Nytt øyeblikk 21 speed 2 9. Russian Aviation. Rømningssystem

MiG-21 (objekt E-5, fly I-500, NATO: Fishbed)

Sovjetisk multi-rolle jagerfly, opprettet av Mikoyan og Gurevich Design Bureau på midten av 1950-tallet. MiG-21 ble det første MiG designbyråflyet med deltavinge.

Det vanligste supersoniske kampflyet i verden. Den ble masseprodusert i USSR fra 1959 til 1985, samt i Tsjekkoslovakia, India og Kina. Brukes i mange væpnede konflikter. På grunn av masseproduksjon hadde den svært lave kostnader: MiG-21MF, for eksempel, var billigere enn BMP-1.

Totalt 11 496 MiG-21-er ble produsert i USSR, Tsjekkoslovakia og India. Den tsjekkoslovakiske kopien av MiG-21 ble produsert under navnet S-106. Den kinesiske kopien av MiG-21 ble produsert under navnet J-7 (for PLA), og eksportmodifikasjonen F7 fortsetter å bli produsert til i dag. Fra og med 2012 ble omtrent 2500 J-7/F-7 produsert i Kina

Utvikling

MiG-21 er det første sovjetiske jagerflyet tredje generasjon, som innebærer bruk av missiler som hovedvåpen og en hastighet på ca. M=2. Motorkraften til de første MiG-21-ene var enda mindre enn den totale skyvekraften til de to RD-9-ene på MiG-19, men på grunn av bruken av et multi-modus luftinntak med en variabel innløpsseksjon med en sentral kropp, det var mulig å øke makshastigheten til flyet med mer enn 700 km/t.

På den første modifikasjonen (MiG-21F), som på MiG-19, var hovedvåpnene 2 30 mm kanoner og ustyrte missiler, men påfølgende modifikasjoner kunne bære luft-til-luft-styrte missiler.

MiG-21 var et lett, manøvrerbart fly, som i stor grad hjalp det i kampen med den amerikanske F-4 Phantom II i Vietnamkrigen. Siden de amerikanske AIM-9 Sidewinder- og AIM-7 Sparrow-missilene fortsatt var langt fra perfekte, var det ganske enkelt for en sovjetisk jagerfly å foreta en unnamanøver og lure missilet.

Utfallet av slike kamper påvirket det amerikanske flyvåpenets fremtidige syn på jagerfly: det ble klart at et hybrid angrepsfly og jagerfly ikke var en ideell løsning, og at nærmanøverkamp på ingen måte hadde sunket i glemmeboken.

Sovjetunionen konkluderte på sin side med at to missiler var svært få, og påfølgende modifikasjoner av MiG-21 var allerede i stand til å bære fire luft-til-luft-missiler. I tillegg ble allerede produserte fly modifisert (og på nye fly ble dette gjort hos produsenten) for kanonbevæpning og bar en 23 mm GSh-23L kanon under flykroppen.

Videreutvikling av MiG-21-flyene var modifikasjoner med installasjon av først R-13-300 med en skyvekraft på 63 kN, deretter R-13F-300-motoren med en skyvekraft på 65 kN og deretter R-25-300 motor med en skyvekraft på 71 kN, som til slutt økte flyets egenvekt med ett tonn. Modifikasjonen med R-25-300-motoren, som ble tatt i bruk i 1972, ble betegnet som MiG-21bis og kunne konkurrere fullt ut i ytelsesegenskaper med sin daværende amerikanske konkurrent, F-16A (vedtatt i bruk i 1979), som var ganske dårligere til det når det gjelder ytelsesegenskaper, nyttelastvekt og flyelektronikk.

I 1977, med ankomsten av MiG-29, ble flyet fullstendig foreldet og begynte gradvis å bli erstattet av nye. Den siste modifikasjonen av MiG-21 ble utviklet i 1993 og var utstyrt med en kraftig Spear-radar, et nytt elektrisk system og ble tilpasset for å bære moderne våpen. Denne modifikasjonen var ment for eksportsalg, så vel som for modernisering av gamle MiG-21-er i tjeneste med utlandet.

Modifikasjoner

Første generasjon

Øyeblikk- 21F(type 72) (1959) - frontlinjejager. Bevæpning: to innebygde 30 mm NR-30-kanoner og to undervinge-pyloner for å henge blokker av S-5 ustyrte missiler (16 missiler i hver blokk), S-24-missiler, bomber eller branntanker. Motor R-11F-300, skyvekraft uten etterbrenner - 3880 kgf, med etterbrenner - 5740 kgf. Den var ikke utstyrt med radar. Produsert i 1959-1960 på Gorky flyfabrikk. Totalt ble det samlet inn 83 prøver.

Øyeblikk- 21F-13(type 74) (1960) - frontlinjejager. Det ble mulig å henge K-13 (R-3S) luft-til-luft-styrte missiler på undervinge-pyloner. En av pistolene ble demontert, noe som gjorde det mulig å øke drivstofftilførselen med 140 liter. I tillegg, under flykroppen på den sentrale pylonen, kunne flyet ha en ekstra ekstern drivstofftank. Motor R-11F2-300, skyvekraft uten etterbrenner - 3950 kgf, med etterbrenner - 6120 kgf. Den var ikke utstyrt med radar. Produsert fra 1960 til 1965 på flyfabrikkene Gorky og Moskva.
I 1960 satte en lettvektsmodell av denne modifikasjonen kalt E-66 fartsrekord på en lukket 100 km rute; en gjennomsnittshastighet på 2149 km/t ble oppnådd, og i enkelte partier 2499 km/t. Og 28. april 1961 ble det satt en ny absolutt høyderekord på 34 714 m.

Andre generasjon

Øyeblikk- 21P(1960) - erfaren allværs jagerfly; utstyrt med en TsD-30T radar og Lazur kommandoveiledningsutstyr, som lar flyet samhandle med Vozdukh-1 automatiserte kontrollsystem for jagerfly. Motor R-11F-300 (som på MiG-21F), sikte ASP-5NDN. Med denne modifikasjonen ble også den andre pistolen demontert. Bevæpningen besto av bare to K-13 (R-3S) ledede missiler. På den tiden var det en oppfatning om at missiler fullstendig kunne erstatte våpen (det amerikanske fantomet mottok også en pistol først i 1967). Vietnamkrigen beviste på en overbevisende måte at denne oppfatningen var en feilslutning. I stedet for K-13-missiler kunne bomber og ustyrte missiler henges på pylonene. I juni 1960 hadde en liten pilotserie med MiG-21P-avskjærere blitt satt sammen. Imidlertid endte produksjonen der, og den neste modifikasjonen, PF, gikk i masseproduksjon.

MiG-21PF (type 76) (1961) - allværsavskjærer; utstyrt med Lazur kommandoveiledningsutstyr, som lar flyet samhandle med Vozdukh-1 automatiserte kontrollsystem for jagerfly. Den skilte seg fra den forrige modifikasjonen med den kraftigere R-11F2-300-motoren (som på MiG-21F-13), den nyeste TsD-30TP-radaren (RP-21) og GZh-1-siktet. Serieprodusert siden 1961 på flyfabrikkene Gorky og Moskva.

Øyeblikk- 21PFS(produkt 94)(MiG-21PF(SPS)) (1963) - undervariant av MiG-21PF. Bokstaven "C" står for "grenselagsavblåsning" (BLB). Militæret ønsket å få en MiG-21 med mulighet til å operere på ikke-asfalterte flyplasser, og for dette formålet ble det laget et system for å blåse av grenselaget fra klaffene. Motorene, kalt R-11-F2S-300, ble modifisert for dette systemet, med luftutlufting fra kompressoren. I den utstrakte posisjonen ble luft tatt fra kompressoren tilført de nedre overflatene av klaffene, noe som dramatisk økte start- og landingsegenskapene til flyet. Bruk av SPS gjorde det mulig å redusere flylengden til gjennomsnittlig 480 m, og landingshastigheten til 240 km/t. Flyet kan i tillegg utstyres med to SPRD-99 lanseringsforsterkere for å redusere startkjøringen. Alle disse innovasjonene ble utstyrt på alle påfølgende modifikasjoner. PF- og PFS-flyene ble produsert i 1961-1965.

MiG-21FL (type 77) (1964) - eksportmodifisering av MiG-21PF laget spesielt for India. Radio-elektronisk utstyr er forenklet; I stedet for RP-21-radaren ble R-2L installert. I stedet for R-11F2-300-motoren ble R-11F-300 installert, som på den tidlige versjonen av MiG-21P. Produsert i 1964-1968 på Gorky og Moskva flyfabrikker. Levert til India siden 1964, umontert. Et visst antall MiG-21FL-er kom også inn i det sovjetiske flyvåpenet. Også produsert i India under lisens.

Øyeblikk- 21PFM(sak 94) (1964). Ulempen med PF/PFS-modifikasjonene var mangelen på kanonbevæpning (selv om den på den tiden feilaktig ble ansett som foreldet). Derfor ga denne modifikasjonen muligheten for å henge en GP-9 kanonbeholder med en dobbeltløpet 23 mm GSh-23L kanon på den sentrale pylonen. Den indiske MiG-21FL ble også modifisert for installasjon av GP-9 containere. Det viste seg også at i enkelte situasjoner er radarstyrte missiler å foretrekke fremfor varmestyrte missiler, for eksempel i overskyet eller tåkete forhold. Derfor, sammen med R-3S (K-13) missiler, var PFM-flyet i stand til å frakte RS-2US (K-5MS) missiler med et radarveiledningssystem; For dette formålet ble radaren ombord litt modifisert, som i denne modifikasjonen fikk betegnelsen RP-21M. Senere ble radarsiktene på MiG-21PFS modifisert til RP-21M. Blant andre forbedringer: interrogator-responderen SRZO-2M "Chrome-Nickel" (red. 023M), et speil for å se den bakre halvkulen (periskop), et nytt utkastsete KM-1M, et infrarødt sikte "Samotsvet", et nytt ASP-PF koblet sikte ble installert med radar og IR sikte osv. Serieproduksjon av MiG-21PFM for det sovjetiske luftvåpenet ble utført ved anlegg nr. 21 i Gorky fra 1964 til 1965. Ved Znamya Truda-anlegget i Moskva ble denne modifikasjon ble satt sammen for eksport fra 1966 til 1968.

Øyeblikk- 21Р (1965)
Rekognoseringsversjon av MiG-21. Under flykroppen ble utskiftbare beholdere med rekognoseringsutstyr utstyrt på en spesiell strømlinjeformet holder. Beholderne kom i følgende varianter:

- "D" - for fotografisk rekognosering på dagtid - kameraer for perspektivfotografering 2 x AFA-39, kameraer for planleggingsfotografering 4 x AFA-39, spaltekamera AFA-5;
- "N" - for nattfotografisk rekognosering - UAFA-47 kamera, lysfotografiske patroner 188 stk.
- "R" - for elektronisk rekognosering - "Romb-4A" og "Romb-4B" utstyr, AFA-39 kamera for kontroll;
-aktiv jamming stasjon SPS-142 "Siren";
- utstyr for luftprøvetaking;
- utstyr for videresending av lydinformasjon i VHF-området.

Flytester av containerne ble utført:

Med et TARK eller TARK-2 TV-kompleks og en informasjonsoverføringslinje til et bakkepunkt (dette alternativet ble spesielt brukt i Afghanistan);
- med døgnåpent rekognoseringsutstyr "Shpil" med belysning av området om natten med en laserstråle og en informasjonsoverføringslinje;
- med infrarødt rekognoseringsutstyr "Prostor";
- med luftkameraer for fotografering fra spesielt lave høyder.
Flyene var også utstyrt med elektronisk krigføringsutstyr på vingespissene.

I tillegg til rekognoseringsutstyr var MiG-21R utstyrt med samme våpen som PFM-jagerflyet, med unntak av GP-9 kanonnacelle og en ekstern drivstofftank på ventrale pylon.

Alle tidligere modifikasjoner hadde kun 2 undervingspyloner. MiG-21R og alle påfølgende modifikasjoner hadde allerede 4. Tilsynelatende var dette helt fra begynnelsen forårsaket av behovet for å øke rekkevidden til rekognoseringsflyet: det var tross alt ikke lenger mulig å feste en ekstra drivstofftank til ventral pylon - rekognoseringsutstyr var plassert på stedet; Hvis du okkuperer undervingspylonene med utenbords drivstofftanker, vil det ikke være noe sted å henge missilene, og flyet vil bli helt ubevæpnet.

I kampen for å øke rekkevidden ble drivstofftilførselen i de interne tankene økt og nådde 2800 liter, men dette var fortsatt ikke nok. Men med introduksjonen av ytterligere to undervingemaster ble problemet løst. Nå bar flyet rekognoseringsutstyr under flykroppen, to utenbords drivstofftanker på 490 liter hver på undervingspyloner, og ytterligere to undervingspyloner kunne bære hele utvalget av våpen, som den forrige PFM-modifikasjonen.

