fransk luftvåben. Tysk luftvåben - generel information

21. februar 2015

det tyske luftvåben

Det tyske luftvåben (Luftwaffe) omfatter operativ kommando og centralkommando (begge beliggende i Köln). Den Operative Kommando har tre luftafdelinger (1., 2., 4.).

- 1. luftdivision omfatter: 32. jagerbomber og 74. jagereskadron, 5. SAM-eskadron, 1. specialtransportgruppe, 61. og 62. transporteskadron, 1. kontrol- og kommunikationsregiment, taktisk træningskommando i Italien;

2. luftdivision omfatter: 31. og 33. jagerbomber- og 73. jagereskadron, 2. SAM-eskadron, 3. kontrol- og kommunikationsregiment;

4. luftdivision omfatter: 71. jagerfly, 51. rekognoscering, 63. transporteskadron, 1. missilforsvarseskadron, 2. og 4. kontrol- og kommunikationsregimenter, et separat regiment "Friesland" til bevogtning af flyvevåbnets anlæg.

Det tyske luftvåben har ikke egne træningsenheder. Kadetterne er uddannet i USA på en amerikansk teknisk base.

German Air Force Typhoon jager-bombefly (Jagdgeschwader 74)

Luftwaffes største slagkraft er Typhoon-jagerbomberne. I første omgang, i 1986, var det planlagt at have 250 af dem, men senere blev planerne reduceret flere gange. Således har flyvevåbnet til dato kun modtaget 97 køretøjer (inklusive 24 kamptræning) af denne type.

Jagerbomber Tornado IDS tyske luftvåben

Ud over dem er 144 Tornado-bombefly, opgraderet til ASSTA 2.0-standarden, angrebsfly. Det forventes, at dette vil gøre det muligt for de moderniserede køretøjer at forblive i drift indtil 2025. Det blev dog også antaget, at de alle skulle erstattes af tyfoner, men de blev ikke købt, selv i det omfang, de havde behov for jager- og jagerbomber-eskadriller.

McDonnell Douglas F-4F Phantom II tyske luftvåben

Så 40 meget gamle F-4F Phantom 2 jagerbomber er stadig ikke blevet fjernet fra Luftwaffes arsenal. Yderligere 9 Tornados og 3 Phantoms er oplagret i selve Tyskland, og henholdsvis 1 og 15 er desuden oplagret på Davis-Monthan Air Base i USA. I fremtiden, i 2020, forventes alle F-4F'er at blive afskrevet, og antallet af tornadoer, inklusive dem, der er på lager, forventes at blive reduceret til 85 enheder. Tysklands angrebsfly vil således i den nærmeste fremtid udgøre cirka 180 - 200 fly.

Militært transportfly Transall C-160 German Air Force

Transportflyvning i Tyskland omfatter 2 A-319, 2 A-340, 6 A-310 (inklusive 4 lufttankere), 73 C-160. Eksperter erkender, at transportflyvningens nuværende kapacitet er klart utilstrækkelig til at løse de problemer, den står over for. Det er ikke i stand til at sikre landing af blot en luftbåren brigade og sikre dens forsyning i mindst 30 dages aktive kampoperationer.

SAM Patriot German Air Force

Jordbaseret luftforsvar inkluderer 18 batterier af Patriot luftforsvarssystemer (otte affyringsramper hver, fire missiler pr. løfteraket).

tyske flåde

Den tyske flåde (Bundesmarine) er i dag en velafbalanceret og teknisk avanceret, men meget lavpris og rent lokal flåde på omkring 50 vimpler. Landets militærdoktrin giver ingen seriøse opgaver for flåden, bortset fra kystforsvaret og bistand til de allierede i multinationale styrker. Det antages, at kun USA og måske Storbritannien for alvor vil kæmpe til søs. Budnesmarinens opgave er at hjælpe med rekognoscering og kontrol af Østersøen. Måske tildele et par fregatter til at eskortere konvojerne.

Det skal dog bemærkes, at Tyskland har bevaret en stærk og avanceret skibsbygningsindustri, som fortsat producerer nogle af de bedste flådevåben i verden. Eksempelvis blev tyske ikke-atomubåde (nu er der ikke længere dieselmotorer i ubådsflåden, alle ubåde enten atomare eller har klimauafhængige kraftværker, for eksempel brændselsceller) af Type 209-projektet købt af flåden af Indien, Grækenland, Tyrkiet, Sydkorea, Venezuela... I alt - 14 lande i verden. Alene i løbet af de seneste 14 år har Tyskland bygget og med succes solgt 12 ikke-nukleare ubåde Type 212 og Type 214. På trods af de relativt høje omkostninger (f.eks. er prisen på en Type 214 ubåd 330 millioner dollars "i den grundlæggende konfiguration"). de bliver demonteret i Tyskland som varme tærter.

Projekt 212 ubåd

Tysklands egen flåde består dog kun af 4 Type 212-ubåde. Yderligere 2 både er under konstruktion. Plus 13 fregatter af forskellige typer: 6 gamle, Bremen-typen; 4 meget moderne, Brandenburg-type; 3 nyeste, skriv "Sachsen". Den 29. januar 2015 blev den 4. Sachsen-klasse fregat Projekt F125 - Rheinland-Pfalz - nedlagt i Tyskland. Efter sigende vil senere, efter salget af 2 Bremen-fregatter af tidligere konstruktionsår, allerede trukket tilbage fra staten, til ophugning, også skibe af denne type i drift blive udelukket fra flådens lister.

3D-model af F125 fregatten

Hvad er værd at være opmærksom på her? I det væsentlige er fregatten i F125-projektet som ikke helt en fregat. Med et deplacement på 7.200 tons er dette mere en normal destroyer. Bevæbningsmæssigt ligner det dog mere en tom platform for flådevåben, som kan dukke op i fremtiden. For et skib af denne størrelse er en 127 mm universalkanon, to helikoptere, et par RIM-116 enheder og 27 mm nærgående maskingeværer ingenting overhovedet. Tilstedeværelsen af ​​standard 8 Harpoon antiskibsmissiler ændrer ikke meget på situationen. Mest sandsynligt vil de vigtigste våben dukke op senere, men dens sammensætning er stadig fuldstændig ukendt.

Men de var nok ude på noget der. For bare ti år siden byggede tyskerne tre fremragende fregatter (projekt F124 Sachsen, Sachsen), hvis kapaciteter gør det muligt at inkludere dem i flådens missilforsvarssystem. Den kraftfulde Thales SMART-L radar, som gør det muligt at spore mål i lave kredsløb om jorden, og 32 affyringssiloer til interceptormissiler og konventionelle luftværnsmissiler. Alt dette og meget mere (for eksempel en multifunktionel APAR-radar med fire aktive fasede arrays) passer ind i et skrog med en samlet deplacement på "kun" 5800 tons.

Fregatprojekt F124 Sachsen, Sachsen

Foruden fregatter har Bundesmarine 5 Braunschweig-klasse korvetter, 8 Gepard-klasse missilbåde (2 flere Gepards og 2 ældre Albatrosser er på lager) og 20 minestrygere (10 Project 332, 5 Project 333, 5 Ave. 352).

Forældet Bremen-klasse fregat

Naval luftfart omfatter otte P-3C Orion anti-ubådsfly, tre Do-228 patruljefly, 43 helikoptere (21 Sea King, 22 Super Lynx).

Flyv i salven

Nu er det værd at se på, hvad af alle ovenstående kan sættes på slagmarken "hvis der sker noget." Som det viser sig, ikke så meget. Da Tyskland indså umuligheden af ​​at opretholde hele sin hær på en lige så høj beredskabsgrad, opdelte Tyskland den i tre niveauer efter beredskabsperioder og i det hele taget det tilsigtede formål.

De mest kampklare enheder er formelt en del af NATO's Very High Readiness Joint Task Force eller VJTF. Deres samlede antal er planlagt til 30 tusinde mennesker. Herunder på grund af styrkerne fra Bundeswehrs 26. luftbårne brigade. Det viser sig, at sammen med de styrker, der allerede er involveret i internationale operationer, er det samlede antal af de "mest kampklare" enheder cirka 8,5 tusinde mennesker. Heraf er omkring 5 tusinde soldater og officerer stationeret direkte i Tyskland.

Bundeswehr luftbårne styrker

Den næste kategori er enheder klassificeret som Operational Engagement. De omfatter 1. kampvogns- og luftmobildivision samt den tyske del af den fælles fransk-tyske brigade (to bataljoner). Det er officielt oplyst, at bemandingen af ​​de opførte enheder i fredstid er 75 % af personalet. Disse enheder kan bringes i fuld beredskab inden for 40-50 dage fra modtagelsen af ​​den relevante ordre. Det nuværende antal operationelle indsættelsesenheder er op til 8 - 10 tusinde mennesker.

Bundeswehr øvelser

Alt andet er konsolideret i Joint Support Forces-gruppen. Faktisk er tyskerne ved at skabe et gammelt, stadig sovjetisk system af beskårne enheder. For eksempel er den 10. panserdivision inkluderet her kun i navnet. Bortset fra to brigader, indsat på 45 - 50 % af staben, og hovedkvarterets base, som heller ikke er fuld, er der ingen andre divisionsenheder og underenheder i divisionen. Mere præcist opbevares deres ejendom i varehuse, og personalet vil blive dannet af reservister, der er indkaldt til mobilisering. Dele af Fælles Støttestyrker kan tidligst bringes i fuld beredskab 180 - 200 dage. Her melder det første vigtige spørgsmål sig - vil de Operationelle Deployment-enheder kunne holde fronten i disse 6-7 måneder?

Nå, det vigtigste. I september 2014 holdt Forbundsdagens forsvarskomité et lukket møde. Ved den præsenterede Bundeswehr-kommandoen en rapport om den aktuelle tilstand af den tyske hærs materielle og tekniske base. Som chefinspektør Volker Wicker senere rapporterede, blev parlamentarikere præsenteret for et register over militært udstyr i tjeneste med Tyskland. Et simpelt tre-farveskema blev brugt. Svarende til et trafiklys. Det viste sig, at eksempelvis Boxer pansrede mandskabsvogne er markeret med rødt. Af de 180 tilgængelige, er kun 70 i drift. De resterende 110 er under reparationer af forskellig grad af kompleksitet. Desuden er der ikke nok reservedele til at udføre det. Næsten overalt er standarddeadlines for arbejde håbløst overskredet. Situationen er ikke bedre i hærens luftfart. For eksempel er kun 10 ud af 31 Tiger-helikoptere egnede til flyvning, og ud af 33 NH90-helikoptere er kun 8 egnede til flyvning.

