамтамасыз етеді. Қажетті жану жылдамдығын алу үшін тексерушінің кейбір жерлерін жануды шектейтін пластикалық жолақтармен брондауға болады. Өте ұзын дойбыларда саптамаға жақын орналасқан дойбы бөлігін ғана қаруланған жөн. Бұл саптаманың жанында тым көп газ жиналмауын қамтамасыз ету үшін қажет, бұл қозғалтқыштың алдыңғы жағында шығарылатын газдарды бітеп, қозғалтқышты жарып жіберуі мүмкін.

Біраз уақыттан бері зерттеушілер өте қызықты мәселені шешуге тырысты. Қос негізді мылтықтан жасалған дойбы әрқашан мінсіз бола бермейтіні белгілі. Олар, мысалы, қара дәнді дойбылардағы жарықтар сияқты жағымсыз салдарға әкелетін ішкі бос орындарға ие болуы мүмкін. Мұндай бос орындарды анықтау оңай болған жоқ, әсіресе жануды тұрақтандыру үшін қолданылатын зат қартаю кезінде ұнтақ зарядының қараюына себеп болды. Сондықтан мочевина көмегімен дойбыны мөлдір етуге болады деген хабар үлкен қуанышпен қарсы алынды. Бұл дойбыларды тексеру оңай болды, бірақ сынақтарда әрбір екінші заряд қозғалтқышты жарып жіберетіні анықталды. Үлкен бос жерлері мен ақаулары болуы мүмкін қараңғы дойбылар мөлдірге қарағанда жарылыстарды азайтты. Мұқият тексеру мөлдір блок жанған кезде қандай да бір белгісіз процестің болғанын анықтады, бұл «термиттердің жарылуы» деп аталды, өйткені жартылай жанып кеткен блоктар термиттер жеп кеткендей болды.

Бұл дойбыда не болып жатқанын анықтау үшін бізге бірқатар зерттеулер жүргізуге тура келді. Қылыш жанған кезде тек жылу энергиясы ғана емес, сонымен қатар мөлдір қылыштың ішіне сәуле түрінде еніп, мылтыққа салынған шаңның микроскопиялық бөлшектері жұтылатын жарық энергиясы да шығарылды. Сәулелерді сіңіре отырып, бұл бөлшектер соншалықты қызып кетті, олар қасында орналасқан мылтықты тұтандырды. Нәтижесінде жергілікті жану орталықтары пайда болды, бұл жарылыстармен бірге жүретін мылтықтың «жарылуына» әкелді. Дәл осы жағдайларға байланысты қазіргі уақытта барлық дойбы қара түсті.

Бомбаның өлшемі, оның қабырғаларының қалыңдығы, саптаманың диаметрі және қозғалтқышқа қатысты басқа мәселелер шешілгеннен кейін, тағы бір мәселе, зымыранның ұшу кезінде тұрақтандыру мәселесі туындады. Бұрынғы тәжірибе көрсеткендей, зымыранды екі жолмен тұрақтандыруға болады. Бір жолды ежелгі жебе, екіншісін, қазіргі заманға сай, мылтық оғы ұсынды. Зымырандарға қолданған кезде бұл әдістерді сәйкесінше аэродинамикалық тұрақтандыру және айналуды тұрақтандыру деп атауға болады. Аэродинамикалық тұрақтандыру арнайы құрылғыларды - ракетаның құйрығындағы тұрақтандырғыштарды жасауды талап етеді және траекторияның белсенді бөлігіндегі зымыран жылдамдығына байланысты.

19 ғасырда Гейл ұсынған зымырандардың айналуын тұрақтандыру, егер шығарылатын газдардың энергиясы айналу моментін жасау үшін пайдаланылса, зымыран жылдамдығына тәуелсіз болуы мүмкін. Соңғысына екі әдістің бірімен қол жеткізіледі: ағып кететін газдар ағынында «газ рульдерін» пайдалану немесе зымыран камерасының айналасында сәл еңіспен орналасқан бірнеше саптамаларды жасау (немістер бұл әдісті Небельверфер снарядында қолданған). Екінші әдіс ең жақсы, өйткені «газ рульдері» қозғалтқыш қуатының жоғалуына әкеледі.

Айналмалы қозғалыс мөлшерінің зымыран ұшуының дәлдігіне әсерін зерттеуді зымырандық артиллериялық қаруды жасаумен айналысатын АҚШ Ұлттық қорғаныс зерттеу комитетінің департаменті жүргізді. Зерттеу әдісін сол кезде Bell Telephone Laboratories үшін зымырандарды жобалаумен айналысқан Р.Маллин ұсынған. Оның идеясы айналмалы ұшыру түтігінен тұрақтандырғышсыз зымыран ұшыру болды. Бұл бір зымыранды әртүрлі моменттерде сынауға мүмкіндік берді. Ұсыныс бірден қабылданып, стационарлық түтікке орналастырылған үлкен шарикті подшипниктерге орнатылған ұшыру түтігінен тұратын арнайы ұшыру қондырғысы салынды. Бүкіл қондырғыда кәдімгі мылтық сияқты тік және көлденең бағыттау механизмдері болды. Ішкі іске қосу түтігінің айналуы 1,5 литр қуаты бар электр қозғалтқышымен қамтамасыз етілді. бірге; ол 800, 1400 және 2400 айн/мин жылдамдықпен айнала алады.

Тәжірибелердің нәтижесінде орташа айналу жылдамдығында да зымыран дисперсиясының айтарлықтай төмендеуіне қол жеткізілетіні және айналу жылдамдығы тұрақтылықтың маңызды факторы емес екендігі анықталды. Айналмайтын стандартты зымырандардың дисперсиясы инклинометрдің 0-39-ын құрады, яғни 1000 м қашықтықта мұндай зымыран 39 м-ге ауытқиды, ал 800, 1400 және 2400 айн / мин жылдамдықпен айналатын зымырандарды атқылау кезінде дисперсия болды. тиісінше 0-13, 0- 11 және 0-9 транспортир бөлімшелеріне дейін төмендеді. Айналмалы қозғалыстың өте үлкен дисперсиясы бар басқа зымырандарға әсерін зерттеу үшін 25 осындай ұшыру 2400 айн / мин жылдамдықпен ұшыру түтігінің айналу жылдамдығында жүзеге асырылды. Дисперсия 0-13 транспортир болды. Дәл осындай зымырандар ұзындығы 3,3 м айналмайтын ұшыру түтігінен атылған кезде дисперсия 0-78 дейін өсті.

Дегенмен, ұрыс алаңында тек бірнеше американдық зымырандар қолданылды (II қосымшаны қараңыз). Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық зымырандардың көпшілігі аэродинамикалық тұрақтандырғыштардың көмегімен тұрақтандырылды. Бұл зымырандар арасында өте кең таралғаны Базука зымырандық танкіге қарсы зеңбірек болды. Алғашқы «Базука» зымырандарында айтарлықтай дизайн кемшіліктері болды. Ыстық күндерде ату кезінде бөшкелер жиі жарылды, бірақ заряд азайғаннан кейін ол ыстық және жылы ауа-райында жақсы жұмыс істеді, ал суық күндерде әлі де сәтсіздікке ұшырады. Ақырында барлық температурада жақсы жұмыс істейтін заряд әзірленген кезде, ұшыру түтігі тым ұзын және ормандар мен өрескел жерлерде пайдалану үшін ыңғайсыз деген шағымдар пайда болды. Бірақ ұшыру түтігі ұзын болуы керек еді, өйткені зымыран түтіктен шыққанға дейін бүкіл ұнтақ заряды жанып кетуі керек еді, әйтпесе зымыран қозғалтқышының шамы зеңбірекшінің бетін күйдіріп жіберуі мүмкін. Бұл мәселе кейінірек жиналмалы ұшыру түтігін жасау арқылы өте оңай шешілді.

Базука алғаш рет Солтүстік Африкадағы ұрыс даласында қолданылған. 1943 жылдың басында генерал-майор Л.Кэмпбелл одақтастар арасында бұл қарудың бар екенін жариялап, салмағы небәрі бірнеше келі болатын шағын зымыранның танкті жоя алатынын түсіндіргенде, көбі оның тиімділігін зымыранның жоғары жылдамдығымен байланысты деп ойлады. снаряд. Шындығында, Базука зымыраны өте баяу қозғалады; оны ұшыру түтігінен нысанаға дейінгі бүкіл траектория бойынша көруге болады. Оның жоғары ену қуатының құпиясы Базуканың зымыран қозғалтқышымен жабдықталғандығына еш қатысы жоқ; ол зымыранның үшкір оқтұмсығында жасырылған, онда пішінді заряд орналастырылған.

Бұл заряд ойлап табылды Американдық маманПрофессор Чарльз Мунроның «Жарылғыш заттар» кітабында. 1887 жылы жарылғыш заттармен тәжірибе жасау кезінде Мунро мүлдем жаңа және таңғаларлық құбылысты байқады. Ол сынақтан өткізген жарылғыш заттардың бірі әріптері мен сандары қашалған пироксилин дискісі болды — оның жасалған орны мен уақытын көрсететін «USN 1884». Мунро бұл пироксилин дискісін ауыр брондалған пластинаның жанында жарып жіберді. Ол күткендей, бронь тақтасының зақымдануы шамалы болды, бірақ «USN 1884» әріптері мен сандары металлға ойылған! Мұндай ештеңе ешқашан байқалған емес. Бұл оғаш құбылысты тек әріптер мен сандар қиылған жерлерде жарылғыш зарядтың металға мықтап жабыспауымен ғана түсіндіруге болатын. Мунро шағын ауа кеңістігі мен ауа кеңістігінің айналасындағы тығыз металл жарылғыш заттың тіркесімі бұл құбылысқа жауапты болуы мүмкін деген қорытындыға келді. Ол өзінің болжамын тексеру үшін динамит таяқшаларының бір шоғырын алып, оларды бір-біріне мықтап байлап, бірнеше орталық таяқшаны ішке 2 см-ге тартты.Алынған заряд банк сейфінің қалың қабырғасын оңай теседі. 1888 жылы профессор Мунро өзінің ашылуы туралы бірнеше мақалалар жазды, содан бері бұл құбылыс зарядтың жарылу өнімдерінің фокустау әсерімен түсіндірілетін «Мунро эффектісі» деп аталды.

Сырттан бақылағанда пішінді зарядтың жарылысы кез келген басқа зарядтың жарылуына ұқсайды: жарылыс энергиясы барлық бағытта біркелкі таралады, бірақ ауа қуысының ішінде жарылыстан бөлінетін газдар фокусталады, яғни. , үлкен ену күші бар тар ағынға жиналған (Cурет 32).

Күріш. 32. Американдық M9A1 гранатасының Мунро пішінді заряды (көрсеткілер жарылыс бағытын көрсетеді)

Пішінді зарядтар бойынша әскери зерттеулер Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін, пішінді заряд шұңқырының металл төсемі жасалғанға дейін басталған жоқ. Егер Мунро эффектісі бір бағытта лақтырылған ыстық газдардың жоғары қарқынды ағынының әрекеті ретінде көрінсе, онда оның массасын қандай да бір жолмен арттырса, бұл ағынның ену қуатын арттыруға болатыны анық болды. Шұңқырды жабатын металл қабаты жарылыс кезінде газдардың массасын көбейтетін шағын фрагменттерге бөлінеді деп болжалды. Көп ұзамай бұл болжам тәжірибе жүзінде расталды, ал мырыш пен болат шұңқыр төсеу үшін ең тиімді материалдар ретінде танылды.

