Nu le place să vorbească despre trădători. Tradatorii sunt o rusine pentru orice tara. Și războiul, ca un test de turnesol, scoate în evidență adevăratele calități ale oamenilor. În ceea ce privește Marele Război Patriotic, desigur, își amintesc mai mult de piloții ruși care au trecut de partea Germaniei. Cu toate acestea, au existat dezertori similari printre piloții germani Luftwaffe. Acum este greu de spus cine a trecut de bunăvoie granița și s-a predat și cine a făcut-o forțat. Dar pentru unii oameni nu există nicio îndoială.
Contele Heinrich von Einsiedel
Cel mai înalt rang dintre ei este contele Heinrich Einsiedel, care a fost strănepotul matern al „Cancelarul de Fier” Otto von Bismarck. În 1939, la vârsta de 18 ani, s-a alăturat de bunăvoie forțele aeriene germane. Când a început războiul, Contele era pilot de luptă Me-109 în escadrila de elită von Richthofen, unde era cunoscut sub numele de Conte. A doborât mai multe avioane britanice și, împreună cu alți piloți, a dejucat un atac cu torpilă al bombardierelor torpiloare britanice asupra navelor germane. În iunie 1942, Einsiedel a fost transferat pe Frontul de Est ca pilot de luptă cu experiență în escadronul Udet. În doar o lună de luptă la Stalingrad, a doborât 31 de avioane sovietice, pentru care a fost distins cu Crucea Germană în aur.
Locotenentul Einsiedel a fost capturat de sovietici la 30 august 1942, Messerschmitt-ul său 109F a fost doborât lângă Stalingrad, în zona Beketovka. În captivitate, el a scris o scrisoare deschisă acasă, amintindu-și cuvintele bunicului său Bismarck, rostite înainte de moartea sa: „Nu intra niciodată în război împotriva Rusiei”. Pilotul a fost trimis în lagărul de la Krasnogorsk, unde se aflau alți prizonieri germani. Ei s-au opus lui Hitler, iar în noiembrie 1943 Einsiedel s-a alăturat organizației antifasciste Germania Liberă. După război, contele a devenit vicepreședintele său și comisarul de propagandă și a controlat producția de pliante antifasciste.
Mama lui, Contesa Irene von Einsiedel, născută von Bismarck-Schonhausen, i-a scris o scrisoare lui Iosif Stalin prin care i-a cerut să-și elibereze fiul din captivitate, iar în 1947 a primit permisiunea de a se întoarce în Germania de Est. În anul următor, când Einsiedel a vrut să meargă la mama sa în Berlinul de Vest, a izbucnit un scandal. Contele a fost arestat sub acuzația de spionaj pentru URSS. Din lipsă de probe, a fost achitat, dar relațiile cu comuniștii s-au deteriorat rapid. Einsiedel a rămas să locuiască în Germania, a lucrat ca traducător și jurnalist și a publicat o carte de memorii, „The Diary of a German Pilot: Fighting on the Enemy’s Side”. Acasă, a fost considerat până la urmă un trădător, iar Uniunea Sovietică i-a fost indiferentă.
Franz-Josef Beerenbrock
Franz-Josef Beerenbrock s-a născut în 1920. Mama lui era rusoaica si si-a invatat fiul sa vorbeasca bine rusa. Beerenbrock sa alăturat Luftwaffe în 1938 și a servit inițial în forțele antiaeriene. La începutul anului 1941, a absolvit pregătirea de zbor cu gradul de subofițer, iar din 22 iunie a participat deja la luptele de pe Frontul de Est. Beerenbrock a fost un adevărat as al Luftwaffe. La doar câteva luni de la începutul războiului cu Rusia, i s-a distins Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, iar la începutul lunii decembrie a doborât 50 de avioane în cinstea lui. În februarie 1942, Franz Josef a fost avansat la gradul de sergent major, iar în august la gradul de locotenent. Până atunci, numărul „victoriilor” sale depășise o sută. La începutul lunii noiembrie, Beerenbrock a fost numit comandantul escadronului 10./JG51.
Pe 11 noiembrie 1942, lângă orașul Velizh, regiunea Smolensk, a doborât trei luptători, dar în aceeași luptă avionul său a fost doborât și radiatorul a fost lovit. Beerenbrock a trebuit să aterizeze de urgență în spatele liniei frontului, unde a fost capturat. În total, a făcut peste 400 de misiuni de luptă și a doborât 117 avioane. Tovarășii săi de escadrilă și-au dat seama că pilotul a dezertat în fața inamicului când au observat că piloții sovietici își foloseau tactica. În captivitate, Beerenbrock și Walter von Seydlitz, fost comandant al Corpului 51 de armată și general de artilerie, au fost printre fondatorii organizației antifasciste „Uniunea Ofițerilor Germani”, creată la 12 septembrie 1943. Tot în captivitate, asul Luftwaffe a sfătuit piloții sovietici cu privire la tacticile de luptă de luptă. Beerenbrock s-a întors în Germania din captivitate la jumătatea lui decembrie 1949 și a murit în 2004.
Herman Graf
Fiu al unui simplu fierar, a lucrat într-o fabrică înainte de război. În 1939 a absolvit școala militară de zbor, s-a alăturat Luftwaffe și a fost trimis în primul grup al escadrilei 51 de luptă, staționat la granița de vest. În 1941 a luat parte la campania balcanică, apoi a fost transferat în România, unde a obținut prima victorie. Până în mai 1942, Graf a doborât aproximativ 100 de avioane, iar Goering i-a interzis personal să participe la lupte, dar pilotul nu s-a supus și în curând a doborât un alt avion. Pe 17 mai 1942, Contele a primit Ordinul Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar.
