Немецкий тяжелый танк Panzerkampfwagen VI «Tiger I» по праву считается одной из легендарных боевых машин периода Второй мировой войны. Детища Эрвина Адерса, созданные фирмой «Хеншель», «Тигры» участвовали в боях на многих театрах военных действий и в большинстве значимых операций. Подробное освещение их боевого пути заведомо выходит за рамки статьи. Данный очерк посвящен основным этапам применения «Тигров», оставившим след в военной истории.

Начало боевого применения «Тигров» пришлось на 29 августа 1942 г., когда взвод танков 1-й роты 502-го тяжелого танкового батальона прибыл на Ленинградский фронт, на станцию Мга, что на юго-востоке от Ленинграда. В 10 утра они прибыли в расположение батальона, час спустя успешно атаковали советские позиции, и… тотчас же завязли в заболоченном грунте. Помимо этого, у одного танка вышла из строя коробка передач, у другого заглох двигатель. Под покровом ночи три поврежденных машины удалось эвакуировать, и они вернулись в строй после ремонта уже в середине сентября.

Их следующий бой обернулся чередой недоразумений. 16 сентября орудия трех «Тигров» были повреждены огнем советской артиллерии, однако броня держала удар. На болотистой местности подвела ходовая часть: танки вязли в грунте, их удавалось эвакуировать 18-тонными тягачами лишь с большим трудом. Участь одного из застрявших «Тигров» стала предметом переписки командира 502-го батальона майора Меркера со Ставкой вплоть до ноября. За это время на Ленинградский фронт успели прибыть остальные «Тигры», доведя общее количество машин с эмблемой батальона – белым мамонтом – до девяти.

Немецкие солдаты в заснеженном поле у танка Pz.Kpfv. VI «Тигр» (бортовой № 100) из состава 502-го батальона тяжелых танков, район Ленинграда. На заднем плане танк Pz.Kpfw. III
(http://waralbum.ru)

В ходе попыток предотвратить прорыв блокады Ленинграда тяжелые танки 502-го батальона зарекомендовали себя грозными боевыми машинами. В ходе операции на участке фронта Мишкино – Чернышево – Поркуси 12–17 февраля 1943 года «Тигры», как было заявлено в немецком донесении, уничтожили 31 советский танк, а всего их результативность на Ленинградском фронте составила 160 трофеев. С другой стороны, сами «Тигры» отнюдь не являлись неуязвимыми:

  • № 250003 – попытки эвакуации не удались, 17 января взорван;
  • № 250004 – протечка радиаторов, механические поломки;
  • № 250005 – выгорел в результате попадания снаряда в моторное отделение;
  • № 250006 – попадание снаряда в башню, вышла из строя трансмиссия. 17 января взорван;
  • № 250009 – завяз в болоте;
  • № 250010 – подбит танком Т-34, из-за пожара сдетонировал боекомплект.

Один из танков был захвачен бойцами 18-й стрелковой дивизии в районе Рабочего поселка № 5. В вечерних сумерках на исходе 18 января 1943 г. красноармейцы попросту не замечали танк «Тигр» до тех пор, пока он не съехал правой гусеницей в кювет с накатанной дороги. Машина была брошена экипажем, спасшимся бегством через торфяной карьер. Участник боя вспоминал:

«…Сапёры и стрелки подошли к танку необычного вида с длинной пушкой и дульным тормозом. На башне белой краской нарисован мамонт с поднятым хоботом, поэтому бойцы назвали танк «Слон». На обоих бортах танка намалевана чёрная свастика. Танк стоял с открытыми люками совершенно целый, даже с неповреждённой краской. Я как командир взвода инженерной разведки послал своего бойца с донесением о танке дивизионному инженеру капитану Крупица К.К., а сам стал осторожно обследовать незнакомую машину. В машине находились какие-то папки с бумагами. Привлекла моё внимание папка под сафьян с написанными готическим шрифтом именем и фамилией, как мне тогда подумалось, командира танка, её я взял себе. Прибывший дивизионный инженер осмотрел танк, собранные бумаги, и дал приказание отнести все бумаги в разведотделение штаба дивизии капитану Овсеенко. Позже разведчики установили по этим документам, что в танке, кроме экипажа, находился командир 227-й пехотной дивизии генерал с адъютантом. Из штаба армии последовал приказ установить охрану танка и не допускать в него никого до прибытия специалиста».


Танк «Тигр» из состава 502-го тяжелого танкового батальона вермахта, подбитый под Ленинградом. Вероятнее всего, этот «Тигр» был потерян еще зимой 1943 года
(http://oper-1974.livejournal.com)

В феврале прибытие новых «Тигров» на фронт продолжалось, часть из них была утеряна в боях, отдельные машины возвращали в строй буксировка и ремонт. 5 и 6 июня 1943 года рота получила семь новых «Тигров», доведя свою численность до предусмотренных штатным расписанием 14 машин.

Тогда же, осенью 1942 – весной 1943 гг., «Тигры» 501-го танкового батальона сражались в песках Туниса. После поражения группировки Роммеля под Эль-Аламейном новые грозные танки были переброшены в Северную Африку по личному приказу Гитлера. В ходе операции «Ochsenkopf» («Воловья голова») «Тигры» успешно уничтожали технику союзников – например, только 18–25 января 1943 г. их экипажами были заявлены 25 артиллерийских орудий, 9 САУ и бронетранспортеров, 7 танков и более сотни грузовиков противника. Однако, и сам 501-й батальон понес серьезные потери: к началу марта из 11 тяжелых танков в строю осталось лишь три: пять «Тигров» подорвались на минных полях, еще несколько застряли в грунте и их пришлось уничтожить. После капитуляции немецких сил в Тунисе уцелевшие тяжелые танки были частично уничтожены экипажами, частично захвачены союзниками.


Брошенный танк «Тигр» (бортовой № 121) 504-го тяжелого танкового батальона. На лобовом листе брони надпись мелом «Бизерта. Тунис. Африка. 1943»
(http://reibert.info)

«Тигры» зарекомендовали себя мощными боевыми машинами в таких боях, как разгром группы советских танков Т-34 из засады под Харьковом в марте 1943 г. «За считанные минуты «Тигры» уничтожили 12 «тридцатьчетверок», а когда уцелевшие танки стали отступать, начали преследование и подбили еще 8 машин. Мощность бронебойных 88-мм снарядов оказалось столь высока, что от удара у советских танков срывало башни и отбрасывало их на несколько метров. Среди немецких солдат тут же родилась шутка, что «русские танки снимают шляпы перед «Тиграми»» – говорилось в оперативно-тактическом очерке армии США, посвященном боевым действиям на советско-германском фронте.


Танк «Тигр» из состава 1-й танковой дивизии СС «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер». Район Харькова, 1943 г.
(http://skaramanga-1972.livejournal.com)

Наибольшее количество «Тигров» одновременно было брошено в бой на Курской дуге в июле 1943 г. Безусловно, эта веха истории Великой Отечественной войны и боевого применения «Тигров» заслуживает рассмотрения в отдельной обстоятельной статье. Здесь же кратко отметим, что из 246 машин, находившихся у передовой, в операции «Цитадель» принимали участие 503-й и 505-й тяжелые танковые батальоны. Первый с 42 танками этого типа располагался на южном фасе Курской дуги, будучи включен в 3-й танковый корпус. 505-й батальон, имевший 45 «Тигров», атаковал позиции советской 70-й армии на Центральном фронте. Потери обеих частей составили по 4 танка.

В бой на Прохоровском поле «Тигры» шли в составе танковых дивизий СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер», «Дас Рейх» и «Тотенкопф» в количестве 42 танков. Еще 15 «Тиграми» располагала моторизованная дивизия «Гроссдойчланд», наступавшая на Обояньском направлении. В общей сложности 144 тяжелых танка (порядка 8% от суммарного количества задействованных в операции «Цитадель») не могли обеспечить коренного перелома в ходе битвы, на что напрасно уповал Гитлер, в то же время безвозвратные потери «Тигров» были велики и к осени 1943 г. составили 73 танка. До конца года эта цифра возросла еще на 200 машин.

Одновременно с планированием и подготовкой «Цитадели» шло формирование новой танковой дивизии «Герман Геринг» из запасных и тыловых частей, разгромленных в Тунисе. К июню 1943 г. ее перебросили на Сицилию, где в составе роты вошел укомплектованный 17 «Тиграми» 215-й батальон. При этом командование дивизии почему-то пренебрегло ремонтным взводом, имевшим немалый опыт восстановления боеспособности подопечных бронированных хищников. Когда же вопрос в приказном порядке был решен положительно, началась операция войск союзников по высадке десантов в Сицилии под кодовым названием «Хаски». Ими была захвачена немалая часть запасных частей для «Тигров». Дивизия «Герман Геринг» при поддержке «Тигров» предприняла контратаку с целью сбросить американский десант в море, и почти преуспела в этом, однако успешность высадки была предопределена действиями корабельной артиллерии союзников.

Участь 17 «Тигров», сражавшихся на Сицилии, в соответствии с рапортом командира 215-го танкового батальона майора Гирга от 28 августа 1943 г., была такова:

«Территория была не разведана, поэтому несколько «Тигров» увязли в грязи. «Тигры» действовали в отрыве от пехоты, поэтому эвакуировать поврежденные машины не удалось. Десять «Тигров» было потеряно в течение первых трех дней боев. Машины пришлось взорвать, чтобы они не попали в руки противника. Из оставшихся семи «Тигров» три были потеряны к 20 июля. Эти машины также пришлось взорвать. Танкисты, оставшиеся без танков, действовали в качестве простых пехотинцев, защищая аэродром Гербини, несмотря на возражения со стороны командира роты. При отступлении, четыре «Тигра» прикрывали отход. Три машины вышли из строя и их тоже взорвали. Лишь один «Тигр» удалось эвакуировать с острова на материк».

За это время на Апеннинах произошел государственный переворот – 25 июля Муссолини был отстранен от власти и взят под арест. Спасать положение предстояло 1-й танковой дивизии СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер». Спешно переброшенная в Италию с Курской дуги, она была усилена танковым батальоном, насчитывавшим 27 «Тигров». Ни один из них не был потерян вплоть до возвращения дивизии на Восточный фронт осенью того же года.

8 сентября 1943 г. премьер-министр маршал Бадольо объявил о капитуляции Италии, оккупированной немцами. На следующий же день началась высадка союзников в Салерно. Остановить освобождение ими Апеннин должна была линия обороны, возводимая немцами вдоль реки Вольтурно. В ходе упорных боев к концу 1943 г. она была прорвана, а 22 января 1943 г. началась Анцио-Неттунская операция англо-американских войск – высадка десанта с созданием плацдарма в немецком тылу.

Командование сухопутных войск Германии было вынуждено экстренно формировать в Италии танковый кулак. В числе прочих частей Панцерваффе, на Итальянский театр военных действий был переброшен и 508-й танковый батальон из 45 «Тигров».

Выгрузившись на расстоянии порядка 200 километров от плацдарма, подразделение потеряло до 60% танков на марше по гористой местности. Как следствие, к 24 февраля 1944 г. до передовой добрались только 8 боеготовых «Тигров». Хотя впоследствии более двух десятков машин возвратились в строй, им не удалось сколь-либо явно изменить расстановку сил на фронте. Причин тому было множество, и прежде всего – пересеченный рельеф местности и вязкий грунт. Как и в ходе боевого дебюта под Ленинградом, размокшая почва продолжала выводить «Тигры» из строя. У многих танков ломалась ходовая часть, буксиров в необходимом количестве не было. Немцы испытывали сложности с наблюдением и разведкой из-за неудачного положения солнца и выпадений тумана на позициях союзников – им словно благоволила сама природа.

После нескольких неудачных атак экспедиционные силы Панцерваффе отошли к Риму. 22 мая 1944 г. началось генеральное наступление союзников. В оборонительных боях двух следующих дней 3-я рота 508-го батальона лишилась почти всех «Тигров».

Впрочем, их количество начало сокращаться со штатных 14 машин с момента прибытия роты из Франции. Подчас причины оказывались курьезными: например, один из танков сгорел из-за утечки бензина, воспламенившегося от брошенного окурка. В ходе боев 23 мая «Тигры» могли тягаться с союзническими «Шерманами», но им был отдан приказ отступать. Отходя, рота сначала лишилась трех танков из-за механических поломок, затем разделилась на две группы, большей из которых (6 «Тигров») поручили буксировать ранее вышедшие из строя танки. Из этих шести машин четыре не преминули также выйти из строя, в итоге три первых «Тигра» были взорваны. В конечном итоге, в ночь на 25 мая трофейные «Шерманы» буксировали в тыл последнее детище Адерса, тоже потерявшее ход. Всего 508-й батальон потерял на Итальянском театре 40 «Тигров». Переброска на участок фронта 504-го батальона с 45 тяжелыми танками в составе не спасла ситуацию, вдобавок почти совпав с высадкой союзников в Нормандии. Оба подразделения продолжали вести на Апеннинах едва ли не партизанскую войну, дробясь на небольшие отряды и участвуя в отдельных боестолкновениях. Остатки 504-го батальона встретили там и окончание Второй мировой.

К 6 июня 1944 г. – началу операции «Оверлорд» («Повелитель») по открытию фронта в оккупированной Франции – немцы располагали на Западном театре 102 «Тиграми» в составе 101-го, 102-го и 103-го танковых батальонов СС. Известным эпизодом этой страницы военного пути «Тигров» является бой в деревне Виллер-Бокаж 13 июня 1944 г. между двумя ротами 101-го батальона СС и английским 4-м полком 22-й бронетанковой бригады. Во многом благодаря техническому превосходству «Тигров» над легкой и средней британской бронетехникой – танками «Стюарт», «Кромвель» и «Шерман Файрфлай» – победа достались немцам. Нацистская пропаганда вознесла командира 2-й роты 101-го батальона оберштурмфюрера СС Михаэля Виттмана буквально до небес, а между тем, шесть выбитых «Тигров» для немцев были очень заметной потерей!

В целом, на фронтах Второй мировой войны укомплектованные танками «Тигр» части после окончания Курской битвы исполняли роли скорее «пожарных команд», призванных спасти положение на отдельных участках фронта в составе танковых дивизий и создаваемых боевых групп. Так, 503-й батальон осенью 1943 г. отступал к Днепру, теряя машины в боях и на маршах. 15 сентября командир батальона докладывал о ситуации «битый небитого везет»: 8 вышедших из строя «Тигров» буксировались уцелевшими. В ходе Корсунь-Шевченковской операции зимой 1943–1944 гг. батальон не смог прорвать кольцо окружения немецкой группировки войск, а весной, в ходе наступления Красной Армии, и вовсе потерял почти всю технику и материальную часть.


«Тигр» 503-го батальона вермахта, застрявший на берегу реки у деревни Знаменка. Украина, октябрь 1943 г.
(http://feldgrau.info)

506-й батальон отступал в Запорожье и таял на глазах от «непрестанно прорывающихся русских». Танки выбивала советская артиллерия, а один «Тигр» даже был расстрелян «тридцатьчетверкой» в упор. В донесении командира батальона об этом боевом эпизоде отмечалось, что выведенный из строя танк может быть отремонтирован, однако… «не в России». У многих остающихся на ходу «Тигров» были повреждены попаданиями орудия и их бронемаски. К началу 1944 года в строю находилось лишь 13 «Тигров» из 34, но две недели спустя не осталось и их. Весной 506-й батальон получил во Львове 45 новых танков «Тигр». После боев на Западной Украине подразделение вывели в тыл, и осень 1944 г. оно встречало уже в Голландии на «Королевских Тиграх».