Мунро эффектісі тек жарылғыш зат пен металл қаптамада қуыстың болуына ғана емес, сонымен қатар жарылыс сәтіндегі заряд пен нысана арасындағы қашықтыққа да байланысты. Бұл қашықтық бірнеше сантиметрге тең болуы керек. Осы себепті жоғары соқтығыс жылдамдығында пішінді заряд тиімсіз болады, өйткені сақтандырғыш жұмыс істеп, заряд жарылуы үшін біраз уақыт қажет. Базука зымыраны пішінді заряд үшін жылдамдықта өте қолайлы болды. Басқа Американдық зымыран, сол Базука зымыранының жетілдірілген нұсқаларын есептемегенде, пішінді зарядпен жабдықталған, Корей соғысы үшін асығыс әзірленген Ram зымыраны болды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ауыр американдық зымырандардың зарядтары болмады, өйткені олар танктерге емес, жаудың жеке құрамына қарсы күресуге арналған. Бұған 114 мм және 183 мм калибрлі зымырандар кіреді. Біріншісінің салмағы шамамен 17 кг, дерлік бірдей болды деструктивті күш, 105 мм гаубицаның снаряды сияқты және оны бір адам басқарды. Ол орауыш түтікпен бірге шығарылды, ол ұшырғыш ретінде де қызмет етті. Құбырға камера штативіне ұқсас штатив бекітілді. Бүкіл жүйенің салмағы шамамен 23 кг болды.

114 мм және 183 мм калибрлі зымырандар арнайы зымыран тасығыш кемелердің палубасындағы қондырғыларға орнатылды; өртті бақылау палуба астындағы қауіпсіз баспанадан жүргізілді. Бір зымыран таситын кеме бірнеше минут ішінде үш әскери кеменің зеңбірек мұнараларындай болат пен жарылғыш заттарды лақтыра алады. Зымырандарды жаппай пайдалану жағалау қорғанысы мен амфибия қонуының сәтті серпілістеріне мүмкіндік берді. Осылайша, Оңтүстік Францияға басып кіру 40 000-ға дейін зымырандарды жаппай қолданғаннан кейін жүзеге асырылды.

Құрлықтағы күштерді қолдау үшін арнайы «зымырандық» танктер жасалды. Шерман М-4 танкінің мұнарасында төрт деңгейде 114 мм зымырандарға арналған 60 ұшыру түтіктері орнатылды. Бұл қондырғы «Каллиопе» деп аталды, ол танк мұнарасымен бірге айналады. Қондырғыны 75 мм мұнара зеңбірегімен байланыстыратын топсалы штанга зеңбіректің тік бағыттау механизмі арқылы тік бағыттауға мүмкіндік берді. Western Electric әзірлеген электрлік ұшыру құрылғысы зымырандарды өте қысқа аралықпен ұшыруға мүмкіндік берді.

Соғыс кезіндегі құпия құрылғы «Кірпі» деген атпен белгілі М-10 сүңгуір қайықтарға қарсы зымыран тасығыш болды. Ол Англияда әзірленді, бірақ кейінірек АҚШ-қа берілді, онда Әскери-теңіз күштерінің мамандары оны айтарлықтай жетілдірді. Қондырғыда 2,5 секунд ішінде ұшырылған 24 ауыр зымыран болды. Зымыран жаудың сүңгуір қайықтарының болжамды орналасқан жеріне құлап, оқтұмсықты төмен түсіріп суға батып кетті. Бұл зымырандардың зарядтары қарапайым тереңдік зарядтары емес, олар белгілі бір тереңдікке жеткенде емес, нысанаға жеткенде ғана жарылған. Сондықтан су астындағы жарылыс дыбысы сүңгуір қайықтың соққыға жығылғанының белгісі болды.

Дегенмен, Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең үлкен американдық зымыран кәдімгі артиллерияның қолы жетпейтін нысандарға соққы беруге арналған Tiny Team ұшақ зымыраны болды. Сыртқы жағынан, ол авиациялық теңіз торпедасына ұқсады және ұзындығы 3 м және диаметрі 30 см болды; бастапқы позицияда оның салмағы 580 кг болды. Ұнтақты зымыран заряды жалпы салмағы 66 кг-ға дейінгі төрт крест дойбыдан тұрды. Tiny Team зымыранының оқтұмсығы салмағы 268 кг болды және 68 кг тротил тасиды.

Tiny Team зымыранының әуе кемесінен алғашқы тәжірибелік ұшырылымдары бомба алаңынан созылған құрылғының көмегімен жүзеге асырылды; истребитель ұшағынан ұшырылған кезде зымыран ілмекпен босатылды.

Алғашқы сынақтардың бірінде, 1944 жылдың тамыз айының соңында апат болды. Tiny Team зымыраны ұшырылғаннан кейін бірден ұшырылған ұшақ сүңгуірге түсіп, апатқа ұшырады. Инёкерндегі (Калифорния) зымыран сынау станциясындағы аэродром атымен аталған ұшқыш, лейтенант Армитаж да қайтыс болды. Апаттың себебін зерттеген кезде ұшақтың құйрығы зымыран зарядының тұтандырғышынан қатты зақымдалғанын көрсетті. Тұтандырғыштың қуатын айтарлықтай азайту, сондай-ақ сымның ұзындығын арттыру ұсынылды. Содан бері зымыран ұшыру апаттармен қатар жүрмеді.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Окинава аралында жапондықтарға қарсы Tiny Team зымыраны қолданылды. Бірақ ол кезде ракеталық бомбалаудың тиімділігін анықтау мүмкін болмады, өйткені зымырандар көптеген басқа қарулармен бірге қолданылған.

Зениттік зымырандарды жасау да осы кезде басталды. Бұл зымырандар ұшыру кезінде мүмкіндігінше бастапқы серпін беру үшін күшейткішті қажет ететіндігімен ерекшеленеді. Әрине, бұл үдеткіш зарядын барынша арттыру арқылы қол жеткізіледі. Бастапқыда зениттік басқарылатын зымырандар реактивті ұшақтың пішіні мен сыртқы түрін берді. Бірақ бұл снарядтарды ұшыру және оларды траекторияға қою үшін қуатты зымыран үдеткіші немесе қымбат және тым үлкен катапульт қажет болды. Өкінішке орай, сол кезде шығарылған ұшыру зымырандар салыстырмалы түрде шағын және қуаты аз болды. Ұшақтардың ұшып кетуін қамтамасыз ету үшін екі-төрт осындай зымыран қажет болды, ал ауыр бомбалаушыны ұшыру үшін бірнеше ондаған зымырандар қажет болды. Сондықтан басқарылатын зениттік зымырандарды жасаушылар ғана емес, сонымен қатар авиациялық өнеркәсіптік фирмалар ауыр, қуатты күшейткіштерді әзірлеуді қолға алды.

Химиктер мен жанармай мамандары, әрине, сол кездегі белгілі үдеткіш отындардың барлық мүмкіндіктерін жақсы білетін. Олардың бұл мәселедегі басты мәселесі нақты жанғыш затты, яғни күйдірілетін затты іздеу емес, жану үшін қажетті оттегіні қамтамасыз ететін тотықтырғыш затты таңдау болды. Сол кезде белгілі барлық қатты тотықтырғыштар екі топқа бөлінді, олардың әрқайсысында бар көп саныартықшылықтары мен кемшіліктері бойынша ерекшеленетін заттар.

Бірінші топқа нитраттар кірді, олардың ішінде калий нитраты (КМО 3) пиротехникалық тәжірибеде жақсы белгілі болды. Оның салмағының 40% дерлік жану кезінде бөлінетін оттегі. Дегенмен, бұл тотықтырғышпен жану өнімдері негізінен түтіннен тұрады, бұл онымен жұмыс істеу кезінде үлкен қиындықтар тудырады. Бұл топта келесі орында натрий нитраты (NaNO 3) болды, ол одан да көп оттегіні (шамамен 47%) бөледі, бірақ сонымен бірге көп түтін шығарады және сонымен қатар басқа да бірқатар кемшіліктері бар. Үшінші тотықтырғыш аммиак селитрасы (NH 4 NO 3) жану кезінде қатты өнімдер түзбейді, тек 20% оттегін шығарады, өйткені оттегінің бір бөлігі сол молекуланың сутегімен қосылуға кетеді. Сонымен қатар, температураның жоғарылауымен (32 ° C-тан жоғары) аммоний нитратының көлемі айтарлықтай өзгереді, бұл қауіпті болып көрінеді.

Екінші топқа перхлораттар кіреді. Бір қарағанда, бұл заттар нитраттарға қарағанда тиімдірек болып көрінеді, өйткені олар орта есеппен 50% (салмақ бойынша) оттегін шығарады. Осылайша, магний перхлораты (MgCl0 4) 57,2% оттегін бөледі. Бірақ химиктер бұл затты өте жоғары гигроскопиялық болғандықтан қабылдамады. Бөлінетін оттегінің келесі ең көп мөлшері (52%) - натрий перхлораты (NaCl0 4), сонымен қатар өте гигроскопиялық қосылыс, ол күйген кезде қатты зат - ас тұзын бөледі. Осы топтың тағы бір тотықтырғыш агенті, калий перхлораты (KClO 4) 46% дерлік оттегі береді, бірақ натрий перхлораты сияқты қатты қалдық - калий хлориді (KCl) түзеді. Топтағы соңғысы аммоний перхлораты (NH 4 Cl0 4); ол 34% дейін оттегін шығарады, аммоний нитраты сияқты көлемін өзгертпейді және жану өнімдерімен бірге қатты заттарды шығармайды. Бірақ аммоний перхлоратының жану өнімдерінің бірі хлорсутегі (HCl) - ылғалды ауада тұман түзетін өте улы және өте белсенді зат.

Барлық тізімделген тотықтырғыштардың ішінен зымыран қозғалтқышында тек калий перхлоратын ғана қолдануға болады және оны Калифорния технологиялық институтының Гуггенхайм аэронавигациялық зертханасы (қысқаша GALCIT) отын құрамдас бөлігі ретінде пайдаланған.

Дегенмен, біз жоғары тотықтырғыш қасиеттері бар химиялық заттардың тағы бір тобын - пикрин қышқылына негізделген пикраттар деп аталатындар туралы ұмытып кеттік. Бұл қышқыл жарылғыш зат ретінде қызмет ете алады, сонымен қатар өте улы. Оның толық атауы тринитрофенол (HO C 6 H 2 (N0 2) 3). Химиктер оны хош иісті қатардың типтік нитроқосылысына жатқызады, ал әскерилер оны лиддит немесе мелинит деп атайды.Өте таза пикрин қышқылының өзі айтарлықтай қауіпсіз, бірақ ол металдармен - пикраттармен әрекеттескенде белгілі бір тұздарды оңай түзеді, олар өте сезімтал. үйкеліс немесе жылу. Ауыр металдардың пикраттары, әсіресе қорғасын сияқты, ең аз соққы кезінде жарылады. Жеңіл металл пикраттарды өңдеу оңайырақ; Брюгере мылтығы және Дизайноллес оқпандары сияқты пикрат мылтықтары бұрыннан белгілі, олар азаматтық жарылыс үшін де, әскери мақсатта да қолданылған. Брюгердің мылтығы 54% аммоний пикратынан, 45% калий нитратынан және 1% инертті заттардан тұрды. Дизайнолльдің мылтығына калий пикраты, калий нитраты және көмір кірді.