S-a remarcat în luptele de la Stalingrad. Pe 26 septembrie 1942, Graf a fost primul dintre toți așii Luftwaffe care a doborât al 200-lea avion al său. Din februarie 1943, a fost numit comandant al grupului de antrenament Vostok din Franța. În martie 1943, a primit sarcina de a forma o unitate specială pentru combaterea aeronavelor de recunoaștere Mosquito, numită grupul de luptă Sud. Din octombrie 1944 până la sfârșitul războiului, a comandat Escadrila 52 de Luptă, cea mai faimoasă unitate a Luftwaffe.
Pe 8 mai 1945, Graf a fost capturat de armata americană și predat comandamentului sovietic. În total, în timpul războiului a făcut circa 830 de misiuni de luptă și a doborât 202 avioane pe frontul sovieto-german. Contele a petrecut cinci ani în captivitate sovietică, colaborând cu bolșevicii. La întoarcerea în Germania în 1950, a fost expulzat din asociația piloților Luftwaffe pentru acțiunile sale în captivitate.
Harro Schulze-Boysen
Harro Schulze-Boysen s-a născut în 1912 într-o familie bogată naționalistă germană. Tatăl său a fost șef de stat major al comandamentului naval german din Belgia în timpul Primului Război Mondial, iar mama sa provenea dintr-o familie proeminentă de avocați. Din prima tinerețe, Schulze-Boysen a participat la organizații de opoziție, iar în vara anului 1932 s-a alăturat cercului revoluționarilor naționali din Berlin care s-au opus oricărei puteri politice. În timpul războiului a fost membru al organizației antifasciste „Capela Roșie”.
În 1936, s-a căsătorit cu Libertas Haas-Neuhe, iar mareșalul Goering a acționat ca martor la nuntă. În același timp, Boysen a început să lucreze la Institutul de Cercetare Goering, unde a cunoscut mulți comuniști și a început să colaboreze cu informațiile sovietice, transmițând informații despre progresul războiului din Spania.
Chiar înainte de război, Schulze-Boysen a fost recrutat de NKVD și a lucrat sub pseudonimul „Starshina”. Din ianuarie 1941, a slujit în Cartierul General de Operațiuni Luftwaffe cu gradul de Oberleutnant, la sediul Reichsmarschall Goering, unde se aflau cele mai secrete unități. Schulze-Boysen a fost apoi transferat în grupul atașat aerian și, de fapt, a devenit ofițer de informații. La noua locație, spionul sovietic a fotografiat documente secrete primite de la atașatul Luftwaffe la ambasadele Germaniei din străinătate.
Schulze-Boysen avea o capacitate excelentă de a face conexiunile corecte și, datorită acestui lucru, a avut acces la o mare varietate de informații secrete, inclusiv dezvoltarea de noi avioane, bombe, torpile, precum și pierderile aviației germane. A reușit să obțină informații despre amplasarea arsenalelor chimice pe teritoriul Reichului. Schulze-Boysen a avut o relație confidențială chiar și cu unul dintre favoriții lui Goering, Erich Geurts, care a condus cel de-al treilea grup al sectorului de instrucțiuni și ajutoare de formare din departamentul de formare. Informatorii agentului sovietic erau un inspector în construcții, șeful sectorului de construcții și un locotenent în departamentul Abwehr responsabil cu efectuarea de sabotaj.
Schulze-Boysen a transmis informații despre multe zboruri de recunoaștere ale avioanelor fantomă germane, dar conducerea sovietică nu le-a acordat prea multă importanță.
Germanii l-au descoperit pe trădător, iar la 31 august 1942, Harro Schulze-Boysen a fost arestat. Câteva zile mai târziu, Gestapo-ul și-a luat și soția. Un tribunal militar l-a condamnat la moarte, iar pe 22 decembrie, Boysen și soția sa au fost executați prin spânzurare într-o închisoare din Berlin.
Eberhard Carisius
Carisius a fost primul pilot Luftwaffe capturat de sovietici. În timpul primei sale misiuni de luptă către URSS, pe 22 iunie 1941, la cinci ore după începerea războiului, motorul avionului său s-a defectat și Carisius a fost nevoit să aterizeze de urgență în zona Tarnopol. Navigatorul s-a împușcat de frică, iar restul echipajului, condus de Eberhard, s-a predat. Carisius și-a declarat „dezacordul cu războiul lui Hitler împotriva Uniunii Sovietice”. Restul echipajului său a murit în captivitate.
Mai târziu, însuși pilotul german și-a oferit serviciile și a ajuns pe front în iarna lui 1943. Cu cunoștințele sale din interior despre armata germană, a ajutat departamentul 7 al PU al Frontului 3 ucrainean să stabilească o propagandă semnificativă. Cu participarea activă a lui Carisius, 32 de prizonieri germani au scris un apel antifascist către populația Germaniei. S-a alăturat membrilor organizației Germania Liberă, una dintre sarcinile căreia principale era de a desfășura o activitate educațională antifascistă în rândul soldaților germani de pe front. Propaganda a fost realizată cu ajutorul pliantelor, ziarelor și înregistrărilor cu înregistrări ale discursurilor conducătorilor organizației. De asemenea, participanții au avut dreptul de a discuta cu soldații germani capturați și de a-i invita să coopereze.
După război, Carisius a absolvit academia militară din Moscova și apoi a comandat formațiuni de tancuri ale armatei naționale germane. S-a retras cu gradul de general locotenent și a primit Ordinul Karl Marx. A slujit în poliția de frontieră din Turingia, ajungând la gradul de colonel și șef al poliției. A predat limba rusă la Dresda, unde a murit în 1980.
