Nederlag i Europa og katastrofen ved Dunkirk
Før starten av den tyske offensiven i vest hadde britene 12 divisjoner og over 500 stridsvogner i Frankrike, 9 av disse 15 divisjonene var lokalisert i Belgia som en del av den forente anglo-franske nord-østfronten, som skulle dekke denne retningen fra mulig tysk streik. Den britiske ekspedisjonsstyrken i Frankrike var bevæpnet med Matilda (Mark II), Cruiser (Mark IIA) og Cruiser (Mark IIIA) stridsvogner bevæpnet med 40 mm kanoner, mer enn halvparten av disse hadde utmerket rustning for 1940 og var vanskelig å treffe av tysk stridsvogn våpen. I tillegg, ikke glem at mange tyske stridsvogner i den franske kampanjen fortsatt bare var bevæpnet med en maskingevær (Pz.I og Pz.II)..jpg)
Franskmennene hadde også en imponerende tankflåte (mer enn 3000 kjøretøyer) - blant dem var Somua medium og B1 tunge tanks. Deres rustning og bevæpning var heller ikke dårligere enn de tyske. Det eneste der de anglo-franske stridsvognene var dårligere enn de tyske var hastighet. Når det gjelder taktikk, operativ ledelse, mannskapstrening og viljen til å vinne, så seiret tyskerne klart over de allierte. Den 10. mai 1940 begynte tyske tropper en rask fremrykning gjennom Belgia. Angrepet fra de tyske mobilformasjonene var rettet mot å omgå den franske Maginot-linjen. De koordinerte handlingene til tyske stridsvogner, luftfart, artilleri og infanteri førte til nederlag og overgivelse av den nederlandske hæren 14. mai. Deretter krysset tyskerne raskt elven Meuse og tankgruppene deres stormet mot vest. 21. mai nådde de Den engelske kanal og ble omringet av over 50 anglo-franske divisjoner i Dunkirk-området. Den beseirede belgiske hæren overga seg også 28. mai. Etter å ha lidd store tap og forlatt alt gjenværende utstyr til fienden, evakuerte de anglo-franske troppene til England i begynnelsen av juni. Se også:
Britiske stridsvogner i Afrika
Opprinnelig, i Afrika, ble britene motarbeidet av deler av den italienske hæren, hvis tekniske utstyr etterlot mye å være ønsket - alt italiensk kampkjøretøyer dårligere enn engelske modeller. Da den første offensiven av britiske tropper i Afrika mot de italienske aggressorene startet i desember 1940, gjorde britenes overlegenhet på teknologi seg gjeldende – italienerne trakk seg tilbake til den tyske kommandoen, som bestemte seg for å hjelpe sin allierte, overførte et korps til Afrika under kommandoen til general Rommel. Motangrepet til dette korpset, som i det innledende stadiet bare hadde 120 stridsvogner, drev britene til den egyptiske grensen og omringet deres base i Tobruk.
I november 1941 startet britene en gjengjeldelsesoffensiv, hvis mål var intet mindre enn nederlaget til hele Rommels tankgruppe og et avgjørende vendepunkt i den afrikanske kampanjen. Har to ganger flere tanker enn fienden, klarte ikke britene å gjennomføre sin grandiose plan. Rommel manøvrerte tankformasjonene sine, omgrupperte de spredte enhetene og kastet dem i kamp igjen, og hindret britene i å oppnå en avgjørende fordel. Likevel måtte de italiensk-tyske troppene trekke seg lenger og lenger tilbake. I mai 1942 bestemte Rommel seg for å sette i gang et kraftig motangrep med alle tilgjengelige styrker, til tross for mangel på drivstoff og ammunisjon. Den britiske kommandoen hadde omtrent 900 stridsvogner, noe som innebar en nesten tredobbelt overlegenhet over Rommels fremrykkende tropper. Likevel fulgte suksessen først med Tyskland. Først ved El Alamein ble den tyske offensiven avgjørende stoppet. De tyske tapene var enorme, Rommel hadde bare rundt 50 stridsvogner igjen, men til tross for den kritiske forsyningssituasjonen gjorde tyskerne motstand i lang tid. Den britiske styrken i Afrika vokste stadig, mens tyske reserver tørket ut, det var ingen forsterkninger, og forsyningene var forferdelige. Antall stridsvogner britene hadde ved slutten av den afrikanske kampanjen, som endte med overgivelsen av de italiensk-tyske troppene i mai 1943, hadde allerede passert tusen, mens Tyskland, lenket av krigen mot Sovjetunionen, ikke kunne hjelpe. det afrikanske korpset på noen måte. Tankproduksjon i England under krigen
Tankproduksjonsrater i førkrigsårene i England var svært lave. I mange kilder forklares dette noen ganger med at det var mange motstandere av utvikling i det britiske krigsdepartementet tank tropper. Noen tjenestemenn anså utviklingen av tanker som bortkastet budsjett. Som et resultat kom britene til den konklusjon at det var nødvendig å produsere to forskjellige versjoner av stridsvogner - infanteri og cruising. I 1938 skulle den britiske industrien, etter planen, produsere over 600 kryssere og rundt 370 infanteristridsvogner. Imidlertid var det faktisk mulig å produsere tretti cruising
