Trupele aeropurtate sunt obligate să urmeze antrenament de sărituri chiar și în etapa de antrenament. Apoi abilitățile de sărituri cu parașuta sunt folosite în timpul operațiunilor de luptă sau a performanțelor demonstrative. Săriturile au reguli speciale: cerințe pentru parașute, aeronave folosite și pregătirea soldaților. Partea de aterizare trebuie să cunoască toate aceste cerințe pentru un zbor și aterizare în siguranță.
Un parașutist nu poate sări fără antrenament. Antrenamentul este o etapă obligatorie înainte de începerea salturilor reale în aer în timpul acesteia, au loc antrenamentul teoretic și practica de sărituri. Toate informațiile care le sunt transmise viitorilor parașutiști în timpul antrenamentului sunt prezentate mai jos.
Aeronave pentru transport și aterizare
Din ce avioane sar parașutiștii? Armata rusă folosește în prezent mai multe avioane pentru a arunca trupe. Principalul este IL-76, dar sunt folosite și alte mașini zburătoare:
- AN-12;
- MI6;
- MI-8.
IL-76 rămâne preferat, deoarece este cel mai convenabil echipat pentru aterizare, are un portbagaj spațios și menține bine presiunea chiar și la altitudini mari dacă echipa de aterizare trebuie să sară acolo. Corpul său este sigilat, dar în caz de urgență, compartimentul pentru parașutiști este echipat cu măști individuale de oxigen. În acest fel, fiecare parașutist nu va experimenta o lipsă de oxigen în timpul zborului.
Avionul atinge viteze de aproximativ 300 km pe oră, iar acesta este indicatorul optim pentru aterizare în condiții militare.
Înălțimea săriturii
De la ce înălțime sar de obicei parașutiștii cu parașuta? Înălțimea săriturii depinde de tipul de parașută și de aeronava folosită pentru aterizare. Altitudinea optimă de aterizare recomandată este de 800-1000 de metri deasupra solului. Acest indicator este convenabil în condiții de luptă, deoarece la această altitudine aeronava este mai puțin expusă la foc. În același timp, aerul nu este prea subțire pentru ca parașutistul să aterizeze.
De la ce înălțime sar de obicei parașutiștii în situații fără antrenament? Desfășurarea parașutei D-5 sau D-6 la aterizarea de pe un IL-76 are loc la o altitudine de 600 de metri. Distanța obișnuită necesară pentru desfășurarea completă este de 200 de metri. Adică, dacă aterizarea începe la o înălțime de 1200, atunci desfășurarea va avea loc în jurul valorii de 1000. Maximul permis în timpul aterizării este de 2000 de metri.
Descoperi: Este posibil serviciul în armata SUA pentru ruși și alți străini?
Modelele mai avansate de parașute vă permit să începeți aterizarea de la un nivel de câteva mii de metri. Astfel, modelul modern D-10 permite aterizarea la o altitudine maximă de cel mult 4000 m deasupra solului. În acest caz, nivelul minim admisibil pentru desfășurare este 200. Se recomandă să începeți desfășurarea mai devreme pentru a reduce probabilitatea de rănire și aterizare forță.
Tipuri de parașute
Începând cu anii 1990, Rusia a folosit două tipuri principale de parașute de aterizare: D-5 și D-6. Primul este cel mai simplu și nu vă permite să reglați locația de aterizare. Câte linii are parașuta unui parașutist? Depinde de model. Slingul din D-5 este de 28, capetele sunt fixe, motiv pentru care este imposibil să reglați direcția de zbor. Lungimea curelelor este de 9 metri. Greutatea unui set este de aproximativ 15 kg.
Un model mai avansat al D-5 este parașuta parașutistului D-6. În ea, capetele liniilor pot fi eliberate și firele pot fi trase, ajustând direcția de zbor. Pentru a vira la stânga, trebuie să trageți liniile din stânga, pentru a manevra spre dreapta, trageți firul din dreapta. Zona cupolei parașutei este aceeași cu cea a lui D-5 (83 de metri pătrați). Greutatea trusei este redusă - doar 11 kilograme, este cel mai convenabil pentru parașutiștii încă în antrenament, dar deja antrenați. În timpul antrenamentului se fac circa 5 sărituri (cu cursuri expres), se recomandă eliberarea D-6 după prima sau a doua. În set sunt 30 de căpriori, dintre care patru vă permit să controlați parașuta.