Willie Frenger
Willy Frenger era considerat cel mai bun pilot de pe Frontul de Nord, un adevărat as. Până la capturarea sa, a zburat în 900 de misiuni de luptă și a doborât 36 de avioane. Distins cu Crucea Germană în aur. Oberfeldwebel Willy Frenger, un as al Luftwaffe din Escadrila 6 a Escadrilei 5 de luptă, a fost doborât de pilotul de luptă Boris Safonov lângă Murmansk pe 17 mai 1942. A reușit să salveze și a fost capturat. În timpul interogatoriului, Frenger a răspuns de bunăvoie la toate întrebările, dar în același timp s-a comportat cu încredere în sine și a susținut că a fost doborât nu de luptătorii sovietici, ci de ai săi. A oferit informații prețioase despre locația aerodromurilor germane.
În 1943, Frenger a fost aruncat în spatele german ca sabotor pentru a fura noul Messerschmitt Bf109G, dar de îndată ce Willie s-a trezit pe teritoriul german, s-a predat imediat în fața lui. După o verificare și o confruntare cu fostul comandant, Frenger a fost repus și reîntors în serviciu, transferat pe Frontul de Vest. Personalitatea lui este destul de întunecată și se știe puțin despre el.
Edmund „Paul” Rossman
Iubind aviația încă din copilărie, Rossman a absolvit școala de zbor în 1940 și a fost repartizat în Escadrila 7 a Escadrilei 52 de luptă. A participat la campania franceză și la bătălia Angliei, doborând 6 avioane. În iunie 1941, Rossmann a fost transferat pe frontul sovieto-german, iar până la sfârșitul acelui an avea deja 32 de victorii în numele său. A fost rănit la brațul drept și nu a mai putut conduce bătălii de manevră ca înainte. Din 1942, Rossmann a început să zboare cu un membru al aripii, Erich Hartmann. Hartmann este considerat cel mai de succes as al Luftwaffe. Până la sfârșitul războiului, a avut 352 de victorii și nimeni nu a reușit să doboare acest record.
La 9 iulie 1943, Messerschmitt-ul lui Rossmann și Hartmann a fost doborât în zona Belgorod. În acest moment, Edmund Rossman a avut 93 de victorii în numele său și a primit Crucea de Fier a Cavalerului. În timpul interogatoriului, el a răspuns de bunăvoie la toate întrebările și a vorbit despre noi modele de avioane germane. Potrivit lui Rossman, unul dintre piloții săi a zburat peste linia frontului și a aterizat de urgență pentru a-l ridica pe pilot. Dar apoi au sosit tunerii antiaerieni sovietici și l-au luat prizonier pe Rossman. Cu toate acestea, conform unei alte versiuni, zborul peste graniță a fost intenționat. Rossman a colaborat activ cu autoritățile sovietice și a fost eliberat din captivitate în 1949. A murit în Germania în 2005.
Egbert von Frankenberg și Scholitz
Născut în 1909 la Strasbourg, într-o familie de militari. A absolvit școala de zbor și a devenit membru al SS în 1932. S-a oferit voluntar în războiul civil spaniol ca comandant Luftwaffe. În 1941, când Germania a atacat Uniunea Sovietică, Frankenberg a fost trimis pe Frontul de Est cu gradul de maior, comodor.
În primăvara anului 1943, Frankenberg a fost capturat și a fost imediat de acord să coopereze cu sovieticii. După ceva timp, germanii i-au auzit la radio discursul, în care le-a cerut trupelor germane să nu lupte de partea „regimului criminal”, ci să se unească cu rușii și să construiască împreună o nouă viață socialistă. Frankenberg a devenit curând unul dintre fondatorii Comitetului Național al Germaniei Libere, precum și Asociația Ofițerilor Germani. Ambele organizații au jucat ulterior un rol important în formarea guvernului Germaniei de Est postbelice.
Frankenberg s-a întors în Germania în 1948 și până în 1990 a fost activ în politică ca parte a Partidului Democrat din Germania.
Luftwaffe- o organizație uriașă care include nu numai piloți de luptă, ci și mecanici, tehnicieni, ingineri, operatori radio, semnalizatori și așa mai departe. În plus, trupele antiaeriene și aeropurtate aparțineau și de Luftwaffe. Această organizație militară era formată din zeci și sute de mii de oameni. Iată doar cele mai cunoscute fapte ale trădării germanilor, iar câți au fost cu adevărat acum este greu de răspuns. Dosarele personale ale multor ofițeri germani sunt stocate în arhivele Ministerului Apărării și cu siguranță pot oferi mult mai multe materiale interesante despre Marele Război Patriotic.
Până de curând, participarea piloților sovietici de partea Germaniei la Marele Război Patriotic era o informație clasificată. Toate arhivele au fost clasificate și nu a existat acces public la ele. Până în prezent, această pagină de istorie a fost studiată foarte puțin, dar unele dintre documentele de arhivă au fost totuși desecretizate.
Cu mult înainte de declararea celui de-al Doilea Război Mondial, unii piloți ai Forțelor Aeriene sovietice și-au folosit propriile aeronave pentru a evada în străinătate. Astfel, comandantul escadronului 17 aerian, Klim, și mecanicul superior, Timashchuk, au zburat în Polonia cu același avion. Pilotul Flotei Aeriene Civile G.N Kravets a zburat pe teritoriul Letoniei. În scopuri proprii, a fost folosit de către sabotajul și recunoașterea „Enterprise Zeppelin” ca șef al unui grup de recunoaștere. Misiunea lor a fost să submineze infrastructura din spatele sovietic - poduri de pe calea ferată peste Volga și Kama.
