La prima vedere, semnalele de semafor sunt toate foarte simple și le cunoaștem cu toții încă din copilărie. Roșu – opriți, galben – pregătiți-vă, verde – mergeți. Aceasta este o regulă foarte simplă. În acest articol ne vom uita la această regulă mai profund în cadrul.
Să găsim toate capcanele ascunse în semafoare. Cele mai interesante semnale vor fi cele care se află în secțiunea suplimentară a semaforului și ce semnale pot fi în această secțiune. Ne vom uita la capitolul 6 din Regulile de circulație privind reglementarea circulației printr-o intersecție care utilizează semafoare.
6.1. Semafoarele folosesc semnale luminoase verde, galben, roșu și alb-lunar.
În funcție de scop, semnalele de semafor pot fi rotunde, sub formă de săgeată(i), silueta unui pieton sau a unei biciclete, sau în formă de X.
Semafoarele cu semnale rotunde pot avea una sau două secțiuni suplimentare cu semnale sub forma unei săgeți verzi, care sunt situate la nivelul semnalului rotund verde.
Nu vom lua în considerare semafoarele alb-lunar, sub forma unei siluete a unui pieton sau a unei biciclete, și pe cele în formă de X în acest articol.
6.2. Semafoarele rotunde au următoarele semnificații:
- Un semnal verde permite deplasarea;
- Un semnal verde intermitent permite deplasarea și informează că timpul acestuia expiră și în curând va fi pornit un semnal de interdicție (afișajele digitale pot fi folosite pentru a informa șoferii despre timpul rămas în secunde până la sfârșitul semnalului verde);
- Semnalul galben interzice deplasarea, cu excepția cazurilor prevăzute la paragraful 6.14 din Reguli, și avertizează asupra unei schimbări viitoare a semnalelor;
- Un semnal galben intermitent permite deplasarea și informează despre prezența unei intersecții nereglementate sau a unei treceri de pietoni, avertizează asupra pericolului;
- Un semnal roșu, inclusiv unul intermitent, interzice mișcarea.
Combinația de semnale roșii și galbene interzice mișcarea și informează despre activarea viitoare a semnalului verde.
Acest paragraf al regulilor de circulație descrie semafoare rotunde. Cel mai comun semafor, care se găsește cel mai des pe șosele.
6.3. Semnalele de semafor, realizate sub formă de săgeți roșii, galbene și verzi, au aceeași semnificație ca și semnalele rotunde de culoarea corespunzătoare, dar efectul lor se extinde doar în direcția(e) indicată(e) de săgeți. În acest caz, săgeata care permite un viraj la stânga permite și o întoarcere în U, cu excepția cazului în care acest lucru este interzis de semnul rutier corespunzător.
Săgeata verde din secțiunea suplimentară are aceeași semnificație. Un semnal oprit al unei secțiuni suplimentare înseamnă că deplasarea în direcția reglementată de această secțiune este interzisă.
Primul lucru la care ar trebui să acordați atenție este că semnalele sunt făcute sub formă de săgeți, adică. săgeata este un semnal. Semnalul nu este rotund. Semnalele de semafor cu o săgeată de contur nu se încadrează în această definiție, iar clauza 6.3 din regulile de circulație nu le este aplicabilă.
Al doilea punct important este că semnalele de semafor realizate sub formă de săgeți reglementează numai direcțiile indicate. De exemplu, dacă săgeata roșie la dreapta este activată, atunci mișcarea este interzisă numai spre dreapta; mișcarea dreaptă, întoarcerea la stânga și întoarcerea nu sunt reglementate de acest semnal.
Același lucru este valabil și pentru semnalul săgeată verde, dar numai dacă săgeata se află în secțiunea principală a semaforului. Determinarea, de exemplu, în întuneric, dacă aceasta este secțiunea principală a unui semafor sau una suplimentară este foarte simplă - dacă secțiunea este suplimentară, atunci un semnal în secțiunea principală a semaforului trebuie să fie aprins; dacă există nu există alte semnale în afară de săgeată, atunci aceasta înseamnă că săgeata se află în secțiunile principale.
