skriftstørrelse

BESTILLING AV JSC Russian Railways datert 12-12-2008 2671r OM GODKJENNING AV ARBEIDSSIKKERHETSINSTRUKSJONER FOR BINNEMONTERER I JSC Russian Railways (2019) Relevant i 2018

3.8. Arbeidssikkerhetskrav ved snørydding fra jernbaneskinner og svinger

3.8.1. Arbeid med å rydde snø fra sentraliserte sporskifter bør kun utføres i pauser mellom bevegelse av tog og skifteenheter. Arbeid på sporveksler plassert på pukkel- og rangerspor må kun utføres under pauser i skiftearbeid og oppløsning av tog eller når banen er stengt og med obligatorisk overholdelse av kravene i punkt 3.1.1 i denne instruksen.

Arbeid med rydding og fjerning av snø fra pukkel- og underbakkespor skal utføres i perioder hvor disse sporene er stengt.

3.8.2. Arbeidet med rengjøring av sporskifter skal utføres av et team bestående av minst to og høyst seks banemontører, hvorav en skal overvåke togs bevegelse og ikke delta i arbeidet.

På separate punkter hvor det ikke er konstant skiftearbeid, er det tillatt å manuelt rydde sporene for snø av én banemontør med kvalifikasjoner av minst 3. kategori. Listen over slike separate punkter, prosedyren for å varsle sporlinjebetjenter om toginnkjøring og ytterligere sikkerhetstiltak fastsettes av sjefen for jernbaneavdelingen (sjefingeniør for jernbanen) eller sjefen for stasjonen som disse separate punktene er til. tildelt, etter avtale med fagforeningens tekniske arbeidsinspektør.

3.8.3. Banemontører som jobber den første vinteren har ikke lov til å rengjøre sentraliserte sporveksler uavhengig. De må være opplært i detaljene ved å jobbe under vinterforhold, jobbe bare som en del av et team og tildeles etter ordre fra bedriften til erfarne teamarbeidere. Banemontør og brigadearbeider som han er satt til skal gjøres kjent med ovennevnte pålegg mot underskrift.

3.8.4. Før man begynner å rydde snø ved sentraliserte vendeplasser, må banemontøren som er seniormedlem i gruppen, eller banemontøren som arbeider som én person, gjerde av arbeidsområdet:

i løpet av dagen - et rødt signal;

om natten og på dagtid i tåke, snøstorm og andre ugunstige forhold som svekker sikten – med håndholdt lommelykt med rødt lys.

3.8.5. Før oppstart av snøryddingsarbeidet skal det legges en trekledning på den sentraliserte bryteren mot de elektriske drivstengene mellom inntrukket punkt og rammeskinne, og på kryss med bevegelig kjerne - mellom kjerne og rekkverk.

3.8.6. Ved arbeid som én person skal banemontøren:

overvåke varsler om mottak, avgang, passasje av tog og kommende skiftebevegelser;

plasser deg vendt mot retningen til det forventede skiftetoget eller -toget i riktig kjøreretning, uten å svekke oppmerksomheten din for togbevegelser i motsatt retning.

3.8.7. Rensing av snø fra sporveksler med trykkluft skal utføres av to banemontører av minst 3. kategori, hvorav den ene rydder sporet direkte for snø, og den andre (en observatør, som også er signalmann) skal være plassert ved punkt hvor luftslangen er koblet til avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket, overvåke meldinger via høyttalerkommunikasjon eller utstedelse av et spesielt lydsignal om kommende passasje av et tog, oppløsning av biler, passasje av et lokomotiv eller skiftetog gjennom arbeidsområdet og være klar når som helst til å stoppe tilførselen av trykkluft og gi kommando til banemontøren som arbeider med en slange om å stoppe arbeidet og forlate vendeplassen.

Når de blåser av en bryter, må banemontører bruke vernebriller og hansker for å beskytte øynene og huden på hendene.

3.8.8. Luftslangen skal transporteres montert i ringer til arbeidsplassen og lagringsområdene.

3.8.9. Ved rengjøring (blåsing) av svinger med trykkluft, må følgende krav overholdes:

hvis det er nødvendig å krysse et jernbanespor, skal slangen fra luftforsyningsnettet legges under skinnene i svillekasser ryddet for snø og ballast;

ikke bruk en slange som ikke har et standard tilkoblingshode eller en stengeventil på en metallspiss, samt en slange som lekker luft eller har et upålitelig festet tilkoblingshode;

når du kobler slangen til avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket, må stengeventilen på spissen av slangen lukkes;

etter å ha koblet slangen til luftforsyningsnettverket, kontroller påliteligheten til forbindelsen mellom tilkoblingshodene til slangen og avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket, åpne deretter kranen på spissen av slangen, og åpne deretter gradvis avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket;

rett luftstrømmen mot bryteren i en vinkel som eliminerer muligheten for at snø kommer inn i ansiktet ditt;

når du flytter fra ett sving til et annet, lukk avstengningsventilen til luftnettverket og slipp trykkluft fra slangen;

Etter rengjøring av vendingen må avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket lukkes, trykkluften må frigjøres helt fra slangen, koble deretter fra tilkoblingshodene til slangen og avstengningsventilen til luftforsyningsnettet og lukk ventilen på metalltuppen på slangen.

Det er forbudt å åpne stengeventilen for lufttilførsel med mindre slangen er helt rettet og spissen er i hendene på operatøren.

3.8.10. Det er forbudt å utføre noe arbeid på bryteren når den elektriske oppvarmingen er slått på, bortsett fra manuell rengjøring med et ikke-metallisk verktøy og slangengjøring.

3.8.11. Rydding av snøspor og manuell fjerning på etapper og stasjoner skal utføres i samsvar med følgende krav.

Ved rydding av sporet med grøfter eller skjæring av snøbakker etter rydding med snøfreser, bør det lages nisjer i bakkene i sjakkbrettmønster i en avstand på 20 - 25 m fra hverandre for å gi arbeidere ly når de passerer tog.

Dimensjonene til nisjen må bestemmes i hvert enkelt tilfelle, under hensyntagen til antall arbeidere som gjemmer seg i den og deres plassering ikke nærmere enn 2 m fra den ytre skinnen, men dens dybde må være minst 0,75 m og bredden minst 2 m.

Ved snørydding i utgravningene bør det iverksettes nødvendige tiltak for å hindre snøskred.

Ved rengjøring av stasjonsspor og sporveksler er det nødvendig å pæle snø i sjakter der det må lages åpninger (1 m brede, minst hver 9. m), eller i hauger med samme hull for å lette arbeidet og passere arbeiderne.

3.8.12. Lasting og lossing av snø på snøtogplattformene skal gjøres etter at toget har stoppet helt. Lasting og lossing av snø mens toget kjører er forbudt.

Når et snøtog beveger seg i snølastings- eller losseområdet, må banemontører på plattformene sette seg ned og holde seg på sidene av plattformene.

3.8.13. Ved snørydding med tog skal sporarbeidere være plassert i person- eller godsvogn utstyrt for transport av arbeidere.

Arbeidsbeskyttelseskrav ved rydding av jernbanespor og sporveksler (fra arbeidssikkerhetsinstruksjonene for spormontører fra JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. datert 29. desember 2012. 2769 gni.(som endret nr. 1021 datert 29. april 2013).

Arbeid med å rydde snø fra sentraliserte sporskifter bør kun utføres i pauser mellom bevegelse av tog og skifteenheter. Arbeid på svinger plassert på pukkel- og rangeringsspor bør kun utføres under pauser i skiftearbeid og oppløsning av tog eller med sporet stengt og med obligatorisk overholdelse av kravene i paragraf 3.1.1 i denne instruksen.

Arbeid med rydding og fjerning av snø fra pukkel- og underbakkespor skal utføres i perioder hvor disse sporene er stengt.

3.8.2. Arbeid med snørydding fra svinger skal utføres

en gruppe bestående av ikke mindre enn to og ikke mer enn seks personer,

hvorav en er banemontør med kvalifikasjoner av minst 3. kategori, utdannet og med signalmannssertifikat.

Spormannen skal overvåke togs bevegelse og ikke delta i arbeidet.

Banemontører som jobber den første vinteren har ikke lov til å rengjøre sentraliserte sporveksler uavhengig. De må være opplært i detaljene ved å jobbe under vinterforhold, arbeide kun som en del av et team, og må tildeles etter ordre til erfarne teamarbeidere. Banemontør og brigadearbeider som han er satt til skal gjøres kjent med ovennevnte pålegg mot underskrift.

Før man begynner å rydde snø på sentraliserte svinger, må en banemontør av minst 3. kategori, som er seniorperson i gruppen, gjerde av arbeidsområdet:

i løpet av dagen - et rødt signal;

om natten og på dagtid i tåke, snøstorm og andre ugunstige forhold som svekker sikten – bruk håndholdt lommelykt med rødt lys.

Før oppstart av snøryddingsarbeidet skal det monteres en treinnsats på den sentraliserte bryteren mot de elektriske drivstengene mellom inntrukket punkt og rammeskinnen, og på kryss med bevegelig kjerne - mellom kjernen og rekkverket.

Ved arbeid som én person skal banemontøren: overvåke meldinger om mottak, avgang og passering av tog og mulige skiftebevegelser;

Plasser deg vendt mot det forventede toget i riktig kjøreretning, uten å svekke oppmerksomheten din for togbevegelser i motsatt retning.