Helikopter NH-90

Ud over de rent tekniske har manglen på finansiering og manglen på nødvendige reservedele allerede en negativ indflydelse på uddannelsesprocessen. I 2014 måtte tyske soldater fra den fransk-tyske brigade på grund af mangel på infanterikampvogne og pansrede mandskabsvogne træne i Mercedes Vito-minibusser. Samme år blev Bundeswehr specialenheden KSK tvunget til at nægte at deltage i den årlige deltagelse af NATO Rapid Deployment Forces, da af de 9 helikoptere, de havde, klar til at lette når som helst, var 8 ude af drift før øvelse, og sidstnævnte havde kun tre timer tilbage af flyvetid før obligatorisk rutineinspektion. I 2013 lykkedes det Luftwaffe-piloter kun at flyve 2/3 af de nødvendige flyvetimer. Fortsættelse af denne tendens er behæftet med et fald i niveauet for flyvepraksis under det tilladte efter NATO-standarder. I efteråret 2014 blev luftvåbnet tvunget til at sende et fly fra den tyske kanslers flåde til Mazar-i-Sharif for halvandet hundrede soldater og officerer, da den almindelige militærtransport Airbus 310 var defekt. I anden halvdel af sidste år brød to af de tre tyske Transall militærtransportfly, der var involveret i våbenleveringsoperationen til Erbi, sammen. Berlin måtte akut leje et transportfly af det hollandske luftvåben. Som i øvrigt også havde problemer under flyvningen.

Men det sjoveste kom frem, efter at et batteri af Patriot-luftforsvarssystemet blev omplaceret til Tyrkiet for at tjene som en del af NATO's luftforsvarsstyrker på den sydlige flanke. For at opretholde sin konstante kampberedskab blev det tyske luftvåben tvunget til at fjerne nogle komponenter og blokke fra missiler placeret i selve Tyskland.

Heldigvis kan disse problemer løses med succes. Dette kræver dog en udvidelse af militærbudgettet. NATO-standarder kræver, at man bruger mindst 2 % af det nationale BNP på forsvar. Berlin bruger nu kun 1,3 %, men i stedet for at udvide forsvarsudgifterne, fortsætter Forbundsdagen med at skære i dem. I 2013 blev landets militærbudget reduceret med 400 millioner euro til 32,8 milliarder. I 2014 blev det skåret ned med yderligere 700 millioner. Fremover vil Tysklands militærudgifter blive reduceret til 1,1 - 1,05 %. BNP.

Konklusion

I øjeblikket viser det sig, at Bundeswehr ikke er i stand til at løse nogen militære opgaver i stor skala på egen hånd. Det er muligt at allokere en, endda to brigader til en slags multinationale styrker. Han er i stand til at udvikle en fremragende bagende base til reparationer og forsyninger. Men selv da kun under forhold med lavintensiv konflikt. Det er, når fjenden enten er svagere eller stærkt begrænset i militær-tekniske kapaciteter. Herunder en obligatorisk garanti for ukrænkeligheden af ​​den egen bagdel af disse multinationale styrker. Således vil ingen enheder af Bundeswehr bevæge sig nogen steder "mod øst". For der er simpelthen ingen, intet... og der er praktisk talt heller ingen folk, der er villige til at kæmpe i Bundeswehr.

UDENLANDS MILITÆRE REVISION nr. 3/2001, s. 31-38

LUFTVÅBEN

Oberst V. FEDOSEEV

Forbundsrepublikken Tyskland har det mest magtfulde luftvåben, som er det tyske luftvåben (Luftwaffe) - en uafhængig gren af ​​de væbnede styrker

kræfter (BC). I fredstid allokeres styrker og aktiver fra deres sammensætning, der er på kamptjeneste i det fælles NATO-luftforsvarssystem i Europa. De opfordres også til at overvåge og forhindre krænkelser af det nationale luftrum og om nødvendigt træffe foranstaltninger til at undertrykke luftindtrængen fra fly og andre luftbårne genstande.

I krigstid eller i krisetider opererer luftvåbnet i henhold til nationale planer eller deltager som en del af den allierede luftvåbens gruppering i "Nord" i en luftoffensiv (defensiv) operation, interaktion med formationer af andre typer væbnede styrker i operationsområdet (det er muligt, at brugen af ​​atomvåben sammen med konventionelle) ). De er designet til at løse følgende opgaver: opnå og opretholde luftoverlegenhed, isolere kampområdet og slagmarken, yde direkte luftstøtte til jordstyrker og flådestyrker, udføre luftrekognoscering af hensyn til alle typer væbnede styrker, udføre lufttransport af tropper og militær last.

Grundlaget for luftvåbnet er kampflyvning, som i samspil med andre typer væbnede styrker er i stand til at spille en afgørende rolle i nederlaget for den modsatte fjende. De omfatter også alle luftforsvarsstyrker og -midler, herunder kampfly, antiluftskyts missilsystemer, antiluftfartøjsartilleri og radioudstyr. For at støtte kampoperationer af alle typer væbnede styrker har luftvåbnet hjælpeluftfart.

Kontrolelementer. Ledelsen af ​​luftvåbnet er betroet til luftvåbnets inspektør (kommandøren), som rapporterer til Bundeswehrs generalinspektør. Han leder konstruktionen og kampaktiviteterne for alle luftvåbnets formationer, enheder og institutioner gennem hovedhovedkvarteret.

Organisatorisk består det tyske luftvåben af ​​hovedkvarteret, luftvåbnets operative kommando, luftvåbnets støttekommando og luftvåbnets centrale kontrol (fig. 1).

Flyvevåbnets hovedkvarter er det operationelle kontrolorgan. Han udvikler planer for konstruktion, kamptræning og operativ brug af luftvåbnet, bestemmer udsendelsen af ​​formationer, enheder og underenheder af luftvåbnet. Hovedkvarteret omfatter operativ kommando, luftvåbenstøttekommando og luftvåbnets central kontrol.

Flyvevåbnets operative kommando (Köln-Wan), dannet i 1994 på grundlag af den taktiske luftkommando, er luftvåbnets højeste operative enhed. Det er beregnet til at kontrollere luftvåbnets styrker og aktiver både i fredstid og i krigstid. Det omfatter to regionale luftvåbenkommandoer - "Nord" og "Syd", lufttransportkommandoen og luftvåbnets kontroltjenesters kommando.

Luftvåbnets kommandoer "Nord" (Kalkar) og "Syd" (Messtetten) omfatter alle formationer og enheder inden for kampflyvning, luftforsvarsstyrker og midler. Transportluftfartskommandoen (Münster) huser al hjælpeluftfart beregnet til lufttransport af tropper og gods. Air Force Control Services Command (Köln-Wan) er ansvarlig for driften og udviklingen af ​​luftvåbnets kommunikations- og kontrolsystemer, og undersøger også ulykker, katastrofer og analyserer årsagerne til flyulykker, udvikler krav, anbefalinger og planer for at reducere ulykker, der ikke kun i Air Force, men også i Bundeswehr luftfart generelt.

Flyvevåbnets Støttekommando er ansvarlig for indkøb af nyt udstyr og udstyr, deres løbende reparation samt forsyning af flyvevåbnets enheder med brændstof og smøremidler, ammunition og reservedele og planlægger luftfartsenhedernes logistikbehov. Den består af seks logistikstøtteregimenter, som hver har et specifikt ansvarsområde og er den vigtigste logistikenhed. Disse regimenter råder over ca. 20 lagre til logistik, ammunition, brændstoffer og smøremidler, 15 værksteder og 10 motortransportenheder. Til hovedtyperne af logistikstøtte har luftvåbnet oprettet reserver, der gør det muligt at udføre kampoperationer med maksimal intensitet i 30 dage eller mere.

Flyvevåbnets centraldirektorat er ansvarlig for at organisere rekruttering og træning af personel til luftvåbnet i militære uddannelsesinstitutioner, samt for medicinsk og geofysisk støtte, planlægning og overvågning af fremskridtene i kamptræning af luftvåbensenheder.

Antal, kampstyrke og våben. Antallet af luftvåbenpersonale er 73,3 tusinde mennesker. Luftvåbnet har 20 eskadriller (559 kampfly), hvoraf 457 er operative (hvoraf 108 bærer atomvåben, herunder 165 jagerbombefly, 36 Tornado IDS, 35 Tornado ECR, 144 jagerluftforsvar, 125 F-4F, 9 kamptræning Alpha Jets, samt 102 i reserve.

15 antiluftskyts missilgrupper omfatter 534 antiluftskyts missilaffyringskastere, hvoraf 240 er "Patriot", 204 er "Advanced Hawk" og 90 "Roland", samt 264 antiluftfartøjsartillerikanoner.

Ni hjælpeflyveskadroner har mere end 160 fly, hvoraf 157 er transport, 7 er elektronisk krigsførelse. Der er omkring 100 fly i fem eskadroner af hjælpehelikoptere.

Strike luftfart, alle luftforsvarsstyrker og midler er konsolideret i fire luftfartsdivisioner (1,2,3 og 4.), som er fordelt mellem de regionale luftvåbenkommandoer "Syd" og "Nord" (to i hver).

North Air Force Command omfatter 3. og 4. luftfartsdivision, som omfatter 117 Tornado taktiske jagerfly (Fig. 2), 89 F-4F luftforsvarsjagere (Fig. 3) og 23 MiG-29'ere, 108 PU "Patriot" missilkastere (Fig. 4), 96 - "Advanced Hawk" og 30 - "Roland". Disse styrker og aktiver er konsolideret i to (31. og 38.) jager-bombefly-flyveskadroner, tre (71., 72. og 73.) jagereskadroner, en (51.) rekognosceringseskadron, tre (1., 2. og 3.) (SAM og regiment) 1.) radarluftrumskontrol.

Den sydlige luftvåbens kommando omfatter 1. og 2. luftfartsdivision, som omfatter 119 Tornado taktiske jagerfly, 36 F-4F luftforsvarsjagere, 132 Patriot missilaffyringsramper, 108 Advanced Hawks og 60 "Roland".

Disse styrker og aktiver er konsolideret i tre (32, 33 og 34) jager-bomber eskadroner.

Lufttransportkommandoen har 84 S. 160 Transall taktiske transportfly (fig. 5), syv CL-601 (se farveplade), to Boeing 707, syv A-310 og 99 UH-1D luftbårne transporthelikoptere (fig. 6) ).

Luftfartsafdelingen er flyvevåbnets højeste operationelt-taktiske formation. Det omfatter to eller tre luftfarts- og en eller to antiluftskyts missil-eskadriller.

