Әскери-теңіз флоты, әрине, кез келген заманауи теңіз державасы үшін ерекше мақтаныш. Бүгінгі таңда әлемдегі ең қуатты флотилия сөзсіз иелік етуде.Дүниежүзілік үстемдікке белсенді түрде үміткер болып отырған осы ел өз кемелерінің техникалық дамуына барынша назар аударады, барлық бұрыштарда алуан түрлі жауынгерлік тапсырмаларды орындайды. планетаның. Бұл мақалада АҚШ-тың қазіргі ұшақ тасығыштары қарастырылады.
Кіріспе ретінде
Біздің қазіргі заманӘлемде теңіз күштерінің құрамында ұшақ тасығыштары бар он мемлекет бар. Шартты рейтингтің сөзсіз көшбасшылары 11 әуе кемесі бар американдықтар. Екінші орынды Италия мен Испания бөлісті. Бұл елдердің әрқайсысында осы екі кеме бар. Одан кейін Франция, Бразилия, Үндістан, Таиланд және Ұлыбритания келеді. Бұл штаттардың барлығында бір әуе кемесі бар.
Мақсат
Америка Құрама Штаттарының қазіргі заманғы ұшақ тасығыштары шын мәнінде күш пен күштің жарқын символы болып табылады. АҚШ адмиралдары бұл кемелерді бүкіл теңіз флотының «тіректері» деп атайды. Негізінде, бұл оңай түсіндіріледі, өйткені бұл теңіз кемелері ашық теңізде немесе мұхитта бірнеше ай бойы автономды түрде тұруға қабілетті жер негіздері, сондай-ақ ғаламшардың кез келген нүктесіне үлкен жылдамдықпен жылжиды, кез келген жауға қарсы соғыс қимылдарына қатысады және сонымен бірге одан үлкен қашықтықта болыңыз, осылайша жоғары деңгейөз қауіпсіздігі.
Командалық негізгі
Америка Құрама Штаттарында қанша авиатасымалдаушы бар және болашақта қанша болатынына қарамастан, бұл кемелер ұшақ тасығыштардың соққы беру тобының тірегі болды, болып табылады және болады. Сонымен қатар, мұндай кемелердің ешқайсысының өзінің күшті қорғаныс қаруы жоқ және тәуелсіз әрекеттерді орындауға бейімделмеген. Ұшақ тасығыш басқа кемелердің жамылғысымен су бетімен қозғалады. Ереуіл тобының ерекшелігі - оның тәулігіне 1500 шақырымға жуық қашықтықты еңсеру және сонымен бірге ықтимал жаудың назарынан тыс қалу мүмкіндігі.
Соғыс уақытындағы тапсырмалар
Авиатасымалдаушы кемелердің жауынгерлік міндеттерін қарастыру кезінде мыналар үшін құрылған бүкіл авиатасымалдаушы соққы тобының мақсатымен танысқан жөн:
- Жағалауда да, құрлықта да орналасқан әртүрлі нысандарға соққы беру.
- Жағалау аймағында өз операцияларын жүргізетін десанттық күштер мен құрлық бөлімшелерін ауамен жабу және қолдау.
- Жоспарланған әскери операция аймағында әуе кеңістігінде абсолютті артықшылыққа қол жеткізу және сақтау.
- Басқа кемелерге, десанттық күштерге, конвойларға теңіз арқылы қозғалу кезінде қолдау көрсету.
- Жаудың жағалау сызығының қоршаулары.
- Тактикалық авиациялық барлауды жүргізу.
Негізінде, в Бейбіт уақытАмерика Құрама Штаттары әуе шабуылдау топтарын қолдану арқылы әлемге өзінің күші мен күшін негізгі салаларда көрсетеді. саяси нүктепланетаның елдері мен аймақтары үшін көрініс.
Американдық титандар
Сонымен, АҚШ-та қанша ұшақ тасығыш бар екенін егжей-тегжейлі қарастырайық. Жоғарыда айтылғандай, олардың он бірі бар. АҚШ әуе кемелерінің тізімі келесідей:
- «Нимиц».
- «Дуайт Эйзенхауэр».
- «Теодор Рузвельт».
- «Карл Винсон».
- «Авраам Линкольн».
- «Джордж Вашингтон».
- «Джон К. Стеннис».
- «Гарри Трумэн».
- «Джордж Буш».
- «Роналд Рейган».
- «Джеральд Р. Форд».
Енді олармен жақынырақ танысайық.
Нимиц класының алтыншы кемесі
Джордж Вашингтон ұшақ тасығышы дәл осылай. Кеме 1990 жылы шілдеде суға жіберілді. Техникалық мүмкіндіктерКеме 90-ға жуық ұшақ пен тікұшақты тасымалдауға мүмкіндік береді, олар тікелей палубаға төрт жүк лифті арқылы көтеріледі. Палубаның жалпы ауданы 18 000 шаршы метр. Әуе кемесі бортында шамамен 6250 адамды сыйдыра алады. Кемені тоқтату үшін әрқайсысының салмағы 30 тонна болатын екі зәкірді пайдаланады.
Кеме АҚШ аумағындағы әскери базада тұрақты орналасқан атом электр станциясы бар алғашқы кеме болды. шетел. Бұл 2008 жылы ұшақ тасығыш Жапонияға жіберілген кезде болды. Сол жылы кемеде төтенше жағдай орын алды - қатты өрт болды. Экипаж өртті 12 сағаттан кейін ғана толықтай сөндіре алды, шығын көлемі шамамен 70 миллион долларды құрады. 37 адам зардап шекті.
Президенттердің кемесі
«Карл Винсон» — 1982 жылы мамырда қызметке кірген әуе кемесі. Кеме Қарулы күштер комитетін 29 жыл бойы басқарған конгрессменнің есімімен аталған. Кеменің негізгі қызмет көрсету орны Үнді және Тынық мұхиттары болды, сонымен қатар кеме «Топ Gun» фильмінің түсіріліміне қатысты.
2011 жылдың көктемінде Усама бен Ладен жойылғаннан кейін оның денесі осы ұшақ тасығышқа жеткізілді, содан кейін ол Араб теңізінің суларына жіберілді. Ал алты айдан кейін Барак Обама мен оның әйелі осы теңіз алыбының палубасында өткен студенттік командалар арасындағы баскетбол ойынына қатысты.
Әйелдерге арналған кеме
Шын мәнінде, ер матростар үшін бұл сөйлемде қорлайтын ештеңе жоқ. Бұл жай ғана Авраам Линкольн әуе кемесі әйелдерге қызмет көрсетуге рұқсат етілген осындай бірінші кеме болды. Өкінішке орай, бұл жерде қайғылы оқиға болды. 1994 жылдың қазан айында офицер Кара Хултринг оқу-жаттығу ұшуынан кейін қону кезінде қайтыс болды.
2003 жылы Ирактағы жауынгерлік операция кезінде кеме 16 500-ден астам жауынгерлік миссияны орындады.
Ұшақ тасығыш - бұл бәрі өте нақты үйлестіру мен тәртіпке бағынатын орын. Ұшу-қону жолағының ұзындығы небәрі 150 метр болғандықтан, жойғыш ұшақтар ұшу үшін катапультты пайдаланады, бұл ұшақты сөзбе-сөз әуеге лақтырады.
Бірақ көпшілігі маңызды элементіҰҚЖ – тежегіш кабель. Қону кезінде ұшақ ұшқышы ілгекті осындай төрт құлыптау элементінің біріне ілу мүмкіндігі болуы керек. Бұл жағдайда ұшақ толық жылдамдықпен қонады. Себебі, ол сәтсіздікке ұшыраған жағдайда қайтадан шұғыл ұшуға міндетті болады. Айтпақшы, кемеде қызыл бөлме деп аталатын бөлме бар, онда ұшқыштар тәулік бойы толық жауынгерлік әзірлікте кезекшілік етеді, тапсырманы орындау үшін кез келген сәтте ұшуға дайын.
Бір қызығы: палуба экипажының әрбір мүшесі күніне екі рет шеруге шығады. Барлық осы әскерилер қымбат турбинаға өте қажетсіз механикалық зақым келтіруі мүмкін әртүрлі бөгде заттарды табу үшін бір-біріне жақын жүріп, палубаны егжей-тегжейлі тексереді.
ДАИШ-ке қарсы күресуші
«Гарри Трумэн» авианосеці 1998 жылы 25 шілдеде сол кездегі АҚШ президентінің қатысуымен ұшырылды.Кеменің құрылысына ел бюджетіне 4,5 миллиард доллар жұмсалды. Сондай-ақ, бұл американдық авиатасымалдаушы броньды және 20-25 жылға есептелген қызмет мерзімін жіктегенін атап өткен жөн.
Кеменің алғашқы жауынгерлік миссиясы 2000 жылдың қарашасында Парсы шығанағында жүзу болды. 2015 жылдың желтоқсан айының соңында әуе кемесі қарсы операцияға белсенді қатысты террористік ұйым«Ислам мемлекеті». Содырлардың позицияларына шабуыл жасау үшін кеменің палубасынан ұшақтардың сұрыптаулары орындалды. Кеме мен оның әуе қанаты Сириядағы операцияға қатысқандармен араласты.
Болашақтың кемесі
Форд класындағы ұшақ тасығыш - моральдық және физикалық тұрғыдан ескірген Нимитц кемелерін ауыстырған американдық жауынгерлік кеме. Жаңа әуе кемесін пайдалануға беру 2017 жылға жоспарланған.
Жаңа кеменің ерекшелігі - онда сызықты электр қозғалтқышы арқылы жұмыс істейтін электромагниттік катапулттың болуы. Катапульта жауынгерлерді біркелкі және дәлірек жылдамдатуға мүмкіндік береді, бұл әрбір осындай қымбат әуе десанттарының болат құрылымына әсер ететін шамадан тыс жүктемелерді азайтады.
Сонымен қатар, осы ұшақ тасығыш үшін арнайы жасалған жаңа реакторлар жұбы 25% көп өндіруге қабілетті. электр энергиясыбұрынғы ұқсас электр станцияларына қарағанда. Алынған қуат қоры кемеге катапультты тезірек қайта жүктеуге мүмкіндік береді. Қызмет көрсетуші персоналдың саны да қысқарды, қазір ол 4660 адамды құрайды. Бұл бюджетке түсетін ауыртпалықты азайтуға көмектеседі, өйткені бұл американдық авиатасымалдаушы елге бұрынғыға қарағанда 4 миллиардқа аз жұмсалады.
Америка Құрама Штаттарының қырқыншы президенті
Рональд Рейган әуе кемесі 2003 жылдың шілдесінде флоттың толық мүшесі болды. Кеменің «ағаларынан» бірнеше маңызды айырмашылығы бар. Біріншісі - үш (төрт емес) жоғары берік тежегіш кабельдің болуы. Екінші - тағзымКеменің пияз тәрізді пішіні бар, ол бүкіл әуе кемесінің тұрақтылығын арттыру үшін жасалады.
