Gjennomgang av videoguidetank Pz.Kpfw. IV World of Tanks

Pz.Kpfw. IV tank, som er en representant i spillet og er på 5. utviklingsnivå. For Pz.Kpfw. IV-guiden er ikke hovednøkkelinstruksjonene for bruk, veiledningen tjener til å gi grunnleggende informasjon og små anbefalinger, ellers må du handle basert på den nåværende situasjonen. Denne modellen har et veldig godt rykte blant spillere og har virkelige prototyper. Denne tanken deltok i andre verdenskrig og viste ganske godt kamppotensial. Når det gjelder spillet, bør du ikke ha noen problemer for å oppgradere det, og etter noen kamper vil du kunne fortsette utviklingen som presenteres av VK 36.01 H. Det beste alternativet ville være å fortsette grenen med VK 36.01 H, siden teknologien i den er ganske lovende.

For Pz.Kpfw. IV-gjennomgangen er informativ og lar deg analysere styrker og svakheter ved denne maskinen. Utstyret har utmerket langrennsevne og bevæpning, men har feil når det gjelder rustning. For brannpotensialet bruker dette kjøretøyet en 75 mm pistol med en penetrasjonshastighet på 110 mm og skade på 110 HK. Brannhastigheten i denne situasjonen når 15 skudd i minuttet.

Maksimal hastighet er 48 mph, vekten når 28 tonn, og motoren har en effekt på 440 hk. Det er verdt å vurdere at anmeldelsen har en grense på 350 meter.

Pansringen til tanken er:

• Kropp: panne - 80 mm, sider - 30, lomme - 20 mm.
• Tårn: foran - 50, side - 30 mm, bak på tårnet - 30 mm.

Uten tilleggsmoduler vil militært utstyr ganske enkelt være et enkelt mål som vil bli ødelagt i noen få skudd:

• Rammer - forbedrer omlasting av våpen;
• Belagt optikk - lar visningsindikatoren skanne området mye bedre;
• Forbedret ventilasjon - forbedrer mannskapets ferdigheter.

• reparasjonssett;
• brannslukker;
• førstehjelpsskrin

Mannskap.

Vi bør ikke glemme mannskapet, som praktisk talt er fremdriftssystemet til kampkjøretøyet.

• Kommandør: eagle eye, militært brorskap, reparasjon;
• Driver: reparasjon, bb, jevn tur;
• Gunner: jevn rotasjon av tårnet, bb, reparasjon;
• Radiooperatør: reparasjon, bb, radioavlytting;
• Laster: reparasjon, bb, desperat.

Pz.Kpfw. IV World of Tanks

Svake punkter

Men hva med svakhetene til Pz.Kpfw 4? Den er ganske svak i denne forbindelse. Dens fremspring er veldig lett penetrert av middels våpen på lignende nivåer. Basert på rustningsindikatorene bør prioritet for angrep være tårnet, siden det har den laveste rustningsindikatoren. Men når du ser på skrogets frontprojeksjon, kan du trygt skyte på de rektangulære panelene, mer presist på stedene der maskingeværmantelene er plassert. Når det gjelder andre anslag, bryter de gjennom ganske enkelt og lar seg nesten alltid gå glipp av kritiske skader.

Sammenligning av teknologi.

Men når det gjelder å sammenligne kamppotensial, havnet vårt tyske stålmonster på andreplass i ratingen, sammen med broren Pz.Kpfw. III/IV. Den ledende posisjonen tilhører, tredjeplassen gikk til den amerikanske og M7. Men den kinesiske stenger rangeringen.

Pz.Kpfw. IV hvilken pistol som skal installeres

Kamptaktikk.

Men som ofte skjer, er tekniske indikatorer langt fra å være hoveddeterminantene for den taktiske bruken av utstyr. Pz.Kpfw. IV er flott for å introdusere sniking og støtte allierte. Prøv aldri å skape mirakler på denne tanken, de vil ikke fungere uansett, det er best å leke nøye med planlegging. Ved å hjelpe dine allierte vil du ikke bare sikre lagets seier, men også tjene gode penger.

Middels tank Pz Kpfw IV
og dens modifikasjoner

Den mest populære tanken til III Reich. Produsert fra oktober 1937 til slutten av krigen. Totalt ble det produsert 8.519 stridsvogner Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, hvorav - 1100 med en kortløpet 7,5 cm KwK37 L/24 kanon, 7 419 stridsvogner med en langløpet 7,5 cm KwK40 L/43 eller L/48 kanon).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

Mannskap - 5 personer.
Motor - Maybach HL 120TR eller TRM (Ausf A - HL 108TR).

Maybach HL 120TR 12-sylindret forgassermotor (3000 rpm) hadde en effekt på 300 hk. Med. og lot tanken nå en maksimal hastighet på motorveien på opptil 40 - 42 km/t.

Alle Pz Kpfw IV-stridsvogner hadde en 75 mm kaliber tankpistol (7,5 cm i tysk terminologi). I serien fra modifikasjon A til F1 ble det installert kortløpede 7,5 cm KwK37 L/24 kanoner med en innledende pansergjennomtrengende prosjektilhastighet på 385 m/s, som var maktesløse mot rustningen til sovjetiske T-34 og KV stridsvogner, så vel som mot de fleste britiske og amerikanske stridsvogner. Siden mars 1942 begynte de siste kjøretøyene med modifikasjon F (175 kjøretøyer betegnet F2), samt alle stridsvogner med modifikasjoner G, H og J, å være bevæpnet med langløpede 7,5 cm KwK40 L/43 eller L/48 kanoner. (KwK 40 L/48-kanonen ble installert på deler av kjøretøyene i G-serien, og deretter på modifikasjonene H og J.) Pz Kpfw IV-tanker, bevæpnet med KwK40-kanoner med en innledende pansergjennomtrengende prosjektilhastighet på 770 m/s, fikk en viss brannoverlegenhet over T-34-tiden (2. halvdel av 1942 - 1943)

Tanker Pz Kpfw IV var også bevæpnet med to maskingevær MG 34. I modifikasjonene B og C var det ingen radiooperatørs maskingevær; i stedet er det et visningsspor og et pistolskjold.

Alle tankene har FuG 5 radioer.

Middels støttetank Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

35 stridsvogner ble produsert fra oktober 1937 til mars 1938 av Krupp-Guzon.

Kampvekt - 18,4 tonn Lengde - 5,6 m Bredde - 2,9 m Høyde - 2,65 m.
Panser 15 mm.
Motor - Maybach HL 108TR. Hastighet - 31 km/t. Strømreserve - 150 km.

Kampbruk: de kjempet i Polen, Norge, Frankrike; ble trukket ut av tjeneste våren 1941.

Middels støttetank Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

42 Pz Kpfw IV Ausf B stridsvogner ble produsert (fra april til september 1938) og 134 Pz Kpfw IV Ausf C stridsvogner (fra september 1938 til august 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

En annen motor og en ny 6-trinns girkasse ble installert. Hastigheten økte til 40 km/t. Tykkelsen på frontpansringen er økt til 30 mm. En ny kommandantkuppel er montert. I Ausf C-modifikasjonen ble motorinstallasjonen endret og tårnets roterende ring ble forbedret.

