825 GTS нысаны (немесе K-825; кейде «Музей суық соғыс«) Балаклавадағы жерасты сүңгуір қайық базасы, Балаклава шығанағында орналасқан қырғи-қабақ соғыс кезіндегі құпия әскери нысан.
Нысан бірінші санаттағы (тікелей соққылардан қорғау) антиядролық қорғаныс құрылымы болып табылады атом бомбасықуаттылығы 100 кт), оның құрамына құрғақ докпен, жөндеу шеберханаларымен, жанар-жағармай қоймаларымен, шахталық және торпедалық учаскемен біріктірілген жерасты су арнасы кіреді. Таврос тауында орналасқан, оның екі жағында екі шығу бар. Шығанақ жағынан каналға (адит) кіреберіс бар. Қажет болса, салмағы 150 тоннаға жеткен батопортпен жабылды. Ашық теңізге шығу үшін таудың солтүстік жағында шығатын жол жабдықталды, оны да ванна порты жауып тастады. Жартастағы екі тесік те камуфляж құрылғыларымен және торлармен шебер жабылған.
825 GTS нысаны 613-ші және 633-ші жобалардың сүңгуір қайықтарын паналауға, жөндеуге және техникалық қызмет көрсетуге, сондай-ақ осы суасты қайықтарына арналған оқ-дәрілерді сақтауға арналған. Нысанның арнасы (ұзындығы 602 метр) аталған жобалардың 7 сүңгуір қайығын қабылдай алады. Жабдықты тиеу Бейбіт уақытықтимал жаудың барлау спутниктерінің қозғалысын ескере отырып, пирсте жүзеге асырылды. Ядролық қауіп төнген жағдайда, тиеуді базаның ішінде арнайы адит арқылы жүргізу керек болды. Кешеннің құрамына сонымен қатар ядролық қаруды сақтауға және қызмет көрсетуге арналған жөндеу-техникалық базасы (820 нысан) кірді. Негіздің ішіндегі температура шамамен 15 градус.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезеңде екі алпауыт держава – КСРО да, АҚШ та бір-бірін алдын алу соққыларымен және жауап соққыларымен қорқытып, ядролық әлеуетін арттырды. Дәл сол кезде Сталин Берияға берді (ол кезде басшылық еткен « ядролық жоба«) құпия директива: жауап ядролық соққы беру үшін сүңгуір қайықтар орналасатын орынды табу. Бірнеше жыл іздегеннен кейін таңдау тыныш Балаклаваға түсті: қала бірден жіктеліп, мәртебесі өзгерді - Балаклава қаласы Севастополь қаласының жабық аймағына айналды. Балаклава жерасты кешенін салу үшін кездейсоқ таңдалмаған. Ені небәрі 200-400 м болатын тар бұралмалы бұғаз портты тек дауылдан ғана емес, сонымен бірге сырттан да қорғайды. ашық теңізол кез келген бұрыштан көрінбейді.
1953 жылы No528 арнайы құрылыс басқармасы құрылып, жер асты құрылысын салумен тікелей айналысты.
Жер асты кешені 8 жыл ішінде – 1953 жылдан 1961 жылға дейін салынды. Құрылыс барысында 120 мың тоннаға жуық тау жынысы жойылды. Құпиялылықты қамтамасыз ету үшін шығару түнде баржаларда ашық теңізге шығарылды. Бұл нысанды алдымен әскерилер, сосын метро құрылысшылары салған, бұған тау жынысын бұрғылаудың қиындығы себеп болған.
1993 жылы жабылғаннан кейін көп бөлігікешен күзетілмеді. 2000 жылы нысан Украина Қарулы Күштерінің Әскери-теңіз күштеріне берілді.
1993-2003 жылдар аралығында бұрынғы базасыіс жүзінде тоналды, құрамында түсті металдар бар барлық құрылымдар бөлшектелді.
Владимир Стефановский басқаратын Севастополь «Теңіз ассамблеясы» Балаклава әкімдігіне ядролық сүңгуір қайықтарға қарсы панаханада «Қырғи-қабақ соғыс зынданы» тарихи қорық аймағын құру жобасын ұсынды. Оған бұрынғы шеберханалар мен арсеналдарда орналасқан тақырыптық көрме залдары, жер асты пирстеріндегі суасты қайықтары, туристік орталық, екі саяси жүйенің белсенді әскери қақтығыстары уақытының хроникасы бар кинозал, ең соңында, жерасты мемориалы болады. Мұнда қаза тапқан суасты қайықтарының естелігі мұхит түбіндегі нағыз қырғи-қабақ соғыста – атыссыз – мәңгілікке сақталады.
Мұражайдың он жылдығы 2013 жылдың маусым айында ардагер сүңгуір қайықшылар, жерасты зауытының бұрынғы жұмысшылары, сондай-ақ билік, қарулы күштер өкілдері мен мектеп оқушыларының қатысуымен аталып өтті.
Нацистік басшылықты Оңтүстік Америкаға апарды деген жоғалған неміс сүңгуір қайығы 73 жылдан кейін Дания жағалауынан табылды. Журналистер анықтағандай, U-3523 Гитлердің жаңа және жетілдірілген XXI типті сүңгуір қайықтарының бірі болды, ол одақтастардың жеңісіне жол бермеу үшін тым кеш келді.
Daily Mail хабарлауынша, олжа Данияның Скаген қаласынан солтүстікке қарай он теңіз мильінде және оны 1945 жылы 6 мамырда британдық B24 Liberator ауыр бомбалаушы ұшағы жойған деп есептелетін позициядан батысқа қарай тоғыз миль жерде табылған.
Теңіз түбін сканерлеу сүңгуір қайықтың қазіргі уақытта 123 метр тереңдікте жатқанын көрсетті, бұл оған жетуді қиындатады. Сонымен бірге, оның жағдайы өте ерекше - қайықтың алдыңғы бөлігі құмға көмілген, ал артқы бөлігі түбінен 20 метр биіктікте көтеріледі деген болжам бар.
U-3523 сәйкес жасалған соңғы сөзжабдық ұзақ уақыт бойы су астында бола алатын және Оңтүстік Америка жағалауларына оңай жетуге мүмкіндік беретін қуат қоры болған.
Кеменің батып бара жатқан жерін анықтау мүмкін болмағандықтан, оның бортындағы құнды жүкпен қашып құтылуы мүмкін деген қауесет пайда болды.
Дания мұражайының мәліметі бойынша теңіз соғыстарыТабылды кім ашқан болса, онда нацистік жетекшілер немесе олардың кез келген құнды заттары болуы мүмкін екендігі туралы ешқандай дәлел жоқ. «Онда болған деген қауесет бар үлкен мәнГермания үшін, өйткені ол соғыс аяқталғаннан кейін жоғалып кетті», - деді мұражай директоры Герт Андерсен. «Менің ойымша, бұл қауесеттерге U-3523 өте заманауи, ұзақ қашықтықты жүріп өтуге қабілетті сүңгуір қайық және кейбір нацистердің тапсыру алдындағы соңғы күндері зергерлік бұйымдармен қашуға тырысқаны себеп болды. Алайда, ол Оңтүстік Америкаға емес, Норвегияға баратын болды ».
Андерсен сонымен қатар 1945 жылы 5 мамырда сүңгуір қайықтан жіберілген соңғы жеделхаттың көшірмесін көрсетті, онда ешқандай қымбат жүк немесе жоғары деңгейдегі жолаушылар туралы ештеңе айтылмайды.
Басылымның мәліметінше, америкалық барлау қызметінің құпиясыздандырылған құжаттары соғыстың соңғы күндерінде нацистік басшылық, оның ішінде Гитлердің өзі Оңтүстік Америкаға қашып кеткен деген қауесеттің таралуына ықпал еткен.
Осылайша, 1955 жылғы 3 қазандағы ЦРУ материалдарының бірінде мәлімдеме болды бұрынғы жауынгерГитлер алдымен Колумбияда, содан кейін Аргентинада жасырынып жүрген Филипп Ситроен деген СС. Өз мәлімдемесіне сарбаз 1954 жылы Колумбияның Тунья қаласында түсірілген деп болжанған фотосуретті тіркеп, оны Гитлермен бірге бейнелеген.
Сондай-ақ басылым американдық барлау қызметтері алған нацистік көшбасшының Латын Америкасында болуының басқа да дәлелдерін сипаттайды.
Фашистік ГерманияХХІ типті 118 суасты қайықтарын жасады, бірақ сапасыз бақылауға байланысты Екінші дүниежүзілік соғыстың аяғында олардың тек төртеуі ғана теңізге жарамды болды және бірде-бір одақтас кемені суға батырмай, тек екеуі ғана ұшырылды.
Олардың дизайнын кейінірек Ұлыбритания, АҚШ, Франция және Кеңес Одағы, ал кеңестік үлгілер арқылы Қытай көшірді.
Бүгінде әлемде тек бір ғана XXI типті сүңгуір қайық бар. Қазір Вильгельм Бауэр деген атпен белгілі U-2540 Бремерхафендегі неміс теңіз мұражайының бөлігі болып табылады.
Хабарланғандай, аргентиналық деректі жазушы Абель Басти Адольфтың Оңтүстік Америкада өмір сүргенін және қартайғанша сонда өмір сүргенін растайтын зерттеулер жүргізді.
Адольф Гитлер – национал-социализмнің негізін қалаушы және орталық қайраткері, Үшінші рейхтің тоталитарлық диктатурасының негізін қалаушы, Ұлттық социалистік неміс жұмысшы партиясының фюрері, Германияның рейх-канцлері және фюрері, Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс қарулы күштерінің жоғарғы қолбасшысы. .
