Utvelgelseskriteriet følger av beslutningstakers formål. Tradisjonelt er målet med logistikk å organisere leveringen av riktig produkt (kvantitetsmessig og kvalitetsmessig) til kundene på et gitt sted og tidspunkt til lavest mulig kostnad. Samtidig fungerer logistikk i seg selv som et funksjonsområde for å administrere operasjoner for fysisk bevegelse og lagring av ressurser og varer, kalt "logistikkoperasjoner." Som et resultat er logistikkoptimalisering fokusert på kriteriet minimumskostnader (logistikkkostnader) for å utføre disse operasjonene. Dette kriteriet har en rekke ulemper.
Å administrere et komplekst økonomisk objekt innebærer å optimalisere strømmen som går gjennom det (konvertere ressurser til fordeler) i alle stadier av bevegelsen. Derfor er det viktigste prinsippet for effektiv ledelse prinsippet om global (i betydningen fullstendig dekning av den kontrollerte prosessen) optimalisering. Men å begrense emnet logistikk til bare "logistikk"-operasjoner og anvende kriteriet om minimum "logistikk"-kostnader gjør det umulig å ta globalt optimale beslutninger.
De resulterende indikatorene på oppførselen til økonomiske objekter er alltid økonomiske parametere. Samtidig omhandler praksisen med optimaliseringsbeslutninger som har utviklet seg innenfor rammen av tradisjonell logistikk hovedsakelig teknologiske variabler, mens økonomiske variabler, dersom de tas i betraktning, kun er indirekte - som begrensninger.
Teknologiske kriterier tar sikte på å maksimere intensiteten av ressursbruk og redusere prosessen med å optimalisere en kompleks flyt til å finne en flaskehals i den økonomiske prosessen. Men optimale teknologiske løsninger er ekstremt sjelden i samsvar med optimale økonomiske kriterier.
En mulig årsak til den teknologiske vektleggingen av «logistikk»-optimalisering er usikkerheten om hvilken type kostnader - brutto eller gjennomsnittlig - som bør minimeres. Hvis vi snakker om bruttokostnader, må du for det første forstå at de generelt ikke er minimert, for når produksjonen øker, øker de alltid. Minimering av bruttokostnader som et utvalgskriterium er kun aktuelt i aspektet av den komparative effektiviteten til alternative alternativer som er identiske under alle andre forhold (og først og fremst når det gjelder produksjon). Men alt det kreative potensialet til logistikk er nettopp forbundet med avvisningen av denne identiteten. For det andre utvider inkluderingen i analysen av parametrene for tid og leveringssted ikke bare rommet for akseptable valg, men reiser også spørsmålet om å optimalisere logistikkkjeden organisert for å implementere en bestemt type flyt, dvs. koordinering av lokale løsninger av alle dens lenker. Samtidig er vurderingen av komparativ effektivitet basert på kriteriet minimum bruttokostnader ikke ment å løse dette problemet.
I denne saken er en analyse av gjennomsnittlige kostnader per produktenhet mer tilstrekkelig, siden den tar sikte på å studere deres avhengighet av strømningsparametere (hastighet, leveringstid, etc.) i alle stadier av bevegelsen. Men så er det åpenbart at avgjørelser basert på kriteriene for "flaskehalsen" og de minste totale gjennomsnittskostnadene vil være identiske bare i tilfelle av reduserte funksjoner av gjennomsnittskostnadene i hvert av logistikkleddene som er koblet i kjeden. Men det er ingen tvingende grunner til å gjenkjenne mønsteret i denne saken.
Tvert imot er det optimale (i henhold til kriteriet om minimumsgjennomsnittskostnader) produksjonsnivå som regel mindre enn maksimalt mulig produksjon. Følgelig kan verdien av den globale (i henhold til kriteriet om minimum totale gjennomsnittlige kostnader) optimal produksjon overstige det lokalt optimale nivået i individuelle operasjoner. Flaskehalsprinsippet kan derfor ikke aksepteres som en generell flytoptimaliseringsmetode.
Det må understrekes at selv å eliminere alle de tidligere kommentarene (som er mulig i prinsippet) ikke tillater oss å fokusere på kriteriet om minimumsgjennomsnittskostnader ved optimalisering av logistikkløsninger, siden omfanget av dets anvendelse er ekstremt begrenset.