og seksti infanteristridsvogner, som rett og slett var utrolig små med tanke på krigen som nærmet seg. Et år senere fylte britene på tankflåten sin med litt over 300 kampkjøretøyer forskjellige typer. Og likevel var dette katastrofalt nok ikke. Storbritannia møtte krigen uten engang tusen stridsvogner. I tillegg var de fleste av de tilgjengelige tankene lette. I nesten hele krigen laget britene stridsvogner som var ganske mislykkede, både når det gjaldt design og pålitelighet. I krigens sluttfase hadde hovedfienden til landene i Anti-Hitler-koalisjonen, Tyskland, allerede en så alvorlig overlegenhet i stridsvogner over Storbritannia at det ikke var mulig å navngi en engelsk stridsvogn som kunne måle seg i kampverdi med de tyske tigrene eller panterne. I løpet av krigsårene produserte britisk industri 24 tusen stridsvogner og omtrent 4 tusen selvgående kanoner. I produksjon av selvgående våpen og luftvernvåpen selvgående enheter chassis av utrangerte stridsvogner ble ofte brukt. Mange britiske stridsvogner produsert i 1939 - 1945 kom aldri til fronten og tjente bare bak som treningskjøretøy for å trene mannskaper og utvikle tankdriftsferdigheter. Britene begynte å bygge stridsvogner under første verdenskrig. Ved slutten hadde England mange og organiserte tankstyrker - Royal Armored Corps (RAC) - Royal Tank Corps. I løpet av de neste tjue årene var tankbygging her nesten ved «frysepunktet». Først av alt, diskusjonen om rollen og plassen til tanks i moderne krigføring. Usikkerhet om dette spørsmålet blant militæret bremset utviklingen av passende taktiske og tekniske krav og gi ordre til industrien. Britene hadde ikke til hensikt å angripe noen, men de hadde en ekte fiende i Europa i lang tid hadde ikke. Denne situasjonen førte til at industrien i løpet av denne perioden bare produserte noen få hundre tanker, hvis design knapt kan kalles nyskapende. Mest interessante ideer deres skapere ble enten nedfelt i prototyper og eksperimentelle prøver som forble uavhentet, eller rett og slett ikke fant anvendelse i hjemlandet. Utgaven beskriver skapelseshistorien, en beskrivelse av designene til britiske stridsvogner under andre verdenskrig, deres modifikasjoner og kjøretøyer bygget på deres grunnlag; kampbruk; spesifikasjoner. Et stort nummer av unike bilder, tegninger og tegninger.
Symbolet på britisk tankbygging i årene mellom de to verdenskrigene var den tunge femtårns tanken A T Independent. Dette kjøretøyet ble gjenstand for nøye oppmerksomhet fra spesialister fra mange land og fungerte uten tvil som en prototype for opprettelsen av den sovjetiske T-35 tunge tanken og den tyske Nb.Fz
Som du vet begynte britene å bygge stridsvogner under den første verdenskrig.. Ved slutten av den hadde de mange og organiserte stridsvognstyrker - Royal Armored Corps (RAC) - Royal Tank Corps.
I løpet av de neste 20 årene var britisk tankbygging nesten ved "frysepunktet". Det var flere årsaker til dette. Først av alt, i Storbritannia har diskusjonen om rollen og plassen til stridsvogner i moderne krigføring dratt ut. Usikkerhet om dette spørsmålet blant militæret bremset utviklingen av passende taktiske og tekniske krav og utstedelse av ordre til industrien. Spilte hennes rolle og geografiske trekk stater - britene hadde ikke til hensikt å angripe noen, og i lang tid hadde de ikke en ekte fiende i Europa.
Denne situasjonen førte til at i løpet av denne perioden produserte den britiske industrien bare noen få hundre stridsvogner, hvis design knapt kan kalles nyskapende. De mest interessante ideene til skaperne deres ble enten nedfelt i prototyper og eksperimentelle prøver som forble uavhentet, eller rett og slett ikke fant anvendelse i hjemlandet.
Slutten på debatten i USSR og Tyskland om rollen til stridsvogner og den påfølgende massive utplasseringen av stridsvognstropper i disse landene tvang det britiske militæret til å komme ut av dvalen. Begynner rundt 1934, utvikling pansrede kjøretøy i Storbritannia har intensivert kraftig.
På dette tidspunktet, synspunktene til den militære ledelsen på taktisk anvendelse tanker. I samsvar med dem ble stridsvogner i England delt inn i tre klasser: lett, infanteri og cruise. Dessuten ble konseptet med cruisetanker dannet senere enn andre. Til å begynne med skulle funksjonene deres utføres av lette kampkjøretøyer - raske og manøvrerbare. Hovedoppgaven til infanteristridsvogner var å direkte støtte infanteri på slagmarken. Disse kjøretøyene hadde begrenset hastighet og tung rustning. Noen ganger nådde det absurditet: girkassen til Matilda I-infanteritanken hadde for eksempel bare én hastighet - det ble antatt at dette var ganske nok.