Rydding av snø fra sporveksler med trykkluft skal utføres av to banemontører av minst 3. kategori, hvorav den ene renser banen direkte for snø, og den andre (en observatør, som også er signalmann) skal være plassert på punktet. hvor luftslangen er koblet til stengeventilen til luftforsyningsnettet. Han må overvåke meldinger over høyttaleranlegget om togenes tilnærming, oppløsning av biler, bevegelse av lokomotiver eller skiftetog gjennom arbeidsområdet og være klar til når som helst å stoppe tilførselen av trykkluft og gi kommando til banelinjemann som arbeider med slangen for å stoppe arbeidet og gå fra vendebryteren.

Når de blåser av en bryter, må banemontører bruke vernebriller og hansker for å beskytte øynene og huden på hendene.

Luftslangen skal transporteres montert i ringer til arbeidsplassen og lagringsområdene.

Ved rengjøring (blåsing) av svinger med trykkluft, må følgende krav overholdes:

hvis det er nødvendig å krysse et jernbanespor, skal slangen fra luftforsyningsnettet legges under skinnene i svillekasser ryddet for snø og ballast;

ikke bruk en slange som ikke har et standard tilkoblingshode eller en stengeventil på en metallspiss, samt en slange som lar luft passere eller har et upålitelig festet tilkoblingshode;

når du kobler slangen til avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket, må stengeventilen på spissen av slangen lukkes;

etter å ha koblet slangen til luftforsyningsnettverket, kontroller påliteligheten til forbindelsen mellom tilkoblingshodene til slangen og avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket, åpne deretter kranen på spissen av slangen, og åpne deretter gradvis avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket;

luftstrømmen skal rettes i en vinkel som eliminerer muligheten for at snø kommer inn i ansiktet;

når du flytter fra en sving til en annen, lukk avstengningsventilen til luftnettverket og slipp trykkluften fra slangen;

Etter rengjøring av vendingen må avstengningsventilen til luftforsyningsnettverket lukkes, trykkluften må frigjøres helt fra slangen, koble deretter fra tilkoblingshodene til slangen og avstengningsventilen til luftforsyningsnettet og lukk ventilen på metalltuppen på slangen.

Det er forbudt å åpne stengeventilen for lufttilførsel med mindre slangen er helt rettet og spissen er i hendene på operatøren.

Det er forbudt å gjennomføre

annet arbeid på bryteren enn manuell rengjøring med ikke-metalliske verktøy og slangengjøring

Rydding av snøspor og manuell fjerning på etapper og stasjoner skal utføres i samsvar med følgende krav.

Ved rydding av sporet med grøfter eller skjæring av snøbakker etter bruk av en snøplog, bør det lages nisjer i skråningene i sjakkbrettmønster i en avstand på 20 til 25 m fra hverandre for å beskytte arbeidere når de passerer tog.

Dimensjonene til nisjen må bestemmes i hvert enkelt tilfelle, under hensyntagen til antall arbeidere som gjemmer seg i den og deres plassering ikke nærmere enn 2 m fra den ytre skinnen, men dens dybde må være minst 0,75 m og bredden minst 2 m.

Ved snørydding i utgravningene, organiser arbeidet på en slik måte at snøskred unngås.

Ved rengjøring av stasjonsspor og sporveksler er det nødvendig å pæle snø i sjakter der det må lages hull (1 m bred minst hver 9. m), eller i hauger med samme hull for å lette arbeidet og passere arbeiderne.

Lasting og lossing av snø på snøtogplattformene skal gjøres etter at toget har stoppet helt. Lasting og lossing av snø mens toget kjører er forbudt.

Når et snøtog beveger seg i snølastings- eller losseområdet, må banemontører på plattformene sette seg ned og holde seg på sidene av plattformene.

Ved snørydding med tog skal sporarbeidere være plassert i person- eller godsvogn utstyrt for transport av arbeidere.

Selv om jernbanetransport generelt anses å være allvær, er snø en direkte sikkerhetstrussel mot bevegelsen av rullende materiell langs jernbanespor. Derfor, når vinteren kommer, står enhver eier av jernbanespor overfor behovet for å rydde spor, sporveksler og annen infrastruktur fra snødrev.

I følge loven faller vedlikehold av ikke-offentlige jernbanespor, samt rydding av snø og annet rusk på eierens skuldre.

Snøkamp på jernbanespor er et kompleks av aktiviteter som koker ned til to hovedkomponenter. Slik som å hindre snødrev og eliminere dem.

Kampen mot snødrev må tilnærmes omfattende. Derfor, allerede på designstadiet, leveres beskyttelsesenheter og enheter. En av de vanligste og mest effektive er langtidsskogplantasjer langs jernbanelinja. Mindre populære, men ikke mindre effektive, spesielle prefabrikkerte gitterskjermer og gjerder brukes også.

For å rydde jernbanespor fra snødrev brukes spesialutstyr, både på jernbanen og på veien. Eiere av små adkomstveier har som regel ikke eget snøryddingsutstyr, og rengjør sine ikke-offentlige stier med hjulbuldosere og -lastere.

Snøkamp på jernbane er regulert av forskriftsdokumenter. Slik som "Instruksjoner for forberedelse til arbeid om vinteren og organisering av snørydding på jernbaner, i andre grener og strukturelle divisjoner av JSC Russian Railways, samt dets datterselskaper og tilknyttede selskaper" godkjent av ordre nr. 2243r og "Instruksjoner for snørydding på jernbaner Russland" nr. TsP-751

Krav til instrukser for snøbekjempelse på jernbane. måter kommer ned til én grunnleggende regel. Inne i sporet skal snødekket fjernes 50 mm under nivået på skinnehodet, og utenfor sporet skal snødekket ikke være høyere enn nivået på skinnehodet.

Å rydde sporskifter fra snø og is er fundamentalt forskjellig fra å rydde spor. For brytere på stasjoner brukes vanligvis elektrisk oppvarming og pneumatisk blåsing; ikke mindre populær er behandlingen av metalldeler i den øvre sporstrukturen med spesielle anti-ising kjemiske forbindelser.

Du bør forberede deg på snøkamp på forhånd. Om høsten, for å forbedre driften av stasjonære innretninger for å rydde sporskifter fra snø, bør ballast kuttes ut fra mellomromsboksene slik at det skal være minst ti centimeter fra toppen av ballasten til bunnen av rammeskinnen. Rengjøring av brytermekanismer fra is og snø utføres av stasjonære elektriske varme- og pneumatiske rensesystemer, og manuelt ved bruk av spesialverktøy.

På små ikke-offentlige baner rengjøres sporskifter i de fleste tilfeller manuelt ved hjelp av håndverktøy og apparater.

Fra instruksjonene for rengjøring av sporskifter kan det også identifiseres ett hovedkrav, som koker ned til at alle operasjonsområder av svingmekanismens bevegelige deler, nemlig mellom spiss og rammeskinne, i svillekassene under betjeningsstengene til drevene og eksterne kontaktorer, på tverrstykkene med den bevegelige kjernen må ryddes for snø og is.

Dersom sporet har et kryss med en motorvei, bør man være spesielt oppmerksom på å rydde snø og is fra rennene mellom motskinnen og skinnehodet ved selve krysset, og dette arbeidet bør gjøres regelmessig, og ikke bare etter snøstormer og snø faller. Snø presses inn i disse rennene av hjulene på kjøretøyer når de krysser jernbanesporet.

Dermed må enhver eier av et jernbanespor forstå at uavbrutt bevegelse av rullende materiell om vinteren i stor grad avhenger av beskyttelsen av jernbanen. spor fra snødrev og rettidig rengjøring av jernbanespor, svinger, kryssinger og andre komponenter i infrastrukturen fra snø og is.

Tagger

TEKNOLOGI FOR RENGJØRING AV JERNBANE FRA SNØ PÅ REISER OG STASJONER

Teknologi for snørydding fra jernbanespor på strekninger

Rydding av snøsporet på etappene bør som regel utføres av snøfresere, samt av snøryddingstog på plassene til passasjerplattformene.
Manuell rengjøring utføres på de stedene der det er umulig å passere en brøyte- eller snøryddingstog i driftstilstand (krysser dekk og tilnærminger til dem, veikryss, spordeler ved tilnærming til broer, tunneler, mellom plattformer og andre hindringer) , samt i alle tilfeller når passeringen av snøploger og snøryddingskjøretøy er forsinket.
Innsamling av arbeidere som er involvert i snøkamp, ​​deres passasje til stedet hvor sporene er ryddet for snø og tilbake bør utføres i samsvar med kravene gitt i paragraf 2.8.8 og 2.8.9 i arbeidssikkerhetsreglene for vedlikehold og reparasjon av jernbaneskinner og konstruksjoner.
I forhold med alvorlig drift, når passasje bort fra banen og langs siden av veien er umulig, er passering langs sporet tillatt i samsvar med kravene gitt i paragraf 2.1.3 i arbeidssikkerhetsreglene for vedlikehold og reparasjon av jernbanespor og konstruksjoner.
Transport av arbeidere til og fra arbeidsstedet må utføres i samsvar med kravene gitt i paragrafene 2.1.5 - 2.1.13 i arbeidssikkerhetsreglene for vedlikehold og reparasjon av jernbanespor og konstruksjoner.
I områder der arbeidere transporteres til og fra stedet for snøryddingsarbeid på veier, må kravene gitt i paragraf 1.11-1.17 i arbeidssikkerhetsreglene for transport av arbeidere oppfylles, plassering av bolig-, husholdnings- og servicebiler på sporene i mobile formasjoner av jernbanetransport.