Қазіргі уақытта аммиак пикратынан (40-70%), калий нитратынан (20-50%) және қатты қоспадан тұратын Брюгере мылтығына қатты ұқсайтын отынды зымыран қоспасы қолданылады.

Дегенмен, пикратты мылтық туралы белгілі бір уәдеге қарамастан, Нобельдің ескі екі негізді мылтықтары жиі қолданыла бастады, олар қазір сығымдалған бомбалар түрінде емес, құйылған ұнтақ зарядтары түрінде шығарылады. Пресстелген Нобель дойбыларына әдетте 50-60% нитроцеллюлоза, 30-45% нитроглицерин және 1-10% басқа заттар кіреді, ал құйма шихталарда нитроцеллюлозамен (45-55%) және нитроглицеринмен (25-40%) 12-ге дейін болады. артық -22% пластификатор және шамамен 1-2% әртүрлі арнайы қоспалар.

Престеуді құюға ауыстыру қалыңдығы 30 см-ден асатын және ұзындығы 180 см-ден асатын зарядтарды жасауға мүмкіндік берді, олардағы барлық энергияны 2,5-3 секунд ішінде босатады және осылайша үлкен бастапқы импульс жасайды. Үлкен құйылған ұнтақ зарядтары зымыран қозғалтқышының корпусының қабырғаларына мықтап жабысатын пластмасса қабатымен қоршалған.

Осы үлкен үдеткіштердің бірі суреттегі бөлімде көрсетілген. 33. Бұл мысалда алдыңғы тақта қуатты серіппе арқылы зарядты басады. Бұл зарядтың орнын бекітуге және жанудың басында зарядтың термиялық кеңеюін өтеу үшін шағын кеңістікке ие болуға мүмкіндік береді. Заряд алдыңғы жағынан тұтанады, ал жану орталық арнадан зарядтың шетіне қарай дамиды. Орталық арнаға белгілі бір пішін беру арқылы ішкі қысымды реттеуге болады. Жоғарыда қарастырылған крест тәрізді блок, мысалы, зарядтың тұтану сәтінде ішкі қысым мүмкіндігінше жоғары болатындай күйіп кетеді, сонымен бірге қалың қабырғалы құбырлы блок теориялық тұрғыдан қамтамасыз етеді. тұрақты қысымқозғалтқыш жұмысының барлық кезеңінде жану камерасында; мұндай жануды тұрақты күшпен жану деп атайды. Егер жану камерасындағы қысым тұтану сәтінен бастап көтерілсе және бүкіл заряд жанып кеткенше өссе, олар айтқандай, күштің жоғарылауымен жану жүреді. Мұндай жану бірнеше бойлық арналары бар штанга түрінде жасалған дойбы үшін ең тән; қозғалтқыш корпусының қабырғаларына тығыз орналасқан және бір ғана орталық арнасы бар мұндай блоктарға тән емес. Соңғысы дөңгелек емес, жұлдыз тәрізді болса, қызықты құбылыс: заряд секундтың бірінші ширегінде итерудің аздап жоғарылауымен жанып кетеді, содан кейін 2 секунд бойы күштің төмендеуімен жанады, содан кейін итеру қайтадан артады. Сонымен қатар, орталық арнаның жұлдыз тәрізді көлденең қимасы корпустың беріктігіне өте төмен талаптар қояды және осылайша оның салмағын азайтуға мүмкіндік береді.

Күріш. 33. Қатты отынның үдеткіші

Мұндай күшейткіштер Матадор зымырандары сияқты үлкен басқарылатын зымырандарды ұшыру үшін қолданылады. Сондай-ақ оларды тәжірибелік басқарылатын жойғыш ұшақтарда қолдануға бірнеше әрекет жасалды. Сонымен қатар, олар үлкен үдеу мен баяулаудың адам ағзасына әсерін тексеру үшін арнайы зымыран шаналары мен арбаларға зымыран күшейткіштерін орналастыруға тырысты. Ұқсас күшейткіштер зениттік зымырандарда сынақтан өтті, бұл мүлдем жаңа типті жасауға әкелді. зерттеу ракеталары, олар кітаптың келесі тарауларында талқыланады. Ақырында, бұл ауыр құйылған зарядтар ең ұзаққа созылатын артиллерияның атыс қашықтығына сәйкес қашықтықта ауыр оқтұмсықты, соның ішінде атомды алып жүруге қабілетті жаңа жер-жер зымырандарын жасауға мүмкіндік берді.

Күріш. 34. Onest John зымыран және оның ұшу траекториялары

Менің ойымда бар зымыран Onest John деп аталады (Cурет 34). М-31 артиллериялық зымыраны ресми деп аталатын бұл мұқият тексерілген және толық сенімді жүйеде шамамен 45 ° биіктік бұрышы бар XM-289 типті ұшыру қондырғысы бар. Бірінші Джонның сыртқы түрі үлкен Базука зымыранына ұқсайды, негізінен оның массивті, сүйір оқтұмсықтығының арқасында. 1956 жылы 4 қазанда Абердин полигонында көрсетілім кезінде Onest John зымырандарының бірі 20 800 м қашықтықты, ал екіншісі 20 600 м қашықтықты жүріп өтті.

Onest John зымыранының сипатты ерекшелігі оның ешқандай бағыттау жүйесінің жоқтығы; бағыттау сияқты жүзеге асырылады артиллериялық мылтық, ұшыру қондырғысының биіктік бұрышын өзгерту арқылы. Барлық мылтық әртүрлі жылдамдықта жанатындықтан, көбінесе қоршаған ортаның температурасына байланысты, ұшыру нәтижелері жоқ. басқарылатын зымырандардәл бірдей емес. Айналадағы ауаның температуралық әсерін қандай да бір түрде азайту үшін Onest John зымыраны арнайы термоэлектрлік көрпемен жабдықталған. Төмен температура жағдайында бұл көрпелер қолдайды оңтайлы температураұнтақ заряды. Қазіргі уақытта Onest John зымыранының кішірек нұсқасы жасалды - Little John XM-47 деп аталады. Бұл зымыранның калибрі 318 мм.

Ескертулер:

150-190 м аралығындағы жер бедеріне байланысты өзгеретін ежелгі гректердің ұзындық өлшемі.(Редакцияның ескертпесі)

Бұл кітаптың толық атауы: «Жұлдызды хабаршы, тамаша және керемет көріністерді жариялап, оларды философтар мен астрономдардың назарына жеткізеді, оны Галилео Галилей жақында ойлап тапқан телескоптың көмегімен Айдың бетінде бақылаған, сансыз қозғалмайтын жұлдыздарда, Құс жолында, тұманды жұлдыздарда, әсіресе Юпитерді әртүрлі уақыт аралығында таңғажайып жылдамдықпен айналатын төрт планетаны бақылағанда, соңғы кезге дейін ешкімге белгісіз болған және автор жақында алғаш ашқан планеталар. және медициандық шамдарды шақыруға шешім қабылдады ». - (Автордың ескертуі)

Eberhardt O, Freier Fall, Wurf und SchuB, Берлин, 1928 ж. қараңыз.

Лемано Е, А. Цеппелин, Лонгманс Грин. Нью-Йорк, 1937, б. 103-104.

Отандық өнеркәсіпте және әдебиетте бұл зат «централит» ретінде белгілі. (Редактордың ескертпесі)

Кейінірек бұл фактордан оңай құтылуға болатыны анықталды. Philipps Petroleum зымыран отындары бөлімі көміртекті қара, синтетикалық каучук және тотықтырғыш ретінде аммоний нитраты бар кейбір қоспалардан тұратын қатты күшейткіш отынды жасады. Бұл отын температураның үлкен ауытқуларына өте төзімді, бірақ жанған кезде аз мөлшерде түтін шығарады. (Автор ескертпесі)

Бұл отын 70-78% KClO 4 және аздаған асфальт майы қосылған 22-30% асфальттан тұрды. (Автор ескертпесі).

Бірқатар капиталистік мемлекеттердің қолбасшылықтары, әсіресе, олардың әскерлерін болашақ басқыншылық соғыстарға жан-жақты дайындауға үлкен көңіл бөледі. Біріккен қарулы күштердің көптеген оқу-жаттығулары дәлелдегендей, мұндай оқу-жаттығуда маңызды орын құрлықтағы әскерлер мен әскери-теңіз күштерін әуемен қамтамасыз етуді ұйымдастыруға және өткізуге беріледі, бұл көбінесе авиацияның жаудың күшті әуе қорғанысын жеңу қабілетіне байланысты. .

Жергілікті соғыстардың тәжірибесін талдай келе және техника мен қару-жарақтың прогрессивті дамуын ескере отырып, шетелдегілер болашақ соғыстарда авиация маңызды объектілердің айналасында күшейтілген жау аумағының үздіксіз әуе қорғанысымен бетпе-бет келуі керек деген қорытындыға келді. Мұндай қорғаныс заманауи ұшақтардың ұшуы мүмкін барлық биіктіктерді қамтиды. Мұндай жағдайларда тактикалық жауынгерлер нысанаға барар жолда, олардың орналасқан аймағында және кері қайтар жолда әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін бұзып өтуі керек.

Шетелдік баспасөзде әуе шабуылына қарсы қорғанысты жеңудің белгілі бір әдістері сипатталды, атап айтқанда: тығыз жабылған аумақтарды айналып өту, бір уақытта электронды кептеліспен қорғаныс маневрлері, өте төмен биіктікте ұшу, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің зардап шеккен аймақтарынан тыс басқарылатын зымырандарды ұшыру. Олардың әрқайсысының өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар, ал кейбіреулері тек белгілі бір ұрыс жағдайында ғана қолданыла алады.

IN Соңғы уақытшетелдік сарапшылар бұған көбірек сене бастады жауынгерлік ұшақтөмен және өте төмен биіктікте, ең жоғары, тіпті дыбыстан жоғары жылдамдықта үздіксіз күшті жаудың әуе қорғанысын еңсеруі керек.

Төмен биіктіктегі ұшулар іс жүзінде игерілді. Кейбір ұшақтарда тіпті рельефті бақылау кезінде өте төмен биіктікте автоматты түрде ұшуға мүмкіндік беретін арнайы жабдық орнатылған. Құрама Штаттардағы бұларға F-111 жойғыш-бомбаристі және FB-111 орташа бомбалаушы ұшағы кіреді.

