F-16 Fighting Falcon klarte å bli det vanligste fjerdegenerasjonsflyet. Oppnåelsen av dette resultatet ble tilrettelagt av ytelsesegenskapene og rimelige kostnader. For en rekke stater ble fly levert under leasingordninger.
For sommeren 2016 utgjorde de totale leveransene av maskiner minst 4570 fly. Og gitt at produksjonen fortsetter, kan antall bygget F-16 jagerfly overstige 5 tusen eksemplarer. Samtidig er bilen en av de ledende når det gjelder ulykker. Så hva er denne bilen?
Utviklingshistorie
Utviklingen av et nytt lett jagerflyprosjekt for det amerikanske luftvåpenet begynte som en del av et konkurransedyktig program som ble annonsert helt i begynnelsen av 1972. Fem ledende flyprodusenter svarte på forslaget, og Northrop presenterte to varianter av flyet samtidig. Behandlingen av utkast til prosjekter tok en måned, og i mars ble finalistene annonsert – General Dynamics og Northrop. Luftforsvarets ledelse signerte kontrakter med selskaper for å bygge prototyper av YF-16- og YF-17-maskinene.
Parallelt så kravene til sjøluftfart lyset, noe som krevde et multi-purpose carrier-basert angrepsfly (med mulighet for å bli brukt som jagerfly) og en dekksbasert avskjærer. Ved en merkelig tilfeldighet var konkurrentene i disse prosjektene alle de samme firmaene General Dynamics og Northrop. For å redusere kostnader og fremskynde utviklingen ble ideen om å forene designene til bakke- og dekkkjøretøyer født.
Luftforsvarets kommando godkjente bruk av utbygginger på dekkskjøretøyer først høsten 1972, og de tekniske prosjektene var klare ved utgangen av året.
Designarbeid og bygging av prototyper av flyet tok flere år, hvor hærens luftfart foretrakk utviklingen av General Dynamics. Den første prototypen av det fremtidige F-16-jagerflyet løp rundt flyplassen i januar 1974. I løpet av løpet oppsto det dessuten en nødsituasjon, og piloten ble tvunget til å ta av i en ny bil.
Serieproduksjonen av F-16A startet i 1975, to år senere dukket det opp en variant med en to-seters F-16B-kabin. Siden 1993 har Fighting Falcon-maskiner blitt levert under Lockheed-merket, som ble eier av General Dynamics. Produksjonen ble utført ikke bare i USA, men også i Europa og Tyrkia. For å sette sammen fly i Europa ble det opprettet et internasjonalt konsortium, som inkluderte leverandører fra NATOs medlemsland.
Design og bevæpning
F-16 jagerfly er bygget i henhold til standard aerodynamisk design med et medium vingeplan på flykroppen. Den horisontale halen av flyet er i full rotasjon. Strukturen brukte aluminium og titanlegeringer, samt deler av stål og karbonfiber.
For å redusere sikten for radarstasjoner påføres spesialbelegg på innsiden av flykroppspanelene. Et lignende belegg påføres cockpitens baldakin, som sitter i utkastsetet.
Klikk for å forstørre tegninger Foran piloten er en indikator som viser flydata og gir sikting. Den luftbårne radaren gir måldeteksjon i en avstand på 37 km på den nedre halvkule. Det er installert en automatisk datamaskin om bord som analyserer luftsituasjonen.
Den trapesformede vingen til det amerikanske F-16 jagerflyet er parret med flykroppen med en jevn overgang, noe som forbedret flyets aerodynamikk og økte vingeløft ved visse angrepsvinkler.
Parallelt var det mulig å øke kapasiteten til de interne drivstofftankene plassert i vingen og flykroppen til maskinen.
Mekaniseringen av vingekantene er automatisk, avhengig av flyhastigheten. For å øke flyrekkevidden er det mulig å fylle drivstoff i luften, drivstoffmottakeren er installert på flykroppen bak cockpiten. Det er tillatt å installere eksterne drivstofftanker med et volum på opptil 5542 liter.
Nesten alle F-16-fly som er bygget er utstyrt med en Pratt-Whitney F100 turbojetmotor av forskjellige modifikasjoner. Turbinen er plassert i den bakre flykroppen og har etterbrenner.
Avhengig av modifikasjonen gir installasjonen en startskyvekraft fra 10800 til 13200 kg. Motorens luftinntak er plassert i en egen kanal under jagerflyets cockpit. Chassiset har tre støtter, som er trukket inn i spesielle nisjer.
Håndvåpen på F-16-flyene er representert av en 20 mm revolver montert på siden av skroget i vingekappen. En blokk på seks tønner spinnes av et hydraulisk drev. Ammunisjon består av 511 granater, som er nok til flere korte støt. Det er mulig å eksternt montere en 30 mm kanon plassert i en beholder av typen GPU-5/A.
Inne i F-16-flyet, så vel som på dens ytre overflate og under vingene, er det ni opphengspunkter:
- sentral, designet for våpen som veier opptil 1000 kg;
- innvendig rom, har to punkter for oppheng av våpen som veier 2041 kg hver;
- to sentrale vingepunkter, designet for en belastning på 1587 kg;
- to ytre punkter på vingen, designet for å installere våpen som veier 318 kg hver;
- på vingespissene er det mulighet for å henge to våpen som veier 193 kg hver.
Jagerflyets utenbordsvåpen inkluderer luft-til-luft-missiler (modellene AIM-7/9/120/132, Python 3/4, Magic 2 og andre). Det er mulig å installere luft-til-bakke missiler med flere modifikasjoner. Totalt er det mulig å henge opp til seks missiler. Bombevæpningen til F-16-flyene kan bestå av Mark 82/83/84 frittfallsbomber.
Det er mulig å bruke korrigert ammunisjon GBU-10/12/15/22/27/31. Tillatt bruk av klasebomber CBU-103/104/105.
F-16 modifikasjoner og driftsland
F-16A / B-maskiner ble produsert i flere versjoner (den såkalte Block). Forskjellen mellom versjon B er en to-seters kabin, takket være hvilken flyet brukes til pilotopplæring. De aller første var blokk 5 og 10, bygget før 1980.
Fra og med blokk 15 begynte man å bruke klimaanlegg i cockpiten, og mulighetene for hardpoints utvidet seg. Etter hvert som nye våpen og enheter ble introdusert, ble nye partier med kjøretøy produsert og de som allerede ble bygget ble modernisert. For tiden blir gamle kjøretøy gradvis konvertert til ubemannede mål under betegnelsen QF-16.
Fra og med blokk 25 ble en forbedret versjon av F-16C / D-flyet, utstyrt med en ny luftbåren radar og oppgradert flyutstyr, satt i produksjon. Indeks D er tilordnet en to-seters kamptreningsvariant. Block 30 brukte en General Electric F110 turbojetmotor.
På slutten av 1988 dukket det opp en variant av jagerflyet Block 40/42, designet for operasjoner om natten. Flyet var utstyrt med en LANTIRN-radar og et system for å projisere informasjon på frontruten til cockpitlanternen. Den siste versjonen av F-16, Block 50/52, har vært under bygging siden 1990.