Snøploger og snøryddingskjøretøy sendes til arbeidsstedet av banesjefen eller dennes stedfortreder.
Personen på vakt i retning av ekspedisjonskontrollsentralen for transport (hvis det ikke er noen person på vakt i ekspedisjonssentralen for transportkontroll i retning av ekspeditøren i retningen - ekspeditøren for transportkontroll (kontrollområdet), har mottatt søknad fra banesjefen, iverksetter tiltak for umiddelbart å sende brøyte- eller snøryddingstog til stedet.

Organisering og teknologi for drift av snøploger

Arbeidet med å rydde sporet på strekningen med snøbrøyte eller snøryddingstog føres tilsyn av representant for sporavstanden med stilling ikke lavere enn veileder, som er utdannet og sertifisert til å arbeide med snøryddingsutstyr.
Snøploger av metall av typen SDP og SDP-M kan operere i henhold til snøplog - elektrisk lokomotiv eller snøploger - diesellokomotiv uten dekning.
Sporene ryddes også for snø på mellomstasjoner av snøfreser og brøyter.
Driftshastigheten til en snøplog når du arbeider på en stasjon skal være opptil 40 km/t, en plog - fra 10 til 15 km/t, et snøryddingstog - avhengig av snømengden - fra 5 til 10 km/t (angitt i Teknisk beskrivelse og bruksanvisning dobbeltsporet plog snøplog SDP, SDP-M).
En metode for å rydde snø fra et spor på en ensporet strekning med to snøploger med et lokomotiv mellom seg (skyttel) er tillatt. Denne arbeidsmetoden eliminerer tap av tid for flytting av lokomotivet på mellomstasjoner og sidespor.
Det anbefales å rydde spor på tresporede strekninger med normal avstand mellom sporene (de første 4,1 m og de neste 5,0 m) med to dobbeltsporede snøfresere. Ved passering i én retning må begge brøytebilene være i orden: den ene foran langs den midterste stien, kaster snø mot den ekstreme stien, og den andre bak den i en avstand på minst 1,0 km langs den ekstreme stien, og kaster snø ned. bakken. I motsatt retning kommer snøploger tilbake på samme måte: den ene langs den midterste stien, den andre langs den ekstreme stien, og rydder alle stier fullstendig for snø.
Det anbefales å rydde spor for snø på firesporede strekninger med vanlige mellomspor ved hjelp av to dobbeltsporede snøfresere. Under den første passeringen går brøytebilene i funksjon etter hverandre og rydder stien ved å overføre snø fra en sti til en annen. Ved retur rydder snøplogene to spor på den andre siden (angitt i Teknisk beskrivelse og bruksanvisning for dobbeltsporet snøploger SDP, SDP-M).
Når snødrev dannes på en strekning i en halvskjæring som ligger i en skråning, i en rett eller buet del av banen, må de ryddes i følgende rekkefølge:
på en enkeltsporet seksjon - med en dobbeltsporet snøplog, rettet den fra siden av strekningen hvorfra snø kan kastes nedover skråningen (i retning fra utgravningen til fyllingsskråningen);
på en dobbeltsporet strekning - to dobbeltsporede snøploger som beveger seg langs begge spor etter hverandre, må avstanden mellom dem være minst 1,0 km.
Snøploger rettes fra den siden av strekningen, hvorfra snøen kan kastes i ett løp fra en sti til en annen, og deretter nedover skråningen.
Når snøploger opererer i elektrifiserte områder, fjernes ikke spenningen fra kontaktledningen.
Seksjoner av banen hvor det er overdimensjonerte kontaktnettstøtter, trafikklys, gulvanordninger av DISK, KTSM, UKPSS-utstyr og diagnosekomplekser og andre hindringer (fotgjenger- og kryssende dekk, motskinner eller sikkerhetsinnretninger for broer og tunneler) skal angis i listen over farlige steder i seksjonen tildelt bak snøplogen, og inngjerdet. Dersom arbeidslederen ikke har pålitelig informasjon om tilstedeværelsen av overdimensjonerte signal-, sentraliserings- og sperreinnretninger og kontaktnettstøtter på strekningen som ikke er inngjerdet i fastsatt rekkefølge, skal snørydding av banen kun utføres med deltakelse av ansvarlige ansatte for signalering, sentralisering og sperreavstander, og strømforsyning.
Hvis avstanden fra sporaksen til innerkanten av kontaktledningsstøttene er mindre enn 3,1 m, må det utvises spesiell forsiktighet. Hvis slike støtter er til stede, er det forbudt å arbeide med åpne vinger, siden de kan berøre støttene i øyeblikket av åpning eller lukking av vingene. I disse tilfellene skal vingene lukkes og sikres med transportlåser.
I tillegg er arbeid med åpen hjørnefløy kun tillatt i de områdene hvor avstanden fra innerkanten av støttene til sporaksen på siden av hjørnefløyen er minst 3,3 m.
Hvis det på deler av banen som betjenes av en snøplog er støtter plassert i en avstand på mindre enn 3,3 m fra sporaksen, er det for å kunne operere med hjørnefløyen til SDP og SDP-M snøploger nødvendig for å trimme løfteskjermene og visirene på disse snøploger i henhold til tegningene vedlagt Teknisk beskrivelse og bruksanvisning for dobbeltsporet plog snøfreser SDP og SDP-M.
Når en snøplog eller plog av vogntypen kjører på en dobbelt- eller flersporsseksjon med lukkede vinger på mellomsporsiden, er det nødvendig å gi en advarsel med følgende innhold: «På strekningen... ... langs... sporet er en sporplog (snøplog) i drift. Når du følger strekningen, vær spesielt årvåken; Gi varselsignaler foran steder med dårlig sikt.» Disse advarslene gis til stasjonsvaktene på forespørsel fra arbeidsleder langs ruten. Dersom det er nødvendig å betjene snøplog eller brøyte med åpen vinge på siden av mellomsporet, er tilstøtende spor stengt for togtrafikk.
Ved installasjon av ovner på snøploger og snøryddingstog, må kravene gitt i punkt 3.5 i arbeidssikkerhetsreglene for transport av arbeidere og plassering av bolig-, husholdnings- og servicebiler på skinnene og i mobile sammensetninger av jernbanetransport oppfylles .
Ovndørene skal lukkes tett og ha en innretning som hindrer at brensel kommer fra ovnens brannkammer ned på gulvet, og ovnen skal være utstyrt med en stav og en øse og skal ha et ekstra metallgjerde på tre sider som ikke er i kontakt med komfyren. Før brennkammeret skal det legges en metallplate med asbestpakning på gulvet, og det skal monteres gnistfanger på skorsteinsrøret.
Ved drift av varmeovner må veden stå på et spesielt anvist sted, og kull må være i en spesiell boks, men følgende er forbudt:
bruk ved hvis lengde overstiger størrelsen på brennkammeret;
varme ovnen med døren åpen;
transportere bensin, parafin og andre brennbare væsker i hytta, samt tenne ovnen med disse væskene;
la ovnen stå uten tilsyn med brennende drivstoff;
kast aske og slagg mens kjøretøyet er i bevegelse;
tørre klær og sko på gjerder;
la bålet stå i ovnen når mannskapet forlater kjøretøyet.
Rommet hvor ovnen er plassert skal være utstyrt med brannslukningsapparater, en kasse med sand og annet brannslokkingsutstyr.
Ved brann skal brennende ledninger, elektrisk utstyr, drivstoff og smøremidler kun slukkes med karbondioksid- og pulverslukningsapparater. Det er forbudt å bruke skumslukningsapparater og vann til disse formålene.

Organisering og teknologi for drift av roterende snøfresere

Arbeidet med å rydde stien med roterende elektrisk snøfreser ledes av en overordnet veileder eller veileder.
Oppdraget av en roterende snøfreser til arbeid utføres av nestleder for jernbanen (for territoriell forvaltning) etter anmodning fra banesjefen.
Ved brøyting av spor med roterende snøfreser på dobbeltsporet strekning, ved brøyting av 2. spor, passeres tog som følger dette ryddede sporet med en hastighet fastsatt av arbeidsleder, eventuelt med konduktør. Dette skal angis i advarselen til lokføreren. Arbeidsområdet til den roterende snøplogen er inngjerdet langs den tilstøtende stien med stoppsignaler. Når toget passerer, stopper driften av snøplogen og vingene lukkes.
Ved arbeid i et elektrifisert område må spenningen fra kontaktledningen fjernes.
Avhengig av snøens dybde og tetthet, kan arbeidet til en elektrisk snøfreser for å rydde en snødrev oppstå i ett eller to passeringer. Med en snødybde på opptil 1 m og lav tetthet ryddes snø i ett pass, det vil si med vingene åpne. Når snødybden er mer enn 1 m, utføres rydding i to omganger: den første passeringen med åpne vertikale fenderforinger og lukkede vinger, den andre passeringen - langs skjæringen av grøften - med åpne vinger.
Ved drift av en roterende elektrisk snøfreser i forbindelse med et diesellokomotiv, skal arbeidslederen:
gi en kommando til føreren av den elektriske snøfreseren om å starte utstyret, etter først å ha forsikret seg om at snøfreseren signaliserer og at det ikke er folk i nærheten av den;
før du sender den elektriske snøfreseren, må du først gi lydsignalet;
utøve kontroll over riktig utførelse av arbeidet med å rydde og fjerne snø fra spor og flytte koblingen;
ikke la uautoriserte personer oppholde seg i kontrollkabinen til den elektriske snøfreseren under drift;
Bruk nødbryteren kun når det er absolutt nødvendig.