I 1936 anså britene det som tilstrekkelig å kun bevæpne stridsvogner med maskingevær. Sunn fornuft Imidlertid triumferte den snart, og først på cruise og deretter på infanterikjøretøyer dukket det opp en 2-punds kanon. Dens evner var imidlertid svært begrensede - det var ingen høyeksplosive fragmenteringsskaller i ammunisjonslasten.
Katastrofen ved Dunkirk tvang britene til å revurdere synspunktene sine noe. Lette stridsvogner ble nå kun tildelt rekognoseringsfunksjoner, og selv da, under krigen, ble de gradvis overført til pansrede kjøretøy. Rollen til infanteristridsvogner, de eneste som hadde vist seg godt i kamper på kontinentet, forble praktisk talt uendret, og innsatsen for å forbedre dem kokte ned til å øke kraften til våpen og panserbeskyttelse.
Samtidig utfolder seg slåss i Nord-Afrika identifiserte hæren et enormt behov for en pålitelig og komplett tank for uavhengige panserformasjoner. HVi, en av cruisetankene som da var i tjeneste med den britiske hæren, oppfylte ikke fullt ut disse kravene. Man kan bare bli overrasket over at et land som bygde vakre skip, fly og biler ikke kunne oppnå den nødvendige driftssikkerheten til tankmotorer og chassiselementer på flere år. Britene var i stand til å løse disse problemene først i 1944. På dette tidspunktet, viktigheten av infanteri stridsvogner og deres egenvekt i tankenheter. Cruisingtanken fikk i økende grad funksjonene til en universell. Rett etter slutten av andre verdenskrig forlot britene inndelingen av stridsvogner i klasser etter formål.
Ledende utvikler og produsent av pansrede kjøretøy i Storbritannia i 1930 - 1940. var Vickers-Armstrong Ltd. Med hennes deltakelse ble nesten halvparten av alle britiske stridsvogner som deltok i andre verdenskrig opprettet. På bildet - Polske Vickers-tanker på verkstedet
Montering av kryssertanker Mk II i verkstedet til BRCW-anlegget, 1940. I forgrunnen står stativer for montering av tårn
Produksjon av skroget til Mk V "Covenanter"-tanken i verkstedet til LMS-anlegget
Cruiser tank Mk V "Covenanter" i
En prototype av A43 Black Prince-stridsvognen, 1945. Dette kjøretøyet, utviklet på grunnlag av Churchill-infanteritanken og bevæpnet med en 17-punds pistol, er et forsøk på å lage en fullverdig engelsk tung stridsvogn
For 1940-tallet kan ikke design- og monteringsteknologien til britiske stridsvogner betraktes som progressiv. Skrogene og tårnene (hvis sistnevnte ikke var laget i ett stykke) ble satt sammen ved hjelp av bolter på rammer eller ved bruk av den rammeløse metoden ("Valentine"). Sveising ble brukt i ekstremt begrenset omfang. Panserplater var som regel plassert vertikalt, uten noen helningsvinkler. Britiske stridsvogner, spesielt i andre halvdel av krigen, kunne ikke konkurrere med tyske stridsvogner verken når det gjaldt panserbeskyttelse eller ildkraft.
Tempoet i stridsvognproduksjonen på kvelden og under andre verdenskrig var også etter reelle behov. For eksempel, innen desember 1938, skulle industrien forsyne hæren med mer enn 600 kryssere og rundt 370 infanteristridsvogner. Imidlertid ble bare 30 av de førstnevnte produsert, og 60 av sistnevnte.Et år senere kom bare 314 stridsvogner av alle typer inn i hæren. Som et resultat gikk Storbritannia inn i krigen med litt over 600 stridsvogner, mer enn halvparten av disse var lette stridsvogner. Totalt produserte britene i løpet av krigsårene 25.116 stridsvogner, rundt 4.000 selvgående kanoner og selvgående kanoner. Dessuten ble en betydelig del av sistnevnte produsert ved bruk av chassiset til utdaterte og utrangerte kjøretøyer. Når vi snakker om produksjonen av stridsvogner i Storbritannia, bør det tas i betraktning at en betydelig del av kampkjøretøyene produsert under krigen aldri nådde fronten» og ble brukt til treningsformål.