509-й батальон встречал Рождество 1943 года в Житомирской области. В ежедневных донесениях командования педантично фиксировались достижения и потери: «Уничтожено 6 танков противника, потеряно 7 наших из-за повреждений, наносимых минами и попаданиями». День спустя на те же 6 подбитых советских машин приходилось 10 уничтоженных «Тигров». Немцы негодовали, что красноармейцы открывают по тяжелым танкам огонь из всех имеющихся орудий… Наблюдалась и убыль личного состава экипажей, а для ремонта танков база отсутствовала как класс. Участь 509-го батальона была похожа на участь 506-го, только сдаваться в плен в победном мае 1945 г. его личному составу довелось в Венгрии.

Сохранившиеся в архивах боевые донесения советских танковых частей на сей счет лаконичны: «Мелкие группы танков типа «Тигр», вперемешку с «Пантерами… Продолжая бой, полк отразил и эти атаки, уничтожив еще 3 и подбив 4 танка типа «Тигр». Даже если учесть, что «Тигры» на Курской дуге произвели немалое впечатление на фронтовиков, впоследствии принимавших за них и другие танки Панцерваффе – любые подобные ошибки нивелировала Великая Победа, отправившая бронированных монстров Адерса в историю.

Источники и литература:

  • Центральный архив Министерства обороны РФ (ЦАМО РФ). Ф. 3802, Оп. 27805, Д. 1;
  • Jentz Th.L. Germany’s Tiger Tanks. Tiger I & II: Combat Tactics. Atglen, PA, 1997;
  • Jentz Th.L., Doyle H. Tiger I Heavy Tank 1942–45. Osprey, 2001;
  • Коломиец М.В. Первые «Тигры». М., 2002;
  • Новиченко С.Л. «И вот это чудовище остановили наши пехотинцы-бронебойщики…» Трофейные «тигры», захваченные под Ленинградом // Военно-исторический журнал, 2013, № 5.

Panzerkampfwagen VI «Тигр» – тяжелый немецкий танк времен Второй мировой войны. Разработка инженеров фирмы «Хеншель» под началом Эрвина Андерса. Один из наиболее известных танков Второй мировой войны. Применялся, начиная с весны 1942 года и вплоть до капитуляции Германии. Всего выпущено 1354 машины. Официально состоял на вооружении в Германии, а также в количестве несольких штук в Венгрии.

На пути к танку «Тигр».

Развитие средств ПТО, строительство танков тяжелого бронирования и насыщение ими войск возможного противника подтолкнули германских конструкторов к продолжению конструкторских работ в направлении создания 30-тонных и более тяжелых боевых машин. В 1937 г. контракт на постройку опытного образца получила фирма «Хеншель». Как только компания в следующем году приступила к испытанию корпуса и шасси первого «Хеншель» DW1, как работу пришлось остановить.

Хеншелю велели начать проектирование куда более крупного танка: 65-тонного WK 6501, во многих аспектах представлявшего собой продукт эволюции VK 6501 с его, не выдержавшими испытания действительностью дополнительными пулеметными башнями. Фирма «Хеншель» закончила два опытных образца, но тут - на пороге 1940 г. -заказчики отказались от WK 6501, а фирма получила указание вернуться к машине 30-тонного класса, которому предстояло получить обозначение DW2.



Однако и эту программу свернули в 1941 г., чтобы обратиться к новому варианту машины такой же концепции. Свои проекты представили компаний «Даймлер-Бенц», МАН и «Порше», «Хеншель» и две последние получили заказ на постройку каждая четырех прототипов, которым предстояло называться соответственно WK 3001 (Р) и WK 3001 (Н).

В сорок первом году фирма «Хеншель» завершила проектирование VK 3001(H) весом тридцать тонн. На этапе проектирования учтен опыт создания танков DW1-2- предыдущего поколения опытных тяжелых танков. Проект предусматривал броневую защиту в 35-50 мм, бензиновый двигатель в 265 л.с., а также максимальную скорость в 35 км/ч., и подвеску «шахматного» типа.

Как явствует из названия подвески, катки последней расположены в «шахматном» порядке, для чего их монтировали на осях разных по длине. Особенностью подвески являлось то, что она хорошо амортизировала толчки и удары и способствовала плавному ходу танка. VK 3001(H) так не пошел в серию, а опытные образцы использовали для испытаний нового типа гусеницы и КПП.

Одновременно с «Хеншель» проектированием тяжелого танка занимался Ф. Порше - талантливый австрийский конструктор и изобретатель. Танк Порше получил индекс VK 3001(Р). Отличительной особенностью его машины являлась электротрансмиссия.
Пара бензиновых двигателей вращала электрогенераторы, электроэнергия которую они вырабатывали, вращала электромоторы. Ходовая из шести катков, по паре в каждой из тех тележек, плюс два поддерживающих катка.

Как все прототипы немецких тяжелых танков до этого, они вооружались KwK 40 L/43 - удлиненной версией короткой 75-мм пушки, которая устанавливалась ранее на первых Pz.Kpfw IV и отличавшейся более низкой скоростью снаряда. Позднее танк планировали оснастить 105-мм пушкой длиной в 28 калибров. Бронирование 35-50 см. В течении зимы сорок первого – сорок второго года VK 3001 прошли испытания.

В механическом отношении машина получилась довольно удачной, однако тем временем, пока шли испытания, с полей сражений в Советском Союзе стали поступать сведения о применении, по сути, такого же Pz.Kpfw IV. Защищенные лобовой броней толщиной 30 мм, Pz.Kpfw IV оказались крайне уязвимыми перед огнем новейших советских танков, с которыми столкнулись в операции «Барбаросса».

Тогда как их 75-мм пушки KwK 37, стрелявшие 6,75-кг бронебойным снарядом при скорости у дула 385 м/с, оказывались неспособными поразить 45-мм наклонную лобовую броню вражеских танков иначе как с самоубийственно близкого расстояния. 20 ноября 1941 г. опасения подтвердились- немцы получили возможность испытать новые советские Т-34 , доставшиеся войскам в более или менее пригодном к применению состоянии.

Уже через несколько дней от проектов по созданию WK3001/WK 3601 решили отказаться. Вместо этого военные потребовали испробовать все возможные средства для того, чтобы построить более тяжелый танк, обладавший куда более мощной броневой защитой и пушкой, способной пробивать 100-мм броню с расстояния в полтора километра. Это позволило бы уничтожать технику врага на дальних расстояниях, когда его вооружение оставалось бы неэффективным против танка.

В настоящее время трудно сказать, верно, ли поступили немцы, свернув программу строительства 30-тонного танка, которую в итоге реализовала фирм MAN, создав Pz.Kpfw V «Пантера» . И не следовало, ли было ее продолжить именно тогда, вместо программы строительства танка «Тигр».

Тогда же принято решение использовать вместо 75-мм, 88-мм длинноствольную пушку. Именно невозможность установки на корпус «Хеншель» башни производства «Крупп» вооруженной 8,8 cm KwK 36 поставила крест на проекте VK 3001(H).

В мае сорок первого года Гитлер поддержал концепцию тяжелого танка впоследствии воплотившуюся в танк известный как Panzerkampfwagen VI «Tiger». Главным назначением танка будущего танка считался прорыв долговременной обороны противника. Предполагалось, что в составе пехотных дивизий будут около 20 таких танков. Эти машины нужны были в качестве бронированного тарана, который обеспечит применение более легко бронированных танков. Исходя из этой концепции, был спроектирован и построен опытный танк VK 3601(H), конструкция которого была развитием VK 3001(H). Наиболее существенные изменения затронули ходовую, которая лишилась поддерживающий катков. Башня танка изготовлена концерном «Крупп», тогда как корпус – «Хеншель». Броневую защиту удалось довести до ста миллиметров, скорость хода составила сорок километров в час.

Заказ предусматривал изготовление прототипа, а также шести предсерийных машин. В течение текущего года армия должна была получить 116 машин и впоследствии еще 172.

В течении проектирования изменились требования к танковому орудию. Первоначальные планы по вооружению танка 75-мм орудием с коническим каналом стола, пошли прахом. Дефицит вольфрама, необходимого для производства бронебойных сердечников снарядов. Первый прототип танка использовали для разного рода тестов, тогда как оставшиеся четыре переоборудовали в БРЭМ.

Первые танки Pz.Kpfw. VI «Тигр».

Желание Гитлера получить неуязвимый и всесокрушающий танк, к дальнейшему увеличению веса машины и на смену VK 3601(H) пришла ее еще более тяжелая модификация VK 4501(H).

Наряду с «Хеншель» и «Крупп», Ф.Порше также получил заказ на проектирование танка своей конструкции VK 4501(Р), неофициальным названием танка было название «Тигр I». Машина должна была быть оснащена «крупповской» башней и двигателем в 400 л.с. Трансмиссия по своей конструкции значительно от таковой в VK 3001(Р) не отличалась и использовала электромоторы и генераторы. Решение спорное для Германии военного времени из-за дефицита меди. Во многом именно из-за электротрансмиссии, предпочтение отдали машине «Хеншель».

Прототип «Хеншель» был готов 17.04.42 г., через два дня обе машины «Хеншель» и «Порше» прибыли на испытания на железнодорожную станцию недалеко от ставки «Волчье Логово». На испытаниях машина от «Хеншель» показала себя немногим менее скоростной, но более маневренной, хотя при этом двигатель постоянно перегревался.

Испытания не смогли выявить явного фаворита. Гитлер после консультаций со Шпеером и секретарем министерства вооружений, приказал провести дополнительные тесты, которые были завершены в мае сорок второго года. По итогам испытаний комиссия выбрала танк от «Хешель».

Заказ «Порше» - всего на 90 танков «Тигр» - служил своего рода подстраховкой, если «Хеншель» не сумеет наладить выпуск более удачной машины в отведенный на это строк. Вскоре оказалось, что на заводе компании «Хеншель» в Касселе все идет без лишних осложнений и Порше принялся переделывать так и не законченные танки «Тигр» в САУ «Элефант» ориентированную на борьбу с танками.

Танк «Тигр» от «Хеншель» получил стандартный индекс вермахта - Pz.Kpfw VI «Тигр» и в июле сорок второго года запущен производство. С августа сорок второго года по май сорок третьего заводские цеха «Хеншель» покинули первые 258 танков «Тигр». До завершения производства в 1944 г. выпустили 1355 танков, при 1376 заказанных.


Краткое описание конструкции Pz.Kpfw VI.

Созданный всего за двенадцать месяцев, Pz.Kpfw VI представлял собой довольно громоздкую и тяжелую машину. Компоновочная схема классическая:

  • силовая установка в корме;
  • в передней части – ведущие колеса и трансмиссия.

Рабочие места для командира и заряжающего расположены в башне танка, водителя и стрелка-радиста в передней части корпуса. Корпус танка Pz.Kpfw VI «Тигр» коробчатой формы. Все бронелисты установлены вертикально. Немецкие конструкторы полностью проигнорировали все выгоды, которые предоставляет наклонное расположение бронелистов. Хотя лобовая броня в сто миллиметров и бортовая в восемьдесят два предоставляли хорошую защиту от наиболее распространенных противотанковых средств.

На первых 250 танках «Тигр» устанавливали двигатель «Майбах» HL 210 P45 (650 л.с), поздние машины оснащали 750- сильным двигателем HL 210 P45. Трансмиссия танка состояла из:

  • полуавтоматической коробки передач (8 скоростей вперед и 4 назад);
  • планетарный механизм поворота;
  • многодисковый главный фрикцион;
  • бортовые передачи

Управление танком было довольно легким, благодаря штурвалу с гидравлическим приводом.

Опорные катки танка Pz.Kpfw VI «Тигр» располагались в шахматном порядке, катки машин первых серий с обрезинкой, последние необрезинены с внутренней амортизацией, для экономии резины. Несомненным минусом такого решения была возросшая шумность хода. Поэтому скрытно сосредоточить батальон Pz.Kpfw VI было довольно сложно.

Ходовая часть «Тигра» использовала гусеницы двух типов. Так называемые «широкие» гусеницы использовались для перемещения танка своим ходом. При транспортировке железнодорожным транспортом танк на таких гусеницах не вписывался в железнодорожный габарит.

Значительная масса танка «Тигр» порождала еще одну проблему. Большинство мостов на Восточном фронте без дополнительного усиления не выдерживала их массу. В теории эту проблему должно было решать оборудование подводного хода, но свидетельств его боевого применения не существует, а впоследствии от него решено было отказаться.

По шоссе танк «Тигр» мог двигаться с вполне приличной скоростью в 45 км/час. При передвижении вне дорог тяжелый танк способен был преодолевать стенки высотой в 1,2метра и рвы шириной около 2,6 м.

Наиболее конструктивно совершенным в танке было, несомненно, вооружение танка «Тигр». В танковой башне установили пушку 8,8 cm KwK 36, созданную на базе знаменитого зенитного орудия 8,8 cm Flack 36. Танковая пушка от своего прототипа отличалась, прежде всего, дульным тормозом и электроспуском. Для снижения загазованности внутри боевого отделения орудие оборудовано системой продувки ствола.

Для прицеливания изначально применялся бинокулярный телескопический прицел, который впоследствии заменил монокулярный. Высокую эффективность танкового вооружения танка «Тигр» блестяще подтвердил знаменитый танковый ас СС Виттман, подбивший 198 танков противника.

В качестве вспомогательного вооружения выступали два пулемета MG, один спарен с пушкой, а другой в лобовом листе корпуса, в шаровой установке. На бортах башни монтировали по три дымовых мортирки. Танки «Тигр», которые использовали на Восточном фронте, поначалу оборудовали пятью мортирками для отстрела противопехотных осколочных мин.

Производство танков Тигр I.

Месяц год
1942 г. 1943 г. 1944 г.
Январь 35 93
Февраль 32 95
Март 41 86
Апрель 1 46 104
Май 50 100
Июнь 60 75
Июль 65 64
Август 8 60 6
Сентябрь 3 85
Октябрь 11 50
Ноябрь 25 60
Декабрь 3 65
Итого 78 649 623

Тактико-технические характеристики танка "Тигр"

Боевая масса, т. 56,9
Экипаж, чел. 5
Габаритные размеры, мм:
длина с пушкой вперед 8450
длина корпуса 6316
ширина 3705
высота 3000
клиренс 470
Высота линии огня, мм. 2195
Макс. скорость движения, км/ч.
по шоссе 40
по персеченной местности 20-25
Запас хода, км.
по шоссе, км. 100
по персеченной местности 60
Преодолеваемые препятсвия:
угол подъема, град. 35
высота стенки, м. 0,79
глубина брода, м. 1,2
ширина рва, м. 2,3
Длина опорной поверхности, мм. 3606
Удельное давление,кг/см 2 1,05
Удельная мощность, л.с/т. 11,4

Существовала так же командирская модификация танка «Тигр». От линейной она отличалась более мощными средствами радиосвязи. Для чего пришлось отказаться от спаренного пулемета и уменьшить боекомплект. С виду командирские танки отличались наличием второй антенны. Всего же изготовили восемьдесят четыре командирских танков «Тигр».

Оценка конструкции.