Рональд Рейган бортында тоқсанға жуық тікұшақ пен ұшақты тасымалдауға қабілетті. Кеменің негізгі соққы күші АҚШ-тың әртүрлі жауынгерлік іс-әрекеттерінде тәжірибеде талай рет сынақтан өткен F/A-18 Hornet көп мақсатты жауынгерлік ұшағы болып табылады.
«Лас» әуе кемесі
«Джордж Буш» кемесінің мұндай лақап атқа ие болуы кездейсоқ емес, мұның бәрі кемедегі дәретханаларды вакуумдық жуу жүйесі жиі істен шығуына байланысты. Яғни, қарапайым тілмен айтқанда, кемедегі 423 әжетхананың барлығы бітеліп қалған. Оларға қатысты алғашқы мәселелер 2011 жылы ұшақ тасығышы жауынгерлік тапсырманы орындау үшін Парсы шығанағына саяхат жасаған кезде туындады.
Дегенмен, бұл кеменің оң қасиеттері де бар. Осылайша, атап айтқанда, электроника және байланыс жүйесі жаңғыртылды. Сондай-ақ, жанармай құю процесі жартылай автоматты деңгейге дейін жеткізілді. Палубадағы газ ұстағыштары жаңартылды.
Арнайы операциялардың белсенді қатысушысы
АҚШ-тың белсенді әуе кемелерін зерттегенде Теодор Рузвельтті елемеуге болмайды. Бұл кеме модульдік дизайнды қолдана отырып құрастырылған алғашқы қолданыстағы ұшақ тасығыш болды. Әрбір модуль бір-бірінен бөлек салынды және барлық осы бөліктерді орнату дәнекерлеу арқылы бір нүктеде жүзеге асырылды. Кеме құрылысының бұл принципі бастапқыда айтылған аяқталу уақытын айтарлықтай қысқартуға мүмкіндік берді. құрылыс жұмыстары. Нәтижесінде 1986 жылы 25 қазанда кеме пайдалануға қабылданды. әскери қызметжәне АҚШ Әскери-теңіз күштерінің толық мүшесі болды. 1991 жылдың 16 қаңтарынан бастап авианосец Парсы шығанағындағы соғыс қимылдарына қатысты. Оның палубасынан 4200 миссия ұшып, жау аумағына 5 миллион фунтқа жуық снаряд тасталды.
2001 жылғы 11 қыркүйектегі лаңкестік шабуылдардан кейін кеме сол кезде Ауғанстанда орналасқан «Әл-Қаидаға» қарсы жауынгерлік миссияға аттанды. 2001 жылдың 4 қазанында ұшақ тасығышынан жойқын шабуылдар жасалды зымырандық соққыларАраб суларынан содырлардың позицияларына дейін. Операция нәтижесінде кеме 159 күн теңізде болды, бұл Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ашық теңіздегі кемелер үшін рекорд жасады.
Құрама Штаттарда қанша авиатасымалдаушы кезекшілікте тұрғанына қарамастан, олардың әрқайсысы тұрақты түрде толыққанды тексеруден өтуі керек. күрделі жөндеу. «Теодор Рузвельт» бұл мәселеде ерекшелік болмады. 2009 жылдың жазынан 2013 жылдың жазына дейін ол Newport News Shipbuilding кеме жасау зауытында болды.Осы қайта құрудың арқасында кеме АҚШ Әскери-теңіз күштерінің қатарында тағы 23 жыл қала алады. Жұмыстың соңғы құны 2,6 миллиард долларды құрады.
Бейбітшілік кемесі
Қорытындылай келе, Америка Құрама Штаттарында қанша авиатасымалдаушы бар деген сұрақты қарастыруды аяқтай отырып, Дуайт Эйзенхауэр деп аталатын осы типтегі кемеге назар аударайық.
Бұл жауынгерлік кеме 1977 жылы пайдалануға берілген. 1985-1987 жылдары кеме бірінші жоспарлы қайта құрудан өтті, ал екіншісі 2001-2005 жылдары болды. Жиырма жылға жуық уақыт бойы ұшақ тасығыш «бейбіт» болды және ешқандай әскери операцияларға қатысқан жоқ. Алайда 1991 жылы ол соғыс жүріп жатқан аймақ – Парсы шығанағына тартылды. 2000 жылы «Оңтүстік күзет» операциясы кезінде кеме Иранда ұшуға тыйым салынған аймақтарды ұстады.
Әскери теңіз күштері- негізгілерінің бірі құрамдас бөліктертеңіздер мен мұхиттарға шығу мүмкіндігі бар кез келген державаның әскерлері. Ұлыбритания сияқты көптеген империялар өз күштерін туған жерінен мыңдаған шақырым жерде кез келген қауіпке қарсы тұруға қабілетті күшті флоттың арқасында құрды.
Әрине, қазіргі әскери кемелер өздерінің ата-бабаларынан өте ерекшеленеді. Кез келген флотилияның флагманы бүгінгі таңда орнатылған зеңбіректердің көмегімен ғана емес, сонымен қатар палубада орналасқан әуе топтарымен де шабуылға және қорғанысқа мүмкіндік беретін авиатасымалдаушы топ болып табылады.
Әуе кемелерінің болуы кемелердің көлеміне талаптар қояды. Барлық авиатасымалдаушылар әсерлі көлемдерімен мақтана алады, бірақ олардың кейбіреулері тіпті осы фонға қарамастан ерекшеленеді. Бұл мақалада біз дәл осындай кемелер туралы сөйлесеміз, сонымен қатар: «Әлемдегі ең үлкен ұшақ тасығыш қандай?» Деген сұраққа жауап береміз.
Бірінші орын – Кәсіпорын (Америка Құрама Штаттары)
Бұл кеме қозғалтқышы бар әуе кемелерінің алғашқы өкілі болып табылады ядролық отын. Ол 1961 жылы суға жіберілген, бірақ әлі күнге дейін өз класындағы әлемдегі ең үлкен кеме болып қала береді. Кәсіпорын құрылысының құны үкіметке 450 миллион долларға түсті. Жоғары бағаБұл кемелер сериясының бір ғана ұшақ тасығышпен шектелуінің себептерінің біріне айналды, бірақ бастапқыда тағы бірнеше осындай кемелерді жасау жоспарланған болатын.
Кеменің ұзындығы 342 метрді құрайды. Ол 80-ге жуық ұшақты қабылдай алады. Әуе кемесінің толық экипажы үш мыңнан астам адамды құрайды. Кәсіпорында 4 бу катапульттары бар. Жартысы кеменің алдыңғы жағында, ал қалған жартысы үстінде орналасқан ұшу-қону жолақтары. Катапульталардың көмегімен Кәсіпорын бір ұшақты ширек минутта ауаға көтере алады.
Керісінше, әуе топтарының қонуы палубадан төмен тартылған және арнайы тежегіш цилиндрлердің жұмысына көмектесетін төрт кабельден тұратын аэрофиншердің көмегімен жүзеге асырылады. Сонымен қатар, ұшақ тасығышында нейлон торы бар, ол егер күтпеген жағдайларға байланысты ұстау орнынан асып кетсе, ұшақты ұстап алады.
Екінші орын - Нимиц (Америка Құрама Штаттары)
Қуатты ядролық қозғалтқышы бар заманауи американдық ұшақ тасығыш. Бірінші кеме 1975 жылы суға жіберілді. Өндіріс 2009 жылға дейін жалғасты, соңғы кеме пайдалануға берілді. Осы уақыт ішінде барлығы 10 осындай кеме жасалды. Кеменің ұзындығы 330 метрді құрайды. Бұл кемелер бірнеше әскери қақтығыстар кезінде, соның ішінде Югославия мен Иракта белсенді пайдаланылды.
Бір кеменің құны төрт жарым миллиард АҚШ долларын құрайды. Әуе тасығышында әртүрлі мақсаттағы 66 кеме (оның 48-і көп мақсатты жойғыш) бар. Кемеде орнатылған ядролық реактор оны алмастырусыз шамамен 25 жыл жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Мемлекет жыл сайын бір әуе кемесін ұстауға шамамен 160 миллион доллар жұмсайды.
Nimitz 50 жылдан астам жұмыс істей алады. Бүгінгі күні барлық 10 кеме жауынгерлік қызметте.
Үшінші орын - Китти Хок (Америка Құрама Штаттары)
Ұшақ тасығыш 1955 жылы ұшырылды. Оның ұзындығы 325 метр. Бұл артиллерияның бай арсеналы жоқ өз класындағы алғашқы кемелер, олардың орнына олар орнатылған. зымыран жүйелері. Сонымен қатар, бұл ядролық реакторлармен жабдықталмаған соңғы американдық ұшақ тасығыштары. Әуе кемесінің ұшырылуы кезінде барлық заманауи электроника мен дыбыстық станциясы болды. Бұл желінің соңғы кемесі (барлығы төрт болды) 2007 жылы пайдаланудан шығарылды.
Төртінші орын - Форрестал (Америка Құрама Штаттары)
Тағы бір американдық ұшақ тасығыш, ең ірілерінің бірі. Оның ұзындығы 320 метр. Форрестал Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін реактивті авиацияның қажеттіліктері үшін құрылды, оның тәжірибесі кемені жасау кезінде ескерілді. Желінің бірінші кемесі 1955 жылы суға жіберілді. Бір қызығы, бұл авиатасымалдаушы американдық матростар арасында бақытсыз болып саналды және көптеген келекелі лақап аттарды алды. Көбіреккемедегі өрттермен байланысты апаттар. Олардың бірі 135-ке жуық адамның өмірін қиды.
Желінің соңғы кемесі 1993 жылы қолданыстан шығарылды. Ол аукционда бір орталыққа сатылды, өйткені оны бір компаниядан басқа ешкім сатып алғысы келмеді.
Бесінші орын - Джон Кеннеди (Америка Құрама Штаттары)
Оның атын атақтының құрметіне алды Америка президенті, бұл кеме 1968 жылы суға жіберілген. Оның ұзындығы 320 метр. Бұл кеме Kitty Hawk класындағы кеме. Басқа кемелер сияқты ол да болмады ядролық қозғалтқыш(орнату бастапқыда жоспарланған болса да). Оның орнына газ турбиналық жабдықтар пайдаланылды.
Көбінесе әуе кемесі Жерорта теңізінде болып, сол жерде әртүрлі тапсырмаларды орындады. суық соғыс. Кеме шамамен 40 жыл қызмет етті және осы уақыт ішінде бірнеше күрделі жөндеуден өтті. Кеме флоттағы ең табысты деп саналмады, өйткені ол жұмыс кезінде бірнеше рет соқтығысты.