På grunn av økt trekkraft var det mulig å forbedre akselerasjonen og manøvrerbarheten til maskinen. Basert på denne versjonen ble Block 50D / 52D-modifikasjonen laget, designet for å bekjempe fiendens radarer. På grunnlag av blokk 52 ble en to-seters versjon av F-16I-flyet utviklet, levert til det israelske luftforsvaret.
I 1977 ble ideen født i president Jimmy Carters administrasjon om å forby eksport av biler tilsvarende de som brukes i USA. For dette ble det utviklet en "nedstrippet" versjon av F-16/79 FX Export Fighter, utstyrt med et kraftverk som ligner på F-104/F-4 jagerfly.
Den nye turbojetmotoren hadde en intens termisk driftsmodus, så flykroppen ble forsterket med varmebestandige innsatser, noe som økte vekten med 900 kg. Bruken av en forenklet motor har redusert flykostnadene med 11 %.
En prototype ble bygget, men prosjektet ble ikke utviklet på grunn av ankomsten av den nye presidentens administrasjon.
Maskinen er i tjeneste ikke bare med US Air Force, selv om det er Amerika som har det største antallet stridende F-16-er. I 2012 var det mer enn 1200 biler av ulike versjoner på listene. En stor operatør er Tyrkia, som har kjøpt en lisens for produksjon av jagerfly. Ulike modifikasjoner av F-16-flyene er inkludert i de væpnede styrkene til en rekke stater i Europa, Sør-Amerika og arabiske stater. I Italia ble bilene brukt under et leasingprogram.
Egenskaper til F-16 sammenlignet med andre maskiner
En sammenligning av parametrene til et amerikansk fly viser at innenlandsflyet i en rekke parametere ikke er dårligere enn utenlandsk teknologi. Dette ble bekreftet under luftkampene over Afghanistan.
| F-16С Blokk 52 | MiG-23MF | MiG-29 | |
|---|---|---|---|
| Lengde, mm | 15030 | 16710 | 17320 |
| Vingespenn, mm | 9450-10000 | 7780-13970 | 11360 |
| Høyde, mm | 5090 | 4820 | 4730 |
| Maks startvekt, kg | 21772 | 18400 | 18480 |
| Hastighet, km/t | 2120 (ved 12200 m) | 2500 | 2450 |
| Tak, m | 15240 | 17500 | 18000 |
| Rekkevidde, km | 1361-1759 | 1450 | 1430-2100 |
Fordelen med F-16-maskinen er den store motorkraften, som gir et skyvekraft-til-vekt-forhold på 1,13 kgf/kg. Takket være dette akselererer flyet raskt og har god manøvrerbarhet.
Den samme russiske MiG-29-jageren, med to motorer, har et skyvekraft-til-vekt-forhold på ikke mer enn 1,09 kgf / kg.
Kampbruk
De første F-16-ene som gikk inn i kamp var kjøretøyer fra det israelske luftvåpenet. Dette skjedde våren 1981, da to syriske helikoptre ble skutt ned av missiler, som forsynte styrkene til Palestina Liberation Organization i Sør-Libanon. Den neste operasjonen var et raid mot atomanlegg i Irak.
F-16A-fly utførte utgivelsen av frittfallende bomber som veide 450 kg, mens de var under dekke av F-15A jagerfly. Svakheten i Iraks luftforsvar tillot ikke oppdagelse av israelske kjøretøy, så de led ikke tap.
Sommeren 1981 fant et israelsk F-16 luftkamp sted, som ble det første sammenstøtet for et jagerfly. Offeret var en MiG-21 fra det syriske luftforsvaret. Storstilte kamper mellom israelske og syriske piloter utspilte seg et år senere – i Bekaa-dalen i Libanon.
Det første tapet av F-16A jagerflyet, som ble ødelagt av et R-23R luft-til-luft-missil som ble skutt opp fra MiG-23MF, dateres tilbake til denne tiden.
Den neste arenaen for kampbruk var konflikten mellom Venezuela og Colombia i 1987. På dette tidspunktet hadde de venezuelanske væpnede styrkene flere dusin F-16A og B-kjøretøyer. Det kom ikke til virkelige kampsammenstøt.
Senere deltok venezuelanske kjøretøy i å motarbeide 1992-opprøret. I 2013 og 2015 var det tilfeller av fly som ble brukt mot lette fly av narkotikakarteller brukt til å eksportere narkotika.
I de siste månedene av 1985 gikk F-16As i tjeneste med Pakistan Air Force. Kjøretøyene var basert på flyplasser langs den afghanske grensen. Pakistanske fly utførte regelmessige rakettoppskytinger på sovjetiske og afghanske kjøretøy mens de var på deres territorium. Tilbakefyring var ikke tillatt.
Denne taktikken resulterte i tap av flere Su-22 og An-26. Våren 1987 ble en av de pakistanske F-16Aene skutt ned under et luftkamp med en MiG-23MLD. Sammenstøtene med flyene fra Pakistan Air Force fortsatte inntil de sovjetiske troppene trakk seg ut av Afghanistan. Det var F-16A som skjøt ned Su-25 angrepsflyet som ble pilotert av A. Rutskoi på slutten av sommeren 1988.
Pakistanske krigere deltok senere i konflikten med India. Det er ingen offisiell informasjon om tap. Fra 2001 begynte F-16 NATO-styrker brukt i kampen mot terrororganisasjoner å bli brukt over Afghanistan.
F-16A og C jagerfly ble brukt av USA i Gulf-krigen i 1991. Kjøretøyene ble brukt til å treffe bakkemål. På grunn av motstand fra den irakiske hæren ble bombingene utført fra store høyder, noe som reduserte effektiviteten til streikene. Offisielt gikk seks kjøretøy tapt, men uoffisielle data tyder på at tapene var 3-4 ganger høyere.
Fly ble brukt i Irak etter krigen for å kontrollere begrensede områder. Senere deltok kjøretøyene i invasjonen av koalisjonsstyrker i Irak. Fra 2003 til 2008 gikk fem fly tapt i Irak.
Senere ble F-16 jagerfly fra NATOs luftvåpen brukt på Balkan. Justerbare luftbomber begynte å bli brukt der, noe som økte nøyaktigheten til streikene. I 1999 dukket det opp grafittfylte bomber i arsenalet, designet for å ødelegge kraftledninger og kraftverk. Under kampene i 1994-95 og i 1999 ble flere F-16-fly skutt ned.
Tyrkiske fly deltok i kampene mot kurderne, og ble også brukt i konflikten med Hellas. Dessuten ble de motarbeidet av de samme maskinene til det greske luftvåpenet. Totalt mistet de stridende partene tre fly hver.
Det var et av det tyrkiske flyvåpenets F-16 jagerfly som skjøt ned en russisk Su-24M bombefly sent på høsten 2015.
Tyrkiske F-16-er deltok i opprøret i 2016.
I 2001 deltok israelske fly igjen i fiendtlighetene. Angrepene ble utført mot de palestinske myndighetene som en del av kampen mot terrorceller.