MiG-21R ble produsert på Gorky Aviation Plant No. 21 fra 1965 til 1971.

Tredje generasjon

Øyeblikk- 21C(produkt 95) (1965) - en ny milepæl i utviklingen av MiG-21 var utseendet til den nyeste radarstasjonen RP-22 ombord, kalt "Sapphire-21" eller forkortet S-21 (derav bokstaven " C" i navnet på endringen). Stasjonen hadde høyere egenskaper enn RP-21: ved de samme skannevinklene nådde deteksjonsrekkevidden til et bombemål 30 km, og sporingsrekkevidden ble økt fra 10 til 15 km. Men det viktigste er at det tillot bruken av nye R-3R (K-13R) missiler med et semi-aktivt radarhode og økt utskytningsrekkevidde. Dette endret taktikken for å bruke flyet: hvis piloten tidligere, etter å ha skutt opp et RS-2-US radiomissil, ble tvunget til å gjenta alle målets manøvrer for å lede det med strålen fra RP-21-stasjonen til øyeblikket av ødeleggelse, nå var han bare pålagt å "lyse opp" målet med "Sapphira", og la raketten jage målet på egen hånd.
Den vanlige bevæpningen til MiG-21S var 4 guidede missiler: 2 med et R-3S infrarødt målsøkingshode, og 2 med et R-3R radarmålhode. En GP-9 gondol med en GSh-23 kanon var plassert under flykroppen på den sentrale pylonen.
Den nye autopiloten AP-155 tillot ikke bare å opprettholde kjøretøyets posisjon i forhold til tre akser, men også å bringe den til horisontal flyvning fra enhver posisjon med påfølgende stabilisering av høyde og kurs.
Utstyret om bord inkluderte forbedret Lazur-M målstyringsutstyr og en ny SPO-10 strålingsvarslingsstasjon.
MiG-21S ble masseprodusert i Gorky i 1965-68 kun for det sovjetiske luftforsvaret.
Egenskaper til MiG-21S:
-Motortype: R-11F2S-300
-Traksjon:
-uten etterbrenner 3900 kgf
-ved etterbrenner 6175 kgf
-Topphastighet:
-i en høyde på 2230 km/t
-ved bakken 1300 km/t
-Praktisk tak 18000 meter
- Maks. operasjonell overbelastning 8
- Flyrekkevidde til MiG-21S i en høyde på 10 km:
-uten eksterne drivstofftanker - 1240 km
-med én 490 liters ventraltank - 1490 km
-med tre 490 l drivstofftanker - 2100 km.

Øyeblikk- 21SN(1965) - en undervariant av MiG-21S, tilpasset for å bære RN-25 atombomben (senere - andre typer) på den sentrale (ventrale) pylonen. Bokstaven "N" kommer fra ordet "bærer". Produsert i serie siden 1965.

Øyeblikk- 21 cm(type 15) (1968) - MiG-21SM var en videreutvikling av MiG-21S. Den var utstyrt med en kraftigere R-13-300-motor, som også hadde en økt reserve av gassdynamisk stabilitet og et bredt spekter av etterbrennermoduser med jevn endring i skyvekraft. Skyvekraft uten etterbrenner er 4070 kgf, med etterbrenner - 6490 kgf. Sammenlignet med fly med tidligere modifikasjoner, har den bedre akselerasjonsegenskaper og stigningshastighet. Maksimal driftsoverbelastning er økt til 8,5 g.
Tidligere modifikasjoner kunne bære en dobbeltløpet GSh-23 kanon i en GP-9 hengende container, som var montert på den sentrale pylonen. Imidlertid opptok containeren på denne måten en sentral pylon, hvorpå en utenbords drivstofftank, bombe eller container med rekognoseringsutstyr kunne plasseres. I tillegg gjorde Vietnamkrigen det klart at en jagerfly trenger en pistol, ikke noen ganger i spesielle tilfeller, men alltid - på hvert kampoppdrag. Med alt dette i betraktning, mottok MiG-21SM en GSh-23L kanon innebygd i flykroppen med en ammunisjonsbelastning på 200 skudd. Med introduksjonen av den innebygde pistolen ble det optiske siktet ASP-PF erstattet av siktet ASP-PFD.
På grunn av den innebygde kanonen måtte drivstofftilførselen reduseres noe - til 2650 liter. For å kompensere for dette ble det opprettet en ny suspendert tank med et volum på 800 liter, og avstanden fra den til bakken forble den samme. Denne tanken kunne bare henges på den sentrale pylonen; undervingene kunne bare bære 490-liters tanker.
På fire undervingspyloner i forskjellige kombinasjoner kunne det henges R-3S, R-3R missiler, UB-16-57 eller UB-32-57 enheter (førstnevnte bærer 16, sistnevnte - 32 S-5 ustyrte missiler), S- 24 ustyrte missiler, bomber og branntanker med et kaliber på opptil 500 kg. Maksimal kamplastvekt er 1300 kg. Flyet kan også utstyres med et AFA-39 luftkamera. I tillegg mottok MiG-21 i 1968 X-66 luft-til-bakke-styrt missil.
MiG-21SM jagerfly ble produsert i 1968-1971 kun for det sovjetiske flyvåpenet av anlegg nr. 21 i Gorky.

Øyeblikk- 21 millioner(type 96) (1968) - MiG-21M var en eksportmodifikasjon av MiG-21S jagerfly. Den hadde også 4 undervinge-pyloner og den samme R-11F2S-300-motoren, men den hadde et mindre avansert radiosikte enn RP-22S - RP-21M, og følgelig, i stedet for R-3R-missilene, den eldre RS-2US ble installert på flyet. Men fortsatt, i ett aspekt, var MiG-21M overlegen "C" modifikasjonen: den var utstyrt med en GSh-23L kanon innebygd i flykroppen, akkurat som den nyere MiG-21SM som ble bygget for det sovjetiske luftvåpenet. Flyet ble produsert ved Znamya Truda-anlegget i Moskva fra 1968 til 1971. I 1971 ble lisensen for produksjonen solgt til India.

Øyeblikk- 21MF(1969) - modifikasjon av MiG-21SM for eksport. Flyet hadde samme R-13-300-motor, samme RP-22 Sapphire-21 radarstasjon og samme våpensystem som SM. Faktisk var "MF" nesten ikke forskjellig fra "SM". For første gang var eksportmodifikasjonen av MiG-21 på ingen måte dårligere enn prototypen beregnet på USSR (selv om den dukket opp et år senere). Noen fly av MF-modifikasjonen gikk også inn i de sovjetiske væpnede styrkene. MiG-21MF ble masseprodusert ved Znamya Truda-anlegget i Moskva i 1969-1974. I tillegg, etter dette, i 1975-1976, ble 231 jagerfly av denne modifikasjonen satt sammen av Gorky-flyanlegget. MiG-21MF ble solgt til mange land. Under Iran-Irak-krigen skjøt han ned en iransk F-14 (USA leverte dette nyeste flyet til Iran i de siste årene av Shahens regjeringstid). MiG-21MF ble produsert i India og Kina.

Modifikasjon av MiG-21bis (1972)

MiG-21bis er den siste og mest avanserte modifikasjonen av hele den enorme familien av "tjueførste" produsert i USSR.

Hovedinnovasjonen var R-25-300-motoren, som utviklet skyvekraft uten etterbrenner på 4100 kgf, med etterbrenner - 6850 kgf, og med ekstrem etterbrenner - 7100 kgf (ifølge noen kilder - til og med 9900 kgf). Etterbrenneren antente nå på kortere tid. Kjøretøyets klatrehastighet ble økt med nesten 1,6 ganger. Siden det viste seg at for stor drivstofftilførsel på MiG-21SMT (3250 liter) forverrer flyegenskapene, ble volumet av interne tanker redusert til 2880 liter på MiG-21bis. Dermed ble den optimale kombinasjonen av aerodynamikken til flyet og volumet av drivstoffsystemet oppnådd etter et langt søk. Dette flyet var også utstyrt med: en mer avansert Sapphire-21M radar (S-21M eller RP-22M), et modifisert optisk sikte, som gjorde det mulig å fjerne restriksjoner ved skyting fra kanon ved høy overbelastning, og et nytt system for automatisert overvåking av tilstanden til flyet og motoren, som reduserte vedlikeholdstiden. Levetiden til MiG-21bis nådde 2100 timer.

Flyet beholder den støybestandige kommunikasjonslinjen Lazur-M, som sikrer interaksjon med det bakkebaserte automatiserte kontrollsystemet Vozdukh-1; utkastsete KM-1M, lufttrykksmottaker PVD-18.

I NATO fikk disse jagerflyene kodenavnet Fishbed L.

Under produksjonen begynte MiG-21bis-fly å bli utstyrt med Polet-OI flynavigasjonssystem (FNS), designet for å løse problemer med kortdistanse-navigasjon og landingstilnærming med automatisk og direktørkontroll. Komplekset inkluderer:

Automatisk kontrollsystem SAU-23ESN, som er en kombinasjon av en elektronisk dataenhet med kommandoindikatorer og en autopilot som behandler disse kommandoene
- kortdistanse navigasjons- og landingssystem RSBSN-5S
- antenne-matersystem Pion-N
I tillegg bruker komplekset signaler fra den hydrauliske AGD-1-sensoren, KSI-kurssystemet, DVS-10-lufthastighetssensoren og DV-30-høydesensoren. Eksternt ble MiG-21bis med Polet-OI-systemet preget av to små antenner utstyrt under luftinntaket og over finnen. I Øst-Europa var det bare DDR som mottok slike jagerfly. Der fikk de den lokale betegnelsen MiG-21bis-SAU, som betydde "MiG-21bis med et automatisk kontrollsystem."

I NATO fikk MiG-21bis med Polet-OI-systemet kodenavnet Fishbed-N.

MiG-21bis ble produsert fra 1972 til 1985 på Gorky Aviation Plant No. 21; Totalt ble det samlet inn 2013 prøver. Finland var en av de første som anskaffet disse jagerflyene. De første flyene ble levert der i 1977, hvor de erstattet MiG-21F-13 som var i drift. Encores ble ikke produsert på lisens i India, men omtrent 220 jagerfly ble satt sammen av HAL-anlegget i Nasik fra sett levert fra Sovjetunionen. Monteringen av den siste indiske MiG-21bis ble avsluttet i 1987.

I tillegg til å forbedre selve flyet, fortsatte det å dukke opp nye missiler. I 1973 dukket R-13M utstyrt med et termisk målhode opp, som representerte en dyp modernisering av R-3S; og R-60 lett manøvrerbare nærkampmissil. Dessuten kunne 2 av de 4 undervinge-pylonene til MIG-21 bære en tvillingoppheng med to R-60-missiler. Dermed nådde det totale antallet guidede missiler 6. Generelt var antallet mulige våpenkombinasjoner 68 (på jagerfly med tidlige modifikasjoner var det 20). Noen MiG-21bis-fly var utstyrt med utstyr for å suspendere en atombombe.

Doble treningsmodifikasjoner

MiG-21U (1962) - trenerjager.

MiG-21US (1966) - trening av frontlinje jagerfly utstyrt med R-11F2S-300-motoren.

MiG-21UM (1971) - trening av frontlinjejagerfly med modernisert avionikk.

Andre

M-21 (M-21M) (1967) - svært manøvrerbare radiostyrte målfly.

MiG-21I (1968) - et analogt fly av det supersoniske passasjerflyet Tu-144. Brukes til å studere oppførselen til fly uten hale og vinge. Det ble samlet inn 2 prøver. Den første gikk tapt 26. juli 1970 (pilot V. Konstantinov døde), den andre er nå en utstilling på Central Air Force Museum i Monino.

