Kommandoene til en rekke kapitalistiske stater, og spesielt, legger stor vekt på den omfattende forberedelsen av troppene deres for fremtidige aggressive kriger. En betydelig plass i slik trening, noe som fremgår av en rekke fellesøvelser armerte styrker, er tildelt organisering og gjennomføring av luftfartsstøtte bakkestyrker og marinen, som i stor grad avhenger av luftfartens evne til å overvinne sterk luftvern fiende.
Analysere erfaring lokale kriger og tatt i betraktning den progressive utviklingen av teknologi og våpen, kom de i utlandet til den konklusjon at i fremtidige kriger vil luftfarten måtte møte kontinuerlig luftforsvar av fiendtlig territorium, forsterket rundt viktige gjenstander. Et slikt forsvar vil dekke nesten alle høyder der det er mulig å fly med moderne fly. Under disse forholdene må taktiske jagerfly bryte gjennom luftforsvarssystemet på vei til mål, i området der de befinner seg og på returruten.
Den utenlandske pressen har allerede beskrevet visse metoder for å overvinne luftforsvaret, nemlig: å omgå tett dekkede områder, defensiv manøvrering samtidig som den setter opp elektronisk jamming, fly i ekstremt lave høyder, oppskyting guidede missiler utenfor de berørte områdene av luftvernsystemer. Hver av dem har sine egne fordeler og ulemper, og noen kan bare brukes i en viss kampsituasjon.
I I det siste utenlandske eksperter begynte i økende grad å tro det kampfly må overvinne kontinuerlig sterkt fiendtlig luftforsvar i lave og ekstremt lave høyder, med høyest mulig, og til og med supersoniske, hastigheter.
Flyreiser i lave høyder er praktisk talt allerede mestret. Noen fly har til og med spesialutstyr installert som gjør at de kan fly automatisk i ekstremt lave høyder mens de følger terrenget. Disse i USA inkluderer F-111 jager-bombefly og FB-111 medium bombefly.
Når det gjelder flyreiser med supersoniske hastigheter, når de utføres i de nedre tette lagene av atmosfæren, oppstår det en rekke problemer knyttet til styrken til strukturen, perfeksjonen av utstyr om bord og det psykologiske stresset til mannskapene. Men gitt de visse fordelene med slike flyvninger for å overvinne luftforsvar sammenlignet med andre metoder, leter utenlandske eksperter etter måter å løse problemene som oppstår.
Først av alt, la oss merke fordelene med å fly i supersonisk hastighet. Slike flyvninger, som understreket i utenlandsk presse, reduserer fiendens sjanser for å skyte ned flyet med luftvern eller avskjæringsfly.
Sannsynlighet for at et fly blir ødelagt av luftvernbrann avhenger hovedsakelig av egenskapene til sistnevnte, samt av flyets høyde og hastighet. I kapitalistiske land er det luftvernsystemer, som og, som ikke er designet for å utføre målrettet ild mot fly som flyr i oversoniske hastigheter. Men det er andre luftvernsystemer - , , og SZU, som er i stand til å treffe mål som følger ruten, henholdsvis med hastigheter på 500, 555, 450 og 475 m/s. Imidlertid lar reaksjonstiden til noen av dem (fra øyeblikket de oppdager et flygende fly til skyting) ikke alltid skyte ned lavtflygende mål. Til siste luftvernsystemer og SZU er det henholdsvis lik 12, 7, 10 og 4 s. Men til denne tiden bør vi også legge flytiden for granater eller missiler til målet.
I fig. 1 viser en graf over flytiden for prosjektiler av forskjellige kaliber luftvernsystemer fra skytefeltet. Hvis vi konvensjonelt antar at et 30 mm kanonskall ble avfyrt mot et mål i en avstand på 2000 m, vil flytiden være 2,7 s. I løpet av denne perioden vil for eksempel et fly med en hastighet på 400 m/s (1450 km/t) dekke en avstand på omtrent 1080 m. Derfor er det nødvendig å beregne ledelsen nøyaktig. Men samtidig, under flyging i høyder opp til 70 m, kan flyet være i synsfeltet til kampmannskaper med luftvernvåpen i 5 - 25 s (de fleste sanntid i utlandet vurderer de 10 s, noe som er fullt mulig å oppnå med riktig valg av flyrute tatt i betraktning terrenget). Denne omstendigheten kompliserer i stor grad bruken av luftvernvåpen mot slike mål.
Ris. 1. Avhengighet av flytid for 20 mm kaliber prosjektiler (kurve 1). 30 mm (2), 40 mm (3) og 35 mm (4) fra skytefeltet til luftvernvåpen
Avlytting av et fly som flyr i supersonisk hastighet og lav høyde, men etter utenlandske eksperters oppfatning er det veldig komplisert. Disse er forårsaket av en reduksjon i deteksjonsområdet, en reduksjon i sannsynligheten for at den blir truffet av missiler på grunn av forstyrrelser skapt av bakgrunnen til jorden, og umuligheten av å angripe den fra den fremre halvkulen. Mannskapet på et fly som flyr i lav høyde kan også oppdage interceptoren tidligere og utføre en defensiv manøver.
Det antas at etter å ha oppdaget et mål, må et avskjæringsfly nærme seg det og nå rakettutskytningslinjen. Angriperen vil imidlertid bare løse dette problemet når han raskt er i stand til å utvikle tilstrekkelig hastighet, avhengig av skyvekraft-til-vekt-forholdet. I fig. Figur 2 viser en graf over avhengigheten av sannsynligheten for å avskjære et luftmål på dets hastighet og avskjærerens skyvekraft-til-vekt-forhold, oppnådd ved å modellere prosessen med tilnærming og angrep. Det ble tatt hensyn til at målet skulle være gitt kurs med en viss hastighet til prosjektilene skytes ut. Fra grafen følger det: sannsynligheten for å avskjære et mål som flyr med en hastighet på M = 1,1 overstiger 0,5 bare når avskjæringsflyets skyvekraft-til-vekt-forhold er mer enn 1,15. Men selv i dette tilfellet kan tidlig manøvrering av målet føre til at angrepet blir forstyrret av avskjæreren.
Ris. 2. Avhengighet av sannsynligheten for kjedeavlytting av flyhastigheten og skyvekraft-til-vekt-forholdet til avskjæringsflyet
Men betydelig vanskeligheter når du flyr i supersoniske hastigheter, og spesielt når du treffer bakkemål.
Eksperter i utlandet mener at det er tilrådelig å utføre slike angrep bare på spesielt viktige stasjonære gjenstander som er godt forsvart av luftvernvåpen (dammer, kraftverk, fabrikker, flyplasser og andre). Plutselig oppdagede eller små bevegelige objekter kan ikke angripes i slike hastigheter på grunn av tidsmangel.
Den utenlandske pressen bemerket at eksisterende supersoniske fly med ammunisjon suspendert på dem ikke er egnet for å fly til et mål i supersoniske hastigheter av følgende grunner:
- kampbelastningen på de eksterne fjæringsenhetene begrenser den maksimalt tillatte flyhastigheten kraftig, noen ganger reduserer den med det halve på grunn av høy luftmotstand.
- Ammunisjonssikkerhet er ikke ivaretatt. Nesten alle er i bruk luftbomber har sikringer med trinitrotoluenladninger. Det er kjent at trinitrotoluen smelter ved en temperatur på +81°C, men som en forholdsregel (spontan eksplosjon er mulig), anses smeltepunktet å være 71-73°C. Eksperimenter viste at last suspendert på et fly som flyr i lav høyde og en hastighet på 1450 km/t varmet opp til 149 ° C.
- normal separasjon av ammunisjon fra undervingeholderne er forstyrret. Selv om dette problemet, ifølge utenlandske eksperter, ennå ikke har blitt ordentlig studert, viste flytester av bombestativ med tvungen slipp av bomber og bombeklynger at separasjonen av sistnevnte skjedde med en forsinkelse, og det var tilfeller av rotasjon rundt tverrgående akse ved en viss flyhastighet. Rotering av kassetten kan føre til at den treffer flyet.
- evnen til å manøvrere flyet er redusert, spesielt med ammunisjon opphengt på utvendige undervingeholdere. Således, når rullen er begrenset, reduseres effektiviteten til anti-fly- og anti-missilmanøvrer.
- Mangelen på tilstrekkelig nøyaktige navigasjonssystemer og våpenkontrollsystemer som automatisk kan sikre feilfri levering av et fly som flyr i superhastighet og i lav høyde til målet og frigjøring av ammunisjon i rett øyeblikk;
- Pilottretthet. Eksperimentelle flyvninger utført i USA viste at selv ved høy transonisk hastighet og lav høyde manuell kontroll På et fly blir piloten veldig sliten og mister etter 15-20 minutter nødvendig ytelse og rask reaksjon. I tillegg, under manøvrering (på grunn av store svingradier), kan det hende at flyet ikke når målet.
Plassering av ammunisjon kun i bomberom (ingen ekstern slynge). I følge utenlandsk pressedata, med slik plassering av ammunisjon, endres ikke indikatorene for vinkelhastighet, rulling og overbelastning av flyet under flyging i det hele tatt. Bomber kan slippes enten enkeltvis eller i serie med et intervall på opptil 50 ms med en hastighet på M=1,3. I fremtiden forventes farten på flyet å økes til M=2.
Bomber som skal henges opp i en bomberom trenger ikke nødvendigvis å ha en god aerodynamisk form. De er kortere enn vanlig på grunn av fraværet av store stabilisatorer, slik at de kan lastes inn i bomberommet i mer. Banen til slike bomber er mer vertikal, noe som øker tiden det tar for piloten å identifisere målet og sikte mot det. I bomberommet er ammunisjon beskyttet mot overoppheting (temperaturen der overstiger ikke 71°C).
Utenlandsk presse rapporterte for eksempel at det i bomberommet til jagerbomberen F-111 er to holdere for atombomber. Ved å installere tre ekstra holdere kan fem M117-bomber henges med ogivdelen bakover. Dette kan gjøres på grunn av at lengden på en vanlig bombe er 2286 mm, og en degradert bombe uten stabilisator er 1320 mm. Foreløpig er muligheten for å montere syv slike ammunisjon uten noen modifikasjon av bomberommet allerede studert.
Forbedring og etablering av ammunisjonsopphengssystemer
De aller fleste taktiske jagerfly har ikke interne bomberom, så utenlandske land er oppmerksomme på å forbedre eksterne bomberom og opprette nye.Forbedring består hovedsakelig i å redusere deres aerodynamiske luftmotstand. Et slikt opphengssystem, opprettet i USA for installasjon på F-4 og F-111 fly, ble rapportert i utenlandsk presse. Med systemet på plass øker for eksempel makshastigheten til et F-4-fly i lav høyde med 20 %, rekkevidden av overbelastning ved avgang av et 20-tonns fly utvides fra -1 til +5, og kampradiusen av flyturen når man utfører ulike oppgaver øker med 4-16 % . Den utenlandske pressen rapporterte ikke om den supersoniske flukten til en taktisk jagerfly med dette systemet.
Det amerikanske selskapet Boeing har laget og testet det såkalte «conformal bomb rack», som er en stor pall plassert under den nedre delen av flykroppen til F-4-flyet. Opptil 12 bombestativer med tvungen bombeutløsning er montert på en pall. Dens vekt er omtrent 450 kg. Pallens bombestativ kan bære 12 500-pund Mk82-bomber, eller samme antall bombeklynger 2, eller ni 750-punds forkortede bomber med dårlig aerodynamisk form. Ved henging av bomber med høy luftmotstand monteres en kåpe foran bombene.
Spesielle tester viste at ytelsen til F-4-flyet under flyging (med klaffer og landingsutstyr tilbaketrukket) med 12 bomber hengt opp på en "konform holder" bare var 10 % lavere enn nominell. Ved hastighet M=1,6 og Stor høyde bombene var pålitelig separert, flyets stigningsvinkel forble praktisk talt uendret.
Imidlertid, ifølge representanter for selskapet, når du bruker et slikt bombestativ, blir det vanskelig å raskt henge bomber og utstyre dem med sikringer. I tillegg blir flyvedlikeholdet mer komplisert.
Integrert utvikling av fly og ammunisjon
Til nå, i USA og andre kapitalistiske land, ifølge utenlandske presserapporter, er det ikke noe enkelt omfattende system for å utvikle et transportfly og ammunisjon til det. Først ble det vanligvis opprettet ny type supersoniske, svært manøvrerbare fly, som ammunisjonsopphenget så ble tilpasset til forskjellige typer. Dessuten forsøkte designerne å sikre plassering på den så mye som mulig mer våpenalternativer. Som et resultat av dette ble flyet med en kampbelastning subsonisk.Følgende eksempel ble gitt i utenlandsk presse. Hvis et F-4-fly tar om bord 7260 kg kamplast, vil det kunne fly i stor høyde med en hastighet på ikke mer enn 800 km/t, og topphastighet Den når 2350 km/t bare hvis den har to luft-til-luft-raketter på seg. Det er derfor militæreksperter nå legger frem konseptet om felles utvikling av et fly og dets våpen. Det innebærer å lage et "flyvåpen"-system, det mest hensiktsmessige sett fra hovedformålet. I dette tilfellet er det bestemt ytelsesegenskaper fly og ammunisjon, optimale alternativer for kamplast og dens plassering med minst mulig forstyrrelse av flyets aerodynamikk.
Flyrutevalg og programmering
Fly i oversonisk hastighet er umulig uten nøye forberedelser. Utenlandske eksperter mener at når du planlegger det, er det nødvendig å ta hensyn til ikke bare drivstofforbruk, tid, lufthastighet, typen angrep (fra nivåflyging, dykking og pitching), type og mengde ammunisjon, men også fiendens luftforsvarssystem.For å programmere en flyrute er det viktig å velge den beste alternativet. Det amerikanske selskapet Bakker-Raymo foreslo å velge en rute ved å modellere den ved hjelp av en datamaskin og en elektronisk indikator. Indikatoren viser et kart over området, plasseringen av mål og posisjonene til luftvernvåpen.