Luftfartseskadron - den vigtigste taktiske del. I fredstid består den af ​​to eller tre eskadriller (20 fly) og op til 2.000 militært personel. Under mobiliseringsindsættelsen øges styrken af ​​eskadrillen til 4.000 - 4.500 personer på grund af tilføjelsen af ​​reservister. Transportflyveskadronen omfatter en eller to luftfarts- og op til tre helikoptereskadroner.

SAM eskadrille er en taktisk del og løser problemerne med objektluftforsvar. Organisatorisk er tre eskadroner (1., 2. og 5.) planlagt til at have to antiluftskytsmissilgrupper (en gruppe hver af Patriot- og Improved Hawk-missiler). De andre tre (3., 4. og 6.) missilforsvarseskadroner inkluderer desuden en gruppe Roland-missiler hver.

Luftvåbnets enheder og enheder er fuldt udstyret med materiel. Hver dag holdes mindst 80 procent i konstant teknisk beredskab. regulære fly af kampflyveskadroner. Flybemandingen er fra 1,2 til 1,5 besætning for hvert regulært fly, og teknisk personale - mindst 90 pct. bemandingsbord i fredstid.

I overensstemmelse med overgangen til en ny, tre-komponent struktur (reaktionsstyrker, hovedforsvarsstyrker og forstærkningsstyrker) af de fælles og nationale væbnede styrker, planlægger Bundeswehr-kommandoen at tildele 19 kampeskadroner (fire luftfarts- og 15 luftværnsmissiler ) til luftfartskomponenten af ​​NATO's reaktionsstyrker.

Enhedens umiddelbare reaktionsstyrker (IRF) omfatter en eskadron luftforsvarsjagere (18 F-4F'er), en eskadron elektroniske rekognoscerings- og elektroniske krigsføringsfly (18 Tornado ECR) og seks antiluftskytsmissiler (tre Patriots, to Advanced Hawks) " og en "Roland", i alt 41 missilaffyringsramper). De holdes på 72-timers parathed til omplacering til operative flyvepladser og repræsenterer effektivt NATO-reaktionsstyrkernes forreste lag. Den tid, der kræves til at forberede SNR-luftfart til starten af ​​fjendtligheder efter afslutningen af ​​flytningen, bør ikke være mere end 72 timer.

NATO-blokkens Rapid Deployment Force (RDF) omfatter to jager-bombefly (36 Tornado-fly), et rekognosceringsfly (18 Tornado RECCE), et luftforsvarsjagerfly (18 F-4F) og fem luftværnsmissiler (tre - " Patriot" og to - "Advanced Hawk", i alt 36 missil launchers) eskadriller. De formodes at blive sat i aktion, hvis omfanget af krisen overstiger SNR-luftfartens muligheder, samt hvis det er nødvendigt at øge disse styrkers indsats i områder med kraftig forværring af situationen i landet eller uden for blokkens ansvarsområde. Beredskabsperioden for RRF-luftfart er fastsat: 7 dage til flytning og op til 7 dage. til afslutning af oprettelsen af ​​en operationel gruppe.

Derudover kan enheder af militære transportfly og helikoptere overføres til indsatsstyrkerne.

En særegenhed ved driften af ​​luftfartskomponenten i NATO's reaktionsstyrke er, at luftvåbenet og luftforsvarsenhederne, der er tildelt dem, under daglige forhold er under national underordning og er engageret i planlagt kamptræning på steder med permanent udstationering. Deres omplacering til koalitionskommandoen udføres først efter, at alliancens ledelse har truffet en beslutning om brugen af ​​reaktionsstyrker eller for øvelsesperioden. Samtidig kan disse styrker også bruges i nationale interesser og efter WEU-planer.

Under normale forhold udføres koordineringen af ​​interaktionen mellem enheder i luftkomponenten af ​​NATO's allierede reaktionsstyrke gennem et særligt hovedkvarter udstationeret i det centrale militærdistrikt i Kalkar. Stabschefen er chef for den regionale luftkommando Nord.

De vigtigste defensive styrker vil omfatte luftvåbenstyrker og aktiver, der ikke er inkluderet i SNR og RRF. De er planlagt til at blive brugt, hvis der er trussel om en storstilet militær konflikt.

Under mobiliseringsindsættelsen planlægges antallet af luftvåbenpersonale at stige fra 78 tusind til 225 tusinde mennesker, og antallet af kampflyveskadroner fra 20 til 23 (500 fly).

Flyveplads netværk. I Tyskland har skabt en højt udviklet flyvepladsinfrastruktur, herunder mere end 600 flyvepladser af forskellige klasser, helikopterpladser samt flyvepladsvejsektioner. Mere end 130 flyvepladser anses for at være velforberedte og velegnede til at basere alle typer kamp- og militærtransportfly. Flyvepladsnettet over hele landet er ujævnt fordelt (fig. 8), men ifølge udenlandske eksperter vil det give NATO-kommandoen mulighed for her at koncentrere en stærk gruppe af taktisk luftfart samt transport- og transport- og tankningsfly.

Operationel og kamptræning hovedkvarter og kamptræning af luftvåbensenheder og underenheder planlægges og udføres under hensyntagen til den mulige karakter af militære operationer i Europa og kravene til moderne koncepter for kampbrug af luftfart. Som udenlandske eksperter bemærker, tager ledelsen hensyn til manglerne ved kampanvendelsen af ​​det nationale luftvåben under Operation Resolute Force. Hovedopmærksomheden lægges på at forbedre planer for mobilisering og operationel indsættelse af formationer og enheder, teknikker og metoder til bekæmpelse af fjendens luft, aktioner som en del af multinationale strejkegrupper, organisering af interaktion med andre typer fly og øge effektiviteten af ​​kontrollen system.

Hvert år er luftvåbnets hovedkvarterer, formationer, enheder og underenheder planlagt til at deltage i mindst 50 øvelser, konkurrenceøvelser, træning og kampberedskabstest (fig. 7). De fleste operationelle og kamptræningsaktiviteter udføres på NATO-skala. Af de øvelser, som det tyske luftvåben deltager i, er de største Central Enterprise, Cold Phase, Joint Maritime Cos og Tactical Ermit, hvor der udarbejdes følgende planer: hurtig indsættelse og gennemførelse af den første luftoffensiv og defensive operationer af den indledende periode af krigen i Europa ved hjælp af konventionelle våben, afvisning af fjendens aggression fra kystområder, organisering af samspillet mellem NATOs kommando- og kontrolorganer.

Ris. 8. Det tyske luftvåbens flyvepladsnetværk

Kamptræningsplaner giver mulighed for at øve en række opgaver under forskellige vejrforhold, dag og nat, med efterfølgende verifikation af de opnåede resultater i øvelser. På Forbundsrepublikken Tysklands område udføres kamptræning under hensyntagen til de føderale myndigheders forbud mod flyvninger i lave og ekstremt lave højder og supersoniske hastigheder samt begrænsninger for brugen af ​​luftfartstræningspladser. I den forbindelse praktiseres disse typer flyvninger og den praktiske brug af luftfartsvåben på træningspladser i USA, Canada, Italien, Grækenland og andre NATO-lande under øvelser og planlagt kamptræning. Den årlige gennemsnitlige flyvetid pr. flybesætning er omkring 150 timer for kampfly og 240 timer for hjælpefly. Samtidig bemærker udenlandske eksperter, at der i de senere år har været en tendens til mangel på kamp- og støttepersonel fra luftfarten. Dette skyldes to hovedfaktorer: Overgangen af ​​erfarne piloter til civil luftfart på grund af økonomiske incitamenter samt et fald i niveauet af medicinsk tilstand for ansøgere til optagelse på skolen. I 2000, ud af mere end 2.000 ansøgere, var kun 143 i stand til at bestå lægekommissionen og faglig udvælgelse til videreuddannelse i flyvefag.

Udsigter for udviklingen af ​​flyvevåbnet. Samtidig med forbedringen af ​​planerne for den operative brug af luftvåbnet har Bundeswehr-kommandoen udviklet og gennemfører konsekvent udviklingsprogrammet "Structure-4" for denne type væbnede styrker. Dens hovedmål er: optimering af det nationale luftvåbens organisatoriske struktur og ledelsessystem; styrkelse af denne type flys kampkraft ved at modernisere eksisterende udstyr; og overgangen til moderne typer luftfartsudstyr, udstyret med højpræcisionsvåben med en lang række ødelæggelser, hvilket skaber mindre i antal og kampstyrke, men med større kampkapaciteter, luftfartsformationer, der er i stand til selvstændigt eller i samarbejde med enheder og formationer af landstyrkerne og flåden til at løse en bred vifte af opgaver i ethvert krigsteater eller område med væbnet konflikt. Antallet af luftvåbenpersonale i 2000 er planlagt reduceret til 77 tusinde mennesker.

Ris. 9. Taktisk jagerfly EF-2000 "Typhoon"

Moderniseringen af ​​F-4F luftforsvarsjagerfly udføres med det formål at øge rækkevidden af ​​aflytningslinjer til luftmål. Flyene er udstyret med AN/APG-65 multifunktionelle radarstationer med en phased array-antenne, som har mulighed for at detektere luftmål i en afstand på op til 150 km. Det er planlagt at bruge det AIM-120 luft-til-luft-styrede missil med et aktivt målsøgningshoved og en skyderækkevidde på op til 75 km som ødelæggelsesvåben. Det er planlagt at øge kampradius for disse fly ved at installere et tankningssystem under flyvningen på dem. Det er planen at bruge fire Boeing 707 transportfly som tankskibe, hvorpå der udføres passende ombygningsarbejder.

Moderniseringsprogrammet for Tornado taktiske jagerfly sørger for forbedring af den centrale on-board computer, samt muligheden for at udstyre dem med GBU-24 guidede bomber, HARM anti-radar missiler, AMRAAM og ASRAAM luft-til-luft missiler, ophængte containere med rekognosceringsudstyr og Apache-missiler (med et udskifteligt sprænghoved og en skyderækkevidde på op til 150 km), hvilket gør det muligt for besætningen at ramme jordmål ud over fjendens jordbaserede luftlinje. forsvarssystemer. Det er planlagt at øge nøjagtigheden af ​​flyet, der kommer ind i målområdet og bruger våben om bord ved at korrigere inertinavigationssystemet i henhold til NAVSTAR CRNS-data og udstyre Tornado-fly med et overhead-sigte- og navigationssystem, som inkluderer en laserafstandsmåler-mål betegner.

Efter planerne vil det nye taktiske jagerfly EF-2000 "Typhoon" efter 2002 begynde at komme i tjeneste hos luftvåbnet (fig. 9), som primært skal erstatte de forældede F-4F luftforsvarsjagere. I alt er det planen at indkøbe 140 fly i luftværnsjagerversionen og 40 i taktisk jagerudgave.