Begrepet "tank", et synonym for et kampkjøretøy, kan strengt tatt ikke brukes på Britisk bil Mark IX, som egentlig var en pansret personellvogn. På grunn av sin høye nyttelastkapasitet ble Mark IX en prototype moderne biler melke militær transport. Den første bruken av stridsvogner under første verdenskrig avslørte manglene til andre grener av de væpnede styrkene, spesielt infanteriet, som knapt kunne holde tritt med stridsvognene. Dette var ikke en konsekvens av den høye hastigheten til bilene, som ikke beveget seg raskere enn en fotgjenger. Fotsoldatene kunne ikke fortsette å bevege seg fordi de kom under konsentrert fiendtlig ild. Som et resultat bidro stridsvogner sjelden til selve fremrykningen av tropper og befant seg ofte isolert. Dermed var det et presserende behov for å gjøre infanteriet mer mobilt og beskyttet. Infanteriet trengte å komme så nær fienden som mulig, samtidig som de unngår et stort antall tap fra artillerigranatene hans. I tillegg burde soldater som ikke trengte å kaste bort energi på å bevege seg over ulendt terreng være mer kampklare for å slå fienden allerede egne våpen. Det var fra disse lokalene ideen om en pansret personellfører ble født. Under andre verdenskrig utviklet tyskerne seg et stort nummer av varianter av pansrede personellførere som utførte sin oppgave perfekt. Imidlertid, to tiår tidligere, hadde britene utviklet Mark IX, og ble fedre til ideen om pansrede personellvogner. I utgangspunktet ønsket det britiske militæret å ha pansrede kjøretøy til disposisjon for å frakte soldater. Men veldig raskt viste implementeringen av denne ideen seg å være umulig. Tettheten til Mark I-tanken og spesielt høydepunktet karbondioksid og cordittdamper truet livet til soldatene om bord. Ofte ble besetningsmedlemmer ofre for rus og ble båret ut av bilene sine i bevisstløs tilstand. Hver ny soldat, som kom inn i tanken, bare forverret situasjonen. Selv om infanteristene kunne nærme seg fienden uskadd, var de fullstendig uegnet til kamp i flere minutter når de forlot tanken. Mark V Star-tanken, som ble tatt i bruk i 1918, er en Mark V-tank forlenget for å frakte personell. I 1917 ble løytnant G. R. Rackham utnevnt til å utvikle et pansret kjøretøy for transport av infanterister. Men det britiske militæret hadde ikke nok erfaring til å fastslå tekniske krav til en lignende maskin, og som et resultat ble det besluttet å utvikle en maskin utstyrt med en pistol.
Således, hvis Mark VIII-tanken, som fortsatt var under utvikling, ikke klarte å oppfylle formålet, kunne Mark IX konverteres til et pansret personellskip, som ble den første "tanken" (fra det engelske "tank" - "reservoar" ). Militæret bestemte seg til slutt for å forlate "backup"-tanken, som var både en tank og en transportør, og utviklingen av tanken begynte
Merk IX. Sporene ble støttet av et forlenget, forsterket chassis og en forlenget kropp av Mark V-tanken, takket være bruk av vifter ble ventilasjonssystemet forbedret... Alt unødvendig ble fjernet innvendig, noe som ga plass til maksimalt 30 personer. Mark IX var utstyrt med to maskingevær og åtte synsspalter som ga menn muligheten til å skyte. Motoren ble flyttet fremover, girkassen ble liggende igjen, plassen som var reservert for soldatene ble krysset av en lang giraksel med en skala. Tykkelsen på rustningen oversteg ikke 10 mm, og i oppbevart stilling nådde vekten 27 tonn. Mannskapet besto av fire personer: en sjef, en sjåfør og to maskingeværere. På grunn av formen på sporene og ytre likhet, fikk bilen kallenavnet "The Pig".
Prototypen ble godkjent av generalstaben, som overrakte en ordre til representanter for militærindustrien om produksjon av 200 eksemplarer av den pansrede personellføreren. Da freden ble undertegnet 11. november 1918, var bare 35 kjøretøy satt sammen. Etter krigen begynte en av dem å bli brukt av legetjenesten, og den andre ble til en amfibisk tank.
TANK VICKERS MARK E |
Konklusjonene fra leksjonene fra første verdenskrig var åpenbare: land som er i stand til å skape anstendige panserstyrker, måtte investere i forskning og utvikling, samt i å lage et produksjonssystem for pansrede kjøretøy. Men i 1920 var tankproduksjonen veldig dyr. Folk overlevde en fire år lang blodig krig, en periode med nedrustning begynte, tilstanden til de offentlige finansene i forskjellige land Militære budsjetter var ubetydelige, og behovet for våpen falt umiddelbart inn i sonen for spesiell oppmerksomhet i tilfelle en ordre om masseproduksjon. Forsvarsindustri lette etter måter å utvikle rimelige, men pålitelige våpen og utstyr uten å tiltrekke seg oppmerksomhet.  Det britiske selskapet Vickers-Armstrong tok en stor risiko da det på eget initiativ bestemte seg for å designe ny tank uten ministerstøtte og uten forskuddsbetaling for utviklingskostnader. Utviklingen av "sekstonns tanken" ble utført av kjente ingeniører og tankdesignere John Valentine Carden og Vivian Lloyd. En eksperimentell modell dukket opp i 1928 og fikk navnet "Mark E". Kjøretøyet virket imponerende: tykkelsen på frontrustningen var 25 mm, og på tårnet, bak og på sidene - 19 mm; bensinmotoreffekt 98 hk. Med.; utmerkede spor som tanken kunne kjøre opptil 5000 km på. To versjoner av Vickers Mark E-stridsvognene ble produsert: Model A med to tårn, hver utstyrt med en Vickers maskingevær, og Model B med ett dobbelttårn utstyrt med en 47 mm kanon og en maskingevær. Men etter ulike teststadier, til slutt forlot den britiske hæren tanken på grunn av utilstrekkelig pålitelighet av suspensjonen. Selv om håpene til Vickers-selskapet ikke gikk i oppfyllelse, forlot det ikke prosjektet sitt og prøvde lykken på det internasjonale markedet. Denne avgjørelsen ga resultater. På slutten av 1920-tallet ble Vickers-tanken manges hovedvåpen tankhærer i Europa og rundt om i verden. Disse stridsvognene var i tjeneste i hærene til Bolivia, Bulgaria, Kina, Hellas, Finland, Portugal og Thailand. I tillegg ble den lette tanken raskt kopiert av utenlandske ingeniører. Karakteristikkene til stridsvognen gjorde så dypt inntrykk på det sovjetiske militæret at de kjøpte en lisens fra Vickers for å produsere sin egen versjon – T-26 stridsvognen, som var litt annerledes i bevæpning og panserform.I perioden fra 1931 til 1941 , fra samlebåndene til sovjetiske fabrikker Minst 12 T-26 LLC-er av alle modifikasjoner ble produsert. |
Britisk selvgående artilleriinstallasjon Mk I "Churchill"
Engelsk infanteritank Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI
Ser tilbake på opplevelsen av krigføring av tyske tankenheter i 1940, britene Krigsavdelingen innså at taktikken og betingelsene for å føre første og andre verdenskrig ville være vesentlig forskjellige. Nå var fienden mye sterkere og hadde forskjellige antitankvåpen. Det britiske tankkorpset krevde de nyeste infanteristridsvognene som var usårbare for fiendtlige antitankvåpen, i stand til å krysse brede antitankgrøfter, etc.