Basert på informasjonen som er lagret i datamaskinen, vises radarens blackout-soner på skjermen. Flyruten legges manuelt basert på minimumstiden flyet forblir i radardeteksjonssonene.
Problemet med å velge den optimale ruten løses som følger. Målet du planlegger å slå mot er igjen på skjermen. Deretter viser den plasseringen av posisjonene til de luftforsvarssystemene som kan påvirke det endelige resultatet av oppdraget. For den valgte flyhøyden gjengis områder som ikke er synlige med radar, og en rute velges på denne bakgrunnen. Ruter for andre flyhøyder bygges i samme rekkefølge. I prosessen med modellering, under hensyntagen til luftsituasjonen, spesifiseres sammensetningen av streikgrupper og jammere, så vel som deres hastigheter. Utenlandske eksperter anbefaler å gjenta modelleringsprosessen mange ganger, og introdusere forskjellige forbedringer i flymodus.
Bruk av simulatorer
Pilottrening på simulatorer for flygninger i overlydshastigheter har veldig viktig. Ifølge utenlandsk presse gir de en mulighet til å innpode mannskaper ferdigheter til å fly over terrenget til fremtidens operasjonsteater og øve på alternativer for å avvike fra planlagte ruter. Piloter lærer også å reagere raskt på skiftende forhold og navigere flyet. I tillegg spares flyressursen.Så, etter materialet fra den utenlandske pressen, er det arbeid i gang i USA i ulike retninger med mål om å overvinne fiendens luftforsvar med kampfly i supersoniske hastigheter og lave høyder Det beste alternativet Løsningen på dette problemet anses å være fullstendig automatisering av flyprosessen og frigjøring av ammunisjon. Ved å fullføre dette vanskelig oppgave Innsatsen til mange spesialister er konsentrert i utlandet.
Under det offisielle besøket til Russlands president Vladimir Putin i Indonesia, som fant sted i begynnelsen av september, ble rundt ti memorandums og avtaler signert, hvorav den viktigste var avtalen om å gi Jakarta et lån på 1 milliard dollar til kjøp russiske våpen Og militært utstyr, spesielt Su-27SKM og Su-30MK2 jagerfly. Under en offisiell tale til pressen bekreftet presidentene i begge land sin interesse for å utvikle bilateralt samarbeid innen høyteknologi, inkludert felles gjennomføring av romprosjekter. Dette betyr blant annet «grønt lys» for gjennomføring kjent prosjekt"Air Launch", som fikk internasjonal status. Det innebærer å skyte opp små romfartøyer i bane ved hjelp av en bæreraket, ikke skutt opp fra jorden som vanlig, men fra en høyde på omtrent 10 km - etter landing fra An-124-YuOVS Ruslan-fartøyet. Den første romoppskytningen er planlagt til 2010.
Hvordan det hele begynte...
Air Launch aviation rakett- og romkompleksprosjektet (ARSC) ble startet for ti år siden, i 1997, av Kompomash-selskapet. I 1999, for implementeringen, ble Air Start-selskapet opprettet, hvis grunnleggere var Polet-flyselskapet, Rocket and Space Corporation (RSC) Energia og Design Bureau of Chemical Automation (KBHA). Samarbeidet inkluderte også SNPRKTs "C SKB - Progress" og en rekke andre virksomheter. RSC Energia ble hovedutvikleren av bæreraketten, kalt Polet.
Opprinnelig var den luftavfyrte raketten planlagt å bruke drivstoff basert på flytende oksygen (LO) og flytende naturgass (LNG), men innen 2000 ble det besluttet å bruke det mer tradisjonelle LOC-parafin-paret. I 1999, etter avgjørelse fra statsminister Yevgeny Primakov, for gjennomføringen av Air Launch-prosjektet, overførte flyvåpenet fire An-124 militære transportfly. To Ruslaner ble reparert, modernisert til An-124-100-varianten og tatt i bruk med Polet Airlines på kommersiell basis, og tjente penger til prosjektet. Men reparasjonen av de resterende to kjøretøyene ble frosset etter avgjørelsen fra flyvåpenets øverstkommanderende Vladimir Mikhailov.
Etter å ha forlatt prosjektet på grunn av tekniske uenigheter, ble RSC Energia hovedutvikleren av rakett- og romsegmentet til komplekset. V.P. Makeeva". ARKKs "Air Launch"-prosjekt gikk gjennom alle stadier av forsvaret før de kompetente kommisjonene og ble inkludert i den russiske føderasjonens føderale romprogram for 2006-2015. med finansiering utenom budsjett og med idriftsettelsesdato 2010.
Funksjoner ved konseptet
Karakteristiske trekk kompleks "Air Launch" er luftoppskyting LV ved å luftslippe det fra lasterommet til transportflyet. Fordelene med prosjektet sammenlignet med eksisterende tradisjonelle bakkeutskytningskjøretøyer er for det første rakettens høye spesifikke masseegenskaper (med tanke på nyttelasten som skytes opp) med relativt lave kostnader ved opprettelse og drift: det er ikke behov for dette. å bygge dyre bakkebaserte utskytningskomplekser eller velge en friere utskytningsrute, og fallfeltene til avtakbare deler av fartøyet reduseres og kan plasseres utenfor boligområder eller økonomisk aktivitet (for eksempel i sjøen eller i ørken). I tillegg gjør oppskyting fra et bærerfly det mulig å forbedre energikapasiteten til komplekset på grunn av oppskytingen med en starthastighet som ikke er null, samt ved å redusere aerodynamiske tap og tap betydelig på grunn av off-design drift av raketten. motorer.
For øyeblikket er den foreløpige utformingen av Air Launch ARSC nesten fullført. Riktignok gjennomgikk Polet bærerakett nylig en annen, og betydelig, endring i layout. På den internasjonale romfartssalongen MAKS-2007 demonstrerte Air Start-selskapet neste iterasjon av prosjektet.
Den forrige konfigurasjonen var et "bicaliber"-arrangement: den moderniserte blokken "I" (tredje trinn) til Soyuz-2-raketten med en diameter på 2,66 m ble brukt som andre trinn, mens den første fasen, utviklet av State Research Senter «Design Bureau oppkalt etter. V.P. Makeev", ifølge prosjektet, skal ha en diameter på 3,2 m.
Den nye versjonen av raketten er nå laget i en enkelt diameter - 2,66 m. Følgelig har den volumetriske utformingen av den første trinnblokken også endret seg. Den nedre bunnen av drivstofftanken mistet formen som en garrot innfelt i tanken og ble konisk, og utførte samtidig funksjonen til en undermotorramme som NK-43M-motoren er festet til (utviklet i andre halvdel av 70-tallet av N.D. Kuznetsov SNTK for andre trinn av en supertung "månerakett N-1). Åpenbart førte reduksjonen i diameter til en liten økning i lengden på bæreren. Imidlertid er Polet-raketten, sammen med transport- og utskytningscontaineren, fritt plassert i lasterommet til An~ 124-100BC transportflyet.
Det må antas at å redusere diameteren på førstetrinnsblokken og øke sideforholdet vil ha en gunstig effekt på rakettens aerodynamiske egenskaper. Men hovedsaken tror jeg ikke er dette. Åpenbart er overgangen til en enkelt diameter for begge stadier forbundet med produksjonsmessige og teknologiske årsaker. På Progress-anlegget (Samara), hvor bæreraketter fra Soyuz-familien produseres og hvor det er planlagt å produsere Polet-raketten, er det ikke noe utstyr for produksjon av rom med en diameter på 3,2 m. I prinsippet er det ingen tekniske "kontraindikasjoner" for å lage nytt utstyr, men i alle fall fører overgangen til en ny diameter til ekstra kostnader og forsinkelser i prosjektgjennomføringen. Bruken av eksisterende utstyr gjør det mulig å produsere tanker for første trinn av Polet fra deler av tankrommet til blokk I, noe som naturligvis fører til kostnadsreduksjon og økt økonomisk effektivitet prosjekt.
Beslutningen om å bytte til en diameter på 2,66 m kan tjene som indirekte bevis på at prosjektet " Luftoppskyting» har kommet nær stadiet av pilotproduksjon og begynnelsen av flydesigntester (FDT).
Det kan antas at det vanskeligste teknisk sett vil være landing av en bærerakett som veier minst 100 tonn ved hjelp av en damp- og gassgenerator ("mørtel"-oppskyting) og slå på den kraftige oksygen-parafinmotoren i det første trinnet i luften . Det er kjent at An-124 ikke er beregnet på å lande monocargoer som veier mer enn 20 tonn. Hvordan luftfartsflyet vil oppføre seg når en rakett fylt med titalls tonn parafin og oksygen «skytes ut» er ikke kjent. Amerikanske ARKK-prosjekter av denne typen, for eksempel de som er opprettet under Quickrich-programmet ( Det skal bemerkes at i tillegg til de generelle fordelene med luftoppskytningssystemer, har Polet-raketbilprosjektet en rekke egne fordeler. For det første er dette bruken av ferdige elementer: NK-43M- og RD-0124-motorene, som har gjennomgått en stor mengde bakketesting (og RD-0124 har allerede blitt testet i Soyuz-2.1b-flyvningen), kontrollsystemet (også fra Soyuz-2 ", med nødvendig tilpasning), hodekappe fra Molniya bærerakett. Nesten det eneste nye elementet i raketten er første trinns drivstoffrom. Utformingen av det øvre trinnet, som kreves for oppskytinger i geostasjonær bane (GSO), bruker også utprøvde tekniske løsninger. Spesielt er det planlagt å bruke RD-0158-motoren, utviklet av KBHA basert på kameraet fra RD-0124. Som et resultat bør kostnadene for å lage en rakett bare være 120-130 millioner dollar. På grunn av sin ganske høye energikapasitet og økonomiske effektivitet, har ARKK "Air Start"-prosjektet tiltrukket seg oppmerksomheten til en rekke utviklingsland i Sørøst-Asia, og først og fremst Indonesia. Dette er en stat som ligger på tusenvis av øyer i den malaysiske skjærgården og den vestlige delen av øya. Ny-Guinea (Irian Jaya), som grenser til Malaysia i nord og Papua Ny-Guinea i øst, med en befolkning på mer enn 242 millioner mennesker, er svært interessert i utviklingen av telekommunikasjonsteknologi og overvåkingssystemer for sitt territorium. Ingenting bedre har blitt oppfunnet så langt enn satellitter for disse formålene. Malaysia, samt en rekke utviklingsland i Afrika, viser også interesse for prosjektet. I prinsippet er den relativt billige og effektive "Air Start" nettopp designet for slike kunder. Så langt er det mest realistiske og "avanserte" prosjektet driften av "Air Launch" basert på flyplassen på Biak Island (Indonesia). Foreløpige russisk-indonesiske avtaler om dette ble oppnådd i slutten av 2005. I slutten av november - begynnelsen av desember 2006, under besøket av den indonesiske presidenten Susilo Bambang Yudhoyono i vårt land, en "avtale mellom regjeringen i den russiske føderasjonen og regjeringen i Republikken Indonesia om samarbeid innen utforskning og bruk av det ytre rom for fredelige formål." I mars i år fant et arbeidsmøte mellom presidenten for Air Launch Corporation Anatoly Karpov og sjefen for Indonesian National Institute of Aeronautics and Space (LAPAN) Adi Sadewo Salatun sted i Jakarta. Som et resultat av innsatsen fra begge parter ble det den 16. april under den internasjonale messen i Hannover signert en avtale om dannelse av et internasjonalt selskap for å implementere Air Start-prosjektet. Dermed ble statlig støtte til dette interessante prosjektet mottatt, noe som ga Anatoly Karpov grunnlag for å uttrykke tillit til at "Air Start" har gått inn i den siste fasen av implementeringen. Den 28. september i år uttalte Karpov bokstavelig talt følgende: «Alle hovedproblemene er løst; investeringsavtaler er inngått, lisens for romvirksomhet er oppnådd, og Roscosmos har godkjent referansevilkårene; Vi har nådd målstreken." Samtidig bemerket presidenten for Airy Start-selskapet at alt som avhenger av Roscosmos "blir gjort ganske raskt." Den nødvendige infrastrukturen for å basere Ruslan og utføre arbeid på nyttelast er allerede i ferd med å bli opprettet på øya Biak - for det første er det en utmerket 1. klasse flyplass (brukes periodisk for mellomlandinger av Boeing 747 type fly når de flyr fra asiatiske land til USA), og tildelte også 24 hektar land. Som det ble kjent vil kostnadene på den indonesiske siden beløpe seg til om lag 25 mill. Det russiske bidraget består av immaterielle rettigheter, arbeid knyttet til ombygging av flyet, kostnader for transportør og kontrollsystem, samt utstyre flyplassen med bakkeutstyr for å klargjøre raketten for flyvning. I oktober 2006 ble det opprettet et joint venture for å styre programmet på paritetsbasis: risiko, kostnader og inntekter deles 50/50. Når det gjelder klargjøring av transportfly, innebærer normal drift av ARKK fullføring av reparasjoner av de to gjenværende Ruslanene og overføring av dem til morselskapet - State Research Center "Design Bureau oppkalt etter. Makeev" med det formål å konvertere til luftoppskytingsplattformer. Anatoly Karpov mener at når konverteringsarbeidet begynner i 2009, vil en av de eksisterende ruslanene måtte "fjernes fra godstrafikk." Det er mulig at denne kopien kan gjøres konvertibel: «Når det ikke er oppskytinger, kan den brukes til lasttransport, mens noe av utstyret for luftoppskyting vil forbli... Men det veier lite, og vil ikke forstyrre nevneverdig med løsningen av lasttransportproblemer,” - sier presidenten for selskapet og generaldirektøren for Polet flyselskap. Han mener at satellittoppskytninger «vil generere mye mer inntekter» enn lasttransport, så det kan være fornuftig å bruke ett eller to fly eksklusivt for Air Launch. Starten av flytestene av Air Launch-komplekset med den første romoppskytningen er planlagt å starte i 2010. I følge tilgjengelig informasjon har en kontrakt for oppskyting av seks små kommunikasjonssatellitter