Piloții sovietici au fost împinși să zboare de o puternică campanie de propagandă desfășurată de germani. Pliante, publicate în număr mare, cereau dezertarea de partea „fraților de arme – piloții Luftwaffe”. Referindu-se la date din documentele militare germane, 20 de echipaje au profitat de evadare pentru prima dată în 3 luni ale anului 1944. Primul astfel de incident a avut loc în timpul bombardamentului de la Koenigsberg. Navigatorul a sărit din avion folosind o parașută din SB. În această situație, s-a dat preferință dezertării în loc să se întoarcă pe același aerodrom. Nu a fost posibilă combaterea zborurilor, chiar și în ciuda măsurilor luate împotriva dezertării ascunse - secțiunea ordinului Comisarului Poporului pentru Apărare al URSS nr. 229 din 1941. Această tendință a continuat până în 1945 [С-BLOCK]
Prima autoritate a forțelor armate germane care a înaintat propuneri de utilizare a piloților ruși dintre prizonierii de război a fost Abwehr. În 1942, condus de maiorul Filatov, un grup aerian de antrenament a început să opereze ca parte a RNNA. Era format din 22 de persoane. Dar odată cu schimbarea conducerii, a fost închis. A doua încercare de succes a fost realizată la începutul lunii octombrie 1943 în orașul Letzen (Prusia de Est) la inițiativa lui V. I. Maltsev.
Un rol semnificativ în rândurile Mișcării de Eliberare a Rusiei îi revine lui Viktor Ivanovici Maltsev (25/05/1895-1/08/1946). În Armata Roșie a ocupat o serie de posturi de comandă și de stat major. În noiembrie 1941, el a trecut de bunăvoie de partea germanilor pentru, în cuvintele sale, să „lupte împotriva bolșevicilor”. În 1942, a preluat funcția de primărie al Ialtai în 1942, dar a rămas pentru o perioadă scurtă de timp datorită apartenenței sale în Partidul Comunist. A lucrat ca magistrat și a fost implicat în formarea formațiunilor militare antisovietice. În 1943, a început să lucreze la crearea Grupului de Aviație de Est al Rusiei.
[C-BLOCK]
Aviatorii militari selectați au fost trimiși la baza aeriană din Suwalki, unde au fost supuși unei selecții profesionale și medicale stricte. La sfârșitul anului 1943, piloții ruși au fost trimiși pe Frontul de Est, unde au luptat împotriva compatrioților lor. A fost creat „Grupul auxiliar de atac nocturn Ostland”, care a fost echipat cu U-2, I-15, I-153 și alte avioane învechite. Printre piloți - „Ostfligers” au fost 2 eroi ai Uniunii Sovietice: căpitanul de luptă Bychkov S.T., locotenentul senior Antilevsky B.R. Escadrila a zburat 500 de misiuni de luptă, dar există puține date despre conținutul misiunilor efectuate. Munca ei a fost foarte apreciată de comandamentul german, o parte din personalul de zbor a primit Crucea de Fier.
Pe acelasi subiect:
„Ostfligers”: piloți sovietici care au luptat de partea lui Hitler „Ostfligers”: cum au luptat piloții sovietici pentru al treilea Reich Ce piloți sovietici au luptat de partea lui Hitler? „Orice ar fi nemții, nu va deveni mai rău”: cazacii au luptat pentru Hitler
Titlul de as, referitor la piloții militari, a apărut pentru prima dată în ziarele franceze în timpul Primului Război Mondial. În 1915 Jurnaliştii au poreclit „asi” şi au tradus din franceză cuvântul „ca” înseamnă „as”, piloţii care au doborât trei sau mai multe avioane inamice. Legendarul pilot francez Roland Garros a fost primul numit as.
Cei mai experimentați și de succes piloți din Luftwaffe au fost numiți experți - „Experte”
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Boobie)
Erich Hartmann (germană: Erich Hartmann; 19 aprilie 1922 - 20 septembrie 1993) a fost un pilot as german, considerat cel mai de succes pilot de luptă din istoria aviației. Potrivit datelor germane, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a doborât avioanele inamice „352” (dintre care 345 erau sovietice) în 825 de bătălii aeriene.
Hartmann a absolvit școala de zbor în 1941 și a fost repartizat în Escadrila 52 de Luptă de pe Frontul de Est în octombrie 1942. Primul său comandant și mentor a fost faimosul expert Luftwaffe Walter Krupinsky.
Hartmann a doborât primul său avion pe 5 noiembrie 1942 (un Il-2 din al 7-lea GShAP), dar în următoarele trei luni a reușit să doboare doar un avion. Hartmann și-a îmbunătățit treptat abilitățile de zbor, concentrându-se pe eficacitatea primului atac
Oberleutnantul Erich Hartmann în cabina luptătorului său, faimoasa emblemă a celui de-al 9-lea Staffel al Escadrilei 52 este clar vizibilă - o inimă străpunsă de o săgeată cu inscripția „Karaya”, în segmentul din stânga sus al inimii numele lui Hartman. mireasa „Ursel” este scris (inscripția este aproape invizibilă în imagine) .
Asul german Hauptmann Erich Hartmann (stânga) și pilotul maghiar Laszlo Pottiondy. Pilotul de luptă german Erich Hartmann - cel mai de succes as al celui de-al Doilea Război Mondial
Krupinski Walter este primul comandant și mentor al lui Erich Hartmann!!