Trusele D-10 au fost dezvoltate pentru începători complet, aceasta este o versiune actualizată, care a devenit recent disponibilă pentru armată. Există mai multe căpriori aici: 26 principale și 24 suplimentare. Din cele 26 de opriri, 4 vă permit să controlați sistemul, lungimea lor este de 7 metri, iar restul de 22 sunt de 4 metri. Se dovedește că există doar 22 de linii suplimentare externe și 24 de linii suplimentare interne. Un astfel de număr de corzi (toate din nailon) permit controlul maxim al zborului și corectarea cursului în timpul debarcării. Suprafața cupolei lui D-10 este de până la 100 de metri pătrați. În același timp, domul este realizat în formă de dovleac, o culoare verde convenabilă fără model, astfel încât după aterizarea parașutistului să fie mai greu de detectat.
Descoperi: Când se sărbătorește Ziua Armatei în Rusia?
Reguli pentru debarcare
Parașutiștii debarcă din cabină într-o anumită ordine. În IL-76 acest lucru se întâmplă în mai multe fire. Pentru debarcare exista doua usi laterale si o rampa. În timpul activităților de antrenament, ei preferă să folosească exclusiv uși laterale. Debarcarea se poate efectua:
- într-un flux de două uși (cu un minim de personal);
- în două fluxuri de la două uși (cu un număr mediu de parașutiști);
- trei sau patru fluxuri de două uși (pentru activități de formare la scară largă);
- în două fluxuri atât de la rampă cât și de la uși (în timpul operațiunilor de luptă).
Distribuția în fluxuri se face astfel încât săritorii să nu se ciocnească unul de altul la aterizare și să nu fie prinși. Există o mică întârziere între fire, de obicei câteva zeci de secunde.
Mecanism de zbor și desfășurare a parașutei
După aterizare, parașutismul trebuie să calculeze 5 secunde. Nu poate fi considerată o metodă standard: „1, 2, 3...”. Se va dovedi prea repede, cele 5 secunde reale nu vor trece încă. Este mai bine să numărați astfel: „121, 122...”. În zilele noastre, cea mai folosită numărătoare începe de la 500: „501, 502, 503...”.
Imediat după săritură, parașuta stabilizatoare se deschide automat (etapele desfășurării acesteia pot fi văzute în videoclip). Aceasta este o cupolă mică care împiedică parașutismul să se rotească în timpul căderii. Stabilizarea previne răsturnările în aer, în care o persoană începe să zboare cu capul în jos (această poziție nu permite deschiderea parașutei).
După cinci secunde, stabilizarea este complet eliminată, iar domul principal trebuie activat. Acest lucru se face fie folosind un inel, fie automat. Un parașutist bun trebuie să fie capabil să ajusteze singur deschiderea parașutei, motiv pentru care elevilor instruiți li se oferă truse cu inel. După activarea inelului, cupola principală se deschide complet la 200 de metri de cădere. Îndatoririle unui parașutist parașutist instruit includ camuflajul după aterizare.
Descoperi: Corpul Marin al URSS, cum au apărut pușcașii marini în armată
Reguli de siguranță: cum să protejați trupele de răni
Parașutele necesită un tratament și îngrijire specială pentru a se asigura că săriturile care le folosesc sunt cât mai sigure posibil. Imediat după utilizare, parașuta trebuie să fie pliată corect, altfel durata de viață a acesteia va fi redusă drastic. O parașută pliată incorect poate să nu funcționeze în timpul aterizării, ducând la moarte.
Parașuta principală este proiectată pentru coborârea și aterizarea în siguranță a parașutistului (Fig. 8) și constă dintr-o bază de baldachin și linii.
Baza cupolei, cu o suprafață de 83 m2, are practic forma unui cerc, formată din patru sectoare și o suprapunere.
Fiecare sector este realizat din material textil 56011P. În centrul bazei domului există o suprapunere cusătă din material textil cu numărul articolului 56006P într-un singur pliu.