I 2003 ble en militant leir for islamsk jihad lokalisert i Syria angrepet. De siste årene har F-16 blitt brukt til å angripe Gaza (i 2016 og 2017) og Syria. Under et angrep i februar 2018 ble en av de israelske F-16I jagerflyene skutt ned.
konklusjoner
Mer enn 40 år har gått siden den første flyvningen med F-16-flyet, men utviklingspotensialet som ligger i designet har gjort at jagerflyet fortsatt er etterspurt i dag. Til tross for etableringen av femte generasjons maskiner (samme F-22), forblir den gamle maskinen i tjeneste med USA og mange stater.
En av grunnene er den lave kostnaden - tre ganger mindre enn de nyeste maskinene.
I tillegg kan lavere driftskostnader og tilgjengelighet på utdannet personell ikke rabatteres.
En av retningene for videre modernisering av flyflåten er å oppgradere den til F-16V (Viper) standarden. Den nye versjonen av jagerflyet er utstyrt med en aktiv faseradar, forbedret datamaskin og flyutstyr. Uansett vil det gå mer enn ett år før den siste «Attacking Falcon» blir tatt ut av tjeneste.
Video
F-16 er en fjerde generasjons amerikansk supersonisk jetjager og den første som går inn i amerikansk tjeneste. For sin letthet og manøvrerbarhet fikk den navnet "Fighting Falcon" ("angripende falk"), til ære for hovedsymbolet til US Air Force Academy, på våpenskjoldet som denne fuglen er avbildet av.
Historien om opprettelsen av det amerikanske F-16-flyet
På slutten av krigen med Vietnam bestemte det amerikanske luftvåpenet seg for å lage et forbedret høyhastighets jagerfly, på grunn av mangelen på effektivitet til de eksisterende.
Utviklingen av et nytt militærfly ble utført av amerikanerne parallelt med lignende forskning av sovjetiske ingeniører, som allerede i 1967 presenterte MiG-25, som overgikk de amerikanske prestasjonene på dette feltet av flykonstruksjon med sine taktiske og tekniske egenskaper.
I motsetning til MiG-25 designet General Dynamics det tunge og dyre F-15 jagerflyet, som ikke kunne forbedre ytelsen til det sovjetiske flyet.
1969- US Air Force offiserer og forsvarsanalytikere begynte arbeidet med Light Weight Fighter-programmet, som var basert på teorien om "energy maneuverability" fremsatt av major John Boyd og matematiker Thomas Christie og beviser at manøvrerbarhet direkte avhenger av flyets vekt .
mai 1971.- et team av likesinnede, under ledelse av Boyd, mottok midler til forskning og dannelse av grunnleggende krav til et fremtidig kampfly.
6. januar 1972. - studier fullført, kunngjør US Air Force en konkurranse blant flyprodusenter for design av et jagerfly med følgende forespørsel: vekt innenfor 9,1 tonn, god svingkoeffisient, optimalisering for nærkamp med en hastighet på 0,6-1,6 Mach og en høyde på 9 150-12 200 meter.
februar 1972- Foreløpige design av seks jagerflyprototyper ble mottatt fra fem søkerselskaper: Boeing, General Dynamics, Lockheed, Northrop og Vought.
mars 1972– Vinnende selskaper ble valgt ut: Northrop og General Dynamics.
14. april 1972. - Kontrakter for designutvikling ble inngått med de vinnende flyprodusentene og finansiering ble gitt.
- en tomotors enhet med to-kjøls fjærdrakt, med indeksen "YF-17" fra Northrop;
- enmotor ─ fra General Dynamics, med indeksen "YF-16".
Begge selskapene ble gitt ordre om bygging av fly.
1974. - Det gjennomføres flytester, som viste at YF-16 har bedre resultater sammenlignet med YF-17, når det gjelder parametere som akselerasjon og manøvrerbarhet, samt lavere produksjonskostnad. Samme år ble navnet på programmet endret til "Air Combat Fighter".
13. januar 1975. - John L. McLucas, sekretær for det amerikanske luftvåpenet, annonserte at YF-16 jagerflyet vant Air Combat Fighter-konkurransen. Fra det øyeblikket mottok han indeksen F-16A.
9. april 1975– GD fikk en liten ordre på 15 fly til US Air Force, og taperen YF-17 gikk i tjeneste hos marinen.
Siden 1978åpen storskala produksjon og drift av det nye «luftjagerflyet».
Fram til 1980, Det amerikanske flyvåpenet kjøper 650 fly, hvoretter bestillinger på jagerflyet kom fra Europa og Midtøsten.
1993. – General Dynamics solgte sine eiendeler til den store flyprodusenten Lockheed Corporation, som senere ble til Lockheed Martin.
Den angripende falken gikk i tjeneste med luftfart, i mer enn to dusin land i verden. I dag opereres det største antallet F-16 jagerfly i USA, Tyrkia, Israel, Egypt, for militær luftfart i disse landene har det blitt det viktigste kampflyet.
Design
Grunnmodellen til F-16A jagerflyet i USA ble utviklet av Robert Widmer, som skapte et helt nyskapende design.
Dens funksjoner:
- kombinasjon av lav vekt og høy lastekapasitet;
- integrert aerodynamisk utforming, inkludert utformingen av flykroppen og vingen med en fremadgående tilstrømning, gir ekstra stigningshastighet ved høye angrepsvinkler, reduserer vekten på maskinen og øker den indre plassen;
- tyngdepunktet til flyet, forskjøvet fremover, reduserte balansemotstanden;
- svært følsomt radarsystem;
- kalesje i ett stykke "dråpevis" for full visningsvinkel;
- ergonomisk sete reduserte belastningen på piloten; for dette ble setet vippet tilbake med 30◦;
- kontrollenheter er plassert så praktisk som mulig slik at de er "for hånden" av piloten.
Det nye jagerflyet er ikke bare blitt mer funksjonelt enn F-15, men også halvparten billigere.
Tester har vist at med en deklarert flyhøyde på 12 200 meter er den i stand til å klatre 15 000 meter på 90 sekunder og nå supersonisk hastighet på 40 sekunder.
Flyytelse
På grunnlag av F-16A-jagerflyet ble det produsert ytterligere tre store modifikasjoner (vist i tabellen), som beholdt de fleste tekniske egenskapene til F-16-flyene og ble satt i storskala produksjon. Amerikanske ingeniører klarte å oppnå at hastigheten til F-16-flyet nådde Mach 2 (en Mach er lik lydhastigheten).