For at opdatere flåden af ​​de vigtigste C. 160 militære transportfly er det muligt at købe 74 nye FLA transportfly, udviklet af det europæiske konsortium Euroflag. Starten af ​​deres serieproduktion er planlagt til 2003.

Inden 114 moderne multi-purpose NH-90 helikoptere, udviklet i fællesskab af virksomheder i Tyskland, Frankrig, Italien og Holland, går i drift (efter 2003), er det planlagt at modernisere UH-1D transport- og landingshelikoptere i drift. Det er især planlagt at udskifte elektrisk udstyr, styrke skrogets strukturelle elementer og installere nyt flyve- og navigationsudstyr. Det blev besluttet at forlænge levetiden for UH-1D helikoptere indtil 2010.

I overensstemmelse med kravene i den nye NATO-koalitions militærstrategi og det "midlertidige koncept for fælles luftforsvar af det centraleuropæiske teater", der er vedtaget på grundlag heraf, fortsætter Bundeswehr-kommandoen med at træffe foranstaltninger til at reorganisere landets luftforsvarssystem.

Formålet med omorganiseringen er overgangen til en samlet centraliseret kontrol af styrker og midler til luftforsvar og luftvåben under udførelsen af ​​luftoffensive og defensive operationer. Det er for eksempel påtænkt at udvide det nationale kontrol- og varslingssystem gennem indsættelse af nye luftforsvarssystemer i de østlige delstater i Tyskland, for at optimere strukturen af ​​kontrol- og varslingsorganer i luftvåbnet og luftforsvaret for at opnå interoperabilitet af kommunikationssystemer og automationsudstyr til yderligere integration i luftvåbnets og luftforsvarets automatiserede kontrolsystem NATO ACCS (Air Command and Control System).

Inden for strukturen af ​​det indsatte forenede automatiserede kontrolsystem til NATOs luftvåben og luftforsvar i Europa er der oprettet to luftoperationskontrolcentre på Forbundsrepublikken Tysklands territorium - Combined Air Operation Center. De ledes af de regionale chefer for de nationale luftstyrker i Forbundsrepublikken Tyskland "Nord" (2. Central Air Force - Kalkar) og "Syd" (4. Central Air Force - Messtetten) og er direkte underordnet chefen for Flyvevåbnet ved det centrale operationsteater. Organisatorisk består det centrale militærdistrikt af tre grupper: ledelse af offensive operationer, ledelse af defensive operationer og koordinering af støtte og støtte. Dette kontrolorgan er en sammenslutning af hovedkvartersstrukturer, der er involveret i udvikling og formulering af offensive og defensive opgaver (tidligere TsUTA og OTS Air Defence eller deres ækvivalenter til kontrolorganerne 2 og 4 OTAC). Den centrale militære distriktskommando vil forvalte enheder og underenheder af luftfartskomponenten i den operative gruppe af styrker, såvel som styrker og midler, der yderligere er allokeret af chefen for de allierede militære styrker i operationsområdet til at udføre visse opgaver.

Oplysninger om luftsituationen kommer til Central Air Control Center fra AWACS-fly og NATOs luftfartskontrol og fra kontrol- og varslingscentre (CWO), som har deres egne detektionsmidler og bruger data fra kontrol- og varslingsposter (CWP) og radarposter ( RLP).

For at øge luftforsvarssystemets kapacitet lægges der særlig vægt på indsættelsen af ​​moderne tre-koordinat radarstationer (radarstationer) på fem radarposter (RLP'er fra Debern, Altenburg, Putgarten, Elmenhorst og Kelpin), som overvåge luftrummet over Tysklands østlige land med phased array-antenne AN/FPS-117. Disse stationer er kendetegnet ved høje taktiske og tekniske egenskaber med hensyn til detektionsrækkevidde og antallet af simultant sporede mål, kræver minimal vedligeholdelse og er i stand til at fungere i autonom tilstand. Derudover overførte kommandoen fra det amerikanske luftvåben i Europa til rådighed for Bundeswehr, som ligger i landsbyen. Tempelhof nær Berlin) AN/FPS-117 radar, som aktivt bruges til at kontrollere luftrummet over de østlige lande i Tyskland.

Foranstaltninger fortsætter for at optimere strukturen af ​​luftvåbens og luftforsvarets kommando- og kontrolorganer i de vestlige lande i Forbundsrepublikken Tyskland. Samtidig fjernes kontrolfunktioner fra en række centrale kontrolcentre, og styringen af ​​luftværnsstyrker og midler henlægges til den centrale kontrolcentral. Især fire kontrolcentre (i byerne Fisselhewede, Marienbaum, Auenhausen og Erbeskopf) bliver omdannet til luftforsvarsradarstationer og udstyret med AN/FPS-117 radar.

I alt i det nationale kontrol- og varslingssystem har Bundeswehr-kommandoen til hensigt at have otte kontrolcentre (i landsbyerne Brokzetel, Breckendorf, Messtetten, Lauda, ​​​​Freising, Pragsdorf, Schonewalde og Erndtebrück) og 12 fjernstyrede radarstationer ( i landsbyerne Auenhausen, Altenburg, Grosser Arber, Debern, Debraberg, Marienbaum, Putgarten, Tempelhof, Kelpin, Fisselhewede, Elmenhorst og Erbeskopf). Ifølge vestlige eksperter vil den nye struktur af kontrol- og varslingsorganer for luftvåbnet og luftforsvaret i sammenhæng med reducerede økonomiske bevillinger og personalenedskæringer forbedre effektiviteten og pålideligheden af ​​luftforsvarssystemet ved at automatisere processen med at opdage og spore mål , centralisering af kontrol og tættere samspil mellem alle luftforsvarssystemer.

Ud over de ovennævnte aktiviteter fortsætter arbejdet med integrationen af ​​det tyske luftforsvars automatiserede kontrolsystem "Gage" og luftvåbnets automatiserede kontrolsystem "Eifel" i det forenede NATO luftforsvar og luftforsvarskontrolsystem ACCS. Således er de styrende organer i det nationale kontrol- og varslingssystem udstyret med moderne automatiserings- og kommunikationsværktøjer, databaser og software. Generelt vil alt dette sikre mere pålideligt og effektivt luftforsvar af tysk territorium, koordinering og interaktion i forvaltningen af ​​nationale styrker og koalitionsstyrker og taktiske luftfartsaktiver, hvilket i sidste ende vil øge kapaciteten af ​​de kombinerede NATO-luftstyrker i Europa betydeligt. .

Som en del af denne plan er det planlagt at udstyre kontrolorganer på hvert niveau (fra chefen for det tyske luftvåben til eskadrillechefen inklusive) med moderne automatiserings- og kommunikationsværktøjer, databaser og fleksibel software. Dette vil ifølge flyvevåbnets kommando reducere cyklustiden for luftfarts- og luftforsvarskontrol med 3-4 gange, vil give omfattende automatiseret kommunikation i en krisesituation og i krigstid ved at bringe det tyske luftvåbens organisatoriske struktur i overensstemmelse med NATO-krav øger fleksibiliteten og mobiliteten markant samt flyvevåbnets evne til at opbygge styrker og aktiver på det rigtige tidspunkt i de nødvendige områder og vil styrke centraliseringen af ​​kontrollen.

For flere detaljer, se: Foreign Military Review. - 2000. - Nr. 10. - S. 27 - 33.

Forbundsrepublikken Tyskland har det mest magtfulde luftvåben. Luftwaffe, som tyskerne kalder dem, er involveret i fredstid på kamptjeneste for luftforsvarssystemer i Europa, som udføres i fællesskab med andre udenlandske lufteskadriller, der er en del af NATO-alliancen. De kontrollerer også deres egne grænser fra at krydse luftrummet og kan træffe foranstaltninger til at stoppe fly, der krydser grænsen uden varsel.

I krise- eller krigstider opererer det tyske luftvåben efter nationale planer i offensive og defensive luftoperationer (brug af atomvåben er mulig).

Opgaverne til det tyske luftvåben:

• Opnå og opretholder luftoverlegenhed.
• Isolering af slagmarken og kampområdet.
• Udførelse af luftstøtte.
• At yde luftstøtte til jordstyrker.
• Udførelse af transport af militært personel og militær last.

Grundlaget for luftvåbenet i ethvert land er kampflyvning, som i samarbejde med andre væbnede styrker kan blive nøglen til succes med at besejre fjenden. Udover luftfarten har luftvåbnet også alle luftforsvarets midler og styrker: luftværnsmissilsystemer, luftværnsartilleri, radioudstyr. Hjælpeluftfarten er ansvarlig for at sikre kampoperationer af alle typer tropper.

Det tyske luftvåbens organisationsstruktur

Luftvåbnets ledelse ligger hos den øverstbefalende for luftvåbnet, som er underlagt Bundeswehrs generalinspektør. Hans arbejdsplads er placeret i generalstaben, hvorfra han leder aktiviteterne i alle flyvevåbnets kampformationer, institutioner og enheder.

I Tyskland er organisationsstrukturen som følger:

• Hovedhovedkvarter.
• Operativ kommandohovedkvarter.
• Støtte kommandohovedkvarteret.
• Central ledelse.

Flyvevåbnets hovedkvarter er det operationelle kontrolorgan. Dets opgaver omfatter udvikling af konstruktion, kamptræning, operativ brug af luftvåbnet, fastlæggelse af indsættelse af enheder, underenheder og formationer. Den centrale kommando, støttekommando og operative kommando er underordnet hovedkvarteret.

Funktioner tildelt den centrale kontrol af luftvåbnet:

• Organisering af bemanding og uddannelse i uddannelsesinstitutioner.
• Geofysisk og medicinsk støtte.
• Planlægning og kontrol af træning af flyvevåbnets enheder.

Den operative kommando for det tyske luftvåben blev dannet i 1994 og er baseret i Köln-Van. Designet til at styre luftvåbnets aktiver og styrker i krig og fredstid. Den består af to regionale luftvåbenkommandoer "Syd" og "Nord", kontroltjenestens kommando og lufttransportkommandoen.

Regional kommando "Nord" er placeret i Kalkar, "Syd" - i Messtetten. De omfatter alle enheder og formationer af angrebsfly, luftforsvarsaktiver og styrker. Lufttransportkommandoen har base i Münster og kontrollerer driften af ​​al hjælpeluftfart, som er designet til at transportere militærfragt og soldater.

Kontroltjenestekommandoen er placeret i Köln-Wan og overvåger funktion og udvikling af luftvåbnets kommunikations- og kontrolsystemer og undersøger katastrofer og ulykker. Fremsætter forslag til reduktion af ulykkesraten ikke kun inden for militær luftfart, men også inden for civil luftfart.