Orez. 8. Parașuta principală
1 - sling 15B; 2 - sling 15A; 3 - sectoare ale domului; 4 - suprapunere; 5 - pene cu panouri cu dom; 6 - cadru; 7 - buclă-căpăstru; 8 - sling 1B; 9 - sling 1A; 10 - bandă de strângere; 11 - bucla pentru curele; a - marcaj
Sectoarele sunt conectate între ele printr-o cusătură de blocare. Benzile LTKP-13-70 sunt cusute pe cusăturile care leagă sectoarele domului.
Marginea inferioară a domului este formată prin plierea țesăturii pe partea exterioară și întărită cu bandă LTKP-15-185 cusută pe ambele părți. Pentru a crește rezistența domului, acarienii LTKP-13-70 sunt cusați pe acesta partea exterioară, care, intersectându-se, formează un cadru pe suprafața domului, iar la marginea inferioară există treizeci de bucle pentru atașarea curelelor.
Toate chingile, cu excepția chingilor 1A, 1B, 15A și 15B, au benzi de strângere din LTKP-15-185 cusute de-a lungul marginii inferioare a copertinei pentru a reduce cazurile de suprapunere a copertinei cu sling-uri și pentru a reduce timpul necesar umplerii acestuia. .
Pe partea de stâlp a domului sunt cusute o bandă de căpăstru și LTKP-26-600, destinate atașării buclei de legătură a sistemului de stabilizare.
Pe baza copertinei, între curele 1A și 1B, 15A și 15B, există fante lungi de 1,6 m, începând de la marginea inferioară și concepute pentru a roti copertina în timpul coborârii.
Copertina are 30 de chingi, dintre care 27 sunt din snur ShKP-150, iar trei chingi - 1A, 1B și 28 - sunt realizate din snur verde ShKPkr-190 pentru a facilita controlul instalării baldachinului.
Slingurile sunt legate la un capăt de balamalele domului, la celălalt - de cataramele semi-inele 1-OST 1 12002-77 ale capetelor libere ale sistemului de suspensie. Capetele slingurilor sunt cusute cu o cusătură în zig-zag.
Pentru a facilita depozitarea parașutei principale, mânecile de identificare din țesătură de bumbac portocaliu sunt cusute pe chinga 14 la marginea inferioară a baldachinului și la catarama semi-inelă a hamului.
Lungimea liberă a chingilor de la marginea inferioară a domului până la semi-inelele capetelor libere ale sistemului de suspensie este de 9 m Pentru a facilita așezarea chingilor, se pun semne pe acestea la o distanță de 0,2 m de partea inferioară. marginea cupolei și la 0,4 m de cataramele-semi-inele ale capetelor libere, indicând începutul și sfârșitul așezării.
De-a lungul marginii inferioare a domului, în stânga liniilor, sunt indicate numerele lor de serie. Există marcaje din fabrică pe exteriorul copertinei între liniile 1A și 28.
Liniile de control sunt cusute pe liniile 1A și 15A, 1B și 15B.
Liniile de control sunt concepute pentru a roti baldachinul parașutei și sunt realizate din cordon ShKPkr-190 în două pliuri de culoare roșie sau portocalie.
Liniile de control (Fig. 9) sunt trecute prin inele cusute pe interiorul capetelor libere ale sistemului de suspensie.
Orez. 9. Parașuta principală în acțiune
1 - sling 1A; 2 - sling 15A; 3 - sling 15B; 4 - sling 1B; 5 - cataramă semi-inel; 6 - capete libere ale sistemului de suspensie; 7 - linii de control; 8 - inele; A - vedere din spate
Un capăt al liniei de control din stânga este atașat la linia 15A la o distanță de 1,45 m, al doilea - la linia 1A la o distanță de 1,25 m de cataramele semi-inele ale sistemului de suspensie.
Un capăt al liniei de control din dreapta este atașat la linia 15B la o distanță de 1,45 m, al doilea - la linia 1B la o distanță de 1,25 m de cataramele semi-inele ale sistemului de suspensie.