Modernisering

MiG-21-93 (1994) - modernisering av den serielle MiG-21bis laget for det indiske flyvåpenet (senere kalt MiG-21UPG Bison). RSK "MiG" sammen med Nizhny Novgorod Aviation Plant "Sokol" sammen med andre russiske virksomheter (NIIR "Phazotron") opprettet et program for modernisering av fly fra MiG-21-familien, som var rettet mot å utvide rekkevidden og bruksmåtene for våpen, noe som gjorde at de kunne brukes med hell i luftforsvarets forskjellige land i en årrekke. Når det gjelder kampevner, er ikke de moderniserte MiG-21-flyene dårligere enn moderne fjerdegenerasjons jagerfly. I 1998-2005 gjennomførte det indiske luftvåpenet en dyp modernisering av 125 MiG-21 jagerfly basert på MiG-21-93-prosjektet utviklet av RSK MiG. Under moderniseringen mottok jagerflyet MiG-21bis et nytt våpenkontrollsystem med en multifunksjonell Spear-radar, et hjelmmontert målbetegnelsessystem, informasjonsvisningsutstyr basert på en moderne indikator på frontruten og en multifunksjonell skjerm. Spear-radaren, utviklet av NIIR Phazotron Corporation, har økt rekkevidde. Radaren gir deteksjon og angrep av mål (inkludert mellomdistansemissiler) i fritt rom og mot bakgrunnen av jorden, samt deteksjon av radarkontrast overflate- og bakkemål. Spear-radaren er i stand til å spore opptil 8 mål og gir samtidige angrep på de to farligste av dem. Jagerflyets bevæpning inkluderer i tillegg RVV-AE, R-27R1, R-27T1 og R-73E luft-til-luft-styrte missiler og KAB-500Kr-styrte bomber. Parallelt med moderniseringen ble ressursen og levetiden til flyene forlenget.

I 1993, på en luftfartsutstilling i Le Bourget, viste Israel en modernisert versjon av MiG-21-jagerflyet, omgjort til et angrepsfly for å treffe hav- og bakkemål. Flyet var utstyrt med nytt elektronisk, navigasjons- og sikteutstyr, samt et pilotutkastsystem, opprinnelig utviklet for det taktiske jagerflyet Lavi. Cockpitens kalesje, som besto av tre deler, ble erstattet med solide glass. Kostnaden for moderniseringsprogrammet for ett fly var 1-4 millioner dollar, avhengig av installert utstyr.

MIG-21-2000 (1998) - et moderniseringsprosjekt for den serielle MiG-21bis og MiG-21MF, opprettet av den israelske gruppen Taasiya Avirit og IAI-selskapet. Tilrettelagt for omutstyring av hytta og installasjon av nytt radioelektronisk utstyr.

Aces MiG-21

Pilot

Et land

Antall seire

Den intense konkurransen som eksisterer mellom stater innen militærteknologi fører til rask foreldelse av militære kjøretøyer. Derfor er vedlikeholdsperioden for militære fly i tjeneste ganske kort.

Først av alt gjelder dette problemet jagerfly designet for å motvirke de nyeste fiendtlige modellene. Men overalt er det unntak. MiG-21-flyet, en strålende prestasjon av sovjetiske designere, ble levert til luftfartsflåten til USSR og andre land i mer enn et kvart århundre.

skapelseshistorie

Det viste seg å være et formidabelt våpen i Korea, som i stor grad opprørte amerikanske piloter og den amerikanske ledelsen, og fjernet ideen om den sovjetiske luftfartens tilbakestående. I den nåværende situasjonen trengte den geopolitiske fienden til Sovjetunionen en maskin som kunne overgå sovjetiske fly i sine kampegenskaper.

I 1954 tok verdens første jagerfly, hvis hastighet oversteg lydhastigheten med 2 ganger, Lockheed F-104 Starfighter, ut i luftrommet.

Russernes mål var å motarbeide amerikanerne med et fly som var i stand til å avskjære høyhastighetsbombefly og ødelegge fiendtlige angrepsfly.

På begynnelsen av 60-tallet, i samsvar med resolusjonen fra Ministerrådet for USSR, begynte designbyråer å jobbe med å lage en fundamentalt ny type maskin - et supersonisk angrepsfly.

Designbyråene til A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan og M. Gurevich var involvert i prosessen, de jobbet alle med separate prosjekter.

Yakovlev presenterte Yak-140 - en lett jagerfly, preget av godt skyvekraft-til-vekt-forhold og god manøvrerbarhet i vertikale og horisontale plan.

Etter å ha stolt på manøvrerbarhet, måtte designerne ofre fart. Dette avgjorde skjebnen til prosjektet: det ble avvist.

SU-7, utviklet av en gruppe ledet av Sukhoi, ble satt i produksjon og produsert fra 1957 til 1960. Den hadde følgende egenskaper:

• Skyvekraft-til-vekt-forhold maks: 3900 kgf: 7370 kg = 058 (etterbrennermodus – 0,78);
• Vingelast = 7370 kg: 23 kvm. = 320 kg/kvm;
• Maksimal hastighet – 2170 km/s;
• Maksimal høyde – 19100 m;
• God manøvrerbarhet, som følger av parametrene skyvekraft-til-vekt-forhold og spesifikk vingebelastning.

Men på grunn av betydelige feil i utformingen av maskinene, mislyktes de ofte. I 1957, i samsvar med ledelsens direktiver, begynte Su-7 å bli omgjort til en jagerbombefly - Su-7B (produkt S-22).

Imidlertid ble MiG-21 valgt som frontlinjejagerflyet, som senere ble det mest populære angrepsflyet i landets historie. Den var enklere å betjene, mer økonomisk med tanke på drivstofforbruk og mindre merkbar i luften. Dens start- og landingsegenskaper oversteg de til Su-7.

Prototyper for MiG-21

Tiden for tette manøverkamper var over. Angrepsflyet var designet for å utføre kampangrep når fly nærmer seg hverandre i enorme hastigheter og treffer målet med den første missilsalven. De supersoniske flyene til motstanderne, Lockheed F-104 i Amerika og Mirage 3C i Frankrike, ble designet etter samme prinsipp.

Fra begynnelsen av 1957 ble A. Brunov utnevnt til sjefsdesigner, som skulle styre hele arbeidsprosessen (design, konstruksjon, testing, etterbehandling av eksperimentelle maskiner).

• E-1 - den første jagermodellen fra MiG-21-familien hadde en feid vinge. Det ble utviklet en egen motor for den, men holdt ikke tidsfristen;
• E-2 er den andre prototypen med AM-9B-motoren fra MiG-19 og en feid vinge. Maksimal hastighet 1700 km/t. E-2A med den nye motoren akselererte til 1900 km/t;
• E-4 - denne modellen ble laget samtidig med E-2. Vingeformen er trekantet. Motor AM-9B. Den sofistikerte utformingen av multi-modus luftinntaket tillot kjøretøyet å nå en hastighet på 700 km/t mer enn MiG-19. Selv om det i begge tilfeller ble brukt samme motormodell. Rasjonaliteten ved å bruke en deltavinge med et sveip på 57° langs forkanten ble også bevist av flyresultater. Maksimal hastighet var 2000 km/t. I løpet av videreutviklingen ble kjøretøyet modifisert til versjon E-6. Hun nådde hastigheter på opptil 2 Mach. E-6 ble prototypen på produksjonen MiG-21.

MiG-21, designbeskrivelse

Flyet er et enkeltseters midtvingefly, utstyrt med én motor. Bygget i henhold til en normal aerodynamisk konfigurasjon, har den en lavtliggende deltavinge (sveip 57° langs forkanten), altbevegelig horisontal hale (kjøl og ror) med høyt sveip.

Vingene er utstyrt med kroker og klaffer. Aerodynamiske rygger for å øke sidestabiliteten til flyet ved høye angrepsvinkler. Vingen består av 2 konsoller med en rundring. Konsollene har 2 drivstofftanker.

Totalt inkluderte drivstoffsystemet, avhengig av versjonen av bilen, 12–13 tanker.

Flykroppstype: semi-monocoque, det vil si at en del av lastene bæres av flykroppen, den andre delen av lastene fordeles til de bærende elementene i rammen - stringere og rammer. Helt metallkonstruksjon laget av aluminium og magnesiumlegeringer.

Tverrsnittsformen er elliptisk. Motoren er adskilt av en stålbrannskillevegg i bakseksjonen. Luftinntaket (en mekanisk enhet som mottar luft for å avkjøle motoren og utstyret) er plassert i nesen på flyet.

En bevegelig kjegleformet enhet med en radiosiktantenne ble plassert i luftinntaket; i tillegg til å plassere antennen, regulerte kjeglen retningen og styrken til luftstrømmen som ble rettet inn i motoren.

Ved subsoniske og lave supersoniske flyhastigheter - opp til M = 1,5, var kjeglen inne i luftinntaksanordningen. Fra M=1,5 til M=1,9 inntok den midtposisjonen. Når du nådde verdier over Mach 1.9, beveget kjeglen seg fremover. Luftkanalen delte seg, rundt cockpiten med piloten, og koblet deretter til igjen.

Anti-surge-dører er utstyrt på sidene av flykroppen i nesen til jagerflyet for å forhindre overspenning. Det radioelektroniske utstyret ble plassert foran kabinen, med en del av landingsstellet under. Chassiset er tre-stolper med nesestøtte.

Hovedstøttene er i vingene og flykroppen. Bremsesystemet er pneumatisk. Flyets haledel er utstyrt med et rom med bremseskjerm.

Cockpitbaldakinen har en dråpeform med en liten gargrot bak.

Den består av et fast visir og en sammenleggbar del av kalesjen; under utkastet river squibs av hengslene på den sammenleggbare delen, og den massive overskriften på stolen slår den ut.

Hytta er forseglet. Luften kommer inn i den gjennom en kompressor, som komprimerer den, og øker oksygentettheten til nivåer som er akseptable for pusting. Termoregulatoren opprettholder den innstilte temperaturen.

Trykkkabinen var utstyrt med et flytende anti-ising-system for vasking av glassoverflaten. Pansringen på kjøretøyet var imponerende: frontpansret glass, front og bak stålpanserplater for å dekke piloten. Pilotsetet er utstyrt med et utkastsystem - KM-1M.

Flyversjoner ble forbedret, og parallelt ble det arbeidet med kraftverk - turbojetmotorer. MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U var utstyrt med en etterbrenningsmotor R-11F-300 (fornavn AM-11), som forbedret ytelsen til kjøretøyene betydelig.

Takket være PURT-1F motorkontrollsystemet var det mulig å regulere motordriften med kun én spak.

Modifikasjoner

Fra versjon til versjon forbedret designerne de taktiske og tekniske egenskapene til jagerflyene, basert på de oppnådde resultatene og erfaringen til pilotene oppnådd under luftkamper i Vietnam.

Utformingen av den fremre delen av flykroppen, kalesjen, dimensjonene til garroten, radioelektronikk, kamparsenalet og kraftverk var gjenstand for endringer.

Første generasjon

Den første generasjonen er representert av MiG-21F og MiG-21F-13 jagerfly.

Versjon	MiG-21F (artikkel 72)	MiG-21F-13 (produkt 74)
År med produksjon	1959–1960	1960–1965
Motor		Fuselage turbojet R-11F-300
Motoregenskaper	(1x3880/5740 kgf)	(1x3880/5740 kgf)
Utstyr: optisk syn, radio avstandsmåler	ASP-SDN, SRD-5	ASP-5ND, SRD-5M "Kvant", for rekognoseringsformål var den utstyrt med et AFA-39 fotografisk kamera
Bevæpning	2 HP-30 kanoner (30 mm, mengde ammunisjon per installasjon - 60), 16 NAR* S-5M eller S-5K med kaliber 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) eller 2 bomber 50–500 kg.	1 pistol for 30 stridshoder, TGS K-13, blokker med S-5M missiler (16 eller 32 stykker hver), to PU-12-40 utskytere for avfyring av S-24 missiler, bomber eller branntank ZB-360
Maks hastighetsindikatorer i høyden	2125 km/t	2499 km/t
tak	19000 m	19000 m

*NAR- ustyrt flyrakett

Andre generasjon

Denne generasjonen er representert av en rekke utmerkede kampkjøretøyer.

MiG-21P (1960) - den første av MiG-ene utstyrt med radar og Lazur-kommandostyringsenheter. Kanonene ble demontert, som historien vil vise, forgjeves. Ekstern oppheng - K-13 missiler. Til gjengjeld var bruk av ustyrte bomber eller NURS-enheter tillatt.

MiG-21PF (1961) (artikkel 76), en oppgradert versjon av interceptoren, ble tenkt som et lett allværsfly. Kraftverket er representert av én motor, betydelig styrket sammenlignet med tidligere modeller.

Bevæpning - S-5M eller S-5K missiler og luftbomber av kaliber fra 50 til 500 kg på en ekstern slynge. MiG-flyet sørget for bruk av NUR-missiler av typen S-24, brukt av luftfart for å ødelegge fiendtlig utstyr og mannskap.

MiG-21PFS (artikkel 94) (1963) - et seriekampfly med forbedret start- og landingsytelse. Takket være det moderniserte designet ble det mulig å operere fly fra ikke-asfalterte flyplasser, som ifølge instruksjonene måtte oppfylle ganske strenge krav.

Forbedret utvikling har gjort det mulig å redusere kjørelengden og redusere landingshastigheten.

Det var mulig å installere akseleratorer for å redusere startdistansen.