Kampvekt - 18,8 tonn (Ausf B) og 19 tonn (Ausf C). Lengde - 5,92 m. Bredde - 2,83 m. Høyde - 2,68 m.
Panser: forsiden av skroget og tårnet - 30 mm, side og bak - 15 mm.

I modifikasjonene B og C var det ingen radiooperatørs maskingevær; i stedet er det et visningsspor og et pistolskjold.

Kampbruk: Pz Kpfw IV Ausf B og Ausf C stridsvogner kjempet i Polen, Frankrike, Balkan og på østfronten. Pz Kpfw IV Ausf C forble i tjeneste til 1943. Pz Kpfw IV Ausf B falt gradvis ut av drift mot slutten av 1944.

Middels støttetank Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

229 stridsvogner ble produsert fra oktober 1939 til mai 1941.

Hovedforskjellen til Ausf D-modifikasjonen var økningen i tykkelsen på rustningen på sidene og hekken til 20 mm.

Kampvekt - 20 tonn Lengde - 5,92 m Bredde - 2,84 m Høyde - 2,68 m.
Panser: skrog og tårn foran - 30 mm, side og bak - 20 mm.
Hastighet - 40 km/t. Strømreserve - 200 km.

Kampbruk: kjempet i Frankrike, Balkan, Nord-Afrika og på østfronten til tidlig i 1944.

Middels støttetank Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

223 stridsvogner ble produsert fra september 1940 til april 1941.

På Ausf E økte tykkelsen på frontpansringen til skroget til 50 mm; En ny type kommandantkuppel dukket opp. Panserforinger ble brukt på pannen av overbygget (30 mm) og på sidene av skroget og overbygget (20 mm).

Kampvekt - 21 tonn Lengde - 5,92 m Bredde - 2,84 m Høyde - 2,68 m.
Panser: skrog foran - 50 mm, overbygg og tårn foran - 30 mm, side og bak - 20 mm.

Kampbruk: Pz Kpfw IV Ausf E stridsvogner deltok i kamper på Balkan, Nord-Afrika og på østfronten.

Middels støttetank Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

462 stridsvogner ble produsert fra april 1941 til mars 1942, hvorav 25 ble ombygd til Ausf F2.

På Pz Kpfw IV Ausf Fs rustning ble igjen økt: fronten av skroget og tårnet var opptil 50 mm, sidene på tårnet og skroget var opptil 30 mm. De enkeltfløyede dørene på sidene av tårnet ble erstattet med tofløyede, og sporbredden økte fra 360 til 400 mm. Tanker med modifikasjoner Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ble produsert på fabrikkene til tre selskaper: Krupp-Gruson, Fomag og Nibelungenwerke.

Kampvekt - 22,3 tonn Lengde - 5,92 m Bredde - 2,84 m Høyde - 2,68 m.

Hastighet - 42 km/t. Strømreserve - 200 km.

Kampbruk: Pz Kpfw IV Ausf F1-stridsvogner kjempet på alle sektorer av østfronten i 1941-44 og deltok i . Tatt i tjeneste i og.

Middels tank Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

Produsert fra mars til juli 1942, 175 stridsvogner og 25 kjøretøy konvertert fra Pz Kpfw IV Ausf F1.

Fra og med denne modellen ble alle påfølgende utstyrt med en langløpet 7,5 cm KwK 40 L/43 (48) pistol. Våpenets ammunisjonsbelastning ble økt fra 80 til 87 skudd.

Kampvekt - 23 tonn Lengde - 5,92 m Bredde - 2,84 m Høyde - 2,68 m.
Panser: skrog foran, overbygg og tårn - 50 mm, side - 30 mm, bak - 20 mm.
Hastighet - 40 km/t. Strømreserve - 200 km.

De gikk i tjeneste med nye tankregimenter og motoriserte divisjoner, samt for å ta igjen tap. Sommeren 1942 kunne Pz Kpfw IV Ausf F2-stridsvogner motstå de sovjetiske T-34 og KV, tilsvarer sistnevnte i ildkraft, og overgikk britiske og amerikanske stridsvogner fra den perioden.

Middels tank Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

1687 kjøretøyer ble produsert fra mai 1942 til juli 1943.

En ny pistolmunningsbrems er introdusert. Røykgranatkastere ble installert på sidene av tårnet. Antall visningsplasser i tårnet er redusert. Omtrent 700 Pz Kpfw IV Ausf G-stridsvogner mottok ytterligere 30 mm frontpanser. På de nyeste kjøretøyene ble det installert panserskjermer laget av tynt stål (5 mm) langs sidene av skroget og rundt tårnet. Tanker med modifikasjoner Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ble produsert på fabrikkene til tre selskaper: Krupp-Gruson, Fomag og Nibelungenwerke.

Kampvekt - 23,5 tonn Lengde - 6,62 m Bredde - 2,88 m Høyde - 2,68 m.
Panser: skrog foran, overbygg og tårn - 50 mm, side - 30 mm, bak - 20 mm.
Hastighet - 40 km/t. Strømreserve - 210 km.

Middels tank Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

3.774 kjøretøyer ble produsert fra april 1943 til juli 1944.

Ausf H-modifikasjonsserien, den mest utbredte, mottok 80 mm frontskrogpanser (tykkelsen på tårnpansringen forble den samme - 50 mm); panserbeskyttelse av tårntaket økte fra 10 til 15 mm. Et eksternt luftfilter ble installert. Radioantennen ble flyttet til baksiden av skroget. Et feste for et luftvernmaskingevær er montert på fartøysjefens kuppel. 5 mm sideskjermer ble installert på skroget og tårnet, og beskyttet mot kumulative skjell. Noen tanker hadde ikke-gummibelagte (stål) støtteruller. Tanker av Ausf H-modifikasjonen ble produsert på fabrikkene til tre selskaper: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) og Fomag i Plauen. Totalt ble det produsert 3 774 Pz Kpfw IV Ausf H og ytterligere 121 chassis for selvgående og angrepsvåpen.

Kampvekt - 25 tonn Lengde - 7,02 m Bredde - 2,88 m Høyde - 2,68 m.

Hastighet – 38 km/t. Strømreserve - 210 km.

Middels tank Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

1758 kjøretøyer ble produsert fra juni 1944 til mars 1945 på Nibelungenwerke-anlegget.

Det elektriske horisontale siktesystemet til tårnet er erstattet av et dobbelt mekanisk manuell siktesystem. En ekstra drivstofftank ble installert i den ledige plassen. Kraftreserven er økt til 320 km. For nærkamp ble det installert en mørtel i taket på tårnet, som avfyrte fragmentering eller røykgranater for å beseire fiendtlige soldater som hadde klatret opp på tanken. Utsiktssporene og pistolklemmene i sidedørene og baksiden av tårnet er fjernet.

Kampvekt - 25 tonn Lengde - 7,02 m Bredde - 2,88 m Høyde - 2,68 m.
Panser: forsiden av skroget og overbygningen - 80 mm, fronten av tårnet - 50 mm, side - 30 mm, bak - 20 mm.
Hastighet – 38 km/t. Strømreserve - 320 km.

Kampbruk av middels stridsvogner Pz Kpfw IV

Før invasjonen av Frankrike hadde troppene 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D stridsvogner.