Дыбыстан жоғары жылдамдықтағы ұшуларға келетін болсақ, олар атмосфераның төменгі тығыз қабаттарында орындалғанда, құрылымның беріктігіне, борттық жабдықтың жетілдірілуіне және экипаждардың психологиялық стрессіне байланысты бірқатар мәселелер туындайды. Бірақ мұндай ұшулардың басқа әдістермен салыстырғанда әуе қорғанысын жеңудегі белгілі бір артықшылықтарын ескере отырып, шетелдік сарапшылар туындаған қиындықтарды шешу жолдарын іздеуде.

Ең алдымен, атап өтейік дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшудың артықшылықтары. Шетелдік баспасөзде атап өтілгендей, мұндай ұшулар қарсыластың ұшақты зениттік оқпен немесе тосқауылдық жойғыштармен атып түсіру мүмкіндігін азайтады.

Әуе кемесінің зениттік атыспен жойылу ықтималдығынегізінен соңғысының сипаттамаларына, сондай-ақ ұшақтың биіктігі мен жылдамдығына байланысты. Капиталистік елдерде дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшатын ұшақтарға мақсатты атыс жүргізуге арналмаған және сияқты әуе қорғаныс жүйелері бар. Бірақ басқа да әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері бар - , , және SZU, сәйкесінше 500, 555, 450 және 475 м/с жылдамдықпен бағыт бойынша нысаналарды ұруға қабілетті. Алайда олардың кейбіреулерінің реакция уақыты (ұшатын ұшақты анықтаған сәттен бастап атуға дейін) төмен ұшатын нысаналарды атып түсіруге мүмкіндік бермейді. Соңғы әуе қорғаныс жүйелері мен өздігінен жүретін зеңбіректер үшін ол сәйкесінше 12, 7, 10 және 4 секундқа тең. Бірақ осы уақытқа дейін нысанаға снарядтардың немесе зымырандардың ұшу уақытын қосу керек.

Суретте. 1-суретте ату қашықтығына байланысты әртүрлі калибрлі зениттік жүйелердің снарядтарының ұшу уақытының графигі көрсетілген. Егер шартты түрде 30 мм зеңбірек снаряды 2000 м қашықтықтағы нысанаға атылды деп есептесек, онда оның ұшу уақыты 2,7 с болады. Бұл кезеңде, мысалы, 400 м/с (1450 км/сағ) жылдамдықтағы ұшақ шамамен 1080 м қашықтықты басып өтеді.Сондықтан қорғасынды дәл есептеу керек. Бірақ сонымен бірге, 70 м биіктікте ұшу кезінде ұшақ 5-25 секунд ішінде зениттік қарудың жауынгерлік экипаждарының көзқарасында болуы мүмкін (шетелде ең шынайы уақыт 10 секунд болып саналады, бұл рельефті ескере отырып ұшу бағытын дұрыс таңдау арқылы қол жеткізу әбден мүмкін). Бұл жағдай мұндай нысанаға қарсы зениттік қаруды қолдануды айтарлықтай қиындатады.

Күріш. 1. 20 мм калибрлі снарядтардың ұшу уақытына тәуелділігі (қисық 1). Зениттік қарулардың атыс аймағынан 30 мм (2), 40 мм (3) және 35 мм (4)

Дыбыстан жоғары жылдамдықпен және төмен биіктікте ұшатын ұшақты ұстап алу, бірақ шетелдік сарапшылардың пікірінше, бұл өте күрделі. Бұл оның анықтау диапазонының азаюынан, жер фонында пайда болған кедергілер салдарынан зымыранмен соғылу ықтималдығының төмендеуінен және оған алдыңғы жарты шардан шабуыл жасау мүмкін еместігінен туындайды. Төмен биіктікте ұшатын ұшақтың экипажы да тосқауылдарды ертерек тауып, қорғаныс маневрін жасай алады.

Нысананы анықтағаннан кейін тосқауылдық ұшақ оған жақындап, зымыран ұшыру сызығына жетуі керек деп есептеледі. Дегенмен, шабуылдаушы бұл мәселені оның күш-салмақ қатынасына байланысты жеткілікті жылдамдықты тез дамыта алған кезде ғана шешеді. Суретте. 2-суретте әуе нысанасын ұстап алу ықтималдығының оның жылдамдығына және жақындау мен шабуыл процесін модельдеу арқылы алынған ұстағыштың күш-салмақ қатынасына тәуелділігінің графигі көрсетілген. мақсат болу керектігі ескерілді берілген курсснарядтар ұшырылғанша белгілі бір жылдамдықпен. Графиктен келесідей: M = 1,1 жылдамдықпен ұшатын нысананы ұстап алу ықтималдығы 0,5-тен асады, егер ұстағыш ұшақтың күш-салмақ қатынасы 1,15-тен жоғары болса. Дегенмен, бұл жағдайда да нысанаға ерте маневр жасау оның тосқауыл құралы арқылы шабуылдың бұзылуына әкелуі мүмкін.

Күріш. 2. Тізбекті ұстап қалу ықтималдығының оның ұшу жылдамдығына және ұшатын ұшақтың тарту күші мен салмағына қатынасына тәуелділігі.

Бірақ маңызды дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшу кезінде қиындықтар, әсіресе жердегі нысандарға соққы бергенде.

Шетелдегі сарапшылар мұндай шабуылдарды тек қана зениттік қарумен жақсы қорғалған ерекше маңызды стационарлық объектілерге (бөгеттер, электр станциялары, зауыттар, аэродромдар және т.б.) жасаған жөн деп санайды. Кенеттен анықталған немесе шағын қозғалатын объектілерге уақыттың жетіспеушілігінен мұндай жылдамдықпен шабуыл жасау мүмкін емес.

Шетелдік баспасөзде оқ-дәрілері бар қолданыстағы дыбыстан жоғары ұшақтар келесі себептерге байланысты дыбыстан жоғары жылдамдықпен нысанаға ұшуға жарамсыз екенін атап өтті:

1. сыртқы суспензия бөлімшелерінде орналасқан жауынгерлік жүктеме ұшақтың максималды рұқсат етілген ұшу жылдамдығын күрт шектейді, кейде жоғары кедергіге байланысты оны екі есе азайтады.
2. Оқ-дәрілердің қауіпсіздігі қамтамасыз етілмеген. Қазіргі уақытта қолданылатын ұшақ бомбаларының барлығы дерлік тринитротолуол зарядтарымен біріктірілген. Тринитротолуол +81°С температурада балқитыны белгілі, бірақ сақтық шарасы ретінде (өздігінен жарылыс болуы мүмкін) оның балқу температурасы 71-73°С деп есептеледі. Тәжірибе көрсеткендей, төмен биіктікте және 1450 км/сағ жылдамдықпен ұшатын ұшақта ілулі тұрған жүк 149 ° C-қа дейін қызады.
3. оқ-дәрілердің қанат астындағы ұстағыштардан қалыпты бөлінуі бұзылады. Шетелдік сарапшылардың пікірінше, бұл мәселе әлі де дұрыс зерттелмегенімен, бомбалар мен бомба кластерлерін мәжбүрлеп тастайтын бомба сөрелерінің ұшу сынақтары соңғысының бөлінуі кешіктірілгенін және олардың көлденең айналасында айналу жағдайлары болғанын көрсетті. белгілі бір ұшу жылдамдығындағы ось. Кассетаны айналдыру оның ұшаққа соғуына әкелуі мүмкін.
4. Әуе кемесінің маневр жасау мүмкіндігі төмендейді, әсіресе оқ-дәрілер қанат астындағы сыртқы ұстағыштарға ілінген кезде. Осылайша, орам шектелген кезде зениттік және зымыранға қарсы маневрлердің тиімділігі төмендейді.

Бірақ, белгілі бір дәрежеде жоюға болатын таза конструктивті сипаттағы себептерден басқа, шетелдік сарапшылардың пікірінше, төмен биіктіктегі ұшуларға өте қалыпты жылдамдықпен әсер ететін басқа да жағдайлар бар. Оларға ең алдымен мыналар жатады:

• Аса жылдамдықпен және төмен биіктікте ұшатын ұшақты нысанаға қатесіз жеткізуді және қажетті сәтте оқ-дәрілерді шығаруды автоматты түрде қамтамасыз ететін жеткілікті дәл навигациялық жүйелер мен қаруды басқару жүйелерінің болмауы;
• Ұшқыштардың шаршауы. АҚШ-та жүргізілген эксперименттік ұшулар көрсеткендей, жоғары трансоникалық жылдамдықтарда және төмен биіктікте ұшақты қолмен басқару кезінде ұшқыш қатты шаршайды және 15-20 минуттан кейін қажетті өнімділік пен жылдам реакцияны жоғалтады. Сонымен қатар, маневр жасау кезінде (бұрылу радиустарының үлкен болуына байланысты) ұшақ нысанаға жете алмауы мүмкін.

Шетелдік баспасөзде атап өткендей, қазір дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшу мен бомбалаумен байланысты барлық қиындықтарды жою мүмкін емес. Олардың кейбіреулерінің шешімі әлі де ғылым мен техниканың заманауи жетістіктерінің шеңберінен шығып отыр. Соған қарамастан, шетелдік сарапшылар бұл қиындықтарды жеңудің түрлі жолдарын ұсынады. Бұл төменде талқыланады.

Оқ-дәрілерді тек бомба қоймаларына орналастыру (сыртқы итарқасыз). Шетелдік баспасөз деректеріне сәйкес, оқ-дәрілерді осылай орналастыру кезінде ұшақтың ұшу кезіндегі бұрыштық жылдамдығының, орамының және шамадан тыс жүктелуінің көрсеткіштері мүлде өзгермейді. Бомбаларды M=1,3 жылдамдықпен 50 мс-ке дейінгі аралықпен жеке немесе тізбектей тастауға болады. Болашақта ұшақтың жылдамдығын M=2-ге дейін арттыру күтілуде.

Бомба қоймасында ілінуге арналған бомбалардың жақсы аэродинамикалық пішіні болуы міндетті емес. Көлемді тұрақтандырғыштардың болмауына байланысты олар әдеттегіден қысқа, сондықтан оларды бомба қоймасына салуға болады. Көбірек. Мұндай бомбалардың траекториясы тік болады, бұл ұшқыштың нысананы анықтап, оны көздеу уақытын арттырады. Бомба қоймасында оқ-дәрі қызып кетуден қорғалған (ондағы температура 71°С аспайды).

Шетелдік баспасөз, мысалы, F-111 жойғыш-бомбалаушысының бомба қоймасында екі ұстаушы бар деп хабарлады. ядролық бомбалар. Үш қосымша ұстағышты орнату арқылы бес M117 бомбасын артқа қарай іліп қоюға болады. Бұл қарапайым бомбаның ұзындығы 2286 мм, ал тұрақтандырғышсыз бұзылған бомба 1320 мм болғандықтан жасалуы мүмкін. Қазіргі уақытта осындай жеті оқ-дәрілерді бомба қоймасын өзгертусіз орнату мүмкіндігі қазірдің өзінде зерттелді.

Оқ-дәрілердің аспа жүйелерін жетілдіру және құру

Тактикалық жауынгерлердің басым көпшілігінде ішкі бомба қоймалары жоқ, сондықтан шет елдер сыртқы бомба қоймаларын жақсартуға және жаңаларын жасауға көңіл бөлуде.

