С начала 1930-х годов советская военная доктрина строилась на теории Глубокой Операции. Эта теория была разработана в конце 20-х годов. Автором её был Владимир Кириакович Триандафиллов, который в 1926–1931 годах был начальником Оперативного управления Штаба РККА. Труды Триандафиллова «Размах операций современных армий», М., 1926 и «Характер операций современных армий» М., 1929 стали теоретической основой предвоенного построения не только и не столько советских, сколько германских вооруженных сил. Там эта теория явилась логичным дополнением к немецкой теории Молниеносной войны.
Видео: советский танк БТ-5 на параде Победы
Под теорию Глубокой операции создавались передвоенные воинские уставы, такие как, например, Временный полевой устав 1936, РККА (ПУ-36), а также полевой устав ПУ-39 Под эту теорию создавались танковые и воздушно-десантные войска.
Однако танки конца 20-х годов под теорию глубокой Операции никак не подходили – скорость их была слишком мала, а запас хода весьма ограничен. Для претворения в жизнь теории Глубокой Операции требовался совершенно иной танк, и в 1932 году такой танк поступил на вооружение РККА.
Советский танк БТ-4
В основу этого танка легла разработка американского конструктора Уолтера Кристи, которую он сам в 1928 году назвал «танк 1940 года». Кристи нашел техническое решение, позволявшее увеличить оперативную подвижность танков – иными словами, скорость при движении по дорогам. Он увеличил диаметр опорных катков, передние два из которых управлялись, до размеров автомобильных колес, а гусеницу сделал съемной. При движении со снятыми гусеницами тяговое усилие с помощью цепи Галля передавалось с ведущего колеса на заднюю пару катков, которые служили ведущими колесами.
Советский танк БТ-5
В погоне за скоростью изобретатель оснастил танк авиационным мотором, позволившим получить и до сих пор непревзойденные удельные мощности – более 40 лошадиных сил на тонну – и скорость по шоссе на колесах до 113 км/ч.
Советский танк БТ-5
Машины этого американского инженера, построенные в 1931 году, испытывались в армии США, но на вооружение так и не были приняты. Специалисты считали, что при больших скоростях управлять ими очень трудно, да и бронирование танков было недостаточным.
Советский танк БТ-5
Но этому танку было суждено обрести вторую родину. Советское торгпредство купило эти машины у конструктора и под видом тракторов вывезло их в СССР. Там эта модель под обозначением БТ-2 заочно была принята на вооружение 23 мая 1931 года, когда еще не было изготовлено ни одного экземпляра.
Советский танк БТ-5
Советские конструкторы вели работы по дальнейшему улучшению боевых свойств танка. И в результате в 1933 году появился БТ-5, вооруженный 45-мм пушкой образца 1932 года и спаренным пулеметом. На машине установили двигатель отечественного производства – двенадцатицилиндровый авиационный мотор М-17, сделанный на основе более старого М-5, являвшегося копией американского «Либерти» и ставившегося на туполевские самолеты-разведчики Р-3. Такие двигатели М-17 стояли на знаменитых поликарповских самолетах Р-5, и по выработке летного ресурса их ставили на танки. При этом путем ограничения подачи газо-воздушной смеси мощность их снижали с 615 до 400 л.с. Правда, вскоре этих двигателей не стало хватать и промышленность специально для танков БТ начала выпускать танковый вариант мотора, названный М-17Т.
БТ-5, кроме того, имел башню улучшенной формы, усиленные детали ходовой части. Командирские БТ-5 имели радиостанции с поручневой антенной. Это, кстати, сослужило плохую службу в боях: противник, видя издалека эти танки, старался вывести их из строя в первую очередь. Впоследствии антенну заменили на штыревую.
Советский танк БТ-7
В 1935 году в Красную Армию начал поступать танк БТ-7. На нем установили тот самый мотор М-17Т, вновь сконструированный главный фрикцион, ленточные плавающие тормоза, что значительно повысило его ходовые качества. Толщину брони и запас хода также увеличили. Через три года с начала выпуска БТ-7 стал производиться с коническими башнями для увеличения пулестойкости. За два года до начала Великой Отечественной войны на модификации БТ-7М установили специально созданный дизель-мотор В-2 вместо устаревшего М-17Т, снятого с производства. Скорость танка возросла до 62 км/ч на гусеницах и 86 на колесах, запас хода – до 600 км на гусеницах и до 700 км на колесах, а масса – до 14,6 т.
Советский танк БТ-7
Производство БТ-7М прекратили весной 1940 года, вместо него в серию была запущена знаменитая тридцатьчетверка, унаследовавшая от своего предшественника ряд элементов трансмиссии и ходовой части, а также и двигатель. Незадолго до появления Т-34 появился экспериментальный танк А-20. Тот же Суворов выдвинул гипотезу, что индекс «А» следует читать как автострадный. Просто г-н Резун, вероятно, не знал, что этим индексом обозначались у нас экспериментальные образцы до их принятия на вооружение. Что представлял собой этот А-20? Этот танк стал переходной моделью между БТ-7М и Т-34. Корпус он имел уже тридцатьчетверочный, а башня с сорокопяткой была еще бэтэшная.
Советские танки БТ-7 в фильме "Поп" (фрагмент)
Ходовая часть танка состояла из четырех катков с каждого борта. Позднее, когда появилась пушка Л-11, для нее изготовили новую башню. Танк потяжелел, и пришлось добавить пятый каток. Модель назвали А-32. Однако при проведении испытаний выяснилось, что со сброшенными гусеницами танк, достигший 28 тонн, ходить не сможет даже по асфальту – слишком велико было давление на дорогу. Поэтому-то и создали чисто гусеничный образец А-34. После сравнительных испытаний А-32 и А-34 последнюю модель под индексом Т-34 и приняли на вооружение, заменив при этом Л-11 на более удачную Грабинскую Ф-32. Однако опорные катки больного диаметра и отсутствие поддерживающих катков продержались в нашем танкостроении аж до Т-62 включительно. Многими достоинствами обладал БТ. Единственное, чего он не мог делать, – он не умел летать.
Видео: советский танк БТ-5
В начале Великой Отечественной танки БТ были одними из самых распространенных в РККА. По численности они уступали лишь танку Т-26. Однако уже к октябрю 85% имевшихся в войсках танков БТ было потеряно. Тем не менее, танки БТ принимали участие в битве за Москву, Сталинград, вели бои на Северном Кавказе. В 1943 году они использовались на Ленинградском фронте, принимали участие в снятии блокады в 1944. Причем это были не только БТ-7, но и БТ-5. Так, по состоянию на 1.07.1943 года в составе Ленинградского фронта насчитывалось 28 боеспособных танков БТ-5. Еще один БТ-5 находился в составе Волховского фронта. Всю войну танки БТ прослужили в тылу в учебных подразделениях. Последний раз БТ-7 приняли участие в бою при разгроме Квантунской армии в августе 1945 года. Например, в составе 6-й гвардейской танковой армии, совершившей бросок через Большой Хинган, было 211 БТ-7. Заключительным аккордом боевой службы танков БТ стал победный парад в Харбине. Но и после этого танки БТ служили в Народно-Освободительной Армии Китая, а некоторым из них удалось даже повоевать в Корее.
Советские танки серии БТ
Современные боевые танки России и мира фото, видео, картинки смотреть онлайн. В данной статье дается представление о современном танковом парке. В его основу положен принцип классификации, используемый в наиболее авторитетном на сегодняшний день справочнике, но в несколько измененном и улучшенном виде. И если последний в своем первозданном виде еще можно встретить в армиях целого ряда стран, то другие уже стали музейным экспонатом. И всего-то в течение 10 лет! Идти по стопам справочника Jane’s и не рассматривать эту боевую машину (весьма кстати любопытную по конструкции и ожесточенно обсуждаемую в свое время), составлявшую основу танкового парка последней четверти XX века, авторы посчитали несправедливым.
Фильмы про танки где до сих пор нет альтернативы этому виду вооружений сухопутных войск. Танк был и, вероятно, надолго останется современным оружием благодаря возможности сочетать в себе такие, казалось бы, противоречивые качества, как высокая подвижность, мощное вооружение и надежная защита экипажа. Эти уникальные качества танков продолжают постоянно совершенствоваться, а накопленные за десятилетия опыт и технологии предопределяют новые рубежи боевых свойств и достижений военно-технического уровня. В извечном противостоянии «снаряд - броня», как показывает практика, защита от снаряда все более совершенствуется, приобретая новые качества: активность, многослойность, самозащищенность. В то же время снаряд становится более точным и мощным.
Русские танки специфичны тем, что позволяют уничтожить противника с безопасного для себя расстояния, имеют возможность совершать быстрые маневры по бездорожью, зараженной местности, могут «пройтись» по территории, занятой противником, захватить решающий плацдарм, навести панику в тылу и подавить врага огнем и гусеницами. Война 1939-1945 гг стала наиболее тяжелым испытанием для всего человечества, так как в нее были вовлечены почти все страны мира. Это была битва титанов – ют самый уникальный период, о котором спорили теоретики в начале 1930-х и в ходе которого танки применялись в больших количествах практически всеми воюющими сторонами. В это время проходила "проверка на вшивость" и глубокое реформирование первых теорий применения танковых войск. И именно советские танковые войска все это затронуто в наибольшей степени.
Танки в бою что стали символом прошедшей войны, становым хребтом советских бронетанковых войск? Кто и в каких условиях создавал их? Каким образом СССР, потерявший большую часть своих европейских территорий и с трудом набиравший танки для обороны Москвы, смог уже в 1943 г выпустить на поля боев мощные танковые соединения?На эти вопросы призвана дать ответ эта книга, повествующая о развитии советских танков "в дни испытаний", с 1937-го по начало 1943 г. При написании книги использованы материалы архивов России и частных коллекций танкостроителей. В нашей истории был период, который отложился в моей памяти с каким-то гнетущим чувством. Он начался с возвращения наших первых военных советников из Испании, а прекратился только в начале сорок третьего, – рассказывал бывший генеральный конструктор САУ Л. Горлицкий, – ощущалось какое-то предгрозовое состояние.
Танки второй мировой войны именно М. Кошкин, чуть ли не подпольно (но, конечно, при поддержке "мудрейшего из мудрых вождя всех народов"), смог создать тот танк, что спустя несколько лет повергнет в шок немецких танковых генералов. И мало того, он не просто создал его, конструктору удалось доказать этим глупцам-военным что именно его Т-34 нужен им, а не очередной колесно-гусеничный "автострадник. Автор находится на несколько иных позициях, которые сформировались у него после знакомства с предвоенными документами РГВА и РГАЭ. Поэтому, работая над этим отрезком истории советского танка, автор неизбежно будет противоречить кое-чему "общепринятому". Данная работа описывает историю советского танкостроения в самые трудные годы – от начала радикальной перестройки всей деятельности конструкторских бюро и наркоматов в целом, во время бешеной гонки по оснащению новых танковых соединений РККА, перевода промышленности на рельсы военного времени и эвакуации.
Танки википедия автор хочет выразить свою особую благодарность за помощь в подборе и обработке материалов М. Коломийцу, а также поблагодарить А. Солянкина, И. Желтова и М. Павлова, – авторов справочного издания "Отечественные бронированные машины. XX век. 1905 – 1941", так как эта книга помогла понять судьбу некоторых проектов, неясную прежде. Также хочется вспомнить с благодарностью те беседы с Львом Израэлевичем Горлицким, бывшим главным Конструктором УЗТМ, которые помогли по новому взглянуть на всю историю советского танка в годы Великой Отечественной войны Советского Союза. У нас сегодня почему-то принято говорить о 1937 -1938 гг. только с точки зрения репрессий, но мало кто вспоминает, что именно в этот период были рождены те танки, что стали легендами военной поры…" Из воспоминачий Л.И. Горлинкого.
Советские танки подробная оценка о них того времени звучала из многих уст. Многие старые люди вспоминали, что именно с событий в Испании всем стало ясно, что война все ближе подбирается к порогу и воевать придется именно с Гитлером. В 1937 г. начались массовые чистки и репрессии в СССР и на фоне этих непростых событий советский танк начал превращаться из "механизированной кавалерии" (в которой одно из его боевых качеств выпячивалось за счет снижения других) в сбалансированную боевую машину, обладающую одновременно мощным вооружением, достаточным для подавления большинства целей, хорошей проходимостью и подвижностью при броневой защите, способной сохранить его боеспособность при обстреле наиболее массовыми противотанковыми средствами вероятного противника.
Большие танки рекомендовалось вводить в состав дополнительно только специальные танки – плавающие, химические. Бригада имела теперь 4 отдельных батальона по 54 танка и была усилена за счет перехода от трехтанковых взводов к пятитанковым. Кроме того, Д. Павлов обосновал от каз от формирования в 1938 г. к четырем имеющимся мехкорпусам еще трех дополнительно, считая, что эти соединения немобильны и трудноуправляемы, а главное – требуют иной организации тылов. Тактико-технические требования к перспективным танкам, как и ожидалось, были скорректированы. В частности, в письме от 23 декабря начальнику КБ завода № 185 им. С.М. Кирова новый начальник потребовал усилить бронирование новых танков с тем, чтобы на дистанции 600-800 метров (эффективная дальность).
Новейшие танки мира при проектировании новых танков необходимо предусмотреть возможность увеличения уровня броневой защиты во время модернизации по крайней мере на одну ступень…" Эта задача могла быть решена двумя путями Во-первых, увеличением толщины броневых листов и, во-вторых, "применением брони повышенной сопротивляемости". Нетрудно догадаться, что второй путь считался более перспективным, так как применение особым образом упрочненных броневых листов, или даже двухслойной брони, могло при сохранении прежней толщины (и массы танка в целом) поднять ее стойкость в 1,2-1,5 раза. Именно этот путь (применение особо упрочненной брони) и был выбран в тот момент для создания новых типов танков.
Танки СССР на заре танкового производства наиболее массово применялась броня, свойства которой по всем направлениям были идентичны. Такая броня называлась гомогенной (однородной), и с самого начала броневых дел мастера стремились к созданию именно такой брони, ведь однородность обеспечивала стабильность характеристик и упрощала обработку. Однако в конце XIX века было замечено, что при насыщении поверхности броневой плиты (на глубину от нескольких десятых долей до нескольких миллиметров) углеродом и кремнием ее поверхностная прочность резко повышалась, тогда как остальная часть плиты оставалась вязкой. Так в обиход вошла гетерогенная (неоднородная) броня.
Военные танки применение гетерогенной брони было очень важно, так как увеличение твердости всей толщи броневого листа приводило к уменьшению его упругости и (как следствие) к увеличению хрупкости. Таким образом, наиболее прочная броня при прочих равных условиях оказывалась очень хрупкой и часто кололась даже от разрывов осколочно-фугасных снарядов. Поэтому на заре броневого производства при изготовлении гомогенных листов задача металлурга заключалась в том, чтобы достичь максимально возможной твердости брони, но при этом не потерять ее упругости. Поверхностно упрочненная насыщением углеродом и кремнием броня была названа цементированной (цементованной) и считалась в то время панацеей от многих бед. Но цементация – процесс сложный, вредный (например, обработка раскаленной плиты струей светильного газа) и сравнительно дорогой, и потому его освоение в серии требовало больших затрат и повышения культуры производства.
Танк военных лет даже в эксплуатации эти корпуса были менее удачными, чем гомогенные, так как без видимых на то причин в них образовывались трещины (преимущественно в нагруженных швах), да и ставить заплатки на пробоины в цементованных плитах в ходе ремонта было весьма затруднительно. Но все же ожидалось, что танк, защищенный 15-20-мм цементованной броней, будет эквивалентен по уровню защиты такому же, но укрытому 22-30-мм листами, без значительного увеличения массы.
Также к середине 1930-х в танкостроении научились упрочнять поверхность сравнительно тонких бронеплит неравномерной закалкой, известной с конца XIX века в судостроении как "метод Круппа". Поверхностная закалка приводила к значительному увеличению твердости лицевой стороны листа, оставляя основную толщу брони вязкой.
Как стреляют танки видео до половины толщины плиты, что было, конечно, хуже, чем цементация, так как при том, что твердость поверхностного слоя была выше, чем при цементации, упругость листов корпуса значительно снижалась. Так что "метод Круппа" в танкостроении позволял поднять прочность брони даже несколько больше, чем цементация. Но та технология закалки, что применялась для морской брони больших толщин, уже не годилась для сравнительно тонкой брони танков. До войны этот способ почти не применялся в нашем серийном танкостроении из-за трудностей технологического характера и сравнительно высокой стоимости.
Боевое применение танков наиболее отработанной для танков была 45-мм танковая пушка обр 1932/34 гг. (20К), и до событии в Испании считалось, что ее мощности вполне хватает для выполнения большинства танковых задач. Но бои в Испании показали, что 45-мм орудие может удовлетворять только задаче борьбы с вражескими танками, так как даже обстрел живой силы в условиях гор и леса оказывался малоэффективным, а уж вывести из строя окопанную вражескую огневую точку можно было только в случае прямого попадания. Стрельба же по укрытиям и ДЗОТам была неэффективна вследствие малого фугасного действия снаряда массой всего около двух кг.