Hauptmann Walter Krupinski a comandat al 7-lea Staffel al Escadrilei 52 din martie 1943 până în martie 1944. În imagine este Krupinski purtând crucea cavalerului cu frunze de stejar, pe care a primit-o pe 2 martie 1944 pentru 177 de victorii în luptă aeriană. La scurt timp după ce această fotografie a fost făcută, Krupinski a fost transferat în Vest, unde a servit cu 7(7-5, JG-11 și JG-26), punând capăt războiului într-un Me-262 cu J V-44.
În fotografia din martie 1944, de la stânga la dreapta: comandantul 8./JG-52 locotenentul Friedrich Obleser, comandantul 9./JG-52 locotenentul Erich Hartmann. Locotenentul Karl Gritz.
Nunta lui Luftwaffe as Erich Hartmann (1922 - 1993) și Ursula Paetsch. În stânga cuplului se află comandantul lui Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). În dreapta este Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).
Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungaria, noiembrie 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
maiorul Barkhorn Gerhard
A început să zboare cu JG2 și a fost transferat pe JG52 în toamna anului 1940. Din 16 ianuarie 1945 până la 1 aprilie 1945 a comandat JG6. A încheiat războiul în „escadrila de ași” JV 44, când pe 21.04.1945 Me 262 a fost doborât în timp ce ateriza de luptători americani. A fost grav rănit și a fost ținut captiv de Aliați timp de patru luni.
Numărul de victorii - 301. Toate victoriile pe Frontul de Est.
Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) cu comandantul său, maiorul Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 01.08.1983) studiind harta. II./JG52 (grupa a 2-a a escadrilei 52 de luptă). E. Hartmann și G. Barkhorn sunt cei mai de succes piloți ai celui de-al Doilea Război Mondial, având 352, respectiv 301 de victorii aeriene. În colțul din stânga jos al fotografiei este autograful lui E. Hartmann.
Avionul de vânătoare sovietic LaGG-3, distrus de avioanele germane în timp ce se afla încă pe platforma feroviară.
Zăpada s-a topit mai repede decât s-a spălat culoarea albă de iarnă de pe Bf 109. Luptătorul decolează chiar prin bălțile de primăvară.)!.
Aerodrom sovietic capturat: I-16 se află lângă Bf109F de la II./JG-54.
În formație strânsă, un bombardier Ju-87D de la StG-2 „Immelmann” și „Friedrich” de la I./JG-51 desfășoară o misiune de luptă. La sfârșitul verii anului 1942, piloții I./JG-51 au trecut la avioanele de vânătoare FW-190.
Comandantul Escadrilei 52 de Luptă (Jagdgeschwader 52) Locotenent-colonelul Dietrich Hrabak, comandantul Grupului 2 al Escadrilei 52 de Luptă (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn și un ofițer Luftwaffe necunoscut cu un avion de luptă Messer6109G B-6109G. pe aerodromul Bagerovo.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese și Erich Hartmann
Comandantul Escadrilei a 6-a de vânătoare (JG6) a Luftwaffe, maiorul Gerhard Barkhorn, în cabina avionului său de luptă Focke-Wulf Fw 190D-9.
Bf 109G-6 „dublu chevron negru” al comandantului I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, august 1943.
Notați numele propriu al aeronavei; Christi este numele soției lui Barkhorn, al doilea cel mai de succes pilot de luptă din Luftwaffe. Imaginea arată avionul în care a zburat Barkhorn când era comandantul I./JG-52, când nu depășise încă pragul de 200 de victorii. Barkhorn a supraviețuit în total, a doborât 301 de avioane, toate pe frontul de est.
Gunter Rall
Pilot de vânătoare as german, maiorul Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günther Rall a fost al treilea cel mai de succes as german al celui de-al Doilea Război Mondial. Are 275 de victorii aeriene (272 pe Frontul de Est) în 621 de misiuni de luptă. Rall însuși a fost doborât de 8 ori. Pe gâtul pilotului este vizibilă Crucea Cavalerului cu frunze de stejar și săbii, pe care a primit-o la 12 septembrie 1943 pentru 200 de victorii aeriene.
„Friedrich” din III./JG-52, acest grup în faza inițială a Operațiunii Barbarossa a acoperit trupele țărilor care operează în zona de coastă a Mării Negre. Observați numărul neobișnuit al cozii unghiulare „6” și „unda sinusoială”. Se pare că acest avion aparținea celui de-al 8-lea Staffel.
Primăvara 1943, Rall se uită cu aprobare pe locotenentul Josef Zwernemann bea vin dintr-o sticlă
Günther Rall (al doilea de la stânga) după cea de-a 200-a victorie aeriană. Al doilea din dreapta - Walter Krupinski
Doborât Bf 109 al lui Günter Rall
Rall în lui Gustav IV
După ce a fost grav rănit și parțial paralizat, Oberleutnant Günther Rall a revenit la 8./JG-52 pe 28 august 1942, iar două luni mai târziu a devenit Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar. Rall a pus capăt războiului, luând un loc al treilea onorabil în performanță printre piloții de luptă Luftwaffe
a obținut 275 de victorii (272 pe Frontul de Est); doborât 241 de luptători sovietici. A zburat în 621 de misiuni de luptă, a fost doborât de 8 ori și a fost rănit de 3 ori. Messerschmitt-ul său avea numărul personal „Devil's Dozen”
Comandantul escadrilei a 8-a a escadrilei a 52-a de luptă (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), cu piloții escadrilei sale, în timpul unei pauze între misiunile de luptă, joacă cu mascot-ul un câine pe nume „Rata”.