Før begynnelsen Operasjon Barbarossa Tyskland hadde 3.582 kampklare stridsvogner. De 17 tankdivisjonene som ble utplassert mot Sovjetunionen inkluderte 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F stridsvogner. Sovjetiske KV og T-34 stridsvogner hadde en fordel over den tyske Pz Kpfw IV. Skjell fra KV og T-34 stridsvogner penetrerte pansringen til Pz Kpfw IV på betydelige avstander. Pansringen til Pz Kpfw IV ble også penetrert av 45 mm sovjetiske antitankkanoner og 45 mm kanoner fra T-26 og BT lette tanks. Og den kortløpede tyske stridsvognskanonen kunne bare effektivt bekjempe lette stridsvogner. Derfor, i løpet av 1941, ble 348 Pz Kpfw IV ødelagt på østfronten.

Tank Pz Kpfw IV Ausf F1 fra 5. panserdivisjon i november 1941 nær Moskva

I juni 1942 år var det 208 stridsvogner på østfronten Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 og ca. 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 og Ausf G stridsvogner med langløpspistol.

I 1942 tankbataljon Pz Kpfw IV skulle bestå av fire tankkompanier på 22 Pz Kpfw IV hver, pluss åtte tanks i regimentets hovedkvarterkompani.

Tank Pz Kpfw IV Ausf C og panzergrenadiers

Våren 1943

" Tung, med kraftig rustning og en dødelig 88 mm kanon, ble denne tanken preget av sin perfekte, virkelig gotiske skjønnhet. Imidlertid ble den viktigste rollen i historien til andre verdenskrig spilt av et helt annet kjøretøy - Panzerkampfwagen IV (eller PzKpfw IV, samt Pz.IV). I russisk historieskriving kalles det vanligvis T IV.

Panzerkampfwagen IV er den mest produserte tyske tanken fra andre verdenskrig. Kampveien til dette kjøretøyet begynte i 1938 i Tsjekkoslovakia, deretter Polen, Frankrike, Balkan og Skandinavia. I 1941 var det PzKpfw IV-tanken som var den eneste verdige motstanderen til den sovjetiske T-34 og KV. Paradoks: Selv om T IV var betydelig dårligere enn Tigeren med tanke på hovedkarakteristikkene, kan dette spesielle kjøretøyet kalles et symbol på blitzkrieg; de viktigste seirene til tyske våpen er forbundet med det.

Biografien til dette kjøretøyet kan bare misunnes: denne tanken kjempet i den afrikanske sanden, i snøen i Stalingrad, og forberedte seg på å lande i England. Aktiv utvikling av den mellomstore stridsvognen T IV begynte umiddelbart etter at nazistene kom til makten, og T IV kjempet sitt siste slag i 1967 som en del av den syriske hæren, og avviste angrep fra israelske stridsvogner på de nederlandske høydene.

Litt historie

Etter slutten av første verdenskrig gjorde de allierte alt for å sikre at Tyskland aldri igjen skulle bli en mektig militærmakt. Hun ble forbudt ikke bare å ha stridsvogner, men til og med å delta i arbeid i dette området.

Disse restriksjonene kunne imidlertid ikke hindre det tyske militæret i å jobbe med de teoretiske aspektene ved bruken av panserstyrker. Blitzkrieg-konseptet, utviklet av Alfred von Schlieffen på begynnelsen av 1900-tallet, ble foredlet og supplert med en rekke talentfulle tyske offiserer. Tanker fant ikke bare sin plass i den, de ble et av hovedelementene.

Til tross for begrensningene som ble pålagt Tyskland av Versailles-traktaten, fortsatte det praktiske arbeidet med å lage nye tankmodeller. Det ble også arbeidet med organisasjonsstrukturen til tankenheter. Alt dette fant sted i en atmosfære av streng hemmelighold. Etter at nasjonalistene kom til makten, kastet Tyskland bort forbudene og begynte raskt å opprette en ny hær.

De første tyske stridsvognene som ble satt i masseproduksjon var de lette kjøretøyene Pz.Kpfw.I og Pz.Kpfw.II. The One var egentlig et treningskjøretøy, mens Pz.Kpfw.II var beregnet på rekognosering og var bevæpnet med en 20 mm kanon. Pz.Kpfw.III ble allerede ansett som en middels tank, den var bevæpnet med en 37 mm pistol og tre maskingevær.

Beslutningen om å utvikle en ny tank (Panzerkampfwagen IV), bevæpnet med en kortløpet 75 mm kanon, ble tatt i 1934. Hovedoppgaven til kjøretøyet var å være direkte støtte til infanterienheter; denne tanken skulle undertrykke fiendens skytepunkter (først og fremst anti-tank artilleri). I design og layout var det nye kjøretøyet stort sett det samme som Pz.Kpfw.III.

I januar 1934 mottok tre selskaper tekniske spesifikasjoner for utviklingen av tanken: AG Krupp, MAN og Rheinmetall. I det øyeblikket prøvde Tyskland fortsatt å ikke annonsere sitt arbeid på typer våpen som er forbudt i henhold til Versailles-avtalene. Derfor ble kjøretøyet gitt navnet Bataillonsführerwagen eller B.W., som oversettes som "bataljonssjefens kjøretøy."

Prosjektet utviklet av AG Krupp, VK 2001(K), ble anerkjent som det beste. Militæret var ikke fornøyd med fjæropphenget sitt; de krevde at det ble erstattet med et mer avansert torsjonsstangoppheng, som gir tanken en jevnere tur. Imidlertid klarte designerne å insistere på egenhånd. Den tyske hæren hadde sårt behov for en tank, og utviklingen av et nytt chassis kunne ta mye tid, så det ble besluttet å la fjæringen være den samme, bare endre den seriøst.

Produksjon av tanken og dens modifikasjoner

I 1936 startet masseproduksjon av nye maskiner. Den første modifikasjonen av tanken var Panzerkampfwagen IV Ausf. A. De første prøvene av denne tanken hadde skuddsikker rustning (15-20 mm) og dårlig beskyttelse for overvåkingsutstyr. Modifikasjon av Panzerkampfwagen IV Ausf. A kan kalles pre-produksjon. Etter utgivelsen av flere dusin PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp mottok umiddelbart en ordre på produksjon av en forbedret modell av Panzerkampfwagen IV Ausf. I.

Modell B hadde en annen skrogform, den hadde ikke frontmontert maskingevær, og visningsinnretningene (spesielt kommandantens kuppel) ble forbedret. Frontpansringen til tanken ble styrket til 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Den fikk en kraftigere motor, en ny girkasse, og ammunisjonsbelastningen ble redusert. Tankens vekt økte til 17,7 tonn, mens hastigheten, takket være det nye kraftverket, økte til 40 km/t. Totalt rullet 42 Ausf-tanker av produksjonslinjen. I.

Den første modifikasjonen av T IV, som kan kalles virkelig utbredt, var Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Den dukket opp i 1938. Eksternt var denne bilen litt forskjellig fra den forrige modellen; en ny motor ble installert på den, og noen andre mindre endringer ble gjort. Totalt ble det produsert om lag 140 Ausf-enheter. MED.

