În prezent, tema furnizării Forțelor Aeropurtate cu vehicule blindate este aprig discutată atât în Ministerul Apărării, cât și de către experții militari. Cu toate acestea, acest subiect pare să merite o atenție mult mai atentă - și mai ales în ceea ce privește soarta BMD-4 și problemele conexe legate de dezvoltarea armelor pentru Forțele Aeropurtate.
BMD NEMERITAT OFENSIVĂ
BMD-4, în principiu, îndeplinește toate cerințele moderne. Să repetăm puțin: șasiul de bază este BMD-3, armele sunt BMP-3. Să vă reamintim că BMP-3 este în producție din 1979.
Să trecem la considerarea caracteristicilor de performanță ale mașinii. Nu vom lua în considerare totul, doar selectiv, problemele problematice în comparația dintre BMD-4 și BMD-2 (BTR-D). Greutatea mașinii – mai mult de 13 tone. Apare imediat întrebarea: nu este prea mult? Aparent, masa este prohibitivă. De exemplu, greutatea BTR-D este de 8 tone, Il-76 este capabil să transporte trei unități ale BTR-D (BMD-2), iar BMD-4 doar una. Din nou întrebarea este: de unde putem lua atâtea avioane? Nu există niciun răspuns, la fel cum nu sunt atât de multe avioane.
Transmisia pe masina este hidromecanica. Ușor de operat, dar mult mai complex ca design, spre deosebire de transmisia mecanică BMD-2, de unde și unele probleme. Dispozitivul de transmisie are trei filtre de ulei puternice și destul de multe supape diferite. În special, combustibilii și lubrifianții de înaltă calitate TSZp-8 (MGE-25T), cerințele stricte pentru prezența umidității și a tot felul de impurități, precum și cerințele ridicate pentru calificarea personalului de operare - în special, șoferul - sunt folosit.
Greutatea transmisiei BMD-4 este mai mare de 600 kg, cea a BMD-2 este mai mare de 200 kg, diferența este semnificativă. Reparația transmisiei BMD-4 se efectuează numai la producător, în timp ce transmisia BMD-2 poate fi reparată pe teren.
Motorul de pe BMD-4 este din aceeași familie ca pe BMD-1, -2 și BTR-D, doar că aceste motoare sunt diferite ca putere și greutate, nu le vom lua în considerare. Există un singur dezavantaj, iar greutatea motorului BMD-4 și dimensiunile sunt mai mari.
Armamentul BMD-4 este similar cu BMP-3: tun 2A70 de 100 mm și tun 2A72 de 30 mm, sistemul de control al focului (FCS) este practic același. Greutatea încărcăturii de muniție BMD-4 este mai mare decât greutatea încărcăturii de muniție BMD-2, iar aceasta, la rândul său, provoacă o problemă cu furnizarea de muniție o creștere a numărului de vehicule sau a numărului de provizii de muniție; pe zi este necesar.
Vehicul 2S25 "Sprut" - Montura de artilerie autopropulsată (SAU) de 125 mm este în esență același BMD-3, doar cu arme diferite. Sprut este echipat cu un tun 2A75 de 125 mm, un analog al tunului de tanc 2A46 de 125 mm al tancului T-72. Se pare că încărcătorul automat al armei a fost împrumutat și de la T-72. În general, sistemul de arme a fost testat de mult timp, este fiabil și nu provoacă plângeri. Mai mult, tancul T-72 este cel mai bine vândut tanc străin și cel mai popular rezervor intern nu este nevoie de altă publicitate. Dar greutatea vehiculului este de 18 tone, ceea ce este în mod clar excesiv pentru un vehicul aeropurtat.
Și greutatea muniției de 125 mm este în mod clar mare și incomparabilă chiar și cu muniția Nona și cu obuzierul D-30, cu toate consecințele care decurg. În același timp, în ceea ce privește calitățile sale de luptă, obuzul Nona HE de 120 mm este superior carcasei HE de 125 mm și este comparabil cu puterea de luptă a unui obuzier HE de 152 mm. Dacă prezența „Carcatița” în Forțele Terestre și Corpul Marin este necesară, ușor de justificat și confirmată istoric, atunci prezența unui astfel de vehicul greu și mare în Forțele Aeropurtate este neclară. La urma urmei, există sisteme de rachete antitanc (ATGM) care sunt cele mai potrivite pentru parașutiști, în plus, Forțele Aeropurtate aveau deja un vehicul similar ASU-85, care a fost abandonat ulterior, deși, în general, parașutiștii i-au acordat un rating bun - dar cântărea 15 tone.
COMPONENTA ECONOMICA
În prezent, prețul de achiziție pentru BMD-4 și Sprut variază între câteva zeci de milioane de ruble per vehicul. Acesta este cu siguranță un preț umflat, de multe ori, și nu este justificat de nimic, evident, mașinile nu costă atât de mult. Care este motivul?
De exemplu: în prezent, costul rezervorului T-90 este la nivelul de 55-60 de milioane de ruble per vehicul, în funcție de configurație. Nu este greu de concluzionat: la astfel de prețuri, Forțele Aeropurtate vor avea într-adevăr o dietă de foame.
Vehicul amfibie pe șenile sovietic/rus de luptă, transportat în aer cu parașuta, cu reacție cu parașuta sau cu metoda de aterizare. BMD-3 este conceput pentru a transporta personalul trupelor aeropurtate, sporindu-le mobilitatea, armamentul și securitatea pe câmpul de luptă.
A intrat în serviciu în 1990.
Istoria creației
Lucrările la crearea BMD-3 au început în paralel cu dezvoltarea BMP-3. Cu toate acestea, rezultatele dezvoltării au arătat că masa BMP-3 cu echipament de aterizare va depăși semnificativ 20 de tone, astfel încât aeronava Il-76M va putea ridica la bordul unui singur vehicul de luptă. Prin urmare, la începutul anilor 1980, au început lucrările pentru crearea aspectului unui vehicul de luptă aeropurtat. În timpul proiectării, au fost luate în considerare două variante ale BMD-3. Primul a presupus un vehicul cu un complex de armament format dintr-un tun 2A70 de 100 mm asociat cu un tun automat de calibru mic 2A72 de 30 mm. Greutatea estimată a unui astfel de BMD a fost de 18 tone. A doua opțiune a implicat utilizarea unui modul de luptă cu un tun automat 2A42 de 30 mm. Astfel, încărcarea aeronavei Il-76M a fost fie de 2 BMD cu o greutate de 18 tone, fie de 3 BMD cu o greutate de 12,5 tone. Lucrările de cercetare ulterioare au demonstrat că, cu a doua opțiune, sarcinile BMD sunt efectuate mult mai eficient. Pe baza experienței acumulate și a rezultatelor cercetărilor, la 20 mai 1983, prin rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS și a Comitetului Central al PCUS nr. 451-159, OCD a fost deschis oficial sub codul „Bakhcha”. ”. Lucrarea a inclus dezvoltarea unui vehicul de luptă aeropurtat cu o greutate de 12,5 tone. Uzina de tractoare Volgograd a fost desemnată ca dezvoltator principal.
La o lună de la emiterea decretului, s-au convenit specificațiile tactice și tehnice pentru noul BMD, iar etapa de proiectare tehnică a fost finalizată. La dezvoltarea noului BMD a fost folosită experiența acumulată în timpul lucrărilor la BMD-1 și la rezervorul ușor Object 934. Până în 1985, trei prototipuri ale noului BMD au fost fabricate și au fost finalizate testele de acceptare. Conform rezultatelor testelor, s-a dezvăluit că toate probele au depășit greutatea admisă cu 190-290 kg, șasiul vehiculului a dat numeroase defecțiuni, cu toate acestea, datorită lucrării prompte a biroului de proiectare VgTZ, majoritatea deficiențelor au fost eliminate. iar în mai 1986, BMD experimentat a finalizat testele preliminare.
În 1986, uzina de tractoare Volgograd a produs încă 3 prototipuri, care au fost trimise pentru testare de stat. Noile mostre au depășit greutatea admisă cu 400 kg, deoarece au fost fabricate ținând cont de măsuri de creștere a fiabilității componentelor șasiului. Testele de stat ale BMD au avut loc în perioada 27 octombrie 1986 până în 27 octombrie 1987. Pe baza rezultatelor testelor, două dintre cele trei vehicule au fost modificate și trimise pentru teste de control în diferite zone climatice. Testele au fost efectuate în perioada 10 iulie - 19 noiembrie 1988. Rezultatul testului pe tema „Pepene galben” a fost evaluat ca pozitiv. Vehiculul a respectat în general cerințele tactice și tehnice, prin urmare, la 10 februarie 1990, vehiculul de luptă Object 950 a fost adoptat de URSS sub denumirea BMD-3.
Descrierea designului
Datorită vizorului cu două canale, atât operatorul-tunar, cât și comandantul vehiculului pot trage din tun și mitraliera coaxială de 7,62 mm. Vehiculul este echipat cu un vizor periscop combinat stabilizat zi și noapte (activ-pasiv).
BMD-3 are scaune universale individuale pentru întregul echipaj de luptă (7 persoane), care sunt atașate nu la partea inferioară, ci la acoperișul carenei, ceea ce mărește protecția echipajului vehiculului împotriva minelor și minelor terestre.
Există protecție împotriva armelor de distrugere în masă.