Când linia de control din dreapta este trasă, liniile 1B și 15B sunt tensionate, trăgând marginea inferioară a baldachinului spre interior. Domul se întoarce la dreapta. Când linia de control din stânga este trasă, liniile 15A și 1A sunt tensionate, trăgând marginea inferioară a baldachinului spre interior. Domul se întoarce la stânga.
Masa parașutei principale este de 5,5 kg.
Există multe tipuri de parașute în lume, care diferă unele de altele printr-un număr mare de caracteristici. De exemplu, acestea includ caracteristici ale elementelor structurale, tipul, forma, materialul copertinei și liniilor, caracteristicile controlului parașutei, desfășurarea acesteia etc. Ca o concluzie, toate acestea afectează semnificativ greutatea parașutei.
Toate parașutele pot fi împărțite în funcție de scopul utilizării lor.
Există patru tipuri principale aici:
- Parașute de frânare;
- Parașute concepute pentru aruncarea încărcăturii;
- Parașute concepute pentru aterizarea oamenilor;
- Parașute pentru rezolvarea sarcinilor auxiliare.
Cât de mult cântărește o parașută parașută? depinde de ce dispozitiv de frânare și de ce tip de aeronavă este inclus.
Parașuta de frânare a unui vânător (cu o greutate de 6,5 tone) cântărește 7 kg, un bombardier (cu o greutate de 50 de tone) - 50 kg, un bombardier greu (cu o greutate de 100 de tone) - 140 kg. După cum putem vedea, greutatea parașutei de frânare depinde de gravitație și, prin urmare, de traiectoria totală de zbor a aeronavei după aterizare: cu cât avionul este mai greu, cu atât calea de aterizare este mai lungă și parașuta de frânare ar trebui să fie mai mare și mai grea.
Greutatea unei parașute destinată aruncării încărcăturii, greu de determinat imediat. La urma urmei, depinde și de mulți factori. Astfel de parașute pot consta dintr-unul sau mai multe copertine. Și pot ateriza obiecte cu o greutate de la câteva sute de kilograme la câteva tone. 1 până la 5 tone. De exemplu, sistemul de marfă cu parașuta PGS-1000 cu o greutate de 20 kg poate livra la sol încărcături cu o greutate de la 300 la 1000 de kilograme. Sistemul de încărcare cu parașuta PDSB-1 seria 2, care este proiectat să arunce un butoi de oțel sudat cu un volum de 200 de litri, nu cântărește mai mult de 16 kg.
În ceea ce privește greutatea parașutelor pentru aterizarea oamenilor, apoi, după cum am menționat mai devreme, greutatea lor depinde și de multe circumstanțe. Există 5 tipuri principale de parașute pentru aterizarea oamenilor:
- Aeropurtat;
- Instruire;
- Salvare;
- Motiv special;
- Sporturi (numite corect „sisteme de parașute cu cochilii de alunecare”)
Cel mai comun aterizare parașutele sunt parașute rotunde: D-5 cu o greutate de 13,8 kg; D-6 cu greutatea de 11,5 kg; D-10 cu o greutate de 11,7 kg.
Parașute de antrenament folosit de cei care doresc să treacă de la aeropurtat la sport. Aceasta include:
- P1-U – sistem de parașute de antrenament, a cărui greutate fără geantă și dispozitiv portabil este de 11,5 kg;
- parașuta de antrenament UT-15, a cărei greutate fără geantă de transport și dispozitiv de siguranță este de 12,3 kg;
- parașuta de antrenament T-4, a cărei greutate fără geantă de transport și dispozitiv de asigurare este de 13,2 kg;
- parașuta de aterizare D-1-5U, a cărei greutate este de 17,5 kg.
Parașute de salvare folosit pentru debarcarea de urgență a persoanelor dintr-o aeronavă prăbușită.
Cele mai comune parașute de salvare sunt:
- S-4 (baldachin rotund), a cărui greutate atunci când este complet echipat este de 15 kg și fără dispozitiv de siguranță și barcă - 12 kg;
- S-5 (baldachin pătrat), a cărui greutate atunci când este complet echipat, dar fără geantă de transport, este de 23,2 kg și fără barcă, asigurare și dispozitiv de oxigen - 14,08 kg. Dacă cu o barcă și un dispozitiv de siguranță, dar fără un dispozitiv de oxigen, atunci greutatea S-5 este de 18,2 kg.