MiG-21R (1965) - versjon designet for luftrekognosering. Under flykroppen, i utskiftbare containere, ble det plassert teknisk utstyr for dag-, natt- og radioteknisk luftrekognosering: kameraer for flyfotografering, radiotekniske og natteapparater, stasjoner for jamming, avlytting og overføring av kommunikasjon i VHF-området. Elektroniske krigføringsenheter ble brukt.

Tredje generasjon

Historien om opprettelsen av tredje generasjons jagerfly er knyttet til bruken av det nye radarsiktet Sapphire-21, som fikk produksjonsnummeret RP-22S. Når det gjelder sine tekniske parametere, overgikk enheten langt tidligere modeller.

"Sapphire-21" gjorde det mulig å oppdage mål av bombeflytypen i en avstand på 30 km. Målsporingsrekkevidden ble økt med 5 km, nå var den 15 km.

Resultatet av dette tekniske gjennombruddet var en økning i sannsynligheten for at et missil treffer et manøvreringsmål og muligheten for å bruke missiler med et semi-aktivt målhode.

Mål ble opplyst, og missilene utførte automatisk manøvrer. Fighter-taktikk har gjennomgått betydelige endringer.

Representanter for 3. generasjon:

MiG-21S (1965) - en maskin med økt drivstoffreserve og forbedrede flyegenskaper takket være det nye AP-155 autopilotsystemet, som lar flyet bringes inn i horisontal posisjon fra enhver romlig posisjon, stabilisert kurs og automatisk tatt vekk fra en farlig høyde.

MiG-21SN (1965) - frontlinjejager, bærer av en atombombe.

MiG-21SM (1968) - et fly med forbedrede startegenskaper, en forbedret versjon av MiG-21S. Den skiller seg fra sistnevnte i motormodellen, som har mer kraft.

Erfaringene fra Vietnam viste behovet for å utstyre kampfly med luftkanoner. Derfor ble jagerflyets bevæpning supplert med en dobbeltløpet GSh-23L med 200 runder ammunisjon.

MiG-21SMT er et jagerfly, en modifisert versjon av MiG-21SM. Karakteristiske egenskaper: økt drivstoffreserve, R13F-300-motor med en ekstra skyvekraftforsterkningsmodus (for eksempel økte etterbrennerens skyvekraft ved H=0, M=1,0 med 1900 kgf).

Det ble installert missil- og kanonvåpen: dobbeltløpet GSh-23L for ødeleggelse av bakke- og luftmål, målsøking av luft-til-luft missiler K-13 for å angripe mål på lange avstander eller kortdistansemissiler R-60, R-60M , taktisk atombombe RN25 .

Spesifikasjoner

MiG-21bis (1972) - den siste produksjonsversjonen. Dette fjerde generasjons flyet er anerkjent som det mest avanserte av alle 21 MiG. De var utstyrt med foto- og elektroniske enheter for rekognoseringsformål.

• Vingespenn - 7,5 m;
• Mål, L×H – 14,10×4,71 m;
• Vekt av kjøretøy - 5460 kg;
• Normal startvekt – 8726 kg;
• Drivstoffvekt - 2390 kg;
• Motoren til MiG-21bis jetflyet er en turbojet med en R-25-300 etterbrenner med en skyvekraft økt til 7100 kgf og høy høyde PD (1 stk.);
• Utvunget skyvekraft – 1×69,60 kN;
• tvunget – 1×97,10 kN;
• Maks hastighet i høyden – 2175 km/t;
• Maks bakkehastighet – 1300 km/t;
• Rekkevidde med eksterne drivstofftanker – 1470 km;
• Maks stigningshastighet – 13500 m/min;
• Maks høyde for faktisk bruk – 17800 m;
• Maks eksp. overbelastning - 8,5;
• Antall piloter – 1 person.

Teknisk utstyr:

• Radarsikte "Sapphire-21";
• Optisk sikte ASP-PFD-21;
• Automatisk system kontrollenhet SVU-23ESN;
• Navigasjons- og landingssystem RSBSN-5S.

• Dobbeltløpet 23 mm kanon GSh-23L, b/c – 200 skudd;
• Kortdistanse luft-til-luft-styrte missiler (opptil 4) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR;
• Ustyrte og glidende bomber.

2013-biler med denne siste modifikasjonen ble produsert.

Kampbruk

For første gang i militære operasjoner ble MiG-21-jagerflyet brukt i Vietnam-konflikten (1966). Den amerikanske F-104 Starfighter og Phantom var underlegne de supersoniske sovjetiske angrepsflyene i sin evne til å manøvrere, spesielt i tette kamper.

De første flyene fra 21 MiG-familien var ikke utstyrt med våpen. Betydningen av denne utelatelsen ble tydelig nesten umiddelbart etter de første kampene, så angrepsflyene var utstyrt med kanonvåpen. Etter å ha avfyrt raketter brukte pilotene kanonskyting.

Fremkomsten av 21 MiG-er på den vietnamesiske himmelen i 1966 var et vendepunkt, og fredsforhandlinger begynte 2 år senere. Militære teknikere kaller Phantom en anstendig maskin, men faktum er at denne tunge interceptoren er designet for å forsvare hangarskip fra supersoniske jagerfly.

I 1971 ble fly fra MiG-21-familien brukt i den væpnede konfrontasjonen mellom India og Pakistan: de indiske luftfartsstyrkene hadde flere modifikasjoner av det supersoniske angrepsflyet i tjeneste.

Motstanderne brukte J-6 (kinesisk versjon av MiG-19), den franske Dassault Mirage III og den amerikanske F-104 Starfighter. Fiendens tap i fly var dobbelt så stor som India.

I den arabisk-israelske konflikten i 1973 ble MiGs motarbeidet av Mirage III og F-4 Phantom II. Tapene til Egypt og Syria var betydelig lavere enn på israelsk side.

Det er verdt å merke seg at sovjetiske angrepsfly var dårligere enn franske fly i flyrekkevidde, radarevner og sikt, men var overlegne i manøvrerbarhet.

I Afghanistan ble fly av versjonene MiG-21bis, MiG-21UM og MiG-21R brukt i kampoperasjoner.

Da USA og Frankrike anskaffet 4. generasjons jagerfly som var overlegne MiG-21 på en rekke måter, mistet MiG-21 sin overlegenhet.

I 1963, da de jobbet på MiG-21PF, forsøkte designere å installere titanski i tillegg til hjulchassiset for å redusere belastningen ved landing på en skittflyplass.

Senere husket testpiloter hvordan angrepsflyet «spedte med vinden gjennom gjørmen» mens lastebilene satt seg fast.

MiGs på ski ble aldri utgitt, men ideen var nyttig for Su-7BKL.

MiG-21 hadde flere kallenavn: Balalaika for formen på vingene, Vesyoly for sin relativt lille størrelse, Dove of Peace (første versjoner) for å ha bare 2 oppheng.

Israelsk etterretning ble interessert i MiG-21; de ønsket å få flyet fra det irakiske luftforsvaret gjennom en bestukket pilot. En operasjon kalt "Penicillin" ble utviklet (1966).

Men det første forsøket mislyktes; i stedet for et avansert angrepsfly, tok forræderen med seg en utdatert Yak. Derfor ble en annen irakisk pilot rekruttert.

En passende mulighet dukket ikke opp umiddelbart, siden russerne, etter å ha beregnet muligheten for kapring, ikke fylte drivstofftankene helt, men bare for treningsflyvninger. I august, da lange flyvninger var planlagt, stjal en forræder en bil til Israel.

Kanskje, hvis ikke for disse hendelsene, ville situasjonen i Israels krig med araberne i 1967 vært annerledes...

Etterord

Den siste modifikasjonen av MiG-21bis var påfallende forskjellig fra tidligere versjoner til det bedre. Kamputstyr ble økt i vekt og arsenal. På opphenget var det for eksempel mulig å plassere opptil 10 hundre kilos bomber, UB-32 og andre våpen.

Takket være det automatiske siktet var det mulig å skyte mot fienden selv under overbelastning.

MiG-21bis, som et jagerfly, ga et forsprang til jagerbombefly og gjorde en utmerket jobb med å ødelegge bakkemål. Selv nå er de legendariske MiG-21-flyene i tjeneste i en rekke land - dette er en egenskap som taler bedre enn alle andre.

Video

MiG-21 (objekt E-5, fly I-500, NATO: Fishbed)

Sovjetisk multi-rolle jagerfly, opprettet av Mikoyan og Gurevich Design Bureau på midten av 1950-tallet. MiG-21 ble det første MiG designbyråflyet med deltavinge.

Det vanligste supersoniske kampflyet i verden. Den ble masseprodusert i USSR fra 1959 til 1985, samt i Tsjekkoslovakia, India og Kina. Brukes i mange væpnede konflikter. På grunn av masseproduksjon hadde den svært lave kostnader: MiG-21MF, for eksempel, var billigere enn BMP-1.

Totalt 11 496 MiG-21-er ble produsert i USSR, Tsjekkoslovakia og India. Den tsjekkoslovakiske kopien av MiG-21 ble produsert under navnet S-106. Den kinesiske kopien av MiG-21 ble produsert under navnet J-7 (for PLA), og eksportmodifikasjonen F7 fortsetter å bli produsert til i dag. Fra og med 2012 ble omtrent 2500 J-7/F-7 produsert i Kina

Utvikling

MiG-21 er det første sovjetiske jagerflyet tredje generasjon, som innebærer bruk av missiler som hovedvåpen og en hastighet på ca. M=2. Motorkraften til de første MiG-21-ene var enda mindre enn den totale skyvekraften til de to RD-9-ene på MiG-19, men på grunn av bruken av et multi-modus luftinntak med en variabel innløpsseksjon med en sentral kropp, det var mulig å øke makshastigheten til flyet med mer enn 700 km/t.

På den første modifikasjonen (MiG-21F), som på MiG-19, var hovedvåpnene 2 30 mm kanoner og ustyrte missiler, men påfølgende modifikasjoner kunne bære luft-til-luft-styrte missiler.

MiG-21 var et lett, manøvrerbart fly, som i stor grad hjalp det i kampen med den amerikanske F-4 Phantom II i Vietnamkrigen. Siden de amerikanske AIM-9 Sidewinder- og AIM-7 Sparrow-missilene fortsatt var langt fra perfekte, var det ganske enkelt for en sovjetisk jagerfly å foreta en unnamanøver og lure missilet.

Utfallet av slike kamper påvirket det amerikanske flyvåpenets fremtidige syn på jagerfly: det ble klart at et hybrid angrepsfly og jagerfly ikke var en ideell løsning, og at nærmanøverkamp på ingen måte hadde sunket i glemmeboken.

Sovjetunionen konkluderte på sin side med at to missiler var svært få, og påfølgende modifikasjoner av MiG-21 var allerede i stand til å bære fire luft-til-luft-missiler. I tillegg ble allerede produserte fly modifisert (og på nye fly ble dette gjort hos produsenten) for kanonbevæpning og bar en 23 mm GSh-23L kanon under flykroppen.

Videreutvikling av MiG-21-flyene var modifikasjoner med installasjon av først R-13-300 med en skyvekraft på 63 kN, deretter R-13F-300-motoren med en skyvekraft på 65 kN og deretter R-25-300 motor med en skyvekraft på 71 kN, som til slutt økte flyets egenvekt med ett tonn. Modifikasjonen med R-25-300-motoren, som ble tatt i bruk i 1972, ble betegnet som MiG-21bis og kunne konkurrere fullt ut i ytelsesegenskaper med sin daværende amerikanske konkurrent, F-16A (vedtatt i bruk i 1979), som var ganske dårligere til det når det gjelder ytelsesegenskaper, nyttelastvekt og flyelektronikk.

I 1977, med ankomsten av MiG-29, ble flyet fullstendig foreldet og begynte gradvis å bli erstattet av nye. Den siste modifikasjonen av MiG-21 ble utviklet i 1993 og var utstyrt med en kraftig Spear-radar, et nytt elektrisk system og ble tilpasset for å bære moderne våpen. Denne modifikasjonen var ment for eksportsalg, så vel som for modernisering av gamle MiG-21-er i tjeneste med utlandet.

Modifikasjoner

Første generasjon

Øyeblikk- 21F(type 72) (1959) - frontlinjejager. Bevæpning: to innebygde 30 mm NR-30-kanoner og to undervinge-pyloner for å henge blokker av S-5 ustyrte missiler (16 missiler i hver blokk), S-24-missiler, bomber eller branntanker. Motor R-11F-300, skyvekraft uten etterbrenner - 3880 kgf, med etterbrenner - 5740 kgf. Den var ikke utstyrt med radar. Produsert i 1959-1960 på Gorky flyfabrikk. Totalt ble det samlet inn 83 prøver.

