Typer trafikklys, betydningen av trafikksignaler. Hvorfor er trafikklysene røde, gule og grønne?

Gutter, vi legger sjelen vår i siden. Takk for det
at du oppdager denne skjønnheten. Takk for inspirasjon og gåsehud.
Bli med oss ​​på Facebook Og I kontakt med

Verdens første trafikklys dukket opp i London nær Houses of Parliament 10. desember 1868. Den var beregnet på vogner som måtte stoppe for å slippe fotgjengere forbi: en pil hevet opp forbudt bevegelse, og en plassert i en vinkel på 45° indikerte at man skulle kjøre forsiktig. Og om natten var trafikklyset en gasslampe, som ble rotert manuelt: det grønne lyset, som i dag, tillot passasje, og det røde lyset forbudt.

nettsted Jeg bestemte meg for å finne ut hvorfor trafikklyset har 3 signaler: rødt, gult og grønt. Det viser seg at det har med vår oppfatning av lys å gjøre.

rød

Det første du tenker på når du tenker på fargen rød er fare. Hovedårsaken til at det ble valgt rødt for ferdselsforbudet er imidlertid sikt på større avstand. I følge Rayleighs lov, oppdaget i 1871, spres det mindre lys jo lengre bølgelengden er. Av alle fargene som er tilgjengelige for det menneskelige øyet (ikke medregnet magenta), har rødt maksimal bølgelengde og er 620–740 nanometer.

Til tross for at Rayleigh-spredning ble oppdaget senere enn det første trafikklyset, var valget av rødt for forbudssignalet basert på erfaringer fra jernbanen, fordi oppfinneren av verdens første automatiske trafikkkontroller, John Peake Knight, var en jernbane ingeniør.

Men det første trafikklyset varte ikke lenge: allerede 2. januar 1869 eksploderte gassen i lampen og skadet politimannen som kjørte den alvorlig. På grunn av denne hendelsen ble trafikklys forbudt i Storbritannia og dukket opp igjen på gatene i London 60 år senere.

Gul

Patent på Garrett Morgans oppfinnelse.

I følge den samme Rayleigh-loven tilhører gul "sølv" i konkurransen om best synlighet - bølgelengden er 570–590 nanometer. Fargen oransje er synlig enda bedre, og derfor har gulfargen i moderne trafikklys ofte en oransje fargetone.

Det første trefarge trafikklyset ble patentert av Garrett Morgan i 1923, som deretter solgte patentet til General Electric for $ 40 000. Ifølge legenden var han vitne til en ulykke på et gatehjørne og bestemte at sjåførene ikke hadde nok tid til å stoppe før når det røde lyset ble tent, var det derfor nødvendig å komme med et tredje varselsignal. Så lyskrysset ble gult.

Forresten, frem til 90-tallet av forrige århundre, ble i noen land et gult trafikklys brukt i stedet for et rødt. Faktum er at om natten i et dårlig opplyst område var det røde lyset vanskelig å se for sjåfører. Etter oppfinnelsen av LED-trafikklys ble imidlertid den røde fargen "reanimert" og gul igjen begynte å bli brukt bare som et varselsignal.

Grønn

Bølgelengden til grønn er 495–570 nanometer, som er kortere enn rød og grønn. Følgelig er den mindre synlig enn rød og gul, men bedre enn andre primærfarger som er tilgjengelige for vår oppfatning.

Det er interessant at prototypen av trefargede biltrafikklys også ble jernbanetrafikklys. Imidlertid var "trioen" av farger noe annerledes. Rødt indikerte et stoppsignal, grønt indikerte beredskap og hvit tillatt bevegelse. Men det var vanskelig for sjåfører å skille den hvite fargen fra lyset fra lykter eller stjerner, noe som førte til mange ulykker. Derfor ble det besluttet å forlate den hvite fargen og jernbanetrafikklyset ble tofarget: rødt forbudt bevegelse og grønt tillatt.

Forresten, noen trafikklys i Japan bruker blått i stedet for grønt - og alt fordi i det japanske språket i lang tid ble den samme hieroglyfen brukt for å indikere både grønt og blått.

Ved første øyekast er trafikklyssignaler alle veldig enkle, og vi har alle kjent dem siden barndommen. Rød – stopp, gul – gjør deg klar, grønn – gå. Dette er en veldig enkel regel. I denne artikkelen skal vi se på denne regelen dypere innenfor rammen.