6.4. Dacă se aplică o săgeată (săgeți) de contur neagră pe semnalul semafor verde principal, acesta informează șoferii despre prezența unei secțiuni suplimentare a semaforului și indică alte direcții de deplasare permise decât semnalul de secțiune suplimentară.
Acest paragraf descrie scopul săgeții de contur a unui semnal de semafor. Vedem că o săgeată de contur poate fi plasată doar în secțiunea principală și doar pe un semnal semafor verde și, spre deosebire de un semnal sub formă de săgeată, o săgeată de contur permite deplasarea doar în direcțiile indicate. Circulația în alte direcții este interzisă.
Ne-am putea termina materialul aici, dacă nu ar fi o situație foarte comună în practică. Adesea întâlnim un semafor cu următorul semnal:
În fața noastră se află un semafor cu o secțiune suplimentară și semnal rotund. S-ar părea că, conform paragrafului 6.3, deplasarea în direcția reglementată de această secțiune este interzisă.
Dar să ne dăm seama:
- Conform clauzei 6.2, un semnal rotund verde permite deplasarea în toate direcțiile, clauza 6.3 reglementează semnalele semaforizate realizate sub formă de săgeți, în acest caz clauza 6.3 nefiind aplicabilă.
- Secțiunea suplimentară poate să nu fie vizibilă noaptea, iar semnalele de circulație pot să nu aibă semnificații diferite în funcție de ora din zi.
- Direcția reglementată de secțiunea suplimentară ne este necunoscută, știm doar că este „diferită” de semnalul din secțiunea principală, iar în secțiunea principală avem un semnal verde care permite mișcarea în toate direcțiile,
- Secțiunea suplimentară poate să nu conțină deloc un semnal de semafor, dar poate fi folosită, de exemplu, pentru un cronometru.
Astfel, cu un semnal semafor dat, conform clauzei 6.2, deplasarea este permisă în toate direcțiile, dacă nu este interzis altfel prin semne sau marcaje.
Răspuns din partea Ministerului Afacerilor Interne Să rezumăm:
- Semnalul semafor rotund se extinde în toate direcțiile,
- Semnalul semaforizat, realizat sub formă de săgeată în secțiunea principală, se aplică numai în sensul indicat și nu reglementează circulația în alte direcții,
- Semnalul semaforizat, realizat sub formă de săgeată în secțiunea suplimentară, se aplică numai direcției indicate și interzice circulația în alte direcții,
- Un semnal de semafor rotund cu o săgeată de contur se aplică numai direcției indicate și interzice deplasarea în alte direcții.
Și așa vede emisiunea „Main Road” de la NTV situația.
Draga tine fara obstacole!
Semafoarele sunt un lucru obișnuit în zilele noastre și, la fel ca toți ceilalți șoferi, trebuie să respectați regulile: opriți la un semafor roșu, pregătiți-vă pentru un galben și continuați pe un verde.
Nu există nicio îndoială că semafoarele ar trebui instalate în orașele dens populate. Oricum ar fi, aceasta este singura modalitate de a controla traficul atunci când nu se află niciun polițist în apropiere.
Conducând în fiecare zi de acasă la birou, nu ne putem imagina un drum fără măcar un semafor, dar au fost momente când semafoarele nu existau deloc. Desigur, drumurile erau relativ clare...
Așadar, așa cum s-a spus deja, atunci când te urci la volan, trebuie să respectați anumite reguli. Semafoarele sunt aceleași în toată lumea și constau din trei culori diferite care au propriul lor scop specific. Dar cum s-a întâmplat ca semafoarele să fie roșii, galbene și verzi? De ce nu este mov, maro și gri? Există mai multe speculații pe această temă, dar mai întâi puțină istorie.
Nu este un secret pentru nimeni că industria auto a fost pionier în multe lucruri importante care sunt încă folosite în întreaga lume până în prezent, dar, la rândul său, a trebuit să împrumute unele lucruri de la alte industrii. Un exemplu izbitor este un semafor.
