1991 жылы 8 тамызда RPK SN K-407 су астындағы толық зымыран ұшырудың көрсетілімін өткізді.
Бірнеше минуттан кейін Солтүстік флоттың сүңгуір қайығы Кура 16 полигонына оқ жаудырды баллистикалық зымырандар. Бұл ресейлік сүңгуір қайық флоты үшін әлі де теңдесі жоқ рекорд.
Ең алғаш су астынан ұшыру флотымызда 1960 жылы қарашада В-67 дизельдік зымыран сүңгуір қайықтарының командирі, 2-ші дәрежелі капитан Вадим Коробов тереңдіктен босатылған кезде болғанын ұмытпайық. ақ теңізбаллистикалық зымыран. Бұл ұшыру су асты мүмкіндігін іс жүзінде дәлелдеді зымыран ату.
Бірақ әлемде ешкім біздің К-140 (командирі - капитан 2-ші разрядты Юрий Бекетов) және К-407 (командир - 2-ші дәрежелі капитан Сергей Егоров) сүңгуір қайықтары сияқты атқылаған жоқ: біріншіден, бір зымыранмен 8 зымыран, содан кейін 16.
Отставкадағы контр-адмирал Юрий Флавианович Бекетов былай дейді:
1969 жылдың қазан айының басында мен ракеталық сүңгуір қайықтың командирі болып тағайындалдым стратегиялық мақсатК-140. Бұл 667А жобасының алғашқы өндірістік сүңгуір қайығы болды. Болашақта - стратегиялық зымыран сүңгуір қайық крейсері. Бортында екінші экипажы бар сүңгуір қайық модернизациялау үшін Северодвинскіге көшуге дайындалды, ал біздікі - бірінші экипаж К-32 сүңгуір қайығын қабылдап, теңізге шығуға дайындықты бастады. жауынгерлік патруль. Бірінші К-140 экипажының командирі ретінде эскадрилья командасына келесі тапсырма берілді:
Экипаж мен сүңгуір қайықты жауынгерлік патрульде теңізге шығуға дайындау;
Экипажды және сүңгуір қайықты 8 зымыранды бір соққымен ұшыруға дайындаңыз.
Жоспарланған күндер әртүрлі болды. Жауынгерлік қызметке дайындалуға шамамен бес ай, ал оқ атуға дайындық пен орындауға үш айдан аспайтын уақыт бөлінді.
Көптеген адамдарда сұрақ туындайды: неліктен 12 немесе 16 емес, 8 баллистикалық зымыран ату қажет болды? Өйткені, 8 зымыран басқа экипаждың жауынгерлік міндетін атқару кезінде «түсірілді». Осы себепті олардың кепілдендірілген қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқарды және барлық зымырандық канондар бойынша олар үш ай ішінде ұшырылуы керек болды.
Тапсырма К-140-тың бірінші экипажының жақсы дайындалғандығымен жеңілдетілді, бұл үшін бірінші командир - капитан 1-ші дәрежелі (кейіннен вице-адмирал) Анатолий Петрович Матвеевке құрмет көрсету керек. Мен дизельдік зымыран сүңгуір қайықтарында қызмет еткеннен білетін штурман капитан 3-ші разрядты Величко, кіші штурман капитан лейтенант Топчило және зымыран оқтұмсықтарының командирі 2-ші разрядты капитан Сомкин өз істерін жақсы білетін.
Маған, олар айтқандай, кемеде күндер мен түндерді өткізуге тура келді, өйткені негізгі тапсырмалардан басқа, мен Project 667A сүңгуір қайығын дербес басқаруға рұқсат алуым керек және бірінші К-140 экипажының сызықтылығын растауым керек. болып табылады, олардың барлық тапсырмаларды орындау қабілеті.
Түсірілімді бастау 1969 жылдың желтоқсан айының ортасында жоспарланған болатын және бір айдан кейін осы бірегей сынаққа қатысқысы келетін ғылым мен өндіріс өкілдері эскадрильяға келе бастады. Оның үстіне теңізге шығуға ниет білдіргендердің саны кемінде 100 адам болды. Не істеу? Мен сүңгуір қайықпен сонша жолаушыны ала алмадым. Нұсқауларға сәйкес, теңізде экипаждың 10% -дан аспайтын, яғни 13-14 адамнан артық болуына рұқсат етілді. Кімді қабылдауды мен де, дивизия мен эскадрилья командирі де шеше алмады. Барлығы – еңбек сіңірген қайраткерлер, ғалымдар, кәсіпорын басшылары, т.б.
Кездесулердің бірінде мен бұл адамдарды медициналық тексеруден өткізуді, ал денсаулығына жарамды деп танылғандармен жеңіл сүңгуір жаттығуларын өткізуді ұсындым: сүңгуір қайықтағы сүңгуір жабдықтарын пайдалану, торпедо құбырынан шығу және т.б. Төтенше жағдайда не болуы мүмкін екенін түсініп, бәрі келісті - өйткені әлемде зымырандарды ұшырудың мұндай тәжірибесі жоқ. Нәтижесінде бас дизайнерді қосқанда 16 адам теңізге шығуға рұқсат алды зымыран кешеніМакеев Виктор Петрович.
1969 жылдың желтоқсан айының ортасына қарай барлығы теңізге шығып, зымырандық атуды жүзеге асыруға дайын болды. 18 желтоқсанда (менің туған күнім) теңізге шығамыз. Борттағы аға 31-ядролық зымыран дивизиясының командирі сүңгуір қайықтаркапитан 1-дәрежелі (кейіннен вице-адмирал, Кеңес Одағының Батыры) Лев Алексеевич Матушкин, біздің ядролық-зымырандық сүңгуір қайық флотының тарихына ерлік пен батылдықтың көптеген беттерін жазған.
Жер үсті кемесіндегі атыстың басшысы 12-ші сүңгуір қайық эскадрильясының командирі контр-адмирал (кейінірек вице-адмирал) Георгий Лукич Неволин болды. Оның біздің эскадрильяның жауынгерлік әзірлігі мен жауынгерлік тиімділігін қамтамасыз етуге қосқан үлесін асыра бағалау қиын. Оның суасты қайығы ретіндегі табандылығы мен кәсібилігінің арқасында стратегиялық зымырандық сүңгуір қайықтардың командирлерінің галактикасы дайындалды...
Біз шығамыз, бәрі жақсы. Ауа райы жақсы: теңіз деңгейі 2-3, жел 5-6 м/сек, толық көріну, бұлттылық 3 баллдан аспайды, полярлық түн.
Жабдықталған позициядан түсіру (жағалау сызығының көрінуінде және навигациялық белгілерде). Біз маневр жасаудың бастапқы нүктесін алып, перископтың тереңдігіне сүңгіп, төмен жылдамдықпен бағыт жүйесін тексере бастадық. Штурман эскадрильяның флагмандық штурманы В.В.Владимиров бастаған штурман атыс подшипникінің дәлдігі үшін рубрика жүйесін түзетуді анықтауға кірісті. Зымыранның берілген нысанадан бағытқа ауытқуы штурмандардың жұмысына байланысты.
Біз жұмысымызды бірінші жаттығуда аяқтадық. Біз бастапқы нүктеге ораламыз және жауынгерлік курсқа жатамыз, курстық басқару жүйесін атыс үшін қалыпты жағдайға келтіреміз. Менеджерден түсіруге рұқсат сұраймыз. Күтеміз. Біз жұмысқа баруға, супервайзермен су асты байланысын қамтамасыз етуге, бастапқы тереңдікке сүңгуге және қайықты «нөлдік» кесу арқылы өңдеуге кірісеміз. Жылдамдығы 3,5 түйін. Бәрі дайын.
Жауынгерлік ескерту, зымырандық шабуыл!
Шиеленіс күшейіп келеді және, шамасы, ең үлкені менікі.
Іске қосу алдындағы дайындықты бастаңыз!
Ұшырылым алдындағы дайындық жұмыстары жүргізілуде: алдын ала қысым жасау, зымыран сүрлемдерінің сақиналы саңылаулары сумен толтырылды, ұшыру алдындағы қысым, бірінші «төрттіктің» зымыран силостарының қақпақтары ашылуға дайын. Мен бұйрық беремін:
Шахтаның қақпақтарын ашыңыз!
Қақпақтар ашық.
Олар секундомерді бастады. Бірінші зымыран ұшырылады, содан кейін екінші, үшінші және төртінші зымырандар 7 секунд аралықпен ұшырылады. Ұшыру сүңгуір қайықтың күшті корпусындағы соққылардан сезіледі. Мен бұйрық беремін:
Бірінші «төрттіктің» зымыран силостарының қақпақтарын төмен түсіріп, екінші «төрттіктің» силостарының қақпағын ашыңыз!
Бұл операцияға бір жарым минут уақыт беріледі. Операция аяқталды, мен зымырандардың екінші «квартетін» ұшыру туралы бұйрық беруге дайынмын, бірақ қайық ұшыру тереңдігі дәлізінен құлай бастайды. Не істеу? Ағымдағы жағдай зымырандарды ұшыруды болдырмауға толы, өйткені ұшыру дәлізінің тереңдігі бойынша нұсқауларда белгіленген шектен шығу ұшыру мен қайтаруды автоматты түрде тоқтатуға әкеледі. техникалық құралдарВ бастапқы позиция. Мен төтенше жағдайдың туындайтынын түсінемін: зымырандарды ұшыру кезінде сүңгуір қайықты басқару жөніндегі нұсқаулықта алғашқы «төрт» зымыран ұшырылғаннан кейін суасты қайықтарының жүзуге бейім екендігі және салмақты болуы керек, яғни балласты қабылдау керек деп жазылған. Алайда іс жүзінде керісінше. Мен асқынған резервуардан суды айдауға бұйрық беремін, бірақ мен қайықтың инерциясының (ақыр аяғында, су ығыстыруы шамамен 10 мың тонна) үлкен екенін және біз бастапқы тереңдіктен асып кететінін түсінемін. Әр турбинаға 20 айналымға дейін біртіндеп қосу арқылы жылдамдықты арттыруды бұйырамын. Бұл ретте іске қосу жылдамдығы 4,25 тораптан аспау керектігін ескеремін. Секундтар өтеді, дивизия командиріне қарасам, бәрі дұрыс деген белгі береді. Қайық бастапқы тереңдігін сақтайды, біз бір уақытта 10 айналымды қалпына келтіреміз, мен: «Баста!» деп бұйрық беремін. Бастау соңғы зымырандар. Зымыран оқтұмсықтарының командирі: «Ұшыру жақсы өтті, ешқандай түсініктеме болған жоқ», - деп хабарлайды. Мен экипажға динамик арқылы хабарласамын. Әлемде алғаш рет 8 зымыран бір оқпен ұшырылды деймін, қызметіңізге рахмет. Орталық диспетчерлік пунктте және барлық купелерде «Ура!» дыбысы естіледі.
