Luptători multirol Su-27 ai echipei de acrobație a Cavalerilor ruși și MiG-29 a echipei de acrobație Swifts / Foto: strizhi.ru, Alexander Martynov

Echipele de acrobație Swifts și Russian Knights, care în această primăvară vor sărbători 25 de ani de la crearea lor, vor primi noi luptători. Generalul colonel Viktor Bondarev, comandantul șef al Forțelor Aerospațiale Ruse (VKS), a declarat reporterilor despre acest lucru.

„Anul acesta, echipele de acrobație „Swifts” și „Russian Knights” au 25 de ani. Durata de viață a aeronavelor care sunt operate la Centrul de afișare a echipamentelor de aviație din Kubinka se apropie de sfârșit și trebuie să luăm măsuri pentru a livra noi. aeronave acolo în viitorul apropiat”, a spus el.

Comandantul șef a remarcat că piloții sunt deja pregătiți pentru diverse tipuri aeronave noi, dar nu se știe încă în ce avioane specifice se vor „transfera”.

Grupul aerian Russian Knights a fost creat pe 5 aprilie 1991 și este singurul din lume care zboară cu avioane de luptă grele. Swift-urile au fost formate pe 6 mai 1991 și zboară cu avioane de vânătoare ușoare MiG-29, relatează TASS.

Informații de fundal

„Cavalerii ruși”! Cine nu le cunoaște acum? Cine nu își îndreaptă privirea către cer când aude vuietul crescând al mașinilor lor puternice de război? Câți băieți visează să fie ca acești piloți cu voință puternică, curajoși și curajoși?

Acum, în 2016, toată lumea le cunoaște. Și apoi, în 1991, numele lor a fost auzit pentru prima dată. Și chiar și atunci nu imediat. Crearea primei echipe de acrobație aeriană a avut loc în mai 1989, când avioanele de vânătoare Su-27 au intrat în serviciu cu escadrila 1 de aviație a Centrului de afișare a echipamentelor de aviație. Piloții experimentați au stăpânit rapid tehnologie nouăși în curând a început zborurile de antrenament ca parte a unei perechi, trei și apoi patru mașini într-o formație de diamant. Liderul primului „diamant” a fost Anatoly Arestov, extremul stâng a fost Alexander Dyatlov, cel din dreapta a fost Ivan Kirsanov, iar cel din coadă a fost Vladimir Bukin. Manevrarea grupului nu a fost ușoară. Dimensiunea și greutatea aeronavei, inerția sa și, în mod ciudat, aerodinamica sa excelentă au fost principalele motive care au cauzat dificultățile pilotajului comun pe cer. Și doar marea dorință și perseverența piloților ruși au ajutat la depășirea tuturor dificultăților.

Foto: russianknights.ru

La începutul anului 1991, s-a format în sfârșit componența echipei de acrobație a șase avioane: liderul a fost Vladimir Basov, aripa stângă a fost Alexander Dyatlov, aripa dreaptă a fost Serghei Ganichev, aripa de coadă a fost Vladimir Bukin, aripa stângă a fost Vladimir Bazhenov, extrema dreaptă a fost Alexander Lichkun. S-a decis să se dea noii unități un nume strălucitor, să vină cu o emblemă, să coase salopete și să dezvolte colorarea aeronavei. Alegerea unui nume nu a fost o sarcină ușoară. Primele opțiuni au fost una mai exotică decât cealaltă. Până când Nikolai Grechanov a spus cuvântul cavaler. Totul a căzut imediat la loc.

O puternică legătură asociativă cu originile istorice, epopeele rusești, spiritul războinic și masculinitatea unică a imaginii s-a format imediat și nu este întreruptă pe toată durata existenței grupului.

Și deja pe 24 august 1991, literalmente patru luni și jumătate mai târziu, numele „Cavalerii ruși” a fost auzit pentru prima dată în străinătate - la primul spectacol aerian polonez de la Poznan. Apoi, comandantul grupului Vladimir Bazhenov a prezentat un program de acrobație solo. Această vizită a fost punct de plecareîn crearea unei imagini individuale a Cavalerilor. Specialiștii de la Biroul de Design Sukhoi au avut nevoie de mai puțin de o lună pentru a dezvolta un design unificat și a picta toți luptătorii grupului.

În toamna anului 1991, „Cavalerii ruși” au apărut deja pe cerul Angliei. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov și Lichkun pe Su-27 proaspăt pictate au trecut în formație peste reședința reginei mame din Scoția, care a apreciat imediat și a apreciat formidabila și clară formație strălucitoare a celor șase înaripați. Vizita în Anglia a continuat cu spectacolele grupului la spectacolele aeriene din Lukers și Finningley, unde Cavalerii au zburat cu escadrila britanică Red Arrows.

În aceeași toamnă, la spectacolul aerian de la Praga, „Cavalerii ruși” au fost reprezentați de Vladimir Gryzlov și Igor Tkachenko, care au susținut un program de acrobație solo într-o pereche de Su-27UB. Efectul performanței a fost atât de puternic, încât piloții americani din F-15-urile lor au refuzat pur și simplu să facă spectacol de teamă să nu „se piardă” pe fundalul rușilor.

Foto: russianknights.ru

La o lună după întoarcerea acasă, grupul a fost invitat în Malaezia pentru a participa la spectacolul aerian LIMA’91.

Iarna a fost petrecută la antrenament, iar în iunie 1992, două avioane „Sparky” „Vityaz” au mers la Portlandul american pentru spectacolul aerian Rose Festival. Grupul a fost reprezentat de Bazhenov, Grigoriev, Basov și Lichkun. Și literalmente o lună mai târziu a fost o altă vizită în SUA, în Alaska (Bradley Airfield).

Toamna anului 1992 a fost plină de evenimente pentru grup. La începutul lunii septembrie, echipa de acrobație a Forțelor Aeriene ale SUA Blue Angels a sosit la baza aeriană Kubinka. Împreună cu oaspeții, piloții au cântat peste aerodromul lor, apoi au organizat un spectacol colorat în onoarea Zilei Orașului pe cerul deasupra Tushino din Moscova. O săptămână mai târziu, Cavalerii au concertat la cea de-a 50-a aniversare a celebrului regiment Normandie-Niemen din Reims, Franța, unde au avut loc acrobații comune de doi patru. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov și Lichkun au urcat simultan pe aeronavele lor Su-27 și un grup pe aeronavele F-1 Mirage.

Foto: russianknights.ru

În același timp, piloții ruși s-au întâlnit cu echipa de acrobație franceză „Patrula Franței”. Pe aerodromul orașului Salon-de-Provence, „Cavalerii ruși” de pe Su-27 au efectuat acrobații comune cu micul și ușor Alpha-Jet („Alpha Jet”).

În aprilie 1993, acrobația a fost invitată în Olanda, unde grupul a jucat la un spectacol aerian Royal Air Forcețări de la baza aeriană Leeuwarden.

În luna august a aceluiași an, la baza aeriană canadiană Abbotsford, spectacolele demonstrative ale Cavalerilor Ruși s-au încheiat cu o curiozitate: piloții canadieni s-au certat cu Cavalerii că Su-27 ca luptător este inferior aeronavei lor CF-18 Hornet. Disputa a fost rezolvată în fața a două sute de mii de spectatori - „Cavalerii ruși” au câștigat o victorie de netăgăduit asupra lăudatului „Hornet” într-o luptă de antrenament, dovedind calitățile de neegalat ale vehiculelor lor de luptă.

În septembrie, grupul a evoluat la primul Salon Internațional Aerospațial MAKS-1993. Nici măcar norii de jos nu i-au împiedicat pe piloții asi să-și demonstreze abilitățile efectuând acrobații la altitudini joase.

Pe 11 septembrie 1993, grupul a efectuat o acrobație demonstrativă asupra orașului Gorodets, unde a avut loc deschiderea unui monument pentru legendarul cavaler rus din secolul al XIII-lea Alexander Nevsky.

În decembrie, Cavalerii au mers din nou pe insula tropicală îndepărtată Langkawi pentru a participa la spectacolul aerian LIMA’93. Ruta de zbor a trecut prin Tașkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Spectatorii și participanții la spectacolele aeriene au urmărit spectacole demonstrative ale lui Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov și Boris Grigoriev.

Sezonul de zbor demonstrativ din 1994 a fost deschis de echipa de acrobație în mai. „Cavalerii ruși” au mers la Bratislava pentru a participa la spectacolul aerian SIAD-94. Pilotul grupului, căpitanul Igor Tkachenko, care a susținut un program de acrobație solo peste capitala Slovaciei, a ocupat primul loc în clasa sa.

În iunie, piloții de acrobație ruși au fost aplaudați de spectatorii care s-au adunat pe aerodromul norvegian Gardemoen, unde a avut loc spectacolul aerian național. O lună mai târziu, „șase” „Vityazi” au zburat în orașul belgian Ostende. După ce au participat la spectacolul aerian, două „scântei”, pilotate de Bazhenov și Klimov, Lichkun și Syrovoy, „au plecat” pentru o scurtă perioadă de timp în vecinul Luxemburg, unde au participat la spectacolul aerian Journey del Air.

Pe 3 septembrie, când Moscova a sărbătorit Ziua Orașului, „Cavalerii Ruși” au tras cele mai complexe manevre acrobatice pe cer peste Poklonnaya Gora timp de 42 de minute. A fost rezervată o zonă pentru acrobație, extinzându-se spre vest de memorial pe aproximativ 3 km.

La 24 octombrie a aceluiași an, „Cavalerii ruși” au luat parte la o paradă peste Ashgabat - Turkmenistanul a sărbătorit aniversarea de trei ani de la independența sa.

În octombrie, piloții grupului au reluat tradiția îndelungată a lui Kubinka - escortarea avioanelor oaspeților eminenti. De data aceasta, ei au însoțit vasul bunului lor prieten, regina Elisabeta a II-a a Angliei.

9 mai 1995 a devenit data semnificativa nu numai în istoria Rusiei, ci și în istoria echipei acrobatice. Întreaga lume a sărbătorit pe scară largă 50 de ani de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, iar în această zi sfântă, 9 mai, cei șase „Cavaleri ruși” au trecut pentru prima dată ca parte a unei coloane uriașe de avioane deasupra autostrăzii Mozhaisk, Poklonnaya. Gora și Kutuzovsky Prospekt.