Виды танков фото чтобы даже одно попадание снаряда надежно выводило из строя противотанковую пушку или пулемет; и в-третьих, чтобы увеличилось пробивное действие танковой пушки по броне вероятного противника, так как на примере французских танков (уже имевших толщину брони порядка 40-42 мм) стало ясно, что броневая защита иностранных боевых машин имеет тенденцию к значительному усилению. Для этого существовал верный путь – увеличение калибра танковых пушек и одновременное увеличение длины их ствола, так как длинная пушка большего калибра ведет огонь более тяжелыми снарядами с большей начальной скоростью на большее расстояние без исправления наводки.
Лучшие танки мира имели пушку большого калибра, также имеет большие размеры казенной части, значительно больший вес и увеличенную реакцию отдачи. А это требовало увеличения массы всего танка в целом. Кроме того, размещение в замкнутом объеме танка больших по габаритам выстрелов приводило к снижению возимого боекомплекта.
Положение усугублялось тем, что в начале 1938 г. вдруг оказалось, что дать заказ на проектирование нового, более мощного танкового орудия просто некому. П. Сячинтов и вся его конструкторская группа были репрессированы, так же как и ядро КБ "Большевика" под руководством Г. Магдесиева. На воле осталась лишь группа С. Маханова, который с начала 1935 г. пытался довести свое новое 76,2-мм полуавтоматическое единое орудие Л-10, да коллектив завода № 8 неспешно доводил "сорокапятку".
Фото танков с названиями количество разработок велико, но в серийное производство в период 1933-1937 гг. не принят ни один…". В самом деле, ни один из пяти танковых дизелей воздушного охлаждения, работа над которыми велась в 1933-1937 гг. в двигательном отделе завода № 185, доведен до серии не был. Более того, несмотря на решения на самых верхних уровнях о переходе в танкостроении исключительно на дизельные двигатели, процесс этот сдерживался рядом факторов. Конечно, дизель имел значительную экономичность. Он расходовал меньшее количество топлива на единицу мощности в час. Дизельное топливо менее подвержено возгоранию, так как температура вспышки его паров была весьма высока.
Новые танки видео даже наиболее доведенный из них танковый двигатель МТ-5 требовал для серийного выпуска реорганизации двигательного производства, что выражалось в постройке новых цехов, поставках передового иностранного оборудования (своих станков нужной точности еще не было), финансовых инвестициях и укреплении кадров. Планировалось, что в 1939-м этот дизель мощностью 180 л.с. пойдет на серийные танки и артиллерийские тягачи, но из-за следственных работ по выяснению причин аварий танковых двигателей, которые длились с апреля по ноябрь 1938 г., эти планы выполнены не были. Также была начата и разработка немного увеличенного по высоте шестицилиндрового бензинового мотора № 745 мощностью 130-150 л.с.
Марки танков удельными показателями, вполне устраивавшими танкостроителей. Испытания танков проводились по новой методике, специально разработанной по настоянию нового начальника АБТУ Д. Павлова применительно к боевой службе в военное время. Основой испытаний был пробег протяженностью 3-4 дня (не менее 10-12 часов ежедневного безостановочного движения) с однодневным перерывом для техосмотра и производства восстановительных работ. Причем ремонт разрешалось производить только силами полевых мастерских без привлечения заводских специалистов. Далее следовала "площадка" с препятствиями, "купание" в воде с дополнительной нагрузкой, имитировавшей пехотный десант, после чего танк отправлялся на обследование.
Супер танки онлайн после работы по улучшению, казалось, снимали с танков все претензии. И общий ход испытаний подтвердил принципиальную правильность основных изменений конструкции – увеличение водоизмещения на 450-600 кг, применение двигателя ГАЗ-М1, а также трансмиссии и подвески "Комсомольца". Но в ходе испытаний в танках вновь проявились многочисленные мелкие дефекты. Главный конструктор Н. Астров был отстранен от работ и в течение нескольких месяцев находился под стражей и следствием. Кроме того, танк получил новую башню улучшенной защиты. Измененная компоновка позволила разместить на танке больший боекомплект к пулемету и два маленьких огнетушителя (прежде огнетушителей на малых танках РККА не было).
Танки США в рамках работ по модернизации, на одном серийном образце танка в 1938-1939 гг. прошла испытания торсионная подвеска, разработанная конструктором КБ завода № 185 В. Куликовым. Она отличалась конструкцией составного короткого соосного торсиона (длинные моноторсионы нельзя было использовать соосно). Однако такой короткий торсион на испытаниях показал недостаточно хорошие результаты, и потому торсионная подвеска в ходе дальнейших работ не сразу проложила себе дорогу. Преодолеваемые препятствия: подъемы не менее 40 градусов, вертикальная стенка 0,7м, перекрываемый ров 2-2,5 м".
Ютуб про танки работы по изготовлению опытных образцов двигателей Д-180 и Д-200 для разведывательных танков не ведутся, ставя под угрозу выпуск опытных образцов". Оправдывая свой выбор, Н. Астров говорил, что колесно-гусеничный неплавающий разведчик (заводское обозначение 101 или 10-1), равно как и вариант танка-амфибии (заводское обозначение 102 или 10-2), являются компромиссным решением, так как удовлетворить требованиям АБТУ в полной мере не представляется возможным. Вариант 101 представлял собой танк массой 7,5 т с корпусом по типу корпуса, но с вертикальными бортовыми листами цементованной брони толщиной 10-13 мм, так как: "Наклонные борта, вызывая серьезное утяжеление подвески и корпуса, требуют значительного (до 300мм) уширения корпуса, не говоря уже об усложнении танка.
Видео обзоры танков в которых силовой агрегат танка планировалось выполнить на базе 250-сильного авиамотора МГ-31Ф, который осваивался промышленностью для сельскохозяйственных самолетов и автожиров. Бензин 1-го сорта размещался в танке под полом боевого отделения и в дополнительных бортовых бензобаках. Вооружение полностью отвечало заданию и состояло из спаренных пулеметов ДК калибра 12,7-мм и ДТ (во втором варианте проекта значится даже ШКАС) калибра 7,62-мм. Боевая масса танка с торсионной подвеской составляла 5,2 т, с рессорной – 5,26 т. Испытания прошли с 9 июля по 21 августа по методике, утвержденной в 1938 г., причем особое внимание уделялось танкам.
Всем танкистам воевавшим на БТшках, выживших, погибавших в них, но при этом неотвратно приближавших Великую Победу посвящается. Светлая память тем, кто не вернулся с поля боя, сгорел в танке, погиб в плену, умер от ран в госпитале, не дожил до победы. Они погибли для того, чтобы мы жили. Мы перед ними в неоплатном долгу.
Решил я написать статью по танкам БТ-5 и БТ-7. В ней, конечно же, не обойдется без упоминания танков БТ-2. Про всевозможные проектные образцы и образцы, выпущенные малой серией речь идти не будет. Также будет рассматриваться вопрос как из кусков пластика от Восточного Экспресса(как наиболее доступного на нашем рынке) сделать танк БТ-7. Про Звездатые БТ-5 и БТ-7 тоже упомяну. Так как в танке все взаимосвязано, то рассказ мой будет временами перескакивать с основной темы на второстепенные. Я не претендую на то, что все изложенное мной в данной статье на 100% соответствует истине, возможно я в чем то ошибаюсь, если кто либо из читателей в каком то вопросе ориентируется лучше и может подтвердить свои слова фотографиями, то прошу указать мне и другим читателям на допущенные мной неточности. Да и еще, «О пунктуации я знаю то, что она есть» (с)
Итак, поехали: а на чем мы собственно поехали, а поехали мы на ходовой части. Касаемо размеров разговор вести не будем. Те, кто фанат до миллиметров, купят себе суперпупернавороченныесуперправдоподобные катки, ленивец и ведущее колесо.
БТ-5, а вслед за ним и БТ-7 имеет(по порядку от носа к корме): - 1 пару натяжных катков(колес) как кому нравится)) с резиновым бандажом. На крышках ступиц по 5 головок болтов, располагающихся соосно ребрам усиления. Звезда в этом случае права, ВЭ нет.
1 пару поворачивающихся катков с резиновым бандажом, при этом крышка ступицы своей ровной частью смотрит вверх, иногда под небольшим углом в ту или иную сторону. Над этой самой ровной частью крышки, двумя болтами крепятся поворотные тяги. Пружины данной пары катков располагаются горизонтально и входят внутрь отделения управления. По сборке БТ-7 от ВЭ - деталь В32 располагается поверх деталей В18/В20, при стоящем на поверхности танке. Звезда в инструкции дала верный вариант сборки.
2 пары просто катков с резиновым бадажом, на балансирах, пружины данных 2х пар расположены вертикально, между двумя листами брони, регулировка данных пружин производится специальным ключом. На крышках ступиц по 5 головок болтов. Тут и Звездаи ВЭ правы.
Изначально все регулировочные колпаки выходили из крыши корпуса, но затем в связи с рождением БТ-7А и БТ-7 с конической башней колпаки передней пары спрятали в корпус полностью, при этом изначально не продумав возможность их внешней регулировки. Потом стало понятно, что регулировать их все же нужно, и в бортах сделали специальные отверстия закрыв их заслонками похожими на перевернутую равнобедренную трапецию(на самом деле деталь имеет 6 граней).
Звезда права и в БТ-5 и в БТ-7. ВЭ же дают трапецивидную заслонку во всех своих БТ-7, это не так. На БТ-7 с цилиндрической(эллиптической), но об этом позже)) башней и БТ-7А эти заслонки надо сносить, затем восстанавливая головки болтов, но не всех.
1 пару ведущих катков колесного хода с резиновым бандажом. Привод их располагался в так называемых гитарах. На крышках ступиц по 3 головки болтов. Верхняя часть пружин этой пары была выведена также на крышу корпуса в задней части. На БТ-5 сделаны небольшие возвышения из которых выходили колпаки пружин. На БТ-7 верхнюю часть пружин поместили в специально, для этого предназначенные открывающиеся короба. Но встречаются БТ-7 и без коробов, то есть сделано, так как на БТ-5. В БТ-5 Звезда поленилась полностью сделать отбортовку этого колпака. В БТ-7 у Звезды и ВЭ все почти нормально, за исключением того, что Звезда не сделала петлю и запор, а ВЭ хоть и сделали, но при этом по деталям В11 идет такой шикарный след от стыка пресс форм, что убирая его, сносятся и петля и запор.
Касаемо 2-4й пары катков. Изначально на катках отсутствовали кольца усиления, но на катках БТ-7 с 38 года оно появилось, и катки пошли с кольцом усиления. Сказать, что на БТ-5 и на БТ-7 выпущенных до 38 года не было катков с таким усилением, значит погрешить против истины. Были, что подтверждается фотографиями. Скорее всего, такие катки ставились во время ремонта или модернизации.
Откатимся немного к БТ-2. Изначально БТ-2 имели катки с отверстиями облегчения, потом видимо также в ходе ремонтов и модернизаций
Переобулись в сплошные катки. Причем переобувка могла быть как полной, так и частичной.
Фото БТ-7 на НЕ сплошных катках не встречал, но сознательно допускаю возможность существования такого варианта, особенно в условиях
блокадного Ленинграда. Если у кого есть такие фото - делитесь. Буду рад их увидеть.
БТ-5 на таких катках встретил только одно фото, и то, на нем Мариупольская башня
1 пару ведущих катков гусеничного хода. Изначально на БТ-2 шли довольно оригинальной формы катки с 4мя шпильками, потом под крупнозвенчатую гусеницу на БТ-2 пошел каток с 8ю отверстиями облегчения и 8ю отверстиями под крепления шпилек, за которые цепляются гребни гусениц. Одновременно использовались только 4 шпильки, устанавливались через одну. По мере износа отверстий шпильки переставлялись в те отверстия которые были до этого свободными. БТ-5 оснащались сразу катками с 8ю отверстиями. С момента появления мелкозвенчатой гусеницы каток поменялся, в нем стало 6 отверстий облегчения, но большим размером. Отверстий под шпильки стало 6 штук и во все устанавливались шпильки. На крышке ступицы по 5 головок болтов. Вокруг крышки ступицы на катке под крупное звено 6 головок болтов, на катке под мелкое звено 12 головок болтов. На катке под крупное звено был резиновый бандаж, каток под мелкое звено цельнометаллический.
Все катки были парными.
Гребни гусениц округлые на крупном звене и заостренные на мелком. Звезда дает верные гусеницы, ВЭ дает округлый гребень на мелком звене.
Заострить все из них задача для мазохиста, но в последующих БТ-7х от ВЭ у меня наверно все же дойдут до этого руки.
Но, как вы сами понимаете в России, возможно все, поэтому мы с вами видим БТ-5 с «широкими» картерами:
Не буду со всей уверенностью утверждать, что тут мы видим БТ-7 с «узкими» картерами, но впечатление, я повторюсь впечатление, создается именно такое.
И кстати на башне данного БТ-7 нанесены волнообразные тактические знаки в виде полос, что подтверждает обоснованность декали ВЭшного БТ-7 в наборе № 35110
Теперь начинается самое интересное. Гусеницы. Когда я только начинал интересоваться танками БТ, я в наивности своей полагал, что БТ-2 и БТ-5 были обуты в крупное звено, а БТ-7 в мелкое, ну на крайний случай, БТ-7 с эллиптической башней на крупном, а с конической ну точно на мелком. Нет, конечно, в основной массе так оно и было, но:
БТ-5 на мелком
БТ-7 эллиптическая башня на мелком
А теперь жемчужины - БТ-2 на мелком
БТ-7 с конической башней на крупном
Так что Звезда права, давая свои БТ-5 и БТ-7 на крупном звене, ВЭ тоже правы давая все свои БТ-7 на мелком звене. Для нас же простор для творчества.
Передвигаться на гусеничном ходу можно было и при потере одного катка, и при потере части гусеницы, в этом случае гусеница заводилась за определенное количество катков и вперед. Стремление изобразить БТ в таком виде возникает у моделистов либо в случае либо неуемного желания сделать свою модель особенной, либо потому что производитель что-то не доложил в коробку. Хотя я думаю, что на крупном звене такой способ приведет к быстрому срыванию бандажа с катка, но уйти от преследования или выйти из окружения вполне реально.
Обратимся к корпусу. Раз уже следуя каткам пришли в корму, с нее и начнем. Различие в форме кормы БТ-5 и БТ-7 я думаю никому разъяснять не нужно. На корме расположены буксирные серьги. Серьги были двух видов: вытянутые и скругленные. Деталь, к которой крепились серьги на БТ-2 и БТ-5 была расположена горизонтально. Звезда предложила в своем БТ-5 вклеить серьги прямо в корпус, это сугубо неверно, надо делать крепление самостоятельно. Ну а в основном форма серег верна.
С БТ-7 интереснее, на большинстве БТ-7 с эллиптической башней серьги крепились к «одинарному» креплению аналогичному креплению на БТ-5, только расположенном вертикально. Серьги также и вытянутые и скругленные. Звезда в БТ-7 исправила свою ошибку и дала крепление под серьги, оставив сами серьги вытянутыми. Это верно, можно не переделывать. Чаще всего, на фото серьги вообще отсутствуют, или присутствует только одна. Позднее буксирные приспособления сделали «парными», с пальцем между ними. Этот вид буксирных приспособлений встречается в большинстве своем на БТ-7 с конической башней, но и старый «одинарный» имеется, также как и «парный» на БТ-7 с эллиптической башней. ВЭ на все свои БТ-7 ставит «парные» буксирные приспособления. Для БТ-7 с конической башней этот вариант можно бесспорно оставить, для БТ-7 с эллиптической башней и БТ-7А лучше заменить на «одинарное» приспособление под серьгу.
На многих БТ-7, на нижнем заднем броневом листе, между буксирными приспособлениями и напротив трансмиссии встречается прямоугольная деталь на 4х болтах. Что либо крепилось внутри с ее помощью, или это очередная заглушка на каком-либо технологическом отверстии мне неведомо. На части БТшек она есть, на части нет. 100% она есть на БТ-7М, на всех остальных когда как.
Двигаемся выше. На БТ-2 и БТ-5 установлен глушитель довольно оригинальной формы с 4мя выхлопными патрубками. Выхлопные газы шли по 2м трубам, которые выходя из вертикальной кормовой стенки сразу входили в глушитель. Глушитель держался на 2х подкосах. Звезда их не сделала. Если двигатель менялся на М-17, то глушитель убирался, а отверстия из под труб на корме закрывались круглыми или квадратными заглушками. Корма корпуса в этом случае или оставалась пустой, либо армейские умельцы крепили туда всевозможные ящики для нужного имущества. (а то все «Ящик Роммеля», «Ящик Роммеля»).
Кстати на фото периода ВОВ довольно много БТ-2 и БТ-5 переоборудованы двигателем М-17.
На верхнем кормовом листе у БТ-7 устанавливался ящик ЗИП, который оборудовался либо одной крышкой на 4 петлях и трех запорах, либо двумя крышками на трех петлях каждая с двумя запорами. К ящику приваривались три куска уголка, два в нижней части, которые при помощи третьих болтов с каждой стороны крепились к кормовому листу и один в верхней части посередине. ВЭ дал 2 ящика, сделать из них 1 не проблема, довольно хорошо(для такой заслуженной модели) пролиты крышки и петли с запорами. Объединить их в один ящик не составляет большого труда. Звезда дала один ящик, но - это просто прямоугольный кусок пластика, ни крышки, ни запоров, ни петель - простор для творчества так Звезду перетак.