Кеңестік қарсы барлау органдары да, одақтастардың тиісті қызметтері де жауап алған куәгерлердің айғақтарына сәйкес, 1945 жылы 30 сәуірде Берлинде кеңес әскерлерінің қоршауында Гитлер мен оның әйелі Ева Браун өздерінің сүйікті иттері Блондиді өлтіріп, өз-өзіне қол жұмсады. Кеңестік тарихнамада Гитлер уды алды деген көзқарас бекітілді ( калий цианиді, өз-өзіне қол жұмсаған көптеген нацистер сияқты). Алайда, куәгерлердің айтуынша, ол өзін-өзі атып өлтірген. Гитлер удың ампуласын аузына алып, оны тістеп алып, бір уақытта тапаншамен өзін атып өлтірді (осылайша өлімнің екі құралын да қолданды) нұсқасы да бар.
Дегенмен, Гитлердің қосшылары мен оның әйелінің мәйіттері бункерде табылды және оның өзі сәтті қашып кетті деген көзқарас бар.
Қырғи қабақ соғыстың көлеңкесі 1946 жылы 5 наурызда қарт Уинстон Черчилльдің тарихи сөзінен кейін жерге түсті. «Коммунистік партиялар, - деді Фултондағы үнемі мас болған ағылшын, - барлық жерде христиан өркениетіне қауіп төндіреді». Және ақылсыз қарулану жарысы басталды. НАТО және Варшава келісімі, Кореядағы, Вьетнамдағы және Ауғанстандағы соғыстар, Че Гевара, Фидель Кастро және Куба революциясы, Берлин қабырғасы, Кубалық зымыран дағдарысы, Прага көктемі, сутегі және нейтрондық бомба, жерасты бункерлері, баспаналар мен зауыттар...
Иосиф Сталин жобасы
Осы сұмдық көлеңкеге түскен көптеген қалалар мен елді мекендердің арасында Балаклава болды. Елуінші жылдардың басында Иосиф Сталин Балаклава шығанағында бірегей жерасты суасты қайықтарын жөндеу зауытының құрылысының жобасын жеке өзі қарап, мақұлдады, ал 1957 жылдың жазында осы жұмақта кеншілер пайда болып, жұмыс басталды. сағат төрт ауысымда. Бастық қайтыс болғаннан кейін КСРО тізгінін қолына алған Никита Хрущев бұл жобаға әлдеқайда ұстамдылық танытқаны рас. 1961 жылы дайын құрылысты өз көзімен қарап шыққан ол қолын бұлғап: «Мұның бәрін шарапшыларға беруіміз керек!» - деді.
Алайда, Әскери-теңіз күштерінің сол кездегі басшылығының күш-жігерімен шарапшылар әлі де керемет жерасты кешенін ала алмады және сол 1961 жылы ол «Объект 825 GTS» кодтық атауымен пайдалануға берілді. Бұл құрылымның ауқымын, мысалы, ядролық соғыс болған жағдайда оның жер асты айлағында суасты қайықтарының тұтас бір бригадасы және бірнеше мың адам паналана алатындығына және оны салу кезіндегі тау жыныстарының жалпы өндірісіне қарап бағалауға болады. 25 мың текше метрден асты. Өте құпия «Объект 825» орасан зор қуатты ядролық жарылысқа төтеп бере алды және құрғақ док, шеберхана, командалық посттаржәне Балаклава шығанағынан зауытқа кірген сүңгуір қайықтарға тек жер бетінде ғана емес, сонымен қатар су астында қалған күйде тікелей ашық теңізге шығуға мүмкіндік беретін арна.
Күн 1989 жылы, сэр Черчилльдің Фултон сөзінен жарты ғасыр өткен соң, суық нейтронды бұлттардың артынан көріне бастады. Сол жылдың ақпан айында кеңес әскерлеріАуғанстаннан шығып, қарашада Берлин қабырғасы құлады. Қырғи қабақ соғыс аяқталды. Екі жылдан кейін «Еркін республикалардың мызғымас одағы» қайтыс болды, ал демократиялық Ресей Қара теңіз флотын тәуелсіз Украинамен бөлісе бастады. Айтпақшы, Балаклаваның да құлдырауына қатысы бар, бәлкім ұлы империяХХ ғасыр. Балаклава айлағында «825 нысанына» өте жақын жерде жоғары жылдамдықты яхталар орналасқан. бас хатшыларОрталық Комитет және төрағалар Кеңес үкіметі. 1991 жылғы тамыз айындағы соққы кезінде үкіметтік «Қырым» яхтасы кенеттен шығанақтан шығып, Михал Сергейдің түрмеге қамалған орнына барды. Неге, тарих әлі үнсіз.
825 GTS нысаны
Севастопольден 15 шақырым жерде, Фиолент пен Айя мүйістерінің арасында Қырымдағы ең көне елді мекендердің бірі - Балаклава орналасқан. Мұнда бірегей табиғат ескерткіштерінен басқа, генуезиялық Чембало бекінісінің және поэтикалық аңыздарға толы ежелгі храмдардың іздері сақталған. Бірақ ең таң қалдырғаны - қуатты жерасты құрылымдары үлкен сомалабиринттер мен атомдық сүңгуір қайықтардың өтуіне арналған 600 метрлік канал.
Берияға құпия бұйрық.
Егер трансуран элементтерінің иісі болса, 50-ші жылдары әлемде «қару-жарақ» плутонийінің иісі шыққан деп айтуға болады. Невада мен Новая Земля полигондарында ядролық саңырауқұлақтар күш-қуатпен және негізгімен көтерілді. Кариб дағдарысы үшінші дүниежүзілік соғыс - термоядролық - сондықтан планетадағы соңғы соғыстың балқытуы ретінде қайнап жатты.
Екі алпауыт держава – КСРО мен АҚШ – бірте-бірте атом бомбаларының арсеналдарын, зымырандар мен торпедаға арналған ядролық оқтұмсықтарды көбейтіп, бір-бірін алдын алу және жауап соққыларымен қорқытты. Дәл сол кезде Сталин Берияға жасырын бұйрық берді: жауап ядролық соққы беру үшін сүңгуір қайықтар орналасқан жерлерді табу. Таңдау тыныш Балаклаваға түсті: қала бірден жіктелді, оның аты енді Қырым картасында аталмайды.
Өлімінен аз уақыт бұрын Джозеф Виссарионович қорғаныстың кешенді жоспарын бекітті атом қаруларыелдің негізгі өнеркәсіптік және қорғаныс объектілері. Көшбасшы «Балаклава» жерасты суасты қайықтарын жөндеу зауытының жобасын жеке қарап шығып, мақұлдады. Оның ойлауға уақыты жоқ дерлік: деректер бойынша Кеңес барлауы, Құрама Штаттарда құтырған жер асты құрылысы басталып та кетті. Командалық пункттер мен баллистикалық зымырандар, ангарлар мен әскери зауыттар жартастардың астында және шахталарда жасырылған: бүкіл қалалар жер қойнауына кіріп, құрт тәрізді тармақталған.
Жарыс қарулануда Кеңес Одағы АҚШ-тан қалып қоя алмады. 1957 жылдың жазында Балаклавада Арнайы орнату министрлігінің мамандары пайда болды. Таврос тауындағы жұмыс кеншілер сияқты тәулік бойы төрт ауысымда жүргізілді. Қадам сайын, текше метр текше метр, күннен-күнге, жылдан жылға... Тас топырақтың жалпы өндірісі 25 мың текше метрден асты. Батыс жартастың қалыңдығында жер асты жолдарына, пирстерге, құлыптау камераларына, шеберханаларға, арсеналдарға, қоймаларға, кеңселерге айналған жасанды ойықтар мен үңгірлер пайда болды ... Оқиғада ядролық қауіпбұл жер асты патшалығы 10 мың адамды және сүңгуір қайықтардың бүкіл дивизиясын паналауға арналған. Олар 3 жыл бойы желіден тыс қалуы мүмкін!
1957 жылы No528 арнайы құрылыс бөлімі құрылып, жер асты құрылысын салуға тікелей атсалысты, дейді Балаклава теңіз мұражай кешені директорының орынбасары Александр Шестопал. – Мұрағат құжаттары әлі ресейліктердің қолында болғандықтан, аз-кем мәлімет жинауға тура келді. Жағдай көптеген мамандардың ақпаратты жарияламау туралы келісімдерін әлі аяқтамағандықтан қиындады. Бәрі соншалықты құпия болды жергілікті тұрғындарОлар ештеңеден күдіктенбеді. Бұл әлемдегі жалғыз жерасты кешені болды. Өте қысқа мерзімде «бала» сүңгуір қайықтарға арналған жер асты баспаналары (615 жоба) және оларды жөндеуге арналған «Металлист» әскери зауыты салынды. Жер асты зауыты қауіпсіздік пен қауіпсіздік деңгейі жоғары тасты топырақтың енуімен ядролық қарсылық I санатында салынған. Оның үлкен өндірістік алаңдары болды, соның ішінде құрғақ док пен жеті сүңгуір қайықтың бір уақытта кіруіне арналған су асты арнасы (суда және су астында). Бүкіл зауыт инфрақұрылымы толығымен оқшауланған сыртқы әлемжабық су астындағы құлыптарды пайдалану. Жауынгерлік катерлер автономды жөндеуден өтіп, арнайы арна арқылы тікелей ашық теңізге шықты. Құпиялылық мақсатында жерасты кешеніне бір мезгілде тек бір ғана сүңгуір қайық түнде ғана кіруге және шығуға рұқсат етілді.