Peste tot în lume, spectacolele „Cavalerilor ruși” au evocat aplauze și încântare din partea publicului. Acesta a fost cazul la următorul spectacol aerian din Malaezia, în decembrie 1995. Dar nu toată lumea a avut șansa să se întoarcă acasă la Kubinka... Pe 12 decembrie, trei luptători cavaleri ruși s-au prăbușit într-un munte ascuns în spatele unei cețe impenetrabile. Acest lucru s-a întâmplat în timp ce aterizau pe aerodromul Cam Ranh pentru a alimenta. Patru piloți cavaleri ruși au fost uciși - colonelul de gardă Boris Grigoriev, locotenentul colonelului de gardă Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov și Nikolai Kordyukov. Piloții au fost îngropați în cimitirul satului Nikolskoye de lângă Kubinka. În octombrie 1996, un monument a fost dezvelit la mormântul „Cavalerilor ruși” căzuți.

E timpul pentru piloți vremuri grele. Cel mai greu lucru a fost trauma morală. Piloții echipei de acrobații acrobatic Red Arrows au oferit un sprijin enorm colegilor lor invitând Cavalerii la baza lor.

Abia în aprilie 1996, „Vityazi” a început să practice acrobația în pereche, apoi au restaurat „troica” și, în cele din urmă, au format un „diamant”, care a inclus Lichkun, Klimov, Kovalsky și Bukin. În atelierele 430 ARZ din Bykov, trei vehicule „Sparky” (nr. 20, 24, 25) și un vehicul „de luptă” Su-27 (nr. 15) au fost revopsite. Partea de sus a avioanelor a devenit albastră, în partea de jos a existat o tranziție bruscă de la alb la albastru (o așa-numită „săgeată” a apărut sub carlingă), vârfurile aripii și ale stabilizatorului de dedesubt au fost vopsite în roșu. Echipamentele importate și vopselele poliuretanice au adus aeronavele experimentate într-o stare aproape de „sclipitoare”.

Diamantul nou zburat pe patru avioane Su-27 într-o nouă culoare strălucitoare a arătat public acrobația de grup pentru prima dată în septembrie a aceluiași an la spectacolul de hidroaviație Gelendzhik-96. Și în cele din urmă, în 1997, șase au fost ridicate pe cer. Igor Tkachenko a devenit extremul extern stânga, Ivan Kirsanov a devenit cel drept.

Foto: russianknights.ru

În iunie, „Vityazi” și-a demonstrat din nou abilitățile în străinătate pentru prima dată după o pauză de un an și jumătate: mai întâi în orașul austriac Zeltweg și apoi în capitala Slovaciei - Bratislava. În septembrie 1997, grupul a efectuat o vizită prietenoasă în Franța, unde a luat parte la celebrarea a 55 de ani de la regimentul Normandie-Niemen. Și puțin mai târziu, piloții din avioanele lor au escortat avionul președintelui francez Jacques Chirac, care a sosit într-o vizită oficială în Rusia.

În timpul sărbătoririi a 850 de ani de la Moscova, „Cavalerii ruși” pe patru luptători cu trenul de aterizare extins și farurile aprinse au apărut pe cerul serii deasupra Sparrow Hills, unde în acel moment se desfășura spectacolul laser al lui Jean-Michel Jarre. Efectul a fost uimitor - Moscova nu a văzut niciodată un astfel de spectacol în toată istoria sa!

În noiembrie 1998, grupul a participat la spectacolul aerian Zhuhai-98 din China. „Vityazi” a jucat ca parte a cinci avioane, pilotate de Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko și Ivan Kirsanov. Sarcinile de navigație în timpul zborului de-a lungul rutelor aeriene internaționale au fost rezolvate de navigatorul superior al Centrului 237 pentru Operațiuni Aeriene, colonelul Serghei Fomin.

În 1999-2000, „Cavalerii ruși” au participat la numeroase spectacole în orașe rusești, inclusiv grupul care a susținut la sărbătorile aniversare în onoarea a 60 de ani de la Syzran VVAUL, iar pe 11 iunie 2000 și-au arătat abilitățile pentru prima dată. pe cerurile de deasupra capitalei de nord.

Foto: russianknights.ru

La sfârșitul anului 2000, a avut loc o vizită de întoarcere în China. Aici veteranul de grup Alexander Lichkun și-a condus „șase” pentru ultima dată. În locul celor extremi, grupul includea Viktor Ashmyansky și Dmitri Khachkovsky. Igor Tkachenko a efectuat un complex de acrobație solo. Revenind la Kubinka, Lichkun a oprit motoarele și a părăsit cabina de luptă, predând frâiele grupului energicului locotenent colonel Serghei Klimov. Cei cinci pe care i-a condus au jucat la diferite spectacole aeriene, inclusiv MAKS-2001.

O sărbătoare grandioasă pe cer a fost organizată de „Cavalerii ruși” peste Volga în luna iunie a aceluiași an, cu ocazia sărbătorilor cu ocazia împlinirii a 450 de ani de la intrarea voluntară a Ciuvasiei în Rusia.

În mai 2002, o boală gravă i-a luat viața persoana minunatași comandant al Gărzilor. Colonelul Serghei Nikolaevici Klimov. Grupul era condus de Igor Tkachenko. Apoi, în grup au rămas doar trei piloți antrenați: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko și Dmitri Khachkovsky. Datorită eforturilor acestor piloți, până la sfârșitul anului zbura un nou „diamant”, care includea Igor Shpak și Oleg Ryapolov. Pe 10 decembrie, au susținut prima etapă asupra lui Kubinka pentru o delegație din Statele Unite, iar șeful centrului, Anatoly Omelchenko, a prezentat programul de acrobație solo.

În septembrie, la spectacolul de hidroaviație Gelendzhik-2002, perechea Tkachenko-Hachkovsky a efectuat un complex de acrobații sincrone și contra-acrobatice.

În aprilie 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak și Ryapolov au finalizat pregătirea practică pe aeronavele Su-35.

Pentru a marca cea de-a 65-a aniversare de la înființarea celui de-al 237-lea Centru de afișare a echipamentelor de aviație a Gărzii, numit după Kozhedub, în ​​martie 2003, patru „Cavaleri ruși” împreună cu echipa de acrobație „Swifts” au efectuat un zbor într-o singură formație formată din zece avioane.

Pe 12 iunie 2003, de Ziua Independenței Rusiei, cei „zece” au trecut peste Piața Roșie. În cabinele din acea zi se aflau Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mihail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitri Khachkovsky și Oleg Ryapolov. După aceasta, „diamantul” „Vityaz” a jucat cu succes la primul Salon Naval Internațional din Sankt Petersburg.

La MAKS 2003, echipa acrobatică a Cavalerilor Rusi a jucat din nou cu șase avioane. Grupul a inclus Oleg Erofeev și Andrey Alekseev ca aripi externi.

Foto: russianknights.ru

În 2004, complexul de spectacole a inclus un zbor comun al echipelor de acrobație „Russian Knights” și „Swifts”, constând din nouă avioane (5 Su-27 și 4 MiG-29) într-o formație „diamant” cu performanță completă. gama de manevre acrobatice, găzduită de Igor Tkachenko. Acest fapt în sine a devenit un record mondial în istoria aviației.

În același an, grupul a jucat cu succes la mai multe spectacole aeriene, inclusiv „Festivalul echipelor de acrobație” din Jukovski, spectacolul aerian „Așii celui de-al doilea război mondial” din Monino și pentru a treia oară la spectacolul hidroaer din Gelendzhik. .

În ianuarie 2005, grupul a făcut prima sa vizită în Peninsula Arabă în Statele Unite Emiratele Arabe Unite pentru a participa la spectacolul aerian Al Ein 2005.

9 mai 2005, în comemorarea a 60 de ani de la Victoria în cel Mare Războiul Patriotic, „Russian Knights” împreună cu echipa de acrobație „Swifts”, formată din nouă avioane, au efectuat un zbor istoric peste Piața Roșie.

Câteva zile mai târziu, grupul s-a mutat în Peninsula Taimyr din orașul Dudinka, unde a efectuat pentru prima dată o expoziție aeriană dincolo de Cercul Arctic.

În vara aceluiași an, grupul și-a demonstrat acrobația în orașele Sankt Petersburg și Kazan, iar în orașele Cherepovets și Vologda a efectuat demonstrații la o distanță de 800 de kilometri de aerodromul de origine fără aterizare.

În august, Cavalerii au participat din nou la spectacolul aerian „Așii celui de-al doilea război mondial” și au jucat în mod tradițional la spectacolul aerian MAKS-2005.

În toamnă, grupul a zburat în Arctica până în Peninsula Yamal din orașul Salekhard, după care a jucat la Akhtubinsk în onoarea celei de-a 85-a aniversări a 929 GLIT, unde abilitatea „Cavalerilor Ruși” a fost evaluată de real. profesioniști - piloți de testare.

La începutul anului 2006, a avut loc o vizită în Emiratele Arabe Unite, unde pe cerul de deasupra deșertului arab, cavalerii au ocupat primul loc la clasa de acrobație de grup la avioane cu reactie, demonstrând cu onoare aptitudini de zbor și cea mai înaltă calitate Su-27. Grupul a evoluat cu program nou, care a inclus rotații de grup în jurul axei longitudinale în formațiunea acrobatică „Wedge”, o viraj dublu de luptă, „ureche” și „butoi”. Piloții au primit medalii de aur de către FAI (Federation Aeronautique Internationale).

Foto: russianknights.ru

În același an, în martie și noiembrie, vizite la chinezi Republica Populară, unde „Cavalerii ruși” au deschis „Anul Rusiei în China” și au participat la Salonul Aerospațial Internațional „Zhuhai-2006”.

Pe 5 aprilie 2006, AGVP „Russian Knights” și-a sărbătorit cea de-a 15-a aniversare cu o expoziție aeriană grandioasă pe aerodromul său de origine.

La sfârșitul lunii aprilie, Republica Belarus a salutat „Vityaz” la aniversarea bazei aeriene din orașul Baranovichi. Același an acrobație a fost demonstrată pe cerul de deasupra Khabarovsk și la spectacolul de hidroaviație de la Gelendzhik, la deschiderea căruia grupul a zburat cu șase avioane. Aripa stângă externă a fost pregătită de Vitaly Melnik.

Continuând tradițiile glorioase ale paradelor aeriene peste Piața Roșie, pe 9 mai 2007, a fost efectuat din nou un zbor într-o formație comună cu echipa de acrobație Swifts formată din nouă avioane.