Тяжелый танк «Тигр» являлся одним из наиболее удачных танков Германии выпущенных в течении войны. По своим боевым качествам он вплоть до сорок четвертого года оставался сильнейшим танком своего класса. Появление танка «Тигр» оказало мощное влияние на развитие, как противотанковых средств, так и танков. Как немецких, так и стран антигитлеровской коалиции.

Среди несомненных достоинств этого танка - мощное бронирование и вооружение, качественная оптика, приборы связи и весьма удовлетворительная эргономика. Танк пользовался хорошей репутацией у своих экипажей, но был требователен к уровню их подготовки.

К недостаткам следует отнести, прежде всего, высокую конструктивную сложность и как следствие высокую цену.

  • Танк Pz VI "Тигр" видео
  • Видео танка Pz VI "Tiger Day 2014"
  • Tiger Tank 131 At Bovington

Безусловно, немецкий тяжелый танк "Тигр" является самым известным германским танком времен Второй мировой войны. Своей несокрушимой броней и мощным вооружением он представлял серьезную угрозу бронетанковым соединениям союзников. В танковой дуэли танк "Тигр" преимущественно выходил победителем.

История создания танка "Тигр"

Несмотря на то что уже в 1933-1934 гг. немцы порой представляли свои Neubaufahrzeuge (Nbfz) ("вновь построенные машины») как PzKpfw VI, это был не более чем удачный пропагандистский трюк. На деле же работы по созданию нового тяжелого танка начались лишь в 1937 г. Именно тогда кассельская фирма «Хеншель и сын АГ» получила заказ от Управления вооружений сухопутных войск на разработку тяжелого 30-33-тонного танка, который получил обозначение DW1 (Durchbruc-hswagen) «танк прорыва». От Управления вооружений заказом занялся начальник отдела новых разработок Эрвин Адерс. Поскольку, по замыслу заказчика, главной задачей нового танка должнa была стать поддержка пехоты в ближнем бою, танк peшено было вооружить 75-мм пушкой KwK 37, точно такой же, какой оснащались PzKpfw IV. Как только «Хеншель и сын АГ" представил заказчику шасси, начались испытания, но уже в 1938 г. фирма неожиданно получает распоряжение свернуть все работы над прототипом и приступить к разработке сверхтяжелого 65-тонного танка.

Вскоре были созданы два прототипа VK 6501, но едва их начали испытывать, как поступила новая директива - вернуться к предыдущему варианту (DW1). В 1940 г. «Хеншель и сын АГ» представил усовершенствованный вариант нового танка, получившего обозначение DW2. Танк весил 32 тонны, был рассчитан на пятерых членов экипажа, снабжался торсионной подвеской пяти пар опорных катков и вооружался 75-мм гаубицей KwK 37 L/24 и двумя пулеметами MG-34. В 1941 г. начались испытания. В это время к процессу рождения нового «танка прорыва» подключаются еще три фирмы -«Порше», «Даймлер-Бенц АГ» и МАН.

На стадии испытаний прототип получил стандартное обозначение VK 3001 (Н). Формой корпуса танк напоминал PzKpfw IV, зато ходовая часть была конструкторским новшеством и состояла из 7 пар обрезиненных опорных катков при трех поддерживающих с каждого борта. Всего фирма «Хеншель и сын АГ» построила 4 прототипа VK 3001(H) - два в марте

1941 г. и еще два в октябре того же года. Вот-вот должна была начаться стадия серийного производства, но появление на сцене театра боевых действий советского танка Т-34 заставило немцев взять тайм-аут. Проект VK 3001(H) был отправлен в мусорную корзину, хотя впоследствии два из четырех произведенных шасси послужили для создания артиллерийских самоходок Рz Sfl V со 128-мм пушкой KwK 36 L/61.

Крупный заказ сорвался, конструкторам пришлось снова засесть за чертежи. Вскоре фирмы-производители представили комиссии новые проекты тяжелого танка. Проект Фердинанда Порше (* Фердинанд Порше - главный конструктор КБ «Порше», в тесном контакте сотрудничавшего с фирмой "Нибелунгенверке». -Прим.ред.)(VK 3001 (Р), известный также как танк "Леопард" с электрической трансмиссией и продольной торсионной подвеской 6 катков на борт показался комиссии слишком нетрадиционным и сложным в производстве, поэтому был единогласно отклонен. Хотя новая машина не превысила заданной массы, а благодаря двум карбюраторным двигателям с воздушным охлаждением развивала скорость в 60 км/ч. Не повезло также и фирмам МАИ и «Даймлер-Бенц АГ» их проекты комиссия нашла устаревшими."

Как и в случае с «Пантерой», фюрер с самого начала претендовал на роль крестного отца будущего танка. Как раз в то время, когда комиссия из Управления вооружения вермахта рассматривала представленные производителями проекты, в том числе, модернизированные варианты танков VK 3601 (Н) и VK 3601 (Р), Гитлер сформулировал свои личные пожелания относительно конструкции будущего танка. По замыслу фюрера, «танк прорыва» должен был соединять в себе все достоинства идеальной боевой машины -обладать мощным вооружением, прочной броней и высокой маневренностью, причем максимальная скорость его должна быть не менее 40км/ч.

В марте 1942 г. *Хеншель и сын АГ» представил прототип, учитывавший все пожелания фюрера. Новый проект, VK 4501(H), был рассчитан под танковый вариант 88-мм зенитной пушки FlaK 36. Гитлер пришел в восторг от этой идеи, поскольку к тому времени FlaK 36 уже успела зарекомендовать себя не только как превосходное зенитное, но и мощное противотанковое орудие."

Управление вооружения сухопутных войск тем не менее отнеслось к идее «Хеншель и сын АГ» весьма скептически, опасаясь переутяжеленности конструкции, и продолжало настаивать на оснащении танка более легкой пушкой. В результате разработчики оказались в тупике, выходом из которого стало создание двух совершенно различных типов башен. Фирма «Крупп» создала прототип башни под 88-мм орудие, а «Рейнметалл-Борзиг» разработал облегченный вариант под 75-мм пушку KwK 42 L/70 с длиной ствола 70 калибров. Забегая вперед отметим, что эта башня так и осталась на стадии проекта.

В мае 1941 г. поступает официальный правительственный заказ нa новый танк, причем сроки ставятся самые жесткие - к следующему дню рождения Гитлера боевую машину нужно представить к испытаниям. В условиях такого цейтнота фирма «Хеншель и сын АГ» принимает остроумное решение использовать в новом проекте все лучшие черты VK 3001(H) и VK 3601(H). Стремясь предупредить желания фюрера, разработчики создают сразу два прототипа - "Н 1", с 88-мм пушкой, и «Н2» -с 75-мм. В КБ «Порше», получившей алогичный заказ, поступили при-мерно также-довели до совершенства основные характеристики отвергнутого ранее проекта VK 3001 (Р).Так появился на свет VК4501 (Р), или "Тигр" (Р). Новый танк имел боевую массу 57 тонн, экипаж из 5 человек, скорость - 35 км/ч. Вооружение и башни фирмы "Крупп" были 88- мм полуавтоматическую зенитную пушку FluK 36 оснастили двухкамерным дульным тормозом и электроспуском аналогичны машине конкурентов. . После модернизации она получила обозначением 8-см KwK 36 L /56 (с длиной ствола 56 калибров). - Прим. ред.

Толщина лобовой брони башни и корпуса составляла 100 мм, бортовой брони - 80 мм. 20 апреля 1942 г. соперники встретились на испытаниях, проходивших на полигоне под Растенбургом. Как известно, Фердинанд Порше был личным другом фюрера, поэтому можно себе представить его разочарование и досаду, когда в ходе испытаний со всей очевидностью проявилось превосходство модели «Хеншель и сын АГ»! Еще обиднее было то, что, не сомневаясь в своей победе, Порше уже поторопился разместить на заводе «Нибелунгенверке» заказ на 90 VK 3001 (Р).


Расположение экипажа, боекомплекта, двигателя в тяжелом танке "Тигр 1"

Тем не менее для серийного производства был выбран проект VK4501 (H1). С конца июля-начала августа 1942 г. по май 1943 Г, со сборочных линий фирмы "Хеншель и сын АГ» сошли 285 новых танков конструкции Э. Адерса. Так началось производство легендарных PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181), которые впоследствии стали назваться «Тигр» PzKpfw VI Ausf E или «Тигр 1». Проект «Порше», к его огромному разочарованию, в серийное производство запущен не был, но его 90 шасси, уже произведенных австрийским заводом «Нибелунгенверке», впоследствии были отправлены на фирму «Алькетт», где послужили для создания новых боевых машин.

На шасси VK 4501 (Р) установили полностью бронированную рубку, размещенную в кормовой части. В рубке была смонтирована 88-мм длинноствольная пушка РаК 4 3/21/71. Два 10-цилиндровых карбюраторных двигателя "Порше" заменили двумя «Майбах-МИ9 HL 120 TRM суммарной мощностью 600 л. с. В результате на свет появился новый тяжелый истребитель танков 8,8-см Jagdpanzer Tiger (Р) SdKfz 184, названый в честь своего создателя Ferdinand («Фердинанд»). Несколько позже это «простое» имя было заменено на звучное Elefant («Элефант» - слон). 65-тонный «Элефант» с 200-мм лобовой броней и грозной 88 мм пушкой был поистине страшным орудием. Впервые САУ Elefant SdKfz 184 были применены в 1943 г. в сражении на Курской дуге, где сразу же показали себя очень опасными противниками, особенно на больших дистанциях."

90 истребителей танков Elefant SdKfz 184 в составе 653-го и 654-го дивизионов истребителей танков приняли участие в Курской битве. Потери этих машин в боях под Понырями в июле 1943 г составили 39 единиц. С июля по ноябрь того же года оба дивизиона уничтожили 556 советских танков и САУ. -Прим. ред.

Но вернемся к «Тиграм». Первое упоминание о новых немецких танках появилось в докладе службы научно-технической разведки Великобритании в феврале 1941 г. В документе сообщалось о создании немцами нового 45-тонного танка с максимальной толщиной брони в 75 мм, двумя длинноствольными 20-мм орудиями и 4 пулеметами. Сообщалось также, что длина нового танка составляет 36 футов, ширина - 10 футов, а высота - 6.

Кроме того, машина способна развивать максимальную скорость 25 миль в час и рассчитана на 18 человек экипажа (правда, докладчик осторожно замечал, что эта цифра вполне может оказаться несколько завышенной и скромно предлагал снизить ее до 13)-Даже не знаешь, чего в этом докладе больше, - плодов воспаленного воображения автора, лишнего свидетельства эффективности работы нацистской пропаганды или пугающих реминисценций о немецких железных чудищах времен Первой мировой войны!
К счастью, вскоре все стало на свои места. 11 декабря 1942 г. в немецкой прессе появились первые фотографии новых танков. Это были фотографии «Тигров» 501-го тяжелого батальона, бодро шествующих по улицам Туниса.

Производство танков «Тигр 1»

«Тигр 1» находился в производстве в течение двух лет (с августа 1942 г. по август 1944 г.). За этот период было выпущено 1354 боевые машины этой версии. Все это время эксклюзивным производителем «Тигров» оставалась фирма «Хеншель и сын АГ»", хотя ряд других фирм и предприятий были допущены к производству компонующих деталей для нового танка. Из подробного отчета о деятельности фирмы "Хеншель и сын АГ" следует, что за весь указанный период производителям лишь дважды удалось выйти на трехзначные показатели месячного выпуска танков. Рекорд был поставлен в апреле 1944 г., когда со сборочных линий сошли 104 "Тигра".





Процесс производства тяжелых танков "Тигр" на заводе "Хеншель и сын АГ"

Из-за своей огромной массы "Тигры" оказались довольно сложными в производстве машинами, тем более что серийный экземпляр оказался на целых 11 тонн тяжелее прототипа. Большие размеры, усиленная броня и мощном длинноствольная пушка увеличенного калибра относились к несомненным достоинствам нового танка, однако у медали оказалась и оборотная сторона. Производство каждого "Тигра" занимало 300 000 человеко-часов и обходилось казне в 800 000 рейхсмарок (26 600 американских долларов или 6 600 английских фунтов). Производство одного "Тигра" требовало столько же времени, сколько создание двух "Пантер" или трех бомбардировщиков «Мессершмит-109».


Немецкий тяжелый танк T-VI "Тигр" (Tiger) (SdKfz 181)

Для того чтобы танк мог выдержать отдачу огромной 88-мм длинноствольной пушки KwK 36, требовалось создать корпус из бронелистов максимально большого размера.



Схема бронирования тяжелого танка "Тигр"


Схема бронирования тяжелого танка "Тигр"

Танки «Тигр» получили очень мощную бронезащиту до 100 мм. В них использовалась катаная хромоникельмолибденовая гомогенная броневая сталь. Корпус имел прямоугольное сечение коробчатого типа за счет вертикальной установки бортовых листов и небольшого наклона лобовых броневых листов. Днище танка "Тигр" представляло собой монолитный бро-нелист размером 4,88 х 1,83 м; борта и кормовая часть башни также выполнялись из единой бронеплиты. Бронелисты соединялись между собой па шипах, после чего их стыки проваривались специальными двойными швами, что позволило достигнуть высокой механической прочности.

«Тигр» стал первым немецким танком с ходовой частью, опорные катки которой располагались в шахматном порядке. Первоначально опорные катки имели обрезиненные бандажи, на последних "Тиграх" замененные необрезиненными катками с внутренней амортизацией. Такой тип ходовой части позволял экономить резину на бандажах и существенно продлевал срок службы самого катка, хотя и сопровождался повышенным грохотом при движении.


Подвеска и ходовая часть танка "Тигр"


Строение подвески тяжелого танка "Тигр"


Схема подвески немецкого танка "Tiger"

Ведущие колеса - переднего расположения. Опорные катки имели индивидуальную торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами на первом и последнем блоках. Шахматное расположение катков позволяло равномерно распределить огромный вес танка и обеспечивало плавный ход машины. Однако в ходе эксплуатации выявились и существенные недостатки новой ходовой части. В частности, в зимнее время между катками легко набивалась снег и грязь, которые, замерзая, могли полностью блокировать ходовую часть "Тигров". Особенно это касалось эксплуатации танка в условиях России. Собирая материал для этой книги, я просмотрел многочисленные рапорты с Восточного фронта, в которых танковые экипажи жаловались, что зимой русские специально откладывают свои атаки до утра, дожидаясь, пока гусеницы "Тигров" намертво заледенеют.


Немецкие танкисты меняют "походные" или транспортировочные гусеницы на боевые, после доставки танков "Тигр" на фронт


Танк "Тигр" "обут" в походные гусеницы, отчетливо видна их ширина (520 мм)


А это уже "боевая" гусеница. Она более широкая, и на ней присутствуют увеличенные грунтозачерпывающие лопатки.


Танк "Тигр" обут в боевые гусеницы на ж/д платформе.

Кстати, на "Тиграх" применялись гусеницы двух типов. Широкие гусеницы с траками 725 мм назывались боевыми и использовались во время сражения. Поскольку такая ширина не позволяла перевозить танк на стандартных железнодорожных платформах, при транспортировке танк "Тигр" приходилось «переобувать" в другие транспортные, более узкие (520 мм) гусеницы. При использовании узких гусениц давление танка на грунт возрастало с 1,03 до 1,45 кг/см5.