«Бес Хиросимадан» қорғаныс
Ұзындығы 600 метрден асатын, тереңдігі 8,5 метрден асатын арна арқылы сүңгуір қайықтар жартасқа өз күшімен көтерілді. Бұл бірегей құрылым Балаклава шығанағының су асты бөлігінде де, биіктігі 130 метрге жететін жартастағы су деңгейінде де орналасқан. Жақын жерде жалпы ұзындығы 300 метр болатын өндірістік цех пен шаруашылық бөлмелері болды. Көпшілігі үлкен диаметріадиттер - 22 метр. Шығанақ жағынан адитке кіре беріс 150 тонналық қалқымалы қайық портымен жабылған, ол ауамен үрленгеннен кейін жоғары көтерілген. Бұл жерасты нысанын толығымен «жабуға» мүмкіндік берді. Дәл сол қайық порты, бірақ кішірек, жер асты құрғақ докқа орнатылды. Қайық жер үсті күйінде кірген кезде қайық порты жабылып, одан су сорылып, қайық қондырылды. Солтүстік жаққа шығатын жолды да қайық порты жауып тастады, ол бүйірге жылжып, суасты қайықтарын ашық теңізге жіберді. Туннельге солтүстік жағынан кіреберістің шебер жасырылғаны соншалық, бейтаныс адам бұл жолды ешқашан таба алмайды. жақын диапазон. Осылайша, жерасты кешені толығымен оқшауланған сыртқы орта. Оның қорғанысы «бес Хиросимаға» тең болатын 100 килотоннаға дейінгі қуатты атом бомбасының тікелей соққысына төтеп беруге мүмкіндік берді. Ядролық соққыны жеңілдету үшін барлық жерасты құрылыстары, соның ішінде су арнасы дөңгелек пішінге ие болды.
Әскерилердің айтуынша, Балаклаваның орталығындағы болжамды ядролық жарылыс кезінде бірнеше мың градусқа дейінгі отты дауылдан, ондаған мың рентгендік радиацияның үлкен деңгейімен су бағанасы ондаған метрге көтерілуі мүмкін. , шығанақтың көмейіне жүздеген миллион тонна суды сорып, тірілердің бәрін су басқан. Бүкіл соққыны жерасты кешеніне теңізге кіруді жауып, ашқан жылжымалы ботпорт алу керек болды. Кешеннің ішкі қуысының максималды биіктігі 10 метрге жетті, ал оның үстіндегі тасты жердің ең биік нүктесі 26 метр болды. Сүңгуір қайықтар оқ-дәрілерді тиеумен қатар, зауытта батареяларын қуаттап, су мен отын қорын толықтыра алатын. Жауынгерлік қызметтен оралған сүңгуір қайықтар техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің барлық қажетті түрінен өтіп, жер асты кешенінен толық жабдықталған болып шыға алды.
Құпия цехтарда жерасты қондырғысының док және басқа инженерлік жүйелеріне қызмет көрсететін 170-тен 230-ға дейін адам болды. Бөлімшелердің құрамында тағы 50 адам болды суды қорғаужәне үш постта: туннельдің кіре берісінде және шығысында және док маңында тұрақты қызмет көрсетті. Барлық жерасты құрылыстарының жалпы ауданы 15 мың шаршы метрден асты, ал сүңгуір қайықтар өтетін арна Балаклава шығанағының өзінен кеңірек болды. Кейбір бөлмелер үш қабатты ғимараттың биіктігіне жетті...
Хрущев шарап жертөлелеріне артықшылық берер еді...
1961 жылы Хрущев КСРО Қарулы Күштерін қысқарту бағытын белгіледі. Севастопольге барған кезде және Қара теңіз флотыНикита Сергеевич Балаклавадағы жерасты құрылымының бірегейлігін өзінше бағалады. Жерасты кешенінің ауқымдылығы мен әмбебаптығы Хрущевке қатты әсер еткені сонша, ол оны... шарап қоймаларына айналдыруды бұйырды. КСРО Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Кузнецовтың КОКП Орталық Комитетіне табанды өтініштері мен бірнеше рет арнайы баяндамаларының арқасында ғана жерасты сүңгуір қайықтарды жөндеу зауытының құрылысы аяқталды.
Төрт жылдың ішінде тұтас мәрмәр тастардан тұратын алып таудың ішінен 600 метрлік канал қалай қазылғанын елестету қиын. Өйткені, каналдың деңгейі теңіз деңгейінен 7 метр төмен! Бұл жасанды миды жасау үшін қандай инженерлік технологиялар қолданылғаны әлі күнге дейін құпия болып қала береді. Алғашқы жұмыстарды КСРО Қара теңіз флотының өкілдері жүргізгені белгілі. Әскери жерасты құрылыс батальоны жұмыс күшін қамтамасыз етті, содан кейін негізгі жұмысты Мәскеу метросының командасы жүргізді.
Адиттің жанынан қойма салынды зымырандық қаруларжәне ядролық қаруды сақтау қоймалары. Жерасты тік резервуарлар түрінде салынған жерасты отын қоймасы 4 мың тоннаға дейін мұнай өнімдерін сақтауға мүмкіндік берді. Көп метрлік тасты топырақтың қорғауымен қоймадан жерасты пирстеріне тар жол бойымен торпедалар, ракеталар, артиллериялық оқ-дәрілер және басқа да қажетті жүктер тасымалданды. Сондай-ақ кемелердің тораптары мен бөлшектерін профилактикалық тексеру және жөндеу шеберханасы жұмыс істейді. Каналдың батыс шығысы арнайы құрылыммен - қалыңдығы 2 метр, ұзындығы 10 метр және биіктігі 7 метр құрама темірбетон плиталарымен жабылды.
Күшті шлюзі және тіршілікті қамтамасыз ету жүйесі бар бүкіл жерасты кешені, мүмкін, әлемдегі жалғыз. тарихи ескерткішқырғи-қабақ соғыс жылдарындағы инженерлік-техникалық өнер. 30 жыл бойы (1960 жылдан 1990 жылға дейін) жергілікті тұрғындардың ешқайсысы ресми түрде қалалық телефон станциясы деп аталатын «No 825 ГТС нысаны» құпия хабардың бар екеніне күдіктенбеді.
Көптеген құпиялылық режиміне қарамастан Балаклаваның неліктен климатологиялық курорт болуды тоқтатқанын қазірдің өзінде болжаған: тіпті Севастополь тұрғындары шығанаққа кіре алмады. Айтуларынша, аялдамасынан абайсызда өтіп кеткен бір адам шығанаққа кіре берісте автобустан түсіріліп, КГБ зынданында өліп қала жаздады. Жылдар бойы бір алаңқайда өмір сүрген екі бұрынғы жұмысшы Горбачевтың бір зауытта, бір жерде, бірақ тек әртүрлі бригадаларда жұмыс істейтінін білді.
Миллиардтар қайда кетті?
Кеңес Одағы ыдырағанша шығанақты әскерилер басқарды. Соңғы ресейлік сүңгуір қайық Балаклавадан 1995 жылы наурызда шықты. Қала, порт және бүкіл порт толығымен Украинаның юрисдикциясына өтті. Жер асты кешені қолданыстан шығарылып, жергілікті билікке берілді. Барлық өндіріс орындары (қымбат металдар салынған қымбат машиналар мен жабдықтар) белгісіз бағытқа шығарылды. Жаппай антиядролық герметикалық есіктер барлығына «қонақжайлықпен» ашылған кезде, «ақылды бизнес басшылары» шығанақтарды «демилитаризациялауға» кірісті: олар бұрандаларды босатып, алып тастады және қолдарынан келгеннің бәрін шығарды. Түсті және қара металл сынықтарын өндіруші тобыр жерасты шахталарына ағылды. Ең бірінші олар байланыс құдықтарының, тексеру люктерінің, технологиялық оқпандардың, туннельдердің, тоннельдердің және басқа да өткелдердің барлық түрлерін жауып тұрған шойын қақпақтарды ұрлады. Бір кездері құпия зауытқа жүк көлігімен ғана емес, шағын көлікпен де еш қиындықсыз кіруге болатын кран. бастап бұрынғы шеберханаларқабілетті мүмкіндігінше тезірекМайып қалған сүңгуір қайықты жұмысқа қайтару үшін енді ешқашан жұмыс істемейтін бір ғана машина қалды: электр сымдары соңғы метрге дейін кесіліп, барлық бөлшектер металл сынықтарына «жұмталды». Бірегей сүзгі-желдету камералары мен дәретханалар ғана салыстырмалы түрде аз зардап шекті: қарапайым адамдар оларды «экономикалық» мақсатта пайдалана алатын сирек болды. Жерасты құрылыстарындағы су құбыры, барлық бомба баспаналарындағы сияқты, берік және қарапайым болды, бірақ мүлде беделді және ыңғайлы емес. Олар жерасты қаласынан бірнеше жүз мың тонна металл шығарылып, бір миллиард гривнадан астам «сорып» кеткенін айтады.
Біраз уақыттан бері құпия құжаттарды сақтауға арналған бұрынғы үй-жайларда «есептен шығарылған» талон-карбованеттер болды, олар кейіннен жойылды. Қазір мұнда жергілікті жігіттер жер асты каналын тот басқан жаңғақтармен «бомбалап» көңіл көтеруде.
Балаклавада бірегей жерасты ескерткішінің бар екендігі туралы хабар Ресей мен Украинада аккредиттелген барлық елшіліктерге тез тарады. Шетелдік қонақтар шығанаққа келгенде, олар үрейленіп, өз көздеріне өздері сене алмады: шынымен солай ма? кеңес адамысіз мұны жасай аласыз ба? 2001-2002 жылдары Қытай елшісі Ли Джобанг, Италия елшісі Брунетти Гетц, Израиль елшісі Анна Азари шығанақтағы жер асты қаласына барды... Олар америкалық телекомпанияның жетекші комментаторы Майкл Люфтин су бетіне шыққаннан кейін, мүмкін емес дейді. қарсылық көрсетіп, оның атын қабырғаға пышақ бетон туннель патернмен сызып тастады). Әйгілі Уинстон Черчилльдің жиені графиня Кларисса да дәл осылай әрекетке баруға шыдай алмады...