Flyvevåbnets støttekommando er ansvarlig for at indkøbe nyt udstyr, udføre dets reparation, forsyne enheder med brændstof, smøremidler, reservedele, ammunition og andre materielle ressourcer. I Tyskland er det opdelt i 6 logistikstøtteregimenter, som hver er tildelt et specifikt ansvarsområde. Logistikreserver gør det muligt for Luftwaffes kampluftshold at udføre kontinuerlig kamp i 30 dage.

Antal, våben og kampstyrke

Det tyske luftvåbens personale tæller 73,3 tusinde mennesker. Luftwaffe består af 20 eskadriller (559 fly, 457 i kamptilstand). Af dem:

• 108 fly med atomvåben.
• 165 jager-bombefly.
• 35 "Tornado" ECR.
• 36 "Tornado".
• 144 luftforsvarsfly.
• 94 kamptræning Alfa-Jets.
• 125 F-4F fly.
• 102 er i reserve.

De 15 missilgrupper omfatter 534 missilforsvarsaffyringsramper og 264 antiluftfartøjsartilleriinstallationer. Ni hjælpeflyveskadroner har over 160 fly, hvoraf 157 er transportfly. Fem helikoptereskadriller betjener mere end 100 helikoptere. Alle luftforsvarsaktiver og -styrker er sammen med angrebsfly fordelt mellem fire luftdivisioner af de regionale luftvåbenkommandoer "Syd" og "Nord".

Den nordlige luftvåbenkommando er underordnet 3. og 4. luftfartsdivision, hvis kampstyrke består af 23 MiG-29 og 89 F-4F luftforsvarsjagere, 117 Tornado strategiske jagerfly, 108 Patriot antiluftskyts missilsystemer, 30 - Roland luftforsvarssystem og 96 - Advanced Hawk luftforsvarssystem.

Den sydlige luftvåbens kommando kontrollerer 1. og 2. luftfartsdivision, som omfatter 36 F-4F luftforsvarsfly, 119 Tornado-jagere, 132 Patriot-affyringskastere, 60 Roland og 108 Advanced Hawk."

Transport Aviation Command opererer 84 Transall taktiske transportfly, 7 CL-601, 2 Boeing 707, 7 A-310 og 99 UH-1D luftbårne transporthelikoptere.

Flyveplads netværk

Tyskland er et af landene med en meget udviklet flyvepladsinfrastruktur, som består af mere end 600 flyvepladser, helikopterpladser og flyvepladsvejsektioner. Mere end 130 flyvepladser er perfekt forberedt til indsættelse af alt udstyr inkluderet i militær transport og kampflyvning. Netværket af flyvepladser er ujævnt fordelt over hele landet, men som udenlandske eksperter mener, gør valget af placeringer til flyvepladser det muligt for NATO-styrkerne at koncentrere en stærk kombination af taktiske, transport- og hjælpefly ét sted.

Oberstløjtnant Yu Blinkov,
Major O. Kutinov

Forbundsrepublikken Tyskland har et stærkt og dynamisk udviklende luftvåben (Luftwaffe), som er en selvstændig gren af ​​de væbnede styrker. Den række af opgaver, som Bundeswehr-kommandoen har tildelt det nationale luftvåben, er udvidet betydeligt i de senere år. I fredstid løser det tyske luftvåben inden for rammerne af det forenede NATO luftforsvarssystem i Europa luftforsvarsopgaver (udfører kamppligt), udfører luftoverførsler af tropper og last til områder med koalitions fredsbevarende operationer og udfører luftrekognoscering (herunder med henblik på at overvåge gennemførelsen af ​​internationale aftaler), yde bistand i tilfælde af naturkatastrofer, deltage i rednings- og evakueringsoperationer mv.

De vigtigste opgaver for kampflyvning under krigstidsforhold vil være: at opnå og opretholde luftherredømmet; luftforsvar af landet, vigtige faciliteter og grupperinger af tropper (styrker); isolering af kampområdet; ødelæggelse af fjendtlige nøglemål; yde luftstøtte til venlige tropper og koalitionstropper (styrker), herunder flådegrupper og skibe; udfører luftrekognoscering og andre. For hjælpeluftfart kan sådanne opgaver være: at udføre transportoverførsler af tropper og våben og militært udstyr, gennemføre eftersøgnings- og redningsaktioner, udføre informations- og rekognosceringsaktioner, landsætte tropper mv.

Det tyske luftvåbens organisationsstruktur

Det tyske luftvåbens flyvepladsnetværk

Grundlaget for luftvåbnet er kampflyvning, som i samspil med andre typer væbnede styrker er i stand til at spille en afgørende rolle i nederlaget for den modsatte fjende. Luftvåbnet omfatter også alle luftværnsstyrker og midler, herunder kampfly, antiluftskyts missilsystemer, luftværnsartilleri og radioudstyr. Opgaverne med at støtte kampoperationer af alle typer fly skal løses af hjælpeluftfart.

Kontrolelementer. Ledelsen af ​​denne type fly er betroet til luftvåbeninspektøren (kommandøren), som rapporterer til Bundeswehrs generalinspektør. Sidstnævnte leder konstruktionen og kampaktiviteterne for alle luftvåbnets formationer, enheder og institutioner gennem hovedhovedkvarteret og den operative kommando og centrale kontrol af luftvåbnet, der er underlagt det.

Organisatorisk består det tyske luftvåben af ​​hovedkvarteret, den operative kommando og den centrale kontrol af luftvåbnet.

Air Force Headquarters (Bonn)- operationelt ledelsesorgan. Han udvikler planer for konstruktion, kamptræning og operationel brug af denne type fly og bestemmer også udsendelsen af ​​formationer, enheder og underenheder af luftvåbnet.

Luftvåbnets operative kommando (Köln-Wan) er luftvåbnets højeste operative enhed. Det er beregnet til at kontrollere luftvåbnets styrker og aktiver både i fredstid og i krigstid. Det omfatter den operative kontrolkommando, transportluftfartskommandoen, tre luftfartsdivisioner og andre enheder og institutioner.

Tre luftfartsdivisioner omfatter alle enheder og underenheder inden for kampflyvning, luftforsvarsstyrker og midler. De er i stand til selvstændigt at forberede sig til kampoperationer og deltage i dem.

Air Transport Command (TAC) huser al støtteluftfart, som sørger for lufttransport af tropper og last, specialtransport og eftersøgnings- og redningsoperationer.

Flyvevåbnets Centraldirektorat er ansvarlig for at tilrettelægge rekruttering og uddannelse af personel til luftvåbnet, logistik, medicinsk, geofysisk støtte, samt for planlægning og overvågning af fremdriften af ​​kamptræning af luftvåbensenheder.

Antal, kampstyrke og våben. I øjeblikket er antallet af luftvåbenpersonale 45 tusinde mennesker. Deres kampstyrke omfatter 14 eskadroner kampfly, seks antiluftraketgrupper, seks eskadroner hjælpefly, seks helikoptereskadroner og en transporthelikoptergruppe.

I alt opererer luftvåbnet 460 kampfly (inklusive 72 fly med atomvåben og 63 reservefly), 97 hjælpefly, 84 helikoptere, 534 missilaffyrere og 232 antiluftartillerikanoner.

For at bekæmpe styrke 1. Luftfartsdivision omfatter 45 Tornado taktiske jagerfly, 44 F-4F luftforsvarsjagere og fire Typhoon-F 1, 64 Patriot missilkastere. Disse styrker og aktiver er konsolideret i 32. jager-bombeflyveskadron, 74. jagerflyveskadron, 5. SAM-eskadron og 1. kontrol- og kommunikationsregiment.

I 2nd Air Division Der er 109 Tornado-taktiske jagerfly, 14 Typhoon-F 1 og 64 Patriot-missilaffygere. Disse styrker og aktiver er konsolideret i 31. og 33. jager-bombefly-eskadron, samt 73. jagerflyveskadron, 2. missilforsvarseskadron og 3. kontrol- og kommunikationsregiment.

I 4. luftdivision der er 5 7 Tornado taktiske jagerfly, 44 F-4F luftforsvarsjagere og 64 Patriot missilkastere. Disse styrker og aktiver er konsolideret i 51. rekognoscerings- og 71. jagerflyveskadron, 1. missilforsvarseskadron samt 2. og 4. kontrol- og kommunikationsregimenter.

TAK har 84 Transall C160 taktiske militære transportfly, seks CL-601, fire A310MRTT, tre A310 samt 81 UH-1D transporthelikoptere og tre AS-532. Alle disse styrker og aktiver er konsolideret i tre transportflyveskadroner og en særlig lufttransportgruppe under Forsvarsministeriet.

Luftfartsdivisionen er den højeste operationelle-taktiske formation af luftvåbnet. Det omfatter to eller tre luftfarts- og en eller to antiluftskyts missil-eskadriller.

Luftfartseskadron- den vigtigste taktiske del. I fredstid består den af ​​to eller tre eskadroner. Det tyske luftvåben har følgende typer luftfartseskadroner:
- jagerfly (IAESK);
- jagerbomber (IBAESK);
- rekognoscering (raesk);
- transport (taesk).

Luftfartseskadrillen har op til 2.000 mandskab. Under mobiliseringsindsættelsen øges dens styrke til 4.000 -4.500 mennesker på grund af tilføjelsen af ​​reservister. Transportflyveskadronen omfatter en eller to luftfarts- og op til tre helikoptereskadroner.

SAM eskadrille er en taktisk del og løser problemerne med objektluftforsvar. Organisatorisk råder eskadronerne over to antiluftskyts-missilgrupper af Patriot missilforsvarssystemer, som i fremtiden bør erstattes af moderniserede Patriot PAC-3 luftforsvarssystemer.

I øjeblikket er det tyske luftvåben ved at blive overført til en ny struktur, der vil omfatte operationelle styrker, stabiliseringsstyrker og støttestyrker.

De operative indsættelsesstyrker forventes at omfatte fire til fem eskadriller af fly og helikoptere af kamp- og hjælpeluftfart, en antiluftskyts missilgruppe og eftersøgnings- og redningsaktiver fra luftvåbnet - i alt omkring 30 kampfly og op til 6.000 mennesker .

Stabiliseringsstyrkerne vil forene hovedparten af ​​kampklare luftfartsformationer og vil tælle omkring 200 kampfly og 11.000 mennesker. De fly med atomvåben, der er inkluderet i dem, kan være med til at løse NATO-opgaver.

Støttestyrkerne vil omfatte støtteenheder, træningscentre og enheder og Air Force Reserve (ca. 18.000 mennesker i alt).

Under mobiliseringsindsættelsen planlægges antallet af luftvåbens personel at stige til 80 tusinde mennesker, og antallet af kampflyveskadroner - fra 14 til 17.