Primul semafor a fost lansat în 1868 la Londra. A fost folosit exclusiv pentru a controla traficul feroviar la intersecția străzilor George și Bridge. Designul a fost destul de simplu, dar și-a îndeplinit funcția foarte bine. Era alcătuit din două săgeți verticale care se puteau muta în poziție orizontală atunci când era necesar să se indice trenurilor că ar trebui să se oprească. La un unghi de 45 de grade, sistemul a însemnat același lucru pe care îl face o lumină galbenă astăzi: atenție.
Și acum cel mai interesant lucru: deoarece dispozitivul de semnalizare era complet invizibil noaptea, inginerii au decis să instaleze pe el lumini primitive care să afișeze modurile „stop” și „atenție”. Care a fost alegerea lor de culoare? Roșu pentru „stop” și verde pentru „atenție”.
Probabil vă întrebați cum a devenit lumina verde un semnal de „atenție”? Ei bine, nimeni nu știe sigur, dar totul s-a schimbat câțiva ani mai târziu, când semafoarele au migrat în industria auto.
Un moment foarte important s-a petrecut în 1912 în SUA (unde altundeva?) datorită lui Lester Farnsworth Wire, care era responsabil de trafic pentru Departamentul de Poliție din Salt Lake City. Primul semafor auto controlat manual avea doar două culori: roșu și verde. Deși practic nu existau mașini pe șosele la acel moment și regulile de circulație nu erau încă notate, șoferii au fost surprinși de noua invenție, așa că a fost necesară prezența unui polițist pentru a-i obliga să se supună dispozitivului.
Primele semafoare în trei culori au apărut din nou pe calea ferată, dar trio-ul a fost puțin diferit: roșu pentru „oprire”, verde pentru „atenție”, alb pentru „gratuit”. În timp ce primele două au o semnificație mai mult sau mai puțin evidentă, semnalul alb a devenit o bătaie de cap pentru autorități. Lumini similare, fie că sunt stele sau lămpi stradale, au indus în eroare șoferii, ducând la coliziuni fatale.
De ce semafoarele sunt roșii, galbene și verzi?
Roșul este culoarea cel mai des asociată cu sângele și a fost astfel aleasă ca semnal prohibitiv. Simbolând o situație periculoasă care duce la consecințe grave, roșul a fost întotdeauna ales ca culoare pentru a încuraja vehiculele să se oprească și astfel să evite accidentele.
În ceea ce privește verdele, motivul utilizării sale a fost și simbolismul culorilor. Ca și în cazul roșului, verdele este sursa emoțiilor umane. Este asociat cu ceva relaxant (cum ar fi natura) care nu va avea un impact negativ puternic asupra șoferilor. În plus, verdele este o culoare ușor de recunoscut noaptea.
Alegerea galbenului a fost surprinzătoare. Mulți cred că simbolizează soarele, care este considerat și un element relaxant și, în același timp, care atrage atenția.
Semafoarele au evoluat în ultimii ani, în special în ceea ce privește eficiența lor pentru persoanele daltoniste. Comisarii din multe țări au abordat această problemă în moduri diferite, fie că este vorba de semafoare cu semafor dublu roșu sau de secțiuni de diferite forme. Într-un fel sau altul, designul clasic trebuia schimbat puțin.
Deoarece daltonismul este una dintre cele mai comune forme de deficiență de vedere, în zilele noastre roșul este amestecat cu puțin portocaliu pentru a ajuta persoanele daltoniste să găsească o lumină de frână. În același scop, verdelui i se adaugă o nuanță de albastru.
De ce semafoarele sunt roșii, galbene și verzi?
Băieți, ne punem suflet în site. Multumesc pentru aceasta
că descoperi această frumusețe. Mulțumesc pentru inspirație și pielea de găină.