Organisering og teknologi for manuell sporrydding på trekk

På de mest snødekte og vanskelige strekningene av banen, hvor det ved snøstormer forventes heldøgns arbeidsmannskaper for å rydde snødrev, skal det etableres midlertidig telefonforbindelse med veileder eller baneleder. For arbeidsmannskaper på vakt skal det etableres en arbeidsplan og det skal sørges for plass til oppvarming og inntak av mat.
Hvis toget stopper under en strekning på grunn av snødrev og det er umulig å bevege seg inn på en snøfri del av banen, må sjåføren be om assistanse og opptre i samsvar med kravene i de tekniske driftsreglene for den russiske jernbanen Føderasjon.
Når det dannes dype driv, bør rensing av banen som toget står på gjøres i deler. Ettersom banen er ryddet for snø, bør bilene tas en etter en til et snøryddet sted. Toget, frigjort fra drift, fraktes i deler eller fullstendig til et eget punkt for dannelse og videre reise til bestemmelsesstedet.
Etter å ha fjernet toget fra den dekkede delen av sporet, er det nødvendig å umiddelbart fullføre å kutte veggene i snøgrøften på en slik måte at sporets klaring sikres for uhindret passasje av tog og drift av snøplogen.

Rydding av spor for snø og fjerning av snø på stasjoner
Organisering og teknologi for å rydde spor med snøploger og fjerne snø på stasjoner med snøryddingstog

Oppstart av arbeidet med snøryddingstog og maskiner på stasjonene som er tildelt dem, fastsettes ved et telegram (telefonmelding) fra sjef, nestleder eller ansvarlig vaktleder for banen, adressert til vakthavende i retning. av trafikksentralen (hvis det ikke er noen på vakt i staben til trafikksentralen - ekspeditøren i retning av transportledelsen (kontrollområdet).
Personen på vakt i retning av ekspedisjonskontrollsentralen for transport (hvis det ikke er noen person på vakt i retning av ekspedisjonssentralen for transportkontroll, ekspeditøren for transportkontroll (kontrollområdet), har mottatt et telegram (telefonmelding ) om oppstart av snøryddingstog, overvåker deres arbeid gjennom togekspeditører.
Driftshastigheten til snøryddingstoget - avhengig av snømengden - er fra 5 til 10 km/t. Arbeidet med å fjerne snø fra snøryddingstog ledes av en ansatt med stilling ikke lavere enn baneformann. Ved spesielt store snøfall er det mulig å bruke snøryddingstog, snøploger og ploger på en kompleks måte.
Ved ferdigstilt snøryddingsarbeid på store stasjoner sendes snøryddingstog i henhold til driftsplanen til mellomstasjoner for å fjerne snø.
Snøryddingstog skal være utstyrt med radiokommunikasjon med stasjonsvakt eller skifteekspeditør på jernbanestasjonen, samt med lokomotivfører. Radiokommunikasjon mellom førere av snøryddingstoget og lokomotivet skal være konstant.
Det skal installeres radio- eller telefonkommunikasjonsutstyr mellom føreren av hovedvognen og assistentsjåføren av endegondolvognen og konstant kommunikasjon skal opprettholdes gjennom den.
I områder som ikke er utstyrt med togradiokommunikasjon, skal snøryddingstog være utstyrt med andre kommunikasjonsmidler.
Arbeidsleder skal være utstyrt med bærbar radiostasjon med reservestrømforsyning for kommunikasjon med stasjonsvakt.
For å føre tilsyn med arbeidet med brøyteploger, ploger og snøryddingstog bør arbeidsledere fra sporavstand, ekspedisjonspersonell fra stasjonen og arbeidere fra automasjons- og telemekanikkavdelingen tildeles:
arbeidsledere på avstand utfører teknisk styring av snørydding;
ekspedisjonspersonell og stasjonsvaktpersonell sørger for flytting av snøryddingsutstyr på stasjonen;
arbeidere i signal-, sentraliserings- og forriglingsavstanden gir rettidig advarsel til arbeidslederen om tilstedeværelsen av gulvmontert alarm, sentralisering og forriglingsenheter.
Ved arbeid med snøfreser, ploger og snøryddingstog er lederen forpliktet til å:
sørge for at delen av park- eller stasjonssporene den betjener er ryddet for fremmedlegemer og rullende materiell;
føre tilsyn med arbeid med rydding av stier og fjerning av snø;
gjøre lokomotivføreren, samt lederen for brøyteteamet, brøytesjåføren og snøryddingstogføreren kjent med den teknologiske planen og ruterengjøringsplanen på forhånd;
Etter endt arbeid, sørg personlig for at snøryddingsutstyret bringes i transportstilling.
Arbeidsledere fra sporavstander og signalering, sentralisering og sperring under drift av snøryddingsutstyr på stasjonen skal være i «feltet», langs maskinens arbeidsvei, i en avstand på minst 10 m fra arbeidsmekanismene, som i forhånd gi kommandoen til føreren av snøryddingsmaskinen om å løfte materen og lukke eller åpne vingene hvis det er steder langs arbeidsfronten som hindrer arbeidet til disse organene. Åpning (lukking) av sidevingene gjøres når snøryddingsutstyret er helt stoppet. Arbeidsleder plikter i arbeidsperioden med å rydde sporet for snø å holde konstant kontakt med lokomotivføreren. For å eliminere tilfeller av distraksjon av brøytebilsjåfører, er det forbudt for leder og ansvarlige personer å være i førerhuset mens de arbeider med å rydde banen for snø.
Når rengjøring av stasjonsspor med en PMSM-maskin (overføringsmetode) og kontaktnettstøttene er plassert mellom sporene til stasjonen, er arbeid kun tillatt i nærvær av en ansvarlig representant for strømforsyningsavstanden.
På store stasjoner er, etter ordre fra stasjonssjefen, en av hans stedfortredere eller en frivakt tildelt for å lede snøryddingsarbeidet og sørge for uhindret bevegelse av snøploger, snørydding og snøtog, og rettidig frigjøring av spor i i henhold til operativ snøryddingsplan.
I perioder med snøfall og snøstorm, når det skapes vanskeligheter med driften av store stasjoner, overvåkes arbeidet med snøryddingstog direkte: fra stasjonen - av stasjonssjefen eller hans stedfortreder, fra sporavstanden - av lederen for stasjonen. banedistanse, hans stedfortreder eller senior veileder (seksjonsleder).
I sorteringsparken ryddes først og fremst snø fra pukkelhalsen og sorteringssporene i en avstand på 150 - 200 m fra skoutløserne (tredje bremseposisjon) langt inn i parken.
I dette tilfellet bør snøryddingstoget rettes med hodet mot rangerbanegården, og lokomotivet - mot mottakergården.
Etter tillatelse fra vakthavende på bakken, etter kommando fra arbeidsleder, flyttes snøryddingstoget fra bakken til sporet som skal ryddes, med halsen rengjort (unntatt området ved byttepunkter) langs ruten. Når du nærmer deg pekere og andre hindringer, stiger materen.
Etter å ha fulgt svingene skrus sidebørstene på for å samle snø fra mellomsporet og senkes ned i sporet.
Når man nærmer seg bilene som befinner seg på banen, slås materen av, kontrollen av snøryddingstogets bevegelse overføres til den ansvarlige stasjonsansatt, på hvis kommando lokomotivet med snøryddingstoget setter bilene etter tilkopling til hodet. av snøryddingstoget passerer 150 - 200 m bak skokasteren.
Ansvarlig stasjonsansatt sikrer og kobler fra de beleirede bilene. Kontroll med bevegelsen av snøryddingstoget overføres til arbeidsleder.
Snøbrøytetoget beveger seg med lokomotivet fremover med arbeidsmekanismene slått på mot bakken til grensesøylen. Med tillatelse fra vakthavende i bakken fortsetter snøryddingstoget å bevege seg utover delebryteren, og fjerner snøbanker som dannes på de stedene der materen stiger når toget kjører fremover med ledemaskinen.
Når ruten til neste sti er klar, gjentas syklusen.
Ved fullført snørydding fra pukkelhalsen kjører snøryddingstoget fra siden av nakken av formasjonsparken med lokomotiv mot bakken.
Hvis det er separate vogner på banen, etter anvisning fra ekspeditøren av skiftestasjonen eller pukkelvakten, festes de av ansvarlig stasjonsansatt til lokomotivet og settes til side mot pukkelen til ledende kjøretøy begynner å rydde. stien. Deretter beveger snøryddingstoget, i fungerende stand, seg mot halsen på formasjonsparken og rydder sporet for snø. Arbeidsleder og ansvarlig stasjonsansatt koordinerer alle sine handlinger med hverandre. Stasjonens ansvarlige medarbeider leder bevegelsen.
Bilene trekkes til grensesøylen i denne halsen, sikret og frakoblet av ansvarlig stasjonsansatt.