Ең үлкен апат 1975 жылы кеме мен крейсердің соқтығысуы нәтижесінде болды, ол соққыдан толығымен дерлік жойылды.
Джон Кеннеди 2007 жылы қызметтен шеттетіліп, оны шығарып салу рәсімі ұйымдастырылды.
Әуе кемесі де кино жұлдызына айналды. Ол 2012 жылы түсірілген фильмде бейнеленген Ақ үй.
Алтыншы орын - Мидуэй (Америка Құрама Штаттары)
Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталған жылы шығарылған ірі ұшақ тасығыш қана емес, сонымен қатар АҚШ Әскери-теңіз күштеріндегі алғашқы ауыр ұшақ тасығыш. Кеме 50 жыл бойы жұмыс істеді. Осы уақыт ішінде ол елдегі, соның ішінде Вьетнам мен Ирактағы бірнеше әскери операцияларға қатысты.
Мидуэй 1992 жылы қызметтен кетті, ал бес жылдан кейін оның базасында үлкен флот мұражайы құрылды. Кеменің ұзындығы 305 метрді құрайды.
Сонымен қатар, кеме Вьетнам соғысының соңында, Вьетнам оңтүстік астанасын басып алған кезде атақты құтқару операциясына қатысты. Жақын арада болатын репрессиялар мен тоталитарлық режимнен қашқан босқындар тиелген ұшақты қондыру үшін әуе кемесі экипажы жалпы құны 10 миллион доллардан асатын тікұшақтарды суға түсірді. Бұл операция АҚШ-тың әскери даңқы беттеріне енді.
Жетінші орын - адмирал Кузнецов (КСРО, Ресей Федерациясы)
КСРО мен Ресейдегі ең қуатты ұшақ тасымалдаушы кеме. Кеме Николаевта жасалды және әйгілі кеңес адмиралының атын алды. КСРО ыдырағаннан кейін ол Ресей Әскери-теңіз күштерінің құрамына енді. Бүгінде ол солтүстік флоттың құрамында қызмет етеді. Онда жойғыш ұшақтар мен сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақтар орналасқан.
Кеме 1982 жылы салынып, 1985 жылы суға жіберілген. Бір қызығы, кемені төсеу кезінде «Рига», ал бірінші ұшырылған кезде «Леонид Брежнев» атауы берілген. Іске қосылғаннан кейін кемені суда жасау жұмыстары жалғасты. 1989 жылы әлі аяқталмаған кеме әуе кемелерімен сынақтар өткізу үшін теңізге шықты. 1990 жылы құрылыс аяқталып, кеме қайта аталды.
Қазір күрделі жөндеу жұмыстары жүріп жатыр. Осы жаздың өзінде кеме Жерорта теңізіне, ең алдымен, Сирия Араб Республикасының жағалауларына жүзуді жоспарлап отыр. Кеменің ұзындығы 300 метрді құрайды.
Сегізінші орын – Лексингтон (Америка Құрама Штаттары)
Бұл тізімдегі ең көне ұшақ тасығыш. Осы типтегі барлығы екі кеме шығарылды, олардың екеуі де Екінші дүниежүзілік соғыстың басында (АҚШ үшін) белсенді қатысты. Әуе кемелерінің бірі 1942 жылдың көктемінде жойылды ауыр шайқасжапондармен. Екінші кеме, көптеген зақымдарға қарамастан, соғыстан аман қалды және сынаққа қатысқаннан кейін құлап қалды. ядролық қару 1946 жылы.
Лексингтон 63 ұшақты қабылдауға қабілетті болды. Олардың көпшілігі жойғыштар, сондай-ақ барлау ұшақтары болды. Бұл серияның ұшақ тасығыштары американдық әскери сарапшылардың қызу пікірталастарының нәтижесінде пайда болды. Ол кезде теңіз шайқастарының болашағы туралы екі пікір арасында қайшылық болды. Сарапшылардың бір бөлігі жағалаудағы аэродромдар мен қуатты әскери кемелерді құруды жақтады, өйткені олар ұшақтар кемелерді жоюға жеткіліксіз деп есептеді. Екінші бөлігі болашақ шайқастарда шешуші рөл беріп, қуатты ұшақ тасығыш топтарын құруды талап етті. Тұтқынға алынған неміс кемелерімен жүргізілген сынақтардың нәтижесінде екінші көзқарас жеңіске жетті және Екінші дүниежүзілік соғыс растағандай, бұл әбден ақталды.
Тоғызыншы орын - Варяг (КСРО, Украина, Қытай)
тиесілі тағы бір ұзын ұшақ тасығыш Кеңес одағы. «Варягтың» тарихы шынымен де қызық. Оның құрылысы 1986 жылы Николаев қаласында басталды. Екі жылдан кейін ол іске қосылды, содан кейін суда жұмыс жалғасты. КСРО өмір сүруін тоқтатқаннан кейін кеме Украина Әскери-теңіз күштеріне кетті, бірақ содан бері ол пайдаланылмады, оған ақша инъекциялары тоқтатылды, қажетті жөндеу жұмыстары жүргізілмеді, сондықтан кеме баяу тозды.
Нәтижесінде Варяг қытайлық компанияға 20 миллион долларға сатылды, бұл оның нақты құнынан әлдеқайда төмен. Сатып алушылар оның базасында ойын-сауық орталығын құруды жоспарлап отырғандарын айтты. Алайда, кеме кейіннен әскери кеме ретінде аяқталды. Ол «Ляонин» деп өзгертілді және қазір сәтті орындалуда жауынгерлік миссияларҚытай Әскери-теңіз күштерінің құрамында.
Оныншы орын - Шинано (Жапония)
Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең ұзын жапондық ұшақ тасығыш. Ол бастапқыда жауынгерлік кеме ретінде жасалған, бірақ 1941 жылы американдық флотқа қарсы бірінші ауыр жеңіліске ұшырағаннан кейін жапондық қолбасшылық американдық ұшақ тасығыштарының судағы артықшылығын көріп, авиатасымалдаушы топтарға сенім артуға шешім қабылдады.
Кеме бір жылдан кейін аяқталды. Ол кезде ол ең қорғалған ұшақ тасығыш болды. Әуе жанармайын сақтауға арналған контейнерлер әсіресе жақсы қорғалған, егер жау снарядына ұшыраса, бүкіл кемені жойып жіберуі мүмкін.
Кез келген мемлекеттің қуатты флоты анықтайды саяси мәртебесіелдер. Бірнеше ғасырлар бойы Ұлыбритания ең күшті теңіз державасы болып саналды. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Америка Құрама Штаттары алақанға түсті. Атомдық қозғалтқышы бар авиатасымалдаушылар – бұл елдің Әскери-теңіз күштерінің елеулі күші және ұлттық байлығы. Америка Құрама Штаттары - 11 әуе кемесі бар әлемдегі жалғыз мемлекет. Мұндай кемелерге иелік ететін қалған 9 ел бір, ең көбі екі жабдықпен мақтана алады.
Жаратылыс тарихы
Қалқымалы ұшу-қону жолағын жасау идеясы американдықтарға тиесілі. Және бұл таңқаларлық емес. Негізгі шайқастар әрдайым дерлік Солтүстік Америка жағалауында өтеді, ал Америка Құрама Штаттары әрқашан кез келген әскери қақтығыстарды бақылауға тырысады. 1910 жылы алғаш рет. Бұл американдық жеңіл «Бирмингем» крейсері еді, оның үстіне 25х7 метрлік ағаш платформа орнатылған. Арнайы қалтқылармен жабдықталған ұшақ 5 минуттан кейін су бетіне сәтті қонды. Келесі жылы американдық офицер ұшақты крейсердің жасанды түрде жасалған кеңейтілген палубасына сәтті қондырды. Әрі қарай зерттеулер жүргізе отырып, 1915 жылы ұшақты кемеден ұшыру үшін қажетті катапульт әзірленді.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде британдық флот белсенді түрде қолданылды, соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін Америка әрекеттерін мұқият зерттеді. теңіз авиациясыАнглия. АҚШ-тың алғашқы ұшақ тасығышы көмір тасығыштан өзгертіліп, CV-1 Langley деп аталды. Кемеде ұзындығы 163 метрлік палуба жасалып, борттағы ұшақтарды көтеру үшін крандар орнатылды. Келесі кемелер, Лексингтон (CV-2) ұшақ тасығышы және Саратога (CV-3) ұшақ тасығышы құрылыс кезеңінде әскери кемелерден ауыстырылды.
1927 жыл маңызды күнамерикандық әуе кемелерінің тарихында. Биылғы жылы алғашқы бес ұшақ тасымалдайтын кемелерді салу (қайта жабдықтамау) туралы шешім қабылданды. Кемелердің әрқайсысына 70-тен 80-ге дейін ұшақ сыяды.
Өткен ғасырдың бірінші жартысында бірқатар елдерде әртүрлі көлемдегі және сәйкесінше мақсаты бойынша әртүрлі ұшақ тасығыш кемелер пайда болды. Кемелердің бірнеше кластары ерекшеленді.
- Жеңіл ұшақ тасығыш. Кеме басқа сыныптың аналогтарымен салыстырғанда шағын, 20-дан 50-ге дейін сыйдырады. ұшақ.
- Эскорт ұшақ тасығыш. Бұл жеңіл ұшақ тасығыштың кіші түрі. Бұл кемелер азаматтық кемелерден қайта жасалған. Бұл технологияның ерекшелігі оның төмен жылдамдығы және шайқастардағы сенімсіздігі болды. Бірінші эксперименттік ұшақ тасығыш Langley арнайы осы сынып кемелер жатқызуға болады.
- Ауыр/шабуылдағыш ұшақ тасығыш. Бұл көлденең ұшып, қонуға мүмкіндік беретін үлкен кеменің түрі. 70-тен 100-ге дейін ұстайды ұшақ. Мұндай әскери-теңіз техникасы жауға ауқымды шабуылдар жасауға қабілетті және ұзақ уақыт бойы жағалаудан алыс болуы мүмкін. Соғыс кезінде және соғыстан кейінгі кезеңАҚШ-тың Эссекс және Мидуэй сияқты ұшақ тасығыштары жасалды.
Екінші дүниежүзілік соғыс
Соғыс 1941 жылы желтоқсанда Жапония АҚШ-тың Перл-Харбордағы Тынық мұхит флотының базасына шабуыл жасағанда басталды. Екі рейд барысында жапондық 6 әуе кемесінен 353 ұшақ ұшып шықты. Шабуылдар нәтижесінде 14 кеме мен 200-ден астам ұшақ суға батып немесе зақымданып, 2,5 мыңға жуық адам қаза тапты. Жапониядан мұндай агрессияны ешкім күткен жоқ. Америка Құрама Штаттары сол күні «елге» соғыс жариялады көтерілген күн" Кездейсоқ, шабуыл кезінде Перл-Харборда ескі кемелер ғана болды. Қазіргі заманғы әуе кемелері Америка жағалауының басқа бөлігінде орналасты.