Alatura-te noua FacebookȘi In contact cu
Primul semafor din lume a apărut la Londra, lângă Camerele Parlamentului, pe 10 decembrie 1868. Era destinat cărucioarelor care trebuiau să se oprească pentru a lăsa pietonii să treacă: o săgeată ridicată în sus interzicea mișcarea, iar una situată la un unghi de 45° indica că trebuie condus cu prudență. Iar noaptea, semaforul era o lampă cu gaz, care era rotită manual: semaforul verde, ca și astăzi, permitea trecerea, iar semaforul roșu interzis.
site-ul web Am decis să-mi dau seama de ce semaforul are 3 semnale: roșu, galben și verde. Se pare că are legătură cu percepția noastră asupra luminii.
roșu
Primul lucru care îți vine în minte când te gândești la culoarea roșie este pericolul. Totuși, principalul motiv pentru care a fost ales roșu pentru interdicția de circulație este vizibilitatea de la o distanță mai mare. Conform legii lui Rayleigh, descoperită în 1871, cu cât lungimea de undă este mai mare, cu atât lumina este împrăștiată mai puțin. Dintre toate culorile accesibile ochiului uman (fără a număra magenta), roșul are lungimea de undă maximă și are 620–740 nanometri.
În ciuda faptului că împrăștierea Rayleigh a fost descoperită mai târziu decât primul semafor, alegerea roșului pentru semnalul de interzicere s-a bazat pe experiența acumulată pe calea ferată, deoarece inventatorul primului controlor automat de trafic din lume, John Peake Knight, a fost o cale ferată. inginer.
Dar primul semafor nu a durat mult: deja pe 2 ianuarie 1869, gazul din lampă a explodat, rănind grav pe polițistul care o conducea. Din cauza acestui incident, semafoarele au fost interzise în Marea Britanie și au reapărut pe străzile Londrei 60 de ani mai târziu.
Galben
Brevet pentru invenția lui Garrett Morgan.
Conform aceleiași legi Rayleigh, galbenul aparține „argintului” în competiția pentru cea mai bună vizibilitate - lungimea sa de undă este de 570-590 nanometri. Culoarea portocalie este vizibilă și mai bine, motiv pentru care la semafoare moderne culoarea galbenă are adesea o tentă portocalie.
Primul semafor în trei culori a fost brevetat de Garrett Morgan în 1923, care apoi a vândut brevetul către General Electric pentru 40 000 de dolari. Potrivit legendei, el a asistat la un accident la colțul străzii și a decis că șoferii nu au timp suficient să se oprească înainte. atunci când s-a aprins lumina roșie, a fost necesar să se vină cu un al treilea semnal de avertizare. Așa că semaforul a devenit galben.
Apropo, până în anii 90 ai secolului trecut, în unele țări se folosea un semafor galben în loc de unul roșu. Cert este că noaptea într-o zonă slab iluminată, semaforul roșu era greu de văzut de șoferi. Cu toate acestea, după inventarea semafoarelor LED, culoarea roșie a fost „reanimată” și galbenul a început din nou să fie folosit doar ca semnal de avertizare.
Verde
Lungimea de undă a verdelui este de 495-570 nanometri, ceea ce este mai scurtă decât cea a roșului și a verdelui. În consecință, este mai puțin vizibil decât roșu și galben, dar mai bun decât alte culori primare accesibile percepției noastre.
Este interesant că prototipul de semafoare auto în trei culori a devenit și semafoare feroviare. Cu toate acestea, „trioul” de culori a fost oarecum diferit. Roșu a indicat un semnal de oprire, verde a indicat disponibilitatea, iar albul a permis mișcarea. Dar șoferilor le-a fost greu să distingă culoarea albă de lumina felinarelor sau stelelor, ceea ce a dus la numeroase accidente. Prin urmare, s-a decis să se abandoneze culoarea albă, iar semaforul feroviar a devenit bicolor: roșu a interzis circulația, iar verde a permis.
Apropo, unele semafoare din Japonia folosesc albastru în loc de verde - și totul pentru că în limba japoneză pentru o lungă perioadă de timp aceeași hieroglifă a fost folosită pentru a indica atât verde, cât și albastru.
Dar de ce, de ce, de ce
Semaforul era verde?
Și pentru că, pentru că, pentru că,
Că era îndrăgostit de viață.©Zinoviev N.N.