Халықаралық сауда клубының жоспарына сәйкес жерасты кешеніне 43 елдің сауда атташелері мен бизнес өкілдері келді. Бұрынғы жерасты зауытын қарап шыққан олар оны қырғи-қабақ соғыс мұражайына айналдыруды ұсынды. Бұрынғы жабық әскери нысандарды «ашық» туристік аймаққа айналдыру үшін шамамен жарты миллиард доллар қажет. Севастополь қаласының әкімдігінде «Балаклава – халықаралық туристік-сауықтыру орталығы» супержобасының қолдаушылары дәл осылай деп атайды.
Басты кіреберіске кіре берісте олар сүңгуір қайықтың тұмсығы түрінде алты қабатты ғимарат тұрғызуды ұсынады: бұрынғы әскери техниканы (зымырандар мен торпедаларды) көрсету үшін ғана емес, сонымен қатар ойын-сауық орындары үшін де орын болады - мейрамханалар мен дискотекалар. Мұражай кешенінің сәулеттік-көркемдік дизайны Таврос тауының құпиясын сақтауға арналған. Мұражай экспонаттары жерасты кеңістігінің көрінісін жасау үшін бұрышпен жарықтандырылады. Бірақ алдымен шығанақтың суын тазарту мәселесін шешу керек. Көптеген жерлерде түбі бірнеше метрлік лай қабатымен жабылған, оған барлық қалдықтар мен шлактардан басқа, әскери снарядтар мен миналар жасырылуы мүмкін ...
Қырым мерекелері
Бір емес, бірнеше американдық барлаушы осы қақпалардан өтуді армандаған. Рельстер тауға ойылған туннельге тереңдей түседі, оның үстінде жез доңғалақтары бар бос арба тұр. Жиырма жыл бұрын ол атом оқтұмсықтарын тасымалдау үшін пайдаланылса, қазір ол мұражай экспонатына айналды.
Біз КСРО Қызыл Тулы Қара теңіз флотының киелі жеріндеміз.
Бұл жер асты Балаклава арсеналы, халық тілінде «тадпол адит» деген атпен белгілі (таяқтар адамдарға оқтұмсықтарға ұқсайтын) кеңестік сүңгуір қайықтарды ядролық қарумен қамтамасыз етті.
Арбаның дөңгелегі жезбен қапталғаны бекер емес. Егер олар басқа материалдан жасалған болса, рельстерде домалап тұрса, арба кейде ұшқын шығаратын еді.
Оқ-дәрілер мұнда бөліктерге бөлініп жеткізіліп, зынданға жиналды, оның кіреберісі салмағы 150 тонналық алып антиядролық тосқауылмен жабылған. Ол өлімге әкелетін жүктің тағы бір бөлігін таудың қарнына жіберу үшін ғана ашылды.
Қырғи қабақ соғыстың көлеңкесінде
Құрылымның ауқымын, мысалы, ядролық соғыс болған жағдайда оның жер асты айлағында бүкіл суасты қайықтар бригадасы және бірнеше мың адам пана бола алатындығы және құрылыс кезінде тау жыныстарын қазудың жалпы көлемі асып кеткендігімен бағалануы мүмкін. 200 мың текше метр – олар өндірілген тау жынысы Хеопс пирамидасын оңай толтыруға болатынын айтады.
Бір кездері жинақталған ядролық оқтұмсықтар сақталған жер асты залы қазір бос және радиоактивті емес - шамамен он миллирентген, ең көп рұқсат етілген он төрт.
Арсеналдың қабырғалары мен төбесі екі метрлік бетон қабатымен нығайтылған және асбест тақтасымен қапталған. Адит бес Хиросиманың қуатымен атом бомбасының тікелей соққысына төтеп бере алды. Ал асбест тақтасы зынданның акустикасын жақсарту үшін қажет болды.
Темірбетоннан жасалған ауыр жиырма төрт тонналық антиядролық есіктер ашық, бірақ қаласа, тіпті бала да жаба алады - олар оңай қозғалады. Есіктердің қалыңдығы алпыс сантиметр. Антиядролық есіктердің керемет фонында осы жерлерді аралап жүрген шетелдік туристер суретке түскенді ұнатады.
Бұрын солай болды ма?
Мемлекеттік құпияны жария етпеу туралы келісімге қол қойған офицерлер ғана жұмыс істейтін арсеналға барар жолды үш бақылау бекеті жауып тастады. Арсенал мен сүңгуір қайықтарды жөндеу зауытының қызметін сипаттайтын құжаттар қазір Санкт-Петербургте сақтаулы және әлі құпиясы жойылған жоқ.
КСРО ыдырағаннан кейін «Балаклава» жер асты су асты кешені 1994 жылдың мамыр айына дейін, соңғы ресейлік сүңгуір қайық қоштасу дыбысының дыбысымен тереңдігін қалдырғанға дейін инерция бойынша жұмысын жалғастырды. Жерасты сүңгуір қайық базасы Украинаның юрисдикциясына өтіп, «жоғалды әскери маңызы«Сонымен қатар, Ресейдің Қара теңіз флотында да, әсіресе Украина Әскери-теңіз күштерінде де қазір аз ғана сүңгуір қайықтар қалды.
Бірегей жерасты кешенін әлеуетті жаудың құрлықаралық зымырандары емес, бұрынғы КСРО азаматтарының өздері қиратты. Оның үстіне, жергілікті тұрғындардың айтуынша, тонау кезінде бақылау-өткізу бекеттері әлі де жұмыс істеп, бөгде адамдарды аумаққа кіргізбеген. Дегенмен, металл сынықтары кесілген машиналары бар КамАЗдар бұл кедергілерді ешбір барлаушы армандамайтындай еңсерді. Ендеше, жерасты кешені мүлде күзетсіз қалғанда, әуесқой тонаушылар жұмысты аяқтады.
Балаклава қара дыры
Арсеналдың жолы әлі де бар. Ол жер асты каналының арғы жағында орналасқан сүңгуір қайықтар жөндеу зауытынан сәл аз зардап шекті.
Алдымызда дымқыл қара ауыз ашылады.
Жүз елу бес тонналық алып ботапорт бүгінде каналға кіре беріс жолды жауып тұр. Өткен жылдары мұнда он екі-он үш жасар «ізбасарлар» көрермендер мен туристерді күтетін. Нақты дерлік ақыға олар барлығын жер асты дәліздерінен өткізіп, жергілікті аңыздарды айтып берді. Енді «ізбасарлардың» орнын гидтер басты. Ескі адамдардың айтуынша, кеңес заманында сүңгуір қайықтар зауытқа түнде ғана кіретін, ал бұл кезде Балаклава тас қараңғылыққа батып кеткен - бүкіл қалада шамдар өшірілген. Балаклава шығанағынан зауытқа кірген сүңгуір қайықтар қазір су басқан құрғақ айлақта жөнделді, оқ-дәрімен жабдықталған және әскери жорыққа аттана отырып, таудың арғы жағындағы жерасты арнасынан шықты.
Параметрлерге қызығушылық танытқандар үшін суасты қайықтарына арналған жерасты арнасының ұзындығы 505 метр, ені 12 метрден 24 метрге дейін, тереңдігі 8,5-9 метрді құрайды. Бұл ретте зауыт ішінде әртүрлі жобадағы жетіден тоғызға дейін сүңгуір қайықтар орналасуы мүмкін еді.
Мұражай және фестиваль алаңы
2003 жылдың 1 маусымынан бастап Балаклавада теңіз мұражайы кешені жұмыс істейді.
Әзірге мұның бәрі өте қарапайым, бірақ олар айтқандай, қиындық енді басталды. Сонымен қатар, мұражай қызметкерлерінің Ресейден аты аңызға айналған 641 жобасының сүңгуір қайығын сатып алып, Солтүстік флоттан Балаклаваға жеткізу идеясы бар. Осы уақытта мұражай кешенінің экспозициясында нақты сүңгуір қайықтың орнына Қара теңіз флоты әскери кемелерінің жұмыс үлгілері пайда болды - Варшавянка сүңгуір қайықтарының шағын көшірмелері, зымыран крейсері«Бора» ұшқышы, екі патрульдік кеме, сондай-ақ модель ұшақ тасығыш крейсерӨткен ғасырдың 90-шы жылдарының басында Қытайға сатылған «Киев». Мұражай оларды автор және өндіруші - атақты севастополь шебері, резервтегі 1-ші дәрежелі капитан Владимир Гуровтан алды.
Бірақ ресейлік режиссер Роман Марколия мен оның неміс әріптесі Себастьян Кайзер бұрынғы жерасты сүңгуір қайық базасы үшін мүлдем ерекше мақсатты тапты. Олардың күшімен 2006 жылдың тамыз айында Балаклавада қазіргі заманғы өнер фестивалі өтті, оған Ресей, Украина, Германия, Австрия, Швейцария, Венгрия және т.б. режиссерлер, суретшілер, фотографтар, композиторлар, хореографтар мен әншілер жиналды. елдер.
Ресей әлемдегі ең үлкен ядролық суасты қайығын жасап жатыр. «Известия» хабарлағандай, әңгіме «Рубин-Север» конструкторлық бюросында, «Рубин» Орталық конструкторлық бюросының Санкт-Петербургтегі Северодвинск филиалында жасалған Project 09852 Белгород сүңгуір қайығы туралы болып отыр. Рас, рекорд ығысу бойынша емес, қайықтың ұзындығы бойынша орнатылады. Әлемдегі ең ұзын сүңгуір қайық - Akula Project 941, оның ұзындығы 172,5 м, Белгород 12 метрге жуық ұзағырақ - 184.