Выше ящика ЗИП крепились 2 лопаты, штыками наружу. Крепление лопат могло быть двух видов: 1 в районе хвостовика одной лопаты и конца черенка другой лопаты. Так сделала Звезда, либо вокруг штыка каждой лопаты и посередине их черенков. ВЭ попытались скрестить ежа и ужа - прихватили штык каждой лопаты и сделали крепление в конце черенка. Тут уж каждый решает сам, какие крепления срубать и какие делать заново.
Благодаря не побоюсь этих слов Трудовому подвигу товарищей с Немирова 41 известно, что абсолютное большинство БТшек 53го ТП 81й МД ящика ЗИП не имели, вместо него была укреплена труба, такая же труба встречается на танке подбитом под Ригой, да и не только на нем.
Борта БТшек были двойными, между ними располагались три пары пружин, гитары, две пары балансиров, и 4 бака. Для каждого бака в крыше корпуса была предусмотрена заливная горловина, которая закрывалась бронезаслонкой. На БТ-5 заливные горловины баков одного борта располагались рядом друг с другом в центре корпуса. Звезда их не сделала вообще. На БТ-7 заливные горловины разъехались, одна осталась в центре корпуса, а вторая уехала в заднюю часть корпуса, в район петли сетки над МТО. Звезда тут все сделала правильно, а вот ВЭ правую заднюю бронезаслонку не сделал.
Звезда сделала двойные борта у БТ-5, но поленилась сделать то же у БТ-7, ВЭ все сделали отлично. Можно снять внешний борт, просверлить подкосы и сделать диораму или виньетку на тему серьезного ремонта танка, только не забудьте что межбортное пространство у танков разное.
Вдоль бортов шли надгусеничные полки. На БТ-5 они крепились каждая 4мя Г-образными полосками сверху полки. Приклепаны они были или приварены я точно не знаю, но если меня не обманывает зрение, то скорее всего приварены. Звезда решила не заморачиваться и эти полоски не дала вообще. На БТ-7, полоски креплений перекочевали под полки.
На полках БТшки несли дополнительные баки. Баки появились не сразу, и чаще всего встречаются на БТ-7. Судя по вырезам в баках, на БТ-2 и БТ-5 они устанавливались горловинами в разные стороны. На БТ-7 чаще всего для удобства заправки ставились горловинами друг к другу. Полки БТ-7 ровные и конструкцию баков можно было сделать простой до безобразия, но баки предусматривалось устанавливать и на БТ-2 и БТ-5 у которых полоски крепления полок сверху, поэтому в нижней части каждого бака сделаны «вырезы» под крепления полок. Ни Звезда, ни ВЭ вырезов в нижней части баков не сделали. Фото БТ-7 с баками на полках приводить не буду, и так думаю все видели.
Наши ребята вообще всегда считаются головастыми на выдумки, поэтому мы видим вот это:
Шли по полкам, продолжим по ним же и рядом. В задней части, над ведущим катком крепился косо установленный съемный кусок полки, можно конечно назвать это задними крыльями, но как то язык не поворачивается. В большинстве случаев на фото, на этих участках мы видим 2 трака прикрученные болтами через отверстия в траках. Думаю, что раз были болты, значит вкручивались они скорее всего в бонки. Вообще на полках могло лежать много чего, и запасные траки и тент(штатное место справа сзади), встречаются ящики ЗИП, ведра, воронки, топор заткнутый за дополнительный бак, руль для движения на колесном ходу, бревна для самовытаскивания, запасные катки, пачка со шпорами для движения в зимних условиях (справа сзади) - в общем фантазируйте товарищи моделисты. В передней части полки БТ-5 заканчивались ровно, под прямым углом к корпусу танка, На БТ-7 добавились приклепанные к носовой части корпуса скругленные детали, на которые накладывались передние крылья. На части БТ-7, в том числе на подавляющем большинстве танков 53 ТП 81 МД согласно фото на данных деталях располагались бутылочные домкраты. Оп, совсем забыл про корму БТ-5, там слева и справа от глушителя располагались бутылочные домкраты, которые Звезда изобразила более менее верно. Передние крылья на БТ-5 и БТ-7 были съемными. Устанавливать их предписывалось при движении по городу, полю, дороге. В условиях кустарника, леса, крылья предписывалось снимать. В жизни получалось по разному. Звезда на свой БТ-5 дает не совсем верное по форме крыло, а вот на БТ-7 крыло абсолютно достоверно по форме.
ВЭ крылья скруглили в том месте, где должно быть четко выраженное ребро. Тут исправлять либо фототравлением, либо брать фольгу и обжимать крыло от Звездовского БТ-7. Где взять фольгу нужной толщины и мягкости можно узнать сходив сюда Фольговое крыло можно потом красиво помять или прострелить. Дополнительно крылья БТ крепились на Г-образные крепления, которые вторым концом крепились к кронштейнунатяжных катков. Ни Звезда ни ВЭ их не дают.
На БТ-7 слева спереди над крылом располагался звуковой сигнал, в виде раструба. Звезда дала его так сказать похоже, но не совсем, надо рассверлить раструб и добавить клепок на заднюю часть. ВЭ выдали что то похожее на автомобильный сигнал начала века, который рукой нажимать надо - вывод: делать самому.
Справа и слева в носовой части были установлены буксирные крючья, и фары. На всех фото, что я видел крепления крюков приклепаны к корпусу. Звезда и в БТ-5 и в БТ-7 дает приклепанное крепление, ВЭ про клепку забыли - клепаем сами. Крюки были загнуты вниз. И Звезда и ВЭ дают их прямыми - опять же гнем сами. Фары стойками крепились к треугольным деталям бронезащиты пружин поворачивающихся катков. Данные треугольники на БТ-2 меньшего размера чем на БТ-5, но и на БТ-5 встречаются треугольники от БТ-2. Крепление трубы, на которой крепились кронштейны натяжных катков на БТ-7 усиливалась приклепанными к корпусу танка воротниками. На БТ-5 данных воротников в основной своей массе не было, но на некоторых фото вроде бы смутно видны клепки, так что в ходе модернизации могливоротники и установить.
Носовая часть БТ-5 и БТ-7 различались довольно заметно. Морда БТ-7 скруглена и изготовлена при помощи сварки, морда БТ-5 довольно оригинальной конструкции и изготовлена комбинированным способом - сваркой и клепкой. В верхнем броневом листе БТ-5 сделана рубка механика-водителя. На БТ-7 от этого решили избавиться и увеличили отделение управления улучшив условия жизнимехвода, предоставив ему больше места.
Люк мехвода на обоих танках состоял из 2х половин. На нижней створке была укреплена планка, защищающая мехвода от свинцовых брызг. Обе створки имели резиновые прокладки. Каждая створка крепилась на 2х петлях. Крепились петли к корпусу, как клепкой, так и сваркой. Если клепкой, то каждая часть петли на 3х клепках. Сначала все петли были на клепках, затем петли нижней створки стали крепиться сваркой, петли верхней на клепке, затем та часть петель, что расположена на верхней створке стала привариваться, а часть тех же петель на корпусе осталась приклепанной. Звезда в БТ-5 неверно ошиблась: далачасти петель на створках с клепкой, а части петель на корпусе без нее. На фотографиях БТ-7 я не видел чтобы петли нижней створки люка мехвода приклепывались(возможно это связано с низким качеством фото), если это верно, то Звезда также ошиблась дав в своем БТ-7 клепки на всех 4х половинках петель. ВЭ головок клепок вообще не дало - тут по любому хотя бы на половинах петель верхней створки, расположенных на крыше корпуса танка клепки надо ставить.
Считать, что только на БТ-7 появилась пружина в бронекорпусе на крыше корпуса и закрепленная на правой петле верхней створки неверно, такое решение встречается и на БТ-5, хотя конечно в основном они обходились без этого улучшения. В этом случае по отношению к БТ-5 Звезда права, не дав ее. В БТ-7 дала все, даже пружинку(из пластика), корпус защиты пружины дан у Звезды более верно чем у ВЭ, который данный пружину не сделал, а корпус изобразил излишне угловатым. В обоих случаях его надо сверлить и ставить навитую из проволоки пружину.
Изнутри верхней створки люка мехвода крепился смотровой прибор. На БТ-5 он был четко по центру, на БТ-7 уехал вправо. Звезда в своих танках дала его неврезумительными кусочками пластика, ВЭ не дал ничего. Рукоятка открывания данной створки на БТ-5 расположена справа, на БТ-7 слева.
На нижней створке данного люка у БТ-5 снаружи располагалась ручка, на БТ-7 она переехала вовнутрь.
Перейдем к крыше корпуса. Идем сзади танка. В задней части крыши корпуса БТ-7 располагались две бронезаслонки заливных горловин. На АБСОЛЮТНОМ большинстве танков правая располагалась поперек танка, левая по диагонали. ВЭ именно так и сделал, Звезда и Тамия повернули левую заслонку поперек. Сначала я думал, что это ошибка, но потом нарыл одно четкое фото, и одно не такое четкое, где видно, что таким образом бронезаслонки все же располагались.
На БТ-7 перед бронекорпусами задней пары пружин располагались задние фонари, состоящие из двух огней: Верхний - красный, нижний - синий.
На БТ-7 после бронекорпусов задней пары пружин, в сторону башни располагались бутылочные домкраты. Изначально крепились одним широким креплением, затем появилось двойное раскрывающееся крепление. Звезда дала одинарное, ВЭ двойное, оба производителя правы.
В задней части корпуса БТшек, над трансмиссионным отделением располагались жалюзи. У БТ-2 и БТ-5 с двигателем М-5 жалюзи из 2х прямоугольных пластин, на БТ-2, БТ-5 с двигателем М-17 и собственно БТ-7 жалюзи внешне различались, в задней имелось 2 выреза под выхлопные трубы. В Звездовском БТ-5 и ВЭшных БТ-7х про жалюзи ни слова. Звездовский БТ-7 обзавелся правильными жалюзи.
Изначально, (на БТ-2) над жалюзи защитная сетка предусмотрена не была, позже ее стали устанавливать изготовив специальную крышку, к которой собственно сетка и крепилась. На БТ-2 и БТ-5 в классическом исполнении между краями данной детали располагалось два продольных ребра, под сеткой поперечно крепилась еще одна планка. Звезда неверно дала сетку с тремя продольными ребрами. Крышка с сеткой крепилась при помощи петель и откидывалась назад.
На БТ-2 и БТ-5 с двигателем М-17, в сетке добавилось два фигурных выреза под выхлопные трубы, при этом старые ребра стали подходить к ним чуть в стороне от центра, крышка же откидывается вперед.
На сетке БТ-7 имеется три продольных ребра и два выреза, причем правое и левое ребро подходят четко в центр вырезов, на этих ребрах по центру имеются небольшие ручки.. Крышка также откидывается вперед. В Ленинграде запечатлен БТ-7 обр. 1937 года с крышкой от модернизированного БТ-5. Кстати номер танка «звезда» 722 подтверждает обоснованность декали ВЭ. № 35111, но заставляет желающих сделать именно этот танк извращаться над крышкой с сеткой. Перед танком с номером «звезда» 722 идет БТ-5 с номером «звезда» 725 который дает Звезда в своем БТ-5. Обратите внимание БТ-5 модернизирован под установку двигателя М-17, так что без глобального перепила Звезды этот номер на танк не поставить.
Про бронезаслонки над заливными горловинами уже сказано выше. В крыше корпуса было сделано два выреза для доступа воздуха к радиаторам. Над ними располагались защитные крышки, на БТ-5 они были прямоугольными со скошенным внутренним углом ближе к башне. Звезда дала их просто прямоугольными. На БТ-7 вырезы были увеличены, крышки увеличились соответственно. На крышках БТ-7 с эллиптической башней все внешние углы были прямыми. На БТ-7 с конической башней и на БТ-7А, внутренний угол снова подрезали как на БТ-5. ВЭ в своих БТ дал поздние крышки. Звезда к своему БТ-7 дала крышки со всеми прямыми внешними углами.
Согласно чертежам и руководству к эксплуатации на этих самых крышках должен крепиться шанцевый инструмент, но на фотографиях мы видим абсолютно чистые крышки БТ-5 и БТ-7, даже на довоенных учениях. Между крышками и корпусом на БТ-5 ничего не было. БТ-7 обзавелся защитными сетками.
Сразу за крышкой с сеткой крепились две дощечки под домкраты. Ни Звезда, ни ВЭ их не сделали. Делаем сами.
Далее располагается люк моторного отделения. Люк крепится на двух приклепанных петлях. Люк открывается назад, в сторону кормы башни, на всех БТ-шках. Ручка при помощи которой открывается люк аж четырех видов. На классическом БТ-2 чуть приподнятая ручка П-образной формы из прутка с торца люка обращенного к башне, некоторые модернизированные БТ-2 обзавелись прямо таки огромных размеров ручкой из того же прутка.
На БТ-5 и основной массе БТ-7 ручка сделана из прутка приваренного к крышке и изогнутого в сторону кормы. На БТ-7 позднего выпуска и БТ-7М ручка (если я не ошибаюсь) штампованная из пластины металла с прямоугольными вырезами. Ручка На БТ-7А П-образная ручка из прутка, но стоит на люке вертикально. На некоторых БТ-2 сделано так же.
Звезда в своих БТ, верно дала длинную ручку из прутка, ВЭ на все БТ-7 дал штампованную ручку. Для БТ-7 с эллиптической башней и БТ-7А это неверно, сделать ручку самому не составит никакого труда.
На крышке моторного отделения имеется колпак воздушного фильтра. На БТ-2 и БТ-5 он имеет грибообразную форму, на БТ-7 вокруг него появляется пылеуловитель с 12-ю прорезями и двумя маленькими ручками. На БТ-7М также грибок, но другой формы и меньший по размеру. Звезда в БТ-5 дала нечто непонятное, из чего приложив усилия можно сделать грибок на БТ-7М. В Звездовском БТ-7 колпак пылеулавливателя зачем то получил чуть выгнутую крышу с полями и лишился отверстий. ВЭшный пылеулавливатель также остался без отверстий. Испробовав несколько способов изготовления пылеулавливателей я остановился на довольно простом. Беру деталь от ВЭ, делаю на нужной высоте на боковой поверхности кольцевую проточку, резмечаю крышку на 12 секторов и потом делаю перемычки небольшим количеством шпаклевки.
Теперь начинается самое объемное и загадочное. Башня.
БТ-2 имел как минимум три вида башен. Башню с установкой 37-мм пушки Б-3; башню с установкой спарки ДА направленной по фронту и ДТ направленного вперед-вправо; такую же башню, но с установкой Б-3 вместо спарки ДА. Все башни имели клепанную конструкцию и имели одностворчатый люк довольно своеобразной формы. Смотровые щели либо сплошные, собственно щелью, либо из двух круглых отверстий. На части башен не было пистолетных портов.
БТ-5. С башней данного танка все еще более интересно. 230 танков оснащены так называемой Мариупольской башней, именно что цилиндрической формы, с приклепанной кормовой нишей похожей на ящик.
На правом борту данной башни имеется 2 смотровые щели, спереди и сзади, пистолетный порт только под задней. Слева только одна смотровая щель, расположена сзади, под ней также расположен пистолетный порт. Крыша башни имеет стакан под перископический прицел, грибок вентилятора и лючок для флажковой сигнализации. Люк в башне также как и в БТ-2 один. Но уже прямоугольной(почти квадратной) формы, с чуть скошенными верхними(при открытом люке) углами.
Маска пушки сварная, но есть фото и со штампованной, установленной видимо в ходе модернизации. В пластике Мариупольскую башню вроде бы никто не делает, так что желающие покупают смолу или самоделки и вперед к созданию шедевра.
Закончили с Мариупольской башней, переходим к «классической» башне. Я не зря написал «классической» в кавычках. Знатоки выделяют 5 видов башен. Нет внешне они друг от друга практически не отличаются, все дело как говорил классик «в небольших нюансах».
На фото можно выделить:
Башню с проклепанным по периметру низом, сварными вертикальными швами дополнительной проклепанностью возле данных швов.
Башню с вертикальным швом по центру бортов, но без клепки и защитных вертикальных планок
Башню без вертикальных швов и соответственно защитных планок
Башню получившую наибольшее распространение с вертикальными планками защищающими сварной шов, уменьшенным количеством клепки и отсутствием задних вертикальных планок.
Ходит слух, что на БТ-5 устанавливалась башня как у БТ-7, с задними вертикальными планками. Я таких фото не видел, если у кого есть, делитесь.
Еще немного о названиях, в литературе именно эту башню называют цилиндрической, хотя на цилиндр ее форма ну никак не похожа, Мариупольская та да, цилиндр цилиндром. «Классическая» башня имеет вид эллипса.
Вне зависимости от вида «классической» башни на БТ-5, маска пушки могла быть как сварной с четко выраженными швами по краям, так и штампованной. Маска крепилась к башне на 6 болтах, по 3 справа и слева. На БТ-7 с эллиптической башней маска пушки только сварная
На крыше башни, что БТ-5, что БТ-7 с эллиптической башней перед проемом люков, по центру имелась шляпка грибка вентилятора с головкой болта по центру и 6-ю клепками по окружности. Вентилятор был установлен над казенником орудия. «Как показала практика зря» (с), при откате орудия после выстрела, затвор открывался позади вентилятора и пороховые газы попадали в пространство башни. Радости танкистам это не прибавляло. На шляпке грибка вентилятора Звезда в своей универсальной башне Т-26/БТ-5/БТ-7 дает только шляпку болта по центру грибка вентиляции, при этом, не давая 6 небольших клепок. ВЭ в своих БТ-7 на шляпке грибка вентилятора вообще ничего не дает, у них там вообще аккурат по центру утяжина))) - переделываем сами. Грибок вентилятора в моделях ВЭ поднят в боевое положение, тут конечно воля каждого, пилить или не пилить. Перед грибком вентилятора справа и слева от него располагались 2 выхода тяг с головкой под ключ, при помощи которых удерживалось орудие в башне. Правая располагалась позади от левой. Звезда про данные головки забыла, ВЭ воспроизвел. Если на танке крепились фары боевого света, то провода к ним выходили из под грибка вентилятора.