Біз негізге төселіп, бағытты белгілейміз. Біз атыс директорының алғысын және ұрыс алаңына 8 зымыранды алғаны, бірінші және екінші «төрттіктердің» ауытқуы (оқтұмсықтардың топтастыру орталығы) қалыпты шектерде болғаны туралы хабарлама аламыз...
Қызыл Ту орденімен марапатталдым.
Тұңғиықтан Кеңес өкіметі ыдырағанға он күн қалғанда Баренц теңізіКенет он алты баллистикалық зымыран бірінен соң бірі атылып, жағаға қарай ұшты. Бұл қайталанбас көріністі елсіз теңізде жүзіп бара жатқан патрульдік кеменің бортындағы санаулы адамдар ғана бақылаған... Бұл күн – 1991 жылдың 8 тамызы тарихта қалатынын солар ғана білген. Кеңес флотыжәне жалпы орыс тілі үлкен әскери жетістік күні ретінде ...
КСРО Әскери-теңіз күштерінің бұрынғы бас қолбасшысы, Кеңес Одағының Батыры, флот адмиралы Владимир Николаевич Чернавин:
Сүңгуір қайықтардан ұшырылатын зымырандар стратегияның ең сенімді құрамдас бөлігі болып танылды ядролық күштерКСРО-да да, АҚШ-та да. Сондықтан да болар, шектеулер қажет деген келіссөздер деген желеумен стратегиялық қаруларстратегиялық ядролық суасты қайықтарына жақындай бастады. Қалай болғанда да, КСРО Қорғаныс министрлігіндегі атышулы «қайта құрудың» соңғы жылдарында дауыстар жиі естілді: олар сүңгуір қайық зымыран тасығыштары баллистикалық зымырандарды өте сенімсіз тасымалдаушылар деп айтады, олардың айтуынша, олар екі-үш ұшырудан аспайды, сондықтан алдымен олардан құтылу керек. Осылайша, су астындағы толық зымыран ұшыруды көрсету қажеттілігі туындады. Бұл өте қымбат және қиын мәселе, бірақ қарудың намысын қорғау керек болды, мен бұл миссияны 2-ші разрядты капитан басқаратын Новомосковск ядролық сүңгуір зымыран тасығышының (ол кезде ол тіркелген қайық болатын) экипажына тапсырдым. Сергей Егоров.
1-дәрежелі капитан Сергей Владимирович Егоров былай деп еске алады:
Бетон бункерінен бір шақырым жерде ұшырылған жерге қарап тұрғанда, зымыранды жердегі сүрлемнен ұшыру бір нәрсе. Тағы бір нәрсе - оны біз сияқты іске қосу: осы жерден! – Егоров мойнынан қағып қалды. - Мойынның тырнағынан.
Иә, егер улы отын толтырылған зымыранға бірдеңе болса, экипаж қиынға соғатын еді. №6 зымырандық силостағы апат К-219 атомдық ұшағындағы апат бірнеше матрос пен кеменің өлімімен аяқталды. Аз қайғылы, бірақ үлкен зиянқоршаған орта үшін бірінші әрекет аяқталды зымыран соққысы 1989 жылы.
Сосын, - деп Егоров мұңайып күлді, - бортта елуден астам түрлі билік өкілдері болған. Тек бес саяси қызметкер бар. Көпшілігі тапсырыстың артынан кетті. Бірақ қайық тереңдікке құлап, зымыранды басып қалғанда, біреу өте жылдам құтқарушыға көшті. Бұл жағынан бізге оңайырақ болды: менімен бірге тек екі командир – контр-адмирал Сальников пен Макеев келді. Сонымен қатар, кеменің бас конструкторы Ковалев генералдың орынбасарымен бірге зымырандық қаруларБұл екеуі үшін де құрмет болғаны өте жақсы. Ертеде инженерлер құрылыстарының беріктігін осылайша дәлелдеді: көпірдің астынан пойыз өткенше тұрып қалды... Жалпы, бортта бөтен адамдар болған жоқ.
Контр-адмирал Сальников біздің дивизия командирі Макеевке: «Бір ауыз сөз айтсаң, мен сені орталық бекеттен қуамын!» деп ескертті. Ешкім менің командалық тізбегімді бұзбауы үшін. Біз барлығын толық автоматтандыру деңгейіне дейін әзірледік. Кез келген қажет емес сөз - кеңес немесе бұйрық - бүкіл экипаждың онсыз да шамадан тыс жұмысының қарқынын бәсеңдетуі мүмкін. Өзіңіз бағалаңыз: құйма тереңдігінде білік қақпақтары ашылады, олар тік тұрады және корпустың гидродинамикалық кедергісі бірден артады, жылдамдық төмендейді; турбиналық операторлар берілген жылдамдық параметрлерін сақтау үшін жылдамдықты дереу арттыруы керек. Барлық 16 оқпан ұшыру алдында сумен толтырылады, қайықтың салмағы бірнеше тоннаға күрт артады, ол суға бата бастайды, бірақ оны дәл бастапқы дәлізде ұстау керек. Бұл суттың артық балласты уақытында үрлеуі керек дегенді білдіреді, әйтпесе қайық шайқалады, артқы жағы төмен түседі, ал тұмсық көп болмаса да, бірақ кеменің ұзындығы бір жарым болса да жоғары көтеріледі. жүз метр болса, тереңдіктегі айырмашылық зымыран үшін зиянды болады және ол «жоқ» деп айтатынымыздай кетеді. Өйткені, іске қосылудан бірнеше секунд бұрын оның кейбір қондырғылары қайтымсыз қосылады. Ал егер старт жойылса, олар зауыттық ауыстыруға жатады және бұл үлкен ақша.
Тіпті ең көп жағдайда жалпы сызбаСу астынан зымыран ұшыру бүкіл экипаждың өте үйлесімді жұмысын қажет ететіні анық. Бұл македондық стильде түсіруге қарағанда қиынырақ - екі қолмен, кездейсоқ. Бұл жерде жүзден бір қателік жалпы табысқа зиян тигізуі мүмкін. Сондықтан Егоров жылдан астамМен адамдарымды тренажерларда оқыттым, экипажбен негізгі тапсырманы орындау үшін бес рет теңізге шықтым. Егоров әр түрлі ерік-жігерден, жан-дүниеден, интеллект пен ептіліктен үлкен су асты зымыран тасығышын Калашников автоматынан атқылау сияқты тез және сенімді түрде разрядтауға мүмкіндік беретін жақсы жұмыс істейтін адам механизмін өріп, жасады және жинады. Бұл оның командир ретіндегі ерен еңбегі, бұл оның ерлігі, ол басқа олимпиадашылардан да аяусыз дайындалды.
Күн де келді... Бірақ алдымен олар бір-бірін қайталай отырып, кеменің бұрын-соңды болмаған тапсырманы орындауға дайындығын мұқият зерттейтін көптеген тексерулер мен комиссиялардан өтті. Мәскеуден соңғы болып Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайық әскерлерінің жауынгерлік даярлық бөлімінің бастығы контр-адмирал Юрий Федоров келді. Ол «тексеру және алдын алу» деген түсініксіз көзқараспен келді. Сондықтан оған демалысқа кеткен бас қолбасшының орнына тамызда қалған және Бегемот операциясының нәтижесі үшін жауапкершілікті өз мойнына алғысы келмейтін бас қолбасшының міндетін атқарушы ескертті - ату ретінде. Новомосковск деп аталды. Бірінші әрекеттің сәтсіздігі тым есте қалды. Бірақ Юрий Петрович Федоров экипаждың тапсырманы орындауға мінсіз дайындалғанына көз жеткізіп, Мәскеуге шынайы шифрлауды берді: «Мен тексердім және тазарттым». Оның өзі ашулы телефон хабарламалары мазаламау үшін шұғыл түрде басқа гарнизонға кетті.
Сонымен, теңізге жол ашық болды.
Мен сіздің қаншалықты уайымдағаныңызды елестете аламын ...
Есімде жоқ. Барлық эмоциялар бір жерде субкортекске кетті. Мен тек өз басымдағы түсіру үлгісін қайталап отырдым. Автоматты деп айтуға болады. Әрине, көп нәрсе менің тағдырымда Бегемот операциясының нәтижесіне байланысты болды. Мен тіпті емес басқа атаусәл артқа ұсталды. Нәтижеге қарап... Ал академия тек түсірілім нәтижесіне қарап жарқ етті. Ал менің бүкіл өміріме қауіп төнді. Баренц теңізінің картасы...
Басталуға жарты сағат қалғанда - аулау бар. Біздің түсіруіміздің нәтижесін жазып жатқан жер үсті кемемен су астындағы дыбыстық байланыс кенет жоғалып кетті. Біз оларды естиміз, бірақ олар бізді естімейді. Патрульдік көлік ескі, оны қабылдау жолы жұмыс істеп тұрған. Нұсқаулар екі жақты байланыссыз түсіруге тыйым салды. Бірақ біз көп дайындалдық! Ал борттағы аға контр-адмирал Сальников барлық жауапкершілікті өз мойнына алды: «Атыл, командир!».