În fotografia din prim plan de la stânga la dreapta: subofițerul Manfred Lotzmann, subofițerul Werner Höhenberg și locotenentul Hans Funcke.
În fundal, de la stânga la dreapta: Oberleutnant Günther Rall, locotenentul Hans Martin Markoff, sergent-major Karl-Friedrich Schumacher și Oberleutnant Gerhard Luety.
Poza a fost făcută de corespondentul de primă linie Reissmüller pe 6 martie 1943, lângă strâmtoarea Kerci.
fotografie cu Rall și soția sa Hertha, originari din Austria
Al treilea în triumviratul celor mai buni experți ai escadrilei 52 a fost Gunther Rall. Rall a zburat cu un avion de luptă negru cu numărul de coadă „13” după revenirea sa în serviciu pe 28 august 1942, după ce a fost grav rănit în noiembrie 1941. Până în acest moment, Rall avea 36 de victorii în numele său. Înainte de a fi transferat în Occident în primăvara anului 1944, a doborât alte 235 de avioane sovietice. Acordați atenție simbolurilor III./JG-52 - emblema de pe partea din față a fuzelajului și „unda sinusoială” apropiată de coadă.
Kittel Otto (Bruno)
Otto Kittel (Otto „Bruno” Kittel; 21 februarie 1917 – 14 februarie 1945) a fost un pilot as, luptător și participant la cel de-al Doilea Război Mondial. A zburat în 583 de misiuni de luptă și a obținut 267 de victorii, care este a patra cea mai mare din istorie. Deținătorul recordului Luftwaffe pentru numărul de avioane de atac doborâte Il-2 - 94. A primit Crucea Cavalerului cu frunze de stejar și săbii.
în 1943, norocul i-a întors faţa. Pe 24 ianuarie a doborât avionul al 30-lea, iar pe 15 martie, al 47-lea. În aceeași zi, avionul său a fost grav avariat și a căzut la 60 de km în spatele liniei frontului. În îngheț de treizeci de grade pe gheața lacului Ilmen, Kittel a ieșit la ai lui.
Așa s-a întors Kittel Otto dintr-o călătorie de patru zile!! Avionul lui a fost doborât în spatele liniei frontului, la 60 km distanță!!
Otto Kittel în vacanță, vara 1941. La acea vreme, Kittel era un pilot obișnuit al Luftwaffe cu gradul de subofițer.
Otto Kittel în cercul camarazilor! (marcat cu cruce)
În capul mesei este „Bruno”
Otto Kittel cu soția lui!
Ucis la 14 februarie 1945 în timpul unui atac al unui avion de atac sovietic Il-2. Doborâtă de focul de întoarcere al tunarului, Fw 190A-8 al lui Kittel (număr de serie 690 282) s-a prăbușit într-o zonă mlăștinoasă din apropierea trupelor sovietice și a explodat. Pilotul nu a folosit parașuta pentru că a murit în aer.
Doi ofițeri Luftwaffe pansează mâna unui prizonier rănit al Armatei Roșii lângă un cort
Avionul „Bruno”
Novotny Walter (Novi)
Asul pilot german al celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul căruia a zburat în 442 de misiuni de luptă, obținând 258 de victorii aeriene, inclusiv 255 pe Frontul de Est și 2 bombardiere cu patru motoare. Ultimele 3 victorii au fost câștigate în timpul zborului cu avionul de luptă Me.262. El a obținut cele mai multe victorii cu avionul FW 190 și aproximativ 50 de victorii cu Messerschmitt Bf 109. A fost primul pilot din lume care a obținut 250 de victorii. Premiat cu Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante
A fost „Săptămâna Neagră” pentru Luftwaffe, dar puțini oameni au crezut atunci că acesta este începutul... sfârșitului!
Lupte locale
Această poveste s-a întâmplat cu mult timp în urmă, cu mai bine de 70 de ani, în martie 1942. Se știe ce orori au avut de îndurat poporul nostru în timpul războiului. Dar, dacă, în același 41, pe fronturile terestre, Armata Roșie a lovit uneori agresorul cu pumnii în față, ca în 41 noiembrie lângă Rostov-pe-Don, când germanii au fost aruncați înapoi cu aproape 150 km la liniile Miussky, atunci chiar și în În timpul contraofensivei istorice de lângă Moscova, blestemata Luftwaffe a continuat să domine aerul și să-și demonstreze puterea, dacă vremea era bună. 
Până în primăvara anului 1942, fronturile au înghețat. Armata Roșie practic s-a oprit. Nici germanii nu au avut puterea de a ataca. La radio, în rapoartele Sovinformburo, s-a relatat „... bătălii de importanță locală”. Dar odată cu începutul primăverii, linia frontului a luat viață, a început testarea activă a luptei apărării, căutarea punctelor slabe etc. Soarele a început să apară din ce în ce mai des și piloții și-au început munca de luptă. 
Șapte împotriva douăzeci și cinci!
La 9 martie 1942, șapte dintre piloții noștri de luptă de pe Yak-1 au zburat la sud de Harkov către linia frontului într-o patrulă de luptă. 