for kunder i landene i Sørøst-Asia og Sør-Afrika allerede blitt signert. Et anbud for produksjon av romfartøy er også annonsert: Russiske bedrifter og EADS-konsernet deltar i det. Det er sant at detaljene i kontrakten og andre detaljer ennå ikke er offentliggjort. I følge Anatoly Karpov ble alle spørsmål vedtatt under det ovennevnte besøket av Vladimir Putin til Indonesia. Problemer knyttet til beskyttelse av teknologier forventes å bli løst ved et dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen, hvoretter en tilsvarende avtale vil bli inngått mellom Russland og Indonesia. Når den skytes opp fra øya Biak, som ligger bare 70 km fra ekvator, vil Polet-raketten kunne levere en satellitt som veier opptil 4 tonn til lave baner, og en satellitt som veier opptil 800 kg til GS O eller fra flyging baner (til planetene i solsystemet). Oppskytinger til solsynkrone baner er også mulig, med både "nordlige" og "sørlige" utskytningsasimuter. Heldigvis ligger utskytningsrutene primært over havet. I mellomtiden er markedet for lette satellitter, og følgelig lysbærere, et av de mest ustabile og uforutsigbare segmentene i rommarkedet. Selve Air Launch-prosjektet oppsto på midten av 90-tallet på en bølge av entusiasme, om ikke eufori, knyttet til forventningen om en kraftig økning i behovet for små romfartøyer. De viktigste håpene var knyttet til opprettelsen av lavbane konstellasjoner av kommunikasjonssatellitter. Prognoser lovet lansering av minst 2000 slike enheter innen 15 år. Men håp om den økonomiske effektiviteten til slike satellitter var ikke berettiget, og regnbuens "såpeboble" sprakk ... Nylig lover prognoser, mye mer forsiktige og balanserte enn for ti år siden, behovet for å skyte opp 600 små satellitter i løpet av de neste 10 årene. For det første ble noen lavbanekonstellasjoner av telekommunikasjonssatellitter, for eksempel GlobalStar, likevel utplassert og krever nå periodisk etterfylling. For det andre gjør fremskritt innen mikroelektronikk det mulig å lage satellitter med liten masse, men med funksjonalitet som ligner på de "store" satellittene utviklet på 90-tallet. siste århundre. Spesielt er det allerede opprettet jordfjernmålingssatellitter med meteroppløsning som bare veier hundrevis av kilo, og vi legger merke til at de nyter økende popularitet (for eksempel veier den israelske Ofek ikke mer enn 300 kg!). I tillegg vurderer en rekke romselskaper allerede seriøst muligheten for å lage geostasjonære plattformer i "mini-" eller til og med "mikrosatellitt"-størrelse. Selvfølgelig er etterspørselen etter slike enheter ganske begrenset, men den eksisterer. Vi må ikke glemme at mange utviklingsland som ønsker å bli med på fordelene med romteknologi rett og slett ikke har de nødvendige økonomiske ressursene til å kjøpe "full størrelse" enheter, men har et lidenskapelig ønske (eller til og med, som Indonesia, et presserende behov) å skaffe og bruke slike satellitter. For disse landene er bruk av små enheter skutt opp av lette raketter et godt alternativ. Så hvis det lykkes, har Air Launch en god sjanse til å få fotfeste i dette nylig fremvoksende markedet. Vladimir SHCHERBAKOV Det gigantiske transportflyet Stratolaunch Model 351, designet for å skyte opp bæreraketter fra en høyde på 9100 meter, ble først tatt ut av en hangar i Mojave-ørkenen (California). Dette ble annonsert 31. mai i en uttalelse distribuert av internettportalen Space.com Gene Floyd, administrerende direktør i Stratolaunch Systems Corp.. Kjøretøyet, laget av Orbital OTK Corporation, er utstyrt med seks Pratt&Whitney PW4056-motorer og består av to flykropper, hver 72 meter lang, forbundet med en felles vinge på 117 meter. Vekten på selve flyet er 250 tonn, og med full last - 590 tonn. Dermed overgår Stratolaunch Model 351-flyet når det gjelder vingespenn det sovjetiske An-225 Mriya, som fortsatt var det største flyet i verden, med et vingespenn på 88,4 m (An-225 beholder fortsatt fordelen i lengde (84 m) og maksimal startvekt (640 tonn) Vi minner om at den først tok lufta i 1988. Flyet er ment å brukes som et bærer for Stratolaunch romfartssystem, laget av det amerikanske selskapet Stratolaunch Systems, grunnlagt av medgründeren av Microsoft Paul Allen og den berømte flydesigneren Burt Rutan. Den første demonstrasjonslanseringen fra Stratolaunch forventes i 2019. I den første fasen vil den bære en Pegasus XL bærerakett, og i fremtiden - opptil tre raketter. Situasjonen med bæreraketter (LV) er imidlertid ikke helt klar. Under flyets utrullingsseremoni sa Floyd at selskapet ville "aktivt utforske et bredt spekter av bæreraketter for å gi større fleksibilitet for kundene." Den russiske militærbloggen bmpd, vedlikeholdt av spesialister fra Center for Analysis of Strategies and Technologies (CAST), bemerker at den lette Orbital ATK Pegasus XL-raketten lenge har blitt brukt til luftoppskytinger fra Stargazer-flyet, så det er ikke noe særlig behov for lage en gigantisk transportør. En annen ting er at tilbake i 2014 kunngjorde Sierra Nevada Corporation utviklingen av en mindre versjon av sitt Dream Chaser light bemannede skyttelprosjekt for bruk med Stratolaunch. Som eksperter bemerker, avtar romteknologi raskt i størrelse, og nåværende raketter, tilpasset tunge satellitter, sender allerede opp 10, 12, 17 enheter. Slik sett er oppskyting av minisatelitter med luftoppskyting fordelaktig av flere grunner. For det første trenger ikke en rakett av et slikt kompleks et første boostertrinn, som overvinner det "tunge" laget av atmosfæren de første 10 kilometerne. For det andre er det ikke nødvendig å vente på at hele pakken med satellitter skal settes sammen, slik tilfellet er med en bakkeoppskyting. For det tredje kan satellitter skytes opp fra steder så nært ekvator som mulig og til et punkt i bane, mens bakkeoppskytinger krever mye mer infrastruktur. Militæranalytikere mener at amerikanerne alltid har forsøkt å lede i luftoppskytingssegmentet, ikke bare fordi de ønsket å gjøre satellittoppskytinger raske og billige. Dette er ekstremt viktig for forsvaret: i tilfelle en eskalering av situasjonen og en slags konflikt, kan du nesten umiddelbart starte en satellitt til ønsket punkt, og enheten vil gi den nødvendige informasjonen om fienden. Testing av systemer for fredelig rom lar oss utføre eksperimenter med hypersoniske kjøretøy som er i stand til å nå et hvilket som helst punkt på planeten og gå inn i en lav bane rundt jorden. "I det minste lar luftoppskytningssystemer skytes opp satellitter online hvis oppskytningsstedene på bakken er skadet," bemerker Andrei Frolov, en forsker ved Senter for analyse av strategier og teknologier, sjefredaktør for magasinet Arms Export. . — USA har lenge jobbet med muligheten for luftavskyting av strategiske ICBM-missiler, slippe Minuteman IA fra et C-5A militært transportfly, og senere en prototype eMRBM ballistisk missil. I dette tilfellet snakker vi om en plattform der du kan henge både en bærerakett og et hypersonisk kjøretøy, det viktigste er at de passer i størrelse. Tilsvarende medlem av Russian Academy of Cosmonautics oppkalt etter. Tsiolkovsky Andrey Ionin minner om at gruppen med milliardær Paul Allan allerede har vunnet Ansari X-priskonkurransen for statlige og kommersielle strukturer, da de innen to uker måtte reise ut i verdensrommet to ganger på samme kjøretøy. — På den tiden var designeren av systemet også Burt Rutan, en briljant flydesigner som ikke lager serielle, men rekordstore fly. Det var hans Voyager-romfartøy som foretok den første non-stop-flyvningen rundt om i verden uten å fylle drivstoff. Så lenge Rutan og milliardæren Richard Branson jobbet som en del av Virgin Galactic-prosjektet, som involverer organisering av suborbitale romflyvninger for turister og oppskytinger av små kunstige satellitter ved å bruke romfartøyet SpaceShipTwo og boosterflyet WhiteKnightTwo. I 2011 ble det kjent at Rutan hadde byttet til Stratolaunch. Og det som er interessant er at dette enorme flyet ligner på det som Virgin Galactic hadde. Stratolaunch Model 351 transportfly (Foto: stratolaunch.com) Dermed ser vi en slags kamp mellom angelsaksiske milliardærer: på den ene siden, Paul Allen med Stratolaunch, på den andre, Elon Musk med sin retur Falcon 9-raketter, og Richard Branson med Virgin Galactic på den tredje. En annen ting er at problemet for øyeblikket ikke er med bæreraketter, men med selve lanseringsmarkedet. Stratolaunch vil for eksempel også konkurrere i markedet med andre bæreraketter innen segmentet oppskyting av små satellitter i lave baner. Selvfølgelig, hvis prosjekter som OneWeb (en konstellasjon av et stort antall satellitter, som forventes å gi brukere over hele verden bredbåndsinternett) implementeres, vil det være etterspørsel etter et stort antall oppskytinger. «SP»: — Tror du at dette prosjektet er rekordstort og neppe vil gjøre en revolusjon på lanseringsmarkedet? — Samtidig oppskyting av tre raketter med nyttelast kan være etterspurt på markedet, men så langt er ikke oppskytingsmarkedet så stort. Derfor tror jeg ikke at noen nå vil våge å konkurrere med slike systemer, spesielt siden amerikanerne selv kan bruke allerede utprøvde fly til luftoppskyting av bæreraketter. I denne forbindelse er utsiktene for russiske luftoppskytningsprosjekter ekstremt vanskelige å vurdere. I tillegg innebærer Stratolaunch-programmet bruk av raketter med fast brensel, som er suspendert på pyloner mellom kroppene til et fly laget i tandem. I vårt tilfelle ble det lagt vekt på flytende raketter, som krever at utskytningsflyet må ha et tanksystem om bord. Disse missilene var plassert inne i flykroppen, problemer med separasjon osv. måtte løses. Vitenskapelig leder for Space Policy Institute Ivan Moiseev har en annen oppfatning - markedet for oppskyting av små satellitter er lovende selv uten implementering av prosjekter som OneWeb. "For øyeblikket skytes de fleste satellittene opp av medfølgende laster, og klyngeoppskytingen av et stort antall satellitter er upraktisk fordi du må vente lenge til det samles inn ordre om å skyte opp en tung rakett. I tillegg er banen her allerede fast: Uansett hvilken last som transporteres, vil små laster også gå til den. Luftutskytninger av lette missiler og bakkebaserte oppskytinger av ultralette missiler (27. mai ble Electron ultralette utskytningsfartøy testet i New Zealand) er fri for slike ulemper, og er derfor ganske lovende i økonomisk termer. Markedet for små satellittoppskytninger vokser raskt og har ganske positive utsikter. Amerikanerne lanserer Pegasus bæreraketten sjelden, men regelmessig ved bruk av Stargazer-flyet. Samtidig er massen til nyttelasten som settes i bane mindre enn 500 kg (443 kg). «SP»: — Hva er så forskjellen mellom Stratolaunch-prosjektet? «Fordelen er muligheten til å skyte opp flere raketter fra én flyvning, noe som betyr at det vil være mulig å skyte opp satellitter inn i fundamentalt forskjellige baner. For det andre, med nyttelasten som et så kraftig fly kan løfte, er det mulig å skyte opp tyngre satellitter. Inkludert militære formål. «SP»: — Så langt er det bare amerikanere som skyter opp bæreraketter ved hjelp av luftoppskyting. Men i mars sa Li Tongyu, leder for utviklingsavdelingen for bæreraketter ved China Academy of Launch Vehicle Technology (CALT), at landet hans hadde til hensikt å utvikle en ny familie romraketter som ble skutt opp fra Y-20-fly. — Jeg tror at kineserne forhandlet med ukrainerne om kjøp av Mriya-flyet også for lignende formål. Foreløpig har ingen informasjon lekket ut fra Beijing om spesifikke utviklinger innen maskinvare, men det særegne ved det kinesiske rommet er at det er veldig vanskelig å forutsi noe. Som regel er kineserne stille helt til raketten letter. Når det gjelder Russland, hadde vi to programmer. Den første innebar bruken av An-124 Ruslan transportfly og Polet bærerakett, satt sammen på grunnlag av jetmotorer utviklet i sovjettiden. Et slikt flyrakettkompleks for romformål skulle være basert på flybasen på Biak Island (Indonesia), så nært ekvator som mulig, noe som forenkler og reduserer kostnadene ved å skyte opp romfartøyer i bane. Det andre er det russisk-kasakhiske prosjektet "Ishim", som var basert på prosjektet til en satellittjager - MiG-31D-avskjæringsmaskinen med et spesielt missil. "Ishim" inkluderte to hangarskip - MiG-31I med et tre-trinns utskytningskjøretøy suspendert mellom motornacellene, og et luftbåret kommando- og målekompleks basert på Il-76MD-flyet. "Ishim" var teknisk klar for oppskyting, og i løpet av ganske kort tid, men i 2007 kunngjorde Kasakhstan at de forlot et felles prosjekt med Russland for å lage et luftfartsrakett- og romkompleks. Men det er ganske enkelt å gjenopplive det hvis det er økonomisk interesse. Det er sant, her igjen vil spørsmålet om nyttelast oppstå, siden vestlige selskaper ikke er ivrige etter å samarbeide med oss og de har et bredt spekter av lanseringer. Sportbox.ru-spaltisten satte pris på Houstons prestasjon i starten av NBA-sesongen og anbefaler at fansen nyter texanernes kamp og ikke tenker på sluttspillet. Onsdag tapte de i en hardnakket konfrontasjon, som utløste nok en bølge av spekulasjoner