| Parametere/endringer | 16A | 16 B | 16C | |||||
| Beskrivelse | Grunnleggende ettseters jagerfly, designet for drift på dagtid. | Dobbel modifikasjon av kamptrening. | F-16C og F-16D er oppgraderte versjoner av henholdsvis F-16A og F-16B. Deres 40/42 (siden 1988) og 50/52 (siden 1991) serier økte startvekten, ble utstyrt med digital flykontroll, nattsyn, automatisk terrengfølging, dipolspredningsenheter og IR-feller | |||||
| Høyde, m | 5,09 | |||||||
| Lengde med LDPE-stang, m | 15,03 | |||||||
| Vingespenn, m | 9,45 | |||||||
| Fløyareal, m² | 27,87 | |||||||
| Sideforhold for vinge | 3,2 | |||||||
| 781,2 | ||||||||
| Sveip vinkel langs forkanten, ◦ | 40 | |||||||
| Tomvekt for serie 50/52, med motor, F100, t | 8 910 | |||||||
| Tomvekt for serie 50/52, med F110 motor, t | 9,017 | |||||||
| Masse av ekstern last for serie 50/52, med F100 motor, t | 8,855 | |||||||
| Masse av ekstern last for serie 50/52, med F110 motor, t | 8,742 | |||||||
| Maksimal startvekt for serie 50/52, t | 21,772 | |||||||
| Vekt av drivstoff i innvendige tanker, t | 3,105 | 2,565 | 3,105 | 2,565 | ||||
| Drivstoffmasse i innvendige tanker for serie 50/52, t | 3,228 | |||||||
| Volum drivstofftanker for serie 50/52, l | 3 986 | |||||||
| motorens type | 1TRDDF Pratt-Whitney F100-PW-200 | |||||||
| Motortype for batch 50/52 | 1TRDDF Pratt-Whitney F-100-PW-229 eller GE F110-GE-129 | |||||||
| Maksimal hastighet til F-16 jagerfly i en høyde på 12 200 m, km/t | 2 120 | |||||||
| Stigningshastighet for fest 50/52, m/s | 275 | |||||||
| Fergestrekning, km | 3 890 | |||||||
| Ferjerekkevidde for parti 50/52, km | 3 981-4 472 | |||||||
| Praktisk tak for fest 50/52, m | 15 240 | |||||||
| Bevæpning for partiet 50/52 | Skyting og kanon: en seksløps pistol, kaliber 20 mm, M61A1, med 511 patroner med ammunisjon. Guidede missiler: luft-til-luft: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2; luft-til-overflate klasse: 6xAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3. Bomber: justerbare: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM; justerbare kassetter (med WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105; fritt fall: Mark 82, 8xMark 83, Mark 84. Kanonbeholdere: én GPU-5/A med en 30 mm kanon |
|||||||
| Totalvekt av kamplast på 9 hardpoints, kg | 5 420 | |||||||
F-16 jagerfly av forskjellige modifikasjoner har praktisk talt ingen ytre forskjeller i design, med unntak av cockpiten, designet for en eller to piloter:
F-16D Endringer blir jevnlig forbedret, som et resultat av at deres nye konfigurasjoner vises. Den nyeste er serien eller blokk 70 laget for India. Selskapet posisjonerer denne versjonen som morgendagens F-16 kampfly, som representerer 5. generasjon jagerfly. F-16 blokk 70 er utstyrt med den nyeste teknologien innen militærflykonstruksjon, tidligere utilgjengelig.
F-16 Blokk 70 I tillegg til hovedmodifikasjonene designet designerne også separate Falcon-modeller med "smal oppgave", produsert individuelt for eksperimentelle formål eller på spesialbestilling. Disse inkluderer for eksempel F-16XL ─ "haleløs", som utmerker seg ved en deltavinge og en knekk langs forkanten.
For Israel ble det laget en to-seters F-16I fra 52-serien, kalt "Sufa" (Tordenvær). Halvparten av utstyret og våpnene til Thunderstorm er produsert i Israel: et anti-missilsystem, et system for gjennomføring av treningsøvelser, en datamaskin om bord, samt missiler og et målsøkingssystem.
Blant de siste konfigurasjonene er F-16V, kalt "Viper" (Viper). Prototypen foretok sin første flytur i 2015. Viper er utstyrt med en APG-83 skalerbar radarantenne (SABR), som lar den effektivt oppdage eksterne trusler og identifisere mål på lange avstander, samt SNIPER-systemet, som gir mer nøyaktig dag og natt sikting. Det antas at den nye versjonen vil bli eksportert, mens Lockheed Martin vil kunne forbedre enhver F-16C til standard 16V og F-16S.
F-16 har utviklet seg over flere tiår og har gått gjennom stadiene fra et lett jagerfly til et jagerfly med flere funksjoner som er i stand til å utføre kampflyvninger om natten, skyte opp luft-til-luft-missiler, over siktområdet.
Samtidig er ulempen med jagerflyet dens sårbarhet for moderne deteksjonsmidler, siden stealth-teknologier ikke brukes på den.
Deltakelse i fiendtligheter
| TilhørighetF-16 | Periode |
Militær konflikt |
| Israel | 1981-1985 | F-16 ble først brukt under virkelige kampforhold under borgerkrigen i Libanon, for angrep på palestinske militante baser og under Operasjon Peace for Galilea. Syrias tap utgjorde over 45 fly, ifølge ubekreftede rapporter mistet Israel 6 jagerfly |
| 1981 | Operasjon Opera. Som et resultat av raidet ble en atomreaktor under bygging i Irak nær Bagdad, i byen Tuwait, fullstendig ødelagt | |
| 1985 | Bombingen av hovedkvarteret til Palestina Liberation Organization, som ligger i forstedene til Tunisia, drepte eller skadet et stort antall sivile | |
| 1990-2000-tallet | Luftangrep på lokalitetene til Hizbollah-gruppen under den andre Libanon-krigen | |
| 2003 | Angrep på steder i Islamsk Jihad i Syria | |
| 2008-2009 | Flere luftangrep som resulterer i døden til et stort antall sivile på territoriet til Gazastripen | |
| 2016-2018 | Den nåværende borgerkrigen i Syria. Jagerfly brukes til luftangrep. 10. februar 2018 ble et F-16 jagerfly skutt ned, begge pilotene kastet ut, den ødelagte bilen falt inn i Israel | |
| Jordan | 2014 | Syrisk borgerkrig, en jordansk F-16 skutt ned |
| 2016 | Konflikt i Jemen, en jordansk F-16 skutt ned | |
| Irak | 2015 | Den irakiske borgerkrigen, angrep på ISIS-stillinger |
| Venezuela | 1992 | Under det mislykkede kuppet i Venezuela angrep F-16, som var i tjeneste med landet, opprørerne, to OV-10 og en AT-27 ble skutt ned |
| 2013-2015 | Tre privatfly som fraktet narkotika ble skutt ned | |
| Marokko | Konflikt i Jemen, en marokkansk F-16 skutt ned | |
| Pakistan | 1980-1988 | Den afghanske krigen, hvor F-16-ene levert til Pakistan av USA deltok. I løpet av hele perioden ødela jagerfly 6 fiendtlige fly, inkludert et afghansk passasjerfly og et sovjetisk Su-25 angrepsfly |
| 1997-2008 | Indo-pakistansk konflikt | |
| Saudi-Arabia | 2014-2015 | Væpnet konflikt i Jemen, to saudiske F-16-fly skutt ned |
| USA | 1990-2001 | Gulfkrig og etterkrigssammenstøt |
| 2003-2008 | Irak-krigen, hvor minst 5 kampfalker ble skutt ned | |
| Tyrkia | 1984 – i dag | Tyrkisk-kurdisk konflikt, en tyrkisk F-16 tapt |
| 1992-2006 | Tyrkisk-gresk konflikt. Både tyrkiske og greske F-16-er deltar i kampene, hver side har mistet tre fly | |
| 2013-i dag | Borgerkrig i Syria. Tyrkiske F-16: Tvang et syrisk passasjerfly til å lande i Ankara; skutt ned to syriske militærfly og en russisk Su-24M | |
| 2016 | Opprør i Tyrkia |
Ødelagt som et resultat av et luftangrep, Iraks atomreaktor i Tuwait, 1981 
Russisk Su-24 skutt ned av et tyrkisk flyvåpen F-16C jagerfly, 2015 
Saudi F-16 skutt ned i Jemen, 2015 
Krasjstedet til en israelsk F-16 skjøt ned 10. februar 2018 Krasjstatistikk
Den generelle krasjstatistikken til Fighting Falcon er imponerende. Her er noen fakta samlet fra nettstedet til US Aviation Safety Network:
- siden oppstarten av operasjonen, per mars 2018, er det registrert 671 Fighting Falcon-ulykker, som drepte 208 piloter og 98 personer på bakken på tidspunktet for fallet;
- oftest skjedde katastrofer med jagerfly som tilhørte USA, det var totalt 286 av dem;
- den første flyulykken skjedde 9. august 1979 med et F-16B modifikasjonsfly i USA, nær byen Ogden, Utah, som et resultat av pilotfeil;
- den største, når det gjelder antall ofre, og den mest uforutsigbare, når det gjelder utviklingen av hendelser, skjedde styrtet med F-16 23. mars 1994 ved den amerikanske militærflybasen i North Carolina og ble kjent som "Grønn rampe-katastrofe". F-16 var på treningsflyging og kolliderte på himmelen med et C-130E lastefly, hvoretter jagerflyet begynte å falle fra hverandre.