Мен өз кемеме сендім, оны зауытта қабылдадым, жүзуді үйреттім, сапқа енгіздім. Ол өз халқына, әсіресе бірінші жарына, зымыран ғалымы мен механикке сенді. Ол өзінен бұрынғы командир – капитан 1-ші дәрежелі Юрий Бекетовтың тәжірибесіне сенді. Рас, ол небәрі сегіз зымыран ұшырды, бірақ олардың бәрі де іркіліссіз шықты. Олар маған он үшті шығарсақ та, бұл сәтті болатынын айтты. Ал он алтымыз бәріміз қашып кеттік. Бір ақаусыз. Олар пулеметтен қалай атысты. Бірақ оқ ақымақ. Көп тонналық баллистикалық зымырандар туралы не айтуға болады? «Қапризді ақымақ»? Жоқ, зымыран өте ақылды, тек онымен ақылды болу керек.
Үш иық белдіктері бар үлкен жұлдыздарСальников дәл орталық бекетте маған берді. Үйімізде бізді оркестр қарсы алды. Дәстүр бойынша қуырылған торайлар ұсынылды. Бірақ олардың оны дұрыс қуыруға уақыты болмады. Содан кейін біз оларды өз галереямызда кондицияға келтіріп, әр экипаж мүшесіне бір-бірден болуы үшін жүз отыз бөлікке бөлдік. Бізді марапатқа ұсынды: мен – Кеңес Одағының Батыры, бірінші жолдасым – Ленин ордені, механизатор – Қызыл Ту...
Бірақ бір аптадан кейін – Мемлекеттік төтенше жағдайлар комитеті, Кеңес Одағы таратылды, Кеңес өкіметі де...
Автор бұл тарихи бейнені көрген. Хронометр 1991 жылы 6 тамызда 21 сағат 9 минутты көрсетеді. Енді судан шығып, теңіз бетінде бу бұлтын қалдырып, бірінші зымыран жоғары көтеріліп, полярлық аспанға ғайып болды, бірнеше секундтан кейін екінші, үшінші... бесінші... сегізінші.. Он екінші... он алтыншы айқайлап артынан жүгірді. Сүңгуір қайық бойымен бу бұлты созылды. Бұлтты, адам қоныстанбаған теңіздің үстінде дөңес, қорқынышты гүріл көтерілді. Кенеттен мен ойладым: ақырзаманға бірнеше минут қалғанда әлем осылай көрінеді. Біреу бұл түсірілімді «ядролық апокалипсиске арналған киім репетициясы» деп атады. Бірақ жоқ, бұл ұлы су астындағы армада өзінің жойылған ұлы күшпен қоштасу сәлемі болды. КСРО онсыз да айсбергтен жараланған Титаниктей уақыт тұңғиығына сүңгіп бара жатты...
ЖОБА 667BDRM СТРАТЕГИЯЛЫҚ Зымыран суасты қайық крейсері
RPK SN жобасы 667BDRM, «Дельфин» класы - 2-ші буынның соңғы кеңестік сүңгуір қайық зымыран тасығышы, ол шын мәнінде 3-ші ұрпаққа тиесілі болды. Ол 1975 жылғы 10 қыркүйектегі үкімет қаулысының негізінде бас конструктор академик С.Н.Ковалевтың жетекшілігімен Рубин атындағы машина жасау орталық конструкторлық бюросында құрылды. Одан әрі даму сүңгуір қайықтар 667BDR жобасы. Бұл 11 бөлікке бөлінген сыртқы рамалары бар берік цилиндрлік корпуста ракеталық силостары бар қос корпусты сүңгуір қайық.
Крейсердің сыртқы жеңіл корпусында антигидроакустикалық жабын бар. Садақтың көлденең рульдері доңғалақ корпусында орналасқан және мұздың арасына шыққанда олар тік күйге айналады.
РПК СН негізгі электр станциясының номиналды қуаты 60 мың литрді құрайды. бірге. Бұл ВМ-4СГ (90 мВт) су-су ядролық реакторы, ОК-700А бу турбинасы, ТГ-3000 турбогенераторы және DG-460 дизель генераторынан тұратын екі эшелоннан тұратын екі білікті атом электр станциясы. Орталықтандырылған басқару үшін сүңгуір қайық ақпаратты жинайтын және өңдейтін, тактикалық маневр жасау және торпедо және зымыран-торпедо қаруларын жауынгерлік қолдану мәселелерін шешетін Omnibus-BDRM типті автоматтандырылған басқару жүйесімен жабдықталған.
D-9RM зымырандық жүйесінде (D-9R кешенінің дамуы) 16 үш сатылы сұйық жүретін ICBM RSM-54 (R-29RM, 3M37) бар. Зымырандардың ұшу қашықтығы 8300 км-ден асады, атыс дәлдігі жоғарылатылған және орналастыру радиусы ұлғайған бірнеше тәуелсіз нысанаға алынатын оқтұмсықтар (4-10 оқтұмсықтар) бар.
Project 667BDRM зымыран тасығыштарының жауынгерлік қызметі 2020 жылға дейін жалғаса алады.
PR Ü FSTAND XII
(1945)
Роб Арндт жазған. кіші
Сынақзығыр орнатуXII
(1945)
Роб Арндт кіші.
Немістер бейресми түрде 1942 жылдың жазында су астынан 30 сантиметрден алты зымыранды ұшырды. Wurfkörper 42 Spreng IXC типті U-551 сүңгуір қайық палубасында орнатылған (Пенемюнде жұмыс істеген доктор Эрнст Шийнхофтың идеясын жүзеге асыру), Дониц зымырандарды конвойлармен күресу үшін жасау керек деп есептеді.
Зымырандардың сынақ ұшырулары жер бетінен де, 12 метр тереңдіктен де сәтті өтті, бұл суасты қайықтарынан жер үсті нысандарына қарсы ұшыру үшін арнайы жасалған зымырандар үшін «Urcel» жобасының бастамасы болды. Зымырандардың калибрі 165 мм болуы және арнайы құбырлы ұшыру қондырғысында палубаға төрт бірлік мөлшерінде орнатылуы керек еді. «SP-Anlage» анықтау жүйесі сол уақытқа дейін ол сөзсіз дайын болды және әуе винтінің шуын жоғары дәлдікпен анықтауға және локализациялауға, содан кейін сүңгуір қайықтың суға бату тереңдігімен салыстыруға қабілетті болды; ол бес сүңгуір қайық тереңдігіндегі ауқымдағы нысананың нақты орнын анықтай алады.
Ол соңғы үлгідегі суасты қайықтарына орнатылды XXI түрі. Соғыс аяқталған кезде бұл жобаның зымырандары әлі де әзірлеу сатысында болды, сондықтан олар ешқашан пайдаланылмады. Бұл қару жүйесі XXI типтегі және одан кейінгі XXVI типтегі қайықтарға орнатылуы керек еді.
Бураковский мен Саланың кітабынан сурет: « Жауынгерлік зымырандар", 1972
Германия. Калибр - 165 мм. «Су асты-сүңгуір қайық» және «Су асты-жерүсті» класындағы суасты қайықтарынан, суасты қайықтарына және жер үсті кемелеріне қарсы ұшыруға арналған 1-сатылы зымыран. Бақыланбайтын. Соғыс басы: қалыпты. Қозғалтқыш: қатты отын. Өлшемдері: Ұзындығы = 1,8 м, Диаметрі = 0,16 м, Құйрық бойымен диаметрі - 0,3 м. Ұрыста пайдаланылмайды.
Бірақ әлдеқайда әсерлі жоба «Prüfstand XII» («Сынақ станциясы XII») сүңгуір қайықтан V-2 зымырандарын сүйретіп, атқылайды. Бұл концепция 1943 жылы пайда болды және су өткізбейтін контейнерді Солтүстік Атлантика арқылы сүңгуір қайықпен сүйретіп, содан кейін оны нысанаға жіберу үшін тігінен орнатуды қамтиды. Шығыс жағалауАҚШ, атап айтқанда Нью-Йорк. Бұл жобаға Клаус Ридель, Бернард Тесманн, Ганс Гютер және Георг фон Тизенхаузен қатысты. Kriegsmarine және Peenemünde басқа басымдықтарына байланысты суасты қайықтарынан ұшырылатын зымырандарды әзірлеу 1944 жылға дейін кешіктірілді, бұл кезде үш зымыранға арналған үш үлкен контейнерде жұмыс басталды. Контейнерлердің ұзындығы 105 фут болды, шамамен 500 тоннаны ауыстырды және бір V-2, сондай-ақ басқару бөлмесі мен жанармай цистерналары болды. XXI типті бір сүңгуір қайық үш контейнерді сүйретіп, оларды су бетіне түсіріп, ұшыру сәтіне дейін су астында ұстайды. Сонымен қатар, үш контейнердің біреуінде суасты қайығына жанармай құю үшін дизельдік отын тасымалданады деп жоспарланған болатын.
Контейнер ішіндегі V-2 зымыраны.
Дереккөз:Георг фон Тизенхаузен
Сүңгуір қайық ұшыру аймағына жеткеннен кейін тез су бетіне шығып, тоқтап, контейнерлердің де бетіне шығуына мүмкіндік берді. Әрбір контейнерде өз экипажы болуы керек, ұшырғыштарды тік күйге көтеретін балласттық цистерналарды толтыру үшін клапандарды ашып, суасты қайығына электр сымдарын беру керек болды.
Осы операциялардың соңында экипаждар басқару бөлімшелеріне кіріп, жұмысқа кірісуі керек болды: зымырандарға жанармай құю, гироскопиялық бақылау жүйелерін орнату және электр есіктерін ашу.