Слева от грибка вентилятора располагалась цилиндрическая бронировка перископического прицела, закрывавшаяся чаще всего цилиндрической же крышкой или крышкой в форме усеченного конуса(реже). К данной крышке крепился кожаный ремешок, второй конец данного ремешка крепился на цилиндре бронировки при помощи хомута. Звезда дает полукруглую крышку бронировки, что встречается на 5-7 фотках, но не более - лучше переделать, ВЭ дает крышки бронировки в форме усеченного конуса - не трагедия конечно, но все же также лучше переделать. Хомутов на бронировках и ремешков, что у Звезды, что у ВЭ нет и в помине. В редких случаях прицела вообще могло не быть, тогда на данное место ставилась заглушка укрепленная 4 болтами.
Справа от грибка вентилятора располагался лючок флажковой сигнализации, закрывающийся изнутри заслонкой. При этом над крышей башни был небольшой бортик на котором было 3 головки клепок(спереди, сзади и слева) и головка болта(справа). Вместо лючка флажковой сигнализации могла располагаться панорама в бронировке аналогичной прицелу. ВЭ панораму дает, но если Вы задались построить все варианты БТ-7, то на некоторых ее все же лучше срезать
На БТ-5 колечки рымов чаще всего лежали на крыше башни, на БТ-7 наоборот чаще всего приваривались торчком, встречаются исключения в обоих случаях. Два передних рыма расположены на уровне бронировки прицела и лючка флажковой сигнализации.
Половинки петель люков были приклепаны к корпусу и самим люкам. Вокруг проема люков имелись головки клепок: по три справа и слева, 7 сзади и 7 спереди. Ни Звезда, ни Тамия ими не озаботились, а вот ВЭ воспроизвел.
Позади левого люка, располагался стакан вывода антенны. Представлял из себя цилиндр в задней части которого был вырез под вход антенны. Если танк был не радиофицирован, то данный вырез мог быть заварен, а мог и нет. Если стакан вообще не устанавливался, то антенный выход закрывался болтом соответствующего размера. Звезда дает стакан без выреза, при этом не дает штангу связи с поручневой антенной. ВЭ дает и стакан с вырезом и штангу. Над кормовой нишей располагались головки 6 болтов, при помощи которых крепились укладки снарядов в кормовой нише или рация (в зависимости откомплектации.На представленном фото башня от Т-26, но нарисованную картину она отображает очень хорошо.
На части эллиптических башен БТ-5, БТ-7 на закруглениях кормовой ниши имелись по три головки болтов расположенные буквой Y скорее всего это результат небольшой модернизации и сделано это для дополнительного крепления боеукладки или рации в кормовой нише. На люке кормовой ниши в верхней трети располагался пистолетный порт закрытый заглушкой, справа от которого(в сторону петель) имелась головка одной клепки(цепочку заглушки держит), слева с краю, чуть выше центра имелась еще одна головка клепки запора люка. Звезда расположила пистолетный порт неверно, клепку крепления цепочки расположила с другой стороны, клепку запора вообще не дала - переделываем. ВЭ порадовал, все как надо. Петли данного люка на БТ-5 прямоугольные приклепанные, на БТ-7 треугольные приваренные. Для БТ-5 у Звезды все нормально, для БТ-7 исправлять. У ВЭ все также хорошо.
Самым заметным отличием башен БТ-7 от БТ-5 были задние вертикальные планки. Ни Звезда, ни ВЭ их не дали, но воспроизвести их не составит никакого труда.
В подавляющем большинстве случаев если на башне БТ-7 было 2 квадратных люка, то люк кормовой ниши был также плоским, без шаровой установки пулемета, если же на крыше башни устанавливалась зенитная турель, то в люке кормовой ниши устанавливалась шаровая установка для ДТ. Это абсолютно обоснованно, так как по имеющейся, но недостаточно проверенной информации зенитный пулемет предполагалось использовать и как кормовой. Однако есть фотографии одного железнодорожного состава опровергающие этот постулат. Прошу. 1й танк - БТ-7 с 2мя квадратными люками и кормовым пулеметом, 4й танк - БТ-7 с зенитной турелью, но при этом без кормового пулемета.
Если на башне устанавливалась зенитная турель, то спереди нее, возле правого борта устанавливался стаканчик крепления рукоятки зенитного ДТ по походному. ВЭ сего девайса нам не предоставил.
Квадратные люки закрывались поворотными ручками в форме знака квадратного корня, круглый люк имел запор в виде своеобразного шпингалета с пружинкой, рядом с запором располагалась П-образная ручка, приваренная к люку. На правом квадратном люке крепилась небольшая планка, на которую в закрытом положении опирался левый люк. Квадратные люки изнутри имели по 4 головки клепки крепления петель, по две на петлю. Ни Звезда, ни ВЭ изобразить все это великолепие не озаботились. На оси петли круглого люка имелась пружина для облегчения открывания-закрывания данного люка. ВЭ пружины на петле также не сделал.
Турель П-40 для времени выпуска модели ВЭ изобразил довольно точно, но зеркально отразил ее, такчто либо пилить, либо менять. Также ВЭ не установил на ДТ зенитный прицел и забыл дать мешок под гильзы, в принципе это не страшно, так как довольно часто встречаются зенитные ДТ на БТшках и без данных приспособлений. Если просто отразить турель, то можно оставить родную ВЭ-шную, если хочется сделать ДТ с мешком, то лучше заменить на пулемет от Звездатого КВ, заодно заменить и турель. Если же хочется полный комплект, то тут вариантов море, смола, металл и т.п.
На БТ-5 бронировка приспособлений отката орудия, с торца, была двух видов - либо простое ровное с ручкой к которой мог привязываться ремешок чехольчика ствола, либо усиленное с двумя косынками. На БТ-7 бронировки первого типа не встречал. Звезда дает только первый вариант бронировки, что допустимо для БТ-5, но недопустимо для БТ-7.
Вернемся к маскам пушки, на БТ-5 маска либо сварная. Либо штампованная, причем штампованная на танках после модернизации, на БТ-7 только сварная, причина этого мне неизвестна. Но ни одного четкого фото БТ-7 со штампованной маской я не встречал. По краям сварной маски шли довольно заметные сварные швы, которых ни Звезда, ни ВЭ не воспроизвели.
Подводя общий итог обзору эллиптических башен БТшек могу сказать, что ни Звезда, ни ВЭ не дали полностью верный вариант, при этом ВЭ все же более попал в образ башни чем ВЭ, при этом башня ВЭшного БТ-7 больше всего подходит для изображения башни БТ-5. При этом так как ВЭ делает универсальную башню на свои БА и БТ, то мило разместил а литниках штампованную маску, а также два вида бронировок приспособлений при помощи которой можно сделать модернизированный БТ-5.
Интерьер башни. Звезда и ВЭ поместили в свои башни космическую пустоту, поэтому если не покупаем специализированный набор интерьера а делаем сами, что следует знать.
Штанга крепления орудия
Стойка с дисками к ДТ
Пустое место/пулемет ДТ/часть рации
Боеукладка на 20 снарядов/часть рации
Спинка сиденья командира
За ней вдоль борта вертикальная стойка с 7ю снарядами(направлены вверх)
Смотровой прибор под которым расположен пистолетный порт, в котором на цепочке крепится груша заглушки
Механизм поворота башни
Перископический прицел
Телескопический прицел
Штанга крепления орудия
От орудия вниз идет штанга с упором для ног и педалью электроспуска орудия. На БТ-7 она идет вниз и изгибается вверх под углом около 100 градусов в сторону кормы танка. На БТ-5 из за более близкого расположения сиденья мехвода к боевому отделению штанга сначала идет вниз, потом изгибается под углом около 45 градусов затем принимает первоначальное положение, а затем также изгибается вверх под углом около 100 градусов в сторону кормы.
Как это все сделать подручными средствами:
Покупаем МСДшную сорокопятку и берем от нее казенник с частью приспособлений для наводки, если понравится то и ствол
Если в наборе с сорокопяткой нет снарядов, то покупаем набор 45мм снарядов от МиниАрта и расставляем их вдоль бортов башни, крепления для снарядов исключительно самодельно
Короба боеукладки в корме башни банально делаются из листового пластика, в передних стенках сверлится по 20 отверстий для снарядов (5 в высоту, 4 в ширину), отверстия заполняем либо снарядами(если не лень из тратить, либо самодельными шляпками имитирующими донные части гильз.
Штанги креплений сидений и штанга электроспуска хорошо получаются из медной проволоки
Спинки сидений листовой пластик
Сиденья - на что фантазии хватит
Корзина орудия, стойка с дисками, короб механизма поворота башни и косынки его - листовой пластик
Смотровые приборы - на что фантазии хватит
Телескопический прицел и штанги крепления орудия - тянутый литник
Это конечно не аксиома, каждый волен делать то что хочет и из чего хочет.
Перейдем к коническим башням. Эти башни дает нам в пластике только ВЭ, поэтому наименование производителя я в тексте статьи употреблять не буду.
Башни даны с неверным углом наклона бортов. В принципе конечно надо наращивать, но занятие это тягомотное и не факт, что все получится как надо, поэтому если Вы не уверены в своих силах, то лучше не пробовать и оставить так как есть, зная сложность этого хода никто на Вас не обидится. Ну и второй вариант - заменить башню на смоляную от «Комплект ЗиП», хотя сам производитель указывает, что и они ошиблись с размерами.
Ну будем считать, что башня у нас родная и мы приводим ее в наиболее похожий вид. В отличие от эллиптической башни, броне бортов конической башни почти без заклепок или же головок болтов. Выделяются только заглушки пистолетных портов и 6 клепок возле каждой смотровой щели.
Маска пушки только штампованная.
На конических башнях также устанавливаются 3 такелажных рыма, как и на эллиптических башнях, рымы крепятся в положении торчком, только в отличие от крыши эллиптической башни два передних рыма сместились назад на уровень петель люков. Расположение остальных предметов на крыше башни до люков аналогично эллиптической башне. При этом на конической башне гораздо чаще встречается бронировка панорамы, чем на танках с эллиптической башней.
Люки. Их либо 2 овальных, либо круглый с турелью и один в форме несимметрично вытянутого овала. Каждое крепление петель овального люка прикручено 2мя болтами. На модели БТ-7 с двумя овальными люками люки сделаны с ошибкой в размере и их надо исправлять.
Овальные люки имели запоры в виде замка с поворачивающейся ручкой, запор и ручка на круглом люке остались в прежнем виде. В модели этого потрадиции нет.
Сразу за люками поперек башни идет шов стыка бронелистов, с клепками по обе стороны его. За левым люком в случае радиофицированного танка приклепывался стакан вывода антенны, на башне с зенитной турелью позади люков примерно по центру располагался стаканчик крепления ручки ДТ «по походному». Ни стакана, ни стаканчика на модели нет - привычно делаем все сами.
Кормовая ниша, на БТ-5/7 с эллиптической башней имелся люк на петлях для обеспечения извлечения орудия из башни, на БТ-7 с конической башней люк неподвижный прикрепленный в 4х точках по углам, что там выступало в роли креплений болты или еще что, я так до сих пор однозначно и не понял.
Данный люк был либо плоский с отверстием пистолетного порта сверху, закрытого внешней заглушкой, либо на данном люке в специальной бронировке устанавливалась шаровая установка для пулемета ДТ. Встречаются фотографии. Где шаровая установка демонтирована и отверстие изнутри просто закрыто бронезаслонкой. В отличие от БТ-7 с эллиптической башней, четкого разделения применения кормового пулемета только на танках с зенитной турелью нет. Конечно в основном если была турель, то была и кормовая установка. При этом есть много фото танков с турелью, и плоским задним люком, и наоборот с двумя овальными люками и кормовым пулеметом. Так что простора для фантазии припокупке одновременно двух разных танков с конической башней от ВЭ, довольно много.
Бронировка противооткатных приспособлений орудия меньше выступает наужу, причем торцевая ее крышка изменила форму, теперь она плавно изгибается вниз, для того чтобы попадающее в бронировку не рикошетило в крышу боевого отделения к бронировке стал привариваться кусок уголка. С боков этот узел стал закрываться двумя трапецевидными деталями. Что самое интересное производитель в литнике с конической башне их не дал. Добавив при этом в литник с эллиптической башней, где они по сути не нужны. Также у производителя отсутствуют две головки болтов по бокам вышеупомянутого уголка.
С экстерьером башни закончили, перейдем к интерьеру.
В башне, при взгляде сверху, по ходу танка от орудия вправо расположены:
Штанга крепления орудия
Пулемет ДТ с мешком для гильз
Панорама (в случае ее наличия)
Укладка с дисками к ДТ (2 или 1, до сих пор не понял)
Смотровой прибор под которым расположен пистолетный порт, в котором на цепочке крепится груша заглушки
Спинка сиденья заряжающего, довольно длинная
Ниже погона сиденье заряжающего
Боеукладка на 20 снарядов /пулемет ДТ/часть рации
Ниже погона сиденье командира
Боеукладка на 10 снарядов/часть рации
Ниже погона сиденье командира
Спинка сиденья командира
Смотровой прибор под которым расположен пистолетный порт, в котором на цепочке крепится груша заглушки
Механизм поворота башни
Перископический прицел
Телескопический прицел
Штанга крепления орудия
Собственно орудие
За казенником орудия располагается складывающаяся корзина для стрелянных гильз
Слева ниже орудия рукоятка вертикальной наводки
От орудия вниз идет штанга с упором для ног и педалью электроспуска орудия.
Как все это сделать самостоятельно описано выше.
Танк БТ-7М. Внешне отличался от БТ-7 с конической башней только грибком воздухозаборника, и «люком героя». Для того, чтобы знающим людям было понятно, что Вы сделали именно БТ-7М надо открывать люк доступа к двигателю и помещать в танк двигатель В-2 и собственно нижний люк(только вот кто его увидит то)
Танк БТ-7А.
Это не танк, это загадка. Такого разнообразия чертежей и информации я не встречал ни по одному из танков БТ. При этом большинство информации не соответствует истине. Начнем с того, что до сих пор печатается информация что на крыше БТ-7А изначально имел 2 квадратных люка, потом 1 квадратный и 1 круглый на турели, и уж затем 2 круглых. Прямо с момента испытаний БТ-7А имел только 2 круглых люка в крыше, один из которых с турелью под ДТ. Все. Более никаких вариантов крыши БТ-7А не было. Форма башни и форма кормовой ниши башни это вообще нечто, что ни чертеж, то «песТня» Нет все можно понять, когда рисовались те чертежи, фотографий БТ-7А было чуть больше чем ничего. На сегодняшний день примерная картина с фотографиями БТ-7А такова: 54 фотографии 34х боевых и 1(или 2х) экспериментальных БТ-7А из 133 выпущенных из которых на 1 апреля 1941 года в строю числилось только 119. Вообще у меня в душе живет надежда, что где-нибудь на какой либо базе хранения бывших ДВФ или ЗабВО стоит хотя бы один из 47 имевшихся там на то же 1 апреля 41го БТ-7А, что его когда-нибудь найдут и хотя бы сфотографируют интерьер.
Башня БТ-7А также эллиптическая. Маска пушки на БТ-7А имеет довольно своеобразную конструкцию, относимо обычных БТ-5/7, маска выполнена в виде своеобразного короба. На правой боковой части которого 6 головок болтов, на левой боковой части 8, на передних плоскостях справа и слева по 5, передние плоскости соединяются с еще 2мя боковыми поверхностями, между ними имеется по 2 косынки и 2 болта с каждой стороны. Что в отношении данных болтов дает ВЭ сейчас сказать не могу, так как маска мной та уже перепилена, помню, что болты туда добавлял, но куда именно не помню.
На каждом борту башни по 2 вертикальных накладки, а также по смотровой щели и заглушке пистолетного порта, также на левом борту в самом низу, чуть впереди смотровой щели небольшая треугольная нашлепка приклепанная 3 клепками, на правом борту вваренный полуцилиндр установки пулемета ДТ, в кормовой нише узкий люк с шаровой установкой для ДТ.
Мягко говоря, ВЭ на бортах БТ-7А неправильным сделал ВСЁ!
Полуцилиндр ориентирован немного вправо, хотя должен быть четко вперед. Смотровые щели и пробки пистолетных портов надо сдвигать вперед, причем правые довольно далеко. Треугольной нашлепки слева вообще нет. Все вертикальные планки надо смещать вперед, форму кормовой ниши переделывать полностью, делать кормовой люк, вставлять туда яблоко шаровой установки. В общем пилить - не перепилить. При этом основное закругление кормы башни начинается за вторыми планками.