Det britiske selskapet Harland & Wolff ble bedt om å utvikle og lage en ny infanteritank, som ble betegnet A20. Etter at superintendenten for det britiske tankutviklingsdirektoratet godkjente de taktiske og tekniske kravene til den nye A20-tanken, begynte utviklingen. Kravene inkluderte følgende forhold: pansertykkelse på frontelementer opp til 80 mm; gjennomsnittshastighet opptil 15 mph; mannskapet på tanken skulle være 7 personer; Evne til å fjerne 5-fots vertikale hindringer.
Britisk infanteritank Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI. Utsikt fra høyre side. Britiske stridsvogner fra andre verdenskrig.
Harland and Wolf-selskapet begynte å lage sin egen stridsvogn, og faktisk var det arvingen til de "diamantformede stridsvognene" fra første verdenskrig (for første gang, da de så disse stridsvognene foran seg da de dro på angrep, bestemte tyskerne at britene ønsket å kvitte seg med sine utdaterte stridsvogner, og sendte dem til den sikre døden. Dette skjedde i den franske havnebyen Dieppe). Tankens bevæpning ble vurdert annerledes: en 6-punds fransk pistol; 76 mm haubits; 2 pund pistol. Som et resultat valgte vi alternativet å installere to 2-punds kanoner, den ene i tårnet, den andre i skroget.
Det ble også installert en maskingevær i den fremre delen av skroget. De første prototypene ble bestilt fra produsenten i februar 1940. På forsommeren 1940 fant tester sted og de mislyktes totalt, med girkassen i stykker. Det ble snart klart at for at tanken skulle ha høy manøvrerbarhet, måtte den lettes, og den andre 2 pund pistol fjernet fra kroppen.
Engelsk infanteritank "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI. Britiske stridsvogner fra andre verdenskrig.
Under opprettelsen og moderniseringen av A20-tanken raste allerede andre verdenskrig. Verdenskrig. Tiden falt sammen med Operasjon Dynamo (evakueringen av anglo-franske tropper fra Dunkerque), da alt utstyr og våpen ble forlatt i Nord-Frankrike og rundt 100 stridsvogner ble igjen på øya for å forsvare Storbritannia. Når vi ser på disse hendelsene, ble Vauxhall tilbudt å endre A20-tanken litt og forenkle produksjonen av denne tanken. Det var planlagt å starte produksjonen av A20-tanken i løpet av et år, siden faren for en tysk invasjon lå over britene. Britene valgte Vauxhall, og dette skyldes at A20-tanken var utstyrt med en Vauxhall-Bedford V-motor.
Engelsk infanteritank "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI. Forfra. Britiske stridsvogner fra andre verdenskrig.
Som et resultat, den første erfaren tank A20 og all dokumentasjon med tegninger ble overført til Vauxhall-selskapet. Den britiske mekaniseringskomiteen ga firmaet flere folk for å fremskynde lanseringen av A22-tankprosjektet (som nå ble utpekt som sådan). Den første prototypen av A22-tanken var klar på senhøsten 1940. Allerede neste år, sommeren 1941, sto 14 produksjons A22-kjøretøyer klare (før dette var det en ordre på 500 enheter A22-tanker). På grunn av hastverket med å lage stridsvogner, førte utviklingsfeil ofte til hyppige feil på den første serien med stridsvogner. Det ble ferdigstilt og modernisert frem til 1943.
Chirchill Crocodile flammekastertank
A22 infanteritanken fikk navnet "Churchill" (for å glede daværende minister Winston Churchill) og ble produsert i store mengder av følgende selskaper: Broome og Wade, Birmingham Carriage and Wagon, Metropolitan Cammel, Charles Roberts, Newton Chambers ", "Holchester Jernbanevogn", "Harland and Wolf", "Dennis" og "Leyland". Gjennom hele krigen hadde Vauxhall status som hovedleverandør av A22 Churchill-tanks.
Britiske infanteristridsvogner "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL på marsj. Britiske stridsvogner fra andre verdenskrig.