Un semafor (din rusă semafor și greacă φορός - „purtare”) este un dispozitiv optic care transportă informații luminoase. Știm cu toții din copilărie că semafoarele sunt roșii, galbene și verzi, iar uneori albastre și alb lunar. O lumină roșie interzice mișcarea, galbenul este în general un semnal de avertizare care atrage atenția, iar semnalele verde, albastru și alb permit mișcarea. De ce sunt folosite aceste culori la semafoare din întreaga lume?
În 1868, inventatorul englez John Peake Knight a propus utilizarea unui dispozitiv similar cu un semafor feroviar pentru a regla traficul în Londra, lângă Parlamentul britanic. În timpul zilei, semnalele „oprire” și „deplasare cu prudență” erau indicate prin săgeți care puteau lua diferite poziții, iar seara se folosea în aceleași scopuri o lampă rotativă cu gaz, cu ajutorul căreia semnale roșii și verzi. au fost date, respectiv.
La începutul secolului al XX-lea, în America au început să fie instalate primele semafoare electrice, mai întâi cu două semnale - roșu și verde, iar apoi li s-a adăugat un semnal galben. În URSS, primul semafor a fost instalat în 1930, dar în locul semnalului verde obișnuit a fost folosit apoi unul albastru. În plus, până în 1959, când URSS a aderat la Convenția internațională privind circulația rutieră și la Protocolul privind semnele și semnalele rutiere, culorile semaforului erau în ordine inversă - partea de sus era verde, iar partea de jos era roșie.
Desigur, aceste culori ale semafoarelor nu au fost alese întâmplător. Alegerea a fost influențată de mai mulți factori, dintre care unul este psihologia percepției umane a diferitelor culori. Culoarea roșie este în mod tradițional considerată un avertisment de pericol, iar verdele, dimpotrivă, este culoarea vieții și a calmului.
Dar unul dintre principalele motive pentru această alegere a culorilor este dependența gradului de împrăștiere a luminii de lungimea de undă. Conform legii lui Rayleigh, gradul de împrăștiere a luminii este invers proporțional cu puterea a patra a lungimii de undă. Aceasta înseamnă că radiațiile de unde scurte - albastru și violet - sunt împrăștiate mai puternic. Și roșul, ca culoare cu o lungime de undă mai mare, va fi așadar vizibil de la o distanță mai mare. Evident, cel mai important este să avertizați asupra pericolului și să preveniți situațiile de urgență, motiv pentru care semnalul de oprire este indicat cu roșu. Din același motiv (gradul de împrăștiere), semnalul albastru, având o lungime de undă mai scurtă și împrăștiere mai puternică, a cedat verdele.
Este surprinzător că în Japonia un semafor verde se numește albastru. Cert este că atunci când au apărut primele semafoare stradale în Japonia, semnalele din ele erau roșii, galbene și albastre. Lentilele albastre ale semafoarelor au fost în cele din urmă înlocuite cu cele verzi, dar obiceiul de a numi semnalul de autorizare a circulației „albastru” a rămas. Particularitatea limbii japoneze este că, prin urmare, japonezii numesc multe obiecte verzi albastre.
De ce semaforul are aceste trei culori - rosu, galben si verde!?
De ce alegerea culorilor pentru semafoare a căzut pe roșu, galben și verde? Este general acceptat că acest lucru se datorează a două motive principale. Unul dintre ele este în domeniul fenomenelor de fizică, celălalt în domeniul psihofiziologiei umane.
Să ne întoarcem mai întâi la istoria creării semaforului și așa:
Lester Wire din Salt Lake City (Utah, SUA) este considerat inventatorul primului semafor electric. În 1912, a dezvoltat, dar din păcate nu a brevetat, un semafor cu două semnale electrice rotunde, roșu și verde.
Pe 5 august 1914, în Cleveland, Ohio, SUA, American Traffic Signal Company a instalat patru semafoare electrice proiectate de James Hogue la intersecția străzii 105 cu Euclid Avenue. Aveau un semnal roșu și verde și au făcut un bip la comutare. Sistemul era controlat de un ofițer de poliție care stătea într-o cabină de sticlă la o intersecție. Semafoarele stabilesc reguli de circulație asemănătoare cu cele adoptate în America modernă: o viraj la dreapta era efectuat în orice moment în absența obstacolelor, iar un viraj la stânga era făcut când semnalul era verde în jurul centrului intersecției.