La oss finne alle fallgruvene gjemt i trafikklys. De mest interessante signalene vil være de som er plassert i den ekstra delen av trafikklyset og hvilke signaler det kan være i denne delen. Vi skal se på kapittel 6 i trafikkreglene om regulering av ferdsel gjennom kryss ved bruk av lyskryss.

6.1. Trafikklys bruker grønne, gule, røde og hvite-månelyssignaler.

Avhengig av formålet kan trafikklyssignaler være runde, i form av en pil(er), en silhuett av en fotgjenger eller en sykkel, eller X-formet.

Trafikklys med runde signaler kan ha en eller to tilleggsseksjoner med signaler i form av en(e) grønn pil(er), som er plassert i nivå med det grønne runde signalet.

Vi vil ikke vurdere hvit-månetrafikklys, i form av en silhuett av en fotgjenger eller en sykkel, og X-formede i denne artikkelen.

6.2. Runde trafikklys har følgende betydninger:

• Et grønt signal tillater bevegelse;
• Et grønt blinkende signal tillater bevegelse og informerer om at tiden er ute og et forbudssignal snart vil bli slått på (digitale skjermer kan brukes til å informere sjåførene om tiden i sekunder som gjenstår til slutten av det grønne signalet);
• Det gule signalet forbyr bevegelse, unntatt i tilfeller angitt i paragraf 6.14 i reglene, og advarer om en kommende endring av signaler;
• Et gult blinkende signal tillater bevegelse og informerer om tilstedeværelsen av et uregulert kryss eller fotgjengerfelt, advarer om fare;
• Et rødt signal, inkludert et blinkende, forbyr bevegelse.

Kombinasjonen av røde og gule signaler forbyr bevegelse og informerer om den kommende aktiveringen av det grønne signalet.

Denne paragrafen i trafikkreglene beskriver runde trafikklys. Det vanligste lyskrysset, som oftest finnes på veiene.

6.3. Trafikklyssignaler, laget i form av røde, gule og grønne piler, har samme betydning som runde signaler av tilsvarende farge, men deres effekt strekker seg bare til retningen(e) angitt av pilene. I dette tilfellet tillater pilen som tillater venstresving også en U-sving, med mindre dette er forbudt av det tilsvarende veiskiltet.

Den grønne pilen i tilleggsdelen har samme betydning. Et avslått signal for en ekstra seksjon betyr at bevegelse i retningen regulert av denne seksjonen er forbudt.

Det første du bør være oppmerksom på er at signalene lages i form av piler, dvs. pilen er et signal. Signalet er ikke rundt. Trafikklyssignaler med konturpil passer ikke til denne definisjonen, og pkt. 6.3 i trafikkreglene gjelder ikke for dem.

Det andre viktige poenget er at trafikklyssignaler laget i form av piler regulerer bare angitte veibeskrivelser. For eksempel, hvis den røde pilen til høyre er på, er bevegelse kun forbudt til høyre; å bevege seg rett, svinge til venstre og snu er ikke regulert av dette signalet.

Det samme gjelder for det grønne pilsignalet, men bare hvis pilen er i hoveddelen av lyskrysset. Å avgjøre, for eksempel i mørket, om dette er hoveddelen av et trafikklys eller et ekstra er veldig enkelt - hvis seksjonen er ekstra, må et signal i hoveddelen av trafikklyset være på; hvis det er ingen andre signaler enn pilen, betyr dette at pilen er i hovedseksjonene.

6.4. Hvis en(e) svart konturpil(er) påføres det grønne hovedtrafikklyssignalet, informerer den sjåførene om tilstedeværelsen av en ekstra seksjon av trafikklyset og indikerer andre tillatte bevegelsesretninger enn det ekstra seksjonssignalet.

Dette avsnittet beskriver formålet med konturpilen til et trafikklyssignal. Vi ser at en konturpil kun kan plasseres i hovedseksjonen, og kun på et grønt trafikklyssignal, og i motsetning til et signal i form av en pil, tillater en konturpil kun bevegelse i de angitte retningene. Ferdsel i andre retninger er forbudt.

Vi kunne fullført materialet vårt her, hvis ikke for en veldig vanlig situasjon i praksis. Vi kommer ofte over et trafikklys med følgende signal:

Foran oss er et trafikklys med en ekstra seksjon og et rundt signal. Det ser ut til at det i henhold til punkt 6.3 er forbudt å bevege seg i retningen regulert av denne paragrafen.