Etter design hadde skroget til A22 Churchill-tanken CHURCHILL en rekke interessante løsninger. Tankens skrog ble kombinert; hovedpanserplatene ble festet til de indre arkene av mykt stål med boltede ledd (sjeldnere med nagler). Opprinnelig var tanken utstyrt med et støpt tårn (senere stridsvogner hadde støpte, sveisede eller kombinerte tårn). Drivhjulene var de bakre (som Sovjetiske stridsvogner). Opphenget til A22 Churchill-tanken CHURCHILL MK VI var en individuell fjærsporvals. Sporene dekket hele kroppen. Det var stor avstand mellom øvre og nedre deler av fjæringen, der det var nisjer for ammunisjon og reservedeler, takket være at mannskapet hadde plass inne i tanken. Det var rømningsluker på sidene av tanken. A22 Churchill-tanken CHURCHILL ble den første britiske tanken som hadde den nye Merritt-Brown fireakslede girkassen sammenlåst med kontrolldifferensialer.
Britisk infanteritank Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI. Britiske stridsvogner fra andre verdenskrig.
Som alle britiske stridsvogner hadde A22 Churchill CHURCHILL MK mange modifikasjoner. Den første modifikasjonen inkluderte en 40 mm kanon plassert i tårnet og en 76 mm haubits i frontplaten på tankskroget. Senere ble et forstørret tårn med en 57 mm pistol installert i 1942 (Modifikasjon III). Etter kampene i Nord-Afrika med av tyske tropper Det britiske militæret fant ut at tung rustning ikke er like viktig som hastigheten på tanken og dens pålitelighet. Som et resultat ble A22 Churchill CHURCHILL-tanken avviklet i 1943 (stoppet av produksjonen av A22 Churchill CHURCHILL-tanken faller sammen med produksjonsstarten av A27-tanken). Under slaget til den 1. britiske hæren i Tunisia med tyske panserenheter
, hvor A22 Churchill-tanken CHURCHILL viste seg frem med den beste siden opphevet dommen på tanken. Etter disse hendelsene ble det besluttet å igjen produsere A22 Churchill-tanken CHURCHILL, men med en 75 mm kanon (modifikasjon VIII).
Engelsk infanteritank Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI med utvendige forkleskjermer for beskyttelse mot.
Britiske stridsvogner fra andre verdenskrig.
Siden alle britiske stridsvogner ble utviklet under hensyntagen til jernbanene i Storbritannia (for å kunne transportere disse kjøretøyene på riktig måte på tvers av jernbaner) tankens skrog var for smalt for et tårn med en 17-punds pistol. I perioden 1944-1945 var A22 Churchill-tanken CHURCHILL MK en av de tyngst pansrede kjøretøyene i Storbritannia, selv om stridsvognen var dårligere i ildkraft enn mange tyske stridsvogner(For eksempel: ,
, ). Våpenet til A22 Churchill-tanken CHURCHILL tålte ofte ikke tyske stridsvogner.
Engelsk infanteritank Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI beveger seg langs broen ved hjelp av Churchill Ark. Britiske stridsvogner fra andre verdenskrig.
Det var et annet særtrekk ved denne infanteritanken: dens universelle chassis. For invasjonen av Europa i 1944 trengte de allierte et stort antall spesielle pansrede kjøretøy. På grunnlag av dette ble et stort antall ingeniørkjøretøyer, broleggingskjøretøyer, pansrede reparasjons- og bergingskjøretøyer, etc. opprettet.
Mislykket alliert raid på den tysk-okkuperte franske havnen Dieppe. Alt utstyr ble ødelagt og fallskjermjegerne ble tatt til fange. Churchill-stridsvogner deltok i denne operasjonen for første gang.
Ytelsesegenskaper:
Betegnelse……………….. Britisk infanteritank Mk IV “Churchill” (A22), A22 CHURCHILL MK IV;
Tankmannskap………………….. 5 personer (tanksjef, sjåfør, skytter, laster, assistentsjåfør, også en maskingevær);
Tankvekt………………………………. £87.360;
Lengde………………………. 24 fot 5 tommer;
Høyde………………….. 10 fot, 8 tommer;
Bredde………………… 9 fot;
Tankbevæpning…………………avhengig av modifikasjoner (se nedenfor);
Rekkevidde………………………… 90 miles;
Fording dybde………………….3 fot 4 tommer;
Maksimal hastighet……………………….. 15 mph;
Fjæringstype ………………….. blokkert, boggier med tre ruller med fjæroppheng og hydrauliske støtdempere av Newton-type;
Motorsystem……………………… “Bedford” 12-sylindret, effekt 350 hk;
Reservasjon………………fra 16 til 102 mm.
Britisk infanteritank Mk IV "Churchill" (A22), A22 CHURCHILL MK VI. Topp-, side-, front-, bakutsikt. Britiske stridsvogner fra andre verdenskrig.