Etter frakopling av bilene overføres ledelsen til arbeidsleder. Etter tillatelse fra stasjonsvakten fortsetter snøryddingstoget å bevege seg mot halsen på formasjonsparken, med halsen ryddet (bortsett fra området med koblingspunkter) langs ruten. Når ruten er klar for neste spor, beveger snøryddingstoget seg mot sporet som ryddes med materen slått på, og fjerner snøbanker som dannes på stedene der materen reiser seg når toget passerer fremover med ledemaskinen. Når man nærmer seg bilene som befinner seg på banen, slås materen av, og styringen av snøryddingstogets bevegelse overføres til ansvarlig stasjonsansatt. Syklusen gjentas.

Når et snøryddingstog kjører med lokomotivet forover, skal arbeidsleder følge maskinen eller langs sporet, plassere seg slik at han på forhånd kan se hindringer for driften av materen og være synlig for føreren av snøryddingstoget.
Når du kjører to snøryddingstog i en sorteringsgård, er det forbudt å kjøre dem samtidig på samme spor, og når du arbeider med sidevinger - på tilstøtende.
Det er forbudt å kjøre snøryddingstog fra halsen på formasjonsparken på sporene der biler demonteres.
Dette arbeidet kan utføres med to snøryddingstog.
Det første snøryddingstoget skal rettes med hodet mot sklien, og lokomotivet - mot mottaksparken.
Etter tillatelse fra vakthavende i bakken, etter kommando fra arbeidsleder, flyttes snøryddingstoget fra bakken og over på sporet for å ryddes.
På maskiner med gammelt design, etter å ha passert sporene, slås sidebørstene på for å samle snø fra mellom sporene og inn på innsiden av banen.
Lokomotivet med snøryddingstoget, etter signal fra ansvarlig stasjonsansatt, avtalt med arbeidsleder, setter vognene på sporet etter tilkopling inntil hode på snøryddingstoget passerer 150 - 200 m bak skoutløseren.
Ansvarlig stasjonsansatt kobler fra og sikrer de beleirede bilene.
Snøfreseren i fungerende tilstand med arbeidsmekanismene slått på beveger seg mot bakken til grensesøylen.
Med tillatelse fra vakthavende i bakken, fortsetter snøryddingstoget å bevege seg forbi delebryteren og går til neste spor, gjentas syklusen.
Det andre snøryddingstoget, etter å ha fjernet snø fra områdene til bremseposisjonene, begynner arbeidet utenfor bremseposisjonene.
Ankomsten av det andre snøryddingstoget gjøres fra halsen på formasjonsparken med lokomotivet mot bakken.
Hvis det er separate vogner på banen, etter anvisning fra operatøren av skiftestasjonen eller pukkelvakten, festes de av den ansvarlige stasjonsansatte til lokomotivet og plasseres på pukkelen inntil ledende kjøretøy begynner å rydde. spor mot parken. Deretter beveger snøryddingstoget, i fungerende stand, seg mot halsen på formasjonsparken og rydder sporet for snø.
Bilene trekkes til grensesøylen i denne halsen, koblet fra og sikret av ansvarlig stasjonsansatt.
Når det er en stor gruppe biler på sorteringsbanen, settes et pukkellokomotiv til å assistere lokomotivet til snøryddingstoget.
Etter å ha ryddet ett eller flere spor i parken inntil toget er fullstendig lastet med snø, sendes toget til lossing og går deretter tilbake til snøryddingsfronten. Syklusen gjentas til snøen er helt fjernet fra parkens stier.
For å fjerne snø fra sporene til mottaksparken, ble et snøryddingstog dannet i henhold til ordningen: et lokomotiv, en endegondolvogn, mellomliggende gondolvogner, hovedvognen, og etter den pukkellokomotivet, på kommando av parkvakt, beveger seg langs et fritt spor til halsen overfor pukkelen.
Pukkellokomotivet, som returnerer, kjører under toget for å bli oppløst og fjerner det på skyvebanen, og snøryddingstoget fjerner snø fra det fraflyttede sporet. Etter at sporryddingen er fullført, går snøryddingstoget tilbake langs samme spor og går inn i neste spor, hvorfra pukkellokomotivet fjerner toget i samme rekkefølge
Ved avgangsparken blir banen ryddet for snø av et snøryddingstog som følger det dannede toget som går til stedet. Etter avgang av dette toget lar vakthavende stasjons(park)offiser snøryddingstoget gå inn på det fraflyttede sporet for å rydde det for snø.
Ved drift av snøryddingstog av alle typer, er det nødvendig å overholde kravene gitt i punkt 2.4.11 i arbeidssikkerhetsreglene for vedlikehold og reparasjon av jernbanespor og konstruksjoner.
Kobling og frakopling av snøryddingsutstyr skal kun utføres av lokomotivmannskapet etter at toget har stoppet helt og kontrollert av fører eller assistentfører av snøryddingsmaskinen.
Før tilkobling med snøryddingsutstyr skal føreren stoppe lokomotivet i en avstand på minst 10 m. Etter at assistentføreren har kontrollert betjeningsevnen til de automatiske koblingsanordningene, foretas tilgang til utstyret med tillatelse fra føreren hhv. assistentsjåfør av maskinen.
Etter kobling med lokomotivet skal snøryddingsmannskapet kontrollere:
korrekt tilkobling av bremseledningen til snøryddingsutstyret med bremselinjen til lokomotivet og arbeidslinjen til snøryddingsutstyret med matelinjen til lokomotivet;
betjening av elektrisk belysning og lyskastere, samt lys- og lydalarm montert på snøryddingsutstyr og i lokomotivførerhytta, betjening av radiokommunikasjon med lokomotivfører og betjening av telefonkommunikasjon mellom styrekabinene på hodemaskinen og enden gondol bil;
drift (tomgang) av hele den pneumatiske driften til snøryddingstoget;
servicevennlighet av automatiske koblingslåser og transportlåser.
Alle transportlåser til arbeidsmekanismene for snørydding og snøryddingsutstyr må males i en karakteristisk farge.
Alle gjerdeinnretninger (kjettinger på rekkverkene til kontrollkabinplattformer, rekkverk for trapper for å klatre opp på gondolvognen osv.) skal være i god stand.
Ved klargjøring av motoren til et snøryddingstog for oppstart og ved service på den under drift, må de utvendige dørlåsene på begge sider av motoren fjernes. Dører skal åpne fritt og uhindret fra innsiden av rommet.
Ved service på en dieselmotor er det forbudt for snøryddingspersonell å:
la en kjørende dieselmotor være uten tilsyn;
smør, juster og tørk av en kjørende dieselmotor og dieselgenerator;
bruk åpen ild og røyk i nærheten av diesel;
åpne radiatorlokket mens dieselmotoren går. Etterfylling av kjølesystemet bør bare gjøres når dieselmotoren er stoppet;
la en fungerende varmeapparat være uten tilsyn;
tillate samtidig drift av dieselmotoren og varmeren;
slå på varmeren når kjøle- og smøresystemene ikke er fulladet;
bruk en blåselykt eller en lommelykt for å varme opp dieselolje for å starte ved lave temperaturer;
lagre og transportere drivstoff og smøremidler i kraftverkshytta og i kontrollkabinene til hodemaskinen og endegondolvognen;
utføre reparasjonsarbeid på strømførende elektrisk utstyr.
For å utføre slikt arbeid må dieselmotoren stoppes og matebryterne slås av. Bryteren eller strømbryteren som kobler generatoren fra nettverket må ha et skilt "Ikke slå på, folk jobber."
For å fjerne drivstoff- og oljerester som har samlet seg i motorens eksosrør (eksosrør og lyddempere), som kan antennes og forårsake brann, må personell til snøryddingstog:
regelmessig, minst etter 200 timers dieseldrift, fjern eksosrør og lyddempere fra kjøretøyet og brenn gjennom avleiringene som er akkumulert i dem;
mekanisk rengjør belgekspansjonsleddene installert på eksosrørene (dette arbeidet må registreres i loggboken).
Snøbrøytetoget skal være utstyrt med brukbart og utprøvd slokkeutstyr. Før kjøring av snøryddingstog med fjernkontroll av dieselgenerator, skal vedlikeholdspersonell kontrollere driften av brannalarmanlegget og også manuelt kontrollere driften av stoppanordningene på dieselinntaksmanifolden.
De arbeidende delene av snøryddingstoget bringes inn i arbeids- og transportstillinger etter instruks fra arbeidsleder.
Når et tog passerer langs et tilstøtende spor, bringes vingene, børstene og isbryterne til snøryddingstoget i transportstilling etter kommando fra arbeidslederen.

Rydding av snøspor på stasjonen ved å overføre snø med en plog
mot den ekstreme stien og videre nedover skråningen.