Жақсарту негізінен олардың аэродинамикалық кедергісін азайтудан тұрады. АҚШ-та F-4 және F-111 ұшақтарына орнату үшін жасалған осындай суспензия жүйесінің бірі шетелдік баспасөзде жарияланды. Жүйе орнатылған кезде, мысалы, төмен биіктікте F-4 ұшағының максималды жылдамдығы 20% -ға артады, 20 тонналық ұшақты көтеру кезінде шамадан тыс жүктеме диапазоны -1-ден +5-ке дейін және ұрыс радиусы кеңейеді. әр түрлі тапсырмаларды орындау кезінде ұшу 4-16%-ға артады. Шетелдік баспасөз бұл жүйемен тактикалық жойғыштың дыбыстан жылдам ұшуы туралы хабарлаған жоқ.

Американдық Boeing компаниясы F-4 ұшағының фюзеляжының төменгі бөлігінің астында орналасқан үлкен паллет болып табылатын «конформды бомба сөресін» жасап, сынақтан өткізді. Паллетке бомбаны мәжбүрлеп босатуы бар 12-ге дейін бомба сөрелері орнатылған. Оның салмағы шамамен 450 кг. Паллеттің бомба сөрелерінде 12 500 фунттық Mk82 бомбасы немесе бірдей сандағы бомба кластері 2 немесе аэродинамикалық пішіні нашар 750 фунттық қысқартылған тоғыз бомба болуы мүмкін. Кедергісі жоғары бомбаларды ілу кезінде бомбалардың алдына жабын орнатылады.

Арнайы сынақтар F-4 ұшағының ұшу кезіндегі өнімділігі (клапандары мен шассиі тартылған) «конформды ұстағышта» ілулі тұрған 12 бомбасы бар болғаны номиналдыдан 10% төмен екенін көрсетті. М=1,6 жылдамдықта және биіктікте бомбалар сенімді түрде бөлініп шықты, ал ұшақтың еңіс бұрышы іс жүзінде өзгермеді.

Дегенмен, компания өкілдерінің айтуынша, мұндай бомба сөресін пайдаланған кезде бомбаларды тез іліп қою және оларды сақтандырғыштармен жабдықтау қиынға соғады. Сонымен қатар, ұшақтарға техникалық қызмет көрсету қиындай түседі.

Ұшақтар мен оқ-дәрілердің кешенді дамуы

Осы уақытқа дейін АҚШ-та және басқа да капиталистік елдерде, шетелдік баспасөздің хабарлауынша, тасымалдаушы ұшақ пен оның оқ-дәрілерін жасаудың бірыңғай кешенді жүйесі жоқ. Бастапқыда әдетте дыбыстан жылдам, жоғары маневрлі ұшақтардың жаңа түрі жасалды, оған әр түрлі оқ-дәрілердің суспензиясы бейімделді. Сонымен қатар, дизайнерлер қарудың мүмкіндігінше көп нұсқаларын орналастыруға тырысты. Нәтижесінде жауынгерлік жүктемесі бар ұшақ дыбыссыз болды.

Шетелдік баспасөзде мынадай мысал келтірілді. Егер F-4 ұшағы бортына 7260 кг жауынгерлік жүкті алса, онда ол биіктікте 800 км/сағ аспайтын жылдамдықпен ұша алады, ал максималды жылдамдығы 2350 км/сағ ғана жетеді. егер оның үстінде екі «әуе-әуе» зымырандары болса» Сондықтан қазір әскери сарапшылар ұшақ пен оның қару-жарағын бірлесіп жасау тұжырымдамасын алға тартып отыр. Ол өзінің негізгі мақсаты тұрғысынан ең қолайлы «ұшақ-қару» жүйесін құруды қамтиды. Бұл ретте ұшақтың және оқ-дәрілердің тактикалық-техникалық сипаттамалары, жауынгерлік жүктеменің оңтайлы нұсқалары және оны әуе кемесінің аэродинамикасын ең аз бұзып орналастыруы анықталады.

Ұшу бағытын таңдау және бағдарламалау

Мұқият дайындықсыз дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшу мүмкін емес. Шетелдік сарапшылар оны жоспарлау кезінде тек отын шығынын, уақытты, әуе жылдамдығы, шабуыл түрі (деңгейден ұшудан, сүңгуірден және питингтен), оқ-дәрілердің түрі мен саны, сонымен қатар қарсыластың әуе қорғаныс жүйесі.

Ұшу бағытын бағдарламалау үшін ең жақсы нұсқаны таңдау маңызды. Американдық Bakker-Raymo компаниясы маршрутты компьютер мен электронды индикатор арқылы модельдеу арқылы таңдауды ұсынды. Көрсеткіш аймақтың картасын, нысаналардың орналасуын және зениттік қарудың орнын көрсетеді.

Компьютерде сақталған ақпарат негізінде экранда радарларды өшіру аймақтары көрсетіледі. Ұшу бағыты әуе кемесі радарларды анықтау аймақтарында болған ең аз уақыт негізінде қолмен белгіленеді.

Оңтайлы маршрутты таңдау мәселесі келесідей шешіледі. Сіз соғуды жоспарлаған нысана экранда қалады. Содан кейін ол миссияның соңғы нәтижесіне әсер етуі мүмкін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің позицияларын көрсетеді. Таңдалған ұшу биіктігі үшін радармен көрінбейтін аумақтар шығарылады және осы фонда бағыт таңдалады. Басқа ұшу биіктіктеріне арналған маршруттар бірдей реттілікпен салынған. Модельдеу процесінде ауа жағдайын ескере отырып, соққы топтары мен кептелістердің құрамы, сондай-ақ олардың жылдамдықтары көрсетіледі. Шетелдік сарапшылар ұшу режиміне әртүрлі нақтылауларды енгізе отырып, модельдеу процесін бірнеше рет қайталауға кеңес береді.

Симуляторларды қолдану

Ұшқыштарды тренажерларда дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшуға үйретудің маңызы зор. Шетелдік баспасөздің хабарлауынша, олар экипаждарға болашақ оперативтік театрдың рельефінде ұшу дағдыларын және жоспарланған маршруттардан ауытқу нұсқаларын жаттықтыруға мүмкіндік береді. Ұшқыштар сондай-ақ өзгермелі жағдайларға жылдам әрекет етуді және ұшуды басқаруды үйренеді. Сонымен қатар, ұшақ ресурсы сақталады.

Сонымен, шетелдік баспасөз материалдарына қарағанда, АҚШ-та жаудың әуе қорғанысын дыбыстан жоғары жылдамдықта және төмен биіктікте жауынгерлік ұшақтармен жеңу мақсатында әртүрлі бағытта жұмыстар жүргізілуде.Бұл мәселенің ең жақсы шешімі толық деп саналады. ұшу процесін автоматтандыру және оқ-дәрілерді тастау. Шетелдегі көптеген мамандардың күш-жігері осы күрделі іске жұмылдырылған.

Танкке қарсы басқарылатын зымырандар (ATGM), бұрын танкке қарсы басқарылатын зымырандар (ATGM) танктерді және басқа брондалған нысандарды жоюға арналған басқарылатын зымыран болып табылады. Ол танкке қарсы зымыран жүйесінің (ATGM) бөлігі болып табылады. ATGM - борттық басқару жүйесімен (басқару оператор командаларымен немесе өзінің жеке басын пайдалану арқылы жүзеге асырылады) және ұшуды тұрақтандыруға арналған итеру векторын басқару блогымен, қабылдау және декодтауды басқару құрылғыларымен жабдықталған қатты отынмен жұмыс істейтін зымыран. сигналдар (командалық басқару жүйесі жағдайында).

Соғыс оқпандары әдетте жинақталады; Нысаналарды қорғаудың артуына байланысты (композиттік броньды және динамикалық қорғанысты қолдану нәтижесінде) заманауи АТГМ-де тандемдік оқтұмсық қолданылуда. Қорғалған құрылымдарда жауды жеңу үшін термобарикалық оқтұмсықты АТГМ пайдалануға болады.

ATGM жіктеуге болады:

бағыттау жүйесінің түрі бойынша

• оператор индукциялаған (мен командалық жүйебасшылық);
• үйге бару;

басқару арнасының түрі бойынша

• сым арқылы басқарылады;
• лазер сәулесімен басқарылады;
• радиобасқару;

меңзеу әдісімен

• нұсқаулық: оператор зымыранды нысанаға тигенше «ұшады»;
• жартылай автоматты: көздеудегі оператор нысанаға сүйемелдейді, жабдық зымыранның ұшуын автоматты түрде қадағалайды (әдетте құйрықты бақылау құралын пайдаланады) және оған қажетті басқару командаларын жасайды;
• автоматты: зымыран берілген нысананы автоматты түрде көздейді.

ұтқырлық санаты бойынша

• портативті

• оператор жалғыз киеді
• есептеу арқылы аударылады

• бөлшектелген
• жиналған, жауынгерлік пайдалануға дайын

• сүйретілген
• өздігінен жүретін

• біріктірілген
• алынбалы жауынгерлік модульдер
• корпуста немесе платформада тасымалданады

• авиация

• тікұшақ
• ұшақ
• ұшқышсыз ұшу аппараттары

Сондай-ақ АТГМ-нің келесі «буындары» бөлінеді:

• Бірінші ұрпақ -толық қолмен басқару(MCLOS - көру сызығына қолмен пәрмен беру): оператор (көбінесе джойстикпен) нысанаға тигенше зымыранның ұшуын басқарды. Бұл жағдайда зымыранның барлық ұзақ ұшу уақытында (30 секундқа дейін) нысанаға тікелей көрінетін жерде және ықтимал кедергілерден жоғары болуы талап етіледі (мысалы, шөп немесе ағаш тәждері), бұл оператордың қорғанысын төмендетеді. отты қайтару. Бірінші буындағы АТГМ (СС-10, «Малютка», Норд СС.10) жоғары білікті операторларды қажет етті, басқару сым арқылы жүзеге асырылды, дегенмен салыстырмалы ықшамдығы мен жоғары тиімділігіне байланысты АТГМ қайта жанданып, жаңа гүлденуіне әкелді. жоғары мамандандырылған «танк жойғыштар» - тікұшақтар, жеңіл броньды машиналар және жол талғамайтын көліктер.
• Екінші ұрпақ- SACLOS деп аталатын (жартылай автоматты түрде көру сызығына пәрмен беру) оператордан тек нысанаға көздеу белгісін ұстауды талап етті, бұл ретте зымыранның ұшуы автоматты түрде басқарылды, радиоарна арқылы зымыранға басқару командаларын жібереді немесе лазер сәулесі. Дегенмен, операторға ұшу кезінде әлі де қозғалыссыз қалуға тура келді. Өкілдері: «Бәсекелестік» және тозақ оты I; 2+ буын - «Корнет».
• Үшінші ұрпақ -«өрт ал және ұмыт» принципін жүзеге асырады: атудан кейін оператор қозғалыста шектелмейді. Бағыттау не бүйірден лазер сәулесімен жарықтандыру арқылы жүзеге асырылады немесе ATGM IR, ARGSN немесе миллиметрлік диапазондағы PRGSN жабдықталған. Бұл зымырандар ұшу кезінде оператордың сүйемелдеуін талап етпейді, бірақ олар бірінші буындарға (MCLOS және SACLOS) қарағанда кедергіге төзімділігі төмен. Өкілдері: Javelin (АҚШ), Spike (Израиль), LAHAT (Израиль), en:PARS 3 LR (Германия), Наг (Үндістан).