Următoarea poveste este din cuvintele asului sovietic, comandantul Garzii a 31-a IAP Boris Nikolaevich Eremin: 
Am mers la o altitudine de 1.700 de metri într-o „stivă”, cu muniție plină și 6 lansatoare de rachete sub aripi. La aceeași altitudine, lângă linia frontului, am văzut un grup de avioane germane - 18 Messers și 7 Yu-87 și Yu-88. Total 25! Dintre acestea, 6 Me-109F erau acoperite. Încă nu aveam walkie-talkie, comunicam cu gesturi și agitând aripile... Am condus grupul spre stânga, spre sud-vest, cu o urcare pentru a ataca de acolo. de unde nu ne așteaptă... Facem un viraj de luptă la dreapta și atacăm! Nemții se pregăteau să ne asalteze trupele la sol și au început să reconstruiască... Fiecare dintre noi și-a ales propria țintă. 2 Messer și 2 bombardiere au fost doborâți imediat, o aripă cu cruce a zburat pe lângă... A început un asemenea vârtej, dar văd că încă doi Messer au fost doborâți. Apoi s-au repezit de lângă noi, în toate direcțiile, iar în timp ce ajungeam din urmă, am doborât încă unul! Toată bătălia a durat 10-12 minute, am semnalat „Toată lumea este în spatele meu”, este timpul să părăsesc bătălia, pentru că se epuizează combustibilul. Mă uit, băieții mei se instalează, toți șapte! Au trecut peste aerodromul lor cu o „clemă” și s-au învârtit spre aterizare. Toată lumea aleargă să-i întâmpine, strigând ura, Victorie! Postările VNOS au confirmat deja, exact, șapte doborâte! Acest lucru nu s-a mai întâmplat înainte! 
Curând, toate ziarele din prima linie și centrale au apărut cu o descriere a acestei bătălii: „7: 0 în favoarea șoimilor lui Stalin!”
Mult mai târziu, marele as Ivan Nikitovici Kozhedub a spus că, conform descrierii din ziare, el și camarazii săi au studiat această bătălie „până la găuri”. Într-adevăr, aceasta a fost prima (!) luptă de grup pe care piloții noștri au condus-o conform tuturor regulilor artei marțiale. În această luptă, s-au reflectat avantajele luptătorului Yak-1, care era tocmai destinat unei lupte manevrabile. La acea vreme, Eremin lupta într-un avion care i-a fost dat de Ferapon Golovaty, fermier colectiv (!) al fermei colective Stakhanovets. Luptătorul a fost construit cu bani din economiile lui Holovaty! 
Ulterior, în mai 1944, un simplu fermier colectiv Golovatov a donat 100 de mii de ruble pentru construcția aeronavei Yak-3. Muncitorul i-a scris personal o scurtă notă tovarășului Stalin „... cu o cerere de a cumpăra un luptător de ultimă generație pentru Armata Roșie cu zilele de muncă câștigate de întreaga familie”. Ferapont Petrovici și-a dorit foarte mult ca noul avion să fie prezentat asului pilot Boris Eremin. 
Stalin a apreciat foarte mult devotamentul pentru Patria Mamă a unui simplu fermier colectiv și, desigur, și-a îndeplinit cererea.
Boris Eremin a zburat cu mândrie în acest avion până în Ziua Victoriei și a luat parte la lupte pe diferite fronturi: Lviv, polonez, român, maghiar, astrian și german. Și pe cerul deasupra Cehoslovaciei, ultimul avion inamic a fost doborât. Yak-3 cu inscripția la bord „De la Ferapont Petrovici Holovaty: pentru înfrângerea finală a inamicului!” a intrat în istoria nu numai a Marelui Război Patriotic, ci și a întregului popor sovietic ca simbol absolut al patriotismului. Și pilotul Eremin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
După război, această aeronavă a fost în muzeul Biroului de Proiectare Yakovlev, dar în 1994 a fost vândută cu 4 mii de dolari muzeului de aviație din Santa Monica, SUA, unde rămâne până în prezent. 
Și un războinic pe cer!
Între timp, era 1942. În acest moment, pe frontul de la Leningrad, celebra escadrilă JG-54 „Grunherz” lupta și banditismul, un as pe as și înhămat de un as. 
Pe 12 martie, locotenentul principal Vasily Golubev, care era considerat un luptător de luptă (înainte de asta doborase deja 8 germani Me și 2 finlandezi), a calmat pentru totdeauna doi ași din această escadrilă. Întorcându-se pe aerodromul său pe deja învechit I-16 (!), el a portretizat încă o dată un pilot grav rănit, întorcând avionul în direcții diferite. A mers! El a fost urmărit de două Me-109, așii Bartling (69 de victorii) și Leishte (29 de victorii). Când s-au apropiat de Golubev la aproximativ 1000 de metri, acesta și-a întors brusc luptătorul spre ei și l-a doborât pe Bartling direct! Leishte a vrut să scape, dar Golubev l-a doborât cu un voleu al lui RS. O victorie, și ce victorie la asta și pe propriul nostru aerodrom. 
Curând, regimentul a devenit al 4-lea gardian, iar maiorul Vasily Golubev a devenit erou al Uniunii Sovietice și comandantul acesteia. El a reprezentat 39 de avioane inamice. Și tovarășul său V Kostylev a doborât 41 de avioane germane. 
„Grunherz” a pierdut 93 de piloți doar în 1942 și a pictat peste așii verzi de diamante (în mod colocvial, piloții au „funduri verzi”!) Cu vopsea gri Nu a fost nimic de care să fii mândru, în total, această escadrilă a pierdut 416 piloți și 2135 avioane, Me -109 și FV-190.
Prăbușirea „podului aerian”!
1942 a fost un an dificil și teribil pentru toată lumea! Germanii se grăbeau în Caucaz și Stalingrad. În aer, Luftwaffe era încă în control. Dar acel arc de rezistență, care s-a comprimat treptat, i-a lovit frontal pe germani nu numai la sol, ci și în aer.