Flyveplads netværk. Tyskland har en veludviklet flyvepladsinfrastruktur, herunder mere end 600 flyvepladser af forskellige klasser og helikopterpladser, samt flyvepladsvejsektioner. Over 110 flyvepladser anses for at være velforberedte og egnede til at basere alle typer kamp- og hjælpefly. Deres landingsbaner på 1.800 m eller mere i længden er permanent asfalteret. Omkring 30 flyvepladser er forberedt på motorveje til spredning af kampfly. På de flyvepladser, hvor militær luftfart er baseret, er der bygget forstærkede buede shelters, hvortil der er udstyret særlige underjordiske lagerfaciliteter af bunkertypen til opbevaring af luftfartens atomvåben. I Tyskland er der sådanne lagerfaciliteter på fem luftbaser. Ifølge udenlandske eksperter vil flyvepladsnetværket gøre det muligt for NATO-kommandoen at koncentrere en stærk gruppe af taktiske såvel som transport- og transport-tankningsfly på tysk territorium.

Udsigter for udviklingen af ​​det tyske luftvåben. Den militær-politiske ledelse i Tyskland er konstant opmærksom på at øge Bundeswehrs kapacitet generelt og forbedre dens luftkomponent i særdeleshed. Dette skyldes primært Tysklands særlige rolle og plads i NATO's og EU's koalitionsstrukturer, ledelsens skiftende tilgang til problemet med at bruge væbnede styrker uden for nationalt territorium, samt Tysklands ønske om at få fodfæste i førende positioner i Europa og verden.

Ifølge NATO-eksperter vil luftvåbnet i lyset af nye udfordringer og trusler mod alliancens sikkerhed blive tildelt en lang række opgaver af både humanitær og kampmæssig karakter.

Som en del af de tilsagn, som Tyskland afgav på NATO-topmødet i Prag (november 2002), er dette land ved at træffe foranstaltninger til at forbedre kapaciteten af ​​sit nationale luftvåben.

Hovedformålet med disse aktiviteter er at skabe luftfartsformationer, der er mindre i antal og kampstyrke, men som har større kampevner, i stand til selvstændigt eller i samarbejde med enheder og formationer af landstyrker og søværnet at løse en bred vifte af opgaver i ethvert operationsområde, hovedsagelig som en del af multinationale NATO- og EU-grupperinger.

Som led i den igangværende reform optimeres det nationale luftvåbens organisationsstruktur og ledelsessystem, kampkraften i denne type fly styrkes ved at modernisere eksisterende udstyr, skifte til moderne typer luftfartsudstyr og udstyre luftvåbnet. med højpræcisionsvåben med lang rækkevidde.

For at reducere unødvendige kontrolforbindelser blev Air Force Central Control Weapons Systems Command dannet på grundlag af logistikkommandoen og våbenafdelingen i Flyvevåbnets centrale kontrol. Det antages, at implementeringen af ​​samlet styring af processerne til udvikling af våbensystemer, udstyre tropper med dem og deres videre drift vil bidrage til en hurtigere introduktion af nye modeller i tropperne.

For at forbedre effektiviteten af ​​styringen af ​​i fjerntliggende operationsteatre er det planlagt at oprette mobile luftfartskontrolcentre (MCAC) i 2008. De vigtigste opgaver for sådanne centre vil være kontrol af luftrummet, kontrol af luftfarts- og luftforsvarsstyrker, organisering af interaktion med NATOs luftvåbens kontrolcentre og det civile lufttrafikkontrolsystem. Vægt- og størrelsesparametrene for ICUA vil tillade deres overførsel til ethvert område, hvilket ifølge vestlige eksperter vil sikre mere effektiv brug af luftkomponenten i Bundeswehr som en del af de primære indsættelsesstyrker af alliancens allierede styrker eller kamptaktiske grupper af EU's reaktionsstyrker.

Erfaring med brug af tyske luftfartsenheder i kriseområder (Bosnien, Kosovo, Darfur, Afghanistan) foreslog Bundeswehr-ledelsen ideen om at skabe et system til at sikre basering af luftvåbensenheder og formationer i fjerntliggende operationsteatre. Hovedopgaverne for et sådant system vil være reparation og restaurering af flyvepladsens infrastruktur samt dens sikkerhed og forsvar.

Inden 2009 er det planlagt at opløse TAK med overførsel af opgaver til lufttransport af tropper og last til den nyoprettede europæiske transportkommando. Samtidig planlægges transporteskadronerne i denne kommando at blive overført til luftdivisionerne.

Det er planlagt endelig at danne en lovende organisationsstruktur for luftvåbnet, optimeret til operationer i et nyt militær-strategisk miljø og hovedsageligt som en del af NATO's koalitionsstyrker, inden 2010. Ifølge udenlandske eksperter, hvis tendenserne i magtbalancen i verden fortsætter, kan denne struktur af luftvåbnet forblive indtil 2020-2025.

I øjeblikket er grundlaget for flyvevåbnets kampstyrke luftforsvarsjagerfly, jagerbombere, taktiske rekognosceringsfly og elektroniske krigsfly.

Typhoon-F 1-flyene går i tjeneste med jagerfly for at erstatte de forældede F-4F. Dette fly, under dets udvikling i løbet af 1990'erne, flyttede fra kategorien af ​​et jagerfly med begrænsede angrebsevner til kategorien af ​​et multi-rolle kampfly. Det første parti af sådanne køretøjer (44 enheder) er beregnet til genudrustning af jagerflyveskadroner. Den anden og tredje batch (68 enheder hver) med forbedrede angrebsevner vil gå i tjeneste med jagerbomber-eskadriller i perioden fra 2008 til 2012 for at erstatte Tornado-flyene. Typhoon vil have en øget rækkevidde og være udstyret med en phased array radar og en lasermåldesignator.

Kapaciteten af ​​jager-bombefly er også planlagt at blive øget gennem moderniseringen af ​​Tornado jager-bombefly. Det er især planlagt at forbedreet, udstyre flyene med højpræcisionsvåben og sikre en mere effektiv indtrængning af luftforsvarssystemet. Implementeringen af ​​dette program vil forlænge levetiden af ​​Tornado indtil 2020-2025, hvorefter de vil blive erstattet af moderniseret Typhoon-F 1 fly eller en af ​​modifikationerne af F-35 jagerfly.

At udstyre strejkefly med lovende højpræcisions-mellem- og langdistancevåben med mere effektive sprænghoveder vil gøre det muligt at angribe stationære og endda mobile mål uden at gå ind i luftforsvarets dækningsområde, ramme flere mål samtidigt, reducere mængden af ​​forbrugt ammunition og sammensætningen af ​​strejkegrupper.

Det er planlagt at øge den operationelle rækkevidde af taktisk luftfart af det tyske luftvåben ved brug af lufttankningsmidler. I den forbindelse er det planlagt at videreudvikle vores egne tankningsfly og danne en separat eskadron i det.

Ubemandede kampfly vil gennemgå en betydelig udvikling. Det forventes, at vedtagelsen af ​​forskellige UAV'er vil øge luftvåbnets kampkapacitet betydeligt.

En mærkbar stigning i den militære transportluftfarts kapacitet bør forventes efter 2010 med begyndelsen af ​​den massive levering af nyt udstyr til tropperne. A400M-flyene vil have en maksimal startvægt på omkring 10 tons, en nyttelastkapacitet på 37 tons, en flyverækkevidde med en last på 20 tons på mere end 5.600 km, et lastrum af en størrelse, der er tilstrækkelig til at transportere enhver form for militært udstyr, bortset fra tunge kampvogne. Det planlægges at blive udstyret med et tankningssystem under flyvningen, hvilket vil udvide anvendelsesområdet for de tyske væbnede styrker betydeligt, herunder løsning af overførselsproblemer på strategisk niveau.

Vedtagelsen af ​​den nye multi-purpose helikopter NH-90 (i fællesskab udviklet af virksomheder fra Tyskland, Frankrig, Italien og Holland) vil væsentligt forbedre kvaliteten af ​​lufttransport af tropper og gods over korte afstande og øge effektiviteten af ​​eftersøgningsoperationer.

I overensstemmelse med kravene i NATO-koalitionens militærstrategi fortsætter Bundeswehr-kommandoen med at træffe foranstaltninger til at reorganisere luftforsvarssystemet med det formål at gå over til en samlet centraliseret kontrol af luftforsvaret og luftvåbnets styrker og aktiver. Det er planlagt at optimere strukturen af ​​kontrol- og varslingsorganer i luftvåbnet og luftforsvaret, samt sikre interoperabilitet mellem kommunikationssystemer og automatiseringsudstyr med henblik på deres videre inkludering i det automatiserede kontrolsystem for NATOs luftvåben og luftforsvaret ACCS ( Air Command and Control System).

Stadierne af omorganiseringen af ​​det nationale luftforsvarssystem er koordineret med tidspunktet for implementeringen af ​​programmet for indsættelse af dette automatiserede kontrolsystem inden 2015. Bundeswehr-ledelsen fortsætter med at arbejde på integrationen af ​​automatiserede kontrolsystemer (kombinationen af ​​to uafhængige systemer) - det tyske luftforsvar GADGE (Germany Air Defense Ground Environment) og Eifel Air Force i ACCS. Dette program sørger for den fuldstændige grænseflade mellem deres kommunikationssystemer med det automatiserede kontrolsystem samt oprettelsen af ​​forenede kontrolorganer, som er indsat på basis af kontrolorganerne for det nye luftforsvarssystem og NATOs taktiske luftfartskontrolorganer ved hjælp af deres infrastruktur.

Ifølge NATOs ledelse vil indsættelsen af ​​det automatiserede kontrolsystem ACCS sikre rettidig levering af operationel information om luftsituationen, kontrolkommandoer og rapporter, fri udveksling af data mellem alle luftvåbens og luftforsvarets kontrolorganer i realtid og forbedre interaktionen mellem nationale og koalitionsstyrker og taktiske luftfartsaktiver.

Der forventes også væsentlige ændringer i kampsammensætningen af ​​jordbaserede luftforsvarsstyrker. De forældede "Advanced Hawk" og "Roland-3" luftforsvarssystemer (294 løfteraketter i alt), placeret i reserve, vil blive taget ud af drift. Patriot luftforsvarssystemerne vil forblive i drift, som i fremtiden planlægges erstattet af de moderniserede Patriot PAC-3 luftforsvarssystemer og løfteraketter af det lovende MEADS (Medium Extended Air Defence System) kompleks, som forventes at blive taget i brug tidligst i 2012. Det nye lufttransportable luftforsvarssystem vil være i stand til samtidig at skyde mod op til 10 mål, hvilket sikrer aflytning af taktiske og operationelt-taktiske missiler i en rækkevidde på op til 35-40 km og en højde på omkring 30 km.