Сонымен, біз Юрий Гагариннің ұшуының келесі мерейтойын атап өттік және мұндай жағдайларда, үлкен оқиға өткенге барған сайын шегініп бара жатқанда, оны бірте-бірте бұлттай орап алатын жаңа мифтер мен аңыздар пайда болады. Бүгінде кім бірінші ұшуы керек еді деген көптен бері жабық және құжатталған сұрақ қызу талқылануда. Жарты ғасыр бұрынғы құпиядан шығарылған материалдар былай дейді: иә, Гагарин, екіншісі - Титов. Жоқ, ұшыру тобының сержанты пайда болды (айтпақшы, ол қазір жетпістен асқан болуы керек), ол ғарыш айлағының айналасындағы қауесеттерге сілтеме жасай отырып, бұл Георгий Нелюбов болуы керек еді, бірақ бұл есім ». .. билікке бірінші ғарышкерге жарамсыз деп саналды». Айтпақшы, Нелюбов шынымен де үздік алтылықтың бірі болды, ол әріптестері сияқты алғашқы ұшуға жақсы дайындалды, кейін тәртіпті бұзғаны үшін және жеке мақтанышпен ғарышкерлер корпусынан шығарылды.

Ал бүгінде канонизацияланған «Кеттік!» Деген сөз, сол бұрынғы сержанттың айтуынша, Гагариндікі емес, ғарышкер Сергей Павловичпен сөйлескенде «...біз динамиктен анық естідік» (?) Королев. Офицерлік корпустағы ұшырудың басқа қатысушылары мұны Гагариннің өзі айтқан деп мәлімдейді, бірақ ол олай естілмеді. Ол сөйлейтін тотықұс пен оны тордан сүйреп шығарған мысық туралы әйгілі әзілге «Ал, кеттік...» деді. Бәлкім, Юрий Алексеевичтің дауысы анық жазылған және оның шын мәнінде не айтып жатқанын анық еститін белгілі жазба, содан кейін жай ғана үзіліп қалды (сәлеметсіз бе, қастандық теоретиктері!). Сараптама мұны растамайтын сияқты...

Жарайды, бүгінгі материалымыздың мәні бұл емес. Канондық «Кеттік!» тіпті бүгінгі күні де оны әрбір адам пәрмен түрі ретінде қабылдайды, оған сәйкес зымыран тасығыш Жерден жылдам ұшып («Е» әрпімен) және ғарыш кеңістігінде алға жылжуды бастайды. «Восток» зымыран тасығышы ұшуға дайындалып жатқанда не болды?

Бес, төрт, үш, екі, бір... Бастаңыз! Зымыран туралы бірдеңе естіген Жер планетасының қарапайым тұрғыны осылай елестететін сияқты. ғарышқа ұшыру. Қоянның серуенге шығуы туралы рифма дерлік. Әрине, іс жүзінде бәрі оңай емес

Біріншіден, негізінде құрылған «Восток» зымыран тасығышы (LV) (8K72). баллистикалық зымыранӘйгілі корольдік «жеті» R-7 ұшыру алдындағы ұзақ дайындықты қажет етті. Техникалық позицияда он төрт сағат, содан кейін бастапқыда тасымалдау және орнату, содан кейін бастапқы позицияда кем дегенде тағы тоғыз сағат сияқты нәрсе. Көп томдық нұсқаулармен реттелетін және ондаған адамдар қатысатын өте күрделі және ұзақ процесс.

Екіншіден, зымыран ұшырудың өзі бір реттік оқиға емес, ол комбинациясы «Зымыран-тасығышты ұшыру кешеніне дайындау бойынша соңғы операциялар, қозғалтқыш жүйесін қосуды және зымыранды ұшыру қондырғысынан ұшыруды қамтамасыз ету», Космонавтика энциклопедиясы процесті анықтайды. Бұл операциялардың кезегі басталғанға дейін ұшыру алдындағы кері санақ бар, өйткені бүкіл процеске көп уақыт жұмсалады және кері санақ, әдетте, көтеру контактісі зымыранның зымыраннан бөлінуін тіркеген сәттен бастап жүзеге асырылады. іске қосу құрылымы. Сонымен қатар, бұл бөлуге дейінгі уақыт минус белгісімен, одан кейін плюс белгісімен алынады. Алайда, бірінші «Восток» ұшырылған кезде, арнайы құжатта - «атушы картасы» - команданы жазу кезінде олардың басталу және аяқталу уақыты нақты көрсетілген. Мәскеу уақыты.

Сонымен, бір сағаттық, отыз минуттық дайындық артта қалды, жүйелер қалыпты жұмыс істеп тұр, ал іс шынымен басталғалы тұр. Келіңіздер, атқыш қандай командалар беретінін көрейік - басталар алдында команда бункерінен барлық бұйрықтарды беретін адам

«Бір минутта дайын!». Жоқ, тура бір минуттан кейін зымыран ұшпайды. Команда ұшуға дейін шамамен 6 - 7 минут бұрын беріледі; бұл келесі пәрменге дейін бір минут қалғанын білдіреді. Барлық борттық LV жүйелері және ұшыру кешенінің барлық станциялары іске қосылды және ұшыру жүйелеріне қысым беріледі.

«Бастау кілті!» . Арнайы кілтті бұру арқылы ұшыруға дайындық автоматты режимге ауысады. Айтпақшы, бұл арнайы кілтті ғарышкерлерге ұшу сәтті аяқталғаннан кейін беру дәстүрі бар. Бұл жақсы есте қалған пәрменнің алдында басқа, маңызды, бірақ әдетте байқалмайтынын ескеріңіз -"SHO қалпына келтіріңіз! » , ол қосылатын құрылғыны ажыратады ғарыш кемесіжәне жермен зымыран.

«Бретч бірі!». Көп арналы жердегі жазу құрылғысы қосылып, жазғыштардың астына арнайы қағаз таспасы тартылады; демек, аты осыдан. Борттық жүйелердің күйі туралы деректерді жазу басталады.

«Тазарту!» . Жердегі автоматика зымыран қозғалтқышының отын және тотықтырғыш желілерін сығылған азотпен тазартуды қамтиды - «оларды отын мен тотықтырғыштың буларынан өртке қарсы шығару үшін».

«Дренаждың кілті!». Бұл пәрменді шығармас бұрын ағызу клапандарыЗымыран цистерналарының жанармай компоненттерімен толтырылуын қамтамасыз ету үшін жанармай цистерналары ашық қалды. Бұл пәрменде толтыру тоқтатылады және ағызу клапандары жабылады.

«Баста!» . Барлық жүйелер қосылғанын және іске қосу режимі іс жүзінде басталғанын көрсететін пәрмен. Күтуге қарсы түйме бұл жағдайда басылмайды, автоматтандыру жұмыс істейді.

«Екі сал!» . Ұшыру кешенінің жазу жабдығының өзі қосылды, магнитофондардың қағаз таспалары созылады, сонымен қатар стартты жазатын автоматты кинокамералар қосылады. Нағыз маңызды команда.

"Қосымша зарядталған!" . Сондай-ақ маңызды пәрмен, динамик арқылы таратылады, бірақ автоматты түрде орындалуына байланысты атқыштың картасында жазылмаған. Борттық жүйелерден зымыран цистерналарына қысым түсіру режимі қосылып, сәйкес датчиктердің көрсеткіштері бойынша зымыранның үшінші кезеңін ұшыруға дайындығы туралы ақпарат алынады.

«Жер - тақта!» . Осы кезде зымыраннан көп арналы ашасы бар кабельдік діңгек шығып кетті, үшінші саты ұшыру қондырғысына қосылмады және ол борттық қуат көздерінен жұмыс істей бастады.

«Жану!» . «Восток» зымыраны сыртқы қуат көзінен арнайы тұтануды қажет ететін отын жұбын пайдаланғанын еске түсірсек, бәрі түсінікті болады. Уақыт механизмі сандарды көрсетеді - бірдей ұшыру алдындағы кері санақ, содан кейін зымыран қозғалтқышының саптамаларында орнатылған пироэлектрлік құрылғыларға команда береді. Сол механизм алдымен тотықтырғыш желісінің клапанын, содан кейін отын клапанын ашады, турбосорғы қондырғысын айналдырады және қысыммен отын жану камерасына түседі, онда ол тұтанады.

«Алдын ала!». Бұл, шын мәнінде, уақытша механизмнен өткен пәрменді қазірдің өзінде айтып жатыр. Команданың аты «Восток» көп сатылы қозғалтқышты іске қосуды пайдаланғанын растайды. Осы сәтте атқыш қозғалыс жүйесінің барлық камераларының дұрыс жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізуі керек. Әйтпесе, ол оператор іске қосуды басқаратын қашықтан басқару құралын қуатсыздандырып, «Тізбекті қалпына келтір!» пәрменін бере алады.

«Орташа!»Қозғалтқыштар бірте-бірте жұмыс режиміне жетеді, тарту күші артады және ақырында зымыранның ұшыру салмағынан асып түседі, ол баяу көтеріле бастайды. 30 см-ге дейін көтеру кезінде арнайы контакті бастапқы құрылымнан бөлуді жазады.

«Схеманы қалпына келтіру!» пәрмені. Ол әлі өтіп кетуі мүмкін, бірақ төменгі жағындағы штепсель сөніп қала жаздады...

Міне, бұл – соңғы хабар тарату командасы. Біздің атақты ғарыштық журналист Ярослав Голованов жазғандай: «Тұрыңдар!!! – деп қуанған атқыш өксікпен айғайлайды. Мен бұл командалардағы шиеленіс пен жауапкершіліктің тұңғиығы туралы ойладым...»

Ұшу басталды және дәл осы сәтте зымыран алаңнан ұшып шыққаннан кейін Юрий Гагарин өзінің тарихи «Кеттік!» деген сөзін айтты. Ол айтты, айғайлады, тарихта қалды, кейбір «тарихшылар» мұның керісінше болуын қалайтын болса да...

Бірнеше онжылдықтар бұрын Voenmech студенттеріне іске қосу кезінде динамик арқылы таратылатын осы командалар туралы айтудың қажеті жоқ еді. Біріншіден, олардың көпшілігі, сайып келгенде, «Восток» зымыран қозғалтқыштарының дизайны мен жұмыс кестесінен өтті. Ал, екіншіден, содан кейін үстелде әрбір әскери механик барлық ұшыруға дейінгі командаларды нақты жаңғыртып, үшінші деп айту керек болатын белгілі бір тостты білу міндетті болып саналды. Бұл мерекелерге үнемі қатысу оқу материалын сапалы меңгеруге ықпал ететін өте сирек жағдай...