Încercând să salveze grupul Stalingrad și să-și organizeze proviziile, Hitler a ordonat înființarea unui „pod aerian”. Conform calculelor Statului Major, era necesar să se transporte zilnic cel puțin 300 de tone de marfă. F Paulus a cerut până la 450 de tone. În acest scop, germanii au creat două baze de aprovizionare: în Morozovskaya pentru bombardierele Xe-111 și Yu-88, în Tatsinskaya pentru transporturile Yu-52. De la 1 decembrie, au reușit să asambleze până la 400 de mașini. Până la 200 de avioane trebuiau trimise la Stalingrad pe zi. 
Desigur, sarcina principală a tunerii și luptătorii noștri antiaerieni a fost să contracareze acest „pod”, precum și să distrugă bazele de aviație și de aprovizionare de la sol. În medie, a fost posibil să transportați până la Stalingrad nu mai mult de 100 de tone de marfă pe zi. Adesea a fost, după spusele unuia dintre ofițerii capturați, Dumnezeu știe ce: fie brazi de Crăciun, fie ardei, fie bomboane... Se pare că, chiar și în Germania, proviziile erau necinstite. Paulus a declarat furios că Luftwaffe ne-a abandonat de fapt. Din 23 noiembrie 1942 (începutul Operațiunii Pod) până în 2 februarie 1943 (ultima zi), germanii au pierdut (după K. Bartz) 127 de luptători. 536 de bombardiere și avioane de transport, dar, cel mai important, 2.196 de piloți au fost uciși, fără a se număra cei capturați. După cum a declarat Goering: „la Stalingrad am pierdut culoarea aviației cu bombardiere!” 
Și înainte era 1943, în urma căruia cerul a devenit complet al nostru! 
Până de curând, participarea piloților sovietici de partea Germaniei la Marele Război Patriotic era o informație clasificată. Toate arhivele au fost clasificate și nu a existat acces public la ele. Până în prezent, această pagină de istorie a fost studiată foarte puțin, dar unele dintre documentele de arhivă au fost totuși desecretizate.
Cu mult înainte de declararea celui de-al Doilea Război Mondial, unii piloți ai Forțelor Aeriene sovietice și-au folosit propriile aeronave pentru a evada în străinătate. Astfel, comandantul escadronului 17 aerian, Klim, și mecanicul superior, Timashchuk, au zburat în Polonia cu același avion. Pilotul Flotei Aeriene Civile G.N Kravets a zburat pe teritoriul Letoniei. În scopuri proprii, a fost folosit de către sabotajul și recunoașterea „Enterprise Zeppelin” ca șef al unui grup de recunoaștere. Misiunea lor a fost să submineze infrastructura din spatele sovietic - poduri de pe calea ferată peste Volga și Kama.
Piloții sovietici au fost împinși să zboare de o puternică campanie de propagandă desfășurată de germani. Pliante, publicate în cantități mari, cereau dezertarea de partea „fraților de arme – piloții Luftwaffe”. Referindu-se la date din documentele militare germane, 20 de echipaje au profitat de evadare pentru prima dată în 3 luni ale anului 1944. Primul astfel de incident a avut loc în timpul bombardamentului de la Koenigsberg. Navigatorul a sărit din avion folosind o parașută din SB. În această situație, s-a dat preferință dezertării în loc să se întoarcă pe același aerodrom. Nu a fost posibilă combaterea zborurilor, chiar și în ciuda măsurilor luate împotriva dezertării ascunse - secțiunea ordinului Comisarului Poporului pentru Apărare al URSS nr. 229 din 1941. Această tendință a continuat până în 1945 [С-BLOCK]
Prima autoritate a forțelor armate germane care a înaintat propuneri de utilizare a piloților ruși dintre prizonierii de război a fost Abwehr. În 1942, condus de maiorul Filatov, un grup aerian de antrenament a început să opereze ca parte a RNNA. Era format din 22 de persoane. Dar odată cu schimbarea conducerii, a fost închis. A doua încercare de succes a fost realizată la începutul lunii octombrie 1943 în orașul Letzen (Prusia de Est) la inițiativa lui V. I. Maltsev.
Un rol semnificativ în rândurile Mișcării de Eliberare a Rusiei îi revine lui Viktor Ivanovici Maltsev (25/05/1895-1/08/1946). În Armata Roșie a ocupat o serie de posturi de comandă și de stat major. În noiembrie 1941, el a trecut de bunăvoie de partea germanilor pentru, în cuvintele sale, să „lupte împotriva bolșevicilor”. În 1942, a preluat funcția de primărie al Ialtai în 1942, dar a rămas pentru o perioadă scurtă de timp datorită apartenenței sale în Partidul Comunist. A lucrat ca magistrat și a fost implicat în formarea formațiunilor militare antisovietice. În 1943, a început să lucreze la crearea Grupului de Aviație de Est al Rusiei. [С-BLOCK] Aviatorii militari selectați au fost trimiși la baza aeriană din Suwalki, unde au fost supuși unei selecții profesionale și medicale stricte. La sfârșitul anului 1943, piloții ruși au fost trimiși pe Frontul de Est, unde au luptat împotriva compatrioților lor. A fost creat „Grupul auxiliar de atac nocturn Ostland”, care a fost echipat cu U-2, I-15, I-153 și alte avioane învechite. Piloții - „Ostfligers” au inclus 2 eroi ai Uniunii Sovietice: căpitanul de luptă Bychkov S.T., locotenentul senior Antilevsky B.R. Escadrila a efectuat 500 de misiuni de luptă, există puține date despre conținutul misiunilor efectuate. Munca ei a fost foarte apreciată de comandamentul german, o parte din personalul de zbor a primit Crucea de Fier.
Se încarcă...