Компоновка немецкого тяжелого танка T-VI "Тигр" (Tiger) (SdKfz 181)

В качестве силовой установки на "Тиграх" первоначально использовался 12-цилиндровый карбюраторный двигатель «Майбах" 210 Р45, который в мае 1943 г. в связи с переходом на унификацию танкового производства был заменен более мощным мотором "Майбах" 230 Р45. На танках "Тигр", предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья, а также в неблагоприятных климатических условиях в особо запыленных районах (Северная Африка), устанавливались воздушные фильтры Feifcl. Воздушные фильтры устанавливались в задней части башни и соединялись с двигателем при помощи кожуха. Так называемый "Тропический Тигр" (Tiger Тр) хорошо зарекомендовал себя в Северной Африке, но после капитуляции в Тунисе производство воздушных фильтров системы Feifel было приостановлено и больше никогда не возобновлялось.


Двигатель "Майбах" 230 Р45 устанавливаемый на танки "Тигр"


Двигатель "Майбах" 210 Р45 устанавливаемый на танки "Тигр"

В начальный период производства были также выпущены "Тигры" со специальным оборудованием для подводного вождения (ОПВТ) - трубами-шнорхелями. позволяющими погружаться на глубину порядка 3.9 м и передвигаться под водой. «Плавающие" «Тигры" оказались слишком трудоемкими в производстве и сложными в эксплуатации, поэтому оснастить шнорхельной системой успели лишь 495 первых танков, после чего поступило распоряжение максимально упростить производство. С этого момента «Тигры" стали "сухопутными". Максимальная глубина водной преграды, которую "Тигры" могли преодолеть вброд, составляла 120 см.


Танк "Тигр" с установленным на командирской башенке шнорхелем


Поскольку огромный вес "Тигров" существенно осложнял проблему торможения, на фирме «Хеншель и сын АГ« разработали гидравлическую систему управления тормозами. Коробка передач "Тигра" "Майбах-Олвар" 401216 GA, безвальная с синхронизирующим устройством, во многом напоминала коробку «Мерритт- Браун», применявшуюся па британском пехотном танке «Черчилль». Планетарные механизмы поворота с двойным подводом мощности, находившиеся в одном блоке с коробкой передач обеспечивали по два радиуса поворота на каждой передаче и позволяли разворачивать танк на месте.

В период, когда он считался самым мощным в мире танком. За первые 2 года производства (с августа 1942 г. по август 1944 г.) было выпущено 1354 "Тигров", с внесением незначительных изменений в базовую конструкцию. В мае 1943 г. "Тигр" получил более мощный двигатель и усовершенствованную командирскую башенку, а самые поздние модификации обзавелись ходовой частью из стальных катков с внутренней амортизацией. Поскольку "Тигры" использовались практически на всех театрах боевых действий, то исходя из условий района применения в базовую конструкцию вносились соответствующее изменения. Например "Тигры", действовавшие в Северной Африке. снабжались системой воздушных фильтров reifel. a на Восточном фронте (в России) применялись более широкие гусеницы.

Многоступенчатая коробка передач "Майбах-Олвар" имела восемь передних и четыре задние скорости. Все эти новшества существенно облегчали управление танком и делали «Тигр» довольно маневренным, несмотря на огромный вес. Управлялся танковым рулевым штурвалом через полуавтоматический гидравлический сервопривод. При его отказе задействовались два ручных рычага с приводом на дисковые тормоза

Производственные модификации танков "Тигр"

Официально никаких различий между танками типа «Тигр I» не существовало, однако это отнюдь не означало, что «Тигры» Ausf Н были полностью идентичны танкам Ausf E. Грубо говоря, отдельные отличительные признаки накапливались от модели к модели уже в процессе производства. Исходя из этого, можно выделить четыре периода в истории «Тигров I»: предпроизводственная стадия (или стадия прототипов), ранняя, средняя и поздняя стадии. «Тигры» каждой стадии имели некоторые отличительные особенности, отличавшие их как от более ранних. так и от более поздних моделей. Рассмотрим последовательно эти типовые отличия.


Ранняя версия танка "Тигр"


Ранняя версия танка "Тигр"

Танки-прототипы отличались прямоугольным отверстием для дымопуска, наличием по обеим сторонам башни специальных лючков для ведения огня из стрелкового оружия и отсутствием амбразур для стрельбы из дымового гранатомета.
У «Тигров» ранней стадии производства позади башни появились прямоугольные ящики для инструментов и запчастей, а на крыше - три дымовых гранатомета. В этот период «Тигры» обзаводятся двумя фарами и съемными зубчатыми венцами ведущих колес, прикрытыми спереди специальными брызговиками.

В разгар производства лючок для стрелкового оружия заменили большим люком, который в случае необходимости мог служить и аварийным входом-выходом. На башне размещались три дымовые 90-мм мортирки Nbk 39. Танки, предназначавшиеся для использования в Африке, снабжались воздушными фильтрами типа Feifel. У "Тигров", направляемых на Восточный фронт, на корпусе устанавливалось 5 мортирок для отстрела противопехотных шрапнельных S-мин. Танки всех трех первых стадий производства имели обрезиненные опорные катки.

Последние «Тигры» получили новую подвеску со стальными опорными катками, с внутренней амортизацией, башни с перископами но типу «Пантер». Командирскую цилиндрическую башенку с пятью смотровыми щелями с июля 1943 г. заменили унифицированной С танком PzKpfw V "Пантера» сферической командирской башенкой, с 7 перископическими приборами наблюдения и зенитной турелью Fliegerbeschussgerdt.

Максимально упрощенная конструкция танка подразумевала отсутствие воздушных фильтров, дымовых гранатометов и мортирок для пуска противопехотных мин. Две фары были заменены одной, расположенной между смотровым прибором механика-водителя и пулеметом. Танки раннего выпуска оснащались бинокулярным телескопическим прицелом TZF 9с, а машины на заключительном этапе производства получили усовершенствованные монокулярные прицелы TZF 9с.

Общее описание танка "Тигр"

В октябре 1943 Г, в Великобританию был доставлен для изучения первый «Тигр», подбитый англичанами в Северной Африке. Результатом проведенной серии испытаний явился подробнейший отчет, который я и хочу частично процитировать ниже".
Общие замечания. Танк PzKpfw VI поступил на вооружение армии противника осенью или зимой 1942 г. В январе 1943 г. он появился в Северной Африке, затем - на Сицилии и Восточном фронте. Боевая машина, получившая официальное обозначение PzKpfw VI (Н) (SdKfz 182"), также известна под именем «Тигр». Проект данного танка принадлежит фирме «Хеншель и сын АГ».

"Тигр" можно без преувеличения назвать самым мощным танком мира (Желающим ознакомиться с полным текстом отчета, а также получить исчерпывающую информацию об отношении союзников к «Порам», рекомендую обратиться к замечательной книге: «Tiger The Brtish View», вышедшей в 1986 г. в издательстве HMSC), под редакцией Дэвида Флетчера. библиотекаря Танкового музея.). Его боевая масса превышает 56 тонн. Танк вооружен 88-мм гаубицей, а максимальная толщина его брони (лобовой вертикальной плиты) составляет 102 мм. Еще одним несомненным достоинством "Тигра" является его способность погружаться в воду на большую глубину (почти 3,9 м). В то же время гигантские размеры нового танка имеют свои минусы, к которым относятся трудности транспортировки и некоторое ограничение радиуса применения, связанное с огромным расходом топлива (по сведениям противника, расход составляет 7,77 л на 1 км при движении по шоссе).

Качество исполнения превосходное, конструкторский проект воплощен в жизнь довольно свободно, что позволяет широко использовать для «Тигра 1» запчасти уже существующих танков с их минимальной переделкой. Нельзя нс отметить весьма остроумный способ стыковки бронированных плит, совершенно незаменимый в случае использования столь мощной брони. Разумеется, и здесь можно отметить несколько несущественных недостатков. В частности, ряд узлов и компонентов представляются неоправданно усложненными и вследствие этого чересчур трудоемкими и дорогими в производстве.
Коробка передач с дифференциальным механизмом поворота в целом аналогична английской «Мерритт-Браун», что представляет собой существенный шаг вперед по сравнению с более примитивной системой «сцепление-тормоз», существовавшей на предыдущих немецких танках. Несомненно, что переход к новому типу передачи был обусловлен существенно возросшим весом машины. Говоря о достоинствах коробки передач «Тигра», нельзя не отметить оригинальный способ размещения большого количество передних скоростей (в данном случае их 8) в относительно компактном механизме. Полная автоматизация процесса переключения скоростей дает ходовой части «Тигра» несомненное преимущество перед всеми существующими танками союзников.

Схемы трансмиссии и рулевого управления чрезвычайно сложны и технически безупречны, что, вне всякого сомнения, имеет следствием высокую трудоемкость и дороговизну процесса производства. Впрочем, эта дороговизна представляется вполне оправданной, поскольку все, кому в ходе испытаний довелось управлять «Тигром», выразили единодушное восхищение легкостью и плавностью хода этого тяжеловеса.

Что касается силовой установки, то немцы по-прежнему остались верны своему традиционному подходу и оснастили новый танк 12-цилиндровым карбюраторным двигателем «Майбах» V-12 типа 120 TRM, который уже использовался на боевых машинах PzKpfw III и PzKpfw IV. Тем не менее поскольку данная силовая установка является последним достижением немецкой инженерной мысли, она заслуживает самого пристального изучения. В целом следует отметить, что и этот «Майбах», как и предыдущие, полностью отвечает своему назначению, являясь легким, компактным и простым в обслуживании, ремонте и эксплуатации.

Пуск двигателя танка "Тигр" инерционного маховика (он же кривой стартер).

Общая характеристика танка "Тигр". По сравнению со всеми ныне действующими боевыми машинами «Тигр» является не просто самым мощным, но и самым хорошо вооруженным танком. Огромный вес танка объясняется именно задачей нести сверхтяжелую 88-мм пушку. Как ни странно, но мощное орудие даже несколько скрадывает поистине колоссальные размеры "Тигра". Когда башня повернута в положение «12 часов», 88-мм гаубица выносится вперед на расстояние, приблизительно равное 1/4 общей длины танка, а расстояние от дульного тормоза до маски пушки даже превышает половину этой длины.

Если смотреть спереди, то огромная ширина танка и его гусениц производит поистине устрашающее впечатление. Однако стоит зайти сзади, как это впечатление сразу же теряется. Непривычная высота кормовой плиты с расположенными на ней воздушными фильтрами делает силуэт танка неаккуратным и громоздким. Применение тяжелой бронеплиты вызвано необходимостью использования вертикальных бортовых бронированных плит. Благодаря этому корпус имеет очень простые очертания и больше всего напоминает огромную коробку. Такая конструкция позволяет разместить на корпусе тяжелую башню с огромным башенным погоном. В целом, если не брать во внимание кормовую часть, "Тигр" отличается простотой и четкостью силуэта. Сварной корпус существенно отличает конструкцию «Тигра» от предыдущих немецких танков, в которых применялось болтовое соединение.


Башня танка "Тигр" поздних выпусков.

Силуэт башни прост, вертикальные борта и кормовая часть выполнены из единого гнутого бронелиста. Броневая маска пушки стальная толщиной 110 мм, прямоугольная. Командирская башенка установлена над крышей башни. В передней части крыши корпуса располагаются круглые люки для водителя и стрелка-радиста. Башня оснащается тремя люками, один из которых расположен на крыше и имеет прямоугольную форму (*люк для наводчика*), а два других, круглых, находятся соответственно в командирской башенке и эвакуационный - на правой стороне башни.


Расположение снарядов на правом борту корпуса и башни танка "Тигр"


Расположение боеприпасов на дне боевого отделения танка "Тигр"


Варианты орудийных масок тяжелого танка "Тигр" в зависимости от модификации


Разрез башни танка "Тигр" со стороны командира и наводчика

Массивные литые стальные гусеницы со сравнительно небольшим шагом приводятся в движение ведущими колесами переднего расположения. Этот принцип в целом можно назвать традиционным для немецкого танкостроения. Регулировка натяжения осуществляется с помощью задних направляющих колес, приподнятых над грунтом. Рессоры торсионные, число их существенно увеличено, чтобы обеспечить более плавный ход тяжелой машине. Нельзя сказать, чтобы данная система была чем-то новым для неоднократно опробована ими на различных гусеничных машинах В данном случае се использование было предопределено беспрецедентно большим весом танка. Ходовая часть "Тигра" состоит из 24 обрезиненных опорных катков. Компоновка в целом традиционна для немецкой практики, как, впрочем, и безупречное изящество проекта и исполнения.


Внутри танка "Тигр": вид на место механика-водителя


Внутри танка "Тигр": вид на место стрелка-радиста


Внутри танка "Тигр": вид на место заряжающего


Внутри танка "Тигр": вид на приборы прицеливания наводчика.


Внутри танка "Тигр": вид на казенную часть орудия танка.


Внутри танка "Тигр": вид на место командира танка. Он по сути сидел над наводчиком в башне.

Силовая установка располагается в кормовой части, крутящий момент передается ведущим колесам посредством карданного вала, пропущенного под полом башни. К коробке передач крепится рулевое управление, а каждая гусеница движется через редуктор, расположенный на каждом ведущем колесе. Радиатор и сдвоенный вентилятор размещены по обеим сторонам от мотора, в отдельных отсеках, под которыми расположены два топливных бака.

Система для погружения под воду несет печать хорошо продуманного замысла. Все люки амбразуры и погон танка имеют резиновые прокладки, командирская башенка снабжена специальной трубой. Воздух для экипажа и двигателя подастся посредством съемной телескопической воздухозаборной трубки, установленной над моторным отсеком. Во время погружения вентиляторы системы охлаждения отсоединяются, а радиаторные отсеки затопляются.

Нестандартная ширина танка создает большие проблемы при его транспортировке по железной дороге. С этой целью помимо боевых, широких, гусениц, "Тигры" укомплектованы еще узкими, транспортировочными, гусеницами, в которые машины приходится "переобувать" перед погрузкой на платформу, однако перед этим должны сниматься наружные диски опорных катков.

Тест-драйв танка "Тигр"

Общая схема устройства боевого отсека и отделения водителя указана на приложенном рисунке. Расположение и устройство мест для экипажа отвечает обычным немецким стандартам. В башне находятся три человека. Наводчик занимает позицию слева, непосредственно позади орудия, за ним находится место командира, а заряжающий садится по другую сторону орудия, справа, лицом к корме. В командирской башенке установлены пять смотровых отверстий. В отделении управления расположение следующее: водитель-механик располагается слева, а стрелок-радист - справа. Несмотря на непривычно большие размеры башни, казенник 88-мм орудия почти упирается в ее заднюю стенку и делит боевой отсек на две части.

Танковое орудие, грубо говоря, представляет собой увеличенную версию обычной танковой пушки малого калибра. Пушка снабжена полуавтоматическим затвором с электрическим спуском, обеспечивающим высокую скорострельность. Под стволом орудия в двух цилиндрах смонтированы пружинные компенсаторы, облегчающие вертикальную наводку. Вертикальная наводка и поворот пушки осуществляются при помощи маховиков, расположенных справа и слева от наводчика. Кроме того, дополнительный маховик имеется и у командира танка, что облетает поворот Наводчик, нажимая ногой на педаль, осуществлял вращение башни при помощи гидравлического привода. Ведение огня из 7,92-мм пулемета, спаренного с орудием, осуществляется механически, ножной педалью. Наводчик снабжен бинокулярным прицелом и циферблатом, на кагором обозначается положение башни.