Parașute motiv special Există parașute care sunt folosite doar în operațiuni militare, de salvatori sau pentru sărituri de bază.
Astfel, o parașuta din modelul „Windsos ultralite series” poate cântări de la 1,1 la 1,5 kg; parașuta (rezervă) model X-tralite cântărește 2.750 kg; „Start” (de rezervă) - 3.650 kg; „Seria START” (de rezervă) – de la 1.750 kg la 2.150 kg; „Seria FLUID” (de rezervă) – de la 1.490 kg la 1.960 kg; „Escape” - de la 1,05 kg la 1,7 kg.
Parașute sportive Au cel mai mare număr de specii, motiv pentru care greutatea lor este foarte diversă.
Parașute pentru rezolvarea sarcinilor auxiliare Acestea sunt parașutele care fac parte din sistemele de parașute. Acestea pot fi parașute pilot (se mai numesc și „meduze”), concepute pentru a scoate baldachinul principal sau de rezervă; susținere, concepută pentru a susține procesul corect de deschidere a unei alte parașute și altele. Greutatea acestor parașute depinde și de sistemul de parașute în care este inclusă.
Proiectat pentru sărituri de pe avioane de transport și elicoptere de către parașutiști de toate specialitățile cu un set complet de echipamente (sau fără acesta), precum și parașutiști individuali sau grupuri de parașutiști.
Sistemul (cu o greutate totală de zbor a parașutistului de 140 kg) oferă:
operare fiabilă la o altitudine de 200-8000 m cu stabilizare în 3 s la părăsirea aeronavei la o viteză de 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) când parașuta principală este declanșată la o altitudine de cel mult 5000 m, dacă greutatea totală de zbor a parașutistului este de 140 kg și la o altitudine de cel mult 2000 m, dacă greutatea totală de zbor a parașutistului este de 150 kg,
altitudine minimă sigură atunci când părăsești o aeronavă care zboară orizontal la o viteză instrumentală de 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h):
cu stabilizare 3 s - 200 m,
cu stabilizare 2 s - 150 m,
poziția neutră a baldachinului principal al parașutei în timpul coborârii, precum și o viraj în orice direcție cu 180° în 15-25 s în prezența unui cordon care blochează capetele libere ale sistemului de ham:
o rotire de 180° în orice direcție în 29-60 de secunde când se scoate cablul de blocare și se strâng capetele libere ale hamului;
coborâre constantă atât pe parașuta principală, cât și pe cea stabilizatoare:
oprirea coborârii pe parașuta stabilizatoare și punerea în funcțiune a parașutei principale prin deschiderea încuietorului cu dublu con atât de către parașutist însuși folosind brațul de deschidere manuală, cât și de către dispozitivul PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165):
fiabilitatea funcționării parașutelor de rezervă de tip 3-5 și 3-2 atunci când parașuta stabilizatoare nu se desfășoară sau sistemul de parașută de aterizare nu funcționează, precum și la o viteză de coborâre mai mare de 8,5 m/s în cazul copertina principală a parașutei fiind prinsă de linii;
reglarea sistemului de ham la parașutiști cu o înălțime de 1,5-1,9 m, iarna și vara echipamente de aterizare:
stingerea copertinei parașutei principale în momentul aterizării (splashdown) la viteze mari ale vântului în apropierea solului folosind un dispozitiv de deconectare a capătului liber drept al sistemului de ham;
prevenirea detașării unor părți ale sistemului de parașute pe parcursul întregului proces de aterizare:
asigurarea containerului de marfă GK-30 (GK-ZOU);
plasarea convenabilă a unui parașutist pe un avion folosind echipament standard de aterizare.
Copertina parașutei principale este de 83 m2, are forma unui cerc cu două fante la marginea inferioară.