Snøen overføres nedover med en plog i begge retninger fra midten av parken.
Hvis det ikke er mulig å dumpe snø i nedoverbakke, bør den samles i sjakter på anviste spor og mellom spor med umiddelbar fjerning av snøryddingstog slik at når snøstormen gjenopptas, bidrar ikke de dannede sjaktene til å holde snø.
Samtidig må de dannede snøbreddene på sporene mellom sporene for inspeksjon og reparasjon av biler på tog ryddes først.
For å overføre snø med en plog, er det nødvendig å sekvensielt rydde i 20-30 minutter, med stenging av togtrafikk, to tilstøtende spor (det første sporet er okkupert av plogen, og det andre er blokkert av vingen).
Etter hvert arbeidspass bringes vingen og plogbladet i transportstilling for å gå videre til neste bane.
Ved rydding av en sti med en plog, ved bruk av senket baug og en åpen vinge, ryddes en sti og mellomstien samtidig, og snø overføres til den andre mellomstien. Etter dette beveger plogen seg til den andre banen og rydder på samme måte snøen fra den andre banen og interstien, overfører den gjennom den tredje banen til den tredje interbanen og så videre.
I togmottak og avgangsparker, under snøryddingsoperasjoner, skal sporene være okkupert av tog og tog i samsvar med den teknologiske prosessen med mekanisert rengjøring og fjerning av snø fra stasjonssporene på en slik måte at det er mulig å organisere arbeidet av snøploger og snøryddingstog uten ekstra manøvrer for omstilling av tog.

Organisering og teknologi for sporrens på stasjoner
snøryddingstog PSS-1
Driften av snøryddingstoget kan utføres hele døgnet (med unntak av pauser som er gitt for vedlikehold av PSS-1).
Parkene på SFO-stasjonen rengjøres av ett snøryddingstog PSS-1.
PSS-1-toget består av en hodegondolvogn, to mellomliggende gondolvogner, en mellomliggende gondolvogn med en roterende transportør og en seksjon av et trekk- og kraftvarmekraftverk med en utkastingsrotor (avlastet) Teknisk bruksanvisning for det selvgående snøryddingstoget PSS-1).
Tekniske egenskaper ved driftsoperasjonene til PSS-1-toget:
transporthastighet på stasjonen - 25 km/t;
driftshastighet - 4 km/t (for isflisning - 1,5 km/t).
Driftsplanen til PSS-1 snøryddingstoget må være knyttet til togplanen, skiftearbeid og sørge for:
tidspunktet for bevegelse av snøryddingstoget langs stasjonssporene, både i arbeidsposisjon og i transportstilling, når du reiser til lossestedet;
rekkefølgen av arbeidet i stasjonsparkene og varigheten av oppholdet ved hver av dem, sted og rekkefølge for mannskapsendringer, sted og varighet av utstyr for PSS-1 snøryddingstoget.
Antall sjåfører i mannskapet på PSS-1-kjøretøyet er 3 personer.
Snøryddingstog PSS-1 kjører:
hode maskinen fremover:
a) rengjøring av de tre ytre sporene til stasjonsparkene med en børstemater og sidevinger med samtidig utstøting av snømassen av rotoren nedoverbakke;
b) rengjøring av tverrstykket med en børstemater og sidevinger, blåsing av rammeskinnene til svingene med en vifteenhet;
c) rengjøring av sporene til stasjonsparkene med en børstemater og sidevinger;
d) flising av is med aktiv isbryter på steder hvor biler er utstyrt på deler av stasjonsspor.
fremre del av trekkraft- og kraftvarmekraftverket:
a) rengjøring av de tre ytre sporene til stasjonsparkene med sidebørster og en børstemater med samtidig slipp av snømasse nedover skråningen;
b) rengjøring av sporene til stasjonsparkene med en børstemater og sidebørster;
d) fjerning av isflis med sidebørster og en børstemater.

Organisering og teknologi for sporrens på etapper og stasjoner
pneumatisk rengjøringsmaskin POM
Det anbefales å rydde spor etter snø ved hjelp av en POM-maskin hele døgnet.
Arbeid med å rydde spor og mellomspor på stasjoner og strekninger bør utføres både i intervallene mellom togbevegelser uten å bryte tidsplanene for deres tog- og skiftearbeid, og under teknologiske «vinduer».
Driften av POM-maskinen på stasjonene og trinnene som er tildelt den, bør begynne etter at snøfallet begynner.
POM-maskinen betjenes av 1 sjåfør.
Arbeidet med å fjerne snø på lokale stasjoner eller transport ledes av en ansatt med stilling som ikke er lavere enn veileder.
Driftsegenskaper til POM-maskinen (angitt i den tekniske bruksanvisningen for POM-1 pneumatisk rengjøringsmaskin):
transporthastighet - 70 km/t
driftshastighet med snøhøyde 20 cm på strekningen - 40 km/t
driftshastighet med snøhøyde 30 cm på strekningen - 30 km/t
driftshastighet med snøhøyde 20 cm på stasjonen - 10 km/t
driftshastighet med snøhøyde 30 cm på stasjonen - 5 km/t
driftshastighet ved rydding av tett snø
opptil 20 cm høy ved stasjonshalser -2,5 km/t
"skulder" av service for POM-maskinen er 100 km
Forberedende arbeid utføres på stedet der POM-maskinen er parkert og inkluderer testing av viftene, tilførsel av driftsspenning, tilkobling av pneumatisk tilførselsledning til lokomotivet, åpning og lukking av POM-mekanismene.
Ved hjelp av POM-maskinen kan følgende ryddes for snø:
stasjonshalser (svinger, spor og mellomspor på nakkene, inkludert områder med hindringer plassert på dem - skiftende trafikklys, elektropneumatiske ventiler for snørydding fra brytere, drivbokser, etc.). Rengjøring utføres ved hjelp av metoden for sekvensiell overføring av snø fra en sti til en annen til feltsiden av siden;
stasjonsparker (parkspor og mellomspor), inkludert hinderområder. Rengjøring utføres ved hjelp av metoden for sekvensiell overføring av snø fra ett spor til et annet fra stasjonsaksen til feltsiden av banen utenfor kanten, forutsatt at sporene som snøen blåses mot er fri for rullende materiell;
på deler av sporet, mellom spor og på siden av veien (oppførte steder i kategori 1-3).
Rengjøring av spor og mellomspor på strekningen og mellomstasjonen utføres av et team på to POM-maskiner med et elektrisk lokomotiv i spissen; i nakkene på den lokale stasjonen utføres rengjøringen av et team på to POM-maskiner og to lokomotiver installert mellom dem, mens POM plassert bak lokomotivet i kjøreretningen må fungere .
Når POM opererer ved halsen på stasjonene, må bryterne som deltar i bevegelsesruten i tillegg rengjøres med manuelle pneumatiske slanger, for hvilke to grupper rengjøringsmidler må være involvert (2 banemontører hver).
Banen, mellomspor og sporskifter skal ryddes til ballast, forutsatt at POM opererer med begynnelsen av snødeponering.
Plasseringen av POM-maskinen er en blindvei på den lokale stasjonen.
Arbeidet med å rydde snø med POM-maskin starter på den lokale stasjonen. Arbeidet utføres av et team på to POM-maskiner og to lokomotiver installert mellom dem uten å forstyrre tog- og skiftedrift på stasjonen, mens arbeidet utføres av POM som er plassert bak lokomotivet i kjøreretningen.
Etter å ha blitt enige om arbeidsplanen med stasjonsvakten og arbeidslederen for å føre en innføring i DU-46-loggen av en flåte på 2 maskiner, begynner POM å rense den odde halsen på stasjonen. Rengjøring begynner fra midten av halsen, hvorfra de beveger seg suksessivt til de ytterste stiene. Rensing utføres ved sekvensiell overføring av snø fra en sti til en annen til åkersiden.
Etter fullført arbeid med å rydde snø fra den odde halsen på flåten til to maskiner, flytter POM seg til den jevne halsen og utfører arbeidet på lignende måte.
Arbeid med å rydde spor på strekning og mellomstasjon utføres i intervaller mellom togbevegelser eller under teknologiske «vinduer» etter avtale med togekspeditør.
Arbeidet med draget og mellomstasjonen utføres av et team på to POM-kjøretøyer med et elektrisk lokomotiv i spissen av toget. Ved rengjøring av 1 hovedspor på en strekning, begynner POM å rense 1 hovedspor på mellomstasjonen og deretter 3 og 4 stasjonsspor.
Etter fullført rengjøring av stasjonssporene og skiftearbeid for å flytte det elektriske lokomotivet, flytter en flåte med 2 POM-vogner til 2. hovedspor og renser det innenfor stasjonen, etterfulgt av avgang for halingen.
På stasjonsspor, mellom spor og halser, er det forbudt å utføre POM-arbeid uten tillatelse fra stasjonsvakten og uten forutgående innføring i DU-46-loggen.
Ved rengjøring av nakkene må lederen overvåke kvaliteten på rengjøringen av POM-banen og justere hastigheten på dens bevegelse.
Når POM-kjøretøyet nærmer seg plattformer, passasjerplattformer, boligbygg, rullende materiell og kjøretøyer plassert i umiddelbar nærhet av banen, er arbeidslederen forpliktet til å gi en rettidig kommando om å stanse driften av POM.
Når POM opererer på stasjoner og på halser, skal sporbokser og deksler til elektropneumatiske ventiler låses eller sikres på annen måte.
Når POM opererer nær kryssinger, må kjøretøy fjernes fra dem.
Under arbeidet med å rydde strekningen for snø må arbeidslederen umiddelbart stoppe driften av POM når et møtende tog nærmer seg for å unngå forringelse av sikten.
Når du begynner å arbeide med maskinen, instruerer arbeidslederen vedlikeholdspersonalet om driftsprosedyren. Arbeidslederen er ansvarlig for alle bevegelser av komplekset, bestående av en maskin og et lokomotiv, fra det øyeblikket han tar ansvar for teamet til arbeidet er avsluttet.
Mens maskinen er i bevegelse, må arbeidsleder og lokomotivførere være spesielt på vakt. Om nødvendig skal lydsignaler avgis og bremsene aktiveres.
Ikke tillatt:
inkludere arbeidsorganer uten en leders kommando;
inspiser fungerende deler uten å slå av strømforsyningen;
Før du slår på strømforsyningen og starter de elektriske motorene, sørg for å advare vedlikeholdspersonellet om dette;
under viftedrift, klatre opp på plattformen og forbli på den.
Ved bruk av energi fra stasjonære kraftkilder eller fra mobile kraftstasjoner, må maskinkroppen ha en metallforbindelse med jordingsanordningen til den stasjonære kilden eller mobile kraftstasjonen.
Kabelen for tilkobling til en ekstern strømkilde må ha en ekstra kjerne for å koble snøfreserkroppen til jordingsenheten til strømforsyningsnettverket.
Under drift blir snøen som blåses fra banen kastet av luftstrømmen over en avstand på opptil 40 m.
Vifter bør slås av når du kjører over broer og nær plattformer.