Muniție, buc.:
-Cartușe de 30 mm pentru tunul 2A42 (500)
-cartușe calibrul 7,62 mm (2000)
-ATGM „Competiție” (4)
-împușcături pentru lansator de grenade AGS-17 (290)
-cartușe calibrul 5,45 mm (2160)
-Transport aerian: Il-76, An-22, An-124, Mi-26
- Airdropping: Il-76, An-22
Caracteristici
Greutate de luptă, t: 12.9..13.2
- Echipaj, oameni: 2
-Aterizare, oameni: 5
-Dimensiuni:
-Lungimea carcasei, mm: 6000
-Lungime cu pistolul înainte, mm: 6360
-Latime carcasa, mm: 3114
-Inaltime, mm: 2170..2450
-Baza, mm: 3200
-Ecartament, mm: 2744
-Golume, mm: 130..530
Rezervari:
-Tip de armură: antiglonț. Turelă din oțel, carcasă blindată din aluminiu
Arme:
-Calibru și marca pistolului: 30 mm 2A42
-Tip de pistol: pistol automat de calibru mic
-Munitie tun: 500+360
-Unghiuri VN, grade: -5..+75
-Unghiuri GN, grade: 360
-Raza de tragere, km: pana la 4
- Obiective: BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
-Mitralieră: 1 x 7,62 mm PKT 1 x 5,45 mm RPKS-74
-Alte arme: 1 x AGS-17 „Plamya” 1 x PU ATGM 9M111 „Fagot”/9M113 „Konkurs”
Mobilitate:
-Tip motor: Marca: 2B-06-2 Tip: diesel supraalimentat Volumul: 16950 cmc Configuratie: Opus-6 cilindri: 6 Consum de combustibil in ciclu combinat: 136..164 l/100 km Consum de combustibil pe autostrada: 90 l /100 km Răcire: lichid Cursa (număr de curse): 4 Ordine de funcționare a cilindrului: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p Combustibil recomandat: DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72 , A-76, AI-93 Putere motor, l. pp.: 450
-Viteza pe autostrada, km/h: 70..71
-Viteza pe teren accidentat, km/h: 10 la plutire
-Autostrada, km: 500
- Interval de croazieră pe teren accidentat, km: 275..330
-Putere specifica, l. s./t: 24,3
-Tip suspensie: independenta, pneumatica individuala
-Presiune specifica pe sol, kg/cm2: 0,32..0,48
- Urcare, grade: 35
-Perete depășit, m: 0,8
-Sanat de depasit, m: 1,5
-Fordabilitate, m: plutește
Trupele aeriene au fost întotdeauna elita - mai întâi în armata sovietică și apoi în armata rusă. Ele diferă de unitățile terestre convenționale nu numai prin nivelul crescut de antrenament de luptă, ci și prin echipamentul lor special, o parte din care, începând cu anii 60 ai secolului trecut, erau vehicule de luptă aeropurtate. Cel mai modern exemplu al acestui vehicul blindat ușor este BMD 4M. Producția lor în serie continuă din 2015, cu toate acestea, „biografia” noilor vehicule de luptă a început mult mai devreme și a fost destul de dificilă.
Istoria dezvoltării vehiculului de luptă aeropurtat BMD-4M
În anii 80 ai secolului trecut, în armata sovietică a avut loc o schimbare a generațiilor de vehicule blindate ușoare: trupele de pușcă motorizate au primit BMP-2, iar trupele aeropurtate au primit BMD-2. Aceste vehicule diferă unele de altele în ceea ce privește aspectul și greutatea totală, dar erau unificate în armament, al cărui element principal era tunul automat de treizeci de milimetri 2A42.
Aparent, atât clienții militari, cât și proiectanții de vehicule blindate au plănuit să continue să asigure „paritatea de tragere” între infanterie convențională și parașutiști. Între timp, în 1977, au început lucrările la crearea BMP-3, al cărui armament a fost îmbunătățit radical de noul pistol 2A70 cu un calibru de 100 mm. O încercare de a instala același pistol pe un BMD a amenințat să-i crească în mod inacceptabil masa.
În ciuda acestor preocupări, deja în timpul proiectării viitorului BMD-3, a fost studiată posibilitatea de a folosi aceleași tipuri de arme pe acesta ca și pe BMP-3. Calculele au arătat că greutatea unei astfel de mașini va depăși 18 tone. Aceasta însemna că principala aeronave de transport militar Il-76 putea transporta doar două vehicule de luptă de infanterie, care nu se potriveau comanda trupelor aeropurtate.
Drept urmare, BMD-3 a rămas cu același tun 2A42 ca și BMD-2, diferit de acesta din urmă prin sistemul său de control al armelor și armura ușor întărită. Ca o „jumătate de măsură” pentru creșterea nivelului de armament, noul vehicul a fost echipat cu un lansator automat de grenade. În 1990, BMD 3 a fost pus în funcțiune, cu toate acestea, întregul volum al producției sale ulterioare în serie a fost de numai 137 de unități.
Drept urmare, la începutul secolului XXI, Forțele Aeropurtate Ruse au sosit cu BMD-1 și BMD-2 învechite. Ambele vehicule nu mai puteau oferi sprijin complet de foc pe câmpul de luptă. Anticipând o astfel de situație, proiectanții Uzinei de tractoare Volgograd din 1997 au decis să revină la vechea idee și să încerce să modernizeze BMD-3 instalând pe el un compartiment de luptă Bakhcha-U, ca pe BMP 3.
În ultima zi a anului 2004, vehiculul de luptă aeropurtat actualizat a fost numit BMD-4. În câteva luni, primele mostre au intrat în trupele aeropurtate. Trebuie remarcat faptul că, chiar și în perioada de dezvoltare, designerii au reușit să-i determine pe clienți să relaxeze oarecum cerințele pentru greutatea mașinii. La început, militarii au dorit ca masa BMD-4 să fie aceeași cu cea a BMD-3, dar după lungi și dureroase negocieri, părțile au convenit asupra unei limite de 13.200 de kilograme. Alte caracteristici tehnice obținute pe BMD 4 au fost destul de satisfăcătoare pentru clienți.
În realitate, greutatea a fost de 13,6 tone, ceea ce a provocat imediat o mulțime de plângeri, deși era deja clar că era imposibil din punct de vedere fizic să instalați un tun de o sută de milimetri cu muniție și să nu faceți vehiculul mai greu.
În efortul de a reduce greutatea, designerii au scos lansatorul automat de grenade din BMD și au redus ușor încărcătura de muniție a tunului de treizeci de milimetri, dar nu a fost posibil să se obțină „compensare” completă.
În ciuda mai multor recenzii pozitive, Ministerul Apărării nu s-a grăbit să plaseze comenzi pentru BMD-4. Motivele pentru aceasta au fost dezvăluite puțin mai târziu, dar acest lucru nu a ajutat uzina de tractoare Volgograd - în 2005, întreprinderea a dat faliment și a fost de fapt desființată. Deoarece trupele aeropurtate mai aveau nevoie să-și actualizeze flota de vehicule blindate, proiectul BMD-4 a fost transferat la Kurganmashzavod, producătorul BMP-3.
Deja în 2008, a fost demonstrată o versiune convertită a vehiculului de luptă aeropurtat, desemnată BMD-4M. Designerii lui Kurganmashzavod au schimbat semnificativ geometria carenei blindate, apropiindu-l de BMP-3 și au instalat un motor mai puternic, care a făcut posibilă creșterea ușor a vitezei și a manevrabilității. În același timp, setul de arme a rămas același. Părea că proiectul a mers în sfârșit înainte, totuși, atunci au apărut contradicțiile care rămăseseră „sub preș” în rândul conducerii militare.
În aprilie 2010, V.A. Popovkin, primul adjunct al ministrului apărării al Rusiei, a declarat în numele respectivului departament că nu sunt planificate achiziții de BMD-4M. Noua mașină a început imediat să fie aspru criticată - de data aceasta destul de public. S-a exprimat o indignare deosebită cu privire la nivelul scăzut de protecție a echipajului și la prețul ridicat de achiziție (cu aproximativ 10% mai mult decât tancul T-90A). S-a ajuns la declarații despre necesitatea achiziționării de echipamente militare străine pentru Forțele Aeropurtate.
În 2012, BMD-4M a „îngropat” din nou N.E. Makarov, șeful Statului Major General al Forțelor Armate Ruse, care, întâmplător, a blestemat și BMP-3. Între timp, noua mașină a avut și susținători. În același timp, nu a fost greu de observat că BMD-4M s-a opus generalilor din forțele terestre „regulate”, în timp ce adversarii acestora erau reprezentanți ai Forțelor Aeropurtate. Cel mai autorizat „apărător” al noii mașini a fost V.A. Shamanov.
Trebuie avut în vedere că din 2007 până în 2012 Ministerul Apărării a fost condus de A.E. Serdyukov, care a tratat trupele aeriene cu ostilitate deschisă, deoarece în mod clar „nu se potriveau” cu reforma pe care o ducea. De ceva vreme a existat chiar și o întrebare despre desființarea completă a Forțelor Aeropurtate. Desigur, parașutiștii nu au putut să se împace cu o astfel de atitudine, ceea ce a dus la un „război lung și fără sens”, una dintre victimele căruia ar fi putut foarte bine să fie BMD-4M.
Abia în 2016 s-a decis adoptarea unui nou vehicul de luptă aeropurtat. Volumul producției în serie a BMD-4M a fost de peste 180 de unități, producția continuă. Mai mult, este planificată fabricarea de noi tipuri de vehicule blindate amfibie pe șasiul acestui vehicul. Este dificil de spus dacă aceste planuri se vor îndeplini, deoarece situația financiară a Kurganmashzavod este destul de dificilă - de mulți ani întreprinderea se echilibrează literalmente chiar pe marginea abisului, iar acum pur și simplu nu există un alt producător în Rusia. .
Teluri si obiective
Vehiculul de luptă aeropurtat BMD-4M a fost creat pentru a rezolva următoarele sarcini principale:
- Transportul trupelor aeropurtate în spatele apropiat și operațional;
- Distrugerea punctelor de tragere, a vehiculelor blindate, a fortificațiilor și a forței de muncă a inamicului;
- Asigurarea protecției trupelor aeropurtate pe câmpul de luptă împotriva focului cu arme de calibru mic și a fragmentelor din cele mai comune tipuri de obuze și mine.
Principala calitate care distinge BMD de un vehicul de luptă de infanterie convențional este că poate fi aruncat atât cu parașuta, cât și prin aterizare, împreună cu echipajul său.
Descrierea designului
În ceea ce privește structura sa internă, BMD-4M este în multe privințe similar cu vehiculele pe șenile anterioare pentru forțele aeriene, în primul rând BMD-3, cu toate acestea, inginerii Kurganmashzavod au făcut o serie de modificări în proiectare, menite să atingă nivelul maxim de unificare cu BMP-3. Această abordare simplifică foarte mult producția în serie, repararea și întreținerea.