Іске қосу уақыты жеткенде, ерлер суасты қайыққа оралды, олар қашықтан басқару құралын басқарды; зымыранның реактивті ағыны арналар арқылы 180 градусқа бұрылып, контейнердің бүйірлерінен өтіп, содан кейін атмосфераға шықты.
фирма» Вулканверфт» Штетиндегі 1944 жылдың желтоқсанында үш контейнер салуға тапсырыс қабылдады, бұл кезде Блом унд Восс кеме жасау зауыты осы жауынгерлік тапсырманы орындау үшін бір типті XXI суасты қайығын салуға тапсырысты қабылдады. Бомбалау салдарынан сүңгуір қайық болмады. аяқталды, 1945 жылдың мамырына дейін үш контейнердің біреуі толығымен дайын болды, ал қалған екеуі 65 пайызға дайын болды.
Бірлескен барлау арқылы одақтастар неміс әскери-теңіз күштерінің зымырандық құпия бағдарламасы туралы көп нәрсені біліп, оны жоюдың төтенше жоспарын құрастыра алды. «Тар» операциясы аясында АҚШ суасты қайықтарының АҚШ жағалауына енуіне жол бермеу үшін төрт ұшақ тасығыш тобын тағайындады. Осылайша, 1945 жылдың наурызында су асты суымен жабдықталған алты типті IXC сүңгуір қайықтар тобы табылған кезде, олар дереу шабуылға ұшырап, алтауының төртеуін жойды. Қалған екеуі кетіп қалды, бірақ кейінірек зымырандық шабуылдар күтілмеді.
Соғыстан кейін бұл концепция 1950 жылдары АҚШ пен Кеңес Одағының баллистикалық зымыран таситын суасты қайықтарының дамуына әкелді.
|
|
IN Соңғы уақытбіз тек кеңестің дамуымен бірге болған апаттар мен апаттар туралы оқимыз әскери техника. Осы дамудың нәтижесінде қол жеткізген жетістіктер біздің елде қайсарлықпен үнсіз қалды. Сонымен қатар, бұл жетістіктер шынымен де керемет болды және олардың көпшілігінен әлі ешкім асып түсе алмады.
Осы жетістіктердің бірі ұшыру болды толық оқ-дәрі, Бегемот-2 оқу-жаттығуы аясында К-407 Новомосковск ядролық сүңгуір қайығынан 16 адамнан тұрады.
Жаһандық термоядролық қақтығыстың барлық сценарийлері осы кезеңде туды суық соғыс, теңіздегі баллистикалық зымырандарды жаппай пайдалануды қамтамасыз етті. Бұл мәселеде американдық және кеңестік әскери стратегтер бірдей ойлады. Дүниежүзілік мұхиттардың тереңдігінде жасырынып жатқан ядролық сүңгуір қайықтар барлық оқ-дәрілерін ұшырды деп болжанған. Бірақ мұндай шараларды жоспарлау бір басқа, іс жүзінде жүзеге асыру бір басқа. Алғашқы сүңгуір қайық зымыран тасығыштары 1950 жылдардың аяғынан бастап 1990 жылдардың басына дейін пайда болған кезде, олардың ешқайсысы зымырандық зымырандарды өз жағынан ату мүмкіндігін сынамады. Біз сипаттайтын сәтке дейін максималды сомаҚайықтан сегіз зымыран ұшырылды: 1969 жылы 20 желтоқсанда 2-дәрежелі капитан Юрий Бекетовтың басшылығымен 667А «Навага» жобасының К-140 кеңестік ядролық сүңгуір қайығынан зымырандар екі сериялы төрт зымырандармен ұшырылды. интервал.
Алайда, Горбачев кезінде сегіз зымыранның ұшырылуы апат болды, ал шын мәнінде қайық екі, жақсы, оқ атуы мүмкін деген пікір басым болды. ең жақсы жағдай сценарийі, үш зымыран. Егер солай болса, ең алдымен суасты флоты қысқартылуы керек, әсіресе оны ұстауға ең көп ақша қажет болғандықтан. Бұл пікірді жоққа шығару үшін сүңгуір қайықтар Бегемот операциясын жүргізуге шешім қабылдады. Операция 1989 жылы К-84 «Екатеринбург» қайығымен жүзеге асырылды, бірақ сәтсіз аяқталды: ұшырудан бірнеше минут бұрын білік қақпақтары әлі жабылған кезде, қысым датчиктерінің істен шығуына байланысты «зымыран үрлегіші». ” өшпеді, бұл жанармай бактары мен тотықтырғыш заттың тұтастығын бұзуға әкелді. Салдарынан жылдам ұшатын өрт шықты. Біліктегі қысымның күрт артуы салдарынан біліктің қақпағы жұлынып, зымыранның жартылай лақтырылуы орын алды. Төтенше жағдайдың себептерінің бірі теңіз билігінің үлкен санының болуына байланысты сүңгуір қайықтағы экипаждың жалпы қобалжуы болды.
«Бегемот-2» операциясына дайындық екі жылға созылды. Сол кезде «іске қосу» алаңы ретінде жаңасы таңдалды. зымыран крейсері K-407 жобасы 667BDRM (коды «Дельфин», НАТО классификациясы бойынша – Delta IV). 1990 жылы 28 ақпанда іске қосылып, сол жылдың 29 желтоқсанында пайдалануға берілді. Кейінірек, 1997 жылы 19 шілдеде кеме қабылданды есім«Новомосковск».
Ақырында, барлығы тағатсыздана күткен сәт келді: 1991 жылы 6 тамызда Мәскеу уақытымен сағат 21:9-да 50 метр тереңдіктен алғашқы қырық тонналық, он бес метрлік R-29RM зымыраны ұшырылды. Он секундтан кейін екінші, содан кейін үшінші. Осылайша он алты зымыранның барлығы екі минуттан астам уақыт ішінде атылды.
Егер экипаж 11, 12 немесе 13 зымыранды ұшырып үлгерсе де, бұл сәтті болар еді. Бірақ олар көбірек жасады. Біз қолымыздан келгеннің бәрін жасадық.
Осының куәгерлері тарихи оқиғасәл болды. Зымыранның ұшырылуын жақын маңда келе жатқан патрульдік қайықтың экипажы және локатор экрандарында бірегей көріністі тамашалаған баллистикалық зымырандарды ұшыруды басқару қызметінің операторлары ғана көре алды.
Бақытымызға орай, су астынан шыққан зымырандарды түсіру жұмыстары жүргізілді, енді Рубин конструкторлық бюросының мұражайына барған кез келген адам мұның қалай болғанын өз көзімен көре алады.
Бұл операция еш қиындықсыз өтті деген сөз емес. Оның басталуына жарты сағат қалғанда атыстарды бақылап тұрған жер үсті кемесімен су асты байланысы кенеттен жоғалып кетті. Сүңгуір қайықта олар патрульді естіді, бірақ су бетінде олар тереңдікте не болып жатқанынан мүлдем бейхабар болды. Нұсқауларға сәйкес, сіз мұндай жағдайда атыс жасай алмайсыз Бейбіт уақыткез келген абайсыз түшкіру күтпеген салдарға әкелуі мүмкін кезде. Алайда контр-адмирал Леонид Сальников жауапкершілікті өз мойнына алып, атуға рұқсат берді.
Әдетте, мұндай эксперименттер бұршақпен бірге болды және әлі де болады. мемлекеттік наградалар. Ол кезде құжаттары да жоғалып кеткен. Бірақ көп ұзамай кеңестік марапаттар тарихқа айналды және нәтижесінде матростар погондарындағы келесі жұлдыздарға ғана қанағаттанды. Сүңгуір қайықшылар алғандарынан көбірек лайық болғанымен, ең бастысы - ордендер мен медальдар емес, олардың тарихтағы қалдыру.
К-407 матростарының 1991 жылдың тамызында қол жеткізген жетістігі орынды. Олардан бұрын да, олардан кейін де ешкім мұны істей алмады. Ал енді жақын болашақта ол болмайды.
1960 жылғы 10 қыркүйек – КСРО-да алғаш рет Солтүстік флоттың сүңгуір қайығы су астындағы позициядан баллистикалық зымыранды ұшырды. Түсірілімді екінші дәрежелі капитан Вадим Константинович Коробов басқаратын В-67 ПВ-611 жобасының сүңгуір қайығы жүргізді.
КСРО-да суасты ұшыруы бар сүңгуір қайықтарға арналған баллистикалық зымыранды (SLBM) жасау жұмысы бекерден басталған жоқ - зымыранды су асты ұшыру тақырыбына қатысты мәселелерді зерттеу 1955 жылы сұралған болатын. 1955 жылы 3 ақпанда Р-11ФМ зымыранының су астына ұшырылуын зерттеуді бастау туралы үкімет қаулысы шықты. Зымырандағы жұмыс бас инженер Е.В.Чарнконың басшылығымен ОКБ-10 NII-88-ге тапсырылды. Борттық, стендтік және кемені басқару жүйелерін әзірлеу SKB-626-ға тапсырылды, бас конструкторН.А.Семихатов. Су астындағы ұшыру кезінде болатын құбылыстардың физикасын зерттеу жұмыстары үш кезеңге бөлінді. Бірінші кезеңде стационарлық су астындағы сүрлемнен R-11FM зымыранын имитациялайтын макеттер ұшырылды. Екінші кезеңде қозғалатын түрлендірілген сүңгуір қайықтан макеттер ұшырылды. Үшінші және соңғы кезеңде нысаналы атыс сүңгуір қайық жағынан толық қашықтықта жүзеге асырылды. Лақтыру сынақтары үшін макеттердің екі түрі жасалды - тиісінше қатты отынмен және сұйық зымыран қозғалтқыштарымен. 1958 жылы 23 қаңтарда В-67 қайығын PV-611 жобасына сәйкес тәжірибелік су астынан ұшырылатын баллистикалық зымырандарды ұшыру туралы үкіметтің қаулысы шықты. 1958 жылдың шілдесінде R-11FM зымыраны су астына ұшыру үшін өзгертілді және C4.7 индексін алды. B-67 ұшағынан S4.7 зымыранының бірінші ұшырылуы 1959 жылы тамызда Ақ теңізде өтті. Іске қосу сәтсіз аяқталды. Ұшырулар Aeronaut кемесі арқылы бақыланды. Арқан қайықтан су бетіне, антеннасы бар салға қарай жүгірді. Ол VHF диапазонында бақылаушы кемемен байланысу үшін пайдаланылды. Бастау туралы белгі берілді. Қайықтың жабдықтары зымыранның ұшып кеткенін білдірді. Алайда ұшыру аэронавттан байқалмады. Қайық су бетіне шығып, білік ашылып, ондағы зымыран өздігінен ұшырылды. Келесі әрекет 1960 жылы 14 тамызда (тағы да сәтсіз) жасалды - білікке су толтыру процесінде жүйедегі зауыттық ақауға байланысты зымыран ұшыру алаңынан лақтырылып, жоғалып кетті. бас бөлігі. КСРО-да S4.7 баллистикалық зымыранының су астындағы алғашқы сәтті ұшырылуы 1960 жылы 10 қыркүйекте, бірінші су асты ұшырылымынан 40 күннен кейін өтті. Американдық зымыран Polaris A-1 20 шілде, 1960 ж.