Și abia în 1918, celor două culori de semafor - roșu și verde, s-a adăugat o altă culoare - galbenul. În Detroit și New York au fost instalate semafoare în trei culori, folosind un semnal galben.
Sistem de semafor James Hogue (desen de brevet)
În Europa, semafoare similare au fost instalate pentru prima dată în 1922, la Paris, la intersecția dintre Rue de Rivoli și Bulevardul Sevastopol. Înapoi la Hamburg pe Stephansplatz și, de asemenea, în Anglia - în 1927 în orașul Wolverhampton.
În URSS, primul semafor a fost instalat pe 15 ianuarie 1930 la Leningrad, la intersecția dintre bulevardul 25 octombrie și Volodarsky, acum bulevarde Nevsky și Liteiny. Și primul semafor din Moscova a apărut pe 30 decembrie a aceluiași an la colțul străzilor Petrovka și Kuznetsky Most.
În legătură cu istoria semaforului, este adesea menționat numele inventatorului american Garrett Morgan, care a brevetat un semafor cu un design original în 1922. Există un mit persistent despre marea influență a lui Morgan asupra dezvoltării semafoarelor, dar în realitate el este doar unul dintre mulți inventatori ai diferitelor semafoare la începutul secolului al XX-lea.
Ei bine, de ce a ales Lester Wire aceste culori? Poate că, în primul rând, el a fost, desigur, ghidat de percepția psihofiziologică a culorii de către o persoană - roșu ca pericol și interdicție, iar verde ca calm și permisiunea. Dar este chiar așa, să ne întoarcem din nou la istoria și cercetarea multora dintre inventatorii primelor semafoare și la observațiile lor despre propagarea luminii de diferite spectre în aer.
Să luăm în considerare toți factorii prin care au fost alese aceste trei culori - roșu, galben și verde!
PSIHOFIZIOLOGIE.
După cum am menționat deja, primul este psihofiziologia - culorile au efecte diferite în expresivitatea lor.
În multe publicații pe această temă, și chiar pe internet, sunt publicate declarații că culoarea roșie este adesea în natură pentru multe ființe vii un semnal de pericol foarte apropiat. Acest lucru este foarte ciudat - pentru că oamenii de știință au demonstrat că majoritatea animalelor sunt daltoniste și nu disting culorile. Ei bine, mai departe - așa cum susțin aceste „publicații”, posibilitatea de a alerga peste un pieton este o situație periculoasă pentru doi participanți la drum, iar semnalul roșu excită centrii nervoși ai șoferului și pietonului, indicând prezența unui pericol iminent! Poate, dar haideți să explorăm acest subiect în continuare.
Se mai spune că aceste trei culori sunt cel mai bine percepute de ochiul uman în ceea ce privește parametrii lor fizici și lungimea de undă inerentă acestora. Da, exact așa este, pentru că aceste trei culori au cea mai mare, ca să spunem așa, lungimea de undă. Iată o privire asupra spectrului vizibil de culori.
Din figura de mai sus vedem că culorile noastre roșu, galben și verde se află chiar la începutul spectrului vizibil și, în consecință, au cea mai mare lungime de undă.
În continuare vă vom spune ce am adus în discuție cu acest exemplu, dar deocamdată vom continua să luăm în considerare explicații suplimentare despre ceea ce scriu publicațiile. În continuare, ni se explică faptul că senzația de culoare a semnalelor roșii și verzi, ca interzicerea și interzicerea mișcării, trebuie să fie clar identificată, fără posibilitatea de eroare. Ceea ce se observă. Chiar și persoanele daltoniste care nu disting culorile după nuanța de gri pot reacționa cu acuratețe la culoarea unui semafor, roșu sau verde! Hm! Atunci de ce este interzis să ai permis de conducere cu o astfel de boală!? - se pune imediat întrebarea! Dar articolele se reabilita rapid și explică acest lucru în așa fel încât - „... deși această definiție a defectului fizic de vedere al unei persoane este foarte slăbită. De aceea există interdicție de a conduce cu o astfel de boală...”