Modifikasjoner av Mk IV Churchill-tanken (A22), A22 CHURCHILL MK VI:
1. Tank "Churchill" I (A22), A22 CHURCHILL I. Dette er den første seriell tank siden 1941. Tårnet var utstyrt med en 2-punds kanon og en koaksial 7,92 mm BESA maskingevær. Tårnet ble støpt. En 76 mm haubits ble installert i frontplaten på skroget. Tankens ammunisjonsbelastning var 150 granater for en 2-punds pistol og 56 granater for en 76 mm haubits. Det var disse stridsvognene som ble sendt på et raid til den franske byen Dieppe 19. august 1942, hvor de alle gikk tapt og landgangspartiet ble tatt til fange.
2. Tank "Churchill" II (A22), A22 CHURCHILL II. Den samme tanken, men med 76 mm haubitsen i skroget erstattet med en BESA maskingevær.
3. Tank "Churchill" IICS (A22), A22 CHURCHILL IICS. Den samme tanken som Churchill I, men bevæpningen ble endret: en 3-tommers haubits ble installert i tårnet og en 2-punds pistol ble installert i den fremre skrogplaten. Våpnene ble byttet. Den ble bygget i et lite antall.
Fra slutten av våren 1942 begynte spordeksler og stålkiler å bli installert på A22 Churchill-tanks CHURCHILL (de forsterket de fremre fremspringene på sporene). I tillegg installerte de foringsrør for sideluftinntakene med lamellene åpne oppover (for å hindre vann i å komme inn). Noen modifikasjoner hadde beskyttelsesbokser på luftinntakene for å overvinne vadesteder med vann.
4. Tank "Churchill" III (A22), A22 CHURCHILL III. Denne modifikasjonen av tanken var bevæpnet med en 57 mm kanon installert i et sveiset tårn, som hadde betydelige forskjeller fra den naglede. De første kjøretøyene av denne modifikasjonen, frem til mai 1942, hadde frontluftinntakshus og et åpent spor. Flere tanker med modifikasjoner I og II oppgraderes til modifikasjoner III ved å installere et nytt tårn og kanon.
5. Tank "Churchill" IV (A22), A22 CHURCHILL III. Tanken hadde et støpt tårn med en 6-punds pistol og forbedret panserbeskyttelse. Tankens ammunisjon besto av 84 granater. I utgangspunktet var stridsvogner av denne modifikasjonen bevæpnet med en 6-punds Mk 3-kanon, men de første kjøretøyene hadde en Mk-kanon (en langløpet pistol med en motbalansert munningsbelastning).
6. Tank "Churchill" IV (NA75), CHURCHILL (NA75). Etter inntreden i krigen i Afrika dukket amerikanske mellomstore stridsvogner M3 og M4 først opp i dette operasjonsteatret, som var bevæpnet med våpen som var i stand til å skyte både fragmentering og pansergjennomtrengende skjell(Britiske på den tiden kunne skyte enten fragmentering eller pansergjennomtrenging). Som et resultat oppsto behovet for å introdusere stridsvogner med en 75 mm universalkanon i tjeneste med de britiske stridsvognformasjonene. Den britiske 1. armé, som ligger i Nord-Afrika (Tunisia, januar 1943), begynte på eget initiativ å utvikle en lignende pistol basert på Churchill-tanken. Resultatet av arbeidet ble 120 ombygde Churchill-stridsvogner med en 75 mm pistol (kanonene ble lånt fra Amerikanske stridsvogner M3 "Sherman", britene fjernet våpenmasker fra M3 stridsvogner ødelagt av tyskerne). Tanks "Churchill" IV (NA75), CHURCHILL (NA - Nord-Afrika, Nord-Afrika) var de første britiske stridsvogner, som mottok 75 mm kanoner. Tank "Churchill" IV (NA75) med stor suksess brukt i de italienske og sicilianske kampanjene. Disse stridsvognene forble i tjeneste med den britiske hæren til 1945 og slutten av krigen.
7. Britisk selvgående artillerienhet Mk I "Churchill". Suksessen til selvgående kanoner som ble brukt av tyskerne når de angrep infanteri var åpenbar. Som et resultat sendte den britiske generalstaben høsten 1941 en forespørsel til den britiske tankkomiteen om utvikling av britiske selvgående kanoner basert på eksisterende krysser- og infanteritanker. Det var planlagt å installere en pistol med stor kaliber med høy innledende prosjektilhastighet på tankchassiset. Opprinnelig ble en rå versjon av Challenger cruiser-tanken med en 17-punds pistol utviklet. Men prosjektet tilfredsstilte ikke kravene til den britiske generalstaben. Etter dette ble mer enn hundre kjøretøy gjennomgått for å finne et chassis til en ny selvgående pistol. Resultatet av forskningen var som følger: på slutten av 1941 ble det bestemt at chassiset til Churchill-tanken den beste måten egnet for å montere en 6-punds pistol på den. Den første eksperimentelle selvgående pistolen dukket opp i februar 1942. En ordre fulgte for 24 enheter av Mk I Churchill selvgående kanoner. Disse kjøretøyene ble aldri brukt i kamp. Mest Mk I Churchill selvgående kanoner ble omgjort til bærere av utvidede slangeladninger. Disse maskinene ble senere brukt til trening i 1943-1944. Denne maskinen ble betegnet A22D.
8. Tank "Churchill" V CHURCHILL V. Denne tanken ble produsert samtidig med Churchill tank IV, i stedet for en 6-punds pistol, ble det installert en 95 mm haubits, designet for å støtte infanteriet i angrepet. Tankens ammunisjonslast var relativt liten, bare 47 skudd. Bare 10 % av alle produserte Churchill-tanks mottok 95 mm haubitsen.