I 1939 startet produksjonen av neste tankmodell: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Hovedforskjellen var utseendet til den ytre masken til tårnet. I denne modifikasjonen ble tykkelsen på sidepansringen økt (20 mm), og flere andre forbedringer ble gjort. Panzerkampfwagen IV Ausf. D er den siste modellen av en stridsvogn i fredstid, før krigen startet klarte tyskerne å lage 45 Ausf.D stridsvogner.

Innen 1. september 1939 hadde den tyske hæren 211 enheter av T-IV-tanken med forskjellige modifikasjoner. Disse kjøretøyene presterte bra under den polske kampanjen og ble hovedtankene til den tyske hæren. Kamperfaring viste at det svake punktet til T-IV var rustningsbeskyttelsen. Polske anti-tank kanoner penetrerte lett både rustningen til lette stridsvogner og tyngre "firere".

Med tanke på erfaringen de første årene av krigen ble det utviklet en ny modifikasjon av kjøretøyet - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. På denne modellen var frontpansringen forsterket med 30 mm tykke hengslede plater, og 20 mm tykke på siden. Tanken fikk en kommandantkuppel av ny design, og formen på tårnet ble endret. Det ble gjort mindre endringer på tankens chassis, og utformingen av lukene og inspeksjonsanordningene ble forbedret. Vekten på kjøretøyet økte til 21 tonn.

Installasjonen av monterte panserskjermer var irrasjonell og kunne bare betraktes som et nødvendig tiltak og en måte å forbedre beskyttelsen av de første T-IV-modellene på. Derfor var opprettelsen av en ny modifikasjon, hvis utforming ville ta hensyn til alle kommentarene, bare et spørsmål om tid.

I 1941 startet produksjonen av Panzerkampfwagen IV Ausf.F-modellen, der de hengslede skjermene ble erstattet av integrert rustning. Tykkelsen på frontrustningen var 50 mm, og sidene - 30 mm. Som et resultat av disse endringene økte kjøretøyets vekt til 22,3 tonn, noe som førte til en betydelig økning i den spesifikke belastningen på bakken.

For å eliminere dette problemet, måtte designerne øke bredden på sporene og gjøre endringer i chassiset til tanken.

Opprinnelig var ikke T-IV egnet for å ødelegge fiendtlige pansrede kjøretøyer; de "fire" ble ansett som en infanteribrannstøttetank. Selv om tankens ammunisjon inkluderte pansergjennomtrengende skjell, som tillot den å kjempe mot fiendtlige pansrede kjøretøy utstyrt med skuddsikker rustning.

De første møtene mellom tyske stridsvogner med T-34 og KV, som hadde kraftig anti-ballistisk rustning, kastet imidlertid de tyske stridsvognmannskapene i sjokk. De fire viste seg å være absolutt ineffektive mot de sovjetiske pansergigantene. Den første alarmklokken som viste nytteløsheten ved å bruke T-IV mot kraftige tunge stridsvogner var kampsammenstøt med den engelske Matilda-stridsvognen i 1940-41.

Allerede da ble det klart at PzKpfw IV skulle utstyres med et annet våpen, som ville være mer egnet for å ødelegge stridsvogner.

Først ble ideen født om å installere en 50 mm pistol med en lengde på 42 kalibre på T-IV, men erfaringen fra de første kampene på østfronten viste at denne pistolen var betydelig dårligere enn den sovjetiske 76 mm , som ble installert på KV og T-34. Den totale overlegenheten til sovjetiske pansrede kjøretøy over Wehrmacht-stridsvogner var en svært ubehagelig oppdagelse for tyske soldater og offiserer.

Allerede i november 1941 begynte arbeidet med å lage en ny 75 mm kanon for T-IV. Kjøretøy med den nye pistolen fikk forkortelsen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Imidlertid var panserbeskyttelsen til disse kjøretøyene fortsatt dårligere enn sovjetiske stridsvogner.

Det var dette problemet tyske designere ønsket å løse ved å utvikle en ny modifikasjon av tanken på slutten av 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ytterligere panserskjermer 30 mm tykke ble installert i frontdelen av denne tanken. Noen av disse kjøretøyene var utstyrt med en 75 mm kanon med en lengde på 48 kalibre.

Den mest populære T-IV-modellen var Ausf.H, som først rullet av samlebåndet våren 1943. Denne modifikasjonen var praktisk talt ikke forskjellig fra Pz.Kpfw.IV Ausf.G. En ny girkasse ble installert på den og tårntaket ble tykkere.

Beskrivelse av Pz.VI-designet

T-IV-tanken er laget i henhold til klassisk design, med kraftverket plassert bak i skroget, og kontrollrommet foran.

Tankens skrog er sveiset, helningen på panserplatene er mindre rasjonell enn på T-34, men det gir mer innvendig plass til kjøretøyet. Tanken hadde tre rom, atskilt med skott: et kontrollrom, et kamprom og et kraftrom.

Kontrollrommet huset sjåføren og skytter-radiooperatøren. Den inneholdt også girkassen, instrumenter og kontroller, en walkie-talkie og et maskingevær (ikke på alle modeller).

I kamprommet, som ligger i midten av tanken, var det tre besetningsmedlemmer: en sjef, en skytter og en laster. Tårnet var utstyrt med en kanon og et maskingevær, observasjons- og sikteinnretninger, samt ammunisjon. Kommandørens kuppel ga utmerket sikt for mannskapet. Tårnet ble rotert av en elektrisk stasjon. Skytteren hadde et kikkertsikte.

Kraftverket var plassert på baksiden av tanken. T-IV var utstyrt med en 12-sylindret vannkjølt forgassermotor av forskjellige modeller, utviklet av Maybach-selskapet.

De fire hadde et stort antall luker, noe som gjorde livet lettere for mannskap og teknisk personell, men reduserte sikkerheten til kjøretøyet.

Opphenget var fjærende, chassiset besto av 8 gummibelagte veihjul og 4 støtteruller og et drivhjul.

Kampbruk

Den første seriøse kampanjen som Pz.IV deltok i var krigen mot Polen. Tidlige modifikasjoner av tanken hadde svak rustning og ble et lett bytte for polske artillerister. Under denne konflikten mistet tyskerne 76 Pz.IV-enheter, hvorav 19 var uopprettelige.

I fiendtlighetene mot Frankrike var motstanderne av "firerne" ikke bare antitankvåpen, men også stridsvogner. Franske Somua S35 og engelske Matildas presterte bra.

I den tyske hæren var tankklassifiseringen basert på pistolens kaliber, så Pz.IV ble ansett som en tung tank. Men med krigsutbruddet på østfronten så tyskerne hva en skikkelig tung tank var. Sovjetunionen hadde også en overveldende fordel i antall kampkjøretøyer: i begynnelsen av krigen var det mer enn 500 KV stridsvogner i de vestlige distriktene. Den kortløpede Pz.IV-kanonen kunne ikke forårsake noen skade på disse kjempene selv på nært hold.

Det skal bemerkes at den tyske kommandoen veldig raskt trakk konklusjoner og begynte å modifisere "fireren". Allerede i begynnelsen av 1942 begynte modifikasjoner av Pz.IV med en lang pistol å dukke opp på østfronten. Panserbeskyttelsen til kjøretøyet ble også økt. Alt dette gjorde det mulig for tyske tankskip å kjempe mot T-34 og KV på like vilkår. Tatt i betraktning den bedre ergonomien til tyske kjøretøy og utmerkede sikteenheter, ble Pz.IV en veldig farlig motstander.