Американцы сравнивают свой танк М4 Шерман с немецким тяжелым танком "Тигр"

На вертикальных боковых и задней стенках башни размещаются всевозможные ящички, корзинки и скобы для хранения разных мелочей, таких, как противогазы, съемные стеклоблоки, запасные пулеметные стволы, ракетница, гарнитура от радиостанции и т.д. Полик башни вращающийся. В центральной его части возвышается куполообразный кожух гидропривода, который приводится в действие от коробки передач. Кроме него на полу расположены три запасные 20-литровые канистры с водой и огнетушитель. Место наводчика оборудовано на сварном трубчатом удлинении перед гидроприводом. Сзади, в моторном отсеке, установлены топливные краны и отсек автоматической системы пожаротушения. Боеукладка 88-мм пушки размещена ниже погона башни, по обеим ее сторонам. Часть снарядов хранится под поликом башни, в отсеке управления.

Видео: тяжелый танк "Тигр"

Рулевое управление снабжено гидроприводом поворота башни, работающим от коробки передач. Если двигатель выключен, гидропривод бесполезен, так что приходится осуществлять поворот башни вручную, пользуясь обычными рычагами и дисковым тормозом. Поскольку дисковые тормоза типа Аргус одновременно являются тормозами танка, они снабжаются ножной педалью. Meсто механика-водителя оборудовано смотровой щелью, которая закрывается бронированной крышкой и штатным перископическим устройством наблюдения, вмонтированным в эвакуационный люк. Прямо перед механиком-водителем, слева и справа от основной оси танка, располагаются соответственно стандартный немецкий курсоуказатель (гиро-полукомпас) и приборная доска. 7.92-мм курсовой пулемет в шаровой установке расположен в передней вертикальной плите танка. Прицел стандартный, бинокулярный телескопический. Радиостанция Fu 5 размещена на полках, по правую руку от стрелка-радиста».

Детальное рассмотрение тяжелого танка "Тигр" ()

Расположение членов экипажа, их функции, какие приборы находятся рядом с каждым из члена экипажа танка "Тигр" (как производился выстрел, как поворачивается башня, какие приборы управляют движением танка, где находится боекомплект/боеукладка танка, какие предметы нужно проверить перед форсированием реки на "Тигре 1", где находится "индикатор отдачи")

Подробное рассмотрение узлов, элементов управления движением и агрегатов тяжелого танка "Тигр" (а также: какие проверки проходит танк перед выездом, как завести (способы), что нужно смазывать перед выездом)

Вооружение танка "Тигр". После общего описания авторы отчета прикрепляют к детальному анализу важнейших узлов и систем танка. Вот какую характеристику получило главное орудие "Тигра": "88-мм орудие установлено в башне на башенном погоне диаметром 179 см, что обеспечивает в горизонтальной плоскости круговой обстрел. Полный боекомплею состоит из 92 снарядов. Пушка, имеющая официальное обозначение KwK 36. вряд ли может считаться танковой модификацией зенитных орудий FlaK 18 и FlaK 36. По многим признакам это орудие можно определить как усовершенствованный вариант 75-мм длинноствольного танкового орудия KwK. В отличие от FlaK 36 с ударниковым стреляющим механизмом, танковая пушка KwK 36 имеет электроспуск, т. е. воспламенение порохового заряда в артиллерийском выстреле производилось не ударной капсюльной втулкой-воспламенителем с/12. а электрозапальной втулкой с/22.


Знаменитая 88-мм пушка KwK 36 устанавливаемая на танки "Тигр"


Возможности пушки KwK36 в танковой дуэли (на примере танков союзников)

С зениткой FlaK орудие роднит лишь боекомплект да еще, пожалуй, баллистические качества. Наличие-дульного тормоза, длинного откатника (58 см) и огромного веса самого танка (более 56 тонн) привело к необходимости применения особой, прочной подбашенной коробки, что существенно улучшает боевые качества "Тигра" по сравнению с тяжелыми британскими танками.
Помимо пушки, «Тигр» также вооружен двумя пулеметами МG 34 калибра 7.92 мм. Один из пулеметов размещен в башне и спарен с орудием, второй, курсовой, располагается в лобовой вертикальной плите корпуса. Весьма любопытной деталью является наличие квадранта в сочетании с простым определителем направления, представляющего собой циферблат, проградуированный, как часы, от 1 до 12. Точно такая же система уже применялась на танках типа PzKpfw IV с короткоствольной 75-мм пушкой.

Видео: запуск двигателя и движение тяжелого танка "Тигр" на одном из танк-фестов

Однако на тех же "четверках" (средний танк Т-4) с длинноствольным орудием существовала более сложная система определения направления, в которой не было квадранта, зато циферблат градуировался по часам и милям. Кроме того, в новом танке удивляет полное отсутствие каких-либо приспособлений для защиты боеприпасов от осколков снарядов при наличии хорошо продуманного предохранения от пыли. Похоже, немцы отказались от приборов для вывода отработанных газов в пользу размещенных в башне дымопоглотителей. Очевидно, это было сделано после тщательного изучения захваченной британской бронетехники. Для снижения загазованности предусмотрена и система продувки ствола после выстрела. Внутреннее устройство башни намного практичнее и удобнее, чем у всех ныне действующих британских машин, что служит очередным доказательством неизменно высокого уровня немецкой конструкторской мысли и ее технического воплощения в области производства арторудий.

Видео: немецкий танк "Тигр"

Ниже перечислены основные типы артиллерийских выстрелов с бронебойными снарядами, входивших в боекомплект 88-мм пушки «Тигра». Как уже говорилось, боекомплект обычно не превышал 92 артиллерийских выстрелов. Далее в отчете приводятся подробные характеристики бронепробиваемости бронебойного снаряда Pzgr 38.

Осколочно-фугасный снаряд...............нач. скорость 820 м/сек;
Противотанковый кумулятивный снаряд Pzgr39.........нач скорость 600 м/сек;
Бронебойный снаряд Pzgr40................нач. скорость 914 м/сек;
Бронебойный снаряд с подкалиберным бронебойным сердечником и баллистическим обтекателем Pzgr38....нач.скорость 810 м/сек.

Все артиллерийские выстрелы хранились в горизонтальном положении вдоль всего боевого отделения капсюлями в разные стороны. Все выстрелы, хранившиеся на полу башни, устанавливались вертикально в пазах небронированных боеукладок. Вертикальное хранение делало боекомплект на «Тиграх» более уязвимым, чем на британских танках, где выстрелы хранились только в горизонтальном положении и в бронированных боеукладках.


Тактико-технические характеристики тяжелого немецкого танка "Тигр 1" T-VI

МАШИНЫ НА БАЗЕ ТАНКА


_________________________________________________________________________
Источник данных: Журнал "Бронеколлекция" М.Братинский (1998. - № 3)

Немецкий тяжёлый танк времён Второй мировой войны, прототипом которого был танк VK4501 (H), созданный в 1942 году фирмой «Хеншель» под руководством Эрвина Адерса. В ведомственной сквозной классификации бронетехники нацистской Германии изначально танк получил обозначение Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, но после принятия на вооружение одноимённого нового тяжёлого танка - PzKpfw VI Ausf. B в название добавили римскую цифру «I» для отличия от более поздней машины, которая в свою очередь именовалась как «Тигр II». Хотя в конструкцию танка вносились небольшие изменения, модификация танка была всего лишь одна. В советских документах танк «Тигр» обозначался как T-6 или T-VI.

Вместе с прототипом фирмы Хеншель командованию Рейха был показан и проект Порше, VK4501 (P), но выбор военной комиссии пал на вариант Хеншель, не смотря на то что сам Гитлер более благоволил к изделию Порше.

Впервые танки «Тигр» приняли участие в бою 29 августа 1942 года у станции Мга под Ленинградом, массированно начали эксплуатироваться начиная со сражения и взятия Харькова в феврале - марте 1943 года, применялись вермахтом и войсками СС вплоть до самого окончания Второй мировой войны.


Общее количество выпущенных машин - 1354 единицы.
Затраты на постройку одного танка «Тигр» - 800 000 рейхсмарок (в два раза дороже любого танка тех времён). Официально танк имел обозначение Pz.VIH, или полностью по-немецки Panzerkampfwagen VI «Tiger», Ausf. Н (Pz. Kpfw.VIH). Управление вооружений присваивало всем машинам вермахта вдобавок ко всему ещё и свое обозначение, в данном случае SdKfz 181 (то есть машина специального назначения). С февраля 1944 года официальное обозначение поменялось на Pz.Kpfw. «Tiger», Ausf.E (или T-VIE). В литературе, особенно зарубежной, встречается название «Тигр».

История создания

Первые работы по проектированию танка «Тигр» стартовали в 1937 году. К этому моменту на вооружении вермахта вообще не было тяжёлых танков прорыва, аналогичных по назначению советским Т-35 или французским Char B1. С другой стороны, в планируемой военной доктрине (опробованной позже в Польше и во Франции) тяжёлым малоподвижным машинам практически не было места, поэтому требования военных к такому танку были довольно расплывчаты и не ясны. Тем не менее, Эрвин Адерс, один из главных конструкторов фирмы «Хеншель» (Henschel) начал разработку 30-тонного «танка прорыва» (Durchbruchwagen). В течение 1939-1941 гг. фирма «Хеншель» создала два опытных образца, известных под обозначениями DW1 и DW2. Первый из прототипов был без башни, на второй монтировалась башня от серийного PzKpfw IV. Толщина броневой защиты прототипов не превышала 50 мм.

После вторжения Третьего рейха в СССР немецким военным стала очевидной необходимость качественного усиления танкового парка вермахта. Немецкий средний танк PzKpfw IV Ausf. E-F сильно уступал по базовым характеристикам советскому среднему танку (в немецкой классификации тех лет Mittlerschwerer - средне-тяжёлому) Т-34 обр. 1941 г. Аналога КВ-1 в танковых войсках вермахта вообще не существовало. При этом, в значительном числе боевых эпизодов, в руках грамотных советских танкистов «тридцатьчетвёрки» и КВ наглядно показали, что хорошая обзорность, отличная эргономика всё же полностью не компенсируют слабое бронирование и вооружение PzKpfw IV Ausf. E-F - с преодолением хаоса и неразберихи первого этапа войны эти машины стали представлять всё большую угрозу для вермахта. Помимо этого, по ходу войны немецким войскам всё чаще приходилось сталкиваться с заранее подготовленной обороной противника, где необходимость тяжёлого танка прорыва уже не подвергалась никакому сомнению. Решение возникших задач разделилось на два направления - модернизацию тех образцов бронетехники, которые уже существовали (PzKpfw III и PzKpfw IV) и ускоренному проектированию своего аналога советского КВ-1.

Вскоре после вторжения на Советский Союз конструкторским бюро двух известных машиностроительных фирм, «Хеншель» и «Порше», поступили тактико-технические требования на тяжёлый танк прорыва проектной массой 45 тонн. В распоряжении главы первого КБ Эрвина Адерса уже был довольно значительный багаж наработок по DW1 и DW2, тогда как возглавлявший «конкурентов» Фердинанд Порше только делал свои первые шаги в танкостроении. Показ опытных образцов было приурочено к 20 апреля 1942 года - дню рождения фюрера, времени на проработку и постройку прототипов было немного. Эрвин Адерс и сотрудники его КБ пошли по традиционному пути немецкой танкостроительной школы, выбрав для нового тяжёлого танка ту же компоновочную схему, что и у PzKpfw IV, и использовав на танке изобретение конструктора Г. Книпкампа - «шахматное» размещение опорных катков в два ряда. До того оно использовалось только на тягачах и бронетранспортёрах фирмы «Hanomag», применение его для танка было новшеством в мировом танкостроении. Таким образом была успешно решена задача повышения плавности хода, и, соответственно, и повышения точности стрельбы на ходу.

Прототип фирмы Хеншель получил обозначение VK4501 (H). Фердинанд Порше, более известный в то время новаторскими работами в области автомобилестроения (в том числе спортивного), попытался перенести свой подход в новую область. На его прототипе были использованы такие решения, как высокоэффективные продольные торсионы в системе подвески и электротрансмиссия. Однако по сравнению с прототипом фирмы «Хеншель» машина Ф. Порше была конструктивно сложнее и требовала больше дефицитных материалов, например меди (которая использовалась в генераторах, необходимых для электротрансмиссии).
Прототип доктора Ф. Порше проходил испытания под обозначением VK4501 (P). Зная об отношении к нему фюрера и ни сколько не сомневаясь в победе своего детища, Ф. Порше, не дожидаясь решения комиссии, отдал приказ о запуске в производство ходовой части под свой новый танк без испытаний, со сроком начала поставок фирмой Nibelungenwerk в июле 1942 года. Однако, при демонстрации на Куммерсдорфском полигоне был выбран танк фирмы Хеншель, из-за большей надёжности ходовой части и лучшей проходимости по пересечённой местности, а тка же - из-за меньших финансовых затрат. Башня же была взята у танка Порше, так как башни, заказанные для танка фирмы Хеншель были в процессе доработок или находились в стадии прототипов. Кроме того, под вышеуказанную боевую машину создавались башни с орудием KWK L/70 7,5 cm., калибр которого (75 мм) в 1942 году уже не удовлетворял потребностям Вермахта. В итоге данный гибрид с шасси фирмы «Хеншель и сын» и башней Порше прославился на весь мир под обозначением Pz VI «Tiger» Ausf E, а «Тигры» Порше были выпущенны в количестве 5 машин, однако из изготовленных 90 шасси было создано 89 тяжёлых штурмовых орудий, получившее имя своего «отца», Ф. Порше - «Фердинанд».

Конструкция

Управление танком происходило при помощи руля аналогичного автомобильному. Главные органы управления танком «Тигр» - рулевое колесо и педали (газ, сцепление, тормоза). Перед сиденьем справа установлен рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза (слева - находился рычаг вспомогательного стояночного тормоза). За сиденьем с обеих сторон находились аварийные рычаги управления. При этом само управление было достаточно простым и не требовало особых навыков в вождении.

Броневой корпус и башня

Башня размещена примерно по центру корпуса, центр погона башни находится на 165 мм к корме от центрального перпендикуляра корпуса. Борта и корма башни сделаны из одной полосы броневой стали толщиной 82 мм. Лобовой лист башни толщиной 100 мм приварен к гнутому бортовому бронелисту. Крыша башни состоит из одного плоского бронелиста толщиной 26 мм, в передней части установленного с наклоном в 8 град, к горизонту. Крыша башни крепится к бортами сваркой. В крыше есть три отверстия, два - под верхние люки и одно для вентилятора. Крыши башен танков «Тигр» поздних выпусков имели по пять отверстий. На многих снимках видны импровизированные запорные устройства на люках, назначение этих устройств одно - защита от непрошеных гостей. На башне № 184 и всех последующих оборудовался перископ заряжающего, перископ устанавливался в правой части башни чуть впереди линии излома крыши. Фиксированное перископическое устройство защищалось стальной П-образной скобой. Между люком заряжающего и вентилятором на башнях танков позднего выпуска (начиная с башни № 324) делалось отверстие под Nahvertteidigungwaffe (мортирка для стрельбы дымовыми и осколочными гранатами на малые дальности). Чтобы освободить место под мортирку вентилятор пришлось переместить к продольной оси башни. Вентилятор закрывался бронеколпаком с горизонтальными щелями для забора воздуха. Высота башни, включая командирскую башенку, составляла 1200 мм, масса - 11,1 т. Башни производились и устанавливались на шасси на заводе фирмы Вегман в Касселе.