9. Tank "Churchill" VI CHURCHILL VI. Akkurat som amerikanerne installerte 75 mm kanoner på M3 Sherman stridsvognene deres (som kunne tåle tyske stridsvogner), bestemte britene vinteren 1943-1944 seg for å bevæpne Churchill stridsvognene sine med 75 mm kanoner (brittene har denne pistolen dukket opp veldig sent, kanonen ble utviklet av Vickers-selskapet, kanonen brukte granater fra den amerikanske 75-mm kanonen). Modifikasjon IV-stridsvogner utgitt i november 1943 ble besluttet oppgradert til modifikasjon VII med installasjon av et kommandanttårn, en ny 75 mm pistol og et nytt periskopsikte. Oppgraderte tanker(betegnet VI) ble brukt i militære kampanjer i Europa i 1944-1945.
10. Tank "Churchill"VII CHURCHILL VII. Denne Churchill-tanken har fått mange modifikasjoner. Tanken fikk en mer forbedret girkasse, fjæringen ble forsterket, og evakueringslukene ble gjort runde i stedet for rektangulære. Tankens rustning ble også økt ved å legge til rustning. Det ble også installert et nytt sveiset støpt tårn med den nyeste 75 mm pistolen og kommandanttårnet. Disse stridsvognene ble brukt (under betegnelsen A22F) i militærkampanjen i Europa etter de allierte landingene. A22 stridsvogner ble brukt en tid etter krigen. Deretter endret disse tankene betegnelsen til A42.
11. Tank "Churchill" VIII CHURCHILL VIII. Samme som Churchill VII-tanken, men med en 95 mm haubits.
12. Tank "Churchill" IX CHURCHILL XI. Churchill tanks III eller IV, men brakt til modifikasjon VII. Tankene var utstyrt med et sveiset støpt tårn med en 6-punds pistol. Tankens panser var forsterket med panserplater på sidene og frontelementene til tanken.
13. Tank "Churchill" IX LT CHURCHILL XI LT. Modifiserte stridsvogner etter eksempelet ovenfor, men med et gammelt tårn (betegnelse LT - lett tårn, lett tårn).
14. Tank "Churchill" X CHURCHILL X. Modifisert modifikasjon av tank VI, modifisert som IX, men med 75 mm kanon.
15. Tank "Churchill" X LT, CHURCHILL X LT. Modifikasjon av tank VI, modifisert som XI, men tanken hadde et gammelt tårn.
16. Tank "Churchill" XI, CHURCHILL XI. En variant av Churchill-tanken, modifikasjon V, med et tungt tårn og polstret rustning.
17. Flammekastertank "Churchill OKE" CHURCHILL OKE. Tanken ble opprettet av det britiske oljekrigsdirektoratet i 1942. Flammekastertanken var planlagt testet under kampforhold under landingen i Dieppe, Frankrike. En flammekaster produsert av Ronson ble installert på Churchill II CHURCHILL II-tanken. Hekken ble installert en container med brannblanding. Rørledningen for brannblandingen til brannslangen ble lagt på venstre side. Brannslangen ble montert på fremre del av skroget. Under det allierte raidet i den franske byen Dieppe ble tre flammekastende Churchill OUK-stridsvogner brukt, som ble ødelagt før kampen startet av tysk kystartilleri. Skytefeltet til OUK-flammekasteren var 40-50 meter.
18. Chirchill Crocodile flammekastertank. En av de mest kjente flammekastertankene i verden, Churchill Crocodile, var en tank med en flammekaster om bord og en tilhenger for brannblanding. Denne flammekasteren ble først testet på Valentine-tanken i 1942. Etter å ha testet flere typer flammekastere, med forskjellige driftsprinsipper, ble det besluttet å ta i bruk et pneumatisk flammekastersystem som bruker nitrogentrykk som standard. I 1943 ble 250 Chirchill Crocodile flammekastere med pansrede tilhengere for ildblanding bestilt. Churchill-tanken ble valgt som bærer av flammekasteren. I oktober 1943 dukket den første modifikasjonen av flammekastertanken opp, som ble betegnet som VII. I denne modifikasjonen ble flammekasterens brannslange installert i stedet for frontmaskingeværet, og brannblandingen ble tilført gjennom en fleksibel slange. De sist produserte Churchill-tankene, modifikasjon VII, kunne om nødvendig gjøres om til flammekastertanker. Skytefeltet til Crocodile flammekasteren var 80-120 meter. Flammekasteren kunne skyte 8 ganger på ett sekund. Hvis en pansret tilhenger som inneholdt en brannblanding ble truffet og den begynte å brenne, kunne den kobles fra eksternt. Dessuten ble disse pansrede tilhengerne avkroket ved tømming (den veide alvorlig - 6,5 tonn). Chirchill Crocodile flammekastertanken ble brukt under militærkampanjen i Nord-Europa i 1944-1945. På slutten av krigen hadde troppene 800 enheter flammekastertanker med krokodillesystemet. 250 enheter ble sendt til østfronten i USSR.
Laster inn...