Вадим Константинович Коробовтың естеліктері (15.02.1927 - 12.04.1998) - кеңестік сүңгуір қайық, адмирал, Кеңес Одағының Батыры.:-
<<Во всех справочниках и книгах по истории советского ВМФ указывается, что первый подводный старт баллистической ракеты в Советском Союзе состоялся осенью 1958 г., хотя на самом деле все произошло два года спустя. Испытания проходили в обстановке глубокой секретности. Результаты доводились до узкого круга ученых и военных. Да и потом многие данные не попали в открытую печать. Каковы причины этого? Трудно объяснить. Отчасти, думаю, причина и в том, что здесь Советский Союз отстал от американцев. Мы первыми провели пуск баллистической ракеты с подводной лодки. Но это в надводном положении. Старт из-под воды долго не получался. Но объективные исследования на эту тему в СССР все же были. Есть такой секретный двухтомник «История военного кораблестроения», изданный примерно в середине 80-х годов для штабов и НИИ. Во втором томе описаны наши испытания. Тираж, конечно, ограничен. А по нынешним временам никаких секретов нет в этих книгах.
50-ші жылдардың ортасында баллистикалық зымырандарды жер үсті позициясынан ұшыру сүңгуір қайықтардың жасырындығы мен жауынгерлік тұрақтылығын күрт төмендеткені белгілі болды. Теңізшілер бұл туралы флотта зымырандық қаруды қолдану идеясы пайда болған кезде де айтты. Министрлер Кеңесінің баллистикалық зымырандарды ұшырудың су асты әдісін әзірлеу туралы қаулысына Н.А.Булганин 1955 жылы 3 ақпанда, яғни R-11FM теңіз сынақтарынан бұрын қол қойғаны тән.
Мен Р-11ФМ алғаш ұшырылған кезде Федор Иванович Козловтың, одан кейін жаңа командир Иван Иванович Гуляевтың аға көмекшісі болдым. Әрине, мен ешқандай ғылыми әзірлемелер туралы білмедім. Білуге мүмкіндік болмады. Бірақ бір эпизод есімде. Бірде мен Королевтен ішімдік ішкен бір инженерді (ішкеннен кейін үш күн бойы жұмысқа келе алмаған) неге ұстады деп сұрадым, ал Сергей Павлович бұл инженердің өте талантты екенін шынын айтты, сондықтан бізде бар. оның күнәларына төзу. Және, шамасы, сенімділік үшін ол инженердің су астындағы зымыран қозғалтқышының жұмысы туралы тақырыпты оқытып жатқанын айтты. Қазірдің өзінде 3-4 метр тереңдік игерілді. «Және ол төменге батып бара жатыр», - деп қосты Королев мұңайып.
Королев көп ұзамай сүңгуір қайықтарға арналған зымырандық қаруды әзірлеуді Виктор Петрович Макеев басқаратын конструкторлық бюроға берді. Ал ОКБ-19 НИИ-88 (бас конструктор Евгений Владимирович Чарнко) су астына ұшыруға жақыннан атсалысты. Чарнко су толтырылған силостағы ракета қозғалтқышын іске қосу мүмкіндігін анықтау үшін негіз ретінде R-11FM пайдаланды. С-4.7 зымыраны осылай пайда болды.
1959 жылы тамызда В-67 ұшағынан су астына ұшыру сәтсіз аяқталды.Бұл туралы маған куәгерлер айтты. Барлығы әдеттегідей өтті. Қайық бастапқы тереңдігіне дейін батып кетті. Aeronaut тәжірибелік кемесінде флот пен өнеркәсіп өкілдері ұшырылымды күтіп тұрды. Байланыс осылай жүзеге асырылды: кабельдік кабель В-67-ден бетіне «өтіп», антеннасы бар салды сүйреп апарды. «H» уақыты өтті, «Аэронавттың» VHF қайықты сұрап жатыр, неге старт аяқталмады? Жауап: «Бастау болды!» Адмиралдар қолдарын лақтырып жіберді. Төменде көтерілу пәрмені орындалады. «Аэронавт» қайыққа жақындап келеді. Олар шахтаны ашты, сонда... бір сағат бұрын ұшып кетуі тиіс зымыран тұр. Комиссия төрағасы, салынып жатқан кемелер Северодвинск бригадасының командирі 1-дәрежелі капитан Александр Наумович Кирток шешімді әзірлеу үшін барлығын Аэронавтқа жинауды бұйырады. Гангплан қайыққа лақтырылды... Осы кезде зымыран қозғалтқышы іске қосылады! Дүрбелең! Ал зымыран жылжымалы түрде бекітуді үзіп, ұшып кетеді. Аэронавт желкенге шығып, арқандарды бұзды. В-67 көпірінде болған адамдар басқару люкіне қарай жүгіріп, сонда тұрып қалды. Штурман жауынгерлік бөлімше тобының командирі Болотов арқасымен құлағанын және осылайша С-4.7 ұшағының ұшуын бақылағанын айтты. Зардап шеккендердің болмағаны жақсы. Олар Н.С.Хрущевке сәтсіздік туралы баяндаған соң, «біздің жоғарғы» сынақтарды кейінге қалдыруды бұйырды дейді. Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С.Г.Горшков Янкинді жөндеу кемелері дивизиясының қолбасшылығына ауыстырды. Осылайша мен В-67-ге қайта оралдым. Зымыран ұшып кетіп, жерге құлаған кезде толығымен қираған. Сондықтан апатты іске қосу себебін анықтау мүмкін болмады.
Содан кейін дизайнерлер «ебедейсіз» шешім тапты. Білік ішінде, тотықтырғыш резервуар деңгейінде олар пышақ тәрізді нәрсені орналастырды. Олар бірден темір «саусақ» бекітіп, үстіне олар ... шойын қойды. Егер ұшыру сәтсіз болса, онда командир судан шыққаннан кейін көпірге жүгіріп, дәл осы шошқаны түсіреді. Ол «саусақпен» соғылады, пышақ бұрылып, тотықтырғыштың резервуарын жыртып алады. Қышқыл төгілді, зымыран орнында қалады.
1960 жылы 14 тамызда екінші оқ атуға шықтық. Мен үшін су астынан ату, әрине, бірінші. Батыру. Мен бұрғылау мұнарасындамын, Кіртоқ - орталық тіректе. Пәрмендер: «Шахтаны толтыр!» Төртінші бөлімнен төменгі деңгей, содан кейін ортаңғы және жоғарғы деңгейлер бітеліп қалғаны туралы хабарламалар келді. Сорғыны тоқтатыңыз! Содан кейін соққы болды, қайық шайқалды. Анықталғандай, зымыран «үстелден» лақтырылып, ату тізбегі қуатсыздандырылған. Сүрлемдегі зымыран «үстелге» қойылғанда, зымыран шарының цилиндріне ауа беру үшін механикалық клапанды ашу керек. Бірақ бұл басқаша болды: зымыран «үстелден» лақтырылды, ал шар үрленді, бұл 200 атмосфера.
Біз дөңгелектердің қақпағының астында қалқып шығамыз. Біз қақпақты автоматты түрде ашуға тырысамыз. Бірақ қақпақ кептеліп қалды. Бірнеше әрекет пайдасыз. Мен оны қолмен ғана аша алдым. Біз бетке шығып, көпірге жүгіреміз. Зымыран сүрлемде, гироаппараттар жұмыс істеп тұр. Бірақ... зымыранның «басы» төрт жағынан жаншылады. Не істеу? Шошқа лақтыру? Бірақ пышақпен ашылған тотықтырғыштан азот қышқылы төгілсе, білік клапандары істен шығады. Біз зауытқа қосылып, сынақтарды бірнеше айға кейінге қалдыруымыз керек. Бірақ сіз төменгі саңылау арқылы қозғалтқыштың астындағы білікке көтеріліп, механикалық клапанды ашып, шар цилиндрінен ауаны шығара аласыз. Сонда зымыран қауіпсіз болады. Түсірілімге шыққан дизайнерлерден көмек сұраңыз. Олар маған таңырқай қарады: «Саптаманың астында? Вадим Константинович, біз ақымақ емеспіз...» Бізге зымырандық оқтұмсық үшін кадрлар құру керек болды. Тәуекелді операция жасауға ниетті адамдар болды. Ішке старшиналардың 1-ші сыныпты сержант-майоры көтерілді. Оған тағы бір матрос көмектесті. Өкінішке орай, олардың фамилияларын ұмытып қалдым. Мүмкін бұл туралы оқығаннан кейін олар жауап береді. Шынын айтайық: жігіттер ерлік жасады. Сонымен қатар, зымыранды құтқара отырып, біз апаттың себебін анықтадық, бұл, белгілі болғандай, технологияның қарапайым бұзылуы. Білік қақпағының бойымен құбыр өтеді, ол арқылы білік сумен толтырылған кезде резервуарға ауа шығады. Құбыр қақпақтан жоғары болды. Әдеттегі зауыт ақауы! Қақпақ жабылған кезде, құбыр жай ғана ұсақталған, яғни біліктің жоғарғы деңгейі толтырылған кезде ағынның ауданы мен су қысымы өзгерді. Су зымыранның «басын» басып қалды.