Organisering og teknologi for rengjøring av spor og fjerning av snø og is på stasjoner ved bruk av manuelt arbeid
Snøtog for transport av snø utenfor stasjonen er dannet fra ti til femten plattformer med en vogn for varmearbeidere.
Dannelsen av snøtog utføres på forespørsel fra banesjefen av stasjonssjefen etter ordre fra nestleder for jernbanen (for territoriell styring).
Lasting av snø på snøtog og lossing av snø overvåkes av veileder eller baneformann.
På steder hvor snørydding med tog er umulig (for eksempel på korte spor er det ikke mulig å plassere ti til femten plattformer av et snøtog) og det er områder mellom sporene, kan stasjonsleder bruke snørydding ved bruk av pneumatisk drevet auto-traktor utstyr.
Ved manuell rydding av sporet skal snøen inne i sporet ryddes minst 50 mm under nivået på toppen av skinnehodet, og utenfor sporet - til nivå med toppen av skinnehodet.
På underbakkebaner i områder hvor biler bremses av støvler, ryddes sporet for snø på begge sider av skinnen under nivået på toppen av skinnehodet med 50 mm.
Det er forbudt for snøtog å kjøre til arbeidsstedet uten bil for å varme opp arbeiderne som fjerner snø fra banen.
Ved drift av snøryddingstog er det nødvendig å overholde kravene gitt i punkt 2.8.16 i arbeidssikkerhetsreglene for vedlikehold og reparasjon av jernbanespor og konstruksjoner.
Lasting og lossing av snø på perrongen til et snøryddingstog skal kun gjøres når toget er helt stanset. Fjerning av snø, lasting og lossing mens snøryddingstoget er i bevegelse er forbudt.

Rydding av snø og is fra oppmøte

I førvinterperioden, for effektiv funksjon av stasjonære innretninger for snørydding fra brytere, bør ballasten i svillekassene kuttes ut slik at klaringen mellom bunnen av rammeskinnen og ballasten er minst 10 cm.
Rensing av sporskifter fra snø og is utføres ved bruk av stasjonær elektrisk oppvarming og pneumatiske renseapparater, pneumatisk slangerensing og manuelt ved bruk av verktøy ved bruk av signalutstyr og kommunikasjon med stasjonsvakten.
Stasjonær automatisk pneumatisk rengjøring av brytere bør suppleres med en slange for grundigere rengjøring av hele bryteren. Slangen må være utstyrt med en metallspiss med en Laval pneumatisk dyse sveiset til den med et strømningsareal på ikke mer enn 8 mm.
Ved snørydding fra svinger rengjøres først og fremst mellomrommet mellom rammeskinner og koblingspunkter, elektriske drivstenger, bevegelige tverrstykkekjerner, motskinner og kryssrenner.
Ved utføring av arbeid med fjerning av snø og ishogging på svinger er det nødvendig å ta forholdsregler for å hindre mulighet for blokkering av signaler.

Rydding av snø fra svinger ved hjelp av stasjonære pneumatiske rengjøringsanordninger
Rydding av snø fra sentraliserte svinger utstyrt med stasjonære automatiske enheter for pneumatisk rengjøring av brytere utføres fra begynnelsen av snøfallet.
Stasjonsvaktmesteren må gi ordre til kompressorrommet om å slå på kompressorene og trykke på "Start"-knappen til det sykliske eller blokkstyresystemet for pneumatiske rengjøringspiler.
Det sykliske kontrollsystemet for bryterpneumatiske rengjøringsenheter på stasjonen gir en sekvensiell tilførsel av komprimert luft fra kompressorrommet gjennom rørledninger gjennom elektro-pneumatiske ventiler (EPV) og pneumatiske beslag montert på bryteren.
Blokkkontrollsystem for pneumatiske rengjøringsenheter av brytere på stasjonen gir tre rengjøringsmoduser:
syklisk - for alle piler, som med trinnkontroll;
gruppe- for de mest aktive skytterne, delt inn i separate teknologiske grupper;
individuell- for enhver pil før oversettelsen eller i andre tilfeller.
De pneumatiske beslagene som er montert på bryteren leder trykkluft inn i rommet mellom spissen og rammeskinnen ved hjelp av bend, på enden av hvilke Laval pneumatiske dyser med en dysehulldiameter på 6 mm skal dannes eller sveises. Munnstykket nærmest tuppen av pennen skal ha en dyseåpningsdiameter på 8 mm.
For at det pneumatiske pekerens rensesystemet skal fungere effektivt, må trykket foran den elektropneumatiske ventilen (heretter kalt EPV) på pekeren være minst 0,35 - 0,4 MPa.
Arbeidet med å blåse sporveksler manuelt utføres av to banemontører, hvorav den ene (seniorgruppen) har en kvalifikasjon av minst fjerde kategori. Ansvaret mellom sporinstallatører er fordelt som følger:
gruppelederen overvåker passasjen av tog, lukker og åpner frakoblingsventilen til luftdispenseren, retter ut og bærer slangen;
den andre skinnemontøren kobler slangehodet til luftdispenseren og blåser bryteren pneumatisk med munnstykket i hendene.
I dette tilfellet blåses først mellomrommet mellom den pressede spissen og rammeskinnen gjennom med grundig rengjøring av putene, skyveboltene, sideflatene på spissen og rammeskinnen i deres kontaktområder, deretter - rommet mellom de pressede spissen og rammeskinnen. Ved rengjøring bør luftstrømmen ledes fra den brede bunnen av vidden til den tynne. Rengjøring av bryteren fullføres ved å blåse ut mellomromsboksen der overføringsstengene passerer;
Etter rengjøring av bryteren, rengjøres sporene på tverrstykket og motskinnene. Hvis frossen snø eller is ikke blåses bort av en luftstråle, bør du rengjøre spissen med en skrape.
For å unngå at snø kommer inn i signalanordningene, bør luftstrømmen ledes fra elektriske stasjoner, sporbokser og andre gulvmonterte signalanordninger.
Spesiell forsiktighet bør utvises ved rengjøring av isolerende skjøter, monteringssteder for jumper og koblinger, og unngå at de skiller seg, skader eller kortslutter med spissen.

Elektrisk oppvarmede visere
Elektrisk oppvarming av bryterne må være aktivert under hele perioden med snøfall eller snøstorm. Den elektriske oppvarmingen slås vanligvis på av stasjonsvakten ved begynnelsen av snøfallet, og slås av en time etter at det er slutt, noe som sikrer fordampning av fuktighet fra de oppvarmede flatene på bryteren.
Overflaten på bryterputene må hele tiden smøres med parafin med tilsetning av 20-30 % spillolje.
Ved rengjøring av brytere, inkludert bruk av snøryddingsutstyr, bør det utvises spesiell forsiktighet for å unngå å skade de rørformede elektriske varmeovnene plassert på bunnen av rammeskinnen, tilførselskabelen og andre elektriske varmeapparater. Personell som er engasjert i disse arbeidene skal instrueres spesielt om dette av arbeidsleder.