Корпус танка впервые в германском танкостроении имеет переменную ширину. Ширина нижней части по сути и есть ширина корпуса. Верхнюю часть пришлось расширить за счет надгусеничных спонсонов. Это делалось для размещения башни с диаметром погона 1850 мм - минимальный диаметр погона, разрешающей установить в башню орудие калибра 88 мм. Размер опорной бронеплиты пола корпуса 4820х2100 мм, толщина плиты 26 мм. Толщина бортовых бронеплит меняется: борта верхней части корпуса 80 мм, корма 80 мм, лоб?100 мм. Толщина бортов нижней части корпуса уменьшена до 63 мм, так как здесь роль дополнительной защиты исполняют опорные катки. Большинство бронелистов корпуса соединяются под прямым углом. Таким образом, почти все поверхности корпуса «Тигра» или параллельны или перпендикулярны грунту. Исключение составляют верхний и нижний лобовые бронелисты. Лобовой 100-мм бронелист, в котором оборудован курсовой пулемет и наблюдательный прибор механика-водителя почти вертикален - его наклон составляет 80 град, к линии горизонта. Верхний лобовой бронелист толщиной 63 мм установлен практически горизонтально - с углом наклона 10 град. Нижний лобовой бронелист толщиной 100 мм имеет обратный наклон в 66 град. Соединяются бронелисты методом «ласточкин хвост» («торговая марка» германских танков), при помощи сварки. Стык башни и корпуса ничем не прикрыт - одно из наиболее уязвимых мест «Тигра», которое постоянно подвергалось критике. Толщина крыши корпуса - 30 мм - контрастирует с толстой лобовой броней. Корпус танка, без башни и ходовой части весил 29 т и имел весьма внушительные размеры. По мнению многих танкистов, толщина крыши была явно недостаточной. Многие «Тигры» были потеряны только потому, что осколками снарядов клинило башню. Нa «Тиграх» поздних выпусков для защиты стыка башни и корпуса устанавливалось бронекольцо. В целом бронирование «Тигра» обеспечивало высочайший для своего времени уровень защищённости. Для того, чтобы повысить боевой дух экипажей тяжёлых танков, в учебный центр в Падерборн с Восточного фронта доставили машину обер-лейтенанта Цабеля из 1-й роты 503-го тяжелого танкового батальона. За два дня боев под Ростовом в составе боевой группы «Зандер» танк Цабеля получил 227 прямых попаданий 14,5-мм пуль противотанковых ружей, 14 попаданий снарядами калибра 45 и 57 мм и 11 попаданий снарядами калибра 76,2 мм. Выдержав такое количество попаданий, танк сумел своим ходом совершить 60-км марш в тыл на ремонт. Качество брони высоко оценили англичане, изучавшие трофейный «Тигр». По мнению британских экспертов эквивалентная по снарядостойкости английская броня будет толще брони «Тигра» на 10-20 мм.

С августа 1943 г. внешние вертикальные поверхности корпуса и башни танка стали покрывать составом «циммерит» (Zimmerit), затрудняющим примагничивание к корпусу магнитных мин. От антимагнитного покрытия отказались осенью 1944 года.

Двигатель и трансмиссия

Maybach HL 230P45 - V-образный 12-цилиндровый карбюраторный двигатель с водяным охлаждением (HL 230 являлся развитием HL 210, которым были оборудованы первые 250 танков «Тигр»). Двигатель имеет рабочий объём 23 095 см3 (1925 см3 на цилиндр).

Двигатели «Майбах» HL210P45 и HL230P45 имели по четыре карбюратора «Солекс» 52 FF J и D, a HL230P30 - один карбюратор «Бош» PZ 12. Максимальная мощность 700 л. с. (515 кВт) при 3000 об/мин. Максимальный крутящий момент 1850 Н·м при 2100 об/мин. Топливные баки - 534 литра. Запаса топлива хватало на 100-110 км по пересечённой местности.

Картер и блок цилиндров сделаны из серого литейного чугуна. Головки цилиндров произведены из чугуна. Двигатель весит 1200 кг и имеет линейные размеры 1000х1190х1310 мм. Двигателю требовалось 28 литров масла. Топливо - этилированный бензин OZ 74, октановое число 74. В топливные баки были рассчитаны 530 литров горючего.

В маслосистеме применялось масло марки Motorenol der Wermacht. Для замены нужно 32 л масла, но двигатель вмещал 42 л масла. Масляный насос приводится от основного двигателя. В состав маслосистемы входит резервуар ёмкостью 28 л. Мощность от двигателя к коробке передач передается валом, состоящим из двух частей. Примерно 5 л. с. отбирается на привод разворота башни. Моторное отделение оснащено автоматической системой пожаротушения: если температура воздуха в моторном отделении превышает 120 град. С термические датчики автоматически включают огнетушители, размещённые в районе топливных насосов и карбюраторов. При срабатывании системы пожаротушения на приборной доске механика-водителя загорается аварийная лампочка. В башне хранится ручной огнетушитель, который можно применять как аварийное средство борьбы с пожаром в моторном отделении.

Охлаждение двигателя - водяной радиатор вместимостью 120 литров и четыре вентилятора. Смазка двигателей вентиляторов - 7 литров масла.

Коробка передач «Майбах-Олвар» с восемью передачами переднего хода и четырьмя - заднего. Привод управления - гидравлический (ёмкость - 30 литров масла), полуавтоматический.

Ходовая часть

Подвеска - индивидуальная торсионная, «шахматное» размещение катков в четыре ряда, восемь на борт конструкции Г. Книпкампа. Катки - большого диаметра, без поддерживающих роликов. Ведущее колесо размещено спереди.

Ленивец диаметром 600 мм связан с механизмом регулирования натяжения гусеницы. Ведущее колесо диаметром 840 мм размещено в передней части корпуса. Опорные катки имеют независимую торсионную подвеску, торсионы размещены поперек корпуса танка. Опорные катки второго, четвёртого, шестого и восьмого узлов подвески - внутренний ряд. Длина торсиона 1960 мм, диаметр 58 мм. Торсион фиксируется восьмигранным наконечником в стенке противоположного опорному катку борта корпуса. Опорные катки левого борта смещены вперед относительно опорных катков правого борта. Ведущее колесо раннего типа, опорные катки с резиновыми бандажами. Траки - Kgs-63/725/130. На танке «Тигр» применяются два типа гусениц. Транспортные гусеницы набраны из траков K.gs-63/520/l30, 520 - ширина трака в мм, 130 - расстояние между пальцами соседних траков. Боевые гусеницы - из траков Kgs-63/725/130, 725 - ширина трака в мм. Гусеница набрана из 96 траков. Между собой траки соединены пальцами длиной 716 мм и диаметром 28 мм. На поздних модификациях монтировались катки с внутренней амортизацией, в меньшем количестве.

Средства наблюдения

Стационарный оптический прицел устанавливался слева от орудия. Изначально «Тигры» оборудовались бинокулярными прицелами TZF-9b фирмы Цейсс, с апреля 1944 г. - монокулярными прицелами TZF-9c. Прицел TZF-9b имел постоянное 2,5-кратное увеличение, поле зрения 23 град. Увеличение прицела TZF-9c менялось в диапазоне от 2,5х до 5х. Шкала прицела градуировалась в диапазоне от 100 м до 4000 м в гектометрах (от 0 до 40) для пушки и от нуля до 1200 м для пулемета. Прицельная марка перемещалась вращением небольшого штурвальчика.

Средства связи

Рядом с сиденьем стрелка - радиста оборудованы блоки радиостанции FuG-5. Радиооборудование включает в себя передатчик S.c. 10 мощностью 10 Вт и приёмник Ukw.E.e. Диапазон работы радиостанции - от 27,2 до 33,3 МГц. Радиостанция обеспечивает устойчивую двустороннюю связь в радиусе до 6,4 км в телефонном режиме и до 9,4 км в режиме азбуки Морзе. Радиостанция запитана от 12-вольтовой аккумуляторной батареи, собранной в коробе размером 312 х 197х176 мм. Короб для аккумулятора оборудован на одной раме с приёмником и передатчиком. Радиостанция комплектуется стандартной 2-метровой штыревой антенной StbAt 2m. Антенный ввод размещён в правом заднем углу крыши боевого отделения.

Все члены экипажа имеют ларингофоны и головные телефоны, подключенные к танковому переговорному устройству (ТПУ). В бою внутренняя переговорная система оказалась очень уязвимой, поэтому в некоторых подразделениях экспериментировали с установкой на танках световой сигнальной системы, которая разрешала командиру подавать механику-водителю простые команды при выходе из строя интеркома.

Вооружение

Основное вооружение «Тигра» - пушка 8,8 cm KwK 36, танковый вариант зенитной пушки Flak 18/36. Ствол пушки был оборудован двухкамерным дульным тормозом, помимо этого по сравнению с зенитным орудием изменилась конструкция рекуператора. На пушке был оборудован полуавтоматический вертикальный клиновой замок. Рычаг замка размещался на правой стороне казенника. Орудие 8,8 cm KwK 36 L/56 в сборе с маской. Справа и слева от казенной части установлены цилиндры накатника и откатчика. Воспламенение заряда - электрическое (электрозапал). Кнопка электрозапала размещена на штурвальчике механизма вертикального наведения пушки. Предохранительные устройства пушки аналогичны применяемым на орудии танка Т-IV (Pz.Kpfw. IV). Баллистические характеристики идентичны зенитным пушкам Flak 18/36/37, имеющим ту же длину ствола L/56.

Для стрельбы использовались унитарные патроны с гильзой 88х570R от зенитных пушек 8,8 cm Flak (индекс гильзы 6347St.), у которой ударная капсюльная втулка заменена на электрозапальную. В связи с этим боеприпасы от зениток не могли напрямую эксплуатироваться в танковой пушке, и наоборот.

Длина орудия oт среза дульного тормоза до среза казенной части - 5316 мм. Ствол орудия выступал за габариты корпуса в случае установки башни на 12 ч на 2128 мм. Длина ствола 4930 мм (56 калибров), длина нарезной части ствола - 4093 мм. Закрутка нарезов - правая. Всего в стволе 32 нареза шириной 3,6 мм и глубиной 5,04 мм. К казенной части монтировался латунный желоб, прикрытый брезентом; в желоб падала после открытия замка стреляная гильза. Из желоба гильза скользила в короб, также выполненный из латуни. В коробе одновременно могло размещаться не более шести стреляных гильз, поэтому в бою заряжающему часто приходилось отвлекаться на очистку короба от гильз. Сначала заряжающий просто выбрасывал гильзы наружу через лючок в стенке башни, но начиная с 46-й башни правый лючок заменили аварийным люком. Гильзы приходилось выбрасывать через верхний прямоугольный люк. На желобе был закреплен индикатор хода ствола при нормальной откате, нормальная длина отката ствола после выстрела составляла 580 мм. Первоначально орудие балансировалось с помощью работающей на сжатие пружины, закреплённой на орудии и на правой стороне внутренней стенке передней части башни (ниже смотрового отверстия заряжающего). На танках поздних выпусков балансир перенесли в левую часть башни за сиденье командира. Теперь балансир связывал казенник пушки и полик башни. Накатники и откатник крепились к цапфам орудия. На зенитной пушке Flak-18/36 откатник и накатник размещались в вертикальной плоскости, на танковом варианте зенитки - в горизонтальной, накатник слева, откатник - справа.

Спаренный пулемет MG-34 устанавливался справа от пушки. Пулемет, как следует из названия «спаренный», наводился вместе с пушкой, стрельбу из него вел наводчик нажатием на педаль правой ногой. До 1943 г. монтировались стандартные пулеметы KwMG-34, позже - KwMG-34/40, KwMG-34/S и KwMG-34/41. Пулемет KwMG-34 пользовался заслуженной популярностью за свою простоту, но вместе с тем для танкового пулемета он обладал недостаточной скорострельностью, кроме того часто случались задержки при стрельбе. Танкисты постоянно жаловались на эти «усовершенствованные» танковые пулеметы. Возврат к пехотным MG-34 и MG-42, впрочем, дал нулевой результат с точки зрения повышения эффективности.

Модификации

-Pz.VI Ausf E(F) (тропический вариант).

Дополнительно был оснащён воздушными фильтрами «Feifel» большего объёма.

-Pz.VI Ausf E (с зенитным пулемётом MG 42).

Применялся на Западном фронте.

-Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268).

В 1942 г. был создан командирский вариант тяжелого танка «Тигр». 48 линейных танков постройки начало 1943 г. были переделаны на заводе фирмы Хеншель в командирские танки Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. Н1 (Sd.Kfz. 267/ 268). Машина Sd.Kfz. 267 предназначалась для эксплуатации на уровне штаба полка, она оборудовалась радиостанцией FuG-8. Танк Sd.Kfz. 268 предназначался для командира батальона, на нём монтировалась радиостанция FuG-7.

Машины на базе «Тигра I»

-38 cm RW61 auf Sturmmоrser Tiger, Sturmpanzer VI, «Штурмтигр»

Тяжёлая САУ, оснащённая расположенным в неподвижной бронированной рубке переделанным 380-мм реактивным корабельным противолодочным бомбомётом, не принятым на вооружение кригсмарине. «Штурмтигры» переделывались из повреждённых в боях линейных «Тигров», всего переделанно 18 машин.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина, без вооружения, но оборудованная эвакуационным краном.

Один танк «Тигр» 1943 г. постройки после тяжёлых повреждений, полученных в боях под Анцио в Италии, силами техников из 508-го тяжелого танкового батальона был переделан в тяжелую саперную машину. Развернутая на 180 град, башня фиксировалась болтами, орудие снято. Проем в лобовой части башни был заделан стальным листом, который крепился к башне шестью большими болтами. В центре листа была прорезана амбразура для пулемета MG-34. На крыше башни устанавливалась лебедка и кран грузоподъёмностью 10 т. Машина эксплкатровалась для проделывания проходов в минных полях. Она получила наименование Ladungsliger Tiger. В конце апреля или в начале мая 1944 г. Ladungsliger Tiger был потерян. Англичане в свое время ошибочно назвали этот уникальный экземпляр «Bergetiger с краном», а затем эта ошибка распространилась по многочисленным изданиям, посвященным танку «Тигр». Bergepanzer Tiger Три танка «Тигр» из 509-го тяжелого танкового батальона в полевых условиях переделали в 1944 г. в эвакуационные машины. В ноябре 1944 г. их передали в 501-й танковый батальон. Эти три танка стали единственными Bergepanzer’aми на шасси «Тигра». В ряде изданий приводится название Sd.Kfz. 185, которое на самом деле никакого отношения к полевой модификации не имеет. Обозначение Sd.Kfz. 185 было присвоено тяжелому истребителю танков Jagdtiger, вооружённому пушкой 88 mm KwK-43 L/71, который никогда не был построен. Создавался также ещё один тяжёлый истребитель танков на базе «Тигра» - Sd.Kfz. 186. Данный проект также не нашёл завершения в виде серийного выпуска.