Øyeblikk- 21F-13(type 74) (1960) - frontlinjejager. Det ble mulig å henge K-13 (R-3S) luft-til-luft-styrte missiler på undervinge-pyloner. En av pistolene ble demontert, noe som gjorde det mulig å øke drivstofftilførselen med 140 liter. I tillegg, under flykroppen på den sentrale pylonen, kunne flyet ha en ekstra ekstern drivstofftank. Motor R-11F2-300, skyvekraft uten etterbrenner - 3950 kgf, med etterbrenner - 6120 kgf. Den var ikke utstyrt med radar. Produsert fra 1960 til 1965 på flyfabrikkene Gorky og Moskva.
I 1960 satte en lettvektsmodell av denne modifikasjonen kalt E-66 fartsrekord på en lukket 100 km rute; en gjennomsnittshastighet på 2149 km/t ble oppnådd, og i enkelte partier 2499 km/t. Og 28. april 1961 ble det satt en ny absolutt høyderekord på 34 714 m.

Andre generasjon

Øyeblikk- 21P(1960) - erfaren allværs jagerfly; utstyrt med en TsD-30T radar og Lazur kommandoveiledningsutstyr, som lar flyet samhandle med Vozdukh-1 automatiserte kontrollsystem for jagerfly. Motor R-11F-300 (som på MiG-21F), sikte ASP-5NDN. Med denne modifikasjonen ble også den andre pistolen demontert. Bevæpningen besto av bare to K-13 (R-3S) ledede missiler. På den tiden var det en oppfatning om at missiler fullstendig kunne erstatte våpen (det amerikanske fantomet mottok også en pistol først i 1967). Vietnamkrigen beviste på en overbevisende måte at denne oppfatningen var en feilslutning. I stedet for K-13-missiler kunne bomber og ustyrte missiler henges på pylonene. I juni 1960 hadde en liten pilotserie med MiG-21P-avskjærere blitt satt sammen. Imidlertid endte produksjonen der, og den neste modifikasjonen, PF, gikk i masseproduksjon.

MiG-21PF (type 76) (1961) - allværsavskjærer; utstyrt med Lazur kommandoveiledningsutstyr, som lar flyet samhandle med Vozdukh-1 automatiserte kontrollsystem for jagerfly. Den skilte seg fra den forrige modifikasjonen med den kraftigere R-11F2-300-motoren (som på MiG-21F-13), den nyeste TsD-30TP-radaren (RP-21) og GZh-1-siktet. Serieprodusert siden 1961 på flyfabrikkene Gorky og Moskva.

Øyeblikk- 21PFS(produkt 94)(MiG-21PF(SPS)) (1963) - undervariant av MiG-21PF. Bokstaven "C" står for "grenselagsavblåsning" (BLB). Militæret ønsket å få en MiG-21 med mulighet til å operere på ikke-asfalterte flyplasser, og for dette formålet ble det laget et system for å blåse av grenselaget fra klaffene. Motorene, kalt R-11-F2S-300, ble modifisert for dette systemet, med luftutlufting fra kompressoren. I den utstrakte posisjonen ble luft tatt fra kompressoren tilført de nedre overflatene av klaffene, noe som dramatisk økte start- og landingsegenskapene til flyet. Bruk av SPS gjorde det mulig å redusere flylengden til gjennomsnittlig 480 m, og landingshastigheten til 240 km/t. Flyet kan i tillegg utstyres med to SPRD-99 lanseringsforsterkere for å redusere startkjøringen. Alle disse innovasjonene ble utstyrt på alle påfølgende modifikasjoner. PF- og PFS-flyene ble produsert i 1961-1965.

MiG-21FL (type 77) (1964) - eksportmodifisering av MiG-21PF laget spesielt for India. Radio-elektronisk utstyr er forenklet; I stedet for RP-21-radaren ble R-2L installert. I stedet for R-11F2-300-motoren ble R-11F-300 installert, som på den tidlige versjonen av MiG-21P. Produsert i 1964-1968 på Gorky og Moskva flyfabrikker. Levert til India siden 1964, umontert. Et visst antall MiG-21FL-er kom også inn i det sovjetiske flyvåpenet. Også produsert i India under lisens.

Øyeblikk- 21PFM(sak 94) (1964). Ulempen med PF/PFS-modifikasjonene var mangelen på kanonbevæpning (selv om den på den tiden feilaktig ble ansett som foreldet). Derfor ga denne modifikasjonen muligheten for å henge en GP-9 kanonbeholder med en dobbeltløpet 23 mm GSh-23L kanon på den sentrale pylonen. Den indiske MiG-21FL ble også modifisert for installasjon av GP-9 containere. Det viste seg også at i enkelte situasjoner er radarstyrte missiler å foretrekke fremfor varmestyrte missiler, for eksempel i overskyet eller tåkete forhold. Derfor, sammen med R-3S (K-13) missiler, var PFM-flyet i stand til å frakte RS-2US (K-5MS) missiler med et radarveiledningssystem; For dette formålet ble radaren ombord litt modifisert, som i denne modifikasjonen fikk betegnelsen RP-21M. Senere ble radarsiktene på MiG-21PFS modifisert til RP-21M. Blant andre forbedringer: interrogator-responderen SRZO-2M "Chrome-Nickel" (red. 023M), et speil for å se den bakre halvkulen (periskop), et nytt utkastsete KM-1M, et infrarødt sikte "Samotsvet", et nytt ASP-PF koblet sikte ble installert med radar og IR sikte osv. Serieproduksjon av MiG-21PFM for det sovjetiske luftvåpenet ble utført ved anlegg nr. 21 i Gorky fra 1964 til 1965. Ved Znamya Truda-anlegget i Moskva ble denne modifikasjon ble satt sammen for eksport fra 1966 til 1968.

Øyeblikk- 21Р (1965)
Rekognoseringsversjon av MiG-21. Under flykroppen ble utskiftbare beholdere med rekognoseringsutstyr utstyrt på en spesiell strømlinjeformet holder. Beholderne kom i følgende varianter:

- "D" - for fotografisk rekognosering på dagtid - kameraer for perspektivfotografering 2 x AFA-39, kameraer for planleggingsfotografering 4 x AFA-39, spaltekamera AFA-5;
- "N" - for nattfotografisk rekognosering - UAFA-47 kamera, lysfotografiske patroner 188 stk.
- "R" - for elektronisk rekognosering - "Romb-4A" og "Romb-4B" utstyr, AFA-39 kamera for kontroll;
-aktiv jamming stasjon SPS-142 "Siren";
- utstyr for luftprøvetaking;
- utstyr for videresending av lydinformasjon i VHF-området.

Flytester av containerne ble utført:

Med et TARK eller TARK-2 TV-kompleks og en informasjonsoverføringslinje til et bakkepunkt (dette alternativet ble spesielt brukt i Afghanistan);
- med døgnåpent rekognoseringsutstyr "Shpil" med belysning av området om natten med en laserstråle og en informasjonsoverføringslinje;
- med infrarødt rekognoseringsutstyr "Prostor";
- med luftkameraer for fotografering fra spesielt lave høyder.
Flyene var også utstyrt med elektronisk krigføringsutstyr på vingespissene.

I tillegg til rekognoseringsutstyr var MiG-21R utstyrt med samme våpen som PFM-jagerflyet, med unntak av GP-9 kanonnacelle og en ekstern drivstofftank på ventrale pylon.

Alle tidligere modifikasjoner hadde kun 2 undervingspyloner. MiG-21R og alle påfølgende modifikasjoner hadde allerede 4. Tilsynelatende var dette helt fra begynnelsen forårsaket av behovet for å øke rekkevidden til rekognoseringsflyet: det var tross alt ikke lenger mulig å feste en ekstra drivstofftank til ventral pylon - rekognoseringsutstyr var plassert på stedet; Hvis du okkuperer undervingspylonene med utenbords drivstofftanker, vil det ikke være noe sted å henge missilene, og flyet vil bli helt ubevæpnet.

I kampen for å øke rekkevidden ble drivstofftilførselen i de interne tankene økt og nådde 2800 liter, men dette var fortsatt ikke nok. Men med introduksjonen av ytterligere to undervingemaster ble problemet løst. Nå bar flyet rekognoseringsutstyr under flykroppen, to utenbords drivstofftanker på 490 liter hver på undervingspyloner, og ytterligere to undervingspyloner kunne bære hele utvalget av våpen, som den forrige PFM-modifikasjonen.

MiG-21R ble produsert på Gorky Aviation Plant No. 21 fra 1965 til 1971.

Tredje generasjon

Øyeblikk- 21C(produkt 95) (1965) - en ny milepæl i utviklingen av MiG-21 var utseendet til den nyeste radarstasjonen RP-22 ombord, kalt "Sapphire-21" eller forkortet S-21 (derav bokstaven " C" i navnet på endringen). Stasjonen hadde høyere egenskaper enn RP-21: ved de samme skannevinklene nådde deteksjonsrekkevidden til et bombemål 30 km, og sporingsrekkevidden ble økt fra 10 til 15 km. Men det viktigste er at det tillot bruken av nye R-3R (K-13R) missiler med et semi-aktivt radarhode og økt utskytningsrekkevidde. Dette endret taktikken for å bruke flyet: hvis piloten tidligere, etter å ha skutt opp et RS-2-US radiomissil, ble tvunget til å gjenta alle målets manøvrer for å lede det med strålen fra RP-21-stasjonen til øyeblikket av ødeleggelse, nå var han bare pålagt å "lyse opp" målet med "Sapphira", og la raketten jage målet på egen hånd.
Den vanlige bevæpningen til MiG-21S var 4 guidede missiler: 2 med et R-3S infrarødt målsøkingshode, og 2 med et R-3R radarmålhode. En GP-9 gondol med en GSh-23 kanon var plassert under flykroppen på den sentrale pylonen.
Den nye autopiloten AP-155 tillot ikke bare å opprettholde kjøretøyets posisjon i forhold til tre akser, men også å bringe den til horisontal flyvning fra enhver posisjon med påfølgende stabilisering av høyde og kurs.
Utstyret om bord inkluderte forbedret Lazur-M målstyringsutstyr og en ny SPO-10 strålingsvarslingsstasjon.
MiG-21S ble masseprodusert i Gorky i 1965-68 kun for det sovjetiske luftforsvaret.
Egenskaper til MiG-21S:
-Motortype: R-11F2S-300
-Traksjon:
-uten etterbrenner 3900 kgf
-ved etterbrenner 6175 kgf
-Topphastighet:
-i en høyde på 2230 km/t
-ved bakken 1300 km/t
-Praktisk tak 18000 meter
- Maks. operasjonell overbelastning 8
- Flyrekkevidde til MiG-21S i en høyde på 10 km:
-uten eksterne drivstofftanker - 1240 km
-med én 490 liters ventraltank - 1490 km
-med tre 490 l drivstofftanker - 2100 km.

Øyeblikk- 21SN(1965) - en undervariant av MiG-21S, tilpasset for å bære RN-25 atombomben (senere - andre typer) på den sentrale (ventrale) pylonen. Bokstaven "N" kommer fra ordet "bærer". Produsert i serie siden 1965.

Øyeblikk- 21 cm(type 15) (1968) - MiG-21SM var en videreutvikling av MiG-21S. Den var utstyrt med en kraftigere R-13-300-motor, som også hadde en økt reserve av gassdynamisk stabilitet og et bredt spekter av etterbrennermoduser med jevn endring i skyvekraft. Skyvekraft uten etterbrenner er 4070 kgf, med etterbrenner - 6490 kgf. Sammenlignet med fly med tidligere modifikasjoner, har den bedre akselerasjonsegenskaper og stigningshastighet. Maksimal driftsoverbelastning er økt til 8,5 g.
Tidligere modifikasjoner kunne bære en dobbeltløpet GSh-23 kanon i en GP-9 hengende container, som var montert på den sentrale pylonen. Imidlertid opptok containeren på denne måten en sentral pylon, hvorpå en utenbords drivstofftank, bombe eller container med rekognoseringsutstyr kunne plasseres. I tillegg gjorde Vietnamkrigen det klart at en jagerfly trenger en pistol, ikke noen ganger i spesielle tilfeller, men alltid - på hvert kampoppdrag. Med alt dette i betraktning, mottok MiG-21SM en GSh-23L kanon innebygd i flykroppen med en ammunisjonsbelastning på 200 skudd. Med introduksjonen av den innebygde pistolen ble det optiske siktet ASP-PF erstattet av siktet ASP-PFD.
På grunn av den innebygde kanonen måtte drivstofftilførselen reduseres noe - til 2650 liter. For å kompensere for dette ble det opprettet en ny suspendert tank med et volum på 800 liter, og avstanden fra den til bakken forble den samme. Denne tanken kunne bare henges på den sentrale pylonen; undervingene kunne bare bære 490-liters tanker.
På fire undervingspyloner i forskjellige kombinasjoner kunne det henges R-3S, R-3R missiler, UB-16-57 eller UB-32-57 enheter (førstnevnte bærer 16, sistnevnte - 32 S-5 ustyrte missiler), S- 24 ustyrte missiler, bomber og branntanker med et kaliber på opptil 500 kg. Maksimal kamplastvekt er 1300 kg. Flyet kan også utstyres med et AFA-39 luftkamera. I tillegg mottok MiG-21 i 1968 X-66 luft-til-bakke-styrt missil.
MiG-21SM jagerfly ble produsert i 1968-1971 kun for det sovjetiske flyvåpenet av anlegg nr. 21 i Gorky.