Eveniment semnificativîn istoria echipei acrobatice a fost MAKS-2007. Apoi, în august 2007, pentru prima dată în istoria aviației mondiale, un „butoi” orizontal a fost realizat ca parte a unui grup de nouă avioane de luptă, numit „Diamant cubanez” datorită formei și unicității sale. Compoziția „diamantului” a rămas constantă din 2004. Avioanele au fost pilotate de Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin și Oleg Ryapolov.

În 2007, grupul a susținut mult mai multe spectacole demonstrative în orașele rusești. Acestea au fost Rostov-pe-Don și Pușkin în vară, Surgut și Khanty-Mansiysk în septembrie.

La sărbătorirea celei de-a 95-a aniversări a Forțelor Aeriene Ruse, cavalerii și-au demonstrat abilitățile pe cerul de deasupra Monino, iar cu câteva luni mai devreme, vuietul „șase” cubanezi a sfâșiat cerul de pe Sankt Petersburg.

Cea de-a 70-a aniversare a celui de-al 237-lea CPAT „Cavalerii ruși” împreună cu „Swifts” a fost sărbătorită pe 22 martie 2008 pe cerul de deasupra natalului lor Kubinka. În timpul spectacolului comun, „butoiul” a fost interpretat de „nouă” din noua compoziție.

Pe 9 mai 2008, deja tradițională parte aeriană a Paradei Victoriei s-a încheiat cu zborul de neuitat al „diamantului cubanez” peste Piața Roșie.

La 28 mai 2008, comandantul echipei de acrobație a fost înlocuit, el a devenit locotenent-colonelul de gardă Andrei Alekseev, omul de dreapta din rândurile „Cavalerilor ruși”.

O lună mai târziu, pe 12 iunie a aceluiași an, cei „cinci” „Cavaleri ruși” au efectuat zboruri demonstrative la Saransk și Penza, zborurile au fost efectuate de pe aerodromul de la baza Kubinka. Pe 20 iunie 2008, Cavalerii au concertat în orașul finlandez Kauhava la spectacolul aerian Midnight Sun. Zborurile au fost efectuate la asfințit, în condiții de „noapte albă”.

La sfârșitul lunii iunie, componența grupului a crescut. Locotenent-colonelul de gardă Alexander Bogdan a finalizat programul de pregătire a pilotului.

Trupa completă a început să se pregătească pentru mai multe spectacole serioase în 2009. Prima dintre acestea a fost zborul peste Piața Roșie, atât de îndrăgită de ruși, pe 9 mai. Zburând deasupra inimii Moscovei, pilotul principal al Cavalerilor Rusi ai Gărzii, colonelul Igor Tkachenko, i-a felicitat pe toți veteranii pentru vacanță. Mare Victorie direct din cabina luptătorului tău.

Și pe 24 iunie, grupul a zburat din nou la Sankt Petersburg, unde, împreună cu piloții din echipa de acrobație Swifts, au evoluat la Salonul Naval Internațional.

Pe 11 iulie 2009, un „diamant” mixt de doi Su-27 „Russian Knights” și doi MiG-29 „Swifts” a deschis festivalul rock „Invasion” în regiunea Tver.

A mai rămas o lună și jumătate până la cel mai important eveniment aviatic al anului - MAKS-2009. Piloții grupului au efectuat zboruri de antrenament aproape în fiecare zi.

Au mai rămas două zile înainte de deschiderea MAKS, cei „patru” „Vityaz” au plecat într-un zbor de antrenament deasupra punctului de afișare din Jukovski. În timpul acestui antrenament a avut loc o nenorocire ireparabilă: comandantul 237 TsPAT, pilotul principal al cavalerilor ruși, Igor Tkachenko, a murit tragic. Participarea grupului la spectacolul aerian a fost apoi limitată doar la zborul „diamantului” în ultima zi a MAKS, 23 august.

Într-o tăcere absolută, „diamantul” a apărut peste aerodromul Jukovski și a făcut un „zbor de memorie” în onoarea defunctului Igor Tkachenko. Strigăte de admirație pentru curajul piloților și aplauze în memoria colonelului de gardă Tkachenko în acea zi au înecat chiar vuietul Cvartetului Su-27.

Prin Decretul Președintelui Rusiei nr. 966 din 22 august 2009, colonelului de gardă Igor Valentinovich Tkachenko a primit titlul de erou Federația Rusă postum.

În Anul Nou 2010, echipa de acrobație a cavalerilor ruși a fost condusă de adjunctul defunctului Igor Tkachenko - colonelul de gardă Igor Shpak.

În timpul iernii, zborurile de antrenament au fost reluate, locotenentul colonelului de gardă Serghei Șceglov s-a alăturat grupului, cu succes finalizat programul antrenamentul acrobatic și a luat locul membrului extern stâng în rândurile „Cavalerilor ruși”.

În ziua împlinirii a 65 de ani de la Marea Victorie, 9 mai 2010, „nouă” cubanezi, conduși de Igor Shpak, au reapărut pe cerul de deasupra Moscovei.

La cinci zile după Parada Aeriană de peste Piața Roșie, pe 14 mai 2010, în onoarea a 90 de ani de naștere a lui Ivan Nikitovici Kozhedub, piloții echipelor de acrobație rusă Cavaleri și Swifts au organizat un spectacol grandios pe cerul de deasupra bazei aeriene Kubinka.

Pe 10 iulie a aceluiași an, „Vityazi” și „Swifts” au cântat din nou la deschiderea festivalului rock „Invasion”.

Și pe 4 septembrie, piloții ambelor echipe de acrobație au mers la Volgograd pentru a participa la sărbătorirea Zilei orașului și a 100 de ani de la Kachinsky VVAUL, ai cărui absolvenți sunt o jumătate bună din grupul legendar.

Sezonul de zbor demonstrativ 2010 s-a încheiat cu spectacolul grupului în orașul Akhtubinsk, în onoarea celei de-a 90-a aniversări a GLIT-urilor numite după V.P.

În 2011-2012, grupul a lucrat la un nou program, implicat intens în antrenamentul de luptă și pregătirea pentru întăriri, a organizat un spectacol spectaculos pentru aniversarea a 20 de ani și a efectuat zboruri tradiționale demonstrative la MAKS. În ianuarie 2012, a avut loc o vizită în Bahrain în august, după marea sărbătoare a 100 de ani de existență a Forțelor Aeriene Ruse, zborul istoric al locotenentului colonel Alekseev cu doi Rafale din Forțele Aeriene Franceze către locurile de glorie militară; regimentul Normandie-Niemen; După o pauză de șase ani, a avut loc o altă vizită în RPC.

Foto: russianknights.ru

2013 s-a dovedit a fi un an deosebit de încărcat. La începutul lunii ianuarie, cavalerii ruși au finalizat zboruri provocatoare către India și Malaezia, cu o serie de expoziții la spectacolele aeriene din Bangalore și Lima. În plus, au fost efectuate zboruri demonstrative la Sankt Petersburg și Baltiysk. Luna august a fost marcată de performanța celor „cinci” la un spectacol aerian din Ungaria. În toamnă, grupul a participat la exerciții pe scară largă în districtul militar de vest.

2014 a început cu o reprezentație la spectacolul aerian BIAS-2014 din regatul Bahrain și a continuat cu călătorii de afaceri la Chita și Novosibirsk. În prezent, grupul de aviație Cavalerii Ruși continuă bunele tradiții ale școlii ruse de acrobație, participând la diverse evenimente atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. De asemenea, joacă un rol semnificativ antrenament de luptă. În intervalele dintre călătoriile de afaceri, piloții își perfecționează abilitățile în pregătirea luptei aeriene, efectuează zboruri de bombardare și împușcare la ținte de la sol și antrenează personalul de zbor tânăr. Personalul grupului nu se oprește aici și continuă să scrie istoria aviației interne.

Într-o zi, uitându-mă în înălțime și cerul albastru, un alt băiat va spune cu inima scufundată: „Mamă, vreau și eu să devin pilot!” Și după ceva timp, o nouă intrare va apărea în această poveste.

Informații tehnice

(conform codificării NATO Fulcrum) Luptător multirol sovietic/rus din a patra generație, dezvoltat la Experimental Design Bureau (OKB) din Mikoyan și Gurevich (acum Open societate pe actiuni„Corporația de aeronave ruse „MiG”).

Luptătorul este conceput pentru a distruge ținte aeriene, în principal în câmpul de control radar, precum și pentru a distruge ținte terestre folosind arme nedirijate în condiții de vizibilitate vizuală.

MiG-29 Russian Air Force / Foto: IA „ARMS OF RUSSIA”, Sergey, Alexandrov

MiG-29 este un avion de luptă cu un singur loc, realizat după un design aerodinamic integrat, cu o cuplare lină a unei aripi joase și a fuselajului, oferind proprietăți de încărcare sporite, două motoare distanțate și o coadă verticală cu două aripioare.

În proiectare sunt utilizate aliaje de aluminiu-litiu. Fibra de carbon este utilizată pe scară largă pentru a face suprafețe de control. Aripa a dezvoltat umflături ale rădăcinii, oferind proprietăți de rezistență ridicate la unghiuri mari de atac.

Aeronava este echipată cu două motoare turborreactor bypass extrem de eficiente, care asigură raportul tracțiune-greutate de pornire mai mult de unul, adică forța motorului depășește greutatea aeronavei. Aceasta înseamnă că, cu motorul pornit, luptătorul poate „sta pe coadă” și chiar poate câștiga altitudine cu accelerația.

Trei proiecții / Foto: samolet-mig-29.narod.ru

Indicatori tactici și tehnici

Echipaj, omule	1
Viteza maxima de zbor,km/h:
aproape de sol	1500
la mare altitudine	2400
Tavan practic, m	18000
Viteza de urcare, m/s	330
Suprasarcină operațională	9
Autonomie maximă cu un rezervor extern de combustibil, km	2100
Greutate la decolare, kg:
normal	14750
maxim	17720
Greutatea maximă a sarcinii de luptă, kg	3000
Lungimea aeronavei, m	17,32
Înălțimea aeronavei, m	4,73
Anvergura aripilor, m	11,36
Armament, buc:
Tun GSh 301, calibru 30 mm	1
rachetă raza medie R 27 cu capete de orientare termice sau radar	2
rachetă de luptă apropiată foarte manevrabilă R 73	4
poate fi echipat cu:
rachete ghidate aer-sol	X 21, X 25, X 31, X 29, X 35
încărcare bombe:	bombe reglabile KAB 500KR bombe în cădere liberă Cocktail-uri molotov unitate cu rachete nedirijate bombe cu dispersie bombe cu explozie volumetrice bombe nucleare

Pe MiG 29, pentru prima dată în lume, a fost utilizat un sistem integrat de control al armelor bazat pe stația radar Doppler cu impulsuri N019 (radar), stația de localizare optică cuantică KOLS (o combinație a unui aparat de căutare a direcției de supraveghere a căldurii cu un laser). telemetru) și sistemul de desemnare a țintei montat pe cască Shchel 3UM.