Ei bine, următoarea explicație despre culoarea verde: „... ar trebui să se înțeleagă clar că vederea umană reacționează la lumina de lungimi de undă diferite cu o sensibilitate mai mare sau mai mică. Alegerea rezoluției luminii verzi este determinată de proximitatea maximă a acestei culori față de nivelul celei mai clare părți a spectrului. Este vizibil, spre deosebire de alte culori de semafor, de la cea mai mare distanță posibilă, deoarece ochiul este cel mai sensibil la 555 nm. Iar percepția culorii verzi, care are o gamă de valori de 500-550 nm ale spectrului, în diferite momente ale zilei nu scade sub 0,5 din valoarea maximă a sensibilității, atât în timpul zilei, cât și în timpul observării crepusculare... "
Aici vom fi puțin de acord și vom explica de ce am dat exemplul de mai sus cu spectrul de culori vizibil.
FIZICA CULORII. DIFUZIA.
De fapt, culorile verde, galben și roșu au fost alese în designul semaforului în parte pentru că roșul este perceput ca un pericol, galbenul ca concentrare și verde ca permisiunea. Întrebarea a fost intervalul de vizibilitate în diferite condiții meteorologice. Și a fost luat în considerare un astfel de concept precum împrăștierea luminii.
S-a luat în considerare conceptul de împrăștiere Rayleigh. Ce este!? Aceasta este împrăștierea elastică a luminii sau a altor radiații electromagnetice de către obiecte sau suprafețe mult mai mici decât lungimea de undă a luminii incidente. Acest lucru poate apărea adesea pe solide și lichide limpezi, dar este mai frecvent în cazul gazelor. Acest tip de împrăștiere are loc pe cerul albastru în timpul zilei. Difuzarea Rayleigh este invers proporțională cu a patra putere a lungimii de undă, ceea ce înseamnă că lungimile de undă mai scurte ale luminii albastre vor fi împrăștiate mai puternic decât lungimile de undă mai lungi (cum ar fi verde și roșu). Ceea ce a fost luat în considerare. Această dependență a fost derivată de fizicianul britanic John Rayleigh încă din 1871. Toți inventatorii semafoarelor și-au bazat alegerea pe această dependență, deoarece știm că aerul, atât ziua, cât și noaptea, conține picături de lichid în suspensie. Din acest motiv, s-a luat în considerare împrăștierea Rayleigh.
Acestea. totul este mult mai simplu decât percepția culorilor. Totul ține de fizica culorii. Din figură putem observa că culorile roșu, galben și verde se împrăștie mai puțin decât alte culori. Din aceasta putem concluziona că pe vreme rea - ceață sau ploaie, culoarea roșie a semaforului va fi vizibilă cel mai departe, cea galbenă se va disipa puțin mai repede, iar cea verde va fi vizibilă la o distanță mai mică decât cele două ale sale. "frati mari". Eu personal, ca persoană pur și simplu interesată de toate, am fost foarte surprinsă de multe publicații de pe Internet pe care le-am citit inițial în timp ce pregăteam acest articol, susținând că este culoarea verde cea care va fi vizibilă cel mai departe! Dar pe baza fizicii culorii și a dependenței lui John Rayleigh, vedem că totul va fi exact invers!
Deci motivul alegerii acestor trei culori de semafor se dovedește a fi mult mai banal decât își imaginează alții - și anume, în proprietățile diferitelor culori și dispersia lor în aer! Oamenii erau îngrijorați de siguranța rutieră și de vizibilitatea semafoarelor pe o distanță mai mare în diferite condiții meteorologice - fie că este vreme senină, ceață sau ploaie (din care Anglia este bogată), zăpadă, grindină și alte fenomene meteorologice, lumina de la „ controlor de trafic” al semaforului să fie vizibil pe cât posibil!
Cred că dacă albastrul, culoarea calmului, împrăștia cel mai rău și era vizibil la o distanță mai mare, atunci alegerea ar fi căzut pe această culoare, și nu pe roșu. Și aici formula „pericol de culoare” nu ar fi potrivită.
Se încarcă...