Крыша башни. Тоже «песТня» БТ-7А на крыше имел все то же, что и любой другой БТ-7, при этом перископический прицел и панорама в бронировках присутствовали всегда, при этом внешний вид и способ крепления бронировок был отличным от обычных БТ. ВЭ попытался их изобразить, но не довел свой положительный умысел до логического конца. Бронировки при этом располагались не на поперечной оси башни, а чуть позади одна другой. Ближе к левой бронировке располагался грибок вентилятора, который ВЭ почему то вообще решил не делать. На крыше перед правым люком располагался лючок флажковой сигнализации каплевидной(!), а не круглой формы, он также позабыт ВЭ, про стаканчик крепления ручки ДТ по походному я вообще молчу, нет его у ВЭ, хотя должна быть справа от лючка.
Позади левого люка мог располагаться стакан выхода антенны, ВЭ нам его предоставил. На крыше башни ВЭ верно отобразил только правый вращающийся люк и рымы. Левый люк ВЭ зачем то развернул на 180 градусов, так что мы занимаемся перестановкой петель сзади на перед, что проблематично ввиду бронировки прицела, а если ее до ума довести, то вообще край получится. При этом еще проем под люк больше самого люка и тот норовит утонуть в проеме - веселуха однака. Вокруг правого люкак крыше башни приклепывалась тонкая полоска металла, которую ВЭ ясен перец сделать не удосужился.
Еще про борта башни. На БТ-7А как и на БТ-5/7 могла устанавливаться поручневая антенна, а могла и не устанавливаться, при этом с креплениями для нее та же петрушка, что и для обычных БТшек, а именно, либо борта башни голые без нашлепок для крепления штанг антенны, либо нашлепки есть, но к ним не прикреплены штанги, либо нашлепки есть, а также есть часть штанг, но они при этом обрезаны, ну и последний вариант антенна собственно есть.. Вообще на имеющихся фотках, только 5 БТ-7А оснащены именно поручневой антенной, еще 2 оснащены штырьевой антенной, все остальные без них.
Интерьер БТ-7А неизвестен, так что либо все люки закрываем, либо сажаем в них танкистов.
Про БТ-7А от ВЭ можно сказать то, что это модель(в части башни) исключительно для мазохистов вроде меня. Но все же лучше взять башню от «Комплекта ЗиП» и быть счастливым обладателем правильной башни.
Экранированые БТ.
Многие моделисты считают, что таковых не было. Их мнение основано, на том, что фотографий экранированных БТ еще меньше чем БТ-7А, но данные фотографии все же имеются. До ВОВ экранировке подвергся только один БТ-7 с конической башней. Долгое время считалось, что он потерян то ли в Харькове, то ли где то в той области. Однако недавно в сети появилось фото с указанным танком на параде 7 ноября 1941 года в Москве. Не помню к какой части он принадлежал, но по имеющейся информации к середине-концу декабря его в составе части уже не было, он как и остальные БТ числится в потерях. Судьба танка неизвестна, но скорее всего ушел в переплавку. Также насколько мне известно, работы по экранировке БТ во время ВОВ производились в Одессе, вроде бы мелькала информация насчет Ленинграда, но какая-то она несерьезная по сути, так что остановимся только на Одессе. Если в Харькове был экранирован БТ-7 с конической башней, то согласно фотографиям, в Одессе экранировали БТ-5 и БТ-7 с эллиптической башней.
Ну и приближаясь к завершению в части подтверждения того, что в матчасти танков БТ может быть все что угодно, продемонстрирую Вам три фотографии двух танков.
Итак БТ-5 с Мариупольской башней, двигателем М-17 и соответственно выхлопными трубами от него же, обрешеткой сетки над жалюзи нигде больше не встречающегося вида, катками и мелкозвенчатой гусеницей от БТ-7, а также широкими картерами от него же. Полнейший сюр.
Танк БТ-5 с глушителем как при использовании двигателя М-5, но при этом блином воздушного фильтра как при использовании двигателя М-17. Какой там движок стоит в реале, я даже предполагать боюсь.)))))
Ну и в самом заключении проведу краткий обзор декалей для танков БТ-5 и БТ-7, что дают нам Звезда и ВЭ. Сразу оговорюсь, что все что касаемо цветов сплошных и прерывистых линий вокруг башни - это надо смотреть соответствующие приказы и распоряжения. Так как фотографии черно-белые, то установить какой там цвет очень сложно. Если делаете довоенный танк, то линии должны быть четкими, если периода ВОВ, то так как система условных обозначений поменялась и старые знаки не подновляли, краска их облетала, учтите при создании. Так как основной краской для тактических знаков была белая, то ее я упоминать в тексте не буду, укажу только другие цвета
По порядку:
БТ-5 от Звезды.
Черная сплошная и белая прерывистая - да
Красная сплошная и белая прерывистая - да
Красные звезды - да
В треугольнике сверху 15, слева 2, справа 4 - лично я таких обозначений на БТ-5 с эллиптической башней не встречал, а вот на БТ-5 с цилиндрической(Мариупольской) башней неоднократно, остается вопрос, где взять Мариупольскую башню. Так как такая система обозначения существовала, то наносить данную декаль вполне оправданно, надо только фото найти.
Зоя Космодемьянская Иркутск 279 точка. - лично я такой надписи на БТ-5 не встречал, но сознательно допускаю ее существование.
47 в кольце - производитель относит ее к Халхин-Голу, однако к тем местам с таким номером относится БТ-7 с конической башней. Найдете фото БТ-5 с таким обозначением - переводите.
725 с красной звездой - этот вариант существовал и относится он к Ленинграду 42-43 годов. Позиционировать танк с такой декалью на приграничные сражения не стоит. Да, и еще, танк с этим номером был модернизирован под установку двигателя М-17, так что к Звездовскому танку указанная декаль не имеет никакого отношения
БТ-7 от Звезды:
Красная сплошная, синяя прерывистая - да
Красная звезда сплошная - да
Контур красной звезды - не встречал
Красные звезды с белой окантовкой - не встречал
Красная 2 в белом квадрате - да на довоенный период
2 под ней линия под ней 4 и все это в ромбе из линий, справа слева по линии - не встречал
БТ-7 от ВЭ № 35108
Синяя сплошная, красная прерывистая - да
Красная сплошная, белая прерывистая, цифра 10 - нет - это сочетание разных систем обозначений
Красные звезды - да
Три горизонтальные полосы - да - Украина, в частности Львов 41год.
Большой треугольник - да, можно использовать как самостоятельно, так и добавить к трем горизонтальным полоскам, также можно перевести на БТ-7 с конической башней.
4 58 - да, танк на платформе Ж/Д состава, по не уточненным данным из состава 57 краснознаменной ТД 5го МК Западного фронта, июль 41
703 - не встречал
12 - да, но к танку с Мариупольской башней, остается только собственно найти данную башню
2 и черный крест - да
БТ-7 от ВЭ № 35109
452 - не встречал
Красные звезды - да
Большой треугольник - да
Белый крест на крышу башни - да
Черная сплошная, желтая прерывистая и красная 3 в желтом треугольнике - да, только танк с поручневой антенной.
БТ-7 от ВЭ № 35110
Три красные волны - да
Белая сплошная - да
Белая сплошная, черная прерывистая и цифра 12 - нет - смешение систем обозначения
Крест на крышу башни - да
Кольца - да
Круг - да, в частности парад 7 ноября 1941 года, а там были и БТ с эллиптической башней
Х-16 - да. Довольно долго считали, что это танк 44го ТП-3й КД юго-западного фронта, но как показало исследование проведенное досужими людьми - в 44м ТП не было танков БТ-7. Кстати декаль Х-16 можно переделать в Х-61 и в Х-9, кстати навсех этих танках белый крест на крыше башни
Крест на башню -да
2 в квадрате - да
100 - не встречал, но есть фотографии танков с похожей нумерацией
52 и красная звезда - не встречал
СОЛДАТ - не встречал
Красная звезда отдельно - да
Кольца - да
218 - да, но на танк с зенитной турелью
722 и красная звезда - да - смотрим выше про 725 и красную звезду у Звездовского БТ-5
Ромб под которым буква В - да - танк командования 3й роты 1го батальона 53го ТП 81й Калужской МД июнь 41г. гг. Немирув, Яворов, Грудек Янгельский, Львовский выступ. Путем добавления цифры от 1 до 3 можно сделать почти любой танк данной роты. За фотографиями прошу на форум Немиров 41. Единственный минус - большинство танков - это БТ-7М
БТ-7 от ВЭ № 35112
Белая полоса сплошная и белая полоса с вырезами под грибок вентилятора и бронировки прицела и панорамы на крышу башни - да, в том числе на танки вышеупомянутого 53го ТП 81й Калужской МД июнь 41г.
Красная 34 - не встречал
Красный крест на крышу башни - не встречал
213 - не встречал
47 в кольце - да - на Халхин Гол
Красные звезды -да
Кольца - нет
55 - нет
5 - нет
Большой треугольник -нет
Красная сплошная, синяя прерывистая - да, НО БЕЗ синей прерывистой.
По поводу окраски танков БТ говорить особо нечего - в основной массе танки окрашивались в 4БО, могли быть нанесены камуфляжные пятна красками 7К(песочный) и 6К(темно-коричневый), есть однако фотографии танков БТ с маской пушки окрашенной явно в другой цвет чем остальной корпус танка, про окраску маски пушки можно только догадываться - возможно это красный.
Поздравляю Вас! Вы дочитали статью до конца. Если у Вас возникли, какие либо вопросы, то задавайте их мне на форуме. Еще могу посоветовать Вам, если Вы внимательно читали статью, взять в руки модели танков БТ-5 и БТ-7 от Звезды и ВЭ, а также чертежи данных танков и посмотреть насколько они соответствуют тому, что я написал в статье. Не скрою, в ходе написания статьи, я для себя сделал несколько открытия в части матчасти танков БТ.
Успешного Вам моделирования.
«БТ» (Быстроходный танк ) - название серии советских лёгких колёсно-гусеничных танков 1930-х годов .
В Красной армии имели прозвища «бэтэ́шка» или «бе́тушка». Танки БТ-7 с коническими башнями получили в немецкой армии прозвище «Микки-Маус » - за характерную форму круглых люков танка, которые в открытом состоянии напоминали уши мультипликационного мышонка.
История создания
Предшественники
Своим возникновением БТ обязаны американскому конструктору Дж. У. Кристи , который предложил оригинальную концепцию быстроходных танков.
Тема колёсно-гусеничных боевых машин в конце 1920-х - начале 1930-х была весьма актуальна., так как танки той эпохи отличались медлительностью. Скорость первых танков не превышала 10 км/ч ., такая скорость считалась достаточной для сопровождения пехоты и прорыва оборонительной полосы противника, но переброска танков на другие участки фронта была весьма проблематичной: помимо низкой скорости, танки отличались крайне ненадежными гусеницами, их ресурс зачастую не превышал 100 км.
С низкой скоростью и ненадежностью гусениц было связано широкое использование бронеавтомобилей в межвоенный период. Военным была крайне необходима боевая машина, обладающая высокой скоростью. несмотря на наличие у бронеавтомоблией многочисленных недостатков, только они могли занять нишу быстроходных боевых машин.
Для повышения мобильности танков задействовались тяжелые грузовики, на них танки перевозились к полю боя, но такой способ требовал дополнительных расходов.
Австро-венгерский офицер лейтенант Гюнтер Бурштыну был одним из первых. кому пришла в голову идея оснастить бронемашину одновременно и колесным, и гусеничным движителем, он выдвинул данный проект в 1911 году. Подобный танк-гибрид мог по хорошей дороге двигаться на колёсах, словно автомобиль (с соответствующей скоростью), а при движении по бездорожью колёса поднимались и танк шёл на гусеницах. Идея Бурштына осталась нереализованной, но не была забыта.
Так, в 1920-е годы во Франции была выпущена серия лёгких танков «Chenilette St-Chamond M1921 \ M1928 » с колёсно-гусеничным движителем. Машина показывала выдающиеся результаты: на гусеницах «Сен-Шамоны» могли развить скорость в 8 км/ч , а на колёсах - 30 км/ч . Поучаствовали в создании колесно-гусеничных танков и чехословацкие конструкторы, создав в 1924 году танк KH-50 . В 1926 году в Великобритании было предложено новое решение: на танке «Виккерс» поджимался не колёсный движитель, а гусеничный. В следующем году был создан танк, у которого одновременно поднимался один движитель и опускался другой. В Польше в 1927 был создан экспериментальный WB10 . В 1931 году в Швеции был выпущен танк L-30 , у которого смена движителя происходила всего за 20 секунд, причём операция могла проводиться прямо на ходу.
Колёсно-гусеничный танк Т2.
Конструкторы многих стран пытались найти самое удачное решение «колёсно-гусеничной проблемы», однако созданные машины в основном оставались лишь смелыми экспериментами: развитие техники не стояло на месте и чисто гусеничные танки постепенно избавлялись от «детских болезней». Скорость хода по шоссе у лёгких танков достигла 40-50 км/ч , ресурс гусениц повысился, а колёсно-гусеничные гибриды отличались сложностью и ненадёжностью.
Рождение БТ
Революционное решение нашёл американский конструктор Уолтер Кристи : он предложил увеличить диаметр опорных катков до размера автомобильных колёс, установить привод на задние катки, а два передних катка сделать управляемыми. Танк со снятыми гусеницами превращался в нормальную колёсную машину с колёсной формулой 2×8, подобная схема не требовала механизмов подъёма и опускания движетелей: экипаж просто снимал гусеницы и закреплял их на надгусеничных полках. Для повышения энерговооруженности на танк был установлен авиационный двигатель - при массе 9 тонн машина образца 1931 года могла разгоняться до 110 км/ч и выше. Подобные показатели привлекли к новинке внимание, но армия США танки Кристи отвергла, посчитав ненадёжными.
В СССР проекты Кристи были встречены со вниманием, в это время в начале 1930-х годов в СССР шёл лихорадочный поиск удачной концепции танка. Попытки создать танк своими силами не увенчалась успехом - советские танкостроители не имели достаточного опыта в создании боевых машин: неудачей увенчалось создание танка Т-24 , а танк МС-1 был скорее опытным образцом. В результате Советское правительство предприняло попытки закупить технику и технологии за границей.
Тем не менее, наибольший интерес у советских военных вызвал проект Кристи . Его скоростной танк M.1940 подходил для обширных пространств СССР, возможность быстро перебрасывать танковые подразделения на большие расстояния казалась РККА заманчивой.
28 апреля 1930 года подписан договор о закупке танков M.1940 между «U.S. Wheel Track Layer Corporation» и «Amtorg Trading Corporation », представляющей интересы СССР в США. СССР заплатил $60 000 за «два военных танка», $4000 за «запасные части к купленным танкам» и $100 000 лично конструктору Кристи - за продажу прав на производство, передачу патентов и услуг по техническому содействию .Ошибка создания миниатюры: Файл не найден
Медиум танк Т3 (Кристи) - изображение и название из Советской Технической энциклопедии 1933 года.
Вернувшись из США, в июне 1930 года И. А. Халепский представляет в Реввоенсовете свой доклад, в котором в частности говорится :
Принимая во внимание, что танк «Кристи» по своим скоростям перекрывает все танки в мире, что его собираются строить поляки, мы можем попасть в очень невыгодное положение с точки зрения тактического применения танковых частей. В связи с этим мною настоятельно предлагается форсировать организацию производства танка «Кристи» путём сохранения производства мотора «Либерти» на авиационных заводах и подготовки производства прочих агрегатов на Ярославском автомобильном заводе .
Согласно договору Кристи обязан поставить обе машины к сентябрю 1930 года, однако сборка и испытания затянулись до 24 декабря . В СССР танки прибыли без башен и вооружения, а комплект документации оказался неполным, за что с Кристи было удержано $25 000. Это послужило причиной его отказа приехать в СССР. Весной 1931 года многочисленные делегации руководящего состава РККА на полигоне под Воронежем ознакомились с экземплярами «Оригинал-1» и «Оригинал-2». Динамические характеристики танка очень понравились военным: танк отличала очень высокая для того времени скорость и большой запас хода, танк выгодно отличался на фоне тихоходных МС-1 и Т-26 .
Ошибка создания миниатюры: Файл не найден
Танк Кристи во время испытаний на НИБТ полигоне в Кубинке. 1931 год.
По результатам демонстрации старшему и высшему начсоставу РККА 14 марта - 16 мая 1931 года Испытательный отдел Управления механизации и моторизации РККА заключил, что танк БТ («Кристи») «представляет исключительный интерес машины с универсальным движителем, требует как боевая машина большей разработки и введения ряда конструктивных усовершенствований и изменений».
17 мая 1931 года в СССР составлен план выполнения решений правительства по организации производства танка БТ («Кристи») на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна .Окончательное же решение о производстве танка «БТ-Кристи» на ХПЗ было принято в протоколе КО «О танкостроении» от 23 мая 1931 г., где особо оговаривалось: «Разрешить РВС ССР ввести танк Кристи в систему авто-броне-танко-тракторного вооружения РККА в качестве быстроходного истребителя (Б-Т).»
…первое впечатление от «американского танка»: какая-то повозка. Без пушки, без башни.
Утконос, - сказала, кажется, Юля Саранча. Все засмеялись.
- Недоносок, - добавил Володя Дорошенко.Кто-то за моей спиной возразил:
Может оно и хорошо. Будет нам над чем ломать головы.
Развитие серии БТ
Серию БТ продолжили - были усилены бронирование и вооружение, была установлена рация (сначала - только на командирских машинах), на БТ последних серий стоял дизельный двигатель.
Колесно-гусеничный движитель активно использовался при разработке новых советских танков. Существовали варианты его использования на Т-26 и среднем танке Т-28 , причем была выпущена экспериментальная серия последнего.