Cocă și turelă
Dispunerea BMD-4M este aceeași cu cea a altor vehicule de luptă aeropurtate sovietice/ruse. În partea din față a carcasei există un compartiment de control. Oferă spațiu pentru doi parașutiști și un șofer (în centru). Partea de mijloc a vehiculului este compartimentul de luptă. Direct deasupra lui se află un turn rotativ. Aici, împreună cu principalele sisteme de arme, se află comandantul și trăgătorul.
Turela, spre deosebire de corpul din aluminiu, este realizată din armură de oțel. Face parte dintr-un singur modul de luptă „Bakhcha-U”, care este instalat și pe alte tipuri de vehicule blindate ușoare rusești. Turnul poate fi rotit la 360 de grade într-un plan orizontal.
Sistem de control al incendiului (FCS)
Un set de echipamente concepute pentru a desfășura focul precis la diferite ținte include următoarele elemente principale:
- Vederea comandantului. Cu ajutorul acestui dispozitiv, comandantul poate trage în mod independent la diferite ținte de la tunuri și o mitralieră sau poate acorda desemnarea țintei trăgatorului. Se utilizează telemetru, canale de zi și de noapte;
- Vederea Gunnerului. Spre deosebire de comandant, acest membru al echipajului BMD-4M poate folosi rachete ghidate antitanc, pentru care există un canal de informare separat în vederea lui. Dacă este necesar, puteți utiliza zoom-ul optic de douăsprezece ori. In plus, exista o camera termica cuplata la vizor;
- Stabilizator de arme. Alinierea se realizează în două planuri;
- Un dispozitiv pentru urmărirea automată a țintei, integrat cu obiective;
- Calculator balistic.
În plus, comandantul și pistolerul au monitoare și panouri de control. Toate aceste dispozitive funcționează în strânsă interacțiune, ceea ce se realizează prin utilizarea unui singur sistem informațional, completat de senzori pentru a obține date externe despre mediu.
Caracteristicile sistemului de control al focului de la bord asigură distrugerea precisă a țintelor atât de la oprire, cât și în timpul mișcării, inclusiv pe plutire. De asemenea, este posibil să trageți obuze cu fragmentare puternic explozive din poziții închise.
Motor și transmisie
BMD-4M este echipat cu un motor diesel multicombustibil răcit cu lichid UTD-29, la fel ca pe BMP-3. Acest motor cu zece cilindri atinge puterea sa maximă de 500 de cai putere la o turație a arborelui principal de 2600 rpm. Cel mai mare cuplu este de 1460 Nm. Motorul are o greutate proprie de 910 kilograme. Este capabil să funcționeze în condiții de mare altitudine, menținându-și toate caracteristicile de performanță chiar și la o altitudine de 4500 de metri.
Transmisia vehiculului de luptă aeropurtat este, de asemenea, unificată cu BMP-3 și este asamblată în același bloc cu motorul. Cutia de viteze este automată, cu patru trepte, cu transformator hidrodinamic. La mers în marșarier, mașina poate atinge o viteză de 20 km/h.
Şasiu
Reprezentanții Kurganmashzavod au declarat în repetate rânduri că au reușit să realizeze unificarea BMD-4M cu BMP-3 și șasiul, dar dacă acest lucru s-a întâmplat, modificările se pare că au afectat în principal detaliile de design ascunse vederii. În exterior, cele cinci roți anterioare de pe fiecare parte a vehiculului sunt clar vizibile pe BMD 4M. Nu se observă nimic nou în designul pistelor.
Vehiculul de luptă aeropurtat BMD-4M este echipat cu o suspensie hidropneumatică care vă permite să modificați garda la sol de la 190 la 590 mm prin ridicarea și coborârea caroseriei.
Armament
Modulul de luptă universal Bakhcha-U instalat pe BMD-4M include următoarele tipuri de arme:
- Pistol 2A70 cu încărcător automat. Calibru – 100 mm, raza de viziune – până la 7 km, greutatea loviturii – de la 15,8 la 18,2 kg, cadența de foc – până la 10 cartușe pe minut;
- Pistol automat 2A72. Calibru – 30 mm, raza de viziune – până la 4 km (în termeni de forță de muncă). Alimentare – cartușe selective, cu fragmentare puternic explozive sau perforatoare 30x165 mm;
- Mitralieră PKTM. Calibru – 7,62 mm, rază de viziune – până la 1,5 km;
- Rachete ghidate antitanc „Arkan” 9M117M3. Lansat prin țeava pistolului principal. Raza de vizualizare – până la 5,5 km, penetrarea armurii – 750 mm (medie). Focosul este tandem.
Muniția pistolului principal include 34 de cartușe, dintre care 4 sunt ATGM-uri Arkan, iar 30 de cartușe obișnuite sunt plasate în „caruselul” încărcătorului automat.
Sarcina de muniție a pistolului 2A72 constă din 350 de obuze. Dacă este necesară aterizarea, numărul acestora ar trebui redus la 254 pentru a reduce greutatea. În comparație cu pistolul 2A42, care a fost instalat pe BMD-2, noul pistol are un recul mult mai scăzut, dar acest avantaj este obținut prin reducerea ratei de foc, ceea ce pune sub semnul întrebării eficiența lovirii țintelor aeriene. Cu toate acestea, pentru BMD 4M, caracteristicile „focului antiaerian” nu sunt atât de importante.
Mitraliera PKTM este echipată cu două mii de cartușe de muniție.
În plus, pe părțile laterale ale turelei există șase mortare pentru lansarea grenadelor fumigene 3D6M.
Caracteristici de performanta
Parametrii principali sunt dați atât pentru BMD-4M, cât și pentru versiunea originală a vehiculului de luptă.
| BMD-4M | BMD-4 | |
| Greutate | 13.500 kg | 13.600 kg |
| Lungimea carcasei | 6,1 m | 6,1 m |
| Lăţime | 3,11 m | 3.114 m |
| Înălţime | 2,45 m | 2,4 m |
| Clearance | 19-59 cm | 19-59 cm |
| Viteza maxima | 70 km/h | 67,5 km/h |
| Viteza apei | 10 km/h | 10 km/h |
| Rezervă de putere | 500 km | 500 km |
| Puterea motorului | 500 CP | 450 CP |
| Capacitate | Echipaj – 3 persoane, petrecere de aterizare – 5 persoane | Echipaj - 3 persoane, petrecere de aterizare - 5 persoane. |
Datorită înlocuirii motorului, vehiculul de luptă aeropurtat BMD 4M are o putere specifică mai mare - 37 cai putere pe tonă (BMD-4 avea 33 CP pe tonă).
Avantaje și dezavantaje
Principalul avantaj pe care îl are BMD-4M față de toate modelele anterioare de vehicule de luptă aeropurtată este armele sale foarte puternice, care îi permit să lovească orice țintă la distanțe semnificative.
Acest eșantion de vehicule blindate ușoare are alte avantaje:
- Un nivel ridicat de compatibilitate cu BMP-3 asigură o întreținere sporită, ușurință în operare și întreținere și, de asemenea, îmbunătățește furnizarea de componente;
- Abilitate excelentă de cross-country pe orice off-road;
- BMD-4M are o manevrabilitate excelentă, luând cu încredere viraje strânse și depășind pante abrupte. Mașina nu se mai balansează, „intră în rezonanță”, așa cum sa întâmplat cu BMD-1 și BMD-2;
- Este posibil să îmbunătățiți securitatea folosind un set de armuri aplicate. Adevărat, în timpul aterizării este imposibil să-l folosești;
- BMD-4M are o anumită rezervă de modernizare - pe baza lui pot fi realizate multe alte tipuri de echipamente militare.
Dezavantajele noului vehicul sunt în multe privințe tradiționale pentru această întreagă clasă de arme:
- Protecție slabă a armurii pentru echipaj. BMD-4M este lovit relativ ușor de pistoalele automate de calibru mic, iar părțile laterale sunt, de asemenea, vulnerabile la mitraliere de calibru mare;
- Muniția pistolului principal este situată în mijlocul vehiculului și nu are mijloace suplimentare de protecție. Astfel, atunci când obuzele de 100 mm detonează, întregul echipaj este garantat că va muri;
- Protecția împotriva minelor nu este îmbunătățită în niciun fel în comparație cu modelele anterioare;
- Interiorul BMD-4M este foarte înghesuit, mai ales dacă luptătorii sunt în echipament complet de luptă.
În plus, aspectul mașinii în sine provoacă critici. S-a sugerat în mod repetat ca compartimentul motorului și transmisiei să fie plasate în față, ceea ce ar oferi protecție suplimentară pentru echipaj. Dar o astfel de soluție este incompatibilă cu aterizarea din cauza deplasării centrului de greutate.
Modificări ale BMD-4M
Până acum, există doar două variante ale BMD-4M - modelul de bază și „comandantul” BMD-4K actualizat la nivelul său, desemnat BMD-4KM.
O întreagă familie de noi modificări ar trebui să apară în viitorul apropiat:
- Tun antitanc autopropulsat 2S25M "Sprut-SDM1". Prototipurile acestui vehicul sunt compartimentul de luptă al pistolului autopropulsat Sprut-SD existent, rearanjat pe un șasiu BMD-4M modificat și extins;
- Pistolă autopropulsată pentru Airborne Forces 2S42 „Lotos”. Șasiul este același cu cel al lui Sprut-SDM1, armamentul este un tun universal cu țeava lungă, cu un calibru de 120 mm. Această mașină ar trebui să înlocuiască binecunoscutul „None-S”;
- „Cornet-D1”, index 9P162M. Instalare pentru rachete ghidate antitanc „Kornet” pe șasiul BMD-4M;
- „Apărător de păsări”. Sistem de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune pentru trupele aeropurtate. Există puține informații despre acesta, dar se știe că va fi produs și pe baza BMD-4M.
În plus, presa a primit rapoarte despre utilizarea BMD-4M pentru a crea un tractor de reparații și recuperare și un vehicul de recunoaștere.
Toată această nouă tehnologie va apărea cel mai probabil în următorul deceniu.