Pilotene kastet ut, og den kollapsende bilen falt på flyplassen mellom to fly som sto der. På tidspunktet for fallet fløy et fragment av jagerflyet og traff drivstofftanken til en C-141 som sto i det fjerne.
Den trengte gjennom den, en ildkule fløy videre mellom de to bygningene og fløy til stedet, hvor 500 tropper ventet på å lande i C-141. 23 mennesker døde umiddelbart, 80 ble skadet, en av dem døde etter 9 måneder. F-16 og C-130E pilotene overlevde.
Ødelagt C-141 på flyplassen til den amerikanske militærbasen i North Carolina, 1994 I følge US Air Force-statistikk skjer 75 % av Falcon-ulykker i kontrollert flyging, når et teknisk forsvarlig fly flys normalt, men kolliderer med bakken, vannoverflaten eller et annet fly, som følge av pilotfeil.
For å forhindre slike fastlåste situasjoner utviklet Lockheed Martin Auto GCAS automatisk bakkekollisjonsunngåelsessystem, testet tilbake i 1998, men satt i drift bare seks år senere - i 2014.
Systemet er konfigurert på en slik måte at det opp til et visst punkt bare skanner flyet og varsler om farlige øyeblikk, og i kritiske situasjoner, uten spesiell aktivering av piloten, tar det full kontroll over seg selv og blokkerer evnene.
I følge data lagt ut på selskapets nettside, siden begynnelsen av bruken av Auto GCAS, har minst fire piloter og jagerfly som er pilotert av dem blitt reddet med hjelpen.
Det er en oppfatning at innføringen av dette systemet ble tilrettelagt av en reduksjon i kvaliteten på trening i kamptrening av piloter.
F-16 Fighting Falcon video
F-16 anmeldelser
Russisk Su-24 skutt ned av en tyrkisk F-16
Avlytting av Shoigu
Start på en flybase i Afghanistan
F-16V
Luftangrep på en israelsk F-16
"Kulbit" F-16
"Fighting Falcon" i filmer og spill
Populariteten til jagerflyet i Amerika gjenspeiles i flere filmer og flysimuleringsspill laget, blant dem:
- eventyrfilm "Pearl of the Nile", 1985;
- actionfilm "Iron Eagle", 1986, etterfulgt av "Iron Eagle ─ 2" og "Iron Eagle 3: Aces";
- dramaet fra 1992 ─ "Fast and the Furious", basert på virkelige hendelser og forteller om hendelsene som fant sted i forbindelse med krasjet av F-16 og pilotens død;
- "Fryktens pris", 2002;
- spill Strike Commander, F-16 Combat Pilot, Falcon 4.0 og andre.
"F-16 Fighting Falcon" - flerrolle jagerfly. Den danner grunnlaget for US Air Force og mange av de 19 landene som har kjøpt den. Den vanligste av de utenlandske jagerflyene i fjerde generasjon.
Utviklingen av pre-produksjonsfly begynte i 1974. Fra midten av 1975 til 1978 ble de første 15 flyene produsert. Fra slutten av 1976 til midten av 1978 ble alle flyprøver utført, i 1978 startet leveranser av F-16-fly til det amerikanske luftvåpenet.
F-16 er et midtvinge monoplan med motor i bakkroppen. Den jevne artikulasjonen av vingen og flykroppen gjør at flykroppen kan skape ekstra løft ved høye angrepsvinkler. Strukturen er 78,3 % aluminiumslegering, 4,2 % titanlegering, 4,2 % karbonfiber og 3,7 % stål.
Helt metall semi-monocoque flykropp. Førerhuset er utstyrt med et regenerativt klimaanlegg og trykksystem. McDonnell-Douglas ACESII-utkastingssetet sørger for at flyet slipper ut på parkeringsplassen og under flyging med en hastighet på 1100 km/t i høyder opp til 15000 meter.
I andre halvdel av 1980-tallet ble F-16C / D-fly utstyrt med midler for å redusere sikten (cockpitens baldakin ble metallisert på innsiden, radarabsorberende materialer ble brukt i luftinntaksområdet).
Det er flere modifikasjoner av jagerflyet:
F-16A er et ettseters flerrolle jagerfly, hovedsakelig for operasjoner i dagslys. Den første produksjonsversjonen av F-16. Produksjonen ble avsluttet i mars 1985. Produsert kun for utenlandske kunder.
F-16В - to-seters kamptreningsversjon av F-16А. Produksjonen for USAF opphørte i 1985.
F-16C er et enkeltseters avansert multirolle jagerfly. Levert til US Air Force siden juli 1984.
F -16D - to-seters kamptreningsversjon av F -16C. Levert til US Air Force siden september 1984.
F-16ADF - luftvernjagerfly for US Air National Guard. I denne versjonen ble 279 tidligere bygde F-16A og F-16B modifisert i 1989-1992.
RF-16C (F-16R) - rekognoseringsvariant.
F-16 jagerfly har følgende Hovedtrekk:
Vingespenn - 9,45 m
Flylengde - 15,03 m
Flyhøyde - 5,09 m
Vingeareal - 27,87 kvadratmeter
Vekten til det tomme flyet i kilo:
- F-16A-7365
- F -16V - 7655
- F-16C-8275
- F-16D-8855
Drivstoffmasse i kilogram:
1. F-16A/C-3105
2. F-16B/D-2565
Startvekt (beregnet med full tilførsel av drivstoff) i kilogram:
F-16A , F-16C /D - 11839.