Øyeblikk- 21 millioner(type 96) (1968) - MiG-21M var en eksportmodifikasjon av MiG-21S jagerfly. Den hadde også 4 undervinge-pyloner og den samme R-11F2S-300-motoren, men den hadde et mindre avansert radiosikte enn RP-22S - RP-21M, og følgelig, i stedet for R-3R-missilene, den eldre RS-2US ble installert på flyet. Men fortsatt, i ett aspekt, var MiG-21M overlegen "C" modifikasjonen: den var utstyrt med en GSh-23L kanon innebygd i flykroppen, akkurat som den nyere MiG-21SM som ble bygget for det sovjetiske luftvåpenet. Flyet ble produsert ved Znamya Truda-anlegget i Moskva fra 1968 til 1971. I 1971 ble lisensen for produksjonen solgt til India.

Øyeblikk- 21MF(1969) - modifikasjon av MiG-21SM for eksport. Flyet hadde samme R-13-300-motor, samme RP-22 Sapphire-21 radarstasjon og samme våpensystem som SM. Faktisk var "MF" nesten ikke forskjellig fra "SM". For første gang var eksportmodifikasjonen av MiG-21 på ingen måte dårligere enn prototypen beregnet på USSR (selv om den dukket opp et år senere). Noen fly av MF-modifikasjonen gikk også inn i de sovjetiske væpnede styrkene. MiG-21MF ble masseprodusert ved Znamya Truda-anlegget i Moskva i 1969-1974. I tillegg, etter dette, i 1975-1976, ble 231 jagerfly av denne modifikasjonen satt sammen av Gorky-flyanlegget. MiG-21MF ble solgt til mange land. Under Iran-Irak-krigen skjøt han ned en iransk F-14 (USA leverte dette nyeste flyet til Iran i de siste årene av Shahens regjeringstid). MiG-21MF ble produsert i India og Kina.

Modifikasjon av MiG-21bis (1972)

MiG-21bis er den siste og mest avanserte modifikasjonen av hele den enorme familien av "tjueførste" produsert i USSR.

Hovedinnovasjonen var R-25-300-motoren, som utviklet skyvekraft uten etterbrenner på 4100 kgf, med etterbrenner - 6850 kgf, og med ekstrem etterbrenner - 7100 kgf (ifølge noen kilder - til og med 9900 kgf). Etterbrenneren antente nå på kortere tid. Kjøretøyets klatrehastighet ble økt med nesten 1,6 ganger. Siden det viste seg at for stor drivstofftilførsel på MiG-21SMT (3250 liter) forverrer flyegenskapene, ble volumet av interne tanker redusert til 2880 liter på MiG-21bis. Dermed ble den optimale kombinasjonen av aerodynamikken til flyet og volumet av drivstoffsystemet oppnådd etter et langt søk. Dette flyet var også utstyrt med: en mer avansert Sapphire-21M radar (S-21M eller RP-22M), et modifisert optisk sikte, som gjorde det mulig å fjerne restriksjoner ved skyting fra kanon ved høy overbelastning, og et nytt system for automatisert overvåking av tilstanden til flyet og motoren, som reduserte vedlikeholdstiden. Levetiden til MiG-21bis nådde 2100 timer.

Flyet beholder den støybestandige kommunikasjonslinjen Lazur-M, som sikrer interaksjon med det bakkebaserte automatiserte kontrollsystemet Vozdukh-1; utkastsete KM-1M, lufttrykksmottaker PVD-18.

I NATO fikk disse jagerflyene kodenavnet Fishbed L.

Under produksjonen begynte MiG-21bis-fly å bli utstyrt med Polet-OI flynavigasjonssystem (FNS), designet for å løse problemer med kortdistanse-navigasjon og landingstilnærming med automatisk og direktørkontroll. Komplekset inkluderer:

Automatisk kontrollsystem SAU-23ESN, som er en kombinasjon av en elektronisk dataenhet med kommandoindikatorer og en autopilot som behandler disse kommandoene
- kortdistanse navigasjons- og landingssystem RSBSN-5S
- antenne-matersystem Pion-N
I tillegg bruker komplekset signaler fra den hydrauliske AGD-1-sensoren, KSI-kurssystemet, DVS-10-lufthastighetssensoren og DV-30-høydesensoren. Eksternt ble MiG-21bis med Polet-OI-systemet preget av to små antenner utstyrt under luftinntaket og over finnen. I Øst-Europa var det bare DDR som mottok slike jagerfly. Der fikk de den lokale betegnelsen MiG-21bis-SAU, som betydde "MiG-21bis med et automatisk kontrollsystem."

I NATO fikk MiG-21bis med Polet-OI-systemet kodenavnet Fishbed-N.

MiG-21bis ble produsert fra 1972 til 1985 på Gorky Aviation Plant No. 21; Totalt ble det samlet inn 2013 prøver. Finland var en av de første som anskaffet disse jagerflyene. De første flyene ble levert der i 1977, hvor de erstattet MiG-21F-13 som var i drift. Encores ble ikke produsert på lisens i India, men omtrent 220 jagerfly ble satt sammen av HAL-anlegget i Nasik fra sett levert fra Sovjetunionen. Monteringen av den siste indiske MiG-21bis ble avsluttet i 1987.

I tillegg til å forbedre selve flyet, fortsatte det å dukke opp nye missiler. I 1973 dukket R-13M utstyrt med et termisk målhode opp, som representerte en dyp modernisering av R-3S; og R-60 lett manøvrerbare nærkampmissil. Dessuten kunne 2 av de 4 undervinge-pylonene til MIG-21 bære en tvillingoppheng med to R-60-missiler. Dermed nådde det totale antallet guidede missiler 6. Generelt var antallet mulige våpenkombinasjoner 68 (på jagerfly med tidlige modifikasjoner var det 20). Noen MiG-21bis-fly var utstyrt med utstyr for å suspendere en atombombe.

Doble treningsmodifikasjoner

MiG-21U (1962) - trenerjager.

MiG-21US (1966) - trening av frontlinje jagerfly utstyrt med R-11F2S-300-motoren.

MiG-21UM (1971) - trening av frontlinjejagerfly med modernisert avionikk.

Andre

M-21 (M-21M) (1967) - svært manøvrerbare radiostyrte målfly.

MiG-21I (1968) - et analogt fly av det supersoniske passasjerflyet Tu-144. Brukes til å studere oppførselen til fly uten hale og vinge. Det ble samlet inn 2 prøver. Den første gikk tapt 26. juli 1970 (pilot V. Konstantinov døde), den andre er nå en utstilling på Central Air Force Museum i Monino.

Modernisering

MiG-21-93 (1994) - modernisering av den serielle MiG-21bis laget for det indiske flyvåpenet (senere kalt MiG-21UPG Bison). RSK "MiG" sammen med Nizhny Novgorod Aviation Plant "Sokol" sammen med andre russiske virksomheter (NIIR "Phazotron") opprettet et program for modernisering av fly fra MiG-21-familien, som var rettet mot å utvide rekkevidden og bruksmåtene for våpen, noe som gjorde at de kunne brukes med hell i luftforsvarets forskjellige land i en årrekke. Når det gjelder kampevner, er ikke de moderniserte MiG-21-flyene dårligere enn moderne fjerdegenerasjons jagerfly. I 1998-2005 gjennomførte det indiske luftvåpenet en dyp modernisering av 125 MiG-21 jagerfly basert på MiG-21-93-prosjektet utviklet av RSK MiG. Under moderniseringen mottok jagerflyet MiG-21bis et nytt våpenkontrollsystem med en multifunksjonell Spear-radar, et hjelmmontert målbetegnelsessystem, informasjonsvisningsutstyr basert på en moderne indikator på frontruten og en multifunksjonell skjerm. Spear-radaren, utviklet av NIIR Phazotron Corporation, har økt rekkevidde. Radaren gir deteksjon og angrep av mål (inkludert mellomdistansemissiler) i fritt rom og mot bakgrunnen av jorden, samt deteksjon av radarkontrast overflate- og bakkemål. Spear-radaren er i stand til å spore opptil 8 mål og gir samtidige angrep på de to farligste av dem. Jagerflyets bevæpning inkluderer i tillegg RVV-AE, R-27R1, R-27T1 og R-73E luft-til-luft-styrte missiler og KAB-500Kr-styrte bomber. Parallelt med moderniseringen ble ressursen og levetiden til flyene forlenget.

I 1993, på en luftfartsutstilling i Le Bourget, viste Israel en modernisert versjon av MiG-21-jagerflyet, omgjort til et angrepsfly for å treffe hav- og bakkemål. Flyet var utstyrt med nytt elektronisk, navigasjons- og sikteutstyr, samt et pilotutkastsystem, opprinnelig utviklet for det taktiske jagerflyet Lavi. Cockpitens kalesje, som besto av tre deler, ble erstattet med solide glass. Kostnaden for moderniseringsprogrammet for ett fly var 1-4 millioner dollar, avhengig av installert utstyr.

MIG-21-2000 (1998) - et moderniseringsprosjekt for den serielle MiG-21bis og MiG-21MF, opprettet av den israelske gruppen Taasiya Avirit og IAI-selskapet. Tilrettelagt for omutstyring av hytta og installasjon av nytt radioelektronisk utstyr.

Aces MiG-21

Pilot

Et land

Antall seire

Hovedflyet til Soviet Frontline Aviation i to tiår var pålitelig og holdbart. Mens de utviklet denne maskinen, skapte designerne en rekke prototypefly, der de tekniske løsningene til det endelige designet ble testet og uvurderlig vitenskapelig informasjon ble samlet inn. Resultatet av korrekt teknisk forskning, nedfelt i vellykkede kampoperasjoner med dette flyet i forskjellige deler av verden.

skapelseshistorie

I henhold til de tekniske spesifikasjonene til USSR Air Force Research Institute i 1953, kom Mikoyan Design Bureau med et forslag om å utvikle et lett supersonisk jagerfly, uhindret av flyelektronikk, med en turbojetmotor, med en liten drivstoffforsyning, hvis ildkraft og flyging varigheten ble ofret til dens utmerkede flykvaliteter.

Det nye jagerflyet ble pålagt å lykkes med å motstå amerikanske fly i "hundrede"-serien og deres jetbombefly.

Etter å ha forstått og omarbeidet de tekniske spesifikasjonene, ble det klart at den nye maskinen ikke oppfylte disse parameterne, og de bestemte seg for å lage en lett jagerfly, som bare bevæpnet den med kanoner, slik at den i løpet av dagen, sammen med bakkeveiledning, ville gi lokal luftvern.

To prototyper ble bygget - en med en deltavinge ( E 4), den andre med en feid ( E 2). De var utstyrt med utdaterte motorer, mens nye var under innkjøringsfasen. En frostkald februardag i 1955 foretok han sin første flytur. E 2, senere den 16. juni samme år, tok av fra betongstripen og utførte en prøveflyging E 4.

Mikoyan Design Bureau slo seg på deltavingversjonen, og utstyrte R-9I med en motor med høyere effekt. Utviklet en ny prototype E 5, som først tok lufta i januar 1956. En liten serie av disse prototypene ble produsert og ble ikke overført for testing på grunn av opprettelsen på det tidspunktet av en maskin med en R-11F-300-motor og som fikk betegnelsen E 6.

I mai 1958 prøvde denne versjonen av jagerflyet luften for første gang og ble tatt opp til statlige tester. Etter vellykket gjennomføring begynte produksjonen av seriekjøretøyer under symbolet . Litt senere i 1960 slapp de MiG 21F 13, som K-13-missiler ble installert på.

MiG 21 modifikasjoner

Gjennom alle årene har den blitt stadig forbedret, MiG 21F 13 erstattet av interceptor. Etter å ha installert et nytt radarsikte på kjøretøyet og økt drivstofftilførselen, ga de ut en serie med indeksen, og deretter fikk en jagerfly med forbedret utstyr og våpen, med en annen cockpitbaldakin, betegnelsen MiG 21PFM.