Implementeringen af ​​programmer til modernisering af Patriot-luftforsvarssystemet og vedtagelsen af ​​nye mellemdistance-MEADS-luftforsvarssystemer vil markant øge ildkraften og effektiviteten af ​​det tyske luftforsvarssystem som helhed.

Det er planlagt at øge mulighederne for luftrekognoscering ved at modernisere rekognosceringsflyenes indbyggede og containerudstyr og vedtage ny generation af rekognoscerings-UAV'er. Da styrkerne inden for taktisk rekognosceringsflyvning reduceres, vil deres opgaver blive udført af kampfly, som efter planen skal være udstyret med ophængte containere med rekognosceringsudstyr.

Forbedringen af ​​kommando- og kontrolorganer for rekognosceringsstyrker og -aktiver udføres primært gennem integration af kontrol-, kommunikations-, rekognosceringssystemer og elektroniske krigsførelsessystemer for at sikre deres operationelle og tekniske interaktion (grænseflade), samt standardisering og ensretning af parametrene for tekniske midler i NATO.

Generelt vil det tyske luftvåben efter afslutning af omorganiseringsforanstaltninger (inden 2015) have tre (i stedet for fire) luftfartsdivisioner, herunder ti eskadroner af kamp- og hjælpeluftfart. (I alt er det planlagt at have mere end 350 kampfly, inklusive 180 multi-rolle Typhoons.)

Det tyske luftvåbens opgang og fald 1933-1945

Deres esser blev med rette betragtet som de bedste i verden.

Deres krigere dominerede slagmarken.

Deres bombefly udslettede hele byer.

Og de legendariske "ting" skræmte fjendens tropper.

Det tredje riges luftvåben - den berømte Luftwaffe - var en lige så vigtig del af blitzkrigen som kampvognsstyrkerne. Wehrmachts rungende sejre ville i princippet have været umulige uden luftstøtte og luftdækning.

Indtil nu har militære eksperter forsøgt at forstå, hvordan et land, der blev forbudt at have kampfly efter Første Verdenskrig, formåede ikke blot hurtigt at opbygge et moderne og effektivt luftvåben, men også at fastholde luftens overherredømme i mange år, på trods af den overvældende fjendens numeriske overlegenhed.

Denne bog, udgivet af det britiske luftministerium i 1948, bogstaveligt talt "varmt i hælene" af den netop afsluttede krig, var det første forsøg på at forstå hendes kampoplevelse. Dette er en detaljeret og yderst kompetent analyse af Luftwaffes historie, organisation og kampoperationer på alle fronter - østlige, vestlige, middelhavs- og afrikanske. Dette er en fascinerende historie om den meteoriske stigning og katastrofale fald af luftvåbenet i Det Tredje Rige.

Afsnit af denne side:

Organisationsstruktur for tysk luftfart

Omorganisering af kommandosystemet i 1939

I februar 1939, på grund af Luftwaffes vækst og udvidelsen af ​​dets territorium, var der behov for en storstilet omorganisering for at bringe kommandosystemet i overensstemmelse med denne udvidelse. Derfor blev der i begyndelsen af ​​måneden foretaget radikale ændringer både i overkommandoen og i tilrettelæggelsen af ​​kommandoen i felten. For det første blev funktionerne som statssekretæren for Luftfartsministeriet og Luftwaffes generalinspektør kombineret med posten som generalinspektør og forblev under Milchs jurisdiktion. Kesselring erstattede Wefer, den første stabschef for Luftwaffe, efter hans død i en katastrofe i 1936. Kesselring var dog for viljestærk en mand og kunne udgøre en trussel mod Göring, så han blev i 1937 erstattet af Stumpff. Nu blev sidstnævnte erstattet af Jeschonnek, en viljestærk ung officer, der tidligere havde kommanderet en træningslufteskadron i Greifswald og grundigt havde studeret Luftwaffes luftfartsteknologis muligheder. Han var en ivrig tilhænger af brugen af ​​højhastigheds mellemstore bombefly.

Kampflyvende enheder var nu underordnet tre nyoprettede operationelle formationer, kaldet "luftflåder" ( Luftflotten), kommanderet af henholdsvis generalerne Kesselring, Felmy og Sperrle. 1. luftflåde med hovedkvarter i Berlin var ansvarlig for Nord- og Østtyskland, 2. luftflåde med hovedkvarter i Brunswick dækkede det nordvestlige Tyskland og 3. luftflåde (som sammen med 2. flåde dannede grundlaget for den tyske styrker, der deltog i Slaget om Storbritannien) med hovedkvarter i München, var ansvarlig for det sydvestlige Tyskland. Derudover blev der oprettet en separat luftkommando i Østpreussen. En måned senere, i marts 1939, blev den 4. luftflåde oprettet med hovedkvarter i Wien, hvis ansvarsområde var Sydøsttyskland, Tjekkiet og Østrig. Kommandoen over denne flåde blev givet til general Lehr, der, som allerede nævnt, overgik fra det østrigske luftvåben efter annekteringen af ​​Østrig. Det skal bemærkes, at i modsætning til RAF var disse luftflåder, task forces og tyske luftangrebsstyrker organiseret efter territoriale snarere end funktionelle linjer. Hver luftflåde bestod af uafhængige og afbalancerede strejkestyrker, som omfattede bombefly, jagerfly, angreb, rekognoscering og andre enheder.

Luftfartsministeriet

I begyndelsen af ​​krigen havde det tyske luftfartsministerium omkring 15 hoveddirektorater eller -afdelinger. Først og fremmest er det nødvendigt at navngive det operative hovedkvarter ( Fuehrungsstab), hvori der var underafdelinger: navigation, meteorologisk, teknisk, propaganda, PR, politik, sikkerhed osv. Hovedkvarteret var ansvarlig for at træffe operationelle beslutninger og udstedte operationelle ordrer til Luftfartsministeriet. Adskilt fra det operative hovedkvarter var der en generalstab, opdelt i fem eller seks afdelinger med ansvar for dannelsen af ​​nye eskadriller og jordenheder. En af hovedafdelingerne beskæftigede sig udelukkende med spørgsmål om taktik. En anden afdeling stod for forsyninger, transport og transport. Der var også et hovedefterretningsdirektorat. Der var en afdeling med ansvar for distribution af fly, køretøjer og luftværnsartilleri, samt undersøgelse af flyveulykker og fordeling af personel. Herudover var der afdelinger for kommunikation, luftfartsteknologi, mobilisering, personaleuddannelse etc. Den centrale afdeling varetog luftfartsministeriets institutioners anliggender, dens afdelinger beskæftigede sig med presseforhold, juridiske spørgsmål og andre spørgsmål, som f.eks. udgivelsen af ​​trykte materialer og militærtjenesten Den administrative afdeling forestod udstedelse af lønninger, krav og økonomiske forhold, bygninger og beboelse samt madforsyninger og beklædningsgodtgørelser. Der var også en hovedafdeling for luftkommunikation, som omfattede en flyvekontroltjeneste, en meteorologisk tjeneste og en flyvevåbens sikkerhedstjeneste. Endelig var der inden for ministeriets struktur omkring 15 inspektioner, som hver omhandlede et specifikt emne: kamptræning, organisering af lægetjenesten, uddannelse, navigation, faldskærms- og luftbårne tropper, interaktion med flådestyrkerne, motortransport, kommunikation mv d. Herudover omhandlede særskilte inspektioner samspil med landstyrker, bombefly, dykkerbombefly og rekognosceringsfly. Dets egen inspektion blev også sørget for kampfly. Funktionerne af disse inspektioner omfattede at udøve kontrol på vegne af luftministeriet over Luftwaffe-enhederne i felten. De skulle tjene som bindeled mellem operationsteatret og ministeriet. Derudover vedrørte en væsentlig del af deres aktiviteter personaleuddannelsesspørgsmål, så de var underlagt personaleuddannelsesafdelingen.

Af ovenstående fremgår det, at Luftfartsministeriets organisation før krigen var ganske almindelig. I krigstid blev antallet af inspektioner øget, og selve luftministeriets aktiviteter blev stærkt spredt, men det fortsatte ikke desto mindre med i vid udstrækning at kontrollere tyske luftfartsenheder i felten.

Kortet viser luftflådens indsættelseszoner i begyndelsen af ​​krigen, i september 1939.

Luftwaffe-styrkernes indledende indsættelseszoner var ansvarsområderne for 1., 2. og 3. luftflåde med hovedkvarterer i henholdsvis Berlin, Braunschweig og München. Den 4. flåde, med hovedkvarter i Wien, blev dannet i marts 1939 efter annekteringen af ​​Østrig og Tjekkoslovakiet. Samtidig blev Schlesien, som tidligere var en del af 1. luftflådes ansvarsområde, overført til 4. flådes jurisdiktion.

Kortet viser også indsættelsen af ​​luftdivisionerne (Fliegerdivisions) (senere luftkorpset (Fliegerkorps) af 1. og 4. luftflåde ved begyndelsen af ​​det polske felttog i september 1939. En luftdivision, baseret nordøst for Berlin, støttede 4. armé, som rykkede frem i sydøstlig retning. En anden luftdivision (baseret i Østpreussen) støttede 3. armé, der rykkede frem mod syd, 4. luftflåde støttede 8., 10. og 14. armé, der rykkede frem mod øst og nordøst et kraftigt omsluttende slag mod omringningen af ​​polske tropper i Poznan-regionen blev også forudset (f.eks. i det sydvestlige Polen), hvis gennemførelse blev væsentligt lettet af brugen af ​​Tjekkoslovakiets og Schlesiens territorier. startlinjer (Den omtrentlige placering af de tyske hære er også vist på dette kort. .)

Luftflådens sammensætning

Luftfartskorps, divisioner og distrikter

I hver af luftflåderne blev administrative funktioner tildelt luftfartsdistrikter - Luftgau (Luftgau). Selvom Luftgau var ansvarlig for alle administrative anliggender, eksisterede der til operationelle formål også parallelle tjenester inden for luftdivisionerne ( Fliegerdivisioner), senere omdøbt til luftkorpset ( Fliegerkorps). Før krigen havde Tyskland omkring 10 Luftgau-hovedkvarterer og 7 luftdivisioner, hvoraf den ene var en faldskærmsdivision. Hver luftflåde omfattede normalt 2-3 Luftgau-kommandoer og 1-2 luftdivisioner som strejkestyrker. På papiret var organisationen af ​​luftdivisionen og Luftgau meget lig organisationen af ​​luftflåden. Hver struktur havde en driftsafdeling, en adjudantserviceafdeling, en juridisk afdeling, en administrativ afdeling, en kommunikationsafdeling og en kvartermesterserviceafdeling, som hver havde mange underafdelinger. Der var dog en klar ansvarsfordeling ved, at luftflåderne udstedte ordrer og gav retning, Luftgau organiserede forsyninger og transport, og luftdivisionerne spillede rollen som strejkestyrker og udførte operationer. Adskillelsen af ​​de faktiske flyvning og administrative aspekter af Luftwaffes aktiviteter er mest mærkbar i systemet af kommandoer ved lufthavnshubs.