Возникла идея создать танк с тремя движителями - плавающий. Одни из первых советских плавающих танков были созданы именно на основе БТ (ПТ-1А). Существовал также проект танка с четырьмя движителями - колёсно-гусеничный, плавающий, способный двигаться по рельсам.
Проводились многочисленные работы по улучшению движения танка на колёсах. Так, разрабатывался привод на все колёса (кроме управляемых) - танк при этом превращался в колёсную машину с колёсной формулой 6×8 (идея реализована при создании А-20). Создавались экспериментальные БТ, способные двигаться при утере одной из гусениц - с одного борта при этом привод был на колёса, а с другого - на ведущее колесо гусеничного хода. При этом, движение гусеницы было синхронизировано с вращением колёс другого борта.
Проблемой всех танков серии БТ была слабая броня. Некоторые источники говорят о том, что советское руководство того времени увлеклось теорией, что быстрота танка компенсирует его слабое бронирование. Тонкая противопульная броня в танкостроении 1930-х считалась нормой. Такой бронёй были защищены все без исключения танки того времени, включая средние и даже тяжёлые, так как до середины тридцатых удачных ПТО не имела ни одна страна мира, и поэтому не существовало необходимости в противоснарядном бронировании. Даже когда появились серьёзные средства противотанковой борьбы, военные не забеспокоились - серьёзных войн с применением танков не было и боевой опыт их применения не накопился. Тем более что усилить броню означало увеличить массу танка, а двигатели того времени не могли позволить такую роскошь.
Исключением были БТ, на которых стояли самые мощные танковые двигатели своего времени. Однако и у БТ было ограничение - колёсный движитель не позволял наращивать массу машины. Даже стандартные БТ не могли двигаться по слабому грунту на колёсах, но нормально шли на колёсах по любой твёрдой дороге, чему свидетельством - многочисленные фотографии с манёвров 1930-х годов.
Конец эры БТ
Советские конструкторы понимали слабость бронирования БТ - это стало особенно очевидно в ходе войны в Испании. Именно для улучшения защищённости танка они, начиная с БТ-7 поздних серий, начали ставить броню с рациональными углами наклона. Стремление максимально защитить танк при сохранении приемлемого веса нашло отражение в колёсно-гусеничном танке БТ-20 (другое название - А-20). Однако втиснуть надёжное бронирование в заданные весовые ограничения (18 тонн) было невозможно.
Инициатором усиления бронирования и вооружения нового танка вступило руководство АБТУ во главе с участником Испанской войны Д. Г. Павловым . КБ Харьковского завода , работавшего над новой машиной, разработало альтернативный танк с чисто гусеничным движителем - А-32 . Руководителем КБ был М. И. Кошкин , так как в январе был арестован предыдущий руководитель КБ (А. О. Фирсов).
В августе 1938 года проекты А-20 и А-32 были представлены на заседании Главного военного совета РККА при Наркомате обороны. Военные одобрили колёсно-гусеничный танк, но И. В. Сталин приказал провести сравнительные испытания обоих вариантов танка.
В мае 1939 года А-20 и А-32 были изготовлены, а в июле прошли государственные испытания. И даже по окончании испытаний военные продолжали колебаться - отказаться от колёсно-гусеничного движителя они не решались. Ситуацию решило следующее испытание, прошедшее в сентябре на испытательном полигоне под Москвой. На испытание М. И. Кошкин представил усиленный вариант гусеничного А-32 - Т-32 (с 76-мм пушкой Л-10 и толстой бронёй). Новый танк произвёл фурор - в нём удачно соединились и скорость, и бронирование, и мощное вооружение. После того, как лично К. Е. Ворошилов заявил, что «именно такая машина нужна Красной Армии», судьба танка была решена. По результатам испытаний Т-32 был доработан (в частности, ещё более усилено бронирование) и запущен в производство под названием Т-34 .
На этом в СССР закончилась эпоха быстроходных танков. С появлением Т-34 производство танков БТ было свёрнуто (хотя на танкоремонтных заводах танки БТ продолжали восстанавливать минимум до середины 1942 года).
Разновидности БТ
- БТ-2 : Первый вариант БТ, по сути - пробная серия. Выпускался в 1931-32 гг. Вооружён 37-мм пушкой и пулемётом ДТ. Экипаж - 2 чел.
- БТ-4 модификация танка БТ-2, разработанная в харьковском КБ под руководством инженера А. О. Фирсова
- БТ-5 : Усиленное бронирование, и вооружение (45-мм пушка и пулемёт ДТ; на некоторых танках был второй ДТ в нише башни, на некоторых - ещё и зенитный ДТ). Экипаж - 3 чел. Выпускались в варианте линейного танка и командирского (с рацией).
- БТ-5ПХ : Танк подводного хода - отличался приспособлениями, позволяющими преодолевать водные преграды по дну. Экспериментальный.
- ПТ-1А : Плавающий танк. Экспериментальный.
- БТ-5А : Танк артиллерийской поддержки с 76-мм пушкой в увеличенной башне. Экспериментальный.
- БТ-7 : Сварной корпус несколько изменённой формы. Новый двигатель -М-17 (лицензионный BMW -VI). Вооружение - как у БТ-5. Выпускался, как и БТ-5 в варианте с рацией и без рации.
- БТ-7А : Танк артиллерийской поддержки с 76-мм пушкой в увеличенной башне.
- ОТ-7 : Огнемётный танк.
- БТ-7М (предсерийные машины именовались БТ-8): Дизельный двигатель В-2 . Целью установки дизельного двигателя на танке было повышение топливной экономности, запаса хода и снижение пожарной опасности при эксплуатации и боевых повреждениях.
- БТ-9 : Танк легкий быстроходный колёсно-гусеничный, представляет собой прообраз А-20. Проект был отклонен осенью 1937 года.
Кроме того, испытывалось большое количество экспериментальных танков на основе БТ (ракетоносные, экранированные, радиоуправляемые и т. д. ). Также, на основе БТ создавались экспериментальные и мелкосерийные бронированные машины (инженерные машины, мостоукладчики , машины управления, БРЭМ и т. д. ).
В некоторых источниках утверждается, что существовал вариант танка с двумя башнями (как у первых Т-26). Однако это не соответствует действительности. Двухбашенных БТ не было ни в макетах, ни в проектах.
Другие колёсно-гусеничные танки
Несмотря на сложность колёсно-гусеничной системы, танки БТ были в целом довольно удачными машинами и пользовались популярностью в войсках. Кроме того, колёсно-гусеничные танки ввиду высокой скорости идеально вписывались в декларируемую генералитетом РККА «доктрину глубокой операции ». Всё это привело к своеобразному «буму» колёсно-гусеничной техники, проявившемуся, среди прочего, в поисках возможностей перевода уже имеющихся в производстве танков на колёсно-гусеничный ход. В рамках проектных работ этого направления были созданы следующие опытные образцы:
- Т-46 - лёгкий колёсно-гусеничный танк, близкий конструктивно к лёгкому танку Т-26 ;
- Т-29 - средний колёсно-гусеничный танк, трёхбашенный, созданный с использованием узлов и агрегатов среднего танка Т-28 .
Применение и оценка
БТ прошли славный боевой путь, приняв участие во всех конфликтах и войнах, в которых принимал участие СССР с начала 1930-х до 1945. БТ повоевали и в Испании , где показали полное превосходство над немецкими и итальянскими танками (точнее - пулемётными танкетками). Они отлично показали себя в столкновениях с японцами , продемонстрировав отличные качества для нанесения глубоких и охватывающих ударов (в соответствии с теорией глубокой операции).
45-мм пушки гарантированно поражали любую бронетехнику того времени. Броня БТ надёжно защищала от пуль и осколков, но при столкновении с войсками, насыщенными ПТО (как, например, в Финляндии), начинались проблемы. Мало того, что БТ не выдерживали попадания бронебойных снарядов, машины оказались ещё и легко воспламеняющимися из-за установленных вдоль бортов БТ бензобаков с целью увеличения запаса хода. При попадании снаряда в борт, возгорание было почти неизбежно.
Тем не менее, танк доказал свои высокие боевые качества, а гибель машины от огня ПТО считалась тогда неизбежным злом.
БТ по достоинству оценили англичане. После посещения Киевских манёвров 1936 года, в которых приняли участие сотни танков БТ, английское военное ведомство приобрело у Кристи один танк его конструкции. На его основе создан танк A13 , который (в разных вариантах) стал основой английских танковых сил. Развитием A13 стали знаменитые английские танки «Кромвель » и «Крусейдер ».
БТ активно применялись и в начале Великой Отечественной войны . По своим боевым качествам они наголову превосходили немецкие лёгкие танки Pz-I и Pz-II . При сравнении с Pz-III , Pz-IV , 38(t) и 35(t) видно, что БТ превосходят их по мощностным характеристикам. А. Б. Широкорад в книге «Танковая война на восточном фронте» отмечает правда, что Pz-III на полигоне 1939 года оказалась неприятным сюрпризом для советских инженеров и военных. Германский танк при меньшей удельной мощности развивал равноценную с БТ скорость; а его цементированная броня оказалась крепким орешком для «мягких» советских снарядов. Танки БТ по огневой мощности были сравнимы с Pz-III (37- или 50-мм орудие), в то время как Pz-IV вообще не предназначался для борьбы с бронетехникой (до 1942 года эти танки вооружались короткоствольным 75-мм орудием). Но на дистанции действительного огня и БТ, и немецкие танки могли поражать друг друга - броня на всех была тонкая. И здесь против БТ работала его «слепота», вообще характерная для советских танков того времени. Отсутствие командирской башенки не позволяло командиру наблюдать за полем боя. То, что командир совмещал функции наводчика, также не повышало боеспособность танка. Вопреки навязанному литературой мнению танки БТ были достаточно сильно вооружены. Танковая пушка калибра 45 мм появилась в результате глубокой переделки купленного в 1930 году у фирмы Рейнметалл 37 мм противотанкового орудия, состоявшего на момент 22 июня 1941 года на вооружении Вермахта. Результатом переделки стал тяжелый осколочно-фугасный снаряд, которым не мог похвастать прототип, и незначительное увеличение бронепробиваемости. Плохая оптика не позволяла в полной мере использовать возможности артсистемы, но. даже «Пантера» T-V имела проекции, поражаемые «сорокопяткой». (А. Б. Широкорад «Энциклопедия отечественной артиллерии»)
Последний раз БТ пошли в бой в ходе Советско-японской войны в 1945 году. На Дальнем Востоке к тому времени сохранилось некоторое количество этих танков и они показали себя эффективными при разгроме Квантунской группировки .
Сравнительные характеристики колёсно-гусеничных танков
ТТХ колёсно-гусеничных танков Характеристика М.1928 «Кристи» М.1931 (T.3) «Кристи» БТ-2 БТ-5 БТ-7 (вып. 1937) БТ-7А ПТ-1 Т-29 Экипаж 3 4 5 5 Размеры Боевая масса, т 7,8 10,5 11,3 11,5 13,8 14,65 14,2 28,8 Длина корпуса, мм 5180 5500 5660 7100 7370 Ширина корпуса, мм 2130 2230 2290 2990 3220 Высота, мм 1830 2280 2200 2250 2420 2450 2690 2820 Клиренс, мм 450 360 350 400 390 425 500 Вооружение Калибр пушки, мм 37 45 76,2 Длина ствола, калибров 45 46 16,5 Боекомплект, выстрелов 126 92 72 (115 - без радиостанции) 132 (172 - без радиостанции) 188 88 67 Пулемёты, количество 2 1 1 + 1 зенитный 4 5 Пулемёты, калибр мм 7,62 Боекомплект 3000 2709 2394 3402 6930 Бронирование, мм Лоб корпуса 12,7 13 22 20 10 30 Борт корпуса 16 13 10 13 10 20 Корма 16 10 20 13 10 30 Башня 16 13 15 10 30 Дно 10 6 Крыша 6 5 8 Подвижность и проходимость Двигатель «Либерти»
338 л. с.М-5
400 л. с.М-17Т
450 л. с.В-2
500 л. с.М-17Ф
500 л. с.Ёмкость топливных баков, л 132 337 360 650 580 400 660 Максимальная скорость по шоссе на колёсах, км/ч 112 75 72 86 90 57 Максимальная скорость по шоссе на гусеницах, км/ч 68 44 52 62 55 Запас хода по шоссе на колёсах, км 185 240 300 200 500 900 230 328 Запас хода по шоссе на гусеницах, км 120 240 200 120 230 400 183 230 См. также
Напишите отзыв о статье "Танки серии БТ"
Примечания
Литература
- Васильева Л. Н., Желтов И., Чикова Г. Ф. Правда о танке Т-34. - Москва: Региональная культурно-просветительская общественная организация «Атлантида - XXI век», 2005. - 480 с. - 5000 экз. - ISBN 5-93238-079-9.
- Павлов М. В., Желтов И. Г., Павлов И. В. . - М .: Экспринт, 2001. - 184 с. - (Военный музей). - 5000 экз. - ISBN 5-94038-019-0.
Ссылки
: неверное или отсутствующее изображение Для улучшения этой статьи желательно :
- Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые , подтверждающие написанное .[[К:Википедия:Статьи без источников (страна: Ошибка Lua: callParserFunction: function "#property" was not found. )]][[К:Википедия:Статьи без источников (страна: Ошибка Lua: callParserFunction: function "#property" was not found. )]]
- Проставив сноски , внести более точные указания на источники.
Просмотр этого шаблона Танкетки Малые танки Танки сопровождения Маневренные танки Танки прорыва Химические танки Инженерные танки Лёгкие САУ Средние и тяжёлые САУ Лёгкие бронеавтомобили Средние бронеавтомобили Тяжёлые бронеавтомобили Плавающие бронеавтомобили Химические бронеавтомобили САУ на автомобильном шасси Бронетранспортёры Бронированные тягачи Бронированные аэросани Моторизованные броневые вагоны Броневые дрезины Отрывок, характеризующий Танки серии БТ
Стелла уже ждала меня, готовая на «самые страшные подвиги», и мы, дружно и собранно устремились «за предел»...
На этот раз у меня получилось намного проще, может быть потому, что это был уже не первый раз, а может ещё и потому, что был «открыт» тот же самый фиолетовый кристалл... Меня пулей вынесло за предел ментального уровня Земли, и вот тут-то я поняла, что чуточку перестаралась... Стелла, по общему договору, ждала на «рубеже», чтобы меня подстраховать, если увидит, что что-то пошло не так... Но «не так» пошло уже с самого начала, и там, где я в данный момент находилась, она, к моему великому сожалению, уже не могла меня достать.
Вокруг холодом ночи дышал чёрный, зловещий космос, о котором я мечтала столько лет, и который пугал теперь своей дикой, неповторимой тишиной... Я была совсем одна, без надёжной защиты своих «звёздных друзей», и без тёплой поддержки своей верной подружки Стеллы... И, несмотря на то, что я видела всё это уже не в первый раз, я вдруг почувствовала себя совсем маленькой и одинокой в этом незнакомом, окружающем меня мире далёких звёзд, которые здесь выглядели совсем не такими же дружелюбными и знакомыми, как с Земли, и меня понемногу стала предательски охватывать подленькая, трусливо пищащая от неприкрытого ужаса, паника... Но так как человечком я всё ещё была весьма и весьма упёртым, то решила, что нечего раскисать, и начала осматриваться, куда же это всё-таки меня занесло...
Я висела в чёрной, почти физически ощутимой пустоте, а вокруг лишь иногда мелькали какие-то «падающие звёзды», оставляя на миг ослепительные хвосты. И тут же, вроде бы, совсем рядом, мерцала голубым сиянием такая родная и знакомая Земля. Но она, к моему великому сожалению, только казалась близкой, а на самом деле была очень и очень далеко... И мне вдруг дико захотелось обратно!!!.. Уже не хотелось больше «геройски преодолевать» незнакомые препятствия, а просто очень захотелось вернуться домой, где всё было таким родным и привычным (к тёплым бабушкиным пирогам и любимым книгам!), а не висеть замороженной в каком то чёрном, холодном «безмирье», не зная, как из всего этого выбраться, да притом, желательно без каких-либо «ужасающих и непоправимых» последствий... Я попробовала представить единственное, что первое пришло в голову – фиолетовоглазую девочку Вэю. Почему-то не срабатывало – она не появлялась. Тогда попыталась развернуть её кристалл... И тут же, всё вокруг засверкало, засияло и закружилось в бешеном водовороте каких-то невиданных материй, я почувствовала будто меня резко, как большим пылесосом, куда-то втянуло, и тут же передо мной «развернулся» во всей красе уже знакомый, загадочный и прекрасный Вэйин мир.... Как я слишком поздно поняла – ключом в который и являлся мой открытый фиолетовый кристалл...
Я не знала, как далеко был этот незнакомый мир... Был ли он на этот раз реальным? И уж совершенно не знала, как из него вернуться домой... И не было никого вокруг, у кого я могла бы хоть что-либо спросить...
Передо мной простиралась дивная изумрудная долина, залитая очень ярким, золотисто-фиолетовым светом. По чужому розоватому небу, искрясь и сверкая, медленно плыли золотистые, облака, почти закрывая одно из солнц. Вдалеке виднелись очень высокие, остроконечные, блестящие тяжёлым золотом, чужие горы... А прямо у моих ног, почти по-земному, журчал маленький, весёлый ручеек, только вода в нём была совсем не земная – «густая» и фиолетовая, и ни чуточки не прозрачная... Я осторожно окунула руку – ощущение было потрясающим и очень неожиданным – будто коснулась мягкого плюшевого мишки... Тёплое и приятное, но уж никак не «свежее и влажное», как мы привыкли ощущать на Земле. Я даже усомнилась, было ли это тем, что на Земле называлось – «вода»?..