om hvor seriøst «rakettmennene» skulle tas. Etter nederlaget ser det ut til at svaret på dette spørsmålet burde ha krystallisert seg av seg selv, men nei. For det første måtte Spurs virkelig avsløre for verden hele innholdet i sine egne tarmer for å knuse Houston (102:100), og for det andre ble dette innledet av en ti-kamps seierstreak, der «Rocket Men ” laget suvenirer fra brusk og ledd fra Warriors, Nuggets, Celtics, Thunder og andre lag som ikke faller inn i kategorien piskegutter. Dette resultatet ble oppnådd takket være det tredje beste angrepet i hele ligaen (foran kun Golden State og Toronto) og spesielt historisk enestående langdistanseskyting. I en nylig kamp med Pelicans, slo texanerne rekord med 24 skudd fra utenfor buen på rekordhøye 61 forsøk. Allerede nå, etter det første kvarteret av mesterskapet, har Houston alle muligheter til å slå rekorden for antall trepoengere i løpet av en sesong. Årsaken til en så vellykket flytur? Først av alt, Mike D'Antoni, som har barbert barten sin, men fortsatt tror på den offensive basketballens triumf. "Mr. Pringles" blir allerede kalt hovedkonkurrenten til prisen for sesongens beste trener. La oss et øyeblikk glemme ideen hans om å forfremme ham til stillingen som punktvakt - det er ikke noe revolusjonerende her. Det er mye viktigere at D’Antoni fant rollespillerne han trengte og klarte å blåse liv i selv de av dem som mange betraktet som biosøppel. Eric Gordon snakker mest overbevisende og tydelig om dette, som de siste årene utelukkende har blitt nevnt som maskot til Pelicans medisinske hovedkvarter. Etter 27 kamper, med en gjennomsnittlig spilletid på 33,1 minutter, gjorde han 101 trepoengere med en presisjon på 39,6 prosent. Eric Gordon laget 100 trepoengere på samme nivå og et snitt på 30 minutter, og skjøt 44,2 prosent. Bare tall, ingen spesifikke angrep på noen. Med tanke på skadehistorien til forsvareren har vi ennå ikke sett hans nedgang, men hvis antall kamper der Gordon kom fra benken på slutten av sesongen overstiger kampene han startet, vil han være en sterk kandidat til prisen for beste sjettemann. The Rockets sørger for tiden Clint Capela, som er ute i seks uker med brukket bein. Det er en grunn. Under D'Antoni kom den vanlige ufaglærte senteren tilbake til normen på 12 poeng og 8,3 returer i snitt per kamp. Ryan Anderson, Sam Decker, Montrezl Harrell presterer alle på et nivå som overgår forventningene før sesongen. Det vanskeligste er i det enkle. Raja Bell, som spilte under D'Antoni i samme Phoenix, snakket nylig om hovedtrenerens tilnærming: "Han gir ubetinget frihet til hver av sine basketballspillere. Da jeg kom om bord, sa han: «Jeg mangler de 218 trepoengere som Joe Johnson og Quentin Richardson pleide å lage. Kan du?" Jeg var enig, selv om jeg aldri hadde kastet mer enn 114 på en sesong før." Det mest fantastiske er hvordan D’Antoni, med denne tilnærmingen til hver spiller, opprettholder balansen og unngår skandaler og fornærmelser i garderoben. Han er bare ærlig. I en av kampene angrep Leandro Barbosa som en gal fra vanskelige situasjoner, gjennom hendene, mens han ikke delte ballen i situasjoner der det var åpenbart. Jeg henvendte meg til treneren og sa at Leandro burde gå til partnerne sine oftere. Han trakk meg til side og sa: «Ja, Raj, du har helt rett. Men hvis jeg forteller ham om det nå, vil det ryste selvtilliten hans. Neste gang vil han kaste bort tid på å tvile på hva han skal gjøre i en kampsituasjon. Jeg tror på ham, tro meg også.» Leandro avsluttet den kampen med en monstrøs skuddprosent og et nøyaktig vinnerskudd de siste sekundene. Det er slik D'Antonis system fungerer, og det er det perfekte miljøet for «The Beard», som egentlig ikke burde betraktes som en profesjonell basketballspiller. Harden er mer en profesjonell artist som uttrykker seg gjennom skuespill. Så når han blir bedt om å snakke om forholdet sitt til D’Antoni, høres svaret hans barnslig direkte ut: «Han prøver ikke å kontrollere alt og alle. Treneren foreskriver en kombinasjon, og hvis jeg har en bedre idé, forteller jeg ham det, og han tar situasjonen med ro. Det samme bør gjelde for andre.» Harden returnerer trenerens tillit ikke bare i form av høy scoring (27,8 poeng per kamp), den tufteskjeggete mannen leder ligaen totalt og gjennomsnittlig antall assist (11,7 per kamp), og rangerer også først i scoringsrangeringen etter ekstrautstyr – pasninger, for å si det enkelt, det er fra Hardens pasninger de scorer oftest og mest av alt. I løpet av de siste par ukene har James ofte slått trippeldobler og spiller generelt på nivået som en sesong-MVP-utfordrer. Når du tar en titt på alt dette kontrollerte kaoset, er det på tide å si - det er så mange utfordrere til individuelle priser, så kanskje det er på tide å ta sikte på lagmesterskapet? Dessverre, Rockets, som spiller etter det brasilianske systemet "Du scorer så mye du kan, og vi scorer så mye vi vil," har aldri lært å forsvare. Hele forsvaret av backlinjen hviler utelukkende på Patrick Beverley – en spiller som er like hardtarbeidende og utholdende som han er traumatisk. I ett enkelt spill er Rockets i stand til å løpe ut og overgå selv Warriors – det er bevist. I en serie på syv kamper, med redusert tempo – kampene går ned i sluttspillet på grunn av fokuset på forsvar – med et elite mann-til-mann-lag fokusert utelukkende på Harden, ville Rockets sprekke. Pluss, på tross av all fremgangen, kan Houstons liste knapt kalles dyp. Dette er virkelig reinkarnasjonen av den strålende "Phoenix" med Steve Nash, Amare Stoudemire, Shawn Marion og andre, dette er basketball renset fra urenheter, som kiler luktorganene med glede, et hundre prosent høykvalitetsprodukt fra onkel Mike. Men slike lag vinner ikke mesterskap. Og ikke engang prøv å peke fingeren på Golden State, bare husk hvem som ble MVP for finalen som ble vunnet: dagens Houston har ikke spillere som Iguodala, Green, Bogut, en lang benk, og viktigst av alt, forståelse og erfaring med hvordan gjenoppbygge med en slik tiltrekning av angripende sjenerøsitet på defensiv, tyktflytende, øyestikkende basketball, som oser av svette og oppkast. Dette er ikke territoriet til den inspirerte skaperen som Harden er. Rockets er så gode akkurat nå fordi de ikke trenger å bryte seg selv, noe som er en av hovedtingene i sluttspillet. Derfor, uansett hvor fascinerende romodysseen til dagens Rockets kan se ut, har den sitt endepunkt – på det meste, andre runde av sluttspillet. 60 år etter oppskytingen av Kongrevs siste rakett, ble en militærrakett nok en gang gjenfødt til historien i fjellene nær Geok Tepe. Det kan selvsagt ikke sies at militære missiler i en så lang periode ikke eksisterte i det hele tatt. Nei, de fantes, men de dukket opp sjelden og ble brukt nølende, mest som et eksperiment eller i mangel på bedre midler. Det første forsøket på å gjeninnføre missiler i militærtjeneste etter oppløsningen av alle de gamle missilenhetene ble gjort i Sverige. Rundt 1890 presenterte den svenske oppfinneren oberstløytnant von Unge Alfred Nobel med et design for en "lufttorpedo", som var en stor rakett veldig lik Gales militærraketter, men med mindre endringer og forbedringer. Von Unge satte seg fore å gjøre raketten til et mer effektivt våpen. For å gjøre dette foreslo han å tenne rakettmotoren ikke bakfra, gjennom dysen, men forfra, gjennom et tynt hull boret i nesen på raketten. En annen, enda viktigere innovasjon var å skyte opp raketten fra en kortløpet mørtel. I dette tilfellet ville raketten lette med en viss hastighet, for eksempel 100 m/sek, noe som ikke bare ville øke rekkevidden, men også øke nøyaktigheten til rakettene, og dette ville ifølge von Unge gi rakettene mulighet til å konkurrere med artilleri. Nobels interesse for von Unges raketter var ikke rent akademisk. Han satte sin landsmann i arbeid og betalte alle sine raskt voksende regninger, som for en person med mindre kapital enn Nobel kan virke uoverkommelige. Til tross for betydelige utgifter var imidlertid ikke von Unge i stand til å fullføre noen av prosjektene sine slik at de kunne vises til militære spesialister. I 1896 døde Nobel, og von Unge ble tilsynelatende utelatt i arbeid. Fem år senere, i 1901, ble Mars-selskapet opprettet i Stockholm, som hadde som mål å gi von Unge muligheten til å fullføre arbeidet han hadde startet. Resultatene av disse eksperimentene ble ikke publisert, men noen fakta ble kjent senere på en rundkjøringsmåte. Kruttladningen til von Unge-rakettene var den samme som kystredningsraketten (linomet): den besto av en blanding av svartkrutt med knust kull og ble presset inn i rakettkroppen for hånd. Stridshodet med en dynamittladning var festet til rakettkroppen; den detonerende lunten ble utløst da missilet møtte målet (fig. 28). Ris. 28. "Aerial torpedo" von Unge. Utsnitt av den siste 762 mm-modellen testet av Krupp i 1909 Vekten av kampladningen var 2 kg med en total lengde på "lufttorpedoen" på 750 mm og en diameter på 110 mm. Fullt utstyrt veide de første modellene opptil 35 kg, utviklet en hastighet på ca 300 m/sek langs banen og hadde en rekkevidde på opptil 5 km. Mørtelen som tjente disse "torpedoene" som utskyter ga dem en starthastighet på 50 m/sek, noe som var umulig å øke på grunn av designtrekkene til selve "torpedoene". Nøyaktigheten i brannen var riktignok utilfredsstillende. Eksperter har beregnet at for å treffe et gitt mål i en avstand på 3 km med missiler kreves det minst fem ganger mer ammunisjon enn å treffe det samme målet med en konvensjonell felthaubits av samme kaliber. Da bestemte von Unge seg for å forlate mørtelen helt, og i stedet bruke en åpen rørføring. I 1908 begynte von Unge å annonsere sine "lufttorpedoer" som våpen for luftskip. Samtidig understreket han den rekylløse naturen til "lufttorpedoer", som er av stor betydning for luftfartsvåpen. I 1909 ble det kjent at Friedrich Krupps selskap i Essen hadde kjøpt von Unges patenter, samt det eksisterende lageret av "lufttorpedoer" (ca. 100 stykker), en rørformet guide og annet utstyr. Alt dette ble fraktet fra Stockholm til Krupp-øvingsplassen i Meppen, hvor «torpedoene» ble utsatt for omfattende testing. Noen data om de nyeste modellene av dette missilet ble senere rapportert av Krupps ledende ballistikkspesialist, professor Otto Eberhard, under en diskusjon om den matematiske beregningen av prosjektilbaner. Eberhard sa at "lufttorpedoer" hadde en startvekt på opptil 50 kg og en skytevidde på omtrent 4-5 km. I 1910 kunngjorde Krupp at eksperimenter med von Unges "lufttorpedoer" var stoppet på grunn av umuligheten av å oppnå den nødvendige nøyaktigheten av brann. Selvfølgelig var det ingen som trodde på denne uttalelsen, ikke minst fordi Krupps selskap bare noen måneder tidligere hadde søkt om patent på denne oppfinnelsen. Det er mulig at søknaden var en prinsipiell sak, eller kanskje det var den vanlige prosedyren til dette store militærindustrielle selskapet. I alle fall hadde ikke tyskerne noen våpen noe som von Unges "lufttorpedoer" under første verdenskrig. Etter all sannsynlighet forsøkte Krupns ingeniører å konvertere von Unges raketter til tungt artilleri med kort rekkevidde, og da dette mislyktes, vendte de oppmerksomheten mot andre midler.Det eneste landet som brukte raketter på slagmarkene under første verdenskrig var Frankrike. Informasjon om dette finnes i boken til kaptein Ernst Lehmann, som døde i Hindenburg-luftskipkatastrofen ved Lakehurst. «I løpet av de første månedene av 1916», skriver Lehmann, «hadde jeg kommandoen over det nye luftskipet LZ-90, et av de syv luftskipene til disposisjon for hærens overkommando... En dag fikk vi i oppgave å bombe jernbanedepotet i Bar-les-Du, gjennom hvilket franskmennene forsynte troppene sine og forsvarte nøkkelposisjoner nær Verdun. LZ-90 luftskip fraktet en stor tilførsel av bomber (over 3000 kg). Ved å slå av motorene og gjemte oss i skyene, krysset vi frontlinjen i en høyde av 3000 m. Jeg vet ikke om vi ble oppdaget eller ikke, men uansett dukket vi opp over Bar-le-Du uventet fra fienden, som møtte oss med bare noen få konvensjonelle skjell. Før vi rakk å slippe det første lasset med bomber, ble vi tvunget til å stoppe bombingen, da LZ-90 gled over målet. Vi gjorde en ny tilnærming og skulle akkurat til å starte et nytt angrep på stasjonen da vi så flere klossete gule missiler sakte fly mot oss. De passerte luftskipet vårt, som på den tiden var i en høyde av 3260 m, og fortsatte å øke høyden. Brennende raketter! Den siste og mest pålitelige måten å tenne på et luftskip fylt med hydrogen. Ett treff er absolutt nok til å ødelegge ethvert luftskip! Jeg beordret full fart fremover, og løftet luftskipet til maksimal høyde, og slapp trygt unna brannen. Jeg klarte å legge merke til at brannraketter ble skutt opp fra motorveien i nærheten av jernbanestasjonen, og at utskytere var biler som beveget seg langs motorveien.» Men franskmennene skapte ikke bare luftvernmissiler; de gjorde også det von Unge prøvde å gjøre - de første kampluft-til-luft-missilene. Riktignok ble denne oppgaven i stor grad forenklet av tilstedeværelsen av så sårbare luftmål som luftskipet og ballongen. Ved å bruke erfaringen fra