Funcționarea tuturor acestor sisteme, unite într-un singur complex pentru prima dată în lume, este controlată de calculatoare electronice de bord. Până în prezent, au fost construite peste 1.600 de luptători MiG 29 cu toate modificările, dintre care aproximativ 800 au fost exportate. MiG 29 a fost furnizat în aproape 30 de țări din întreaga lume.

Ramura armatei Forțele Aeriene Ruse Locaţie Kubinka (bază aeriană)
Regiunea Moscova Culori Alb, albastru, roșu
Însemne Emblemă Avioane Luptători 4 Su-27P
2 Su-27UB
8 Su-30SM russianknights.ru „Cavalerii ruși” pe Wikimedia Commons

Unicitatea grupului constă în faptul că este singura echipă de acrobație acrobatică din lume care efectuează acrobații de grup pe aeronave din clasa „luptătoare grele”, precum și în faptul că luptătorii sunt modele de producție (în 2012, acrobația acrobatică). grupul aerian „Barsy Zhetysu” a fost format în Kazahstan, zburând pe avioane de luptă similare Su-27). Grupul este un participant constant la toate emisiunile aeriene rusești și străine.

Istoria grupului

Spectacole

Dezastru în Cam Ranh După ce s-au întors de la show-ul aerian din Malaezia, desfășurat în decembrie 1995, pe 12 decembrie, în timp ce aterizau pentru a se alimenta pe aerodromul vietnamez Cam Ranh, din cauza organizării nesatisfăcătoare a zborurilor în condiții meteorologice dificile, trei luptători Cavaleri Ruși s-au ciocnit cu un munte. Această tragedie a dus la moartea a patru piloți ai echipei de acrobație. Numele și titlurile lor: colonel de gardă Boris Grigoriev, locotenent colonel de gardă Nikolay Grechanov, locotenent colonel de gardă Nikolai Kordiukov, locotenent colonel de gardă Alexandru Syrovoy. Morții au fost îngropați în cimitirul satului Nikolskoye, lângă Kubinka. În octombrie 1996, un monument a fost dezvelit la mormântul „Cavalerilor ruși” căzuți. Zboruri după tragedia din Cam Ranh Timp de aproape un an escadrila nu a luat aer. Procesul de unire a unei noi echipe de piloți era în derulare. Noul diamant zburat pe patru avioane Su-27 a arătat pentru prima dată public acrobația de grup în septembrie 1996, la show-ul aerian maritim Gelendzhik-96. Din iunie 1997, piloții au început să efectueze zboruri demonstrative în străinătate. Primul oraș vizitat de echipa acrobatică a Cavalerilor Rusi a fost Zeltweg austriac, apoi escadrila a evoluat în capitala Slovaciei - Bratislava. În septembrie 1997, grupul a efectuat o vizită prietenoasă în Franța, unde a luat parte la celebrarea a 55 de ani de la regimentul Normandie-Niemen. În timpul sărbătoririi a 850 de ani de la Moscova, „Cavalerii ruși” au deschis un spectacol cu ​​laser de Jean-Michel Jarre pe cerul nopții al capitalei. În noiembrie 1998, grupul a participat la Zhuhai 98 Air Show din China. „Vityazi” a jucat ca parte a cinci avioane pilotate de Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko și Ivan Kirsanov. Sarcinile de navigație în timpul zborului de-a lungul rutelor aeriene internaționale au fost rezolvate de navigatorul superior al Comandamentului Central Aviației 237, colonelul Serghei Fomin. În 1999-2000, în orașele rusești au avut loc numeroase spectacole, iar la sfârșitul anului 2000 a avut loc o vizită de întoarcere în China. Acrobația în această perioadă a fost efectuată de șase avioane Su-27. Igor Tkachenko și Eduard Zhukovets au efectuat un complex de acrobații solo. La începutul anului 2001, grupul era condus de Serghei Klimov. Cei cinci pe care i-a condus au jucat la diferite spectacole aeriene, inclusiv MAKS-2001. În mai 2002 din boala grava Serghei Klimov a murit, iar grupul era condus de Igor Tkachenko. Cronologie 2002 2004 2005 2006 Vara, „Russian Knights” a jucat cu succes la spectacolul aerian MAKS-2007. La acest spectacol, pentru prima dată în istoria aviației mondiale, a fost realizat un „butoi” orizontal format din 9 avioane de luptă. 2008 2009 Potrivit tradiției, pe 9 mai a fost efectuat un zbor împreună cu Swifts peste Piața Roșie în timpul părții aeriene a Paradei Victoriei, precum și un spectacol al Cavalerilor Ruși la festivalul Invasion 2009. Moartea lui Igor Tkachenko În timpul repetiției generale pentru spectacolul aerian MAKS-2009 din 16 august 2009, două avioane Su-27 din grupul aerian s-au ciocnit în zona aerodromului Ramenskoye. Unul dintre cei trei piloți a murit - comandantul echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi, Igor Valentinovich Tkachenko. Două avioane Su-27 s-au ciocnit în timpul unei manevre după dizolvarea grupului și au căzut la pământ. Doi piloți au reușit să se ejecteze, Igor Tkachenko a murit pentru că parașuta scaunului său de evacuare nu s-a deschis. În plus, unul dintre avioane a căzut într-un sat de vacanță, provocând arderea a trei case; Ulterior, unul dintre locuitorii satului a murit din cauza arsurilor. Igor Tkachenko a primit postum cel mai înalt premiu pentru curaj și eroism demonstrat în îndeplinirea sarcinii militare. premiul de stat- cărora m-am imaginat în timpul vieții mele. Prestația echipei de acrobație la spectacolul aerian s-a limitat la un scurt pasaj în fața publicului într-o formație de diamant; În acest fel, piloții au onorat memoria comandantului lor. În ciuda tragediei, toate celelalte zboruri demonstrative (inclusiv primul zbor public al noului avion de linie Sukhoi Superjet 100) au avut loc conform planificării. 2010 Pe 9 mai, grupul a survolat Piața Roșie împreună cu Swifts în timpul părții aeriene a Paradei Victoriei. Grupul a participat și la un spectacol în onoarea celei de-a 90-a aniversări a lui I.N Kozhedub la baza aeriană Kubinka și a jucat la festivalul „Invasion-2010” din regiunea Tver. Pe 4 septembrie, „Cavalerii ruși” au demonstrat acrobația pe cerul deasupra Volgogradului, la un spectacol aerian în onoarea a 100 de ani de la Școala superioară de aviație militară Kachinsky. 2011 La începutul lunii iunie 2011, au apărut informații că echipa de acrobație ar urma să fie desființată. Pe 10 iunie 2011, ministrul rus al Apărării a anunțat oficial că nimeni nu va desființa echipele de acrobație Swifts și Russian Knights. Pe 5 august 2011, geamănul Su-27UB modernizat a fost transferat temporar echipei de acrobație acrobatică pentru perioada show-ului aerian MAKS-2011. La 9 august 2011, comandantul forțelor aeriene Alexander Zelin a declarat oficial și că „nimeni nu încearcă sau nu a încercat să desființeze” echipa de acrobație a Cavalerilor Rusi. 2012 Între 21 și 24 ianuarie, grupul a participat la spectacolul aerian internațional din Bahrain, format din 4 luptători. La începutul lunii mai, grupul, împreună cu Swifts, trebuia să participe la expoziția KADEX-2012 de la Astana. Vizita a fost însă întreruptă din motive necunoscute, în ciuda acordurilor internaționale existente și a pregătirilor îndelungate. Swifts au reușit să zboare de la Kubinka și s-au oprit la Chelyabinsk pe 28 aprilie; „Cavalerii ruși” au rămas cu totul la bază. În zilele planificate, piloții nu au primit comanda să zboare în străinătate. Pe 5 mai, Swifts s-au întors la Kubinka. Pe 2 iunie, „Cavalerii ruși”, ca parte a unei formațiuni de diamante în condiții meteorologice dificile, au organizat un spectacol la sărbătorirea a 70 de ani de la primul Comandament al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene Banner Roșu din Leningrad peste aerodromul Pușkin din regiunea Leningrad. Grupul este planificat să participe la sărbătorirea a 100 de ani Forțele Aeriene Ruseîn august 2012. Pe 5 august, grupul a susținut un spectacol cu ​​cinci avioane la Belgorod. De asemenea, în satul Borisovka (la 40 km de Belgorod), în cinstea aniversării a 100 de ani de existență a Forțelor Aeriene Ruse și în memoria piloților grupului Klimov și Syrov (ambii din regiunea Borisov), un avion de luptă Su-27 în A fost instalată imaginea „Cavalerilor ruși”. În iulie, cavalerii ruși erau programați să cânte la Farnborough Airshow. Cu toate acestea, din lipsa avizelor necesare Serviciul federal Din cauza cooperării tehnico-militare pentru îndepărtarea aeronavelor, grupul nu a putut părăsi teritoriul Rusiei. 2 septembrie: spectacol demonstrativ în ziua orașului Noyabrsk. 6 și 9 septembrie: spectacol demonstrativ la deschiderea și închiderea Hydroaviation Show 2012 din Gelendzhik. 15 septembrie: Performanță demonstrativă la Volgograd în onoarea a 100 de ani de existență a Forțelor Aeriene Ruse. 2013 Pe 19 aprilie, la baza aeriană din Kubinka au avut loc spectacole demonstrative comune ale „Cavalerilor ruși” și „Swifts” în onoarea celei de-a 75-a aniversări a Centrului de afișare a aeronavelor. Pe 4 și 7 iulie au avut loc spectacole demonstrative comune ale „Cavalerilor ruși” și „Swifts” la deschiderea și închiderea celui de-al VI-lea Show Naval Internațional de la Sankt Petersburg. Pe 25 septembrie, echipa de acrobație rusă a jucat peste Smolensk în onoarea a 1150 de ani de la eliberarea regiunii Smolensk și a 70 de ani de la eliberarea regiunii Smolensk. Pe 25 octombrie a avut loc un spectacol la Baza Aeriană Kant. 2014 9 mai: Echipele de acrobație „Swifts” (patru MiG-29) și „Russian Knights” (cinci Su-27) au demonstrat un program de zbor de seară deasupra Golfului Sevastopol. 6 iulie: spectacole demonstrative ale „Cavalerilor ruși” în cadrul festivalului internațional „Primăvara studențească a țărilor” Organizația din Shanghai cooperare” a trecut peste aerodromul Kashtak din Chita. Pe 27 iulie, spectacolele demonstrative ale celor patru „Cavaleri ruși” au avut loc la un spectacol aerian lângă Novosibirsk. Pe 9 august, au avut loc spectacole demonstrative ale echipei de acrobație, ca parte a sărbătoririi a 75 de ani de la U-UAZ. Spectacolele Cavalerilor Ruși la spectacolul aerian în onoarea a 100 de ani de existență a aviației elvețiene de la Payerne, programat în perioada 30-31 august și 6-7 septembrie, au fost anulate. 2015 14 martie - Cavalerii ruși concertează la Kaluga în onoarea a 70 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic. 21 martie - spectacolul „Cavalerilor ruși” la Rostov-pe-Don la „ Serviciul militar conform contractului - Alegerea ta!” [ ] . 25 aprilie - grupul complet a susținut la Sankt Petersburg la evenimentul „Serviciul militar sub contract - Alegerea ta!” . 12 iunie - spectacolul „Cavalerilor ruși” la Arhangelsk, programat pentru a coincide cu sărbătorirea Zilei Rusiei. Pe 2 și 5 iulie au avut loc spectacole demonstrative ale echipelor de acrobație „Russian Knights”, „Swifts” și „Rus” la deschiderea și închiderea celui de-al VII-lea Salon Naval Internațional de la Sankt Petersburg. 22 august - spectacolul „Cavalerilor ruși” la Samara la evenimentul „Serviciul militar sub contract – alegerea ta!”, care a coincis cu sărbătoarea drapelului rus. 2016 Pe 21 mai, aeronava Su-27 a echipei de acrobație „Russian Knights”, sub controlul pilotului Andrei Alekseev, a trecut într-o formație unică cu elicopterele Mi-28 ale echipei de acrobație „Berkuts”. făcut pe cerul deasupra Kubinka în timpul aniversării comune a „Swifts” și „Russian Knights”. Performanță din 5 iunie 2016 la Sevastopol la concursul de piloți de luptă Aviadarts 2016. În perioada 6-10 septembrie 2016, grupul a susținut o serie de spectacole la Forumul Internațional Militar-Tehnic „Armata-2016”. Pe 14 octombrie 2016, echipa acrobatică a Cavalerilor Rusi a primit patru avioane de luptă Su-30SM super manevrabile de la corporația Irkut. Pe 30 noiembrie 2016, echipa de acrobație a Cavalerilor Rusi a primit al doilea lot de patru avioane de luptă Su-30SM. 2017 Pe 21 martie 2017, echipa de acrobație a Cavalerilor Rusi a evoluat la cea de-a 14-a Expoziție Internațională de Echipamente Aerospațiale și Navale LIMA’2017 (Malaezia). Pentru prima dată, grupul a evoluat pe avioane de luptă Su-30SM. Pe 21 octombrie 2017, echipa de acrobație a Cavalerilor ruși a evoluat la Izhevsk, ca parte a campaniei „Serviciul militar sub contract”. 2018 În perioada 21 august - 26 august 2018, „Cavalerii ruși” au evoluat la forul militar-tehnic „Armata”. Pe 6 octombrie 2018, echipa de acrobație a Cavalerilor ruși a evoluat la Krasnoyarsk, ca parte a campaniei „Serviciul militar sub contract”. 9 octombrie 2018 intrarea în orașul Temryuk, Regiunea Krasnodarîn cinstea sărbătoririi a 75 de ani de la eliberarea de sub invadatorii naziști. Din 14 până în 16 noiembrie 2018 - zboruri demonstrative pe avioanele de vânătoare Su-30SM la Salonul Aerien Internațional BIAS-2018 de la Manama (Regatul Bahrain). Formația actuală a trupei Colonelul de gardă Alekseev Andrey Anatolyevich - pilot de lunetist militar, lider al Cavalerilor ruși AGVP și al grupului de formație mixtă din 1998, are un timp total de zbor de 2100 de ore pe aeronavele Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Comandant al CPAT din 1 noiembrie 2017. Locotenent-colonelul de gardă Oleg Ivanovich Erofeev este un pilot de lunetist militar, din 1997 are un timp total de zbor de 2000 de ore pe aeronavele Su-27, L-39, MiG-29, Yak-52. Navigator senior al CPAT. Locotenent-colonelul de gardă Serghei Vladimirovici Shcheglov - comandant al Forțelor Aeriene Cavalerilor Rusi, pilot militar de clasa I, din 1995, are un timp total de zbor de 1300 de ore pe L-39, MiG-29, Su-27, Yak-52. Comandantul AGVP „Cavalerii ruși” Locotenent-colonelul de gardă Bogdan Alexander Sergeevich - pilot militar de clasa I, din 2005 are un timp total de zbor de 1500 de ore pe aeronavele Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27, comandant adjunct al Forțelor Aeriene ale Cavalerilor Rusi . Fapte Galerie