Дальше «плюшевый» ручеек убегал прямо в зелёный туннель, который образовывали, сплетаясь между собой, «пушистые» и прозрачные, серебристо-зелёные «лианы», тысячами висевшие над фиолетовой «водой». Они «вязали» над ней причудливый рисунок, который украшали малюсенькие «звёздочки» белых, сильно пахнувших, невиданных цветов.
Да, этот мир был необычайно красив... Но в тот момент я бы многое отдала, чтобы оказаться в своём, может и не таком красивом, но за то таком знакомом и родном, земном мире!.. Мне впервые было так страшно, и я не боялась себе честно это признать... Я была совершенно одна, и некому было дружески посоветовать, что же делать дальше. Поэтому, не имея другого выбора, и как-то собрав всю свою «дрожавшую» волю в кулак, я решилась двинуться куда-нибудь дальше, чтобы только не стоять на месте и не ждать, когда что-то жуткое (хотя и в таком красивом мире!) произойдёт.
– Как ты сюда попала? – послышался, в моём измученном страхом мозгу, ласковый голосок.
Я резко обернулась... и опять столкнулась с прекрасными фиолетовыми глазами – позади меня стояла Вэя...
– Ой, неужели это ты?!!.. – от неожиданного счастья, чуть ли не завизжала я.
– Я видела, что ты развернула кристалл, я пришла помочь, – совершенно спокойно ответила девочка.
Только её большие глаза опять очень внимательно всматривались в моё перепуганное лицо, и в них теплилось глубокое, «взрослое» понимание.
– Ты должна верить мне, – тихо прошептала «звёздная» девочка.
И мне очень захотелось ей сказать, что, конечно же – я верю!.. И что это просто мой дурной характер, который всю жизнь заставляет меня «биться головой об стенку», и этими же, собственноручно набитыми шишками, постигать окружающий мир... Но Вэя видимо всё прекрасно поняла, и, улыбнувшись своей удивительной улыбкой, приветливо сказала:
– Хочешь, покажу тебе свой мир, раз ты уже здесь?..
Я только радостно закивала головой, уже снова полностью воспрянув духом и готовая на любые «подвиги», только лишь потому, что я уже была не одна, и этого было достаточно, чтобы всё плохое мгновенно забылось и мир опять казался увлекательным и прекрасным.
– Но ты ведь говорила, что никогда здесь не была? – расхрабрившись, спросила я.
– А я и сейчас не здесь, – спокойно ответила девочка. – С тобой моя сущность, но моё тело никогда не жило там. Я никогда не знала свой настоящий дом... – её огромные глаза наполнились глубокой, совсем не детской печалью.
– А можно тебя спросить – сколько тебе лет?.. Конечно, если не хочешь – не отвечай, – чуть смутившись, спросила я.
– По земному исчислению, наверное это будет около двух миллионов лет, – задумчиво ответила «малышка».
У меня от этого ответа ноги почему-то вдруг стали абсолютно ватными... Этого просто не могло быть!.. Никакое существо не в состоянии жить так долго! Или, смотря какое существо?..
– А почему же тогда ты выглядишь такой маленькой?! У нас такими бывают только дети... Но ты это знаешь, конечно же.
– Такой я себя помню. И чувствую – это правильно. Значит так и должно быть. У нас живут очень долго. Я, наверное, и есть маленькая...
У меня от всех этих новостей закружилась голова... Но Вея, как обычно, была удивительно спокойна, и это придало мне сил спрашивать дальше.
– А кто же у вас зовётся взрослым?.. Если такие есть, конечно же.
– Ну, разумеется! – искренне рассмеялась девочка. – Хочешь увидеть?
Я только кивнула, так как у меня вдруг с перепугу полностью перехватило горло, и куда-то потерялся мои «трепыхавшийся» разговорный дар... Я прекрасно понимала, что вот прямо сейчас увижу настоящее «звёздное» существо!.. И, несмотря на то, что, сколько я себя помнила, я всю свою сознательную жизнь этого ждала, теперь вдруг вся моя храбрость почему-то быстренько «ушла в пятки»...
Вея махнула ладошкой – местность изменилась. Вместо золотых гор и ручья, мы оказались в дивном, движущемся, прозрачном «городе» (во всяком случае, это было похоже на город). А прямо к нам, по широкой, мокро-блестящей серебром «дороге», медленно шёл потрясающий человек... Это был высокий гордый старец, которого нельзя было по-другому назвать, кроме как – величественный!.. Всё в нём было каким-то очень правильным и мудрым – и чистые, как хрусталь, мысли (которые я почему-то очень чётко слышала); и длинные, покрывающие его мерцающим плащом, серебристые волосы; и те же, удивительно добрые, огромные фиолетовые «Вэины» глаза... И на его высоком лбу сиявшая, дивно сверкающая золотом, бриллиантовая «звезда».
– Покоя тебе, Отец, – коснувшись пальчиками своего лба, тихо произнесла Вея.
– И тебе, ушедшая, – печально ответил старец.
От него веяло бесконечным добром и лаской. И мне вдруг очень захотелось, как маленькому ребёнку, уткнуться ему в колени и, спрятаться от всего хотя бы на несколько секунд, вдыхая исходящий от него глубокий покой, и не думать о том, что мне страшно... что я не знаю, где мой дом... и, что я вообще не знаю – где я, и что со мной в данный момент по-настоящему происходит...
– Кто ты, создание?.. – мысленно услышала я его ласковый голос.
– Я человек, – ответила я. – Простите, что потревожила ваш покой. Меня зовут Светлана.
Старец тепло и внимательно смотрел на меня своими мудрыми глазами, и в них почему-то светилось одобрение.
– Ты хотела увидеть Мудрого – ты его видишь, – тихо произнесла Вея. – Ты хочешь что-то спросить?
– Скажите пожалуйста, в вашем чудесном мире существует зло? – хотя и стыдясь своего вопроса, всё же решилась спросить я.
– Что ты называешь «злом», Человек-Светлана? – спросил мудрец.
– Ложь, убийство, предательство... Разве нет у вас таких слов?..
– Это было давно... уже никто не помнит. Только я. Но мы знаем, что это было. Это заложено в нашу «древнюю память», чтобы никогда не забыть. Ты пришла оттуда, где живёт зло?
Я грустно кивнула. Мне было очень обидно за свою родную Землю, и за то, что жизнь на ней была так дико несовершенна, что заставляла спрашивать подобные вопросы... Но, в то же время, мне очень хотелось, чтобы Зло ушло из нашего Дома навсегда, потому что я этот дом всем своим сердцем любила, и очень часто мечтала о том, что когда-нибудь всё-таки придёт такой чудесный день, когда:
человек будет с радостью улыбаться, зная, что люди могут принести ему только добро...
когда одинокой девушке не страшно будет вечером проходить самую тёмную улицу, не боясь, что кто-то её обидит...
когда можно будет с радостью открыть своё сердце, не боясь, что предаст самый лучший друг...
когда можно будет оставить что-то очень дорогое прямо на улице, не боясь, что стоит тебе отвернуться – и это сразу же украдут...
И я искренне, всем сердцем верила, что где-то и вправду существует такой чудесный мир, где нет зла и страха, а есть простая радость жизни и красоты... Именно поэтому, следуя своей наивной мечте, я и пользовалась малейшей возможностью, чтобы хоть что-то узнать о том, как же возможно уничтожить это же самое, такое живучее и такое неистребимое, наше земное Зло... И ещё – чтобы уже никогда не было стыдно кому-то где-то сказать, что я – Человек...
Конечно же, это были наивные детские мечты... Но ведь и я тогда была ещё всего лишь ребёнком.
– Меня зовут Атис, Человек-Светлана. Я живу здесь с самого начала, я видел Зло... Много зла...
– А как же вы от него избавились, мудрый Атис?! Вам кто-то помог?.. – с надеждой спросила я. – Можете ли вы помочь нам?.. Дать хотя бы совет?
– Мы нашли причину... И убили её. Но ваше зло неподвластно нам. Оно другое... Так же, как другие и вы. И не всегда чужое добро может оказаться добром для вас. Вы должны найти сами свою причину. И уничтожить её, – он мягко положил руку мне на голову и в меня заструился чудесный покой... – Прощай, Человек-Светлана... Ты найдёшь ответ на свой вопрос. Покоя тебе...
Я стояла глубоко задумавшись, и не обратила внимания, что реальность меня окружавшая, уже давно изменилась, и вместо странного, прозрачного города, мы теперь «плыли» по плотной фиолетовой «воде» на каком-то необычном, плоском и прозрачном приспособлении, у которого не было ни ручек, ни вёсел – вообще ничего, как если бы мы стояли на большом, тонком, движущемся прозрачном стекле. Хотя никакого движения или качки совершенно не чувствовалось. Оно скользило по поверхности на удивление плавно и спокойно, заставляя забыть, что двигалось вообще...
– Что это?.. Куда мы плывём? – удивлённо спросила я.
– Забрать твою маленькую подружку, – спокойно ответила Вэя.
– Но – как?!. Она ведь не сможет?..
– Сможет. У неё такой же кристалл, как у тебя, – был ответ. – Мы её встретим у «моста», – и ничего более не объяснив, она вскоре остановила нашу странную «лодку».
Теперь мы уже находились у подножья какой-то блестящей «отполированной» чёрной, как ночь, стены, которая резко отличалась от всего светлого и сверкающего вокруг, и казалась искусственно созданной и чужеродной. Неожиданно стена «расступилась», как будто в том месте состояла из плотного тумана, и в золотистом «коконе» появилась... Стелла. Свеженькая и здоровенькая, будто только что вышла на приятную прогулку... И, конечно же – дико довольная происходящим... Увидев меня, её милая мордашка счастливо засияла и по-привычке она сразу же затараторила:
– А ты тоже здесь?!... Ой, как хорошо!!! А я так волновалась!.. Так волновалась!.. Я думала, с тобой обязательно что-то случилось. А как же ты сюда попала?.. – ошарашено уставилась на меня малышка.
– Думаю так же, как и ты, – улыбнулась я.
– А я, как увидела, что тебя унесло, сразу попробовала тебя догнать! Но я пробовала, пробовала и ничего не получалось... пока вот не пришла она. – Стелла показала ручкой на Вэю. – Я тебе очень за это благодарна, девочка Вэя! – по своей забавной привычке обращаться сразу к двоим, мило поблагодарила она.
– Этой «девочке» два миллиона лет... – прошептала своей подружке на ушко я.
Стеллины глаза округлились от неожиданности, а сама она так и осталась стоять в тихом столбняке, медленно переваривая ошеломляющую новость...
– Ка-а-ак – два миллиона?.. А что же она такая маленькая?.. – выдохнула обалдевшая Стелла.
– Да вот она говорит, что у них долго живут... Может и твоя сущность оттуда же? – пошутила я. Но Стелле моя шутка, видимо, совсем не понравилась, потому, что она тут же возмутилась:
– Как же ты можешь?!.. Я ведь такая же, как ты! Я же совсем не «фиолетовая»!..
Мне стало смешно, и чуточку совестно – малышка была настоящим патриотом...
Как только Стелла здесь появилась, я сразу же почувствовала себя счастливой и сильной. Видимо наши общие, иногда опасные, «этажные прогулки» положительно сказывались на моём настроении, и это сразу же ставило всё на свои места.
Стелла в восторге озиралась по сторонам, и было видно, что ей не терпится завалить нашего «гида» тысячей вопросов. Но малышка геройски сдерживалась, стараясь казаться более серьёзной и взрослой, чем она на самом деле была...
– Скажи пожалуйста, девочка Вэя, а куда нам можно пойти? – очень вежливо спросила Стелла. По всей видимости, она так и не смогла «уложить» в своей головке мысль о том, что Вэя может быть такой «старой»...
– Куда желаете, раз уж вы здесь, – спокойно ответила «звёздная» девочка.
Мы огляделись вокруг – нас тянуло во все стороны сразу!.. Было невероятно интересно и хотелось посмотреть всё, но мы прекрасно понимали, что не можем находиться здесь вечно. Поэтому, видя, как Стелла ёрзает на месте от нетерпения, я предложила ей выбирать, куда бы нам пойти.
– Ой, пожалуйста, а можно нам посмотреть, какая у вас здесь «живность»? – неожиданно для меня, спросила Стелла.
Конечно же, я бы хотела посмотреть что-то другое, но деваться было некуда – сама предложила ей выбирать...
Мы очутились в подобии очень яркого, бушующего красками леса. Это было совершенно потрясающе!.. Но я вдруг почему-то подумала, что долго я в таком лесу оставаться не пожелала бы... Он был, опять же, слишком красивым и ярким, немного давящим, совсем не таким, как наш успокаивающий и свежий, зелёный и светлый земной лес.
Наверное, это правда, что каждый должен находиться там, чему он по-настоящему принадлежит. И я тут же подумала о нашей милой «звёздной» малышке... Как же ей должно было не хватать своего дома и своей родной и знакомой среды!.. Только теперь я смогла хотя бы чуточку понять, как одиноко ей должно было быть на нашей несовершенной и временами опасной Земле...
– Скажи пожалуйста, Вэя, а почему Атис назвал тебя ушедшей? – наконец-то спросила назойливо кружившейся в голове вопрос я.
– О, это потому, что когда-то очень давно, моя семья добровольно ушла помогать другим существам, которым нужна была наша помощь. Это у нас происходит часто. А ушедшие уже не возвращаются в свой дом никогда... Это право свободного выбора, поэтому они знают, на что идут. Вот потому Атис меня и пожалел...
– А кто же уходит, если нельзя вернуться обратно? – удивилась Стелла.
– Очень многие... Иногда даже больше чем нужно, – погрустнела Вэя. – Однажды наши «мудрые» даже испугались, что у нас недостаточно останется виилисов, чтобы нормально обживать нашу планету...
– А что такое – виилис? – заинтересовалась Стелла.
– Это мы. Так же, как вы – люди, мы – виилисы. А наша планета зовётся – Виилис. – ответила Вэя.
И тут только я вдруг поняла, что мы почему-то даже не додумались спросить об этом раньше!.. А ведь это первое, о чём мы должны были спросить!
– А вы менялись, или были такими всегда? – опять спросила я.
– Менялись, но только внутри, если ты это имела в виду, – ответила Вэя.
Над нашими головами пролетела огромная, сумасшедше яркая, разноцветная птица... На её голове сверкала корона из блестящих оранжевых «перьев», а крылья были длинные и пушистые, как будто она носила на себе разноцветное облако. Птица села на камень и очень серьёзно уставилась в нашу сторону...
– А что это она нас так внимательно рассматривает? – поёжившись, спросила Стелла, и мне показалось, что у неё в голове сидел другой вопрос – «обедала ли уже эта «птичка» сегодня?»...
Птица осторожно прыгнула ближе. Стелла пискнула и отскочила. Птица сделала ещё шаг... Она была раза в три крупнее Стеллы, но не казалась агрессивной, а скорее уж любопытной.
– Я что, ей понравилась, что ли? – надула губки Стелла. – Почему она не идёт к вам? Что она от меня хочет?..
Было смешно наблюдать, как малышка еле сдерживается, чтобы не пуститься пулей отсюда подальше. Видимо красивая птица не вызывала у неё особых симпатий...
Вдруг птица развернула крылья и от них пошло слепящее сияние. Медленно-медленно над крыльями начал клубиться туман, похожий на тот, который развевался над Вэйей, когда мы увидели её первый раз. Туман всё больше клубился и сгущался, становясь похожим на плотный занавес, а из этого занавеса на нас смотрели огромные, почти человеческие глаза...
– Ой, она что – в кого-то превращается?!.. – взвизгнула Стелла. – Смотрите, смотрите!..
Смотреть и правда было на что, так как «птица» вдруг стала «деформироваться», превращаясь то ли в зверя, с человеческими глазами, то ли в человека, со звериным телом...
– Что-о это? – удивлённо выпучила свои карие глазки моя подружка. – Что это с ней происходит?..
А «птица» уже выскользнула из своих крыльев, и перед нами стояло очень необычное существо. Оно было похоже на полуптицу-получеловека, с крупным клювом и треугольным человеческим лицом, очень гибким, как у гепарда, телом и хищными, дикими движениями... Она была очень красивой и, в то же время, очень страшной.
– Это Миард. – представила существо Вэя. – Если хотите, он покажет вам «живность», как вы говорите.
У существа, по имени Миард, снова начали появляться сказочные крылья. И он ими приглашающе махнул в нашу сторону.
– А почему именно он? Разве ты очень занята, «звёздная» Вэя?
У Стеллы было очень несчастное лицо, потому что она явно боялась это странное «красивое страшилище», но признаться в этом ей, по-видимому, не хватало духу. Думаю, она скорее бы пошла с ним, чем смогла бы признаться, что ей было просто-напросто страшно... Вэя, явно прочитав Стеллины мысли, тут же успокоила:
– Он очень ласковый и добрый, он понравится вам. Вы ведь хотели посмотреть живое, а именно он и знает это лучше всех.
Миард осторожно приблизился, как будто чувствуя, что Стелла его боится... А мне на этот раз почему-то совершенно не было страшно, скорее наоборот – он меня дико заинтересовал.