Men la oss finne ut av det:

• I henhold til punkt 6.2 tillater et rundt grønt signal bevegelse i alle retninger, punkt 6.3 regulerer trafikklyssignaler laget i form av piler, i dette tilfellet er ikke punkt 6.3 aktuelt.
• Den ekstra delen er kanskje ikke synlig om natten, og trafikksignaler har kanskje ikke forskjellig betydning avhengig av tidspunktet på dagen.
• Retningen som reguleres av tilleggsseksjonen er ukjent for oss, vi vet bare at den er "forskjellig" fra signalet i hovedseksjonen, og i hovedseksjonen har vi et grønt signal som tillater bevegelse i alle retninger,
• Tilleggsseksjonen inneholder kanskje ikke trafikklyssignal i det hele tatt, men kan for eksempel brukes til en timer.

Med et gitt lyskrysssignal er det således i henhold til punkt 6.2 tillatt å bevege seg i alle retninger, med mindre annet er forbudt av skilt eller merking.

Svar fra innenriksdepartementet

La oss oppsummere:

• Det runde trafikklyssignalet strekker seg til alle retninger,
• Trafikklyssignalet, laget i form av en pil i hoveddelen, gjelder kun for den angitte retningen og regulerer ikke trafikken i andre retninger,
• Trafikklyssignalet, laget i form av en pil i tilleggsseksjonen, gjelder bare for den angitte retningen og forbyr bevegelse i andre retninger,
• Et rundt trafikklyssignal med en konturpil gjelder kun for den angitte retningen og forbyr bevegelse i andre retninger.

Og slik ser TV-programmet «Main Road» på NTV situasjonen.

Kjære deg uten hindringer!

Trafikklys er en vanlig ting i disse dager, og du, som alle andre sjåfører, er pålagt å følge reglene: Stopp ved rødt lys, forbered deg på gult og fortsett når det er grønt. Det er ingen tvil om at trafikklys bør installeres i tettbefolkede byer. Uansett, dette er den eneste måten å kontrollere trafikken når det ikke er politi rundt...

Når vi kjører hver dag fra hjem til kontor, kan vi ikke forestille oss en vei uten minst ett trafikklys, men det var tider da trafikklys ikke eksisterte i det hele tatt. Veiene var selvfølgelig også relativt frie... Så, som allerede sagt, når du setter deg bak rattet, må du forholde deg til visse regler. Trafikklys er like over hele verden og består av tre forskjellige farger som har sitt eget spesifikke formål.

Men hvordan gikk det til at trafikklysene er røde, gule og grønne? Hvorfor er den ikke lilla, brun og grå? Det er flere antagelser om dette emnet, men først litt historie. Det er ingen hemmelighet at bilindustrien var banebrytende for mange viktige ting som fortsatt brukes rundt om i verden den dag i dag, men den måtte på sin side låne noen ting fra andre bransjer.

Et slående eksempel er et trafikklys. Det første trafikklyset ble utgitt i 1868 i London. Den ble utelukkende brukt til å kontrollere jernbanetrafikken i krysset mellom gatene George og Bridge. Designet var ganske enkelt, men det utførte sin funksjon veldig bra. Den var laget av to vertikale piler som kunne bevege seg til horisontal posisjon når det var nødvendig å indikere for togene at de skulle stoppe. I en 45-graders vinkel betydde systemet det samme som et gult lys gjør i dag: oppmerksomhet.

Og nå det mest interessante: siden signalenheten var helt usynlig om natten, bestemte ingeniørene seg for å installere primitive lys på den som ville vise "stopp" og "oppmerksomhet" -modusene. Hva var fargevalget deres? Rødt for "stopp" og grønt for "oppmerksomhet". Du lurer sikkert på hvordan det grønne lyset ble et signal for "oppmerksomhet"? Vel, ingen vet sikkert, men alt endret seg noen år senere da trafikklys migrerte til bilindustrien.

Et veldig viktig øyeblikk skjedde i 1912 i USA takket være Lester Farnsworth Wire, som hadde ansvaret for trafikken i Salt Lake City Police Department. Det første manuelt kontrollerte biltrafikklyset hadde bare to farger: rødt og grønt. Selv om det praktisk talt ikke var noen biler på veiene på den tiden og trafikkreglene ennå ikke var skrevet ned, ble sjåførene overrasket over den nye oppfinnelsen, så tilstedeværelsen av en politimann var nødvendig for å tvinge dem til å adlyde enheten.