Etter å ha installert en langløpet pistol (48 kaliber) på T-IV, økte kampegenskapene enda mer. Etter dette kunne den tyske stridsvognen treffe både sovjetiske og amerikanske kjøretøy uten å gå inn i rekkevidden til våpnene deres.

Det skal bemerkes hastigheten som endringer ble gjort i utformingen av Pz.IV. Hvis vi tar den sovjetiske "trettifire", ble mange av dens mangler avslørt på stadiet av fabrikktesting. Det tok ledelsen av USSR flere år med krig og store tap for å begynne å modernisere T-34.

Den tyske T-IV-tanken kan kalles et veldig balansert og allsidig kjøretøy. Senere tunge tyske kjøretøy har en klar bias mot sikkerhet. De fire kan kalles en unik maskin når det gjelder reserven for modernisering som ligger i den.

Dette er ikke å si at Pz.IV var en ideell tank. Den hadde mangler, hvorav de viktigste var utilstrekkelig motorkraft og utdatert fjæring. Kraftverket matchet tydeligvis ikke massen til senere modeller. Bruken av en stiv fjæroppheng reduserte kjøretøyets manøvrerbarhet og manøvrerbarhet. Installering av en lang pistol økte kampegenskapene til tanken betydelig, men det skapte ekstra belastning på de fremre rullene til tanken, noe som førte til betydelig gynging av kjøretøyet.

Å utstyre Pz.IV med antikumulative skjold var heller ikke en veldig god løsning. Kumulativ ammunisjon ble sjelden brukt; skjermene økte bare vekten på kjøretøyet, dets dimensjoner og svekket mannskapets synlighet. En veldig kostbar idé var også å male tankene med Zimmerit, en spesiell antimagnetisk maling mot magnetiske miner.

Imidlertid anser mange historikere den største feilberegningen av den tyske ledelsen for å være starten på produksjonen av tunge tanks "Panther" og "Tiger". I nesten hele krigen var Tyskland begrenset i ressurser. Tigeren var en virkelig utmerket tank: kraftig, komfortabel og med et dødelig våpen. Men også veldig dyrt. I tillegg var både "Tiger" og "Panther" i stand til å kvitte seg med mange "barnesykdommer" som er iboende i enhver ny teknologi frem til slutten av krigen.

Det er en oppfatning at hvis ressursene brukt på produksjonen av "Panthers" ble brukt til å produsere ytterligere "firere", ville dette skape mye flere problemer for landene i anti-Hitler-koalisjonen.

Spesifikasjoner

Video om Panzerkampfwagen IV-tanken

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Moderne kampvogner av Russland og verden bilder, videoer, bilder se online. Denne artikkelen gir en ide om den moderne tankflåten. Den er basert på klassifiseringsprinsippet brukt i den mest autoritative oppslagsboken til dags dato, men i en litt modifisert og forbedret form. Og hvis sistnevnte i sin opprinnelige form fortsatt kan finnes i hærene til en rekke land, så har andre allerede blitt museumsgjenstander. Og bare i 10 år! Forfatterne anså det som urettferdig å følge i fotsporene til Janes oppslagsverk og ikke vurdere dette kampkjøretøyet (veldig interessant i design og heftig diskutert i sin tid), som dannet grunnlaget for tankflåten i siste fjerdedel av det 20. århundre. .

Filmer om stridsvogner der det fortsatt ikke er noe alternativ til denne typen våpen for bakkestyrkene. Tanken var og vil trolig forbli et moderne våpen i lang tid på grunn av dens evne til å kombinere slike tilsynelatende motstridende egenskaper som høy mobilitet, kraftige våpen og pålitelig mannskapsbeskyttelse. Disse unike egenskapene til stridsvogner fortsetter å bli stadig forbedret, og erfaringen og teknologien akkumulert over flere tiår forutbestemmer nye grenser i kampegenskaper og prestasjoner på det militærtekniske nivået. I den evige konfrontasjonen mellom "prosjektil og rustning", som praksis viser, blir beskyttelsen mot prosjektiler i økende grad forbedret, og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig blir prosjektilet mer nøyaktig og kraftig.

Russiske stridsvogner er spesifikke ved at de lar deg ødelegge fienden fra sikker avstand, har muligheten til å foreta raske manøvrer på terreng, forurenset terreng, kan "gå" gjennom territorium okkupert av fienden, gripe et avgjørende brohode, forårsake panikk i ryggen og undertrykke fienden med ild og spor. Krigen 1939-1945 ble den vanskeligste testen for hele menneskeheten, siden nesten alle land i verden var involvert i den. Det var et sammenstøt av titanene - den mest unike perioden som teoretikere diskuterte på begynnelsen av 1930-tallet og hvor tanks ble brukt i stort antall av nesten alle krigførende. På dette tidspunktet fant en "lusetest" og en dyp reform av de første teoriene om bruk av tankstyrker sted. Og det er de sovjetiske stridsvognstyrkene som er mest berørt av alt dette.

Tanker i kamp har blitt et symbol på den siste krigen, ryggraden til de sovjetiske panserstyrkene? Hvem skapte dem og under hvilke forhold? Hvordan klarte Sovjetunionen, som hadde mistet de fleste av sine europeiske territorier og hadde vanskeligheter med å rekruttere stridsvogner til forsvaret av Moskva, frigjøre kraftige stridsvognformasjoner på slagmarkene allerede i 1943? Denne boken er ment å svare på disse spørsmålene, og fortelle om utvikling av sovjetiske stridsvogner "i løpet av testdagene", fra 1937 til begynnelsen av 1943. Ved skriving av boken ble materialer fra russiske arkiver og private samlinger av tankbyggere brukt. Det var en periode i vår historie som forble i minnet mitt med en slags deprimerende følelse. Det begynte med at våre første militære rådgivere kom tilbake fra Spania, og stoppet først i begynnelsen av førtitre, sa tidligere generaldesigner av selvgående våpen L. Gorlitsky, "en slags tilstand før stormen ble følt.

Tanks fra andre verdenskrig Det var M. Koshkin, nesten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra «de klokeste av de kloke lederne av alle nasjoner»), som var i stand til å lage tanken som noen år senere skulle sjokkere de tyske tankgeneralene. Og ikke bare det, han ikke bare skapte den, designeren klarte å bevise for disse militærtullingene at det var hans T-34 de trengte, og ikke bare nok et "motorkjøretøy med hjul." Forfatteren er i litt forskjellige posisjoner , som dannet seg i ham etter å ha møtt førkrigsdokumentene til RGVA og RGEA. Derfor, arbeider med dette segmentet av historien til den sovjetiske tanken, vil forfatteren uunngåelig motsi noe "generelt akseptert." Dette verket beskriver historien til sovjet tankbygging i de vanskeligste årene - fra begynnelsen av en radikal omstrukturering av hele aktiviteten til designbyråer og folkekommissariater generelt, under det hektiske kappløpet for å utstyre nye tankformasjoner av den røde hæren, overføre industri til krigsskinner og evakuering.