den amerikanske borgerkrigen hevet tyskerne sine observatører i tjorede ballonger for å justere artilleriild. De stasjonære ballongene var fylt med hydrogen og noen ganger lysende gass, og franskmennene ødela dem lett ved hjelp av store raketter av typen Le Prieur, tilsvarende de som ble brukt til å mate kabelen fra land til skipet. Disse missilene hadde tilsynelatende ikke engang spesielle stridshoder: deres branneffekt var ganske tilstrekkelig til å ødelegge ballongen. Et fly av typen Nieuport ble brukt som missilbærer – et biplan som hadde meget sterke V-formede vertikale stag på hver side av flykroppen, som koblet sammen begge vingene. Fire Le Prieur-missiler ble hengt opp fra hvert stag. Etter en rekke kamptester dannet franskmennene flere spesialskvadroner av Nieuport-fly bevæpnet med slike missiler, men disse skvadronene varte ikke lenge, ettersom tyskerne snart sluttet å fly tjorede ballonger. Jeg leste et sted at russiske piloter hadde lignende våpen for å kjempe mot de samme målene. Imidlertid har svært få kilder overlevd som beskriver operasjonene til den russiske hæren under første verdenskrig. Derfor gjenstår det å anta at russiske flymissiler bare var et produkt av den oppfinnsomme aktiviteten til individuelle piloter. På vestfronten brukte tyskerne store raketter for å lage passasjer i piggtråd. For å gjøre dette ble en kabel festet på baksiden av raketten, og et lite båtanker ble festet til stridshodet. Missilet slik utstyrt ble skutt opp fra den første grøften gjennom vaiergjerdene, og deretter ble ankeret trukket tilbake ved hjelp av en håndvinsj. Dette er alt som kan sies om den militære bruken av missiler under første verdenskrig.Den svært begrensede bruken av militære missiler i første verdenskrig og deres overflod i den andre er ikke forklart ved tilfeldigheter eller av sneverheten i militær tenkning; Det kan heller ikke forklares med noen spesifikk taktisk doktrine. Denne forskjellen er snarere relatert til løsningen av slike industrielle problemer som problemer med produksjon, lagring og sikkerhet for drivstoffet som brukes. Da Congreve forsvarte seg mot kritikere, gjorde han det ved å sammenligne ytelsen til raketter med kostnadene ved å produsere dem. Tallene hans var helt korrekte og overbevisende, men under moderne forhold ville de bare prege en svært liten del av det totale problemet. Å dømme etter hvordan ting er nå, må ethvert militærmissil oppfylle alle kravene til et standard militært våpen. Det første slike krav, ofte ikke lagt merke til på grunn av dets åpenhet, er muligheten for langtidslagring av ferdige våpen. Våpenet er produsert, for eksempel, i Detroit, så må det lagres et sted til det sendes til et arsenal eller militærbase, hvor spørsmålet om lagringen igjen oppstår. Etter en tid vil den trolig sendes enten til Afrika eller til Grønland og vil igjen trenge lagring. Og til slutt skal den leveres til frontlinjen for den kommende operasjonen. I løpet av denne tiden skal våpenet, i hvert fall i teorien, være klart til umiddelbar bruk. Alt artilleri og håndvåpen, fra pistolpatroner til luftvernvåpen, oppfyller dette kravet. Det nest viktigste kravet er at våpenet skal være i masseproduksjon, om mulig helautomatisert. Hvis du tenker på disse to grunnleggende kravene, blir det klart hvorfor en rakett med flytende drivstoff kun kan brukes som kamprakett i noen spesielle tilfeller. Selvfølgelig kan deler av en rakett med flytende drivmiddel produseres i masseproduksjon, og raketten kan lagres sammensatt eller demontert. Men det ville være svært vanskelig å lagre en rakett med flytende drivstoff, selv om drivstoffkomponentene ikke inneholder flytende oksygen. Drivmiddelkomponentene måtte lagres separat og ikke fylles med dem før missilet faktisk ble brukt. Dette er bare mulig under forhold med stasjonære skytestillinger, lik stillingene til luftvernartilleri som forsvarer befolkede områder, eller dekksinstallasjonene til missilbærende skip. Men dette kan ikke gjøres i nærheten av frontlinjen. Derfor, logisk sett, bør kampmissiler være fastbrenselmissiler, praktiske for langtidslagring, og samtidig oppfylle betingelsene for masseproduksjon. Det siste kravet til store svartkruttraketter ble ikke oppfylt før i 1935. Produksjonen av disse missilene var manuell og individuell. Selv Zanders helt perfekte hydrauliske presser frigjorde arbeideren bare fra bruk av muskelkraft. Det var fortsatt håndverksmessig og samtidig svært farlig arbeid. Lagring av store svartkruttraketter var også ekstremt vanskelig. Rakettpulverladningen tålte ikke langtidslagring, med mindre det selvfølgelig ble opprettet spesielle forhold. Grunnen til dette er at for kraftige pulverraketter må pulverblandingen komprimeres i mye større grad enn for små pyrotekniske raketter. Egenvekten til en pyroteknisk rakettladning er omtrent 1,25. Rakettene produsert av Sander for Opels eksperimenter hadde en egenvekt på omtrent 1,5 eller til og med 1,7. Selvfølgelig forbedret en slik ladningstetthet egenskapene til missilene, men på grunn av dette ble den pressede pulverblandingen overdrevent skjør, mye mer skjør enn den vanlige. Hvis raketter med store pressede pulverladninger utsettes for temperaturendringer, vil ladningen sannsynligvis utvikle sprekker som er usynlige for øyet. Når en slik rakett skytes opp, vil dens egenskaper være normale helt til flammen når sprekken. Da vil forbrenningsflaten øke kraftig på grunn av sprekken, noe som vil føre til en like kraftig økning i gassdannelsen. I beste fall vil uforbrente - biter av pulverblandingen bli kastet ut. Men vanligvis tåler ikke rakettkroppen en plutselig trykkøkning, som øker enda mer hvis dysen blir tilstoppet med uforbrente kruttbiter. Det var nettopp disse sprekkene som forårsaket eksplosjoner under Opels eksperimenter. Et plutselig fall i temperatur, litt uforsiktighet under transport - og raketten ble eksplosiv. At alt dette ikke var et rent akademisk anliggende, bekreftes av de tyske jernbanenes avslag på å transportere disse missilene. Det var et annet problem: hvis svartkruttraketten var stor, måtte kroppen være laget av metall, og når brenningen varte i mer enn 1-2 sekunder, overførte metallveggen nok varme til å antenne kruttet på det punktet hvor flammen var fortsatt ikke få det. Hver eksplosivspesialist som ble introdusert for disse problemene, foreslo selvfølgelig umiddelbart en overgang fra presset svartkrutt til artilleripulver. Alle kjenner de pastaformede rørene med røykfritt pulver som brukes i artilleriammunisjon. Disse tynne og ganske lange rørene utmerker seg ved en viss styrke og jevn fleksibilitet. Pulvere av denne typen tåler røff håndtering og svært store temperatursvingninger. Den første personen som startet slike eksperimenter med røykfrie pulver var åpenbart professor Goddard. Han var først og fremst interessert i utmattelseshastigheten for forbrenningsprodukter av røykfrie pulvere, og ønsket å skaffe grunnlag for videre beregninger. Det kan imidlertid være at den første som prøvde seg på slike raketter var Friedrich Sander. Ifølge Max Vallier, som var vitne til Zanders første forsøk med røykfrie pulver, skjedde dette kort tid etter testene av Opel rakettbiler. De første resultatene var nedslående. Etter flere sekunder med jevn, men svært voldsom forbrenning, skjedde det vanligvis en eksplosjon. Jeg vet ikke hva Zanders feil var; kanskje den hadde feil blandingssammensetning, eller kanskje den delen av ladningen som grenset til veggene i brennkammeret ble oppvarmet mer enn nødvendig på grunn av varmeoverføring fra metallveggene. Sannsynligvis har den for lange lengden på Zanders missiler også spilt en rolle i dette. Problemet viste seg uansett å være for komplekst til at han kunne løse det. Likevel var hastigheten på gassutstrømningen i Zanders raketter, ifølge samme Valier, over 1800 m/sek. Senere, under andre verdenskrig, ble dual-base drivstoff brukt som drivstoff i militære raketter. Dette begrepet krever en viss forklaring. Opprinnelig ble pyroxylin valgt for å erstatte krutt i våpen. Men med hvert forsøk på å gjøre dette, sprakk pistolløpet. Åpenbart brant pyroxylin for raskt, og derfor var det nødvendig å bremse forbrenningsprosessen på en eller annen måte. Dette ble gjort ved å dyppe finhakket pyroxylin i et kar med aceton. Aceton løste ikke opp pyroxylin, men myknet det til en geléaktig tilstand. Denne geléaktige massen ble deretter blandet med vanlig trekull, delvis tørket og rullet til tynne ark, som ble kuttet i små firkanter eller diamanter. Slik ble enkeltbasekrutt tilberedt. Oppskriften på dual-base krutt ble først satt sammen av Alfred Nobel og ble kalt corditt, eller ballistitt. Disse begrepene brukes fortsatt i dag, selv om sammensetningen og produksjonsprosessen til disse krutt har endret seg flere ganger siden den gang. De to basene av korditt (ballistitt) er to eksplosiver - nitroglyserin og nitrocellulose (pyroxylin er en type nitrocellulose). Det viktigste kjennetegnet ved produksjonsprosessen av disse stoffene er gelatinisering av nitrocellulose ved hjelp av nitroglyserin. Men siden nitroglyserin på ingen måte er den mest perfekte gelatineringsmiddel, brukes ytterligere reagenser i prosessen med å tilberede disse stoffene. Engelske sprengstoffspesialister bruker for eksempel dietyldifenylurea, som i engelsk industri er kjent under det forkortede navnet "karbamitt". Det er ikke bare en gelatinerende komponent, men også en utmerket stabilisator som nøytraliserer nedbrytningsproduktene til nitrogenestere. Uten det blir dual base pulver upålitelig eller rett og slett usikkert etter en stund. Følgende er vektsammensetningen til engelsk cordit: Produksjonsprosessen for korditt kalles vanligvis tørrmørtelfri. Faktisk er denne prosessen løsningsløs, men ikke helt tørr. Myk, formløs masse av nitrocellulose, som er fuktet med vann, mates inn i en tank med vann, hvor den blandes og hvor den nødvendige mengden nitroglyserin samtidig introduseres i den. Etter en tid mates denne blandingen inn i en annen tank med karbamitt, hvorfra den resulterende råmassen etter en kort omrøring sendes til tørkebord, veldig lik de som brukes i papirproduksjon. Her kuttes massen til ark av en pastalignende masse inneholdende 20-25 % vann, som fordampes når arkene tørkes med oppvarmet luft. De tørkede arkene føres deretter gjennom oppvarmede valser. Varme og trykk fører til gelatinering av massen. Etter dette rulles de gelatinerte arkene under høyt trykk og plasseres i oppvarmede sylindre, hvorfra de ekstruderes gjennom en matrise. I USA ble spørsmålet om bruk av røykfritt pulver til rakettladninger først tatt opp i 1940. US Army Ordnance Department trengte en rakettladning for å akselerere fallet av luftbomber, som, som kjent, når de faller fra lave høyder, ikke har tilstrekkelig hastighet i kontaktøyeblikket med målet, som har et artillerigranat. av samme kaliber. Som et resultat har en luftbombe som slippes fra lav høyde liten penetreringsevne; Når bombehøyden øker, tapes nøyaktigheten til bomben som treffer målet. Derfor virket det logisk å utstyre luftbomben med en rakettladning for å, samtidig som nøyaktigheten til bombingen opprettholdes, oppnå en større hastighet for å møte målet. En rakettforsterker designet for dette formålet ble laget på slutten av våren 1941, men praktisk talt slike bomber ble aldri brukt. Drivladningen i denne rakettforsterkeren var et dibase drivmiddel bestående av omtrent 60 % nitrocellulose og 40 % nitroglyserin, med en liten mengde difenylamin tilsatt som stabilisator. Dette kruttet ligner på engelsk rakettkorditt, men metoden for å lage det i Amerika var helt annerledes. Den amerikanske metoden kan kalles løsningspressing og den koker ned til følgende: de bestanddeler av kruttet tilberedes separat og kombineres deretter i nærvær av et raskt fordampende løsningsmiddel. Dette danner et tykt lag med mørk pasta, som deretter lett rulles til ark for gelatinering. Etter dette skjæres arkene til i smale strimler og disse strimlene presses. Denne prosessen for å produsere dual-base krutt anses som tryggere enn den engelske metoden. Tyskerne hadde også vært kjent med dibasisk krutt lenge, men da Tyskland begynte å utvikle dem for alvor, ble det besluttet å ikke bruke nitroglyserin av den grunn at glyserin utvinnes fra fett, og i tilfelle en langvarig krig, Tyskland ville oppleve en akutt mangel på dem. Uansett den virkelige grunnen, erstattet tyskerne nitroglyserin med en væske kjent for kjemikere som dietylenglykoldinitrat. Denne væsken er mindre følsom enn nitroglyserin og derfor tryggere å håndtere, men har større geleringsevne enn nitroglyserin. I Tyskland, som i andre land, var det et konstant behov for større rakettdrivmidler, større raketter og større flyoppskytningsraketter. I Amerika førte dette til fremkomsten av såkalte halsitt-drivstoff, og i Tyskland til oppfinnelsen av "Gissling Pulver" - en forbindelse som er interessant i mange henseender. Det var en spesiell pasta av nitrocellulose og dietylenglykoldinitrat med en viss mengde difenylamin og karbamitt. Denne rå pastaen ble knust og gradvis tilsatt til trinitrotoluenet smeltet i badet mens blandingen