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
La intrebarea CARE ESTE DIFERENTA SAU DIFERENTA INTRE BMP SI BMD, SAU AU ACEEASI CARACTERISTICI? dat de autor Rex-Leo și *Star* Sails cel mai bun răspuns este Mai jos am furnizat decupaje de pe Wikipedia. După ce le-am uitat, am ajuns la concluzia: BMD-ul este potrivit pentru aterizare și pentru luptă independentă (la urma urmei, există un sistem de arme cu rachete)
Un vehicul de luptă amfibie (BMD, vehicul de luptă aeropurtat) este un vehicul amfibiu de luptă pe șenile care poate fi aterizat în aer cu parașuta, parașuta-jet sau metoda de aterizare. BMD este conceput pentru a transporta personalul trupelor aeriene, sporindu-le mobilitatea, armamentul și securitatea pe câmpul de luptă.
BMD-1 - sunt aruncate de la aeronavele de tip An-12, An-22 și BMD-2 - de la aeronavele de tip An-22 și Il-76.
BMD-urile sunt înarmate cu:
un tun de calibru 73 mm (BMD-1) sau un tun automat de 30 mm (BMD-2, BMD-3) și o mitralieră coaxială PKT de 7,62 mm într-o turelă cu rotație circulară;
unul (BMD-2) sau două (BMD-1) monturi direcționale de mitralieră în partea din față a carenei;
un complex de arme de rachete antitanc (cu excepția versiunii de comandă a BMD-2K).
Un sistem special de suspensie hidraulică vă permite să schimbați rapid garda la sol fără a părăsi mașina.
BMD-urile au fost folosite în forțele aeriene ale URSS din 1969 (BMD-1) și sunt acum în serviciu cu Rusia și un număr de foste republici sovietice.
Un vehicul de luptă de infanterie, BMP, este un vehicul blindat de luptă pe șenile conceput pentru a transporta personal pe linia frontului, a le crește mobilitatea, armamentul și securitatea pe câmpul de luptă în condițiile utilizării armelor nucleare și acțiunilor comune cu tancuri în luptă.
A apărut pentru prima dată în URSS la începutul anilor 1960. (BMP-1).
Spre deosebire de vehiculele blindate de transport de trupe, vehiculele de luptă ale infanteriei sunt întotdeauna urmărite (vehiculele blindate de transport de trupe pot fi fie pe șenile, fie pe roți). În caz contrar, BMP diferă de transportorul de trupe blindat în ceea ce privește o protecție mai bună și o putere de foc mai mare, deși recent au fost dezvoltate versiuni de transportoare de trupe blindate pe șenile bazate pe tancuri cu blindaj de proiectil, astfel încât diferențele dintre vehiculele blindate pe șenile și vehiculele de luptă ale infanteriei în lupta lor. proprietățile au dispărut practic. Puteți distinge un astfel de transport de personal blindat de un vehicul de luptă de infanterie prin armamentul principal, care într-un transportor blindat de personal este de obicei o mitralieră, iar într-un vehicul de luptă de infanterie - un tun de 20 mm și mai mult, totuși, această diferență este nu este fundamental și multe variante de transportoare blindate moderne cu module noi de luptă confirmă acest lucru. De asemenea, diferența fundamentală dintre un vehicul de luptă de infanterie și un transportor blindat de personal poate fi considerată adaptabilitatea acestuia la operațiuni de luptă în condițiile utilizării armelor nucleare.
Principalele caracteristici ale BMP-3 (1987):
greutate 18,7 t,
echipaj (aterizare) 3 (7) persoane. ,
putere motor 500 l. Cu. ,
arme:
Lansatorul de tunuri de 100 mm 2A70,
tun automat de 30 mm 2A72,
ATGM 9M117,
trei mitraliere PKT de 7,62 mm.
Raspuns de la 2 raspunsuri[guru]
Buna ziua! Iată o selecție de subiecte cu răspunsuri la întrebarea dvs.: CARE ESTE DIFERENȚA SAU DIFERENȚA DINTRE BMP ȘI BMD, SAU AU ACEEAȘI CARACTERISTICI?
Raspuns de la Alik[guru]
BMP - vehicul de luptă al infanteriei
BMD - vehicul de luptă aeropurtat
BMD este proiectat ținând cont de posibilitatea de aterizare dintr-o aeronavă, ceea ce impune restricții asupra greutății vehiculului - deci mai puțină protecție a blindajului și calibrul armelor. Adică, acestea sunt vehicule de luptă pentru scopuri complet diferite.
Dezvoltarea unui nou vehicul de luptă - „obiectul 915” - a început în 1965 la Volgograd Tractor Plant Design Bureau (VgTZ), condus de I.V. Designerii au trebuit să creeze un vehicul de luptă amfibiu, de mare viteză, ușor blindat, pe șenile, cu capacități de luptă similare cu BMP-1 la sol care era dezvoltat la acea vreme. Planul inițial prevedea crearea unei unități de aterizare convenționale, constând din vehiculul însuși, sistemul de parașută multidom MKS-5-128R și platforma de aterizare serială P-7. Platforma a fost destinată să rostogolească blocul în avion, să asigure ieșirea acestuia din avion cu ajutorul unui jgheab pilot și să amortizeze aterizarea. Cu toate acestea, masa de aterizare necesară, determinată de capacitatea de transport a aeronavei An-12 pentru un număr dat de vehicule de luptă încărcate simultan, nu a permis crearea unui vehicul cu greutatea moartă TTZ corespunzătoare. Pentru a atinge în cele din urmă limita de greutate, a fost propusă ideea folosirii unei suspensii hidropneumatice cu garda la sol variabilă pe mașină. Aceasta a implicat posibilitatea implementării următoarei scheme: un bloc (o mașină cu sistem de parașute) intră independent în avion, apoi coboară în jos și este ancorat pe durata zborului; atunci când este ejectat, blocul de pe partea inferioară se deplasează de-a lungul transportorului cu role al punții de marfă a aeronavei și părăsește lateral. În plus, s-a presupus că în timpul zborului către sol, roțile vehiculului vor scădea automat până la garda la sol maximă. Apoi suspensia, adusă în stare de funcționare, va juca rolul unui amortizor la aterizare. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că o astfel de decizie ar duce la o săritură imprevizibilă a mașinii după aterizare și o posibilă răsturnare. În acest caz, mașina a trebuit inevitabil să se încurce în liniile sistemului de parașute. Această problemă a fost rezolvată cu ajutorul unor schiuri speciale de unică folosință care absorb șocul, dar roțile de drum au trebuit fixate în timpul aterizării într-o poziție superioară specială „D”, până la operațiunea de dezamarare, care a fost efectuată la sol.
În 1969, vehiculul de luptă aeropurtat „Obiectul 915” a fost adoptat de trupele aeriene ale Armatei Sovietice sub denumirea BMD-1. Din 1968, a fost produs în masă la VgTZ.
1 și 21 - inserții cu ambrazuri; 2 - foaia frontală superioară; 3 - baza trapei șoferului; 4 și 6 - foi de acoperiș; 5 - inel; 7 și 8 - opriri pentru instalarea platformei sistemului parașuta-jet; 9,14 și 20 - foile laterale superioare din spate, mijloc și față; 10 - inel pentru instalarea și fixarea transmisiei finale; 11 - trapă pentru montarea cu bile pentru pușca de asalt AKMS; 12 - orificiu pentru sustinerea arcului pneumatic; 13 - orificii pentru axa rolei de sustinere; 15 - suport de echilibrare; 16 - foaie laterală inferioară; 17 - suport de echilibrare; 18 - orificiu pentru suportul manivelei roții de ghidare; 19 - cârlig de remorcare; 22 - foaia frontală inferioară; 23 - ușile balamale ale scutului reflectorizant val
1 - clapele balamale ale scutului reflectorizant val; 2 - trapa comandantului vehiculului; 3 - clip pentru dispozitiv de observare; 4 - orificiu pentru dispozitivul TNPP-220; 5 - trapa mitralierului; 6 - capac trapa pupa; 7 - orificiu pentru instalarea supapelor de supraalimentare ale sistemului de protectie colectiva; 8 - orificiu pentru dispozitivul MK-4s; 9 - capac detasabil pentru admisia aerului motorului; 10 și 27 - trape pentru accesul la gâturile de umplere ale rezervoarelor de combustibil; 11 și 24 - capace detașabile pentru accesul la conductele de apă și petrol; 12 și 16 - foi de acoperiș detașabile pentru acces la compartimentul de alimentare; 13 - grila de protectie cu plasa; 14 - evacuarea conductei de scurgere; 15 - tabla inclinata spate; 17 - orificiu pentru conducta de curgere a apei; 18 - orificiu pentru montarea sticlei amortizorului jet de apa; 19 - dispozitiv de remorcare; 20 - tablă pupa; 21 - suport pentru montarea unui suport de montaj demontabil pentru schi; 22 - pad (pumn de spargere); 23 - trapă pentru montarea cu bile pentru pușca de asalt AKMS; 25 - orificiu pentru cupa de intrare a antenei; 26 - trapa de acces la gâtul de umplere a rezervorului de ulei; 28 - trapa de acces la gâtul de umplere al sistemului de răcire; 29 - clapete balamale pentru sisteme de parașute; 30 - orificiu pentru supapa ventilatorului de evacuare; 31 - orificiu pentru instalarea echipamentului VZU PRHR
BMD-1 are un aspect clasic pentru tancuri, dar neobișnuit pentru vehiculele de luptă de infanterie: compartimentul de luptă este situat în partea de mijloc a carenei, iar compartimentul motor este în spate. Coca este sudată din plăci de blindaj relativ subțiri - pentru prima dată în practica ingineriei mecanice sovietice, a fost folosită armura de aluminiu. Acest lucru a făcut mașina mult mai ușoară, dar în detrimentul securității. Armura nu putea proteja echipajul decât de focul cu arme de calibru mic de 7,62 mm și fragmente de obuze. Placa frontală superioară este foarte puternic înclinată spre verticală - 78°, unghiul de înclinare a celei inferioare este mult mai mic și este de 50°. Această decizie a fost dictată de dorința de a crește volumul spațiului interior, precum și de flotabilitatea mașinii. Scutul reflectorizant al valurilor, care se află pe placa frontală din față când conduceți pe uscat, servește drept protecție suplimentară. Corpul din prova se îngustează, secțiunea sa transversală este în formă de T cu nișe dezvoltate pentru aripi. Turela este sudată din armură de oțel, împrumutată de la vehiculul de luptă de infanterie BMP-1. Părțile sale frontale protejează împotriva gloanțelor perforatoare de 12,7 mm.