Үшінші түсірілім ақау жойылған кезде орын алды. Бір ай өтті. 1960 жылы 10 қыркүйекте КСРО-да баллистикалық зымыранның су астындағы алғашқы сәтті ұшырылуы болды. 30 метр тереңдіктен қайықпен 3,2 торап жылдамдығымен. Менің басшыларымның ішінде борттағы жалғыз адам комиссия төрағасы 1-дәрежелі капитан Кирток болды. Көбі табысқа сенбеді. Зымыран қысқа ұшу қашықтығына байланысты өндіріске кірмеді, бірақ ол одан әрі дамуға серпін берді. Жобаның 629 дизельдік қайықтары Северодвинскіде жаппай шығарыла бастады, олар кейінірек су астынан ұшырылатын және 1400 км-ге дейінгі қашықтыққа R-21 зымырандарын тасымалдау үшін жаңартылды.
В-67 сүңгуір қайығы зымырандық қаруды жасауда пионер кеме ретінде тарихқа енді. S-4.7 ұшу сынақтарынан кейін қайық қайтадан модернизацияланбақ болды. 402-ші зауытқа қажетті сызбалар келіп түскен. Бортында баллистикалық зымыраны бар үлкен контейнер орнату жоспарланған, оны қайық белгілі бір аумаққа жібереді. Контейнер жерге қойылады, одан якорь бөлініп, қалтқы тәрізді нәрсе алынады. Осы уақытта қайық кетеді, және қажетті уақытта дыбыстық сигнал береді - және жүйе зымыранның ұшырылуын бірден іске қосады. Бірақ содан кейін қайта жабдықтау тоқтатылды, бірақ мен сызбаларды өзім көрдім. Шамасы, «зәкірлік зымыран» жобасы сайып келгенде орынсыз деп танылды, өйткені ол кезде ол кезде мүлдем жаңа болған D-4 су асты ұшыру кешенін мен R-21 зымыранымен сынауға дайындық жұмыстары аяқталып жатқан еді. бұрын айтып кеткен. Ал мен академияға оқуға түстім. Біз бірінші болып сүңгуір қайықтан баллистикалық зымыранды ұшырдық. Ал алғашында бұл бәсекеде жеңіліп қалған америкалықтар тез көш бастады. 1960 жылдың қарашасында SSBN J. Норвегия теңізінде КСРО шекарасынан алыс емес жерде өзінің алғашқы жауынгерлік патрульін бастады. Вашингтон». Ал бұл 2200 шақырымға жететін 16 Polaris A-1 зымырандары. Неліктен кешігу пайда болды? Менің өте нақты пікірім бар. Кеңес Одағы дамуға қалай қарайтын болды? Олар бұрыннан жобаланған қайықты алды. В-67 кіретін 611-ші жобада бірнеше кемелер болды. Содан кейін олар Құрлық әскерлері қабылдаған баллистикалық зымырандарды қалай орнату туралы ойлана бастады. Жеңілдету, керісінше, бәрін күрделендіріп жіберді. Америкалықтар не істеді? Сүңгуір қайықтардан баллистикалық зымырандарды қолдану қарулы күрестің өте перспективалы жолы екенін түсінген олар күрделі топты жинады. Дизайнерлер, зеңбірекшілер, ядролық инженерлер, корпус инженерлері және т.б. Америка Құрама Штаттары мүлде жаңа кеме жасады. Олар схема бойынша жұмыс істеді: алдымен зымыран, содан кейін зымыранның корпусы. Содан кейін, соңғы кезеңде олар атомдық сүңгуір қайықтың жобасын жасады. Мұнда барлығы топ болып жұмыс істеді. Демек, нәтиже. Біздің артта қалуымыз 10-15 жылға созылды. Академиядан кейін мен атомдық кемеге қосылуды өтіндім. 658-ші жобадағы К-33 қайығын басқарды. Бұл сол кездегі жаңа кеме болды, бірақ қару-жарағы мен дизайны жағынан ол Project 629 дизельдік қайығымен бірдей болды. Тікелей қосқыш мұнараның артында бірдей үш білік, сол D-4 кешені. Тек 667 кодын алған стратегиялық сүңгуір қайықтың арнайы жобасын жасау арқылы ғана американдықтарға жақындадық. Бұл кемелердің стратегиялық зымыран сүңгуір қайықтары (SSBNs) деп атала бастағаны кездейсоқ емес. >>
Шеңбер линзамен бірге ісінеді, созылады, көтеріледі және шын мәнінде аласа күмбезге ұқсайды. Оның ортасынан, пайда болған «көзден» су ағындары қалай ағып жатқанын көруге болады. Сосын зымыранның доғал мұрны пайда болып, көк-ақ-қызыл болат шанақты суырып алып, жылдам жоғары қарай ұмтылады... Ақ отты шар бұлтты түнді бір сәтте тропиктік таңға айналдырды... Өсіп келе жатқан күшті гуіл. Зымыран бағытын сезініп, құйрығын әрең бұлғады, осьтік айналу қозғалысы тоқтап, артына қалың қара із қалдырып, тез жоғары көтерілді.
Қалай ойлайсыз, мен сізге «қала өлтірушілер», терең теңіздің құпия жыртқыштары туралы тағы да айтқым келеді деп ойлайсыз ба, олар өздерінің волейболдарымен әлемнің 300-ден астам мегаполистерінің аумағымен салыстыруға болатын бетті шаңға айналдыра алады?
Жоқ. Дәлірек айтқанда, «жоқ» емес:
Біз «Зыб», «Волна», «Штил», «Прибой» және «Рикша» дерлік бейбіт зымыран тасығыштары туралы айтатын боламыз.
Дәлірек айтсақ, олар туған кезде нағыз күрескерлер болды және әлемнің кез келген дерлік елін планета бетінен өшіре алды.
Теңіз зымырандық және ғарыштық жүйелер
1985 жылдың наурызы «Кремль ақсақалдары» лауазымындағы бірқатар демалыстардан кейін бас хатшыКОКП Орталық Комитетінде Ставрополь аумақтық өндірістік ауыл шаруашылығы басқармасының бұрынғы партиялық ұйымдастырушысы М.С.Горбачев болды.
Ауада «иіс» естілді... жоқ, найзағай емес, бірақ: «гласность» және «перестройка», «кооперация» және «жаңа саяси ойлау», «плюрализм» және «қарусыздану».
Елдегі экономикалық жағдайдың нашарлауына байланысты Кеңес басшылығы қару-жарақ пен әскери шығындарды азайтуды қаржылық мәселелерді шешудің бір жолы ретінде қарастырды, сондықтан халықаралық аренадағы позициясын жоғалта отырып, әріптестерінен кепілдіктер мен барабар қадамдарды талап етпеді.
Осы уақытта басшылық ҚБМ зымыран-ғарыш саласындағы өз тауашасын тауып, бағындыру керек деп шешті.
Бұл жұмыстың бағыттарының бірі ғарышқа пайдалы жүктерді ұшыру үшін суасты қайықтарынан ұшырылатын баллистикалық зымырандарды (SLBMs) пайдалану туралы ұсыныс болды. Ең алдымен, біз стратегиялық шабуыл қаруын қысқарту және шектеу туралы шартқа сәйкес қызмет ету мерзімі аяқталғаннан кейін жойылуға жататын SLBM-ге назар аудардық.
Сіз кәстрөлдерді пайдаланасыз ба немесе біз жақсы істейтін нәрсені жасайсыз ба?
Келесі бағыттар бойынша жұмыстар жүргізілді:
- ғылыми зерттеулер, микрогравитациялық жағдайларда материалдар мен биологиялық өнімдер алу мақсатында жауынгерлік ракеталармен, құтқару машиналарымен қайта жабдықталған суасты қайықтарынан атмосфераның жоғарғы қабатына немесе ғарышқа ұшыру;
- шағын габаритті ғарыш аппараттарын ұшыру үшін SLBM негізінде зымыран тасығыштарын құру;
- әскери теңіз және құрлық ракеталарында сынақтан өткен техникалық шешімдер негізінде зымырандық-ғарыштық жүйелерді жобалау;
- шағын ғарыш аппараттарын («Компас») әзірлеу;
- ақпараттық-өлшеу кешендерін құру («Миасс»).
Бұл саладағы пионер RSM-25 түрлендірілген зымыран болды (URAV VMF - 4K10, НАТО - SS-N-6 Mod 1, серб): «Зыб» зымыран тасығышы, ол траекторияның пассивті бөлігінде (салмақсыздық уақыты 15 минут, микрогравитация деңгейі 10 -3 г) қамтамасыз етілген қысқа мерзімді салмақсыздық жағдайында бірегей тәжірибелерді жүргізу үшін пайдаланылды.
Құрамында 15 экзотермиялық пеш, ақпараттық, өлшеу және командалық жабдық, парашютпен жұмсақ қону жүйесі болды. Әр түрлі бастапқы материалдар экзотермиялық пештерге, атап айтқанда кремний-германий, алюминий-қорғасын, Al-Cu, жоғары температуралық асқын өткізгіш және т.б. орналастырылды, олардан эксперимент кезінде нөлдік гравитация жағдайында пештерде 600°С-тан дейінгі температурада. 1500°C жаңа қасиеттері бар материалдар алынған болуы керек.