konstant ble omrørt. Nedenfor er den endelige sammensetningen av kruttet tilberedt på denne måten. Deretter gikk den varme blandingen inn i et vakuum, hvor luft og vann ble fjernet fra den. Etter dette ble den helt over i stålformer og utsatt for langsom og kontrollert avkjøling i 24-48 timer. Helling i former gjorde det mulig å produsere ladninger av eksepsjonelt store størrelser. Noen eksperimentelle ladninger hadde en lengde på opptil 100 cm og en diameter på over 50 cm. I 1942 publiserte russiske aviser de første fotografiene av merkelige tyske våpen tatt på den russiske fronten. Den hadde seks korte løp rundt 1,5 m lange, som var montert på en lett modifisert vogn av en 37 mm antitankpistol og lignet trommelen til en gammel Colt-revolver. Dette noe merkelige systemet var et nytt tysk rakettvåpen. Offisielt ble den kalt "Nebelwerfer-41", det vil si "gazomet", eller en røykemisjonsenhet av 1941-modellen. Navnet indikerte at dette våpenet opprinnelig var ment for bruk som en kjemisk mørtel for å lage røykskjermer. Rapporter fra fronten indikerte imidlertid at dette våpenet ble brukt som en morter for å skyte høyeksplosive fragmenteringsminer. Senere ble også kjemiske granater for dette våpenet tatt til fange, noe som bekrefter dets opprinnelige formål. Ris. 29. Tyske missiler fra andre verdenskrig. På toppen er en Nebelwerfer-41 rakett; i midten er en større versjon av Nebelwerfer-missilet; under - Wurfgeret-raketten Den totale lengden på prosjektilet oversteg litt 100 cm (fig. 29), og totalvekten var 36 kg. Pulverladningen ble plassert i hodet og besto av syv røykfrie pulverstaver, hver 400 mm lang og 40 mm i diameter med et hull i midten med en diameter på 6,35 mm. Pulverladningen veide ca 6 kg. Prosjektilet hadde et kaliber på 15 cm.Utskytningstiden fra alle seks løpene var, ifølge rapporter fra fronten, i gjennomsnitt 6 sekunder, men tyske instruksjoner indikerte mye lavere skuddhastighet. Det maksimale skyteområdet oversteg litt 5000 m. Brannnøyaktigheten var god, men selvfølgelig dårligere enn nøyaktigheten til artillerivåpen av samme kaliber. Den største ulempen med Nebelwerfer var at den i stor grad avslørte seg selv når den ble avfyrt; flammen fra rakettpulverladningen, som rømte gjennom den åpne sluttstykket til utskytningsrørene, nådde 12 m lengde og var ekstremt lyssterk. Den aktive delen av rakettens bane var 140 m, og selv på dagtid, når lyset fra rakettmotorens fakkel ikke var så merkbart, da den ble skutt opp, reiste en stor støvsky seg og avslørte skyteposisjonen. Omtrent et år etter at den 15 cm store Nebelwerfer dukket opp, ble det laget en større 21 cm kaliber rakettmørtel med litt modifisert design. I skallet til denne mørtelen ble rakettpulverladningen plassert i halepartiet. I stedet for rørbomber hadde prosjektilet én stor pulverladning som veide 6,6 kg, 413 mm lang og nesten 130 mm i diameter. På den perifere delen av ladningen var det åtte spor og åtte langsgående kanaler i en sirkel, samt en sentral aksial kanal. Nedenfor er vektsammensetningen til denne ladningen. Skyteområdet til denne tyngre mørtelen var omtrent 1000 m større enn skyteområdet til 15 cm Nebelwerfer. Flere typer utskytningsanordninger ble laget for det nye prosjektilet. Den ene var lik den første Nebelwerfer, men hadde bare fem utskytningsrør, også plassert i en sirkel. Det var en annen bærerakett der fem utskytningsrør ble plassert på rad. Så dukket det opp en bærerakett på en jernbaneplattform, med to rader med rør, fem i hver rad. På dette tidspunktet hadde et fundamentalt nytt rakettsystem blitt opprettet, kalt "Schweres Wurfgeret" (tungt kasteapparat). Dette våpenet brukte en jetmotor, et 21 cm prosjektil, i kombinasjon med et 32 cm stridshode fylt med en blanding av olje og bensin (ca. 42 liter). Hele prosjektilet så ut som kampklubben til gamle helter og veide over 90 kg. "Wurfgeret" begynte å ankomme troppene som separate granater, i en spesiell pakke som fungerte som en bærerakett. Denne emballasjerammen ble plassert i en skrå stilling, og Wurfgeret var klar for lansering. En tung brannbombe, drevet av sin egen motor, kunne fly over en avstand på over 1800 m. Senere ble det funnet flere slike 32-cm skjell, markert i hodet med gule kors; Tyskerne brukte dette tegnet for å indikere sennepsgass. Men da de funnet skjellene ble åpnet av spesialister på kjemiske tjenester, inneholdt de også en blanding av olje og bensin. Utskyting av rakettprosjektiler fra emballasjerammer var ganske tilfredsstillende med tanke på nøyaktighet bare på teststeder; på slagmarken viste slike skjell seg å være ineffektive. Deretter satte tyskerne sammen seks rammer i to rader (tre i hver rad) og installerte dem på en våpenvogn, i håp om å forbedre nøyaktigheten av brannen og sikre større massemasse av den. Omtrent på samme tid ble en mindre versjon av Wurfgeret laget med et stridshode med en diameter på 28 cm, fylt med høyeksplosiv. I tillegg til Nebelwerfer og Wurfgeret hadde tyskerne 8 cm kaliber flyraketter og flere prøver av 8,6 cm kaliber fakler.Vi skal ikke berøre deres design, men i stedet vurdere en annen rakett, som etter min mening hadde et veldig originalt design . Dette er en 21,4 cm R-LG fakkel. Den ble utviklet av laboratoriene til Navy High Command sammen med Rheinmetall-Borzig-selskapet (Dusseldorf). Raketten lignet et artillerigranat og hadde en lengde på ca 1 m. Kruttladningen ble laget i form av én tykkvegget rørblokk 50 cm lang med en utvendig diameter på 20 cm og en innvendig diameter på 10 cm. Inne i denne bred kanal ble plassert et metallrør med en belysning ladning og en fallskjerm. Maksimal flygehøyde for missilet var omtrent 5000 m, maksimal horisontal rekkevidde var 7500 m. Det ble antatt at dette missilet ville være i stand til å bære en høyeksplosiv fragmenteringsladning i stridshodet. Utviklingen av raketten ble fullført først på tidspunktet for Tysklands overgivelse, og den ble ikke satt i produksjon. Russerne gjorde utstrakt bruk av rakettvåpen helt fra begynnelsen av krigen, men de fleste av systemene deres var høyt klassifisert. Omfanget av bruken av missiler kan i det minste bedømmes etter det enorme antallet missiler som ble skutt opp mot Paulus’ hær omringet ved Stalingrad. Bærerakettene som ble brukt der var av to typer: noen minnet sterkt om Congreve-kastere - brede trappestiger installert direkte på bakken, andre var montert på kjøretøy. Et veldig originalt russisk system var en bokslignende utløseranordning som tyskerne kalte det "stalinistiske orgelet." Den besto av 48 guider for oppskyting av 8,2 cm kaliber raketter, som ble skutt opp med svært korte intervaller, det vil si praktisk talt i en slurk. Deretter organiserte russerne masseproduksjon av 13,2 cm og 30 cm missiler, men informasjon om dem holdes i dyp hemmelighet. I Japan startet rakettutviklingen i 1935, men var treg og usikker. Den ble ledet av løytnantkommandør Kumao Hino. Det generelle inntrykket man får av å lese ulike japanske avdelingsrapporter er at høyere japanske hovedkvarter definitivt ikke ønsket å forstyrre utviklingen av missiler, men de viste heller ingen interesse for det. Bevilgningene var små, og det ble gitt få materielle ressurser. Det er imidlertid kjent at japanerne hadde noen prestasjoner. Så de skapte sitt eget, veldig originale faste rakettdrivstoff, hvis vektsammensetning er vist nedenfor. Kaliumsulfat - beregnet på å bremse forbrenningshastigheten. Da det ble åpenbart at Japan tapte krigen, fikk noen vite at japanske militærlagre lagret en enorm mengde 250 kg høyeksplosive bomber som det ikke var nok fly til å levere dem til. Disse bombene ble omgjort til raketter ved å feste en drivmiddelrakettmotor til bombens hale. Granatene ble skutt opp fra skråstilte tre- eller jernrenner og hadde en maksimal rekkevidde på 4800 m. Andre luftbomber og til og med artillerigranater ble "tilpasset" på lignende måte (se vedlegg II). Mye forskningsarbeid innen kampmissiler ble utført i England. Dens generelle ledelse ble utført av Alvin Crowe, leder for den tekniske tjenesten til Forsyningsdepartementet. Mye av det som ble gjort på dette feltet i krigsårene ble beskrevet av Albin Crowe i et foredrag holdt 21. november 1947 ved Institution of Mechanical Engineers; Jeg mottok en trykt kopi av dette foredraget fra English Interplanetary Society, og jeg vil tillate meg å sitere her noen utdrag fra det. "Rapporter," sa Crowe, "mottatt av den britiske regjeringen i 1934 om tysk arbeid innen missiler tvang krigsdepartementet til seriøst å tenke på behovet for å utvikle missiler i England. Det første møtet for å diskutere saken ble kalt inn i desember 1934, og i april 1935 ble forskningsavdelingen til Woolwich Arsenal bedt om å utarbeide et arbeidsprogram." Det ble bestemt at det først og fremst var nødvendig å prøve å lage et luftvernmissil som i kraft tilsvarer et prosjektil fra en engelsk tre-tommers luftvernkanon. Dette førte til utviklingen av et 5 cm luftvernmissil, hvor prototyper snart ble produsert og testet. «Resultatene av de første eksperimentene våren og sommeren 1937,» fortsatte Crowe, «var oppmuntrende; rakettene virket ganske pålitelige, men med begynnelsen av den kalde vinteren 1937/38 ble det åpenbart at kvaliteten på plastforbrenningskammeret som ble laget for denne typen raketter var utilfredsstillende. Omtrent et år etter utviklingen av 5-cm-missilet, oppsto behovet for å lage et enda større og kraftigere missil med egenskaper som nærmet seg de til den nye 94-mm luftvernkanonen, som var i ferd med å gå i bruk... I i denne forbindelse begynte utviklingen av 76-mm raketten presserende mm, som ble fullført høsten 1938, og den påfølgende våren ble allerede utsatt for bakketester. I løpet av vinteren 1938/39 ble det utført ca. 2500 oppskytinger i Jamaica under testprogrammet for ballistiske missiler. Resultatene viste seg å være uakseptable for den keiserlige generalstaben, siden egenskapene var lavere enn nødvendig, og det nye missilet var alvorlig dårligere når det gjaldt å skyte nøyaktighet til en 94 mm luftvernpistol. Ikke desto mindre fortsatte utviklingen av dette missilet for å forbedre nøyaktigheten til krigen startet.» Fire måneder etter krigens start ble det bestemt at selv et slikt våpen, som ikke har tilstrekkelig skytingsnøyaktighet, fortsatt ville finne bruk, og derfor ble det gitt ordre om å sette 76 mm-raketten i produksjon. På det tidspunktet var det også opprettet en utskyter for dette missilet. I løpet av 1940-1941 ble det produsert flere tusen slike installasjoner, beregnet på forsvar av de viktigste anleggene - de største militærfabrikkene og jernbaneforsyningspunktene. I november 1941 ble det opprettet en tvillingkaster basert på enkeltmodellen. Senere dukket det opp salveutskytningssystemer som ga batterier med 76 mm raketter med massiv avfyring i salver på 128 missiler. Et enda senere skritt var utviklingen av en 127 mm rakett for bakkestyrker; manualen opplyste at den kunne bære et stridshode som veide 13,5 kg over en avstand på 3 til 6 km. Som allerede nevnt begynte USA forskningsarbeid innen kampmissiler i 1940. Selv om amerikanerne jobbet selvstendig, var de kjent med britiske rakettmodeller, så de kunne lett unngå enhver feil som ble gjort i Woolwich. Historien om utviklingen av amerikansk rakett er allerede fortalt av folk som er mer kunnskapsrike i denne saken, det vil si av de som ledet og ledet dette arbeidet. Jeg vil begrense meg til kun å beskrive noen tekniske problemer og vise hvordan de ble løst av amerikanske ingeniører. Åpenbart løste ikke oppfinnelsen av en høykvalitets pulverrakettladning hele problemet; det var nødvendig å sørge for at raketten, når den ble brukt som fremdriftssystem, ble forsynt med jevn skyvekraft, og det var nettopp dette som ikke kunne oppnås i en rakett ved bruk av vanlig svartkrutt. I en slik rakett øker skyvekraften nesten plutselig og veldig raskt til en viss verdi, for eksempel opptil 7 kg, og forblir på dette nivået i et kvart sekund eller så, for så å falle like raskt, kanskje til 0,5 kg, og forblir på dette nivået i ytterligere 1-2 sekunder. Designerne ønsket å få en rakett som raskt ville utvikle en viss skyvekraft, opprettholde den en stund og deretter slutte å virke. Skyvekraft-mot-tid-kurven til en slik rakett vil være lik profilen til en lang, flat bygning med skrånende vegger (den såkalte flat-top-kurven). En slik skyvekurve kan bare oppnås hvis eksosgassene til rakettmotoren er konstante både når det gjelder eksoshastighet og volum (masse) gjennom hele driften. Derfor var det nødvendig å få tak i en kruttpinne som ville brenne jevnt. For å forstå hva som skjer her, se for deg at kruttet ditt er formet som en ball og brenner bare på overflaten. Når denne ballen brenner, blir overflaten mindre og mindre. Derfor avtar også mengden av gass som genereres, og skyvekurven går ned.Dette problemet kompliseres ytterligere av det faktum at forbrenning skjer i et lukket rom med kun ett utløp - munnstykket, og derfor eventuell trykkøkning i forbrenningskammeret. fører til en endring i forbrenningshastigheten til rakettladningen. En av de mest brukte løsningene på dette problemet er å forme rakettladningen til et tykkvegget rør som brenner både "innover" (reduserer den brennende overflaten) og "innover" (øker den brennende overflaten). Dermed må begge prosessene utjevne mengden gasser som frigjøres gjennom forbrenningsprosessen. Men slik forbrenning kan ikke oppnås i en pulverrakettladning, som passer tett til rakettens vegger; den må holdes i "suspendert" tilstand (fig. 30). Ris. 30. Fastbrenselraketter. På toppen er en rakett med en pansret kruttbombe; under er en rakett med en pulverbombe som brenner over hele overflaten I England ble dette forstått helt i begynnelsen av arbeidet med pulvermotorer. Britene kalte en slik avgift "gratis". Forskere i Amerika bestemte seg på sin egen måte og kalte en lignende ladning «en bombe med forbrenning over hele overflaten». For bedre å forstå essensen av problemet, la oss dvele ved begrepene "sjakk", "veggtykkelse" og "gitter". En pulverblokk er en del av en pulverladning av enhver form og størrelse. Nå er det brikker som er 1 m lange og veier opptil 500 g for hver tomme av lengden deres (200 g/cm). Hver brikke har en viss diameter, men det er ikke dens hovedkarakteristikk; Siden brikker vanligvis er hule, er tykkelsen på veggene deres ikke mindre viktig enn diameteren. Veggtykkelsen til en rørformet blokk antas å være dens maksimale tykkelse. Et gitter er en enhet som holder en brikke i en bestemt posisjon. Et utmerket eksempel når det gjelder enkel design og egenskaper er den moderne luftfartsraketten på 127 mm fast brensel, kjent som "Holi Moses". I fig. 31 viser de tre hoveddelene av dette missilet: stridshodet, rakettdelen (rakettmotoren) og haledelen med stabilisator. Ris. 31. 