«Белгород» - құрылысы 2006 жылы Северодвинскіде мұздатылған, аяқталған «Антей» қайығы (қанатты зымырандармен 949А сүңгуір қайықтар жобасы). Қайық 76% орындалды.
2012 жылдың желтоқсанында аяқталмаған корпусты пайдаланатын жаңа қайықтың тіреу рәсімі өтті. Ресми дереккөздерде «Белгород» адам басқарылатын және адам тұрмайтын су асты көліктерін тасымалдаушы болып табылатын ірі зерттеу ядролық сүңгуір қайық деп аталады. Оның тапсырысшысы Ресей Қорғаныс министрлігінің Терең теңізді зерттеу бас басқармасы (ГУГИ) болып саналады.
Белгород орыстың түбін зерттейді деп болжануда арктикалық қайраң, іздеуді қосыңыз үлкен тереңдіктерпайдалы қазбалар, сондай-ақ су асты коммуникацияларын төсеу. Атап айтқанда, теңіз түбіне тереңде жатқан көліктердің көмегімен адам тұрмайтын су астындағы көліктерді зарядтауға арналған ядролық су асты модульдері орнатылады. Сүңгуір қайық орналастыруды қамтамасыз етеді жаһандық жүйеАрктика теңіздерінің түбінде әскерилер құрып жатқан су астындағы жағдайды бақылау.
Әскери-теңіз күштерінің өкілдері бұл функциялардың барлығын міндетті ескертпелермен тізеді: «кейбір деректер бойынша», «болжауға негіз бар», «мүмкін»... Бұл «Белгород», сондай-ақ жобаның тағы бір сүңгуір қайығынан туындайды. 09851 «Хабаровск» Северодвинскіде салынып жатыр», бұл Ресей флотының ең құпия қайықтары.
Ал терең теңізді зерттеу бас басқармасының оларға еш қатысы жоқ. Бұл екі қайықты салтанатты түрде қою рәсіміне ГУГИ-нің бірде-бір өкілінің қатыспағаны осының айғағы. Бұл қайықтар электр станциясы ретінде ядролық реакторы бар, бірегей ұшу қашықтығы, жасанды интеллект және 100 мегатонналық оқтұмсығы бар стратегиялық ұшқышсыз торпеданың тасымалдаушысы болады деп фактілерге сүйене отырып, айтарлықтай салмақты болжауға негіз бар. Бұл торпедо «Статус-6» деп аталды.
«Мәртебе-6» бар екендігі туралы айтуға мүмкіндік беретін екі негізгі дәлел бар. Өткен жылдың қараша айының соңында Washington Free Beacon шолушысы Билл Герц американдық барлау қызметтеріндегі дереккөздің мәлімдемесіне сілтеме жасап мақала жариялады, онда ресейлік теңізшілер сәтті сынақ«көп мегатоннаны тасымалдауға қабілетті ұшқышсыз ядролық сүңгуір қайық ядролық заряд" Сынақтарға арнайы мақсаттағы В-90 Саров сүңгуір қайығы қатысты. Герц бұл қаруды революциялық деп атайды, өйткені АҚШ және басқа дизайнерлер технологиялық тұрғыдан дамыған елдерәлем әлі бұл идеяға жақындаған жоқ.
Герц тек Status-6 бар екенін растады. Алғаш рет бұл 2015 жылдың аяғында, Владимир Путин кездесуді теледидардан көрсету кезінде «өте құпия ақпараттың ағып кеткені» белгілі болды. Әрине, бұл жоспарланған болатын: оның көмегімен Атлант мұхиты арқылы жаңа қару Солтүстік Американың қорғанысын бұзып, бірнеше белгілі континентаралық баллистикалық зымырандардың шабуылынан асып түсетін ауқымда жойылуға кепілдік берілгені туралы сигнал жіберілді. Яғни, бұл жай ғана еуропалық зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін құруға асимметриялық жауап емес, зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін де, Польшадағы және Балтық елдеріндегі НАТО батальондарын да, Вашингтонның Ресейге қатысты басқа ықтимал агрессивті әрекеттерін де бірнеше рет қамтитын шешім. .
Батыс сарапшыларының екі орталық телеарнада жарқыраған слайдты түсіндіруі Рубин орталық конструкторлық бюросында жасалған «Статус-6» адам тұрмайтын су асты көлігінің (UUV) не екенін түсінуге жеткілікті ақпарат берді. Мынадай сөздер оқылды: «Мақсаты – бұл аймақтарда әскери, шаруашылық және басқа да іс-шараларды жүргізуге жарамсыз, ауқымды радиоактивті ластану аймақтарын құру арқылы жағалау аймағындағы жаудың маңызды шаруашылық объектілерін талқандау және ел аумағына кепілдендірілген жол берілмейтін залал келтіру. узақ уақытқа.»
Ядролық супер торпедо идеясы жаңа емес. 60-жылдары Кеңес Одағы 100 мегатонналық оқтұмсығы бар Т-15 ұшағын әзірлеуді бастады. Дегенмен, ол кезде идеяны белгілі бір өнімге жеткізуге мүмкіндік беретін компоненттер мен технологиялар болған жоқ. Сыйымдылығы шектеулі аккумуляторлардағы электр қозғалтқыштары ұзындығы 24 метр, 30 километрден аспайтын 40 тонналық колоссты жеткізуге мүмкіндік берді. Яғни, Т-15 тасымалдаушы қайығы АҚШ жағалауындағы суасты қайықтарына қарсы қорғанысты еңсеруге мәжбүр болды, бұл өте қиын болды. Ал мұндай зарядты 30 шақырым қашықтықта жару қайық үшін өз-өзіне қол жұмсауға кепілдік берді.
Содан бері технология ұзақ жолдан өтті. NPA шифры шешілген слайдтан келесідей, 8 МВт ядролық реактормен жабдықталған, ол шексіз дерлік диапазонды қамтамасыз етеді. Яғни, Статус-6 үшін Еуропа мен Американың қашықтығы проблема емес. Реакторда өнімділікті арттыруға және шуды айтарлықтай азайтуға мүмкіндік беретін сұйық металл салқындатқышы бар. Мұндай құрылғыны ең сезімтал сонарлар арқылы 2-3 шақырым қашықтықтан анықтауға болады деп болжануда. Яғни, Status-6 әлемдегі ең тыныш сүңгуір қайық Варшавянкаға қарағанда әлсіз акустикалық шуды шығарады.
Су ағынының қозғалтқышы 100 км/сағ-тан 185 км/сағ-қа дейінгі максималды жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. Жұмыс тереңдігі - 1000 метр. «Мәртебе-6» тағы бір артықшылығы - бұл жасанды интеллектке ие және қазіргі жағдайға байланысты өз бетінше әрекет ете алатын су астындағы робот.
Жылдамдық, жасырындық және тереңдік тұрғысынан тамаша сипаттамаларының арқасында Status-6 АҚШ-тың суасты қайықтарына қарсы қорғанысын жеңу мүмкіндігін арттырды. Тіпті оны АҚШ жағалауын су асты басып алуын бақылайтын SOSSUS суасты қайықтарына қарсы соңғы жүйесі анықтаса да, UUV кез келген НАТО торпедасын оңай айналып өтеді. максималды жылдамдық. Сонымен қатар, интеллектке ие «Статус-6» күрделі маневрлерді орындауға қабілетті.
Ең жылдам американдық торпедо Марк 54 жылдамдығы 74 км/сағ, яғни минималды есептеулер бойынша 26 км/сағ аз. Ең терең еуропалық торпедасы, MU90 Hard Kill, қуғында ұшырылды, максималды 90 км/сағ жылдамдықпен 10 км-ден аспайды.
Status-6 пайдалану стратегиясы әртүрлі болуы мүмкін. Құрылғы соққы қаруы ретінде де, кепілдендірілген тежеу қаруы ретінде де әрекет ете алады. Екінші жағдайда, UUV межелі жерге жетіп, оқтұмсықты жару сигналын күтіп, төмен жатып алады. Сигнал ультра ұзын толқын арнасы арқылы жіберіледі, өйткені су бағанына тек ультра ұзын толқындар енеді. Нәтижесі – бірден жұмыс істеуге дайын тұрған тосқауыл қаруы. Жақындау мен «жүзуге» уақытты жоғалтпай.
Және бұл елемеуге болмайтын өте күшті тосқауыл болады. Өйткені кобальт бөлімі бар Status-6 оқтұмсығы максимумға арналған Ядролық ластануүлкен аумақ. Желдің жылдамдығы 26 км/сағ болғанда радиоактивті бұлт 1700х300 км өлшемді жағалаудың тіктөртбұрышын улайды деп болжануда.
«Мәртебе-6» әскери-теңіз базаларын, авианосецтердің соққы беру топтарын және жерүсті әуе базаларын жоюға қабілетті. Мұның барлығын американдықтардың өздері тәжірибе жүзінде тексерген. 1946 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері су астын сынады атомдық жарылысшығымдылығы 23 килотонна. Соның салдарынан 1942 жылы ұшырылған мүлде жаңа «Тәуелсіздік» авианосеці жоғалды. Төрт жыл бойы сәтсіз залалсыздандыру әрекетінен кейін ол тас-талқан болды. Бірақ Status оқтұмсығы бірнеше рет радиоактивті кобальттың бөліну өнімдерін қамтиды.