Gradvis ble det et avvik fra konseptet med en lett jagerfly - vekten på kjøretøyet økte, utstyret og våpnene ble mer komplekse. Den andre generasjonen av 21-familien i 1964 ble utstyrt med en ny Sapphire-21 radarstasjon og en GSh-23L kanon, kjøretøyet ble utpekt som . For Sovjetunionens luftvåpen ble flyet utstyrt med et nytt kraftverk R-13-300 og det fikk navnet.

Den beste og mest avanserte modifikasjonen er representert av tredje generasjon Øyeblikk ov. Dette alternativet er utpekt MiG 21 bis og ble den eneste i denne generasjonen. Den hadde en forbedret Sapphire-21M radar, modifisert sikteutstyr, og våpnene ble forsterket med et nytt R-13M missil. For Luftforsvaret var flyene utstyrt med utstyr for blind innflyging - Polet-OI-systemet, og luftvernfly mottok et sett med Lazur-M veiledningsutstyr.

Spesifikasjoner MiG 21 bis i 1972 ble de forbedret ved å installere en ny R-25-300-motor på kjøretøyet. Flyparameterne til jagerflyet ble sammenlignbare med den amerikanske F 16, dårligere enn det i avionikk og kampbelastning.

Modernisert i 1993, den ble designet for å romme moderne missilvåpen, et nytt elektrisk kontrollsystem og en kraftig Spear-radar ombord. Disse maskinene ble eksportert og erstattet gamle, som var tilgjengelige i mange land i utlandet.

Mange utenlandske selskaper, spesielt israelske og indiske, tilbød sine tjenester for modifikasjoner og installasjon av det nyeste utstyret og våpnene til dette legendariske flyet.

Beskrivelse av design

Når det gjelder aerodynamisk konfigurasjon, er det et fly med et trekantet midtvingearrangement og en tradisjonell haleenhet. I nesen på kjøretøyet er det et multi-modus luftinntak med en sentral kropp, inne i hvilken en luftbåren radarstasjon er installert. Radarantennen er dekket av en bevegelig kjegle med et langsgående slag. Kjeglen beveger seg ved hjelp av en hydraulisk drift og er festet i tre posisjoner: tilbaketrukket (normal), delvis utstrukket (hastighet 1,5 m) og helt utstrukket (hastighet over 1,9 m).

På den vanligste modifikasjonen er aerodynamiske rygger installert under de ekstra luftinntaksklaffene, som forhindrer varme gasser i å komme inn i luftinntakene når de skyter fra en kanon. Under vingen på flykroppen er det dører for nisjen til hovedlandingsutstyret med hjul med en diameter på 800 mm, slik at kjøretøyet kan betjenes fra dårlig forberedte rullebaner.

På den nedre overflaten av flykroppen er det tre bremseklaffer, som åpnes ved hjelp av hydrauliske sylindre fremover i flukt. Utløsningen av klaffene påvirker ikke balanseringen av flyet. En sylindrisk beholder plassert under bunnen av kjølen inneholder en bremseskjerm.

Utstyrt med en R-25-300 turbojetmotor med ny fem-trinns høytrykkskompressor og etterbrenner. Modifikasjonen hadde praktisk talt ingen effekt på drivstofforbruket, og bruken av titanlegeringer i stedet for stål reduserte til og med vekten på kraftverket.

Cockpiten til senere modifikasjoner ble mer ergonomisk, utstyrt med ny avionikk, piloten satt i KM-1 null-null utkastingssete. Synligheten til den bakre halvkulen ble forbedret ved hjelp av flere bakspeil montert på buen til cockpitens baldakin.

En radiotransparent kåpe på den vertikale haleenheten skjuler strålingsvarslingsstasjonens antenne, som sender et signal til piloten hvis flyet fanges opp av en fiendtlig radarstråle. På toppen av kjølen er det en antenne for et venn-fiende-identifikasjonssystem. Over roret er det et avløp for statisk elektrisitet og et luftfartslys.

Egenskaper til MiG 21 (felles for alle modifikasjoner)

Det manøvrerbare flyet, hvis egenskaper er gitt nedenfor, ble produsert i enorme mengder - 11 496 enheter og adoptert av mange land rundt om i verden. Masseproduksjon reduserte prisene på denne jagerflyet betydelig, for eksempel var infanterikampvognen dyrere enn .

• Vingespenn – 7,15 m
• Vingeareal – 22,95 m
• Flylengde – 14,10 m
• Motor – TRDDF R-25-300
• Etterbrenner skyvekraft - 6850 kgf
• Maksimal skyvekraft uten etterbrenner – 4100 kgf
• Tomt flyvekt – 5460 kg
• Maksimal startvekt – 10100 kg
• Drivstoffkapasitet – 2750 kg
• Høyeste hastighet i høyden er 2230 km/t
• Bakkehastighet – 1300 km/t
• Marsjhastighet – 1000 km/t
• Høyeste stigningshastighet – 235 m/s
• Praktisk tak – 19000 m
• Flyrekkevidde med PTB – 1470 km
• Rekkevidde uten PTB – 1225 km
• Maksimal overbelastning – 8,5 g
• Mannskap – 1 person
• Håndvåpen – 23 mm GSh-23L kanon
• Opphengspoeng – 5
• Luft-til-luft missiler - R-3S, R-3R, R-13M, R-13M1, R-60, R-60M
• Luft-til-overflate-missil – X 66
• Ustyrte raketter - 57 og 240 mm kaliber
• Bomber – totalvekt opptil 1000 kg

I 1966 samarbeidet den irakiske piloten Munir Redfa med israelerne og gikk med på å kapre. Muligheten bød seg den 15. august 1966, klokken halv ni om morgenen, tok Munir av, tok høyde, for så å stige kraftig ned og krammet bakken stormet han over Irak og luftverntjenesten oppdaget ham ikke. En Mirage ventet på avhopperen over Israel og eskorterte ham til landingsflyplassen.

Det er ukjent hvordan den seks dager lange arabisk-israelske krigen ville ha utviklet seg hvis hemmelighetene til det nyeste sovjetiske jagerflyet og annet militært utstyr levert av Sovjetunionen til arabiske land ikke hadde blitt avslørt. Denne operasjonen bar det medisinske navnet "Penicellin".

En nylig sak med forsyninger til Kroatia fra Ukraina. Gamle reservedeler ble installert på moderniserte sovjetiske fly. Ukraina mottok 13 millioner euro for reparasjon av syv og salg av fem til, men det viste seg at fem fly ikke kan brukes på grunn av reparasjoner av dårlig kvalitet.

Etter start fra en flyplass i Hama-provinsen i Syria ble den skutt ned av det syriske flyvåpenet. Ifølge noen kilder kastet piloten ut og ble skutt i luften av militante mens han gikk ned med fallskjerm. Syriske kilder hevder at flyet styrtet av tekniske årsaker og at piloten landet trygt. Uansett er dette det første tapet for det syriske luftforsvaret i år.

I følge data fra 2004 knuste de indiske bisonene de amerikanske essene med en score på 9:1 i F 15 Og F 16 i utstillingskamper. Vår strålende veteran, etter å ha gjennomgått mange modifikasjoner, vant ikke bare utstillingskamper, men deltok også i mange lokale kriger og konflikter, hvor han etablerte seg som en verdig fighter.

MiG-21-jagerflyet (NATO-kode - "Fishbed") er designet for å bekjempe fiendtlige supersoniske bombefly og taktiske jagerfly i stor høyde. Utformingen av en lett frontlinje jagerfly-avskjærer begynte ved Design Bureau oppkalt etter. A.I. Mikoyan siden 1953. Etter å ha testet det aerodynamiske designet med en deltavinge på en rekke prototypefly (E-4, E-5, E-6), ble det i 1959 skutt opp et nytt jagerfly i serie, kalt MiG-21F. De første produksjonsflyene ble produsert i 1959. Under produksjonsprosessen ble flyet modifisert flere ganger. Totalt ble det laget mer enn 30 modifikasjoner, levert til 49 land. For øyeblikket er det russiske flyvåpenet trukket ut av tjeneste, men flyene med de siste modifikasjonene danner grunnlaget for jagerfly i en rekke land.

Et stort antall modifikasjoner er laget basert på MiG-21-flyet:
E-6- flyprototype.

MiG-21 F- seriell frontlinjejager på dagtid med kanonbevæpning. Flyet er utstyrt med en TRDF R-11F-300 motor. Bevæpningen besto av to NR-30 kanoner på 30 mm kaliber, en NAR 57 mm kaliber i to UB-16-57U undervingeenheter. For å bekjempe bakkemål ble det brukt to ARS-240-missiler på 240 mm kaliber eller to bomber på 50-500 kg kaliber.

MiG-21 F-13- dag fighter. Utstyrt med følgende utstyr: radioavstandsmåler SRD-5M "Kvant", kollimatorsikte ASP-5ND, automatisk radiokompass ARK-10, radiostasjon R-802V (RSIU-5V), strålingsvarslingssystem "Sirena-2" radar, system av redningsutstyr med beskyttende lommelykt "SK" (lar deg trygt forlate flyet i minimumshøyder og hastigheter på opptil 1100 km/t). I stedet for et landingslys kan et AFA-39 rekognoseringskamera monteres. Bevæpnet med en HP-30 kanon (30 skudd). to blokker UB-16-57U eller UB-32-57U med NAR S-5 (57 mm) eller to NAR S-24, to bomber på 50-500 kg kaliber. Kan utstyres med to R-ZS sTGS rakettutskytere (utskytningsrekkevidde 1-7 km). Den var i tjeneste med USSR Air Force, og ble også levert til Warszawapaktlandene, Cuba, Egypt, India, Syria og Finland. Seriebygget i Kina under betegnelsen J-7.

MiG-21U- treningsfly. Designet for innledende opplæring av flypersonell for bruk av MiG-21-seriens kampkjøretøyer. Det er en to-seters versjon av MiG-21 F-13 jagerfly. Den første flyvningen med flyet fant sted 17. oktober 1960. MiG-21 er utstyrt med en R-11F-300 motor med en effekt på 56,3 kN/5740 kgf. Flyet er bevæpnet med et tungt maskingevær A-12.7.

MiG-21 P- pre-produksjon allvær jagerfly. Et CD-ZOT radiosikte er installert. kommandoveiledningsutstyr "Lazur" og autopilot KAP-1. Den hadde et chassis med overdimensjonerte hjul.

MiG-21 PF- seriell allværs jagerfly. R-11F2-300 TRDF-motoren, RP-21 Sapphire radiosikte og PKI-1 kollimatorsikte er installert. Det er ingen kanonbevæpning.

MiG-21 UTI- trening fighter.

MiG-21 FL- modifikasjon av MiG-21 PF med økt kapasitet på drivstofftanker, pre-produksjon.

MiG-21 PFM- en frontlinje multi-rolle jagerfly for operasjon fra ikke-asfalterte flyplasser. Utvikling av MiG-21 FL, seriell. Utstyrt med kraftigere flyelektronikk og våpen, samt et grenselagsblåsesystem (BLS) fra klaffen. En kjøl med økt areal, et oppgradert RP-21M radiosikte, et PKI optisk sikte og et "Chrome-Nikkel" radaridentifikasjonssystem ble installert. Bårne våpen: en dobbeltløpet GSh-23 kanon i en GP-9 beholder på den ventrale hardpointen; fire K-13- eller R-ZS-missiler med TGS, RS-2US (K-5), samt X-66-missiler (luft-til-bakke-klasse) kunne monteres på undervingnodene.

MiG-21 R- taktisk rekognosering. Utstyrt med utskiftbare beholdere plassert på den ventrale opphengsenheten med AFA, TV og andre midler for å utføre luftrekognosering. Våpen ble installert: to K-13 missilutskytere, UB-16 og UB-32 NAR-enheter, og S-24 NAR.

MiG-21S- frontlinje jagerfly i all vær. Utstyrt med et RP-22S radiosikte, et ASP-PF kollimatorsikte og en interferensbeskyttet Lazur-M kommunikasjonslinje. gir interaksjon med det bakkebaserte automatiserte kontrollsystemet "Vozdukh-1", og AP-155 autopiloten. Bærte våpen: en dobbeltløpet pistol GSh-23 i en GP-9-beholder på den ventrale hardpointen (senere bygget - GSh-23L); fire K-13- eller R-ZS-missiler med TGS, RS-2US (K-5), samt X-66-missiler (luft-til-bakke-klasse) kan henges opp på undervingeenhetene,

MiG-21 PD- et eksperimentelt fly for testing av kort start og landing med et kombinert kraftverk (hovedturbofan R-11F2-300 og to løftende turbojetmotorer RD-36-35) og fast landingsutstyr.

MiG-21 USA- trene frontlinjekjemper. Utstyrt med en R-11F2S-300 turbojetmotor. autopilot KAP-2 (1966). Bevæpnet med R-3 rakettutskyter med TGS, 57 og 240 mm kaliber rakettkastere, frittfallende praktiske og kampbomber av ulike typer på to undervings utvendige opphengsenheter.