127 mm flyrakett "Holy Moses" Pulverblokken i denne raketten har et tverrsnitt med svært tykke vegger, noe som gjør den veldig praktisk for masseproduksjon. Denne tverrsnittsformen på brikken sikrer jevn forbrenning med et lite avvik i mengden av dannede gasser. For å oppnå den nødvendige brennhastigheten kan enkelte områder av brikken pansres med plaststrimler som begrenser forbrenningen. I svært lange brikker anbefales det å pansere kun den delen av brikken som er nærmest munnstykket. Dette for å sikre at det ikke bygges opp for mange gasser i nærheten av dysen, som kan blokkere gassene som slippes ut foran på motoren og dermed ødelegge motoren. I en tid har forskere slitt med å løse et veldig interessant problem. Det er kjent at brikker laget av dobbeltbasekrutt ikke alltid er feilfrie. De kan for eksempel ha indre tomrom, noe som fører til de samme negative konsekvensene som sprekker i sorte kornruter. Det var ikke lett å oppdage slike tomrom, spesielt siden stoffet som ble brukt til å stabilisere forbrenningen gjorde at pulverladningen ble mørkere etter hvert som den eldes. Derfor ble meldingen om at brikker kan gjøres gjennomskinnelige ved hjelp av urea møtt med stor glede. Disse brikkene var lettere å sjekke, men i tester viste det seg at annenhver ladning sprakk motoren. Mørke brikker, som kan ha hatt store tomrom og defekter, resulterte i færre eksplosjoner enn gjennomskinnelige. Nærmere undersøkelser avslørte at en ukjent prosess skjedde da den gjennomskinnelige blokken brant, som ble kalt "termittsprekking" fordi de delvis brente blokkene så ut som om de hadde blitt spist bort av termitter. Vi måtte gjennomføre en hel rekke studier for å fastslå hva som skjedde i disse brikkene. Det viste seg at når sabelen brant, ble ikke bare termisk energi frigjort, men også lysenergi, som penetrerte i form av stråler inne i den gjennomsiktige sabelen, ble absorbert av mikroskopiske støvpartikler innebygd i kruttet. Ved å absorbere strålene ble disse partiklene varmet opp i en slik grad at de antente kruttet som ligger ved siden av dem. Som et resultat ble det dannet lokale forbrenningssentre, noe som førte til den karakteristiske "sprekken" av krutt, ledsaget av eksplosjoner. Det er på grunn av disse omstendighetene at alle brikker for øyeblikket er svarte. Etter at problemene med størrelsen på bomben, tykkelsen på veggene, diameteren på dysen og andre problemer knyttet til motoren ble løst, oppsto et annet problem, problemet med å stabilisere raketten under flukt. Tidligere praksis har vist at en rakett kan stabiliseres på to måter. En vei ble foreslått av en eldgammel pil, den andre, mer moderne, av en riflekule. Når de brukes på raketter, kan disse metodene kalles henholdsvis aerodynamisk stabilisering og rotasjonsstabilisering. Aerodynamisk stabilisering krever opprettelse av spesielle enheter - stabilisatorer i rakettens hale og avhenger av hastigheten til raketten i den aktive delen av banen. Rotasjonsstabilisering av raketter, banebrytende av Gale på 1800-tallet, kan være uavhengig av rakettens hastighet dersom energien til gassene som slipper ut brukes til å skape dreiemomentet. Sistnevnte oppnås ved en av to metoder: ved å bruke "gassror" i strømmen av gasser som slipper ut eller lage flere dyser plassert rundt omkretsen av rakettkammeret med en liten helling (tyskerne brukte denne metoden i Nebelwerfer-prosjektilet). Den andre metoden er den beste, siden "gassror" fører til tap av motorkraft. Studien av påvirkningen av mengden rotasjonsbevegelse på nøyaktigheten til en raketts flyging ble utført av avdelingen til US National Defense Research Committee, som hadde ansvaret for utviklingen av rakettartillerivåpen. Forskningsmetoden ble foreslått av R. Mallin, som på den tiden var opptatt med å designe raketter for Bell Telephone Laboratories. Ideen hans var å skyte opp en rakett uten stabilisatorer fra et roterende utskytningsrør. Dette gjorde det mulig å teste den samme raketten med forskjellige dreiemomenter. Forslaget ble umiddelbart akseptert og en spesiell utskytningsrampe ble bygget, bestående av et utskytningsrør montert på store kulelager plassert i et stasjonært rør. Hele installasjonen hadde vertikale og horisontale siktemekanismer, som en konvensjonell pistol. Rotasjonen av det interne utskytningsrøret ble sikret av en elektrisk motor med en effekt på 1,5 liter. Med.; den kunne rotere med hastigheter på 800, 1400 og 2400 rpm. Som et resultat av eksperimenter ble det funnet at selv ved moderat rotasjonshastighet oppnås en betydelig reduksjon i missilspredning og at rotasjonshastigheten ikke er en kritisk faktor for stabilitet. Spredningen av ikke-roterende standardmissiler var 0-39 av inklinometeret, det vil si i en avstand på 1000 m, avbøyde et slikt missil med 39 m, og ved avfyring av missiler som roterer med hastigheter på 800, 1400 og 2400 rpm, spredningen redusert til henholdsvis 0-13, 0- 11 og 0-9 gradientdelinger. For å studere effekten av rotasjonsbevegelse på andre raketter som hadde en svært stor spredning, ble det utført 25 slike oppskytinger med en rotasjonshastighet på utskytningsrøret på ca. 2400 rpm. Dispersjonen var 0-13 gradskive. Da de samme missilene ble avfyrt fra et 3,3 m langt ikke-roterende utskytningsrør, økte spredningen til 0-78 Imidlertid ble bare noen få amerikanske spinnmissiler brukt på slagmarken (se vedlegg II). De fleste av de amerikanske missilene under andre verdenskrig ble stabilisert ved hjelp av aerodynamiske stabilisatorer. En veldig vanlig blant disse missilene var Bazooka rakettdrevne anti-tank pistol. De første Bazooka-missilene hadde betydelige designfeil. Det var hyppige tønnesprengninger ved skyting på varme dager, men etter at ladningen ble redusert fungerte det bra i varmt og varmt vær, og sviktet fortsatt på kalde dager. Da det endelig ble utviklet en ladning som fungerte bra ved alle temperaturer, kom det klager på at utskytningsrøret var for langt og upraktisk for bruk i skog og ulendt terreng. Men utskytningsrøret måtte være langt, siden det var nødvendig at hele pulverladningen brant før raketten forlot røret, ellers kunne rakettmotorfakkelen brenne skytterens ansikt. Dette spesielle problemet ble senere løst veldig enkelt ved å lage et sammenleggbart utskytningsrør. Bazookaen ble først brukt på slagmarken i Nord-Afrika. Da generalmajor L. Campbell tidlig i 1943 annonserte eksistensen av dette våpenet blant de allierte og forklarte at en liten rakett som bare veide noen få kilo kunne ødelegge en tank, trodde mange at effektiviteten skyldtes rakettens høye hastighet. prosjektil. I virkeligheten beveger Bazooka-missilet seg veldig sakte; det kan sees langs hele banen fra utskytningsrøret til målet. Hemmeligheten bak dens høye penetrasjonskraft hadde ingenting å gjøre med det faktum at Bazookaen var utstyrt med en rakettmotor; den var skjult i rakettens spisse stridshode, der den formede ladningen ble plassert. Denne ladningen ble oppfunnet av den amerikanske sprengstoffspesialisten professor Charles Munro. I 1887, mens han eksperimenterte med eksplosiver, la Munro merke til et helt nytt og forbløffende fenomen. Et av eksplosivene han testet var en skive av pyroxylin med bokstaver og tall skåret inn i den – «USN 1884», som indikerer stedet og tidspunktet for produksjonen. Munro detonerte denne pyroxylinskiven ved siden av en tung panserplate. Som han forventet var skaden på panserplaten mindre, men bokstavene og tallene "USN 1884" var skåret inn i metallet! Ingenting slikt har noen gang blitt observert. Dette merkelige fenomenet kunne bare forklares med at sprengladningen ikke festet seg tett til metallet på stedene hvor bokstavene og tallene ble kuttet ut. Munro konkluderte med at kombinasjonen av et lite luftrom og det tette metalleksplosivet rundt luftrommet sannsynligvis var ansvarlig for dette fenomenet. For å teste gjetningen tok han en haug med dynamittpinner og bandt dem godt sammen, og trakk flere sentrale pinner innover med 2 cm. Den resulterende ladningen slo lett hull i den tykke veggen til en banksafe. I 1888 skrev professor Munro flere artikler om oppdagelsen sin, og siden den gang har dette fenomenet blitt kalt "Munro-effekten", som ble forklart med fokuseringseffekten til ladningseksplosjonsproduktene. Når det observeres fra utsiden, ligner eksplosjonen av en formet ladning eksplosjonen av enhver annen ladning: energien til eksplosjonen sprer seg jevnt i alle retninger, men inne i lufthulen fokuseres gassene som frigjøres av eksplosjonen, dvs. , samlet i en smal stråle med stor penetreringskraft (fig. 32). Ris. 32. Munro-formet ladning av den amerikanske M9A1-granaten (piler indikerer eksplosjonens retning) Militær forskning på formede ladninger begynte ikke før andre verdenskrig, da metallforingen til den formede ladningstrakten ble opprettet. Hvis Munro-effekten manifesterte seg som virkningen av en høyintensitetsstråle av varme gasser som ble kastet ut i én retning, var det ganske klart at gjennomtrengningskraften til denne strålen kunne økes hvis massen på en eller annen måte ble økt. Det ble antatt at metalllaget som dekket trakten ville bli revet av eksplosjonen i små fragmenter, noe som ville øke massen av gasser. Snart ble denne antagelsen bekreftet eksperimentelt, og sink og stål ble anerkjent som de mest effektive traktforingsmaterialene. Munro-effekten avhenger ikke bare av tilstedeværelsen av et hulrom i eksplosivet og metallforingen, men også av avstanden mellom ladningen og målet i eksplosjonsøyeblikket. Denne avstanden skal være lik flere centimeter. Av denne grunn blir en formet ladning ved høye kollisjonshastigheter ineffektiv, siden det tar litt tid før sikringen virker og ladningen eksploderer. Bazooka-raketten var ganske egnet i hastighet for en formet ladning. Et annet amerikansk missil utstyrt med en formet ladning, ikke medregnet de forbedrede versjonene av det samme Bazooka-missilet, var Ram-missilet, raskt utviklet for Korea-krigen. Tyngre amerikanske missiler under andre verdenskrig hadde ikke formet ladninger, siden de var ment å kjempe ikke mot stridsvogner, men mot fiendtlig personell. Dette inkluderer missiler med kaliber 114 mm og 183 mm. Den første veide rundt 17 kg, hadde nesten samme ødeleggende kraft som et 105 mm haubitsskall, og ble betjent av én person. Den ble produsert sammen med et emballasjerør, som også fungerte som bærerakett. Et stativ ble festet til røret, likt et kamerastativ. Hele systemet veide ca 23 kg. Missiler med kaliber 114 mm og 183 mm ble montert på installasjoner på dekkene til spesielle missilbærende skip; mens brannkontroll ble utført fra et trygt tilfluktsrom under dekk. Ett missilbærende skip kunne innen få minutter kaste ut like mye stål og eksplosiver som kanontårnene til tre slagskip. Den massive bruken av missiler muliggjorde vellykkede gjennombrudd av kystforsvar og amfibiske landinger. Dermed ble invasjonen av Sør-Frankrike gjennomført etter massiv bruk av opptil 40 000 missiler. For å støtte bakkestyrker ble det laget spesielle "rakett-tanker". På tårnet til Sherman M-4-tanken ble det installert 60 utskytningsrør for 114 mm missiler i fire lag. Denne installasjonen ble kalt "Calliope"; den roterte sammen med tankens tårn. Den hengslede stangen som forbinder installasjonen med 75 mm tårnpistolen tillot vertikal sikting ved å bruke pistolens vertikale siktemekanisme. En elektrisk oppskytningsanordning utviklet av Western Electric gjorde det mulig å skyte opp raketter med