Куәгерлердің аты-жөнін, күнін, уақытын, оның ішінде Шаффер, Вермут, Доеництің жауап алу хаттамаларын, Аргентина маңындағы американдық кемелерді пайдалану құжаттарын, кеңестік барлау және басқарманың мәліметтерін қоса алғанда, айтылғандардың барлығын құжаттармен растау мүмкін емес. құпия барлау қызметі. Құрылым дәл «Фюрер колоннасы» деп аталды деп айтпаймын, бірақ осыған ұқсас нәрсе болуы мүмкін деп айтуға болады ...
Соғыстан кейінгі жылдары американдық және израильдік барлау нацистік қылмыскерлерді іздей бастағанда, жауап алу кезінде олар Вермахттың бір топ генералдары мен жоғары лауазымды рейх шенеуніктері құпия жоспарды талқылаған екі күндік ресми кездесу туралы күтпеген ақпаратты ала алды. Operation Gateway. 1944 жылдың тамызында бұл операцияны жүзеге асыру басталды: олар СС офицерлері мен көрнекті нацистерді суасты қайықтарымен Латын Америкасы елдеріне тасымалдай бастады, екіншісін Германиядағы екі еселікпен ауыстырды. Сериялық Kriegsmarine сүңгуір қайықтары өз бөлімдерінде аздаған жолаушылар мен жүктерді орналастыра алатындықтан, бастапқыда Гитлердің жеке колоннасы деп аталатын, кейде елес колонна деп аталатын болды. Содан кейін - толық құпия су асты эскадрильясы. Сонымен қатар, «елес колоннаның» сүңгуір қайықтары да, құпия эскадрильяның қайықтары да Кригсмариннің құрамына кірмеді. Немесе мұхитпен тасымалдауды жүзеге асыра отырып, олар арнайы жоба бойынша салынған эскадрильялық сүңгуір қайықтармен жүктерді Антарктидаға тасымалдаудан назар аударуға қызмет етті. Зауыттың сырғанау жолында ығысуы мен көлемі жағынан қазіргі атомдық сүңгуір қайықтармен салыстыруға болатын бұл алып сүңгуір қайықтар бүгінде байқалғаны белгілі. Бірақ кейін олар із-түзсіз жоғалып кетті. Осы уақытқа дейін олардың кеме жөндеу зауыттарының бункерлерінен қайда кеткенін ешкім білмейді. Бұл оның «Мұздағы свастика. Антарктидадағы құпия нацистік база» Ханс-Ульрих фон Кранц осы суасты қайықтары туралы айтады:
Су асты көлігінің жобасын неміс кеме жасау фирмалары 1938 жылдан бастап әзірлеген, сол кезде Дүниежүзілік соғыс. Соғыс қимылдарының басталуымен елдің теңіз блокадасына түсіп, тапшы стратегиялық шикізаттың көптеген түрлерінен айырылатыны анық еді. 1939 жылдың жазына қарай UF (Unterwasserboot-Frachtschifft) кодтық атауы бар су асты көлігінің жұмыс сызбалары дайын болды.
Фон Кранцтың әңгімесі бойынша, соған қарамастан ресми құжаттар, бұл суасты қайықтарының құрылысы соғысып жатқан Германияда қаржылық ресурстардың жетіспеушілігінен тоқтатылды, іс жүзінде олардың 30-дан астамы салынды. Дәл осылар Гелиголанд аралында (оңтүстік-шығыс бөлігінде) орналасқан «А» сүңгуір қайық эскадрильясының негізі болды. Солтүстік теңіз). Олар ешқашан жау кемелері мен көліктеріне шабуыл жасамады, бірақ тыныш, жасырын түрде Атлант мұхитына кіріп, американдық және британдық сүңгуір қайықтарға қарсы ұшақтардың әрекет ету аймағынан тыс қалуға тырысып, Антарктидаға кетті. Фон Кранцтың жоғарыда аталған кітабында Антарктидадағы неміс ұшақ тасығышы туралы бөлімдегідей автор тексерілмеген немесе жалған ақпаратты пайдаланған болуы мүмкін деген бірнеше тітіркендіргіш қателерді кездестіруге болатындығына байланысты, Бұл материалды дайындаған кезде мен танымал кеңестік, ресейлік және шетелдік теңіз тарихшыларына жүгіндім. Бұл ретте кез келген саясиландырылған мәлімдемелер қараудан аяусыз алынып тасталды. Ал бұл нацистік сүңгуір қайықтардың құпия эскадрильясы туралы әңгіме.
Гелиголанд аралындағы «NORDZEE III» сүңгуір қайық базасы
Бункер құрылысының жоспары сонау 1939 жылы әзірленді, жұмыс 1940 жылы қарқынды жүріп, құрылыс 1941 жылдың маусымында аяқталды. Құрылыстың бас мердігері Dyckerhoff & Widmann AG гамбург компаниясы болды. Бункер салыстырмалы түрде шағын болды, ол Хельголанд портының шығыс бөлігінде орналасқан. Бункерде үш қайықты сыйдыра алатын үш ғана «шикі» док болды және қайықты жөндеу қажет болған жағдайда жабық доктардың біріне сүйретіліп тұратын қалқымалы құрғақ док болды. Бұл док бір қайыққа арналған. Бункердің жалпы ұзындығы 156 м, ені - 94 м, жабық доктардың ұзындығы шамамен 108 м және ені 22 м болды, олардың арасында ені 6 м айлақтар болды.
Шығыс доктың артында перископтарды жөндейтін шеберхана және оптикалық аспаптар, сондай-ақ торпедалық оқ-дәрілерді сақтау қоймасы, батыс доктың артында дәнекерлеу жабдықтары бар жөндеу алаңы, сұйық оттегі баллондары қоймасы және ағаш шеберханасы болды. Хелиголандтағы Nordsee III бункері жауынгерлік база ретінде әрең пайдаланылды, бірақ кейде жөндеу немесе толықтыру үшін осында келетін қайықтарға қатысты кездейсоқ жұмыстар үшін пайдаланылды.
Бүгін арал
Жасыратыны жоқ, Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін әскери зерттеушілердің жұмыстары көбінесе Арктика, Оңтүстік Атлант, Үнді немесе Тынық мұхиттарындағы Кригсмариндік кемелер мен сүңгуір қайықтардың жеке жорықтарын ғана қарастырды. Неліктен бұл науқандарда ешкім «ортақ бөлгіш» табуға тырыспады, бұл мүлдем түсініксіз. Сонымен қатар, Кригсмариннің мұхит көлігі сүңгуір қайықтарының қызметінде («елес колоннан»). Оның орнына, фашистік сүңгуір қайықтардың көліктік әрекеттерінің үстінде әрқашан қыңыр үнсіздік пердесі болды және ол жыл сайын тығыз болды.
Адмирал Канарис Вильгельм Франц
Мұның бәрі жақында сүңгуір қайық ретінде адмирал Канаристің барлау операцияларында сүңгуір қайықтарды пайдалану мүмкіндіктерін жақсы түсінгендігінен басталды, олар жүзеге асырылатын әрекеттердің құпиялылығы мен құпиялығын қамтамасыз ете алады. Көбінесе бұл әртүрлі құпия жүктерді тасымалдауға және агенттерді жасырын тасымалдауға қатысты. Бұл жоспарларда ол тіпті бір кездері теңіз офицері болған және «біз жүктер мен адамдарды сенімді және жасырын тасымалдау үшін өз мүмкіндіктерімізді жасамай-ақ жасай алмаймыз» деп санайтын SD жетекшісі Рейнхард Гейдрихтің тұлғасынан одақтас тапты. Рас, SD басшысы ұстауға аз мүдделі болды шетелдік барлау. Гейдрих оның алдында үшінші рейхтің барлау қызметін қамтамасыз етумен қатар, Оңтүстік Америка мен Антарктидаға қажетті адамдар мен арнайы жүктерді тасымалдаумен айналысатын арнайы су асты тобын анық көрді. Ал мұнда оны рейхсфюрер СС Генрих Гиммлердің өзі қолдады.
Сонымен бірге, соғысқа дейін және соғыстың бірінші кезеңінде неміс қолбасшылығы негізгі күш-жігерін жауынгерлік сүңгуір қайықтардың, негізінен VIIB, VIIC және IX серияларының санын көбейтуге бағыттады. Deutschland класындағы суасты қайықтарының құрылысы, сондай-ақ 1938 жылы әзірленген III сериясы кеме жасау бағдарламасының бірде-бір нұсқасында айтылмаған. Бұл үлкен адмирал Раедер мен контр-адмирал Доеництің сол кезде кез келген жүкті тасымалдау үшін сүңгуір қайықтарды пайдалануды мақсат етпегенін көрсетті. Бірақ соғыстың одан әрі барысы нацистерді суасты қайықтарын пайдалануға деген көзқарасын қайта қарауға мәжбүр етті. Бұл ретте неміс сүңгуір қайықтары жалпы көлік ретінде емес, белгілі бір жүктерді жасырын тасымалдау құралы ретінде тартылды. Сүңгуір қайықтарды көлікте пайдаланудың алғашқы тәжірибесі норвегиялық операция кезінде алынды.
1940 жылдың сәуірінде Kriegsmarine командасы шабуылдаушы сүңгуір қайықтарды көлік құралы ретінде пайдалану туралы ескі идеяға оралды. Дегенмен, бұл жобаларды жүзеге асырудағы «әткеншек» өте ұзақ болды.
Алғаш рет олар Германияда арнайы көліктік сүңгуір қайықтардың құрылысы туралы 1942 жылдың күзінде Исландия аралына неміс әскерлерінің кенеттен басып кіруін қамтамасыз ету үшін пайдалану туралы мәселе туындаған кезде айта бастады. Фашистер осында Luftwaffe әуе базасын құруды жоспарлаған. Неміс кеме жасау зауыттары болашақ эскадрильялық көлік сүңгуір қайықтарын сала бастады. Бұл арада олардың орнын «елес колонна» деп атаған. Ол 70 түрлі сериялы суасты қайықтарынан тұрды. Бұл сүңгуір қайықтардың командирлеріне арнайы тапсырмалар берілді. Олар бүкіл мұхиттық жолды жақсы білетін: Атлант мұхиты - Үнді мұхиты - Тынық мұхиты және кері, сонымен қатар төте жолДрейк өткелі арқылы.