Қарғыс атқыр, мен бұл көлікті жақсы көремін! Жыртқыш, ұзартылған фюзеляжі және ұшақтардың үшбұрыштары бар дыбыстан жылдам қанатты кеме. Ішінде, тар кабинада көз ондаған теру, ауыстырып қосқыштар мен қосқыштардың арасында жоғалады. Міне, ұшақты басқару таяқшасы, ыңғайлы, қырлы пластиктен жасалған. Оның кірістірілген қаруды басқару түймелері бар.

Сол алақан қозғалтқышты басқару таяқшасын қысады, оның астында қақпақтың басқару тақтасы орналасқан. Алдында әйнек экран бар, оған көздің бейнесі мен аспаптың көрсеткіштері проекцияланады - мүмкін онда Фантомдардың сұлбалары бір кездері бейнеленген, бірақ қазір аспап өшірілген, сондықтан толығымен мөлдір...

Ұшқыштың орнынан кететін уақыт келді - төменде, баспалдақтың жанында басқалары кабинаға кіргісі келіп, жан-жаққа жиналды. Мен аспаптың көгілдір панеліне соңғы рет қарап, үш метр биіктіктен жерге түсемін.

МиГ-мен қоштасып жатып, мен кенеттен сол ұшақтың 24-і Атлант мұхитының астындағы бір жерде қалай қозғалып, ядролық сүңгуір қайықтың ұшыру силостарында қанаттарында күтіп тұрғанын елестеттім. Мұндай кемеге қарсы зымырандар оқ-дәрілері ресейлік «әуе кемесі өлтірушілері» - Project 949A Antey атомдық суасты қайықтарында. МиГ-ны қанатты зымыранмен салыстыру артық айтқандық емес: P-700 Granit зымыранының салмағы мен өлшем сипаттамалары МиГ-21-ге жақын.

Граниттің қаттылығы

Алып зымыранның ұзындығы 10 метрді құрайды (кейбір дереккөздерде - SRS-ті есепке алмағанда - 8,84 метр), Граниттің қанаты - 2,6 метр. МиГ-21Ф-13 жойғыш ұшағы (болашақта біз бұл белгілі модификацияны қарастырамыз) фюзеляжының ұзындығы 13,5 метр, қанаты 7 метр. Айырмашылықтар маңызды болып көрінетін сияқты - ұшақ кемеге қарсы зымыраннан үлкенірек, бірақ соңғы дәлел оқырманды біздің пікіріміздің дұрыстығына сендіруі керек.

«Гранит» кемеге қарсы зымыран кешенінің ұшыру салмағы 7,36 тоннаны құрайды, бұл ретте МиГ-21Ф-13 ұшағының қалыпты ұшу салмағы ... 7 тоннаны құрады. Вьетнамда фантомдармен соғысып, Синайдың үстінде ыстық аспанда Мираждарды атып түсірген сол МиГ кеңестік кемеге қарсы зымыраннан жеңіл болып шықты!

Р-700 «Гранит» кемеге қарсы зымыраны

МиГ-21 құрылымының құрғақ салмағы 4,8 тоннаны құрады, тағы 2 тонна отын болды. МиГ эволюциясы кезінде ұшу салмағы артып, МиГ-21бис отбасының ең озық өкілі үшін ол 8,7 тоннаға жетті. Сонымен бірге құрылымның салмағы 600 кг-ға артты, ал жанармай қоры 490 кг-ға артты (бұл МиГ-21бистің ұшу қашықтығына ешқандай әсер етпеді - неғұрлым қуатты қозғалтқыш барлығын «жұтып алды». резервтер).

МиГ-21 фюзеляжі, Гранит зымыранының корпусы сияқты, алдыңғы және артқы ұштары кесілген сигара тәрізді корпус. Екі конструкцияның мұрны конус арқылы реттелетін кіріс бөлігі бар ауа сорғыш түрінде жасалған. Радар антеннасы истребительдегідей Гранит конусында орналасқан. Бірақ сыртқы ұқсастыққа қарамастан, Гранит зымырандық жүйесінің дизайнында көптеген айырмашылықтар бар.

Құпиясыз фото. «Гранит» кемеге қарсы зымыран кешенінің жауынгерлік бөлімі осылай көрінеді.

«Граниттің» орналасуы әлдеқайда тығыз, зымыранның корпусы үлкен күшке ие, өйткені «Гранит» су астындағы ұшыруға арналған (АЭС-те теңіз суы ұшырылмас бұрын ракета силостарына айдалады). Зымыранның ішінде салмағы 750 кг болатын алып оқтұмсық бар. Біз анық нәрселер туралы айтып отырмыз, бірақ зымыранды истребительмен салыстыру бізді күтпеген жерден ерекше қорытындыға әкеледі.

Шектеуге дейін ұшу

МиГ-21 өте төмен биіктікте (Жер бетінен 20-30 метр биіктікте), дыбыс жылдамдығынан бір жарым есе жылдамдықпен 1000 км қашықтыққа ұшуға қабілетті деп айтатын армандаушыға сенесіз бе? Бұл ретте 750 келі салмақты алып оқ-дәріні қарнында көтеріп жүр ме? Әрине, оқырман сенбей басын шайқайды - ғажайыптар болмайды, МиГ-21 10 000 м биіктікте крейсерлік режимде 1200-1300 шақырымды бағындыра алады. Сонымен қатар, МиГ-21 өзінің дизайнына байланысты өзінің тамаша жылдамдық қасиеттерін жоғары биіктікте сирек кездесетін атмосферада ғана көрсете алды; жер бетінде истребительдің жылдамдығы дыбыстың 1,2 жылдамдығымен шектелді.

Жылдамдық, кейінгі оттық, ұшу қашықтығы... R-13-300 қозғалтқышы үшін круиздік режимде отын шығыны 0,931 кг/кгс*сағ, кейін жанатын күйде ол 2,093 кг/кгс*сағ жетеді. Тіпті жылдамдықтың артуы да отынның күрт артқан шығынын өтей алмайды, сонымен қатар бұл режимде ешкім 10 минуттан артық ұшпайды.

В.Марковскийдің 40-армия мен Түркістан әскери округі авиациясының жауынгерлік қызметі егжей-тегжейлі сипатталған «Ауғанстанның ыстық аспаны» кітабына сәйкес, МиГ-21 истребительдері жерүсті нысандарына соққы беруге тұрақты түрде қатысқан. Әрбір эпизодта МиГ-лердің жауынгерлік жүктемесі екі 250 кг бомбадан тұрды, ал қиын миссиялар кезінде ол әдетте екі «жүзге» дейін қысқарды. Үлкен оқ-дәрілерді тасымалдау кезінде ұшу қашықтығы тез қысқарды; МиГ ыңғайсыз және ұшқыш үшін қауіпті болды. ескеру қажет туралы айтып отырмызАуғанстанда қолданылатын «жиырма біріншінің» ең озық модификациялары туралы - МиГ-21бис, МиГ-21СМ, МиГ-21ПФМ және т.б.

МиГ-21Ф-13-тің жауынгерлік жүктемесі 30 патрондары (салмағы 100 кг) және екі R-3S «әуе-әуе» зымыраны (салмағы 2 х 75 кг) бар бір орнатылған NR-30 зеңбірегінен тұрды. Соны айтуға батылым бар максималды диапазон 1300 км ұшуға мүлде сыртқы аспаларсыз қол жеткізілді.

F-16 және Гранит кемеге қарсы зымырандарының сұлбасы. Кеңес зымыраны үлкен F-16 фонында да қатты көрінеді (ұшу салмағы 15 тонна).

Кемеге қарсы «Гранит» төмен биіктікте ұшу үшін «оңтайландырылған»; зымыранның фронтальды проекция аймағы истребительдікінен кішірек. Гранитте тартылатын шасси мен тежегіш парашют жоқ. Дегенмен, кемеге қарсы зымырандар бортында жанармай аз - оқтұмсық корпустың ішінде 750 кг орын алады, ал біз қанат консольдеріндегі жанармай цистерналарынан бас тартуға тура келді (МиГ-21-де олардың екеуі бар: мұрын және қанаттың ортаңғы түбірі).

Граниттің атмосфераның тығыз қабаттары арқылы өте төмен биіктікте (LAL) нысанаға өтуі керек екенін ескере отырып, P-700-дің нақты ұшу қашықтығы неліктен 550-ден әлдеқайда аз екені белгілі болады, 600, тіпті 700 км. Дүниежүзілік соғыста дыбыстан жоғары жылдамдықпен ауыр кемеге қарсы зымыранның ұшу қашықтығы 150...200 км (оқытқыштың түріне байланысты). Алынған мән 1968 жылдан бастап КСРО Министрлер Кеңесі жанындағы әскери-өнеркәсіп кешенінің ауыр кемеге қарсы зымыранды (болашақ «Гранит») әзірлеуге арналған тактикалық және техникалық сипаттамаларына толығымен сәйкес келеді: 200 км төмен. - биіктік траекториясы.

Бұл тағы бір қорытындыға әкеледі - «көшбасшы зымыран» туралы әдемі аңыз жай ғана аңыз болып қала береді: төмен ұшатын «отар» биікте ұшатын «көшбасшы зымыранға» ілесе алмайды.

Бұқаралық ақпарат құралдарында жиі пайда болатын 600 км әсерлі көрсеткіш зымыран стратосферадағы нысананы 14-тен 20 км биіктікте ұстанған кезде ғана биіктіктегі ұшу жолы үшін жарамды. Бұл нюанс зымырандық жүйенің жауынгерлік тиімділігіне әсер етеді, биіктікте ұшатын объектіні оңай анықтауға және ұстауға болады - Пауэрс мырза куәгер.

22 зымыран туралы аңыз

Бірнеше жыл бұрын бір құрметті адмирал КСРО Әскери-теңіз күштерінің 5-ОПЕСК (жедел эскадрилья) Жерорта теңізіндегі қызметі туралы естеліктерін жариялады. Анықталғандай, сонау 80-жылдары кеңес матростары американдық алтыншы флоттың авиатасымалдаушы құрамаларын жою үшін зымырандардың санын дәл есептеген. Олардың есептеулері бойынша, AUG әуе қорғанысы бір мезгілде 22 дыбыстан жоғары кемеге қарсы зымырандардың шабуылын тойтаруға қабілетті. Жиырма үшінші зымыранды ұшақ тасығышына тигізуге кепілдік беріледі, содан кейін тозақ лотереясы басталады: 24-ші зымыранды әуе шабуылына қарсы қорғаныс арқылы ұстап алуға болады, 25-ші және 26-шы зымырандар қайтадан қорғанысты бұзып, кемелерге тиеді...

Бұрынғы матрос шындықты айтты: бір мезгілде 22 зымыранмен соққы беру - әуе кемесінің соққы беру тобының әуе қорғанысының шегі. Мұны Ticonderoga класындағы Aegis крейсерінің зымырандық шабуылдарға тойтарыс беру мүмкіндіктерін дербес есептеу арқылы оңай тексеруге болады.