svært korte intervaller. Den hemmelige enheten gjennom hele krigen var M-10 anti-ubåt rakettkaster, kjent som Hedgehog. Den ble utviklet i England, men senere overført til USA, hvor marinespesialister forbedret den betydelig. Installasjonen hadde 24 tunge raketter som ble skutt opp innen 2,5 sekunder. Missilene falt i området for den antatte plasseringen av fiendens ubåt og sank i vannet med stridshodet nede. Ladningene til disse missilene var ikke vanlige dybdeladninger; de eksploderte bare når de møtte målet, og ikke når de nådde en viss dybde. Derfor var lyden av en undervannseksplosjon en indikasjon på at ubåten var truffet. Imidlertid var det største amerikanske missilet fra andre verdenskrig Tiny Team-flymissilet, designet for å treffe mål plassert utenfor rekkevidden av konvensjonelt artilleri. Utad lignet den på en flyflåtetorpedo og hadde en lengde på 3 m og en diameter på 30 cm; i startposisjon veide hun 580 kg. Pulverrakettladningen besto av fire kryssformede brikker med en totalvekt på opptil 66 kg. Stridshodet til Tiny Team-missilet veide 268 kg og bar rundt 68 kg TNT. De første eksperimentelle oppskytningene av Tiny Team-raketten fra et fly ble utført ved hjelp av en enhet som strekker seg fra bomberommet; da raketten ble skutt opp fra jagerfly, ble raketten sluppet ut på en snor. Under en av de første testene, i slutten av august 1944, skjedde det en ulykke. Umiddelbart etter oppskytingen av Tiny Team-raketten gikk flyet som oppskytingen ble gjort fra, i et dykk og styrtet. Piloten, løytnant Armitage, som flyplassen ved missilteststasjonen i Inyokern (California) ble oppkalt etter, døde også. En undersøkelse av årsaken til styrten viste at flyets hale ble alvorlig skadet av rakettladningstenneren. Det ble foreslått å redusere kraften til tenneren betydelig, samt øke lengden på ledningen. Siden den gang har rakettoppskytninger ikke vært ledsaget av ulykker. Under andre verdenskrig ble Tiny Team-missilet brukt mot japanerne på øya Okinawa. Men det var ikke mulig å fastslå effektiviteten av missilbombing da, fordi missilene ble brukt i kombinasjon med mange andre våpen. Utviklingen av luftvernmissiler begynte også på dette tidspunktet. Disse rakettene er forskjellige ved at de krever en booster for å gi så mye startmomentum som mulig ved oppskyting. Dette oppnås naturligvis ved å maksimere akseleratorladingen. Opprinnelig fikk luftvernstyrte missiler formen og utseendet til et jetfly. Men for å skyte ut disse prosjektilene og sette dem på banen, var det nødvendig med en kraftig rakettakselerator eller en dyr og altfor klumpete katapult. Dessverre var utskytningsrakettene som ble produsert på den tiden relativt små og hadde lav effekt. For å sikre avgang av et jagerfly var det nødvendig med to til fire slike missiler, og for å ta av et tungt bombefly var det nødvendig med flere titalls slike missiler. Derfor tok ikke bare skaperne av guidede luftvernmissiler, men også luftfartsindustrifirmaer opp utviklingen av tunge, kraftige boostere. Kjemikere og drivstoffspesialister var selvfølgelig godt klar over alle egenskapene til det da kjente akseleratordrivstoffet. Hovedproblemet deres i denne saken var ikke så mye søket etter det faktiske brennbare stoffet, det vil si stoffet som skulle brennes, som valget av et oksidasjonsmiddel - et stoff som gir oksygenet som er nødvendig for forbrenning. Alle faste oksidasjonsmidler kjent på den tiden ble delt inn i to grupper, som hver inneholdt et stort antall stoffer som var forskjellige i fordeler og ulemper. Den første gruppen inkluderte nitrater, hvorav kaliumnitrat (KMO 3) var mest kjent i pyroteknisk praksis. Nesten 40 % av vekten er oksygen som frigjøres under forbrenning. Imidlertid består forbrenningsproduktene med dette oksidasjonsmidlet hovedsakelig av røyk, noe som skaper store vanskeligheter når du arbeider med det. Neste i denne gruppen var natriumnitrat (NaNO 3), som frigjør enda mer oksygen (ca. 47 %), men også produserer mye røyk og i tillegg har en rekke andre ulemper. Det tredje oksidasjonsmidlet, ammoniumnitrat (NH 4 NO 3), danner ingen faste produkter under forbrenning, men frigjør kun 20 % oksygen, siden en del av oksygenet går til å kombineres med hydrogen av samme molekyl. I tillegg, med en stor temperaturøkning (over 32°C), endres volumet av ammoniumnitrat kraftig, noe som virker utrygt. Den andre gruppen inkluderte perklorater. Ved første øyekast ser disse stoffene ut til å være mer effektive enn nitrater, siden de i gjennomsnitt frigjør mer enn 50 % (i vekt) oksygen. Således frigjør magnesiumperklorat (MgCl0 4) 57,2 % oksygen. Men kjemikere avviste dette stoffet på grunn av dets ekstremt høye hygroskopisitet. Den nest største mengden oksygen som frigjøres (52 %) er natriumperklorat (NaCl0 4), også en svært hygroskopisk forbindelse, som ved forbrenning frigjør et fast stoff - bordsalt. Et annet oksidasjonsmiddel av denne gruppen, kaliumperklorat (KClO 4), gir nesten 46 % oksygen, men på samme måte som natriumperklorat danner det en fast rest - kaliumklorid (KCl). Den siste i gruppen er ammoniumperklorat (NH 4 Cl0 4); den frigjør opptil 34 % oksygen, endrer ikke volum som ammoniumnitrat, og avgir ingen faste stoffer med forbrenningsprodukter. Men et av forbrenningsproduktene til ammoniumperklorat er hydrogenklorid (HCl) - et ekstremt giftig og svært aktivt stoff som danner tåke i fuktig luft. Av alle oksidasjonsmidlene som er oppført, kan bare kaliumperklorat brukes i en rakettmotor, og det ble faktisk brukt som en drivmiddelkomponent av Guggenheim Aeronautical Laboratory ved California Institute of Technology (forkortet GALCIT). Vi glemte imidlertid en annen gruppe kjemikalier med høye oksiderende egenskaper - de såkalte pikratene, som er basert på pikrinsyre. Denne syren kan tjene som eksplosiv og er også ganske giftig. Dens fulle navn er trinitrofenol (HO C 6 H 2 (N0 2) 3). Kjemikere klassifiserer den som en typisk nitroforbindelse av den aromatiske serien, og militæret kaller den lydditt eller melinitt.Svært ren pikrinsyre i seg selv er ganske trygt, men den danner lett visse salter når den reagerer med metaller - pikrater, som er ekstremt følsomme overfor friksjon eller varme. Pikrater av tungmetaller, spesielt de som bly, detonerer ved det minste sjokk. Lettmetall pikrater er lettere å håndtere; Piratkrutt som Brugere-krutt og Designolles-krutt har lenge vært kjent, som ble brukt både til sivil sprengning og til militære formål. Brugeres krutt besto av 54 % ammoniumpicrat, 45 % kaliumnitrat og 1 % inerte stoffer. Designolles krutt inkluderte kaliumpikrat, kaliumnitrat og trekull. For tiden brukes en rakettblanding med drivstoff, som ligner mye på Brugere-krutt, som består av ammoniumpikrat (40-70%), kaliumnitrat (20-50%) og et fast tilsetningsstoff. Til tross for det sikre løftet om pikratkrutt, har Nobels gamle dibasic krutt blitt mer vanlig brukt, som nå produseres ikke i form av pressede bomber, men i form av støpte kruttladninger. Pressede Nobel-brikker inkluderte vanligvis 50-60 % nitrocellulose, 30-45 % nitroglyserin og 1-10 % andre stoffer, mens støpte ladninger, sammen med nitrocellulose (45-55 %) og nitroglyserin (25-40 %), inneholder opptil 12 mer -22% mykner og ca 1-2% forskjellige spesialtilsetningsstoffer. Å bytte ut pressing med støping gjorde det mulig å lage ladninger som var mer enn 30 cm tykke og over 180 cm lange, og frigjorde all energien i dem i løpet av 2,5-3 sekunder og derved skapte en enorm startimpuls. Store støpte pulverladninger er omgitt av et plastlag som passer tett til veggene i rakettmotorhuset. En av disse store akseleratorene er vist i snitt i fig. 33. I dette eksemplet trykker frontplaten på ladningen ved hjelp av en kraftig fjær. Dette lar deg fikse posisjonen til ladningen og ha en liten plass for å kompensere for den termiske utvidelsen av ladningen ved begynnelsen av forbrenningen. Ladningen antennes forfra, og forbrenningen utvikles fra den sentrale kanalen til periferien av ladningen. Ved å gi sentralkanalen en viss form, er det mulig å regulere det indre trykket. Den kryssformede blokken diskutert ovenfor brenner for eksempel på en slik måte at det indre trykket er maksimalt i ladningsøyeblikket, samtidig som den tykkveggede rørblokken teoretisk sikrer konstant trykk i brennkammeret under hele perioden med motordrift; slik forbrenning kalles forbrenning med konstant skyvekraft. Hvis trykket i brennkammeret stiger fra tenningsøyeblikket og øker til hele ladningen er utbrent, skjer forbrenning med økende skyvekraft, som man sier. Slik forbrenning er mest typisk for en brikke laget i form av en stang med flere langsgående kanaler; det er mindre typisk for slike blokker som passer tett til veggene i motorhuset og har bare en sentral kanal. Hvis sistnevnte ikke er rund, men stjerneformet, oppstår et interessant fenomen: ladningen brenner med en svak økning i skyvekraften i løpet av det første kvarteret, for deretter å brenne i 2 sekunder med et fall i skyvekraften, hvoretter skyvekraften øker igjen. I tillegg stiller det stjerneformede tverrsnittet til sentralkanalen svært lave krav til husets styrke og gjør det dermed mulig å redusere vekten. Ris. 33. Fast brenselakselerator Slike boostere brukes til å skyte opp store guidede missiler, for eksempel Matador-missiler. Det var også flere forsøk på å bruke dem på eksperimentelle bemannede jagerfly. I tillegg prøvde de å plassere rakettforsterkere på spesielle rakettsleder og vogner for å teste effekten av store akselerasjoner og retardasjoner på menneskekroppen. Lignende boostere ble testet på luftvernmissiler, noe som førte til opprettelsen av en helt ny type forskningsmissil, som diskuteres i påfølgende kapitler av boken. Og til slutt gjorde disse tunge støpte ladningene det mulig å lage nye overflate-til-overflate-missiler som var i stand til å bære et tungt stridshode, inkludert et atom, i en avstand som tilsvarer skyteområdet til artilleriet med lengst rekkevidde. Ris. 34. Onest John-raketten og dens flyvebaner Raketten jeg har i tankene heter Onest John (fig. 34). Dette gjennomtestede og fullstendig pålitelige systemet, offisielt kalt M-31 artilleriraketten, har en utskyter av typen XM-289 med en høydevinkel på ca. 45°. Onest Johns utseende ligner et enormt Bazooka-missil, hovedsakelig på grunn av dets massive, spisse stridshode. Den 4. oktober 1956, under en visning på Aberdeen Proving Ground, dekket en av Onest John-missilene en avstand på 20 800 m, og den andre reiste 20 600 m. Et karakteristisk trekk ved Onest John-missilet er at det ikke har noe ledesystem; sikting utføres, som en artilleripistol, ved å endre elevasjonsvinkelen til utskyteren. Siden alt krutt brenner med ulik hastighet, i stor grad avhengig av omgivelsestemperaturen, er ikke resultatene av ustyrte rakettoppskytinger helt like. For på en eller annen måte å redusere temperaturpåvirkningen til luften rundt, er Onest John-raketten utstyrt med spesielle termoelektriske tepper. Under lave temperaturforhold opprettholder disse teppene den optimale temperaturen på pulverladningen. For tiden er det laget en mindre versjon av Onest John-missilet - den såkalte Little John XM-47. Denne raketten har et kaliber på 318 mm. Et eldgammelt gresk lengdemål, varierende avhengig av terrenget innenfor 150-190 m. (Red.anm.) Den fulle tittelen på denne boken er: «Stjernebudbringeren, som kunngjør store og fantastiske severdigheter og bringer dem til filosofer og astronomers oppmerksomhet, som ble observert av Galileo Galilei ved hjelp av hans nylig oppfunne teleskop på månens overflate, i utallige fiksstjerner, i Melkeveien , i tåkestjernene, spesielt når man observerer fire planeter som roterer rundt Jupiter til forskjellige tidsperioder med utrolig hastighet, planeter som inntil nylig var ukjente for noen og som forfatteren var den første til å oppdage nylig og bestemte seg for å ringe medikerne.» - (Forfatterens notat) Se Eberhardt O, Freier Fall, Wurf und SchuB, Berlin, 1928. Lehmano E, A. Zeppelin, Longmans Green. New York, 1937, s. 103-104. I innenlandsk industri og litteratur er dette stoffet kjent som "centralite". (Red.anm.) Senere ble det funnet at man lett kan bli kvitt denne faktoren. Rakettdrivstoffdivisjonen til Philipps Petroleum har utviklet et solid boosterdrivstoff som består av kjønrøk, syntetisk gummi og noen tilsetningsstoffer med ammoniumnitrat som oksidasjonsmiddel. Dette drivstoffet er svært motstandsdyktig mot store temperatursvingninger, men avgir en liten mengde røyk ved forbrenning. (Forfatterens notat) Dette drivstoffet bestod av 70-78 % KClO 4 og 22-30 % asfalt med et lite tilskudd av asfaltolje. (Forfatterens notat).
Sammen med Indonesia
Realiteter og utsikter
Grunnleggende data for ARKK "Air Launch" bærerakett Rakettlengde, m 36
Diameter på 1. og 2. trinn, m 2,66
Hodekappediameter, m 2,7
Landet masse, t 103
Utskytningsvekt, t 102,3
Masse av lansert nyttelast, kg:
- til den polare referansebanen H=200 km 3000
- å geotransfere bane 1600
- til geostasjonær bane 800
Frigjøringstid til GS0 (t 7
Fremdriftssystem:
- 1. trinn NK-43M
- 2. trinn RD-0124
- øvre trinn (URB) RD-0158
(RD-0161)
Merknader:
Laster inn...