În partea din față a corpului de-a lungul axei mașinii există un loc de muncă pentru șofer. Pentru a intra și a ieși din mașină, aceasta are o trapă individuală, al cărei capac se ridică și alunecă spre dreapta. În timpul conducerii mașinii, șoferul poate observa terenul într-un sector de 60° folosind trei dispozitive de observare prismatice TNPO-170. Pentru a monitoriza mișcarea BMD pe plutire, în locul dispozitivului TNPO-170 din mijloc, este instalat dispozitivul TNP-350B cu periscop crescut. Pentru a conduce o mașină pe timp de noapte, în locul dispozitivului mediu de observare pe timp de zi, este instalat un dispozitiv de observare binocular neiluminat pe timp de noapte TVNE-4. În stânga șoferului se află scaunul comandantului BMD, care intră și iese din vehicul prin trapa lui. Comandantul este echipat cu un dispozitiv de observare cu periscop încălzit - vizorul TNPP-220, în care brațul de vizor are o mărire de 1,5 ori și un unghi de câmp vizual de 10 °, iar brațul de observare are unghiuri de vizualizare de 21 ° pe verticală și 87° pe orizontală. Același dispozitiv TNPP-220 este instalat pe mitralierul care se află în dreapta șoferului. Noaptea, comandantul folosește dispozitivul TVNE-4. Parașutiștii, aflați în spatele compartimentului de luptă la compartimentul de la pupa a MTO, folosesc două dispozitive prismatice încălzite TNPO-170 și un dispozitiv periscopic MK-4S (în trapa de la pupa).
1 - suport pentru conectarea blocării jgheabului pilot; 2 - suport pentru prinderea schiurilor amortizoare; 3 - tampon pentru atașarea sondei PRS; 4 - accent pentru schiurile care absorb șocul; 5 - orificiu pentru eliberarea gazelor din boilerul de încălzire; 6 - trapa pentru scurgerea uleiului din rezervor; 7 - grila de protectie a jetului de apa; 8 - console pentru fixarea sondei PRS; 9 - trapa de acces la supapa reductoare de presiune a pompei de ulei de motor; 10 - trapa pentru scurgerea uleiului din cutia de viteze; 11 - mâner pentru montarea consolelor detașabile pentru fixarea schiurilor cu amortizoare; 12 - cârlig de remorcare spate; 13 - trapa pentru scurgerea uleiului din motor; 14 - trapa pentru evacuarea combustibilului din rezervoare; 15 - orificiu pentru scurgerea lichidului de răcire; 16 - trapa de acces la mecanismul de tensionare al transportorului de muniție mecanizat
În partea de mijloc a carenei se află un compartiment de luptă cu o turelă cu un singur loc, împrumutată de la BMP-1, în interiorul căreia se află un scaun de trăgător. Acesta servește un pistol semi-automat Grom calibrul 2A28 Grom de 73 mm cu dispozitive de recul situate concentric și o mitraliere PKT coaxială de 7,62 mm. Pistolul are o culpă cu pană și un mecanism de ridicare a sectorului. Înălțimea liniei de tragere este de la 1245 la 1595 mm, în funcție de garda la sol stabilită. Raza de tragere directă la o țintă de 2 m înălțime este de 765 m. Cea mai lungă rază de viziune este de 1300 m. Muniția pentru armă - 40 de cartușe PG-15V cu grenade antitanc cumulate este amplasată într-un depozit mecanizat (conveior) situat în jurul circumferinței turelei pe o platformă rotativă, ca în BMP-1. Întrucât una dintre cele mai importante cerințe pentru vehicul era greutatea redusă, proiectanții au trebuit să simplifice (comparativ cu BMP-1) încărcătorul automat. Transportorul a livrat proiectilul selectat de trăgător la punctul de încărcare, după care trăgătorul a trebuit să-l transporte manual și să-l introducă în clapă. Rezolvarea simultană a unor sarcini precum căutarea țintelor, țintirea unei arme, încărcarea acesteia și tragerea este o problemă destul de complexă pentru o persoană, astfel încât datele psihofizice ale trăgatorului s-au deteriorat vizibil în funcție de durata ostilităților și de numărul de focuri trase. Armamentul turelei a fost completat de un lansator de rachete dirijate antitanc 9M14M "Malyutka" - ATGM (conform terminologiei de atunci: rachete propulsate de rachete - ATGM), accesat printr-o trapă specială din acoperiș. Racheta este controlată prin firele unui sistem cu un singur canal, în care forțele de control în planurile de pas și de direcție sunt create de un singur organism executiv. Controlul este împărțit în două planuri reciproc perpendiculare datorită rotirii forțate a rachetei în zbor la o frecvență de 8,5 rpm. În total, vehiculul poartă trei ATGM (două în turelă și unul în carenă) și 2.000 de cartușe de muniție pentru mitraliera coaxială. Acestea din urmă sunt încărcate în curele, care sunt așezate în două magazii a câte 1000 de cartușe fiecare, plasate într-un colector de cartuș-link. După instalarea revistelor pe loc, benzile sunt conectate între ele printr-un cartuş.
1 - capac trapa comandantului; 2 - dop; 3 și 16 - ecrane; 4 - capac trapa șoferului; 5 - capac trapa mitralierului; 6 - maner curea; 7 și 15 - uși cu balamale; 8 - orificiu pentru dispozitiv de observare; 9 - orificiu pentru dispozitivul cu bile; 10 - capac trapa pupa; 11 - suport; 12 - bară de torsiune; 13 - deget; 14 - șurub de blocare; 17 - accent; 18 - buclă
La fel ca BMP-1, armamentul turelei nu este stabilizat. Ghidarea în planurile orizontale și verticale se realizează cu acționări electrice. Dacă eșuează, trăgătorul poate folosi o acționare manuală.
Pentru observarea terenului și a focului, artilerul are la dispoziție un vizor periscop monocular combinat (zi și noapte neluminat) 1PN22M1.
1 - pistol cu țeava netedă de 73 mm; 2 - scaunul șoferului; 3 - baterie; 4 - panou de distributie; Mitralieră de 5 - 7,62 mm, coaxială cu un pistol; 6 - scaun mitralier; 7 - supraalimentator al sistemului de protectie colectiva; 8,9 și 31 - locuri pentru trăgători; 10 - suport cu bile pentru tragerea de la mitraliere; 11 - regulator releu; 12 - pompa hidraulica manuala; 13 - ventilator generator; 14 - ambreiaj de antrenare a pompei hidraulice; 15 - capac detasabil pentru admisia aerului motorului; 16 - gâtul de umplere al rezervorului inferior drept de combustibil; 17.28 - rezervoare de combustibil; 18 - rezervor sistem hidraulic; 19 - calorifer apa; 20 - capac de protecție peste supapa de evacuare a pompei de carter; 21 - pompa de apa; 22 - lumina de degajare spate; 23 - grila de protectie cu plasa; 24 - conducta de apa; 25 - intrare antenă; 26 - bloc de alimentare; 27 - rezervor de ulei asamblat cu boilerul de încălzire; 29 - filtru grosier de combustibil; 30 - pompa hidraulica; 32 - turn rotativ; 33 - scaun tunner-operator; 34 - ventilator de evacuare; 35 - vedere; 36 - scaunul comandantului; 37 - Senzor PRHR; 38 - alimentare; 39 - Panou de control PRHR; 40 - bloc de comutare; 41 - aparat A-1 interfon rezervor; 42 - instalarea unei mitraliere de 7,62 mm; 43 - cutie pentru centura mitraliere; 44 - post de radio; 45 - unitate de alimentare pentru semnalizator de direcție; 46 - cilindru de aer
1 - girobusolă; 2 - alimentare radio; 3 - montaj mitraliera; 4 - scaunul șoferului; 5 - post de radio; 6 - dispozitiv de observare cu tub de ochire încorporat; 7 - scut central al șoferului; 8 - trapa șoferului; 9 - dispozitive de observare a conducătorului auto; 10 - unitate de alimentare pentru dispozitivul de observare nocturnă a șoferului; 11 - baterie; 12 - cutie reviste; 13 - comutator baterie; 14 - supapa-reductor al sistemului de admisie a aerului motorului
Ambrazura de vizor este situată pe partea stângă a acoperișului turnuleței, în fața trapei trăgătorului. În modul de noapte, intervalul de vizibilitate depinde de fundalul zonei, de transparența atmosferei și de cantitatea de lumină naturală și are o medie de 400 m. Unghiul de vizualizare este de 6°, factorul de mărire este de 6,7. În modul de zi, vederea are o mărire de 6x și un câmp vizual de 15°. În ocularul din dreapta reticulului de țintire există o scară de telemetru proiectată pentru o țintă cu o înălțime de 2,7 m. Pe lângă vizor, trăgătorul folosește patru dispozitive periscopice TNPO-170 pentru a monitoriza terenul.
În ambrazurile de-a lungul marginilor părții frontale a carenei, două mitraliere PKT sunt instalate în rulmenți cu bile. Comandantul vehiculului și mitralierul trag din ei. Sarcina de muniție a fiecărei mitraliere este formată din 1000 de cartușe, plasate în patru cutii standard. Raza maximă de tragere efectivă folosind vizorul TNPP-220 este de 800 - 1000 m.
În partea de mijloc a carenei vehiculului, pe ambele părți și în capacul trapei de la pupa, există un suport cu bilă pentru tragerea cu puștile de asalt AKMS. Instalațiile cu bile situate pe laterale sunt închise prin clapete blindate, care se deschid manual de la locurile de muncă ale trăgătorilor.
Partea din spate a carenei adăpostește compartimentul motor-transmisie, în care este instalat un motor diesel 5D20 fără compresor, în patru timpi, în formă de V, cu 6 cilindri, răcit cu lichid, care dezvoltă o putere de 240 CP. (176 kW) la 2400 rpm. Luând în considerare greutatea redusă a vehiculului - doar 6700 kg - aceasta oferă o valoare specifică foarte mare a puterii - 32 CP/t, care, la rândul său, permite vehiculului să atingă o viteză maximă de peste 60 km/h. Cilindrată motor - 15.900 cm 3, greutate - 665 kg. Puterea este preluată de la motor către transmisie pe partea volantului și către sistemul de acționare a pompei hidraulice - HLU-39 pe partea opusă.