Organisering av snørydding fra passasjerplattformer

Passasjerplattformer (heretter kalt plattformer) og stasjonens territorium rengjøres mekanisk ved bruk av snøryddingsmaskiner og manuelt ved bruk av snøryddingsutstyr (spade, skraper). Området som skal rengjøres må være godt opplyst og fritt for fremmedlegemer. Arbeidstakere involvert i rengjøring av plattformer og stasjonsområdet skal varsles i tide om forverrede værforhold (stort snøfall, vind, is). De skal også utstyres med sertifisert personlig verneutstyr (arbeidsklær, vernesko), signaltilbehør og vester med refleksinnlegg som indikerer tilknytning til virksomheten.
Før oppstart av snøryddingsarbeid skal ansvarlig leder (stasjonsleder, neststasjonsleder, vakthavende assistent eller ansvarlig ansatt jernbanestasjonen) avtale med stasjonsvakten om start- og sluttid og sted for arbeidet med merknad i DU-46-skjemaloggen.
Plattformer skal kun fjernes mellom togbevegelser. Bevegelsen av kjøretøy på plattformer må ikke utføres nærmere enn 1 m fra kanten av plattformen når maskinen snus på plattformen, og ved rengjøring av plattformen er det tillatt å bringe maskinen nærmere kanten av plattformen ikke nærmere enn 0,5 m.
Kryssing av sporene bør utføres ved jernbaneoverganger dersom det er et dekk i nivå med skinnehodet i samsvar med følgende sikkerhetskrav:
på kontrollerte kryssinger, gå i første gir med jevne motorhastigheter med kryssende trafikklys tillater det, i fravær av en trussel fra rullende jernbanemateriell;
når du nærmer deg et ukontrollert kryss, bør du stoppe bilen i en avstand på ikke nærmere enn 5 m fra nærmeste skinne og sørge for at banen for bevegelse er fri og det ikke er noen trussel fra jernbanemateriell, og deretter kjøre gjennom sporene ;
Det er ikke tillatt å stoppe bilen på sporene, eller nærmere enn 5 m fra nærmeste skinne;
i tilfelle en uventet stopp av bilen ved en jernbaneovergang, umiddelbart iverksette tiltak for evakuering;
dersom det er umulig å evakuere en bil fra en jernbaneovergang, iverksette tiltak for å varsle lokførere om den farlige situasjonen som har oppstått i begge retninger, være minst 1000 m fra jernbaneovergangen (med involvering av andre personer) - i løpet av dag signalet er gitt ved sirkulær rotasjon av hånden med noe godt med en synlig gjenstand (et stykke lyst materiale, et skjerf, en lue), og om natten med en lommelykt eller lykt av hvilken som helst farge.
Det er nødvendig å avbryte farevarselsignalene først etter at kjøretøyet er evakuert utover jernbaneovergangen til sikker avstand.
Føreren må holde avstand mellom kjøretøy under kjøring for å unngå kollisjon når kjøretøyet foran plutselig stopper. Avstanden til kjøretøyet foran må være minst 10 m, og i bakker - minst 20 m.
Ved snøryddingsarbeid med laster skal sjåføren sørge for at det ikke oppholder seg personer i arbeidsområdet, og arbeidere som driver med snørydding har forbud mot å være på snølastertransportøren, eller i en avstand på mindre enn 5 m fra dens poter.
Høyden på skaftet av raket snø bør ikke overstige 0,5 m for å unngå at snølasteren sklir og fare for at den sklir til siden.
Rengjøring av plattformer med manuell snøryddingsutstyr bør utføres av et team bestående av minst to personer, med en av arbeiderne som signalmann. Rengjøring utføres med brukbart utstyr, i motsatt retning av bevegelsen til forventet rullende materiell.
Plattformer, innkjørsler, passasjer skal strøs med avisingsblanding eller sand, ved hjelp av bøtte og øse, hender skal beskyttes med hansker (votter). Hvis avisingsblanding eller sand kommer i øynene, må du stoppe arbeidet og iverksette tiltak for å yte bistand.
Ved rydding av plattformer er det forbudt å kaste snø og is på jernbanesporet.

Organisering av snørydding fra tak

I samsvar med reglene for arbeidsbeskyttelse under reparasjon av bygninger og strukturer ved JSC Russian Railways og interindustrielle regler for arbeidsbeskyttelse ved arbeid i høyden:
Personer som har fylt 18 år, får jobbe i høyden, og har fått målrettet opplæring i sikre teknikker og arbeidsmåter, får jobbe med snørydding av tak;
opptak av arbeidere til taket utføres etter inspeksjon og verifisering av arbeideren (formann, formann) av påliteligheten til støttekonstruksjoner, brystning og bestemmelse av deres brukbarhet, og, om nødvendig, steder og metoder for pålitelig festing av sikkerhetstau;
Det er ikke tillatt å feste et sikkerhetstau til hodene til skorsteiner og ventilasjonsrør;
under arbeidets varighet er det nødvendig å tildele arbeidsområder rundt hvilke grensene for faresonen, signalgjerder, sikkerhetsskilt og inskripsjoner er etablert i samsvar med kravene i GOST R 12.4.026-2001;
når de utfører arbeid for å fjerne snø fra tak, får arbeidere en arbeidstillatelse - tillatelse til å utføre arbeid;
fjerning av snø fra taket i mørket, under is, tåke, unntatt sikt innenfor arbeidsfronten, vind med en hastighet på 15 m/s eller mer er ikke tillatt;
når de utfører arbeid på taket, må arbeiderne utstyres med sertifisert personlig verneutstyr (arbeidsklær, vernesko), testede og verifiserte sikkerhetsbelter, sikkerhetstau og sklisikre sko;
Sikkerhetstauet eller kabelen må festes til beltet kun på baksiden. Lengden på sikkerhetstauet eller kabelen skal ikke være mer enn lengden fra festestedet (møne) til takutstikket;
de som arbeider på tak med helling over 20 grader eller på våte tak (uavhengig av helning) skal utstyres med bærbare stiger med minst 30 cm bredde med påsydde lister. Under drift skal stiger festes sikkert til takryggen med kroker;
Det er forbudt å feste sikkerhetstau og stålkabler til hodene på skorsteinene, de bør festes til sterke strukturelle elementer i bygninger;
Oppbevaring av verktøy på taket er kun tillatt hvis det er iverksatt tiltak for å hindre at de faller ned skråningen eller blåses bort av vinden;
under pauser i arbeidet må innretninger og verktøy plassert på taket sikres eller fjernes;
Når du rydder snø fra tak, bør følgende forholdsregler tas:
fortauet, og om nødvendig veibanen til bredden av et eventuelt snøfall, er inngjerdet på tre sider med inventarrister eller skjold og et tau med røde flagg opphengt på spesielle stativer; bredden på den inngjerdede delen for en byggehøyde på opptil 20 m må være minst 6 m, med en høyde på 40 m - minst 10 m. Hvis det er nødvendig å fjerne snø fra takene på bygninger med en høyde på mer enn 40 m, skal bredden på inngjerdet del må økes proporsjonalt;
en vaktleder i oransje vest er plassert på fortauet, han må ha en fløyte for å advare fotgjengere og signalisere de som jobber på taket;
alle døråpninger som vender mot takhellingen som ryddes for snø er låst, eller det er satt opp vakter inne i trapperom, buer og porter for å advare folk om faren. Dersom det er umulig å lukke døren (utgang mot takhellingen som rengjøres), skal det lages kalesje.
Det er forbudt å kaste snø på elektriske ledninger, telefonledninger og andre ledninger, antenneinnganger, løpekabler, samt på trær, busker, biler osv.
Arbeidsplasser som ligger utenfor produksjonslokalene, inkludert tilnærminger til disse, skal ryddes for snø, is og strøs med sand, aske eller andre lignende materialer om vinteren.

Prosedyren for inngjerding av rengjøringsarbeidsplasser
snø på stasjonen

Før arbeidet påbegynnes, plikter arbeidslederen å føre inn i DU-46-loggen eller telefonisk informere stasjonsvakten om arbeidets art, arbeidets starttidspunkt og angi konkrete arbeidssteder.
Ved manuell slangeblåsing av svinger, som skal utføres av minst to personer, er en av banemontørene signalmann og skal være i umiddelbar nærhet til endedoseringsventilen til luftfordelingssystemet for nødstenging av lufttilførselen.
Rengjøringsmannskapet bør også ha en bærbar håndholdt trekledning med rødt skjold, som ved rengjøring av vendeplassen monteres mellom bryteren og rammeskinnen som et ekstra sikkerhetstiltak.
Spormannen, som er signalmann, må ha med seg en radiostasjon for å kommunisere med stasjonsvakten og gi melding til arbeiderne om tilnærming av tog og skiftearbeid langs skifterutene.
________________
Vedlegg nr. 3
til instruksjonene for forberedelse til arbeid om vinteren og organisering av snørydding på jernbaner, i andre grener og strukturelle divisjoner av JSC Russian Railways, samt dets datterselskaper og avhengige selskaper

En fotobok er en original og minneverdig gave. Den kan brukes som bryllups-, barne- eller skolealbum. Det finnes flere typer fotobøker http://www.fotohunterplus.ru/photobooks.php. De varierer i størrelse, måten arkene er vevd og festet på, og typen utskrift. Dette kan være: en fotonotatbok, en notatbok, et magasin eller selve boken.

Mer om typer

Fotonotisboken består av ark stiftet i et mykt omslag. Det minner meg om en skolenotisbok. Digitaltrykk brukes i produksjonen. Denne versjonen av fotoboken er den mest budsjettvennlige.

Den neste typen er en notisblokk. Her festes arkene med ringer eller en fjær. Oftest er fotonotatbøker laget i et mykt laminert omslag. De er også relativt rimelige.

Et annet alternativ er en fotojournal. I dette tilfellet kobles sidene sammen med smeltelim. Denne metoden brukes også til glansede magasiner - derav navnet. Omslaget er laget av tykt papir og laminert. Fotomagasinet ser ganske stilig ut. Det vil være en original og hyggelig gave.

Til slutt selve fotoboken. Den har fått navnet sitt fra det faktum at sidene er bundet inn i et hardt omslag (vanligvis laget av papp, stoff eller lær). En slik bok er dyrere, men den ser presentabel ut og har på grunn av omslag og innbinding den lengste levetiden. Noen ganger åpner sidene seg 180 grader, så bildet kan legges helt på oppslaget.

Fotobøker kan også ha forskjellige typer papir: glanset, matt, silke eller med metallisk effekt. De er også forskjellige i format: fra veldig liten til stor skala, for store fotografier.