1. camera de stabilizare a parașutei
2. parașuta stabilizatoare
3. camera principală de parașute
4. parașuta principală
5. rucsac
Sistemul de parașute de aterizare D-6 seria 4 funcționează după o schemă în cascadă. Parașuta stabilizatoare intră mai întâi în acțiune. Reducerea acesteia are loc până la timpul specificat pe dispozitivul PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165). După ce dispozitivul este declanșat, parașuta stabilizatoare scoate camera cu parașuta principală din rucsac. Designul sistemului de parașute D-6 seria 4 prevede două moduri de a activa copertina principală a parașutei cu o parașută stabilizatoare care funcționează normal: cu dispozitivul PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) sau cu un link de implementare manuală. Când parașutistul se separă de aeronavă (elicopter), o parașută stabilizatoare este scoasă din cameră și desfășurată.
În momentul în care baldachinul parașutei de stabilizare este umflat, legătura este tensionată și scoate un știft flexibil din dispozitivul PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165), care este conectat la legătură folosind un Driză de 0,36 m lungime.
După ce se umple baldachinul parașutei stabilizatoare, are loc o coborâre stabilizată a parașutistului. În acest caz, rucsacul principal cu parașuta rămâne închis. Coborârea stabilizată este oprită, supapele rucsacului sunt eliberate și parașuta principală este pusă în funcțiune după deschiderea manuală a blocării cu dublu con (folosind veriga de deschidere manuală) sau folosind PPK-U-165A-D (AD-ZU-D). -165), care are ca rezultat o stabilizare a parașutei scoate din rucsac camera cu parașuta principală împachetată în ea. Pe măsură ce parașutistul coboară, camera principală a parașutei se îndepărtează de el și liniile parașutei principale ies uniform din fagurii ei.
Când liniile sunt tensionate complet, fagurii de cauciuc detașabili ai camerei sunt eliberați și partea inferioară liberă a copertinei principale a parașutei, lungă de 0,2 m, începe să iasă din aceasta, neprinsă de inelul elastic. Pe măsură ce parașuta stabilizatoare cu camera principală a parașutei se îndepărtează de parașutist, restul copertinei iese treptat din cameră până când întregul sistem este tensionat complet.
Umflarea copertinei principale a parașutei începe după ce părăsește camera aproximativ la jumătate și se finalizează după ce camera este complet retrasă din ea.
Parașuta de aterizare D-10 este un sistem care a înlocuit parașuta D-6. Suprafața domului este de 100 mp cu caracteristici îmbunătățite și aspect frumos - în formă de dovleac.
Proiectat
Proiectat pentru sărituri atât pentru parașutiști începători, cât și pentru parașutiști - sărituri de antrenament și luptă de la aeronavele AN-2, elicopterele MI-8 și MI-6 și aeronavele militare de transport AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 cu serviciu complet arme și echipament... sau fără el... Viteza de zbor de cădere este de 140-400 km/h, înălțimea minimă de săritură este de 200 de metri cu stabilizare timp de 3 secunde, maxima este de 4000 de metri cu greutatea de zbor a unui parașutist de până la 140 kg. Viteza de coborâre 5 m/sec.
Viteza orizontala de pana la 3 m/secunda. Baldachinul se deplasează înainte prin rostogolirea capetelor libere, unde capetele libere sunt reduse prin rostogolire, și acolo merge domul... Întoarcerile baldachinului se efectuează prin linii de control, baldachinul se întoarce datorită fantelor situate pe dom. Lungimea liniilor pentru parașuta D-10 este diferită... Mai ușoară, are mai multe capacități de control...
La sfârșitul articolului voi posta caracteristicile complete de performanță ale D-10 (caracteristici tactice și tehnice)
Sistem de parașute D-10
Sistem de parașute D-10 Mulți știu deja că sistemul a ajuns la trupe... aterizarea a arătat că funcționează în aer... sunt mult mai puține convergențe, pentru că sunt mai multe oportunități sub un baldachin deschis de a alerga acolo unde nu este nimeni. .. cu o parașuta va fi și mai bine în acest sens.. Credeți-mă, este greu... să creați un sistem care să se deschidă în siguranță, să dea viteză la baldachin, să dea viraj, să creeze un astfel de control încât un parașutist fără sărituri experiență se pot descurca... iar pentru parașutiști, când merg cu arme și echipamente de serviciu complet, mențin rata de coborâre și permit controlul ușor al baldachinului...