ТТХ

Классификация: тяжёлый танк
-Боевая масса, т: 56
-Компоновочная схема: Отделения управления и трансмиссионное спереди, моторное сзади
-Экипаж, чел.: 5

Размеры

Длина корпуса, мм: 6316
-Длина с пушкой вперёд, мм: 8450
-Ширина корпуса, мм: 3705
-Высота, мм: 2930
-Клиренс, мм: 470

Бронирование

Тип брони: хромомолибденовая катаная поверхностно закалённая-Лоб корпуса (верх), мм/град.: 100 / 8 град
-Лоб корпуса (середина), мм/град.: 63 / 10 град
-Лоб корпуса (низ), мм/град.: 100 / 21 град - 80 / 65 град
-Борт корпуса (верх), мм/град.: 80 / 0 град
-Борт корпуса (низ), мм/град.: 63 / 0 град
-Корма корпуса (верх), мм/град.: 80 / 8 град
-Корма корпуса (низ), мм/град.: 80 / 48 град
-Днище, мм: 28
-Крыша корпуса, мм: 26 (40 мм с февраля 1944 г.)
-Лоб башни, мм/град.: 100 / 0 град
-Маска орудия, мм/град.: Варьируется от 90 мм до 200 мм в районе орудия.
-Борт башни, мм/град.: 80 / 0 град
-Корма башни, мм/град.: 80 / 0 град
-Крыша башни, мм: 28 (40мм с февраля 1944г)

Вооружение

Калибр и марка пушки: 88-мм KwK 36 L/56
-Тип пушки: нарезная
-Длина ствола, калибров: 56
-Боекомплект пушки: 92-94 (примерно 120 с 1945 г.)
-Углы ВН, град.: ?8…+15 град
-Углы ГН, град.: 360 (гидропривод)
-Прицелы: телескопический TZF 9a
-Пулемёты: 2-3 х 7,92-мм MG-34
-Другое вооружение: противопехотная мортира типа «S» (принцип действия - мина выстреливалась на высоту 5-7 метров и разрывалась, поражая осколками пехоту противника, пытающуюся в ближнем бою уничтожить танк)

Подвижность

Тип двигателя: первые 250 машин «Майбах» HL210P30; на остальных «Майбах» HL230P45 V-образный 12?цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
-Скорость по шоссе, км/ч: 44 (38 с ограничителем оборотов в 2500)
-Скорость по пересечённой местности, км/ч: 20-25
-Запас хода по шоссе, км: 195 (В зависимости от условий использования. В среднем, при передвижении танка, как по шоссе, так и вне дороги, расход топлива составлял 8-10 л на 1 км пробега.)
-Запас хода по пересечённой местности, км: 110
-Удельная мощность, л. с./т: 12,9 (у первых 250 - 11,9 л. с./т)
-Тип подвески: индивидуальная торсионная
-Удельное давление на грунт, кг/см2: 1,03
-Преодолеваемый подъём, град.: 35 град
-Преодолеваемая стенка, м: 0,8
-Преодолеваемый ров, м: 2,3
-Преодолеваемый брод, м: 1,2

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Тяжёлый танк «Тигр» в экспозиции трофейной боевой техники в ЦПКиО имени Горького. Москва, март 1944 года. Хорошо видны мортирки для пуска противопехотных мин типа «S».

«Тигр», «Тайгер», «Тигрис» - это слово, произносимое на русском, английском, польском, французском языках солдатами армий антигитлеровской коалиции, заставляло учащённо биться сердца если не от страха, то от ощущения смертельной опасности. В эти минуты в сознании солдат возникал отнюдь не облик свирепой полосатой кошки, а образ неуязвимой стальной громадины, изрыгающей огонь и смерть.

Созданный «сумрачным германским гением», этот, без всякого сомнения, самый грозный немецкий танк Второй мировой войны представлял собой совершенный образец боевой техники. И если два других самых знаменитых танка тех лет - Т-34 и «Шерман» - во многом обязаны своей известностью гигантским объёмам производства, то «Тигр» - исключительно выдающимся боевым качествам. И можно лишь горько сожалеть, что качества эти использовались в борьбе за неправое дело…

Реальная работа по созданию нового тяжёлого танка в рамках программы Pаnzerkampfwagen VI началась в конце января 1937 года, когда фирма Henschel получила заказ на проектирование боевой машины под условным индексом DW1 (Durchbruchwagen - машина прорыва). Корпус этого 30-тонного танка состоял из двух частей, соединявшихся друг с другом болтами - металлургические заводы ещё не могли в то время изготовить катаные броневые листы большого размера толщиной 50 мм. Ходовая часть состояла из пяти обрезиненных опорных и трёх поддерживающих катков на борт, ведущего колеса переднего расположения с гребневым зацеплением и гусеницы шириной 300 мм. Подвеска - индивидуальная, торсионная. Проходившее испытания шасси танка с балластом вместо башни оснащалось 280-сильным двигателем Maybach HL 120, коробкой передач Maybach Variorex и механизмом поворота типа Cletrac. Максимальная скорость движения 35 км/ч.

Разрабатывавшийся с сентября 1938 года вариант DW2 имел отличия от своего предшественника в конструкции коробки передач, стояночного тормоза, гусениц, бортовых передач, ведущих колёс и подвески. На танк предполагалось установить башню от Pz.Kpfw.IV с 75-мм пушкой и спаренным пулемётом MG 34. Второй пулемёт должен был устанавливаться в лобовом листе корпуса справа. Как и в первом случае, дело ограничилось постройкой и испытаниями шасси.

У опытного танка VK 3001(H), последовавшего за двумя первыми прототипами и созданного, как и они, под руководством начальника отдела перспективных разработок фирмы Henschel Эрвина Адерса, толщину лобовой брони корпуса довели до 60 мм, применили гусеницу шириной 520 мм и расположили опорные катки в шахматном порядке. 6-цилиндровый двигатель Maybach HL 116 мощностью 300 л.с. при 3000 об/мин позволял 30-тонной боевой машине двигаться со скоростью 35 км/ч. Были изготовлены три опытных шасси, которые использовались для испытания различных узлов и агрегатов. Когда в мае 1941 года Гитлер приказал начать разработку самоходных противотанковых установок с мощными пушками калибра 105 и 128 мм, для построенных VK 3001(H) нашлось иное применение. На базе двух шасси этого типа фирма Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе изготовила тяжёлые САУ 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V. 128-мм пушка Ger?t 40 с длиной ствола 61 калибр и начальной скоростью снаряда 910 м/с, созданная на базе зенитного орудия, была установлена в открытой сверху рубке в кормовой части корпуса. Для размещения орудия массой 7 т пришлось удлинить ходовую часть, введя восьмой опорный каток. В рубке с толщиной стенок 30 мм размещались 5 членов экипажа и 18 пушечных выстрелов. Масса машины достигла 36 т. Обе самоходки отправили на Восточный фронт, где одну из них осенью 1943 года захватили советские войска. В настоящее время эта уникальная машина является экспонатом танкового музея в Кубинке.

Параллельно с фирмой Henschel над проектом нового тяжёлого танка работала и фирма Porsche. Машина VK 3001(Р) - первая созданная в цехах нового завода Nibelungenwerke - получила фирменное название «Леопард» (Leopard) и обозначение Тур 100. Были построены два опытных образца шасси, оставшиеся без башен, так и не поступивших от фирмы Krupp. Главной особенностью поршевских шасси стала электромеханическая трансмиссия. Два двигателя, изготовленные венской фирмой Simmering-Graz-Pauker AG, мощностью по 210 л.с. каждый вращали два генератора, которые, в свою очередь, приводили в движение два электромотора. От них крутящий момент передавался на ведущие колёса. Танк должен был получить модифицированную башню от Pz.IV с 75-мм короткоствольной пушкой. В дальнейшем на «Леопард» планировалось установить 105-мм пушку L/28. В 1941–1942 году обе машины проходили испытания, часто прерывавшиеся из-за многочисленных неполадок в трансмиссии.

В мае 1941 года во время совещания в Бергхофе Гитлер предложил новую концепцию тяжёлого танка, обладавшего повышенными огневой мощью и броневой защитой и призванного стать ударной силой танковых соединений, в каждом из которых предполагалось иметь по 20 таких машин. В свете предложений фюрера и с учётом результатов испытаний опытных тяжёлых танков были разработаны тактико-технические требования, а затем выдан заказ фирме Porsche на разработку танка VK 4501(Р) с 88-мм пушкой и фирме Henschel - на VK 3601(H) с пушкой с коническим стволом. Изготовить прототипы предполагалось к маю - июню 1942 года.

Работа по сборке машины Sonderfahrzeug II, или Тур 101, официально именовавшейся в документах управления вооружений как Panzerkampfwagen VI, VK 4501(Р) Tiger (Р), велась в цехах завода Nibelungenwerke. Компоновка как самого танка, так и моторно-трансмиссионного отделения осталась такой же, как у VK 3001(Р). Два расположенных параллельно друг другу 10-цилиндровых V-образных карбюраторных двигателя воздушного охлаждения Тур 101/1 мощностью 320 л.с. каждый с помощью клиноременной передачи приводили во вращение роторы двух генераторов. От последних электроэнергия подавалась на два электромотора, вращавших ведущие колёса танка. Всю электрическую часть трансмиссии поставила фирма Siemens-Schuckert. Что касается башни, то она разрабатывалась в инициативном порядке фирмой Krupp в тесном сотрудничестве с Porsche.

Между тем фирма Henschel быстро проектирует, изготавливает и выводит на испытания свой VK 3601(H), проходивший по документам также как Panzerkampfwagen VI Ausf.B. С шасси не возникло никаких проблем: моторно-трансмиссионная группа и ходовая часть были хорошо отработаны на предшествующих моделях. Боевая машина массой 36 т, защищённая 100-мм лобовой бронёй, достигала скорости 40 км/ч. Что же касается башни и вооружения, то для этого танка они так и не были созданы. Дело в том, что фирма Krupp предлагала свой Ger?t 725 - 75-мм пушку с коническим стволом. Но когда выяснилось, что бронебойный снаряд этой пушки включает в себя вольфрамовый сердечник массой 1 кг, от неё поспешно отказались - боеприпасы этой пушки «съели» бы весь вольфрамовый лимит вермахта. Успешно прошедшая испытания, на которых, кстати, присутствовал министр вооружений А. Шпеер, машина оказалась не у дел. Впрочем, ненадолго…

Заметим, что VK 3601(H) с самого начала рассматривался в качестве промежуточной модели, как ступенька к следующей, более мощной боевой машине. Недаром планируемый выпуск этого танка был ограничен 172 экземплярами. Поскольку первоначальный вариант вооружения оказался неудачным, а сроки поджимали, нужно было искать какое-то новое решение. И его нашли - на танк была установлена крупповская башня, разработанная для VK 4501(Р). Правда, для этого потребовалось увеличить диаметр башенного погона в свету с 1650 до 1850 мм, что вызвало изменение верхней части корпуса. У VK 3601(H) появились надгусеничные ниши, а масса возросла до 45 т. Конструктивные изменения повлекли за собой и смену индекса: танк стал называться VK 4501(H). Главным же было то, что на машине Э. Адерса, так же как и на танке Ф. Порше, «прописалась» 88-мм танковая пушка.

Самоходно-артиллерийская установка 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V.

Это орудие было разработано фирмой Friedrich Krupp AG с использованием качающейся части зенитной пушки 8,8-cm Flak 18/36 - знаменитой «acht-acht» («восемь-восемь»), без сомнения самого известного артиллерийского орудия Второй мировой войны. В танковом варианте, получив дульный тормоз и электроспуск, пушка стала именоваться 8,8-cm KwK 36.

Впрочем, для танка фирмы Henschel предусматривался и второй вариант вооружения - 75-мм пушка KwK 42 L/70 в башне фирмы Rheinmetall-Borsig. Особенностью этой башни, изготовленной лишь в качестве деревянной модели в натуральную величину, был кормовой пулемёт MG 34 в шаровой установке. Машина с рейнметалловской башней имела индекс Н2, с крупповской - Н1.

В марте 1942 года Гитлер предложил отправить прототипы тяжёлых танков на фронт, дабы провести испытания в реальных боевых условиях. Вскоре после этого весьма сомнительного предложения он объявил, сколько танков должно быть готово к октябрю 1942 и к марту 1943 года. Было полным отрывом от реальности требовать к концу сентября 1942 года поступления 60 машин от Porsche и 25 - от Henschel, а к концу февраля 1943-го - ещё 135 боевых машин от обеих фирм. Тут необходимо отметить, что оба танка ещё до начала каких-либо серьёзных испытаний фактически уже были запущены в производство. В заводских цехах Nibelungenwerke началась сборка опытной партии сразу из 10 машин VK 4501(Р), а фирме Krupp заказали 90 башен. Вслед за этим Ф. Порше планировал выпустить 35 танков к январю 1943 года и 45 к апрелю. Ещё дальше пошёл его конкурент: изготовление первых 60 машин VK 4501(H) началось уже в середине 1941 года, и хотя к весне 1942-го был готов только один экземпляр, узлы и агрегаты остальных не пропали - их использовали впоследствии при сборке серийных «тигров».

20 апреля 1942 года, в день рождения Гитлера, оба танка были показаны фюреру в его ставке «Волчье логово» (Wolfsschanze) в Восточной Пруссии. Причём при доставке VK 4501(H) возникли определённые трудности, поскольку гусеницы танка выступали за габарит железнодорожной платформы на 50 мм с каждой стороны. На время перевозки танка пришлось перекрывать движение на всех участках железнодорожной линии Кассель - Растенбург. Не обошлось без проблем и с танком Ф. Порше - при выгрузке с платформы своим ходом тяжёлая машина увязла в грунте. Хеншелевцы предусмотрительно использовали для этой цели 70-тонный железнодорожный кран, а поршевцы решили блеснуть. В конце концов им всё-таки пришлось прибегнуть к помощи крана.

На следующий день обе машины прибыли в ставку. В 10.30, как это следует из воспоминаний Эрвина Адерса, начали собираться руководители рейха и вермахта. Геббельс и Геринг отсутствовали. Когда в 11.00 появился Гитлер, сотрудники фирм-изготовителей выстроились для представления фюреру. Затем состоялось награждение Фердинанда Порше Крестом за военные заслуги I класса. После торжественной части Гитлер около получаса осматривал машину Порше, внимательно выслушивая объяснения конструкторов. Танку Хеншеля он уделил всего 2–3 минуты, задал Адерсу один вопрос и отошёл. Затем состоялся показ танков в движении.

После обеда прибыл Геринг. В присутствии его и министра вооружений Шпеера состоялись испытания на скорость. На участке 1000 м VK 4501(Р) развил максимальную скорость 50 км/ч, а его конкурент на участке 850 м - 45 км/ч. При этом двигатель VK 4501(H) перегрелся настолько, что возникла угроза пожара. После охлаждения двигателя танк был вновь готов к действию. Главный инженер фирмы Henschel Курт Арнольд предложил Шпееру сравнительные испытания на манёвренность, судя по всему, не без тайного умысла: он хорошо знал слабые места машины Порше. Сырая, недоведённая электротрансмиссия серьёзно затрудняла маневрирование VK 4501(Р), например, с огромным трудом танк совершал повороты на 90°. На этом фоне VK 4501(Н) показал себя с самой лучшей стороны - многотонная машина крутилась буквально на пятачке, приводя в восторг зрителей.

Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.H1 (машина раннего выпуска).