Hamilton, un cunoscut producător de ceasuri în stil aviatic, ne-a ajutat să organizăm o întâlnire cu comandantul echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi, locotenent-colonelul Serghei Șceglov. Prima noastră întrebare către comandantul Vityaz este cum vin piloții în grup, cum devin unul dintre cei aleși.

Shcheglov Sergey Vladimirovich, locotenent colonel de gardă, comandantul echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi, pilot clasa I. Născut pe 16 august 1973 în Dmitrievka Regiunea Tambov. În 1995 a absolvit Școala superioară de piloți de aviație militară Kachin, numită după. A.F. Miasnikov. A lucrat ca pilot la centrul de recalificare a personalului de zbor din Borisoglebsk, în districtul militar din Moscova. Din 2007 servește la baza aeriană Kubinka. În timpul serviciului său, a stăpânit aeronavele Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. A zburat 700 de ore. Căsătorit. Crește o fiică și un fiu. Este interesat de mașini.

„Este foarte simplu”, răspunde interlocutorul nostru. Selectăm viitorii noștri piloți dintre piloții militari care servesc în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene Ruse. Un pilot trebuie să aibă un nivel de cel puțin clasa a 2-a, deși au existat cazuri când piloții de clasa a 3-a s-au antrenat cu succes în tot ceea ce era necesar. De obicei, un pilot dintr-o unitate de luptă își exprimă într-o conversație personală cu reprezentanții grupului nostru dorința de a zbura cu noi, după care decidem dacă acest pilot merită să sune la un examen. Dacă decizia este pozitivă, trimitem o telegramă oficială unității, iar candidatul vine la noi pentru un examen. Sunt evaluate atât pregătirea teoretică, cât și fizică și, bineînțeles, aptitudinile de zbor. Odată ce am chemat unitățile de luptă - sub forma unei telegrame de invitație. Piloții au răspuns invitației și au venit la noi pentru examen.

Dar cavalerii ruși chiar au o astfel de lipsă de personal încât trebuie să cheme?

Bineînțeles că nu lipsește, dar există un declin firesc: unul-două persoane pe an își dau demisia, făcând loc tinerilor talentați. Apoi invităm noi piloți. Și nimeni nu ne mai părăsește, ei continuă să slujească până se pensionează.

„Cavalerii ruși” cântă adesea împreună cu „Swifts”. Acest grup are, de asemenea, sediul în Kubinka și efectuează acrobații de grup și singure pe luptători multi-roluri extrem de manevrabili.

Cum merge antrenamentul? Simulatoarele de zbor sunt un subiect popular în acest moment - le folosiți?

Nu este nevoie de simulatoare pentru a stăpâni zborul acrobatic. Evaluări vizuale, ochi, abilități motorii - toate acestea se practică în zborurile de antrenament. Dar lucrăm și la alte programe, în special la programe utilizare în luptă, iar simulatoarele sunt folosite acolo.

În timpul spectacolelor, avioanele voastre zboară în formație, iar distanța dintre mașini este minimă. Este dificil și periculos. Cum învață piloții tăi să zboare aproape?

Fiecare pilot, începând de la primele sale zboruri la școală, evoluează treptat. Mai întâi ei îl învață zboruri solo, apoi - zburând în perechi. Pe măsură ce învață, își dezvoltă o percepție vizuală asupra aeronavei conducătoare și anumite abilități motorii care îi permit să reacționeze clar la schimbările de distanță și să-și mențină locul în formație. Când un pilot vine la noi, el efectuează mai întâi zboruri de antrenament de luptă. Apoi începe programul de antrenament de zbor, mai întâi într-o formație mai puțin densă, de obicei în trio, cu un lider și doi aripi. În această versiune, el stăpânește întregul complex de acrobație la joasă altitudine. Apoi același lucru se studiază într-o formațiune de diamant, apoi într-un cinci, într-un șase... Și treptat se dobândesc abilități, pilotul acționează mai precis și „automat” efectuează acțiunile corespunzătoare cu cârmele.

Se știe că atunci când zboară în grup, o problemă specială este trezirea aeronavei care zboară înainte. Cum te descurci cu acest obstacol?

Wake-ul are mai multe componente. Primul dintre ele este un jet de la motor, care se „dizolvă” destul de repede. A doua este indignarea cauzată direct de aeronave, iar al treilea - cel mai puternic - este fluxul de aer din partea de jos a aripii spre sus. La capetele aripilor, aerul se răsucește într-un mănunchi, iar cele două fluxuri se deplasează unul spre celălalt. Aceasta este cea mai puternică interferență, rămâne în aer mult timp. Și cu cât aeronava are mai multă supraîncărcare, cu atât coarda vortex pe care o lasă în urmă este mai puternică. Ce să faci în acest caz? Nu cădea în acest flux. Conform regulilor noastre, aeronava de remorcare zboară întotdeauna sub avionul principal. Dar dacă grupul face o întoarcere în postcombustion - chiar și după toate regulile - atunci la ieșire ajungem în propria noastră urme. În acest caz, avionul se scutură ușor, dar poziția sa este ușor de stabilizat cu cârmele. Dacă intrați într-o veghe, vă apropiați de o altă aeronavă (în timpul acrobației sau lupta aeriana), atunci luptătorul poate fi aruncat în lateral ca o pană, deși cântărește zeci de tone. Acest lucru este periculos - mașina pierde controlul pentru câteva secunde, iar acest lucru poate duce la o coliziune cu un vehicul vecin.