Și într-o situație de luptă în timpul aterizării, este necesar să se elimine cât mai mult tragerea în parașutiști ca și când ar fi ținte...
Institutul de Cercetare a Ingineriei Parașutei a dezvoltat o modificare a parașutei D-10... întâlniți...
De la o înălțime de 70 de metri
Înălțimea minimă de cădere este de 70 de metri...! Parașutiștii noștri sunt curajoși... e înfricoșător să mergi de la 100 de metri... :)) e înfricoșător pentru că pământul este aproape... și de la 70 de metri... e ca și cum te-ai scufunda cu capul întâi într-o piscină... :)) solul este foarte aproape .. stiu aceasta inaltime, aceasta este abordarea la ultima linie dreapta pe un baldachin sport... dar sistemul D-10P este proiectat pentru deschidere rapida... fara stabilizare pentru deschiderea fortata. rucsac... frânghia de tragere se atașează cu o carabină de cablu într-un avion sau elicopter, iar celălalt capăt cu un cablu pentru a închide pachetul de parașute... cablul se trage cu o frânghie, pachetul se deschide și baldachinul merge... acesta este sistemul de deschidere al parașutei D-1-8, seria 6... capacitatea de a lăsa aeronava la o altitudine de 70 de metri este siguranță în timpul aterizării în condiții de luptă...
Altitudinea maximă pentru părăsirea aeronavei este de 4000 de metri...
Sistemul D-10P este proiectat în așa fel încât să poată fi transformat în sistemul D-10... și invers... cu alte cuvinte, poate fi operat fără stabilizare pentru desfășurarea forțată a parașutei sau stabilizarea este atașată, parașuta este plasată să lucreze cu stabilizare și înainte, în Sky...
Copertina este formată din 24 de pene, curele cu o rezistență la tracțiune de 150 kg fiecare...
22 chingi de 4 metri lungime și patru chingi atașați la buclele fantelor cupolei, 7 m lungime din cordonul de nailon ShKP-150,
22 chingi suplimentare externe din cordon ShKP-150, lungime 3 m
24 de chingi suplimentare interioare din snur ShKP-120, 4 m lungime, atașate la chingile principale... două chingi suplimentare interioare sunt atașate la chingile 2 și 14.
Caracteristicile de performanță ale PDS D-10
| Greutatea unui parașutist cu parașute, kg | 140-150 |
| Viteza de zbor a aeronavei, km/h | 140-400 |
| Altitudine maximă sigură de desfășurare a parașutei, m | 4000 |
| Înălțimea minimă de siguranță de utilizare, m | 200 |
| Timp de stabilizare, s | 3 sau mai multe |
| Viteza de coborâre pe o parașută stabilizatoare, m/s | 30-40 |
| Forța necesară pentru a deschide o încuietoare cu dublu con folosind o legătură de deschidere manuală, kgf | nu mai mult de 16 |
| Viteza de coborâre pe parașuta principală, m/s | 5 |
| Este timpul să virați 180 în orice direcție când scoateți cablul de blocare și strângeți capetele libere ale sistemului de suspensie, s | nu mai mult de 60 |
| Timpul de a întoarce 180 în orice direcție cu capetele libere blocate ale sistemului de suspensie, s | nu mai mult de 30 |
| Viteza medie orizontală de mișcare înainte și înapoi, m/s | nu mai puțin de 2,6 |
| Greutatea sistemului de parașute fără sac de parașută și dispozitiv de parașută AD-3U-D-165, kg, | nu mai mult de 11,7 |
| Numărul de utilizări | |
| cu o greutate totală de zbor a parașutistului-parașutist de 140 kg, | de 80 de ori |
| incl. cu o greutate totală de zbor a parașutistului de 150 kg | 10 |
| Perioada de valabilitate fără reambalare, luni, | nu mai mult de 3 |
| Durată de viață în garanție, ani | 14 |
Sistemul de parașute D-10 permite utilizarea parașutelor de rezervă de tipurile Z-4, Z-5, Z-2. Dispozitivele de parașută AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D sunt folosite ca dispozitiv de siguranță pentru deschiderea încuietorului cu dublu con.
Se încarcă...