XIV сериялы сүңгуір қайық
«Конвойдың» негізін XIV сериялы су асты танкерлері мен VIIF сериясының су асты торпедотасығыштары құрады. Көліктік сүңгуір қайықтардың жобалары қайтадан әзірленді соғысқа дейінгі жылдар, бірақ олардың құрылысы 1940 жылдың көктемінде ғана басталды. Бірінші суасты танкері U-459 (XIV типті) 1941 жылдың желтоқсанында пайдалануға берілді. Соғыс кезінде 14 арнайы суасты қайық көлігі салынды, оның ішінде 10 (U-459 - U-464 және U-487 - U-490) салынды. суасты танкерлері ретінде және төртеуі су астындағы торпедо тасығыштары ретінде (U-1059 - U-1062). Рас, соғыс соған қарамастан оларды Атлант мұхитындағы шайқаста қолдануға мәжбүр етті, бұл олар үшін апатты болды.
XIV сериялы су асты танкерлері (ауызша «ақша сиырлары») 1932 тоннаны құрайтын, бортына 700 тоннаға дейін дизельдік отын (жауынгерлік сүңгуір қайықтарға жанармай құю үшін) алып, базадан 14 500 миль жүре алды. Олар жаудың әуе шабуылынан екі 37 мм қорғалды зениттік қаруларжәне бір 20 мм зениттік пулемет. Ұрыс алаңына «ақша сиырының» келуімен дизельдік отынОсы аймақта «жұмыс істеп жатқан» 10 жауынгерлік катер дереу патрульдердің ұзақтығын бір айға ұзартты. Бірінші сүңгуір қайық танкері U-459 командирі лейтенант Георг фон Виламовиц-Моэллендорф 1942 жылы наурызда теңізге шықты.
Су астындағы торпедо тасығыштары су астындағы танкерлерге қарағанда біршама кішірек болды. Олар негізгі сүңгуір қайықтардан (VII сериясы) біршама ерекшеленді, өйткені олардың зарядтары үшін 39 торпеда алған арнайы торпедо бөлімі болды. Мүмкін, олар негізгі көліктік тапсырмалардан басқа, бөлек (байланысты) тапсырмаларды да орындай алады. Мысалы, маңызды жүктерді немесе шағын жолаушылар топтарын жеткізу. Көбінесе дәл осындай мақсатта сүңгуір қайықтың берік корпусының сыртына орналастырылған арнайы контейнерлер пайдаланылды. Қолдану ерекшеліктері бойынша олардың арнайы жасалған қайықтардан айырмашылығы шамалы еді.
Сүңгуір қайық X сериясы
1943 жылдың күзінде Kriegsmarine 10 X сериялы сүңгуір қайықтарға, үш XI сериялы суасты қайық крейсеріне, бірнеше XIVB сериялы суасты қайықтарына, бірнеше Project 476 суасты қайықтарына және 15 XX сериялы суасты қайықтарына тапсырыс берді. Бұл кемелер әсіресе бағалы аспаптарды, жабдықтарды және тасымалдауға арналған сирек металдар. Алайда олар 800 тоннаға дейін қабылдай алатын сұйық отынҚайықтар шноркелдермен жабдықталуы керек еді. Бірақ күтпеген жерден кейбір суасты көлігінің құрылысы 1944 жылға дейін кешіктірілді, содан кейін ақыры тоқтатылды.
Міне, біз ресми деректерге сәйкес ешқашан Кригсмаринге қосылмаған жоғалып кеткен фашистік су астындағы алыптарға келдік. Бірақ шын мәнінде?
X сериясының қайықтары Кайзер флотының UE класындағы (U-117) ірі мұхит миналағыштарына өте ұқсас болды. Оларда болды айрықша ерекшелігі- алдыңғы палубаның садақ пен доңғалақ ұясы арасындағы тарылмалы бөлігі, соның арқасында оның батыру жылдамдығы аздап өсті. Доениц осындай үлкен өлшемдегі қайықтарға күшті қарсылас болғандықтан, жобадағы жұмыс тоқтатылды. Сондықтан бүгінде тек сегіз XB сериялы суасты қайықтары жасалғаны белгілі.
XI сериялы сүңгуір қайық крейсері өз уақытында әдеттен тыс үлкен болды, жер үсті ығысуы 3140 тонна болды, бірақ осы алып суасты қайықтарының тек үшеуі ғана салынды.
XI сериялы суасты қайықтары
1943 жылдың жазында Kriegsmarine командасы ығысуы жоғары XIVB сериясының бірнеше сүңгуір қайық танкерлеріне тапсырыс берді, бірақ бұл тапсырыс көп ұзамай жойылды.
Кейін салыстырмалы табыс, Вальтер деп аталатын сүңгуір қайықтардың тәжірибелік жұмысы кезінде алынған Гранд адмирал Доениц оның мұхит нұсқасын әзірлеуді талап етті. Бұл серияның негізі доктор Гельмут Уолтер құрастырған сүңгуір қайық болды. Оның электр станциясы су мен оттегіге ыдырай алатын сутегі асқын тотығымен (пергидролмен) жұмыс істеді және кеме дизельдік қозғалтқыштарының су астында қалса да жұмыс істеуіне мүмкіндік берді. Сонымен бірге сүңгуір қайықтың су астындағы жылдамдығы 25 түйінге жетті (сол жылдары Кригсмариндік жауынгерлік сүңгуір қайықтардың су асты жылдамдығы 10-12 түйін болды). Көлемі бойынша Project 476 IXD сериясының мұхиттағы көлік сүңгуір қайықтарына жақын болды. Бірақ бұл суасты қайықтарының қаншасы жасалғаны әлі белгісіз.
Осылайша, соғыс кезінде де, бүгінде де санаулы адамдар ғана білетін құпия сүңгуір қайық эскадрильясының болуы әбден мүмкін еді. Дәлірек айтсақ, ол болған... Оның кемелерін немесе кем дегенде теңізшілерінің естеліктерін қайдан табуға болатынын айту қиын.
Фюрер колоннасы - автор әртүрлі көздер, бұл 35-тен 70-ке дейін сүңгуір қайықтар.
Бұл сүңгуір қайықтардың командирлері мен экипаждарына әзірге егжей-тегжейлері белгісіз арнайы және ерекше тапсырмалар берілді. Бұл сүңгуір қайықтардың торпедо түтіктерінде тек өзін-өзі қорғауға арналған торпедалар болды. Қалғанының бәрі торпедо қаруыолар түсірілді.
Интернетте осындай колоннаның бар екенін растайтын құжат бар:
1945 жылы 11 маусымда 79-шы атқыштар корпусының SMERSH қарсы барлау офицерлері Берлин-Тьергартен, Тирпиццуфер 38-42 мекенжайы бойынша Германия Әскери-теңіз күштерінің штаб-пәтерінің ғимаратында кеңсе үй-жайларында «өту карталарын» тапты. теңіз тереңдігі№ 0188-ден 0199-ға дейінгі «44» сериясымен 38 дана көлемінде «Фюрер Зондер колоннасының А класты сүңгуір қайықтарының капитандары үшін ғана» деген мөртабанмен... 0446-дан 0456-ға дейін.
Сонымен, қай қайықтар «беткей» және қайсысы жоқ, төменде көрейік!
1.U-534 сүңгуір қайығы- Капитан Герберт Нолла
Сүңгуір қайық 1945 жылы 5 мамырда Кильден шықты. Бортта Үшінші рейхтің алтын қорының едәуір бөлігі, құпия неміс мұрағаты және қырыққа жуық көрнекті нацистер болды. Ол Анхольт аралының маңында британдық ұшақтардың шабуылына ұшырап, 60 метр тереңдікте батып кетті. Бірақ 47 экипаж мүшесі қашып үлгерді. Кейіннен олар U-534 жүктері туралы айтты.
U-534 суға батудан бірнеше секунд бұрын
2. U-530 сүңгуір қайығы- Капитан Отто Вермут
1945 жылы 13 сәуірде Үшінші рейхтің киелі жәдігерлері, құжаттары мен фюрердің жеке заттары алты қола қорапқа салынған Германияның порт қаласы Кильге жеткізіліп, U-530 ұшағына тиелген. Беті хирургиялық таңғышпен жасырылған бес жұмбақ жолаушы да қайыққа мінген. Сол түні сүңгуір қайық Кильден шықты. Оның командирі Гитлер мен Доеництен екі жеке хат алды. Нұсқауларға сәйкес, ол экипаждың әрбір мүшесінен «мәңгілік үнсіздік антын» алуға міндетті болды. Кристиансандағы автотұрақта Вермутқа нұсқаулықтары мен әрі қарайғы маршруты бар үшінші мөрленген пакет берілді.
13 сәуірде Кильден шыққан сүңгуір қайық 1945 жылдың шілдесінде Аргентина жағалауында пайда болды және 10 шілдеде Мар-дель-Плата аймағында аргентиналық кемелерге берілді. Сүңгуір қайық мұнда Кристиансан бағыты бойынша келді деген ақпарат бар - Африка жағалауындағы белгісіз база немесе Латын америка- Антарктика аймағындағы аралдардың бірі (мүмкін Оңтүстік Джорджия немесе Оңтүстік Оркни аралдары) - Антарктида (Queen Maud Land, мұнда контейнерлер жойылды) және одан кейін ғана - Мар-дель-Плата. Неміс сүңгуір қайықтарының бұл жорығы «Валькирие-2» кодтық жоспары бойынша өтті, мүмкін бұл болуы мүмкін еді. ажырамас бөлігі Tierra del Fuego операциясы.