Echipa ta de acrobație zboară cu un Su-27. Spuneți-ne despre caracteristicile acestei aeronave.

Su-27, ca și alte avioane de luptă din a 4-a generație, face posibilă realizarea pe deplin a forței de ridicare a aripii. Mașina este realizată conform unui circuit integrat, fără un fuselaj clar definit: fuzelajul se îmbină lin în aripă și participă, de asemenea, la crearea portanței. Dar această schemă este aerodinamică instabilă. Avantajul său este că o aeronavă cu stabilitate scăzută nu ia portanță pentru echilibrare și este mai manevrabilă. Dezavantajul este că un astfel de dispozitiv este mai greu de controlat și, prin urmare, un computer vine în ajutorul pilotului sub forma unui sistem CDS. telecomanda. Putem spune că corpul Su-27 are o aerodinamică unică - pe ea pot fi instalate noi avionici și noi motoare, dar designul în sine este foarte reușit și va trebui să viata lunga. În general, un avion bun este un compromis. De exemplu, pentru ca un luptător să fie manevrabil, trebuie să fie durabil, dacă trebuie să fie durabil, atunci ar trebui să fie ușor, dar greutatea redusă poate avea un impact negativ asupra rezistenței. Sau să luăm gama de acțiune. Pentru zborurile pe distanțe lungi, este bine să aveți o aeronavă ușoară și mult combustibil. Dar combustibilul și rezervoarele adaugă, de asemenea, greutate. Contradicții complete. Cu toate acestea, în proiectarea Su-27, toți acești factori contradictori sunt luați în considerare în cel mai armonios mod. Cred că acesta este cel mai bun luptător din lume.

Grup de aerobatic solo „Cavalerii ruși”

Nu există atât de multe echipe de acrobație în lume care efectuează pe avioane de luptă. Ce este special la aceste grupuri?

Într-adevăr, există puține astfel de grupuri. Avem „Russian Knights” și „Swifts” pe MiG-29, sunt americani Blue Angels și Thunderbirds care zboară F/A-18 și F-16, există un grup chinez pe J-10, există grupuri din Turcia și Elveția pe F-5 Tiger. În primul rând, sarcina unor astfel de grupuri, inclusiv a noastră, este de a menține prestigiul țării și de a arăta capacitățile forțelor aeriene naționale. Dacă comparăm echipa de acrobație pe avioanele de luptă și pe vehiculele de antrenament, atunci acrobația vehiculelor de luptă este mai energică, este imediat clar că acest echipament este mai puternic, mai puternic și mai manevrabil. Un grup de aeronave de antrenament arată de obicei un fel de pasaje și elemente de formațiuni în schimbare. Vehiculele de luptă demonstrează acrobația de putere: au viraje de tracțiune extreme, iar razele buclelor sau virajelor sunt mai mici decât cele ale aeronavelor de antrenament, deși au viteze mai mici. Acum, în lume, doar americanii pot compara cu grupurile noastre în ceea ce privește complexitatea cifrelor pe care le realizează. Chinezii nu au atins încă acest nivel, dar evoluează rapid.

Care manevre acrobatice considerați că sunt cele mai dificile?

Toate acrobațiile nu sunt ușoare dacă trebuie să fie executate frumos, astfel încât publicului să placă, dar cele mai dificile sunt cele în care se realizează cea mai mare forță a motorului - o viraj în postcombustie, o buclă în postcombustion. Rotirea este destul de dificil de efectuat dacă aeronava zboară în formație și este necesar să se rotească nu în jurul propriei axe a aeronavei, ci în jurul formațiunii, adică în jurul axei aeronavei conducătoare.

Deoarece Hamilton a fost ghidul nostru către cartierul general al Cavalerilor Ruși din Kubinka, am vrut în sfârșit să-l întrebăm pe comandantul Cavalerilor Ruși despre rolul ceasurilor în viața unui aviator.

Ce este un pilot fără ceas? - răspunde zâmbind locotenent-colonelul Șceglov. — Piloții forțelor aeriene sunt obligați să poarte ceasuri și li se eliberează, dar, desigur, fiecare are dreptul de a alege singur ce ceas să poarte. În cockpit-ul Su-27, afișarea timpului este, desigur, prevăzută pe panoul de instrumente, deși chiar și în zbor este uneori mai convenabil să te uiți la ceasul de pe mână. Ei bine, în general, noi, piloții, trăim nu numai pe cer, ci și pe sol și aici ceas de mână servesc drept accesoriu pentru pilot, subliniind apartenența sa la profesia noastră romantică.

Structura de origine Forțele armate ale Federației Ruse Forțele Aeriene Cavalerii Descriere generală

Echipa de acrobație aeriană „Cavalerii ruși”

„Cavalerii ruși”! Cine nu le cunoaște acum? Cine nu își îndreaptă privirea către cer când aude vuietul crescând al mașinilor lor puternice de război? Câți băieți visează să fie ca acești piloți cu voință puternică, curajoși și curajoși?

Acum le cunoaște toată lumea. Și apoi, în 1991, numele lor a fost auzit pentru prima dată. Totul a început cu faptul că, în mai 1989, avioanele de vânătoare Su-27 au intrat în serviciu la Escadrila 1 de aviație a Centrului de afișare a echipamentelor de aviație (pe atunci Regimentul 234 de aviație de vânătoare). Piloții experimentați au stăpânit rapid noua tehnică și în curând au început zboruri de antrenament ca parte a unei perechi, trei și apoi patru aeronave în formare de diamant.

Liderul primului „diamant” a fost Anatoly Arestov, extremul stâng a fost Alexander Dyatlov, cel din dreapta a fost Ivan Kirsanov, iar cel din coadă a fost Vladimir Bukin. Manevrarea grupului nu a fost ușoară. Dimensiunea și greutatea aeronavei, inerția sa și, în mod ciudat, aerodinamica sa excelentă au fost principalele motive care au cauzat dificultățile pilotajului comun pe cer. Și doar marea dorință și perseverența piloților ruși au ajutat la depășirea tuturor dificultăților.

La începutul anului 1991, s-a format în sfârșit componența echipei de acrobație a șase avioane: liderul a fost Vladimir Basov, aripa stângă a fost Alexander Dyatlov, aripa dreaptă a fost Serghei Ganichev, aripa de coadă a fost Vladimir Bukin, aripa stângă a fost Vladimir Bazhenov, extrema dreaptă a fost Alexander Lichkun. S-a decis să se dea noii unități un nume strălucitor, să vină cu o emblemă, să coase salopete și să dezvolte colorarea aeronavei.

Alegerea unui nume nu a fost o sarcină ușoară. Primele opțiuni au fost una mai exotică decât cealaltă, până când Nikolai Grechanov a rostit cuvântul cavaler. Totul a căzut imediat la loc. O puternică legătură asociativă cu originile istorice, epopeele rusești, spiritul războinic și masculinitatea unică a imaginii s-a format imediat și nu este întreruptă pe toată durata existenței grupului.

Ziua de naștere a „Cavalerilor ruși” a fost 5 aprilie 1991. Și deja pe 24 august 1991, literalmente patru luni și jumătate mai târziu, numele „Cavalerii ruși” a fost auzit pentru prima dată în străinătate - la primul spectacol aerian polonez în Poznan. Apoi, comandantul grupului Vladimir Bazhenov a prezentat un program de acrobație solo. Această vizită a devenit punctul de plecare în crearea imaginii individuale a Vityaz. Specialiștii de la Biroul de Design Sukhoi au avut nevoie de mai puțin de o lună pentru a dezvolta un design unificat și a picta toți luptătorii grupului.

În toamna anului 1991, cavalerii ruși au apărut deja pe cerul Angliei. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov și Lichkun pe Su-27 proaspăt pictate au trecut în formație peste reședința reginei mame din Scoția, care a apreciat imediat și a apreciat formidabila și clară formație strălucitoare a celor șase înaripați. Vizita în Anglia a continuat cu spectacolele grupului la spectacolele aeriene din Lukers și Finningley, unde Cavalerii au zburat cu escadrila britanică Red Arrows.

În aceeași toamnă, la spectacolul aerian de la Praga, „Cavalerii ruși” au fost reprezentați de Vladimir Gryzlov și Igor Tkachenko, care au susținut un program de acrobație solo într-o pereche de Su-27UB. Efectul performanței a fost atât de puternic, încât piloții americani din F-15-urile lor au refuzat pur și simplu să facă spectacol de teamă să nu „se piardă” pe fundalul rușilor.

La o lună după întoarcerea acasă, grupul a fost invitat în Malaezia pentru a participa la spectacolul aerian LIMA’91. Iarna a fost petrecută la antrenamente, iar în iunie 1992, doi „Sparky” „Vityaz” au mers la Portlandul american pentru spectacolul aerian Rose Festival. Grupul a fost reprezentat de Bazhenov, Grigoriev, Basov și Lichkun. Și literalmente o lună mai târziu a fost o altă vizită în SUA, în Alaska (Bradley Airfield).

Toamna anului 1992 a fost plină de evenimente pentru grup La începutul lunii septembrie, echipa de acrobație a forțelor aeriene americane „Blue Angels” a sosit la baza aeriană din Kubinka. Împreună cu oaspeții, piloții au cântat peste aerodromul lor, apoi au organizat un spectacol colorat în onoarea Zilei Orașului pe cerul deasupra Tushino din Moscova. O săptămână mai târziu, Cavalerii au concertat la cea de-a 50-a aniversare a celebrului regiment Normandie-Niemen din Reims, Franța, unde au avut loc acrobații comune de doi patru. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov și Lichkun au urcat simultan pe aeronavele lor Su-27 și un grup pe aeronavele F-1 Mirage. În același timp, piloții ruși s-au întâlnit cu echipa de acrobație franceză „Patrula Franței”. Pe aerodromul orașului Salon-de-Provence, „Cavalerii ruși” de pe Su-27 au efectuat acrobații comune cu micul și ușor „Alpha-Jet” (Alpha-Jet).

În aprilie 1993, acrobația a fost invitată în Olanda, unde grupul a jucat la spectacolul aerian al Royal Air Force al țării de la baza aeriană Leeuwarden. În luna august a aceluiași an, la baza aeriană canadiană Abbotsford, spectacolele demonstrative ale Cavalerilor Ruși s-au încheiat cu o curiozitate: piloții canadieni s-au certat cu Cavalerii că Su-27 ca luptător este inferior aeronavei lor CF-18 Hornet. Disputa a fost rezolvată în fața a două sute de mii de spectatori - „Cavalerii ruși” au câștigat o victorie de netăgăduit asupra lăudatului „Hornet” într-o luptă de antrenament, dovedind calitățile de neegalat ale vehiculelor lor de luptă.