Combustibil - diesel DL, DZ sau YES. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 280 l. Combustibilul este furnizat folosind o pompă bloc de înaltă presiune cu șase pistoane.
O caracteristică specială a sistemului de alimentare cu aer este dispozitivul de admisie a aerului, care constă din două supape conectate cinematic care blochează alternativ admisia de aer din exteriorul vehiculului și din compartimentul de luptă, ceea ce mărește siguranța mișcării pe plutire. Admisia de aer de la motor este încălzită.
Sistemul de răcire este ejectat și asigură, de asemenea, extragerea prafului din filtrul de aer și ventilația MTO. Include un incalzitor de tip calorifer pentru incalzirea compartimentului de lupta.
1 - obraz ambrazurat; 2 - ambrazura pistolului; 3 - gauri pentru pene; 4 - decupaj pentru o mitralieră; 5 - trapa pentru instalarea 9M14M; 6 - ochi; 7 - orificiu pentru ventilator; 8 - trapa operatorului; 9 - inel; 10 - acoperiș turn; 11 - cleme pentru dispozitive de supraveghere; 12 - orificiu pentru montarea unui vizor
1 - colector de legătură cu manșon; 2 - rola; 3 - capac colector manșon-link; 4 - magazin PKT; 5 - blocare; 6 - coastă; 7 - mecanism de ridicare; 8 - pistol 2A28; 9 - suport de lansare; 10 - suport de montare pentru mecanismul de ridicare; 11 - sector; 12 - maner excentric; 13 - suport; 14 - dispozitiv de observare; 15 - ghid; 16 - rola de antrenare; 17 - rola intermediara; 18 - antrenare transportor; 19 - vedere 1PN22M1; 20 - suport frontal al mecanismului de rotire a turelei; 21 - împingere; 22 - Panou de control ATGM; 23 - scaun tunner-operator; 24 - cadru transportor; 25 - suport de montare ghidaj; 26 - suport role; 27 - rola de centrare; 28 - suport de suspensie platformă în turn; 29 - suport balama spate a mecanismului de rotație a turelei; 30 - mecanism de rotire a turelei; 31 - tijă de legătură între vizor și pistol; 32 - rola pentru instalarea ghidajului; 33 - Mitralieră PKT, coaxială cu un pistol; 34 - lanț transportor; 35 - platformă; 36 - inel de centrare; 37 - suport ghid
1 - bucșă; 2 - clip intermediar; 3 - inel exterior; 4 - nuca; 5 - inel de cauciuc; 6 - sigiliu; 7 - primăvară; 8 - suport; 9 - opritor de deplasare; 10 - ieșire de legătură cu manșon; 11 - acoperișul locuinței; 12 - disc exterior; 13 - disc intern; 14 - corp; 15 - dispozitiv de observare - vizor TNPP-220; 16 - capac de protectie; 17 - axa; 18 - protector pentru frunte; 19 - clema excentrica; 20 - butonul de declanșare electric al mitralierei; 21 - mâner; 22 - buncăr; 23 - cadru pentru instalarea unei cutii cu bandă; 24 - stâlp din față; 25 - cadru cu glisoare; 26 - pat; 27 - dispozitiv de echilibrare a torsiunii; 28 - suport; 29 - bară de torsiune
Metoda principală de pornire a motorului este cu un demaror electric este posibilă pornirea cu aer, dar mașina nu are compresor. Există un mecanism automat de protejare a motorului de pătrunderea apei, împiedicând pătrunderea acestuia în cilindrii motorului atunci când se oprește în timp ce depășește un obstacol de apă sau se spală.
Motorul este interblocat cu o transmisie formată dintr-un ambreiaj uscat cu frecare cu un singur disc, o cutie de viteze manuală cu patru trepte cu trepte de viteză constantă și sincronizatoare în treptele a 3-a și a 4-a, două ambreiaje laterale cu frâne cu bandă și două transmisii finale planetare cu o singură treaptă. Ambreiajele laterale sunt multi-disc, cu frecare oțel pe oțel. Ambreiajul principal, cutia de viteze și ambreiajele laterale sunt conectate la motor într-o singură unitate de putere -propulsoare cu reacție Un radiator pentru sistemul de răcire a motorului este plasat deasupra cutiei de viteze prin radiator este asigurat datorită obloanelor din placa superioară a carcasei.
Șasiul BMD-1, aplicat pe o parte, este format din cinci roți cauciucate de șosea cu două nervuri din aliaj ușor. Rolul elementelor elastice de suspensie este îndeplinit de arcuri hidropneumatice, combinate într-un singur sistem. Ei folosesc azotul comprimat ca element elastic, a cărui forță este transmisă prin lichid.
1 și 2 - cutii de reviste pentru mitralieră din dreapta; 3,4 și 9 - pungi pentru cartușe de semnalizare și iluminare (rachete); 5 și 7 - depozitarea obuzelor ATGM 9M14M; 6 - stivuire mecanizată (conveior) pentru 40 de ture PG-15v; 8 - pungi pentru grenade de mână F-1; 10 sloturi pentru depozitarea grenadelor pentru RPG-7; 11,12 și 13 - magazii de cutie pentru mitraliera stângă înainte; 14-- cutia inferioară a magaziei pentru o mitralieră coaxială; 15 - cutie superioară pentru magazie pentru mitralieră coaxială
1 - carter; 2 - volanta; 3 - săgeată indicator: 4 - senzor tahometru; 5 - cap bloc; 6 - capac cap bloc; 7 - racord de evacuare a lichidului de răcire; 8 - filtru fin de combustibil; 9 - galeria de evacuare; 10 - tub de înaltă presiune; 11 - pompa de combustibil; 12 - pompa de amorsare a combustibilului; 13 - tija pentru masurarea nivelului uleiului in regulator; 14 - filtru de ulei centrifugal; 15 - regulator all-mode; 16 - maneta de control al pompei de combustibil; 17 - capacul trapei de acces la duză; 18 - galeria de admisie; 19 - generator; 20 - distribuitor de aer; 21 - treapta de pornire
Suspensia hidropneumatică este mai complexă decât suspensia cu bară de torsiune, dar are caracteristici de elasticitate mai favorabile pentru o gamă largă de sarcini. În plus, combină funcțiile unui arc elastic, un amortizor hidraulic care atenuează vibrațiile caroseriei, un cilindru de putere cu servomotor atunci când garda la sol a vehiculului se modifică de la 100 la 450 mm și un mecanism de menținere a roților de drum în poziția superioară atunci când corpul este suspendat. Suspensia vă permite să reduceți înălțimea totală a vehiculului atunci când opriți și conduceți pe un drum plat, să-l agățați atunci când este instalat pe o platformă de aterizare și să reduceți trenul de rulare proeminent atunci când vă deplasați pe linia de plutire. Toate elementele de suspensie și ajustările garda la sol sunt situate în interiorul caroseriei. Roțile de ghidare sunt situate în partea din față a carcasei. Tensiunea șenilei este modificată folosind un mecanism cu manivelă acţionat hidraulic. Procesul de tensionare și slăbire a șenilelor este controlat de șofer de pe scaun, fără a părăsi mașina. BMD-1 folosește omizi cu legături mici cu OMSh, constând din 87 de căi fiecare. În partea de mijloc a șinelor, pe suprafața lor interioară există creste de ghidare. Ramurile superioare ale omizilor se sprijină pe patru role de susținere cauciucate cu un pas, două dintre ele (cele mijlocii) situate în afara crestelor, iar cele exterioare în spatele lor. Pista de omidă nu este acoperită cu ecrane de protecție.
Mișcarea pe apă este efectuată de propulsoare cu jet de apă situate în compartimentul motor-transmisie de-a lungul părților laterale ale carenei vehiculului. Tunurile de apă sunt montate în tuneluri, ale căror intrări sunt situate în partea de jos a vehiculului, iar ieșirile în pupa acestuia. Orificiile de admisie și de evacuare sunt închise cu clapete glisante speciale, care îndeplinesc atât funcțiile de protecție, cât și de direcție atunci când înot. Închiderea supapelor unuia dintre tunurile de apă face ca mașina să se rotească. BMD-1 plutește perfect pe apă, având în același timp viteză bună de înot (până la 10 km/h) și manevrabilitate. În timpul înotului, un scut reflectorizant al valurilor se ridică în partea din față a carenei, împiedicând apa să inunde partea din față a carenei mașinii.
Echipamentul suplimentar echipat cu BMD-1 include un sistem de protecție colectivă împotriva armelor de distrugere în masă, un sistem automat de stingere a incendiilor, precum și echipamente de pompare a apei și generatoare de fum.
Pentru a asigura comunicațiile externe, stația radio R-123M este instalată pe vehiculul de luptă aeropurtat. Comunicarea în interiorul vehiculului este asigurată de interfonul rezervorului R-124 pentru cinci abonați.
Pe baza BMD-1, din 1971, a fost produs vehiculul de comandă BMD-1 K, pe care au fost instalate suplimentar următoarele: o a doua stație radio R-123M; filtru de antenă; al doilea dispozitiv A2 al interfonului R-124; unitate gaz-electrica; indicator de direcție; încălzitor și ventilator al compartimentului din mijloc; dispozitiv de recunoaștere a radiațiilor și chimice PRHR (în locul senzorului gamma GD-1M); două mese detașabile. Pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale comandantului, suportul de mitralieră direcțională din stânga a fost îndepărtat din vehicul.
În 1974, transportul blindat cu șenile BTR-D, creat sub conducerea lui A.V Shabalin la biroul de proiectare VgTZ, folosind componente și ansambluri ale BMD-1, a fost adoptat de trupele aeriene. Prototipurile acestui vehicul au fost supuse testelor militare în Regimentul 119 Parașutiști din Garda 7. Airborne Division, care de atunci a devenit un fel de bază pentru testarea noilor echipamente.