Эссекс класындағы әуе кемелері
Сол 1941 жылы Эссекс класындағы 3 әуе кемесі салынды, олар авиатасымалдаушы кемелердің соққы класына жатады. Жобалау құрылыс басталардан 3 жыл бұрын басталған. Бастапқыда мұндай кемені бір ғана жасау жоспарланған болатын. Алайда Перл-Харбор базасына жасалған шабуылдан кейін қосымша екі кеме құру туралы шешім шұғыл түрде қабылданды. Соғыс жылдарында барлығы осы үлгідегі 24 авиатасымалдаушы шығарылды. Бір қызығы, Эссекс көптеген шайқастарға қатысты, бірақ бірде-бір кеме суға батпады. Кеменің ұзындығы 266 м, максималды жылдамдық 33 түйінге жетті, экипажға 3000 адам кірді (штат кестесіне сәйкес 2386 адам). Құрал-жабдықтарға 100-ге жуық ұшақ, зениттік артиллерия және радиолокациялық қару кірді.
| Түрі: «Эссекс» шабуылдау ұшақтары | ||
|---|---|---|
| Аты | Пайдалануға берілген | Флоттан шығарылды |
| «Эссекс» USS Essex (CV/CVA/CVS-9) | 31 желтоқсан 1942 ж 1951 жыл, 15 қаңтар | 1947 жылдың 9 қаңтары 1969 жыл, 30 маусым |
| «Йорктаун» USS Yorktown (CV/CVA/CVS-10) | 1943 жылдың 15 сәуірі 1953 жылдың 2 қаңтары | 1947 жылдың 9 қаңтары 1970 жыл, 27 маусым |
| «Қорықсыз» USS Intrepid (CV/CVA/CVS-11) | 1943 жылы 16 тамыз | 1974 жыл, 15 наурыз |
| «горнет» Хорнет (CV/CVA/CVS-12) | 1943 жылдың 29 қарашасы 1951 жыл, 20 наурыз 1953 жыл, 11 қыркүйек | 1947 жылғы 15 қаңтар 1951 жылы 12 мамыр 1989 жылдың 25 шілдесі |
| «Франклин» USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8) «Биг Бен» «Биг Бен» | 1944 жылдың 31 қаңтары | 1947 жылы 17 ақпан |
| «Тикондерога» USS Ticonderoga (CV/CVA/CVS-14) | 1944 жылғы 8 мамыр 1 қазан 1954 ж | 1947 жылдың 9 қаңтары 1 қыркүйек 1973 жыл |
| «Рэндольф» USS Randolph (CV/CVA/CVS-15) | 1944 жылдың 9 қазаны 1953 жылдың 1 шілдесі | 1948 жылдың 25 ақпаны 1969 жыл, 13 ақпан |
| «Лексингтон» USS Lexington (CV/CVA/CVS/CVT/AVT-16) «Көк елес» «Көк елес» | 1942 жыл, 17 ақпан | 8 қараша 1991 жыл |
| «Бункер Хилл» USS Bunker Hill (CV-17) | 1943 жылдың 24 мамыры | 1947 жылғы 9 қаңтар |
| «ара» USS Wasp (CV-18) | 1943 жылдың 24 қарашасы | 1 шілде 1972 жыл |
| «Хэнкок» USS Hancock (CV-19) | 1944 жылдың 15 сәуірі 1 наурыз 1954 ж | 1947 жылы 9 мамыр 1976 жылдың 31 қаңтары |
| «Беннингтон» USS Bennington (CV-20) | 1944 жылғы 6 тамыз | 1970 жыл, 15 қаңтар |
| «Боксшы» USS Boxer (CV-21) | 1945 жыл, 16 сәуір | 1 желтоқсан 1969 жыл |
| «Бон Хомма Ричард» USS Bon Homme Richard (CV-31) | 1944 жылдың 26 қарашасы 1 қазан 1952 жыл | 1947 жылдың 9 қаңтары 2 шілде 1971 жыл |
| «құйыңыз» USS Leyte (CV-32) | 1946 жылдың 11 сәуірі | 1959 жыл, 15 мамыр |
| «Карсарге» USS Kearsarge (CV-33) | 1946 жылдың 2 наурызы | 1970 жыл, 13 ақпан |
| «Орысханы» USS Oriskany (CV-34) | 1950 жыл, 25 қыркүйек | 30 қыркүйек 1976 жыл |
| «Антитем» USS Antietam (CV/CVA/CVS-36) | 1945 жылдың 28 қаңтары | 1963 жылғы 8 мамыр |
| «Принстон» USS Princeton (CV-37) | 1945 жыл, 18 қараша 28 тамыз 1950 ж | 1949 жылдың 21 маусымы 30 қаңтар 1970 ж |
| «Шангри-Ла» USS Shangri-La (CV-38) | 1944 жыл, 15 қыркүйек 1 ақпан 1955 ж | 7 қараша 1947 ж 1971 жыл, 30 шілде |
| «Шемплен көлі» USS Lake Champlain (CV-39) | 1945 жылғы 3 маусым 1952 жыл, 19 қыркүйек | 1947 жылы 17 ақпан 1 желтоқсан 1969 жыл |
| «Тарава» USS Tarawa (CV/CVA/CVS-40, AVT-12) | 8 желтоқсан 1945 ж 3 ақпан 1951 ж | 1949 жылы 30 маусым 1960 жыл, 13 мамыр |
| «Воллей форге» USS Valley Forge (CV-45) | 3 қараша 1946 ж | 1970 жыл, 15 қаңтар |
| «Филиппин теңізі» USS Филиппин теңізі (CV-47) | 1946 жылы 11 мамыр 1959 жыл, 15 мамыр | 1958 жыл, 28 желтоқсан 1 желтоқсан 1969 жыл |
Лонг-Айленд класындағы әуе кемелері
Шабуылдаушы ұшақтарды тасымалдаушы кемелердің құрылысының баяу жылдамдығын ескере отырып, бірқатар көлік кемелерін қайта жабдықтау туралы шешім қабылданды. Бірнеше айдың ішінде эскорт-әуе кемесін салуға болады. 40-жылдардың басында 2 көлік кемелері ауыстырылды, олардың біреуі Британ Әскери-теңіз күштеріне берілді. Американдық Лонг-Айленд негізінен басқа кемелер үшін ұшқыштар мен эскорттарды оқыту базасы ретінде пайдаланылды; тек бір рет Мидуэй шайқасы кезінде қауіпсіздікті қамтамасыз етуде орташа рөл атқарды. Кеменің ұзындығы 150 метр, жылдамдығы шамамен 16 торап және 1000 адамға дейін экипаж болды. Қару-жарақ 16 ұшақты қамтиды. Соғыс аяқталғаннан кейін ол қызметтен шығарылды, бірақ содан кейін 1977 жылға дейін азаматтық мақсатта көп жылдар бойы қызмет етті.
Avenger класындағы әуе кемелері
Осы кезеңде тағы 4 көлік кемелері эскорттық авиатасымалдаушыларға айналдырылды, олардың бір бөлігі АҚШ серіктесі Ұлыбританияға берілді. Кеменің техникалық сипаттамалары Лонг-Айленд класындағы ұшақ тасығыштарынан іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ, тек бортында 16 емес, 15 ұшақ болған. Сипатталған төрт кеменің негізгісі - неміс суасты кемесіГибралтар маңында батып кете алды.
Рейнджер класындағы ұшақ тасығыш
Рейнджер - американдық әуе кемесі ретінде жасалған алғашқы шабуылдаушы кеме. Ұшу-қону жолағы ағаштан жасалған және өрт кезінде қорғаныс үшін үстіңгі қабаты жұқа болатпен қапталған палуба үстіндегі құрылымға ұқсады. Түтін мұржасы 6 құбырға бөлінді - әр жағынан үшеу. Желдің бағытына байланысты бір немесе екінші жағы қосылды, осылайша ұшақтың көтерілуі мен қонуы үшін қалыпты көріну қамтамасыз етілді. Кеме 1934 жылдан бері қызмет етті, соғыс кезінде Атлант мұхитын күзетіп, 1942 жылғы операцияларға қатысты. Солтүстік Африка. Осы уақыт ішінде кемеден 496 ұшақ ұшуы орындалды. Соғыс аяқталғаннан кейін кеме флоттан шығарылып, 1947 жылы сынық ретінде сатылды. Рейнджердің ұзындығы 235 метрге жуық, жылдамдығы 29 түйін, ал авиациялық топ 86 ұшақтан тұрды.
Йорктаун класындағы әуе кемелері
Өткен ғасырдың 30-жылдарында Рейнджердің жаңартылған көшірмесі болған 3 ұшақ тасымалдайтын кеме де жасалды. Олардың барлығы әскери шайқастарда белсенді пайдаланылды. Америка Құрама Штаттары соғысқа кіргеннен кейін бір жыл өткен соң, 2 Йорктаун суға батып кетті, ал үшінші ұшақ тасығышы Enterprise 1947 жылы қызметтен шығарылды. Кемелердің ұзындығы 246 метр, жылдамдығы 32,5 торап, әр кемеге 96 ұшақ бөлінген. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ-тың Тынық мұхитындағы ең әйгілі Әскери-теңіз күштерінің кемесі ретінде танылған USS Enterprise ерекше атап өтілді. Кеме Мидуэй атоллындағы шайқастарға белсенді қатысты.
Мидуэй шайқасы туралы толығырақ айту керек, өйткені бұл шайқас соғыстың нәтижесіне әсер еткен ең маңызды шайқастардың бірі болды. Американдық әуе кемелерінің өсіп келе жатқан қуатын түсіне отырып, Жапония Мидуэй Атолл аймағында орналасқан АҚШ әскери-теңіз күштеріне күтпеген шабуылды егжей-тегжейлі жоспарлады. Дегенмен, американдық криптографтар кодтың құпиясын ашып, жаудың тапсырмалары туралы білді. Проактивті болуға шешім қабылдаған адмирал Нимиц Йорктаун класындағы толық жабдықталған 3 әуе кемесін жіберді. Ауыр шайқастардың нәтижесінде Жапония 4 ауыр ұшақ тасығышынан және 248 ұшағынан айырылды және осылайша соғыста шабуыл шебін жүргізу мүмкіндігін жіберіп алды. Бұл шайқаста Америка Құрама Штаттары Йорктаун ұшақ тасығыштарының бірінен айырылды.