Впрочем, эта демонстрация танков, по сути, ничего не решала - впереди были настоящие испытания на полигоне Берка, куда в мае 1942 года прибыли два VK 4501(Р) и один VK 4501(H). В результате у танка фирмы Porsche, как и в случае с VK 3001(Р), выявили низкую надёжность электротрансмиссии. Кроме того, машина имела неудовлетворительную проходимость и маленький запас хода - всего в 50 км. Поскольку Гитлер хотел использовать новые танки и в Северной Африке, этот показатель должен был равняться как минимум 150 км. Разместить же дополнительное количество топлива в танке оказалось невозможно из-за отсутствия места. Легко было предвидеть и многочисленные трудности, которые могли возникнуть при эксплуатации боевой машины на фронте. Необычная трансмиссия требовала переподготовки механиков-водителей и специалистов ремонтных служб.

Один из первых серийных «тигров» на заводском дворе. Размещение фар на передней части корпуса характерно для ранних моделей.

Взвесив все «за» и «против», несмотря на особое расположение Гитлера к доктору Порше, проводившая испытания комиссия приняла решение в пользу танка фирмы Henschel. Гитлер вынужден был согласиться. Машина получила обозначение Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, а после принятия на вооружение в 1944 году танка Tiger II название изменили на Tiger Ausf.E или Tiger I. Уже изготовленные на заводе Nibelungenwerke 90 шасси VK 4501(Р) было решено использовать в качестве базы для тяжёлых штурмовых орудий, вооружейных 88-мм противотанковой пушкой, созданной на базе зенитки Flak 41 с длиной ствола в 71 калибр, - будущих «Фердинандов».

Башня раннего выпуска.

В начале августа 1942 года началось серийное производство нового тяжёлого танка, что, впрочем, не означало конец испытаний. Они продолжались, но уже на главном танковом полигоне вермахта в Куммерсдорфе. Первый танк прошёл к тому времени 960 км. По среднепересечённой местности машина развивала скорость до 18 км/ч, расход топлива составлял при этом 430 л на 100 км.

Мортирки для стрельбы дымовыми гранатами:

1 - вид спереди; 2 - вид сзади.

Монтаж башни в заводском цехе.

К 18 августа 1942 года были выпущены первые 4 «тигра». Пятую и шестую машины 27 августа отправили в Фаллингбостель, где формировались 501-й и 502-й тяжёлые танковые батальоны. Сборка танков осуществлялась на заводе фирмы Henschel в Касселе. К производству башен была привлечена фирма Wegmann. В процессе серийного производства в конструкцию танка, выпускавшегося в одной модификации, практически непрерывно вносились изменения и улучшения. У первых же серийных машин был изменён ящик для снаряжения и ЗИПа, крепившийся на корме башни. На прототипах использовался ящик, позаимствованный у Pz.Kpfw.III. Лючок с бойницей для стрельбы из личного оружия на правой стенке башни заменили на люк-лаз. Для самообороны от вражеской пехоты по периметру корпуса были смонтированы мортирки для противопехотных мин типа «S». Эта мина, боевая часть которой включала 360 стальных шариков, выстреливалась на небольшую высоту и разрывалась. Кроме того, на башнях танков ранних выпусков устанавливались дымовые гранатомёты NbK 39 калибра 90 мм (по три с каждой стороны). Последние также можно было использовать для стрельбы минами типа «S». На машинах поздних выпусков для этой цели служило «оружие ближней обороны» - Nahverteidigungswaffe - мортирка, установленная внутри танка и стрелявшая через амбразуру, расположенную на крыше башни за люком заряжающего.

Со второй половины 1943 года на «тигры» стали устанавливать новую командирскую башенку (с 391-й машины), унифицированную с башенкой «Пантеры» и имевшую устройство для крепления зенитного пулемёта MG 34, а также перископический прибор наблюдения перед люком заряжающего. Были внесены изменения в спусковой механизм пушки, в стопор пушки по-походному, крепление спаренного пулемёта, сиденья членов экипажа и др. На её бортах разместили укладку запасных траков, которые до этого располагались только на нижнем лобовом листе корпуса. Пять траков крепились с левой, а три - с правой стороны.

Крыша моторного отделения с установленным оборудованием для подводного вождения:

1 - выхлопные патрубки; 2 - труба ОПВТ; 3 - воздушные фильтры типа Feifel; 4 - колпак над окном воздухооттока; 5 - трубы подачи воздуха к воздушным фильтрам двигателя; 6 - трубы подачи воздуха к фильтрам типа Feifel.

Подверглась изменениям и силовая установка танка. На первых 250 машинах устанавливался двигатель Maybach HL 210P30, на остальных - Maybach HL 230Р45. Для эксплуатации в африканской пустыне и в южных районах России на кормовом листе корпуса монтировались воздушные фильтры типа Feifel.

Первые 495 танков оснащались оборудованием для подводного вождения, позволявшим преодолевать своим ходом по дну водные преграды глубиной до 4 м. Над специальным лючком в крыше моторного отделения устанавливалась трёхметровая телескопическая труба для подачи воздуха в двигатель. Выхлоп производился непосредственно в воду. Все люки танка имели резиновые уплотнения. С особой тщательностью герметизировалась моторная перегородка, чтобы выхлопные газы не проникали в обитаемые отделения танка. В ходе испытаний на заводском полигоне, где для этой цели был построен специальный бассейн, танк с работающим двигателем находился под водой до 2,5 часа. В то время «Тигр» был единственным серийным танком в мире, оснащённым в массовом порядке оборудованием подводного вождения, которое нашло широкое применение в танкостроении лишь в 50-е годы. Правда, в войсках это оборудование практически не использовалось и от него со временем отказались.

Слабым местом ходовой части «Тигра», от которого никак не удавалось избавиться, был быстрый износ и последующее разрушение резиновых бандажей опорных катков. Начиная с 800-й машины на танк начали устанавливать опорные катки с внутренней амортизацией и стальными бандажами. При этом наружный ряд одинарных катков был снят.

На «тиграх» использовались два типа гусениц - транспортные, шириной 520 мм, и боевые, шириной 725 мм. Первые применялись для перевозки по железной дороге, дабы вписаться в габарит платформы, и для движения своим ходом по дорогам с твёрдым покрытием вне боя. (При перевозке танков часто снимались и наружные опорные катки.) При использовании транспортных гусениц удельное давление на грунт возрастало до 1,53 кг/см 2 .

В 1943 году 84 танка переоборудовали в командирский вариант. Боекомплект уменьшили до 66 выстрелов, сняли спаренный пулемёт и разместили дополнительное радиооборудование. В зависимости от назначения командирские танки Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E существовали в двух вариантах, отличавшихся набором радиостанций. Sd.Kfz.267 с радиостанциями Fu 5 и Fu 8 предназначался для дивизионного звена, а Sd.Kfz.268 с Fu 5 и Fu 7 - для командиров рот и батальонов.

Несколько «тигров» были переоборудованы в БРЭМ, причём, судя по всему, собственными силами войсковых частей - «фирменного» варианта такой машины не существовало. Одна машина с демонтированной пушкой и установленным на башне крановым оборудованием была захвачена союзниками в Италии. В отдельных случаях в качестве тягачей использовались шасси танка без башни. В основном же для эвакуации подбитых тяжёлых танков с поля боя применялись БРЭМ Веrgepanther и полугусеничные тягачи FAMO (Sd.Kfz.9).

«Тигр» 501-го тяжёлого танкового батальона в Тунисе, 1943 год. Хорошо видны инерционные воздушные фильтры типа Feifel на кормовом листе корпуса.

Осенью 1943 года по настоянию Гитлера в стандартную башню Н1 в опытном порядке установили 88-мм пушку KwK 43 с длиной ствола в 71 калибр. Но в это время уже шла разработка танка VK 4503 - будущего «Королевского тигра», размеры башни которого куда больше подходили для нового орудия.

Производство тяжёлого танка «Тигр»

Единственной страной, куда экспортировался «Тигр», стала Венгрия - наиболее стойкий и храбро сражавшийся союзник Германии. Танки туда поставили в июле 1944-го. Их количество (по разным источникам) колеблется от 3 до 13 единиц. Это были машины разного выпуска, переданные, по-видимому, из одного из тяжёлых танковых батальонов с Восточного фронта. На 7 декабря 1944 года четыре «Тигра» находилось в составе 2-й венгерской танковой дивизии. Судя по фотографиям, эти машины имелись и в составе 1-й кавалерийской дивизии, сражавшейся с советскими войсками в восточной Польше.

Летом 1943 года три танка передали во временное пользование итальянцам. После капитуляции Италии их вновь вернули под знамёна панцерваффе.

«Тигр» - первый из захваченных американскими войсками в Северной Африке. На правой стенке башни - лючок с бойницей для стрельбы из личного оружия, позже заменённый на люк-лаз.

Любопытная история произошла с японцами, проявлявшими повышенный интерес к новым немецким танкам. 7 июня 1943 года японский посол в Германии генерал Ошима наблюдал под Ленинградом боевые действия 502-го тяжёлого танкового батальона, затем посетил фирму Henschel и танковый полигон, где «тигры» проходили заводские испытания. Вскоре фирма получила указание передать японцам два комплекта документации, переснятой на микроплёнку. В сентябре 1943 года уже стоял вопрос о продаже Японии одного «Тигра». Предполагалось доставить его вместе с танком «Пантера», также закупленным японцами, в Бордо, а оттуда в разобранном виде - на подводной лодке в Японию. Довольно трудно представить, каким образом намеревались это осуществить - ведь разобрать танк на мелкие части просто невозможно. Корпус танка, например даже без башни и ходовой части весил 29 т и имел весьма внушительные размеры.

«Тигр» - трофей армии США в музее Абердинского полигона.

Вверху: Pz.Kpfw.VI Ausf.H2 (проект). Внизу: Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E с 88-мм пушкой KwK 43 L/71.

Фирма Henschel не преминула извлечь из сделки неплохую выгоду. Полностью комплектный «Тигр» (а именно в таком виде его хотели получить японцы) с 92 артвыстрелами, 4500 патронами к пулемётам, 192 - к пистолету-пулемёту, радиостанцией и оптикой обходился вермахту в 300 тыс. рейхсмарок. Дальневосточному союзнику его «толкнули» за 645 тыс. рейхсмарок. В эту сумму, правда, входила и стоимость разборки и упаковки. 14 октября 1943 года танк отправили в Бордо. После того как в феврале 1944 года был осуществлён платёж, «Тигр» стал японским. Впрочем, подводной лодки из Страны восходящего солнца он так и не дождался. Решением Главного командования сухопутных войск 21 сентября 1944 года танк был реквизирован и вновь передан в распоряжение германского вермахта.

Pz-Kpfw. Tiger Ausf.E (машина позднего выпуска).

Из книги Техника и вооружение 2001 04 автора Журнал «Техника и вооружение»

История создания Разработка боевой машины пехоты началась в СССР в 1960 г. К тому времени в достаточной степени были отработаны не только гусеничные, но и колесные варианты вездеходного шасси. Кроме того, в пользу колесного варианта говорила высокая оперативная

Из книги Бомбардировщик B-25 «Митчелл» автора Котельников Владимир Ростиславович

История создания В 70-е годы развернулись работы по созданию машины в развитие БМП-1 – предполагалось внести изменения в комплекс вооружения и размещение экипажа БМП.Упор делался на возможность поражения равных себе машин, легких оборонительных сооружений, живой силы

Из книги Р-51 «Мустанг» автора Иванов С. В.

История создания В марте 1938 г. Авиационный корпус армии США разослал различным самолетостроительным компаниям техническое задание 38-385 на двухмоторный штурмовик-бомбардировщик. Был объявлен конкурс на лучшую конструкцию, обещавшую большие заказы. Фирма «Норт

Из книги Авиация и космонавтика 2013 05 автора

История создания «Одним из «чудес» войны было появление в небе Германии дальнего истребителя сопровождения («Мустанг») в тот самый момент, когда в нем возникла наибольшая потребность» - генерал «Хэп» Арнольд, главнокомандующий ВВС США. «По моему мнению. P-51 сыграл

Из книги Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 1 автора Иванов С. В.

Су-27 история создания Рассказывая о ходе работ по проектированию будущего истребителя Су-27 нельзя не упомянуть о некоторых «промежуточных» вариантах, оказавших огромное влияние на компоновочную схему и окончательный вид самолета.Напомним читателям, что в 1971 году в КБ

Из книги Средний танк Т-28 автора Мощанский Илья Борисович

История создания К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках».Все больше и больше

Из книги Славянская броня Гитлера автора Барятинский Михаил

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Экранированные танки Т-28 проходят по Красной площади. Москва, 7 ноября 1940 года.В конце 20-х годов наиболее активно танкостроение развивалось в трёх странах - в Великобритании, Германии и Франции. При этом английские фирмы вели работы широким фронтом,

Из книги Авиация и космонавтика 2013 10 автора

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ До наших дней сохранились только четыре экземпляра легкого танка LT vz.35 - в Сербии, Болгарии, Румынии и США. В наихудшем состоянии находится машина из военного музея в Софии - у нее полностью отсутствует вооружение, в наилучшем - танк в Военном музее на

Из книги Авиация и космонавтика 2013 11 автора

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Танк Pz.38 (t) Ausf.S, находящийся в музее Словацкого национального восстания в г. Баньска-Быстрица.23 октября 1937 года в министерстве обороны Чехословакии состоялось совещание с участием представителей министерства, генерального штаба, Военного института

Из книги Бронеколлекция 1996 № 05 (8) Легкий танк БТ-7 автора Барятинский Михаил

Су-27 история создания ПрочностьПри проектировании самолета Су-27 ОКБ П.О. Сухого впервые столкнулось с интегральной компоновкой самолета, в которой несущими свойствами обладало не только крыло, но и фюзеляж. Это наложило определенные условия на конструктивносиловую

Из книги Бронеколлекция 1999 № 01 (22) Средний танк «Шерман» автора Барятинский Михаил

Су-27 история создания Фото и СтадникаБоевая живучестьЕще в период создания боевых самолетов Су-2 и Су-6 в предвоенные годы и во время Великой Отечественной войны ОКБ П.О. Сухого накопило значительный опыт работ по обеспечению боевой живучести (БЖ) самолетов от огня

Из книги Средний танк «Чи-ха» автора Федосеев Семён Леонидович

История создания В январе 1933 года харьковский завод № 183 получил задание на разработку новой машины, в которой предполагалось устранить все недостатки предшественников-БТ-2 и БТ-5. Тактико-техническими условиями на новый танк предусматривалась установка на нем

Из книги Тяжелый танк ИС-2 автора Барятинский Михаил

История создания Единственным средним танком, принятым на вооружение армией США между двумя мировыми войнами, был М2. Эта ничем не выдающаяся боевая машина, тем не менее, стала этапной для американского танкостроения. В отличие от всех предшествовавших образцов, главным

Из книги Средний танк Т-34-85 автора Барятинский Михаил

История создания Японское танкостроение начиналось со средних танков. В 1927 году арсенал в Осака («Осака Рикугун Зохейшо») построил опытный двухбашенный танк № 1 и однобашенный № 2, который позже получил название «Тип 87». В 1929 году на основе английского «Виккерс МкС» и

Из книги автора

История создания Заживо сгоревшим в танках посвящается... Танк ИС-2 из 7-й гвардейской тяжелой танковой бригады у Бранденбургских ворот. Берлин, май 1945 года.Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк

Из книги автора

История создания Т-34-85 с пушкой Д-5Т. 38-й отдельный танковый полк. Танковая колонна "Димитрий Донской" была построена на средства Русской Православной церкви.По иронии судьбы, одна из величайших побед Красной Армии в Великой Отечественной войне -под Курском была одержана