Startvekt (maksimalt med ekstern belastning) i kilogram:
F-16A, F-16C - 19190.
Landingshastighet - 226 km / t.
Praktisk tak - 15240 m.
Praktisk rekkevidde - 1315 km, fergervidde - 3890 km.
I år er det 45 år siden den første flyvningen til F-16 Fighting Falcon ("Attacking Falcon"), som er det mest massive fjerdegenerasjonsflyet som har gjennomgått 13 modifikasjoner. Dette er et av de mest populære flyene - det er i tjeneste med 25 land i verden. Dette er selvfølgelig ikke en absolutt rekord. Vår MiG-21 omgikk den amerikanske når det gjelder masseproduksjon med nesten tre ganger, og var i tjeneste med mer enn 40 land i verden.
Berømmelsen og etterspørselen etter F-16 kunne imidlertid ikke påvirke ønsket til den indiske luftvåpenkommandoen, som nektet å kjøpe en ny modifikasjon - F-16 Block 70/72, vist på Aero India -2019-utstillingen under navn F-21. Tilsynelatende trodde amerikanske markedsførere at et slikt navneskifte ville jevne ut alle assosiasjoner til de pakistanske F-16-ene, og også oppheve all informasjon om krasjene til dette flyet.
Siden operasjonen startet har det faktisk blitt registrert 671 F-16 Fighting Falcon-ulykker, der 208 piloter og 98 personer som var i krasjsonene til dette flyet ble drept. Hvor rart det kan høres ut, «utmerket» det amerikanske flyvåpenet seg mest, og mistet 286 fly. Kamptapene til F-16 for hele tiden for deltakelse i lokale kriger utgjorde rundt 160 jagerfly.
Til tross for slik statistikk, fortsetter amerikanerne å tilby verden dette flyet allerede i den siste modifikasjonen og utfører samtidig arbeid med å oppgradere tidligere versjoner av jagerfly i tjeneste med NATO-styrker til Block 70/72-versjonen. Dermed signerte det amerikanske forsvarsdepartementet en kontrakt på 996,8 millioner dollar med Lockheed Martin for å oppgradere 84 greske flyvåpen F-16 fra Block 50/52-versjonen til Block 70/72-versjonen.
Riktignok går ikke alt på skinner. Det siste tilfellet skjedde i Bulgaria, der president Rumen Radev utførte en kontrakt på 1,256 milliarder dollar for kjøp av åtte F-16 Block 70/72 på grunn av det faktum at garantier og service etter garanti ikke var tydelig spesifisert i kontraktsteksten . På den annen side må man være klar over det faktum at USA gjorde sitt beste for å møte Bulgaria halvveis, og reduserte startprisen på kontrakten med 417 millioner dollar.
Det virker som en stor rabatt og en god deal, men tilsynelatende tvilte bulgarerne på at 157 millioner dollar for en F-16 Block 70/72 med et våpensystem er et "bedre kjøp" enn den billigere F-35 som de motta noen NATO-land. Men dette er ikke den største prisen for dette flyet - i 2018 informerte US Department of Defense Agency for Military Cooperation (Defense Security Cooperation Agency) den amerikanske kongressen om en mulig kontrakt med Slovakia, som vil selge 14 F-16V Block 70/ 72 Viper jagerfly for 2,91 milliarder dollar, eller 207 millioner dollar for leveringssettet.
Hvorfor er F-16 Block 70/72 så bra at den er dyrere enn et femte generasjons fly? La oss finne ut av det.
Den siste Block 70/72-oppgraderingen var basert på prototypen F-16V (der V er Viper, Viper), som gjorde sin første flytur i 2015. I utgangspunktet påvirket oppgraderingen elektronikken til jagerflyet - han mottok en ny luftbåren radar med en aktiv faset array - APG-83 (SABR), som kan oppdage og identifisere mål i luften og på bakken på lange avstander, samt et elektronisk krigføringssystem ombord med jamming-systemer, hjelmmontert målsystem, dataoverføringsutstyr i henhold til Link 16-standarden og mye mer.
Naturligvis hadde en slik modernisering ingen effekt på flyets flyytelse, og økte bare dets kampkvaliteter litt i bruken av et standard våpensystem for F-16, bestående av Raytheon AIM-120C7 AMRAAM mellomdistanse luft-til-luft-styrte missiler (URVV). , AIM-9X Sidewinder kortdistanse luftvernmissiler, GBU-12 Paveway II, GBU-49 Enhanced Paveway II, GDU-39 SDB, GBU-54 Laser JDAM og GBU-38 JDAM guidede bomber. I tillegg kan leveringspakken inneholde AN / AAQ-33 Sniper-målbetegnelse, som gir mer nøyaktig målretting av flyvåpen på dagtid og om natten. Den hengende containeren og «dønningene» på flykroppen endrer EPR på flyet, men amerikanerne håper at det elektroniske krigføringsutstyret og jammingstasjonen som ligger i disse «dønningene» vil mer enn kompensere for denne mangelen.
Den "elektroniske fyllingen" til Block 70/72 Viper anslås av mange utenlandske eksperter som "nesten identisk" med elektronikken ombord til F-22 og F-35 flyene. Tilstedeværelsen av en kommandodatalinje i henhold til Link 16-standarden antyder at F-16V-fly vil være i stand til å utveksle taktisk informasjon i sanntid, ikke bare med femte generasjons fly, men også med AWACS og Patriot luftvernsystemer. Takket være de elektroniske krigføringssystemene ombord vil de være i stand til å øke sin kampoverlevelsesevne i møte med sterk motstand fra luftvernsystemer.
For tiden er 25 land i verden og USA bevæpnet med 4400 F-16 jagerfly i forskjellige modifikasjoner. Omutstyrsprogrammet til Block 70/72-versjonen og salget av nye F-16V vil ikke bare gi større inntekter til den amerikanske luftfartsindustrien, men vil også tillate NATO å ha 4 ++ generasjonsfly i NATOs luftvåpen pr. 2030, som i sine «elektroniske fyllinger» vil være nær fly femte generasjon F-22 og F-35.
Selvfølgelig burde en slik modernisering, ifølge amerikanske analytikere, være en «ubehagelig overraskelse» for de landene som ikke passer inn i standardene for riktig demokrati og har frekkheten til å føre sin suverene politikk. Det var imidlertid ingen tilfeldighet at jeg understreket at en slik modernisering på ingen måte påvirker flyytelsen til F-16, som har vært uendret siden 90-tallet av forrige århundre.
Faktum er at russiske luftforsvars- og elektroniske krigføringssystemer, så vel som luftfartssystemer av 4++ generasjonen, heller ikke sto stille, og forberedte seg på militære operasjoner i møte med sterk motstand fra luftangrepsvåpen med aktiv støtte fra luft forsvars- og elektroniske krigføringssystemer til en potensiell fiende. I biblioteket med mål for innenlandske luftvernsystemer og luftvernsystemer er F-16-flyet i alle modifikasjoner oppført som et "standardmål", og de siste russiske URVV-ene er allerede "skjerpet" for å jakte på et slikt mål i vanskelige tider. vilkår for elektroniske mottiltak. Dessuten viste den indiske MiG-21 «Bizon» (tredjegenerasjonsfly) i februar i år at dette også er et «standardmål» for den, da den med suksess skjøt ned F-16 fra det pakistanske luftforsvaret.