1991 жылы 18 желтоқсанда отандық тәжірибеде алғаш рет Навага класындағы ядролық сүңгуір қайықтан Sprint технологиясы модулі бар баллистикалық зымыран тасығыш ұшырылды (Новага жобасы - АҚШ Қорғаныс министрлігі мен НАТО-ның классификациясы бойынша - 667A Navaga - «Янки»). Ұшыру сәтті өтті және ғылыми тапсырыс беруші NPO Kompomash жаңа материалдардың бірегей үлгілерін алды. Осылайша, ҚБМ-нің зымыран-ғарыш тақырыбына алғашқы қадам жасалды.
Бірақ бәрі оңай болған жоқ: Мемлекеттік төтенше жағдайлар комитеті болды, содан кейін КСРО-ның өзі өмір сүруді тоқтатты, үкімет пен оның жалпы желісі өзгерді, Чубайс пен Гайдар, Ельцин мен оның генералдары, саяси элитаның басқа да жаңа қайраткерлері. Рэкет және жаңа бизнес «элиталарының» қалыптасуы.
Қорғаныс тақырыптарының көлемінің қысқаруы «Конструкторлық бюро» Мемлекеттік ғылыми-зерттеу орталығының қызметкерлерін сынға алды. Академик В.П. Макеев» жоғары білікті кадрларды, материалдық-технологиялық базаны сақтап қалуға мүмкіндік беретін, іс жүзінде «аман қалуға» мүмкіндік беретін жаңа «азаматтық» ғылымды қажет ететін салаларды іздеуді күшейту міндетін қойды.
1992 жылдың маусымында көптеген сынақтар мен құлдыраулардан кейін «жаңа» (ресейлік) үкіметтің жаңа қаулысы шықты, ол кәсіпорынға жерді пайдалана отырып, конверсияланған SLBM негізінде азаматтық мақсаттағы зымыран-ғарыш жүйелерін құру жұмысын бастауға мүмкіндік берді. әуе және теңіз ұшырулары.
Жаңа траекторияларға жылдам бейімделу, жоғары сенімділік пен қауіпсіздік көрсеткіштерімен үйлесетін SLBM-дің энергетикалық-массалық жетілдірілуі мүмкіндік береді. пайдалану мерзімін растау және ұзарту үшін оқу-тәжірибелік атыстарды және ұшыруларды жүргізуоларды әртүрлі мақсаттағы пайдалы жүктерді жақын ғарышқа жеткізу құралы ретінде пайдалану.
Нөлдік гравитация жағдайында жаңа эксперименттер жүргізу мүддесінде ұшу кезінде жасанды түрде жасалған электростатикалық өрісте арнайы медициналық препараттарды жоғары жылдамдықпен тазартуға арналған «Медуза» ғылыми аппаратурасы бар «Эфир» баллистикалық биотехнологиялық қондырғы құрылды. 1992 жылы 9 желтоқсанда Камчатка жағалауында Тынық мұхиты флотының ядролық сүңгуір қайығынан «Медуза» жабдығымен жабдықталған «Зыб» зымыран тасығышы сәтті ұшырылды, ал 1993 жылы тағы да осындай ұшыру жүзеге асырылды. Бұл тәжірибелер кезінде қысқа мерзімді салмақсыздық жағдайында ісікке қарсы Альфа-2 интерферонын қоса алғанда, жоғары сапалы препараттарды алу мүмкіндігі көрсетілді.
1991–1993 жж Project 667BDR сүңгуір қайығынан NPO Composite және Ғарыштық биотехнологиялар орталығымен бірлесіп әзірленген Sprint және Ether ғылыми-технологиялық блоктары бар Zyb зымыран тасығышының үш ұшырылымы жүзеге асырылды.
Sprint блогы нөлдік ауырлық жағдайында жақсартылған кристалдық құрылымы бар жартылай өткізгішті материалдарды, асқын өткізгіш қорытпаларды және басқа материалдарды өндіру процестерін сынауға арналған. «Медуза» биотехнологиялық жабдығы бар «Эфир» блогы биологиялық материалдарды тазарту технологиясын және электрофорез әдісімен жоғары таза биологиялық және медициналық препараттарды алуды зерттеу үшін пайдаланылды.
Кремний монокристалдарының және кейбір қорытпалардың бірегей үлгілері алынды (Sprint) және Meduza эксперименттерінде вирусқа қарсы және ісікке қарсы альфа-2 интерферонын зерттеу нәтижелері негізінде биологиялық заттарды ғарыштық тазарту мүмкіндігін растауға болады. қысқа мерзімді салмақсыздық жағдайындағы препараттар. Тәжірибеде Ресейдің теңіз баллистикалық зымырандарын пайдалана отырып, қысқа мерзімді салмақсыздық жағдайында тәжірибелер жүргізудің тиімді технологиясын жасағаны дәлелденді.
Бұл жұмыстың логикалық жалғасы 1995 жылы «Волна» зымыран тасығышының ұшырылуы болды.
RSM-50 (SS-N-18) SLBM негізінде жасалған, ұшыру салмағы шамамен 34 тонна болатын «Волна» зымыран тасығышы негізінен ұшыру үшін пайдаланылады. баллистикалық траекторияларқысқа мерзімді микрогравитация жағдайында материалдарды алу технологияларын әзірлеу және басқа зерттеулер мәселелерін шешу.
RSM-50 SLBM-ді суасты қайықтың су астындағы позициясынан жауынгерлік пайдалану теңіз жағдайы 8 баллға дейін болғанда қамтамасыз етіледі, яғни. Ғылыми зерттеулер мен зымыран тасығыштарды ұшыру үшін барлық ауа-райында пайдалануға іс жүзінде қол жеткізілді.
SLBM-ді коммерциялық пайдаланудың басталуы 1995 жылы 667 BDRM жобасының Кальмар сүңгуір қайығынан «Волна» зымыран тасығышының ұшырылуы деп санауға болады. Ұшыру Баренц теңізінен Камчатка түбегіне дейін 7500 км қашықтықта баллистикалық бағыт бойынша жүзеге асырылды. Бұл халықаралық тәжірибенің пайдалы жүктемесі Бремен университетінің (Германия) термоконвекциялық модулі болды.
«Волна» зымыран тасығышын ұшыру кезінде «Волан» құтқару ұшағы қолданылады. Ол суборбитальды траекториялар бойынша ұшырылатын нөлдік гравитация жағдайында ғылыми және қолданбалы зерттеулер жүргізуге арналған.
Ұшу кезінде басқарылатын параметрлер туралы телеметриялық ақпарат ұшақтан беріледі. Ұшудың соңғы кезеңінде құрылғы баллистикалық түсуді жасайды, ал қонар алдында екі сатылы парашютпен құтқару жүйесі іске қосылады. «Жұмсақ» қонғаннан кейін құрылғы тез анықталады және эвакуацияланады.
Массасы жоғары (400 кг-ға дейін) зерттеу жабдығын іске қосу үшін құтқару көлігінің жетілдірілген нұсқасы қолданылады. ұшақ«Волан-М». Көлемі мен салмағынан басқа, бұл опция өзінің бастапқы аэродинамикалық дизайнымен ерекшеленеді.
Салмағы 105 келі болатын ғылыми аспаптардан басқа құтқару көлігінде борттық өлшеу жүйесі бар. Ол экспериментті бақылауды және ұшу параметрлерін бақылауды қамтамасыз етеді. Volan SLA үш сатылы қондырғымен жабдықталған парашют жүйесіқонғаннан кейін құрылғыны жедел (2 сағаттан аспайтын) іздеуге арналған қону және жабдықтар. Құнды және әзірлеу уақытын қысқарту үшін сериялық зымырандық жүйелердің техникалық шешімдері, компоненттері мен құрылғылары максималды көлемде қарызға алынды.
1995 жылы ұшыру кезінде микрогравитация деңгейі 10 -4 ...10 -5 г, салмақсыздық уақыты 20,5 минут болды. Салмағы 300 кг-ға дейінгі ғылыми жабдықтары бар құтқарылатын ұшақты құрудың іргелі мүмкіндігін көрсететін зерттеулер басталды, ол 10 -5 ... 10 микрогравитация деңгейінде 30 минуттық салмақсыздық уақыты бар траектория бойынша «Волна» зымыран тасығышымен ұшырылды. -6 г.
«Волна» зымыраны атмосфераның жоғарғы қабаттарындағы және жақын ғарыштағы геофизикалық процестерді зерттеу, Жер бетін бақылау және әртүрлі, соның ішінде белсенді эксперименттер жүргізу үшін суборбитальды траекторияларға жабдықты ұшыру үшін пайдаланылуы мүмкін.
Пайдалы жүкті орналастыру аймағы биіктігі 1670 мм, табанының диаметрі 1350 мм және конус шыңының доғалдау радиусы 405 мм болатын кесілген конус болып табылады. Зымыран траектория бойынша салмағы 600...700 кг пайдалы жүктерді ұшыруды қамтамасыз етеді. максималды биіктік 1200...1300 км, ал массасы 100 кг - ең жоғары биіктігі 3000 км-ге дейін. Зымыранға бірнеше пайдалы жүктеме элементтерін орнатуға және оларды ретімен бөлуге болады.
2012 жылдың көктемінде EXPERT капсуласы Тынық мұхитындағы сүңгуір қайықтан неміс аэроғарыш орталығы (DLR) тапсырысы бойынша конверсияланған ресейлік «Волна» зымыран-ғарыш кешенін пайдаланып ұшырылды.
EXPERT жобасы Еуропалық ғарыш агенттігінің басшылығымен жүзеге асырылуда.
Штутгарт құрылыс және инженерлік технологияларды зерттеу институты мен неміс аэроғарыш орталығы EXPERT капсуласына арналған керамикалық талшықтан жасалған мұрын бөлігін әзірледі және жасады.