USS Lake Champlain (CG-57) - зымыран крейсеріТикондерога түрі

Осылайша, Project 949A Antey ядролық сүңгуір қайығы 600 км ұшыру қашықтығына жетті және мақсатты белгілеу мәселесі сәтті шешілді.
Волей! – 8 «Граниттер» (зымырандардың максималды саны) су бағанасын тесіп, жоғары атылады. өрт торнадосы 14 км биіктікке дейін, олар жауынгерлік курста...

Табиғаттың іргелі заңдарына сәйкес, сырттан бақылаушы граниттерді 490 км қашықтықта көре алады - дәл осы қашықтықта көкжиектен 14 км биіктікте ұшатын зымыран тобы көтеріледі.

Ресми деректерге сәйкес, AN/SPY-1 фазалық массивінің радары 200 американдық миль (320 км) қашықтықтағы әуе нысанасын анықтауға қабілетті. МиГ-21 жойғышының тиімді дисперсиялық ауданы 3...5 шаршы метрге бағаланады. метр өте көп. Зымыранның ESR кішірек - 2 шаршы метр ішінде. метр. Шамамен айтқанда, Aegis крейсерінің радары 250 км қашықтықтағы қауіпті анықтайды.

Топтық нысана, арақашықтық... подшипник... Қорқыныш екпінімен асқынған командалық орталық операторларының абдырап қалған санасы радар экранында 8 қорқынышты «алауды» көреді. Ұрысқа арналған зениттік қарулар!

Крейсердің экипажына зымыран атуға дайындалу үшін жарты минут қажет болды, Марк-41 UVP қақпақтары шырылдаған дыбыспен қайта құлады, бірінші Standard-2ER (кеңейтілген қашықтық - «ұзақ қашықтық») ұшыру контейнерінен көтерілді және , отты құйрығын үлбіреп, бұлттардың артына... артына тағы бір... тағы бірі...

Осы уақыт ішінде «Граниттер» 2,5 М (800 м/с) жылдамдықпен 25 шақырымға жақындады.

Ресми деректерге сәйкес, Марк-41 ұшыру қондырғысы секундына 1 зымыран жылдамдығымен зымыран шығара алады. Тикондероганың екі ұшыру құрылғысы бар: садақ және артқы. Таза теориялық тұрғыдан, ұрыс жағдайында атыстың нақты жылдамдығы 4 есе аз деп есептейік, яғни. Aegis крейсері минутына 30 зениттік зымыранды атқылайды.

Standard-2ER, барлық заманауи алыс қашықтықтағы зымырандар сияқты, жартылай белсенді бағыттау жүйесі бар зымыран. Траекторияның круиздік бөлігі кезінде Стандарт қашықтан қайта бағдарламаланатын автопилоттың басшылығымен нысана бағыты бойынша ұшады. Ұстау нүктесіне бірнеше секунд қалғанда зымыранның бағыттаушы басы қосылады: крейсер бортындағы радар әуе нысанасын «жарықтатады» және зымыран іздеушісі оның анықтамалық траекториясын есептей отырып, нысанадан шағылысқан сигналды ұстайды.

Ескерту. Зениттік-зымырандық кешендердің бұл кемшілігін түсінген америкалықтар қуанды. Шабуылдаушы ұшақтар теңіз нысандарына жазасыз шабуыл жасай алады, гарпундарды қатты нүктелерінен түсіріп, бірден «шайып», өте төмен биіктікке сүңгуі мүмкін. Шағылған сәуле жоғалып кетті - зениттік зымыран дәрменсіз.

Ұшқыштардың тәтті өмірі зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі нысананы өз бетінше жарықтандыратын кезде белсенді бағыттағы зениттік зымырандардың пайда болуымен аяқталады. Өкінішке орай, перспективалы американдық Стандарт-6 да, S-400 кешенінің белсенді басқарылатын алыс қашықтыққа ұшатын зымыраны да сынақтардан сәтті өте алмады - дизайнерлер әлі де көптеген техникалық мәселелерді шешуі керек.

Негізгі мәселе қалады: радио көкжиек. Соққы ұшақтары радарға «жарқырап» тұрудың қажеті жоқ - радио көкжиегі астында байқалмай қалатын зымырандарды ату жеткілікті. Нысананың нақты бағыты мен координаттарын оларға соққы тобынан 400 км артта ұшатын AWACS ұшағы «айтып береді». Дегенмен, тіпті мұнда сіз намыссыз авиаторлар үшін әділетті таба аласыз - S-400 әуе қорғанысы жүйесі үшін ұзақ қашықтыққа ұшатын зымыран жасалғаны бекер емес..

Aegis крейсерінің қондырмасында екі AN/SPY-1 радиолокациялық фаралар массиві және қондырманың төбесіндегі екі AN/SPG-62 нысаналы жарықтандыру радары анық көрінеді.

«Гранит» және «Тикондерога» 8 кемеге қарсы зымырандар арасындағы текетіреске оралайық. Aegis жүйесі бір уақытта 18 нысанаға атуға қабілетті болғанымен, крейсердің бортында бар болғаны 4 AN/SPG-62 жарықтандыру радары бар. Aegis артықшылықтарының бірі нысананы бақылаудан басқа, BIUS кез келген уақытта траекторияның соңғы бөлігінде олардың 4-тен аспайтындай атуды есептей отырып, атылған зымырандардың санын автоматты түрде басқарады. .

Трагедияның соңы

Қарсыластар бір-біріне тез жақындайды. «Граниттер» 800 м/с жылдамдықпен ұшады. «Стандарт-2» зенитінің жылдамдығы 1000 м/с. Бастапқы қашықтық 250 км. Қарсы әрекет ету туралы шешім қабылдауға 30 секунд қажет болды, осы уақыт ішінде қашықтық 225 шақырымға дейін қысқарды. Қарапайым есептеулер арқылы бірінші «Стандарт» «Граниттерді» 125 секундта қарсы алатыны анықталды, бұл кезде крейсерге дейінгі қашықтық 125 км болады.

Шындығында, американдықтардың жағдайы әлдеқайда нашар: крейсерден 50 км қашықтықта граниттің бастары Тикондероганы анықтайды және ауыр зымырандар нысанаға сүңги бастайды, крейсердің көрінуінен біраз уақытқа жоғалады. аймақ. Олар 30 км қашықтықта, ештеңе істеуге тым кеш болған кезде қайтадан пайда болады. Phalanx зениттік зеңбіректері ресейлік құбыжықтар тобын тоқтата алмайды.

Arleigh Burke эсминецтерінен Standard-2ER зымырандарының ұшырылуы.

АҚШ Әскери-теңіз күштеріне небәрі 90 секунд қалды – дәл осы уақыт ішінде граниттер қалған 125-50=75 шақырымды басып, төмен биіктікке сүңгиді. Осы бір жарым минут ішінде граниттер үздіксіз атыс астында ұшады: Тикондерога 30 х 1,5 = 45 зениттік зымыранды атуға уақыт алады.

Әуе кемесінің зениттік зымырандармен соғылу ықтималдығы әдетте 0,6...0,9 диапазонында беріледі. Бірақ кестелік деректер шындыққа толығымен сәйкес келмейді: Вьетнамда зенитшілер бір фантомды атып түсіруге 4-5 зымыранды жұмсады. Жоғары технологиялық Aegis S-75 Dvina радиокомандалық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне қарағанда тиімдірек болуы керек, дегенмен ирандық Boeing жолаушы ұшағының құлауымен болған оқиға (1988 ж.) тиімділіктің жоғарылауы туралы нақты дәлел келтірмейді.

Көп ұзамай, нысанаға жету ықтималдығы 0,2 делік. Әрбір құс Днепрдің ортасына ұшпайды. Тек әрбір бесінші «Стандарт» нысанаға тиеді. Соғыс боеголовкасында 61 кг қуатты жарылғыш бар - зениттік зымыранмен кездескеннен кейін Граниттің нысанаға жетуге мүмкіндігі жоқ.

Барлығы: 45 x 0,2 = 9 нысан жойылды. Крейсер зымырандық шабуылға тойтарыс берді.
Тыныш көрініс.

Салдары мен қорытындылары

Aegis крейсері, бәлкім, 40-қа жуық зениттік зымыранды жұмсап, 949A Project 949A ядролық зымыран сүңгуір қайығынан сегіз зымыранды тікұшақпен тойтаруға қабілетті болуы мүмкін. Ол сондай-ақ екінші соққыны қайтарады - бұл үшін оның оқ-дәрілері жеткілікті (80 «стандарттар» 122 UVP ұяшығына орналастырылған). Үшінші сальводан кейін крейсер батыл өліммен өледі.

Әрине, AUG-де бірнеше Aegis крейсері бар ... Екінші жағынан, тікелей әскери қақтығыс болған жағдайда, тасымалдаушылар тобына гетерогенді күштер шабуыл жасау керек еді. Кеңестік авиацияжәне флот. Бұл сұмдықты көрмеген тағдырға алғыстан басқа айтарымыз жоқ.

Осы оқиғалардың барлығынан қандай қорытынды жасауға болады? Бірақ ешқайсысы!Жоғарыда айтылғандардың бәрі қуатты Кеңес Одағына ғана қатысты болды. Кеңес теңізшілері, НАТО елдеріндегі әріптестері сияқты, кемеге қарсы зымыран өте төмен биіктікте ғана күшті күшке айналатынын бұрыннан біледі. Биік биіктікте әуе қорғанысының зымырандық жүйелерінен қашып құтылу мүмкін емес (Пауэрс мырза куә!) – әуе нысанасы оңай анықталып, осал болады. Екінші жағынан, 150...200 км ұшыру қашықтығы ұшақ тасығыш топтарын анықтау үшін жеткілікті болды. Кеңестік «шортандар» АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығыштарының түбін перископтармен бірнеше рет тырнады.

Әрине, бұл жерде «бұзушылық» сезімдерге орын жоқ - американдық флот күшті және қауіпті болды. «Ту-95 әуе кемесінің палубасы үстіндегі ұшулар» бейбіт уақытта, Tomcat ұстағыштарының тығыз сақинасында, AUG-нің жоғары осалдығы туралы сенімді дәлел бола алмайды - ұшақ тасығышына анықталмай жақындау керек болды және бұл белгілі бір дағдыларды қажет етті. Кеңестік сүңгуір қайықшылар ұшақ тасығыш тобына жасырын жақындау оңай жұмыс емес екенін мойындады, бұл жоғары кәсібилік пен тактиканы білуді талап етеді « ықтимал жау«және Мәртебелі мүмкіндік.

Қазіргі уақытта американдық AUGs тек континенттік Ресейге қауіп төндірмейді. Қара теңіздің «маркиз шалшықтарында» ешкім ұшақ тасығыштарын пайдаланбайды - бұл аймақта Түркияда үлкен Инжирлик әуе базасы бар. Ал жаһандық ядролық соғыс болған жағдайда әуе кемелері басты нысана болмайды.

Қатысты кемеге қарсы кешен«Гранит», мұндай қарудың пайда болуының өзі кеңес ғалымдары мен инженерлерінің ерлігі болды. Электрониканың, зымырандық және ғарыштық техниканың ең озық жетістіктерін біріктіретін мұндай шедеврлерді жасауға тек асқын өркениет қана қабілетті болды.

Кесте мәндері мен коэффициенттері - www.airwar.ru