Wasp класындағы ұшақ тасығыш
Бұл түр кеменің бір ғана мысалымен ұсынылған. Бұл Йорктаунның қысқартылған нұсқасы болды. Wasp 1940 жылы пайдалануға берілді және АҚШ соғысқа кірген кезде суларды патрульдеу бастады. Атлант мұхиты, Англиядан Жерорта теңізіне бірнеше рет құрлық ұшақтарын тасымалдады. 1942 жылы Wasp және оның ұшақтары американдық кемелердің қауіпсіз өтуін қамтамасыз етті. Алайда жолында жапондық сүңгуір қайық кездесті. Жапон Әскери-теңіз күштері шабуыл жасағанда, ұшақ тасығышы зақымдалып, кейін суға батып кетті.
Тәуелсіздік класындағы әуе кемелері
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде авиациялық кемелердің өткір тапшылығы жағдайында Кливленд крейсерлерінен қайта құрастырылған тағы бірнеше жеңіл ұшақ тасығыш кемелер құрылды. 2 жыл ішінде осындай 9 кеме ауыстырылды. Шағын өлшемдері мен осалдығына қарамастан, олар соғыс кезінде белсенді түрде пайдаланылды. Соғыстан кейін және авиацияның дамуы, палубаның шағын өлшемдері пайдалануға мүмкіндік бермеді ұшақ тасығыш крейсерлермақсатына сай, сондықтан 1946-47 жылдары олардың барлығы АҚШ Әскери-теңіз күштерінен шығарылды. Олардың бір бөлігі Франция мен Испанияның әскери-теңіз күштеріне берілді, бір бөлігі ядролық сынақтарда қолданылды, ал қалғандары жойылды. Тәуелсіздіктің ұзындығы 190 метр болатын және 30-ға дейін ұшақты сыйдыра алатын.
| Түрі: «Тәуелсіздік» жеңіл ұшақ тасығыштары | ||
|---|---|---|
| Аты | Пайдалануға берілген | Флоттан шығарылды |
| USS Independence әуе кемесі USS Тәуелсіздік (CVL-22) | 1943 жылдың 1 қаңтары | 1946 жылғы 28 тамыз |
| «Принстон» USS Princeton (CVL-23) | 1943 жылдың 25 ақпаны | 1944 жылдың 24 қазаны |
| «Белло Вуд»/«Боис Белло» Белло Вуд/Боис Белло | 1943 жылғы 31 наурыз (АҚШ) 23 желтоқсан 1953 (Франция) | 1960 |
| Лэнгли/Лафайетт Лэнгли/Ла Файетт | 1943 жылғы 31 тамыз (АҚШ) 1951 жылғы 2 маусым (Франция) | 1964 жыл, 9 ақпан |
| "Кабот"/"Дедало" Кабот/Дедало | 1943 жылғы 17 қараша (АҚШ) 1967 жылы 30 тамыз (Испания) | 1989 |
Сайпан класындағы әуе кемелері
1940 жылдардағы Тәуелсіздіктің болжамды жоғалтуларының орнын толтыру ретінде құрылған жеңіл ұшақ тасығыштар тобы. Осы типтегі екі кеме жасалды, олардың екеуі де соғыс уақытында ешқашан пайдаланбаған. Соғыстың соңында реактивті ұшақтардың қарқынды дамуы басталды, Сайпан бұдан былай мұндай ауыр техниканы бортына ала алмады. Осыны ескере отырып, кемелер көмекші кемелер немесе оқу экспонаттары ретінде әрекет етті және өткен ғасырдың 70-жылдарының соңында ғана қызметтен алынып тасталды.
Bogue класындағы әуе кемелері
Британдық одақтастар жиі пайдаланатын Екінші дүниежүзілік соғыстағы эскорт авиатасымалдаушылар тобы. Барлығы 45 бірлік техника түрлендірілді. Осы эскорттық ұшақ тасығыштардың айрықша белгілері келесі көрсеткіштер болды. Дизельдік қозғалтқыштардың жетіспеушілігіне байланысты Bogue бу турбиналық қондырғылары бар корпусты пайдаланды - бұл өндірілетін газдың мөлшерін көбейтті, сонымен қатар кеменің жылдамдығын арттыруға ықпал етті. Кеменің ұзындығы ұлғайтылды, ал палубаның өзі 6 мм болат парақтармен қорғалды, мұның бәрі ауыр ұшақтарды бортқа алуға мүмкіндік берді.
Касабланка класындағы әуе кемелері
Соғыс кезінде 50 бірлік эскорт авиатасымалдаушыларының ең үлкен тобы құрылды, кемелер рекордтық 4 айда жасалды. «Касабланка» «Богудан» ерекшеленді. жоғары жылдамдыққозғалыс пен ангар кеңістігін ұлғайтты, бірақ олар ұзақ қашықтыққа жүре алмады. Сондай-ақ, олардың палубасы бұрынғы «батпақтарға» қарағанда қысқа болды, сондықтан ұшақтардың көтерілуі мен қонуы қиын болды. Соғыс кезінде әуе кемелері десанттық күштерді қолдау үшін белсенді пайдаланылды. Ұрыстарда 5 кеме жоғалды. Соғыс қимылдарының соңында Касабланка шағын палуба өлшеміне байланысты жарамсыз болды.
Сенгамон класындағы әуе кемелері
Сангамон класындағы төрт эскорт тасымалдаушы аяқталмаған мұнай танкерлерінен ауыстырылды және олар Екінші дүниежүзілік соғыста да қызмет етті. Кемелер Атлант мұхитында, кейін Тынық мұхитында қызмет етті. Мұндай кемелердің құны айтарлықтай жоғары болды, сондықтан жабдықтың үлкен көлемі жасалмады. «Сангамон» әуе кемелерінің барлығы «Алау» операциясына қатысты. IN авиациялық қаруларқұрамында 14 истребитель мен 17 бомбалаушы ұшағы бар. Науқандардың бірінде Сенгамонды жапондық кемелер тапты. Ұшақ тасығыш жаулардан қашуға тырысты, бірақ келесі күні палубаға құлаған ұшақ оған шабуыл жасады. Палубадағы тесік 40 м²-ге жетті, бірнеше минуттан кейін ұшақ тасығышты сүңгуір қайық торпедалады. Сол күні тағы 2 камикадзе кеменің бүйіріне соғылып, одан да көп шұңқырлар мен жүздеген өлілер қалды. Осыған қарамастан, Сенгамон жүзуді жалғастырды.
Соғыстан кейінгі уақыт
Екінші дүниежүзілік соғыстағы әскери-теңіз шайқастары авиациялық кемелерді әртүрлі мақсаттарда пайдалану қажеттілігін көрсетті. Соққы бөлімшелері көптеген маңызды шайқастарға тікелей қатысты. Эскорт пен жеңіл аналогтар басқа кемелердің қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз етті, тасымалданатын ұшақтар және оқу жабдықтары ретінде әрекет етті. Жеңіске жеткен Америка Құрама Штаттары өзінің одақтастарымен бірге теңіз авиациясын дамытуды жалғастырды және нәтижесінде ауыр жүктерді тасымалдауға қабілетті жаңа ұшақ тасығыш қажет болды. реактивті ұшақтар. Осыны ескере отырып көп бөлігіқолданыстағы әуе кемелері қолданыстан шығарылды және олардың орнына жаңа, неғұрлым заманауи және жаңартылған кемелер келді.
Технологияның және кеме жасаудың дамуын ескере отырып, әуе кемелерінің келесі заманауи кластары әзірленді:
- Супертасымалдаушы - қазіргі заманда көбінесе бортында ядролық қондырғысы бар үлкен шабуылдаушы ұшақ тасығыш. Ауыстыру 50-ден 100 мың тоннаға дейін жетеді. Қосу көп саныкөлденеңінен көтерілу және қону мүмкіндігі бар ұшақ. Оларды соққы кемелері деп атайды, өйткені олар қосымша кемелерді қолданбай-ақ жауға өз бетінше күшті соққы беруге қабілетті. Мұндай ұшақ тасығыштардың ұзақ мерзімді сапарға шығу мүмкіндігі бар.
- Көп мақсатты авиатасымалдаушы – көлбеу қонуға мүмкіндігі бар су тасымалы 30-50 мың тонна кеме. Кемелердің қызметі супертасымалдаушыларға ұқсас, бірақ көлемі жағынан кішірек, бортында ұшақтар аз және теңізде азырақ тұра алады.
- Жеңіл ұшақ тасығыш – ығыстыру 25 мың тоннадан аспайды, тек тік ұшып-қонатын ұшақтарды пайдаланады. Сондықтан мұндай әуе кемесі VTOL ұшағы деп аталады. Олар алдыңғы сыныптар сияқты күшті емес, бірақ олардың құны бірнеше есе арзан. Осыған байланысты кейбір елдер мұндай кеме түрлерін пайдаланады.
Midway класындағы әуе кемелері
Ауыр шабуылдаушы ұшақ тасығыштарының бірінші тобы британдық әріптестеріне ұқсас етіп шығарылды. Олар бұрынғылардан ерекше болды үлкен өлшемжәне одан да күшті корпус құрышы. Барлық алдыңғы буындардың 25 мм броньдарынан айырмашылығы, бұл типтегі палубаның қалыңдығы 87 мм болды. Соғыс кезінде және соғыстан кейінгі кезеңде 3 данасы салынды, бірақ олардың ешқайсысы Екінші дүниежүзілік соғыстың шайқастарын көре алмады. Сонымен бірге, кемелер бүкіл әлемде болып жатқан басқа да шайқастарға, соның ішінде Вьетнамдағы қақтығыстарға қатысты. Үш ұшақ тасығыштың екеуі модернизациядан өтіп, флотта 50 жылға жуық уақыт жұмыс істеп келеді. Кеменің ұзындығы 295 метрді құрады, әртүрлі кезеңдердегі ұшақтардың саны 136-дан 153 ұшаққа дейін өзгерді. Соңғы ұшақ тасығыш 1992 жылы қолданыстан шығарылды және бүгінде мұражай экспонаты болып табылады.
«Қарқынды жел» операциясы
«Мидуэй» «Қатты жел» арнайы операциясына қатысты. 1975 жылы ел басшылығы Сайгон тұрғындарын эвакуациялау үшін Вьетнам жағалауларына бірнеше авиатасымалдаушы кемелерді жіберді. Әуе күштерінің ұшқышы Оңтүстік ВьетнамӘйелім мен 5 баламды екі орындық шағын ұшаққа отырғызып, қауіпті аймақтан ұшып шықтым. Теңіздің кеңдігінде ол Мидуэйді көріп, ұшақты ұшақ тасыған кемеге қондыруды өтінді. Ұшақты қондыру үшін палубаны техникадан тез тазарту қажет болды. Мидуэй капитаны ұшақты палубадан шығаруға бұйрық берді. Олардың кейбіреулерін ұшыруға тура келді, нәтижесінде авиациялық шығын 10 миллион доллар болды. Кемеде болғандардың барлығын таң қалдырған ұшқыш ұшақты қондырып, отбасын аман алып қалды.