Apariția BTR-D nu a fost întâmplătoare. Cerințele stricte pentru limitarea greutății au forțat ca dimensiunile și, în consecință, capacitatea BMD-1 să fie limitate. Acesta putea găzdui doar șapte persoane: doi membri ai echipajului și cinci parașutiști (pentru comparație: în BMP-1 - 11). Astfel, pentru a pune Forțele Aeropurtate „pe armură”, ar fi necesare prea multe vehicule de luptă. Prin urmare, a apărut ideea dezvoltării unui transport de trupe blindat bazat pe BMD-1, mai slab armat, dar cu o capacitate mai mare. Se deosebea de BMD-1 prin faptul că avea o caroserie prelungită cu aproape 483 mm, prezența unei perechi suplimentare de roți de drum și absența unei turele cu arme. Armamentul BTR-D a constat din două mitraliere PKT de 7,62 mm orientate în față, montate în nasul vehiculului, similare cu BMD-1, și patru lansatoare de grenade fumigene 902V „Tucha”, montate în perechi pe peretele din spate al vehiculului. compartimentul de trupe. În a doua jumătate a anilor 1980, unele vehicule au fost echipate cu un lansator de grenade automat AGS-17 „Plamya” de 30 mm, montat pe un suport pe partea dreaptă a acoperișului carenei. Echipajul permanent al BTR-D este format din trei persoane: un șofer și doi mitralieri; compartimentul de trupe găzduiește zece parașutiști. Pe părțile laterale ale compartimentului de trupe, a cărui înălțime, în comparație cu întreaga carenă, este ușor crescută, există două ambrase cu suporturi cu bile pentru tragerea de la puști de asalt AKMS și două dispozitive prismatice încălzite TNPO-170. În trapa de la pupa există un dispozitiv de periscop MK-4S și un alt suport cu bilă pentru tragerea de la o mitralieră. Observarea în sectorul frontal din compartimentul de trupe poate fi efectuată prin două ferestre de vizualizare dreptunghiulare, care sunt închise cu capace blindate în poziție de luptă. În fața acoperișului compartimentului de trupe se află o trapă de comandant de aterizare, împrumutată de la BMP-1. Sectorul de observare prin dispozitivul TKN-ZB și două dispozitive TNPO-170 instalate pe trapă este extins datorită rotației acestuia pe un rulment cu bile. În ciuda dimensiunii crescute, din cauza abandonării turelei cu arme, greutatea de luptă a BTR-D, în comparație cu BMD-1, a crescut cu doar 800 kg.
În 1979, pe baza BTR-D, a fost creat transportul blindat BTR-RD „Robot”, echipat cu lansatorul 9P135M al complexului antitanc „Konkurs” pentru 9M113 ATGM sau 9P135M-1 pentru 9M111. ATGM „Fagot”. A intrat în serviciu cu unitățile antitanc ale trupelor aeropurtate. Mai târziu, pe baza BTR-D, a fost creat BTR-ZD „Skrezhet” pentru a transporta echipaje ale sistemelor de rachete antiaeriene (șase MANPADS Strela-3). Acest vehicul este, de asemenea, folosit ca șasiu pentru montarea unui tun antiaerian automat dublu ZU-23-2 de 23 mm pe un cărucior de câmp pe acoperișul carenei.
BTR-D a servit drept bază pentru crearea tunului de artilerie autopropulsat 2S9 Nona și a vehiculului de control al artileriei Rheostat 1B119. Acesta din urmă este echipat cu un radar de recunoaștere a țintei la sol cu o rază de detectare de până la 14 km, un telemetru laser (distanță detectabilă până la 8 km), dispozitive de observare de zi și de noapte, un topografic, un computer de bord, două R -123 posturi de radio, unul R-107. Echipajul este cazat în camera de control, instrumentele sunt instalate într-o turelă rotativă. Armamentul include un curs PKT, MANPADS și trei RPG-uri de tip Mukha.
Vehiculul de comandă și personal al legăturii „regiment - brigadă” KShM-D „Soroka” este echipat cu două stații radio R-123, două stații radio R-111, o stație radio de recunoaștere R-130 și echipamente de comunicații clasificate. BMD-KSh „Sinitsa” la nivel de batalion are două stații de radio R-123.
Vehiculul blindat de reparare și recuperare BREM-D este echipat cu o macara cu braț, un troliu de tracțiune, un deschizător de lopată și un aparat de sudură.
Pe baza BTR-D, au fost produse stația de comunicații prin satelit R-440 ODB Phobos, un transportator de personal blindat sanitar, precum și stații de lansare și control pentru aeronave pilotate de la distanță de tip Bee și Shmel ale complexului de supraveghere aeriană Malachite. .
La sfârșitul anilor 1970, BMD-1-urile au fost supuse modificărilor în timpul reviziilor majore. În special, pe unele vehicule a fost instalat un bloc de lansatoare de grenade de fum ale sistemului 902V „Tucha” în partea din spate a turelei, pe altele, roțile de drum au fost înlocuite cu altele mai noi (mai târziu, astfel de role au apărut pe BMD-2; ).
1 - jos; 2 și 6 - prisme; 3 - cadru de tranziție; 4 - partea superioară a corpului; 5 - prismă intermediară; 7 - capac; 8 - vizor; 9 - perna de siguranta; 10 - clip; 11 - protector pentru frunte; 12 - partea inferioară a corpului; 13 - clema excentrica; 14 - comutator
În 1978, o versiune modernizată a BMD-1P a fost pusă în funcțiune cu putere de foc crescută datorită instalării, în locul ATGM Malyutka, a unui lansator pentru tragerea ATGM-urilor complexului Konkurs sau Fagot cu ghidare semi-automată, penetrare sporită a blindajului. și o gamă extinsă de raze de luptă. Complexul este proiectat pentru a distruge tancuri și alte obiecte blindate mobile care se deplasează cu viteze de până la 60 km/h, ținte staționare - puncte de tragere, precum și elicoptere inamice care plutesc, sub rezerva vizibilității lor optice la distanțe de până la 4000 m lansatorul complexului 9M14M de pe mantaua tunului a fost demontat, iar pe acoperișul turelei există un suport pentru montarea mașinii de lansatoare 9P135M a complexului Konkurs (Bassoon). Trăgătorul poate ținti și lansa un ATGM aplecându-se din trapa turelei. Încărcătura de muniție constă din două rachete 9M113 și o rachetă 9M111, care sunt depozitate în interiorul corpului în containere standard de lansare. În poziția de depozitare, în interiorul corpului este plasat un lansator și, în plus, un trepied, care permite ghidarea și lansarea ATGM-urilor de la sol.
Sarcina de muniție a pistolului 2A28 include 16 cartușe OG-15V cu grenade de fragmentare. În așezarea mecanizată, acestea sunt distanțate uniform - după trei fotografii PG-15V, două OG-15V sunt stivuite. Sarcina de muniție pentru mitralierele de curs PKT este de 1940 de cartușe în curele de 250 de cartușe, ambalate în șase cutii; 440 de runde sunt în ambalajul original. Vehiculul este, de asemenea, echipat cu dispozitive de supraveghere îmbunătățite și o vizor 1PN22M2, role noi, iar motorul și transmisia au suferit unele modificări. Greutatea de luptă a BMD-1P a crescut la 7,6 tone.
Vehiculele de luptă aeropurtate BMD-1 au început să intre în serviciul trupelor în 1968, adică chiar înainte de adoptarea lor oficială. Primul care a primit echipamente noi și a început să-l stăpânească a fost Regimentul 108 Parașutiști din Garda 7. Airborne Division, care a devenit primul regiment complet înarmat cu BMD-1. În regimentele rămase, la început, un singur batalion a fost echipat cu echipamente noi. Prima divizie echipată cu echipament nou a fost Garda 44. Divizia Aeropurtată, urmată de Garda a 7-a. vdd. Potrivit personalului, regimentul de parașute ar trebui să aibă 101 BMD-1 și 23 BTR-D, fără a număra vehiculele de luptă în diverse scopuri la baza lor. Procesul de înarmare a trupelor aeriene cu vehicule de luptă a fost finalizat abia la începutul anilor 1980.
În paralel cu dezvoltarea noii tehnologii, în anii 1970 a existat un proces de stăpânire a mijloacelor de aterizare a acesteia. În prima etapă, platforma de parașută P-7 și sistemele de parașută multidom MKS-5-128M și MKS-5-128R au fost folosite pentru aterizarea BMD-1 și BTR-D. Platforma de parașute P-7 este o structură metalică pe roți detașabile, proiectată pentru aterizarea mărfurilor cu o greutate de zbor de 3750 până la 9500 kg de la aeronavele Il-76 la o viteză de zbor de 260 - 400 km/h și de la An-12B și An-22 - la 320 - 400 km/h. Versatilitatea platformelor, multitudinea de opțiuni de ancorare dovedite și prezența unui set complet de elemente de fixare au făcut posibilă aterizarea literalmente pe ele - de la un vehicul de luptă la un tractor cu omidă sau bucătării de câmp. În funcție de masa încărcăturii aruncate, pe obiect au fost instalate un număr diferit de blocuri de sistem de parașute (de la 3 la 5, 760 m2 fiecare). Când aterizează la viteze de 300 - 450 km/h și o înălțime minimă de cădere de 500 de metri, viteza de coborâre a obiectelor nu este mai mare de 8 m/s. Pentru a absorbi impactul în momentul aterizării, se folosesc amortizoare cu aer sau fagure.
Până la sfârșitul anului 1972, s-a acumulat destul de multă experiență în aruncarea BMD pe sisteme de parașute cu mai multe domuri și platforme speciale. Parașutiștii au folosit cu succes vehicule noi de luptă în exerciții tactice mari, le-au luat din cer, le-au dezamorsat și au intrat în „bătălie” cu ele. Sistemele aveau o fiabilitate destul de ridicată, confirmată de un număr mare de aterizări - 0,98. Pentru comparație: fiabilitatea unei parașute convenționale este de 0,99999, adică o eroare la 100 de mii de utilizări.