Он подошёл в плотную к Стелле, в тот момент уже почти пищавшей внутри от ужаса, и осторожно коснулся её щеки своим мягким, пушистым крылом... Над рыжей Стеллиной головкой заклубился фиолетовый туман.
– Ой, смотри – у меня так же, как у Вэйи!.. – восторженно воскликнула удивлённая малышка. – А как же это получилось?.. О-о-ой, как красиво!.. – это уже относилось к появившейся перед нашим взором новой местности с совершенно невероятными животными.
Мы стояли на холмистом берегу широкой, зеркальной реки, вода в которой была странно «застывшей» и, казалось, по ней можно было спокойно ходить – она совершенно не двигалась. Над речной поверхностью, как нежный прозрачный дымок, клубился искрящийся туман.
Как я наконец-то догадалась, этот «туман, который мы здесь видели повсюду, каким-то образом усиливал любые действия живущих здесь существ: открывал для них яркость видения, служил надёжным средством телепортации, вообще – помогал во всём, чем бы в тот момент эти существа не занимались. И думаю, что использовался для чего-то ещё, намного, намного большего, чего мы пока ещё не могли понять...
Река извивалась красивой широкой «змеёй» и, плавно уходя в даль, пропадала где-то между сочно-зелёными холмами. А по обоим её берегам гуляли, лежали и летали удивительные звери... Это было настолько красиво, что мы буквально застыли, поражённые этим потрясающим зрелищем...
Животные были очень похожи на невиданных царственных драконов, очень ярких и гордых, как будто знающих, насколько они были красивыми... Их длиннющие, изогнутые шеи сверкали оранжевым золотом, а на головах красными зубцами алели шипастые короны. Царские звери двигались медленно и величественно, при каждом движении блистая своими чешуйчатыми, перламутрово-голубыми телами, которые буквально вспыхивали пламенем, попадая под золотисто-голубые солнечные лучи.
– Красоти-и-и-ще!!! – в восторге еле выдохнула Стелла. – А они очень опасные?
– Здесь не живут опасные, у нас их уже давно нет. Я уже не помню, как давно... – прозвучал ответ, и тут только мы заметили, что Вэйи с нами нет, а обращается к нам Миард...
Стелла испуганно огляделась, видимо не чувствуя себя слишком комфортно с нашим новым знакомым...
– Значит опасности у вас вообще нет? – удивилась я.
– Только внешняя, – прозвучал ответ. – Если нападут.
– А такое тоже бывает?
– Последний раз это было ещё до меня, – серьёзно ответил Миард.
Его голос звучал у нас в мозгу мягко и глубоко, как бархат, и было очень непривычно думать, что это общается с нами на нашем же «языке» такое странное получеловеческое существо... Но мы наверное уже слишком привыкли к разным-преразным чудесам, потому что уже через минуту свободно с ним общались, полностью забыв, что это не человек.
– И что – у вас никогда не бывает никаких-никаких неприятностей?!. – недоверчиво покачала головкой малышка. – Но тогда вам ведь совсем не интересно здесь жить!..
В ней говорила настоящая, неугасающая Земная «тяга к приключениям». И я её прекрасно понимала. Но вот Миарду, думаю, было бы очень сложно это объяснить...
– Почему – не интересно? – удивился наш «проводник», и вдруг, сам себя прервав, показал в верх. – Смотрите – Савии!!!
Мы взглянули на верх и остолбенели.... В светло-розовом небе плавно парили сказочные существа!.. Они были совершенно прозрачны и, как и всё остальное на этой планете, невероятно красочны. Казалось, что по небу летели дивные, сверкающие цветы, только были они невероятно большими... И у каждого из них было другое, фантастически красивое, неземное лицо.
– О-ой.... Смотри-и-те... Ох, диво како-о-е... – почему-то шёпотом произнесла, совершенно ошалевшая Стелла.
По-моему, я никогда не видела её настолько потрясённой. Но удивиться и правда было чему... Ни в какой, даже самой буйной фантазии, невозможно было представить таких существ!.. Они были настолько воздушными, что казалось, их тела были сотканы из блистающего тумана... Огромные крылья-лепестки плавно колыхались, распыляя за собой сверкающую золотую пыль... Миард что-то странно «свистнул», и сказочные существа вдруг начали плавно спускаться, образуя над нами сплошной, вспыхивающий всеми цветами их сумасшедшей радуги, огромный «зонт»... Это было так красиво, что захватывало дух!..
Первой к нам «приземлилась» перламутрово-голубая, розовокрылая Савия, которая сложив свои сверкающие крылья-лепестки в «букет», начала с огромным любопытством, но безо всякой боязни, нас разглядывать... Невозможно было спокойно смотреть на её причудливую красоту, которая притягивала, как магнит и хотелось любоваться ею без конца...
– Не смотрите долго – Савии завораживают. Вам не захочется отсюда уходить. Их красота опасна, если не хотите себя потерять, – тихо сказал Миард.
– А как же ты говорил, что здесь ничего опасного нет? Значит это не правда? – тут же возмутилась Стелла.
– Но это же не та опасность, которую нужно бояться или с которой нужно воевать. Я думал вы именно это имели в виду, когда спросили, – огорчился Миард.
– Да ладно! У нас, видимо, о многом понятия будут разными. Это нормально, правда ведь? – «благородно» успокоила его малышка. – А можно с ними поговорить?
– Говорите, если сможете услышать. – Миард повернулся к спустившейся к нам, чудо-Савии, и что-то показал.
Дивное существо заулыбалось и подошло к нам ближе, остальные же его (или её?..) друзья всё также легко парили прямо над нами, сверкая и переливаясь в ярких солнечных лучах.
– Я Лилис...лис...ис...– эхом прошелестел изумительный голос. Он был очень мягким, и в то же время очень звонким (если можно соединить в одно такие противоположные понятия).
– Здравствуй, красивая Лилис. – радостно приветствовала существо Стелла. – Я – Стелла. А вот она – Светлана. Мы – люди. А ты, мы знаем, Савия. Ты откуда прилетела? И что такое Савия? – вопросы опять сыпались градом, но я даже не попыталась её остановить, так как это было совершенно бесполезно... Стелла просто «хотела всё знать!». И всегда такой оставалась.
Советский Союз являлся едва ли не единственной страной в мире, в которой строительству танков уделялось наибольшее внимание. Начиная с середины 20-х годов XX века, СССР становится мировой кузницей стальных монстров. В стране выпускалось огромное количество бронированных машин различных модификаций в количествах, превышающих объемы производства этого вида вооружения по всем другим вместе взятым странам. Несмотря на то, что технически советские танки не всегда являлись образцом инженерной мысли, советский танк БТ по праву можно назвать одной из самых успешных разработок в мировом танкостроении. Эта машина имела больше всего модификаций и выпускалась в огромных количествах, уступая по числу сошедших с конвейера моделей только легендарному и всемирно известному Т-34.
Легкий, быстроходный танк БТ вместе с другой машиной, танком Т-26, составлял основу танкового парка РККА в предвоенные годы. На этой машине советские добровольцы в составе интернациональных бригад сражались в Испании. Эти машины принимали участие в финской компании 1939-40 гг., а также активно использовались в ходе боев с японскими войсками на реке Халкин-Гол летом-осенью 1939 года. К началу Великой Отечественной войны в составе танковых бригад, находящихся в военных округах на западной границе СССР, танки серии БТ и Т-26 составляли 70% танкового парка. Именно этим машинам и пришлось принять на себя первый удар немецких войск, вторгшихся 22 июня 1941 года. Несмотря на то, что количественно советские танковые части превосходили в несколько раз бронированную группировку противника, разгрома избежать не удалось. Сказалось тактическое и стратегическое превосходство немцев, даже учитывая тот факт, что морально устаревшие танки БТ-5 и БТ-7 на голову превосходили немецкие бронированные машины Pz-I и Pz-II, на равных могли сражаться с основным немецким танком Pz-III. Вторая половина 1941 года стала финальной лебединой песней советских легких танков довоенной постройки.
А как все лихо начиналось
Термин «быстроходный танк» появился именно в Советском Союзе, в стране, где была принята военная доктрина ведения военных действий только на территории вероятного противника, быстро и стремительно. Именно бронетанковым соединениям эта доктрина отводила ведущую роль в ходе последующих военных конфликтов. Танк должен был стать теперь не только оружием поддержки пехоты на поле боя, но и превратиться в самостоятельный наступательный инструмент. Соответственно перед бронированными машинами ставились и новые требования, которые отвечали бы поставленным тактическим задачам.
Советский Союз одним из первых внес изменения в концепцию развития бронированных гусеничных машин, создав колесно-гусеничные танки. По замыслу Высшего военного руководства в СССР армия нуждалась в легких быстроходных танках, способных в отличие от традиционных самоходных бронированных машин быстро преодолевать большие расстояния. Для этого планировалось использовать комбинированный вид движителя – колесно-гусеничный, т.е. машина передвигалась по пересеченной местности на гусеничном ходу, а вот для движения по дорогам или в городских условиях, танк мог использовать колесный тип движителя. Именно такой машиной и должен был стать легкий танк БТ, созданный советскими конструкторами в начале 30-х годов.
Сама идея колесно-гусеничного танка была взята советскими конструкторами извне. Еще в 20-х года американский конструктор Джон Уолтер Кристи сумел создать бронированную машин, способную одновременно двигаться на гусеницах и на колесах. Для этого опорные катки у транспортного средства делались такого же диаметра, как и автомобильные колеса. Соответственно, задние катки становились ведущими, а передние колеса могли обеспечить необходимый маневр. На гусеничном ходу танк Кристи представлял собой обычную бронированную машину, способную передвигаться по пересеченной местности. Со снятыми гусеницами бронированная техника становилась колесным транспортным средством с двумя задними ведущими колесами. Самое интересное, что во время смены способа передвижения, танк не надо было ни опускать, ни поднимать. Для начала движения в скоростном режиме достаточно было снять гусеницы и уложить их на специальные полки.
На американском танке был установлен авиационный двигатель, который позволял машине при движении на колесах по дороге с твердым покрытием развивать скорость свыше 100 км/ч. Несмотря на инновационное техническое и инженерное решение, американское армейское ведомство отвергло разработку Джона Кристи.
В СССР, наоборот, к разработке американца отнеслись со всей серьезностью. В ходе поездки представительной группы советских конструкторов и военных в США было приобретено у Джона Кристи две готовые ходовые платформы, получившие названия «Оригинал 1» и «Оригинал -2». В таком виде американская разработка появилась на танковом полигоне в Советском Союзе, где было решено провести первые ходовые испытания. Первые результаты приятно удивили представителей военного ведомства. Колесно-гусеничные машины показали хорошие скоростные данные, как при движении по пересеченной местности на гусеницах, так и во время пробега по шоссе.
Почему танк с таким вариантом движителей стал и интересен советским военным? Ответ кроется в том, что существующие на тот момент гусеничные танки МС-1 не отличались высокой скоростью передвижения. Более новый Т-26 также имел ограниченный ресурс по запасу хода. Для танковых соединений того времени основной болячкой были:
- недостаточный моторесурс;
- слабая гусеничная база;
- малый запас хода.
Слабая материальная база, недостаточно надежная конструкция не позволяли танковым соединениям своим ходом осуществлять переброску с одного района дислокации на другое. Колесно-гусеничный танк мог сразу решить эти проблемы, сделав бронетанковые части высокомобильными военными формированиями. Результатом испытаний опытных образцов стало заключение Испытательного отдела автомобильно-танкового Управления РККА о перспективности дальнейшей разработки быстроходного танка БТ-Кристи с целью усовершенствования отдельных узлов и агрегатов машин.
Базовым предприятием для последующей организации выпуска нового танка для нужд РККА стал Харьковский паровозостроительный завод. Уже через год в мае 1931 года было принято решение начать строительство для оснащения РККА быстроходными танками БТ системы Кристи. Новый танк с индексом БТ-2 с установленной харьковскими танкостроителями башней был запущен в серию.
Таким образом, в случае с «бэтэшками» путь от опытного образца до серийной машины был пройден всего за один год. Темпы налаживания серийного производства в Советском Союзе были стремительные. Это касается не только танка БТ, но и его собрата, гусеничного танка Т-26, так же закупленного за рубежом у английской компании «Виккерс».
Первые модели легких танков БТ-2, сошедшие с заводского конвейера, уже осенью 1931 года были продемонстрированы Высшему руководству страны и народу во время военного парада 7 ноября 1931 года. Танк имел хорошие скоростные характеристики и мог достаточно быстро прокатиться по ровной дороге. Все остальное, энерговооруженность, броня, огневые средства и средства управления нуждались в доработке. Сказывалась недостаточная квалификация советских инженеров в области современного танкостроения.
Самым слабым местом советской новой машины стала броня. С момента появления самого первого танка БТ-2 и до самых последних модификаций от этой детской болезни советские конструкторы так и не смогли избавиться. Были попытки усилить бронирование машины, однако обычное утолщение броневых листов не давало нужного результата. Существовавшее ограничение по массе бронированной машины и слабый двигатель не позволяли наращивать толщину брони. Одной из основных причин слабости бронирования быстроходных советских танков БТ являлась конструкция и конфигурация корпуса машины. Противопульная броня, которая являлась на тот момент основной для всех бронированных машин, вполне удовлетворяла боевым задачам. Ни одна страна в мире не имела эффективных противотанковых средств борьбы, соответственно надобность установки на боевые машины противоснарядной брони отсутствовала. На новых советских быстроходных танках серии БТ броня составляла всего 10-13 мм. При этом угол наклона броневых листов практически был равен нулю.
Танк БТ-2 стал первым, пробным звеном в последующей линейке советских быстроходных танков. Машина выпускалась всего два года, с 1931 по 1933 год. Было выпущено более 600 экземпляров. На танке была установлена 37 мм пушка и один пулемет калибром 7,62 мм. Танк, как и его американский прототип, оснащался авиационным двигателем мощностью 400 л.с.
На заметку: Несмотря на то, что серийное производство танков БТ-2 было прекращено в 1933 году, некоторые машины продолжали стоять на вооружении сначала РККА, а потом и Советской Армии вплоть до 1944 года. Основная масса первых советских «бэтэшек» была потеряна в ходе Советско-финской войны и в первых боях на советско-германском фронте. Оставшиеся машины в незначительном количестве продолжали до 1944 года находиться на оснащении танковых бригад Забайкальского, 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов.
Далее последовали этапы модернизации машины, итогом которых стало появление более новой модели танка с индексом БТ-5. Сказать, что машина была серьезно модернизирована, нельзя. Единственным существенным изменением стала установка более экономичного и выносливого танкового двигателя. В сравнении со своим предшественником танком БТ-2 новая машина получила и новое вооружение. Главный калибр был представлен 45-мм пушкой. По своим огневым характеристикам советский танк явно превосходил все существующие на тот момент зарубежные аналоги. Ни у немцев, ни у англичан, ни у французов не было машины с таким вооружением. Новая модификация также выпускалась недолго — с 1933 по 1934 год. Всего было выпущено 1884 машины. Однако этим машинам пришлось впервые пройти испытания реальными боевыми действиями. Именно в Испании советские быстроходные танки БТ-5 прошли боевое крещение.
Советские танки, вооруженные 45 мм пушкой и способные стремительно передвигаться из города в город, позволяли республиканским войскам быстро и эффективно наносить удары по мятежным войскам. Усиленное бронирование, которое было опробовано на этой пятой модификации, только временно решало проблему. На этой модели советские конструкторы и военные опробовали все возможные варианты технического усовершенствования машины, начиная со средств управления и заканчивая вариантами защитного и огневого усиления.
Участие в военных действиях танков БТ-5 показало недостаточную броневую защиту советских быстроходных танков. Противник умудрялся выводить танки республиканцев из строя огнем обычной артиллерии и ручными гранатами. Имея превосходство в скорости, советские «бэтэшки» нередко отрывались от собственной пехоты, утрачивая элемент прикрытия. Противопульная броня не спасала советских танкистов от воздушных атак. Немало советских танков было сожжено немецкими летчиками, которые на своих Ю-87 штурмовали позиции республиканцев.
Появившаяся следующая модификация быстроходного танка БТ-7 стала попыткой советских конструкторов сделать более современную боевую машину, обладающую не только высокими скоростными характеристиками и огневой мощностью, но и лучшей защищенностью.
Броня была увеличена в лобовой части до 22 мм. Основные части корпуса и башни теперь имели 15 мм броню. Увеличилась мощность двигателя. Все это привело к тому, что в отличие от своего предшественника, новый танк имел массу уже почти 15 тонн. Делая обзор танка БТ-7 можно сказать, что эта модификация стала заключительным этапом на пути совершенствования бронетанковой техники с колесно-гусеничным движителем. Боевая эксплуатация показала ошибочность теории. Передвигаться танкам на колесах приходилось очень редко, а скорость для бронированной машины не является в современных боевых условиях превосходством над противником.
С танками БТ-7 Красная Армия вступила Великую Отечественную войну. Итог первых сражений был неутешительным. В первых боях был потерян практически весь танковый парк советских фронтов. Далее лишь на некоторых участках советско-германского фронта, где не имелось плотной вражеской системы ПТО, использовались БТ. Немало советских быстроходных танков последних модификаций дожили до последних дней Второй Мировой войны, участвуя в разгроме Квантунской группировки японских войск в августе 1945 года.
Загрузка...