De første trefargede trafikklysene dukket opp igjen på jernbanen, men trioen var litt annerledes: rødt for "stopp", grønt for "oppmerksomhet", hvitt for "gratis". Mens de to første har en mer eller mindre åpenbar betydning, det hvite signalet ble en hodepine for myndighetene. Lignende lys, enten det er stjerner eller gatelykter, villedet sjåfører og førte til dødelige kollisjoner.

Rødt er den fargen som oftest forbindes med blod og ble derfor valgt som et uoverkommelig signal. Rødt symboliserer en farlig situasjon som fører til alvorlige konsekvenser, og har alltid blitt valgt som farge for å oppmuntre kjøretøy til å stoppe og dermed unngå ulykker. Når det gjelder grønt, var grunnen til bruken også fargesymbolikk.

Som med rødt, er grønt kilden til menneskelige følelser. Det er assosiert med noe avslappende (som natur) som ikke vil ha en kraftig negativ innvirkning på sjåfører. I tillegg er grønn en lett farge å kjenne igjen om natten. Valget av gult var overraskende. Mange mener at den symboliserer solen, som også regnes som et avslappende og samtidig oppmerksomhetsfengende element.

Trafikklys har utviklet seg de siste årene, spesielt når det gjelder effektivitet for fargeblinde mennesker. Kommissærer i mange land har tatt opp dette problemet på forskjellige måter, enten det er trafikklys med dobbelt rødt lys eller deler av forskjellige former. På en eller annen måte måtte det klassiske designet endres litt. Fordi fargeblindhet er en av de vanligste formene for synshemming, blandes rødt i disse dager med litt oransje for å hjelpe fargeblinde å oppdage et bremselys. For samme formål legges en nyanse av blått til grønt

For eksempel, hvis du har farget "sinne" et gult trafikklys, har du lagt merke til at dum irritasjon vokser inni deg og du er i ferd med å bryte inn i et åpent uttrykk for sinne eller skrik.

Grønt trafikklys av følelser - Dette er et signal om at du er ok med denne følelsen. Graden av dens manifestasjon er minimal eller har en tendens til null.

Hvis du farger "sinne" med et grønt trafikklys, betyr det at du er balansert og rolig for i dag.

Farg følelsene dine og "stress" i 3 trafikklysfarger.

Prøv de 7 ordene nedenfor og farge dem i de 3 fargene til det emosjonelle trafikklyset.

Hvilken farge på trafikklyset er dominerende i livet ditt nå?

Grønn? gul og grønn? Gul? Rød og gul eller rød?

Skala av menneskelige emosjonelle tilstander.

Se trafikklysfargene fordelt på disse 7 følelsene - hvilken farge er din følelsesmessige tilstand? ?

Er følelsene dine utenfor listene eller normale?

På hvilken skala er pilen til dagens følelser frosset?

Pil på den grønne skalaen til følelsesmessig tilstand.

Grønnfargen dominerer i din vurdering av følelser.

De fleste ord viser et grønt trafikklys. Alt er bra. Du trenger ikke bekymre deg.

Pil på den oransje skalaen for følelsesmessig tilstand.

Din vurdering av følelser inneholder omtrent like mengder rødt og gult.

Det er verdt å tenke på om 2-3 av 7 ord er røde - dette er et faresignal, selv om resten av følelsene dine har et grønt trafikklys.

Kanskje du nylig har vært vitne til en katastrofe eller opplevd en sterk.

Moderat stress er tilstede på alle områder av livet. Du går gjennom en skilsmisse, permittering eller boligbytte.

Pil på den røde skalaen for følelsesmessig tilstand.

De fleste av følelsene dine er i det røde spekteret av trafikklyset.

Hvilken del av skalaen for emosjonelle tilstander er pilen din på? Dele!

Hva slags psykologhjelp trenger du?

Avhengig av hvilken farge pilen til din følelsesmessige tilstand viser, trenger du en eller annen type psykologisk hjelp.

Hvis pilen peker på grønt – Du har det bra og trenger ikke psykologhjelp. Tvert imot kan du trygt henvende deg til deg for å få emosjonell støtte.

Hvis pilen din er i det blå spekteret – Du kan fortsatt klare deg på egenhånd. Ta kontakt med venner og familie for støtte. Slapp av, kom deg ut i naturen, sov et par timer ekstra.

Hvis pilen din er i det gule eller oransje spekteret – Du trenger allerede psykologisk støtte av et annet slag enn støtte fra en venn. For disse fargene er en god en, utarbeidet av en profesjonell psykolog, egnet.