Forrestal класындағы әуе кемелері
Ауыр шабуылдаушы авиатасымалдаушылар тізімінде келесісі өткен ғасырдың 50-жылдарында жасалған Форресталь сыныбында кемелер болды. Оларға қажеттілік Корей түбегі аймағындағы теңіз шайқастарын талдаудан кейін пайда болды. 4 кеме жасалды - бұл ең үлкен болды әскери кемелердүние жүзінде сол кездегі кеме жасаудың бүкіл тарихында. Ұзындығы 317 метрді құрады, жаңа техникалық жабдықтың арқасында әуе кемесі 90 күн бойы автономды жүзе алды. Қару-жарақ радиолокациялық жабдықты, зениттік артиллерияжәне 90 ұшаққа дейін. «Форрестал» Вьетнам соғысына қатысты және АҚШ Әскери-теңіз күштеріндегі кемелердің негізгі жиынтығын көрсетті. Кемелердің соңғысы 1998 жылы пайдаланудан шығарылды.
Kitty Hawk класындағы әуе кемелері
Бұрынғы Forrestal сериялы авиатасымалдаушыларды жауынгерлік сынақтан өткізу және қызмет көрсетуден кейін кемелердің дизайнындағы бірнеше элементтер түзетілді. 60-шы жылдары әлем «Kitty Hawk» деп аталатын жетілдірілген модельдердің 4 мысалын көрді. Оның алдындағылардан басты айырмашылығы лифттердің әртүрлі орналасуы болды. Ұзындығы 326 метр, экипаж 5624 адамға жетті - әуе ұшқыштарын қоспағанда, бортында 80-ге жуық ұшақ пен тікұшақ болды. Ұшақ тасығыштардың соңғысы 2009 жылы флоттан шығарылды.
Ядролық авиациялық кемелердің пайда болуы
Ядролық энергетиканың дамуымен көптеген теңіз тәжірибелері мен сынақтары жүргізілді. Осы мақсатта олар Екінші дүниежүзілік соғыстан аман қалған, бірақ жаңаларын қабылдай алмаған бірқатар авиатасымалдаушы кемелерді пайдаланды. Бірқатар зерттеулер жүргізгеннен кейін Америка керемет жасауға шешім қабылдады. Әлемде теңдесі жоқ түбегейлі жаңа ұшақ тасығыш кеменің құрылысы басталды. Бұл Enterprise ядролық шабуыл супер ұшақ тасығышы болды. Ол 1961 жылы пайдалануға берілді. Бастапқыда осындай 5 кеме жасау жоспарланған болатын. Дегенмен, 451 миллион доллардың орасан зор құнын ескере отырып, бір данада есеп айырысуға шешім қабылданды. Оның ұзындығы 342 метр. Автономды навигация мүмкіндігі 13 жылға жетті. Бұл Құрама Штаттардағы және әлемдегі барлық басқа ұшақ тасығыштарының мүмкіндіктерінен бірнеше есе жоғары болды. Кәсіпорын Кубаның зымырандық дағдарысы мен Вьетнам соғысында қызмет етті.
1969 жылы болды қайғылы оқиға, зымырандардың бірі экипаждың абайсыздығынан жарылып, палубада тұрған ұшақтардың бірінің цистернасына соғылды. Табиғи апат салдарынан барлығы 27 адам қаза тапты материалдық шығын 126 млн долларды құрады. Жөндеу жұмыстары мен бірқатар элементтерді жаңғыртудан кейін кеме жауынгерлік қимылдарға қатысуды жалғастырды. Атап айтқанда, Ауғанстан мен Иракта. 2011 жылы ол Сомали жағалауында байқалып, сол жерде оған қарсы күресте көмектесті. теңіз қарақшылары. 2012 жылы әуе кемесі флоттан шығарылды. Алайда ол ресми түрде 2017 жылдың ақпан айында ғана жойылды. Бұл АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Enterprise-ді 2017 жылы ғана дайын болған жаңа американдық супертасымалдаушымен ауыстыруды жоспарлағанымен байланысты болды.
Нимиц класындағы әуе кемелері
Негізгі әуе кемелері жұмыс істейді осы сәтАҚШ Әскери-теңіз күштерінде Нимиц класындағы кемелер бар. Кәсіпорын және жаңа Форд сияқты кемелерде атом электр станциясы бар. Мұндай үлгідегі алғашқы кеме 1975 жылы, соңғысы 2009 жылы пайдалануға берілді. Өндіріс құны 4,5 миллиард долларды құрайды, оны 50 жылға пайдалануға болады. Ядролық реакторды зарядтау мерзімі 20 жыл. Барлығы 10 бірлік шығарылды. Нимиц авианосецтері Югославия мен Ирактағы әскери қақтығыстарға байланысты операцияларға белсенді қатысты. АҚШ-тың ұшақ тасығыштарында қаншалықты жоғары сапалы құрыш орнатылғаны белгісіз, өйткені олар қазіргі уақытта қолданыста, бірақ өндіріс кезінде қалыңдығы 63,5 мм Кевлар плиталары қолданылған деуге негіз бар. Заманауи зымырандардың тікелей соққысынан мұндай қорғаныс жеткіліксіз, бірақ АҚШ Әскери-теңіз күштерінің әуе қорғаныс жүйелері бұл зымырандардың кеме айналасындағы қауіпті аймаққа жақындауына жол бермейді.
| Түрі: Nimitz шабуылдаушы ұшақ тасығыштары | ||
|---|---|---|
| Аты | Пайдалануға берілген | Флоттан шығарылды |
| «Нимиц» USS Nimitz (CVN-68) | 3 мамыр 1975 ж | Қызметте |
| «Дуайт Эйзенхауэр» USS Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN-69) | 1977 жыл, 18 қазан | Қызметте |
| «Карл Винсон» USS Карл Винсон (CVN-70) | 1982 жыл, 13 мамыр | Қызметте |
| «Теодор Рузвельт» USS Теодор Рузвельт (CVN-71) | 1986 жылдың 25 қазаны | Қызметте |
| «Авраам Линкольн» USS Авраам Линкольн (CVN-72) | 1989 жылдың 11 қарашасы | Қызметте |
| «Джордж Вашингтон» USS Джордж Вашингтон (CVN-73) | 4 шілде 1992 жыл | Қызметте |
| «Джон С. Стеннис» USS John C. Stennis (CVN-74) | 9 желтоқсан 1995 жыл | Қызметте |
| «Гарри Трумэн» USS Гарри С. Труман (CVN-75) | 1998 жылғы 25 шілде | Қызметте |
| «Роналд Рейган» USS Рональд Рейган (CVN-76) | 2003 жылдың 12 шілдесі | Қызметте |
| «Джордж Буш» USS Джордж Х.В. Буш (CVN-77) | 2009 жылдың 10 қаңтары | Қызметте |
Бүгінгі таңда АҚШ-та қанша ұшақ тасығыштары бар?
АҚШ Әскери-теңіз күштері 11 ядролық шабуылдаушы ұшақ тасығыштарын басқарады. Американдық ұшақ тасығыштары әлемдегі барлық басқа ұшақ тасығыштарына қарағанда әлдеқайда қуатты.
Әуе кемелері саласындағы соңғы әзірлеме 2017 жылдың 31 мамырында Америка Әскери-теңіз күштерінің қатарына енген жаңа Форд класындағы кемемен ұсынылған. Бүгінгі таңда әлемдегі жұмыс істеп тұрған әуе кемелерінің ішінде Форд ең үлкен үлгі болып табылады. Оның құрылысының құны американдықтарға 13 миллиард долларға жуықтады. Кеме ұшақтың біркелкі үдеуін қамтамасыз ететін Emals электромагниттік катапултімен жабдықталған. Жаңа реакторлар бұрынғыға қарағанда 25% көп электр энергиясын өндіруге қабілетті. Автоматтандырылған элементтердің көбеюінің арқасында жұмысқа тартылған адамдардың санын азайтуға мүмкіндік туды. Осылайша, кемені пайдаланудан 4 миллиард доллар көлемінде үнемдеу бар. Джералд Р.Фордтың 30 жылға дейін автономды жүзу мүмкіндігі бар.
Америка бұрыннан ең қуатты қаруы бар ел ретінде танылды. Дәл осы жерде әлемдегі ең үлкен ұшақ тасығыш флот орналасқан.
Бүгінгі таңда Америка Құрама Штаттарында он бір ұшақ тасығыш бар, оның оны әскери-теңіз қызметінде, ал біреуі салынып жатыр. Барлық 10 авиатасымалдаушы Нимиц класындағы кемелерден жасалды, олар бұрынғы істен шыққан кемелердің орнына келді. Нимиц класындағы авиатасымалдаушылардан бұрын бірнеше басқа түрлері болды, мысалы, 1952 жылғы Мидуэй класы, 1942 жылғы Сангамон эскорттық авиатасымалдаушылар, 1955 жылғы Форресталь кемелері, Китти Хок, 1960-шы жылдары дамыған. тек осы типтегі төрт кеме шығарылды), Сайпан 1940 жылдардан (бар болғаны екі кеме бар). Аталған үлгілердің барлығы қазіргі уақытта қызметтен алынып тасталды және енді шығарылмайды.
Бүгінгі күні Америка Әскери-теңіз күштерінде тіркелген жауынгерлік кемелер:
- USS Nimit, CVN-68 - қазіргі уақытта Эвереттте орналасқан бірінші ұшақ тасығыш;
- «Дуайт Эйзенхауэр» нөмірі CVN-69;
- «Карл Винсон» нөмірі CVN-70, Сан-Диегода орналасқан;
- «Теодор Рузвельт» нөмірі CVN-71;
- CVN-72 нөмірі бар «Авраам Линкольн» 2015 жылға дейін ядролық реактордың өзегін қайта зарядтау үшін Норфолкте болады;
- «Джордж Вашингтон» нөмірі CVN-73, Йокосукаға жіберілді;
- «Джон Си Стеннис» нөмірі CVN-74;
- «Гарри Трумэн» нөмірі CVN-75;
- «Роналд Рейган» нөмірі CVN-76;
- Джордж Буш нөмірі CVN-77, жұмыс жағдайындағы соңғы Нимиц класындағы кеме.
АҚШ-тың алғашқы ұшақ тасығышы 1975 жылы, ал соңғысы 2009 жылы пайдалануға берілді.