Tanks Wikipedia, forfatteren vil gjerne uttrykke sin spesielle takknemlighet til M. Kolomiets for hans hjelp med å velge og behandle materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne av referansepublikasjonen “Domestic pansrede kjøretøyer . XX århundre. 1905 - 1941», siden denne boken bidro til å forstå skjebnen til noen prosjekter som tidligere var uklare. Jeg vil også med takknemlighet huske disse samtalene med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere sjefdesigneren for UZTM, som bidro til å ta et nytt blikk på hele historien til den sovjetiske tanken under den store patriotiske krigen i Sovjetunionen. Av en eller annen grunn i dag er det vanlig at vi snakker om 1937-1938. bare fra et undertrykkelsessynspunkt, men få mennesker husker at det var i denne perioden de stridsvognene ble født som ble legender om krigstiden...» Fra memoarene til L.I. Gorlinky.

Sovjetiske stridsvogner, en detaljert vurdering av dem på den tiden ble hørt fra mange lepper. Mange gamle husket at det var fra hendelsene i Spania at det ble klart for alle at krigen nærmet seg stadig nærmere terskelen og at det var Hitler som måtte kjempe. I 1937 begynte masseutrenskninger og undertrykkelser i Sovjetunionen, og på bakgrunn av disse vanskelige hendelsene begynte den sovjetiske tanken å forvandle seg fra "mekanisert kavaleri" (hvor en av dens kampkvaliteter ble vektlagt på bekostning av andre) til en balansert kampkjøretøy, som samtidig besitter kraftige våpen, tilstrekkelig til å undertrykke de fleste mål, god manøvrerbarhet og mobilitet med panserbeskyttelse som er i stand til å opprettholde sin kampeffektivitet når det skytes på av de mest massive antitankvåpnene til en potensiell fiende.

Det ble anbefalt at store tanker ble supplert med kun spesielle tanker - amfibietanker, kjemikalietanker. Brigaden hadde nå 4 separate bataljoner på 54 stridsvogner hver og ble styrket ved å gå fra tre-tank-platonger til fem-tank. I tillegg begrunnet D. Pavlov avslaget på å danne ytterligere tre mekaniserte korps i tillegg til de fire eksisterende mekaniserte korpsene i 1938, og mente at disse formasjonene var ubevegelige og vanskelige å kontrollere, og viktigst av alt, de krevde en annen bakre organisering. De taktiske og tekniske kravene til lovende stridsvogner ble som forventet justert. Spesielt i et brev datert 23. desember til lederen av designbyrået til anlegg nr. 185 oppkalt etter. CM. Kirov, den nye sjefen krevde at rustningen til de nye stridsvognene ble styrket slik at i en avstand på 600-800 meter (effektiv rekkevidde).

De nyeste stridsvognene i verden, når man designer nye stridsvogner, er det nødvendig å sørge for muligheten for å øke nivået av panserbeskyttelse under modernisering med minst ett trinn...» Dette problemet kan løses på to måter: For det første, ved å øke tykkelsen på panserplatene og for det andre ved å "bruke økt rustningsmotstand." Det er ikke vanskelig å gjette at den andre måten ble ansett som mer lovende, siden bruken av spesielt forsterkede panserplater, eller til og med to-lags rustning, kunne, samtidig som den opprettholder samme tykkelse (og massen til stridsvognen som helhet), øke holdbarheten med 1,2-1,5. Det var denne veien (bruken av spesielt herdet rustning) som ble valgt i det øyeblikket for å lage nye typer stridsvogner .

Tanker fra Sovjetunionen ved begynnelsen av tankproduksjonen ble rustning mest brukt, hvis egenskaper var identiske på alle områder. En slik rustning ble kalt homogen (homogen), og helt fra begynnelsen av rustningsfremstillingen søkte håndverkere å lage nettopp slike rustninger, fordi homogenitet sørget for stabilitet av egenskaper og forenklet bearbeiding. På slutten av 1800-tallet ble det imidlertid lagt merke til at når overflaten av en panserplate ble mettet (til en dybde på flere tideler til flere millimeter) med karbon og silisium, økte overflatestyrken kraftig, mens resten av platen forble viskøs. Slik kom heterogen (ikke-uniform) rustning i bruk.

For militære stridsvogner var bruken av heterogen rustning veldig viktig, siden en økning i hardheten av hele tykkelsen på panserplaten førte til en reduksjon i elastisiteten og (som en konsekvens) til en økning i skjørheten. Dermed viste den mest holdbare rustningen seg, alt annet likt, å være veldig skjør og ofte fliset selv fra eksplosjonene av høyeksplosive fragmenteringsskjell. Derfor, ved begynnelsen av rustningsproduksjonen, når man produserer homogene ark, var metallurgens oppgave å oppnå maksimal hardhet til rustningen, men samtidig ikke miste elastisiteten. Overflateherdet rustning med karbon- og silisiummetning ble kalt sementert (sementert) og ble på den tiden ansett som et universalmiddel for mange sykdommer. Men sementering er en kompleks, skadelig prosess (for eksempel behandling av en kokeplate med en stråle av lysende gass) og relativt kostbar, og derfor krevde dens utvikling i en serie store utgifter og forbedrede produksjonsstandarder.

Krigsstridsvogner, selv i drift, var disse skrogene mindre vellykkede enn homogene, siden det uten noen åpenbar grunn dannet seg sprekker i dem (hovedsakelig i belastede sømmer), og det var veldig vanskelig å sette flekker på hull i sementerte plater under reparasjoner. Men det var fortsatt forventet at en stridsvogn beskyttet av 15-20 mm sementert panser ville tilsvare beskyttelsesnivået til den samme, men dekket med 22-30 mm ark, uten en vesentlig økning i vekt.
På midten av 1930-tallet hadde tankbygging lært å herde overflaten på relativt tynne panserplater ved ujevn herding, kjent siden slutten av 1800-tallet innen skipsbygging som "Krupp-metoden." Overflateherding førte til en betydelig økning i hardheten på forsiden av arket, og etterlot hovedtykkelsen på rustningen tyktflytende.

Hvordan stridsvogner avfyrer video opp til halvparten av tykkelsen på platen, noe som selvfølgelig var dårligere enn sementering, siden mens hardheten på overflatelaget var høyere enn ved sementering, ble elastisiteten til skrogplatene betydelig redusert. Så "Krupp-metoden" i tankbygging gjorde det mulig å øke styrken til rustningen enda litt mer enn sementering. Men herdeteknologien som ble brukt til tykke marinepanser var ikke lenger egnet for relativt tynne tankpanser. Før krigen ble denne metoden nesten ikke brukt i vår serietankbygning på grunn av teknologiske vanskeligheter og relativt høye kostnader.

Kampbruk av stridsvogner Den mest utprøvde stridsvognskanonen var 45 mm stridsvognskanonen modell 1932/34. (20K), og før arrangementet i Spania ble det antatt at kraften var ganske tilstrekkelig til å utføre de fleste tankoppgaver. Men kampene i Spania viste at en 45 mm pistol bare kan tilfredsstille oppgaven med å bekjempe fiendtlige stridsvogner, siden selv beskytningen av mannskap i fjellene og skogene viste seg å være ineffektiv, og det var bare mulig å deaktivere en inngravd fiende skuddplass ved direkte treff . Skyting mot tilfluktsrom og bunkere var ineffektivt på grunn av den lave høyeksplosive effekten av et prosjektil som bare veide rundt to kg.