Derfor er utsiktene for F-16V Block 70/72 Viper økonomisk rosenrøde og ganske forutsigbare i forhold til moderne luftkamp.
F-16 jagerfly tok av til himmelen i 1974. Kampkjøretøyet er fortsatt i produksjon. I løpet av de 40 årene det har eksistert, har flyet forvandlet seg fra et lett jagerfly til et flerbrukskjøretøy som er i stand til dag og natt å foreta tokt og avfyre guidede luft-til-luft-missiler som overskrider siktområdet. Imidlertid er flyet sårbart for moderne radarer, pga. den bruker ikke stealth-teknologi.
Historien om den nye versjonen
F-16 - Amerikansk jagerfly av 4. generasjon. På grunn av fly og tekniske parametere, samt lave kostnader (fra 34 til 50 millioner dollar), har dette flyet blitt det mest kjøpte. I 1975 kostet F-16 bare 4,5 millioner dollar. Det lette jagerflyet utgjør ryggraden i den amerikanske militærflåten og andre land.
Amerikanerne kaller F-16 for «angrepsfalken». Utvikleren av denne serien er flyselskapet General Dynamics. F-16 fløy første gang i 1974. Utviklingsselskapet vant en konkurranse for å designe et lett jagerfly for behovene til den amerikanske hæren tilbake i 1972. Det amerikanske militæret trengte et lett fly, som ikke ville overstige 9 tonn. Flyet skulle delta i nærkamp med en hastighet på opptil Mach 1,6 i en høyde på opptil 12 200 meter.
I den annonserte konkurransen ble General Dynamics, sammen med Northrop, slått av så kjente flyselskaper som Lockheed Corporation (senere fusjonert med Martin Marietta), Boeing, LTV. Northrop mottok også midler til designarbeid og presenterte utviklingen av F-17, som ble grunnlaget for utgivelsen av F/A18-flyene for den amerikanske marinen.
Forsvarsdepartementet har signert en kontrakt på 39 millioner dollar med General Dynamics. F-16 ble produsert i små partier fra 1975, store partier - fra 1978 til 1980 ble 650 kampkjøretøyer produsert. General Dynamics ble en del av Lockheed Martin-gruppen på midten av 1990-tallet. Fram til 2017 ble mer enn 4,5 tusen av disse jagerflyene produsert. Omtrent 2200 utstyr ble kjøpt av det amerikanske forsvarsdepartementet. Resten av jagerflyene ble kjøpt opp av militæravdelingene i Israel, Tyrkia, Egypt og andre land.
F-16 foreldet?
JaIkke
Flyytelsesparametere
F-16 kan fly nesten 4.000 km uten å lande med en hastighet på 2.120 km/t og klatre til en distanse på 12.000 og 18.000 meter. Kampradiusen til kjøretøyet er 1361-1759 km. Flyrekkevidden med konforme drivstofftanker (3,9 tusen liter i PTB) er 3,9 tusen km, uten konforme drivstofftanker (5,5 tusen liter i PTB) - 4,4 tusen km.
Mannskap
Jagerflyet styres av én person. Noen modeller ble konvertert til 2-seter (F-16B, F-16D, F-16I).
Hastighet
Hastighetsparametre:
- marsjfart - 0,93 M;
- maksimal hastighet - 2.145 km / t;
- Maks. overflatehastighet - 1.432 km / t;
- Maks. stigningshastighet - 18.900 m/min.
Praktisk tak
Flyet er i stand til å klatre til en høyde på 17-18 tusen meter. Praktisk tak - 14000–16000 meter. Løftehastighet - 275 m/s.
Flydimensjoner
Fighter dimensjoner:
- lengde - 15,03 m;
- høyde - 5,09 m;
- spennvidde og vingeareal - 9,45 m og 27,87 kvm. m;
- tom vekt - 7–9 tonn;
- Maks. startvekt - 17–21 tonn;
- toppvolum. tanker - 3,9 tusen liter;
- drivstoffvekt - 2,5–3,2 tonn;
- motortype - Pratt & Whitney F100 eller General Electric F110;
- kraft - 129,40 kN;
- ekstern lastvekt - 8,7 t;
- totalvekten av kamplasten på alle 9 hardpoints er 5,42 tonn.
Bevæpning
Jagerflyet har 9 opphengspoeng. Kamplasten er 5420 kg. Riktignok kan det være 9276 kg på bekostning av manøvrerbarheten. F-16 kan bære 1 GPU-5/A pistolkapsel med en 30 mm pistol.
Vekt på våpen:
- sentral - to på 1,58 tusen kg;
- under flykroppen - 1 tusen kg;
- intern - to på 2,04 tusen kg;
- i endene - to på 193 kg;
- ekstern - to 318 kg hver;
- legge til. opphengspunkter på siden av luftsamleren - to 408 kg hver.
Ammunisjon:
- skytevåpen - 6-løps pistol М61А1 20 mm for 511 skjell;
- luft-til-luft - AIM-7(9 120), Python 3(4), Derby, Magic 2, Sky Flash;
- "luft-til-overflate" - AGM-65 (45, 84, 158);
- bomber - justerbar (GBU-10/31), justerbar klynge (GBU-103/105), fritt fallende (Mark 82/84);
- Radar - AN/APG-66/80.
Bevæpning F-16
Design
F-16 er et enkelt-kjølt monoplan, laget i henhold til det klassiske skjemaet. Flyet har én motor i halen. Flykroppen er semi-monokokk. Vingen med økt sveip flyter jevnt inn i flykroppen. Denne utformingen lar deg lage en ekstra løftekraft ved en økt angrepsvinkel.
Vinkelen på forkanten av vingen er 40 grader. En uregulert luftoppsamler er plassert under flykroppen. Chassiset er hydraulisk drevet. A-stolpen er plassert rett bak luftinntaket. Jagerflyet har en integrert aerodynamisk layout, sidens tyngdepunkt er forskjøvet fremover, og det er en svært følsom radar.
F-16 er det første Mach 2-flyet i tjeneste med den amerikanske hæren. Et kampkjøretøy med en ressurs på 8000 timer er designet for sorteringer og manøvrer med en overbelastning på 9 g.
Innovasjoner i cockpitdesignet: dråpeformet kalesje; et sammenleggbart sete som reduserer effekten av overbelastning på piloten; sidekontrollknapp. Utkastersetet kan evakuere piloten i alle hastigheter og høyder. Jagerflyet er laget av 80 % aluminiumslegeringer, 8 % stål, 3 % komposittmaterialer.
F-16 har mange modifikasjoner. Fra og med «Block 25»-modellen er radarsikten til fly redusert. Et tynt lag gull påføres overflaten av cockpitens baldakindører. Takket være denne innovasjonen blir den innfallende strålingen jevnt spredt og faller ikke dypt ned i kabinen. Fra og med Block 32-versjonen ble radarabsorberende materialer brukt til produksjon av luftinntak.