Джералд Форд деп мақтанышпен аталып, CVN-78 сериялық нөмірі берілген АҚШ-тың он бірінші ұшақ тасығышы жаңа Форд класында салынуда. Бұл көп мақсатты ядролық кемелердің құрылысы 2009 жылы басталды. Олар Нимиц класындағы ұшақ тасығыштарының жетілдірілген нұсқасы. Олардың арасындағы айырмашылықтар мөлшерінің айтарлықтай ұлғаюы және қарудың жетілдірілуі болып табылады. Форд класындағы кемелер енгізуді жоспарлап отыр соңғы әзірлемелержәне стелс технологиясының элементтері. Осыған байланысты жаңа кеменің экипажы 500-900 адамға азаяды. Джеральд Форд әуе кемесінің құрылысы 2015 жылы аяқталады деп жоспарлануда. Оған қоса, АҚШ флотын толықтыру үшін ұқсас үлгідегі тағы екі кемені ұшыру жоспарлануда. Кейін, сәйкес арнайы бағдарлама, Америка Әскери-теңіз күштерінің хатшысы әзірлеген, флоттағы жаңа кемелер саны он болғанша әрбір бес жыл сайын бір кеме шығарылады.
Джералд Форд - толығымен 3D дизайнында жасалған алғашқы ұшақ тасығыш. Сонымен қатар, кеменің ішкі мазмұнына елеулі өзгерістер енгізілді:
- әуе кемелерінің ұшуына арналған аумақ кеңейтілді;
- модернизациядан кейін ядролық реактор отын штангаларын ауыстырмай 50 жылға дейін үздіксіз жұмыс істей алады;
- оқ-дәрілер бомбалар мен «әуе-жер» зымырандарынан тұрады.
Бұл авиатасымалдаушылар тоқсанға жуық тікұшақтар мен ұшақтарды, сондай-ақ басқа да ұшақтарды тасымалдай алады. Америка Құрама Штаттарында бұл сыныптағы кемелер 50 жыл қызмет ету мерзіміне жақындап қалған ескі кемелерді ауыстырады деп жоспарлануда.
Шок ядролық ұшақ тасығыш«Джон Си Стеннис» өзінің жауынгерлік эскорт кемелерімен бірге Парсы шығанағына жөнелтілді... «Джордж Буш» ядролық ұшақ тасығыш кемесі Сирия жағалауына орналастырылды. ...Таяу Шығысқа АҚШ-тың үшінші ұшақ тасығыш кемесі келді.
Ақпараттық агенттіктердің өткен жылғы есептерінен
Жағасындағы айқын қауіп-қатерге қарамастан, Иран Ислам Республикасы уранды байыту үшін 180 центрифуганың іске қосылғанын сабырмен жариялады. Американдық ұшақ тасығыш топтары Таяу Шығыс жағалауында дәрменсіз қалықтап, өздерінің Норфолк теңіз базасына қарай бет алды...
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығыштары көпшілік алдында бұлшық еттерін бүгіп жатқанда, олар міндетті түрде қорқыту үшін палубаға түкіреді. «Демократиялық режимдер» 100 000 тонналық қорқынышты кемелерді байқамай, өздерінің тәуелсіз саясатын жүргізіп жатқан сияқты, жол бойындағы атомдық Нимиц кемелерінен ұят емес.
– Күш неде, аға?
– Билік шындықта.
Нимиц класындағы ядролық ұшақ тасығыштарынан неге ешкім қорықпайды? АҚШ бүкіл штаттарды жер бетінен қалай жояды? Иран американдық ұшақ тасығыштарының болуына соншалықты жеңіл әрекет етуге мүмкіндік беретін құпияны шынымен біледі ме?
Қате түсінік №1. Бес Нимицті жағаға апарайық және...
Ал америкалық ұшқыштар қанмен жуылады. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушы ұшақтарының қуаты туралы барлық талқылаулар - «қуат проекциясы», «500 ұшақ», «кез келген уақытта, кез келген уақытта Глобус«- бұл шын мәнінде әсерлі қарапайым адамдардың қиялдары.
№2 қате түсінік. Бес жүз ұшақ! Бұл бір фунт мейіз емес!
Мүмкін ең көптен бастайық әйгілі миф: ядролық авиатасымалдаушы кеменің палубаларында 80...90...100 (кім артық?) тасығыш негізіндегі ұшақтар негізделуі мүмкін, олар, әрине, шағын елді бөлшектей алады.
Шындық әлдеқайда прозалық: егер сіз ұшудың бүкіл кеңістігін және ангар палубаларын ұшақ жабдықтарымен толтырсаңыз, онда теориялық тұрғыдан Нимицке 85-90 ұшақты «итеруге» болады. Әрине, мұны ешкім жасамайды, әйтпесе ұшақтарды жылжыту және оларды ұшуға дайындау кезінде үлкен қиындықтар туындайды.
Іс жүзінде Нимицтің әуе қанатының күші сирек 50-60 ұшақтан асады, оның ішінде тек 30-40 F/A-18 Hornet (Super Hornet) истребитель-бомбалаушы. Қалғанының барлығы қолдау ұшағы: 4 электронды соғыс ұшағы, 3-4 E-2 Hawkeye алыс қашықтықтағы радарларды анықтау және басқару ұшағы, мүмкін 1-2 C-2 Greyhound көлік ұшағы. Ақырында, 8-10 сүңгуір қайықтарға қарсы және іздеу-құтқару тікұшақтарынан тұратын эскадрилья (құлаған ұшқыштарды эвакуациялау оңай шаруа емес).
Ақырында, тіпті бес Nimitz супер-әуе кемесі 150-200-ден астам шабуылдаушы машиналар мен 40 ұшақты шығаруға әрең жетеді жауынгерлік қолдау. Бірақ бұл жеткіліксіз бе?
Қате түсінік №3. Әуе кемелері әлемнің жартысын жаулап алды!
250 жауынгерлік техника – мардымсыз сан. «Шөлдегі дауыл» операциясы... 2600 жауынгерлік ұшақ (мыңдаған айналмалы қанатты ұшақтарды есептемегенде)! Иракты «аздап» бомбалау үшін дәл осындай авиация қажет болды.
Операцияны кішірек масштабта алайық - Югославия, 1999 ж. Сербияны бомбалауға НАТО елдерінен барлығы 1000-ға жуық ұшақ қатысты! Әрине, осы керемет жабдықтың фонында жалғыз әуе кемесінің Теодор Рузвельттің тасымалдаушы-негізделген әуе кемелерінің үлесі жай ғана символдық болып шықты - тапсырмалардың тек 10% орындалды. Айтпақшы, өте қуатты авиатасымалдаушы Рузвельт жауынгерлік тапсырмаларды соғыстың 12-ші күні ғана орындай бастады.
Кез келген жергілікті қақтығысты бірнеше авиатасымалдаушы кемелердің көмегімен шешу әрекеті қайғылы аяқталады - тасымалдаушыға негізделген ұшақтар бомбалық шабуылдардың қажетті тығыздығын қамтамасыз ете алмайды, олар лайықты жабуды өз бетінше ұйымдастыруға жеткілікті күшке ие емес. Кейбір жойғыш бомбалаушы ұшақтарды әуе танкерлері ретінде пайдалануға тура келеді, бұл шабуылдаушы ұшақтардың онсыз да аз санын одан әрі азайтады. Нәтижесінде, аз немесе аз дайындалған жаумен кездескен кезде (1991 жылғы Ирак) жаудың ұшақтары мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері соғыстың бірінші күнінде Нимицтің әуе қанаттарын өлтіреді.
Қате түсінік №4. Агрессия мен тонаудың қалқымалы ұялары
Күніне 1300 ұшу – «Шөлдегі дауыл» операциясы кезіндегі әуе шабуылдарының қарқындылығы таң қалдырады. Бірнеше сағат сайын 400-600 ұшақтан тұратын өлім толқындары Иракты шарлап өтті. Әлбетте, тіпті Нимиц класындағы 10 супертасымалдаушы да мұндай көп жұмысты атқара алмайды; олар жердегі тактикалық әуе күштерінің күші алдында күшіктер сияқты әлсіз.
1997 жылы JTFEX 97-2 халықаралық оқу-жаттығуы кезінде «Нимитц» атомдық ұшақ тасығышының ұшақтары тәулігіне 197 рет ұшу рекордын орнатты. Дегенмен, жаттығулар кезінде әдеттегідей, Нимиц авиатасымалдаушысының «жетістіктері» жоғары билік алдында қарапайым шоу болды. Ұшқыштар 200 мильден аспайтын қашықтықта жасалды, ал кейбір ұшақтар ұшақ тасығыштан жай ғана көтеріліп, алдыңғы төбені айналып өтіп, бірден палубаға қонды. Бұл «жауынгерлік іс-қимылдар» бос орындалды деуге толық негіз бар - шынында да, егер жаттығулардың мақсаты соққы беру емес, 200 ұрыстың қадірлі тұлғасы болса, қанаттардың астына тонналап бомбалар мен танкке қарсы танктерді қондырудың қажеті жоқ. (айтпақшы, ешқашан қол жеткізілмеген).
Іс жүзінде, ұрыс жағдайында Нимиц әуе қанаттары күніне 100-ден астам ұшуды сирек орындайды. «Шөлдегі дауыл» операциясы кезінде көпұлтты күштердің мыңдаған жауынгерлік әрекеттері фонында жай ғана «арзан шоу».
Бірақ бұл бәрі емес. Негізгі мәселеавиатасымалдаушылар - тасымалдаушы-негізделген ұшақтар өнімділігі жағынан «жерде» ұшақтардан әлдеқайда төмен - Hornet жойғыш-бомбардирісі көп рөлді F-15E Strike Eagle-мен салыстырғанда жай күлкі болып табылады. Бақытсыз Hornet тіпті үлкен калибрлі бомбаны да көтере алмайды (палубадан ұшу кезінде шектеу!), ал F-15E төрт 900 кг оқ-дәрімен (сыртқы жанармай цистерналарын есептемегенде, контейнерлерді және зымырандар) әуе-әуе»).
Неліктен АҚШ Әскери-теңіз күштерінің супер-тасымалдаушылары 1990 жылдың жазында Ирак армиясының Кувейтті басып алуына араласуға және алдын алуға батылы жетпегені белгілі болды. Жалпы алғанда, тасымалдаушы ұшақтар сол кезде таңқаларлық пассивтілік көрсетті және ешқашан Ирактың әуе қорғанысын жеңуге тырыспады. «Жеңілмейтін» авиатасымалдаушылар Парсы шығанағы аймағында 2600 жауынгерлік ұшақ пен 7000 броньды техниканың қолдауымен Халықаралық коалицияның миллиондық тобы құрылғанша алты ай бойы шыдамдылықпен күтті.
Шынында да, олар ұлы «жеңушілер» және «қарақшылар». АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығыштарының әлемдік қақтығыстарға қосқан үлесі өте құнды: Ирак - 17% жалпы саныавиациялық жауынгерлік ұшулар, Югославия - барлық авиациялық жауынгерлік ұшулардың 10%, Ливия - 0%. Масқара.
2011 жылы американдықтар Нимицті Жерорта теңізіне шақыруға ұялды; полковник Каддафи Еуропа елдеріндегі әуе базаларынан 150 ұшақпен «басылды».
Қате түсінік №5. Ядролық реактор Нимицті супер қаруға айналдырады.