Flyvepladskommandoer

Når en flyvende enhed besatte en militær flyveplads, blev chefen for denne enhed den øverste officer på flyvepladsen under hele opholdets varighed. Samtidig var der en permanent kommando på flyvepladsen, hvis personel blev leveret af Luftwaffes administrative tjenester gennem det lokale Luftgau. Da enheden forlod flyvepladsen, blev flyvepladschefen igen dens seniorofficer. I hver Luftgau var der flere flyvepladskommandoer ( Flughafenbereich Kommandanturen), hvoraf antallet varierede fra to til tolv afhængigt af områdets størrelse og betydning. Disse flyvepladsknudekommandoer, også kendt som kontrolstationer ( Leithorste), var placeret på de vigtigste flyvepladser. Kontrolstationer skulle regelmæssigt rapportere til Luftgau om flyvepladsernes tekniske tilstand og anmode om forsyninger til alle flyvepladser i navet, samt overvåge den korrekte fordeling af forsyninger og anden last. Kommandoen omfattede normalt omkring fem hovedflyvepladser og op til tolv reserveflyvepladser ( Einsatzhafen).

I begyndelsen af ​​krigen havde Tyskland cirka 250 hoved- og 150 reserveflyvepladser. På hovedflyvepladserne, som på det tidspunkt optog et areal på omkring 1000 m2, var flyenheder, skoler og eksperimentelle enheder baseret. Feltflyvepladser var tilnærmelsesvis lige store, men det skal bemærkes, at de ikke var bundet til hovedflyvepladserne, men var placeret over hele landet og blev brugt under manøvrer eller efter operativ nødvendighed. På det tidspunkt var alternative flyvepladser praktisk talt uudviklede. Der var ingen hangarer, ingen boliger, bortset fra nogle få barakker, der husede det få personale, der betjente landingsbanen. Ingen af ​​de store tyske flyvepladser havde asfalterede landingsbaner i starten af ​​krigen, selvom byggeriet af asfalterede landingsbaner begyndte på flere store flyvepladser i det nordvestlige Tyskland i 1939.

For at forberede feltflyvepladser til hurtig indsættelse af flyveenheder der var det nødvendigt at sikre muligheden for hurtigt at overføre flyvepladstjenesteenheder til dem. For at gøre dette skulle hver Luftgau være i konstant beredskab til at allokere et tilstrækkeligt antal mandskab fra permanente flyvepladser til at bemande flyvepladsserviceenheder på reserveflyvepladser i Luftgau. Accelereret overførsel med transportfly eller mekaniserede kolonner blev praktiseret under førkrigsmanøvrer, hvor reserveflyvepladser midlertidigt var besat af flyenheder. Således kunne Luftwaffe begynde at overføre kampenheder fra en del af Tyskland til en anden inden for få timer efter modtagelsen af ​​ordren, velvidende at flyvepladserne ville være bemandet og forberedt til at modtage fly. Under krigen blev det tyske flyvepladsnetværk udvidet til de besatte områder.

Flyveenheder

Luftwaffes vigtigste kampenhed var luftgruppen ( Gruppe), bestående af cirka 30 fly. De flyvende enheder i tysk luftfart var altid organiseret på basis af luftgrupper. Der var en opdeling i eskadriller ( Staffel), normalt bestående af 9-10 fly. Hver gruppe omfattede således tre eskadroner. Eskadriller kunne være baseret på forskellige flyvepladser (eller hydroaviation-baser i tilfælde af maritime rekognoscerings- eller patruljefly), men for bombefly (inklusive dykkebombefly) og jagerfly blev det anset for normen, at hele gruppen på omkring 30 fly var baseret på et flyveplads. Bomber- og jagerenheder blev konsolideret til lufteskadriller ( Geschwader), som normalt omfattede tre grupper, dvs. havde en styrke på omkring 90 fly. Ifølge førkrigstidens koncepter skulle tre grupper af bombefly eller jagerfly have været baseret på naboflyvepladser, men under krigen blev grupperne ofte adskilt fra deres eskadriller, og ofte, hvis lokale forhold krævede det, opererede mindre enheder fra separate flyvepladser.

Eskadronen blev kommanderet af en "staffelkapitan" ( Staffelkapitaen). Individuelle eskadronofficerer (normalt piloter) skulle i deres fritid fra flyvning også stå for teknisk afdeling, kommunikation og navigation. Vedligeholdelse og reparation af eskadrillens fly blev udført på gruppens værksteder, men nogle gange havde eskadrillen sit eget mobile værksted til at udføre mindre reparationer. En eskadrons flybesætningsstyrke varierede afhængigt af antallet af besætningsmedlemmer på dens fly. Eskadrillens flyvepladspersonale bestod af 150 personer til enmotorede jagere og 80 personer til tomotorede jagere. Tomotorede jagereskadriller havde mindre ikke-flyvende personel på grund af det faktum, at en betydelig del af vedligeholdelses- og administrative funktioner blev udført af permanente flyvepladsserviceenheder.

I alt bestod gruppen normalt af omkring 500 ikke-flyvende mandskab for enmotorede jagerfly eller omkring 300 personer for tomotorede jagere. Holdet bestod af en chef, en adjudant, en operationsofficer, der også kunne stå for kommunikation og navigation, en teknisk tjenesteofficer og en lægetjenesteofficer. I modsætning til RAF omfattede strukturen ikke en dedikeret efterretningsofficer på eskadrille- eller gruppeniveau. Selvom grupper eller eskadroner af en jager- eller bombeflyeskadron kunne operere separat, forblev et eskadronhovedkvarter og bestod af en eskadronchef, en adjudant, en operationsofficer, en organisationsofficer, en efterretningsofficer, en eskadronnavigatør, en eskadrontekniker, en eskadron kommunikationschef, en eskadrillefotograf og en officer vejrtjenester. Lufteskadronens hovedkvarter havde også flere kampfly, som blev brugt efter omstændighederne (normalt til rekognoscering).

Luftflådens størrelse

Selvom styrken af ​​eskadriller, grupper og eskadriller var relativt konstant i begyndelsen af ​​krigen, varierede størrelsen af ​​luftflåder og luftdivisioner betydeligt. Med 4.000 førstelinjefly burde størrelsen af ​​1939-1940 modelflyflåden have været 1.000 fly. Som forberedelse til invasionen af ​​Polen blev kampenhederne fra de vestlige luftflåder (2. og 3.) faktisk overført til de østlige flåder (1. og 4.), som skulle støtte angrebet på Polen. I forskellige perioder af krigen varierede luftflådens størrelse fra minimum 200-300 fly til maksimalt omkring 1.250 fly.

En luftdivision inden for luftflåden, som omfattede kampenheder af alle typer (bombefly (inklusive dive-bomber), jagerfly og rekognoscering), kunne have fra 200-300 til 700-750 fly. Antallet af luftdivisioner (senere omdøbt til luftkorps) og luftflåder afhang af den overordnede strategi for tysk luftfart under hensyntagen til situationen i en given retning.

Forbindelse

En væsentlig rolle i den tyske luftfarts succeser i kampagnerne i den tidlige fase af krigen tilhører den velorganiserede kommunikationstjeneste, som blev en integreret del af Luftwaffe. Kommunikationstjenesten udførte følgende opgaver: transmission af alle ordrer og rapporter (om muligt via fastnet (telefon, teletype) og trådløs radio- og telefonkommunikation), installation og vedligeholdelse af alt navigationsudstyr (radiostationer,er) , radio og visuelle beacons), luftforsvar (gennem observatørtjenester), aflytning af fjendens kommunikation, kontrol af tyske luftfartsflyvninger, sikring af flyvesikkerheden samt individuelle redningsaktioner.

Den øverstkommanderende for det tyske luftvåben rådede over et kontrolsystem, der gjorde det muligt for ham at kommunikere med alle embedsmænd i luftvåbnet. Hver operativ styrke, inklusive luftflåder, luftkorps og luftdivisioner, og hver Luftwaffe-etablissement havde sine egne kommunikationsenheder. Disse enheder blev opdelt i regimenter og yderligere underopdelt i kompagnier, som hver beskæftigede sig med sin egen række af spørgsmål. Kompagnierne blev derfor opdelt i delinger og derefter i sektioner. Som regel bestod regimentet af ni kompagnier, hvoraf det første bestod af telefon- og teletypeoperatører, det andet var beskæftiget med radiokommunikation, og det tredje sørgede for interaktion med landtropper. De resterende kompagnier af regimentet var engageret i at lægge telefonlinjer, opdage fly, sikre flyvesikkerhed eller radioaflytning. Nogle regimenter fik tildelt kommunikationsfly (normalt Ju-52), som under kampagner landede på forreste flyvepladser og fungerede som fremadgående radiostationer eller radiovejledningsstationer. Som resten af ​​Luftwaffes jordenheder var signaltropperne organiseret under hensyntagen til behovene for manøvrekrigsførelse. Enheder tildelt til operationelle formationer var forpligtet til at organisere et kommunikationssystem samt konstruktion og vedligeholdelse af radio og visuelle beacons osv., umiddelbart efter besættelsen af ​​det nye territorium. Derudover havde hver stor gruppe af flyvepladser sit eget kommunikationsselskab, som organiserede kommunikationssystemet i området. Hver stor formation på 100 jager- eller bombefly fik også tildelt sit eget kommunikationskompagni, og hver 30 kampfly havde sin egen kommunikations-deling.

Kommandosystemet var knyttet til den øverstbefalende for landstyrkerne og den øverstbefalende for flåden, og hver operativ enhed var forsynet med kommunikation med luftværnsartilleri, forsyningsbaser, store flyvepladser og naturligvis flyveenheder. Der var et særskilt system for luftforsvaret, knyttet til civilforsvaret og lægehjælpssystemer. Disse systemer var i vid udstrækning afhængige af det tyske postvæsens eksisterende netværk.

Generelt var Luftwaffes kommunikationssystem på tærsklen til krigen i Europa ganske i stand til at løse de fleste problemer med moderne luftkrigsførelse. Tilsyneladende var der kun to svage punkter i dette system. Dette er for det første umuligheden af ​​at bruge radar til både offensive og defensive formål, og for det andet et meget primitivt system til at styre jagerfly fra jorden.