For eksempel, lydkurs av en lykkepsykolog "Healing the Soul" , som inneholder flere meditasjoner for å støtte og behandle ditt indre barn. Du kan håndtere det hvis du gjør disse audiovisualiseringene akkurat nå, ledsaget av en psykolog.

Hvis pilen din er i det røde spekteret — et egenterapikurs krever konsultasjon med en psykolog som vet hvordan man jobber med følelsesmessige problemer og stressende forhold.

Hvis pilen din er i det oransje eller røde spekteret!

Deretter skynd deg å dra nytte av lykkesalget , dedikert til.

• 77 % rabatt på lydkurset «Healing the Soul» — Du vil spare 2100 rubler! Og få et effektivt kurs om egenterapi pluss 2 bonuswebinarer fra en lykkepsykolog.

• 60 % rabatt på en Skype-økt med en lykkepsykolog — Du sparer 1800 rubler! Eller få psykologstøtte gratis, hvis du vinner Lykkelotteriet.

• Nesten 4000 rubler spart ved å forlate den rød-oransje sektoren skalaer av følelsesmessige tilstander! Slik lykke skjer en gang hvert 5. år, eller enda sjeldnere.

Klikk på bildet for å finne ut alle detaljene - nå - utløper tilbudet om et par dager!

Men hvorfor, hvorfor, hvorfor
Var trafikklyset grønt?
Og fordi, fordi, fordi,
At han var forelsket i livet.

©Zinoviev N.N.

Et trafikklys (fra russisk lys og gresk φορός - «bærende») er en optisk enhet som bærer lysinformasjon. Vi vet alle fra barndommen at trafikklys er røde, gule og grønne, og noen ganger blå og månehvite. Et rødt lys forbyr bevegelse, gult er generelt et varselsignal som vekker oppmerksomhet, og grønne, blå og hvite signaler tillater bevegelse. Hvorfor brukes disse fargene i trafikklys rundt om i verden?

I 1868 foreslo den engelske oppfinneren John Peake Knight å bruke en enhet som ligner på en jernbanesemafor for å regulere trafikken i London nær det britiske parlamentet. På dagtid ble signalene "stopp" og "beveg deg forsiktig" indikert med piler som kunne ta forskjellige posisjoner, og om kvelden ble en roterende gasslampe brukt til samme formål, ved hjelp av hvilke røde og grønne signaler ble gitt hhv.

På begynnelsen av 1900-tallet begynte de første elektriske trafikklysene å bli installert i Amerika, først med to signaler - rødt og grønt, og deretter ble det lagt til et gult signal. I USSR ble det første trafikklyset installert i 1930, men i stedet for det vanlige grønne signalet ble det da brukt et blått. I tillegg, frem til 1959, da Sovjetunionen sluttet seg til den internasjonale konvensjonen om veitrafikk og protokollen om veiskilt og signaler, var trafikklysfargene i omvendt rekkefølge - toppen var grønn og bunnen rød.

Disse fargene på trafikklys ble selvfølgelig ikke valgt ved en tilfeldighet. Valget ble påvirket av flere faktorer, hvorav en er psykologien til menneskelig oppfatning av forskjellige farger. Rød farge er tradisjonelt betraktet som en advarsel om fare, og grønn, tvert imot, er fargen på liv og ro.

Men en av hovedårsakene til dette valget av farger er avhengigheten av graden av lysspredning på bølgelengden. I følge Rayleighs lov er graden av lysspredning omvendt proporsjonal med bølgelengdens fjerde potens. Dette betyr at kortbølget stråling – blå og fiolett – spres sterkere. Og rødt, som en farge med lengre bølgelengde, vil derfor være synlig på større avstand. Det viktigste er selvsagt å varsle om fare og forhindre nødsituasjoner, derfor vises stoppsignalet med rødt. Av samme grunn (spredningsgrad) ga det blå signalet, som har kortere bølgelengde og spredning sterkere, vei til grønt.

Det er overraskende at et grønt trafikklys i Japan kalles blått. Faktum er at da de første gatetrafikklysene dukket opp i Japan, var signalene i dem røde, gule og blå. De blå linsene til trafikklysene ble til slutt erstattet med grønne, men skikken med å kalle det trafikktillaterte signalet "blått" forble. Det særegne ved det japanske språket er at japanerne derfor kaller mange grønne gjenstander blå.