Typer av tanks bilder slik at selv ett granat kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær pålitelig; og for det tredje, for å øke den gjennomtrengende effekten av en tankpistol på rustningen til en potensiell fiende, siden ved å bruke eksemplet med franske stridsvogner (som allerede hadde en pansertykkelse på omtrent 40-42 mm), ble det klart at rustningsbeskyttelsen til utenlandske kampkjøretøyer har en tendens til å bli betydelig styrket. Det var en sikker måte for dette - å øke kaliberet til tankvåpen og samtidig øke lengden på løpet, siden en lang kanon av større kaliber skyter tyngre prosjektiler med høyere starthastighet over en større avstand uten å korrigere siktingen.

De beste stridsvognene i verden hadde en pistol med stort kaliber, hadde også større sluttstykke, betydelig større vekt og økt rekylreaksjon. Og dette krevde en økning i massen til hele tanken som helhet. I tillegg førte plassering av store runder i et lukket tankvolum til en nedgang i transportabel ammunisjon.
Situasjonen ble forverret av det faktum at det i begynnelsen av 1938 plutselig viste seg at det rett og slett ikke var noen til å gi ordre om utformingen av en ny, kraftigere tankpistol. P. Syachintov og hele hans designteam ble undertrykt, så vel som kjernen i det bolsjevikiske designbyrået under ledelse av G. Magdesiev. Bare gruppen til S. Makhanov var igjen i naturen, som siden begynnelsen av 1935 hadde forsøkt å utvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltpistol L-10, og staben på anlegg nr. 8 ble sakte ferdig. de "førtifem".

Bilder av tanks med navn Antall utbygginger er stort, men masseproduksjon i perioden 1933-1937. ikke en eneste har blitt akseptert ..." Faktisk ble ingen av de fem luftkjølte tankdieselmotorene, som ble utført i 1933-1937 i motoravdelingen til anlegg nr. 185, brakt til serie. Dessuten, til tross for beslutningene de høyeste nivåene om overgangen i tankbygging utelukkende til dieselmotorer, ble denne prosessen begrenset av en rekke faktorer. Selvfølgelig hadde diesel betydelig effektivitet. Den forbrukte mindre drivstoff per kraftenhet per time. Dieseldrivstoff var mindre utsatt for brann, siden flammepunktet til dampen var veldig høyt.

Ny tankvideo, selv den mest avanserte av dem, MT-5-tankmotoren, krevde en omorganisering av motorproduksjonen for serieproduksjon, noe som kom til uttrykk i byggingen av nye verksteder, tilførsel av avansert utenlandsk utstyr (de hadde ennå ikke sine egne maskiner med nødvendig nøyaktighet), økonomiske investeringer og styrking av personell. Det var planlagt at denne dieselen i 1939 skulle yte 180 hk. vil gå til produksjonstanker og artilleritraktorer, men på grunn av etterforskningsarbeid for å finne årsakene til svikt i tankmotorer, som varte fra april til november 1938, ble ikke disse planene implementert. Utviklingen av en litt økt sekssylindret bensinmotor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk ble også startet.

Merker av tanker hadde spesifikke indikatorer som passet tankbyggere ganske godt. Tankene ble testet ved hjelp av en ny metode, spesielt utviklet etter insistering av den nye sjefen for ABTU, D. Pavlov, i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grunnlaget for testene var en kjøring på 3-4 dager (minst 10-12 timer daglig non-stop bevegelse) med en dags pause for teknisk inspeksjon og restaureringsarbeid. Dessuten fikk reparasjoner bare utføres av feltverksteder uten involvering av fabrikkspesialister. Dette ble fulgt av en "plattform" med hindringer, "svømming" i vann med en ekstra last som simulerte en infanterilanding, hvoretter tanken ble sendt til inspeksjon.

Super tanks online, etter forbedringsarbeid, så ut til å fjerne alle krav fra tankene. Og den generelle fremdriften av testene bekreftet den grunnleggende riktigheten av de viktigste designendringene - en økning i forskyvning med 450-600 kg, bruken av GAZ-M1-motoren, samt Komsomolets girkasse og fjæring. Men under testingen dukket det igjen opp mange mindre feil i tankene. Sjefdesigner N. Astrov ble fjernet fra jobb og var arrestert og etterforsket i flere måneder. I tillegg fikk tanken et nytt tårn med forbedret beskyttelse. Den modifiserte layouten gjorde det mulig å plassere mer ammunisjon på tanken for en maskingevær og to små brannslukningsapparater (tidligere var det ingen brannslukningsapparater på små tanks fra den røde hæren).

Amerikanske stridsvogner som en del av moderniseringsarbeidet, på en produksjonsmodell av tanken i 1938-1939. Torsjonsstangopphenget utviklet av designeren av designbyrået til anlegg nr. 185 V. Kulikov ble testet. Den ble kjennetegnet ved utformingen av en sammensatt kort koaksial torsjonsstang (lange monotorsjonsstenger kunne ikke brukes koaksialt). En så kort torsjonsstang viste imidlertid ikke gode nok resultater i tester, og derfor banet ikke torsjonsstangopphenget vei for seg selv i det videre arbeidet. Hindringer som må overvinnes: stigninger på minst 40 grader, vertikal vegg 0,7 m, overbygd grøft 2-2,5 m."

YouTube om stridsvogner, arbeid med produksjon av prototyper av D-180- og D-200-motorene for rekognoseringstanker blir ikke utført, noe som setter produksjonen av prototyper i fare. -flytende rekognoseringsfly (fabrikkbetegnelse 101 eller 10-1), samt amfibietankvarianten (fabrikkbetegnelse 102 eller 10-2), er en kompromissløsning, siden det ikke er mulig å tilfredsstille ABTU-kravene fullt ut. Alternativ 101 var en tank som veide 7,5 tonn med et skrog i henhold til skrogtypen, men med vertikale sideplater av sementert rustning 10-13 mm tykk, siden: "De skrå sidene, som forårsaker alvorlig vekting av opphenget og skroget, krever en betydelig ( opptil 300 mm) utvidelse av skroget, for ikke å snakke om komplikasjonen til tanken.

Videoanmeldelser av tanker der tankens kraftenhet var planlagt basert på 250-hestekrefter MG-31F-flymotoren, som ble utviklet av industrien for landbruksfly og gyrofly. 1. klasses bensin ble plassert i tanken under gulvet i kamprommet og i ytterligere bensintanker ombord. Bevæpningen samsvarte fullt ut med oppgaven og besto av koaksiale maskingevær DK 12,7 mm kaliber og DT (i den andre versjonen av prosjektet er til og med ShKAS oppført) 7,62 mm kaliber. Kampvekten til tanken med torsjonsstangoppheng var 5,2 tonn, med fjæroppheng - 5,26 tonn.Tester fant sted fra 9. juli til 21. august i henhold til metodikken godkjent i 1938, med spesiell oppmerksomhet til tanker.