Әуе кемелерінде ядролық реактордың пайда болуының себебі қарапайым - ұшақтарды өндіру қарқынын арттыруға және сол арқылы тасымалдаушы ұшақтардың жұмысының қарқындылығын арттыруға ұмтылу. Қулық мынада: соққы беру тапсырмаларын тиімді орындау үшін ұшақтар қысқа уақыт ішінде 15-20 (тіпті одан да көп) ұшақтардан тұратын топтарда көтерілуі керек. Бұл процесті созуға жол берілмейді - ең аз кідіріс бірінші жұп нысанадан жоғары болатын жағдайға әкеледі, ал ұшақтың соңғы жұбы катапульттан ұшуға дайындалады.
Нәтижесінде, қысқа мерзімде катапультерді қамтамасыз ету қажет үлкен сомақатты қыздырылған бу. Екі ондаған 20 тонналық жауынгерлік машинаны 200 км/сағ жылдамдыққа дейін жеделдету соншалықты көп энергияны қажет етеді, бұл кәдімгі электр станциясы бар авиатасымалдаушы толық тоқтағанша баяулайды - катапультерден барлық бу «ұшады», және турбиналарды айналдыратын ештеңе жоқ. Янкилер әуе кемесіне бу шығаратын атом қондырғысын орналастыру арқылы мәселені шешуге тырысты.
Өкінішке орай, ядролық ұшыру қондырғысының өнімділігі жоғарылағанына қарамастан, тиімді «қалқымалы аэродромның» орнына американдықтар өмірлік циклі 40 миллиард долларды құрайтын «вундервафли» алды. заманауи бағалар(Форд класындағы перспективалы авиатасымалдаушылар үшін бұл сома 1,5-2 есеге артады). Ал бұл тек кемені салу, жөндеу және пайдалану шығындары ғана! Әуе кемелерінің, авиациялық отынның және авиациялық оқ-дәрілердің құнын қоспағанда.
Соғыстардың санын екі есеге арттыру - тәулігіне 197-ге дейін (рекорд!) жағдайды түзетуге көмектеспеді - тасымалдаушыларға негізделген авиация соңғы 50 жылдағы кез келген жергілікті қақтығыстарда қайғылы көрініс болды.
Атом электр станциясы өзінің көптеген тізбектерімен, биологиялық қорғаныс кешенімен және тұтас бидистилла өндіретін зауытпен бірге көп орынды алып жатқаны сонша, мазутпен жанармай бактарының болмауына байланысты кеңістікті үнемдеу туралы кез келген әңгіме орынсыз.
Авиациялық отын цистерналарының сыйымдылығының артуы (ядролық емес Kitty Hawk ұшақтары үшін 6000 тоннадан атомдық қуатпен жұмыс істейтін Нимиц үшін 8500 тоннаға дейін) негізінен орын ауыстырудың айтарлықтай өсуіне байланысты - Kitty Hawk үшін 85 000 тоннадан жоғары. атомдық ұшақ тасығыш үшін 100 000 тоннадан астам. Айтпақшы, оқ-дәрі журналдарының сыйымдылығы ядролық емес кемеге қарағанда үлкен.
Ақырында, кеме отынының қоры бойынша шексіз автономияның барлық артықшылықтары эскадрилья құрамында жұмыс істегенде жоғалады - атомдық қозғалтқышы бар «Нимиц» авиатасымалдаушы кәдімгі, атомдық емес электр станциясы бар эсминецтер мен крейсерлердің сүйемелдеуімен бірге жүреді.
Американдық әуе кемелерінің бортындағы ядролық реактор - бұл кеменің өмір сүруіне теріс әсер ететін, бірақ іргелі маңызы жоқ қымбат және пайдасыз артық. Американдықтардың барлық күш-жігеріне қарамастан, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығыштарының соққы күші әлі күнге дейін базалық тақта деңгейінде қалады.
Қате түсінік №6. Ұшақ тасығыш шетел жағалауларындағы соғыс үшін қажет.
Әуе кемелерінің әскери маңыздылығының елеусіздігі туралы дәлелдер жеткілікті. Шындығында, Пентагон тұрғындары мұны бізден әлдеқайда жақсы түсінеді, сондықтан жергілікті қақтығыстарда олар толығымен АҚШ-тың Жердің барлық континенттеріндегі 800 бірлік әскери базаларына сүйенеді.
Бірақ шетелдік әскери базалар жоқ жерде соғысты қалай жүргізу керек? Жауап қарапайым: мүмкін емес. Егер сізде әуе базалары болмаса Оңтүстік америка, Жердің арғы жағында жергілікті соғыс жүргізу мүмкін емес. Ешбір ұшақ тасығыш немесе қондыратын Mistrals қалыпты аэродромдардың өкшесін екі шақырымдық бетон жолға ауыстырмайды.
Бірегей Фолкленд соғысы (1982) дәлел емес. Британдық теңіз жаяу әскерлері Аргентина Әуе күштерінің жылы ауа қарсылығымен іс жүзінде адам тұрмайтын аралдарға қонды. Аргентиналықтардың қонуды бұзуына ешқандай мүмкіндік болмады - Аргентина флоты толығымен жауынгерлік дайын болып шықты және базаларға тығылды.
Тағы бір қызықты миф: қазіргі заманғы әуе кемесі отаршылдық крейсер ретінде қызмет етеді Британ империясыЗанзибарда.
Дегенмен, 100 000 тонна «дипломатия» шабыттандырады - Нимиц ұшақ тасығышының империялық көрінісі байғұс жергілікті тұрғындардың жүрегінде қорқыныш пен діріл тудыруы керек. Кез келген шетелдік портқа кірген ядролық «вундервафле» барлық жергілікті БАҚ-тың назарын аударады және Америка Құрама Штаттарының техникалық артықшылығын бүкіл әлемге көрсете отырып, жергілікті тұрғындардың Америкаға деген құрметін оятады.
Өкінішке орай, тіпті «Америка Құрама Штаттарының әскери күшінің символы» рөлі әуе кемелерінен тыс болды!
Біріншіден, Нимиц класындағы ұшақ тасығыштары басқа маңызды оқиғалардың фонында жай ғана жоғалып кетті: Американың зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін Еуропада орналастыру, Сириямен шекарада Patriot әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін орналастыру - мұның бәрі әлдеқайда үлкен жаһандық жағдайды тудырады. Араб теңізіндегі АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығышының кезекті мағынасыз науқанынан гөрі резонанс. Мысалы, жапон азаматтары аралдағы Футенма базасындағы американдық теңіз жаяу әскерлерінің жалғасып келе жатқан ашу-ызасын көбірек алаңдатады. Окинава Джордж Вашингтон ұшақ тасығышына қарағанда, Йокосукадағы (Токио маңындағы американдық әскери-теңіз базасы) пирстерде тыныш тот басқан.
АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығышының қалыпты жағдайы
Екіншіден, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ұшақ тасығыштары «Занзибардағы отаршыл крейсер» рөлін орындай алмайды, себебі... Занзибарда ұшақ тасығыштарының жоқтығы. Бұл парадоксальды, бірақ шындық - ядролық алыптар өмірлерінің көп бөлігінде Норфолк пен Сан-Диегодағы артқы базаларындағы пирстерде тыныш ұйықтайды немесе Брементон мен Ньюпорт Ньюс доктарында жартылай бөлшектелген күйде тұрады.
Әуе кемелерін пайдаланудың қымбаттығы сонша, АҚШ Әскери-теңіз күштерінің адмиралдары алыпты ұзақ сапарға жіберер алдында екі рет ойланады.
Ақырында, «көрсетілу» үшін қымбат уран шыбықтарын жағып, 3000 матросты ұстаудың қажеті жоқ - кейде «туды көрсету» үшін бір крейсер немесе эсминецтің келуі жеткілікті (оқырмандар қанша шу шығарғанын естерінде ұстауы мүмкін. американдық штаб-пәтердің «Маунт Уитни» кемесінің Севастопольге тосқауыл қоюымен).
Қорытынды
Тасымалдаушы авиацияның проблемалары пайда болғаннан басталды реактивті қозғалтқыштар. Реактивті ұшақтардың өлшемдерінің, салмағының және қону жылдамдығының өсуі әуе кемелерінің көлемінің сөзсіз өсуіне әкелді. Сонымен қатар, ұшақ тасығыш кемелердің көлемі мен құны осы құбыжықтардың жауынгерлік тиімділігінен әлдеқайда жылдам өсті. Нәтижесінде, 20 ғасырдың аяғында әуе кемелері жергілікті қақтығыстарда да, гипотетикалық ядролық соғыста да пайдасыз, өте тиімсіз «вундервафлилерге» айналды.
Тасымалдаушы ұшақтарға екінші соққы кезінде берілді Корей соғысы- Ұшақтар ауада жанармай құюды үйренді. Әуе танкерлерінің және тактикалық ұшақтарда жанармай құю жүйелерінің пайда болуы қазіргі заманғы истребитель-бомбушы ұшақтардың өз аэродромынан мыңдаған шақырым қашықтықта тиімді жұмыс істей алатындығына әкелді. Оларға авиатасымалдаушылар мен «секіру аэродромдары» қажет емес - қуатты «Strike Eagles» бір түнде Ла-Манш арқылы ұшып, Еуропаны басып өтіп, Жерорта теңізі, Ливия шөліне төрт тонна бомба тастап, таң атқанша Ұлыбританиядағы әуе базасына оралыңыз.
Заманауи әуе кемелерін пайдалануға болатын жалғыз «тар» тауашалар әуе қорғанысыэскадрильялар ашық мұхит. Бірақ қорғаныс мәселелерін шешу үшін Нимицтің күші шамадан тыс. Әскери-теңіз күштерінің әуе қорғанысын қамтамасыз ету үшін жойғыш эскадрильялары мен AWACS тікұшақтары бар жеңіл авиациялық кеме жеткілікті. Ешқандай ядролық реакторларсыз немесе күрделі катапулаларсыз. ( Нақты мысалмұндай жүйе салынып жатқан Королева Елизавета типті британдық ұшақ тасығыштары болып табылады).
Бірақ ең бастысы, мұндай қақтығыстар өте сирек кездеседі - Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейінгі 70 жыл ішінде теңіз соғысыбір рет қана болды. Бұл туралыОңтүстік Атлантикадағы Фолкленд соғысы туралы. Айтпақшы, сол кезде аргентиналық тарап авиатасымалдаушыларсыз - жалғыз танкер ұшағы және жалғыз AWACS ұшағы (Нептун моделі 1945) болған, аргентиналық ұшқыштар ескірген субсоникалық Skyhawks-те жағалаудан жүздеген шақырым қашықтықта сәтті жұмыс істеді. , нәтижесінде Мәртебелі эскадрильяның үштен бірі өліп қала жаздады.
Жүктелуде...