U-530 сүңгуір қайығы
U-530 - Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі IXC/40 типті неміс сүңгуір қайығы. Сүңгуір қайықты салуға бұйрық 1940 жылы 15 тамызда берілді. Қайық 1941 жылы 8 желтоқсанда Гамбургтегі «Deutsche Werft AG» кеме жасау компаниясының верфінде № 345 құрылысында, 1942 жылы 28 шілдеде, 1942 жылы 14 қазанда командир лейтенант Курт Лангенің басшылығымен суға түсірілді. , ол 4-ші оқу флотилиясының бөлігі болды. 1943 жылы 1 наурызда 10-шы флотилияның құрамына енді. 1944 жылы 1 қазанда 33-флотилияның құрамына енді. Қайық 2 кемені (12 063 GRT) батырып, бір кемені (10 195 GRT) зақымдап, 7 жауынгерлік круиз жасады. Соғыс қимылдарының аяқталуы туралы хабарлама алған U-530 Аргентина жағалауына бет алды және 1945 жылы 10 шілдеде Мар-дель-Платада интернацияланды. Ол Америка Құрама Штаттарына берілді және қаруды сынау үшін нысана ретінде пайдаланылды. 1947 жылы 28 қарашада Кейп-Кодтың солтүстік-шығысында торпедомен батып кетті.
3. U-977 сүңгуір қайығы- Капитан Хайнц Шеффер
Хайнц Шеффер басқаратын U-977 сүңгуір қайығы біраз уақыттан кейін Германияның Киль портынан Антакртидаға дейінгі бағытты қайталайды, бірақ оның нені және кімді тасымалдағаны белгісіз.
Көптеген жауап алу кезінде бұл сүңгуір қайықтың экипажы соңғы уақытқа дейін қайық АҚШ жағалау сызығын күзетіп, содан кейін тапсырылды деп мәлімдеді. U-977 автономиясы жеті аптадан аспайтынына ерекше назар аударылады, бірақ 100 күнге жуық патрульдеуден кейін де экипаж шаршаған жоқ.
4. U-234 сүңгуір қайығы- Капитан - лейтенант командир Иоганн-Гейнрих Фехлер
1945 жылы 25 наурызда қараңғылықтың астында жарты тонна байытылған уран-235 тиелген У-234 сүңгуір қайығы Кильден тыныш кетеді. Сүңгуір қайық ураннан басқа бөлшектелген Ме-262 реактивті ұшағын және V-2 зымырандарының бөліктерін алып жүрді. Науқанның мақсаты туралы кемедегі екі адам ғана білді - командир-лейтенант Иоганн-Гейнрих Фехлер және екінші офицер Карл-Эрнст Пфафф.
Берілген суасты қайығы U-234
5. U-209 сүңгуір қайығы- Қазіргі жағдайы - хабарсыз кеткен - капитан - лейтенант командирі Генрих Бродд
Қайық 7 әскери жорық жасады. Жалпы су ығыстыруы 1356 GRT болатын 4 кеме суға батты. 1943 жылдың 7 мамырынан кейін Солтүстік Атлантикада хабарсыз кеткен, шамамен координаттары 52, -38 [позицияны көрсету интерактивті карта] 52° солтүстік. w. 38° Б г. / 52° с.б. w. 38° Б d.(G). 6 мамырда U-209 U-954-пен байланыса алды және 4 мамырда канадалық Catalina амфибиялық ұшағы шабуылының нәтижесінде U-209 ауыр шығынға ұшырады, оның ішінде негізгі ұшақтың істен шыққаны туралы хабарлама жіберді. таратқыш. Осыдан кейін көп ұзамай команда U-209-ға базаға оралуды бұйырды, бірақ қайық ешқашан жауап бермеді. Мүмкін, қайықтың өліміне алынған зақым салдарынан сүңгуір апаты себеп болуы мүмкін. 46 қайтыс болды (барлық экипаж).
1991 жылдың қазан айына дейін тарихшылар U-209 ұшағының өлімінің себебі 1943 жылы 19 мамырда британдық HMS Jed фрегаты мен британдық HMS Sennen слоопының 54,9, -34,316667 координаттары бар ауданға шабуылы деп есептеді [интерактивті позицияны көрсету карта] 54°54′ ш.б. w. 34°19' Б d. / 54,9° п. w. 34,316667° В d.(G). Бұл шабуылда U-954 қаза тапты.
6. U-465 сүңгуір қайығы-Қазіргі жағдайы - жоқ - капитан - Хайнц Вольф.
7. U-1227 сүңгуір қайығы- Капитан - лейтенант Фридрих Альтмайер.
U-1227 - Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі IXC/40 типті неміс сүңгуір қайығы. Сүңгуір қайықты салуға тапсырыс 1941 жылы 14 қазанда берілген. Қайық 1942 жылы 1 ақпанда Deutsche Werft AG кеме жасау компаниясының верфінде, Гамбургтегі № 390 құрылысында, 1943 жылы 18 қыркүйекте, 1943 жылы 8 желтоқсанда Oberleutnant Фридрих Альтмайердің қолбасшылығымен іске қосылды. 31-оқу флотилиясының құрамына енді. 1944 жылы 1 тамызда 2-флотилияның құрамына енді. 1945 жылы 1 қаңтарда 33-флотилияның құрамына енді. Қайық бір жауынгерлік круиз жасап, 1370 тонна су тасымалымен бір әскери кемеге зақым келтірді, кейін ол жөнделмеді. 1945 жылы 9 сәуірде Кильде түнгі кілемді бомбалау кезінде британдық бомбалардан зақымдалып, 10 сәуірде қызметтен шығарылды. 1945 жылы 3 мамырда батып кетті. Кейінірек ол көтеріліп, металға кесілді.
8. U-590 сүңгуір қайығы- Капитан - лейтенант Вернер Крюр.
9. U-662 сүңгуір қайығы- Қазіргі жағдайы - хабарсыз кеткен - капитан - бас лейтенант Хайнц-Эбархард Мюллер.
Оңтүстік Атлантикада, Амазонка өзенінің (Бразилия) сағасында, 21.07.43-те АҚШ Әскери-теңіз күштерінің VP-94 эскадрильясынан Каталина тереңдігімен зарядталған.
10. U-863 сүңгуір қайығы- Капитан - лейтенант командир Дитрих фон дер Эш.
U-863 - Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі IXD2 типті неміс суасты қайығы. Сүңгуір қайықты салуға тапсырыс 1941 жылы 5 маусымда берілді. Қайық 1942 жылы 15 қыркүйекте Бремендегі AG Weser верфінде № 1069 құрылысында салынып, 1943 жылы 29 маусымда суға жіберіліп, 1943 жылы 3 қарашада лейтенант командир Дитрих фон дер Эштің қолбасшылығымен пайдалануға берілді. 1944 жылы 29 қыркүйекте Оңтүстік Атлантикада Ресифидің шығыс-оңтүстік-шығысында, 10 ° 45 ′ с. w. 25°30′ В (G) (O), екі американдық Liberator типті ұшақтың тереңдік зарядтары. Барлық 69 экипаж мүшесі қаза тапты.
Кейінгі сөз...
Қазіргі уақытта Конвойдан тек екі сүңгуір қайық туралы сенімді ақпарат бар. Олардың біріншісінің капитаны, U-977, Хайнц Шефферге бірнеше рет Гитлерді Оңтүстік Америкаға тасымалдады деген айып тағылды. Рас, американдық және британдық барлау қызметтерінің өкілдері жүргізген жауап алу кезінде капитанның өзі бұл айыптауды үзілді-кесілді жоққа шығарды.
Сөздеріне барынша сенімді болу үшін Шеффер 1952 жылы жарық көрген және жай ғана «U-977» деп аталатын естеліктер кітабын жазды. Онда ең аз ақпарат болды; Шеффер өзін мойынсұнғыш «манеке» ретінде көрсетті, бастықтарының бұйрықтарын сөзсіз орындады, тіпті олардың мағынасын ашпайды. Бірақ кездейсоқ, Шеффердің «ескі жолдас» капитан Зурси Вильгельм Бернхартқа 1983 жылғы 1 маусымдағы хаты басылып шықты:
«Құрметті Вилли, мен сіздің қолжазбаңызды U-530-да жариялаймын ба деп ойладым. Осы операцияға қатысқан үш қайық (U-977, U-530 және U-465) қазір Атлант мұхитының түбінде тыныш ұйықтап жатыр. .. Мүмкін оларды оятпаған дұрыс шығар?
Ойлан, қарт жолдас!
Сіз маған айтқаннан кейін менің кітабым қандай жарықта пайда болатынын ойлаңыз ба? Біз бәріміз құпия болуға ант бердік, біз ешқандай қателік жасамадық және сүйікті Германиямыз үшін соғысу туралы бұйрықтарды орындадық. Оның аман қалуы үшін. Қайталап ойланыңыз, бәлкім бәрін фантастика ретінде елестету одан да жақсырақ шығар?
Біздің миссиямыз қандай болғаны туралы шындықты айтсаң, сен неге қол жеткізесің? Ал сендердің аяндарың үшін кім зардап шегеді? Ойлан!
Әрине, сіз мұны тек ақша үшін жасағыңыз келмейді. Тағы да қайталаймын: шындық мұхит түбінде біздің сүңгуір қайықтармен ұйықтасын. Бұл менің пікірім... Хатымды осымен аяқтаймын, қарт жолдас Вилли. Құдай Германиямызды сақтасын.
Құрметпен, Хайнц».
Жүктелуде...