Beslutningen om å utvikle en middels tank (også kalt en artilleristøttetank) med en kortløpet pistol ble tatt i januar 1934. Året etter presenterte Krupp-Gruson, MAN og Rheinmetall-Borsig sine prototyper for testing. Hærlaget likte Krupps prosjekt. Biler med modifikasjon A ble produsert i 1937, modifikasjoner B (de såkalte installasjonspartiene) - i 1938. I løpet av det neste året ble det bygget 134 modifikasjon C-tanker.

Kampvekten til tankene er 18,4 - 19 tonn, tykkelsen på rustningen er opptil 30 millimeter, maksimal hastighet på motorveien er 40 km/t, cruiserekkevidden er 200 kilometer. Tårnet var utstyrt med en 75 mm L/24 kaliber kanon (24 kaliber) og en koaksial maskingevær. En annen var plassert til høyre i frontplaten på skroget i en kuleinstallasjon. Utformingen og utformingen av tanken var i utgangspunktet den samme som den gjennomsnittlige Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B eller Ausf.C under øvelser. november 1943

Tyske mellomstore stridsvogner PzKpfw IV Ausf H under en øvelse for å øve på mannskapssamhandling. Tyskland, juni 1944

Per 1. september 1939 hadde Wehrmacht 211 Pz Kpfw IV stridsvogner. Tanken presterte bra under den polske kampanjen, og sammen med Pz Kpfw III medium tank ble den godkjent som hovedtanken. Masseproduksjonen startet i oktober samme år. Allerede i 1940 ble 278 enheter produsert. modifikasjoner D og E.

På tidspunktet for den franske invasjonen i Western Theatre hadde de tyske tankdivisjonene rundt 280 Pz Kpfw IV-tanks. Operasjon under kampforhold viste at panserbeskyttelsen var utilstrekkelig. Som et resultat ble tykkelsen på frontplatene økt til 60 mm, sidene til 40 mm og tårnet til 50 mm. Som et resultat økte kampvekten til modifikasjonene E og F, som ble produsert i 40-41, til 22 tonn. For å holde det spesifikke trykket innenfor akseptable grenser, ble bredden på sporene økt litt - til 400 millimeter fra 380.

De tyske "firerne" tapte brannkamper med sovjetiskproduserte KB og T-34 stridsvogner på grunn av utilstrekkelige våpenegenskaper. Fra våren 1942 begynte 75 mm langløps kanoner (L/43) å bli installert på Pz Kpfw IV. Starthastigheten til sabotprosjektilet var 920 meter per sekund. Slik dukket Sd Kfz 161/1 (modifikasjon F2) ut, som til og med var overlegen i bevæpning enn T-34-76. Modifikasjon G ble produsert i 1942-1943, N - fra 1943 og J - fra 44. juni (alle modifikasjoner ble kodet som Sd Kfz 161/2). De to siste modifikasjonene viste seg å være de mest avanserte. Tykkelsen på frontpanserplatene ble økt til 80 millimeter. Kraften til pistolen økte: løpslengden var 48 kalibre. Vekten økte til 25 tusen kg. Ausf J ved en bensinstasjon kunne reise langs motorveien i en strekning på opptil 320 kilometer. Siden 1943 har 5 mm-skjermer blitt obligatoriske på alle stridsvogner, som beskyttet sidene og tårnet på baksiden og sidene fra anti-tank riflekuler og kumulative granater.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finland, 1941

Det sveisede skroget til tanken var enkelt i design, selv om det ikke skilte seg i den rasjonelle hellingen til panserplatene. Et stort antall luker gjorde det lettere å få tilgang til ulike mekanismer og sammenstillinger, men reduserte samtidig skrogets styrke. Skillevegger delte det indre rommet inn i tre rom. Kontrollavdelingen okkuperte det fremre rommet, som huset girkassene: ombord og generelt. Sjåføren og radiooperatøren befant seg i samme kupé, begge hadde sine egne overvåkingsenheter. Det mangefasetterte tårnet og midtrommet ble tildelt kampavdelingen. Hovedbevæpningen, ammunisjonsstativet og de gjenværende besetningsmedlemmene: laster, skytter og sjef var plassert i den. Ventilasjonen ble forbedret av luker på sidene av tårnet, men de reduserte tankens skallmotstand.

Kommandantens kuppel hadde fem visningsenheter med pansrede skodder. Det var også visningsspor i sidelukene til tårnet og på begge sider av våpenmantelen. Skytteren hadde et kikkertsikte. Tårnet ble rotert manuelt eller ved hjelp av en elektrisk motor; vertikal sikting av pistolen ble kun utført manuelt. Ammunisjonen inkluderte røyk og høyeksplosive fragmenteringsgranater, kumulative granater, underkaliber og pansergjennomtrengende granater.

Motorrommet (bakre del av skroget) huset en 12-sylindret vannkjølt forgassermotor. Chassiset inkluderte åtte gummibelagte veihjul med liten diameter, som ble låst sammen i to. Bladfjærer var elastiske opphengselementer.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Frankrike, juli 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H med sideskjermer og zimmerit-belegg. USSR, juli 1944

Pz Kpfw IV medium tank har vist seg å være et lett å kontrollere og pålitelig kjøretøy. Dens langrennsevne, spesielt i de overvektige tankene til de siste utgivelsene, var imidlertid ganske dårlig. Når det gjelder rustningsbeskyttelse og bevæpning, var den overlegen alle lignende produsert i vestlige land, med unntak av noen modifikasjoner av de engelske kometene og amerikanske M4-ene.

Tekniske egenskaper for mellomtanken Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Produksjonsår – 1939/1942/1944;
Kampvekt – 20000 kg/23000 kg/25000 kg;
Mannskap – 5 personer;
Kroppslengde – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
Lengde med pistol fremover – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
Bredde – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
Høyde – 2680 mm;
RESERVASJON:
Tykkelse på panserplater (hellingsvinkel til vertikal):
Frontal del av kroppen – 30 mm (12 grader)/50 mm (12 grader)/80 mm (15 grader);
Kroppssider – 20 mm/30 mm/30 mm;
Frontdel av tårnet - 30 mm (10 grader)/50 mm (11 grader)/50 mm (10 grader);
Bunn og tak på kassen – 10 og 12 mm/10 og 12 mm/10 og 16 mm;
VÅPEN:
Pistolmerke – KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliber – 75 mm
Tønnelengde – 24 klb./43 klb./48 klb.;
Ammunisjon - 80 skudd/87 skudd/87 skudd;
Antall maskingevær – 2;
Kaliber maskingevær - 7,92 mm;
Ammunisjon - 2700 skudd/3000 skudd/3150 skudd
MOBILITET:
Motortype og merke - Maybach HL120TRM;
Motoreffekt – 300 l. s./300 l. s./272 l. Med.;
Maksimal motorveihastighet – 40 km/t/40 km/t/38 km/t;
Drivstoffkapasitet – 470 l/470 l/680 l;
Motorvei rekkevidde – 200 km/200 km/320 km;
Gjennomsnittlig marktrykk – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.

I bakhold

Tyske infanterister nær en PzKpfw IV-tank. Vyazma-området. oktober 1941