Alle deler og komponenter i jagerflyet er forent. For eksempel brukes Pratt & Whitney-motoren på F-15 jagerfly. I tillegg har F-16-flyet nøyaktig samme landingsutstyr og noen aerodynamiske elementer (vinger, horisontal hale, heis).
F-16 lærte mye av tredje generasjons jagerfly F-4 / E (automatisert kontrollsystem for missiler og bomber, elektronisk undertrykkelsesutstyr, hardpoints og frakoblingsmekanismer, samme sammensetning av ammunisjon). I motsetning til F-111-bombeflyet, hvis design inkluderte 250 typer festemidler, har F-16 bare 50 typer festemidler. Når det gjelder dimensjoner, er kampkjøretøyet F-16 mindre enn F-14 eller F-15.
F-16-jagerflyet har en pulsert Doppler-radar, som lar den se et mål i en avstand på 37 km på den nedre halvkule og 46 km på den øvre halvkule. Om bord i flyet - permanent EDSU, ALQ REB, TACAN navigasjonssystem, chaff drop-utstyr, varslingsradar, datamaskin for å analysere situasjonen i luften, fly- og brannkontroll.
Modifikasjoner
Utviklingen og produksjonen av de nyeste F16-modellene ble utført av et internasjonalt konsortium med hovedkontor i USA. Statene som deltok i produksjonen av jagerflyet: Belgia, Nederland, Danmark, England og USA. Det nederlandske flyselskapet Fokker produserte midtseksjonen, vinger og klaffer. Belgisk Sabca - flykroppshale og vertikal hale. Den belgiske fabrikken FN laget F 100-motorer.
I Europa var det 3 samlebånd for produksjon av jagerfly. De fleste delene og mekanismene ble produsert ved den amerikanske flyfabrikken nr. 4 i Fort Worth, og deretter fraktet for installasjon til Nederland og Belgia. Amerikanskproduserte jagerfly hadde nederlandske midtseksjoner og belgiske haledeler.
Endringer:
- F-16A - grunnleggende modell, enkeltsete, multifunksjonell, brukt på dagtid;
- F-16В - 2-seters, kamptrening, produsert siden 1977;
- F-16С - enkeltsete, modernisert, brukt av luftforsvaret siden 1984;
- F-16D - 2-seter, kamptrening, utgivelse siden 1984;
- F-16N og TF-16N - enkelt- og 2-seters varianter laget for den amerikanske marinens Top Gun-flyskole;
- F-16ADF - luftvernjager for den amerikanske nasjonalgarden basert på F-16A;
- F-16С og F-16R - rekognosering i stedet for RF-4C;
- FSX - et fly basert på F-16 for å erstatte F-1 bombefly.
Moderniseringsplaner
Produsenten planlegger å forbedre hele serien med jagerfly ytterligere. Kampkjøretøyer skal ha CCV og AFTI. Forbedringer vil påvirke konfigurasjonen og det digitale flykontrollsystemet. F-16XL vil ha en haleløs design og forbedret manøvrerbarhet, større non-stop flyavstand og mer moderne våpen.
Nattfalk og blokk 50
Block 40/42 Night Falcon-fly har blitt produsert siden 1988. Jagerfly er utstyrt med LANTIRN-systemet, APG-68(V) radar, digitalt flykontrollsystem, automatisk terrengfølgesystem. Kampkjøretøyet kan bære AGM-88B guidede missiler.
Installasjonen av tilleggsutstyr førte til en økning i startvekt og styrking av landingsutstyret. Siden 1991 har Block 50 og Block 52 fly blitt produsert. De er utstyrt med APG-68 radar, moderne HUD og datamaskin, chaff, SIP. Nye motorer installert (F110-GE-229, F100-PW-220).
Luftforsvars avskjæringsfly
I 1986 ble 270 F16-A / B jagerfly omgjort til luftforsvars jagerfly. Flyene var utstyrt med en ny radar som sporer små gjenstander, utskytere for guidede missiler AIM-7 Sparrow. Interceptorer kan løfte så mange som 6 AIM-120, AIM-7, AIM-9 missiler.
F-16CJ og F-16DJ
For å erstatte de gamle F-4GWWV antiradarjagerflyene, ble F-16CJ laget som en del av Block 50-serien. De nye flyene var ettseter. Alt arbeidet til andrepiloten ble tildelt datamaskinen. Det ble produsert flere 2-seters maskiner i F-16DJ-serien. Jagerfly ble brukt i par. De bar antiradarmissiler (AGM-88, AGM-45) og målsøkingsmissiler (AIM-9 og AIM-120).
F-16V
I 2015 ble den siste versjonen laget - F-16V, den ble kalt "Viper" ("Viper"). Maskinen er utstyrt med APG-83 SABR skalert radarantenne, SNIPER dag og natt siktesystem. Lockheed Martin kommer til å oppgradere alle F-16C til F-16V eller F-16S standard.
F-16I
2-seters F-16I ble opprettet på grunnlag av "Block 52" for det israelske luftvåpenet. Jagerflyen ble kalt "Thunderstorm" ("Sufa"). Utstyr om bord og bevæpning av F-16I-flyene er produsert av israelerne. Kjøpt - 102 biler. Kostnaden for ett fly er 70 millioner dollar.
Utnyttelse
Flyselskapet General Dynamics har laget en lett og rimelig F-16, som lenge har vært etterspurt. Flyet er i luftforsvarets flåte i 25 land i verden. F-16 blir fortsatt produsert og eksportert.
Er i tjeneste
Jagerflyet drives for tiden av følgende land: Belgia, Bahrain, Venezuela, Hellas, Danmark, Egypt, Norge, Nederland, Polen, Portugal. Flyet opereres av det israelske luftvåpenet. Fly ble kjøpt av Singapore, Pakistan, Oman, UAE, Irak, Thailand, Tyrkia, Marokko, Chile.
Rundt 34 jagerfly av denne versjonen var i tjeneste med Italia. Flyene var i flåten til den italienske hæren fra 2001 til 2012. under "Peaceful Caesar"-avtalen.
Kampbruk
For første gang kjempet et fly i den israelske hæren i luftkamper i Libanon i 1981. F-16s ødela rundt 33–45 syriske fly kjøpt fra USSR (MiG-23, Su-22). Syrerne skjøt ned rundt 6 F-16-fly. Den israelske hæren brukte F-16 til kampangrep i Irak, Tunisia, Syria, Gazastripen. I 2018 ble israelske fly brukt i Syria, og ett fly ble truffet.
Det jordanske flyvåpenet brukte F-16-fly i 2014-2016 i krigen i Syria og i den interne konflikten i Jemen. I 2015 brukte Irak et jagerfly for å angripe ISIS-baser. Jagerflyet ble brukt til å foreta kampsorter av hæren til Venezuela og Marokko. I 1980–1988 Amerikanske fly levert til Pakistan kjempet i Afghanistan.
USA brukte F-16 på slutten av forrige århundre i kamper i Persiabukta. I nesten 5 år på begynnelsen av 2000-tallet kjempet amerikanske fly i Irak. Tyrkia har operert lette F-16 i lokale konflikter og i krigen i Syria.
Laster inn...