În septembrie, grupul a evoluat la primul Salon Internațional Aerospațial MAKS-1993. Nici măcar norii de jos nu i-au împiedicat pe piloții asi să-și demonstreze abilitățile efectuând acrobații la altitudini joase. La 11 septembrie 1993, grupul a desfășurat o acrobație demonstrativă asupra orașului Gorodeț, unde a avut loc deschiderea unui monument al legendarului prinț rus din secolul al XIII-lea Alexandru Nevski.

În decembrie, Cavalerii au mers din nou pe insula tropicală îndepărtată Langkawi pentru a participa la spectacolul aerian LIMA’93. Ruta de zbor a trecut prin Tașkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Spectatorii și participanții la spectacolele aeriene au urmărit spectacole demonstrative ale lui Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov și Boris Grigoriev.

Sezonul de zbor demonstrativ din 1994 a fost deschis de echipa de acrobație în mai. „Cavalerii ruși” au mers la Bratislava pentru a participa la spectacolul aerian SIAD-94. Pilotul grupului, căpitanul Igor Tkachenko, care a susținut un program de acrobație solo peste capitala Slovaciei, a ocupat primul loc în clasa sa.

În iunie, piloții ruși au fost aplaudați de spectatorii adunați pe aerodromul norvegian Gardemoen, unde avea loc spectacolul aerian național. O lună mai târziu, „șase” „Vityazi” au zburat în orașul belgian Ostende. După ce au participat la spectacolul aerian, două „scântei”, pilotate de Bazhenov și Klimov, Lichkun și Syrovoy, „au plecat” pentru o scurtă perioadă de timp în vecinul Luxemburg, unde au participat la spectacolul aerian Journey del Air.

Pe 3 septembrie, când Moscova a sărbătorit Ziua Orașului, „Cavalerii Ruși” au tras cele mai complexe manevre acrobatice pe cer peste Poklonnaya Gora timp de 42 de minute. A fost rezervată o zonă pentru acrobație, extinzându-se spre vest de memorial pe aproximativ 3 km.

La 24 octombrie a aceluiași an, „Cavalerii ruși” au luat parte la o paradă peste Ashgabat - Turkmenistanul a sărbătorit aniversarea de trei ani de la independența sa. În octombrie, piloții grupului au reluat tradiția îndelungată a lui Kubinka - escortarea avioanelor oaspeților eminenti. De data aceasta, ei au însoțit vasul bunului lor prieten, regina Elisabeta a II-a a Angliei.

9 mai 1995 a devenit o dată semnificativă nu numai în istoria Rusiei, ci și în istoria echipei acrobatice. Întreaga lume a sărbătorit pe scară largă 50 de ani de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, iar în această zi sfântă, 9 mai, cei șase „Cavaleri ruși” au trecut pentru prima dată ca parte a unei coloane uriașe de avioane deasupra autostrăzii Mozhaisk, Poklonnaya. Gora și Kutuzovsky Prospekt.

Peste tot în lume, spectacolele „Cavalerilor ruși” au evocat aplauze și încântare din partea publicului. Acesta a fost cazul la următorul spectacol aerian din Malaezia, în decembrie 1995. Dar nu toată lumea a avut șansa să se întoarcă acasă la Kubinka... Pe 12 decembrie, trei luptători cavaleri ruși s-au prăbușit într-un munte ascuns în spatele unei cețe impenetrabile. Acest lucru s-a întâmplat în timp ce aterizau pe aerodromul Cam Ranh pentru a alimenta. Patru piloți cavaleri ruși au fost uciși - colonelul de gardă Boris Grigoriev, locotenentul colonelului de gardă Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov și Nikolai Kordyukov. Piloții au fost îngropați în cimitirul satului Nikolskoye de lângă Kubinka. În octombrie 1996, un monument a fost dezvelit la mormântul „Cavalerilor ruși” căzuți.

Sunt vremuri dificile pentru piloți. Cel mai greu lucru a fost trauma morală. Piloții echipei de acrobații acrobatic Red Arrows au oferit un sprijin enorm colegilor lor invitând Cavalerii la baza lor.

Abia în aprilie 1996, „Vityazi” a început să practice acrobația în pereche, apoi au restaurat „troica” și, în cele din urmă, au format un „diamant”, care a inclus Lichkun, Klimov, Kovalsky și Bukin. În atelierele 430 ARZ din Bykov, trei vehicule „Sparky” (nr. 20, 24, 25) și un vehicul „de luptă” Su-27 (nr. 15) au fost revopsite. Partea de sus a avioanelor a devenit albastră, în partea de jos a existat o tranziție bruscă de la alb la albastru (o așa-numită „săgeată” a apărut sub carlingă), vârfurile aripii și ale stabilizatorului de dedesubt au fost vopsite în roșu. Echipamentele importate și vopselele poliuretanice au adus aeronavele experimentate într-o stare aproape de „sclipitoare”.

Diamantul nou zburat pe patru avioane Su-27 într-o nouă culoare strălucitoare a arătat public acrobația de grup pentru prima dată în septembrie a aceluiași an la spectacolul de hidroaviație Gelendzhik-96. Și în cele din urmă, în 1997, șase au fost ridicate pe cer. Igor Tkachenko a devenit extrema stângă externă, Ivan Kirsanov a devenit extrema dreaptă. În iunie, „Vityazi” și-a demonstrat din nou abilitățile în străinătate pentru prima dată după o pauză de un an și jumătate: mai întâi în orașul austriac Zeltweg și apoi în capitala Slovaciei - Bratislava.

În septembrie 1997, grupul a efectuat o vizită prietenoasă în Franța, unde a luat parte la celebrarea a 55 de ani de la regimentul Normandie-Niemen. Și puțin mai târziu, piloții din avioanele lor au escortat avionul președintelui francez Jacques Chirac, care a sosit într-o vizită oficială în Rusia.

În timpul sărbătoririi a 850 de ani de la Moscova, „Cavalerii ruși” pe patru luptători cu trenul de aterizare extins și farurile aprinse au apărut pe cerul serii deasupra Sparrow Hills, unde în acel moment se desfășura spectacolul laser al lui Jean-Michel Jarre. Efectul a fost uimitor - Moscova nu a văzut niciodată un astfel de spectacol în toată istoria sa!

În noiembrie 1998, grupul a participat la spectacolul aerian Zhuhai-98 din China. „Vityazi” a jucat ca parte a cinci avioane, pilotate de Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko și Ivan Kirsanov. Sarcinile de navigație în timpul zborului de-a lungul rutelor aeriene internaționale au fost rezolvate de navigatorul superior al Centrului 237 pentru Operațiuni Aeriene, colonelul Serghei Fomin.

În 1999-2000 „Cavalerii ruși” au participat la numeroase spectacole în orașe rusești, inclusiv grupul care a susținut la sărbătorile aniversare în onoarea a 60 de ani de la Syzran VVAUL, iar pe 11 iunie 2000 și-au arătat abilitățile pentru prima dată pe cerul de pe St. . Petersburg.

La sfârșitul anului 2000, a avut loc o vizită de întoarcere în China. Aici veteranul de grup Alexander Lichkun și-a condus „șase” pentru ultima dată. În locul celor extremi, grupul includea Viktor Ashmyansky și Dmitri Khachkovsky. Igor Tkachenko a efectuat un complex de acrobație solo. Revenind la Kubinka, Lichkun a oprit motoarele și a părăsit cabina de luptă, predând frâiele grupului energicului locotenent colonel Serghei Klimov. Cei cinci pe care i-a condus au jucat la diferite spectacole aeriene, inclusiv MAKS-2001. O sărbătoare grandioasă pe cer a fost organizată de „Cavalerii ruși” peste Volga în luna iunie a aceluiași an, cu ocazia sărbătorilor cu ocazia împlinirii a 450 de ani de la intrarea voluntară a Ciuvasiei în Rusia.

În mai 2002, o boală gravă a luat viața unui om minunat și comandant al Gărzilor. Colonelul Serghei Nikolaevici Klimov. Grupul era condus de Igor Tkachenko. Apoi, în grup au rămas doar trei piloți antrenați: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko și Dmitri Khachkovsky. Datorită eforturilor acestor piloți, până la sfârșitul anului zbura un nou „diamant”, care includea Igor Shpak și Oleg Ryapolov. Pe 10 decembrie, au susținut prima etapă asupra lui Kubinka pentru o delegație din Statele Unite, iar șeful centrului, Anatoly Omelchenko, a prezentat programul de acrobație solo.

În septembrie, la spectacolul de hidroaviație Gelendzhik-2002, perechea Tkachenko-Hachkovsky a efectuat un complex de acrobații sincrone și contra-acrobatice. În aprilie 2003, Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak și Ryapolov au finalizat pregătirea practică pe aeronava Su-35.

Pentru a marca cea de-a 65-a aniversare de la înființarea celui de-al 237-lea Centru de afișare a echipamentelor de aviație a Gărzii, numit după Kozhedub, în ​​martie 2003, patru „Cavaleri ruși” împreună cu echipa de acrobație „Swifts” au efectuat un zbor într-o singură formație formată din zece avioane. Pe 12 iunie 2003, de Ziua Independenței Rusiei, cei „zece” au trecut peste Piața Roșie. În cabinele din acea zi se aflau Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mihail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitri Khachkovsky și Oleg Ryapolov. După aceasta, „diamantul” „Vityaz” a jucat cu succes la primul Salon Naval Internațional din Sankt Petersburg.

La MAKS 2003, echipa acrobatică a Cavalerilor Rusi a jucat din nou cu șase avioane. Grupul a inclus Oleg Erofeev și Andrey Alekseev ca aripi externi. În 2004, complexul de spectacole a inclus un zbor comun al echipelor de acrobație „Russian Knights” și „Swifts”, constând din nouă avioane (5 Su-27 și 4 MiG-29) într-o formație „diamant” cu performanță completă. gama de manevre acrobatice, prezentatorul - Igor Tkachenko. Acest fapt în sine a devenit un record mondial în istoria aviației.

În același an, grupul a jucat cu succes la mai multe spectacole aeriene, inclusiv Festivalul echipelor de acrobație din Jukovski, spectacolul aerian Aces of World War din Monino și pentru a treia oară la spectacolul hidroaer din Gelendzhik.