MiG-21 "Analog"- eksperimentelle fly for testing av ogivalvingen.

MiG-21SM- frontlinje jagerfly i all vær. Designet for å ødelegge luftmål dag og natt under enkle og ugunstige værforhold. Flyet kan treffe bakkemål under visuelle forhold med ustyrte flymissiler på 57 og 240 mm kaliber, flybombevåpen som veier opptil 500 kg, samt kanonvåpen. MiG-21 SM ble utviklet i 1968 med betydelig utvidede kampevner. Hovedforskjellene fra tidligere modifikasjoner er: i den nedre delen av flykroppen på vognen er det en innebygd tvilling GSh-23L kanon med 200 runder ammunisjon; 2 ekstra pyloner er installert under vingen, hvor det er mulig å montere opptil fire guidede missiler RS-2US, R-ZS, R-ZS, R-ZR, R-55, R-60, R-60M, som samt 57 og 240 kaliber NAR-er mm og frittfallende bomber av forskjellige typer som veier opptil 500 kg (maksimal kamplastvekt opp til 1300 kg); R-11F2S-300-motoren ble erstattet med R-13-300 med en skyvekraft på 6490 kgf i etterbrenner. Jagerflyet er utstyrt med S-21 Sapphire-21 radiosikte og ASP-PFD optisk sikte.

MiG-21 M- eksportversjon av frontlinjen allværs jagerfly MiG-21 SM. Den er utstyrt med en mindre avansert R-11F2S-300 motor, et RP-21MA radiosikte og et ASP-PFD optisk sikte. Utstyrt med innebygd 23 mm kanon. Fire RS-2US-missiler (1970) kunne suspenderes på eksterne hardpoints.

MiG-21 MF- en forbedret versjon av MiG-21 SM. R-13-300-motoren er installert. Kunne bære opptil seks R-60 nærkampraketter.

MiG-21 MT- frontlinje jagerfly i all vær. Kapasiteten til den overliggende tanken har blitt betydelig økt, på grunn av dette har det totale volumet av drivstoff i de interne tankene økt til 3250 liter.

MiG-21 SMT- en allværsjager i frontlinjen med kapasiteten til interne drivstofftanker økt til 2950 liter.

MiG-21 UM- trene frontlinjejagerfly med modernisert avionikk, R-11F2S-300-motor. KM-1M utkastseter ble installert. Bevæpnet med R-3 rakettutskyter med TGS, 57 og 240 mm kaliber rakettkastere, frittfallende praktiske og kampbomber av ulike typer på to undervings utvendige opphengsenheter. Det er mulig å installere to startende fastbrenselforsterkere SPRD-99 23,6 kN/2300 kgf.

MiG-21 bis- frontlinje jagerfly i all vær. Designet for å ødelegge luftmål dag og natt, i enkle og ugunstige værforhold, samt å treffe bakkemål med ustyrte våpen under visuelle siktforhold. MiG-21 bis-flyet ble en av de siste seriemodifikasjonene av MiG-21-flyfamilien.

Jagerflyet ble opprettet i 1971, seriebygget i 1972-1974. (2030 fly ble produsert), levert til USSR Air Force og til utlandet (det var en eksportversjon av flyet). Sammenlignet med MiG-21 jagerfly fra tidligere modifikasjoner, har MiG-21bis en modernisert vinge, integrerte drivstofftanker, en ny motor, forbedret utstyr ombord og et betydelig økt utvalg av våpen ombord. Når det gjelder radarsignaturen, er flyet sammenlignbart med F-16 jagerfly.

MiG-21 bis er utstyrt med en R-25-300 turbojetmotor med en skyvekraft på 69,6 kN/7100 kgf (i nødetterbrennermodus 97,1 kN/9900 kgf). Det er også mulig å installere SPRD-99 boostere for fast brensel. En økning i motorkraft gjorde det mulig å forbedre flyets stigningshastighet og vinkelsvinger.

Utstyret ombord på MiG-21 bis er praktisk talt ikke forskjellig fra utstyret ombord på MiG-21 SM og inkluderer; S-21 radiosikte; ASP-PFD optisk sikte; PNK "Polet-OI", som inkluderer et automatisk kontrollsystem SVU-23ESN, et kortdistanse navigasjons- og landingssystem RSBSN-5S og et antennematersystem ("Pion-N"); støybestandig kommunikasjonslinje "Lazur", som gir interaksjon med det bakkebaserte automatiserte kontrollsystemet "Vozdukh-1"; utkastsete KM-1 eller KM-IM, lufttrykkmottaker PVD-18.

Våpensettet inkluderer: innebygd GSh-23L kanon (23 mm kaliber, 200 runder med ammunisjon); opptil fire K-1ZM, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-60M missiler, samt 57 og 240 mm kaliber NARer og ulike typer frittfallsbomber som veier opptil 500 kg (maks nyttelast opp til 1300 kg). Det er mulig å henge opp containere med våpen, luftvernkanoner og elektronisk rekognoseringsutstyr. Sammen med installasjonen av et nytt missil av typen R-60 i stedet for R-ZS, gjorde forbedringen i manøvrerbarheten MiG-21 bis til et fly som er i stand til seriøst å konkurrere med den nye generasjons fly av typen F-16 i stigningshastighet, hastighet og svingradius, som er avgjørende i luftoppdrag med kort rekkevidde.

Det er i tjeneste med luftstyrkene i CIS-landene og mange andre land. Serieproduksjonen er avviklet. Brukt av syrisk luftfart i kampoperasjoner i Libanon (1979-1983).

MiG-21 I (MiG-21-93) - designet for å ødelegge luftmål dag og natt, under enkle og ugunstige værforhold, samt å ødelegge bakkemål med ustyrte og guidede våpen under alle forhold.

Arbeidet med en ny modifikasjon av flyet begynte i 1989. Uten å endre utformingen av flyrammen og kraftverket, bare ved å utstyre det med moderne elektronisk utstyr, var det mulig å oppnå en flerfoldig økning i kampeffektivitet sammenlignet med den siste modifikasjonen av flyet. MiG-21 bis.

Flyet lages på grunnlag av MiG-21 MF eller MiG-21 bis med R-25-300-motorer. Det er mulig å installere startmotorer for fast brensel SPRD-99.

Fighter-cockpiten er laget under hensyntagen til moderne fremskritt innen ergonomi. Baldakinen har en baldakin i ett stykke som forbedrer sikten betydelig i den fremre halvkulen.

Flyet er utstyrt med en multifunksjonell ombord liten puls-doppler-radar "Kopye". som lar deg oppdage og skjult automatisk spore luftmål, inkludert de som flyr i lav høyde over bakken eller vannoverflaten (deteksjonsrekkevidden til et typisk luftmål på en kollisjonskurs er opptil 57 km, "i forfølgelse" - opp til 25-30 km for et bakkemål av typen bro - 100 km, båt av typen marinemål - 30 km). I tillegg lar den deg spore opptil åtte mål samtidig i gjennomgangsmodus og markere de to farligste; gi et målbetegnelsesangrep og treffe mål med missiler med radar og termiske målhoder (gir samtidig utskyting av to missiler mot to forskjellige mål), samt en kanon; utføre høyhastighets vertikalt søk og automatisk innhenting av visuelt synlige mål i nær luftkamp ved å bruke forbedrede rakettutskytere med forbedrede manøvrerbarhetsegenskaper; generere et kart i lik skala med høy oppløsning, forstørre skalaen og "fryse" bildet.

Utstyret inkluderer: en ombord digital datamaskin, et hjelmmontert målbetegnelsessystem, et informasjonsdisplaysystem, et nytt våpenkontrollsystem, treghetskursutstyr, et digitalt luftsignalsystem og RSBN. nytt hytteutstyr, strømforsyning, kontroll- og registreringssystemer.

Å utstyre MiG-21-93-flyene med moderne avionikk og våpen øker kampeffektiviteten til nivået til fjerde generasjons jagerfly som Mirage 2000 og F-16.

Flyets bevæpning inkluderer: to mellomdistanse luft-til-luft missiler R-27 eller fire R-77, fire nærkampmissiler R-73E eller seks R-60M, to X-25MP luftvernmissiler eller en X-31A , eller X-35, to justerbare laserstyrte bomber KAB-500KR, NAR S-5, S-8, S-13 og S-24, frittfallsbomber som veier 100-500 kg og en innebygd GSh-23L kanon (kaliber 23 mm, ammunisjon 200 patroner ). Det er mulig å henge opp containere med våpen, luftvernkanoner og elektronisk rekognoseringsutstyr. For å beskytte mot luft-til-luft-missiler og bærbare luftvernmissiler av typen Stinger med en IR-søker, er det installert 120 BVP-21 jammeremisjonsenheter (IR-lokkeduer), som er plassert langs vingen på det punktet hvor den har grensesnitt med flykropp.

Det grunnleggende flyet er et utkragende monoplan med en trekantet midtvinge med lavt sideforhold og feid hale. Vingeveien langs forkanten er 57°, halen er 60°. For å forbedre retningsstabiliteten ble det installert en bukfinne på flyet. Det er en drogue fallskjermcontainer under roret. De første modellene brukte en baldakin som åpnet seg forover og oppover, og som også ble separert under utstøting sammen med setet, og beskyttet piloten mot effekten av den motgående luftstrømmen. Utkastingssystemet sørger for rømning fra flyet i hastigheter på opptil 1100 km/t.

Bruken av en perfekt aerodynamisk design, et frontalt luftinntak i kombinasjon med høyt skyvekraft-til-vekt-forhold og styrke, samt eliminering av motorstans ved utskyting av missiler og avfyring av en kanon, og tilstedeværelsen av et vibrasjonsdempende system. flyet med høye stabilitets- og kontrollerbarhetsegenskaper, blant annet i lave hastigheter og når man flyr med glid, og skapte et rykte som verdens beste lette jagerfly.

Flyet er utstyrt med en R-11F-Z00 motor med en skyvekraft på 3880 kgf. Drivstoffsystemet består av n kroppstanker av gummistoff og fire vingekasse med en total kapasitet på 2470 liter. Flyet bruker et landingsutstyr med tre stolper. Pneumatiske bremser. Det hydrauliske systemet er dannet av to uavhengige kretser. Frontalt luftinntak, med automatisk jevn justering.

MiG-21-flyene med de første modifikasjonene var dagjagerfly beregnet på bruk under gode værforhold (det var ingen radiosikt). Utstyret inkluderer en radioavstandsmåler SRD-5 (MiG-21F) eller SRD-5M "Kvant" (MiG-21F-13). kollimatorsikte ASP-SND eller ASP-5ND (MiG-21F-13), automatisk radiokompass ARK-10, radiostasjon R-802V (RSIU-5V), strålingsvarslingssystem for Sirena-2 radar. I stedet for et landingslys kan MiG-21 F-13 utstyres med et AFA-39 rekognoseringskamera.

Flyets bevæpning inkluderer 2 NR-30 kanoner (30 mm kaliber, 60 runder ammunisjon, MiG-21, MiG-21F) eller en NR-30 kanon (30 runder ammunisjon, MiG-21 F-13), to UB- 16- enheter 57U eller UB-32-57U med NAR S-5 (kaliber 57 mm) eller to NAR S-24, to bomber som veier 50-500 kg. MiG-21 F-13 er utstyrt med to R-ZS rakettutskytere med TGS (utskytningsrekkevidden er 1-7 km).

MiG-21 er et av de mest populære flyene i verden. Den var i serieproduksjon i 28 år (fra 1959 til 1986), 10 154 kjøretøyer ble bygget og levert til dusinvis av land. Et lite antall fly er i tjeneste med US Air Force (Aggressor squadron) Under sovjetisk lisens er disse flyene bygget i India og Kina (den kinesiske versjonen av MiG-21 F-13 kalles J-7).

MiG-21-fly med tidlige modifikasjoner ble mye brukt i regionale konflikter, spesielt i den arabisk-israelske krigen (1967), den indo-pakistanske konflikten (1971) og Vietnamkrigen, og ble også brukt under kampoperasjoner i Afghanistan og Angola og i den persiske gulf-regionen.

TAKTISKE OG TEKNISKE EGENSKAPER til MiG-21F
Mannskap, folkens 1
Hastighet, km/t;
maksimalt 2175
maksimalt i en høyde nær bakken 1100
Praktisk tak, m 19000
Praktisk rekkevidde, km 1520
Vekt (kg:
normal start 6850
tomt fly 4980
Flydimensjoner, m
vingespenn 7.154
lengde 13,46
høyde 4.806
Motor, kgf: TRDF R-11F-300 3880/5740