Керамикалық талшықтан тұратын мұрын бөлігінде деректерді жазатын сенсорлар бар сыртқы ортакапсуланың атмосфераға қайта енуі кезінде, мысалы, бет температурасы, жылу ағыны және аэродинамикалық қысым. Сонымен қатар, садақта спектрометр жазып алатын терезе бар химиялық процестер, алдыңғы жағында орын алады соққы толқыныатмосфераға енген кезде.
→ «Волна» зымыран тасығышының техникалық сипаттамалары
«Штил» көлігін ұшыру
Жеңіл класты зымыран тасығыштардың отбасы: «Штил», «Штил-2.1», «Штил-2Р» R-29RM SLBM базасында жасалған және шағын өлшемді ғарыш аппараттарын төмен жер орбиталарына шығаруға арналған. «Штил» зымыран тасығышының қол жеткізілген энергетикалық және массалық көрсеткіштері бойынша әлемде теңдесі жоқ, ол салмағы 100 кг-ға дейінгі пайдалы жүктерді 78,9º көлбеу кезінде перигей биіктігі 500 км-ге дейінгі орбитаға шығаруды қамтамасыз етеді. .
Ғарыш аппаратын ұшыруға арналған стандартты R-29RM SLBM өңдеуді аяқтаған кезде кейбір өзгерістер енгізілді. Ғарыш аппаратын ұшыру үшін арнайы рамка қосылып, ұшу бағдарламасы өзгертілді. Үшінші кезеңде жерүсті қызметтерімен ұшыруды басқару үшін сервистік жабдығы бар арнайы телеметриялық контейнер орнатылды. Сондай-ақ, конструкторларға зымыран ұшыру кезінде тұмсық жабынының қызып кетуіне және оның су астынан шығуына байланысты мәселені шешуге тура келді, бұл ғарыш аппаратының бұзылуына әкелуі мүмкін.
Ғарыш кемесі пайдалы жүкті жоғарғы сатыдан келетін термиялық, акустикалық және басқа да әсерлерден қорғайтын арнайы капсулаға орналастырылған. Берілген орбитаға шыққаннан кейін ғарыш аппараты бар капсула бөлінеді, ал соңғы саты көліктің ұшу жолынан шығарылады. Капсуланың ашылуы және жүктің шығарылуы жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштардың ғарыш аппаратына әсерін болдырмайтын қашықтыққа дейін көтерілгеннен кейін жүзеге асырылады.
Штил-1 зымыран тасығышының алғашқы ұшырылуы 1998 жылы 7 шілдеде К-407 Новомосковск атомдық сүңгуір қайығынан жүзеге асырылды. Пайдалы жүк Берлиннің екі спутнигі болды техникалық университет(Technische Universitat Berlin, TUB)-Tubsat-N және Tubsat-Nl.
Жерсеріктердің ең үлкені «Тубсат-Н» габариттік өлшемдері 320х320х104 мм және массасы 8,5 кг. Tubsat-Nl құрылғыларының ең кішісі Tubsat-N ғарыш кемесі ұшыру кезінде орнатылған.
Оның жалпы өлшемдері 320x320x34 мм, салмағы - шамамен 3 кг.
Спутниктер жобаға жақын орбитаға шығарылды. Зымыран тасығыштың ғарыш аппаратынан шығарылғаннан кейінгі үшінші кезеңінің орбиталық параметрлері:
- орбиталық еңіс 78,96°;
- Жер бетінен ең аз қашықтық 405,7 км;
- максималды қашықтықЖер бетінен 832,2 км;
- айналым мерзімі 96,83 мин.
Тасымалдағыштың үшінші сатысында салмағы 72 кг болатын арнайы контейнер орнатылған. Контейнерде бірқатар параметрлерді бақылауға арналған телеметриялық аппаратура мен орбитаның радиобақылау аппаратурасы бар.
Іске қосу жүзеге асырылған К-407 атом сүңгуір қайығы Солтүстік флоттың үшінші флотилиясының бөлігі болып табылады және Скалисты (бұрынғы Гаджиево) ауылының жанындағы Оленя шығанағындағы Сайда Губа әскери-теңіз базасында (теңіз базасы) орналасқан. содан кейін қайтадан Гаджиево деп өзгертілді) Мурманск облысы.
Бұл 667BDRM «Дельфин» жобасы бойынша жасалған жеті кеменің бірі (НАТО классификациясы бойынша Delta IV).
Штил-1 зымыран тасығышы салмағы 70 кг пайдалы жүкті 400 км биіктіктегі және 79 градус көлбеумен айналмалы орбитаға шығаруға мүмкіндік береді.
Прототиптің жоғарғы сатысының дизайны оқшауланған шағын көлемдегі төрт ықшам оқтұмсықты орналастыруға арналған. Заманауи коммерциялық ғарыш аппараттары орналасудың төмен тығыздығымен сипатталатындықтан және салыстырмалы түрде үлкен қатты кеңістікті қажет ететіндіктен, зымыран тасығыштың энергетикалық мүмкіндіктерін толық пайдалану мүмкін емес. Яғни, зымыран тасығыштың конструкциясы ғарыш аппаратының алып жатқан көлеміне шектеу қояды, ол 0,183 м 3 құрайды. Зымыран тасығыштың энергиясы үлкен массалық ғарыш аппараттарын ұшыруға мүмкіндік береді.
R-29RM типті зымыранды «Штил» зымыран тасығышына түрлендіру ең аз өзгертулермен жүзеге асырылады, ғарыш кемесі орнатылған. орындықсыртқы әсерлерден қорғауды қамтамасыз ететін арнайы капсуладағы оқтұмсықтардың бірі. Зымыран сүңгуір қайықтың су астынан немесе жер үсті позициясынан ұшырылады. Ұшу инерциялық режимде жүзеге асырылады.
Бұл кешеннің айрықша ерекшелігіНенокса полигонының қолданыстағы инфрақұрылымын, оның ішінде жерүсті ұшыру қондырғыларын, сондай-ақ жауынгерлік міндеттен шығарылатын сериялық R-29RM баллистикалық зымырандарын пайдалану болып табылады. Зымыранға минималды түрлендірулер төмен шығынмен (4...5 миллион доллар) пайдалы жүкті орбитаға шығарудың жоғары сенімділігі мен дәлдігін қамтамасыз етеді.
Штил-2 зымыран тасығышы Р-29РМ баллистикалық зымыранын жаңғыртудың екінші кезеңі нәтижесінде жасалған. Бұл кезеңде пайдалы жүкті орналастыру үшін ұшу кезінде түсірілген аэродинамикалық жабыннан және пайдалы жүкті ұстайтын адаптерден тұратын пайдалы жүк орны жасалады. Адаптер пайдалы жүк бөлігін тасымалдаушымен байланыстыруды қамтамасыз етеді. Пайдалы жүкті орналастыруға арналған бөліктің көлемі 1,87 м3 құрайды.
Кешен R-29RM (RSM-54, SS-N-23) баллистикалық зымыран сүңгуір қайықтары және Архангельск облысында орналасқан Ненокса Солтүстік полигонының қолданыстағы инфрақұрылымы негізінде құрылған.
Полигонның инфрақұрылымына мыналар кіреді:
«Штил-2» зымыран-ғарыш кешені.
Жерге ұшыру кешені.Соңғысы сақтау, ұшыру алдындағы операциялар және зымыран ұшыру үшін жабдықтармен жабдықталған техникалық және ұшыру позицияларын қамтиды.
Басқару жүйелерінің жиынтығы орталықтандырылған автоматты басқарукешеннің барлық жұмыс режимдеріндегі жүйелері, зымыранды ұшыру алдындағы дайындық пен ұшыруды бақылау, техникалық ақпарат пен ұшу тапсырмасын дайындау, ұшу тапсырмасын енгізу және пайдалы жүкті берілген орбитаға шығару үшін зымыранды басқару.
Ақпараттық-өлшеу кешені- ұшу кезінде телеметриялық ақпаратты қабылдауды және тіркеуді, өлшеу нәтижелерін өңдеуді және ұшыру тапсырыс берушісіне жеткізуді қамтамасыз етеді.
Жердегі сынақ стендінен және сүңгуір қайықтардан көптеген ұшырулар R-29RM сериялы зымыран прототипінің жоғары сенімділігін көрсетті. (сәтті ұшыру және қол жеткізілген ұшу ықтималдығы кемінде 0,96).
Жерге ұшыру кешені мыналарға мүмкіндік береді:
Жылына 10 ұшыруды орындаңыз.
15 күнге дейінгі ең аз аралықпен ғарыш аппараттарының сериясын ұшыру.
көмегімен ұзақ уақыт күту режимін қамтамасыз етіңіз жоғары қолжетімділікұшыруға арналған зымырандар.
Ақпараттық құралдарды пайдалана отырып, зымыран ұшуы кезінде борттан телеметриялық ақпаратты алыңыз сынақ алаңыжәне қашықтан өлшеу нүктелері.
Жерүсті ұшыру кешенінен ұшыру орбиталардың 77°-тан 60°-қа дейінгі бейімділік диапазонында орбиталардың қалыптасуын қамтамасыз етеді, бұл кешеннің пайдалану ауқымын шектейді.
Сүңгуір қайықтың силосынан ұшыру кезінде ұшыру ендік диапазонында 0°-тан 77°-қа дейін мүмкін болады. Мүмкін болатын бейімділік диапазоны бастапқы нүктенің координаталарымен анықталады.
Сонымен қатар, сүңгуір қайықты өз мақсаты бойынша пайдалану мүмкіндігі сақталады.
Пайдалы жүкті орналастыру жағдайларын жақсарту үшін басы жарғағы бар Штил-2.1 зымыран тасығышының нұсқасы әзірленді.
Зымыранды үлкен көлемді тұмсықпен және кішігірім жоғарғы сатымен («Штил-2Р») жабдықтау кезінде пайдалы жүк салмағы 200 кг-ға дейін өсті, ал пайдалы жүкті орналастыру көлемі айтарлықтай өсті.
Жүктелуде...