În ianuarie 2005, grupul a făcut prima sa vizită în Peninsula Arabă din Emiratele Arabe Unite pentru a participa la spectacolul aerian Al Ein 2005. La 9 mai 2005, pentru a comemora a 60 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic, Cavalerii Ruși, împreună cu echipa de acrobație Swifts, formată din nouă avioane, au efectuat un zbor istoric peste Piața Roșie. Câteva zile mai târziu, grupul s-a mutat în Peninsula Taimyr din orașul Dudinka, unde a efectuat pentru prima dată o expoziție aeriană dincolo de Cercul Arctic.

În vara aceluiași an, grupul și-a demonstrat acrobația în orașele Sankt Petersburg și Kazan, iar în orașele Cherepovets și Vologda a efectuat demonstrații la o distanță de 800 de kilometri de aerodromul de origine fără aterizare. În august, Cavalerii au participat din nou la spectacolul aerian Aces of World War II și au jucat în mod tradițional la spectacolul aerian MAKS-2005.

În toamnă, grupul a zburat în Arctica până în Peninsula Yamal din orașul Salekhard, după care a jucat la Akhtubinsk în onoarea celei de-a 85-a aniversări a 929 GLIT, unde abilitatea „Cavalerilor Ruși” a fost evaluată de real. profesioniști - piloți de testare.

La 19 octombrie 2005, Igor Shpak a devenit comandantul echipei acrobatice. La începutul anului 2006, a avut loc o vizită în Emiratele Arabe Unite, unde pe cerul de deasupra deșertului arab, cavalerii au ocupat primul loc la clasa de acrobație de grup pe avioane cu reacție, demonstrând cu onoare abilitățile de zbor și cele mai înalte calități ale Su-27. . Grupul a efectuat un nou program, care a inclus rotații de grup în jurul axei longitudinale în formațiunea acrobatică „Wedge”, o dublă viraj de luptă, „ureche” și „butoi”. Piloții au primit medalii de aur de către FAI (Federation Aeronautique Internationale).

În același an, în martie și noiembrie, au fost efectuate vizite în Republica Populară Chineză, unde „Cavalerii ruși” au deschis „Anul Rusiei în China” și au participat la Salonul Aerospațial Internațional „Zhuhai-2006”.

Pe 5 aprilie 2006, AGVP „Cavalerii Ruși” și-a sărbătorit cea de-a 15-a aniversare cu o expoziție aeriană grandioasă pe aerodromul său de origine. La sfârșitul lunii aprilie, Republica Belarus a salutat „Vityaz” la aniversarea bazei aeriene din orașul Baranovichi. În același an, acrobația a fost demonstrată pe cerul de deasupra Khabarovsk și la spectacolul de hidroaviație din Gelendzhik, la deschiderea căruia grupul a zburat cu șase avioane. Aripa stângă externă a fost pregătită de Vitaly Melnik.

Continuând tradițiile glorioase ale paradelor aeriene peste Piața Roșie, pe 9 mai 2007, zborul a fost din nou efectuat într-o formație comună cu echipa de acrobație Swifts formată din nouă avioane.

MAKS 2007 a fost un eveniment semnificativ în istoria echipei acrobatice. Apoi, în august 2007, pentru prima dată în istoria aviației mondiale, un „butoi” orizontal a fost realizat ca parte a unui grup de nouă avioane de luptă, numit „Diamant cubanez” datorită formei și unicității sale. Compoziția „diamantului” a rămas constantă din 2004. Avioanele au fost pilotate de Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin și Oleg Ryapolov.

În 2007, grupul a susținut mult mai multe spectacole demonstrative în orașele rusești. Acestea au fost Rostov-pe-Don și Pușkin în vară, Surgut și Khanty-Mansiysk în septembrie. La sărbătorirea celei de-a 95-a aniversări a Forțelor Aeriene Ruse, cavalerii și-au demonstrat abilitățile pe cerul de deasupra Monino, iar cu câteva luni mai devreme, vuietul „șase” cubanezi a sfâșiat cerul de pe Sankt Petersburg.

Cea de-a 70-a aniversare a celui de-al 237-lea CPAT „Cavalerii ruși” împreună cu „Swifts” a fost sărbătorită pe 22 martie 2008 pe cerul de deasupra natalului lor Kubinka. În timpul spectacolului comun, „butoiul” a fost interpretat de „nouă” din noua compoziție. Pe 9 mai 2008, deja tradițională parte aeriană a Paradei Victoriei s-a încheiat cu zborul de neuitat al „Diamantului cubanez” peste Piața Roșie. La 28 mai 2008, comandantul echipei de acrobație a fost înlocuit, el a devenit locotenent-colonelul de gardă Andrei Alekseev, omul de dreapta din rândurile „Cavalerilor ruși”.

O lună mai târziu, pe 12 iunie a aceluiași an, cei „cinci” cavaleri ruși au efectuat zboruri demonstrative la Saransk și Penza, zborurile au fost efectuate de pe aerodromul de la baza Kubinka. Pe 20 iunie 2008, Cavalerii au concertat în orașul finlandez Kauhava la spectacolul aerian Midnight Sun. Zborurile au fost efectuate la asfințit, în condiții de „noapte albă”. La sfârșitul lunii iunie, componența grupului a crescut. Locotenent-colonelul de gardă Alexander Bogdan a finalizat programul de pregătire a pilotului.

Grupul complet a început să se pregătească pentru mai multe spectacole serioase în 2009. Prima dintre ele a fost trecerea peste Piața Roșie pe 9 mai, atât de îndrăgită de ruși. Zburând deasupra inimii Moscovei, pilotul principal al Cavalerilor Rusi ai Gărzii, colonelul Igor Tkachenko, i-a felicitat pe toți veteranii de Ziua Marii Victorii direct din cabina luptătorului său.

Și pe 24 iunie, grupul a zburat din nou la Sankt Petersburg, unde, împreună cu piloții din echipa de acrobație Swifts, au evoluat la Salonul Naval Internațional. Pe 11 iulie 2009, un „diamant” mixt de doi Su-27 „Russian Knights” și doi MiG-29 „Swifts” a deschis festivalul rock „Invasion” în regiunea Tver.

A mai rămas o lună și jumătate până la cel mai important eveniment aviatic al anului - MAKS-2009. Piloții grupului au efectuat zboruri de antrenament aproape în fiecare zi. Au mai rămas două zile înainte de deschiderea MAKS, cei „patru” „Vityaz” au plecat într-un zbor de antrenament deasupra punctului de afișare din Jukovski. În timpul acestui antrenament a avut loc o nenorocire ireparabilă: comandantul 237 TsPAT, pilotul principal al cavalerilor ruși, Igor Tkachenko, a murit tragic. Participarea grupului la spectacolul aerian a fost apoi limitată doar la zborul „diamantului” în ultima zi a MAKS, 23 august.

Într-o tăcere absolută, „diamantul” a apărut peste aerodromul Jukovski și a făcut un „zbor de memorie” în onoarea defunctului Igor Tkachenko. Strigăte de admirație pentru curajul piloților și aplauze în memoria colonelului de gardă Tkachenko în acea zi au înecat chiar vuietul Cvartetului Su-27. Prin Decretul Președintelui Rusiei nr. 966 din 22 august 2009, colonelului de gardă Igor Valentinovich Tkachenko i s-a acordat postum titlul de Erou al Federației Ruse.

În noul an, 2010, echipa de acrobație a cavalerilor ruși a fost condusă de adjunctul defunctului Igor Tkachenko - colonelul de gardă Igor Shpak. În timpul iernii, zborurile de antrenament s-au reluat, iar locotenentul colonel de gardă Serghei Șceglov s-a alăturat grupului, după ce a finalizat cu succes programul de antrenament de zbor și luând locul membrului extern stâng în rândurile Cavalerilor Rusi.

În ziua împlinirii a 65 de ani de la Marea Victorie, 9 mai 2010, „nouă” cubanezi, conduși de Igor Shpak, au reapărut pe cerul de deasupra Moscovei. La cinci zile după Parada Aeriană de peste Piața Roșie, pe 14 mai 2010, în onoarea a 90 de ani de naștere a lui Ivan Nikitovici Kozhedub, piloții echipelor de acrobație rusă Cavaleri și Swifts au organizat un spectacol grandios pe cerul de deasupra bazei aeriene Kubinka. Pe 10 iulie a aceluiași an, „Vityazi” și „Swifts” au cântat din nou la deschiderea festivalului rock „Invasion”.

Și pe 4 septembrie, piloții ambelor echipe de acrobație au mers la Volgograd pentru a participa la sărbătorirea Zilei orașului și a 100 de ani de la Kachinsky VVAUL, ai cărui absolvenți sunt o jumătate bună din grupul legendar. Sezonul de zbor demonstrativ 2010 s-a încheiat cu spectacolul grupului în orașul Akhtubinsk, în onoarea celei de-a 90-a aniversări a V.P. Chkalova.

2011 a fost anul a 20 de ani de la formarea echipei de acrobație. Pe 5 aprilie, reprezentanți ai tuturor generațiilor de Cavaleri, veterani ai Centrului de afișare a echipamentelor de aviație și pur și simplu pasionați de aviație s-au adunat la sărbătorile aniversare de la Kubinka. Măiestria acrobației acrobatice demonstrată de piloții de pe cer a demonstrat în mod clar că generația de astăzi nu numai că păstrează cu grijă, ci și înmulțește tradițiile faimoasei escadrile. Între 16 și 21 august, „Cavalerii ruși”, conduși de colonelul de gardă Igor Shpak, au evoluat la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu „MAKS-2011”, unde într-un program de zbor complex și intens au demonstrat acrobații, prezentând figuri precum contra și rulouri sincronizate, bucle cu o revoluție, dizolvarea „Lalelei” cu patru „Clopote” în același timp.

Mulți ani de experiență în performanțe de echipă acrobatică arena internationala a dovedit în mod repetat cel mai înalt nivel aptitudinile personalului.

În prezent, Cavalerii Ruși continuă să efectueze acrobații de grup formate din nouă avioane împreună cu grupul Swifts. Grupul efectuează în mod independent acrobații acrobatice constând din șase avioane, contra acrobații și acrobații unice la modurile maxime ale vehiculelor lor de luptă, fără a le cruța. forta fizica, pentru că aceștia sunt piloți ai grupului legendar, pentru că aici nu există altă cale, pentru că cerul este elementul lor.

Într-o bună zi, privind cerul înalt și albastru, un alt băiat va spune cu inima scufundată: „Mamă, vreau și eu să devin pilot!” Și după ceva timp, o nouă intrare va apărea în această poveste.