Cu toate acestea, au existat și dezavantaje. Greutatea platformei cu roți și mijloace de acostare, în funcție de tipul de vehicul și de aeronavă, a fost de la 1,6 la 1,8 tone Pregătirea pentru aterizare a necesitat un timp destul de lung, iar transportul sistemelor către aerodromuri a necesitat un număr mare de vehicule de marfă. Era dificil să încărcați mașinile ancorate în avioane. Viteza redusă de coborâre a BMD pe sistemele de parașute cu mai multe domuri nu a fost, de asemenea, satisfăcătoare. În plus, la aterizare, cupolele au interferat cu mișcarea vehiculelor de luptă, au intrat în șine, s-au topit, provocând blocarea motorului. Cea mai mare dificultate era în altă parte. De la aeronave de diferite tipuri scăpate de la unul (An-12) la patru (An-22), echipajele au sărit după ele. Uneori, parașutiștii s-au împrăștiat la o distanță de până la cinci kilometri de BMD-urile lor și i-au căutat mult timp.
La începutul anilor 1960 - 1970, comandantul Forțelor Aeropurtate, generalul armatei V.F Margelov, a conceput o idee îndrăzneață și, la prima vedere, irealizabilă - de a parașuta oamenii direct în echipament, și nu separat, așa cum sa făcut. inainte de. Acest lucru a realizat un câștig semnificativ în timp și a crescut mobilitatea unităților de aterizare. Margelov a înțeles perfect că, cu o împrăștiere semnificativă de parașutiști și echipamente, misiunea de luptă s-ar putea dovedi imposibilă - inamicul va distruge cea mai mare parte a forței de aterizare imediat după aterizare.
În vara anului 1971, a început dezvoltarea complexului „sistem de parașute - vehicul de luptă - om”, care a primit denumirea de cod „Centaur”. A fost creat la începutul anului 1972. Testerii au început să arunce cu oameni macheta mașinii. Toleranța la suprasarcină a fost verificată de specialiștii de la Institutul de Cercetare de Stat pentru Medicina Aviatică și Spațială. Vehiculele au fost echipate cu scaune spațiale simplificate de tip „Kazbek” - „Kazbek-D”. După primirea rezultatelor pozitive, a urmat o etapă de aterizări tehnice ale complexului din aeronave. Apoi - resetarea DMO la câini - rezultatele sunt de asemenea excelente; animalele au tolerat suprasolicitarea în mod normal. La mijlocul lunii decembrie 1972, testerii L. Zuev și A. Margelov (fiul comandantului Forțelor Aeropurtate) și cinci supletori (cadeți ai Școlii Ryazan și sportivi ai Clubului Central de Parașutism Sportiv al Forțelor Aeropurtate) sub conducerea lui comandantul adjunct al serviciului aerian, generalul locotenent I.I Lisov Pe un simulator special din apropierea satului Medvezhye Lakes de lângă Moscova, au urmat un antrenament final pentru aterizare în interiorul unui vehicul de luptă.
Ideea de a ateriza oamenii în interiorul BMD a fost pusă în practică la 5 ianuarie 1973, când la portul de parașutism Slobodka (lângă Tula), echipajul Centaur - comandantul locotenent-colonel L. Zuev și tunner-operator locotenentul principal A. Margelov - au căzut pe cap pentru prima dată în istoria lumii „inamic” din cer în vehicule de luptă aeropurtate.
Au fost efectuate în total 34 de aterizări ale sistemelor de acest tip, la care au participat 74 de persoane. Din aeronava An-12, BMD-1 și întregul echipaj au aterizat înăuntru. Acest lucru s-a întâmplat la Școala de comandă aeriană din Ryazan pe 26 august 1975. Utilizarea unui complex comun de aterizare a permis echipajelor vehiculelor de luptă să pregătească vehiculul pentru luptă în primele minute după aterizare, fără a pierde timp în găsirea lui, ca înainte, ceea ce a redus semnificativ timpul necesar forței de aterizare pentru a intra în luptă. Ulterior, au continuat lucrările de îmbunătățire a sistemelor de aterizare comune.
Alte deficiențe ale sistemelor de parașute cu mai multe domuri au fost eliminate în sistemul parașută-rachetă PRSM-915 adoptat de Forțele Aeropurtate. Aceasta este o navă de aterizare cu parașută cu curele proiectată pentru aterizarea de marfă și echipament militar special pregătit de la aeronavele Il-76 și An-22 echipate cu echipamente transportoare cu role sau de la o aeronavă An-12B echipată cu un transportor TG-12M. O trăsătură distinctivă a PRSM-915, în comparație cu MKS-5-128R cu platforma de parașute P-7, este următoarea: în loc de cinci blocuri de parașute principale în MKS-5-128R, fiecare dintre ele având un suprafață de 760 m2, PRSM-915 utilizează o singură parașută principală cu o suprafață de 540 m²; În locul unei platforme de parașută cu amortizor, se folosește un motor cu reacție-frână.
Funcționarea sistemelor cu reacție parașute se bazează pe principiul amortizarii instantanee a vitezei de coborâre verticală în momentul aterizării datorită împingerii motoarelor cu reacție montate pe obiectul însuși. La început, după separarea de aeronavă, parașuta principală este pusă în funcțiune folosind EPS (sistemul de parașute de evacuare), care amortizează și stabilizează viteza de cădere. În acest moment, automatizarea sistemului reactiv este activată; un generator special se rotește și încarcă un condensator mare - încărcarea acestuia va fi apoi folosită pentru a aprinde motorul de frână. Două sonde, coborâte vertical în jos, au contacte de contact la capete. Când ating pământul, declanșează motorul cu reacție de pulbere, care reduce instantaneu viteza pe verticală de la 25 m/s la zero. Lungimea sondelor este stabilită în funcție de masa obiectului, de înălțimea terenului și de temperatura aerului din zona de eliberare.
1 - suport; 2 - cilindru hidraulic de putere; 3 - pârghie; 4 - manivelă; 5 - roata de ghidare; 6 - arc pneumatic; 7 - rola de sustinere; 8.9 - role de sustinere; 10 - opritor balansier; 11 - roata motoare; 12 - transmisie finală; 13 - pistă
Avantajul acestui sistem este că nu este necesară o platformă suplimentară pentru aterizarea obiectelor. Toate elementele PRS sunt atașate și transportate pe mașina în sine. Dezavantajele includ o anumită dificultate în organizarea depozitării elementelor PRS, utilizarea lor numai pentru un anumit tip de echipament militar și o dependență mai mare de factori externi: temperatură, umiditate a aerului.
La 23 ianuarie 1976, complexul de aterizare comun Reactavr sau Jet Centaur a fost testat folosind sistemul de parașute-jet PRSM-915. În vehiculul de luptă de aterizare se aflau locotenent-colonelul L. Shcherbakov și, ca și în cazul „Centaurului”, fiul comandantului Forțelor Aeropurtate A. Margelov. Testele au avut succes. În anii următori, au fost efectuate aproximativ 100 de aterizări ale sistemului Reactavr.
Practica aterizărilor de antrenament pe scară largă de către trupele aeriene a devenit caracteristică anilor 1970. În martie 1970, de exemplu, a avut loc un exercițiu major de arme combinate „Dvina” în Belarus, la care a luat parte Divizia 76 a Gărzii Aeropurtate Cernigov Stendard Roșu. În doar 22 de minute, au fost debarcate peste 7 mii de parașutiști și peste 150 de unități de echipament militar.
Experiența transportului aerian a unei cantități semnificative de echipamente și personal militar a fost utilă la trimiterea de trupe în Afganistan. În decembrie 1979, formațiunile și unitățile Forțelor Aeropurtate, care desfășurau o operațiune aeropurtată esențial independentă, au aterizat în Afganistan pe aerodromurile Kabul și Bagram și și-au încheiat sarcinile atribuite înainte de sosirea forțelor terestre.
Utilizarea BMD-1 și BTR-D în Afganistan nu a avut mare succes și, prin urmare, a durat scurt. Armura subțire a fundului și masa mică a vehiculelor au făcut ca atunci când au fost explodate de mine terestre puternice, acestea au fost practic distruse în părțile lor componente. Minele antitanc mai slabe fie au distrus complet șasiul, fie au străpuns fundul.
Imposibilitatea de a trage pe versanții munților și eficiența scăzută a obuzelor de 73 mm împotriva pereților din chirpici au fost dezvăluite imediat. Prin urmare, majoritatea unităților aeriene din Afganistan au trecut la sol BMP-2 și apoi la o variantă cu armură întărită - BMP-2D. Din fericire, nu a fost nevoie de un vehicul de luptă aeropurtat în Afganistan, iar parașutiștii au luptat acolo ca infanterie de elită.
BMD-1 și BTR-D nu au fost exportate. Cu toate acestea, judecând după publicațiile occidentale, Cuba a primit un număr mic de BMD-1, care le-au folosit în Angola. După retragerea trupelor cubaneze de pe continentul african, mai multe vehicule se pare că au rămas în serviciu cu forțele guvernamentale și, judecând după fotografii, au participat la o luptă majoră cu trupele UNITA lângă Movinga în 1990. Se pare că Irakul avea și un număr mic de BMD-1 în 1991.
După prăbușire, un număr semnificativ de vehicule de luptă aeropurtate au rămas în afara Rusiei, în unele foste republici sovietice, pe al căror teritoriu erau staționate forțe aeriene. Drept urmare, aceste vehicule au fost folosite de părțile în conflict în conflictele armate din Nagorno-Karabah și Transnistria.
În momentul retragerii trupelor sovietice din Afganistan, negocierile de la Viena privind încheierea Tratatului privind forțele armate convenționale în Europa (CFE) erau deja în plină desfășurare. Conform datelor pe care Uniunea Sovietică le-a transmis pentru semnare, din noiembrie 1990, URSS avea 1632 BMD-1 și 769 BTR-D pe acest continent. Cu toate acestea, până în 1997, în partea europeană a Rusiei, numărul lor se ridica la 805, respectiv 465 de vehicule de luptă. În acest moment, numărul lor a scăzut și mai mult - pierderile de luptă în Caucazul de Nord și uzura tehnică i-au afectat. Până la 80% dintre mașini au fost în funcțiune de 20 de ani sau mai mult, 95% au suferit una sau chiar două reparații majore.
Se încarcă...