Det viktigste ved økonomisk aktivitet er fokuset på å maksimere velferden til den økonomiske enheten. Når det brukes på produksjon, er dette målet spesifisert i resultatindikatoren. Samtidig er det ingen natur av etterspørselsfunksjonen som lar oss abstrahere fra prisfaktoren. Selv under forhold med perfekt konkurranse, når et selskap kun er i stand til å kontrollere kostnadene og produksjonen, oppnås profittmaksimering når produksjonen overstiger produksjonen med minimum gjennomsnittskostnader. Med andre ord kan kriteriet om minimum gjennomsnittskostnader under enhver type markedsstruktur ikke oppfattes selv som et spesielt tilfelle av maksimal fortjeneste.
En effektiv måte å kontrollere de totale kostnadene på er å fokusere alle ressurser fullt ut på å oppnå resultater. Dessuten er det ikke det absolutte nivået på totalkostnadene som er viktig, men forholdet mellom innsatsen og oppnådde resultater. Selv når innsats og ressurser systematisk rettes mot å identifisere muligheter og oppnå resultater, er kostnadsanalyse og kontroll nødvendig.
I prosessen med å planlegge logistikkkostnader tar bedrifter hensyn til:
- a) resultatene av analysen av individuelle logistikkkostnader og identifiserte reserver for deres besparelser;
- b) indikatorer utviklet av spesialister fra bedriftens logistikktjeneste for den kommende (planlagte) perioden (nødvendige reserver, inntekt, fortjeneste, etc.);
- c) standarder for bruk av midler, ressurser, gjeldende tariffer for godstransport, verktøy, etc.;
- d) faktorer som påvirker endringer i logistikkkostnader for enkeltvarer i planperioden;
- e) indikatorer for logistikkkostnader for rapporteringsperioden for andre virksomheter, for bransjen som helhet;
- f) prognoseberegninger av logistikkkostnader og hovedretningene for deres besparelser i planperioden.
For å kontrollere logistikkkostnadene, må logistikktjenestespesialister utføre analyser, nemlig:
- a) identifisere kostnadssentre - funksjonelle områder av virksomheten der betydelige kostnader akkumuleres og hvor deres effektive reduksjon kan gi reelle resultater;
- b) finne viktige kostnadspunkter innenfor hvert senter for deres konsentrasjon;
- c) vurdere foretakets virksomhet som en helhet som én kostnadsstrøm;
- d) vurdere kostnaden som beløpet som forbrukeren betaler i stedet for som beløpet av kostnader som oppstår i foretaket som en juridisk enhet eller gjenstand for skatteregnskap;
- e) klassifisere logistikkkostnader i henhold til deres hovedegenskaper og dermed diagnostisere totale kostnader.
Konkurranseevnen til et foretak avhenger ikke bare av kostnadsnivået knyttet til driften av selve foretaket, men også av kostnadsnivået til leverandører og distribusjonskanaler.
For å oppnå en fordel må en bedrifts totale kostnader være lavere enn konkurrentenes. Det er to måter å oppnå dette på: kostnadsberegning for logistikklager
- 1) bruke ressurser mer effektivt enn konkurrenter og håndtere faktorer som påvirker kostnadene;
- 2) gjenoppbygge foretakets kostnadsstruktur på en slik måte at enkelte elementer som skaper kostnader elimineres.
Måter å redusere logistikkkostnadene på:
- 1) søk og reduksjon av de aktivitetene (prosedyrer, arbeider, operasjoner) som ikke skaper merverdi ved å analysere og revidere forsyningskjeden.
- 2) forhandlinger med leverandører og kjøpere for å etablere lavere salgs- og utsalgspriser, handelspåslag.
- 3) bistå leverandører og kjøpere med å oppnå lavere kostnader (kundeforretningsutviklingsprogrammer, seminarer for forhandlere).
- 4) integrasjon forover og bakover for å sikre kontroll over totale kostnader.
- 5) søk etter billigere erstatninger for ressurser.
- 6) forbedre koordineringen av virksomhetens aktiviteter med leverandører og forbrukere i LC, for eksempel innen rettidig levering av produkter, noe som reduserer kostnadene for lagerstyring, lagring, lagring og levering.
- 7) kompensasjon for kostnadsvekst i ett ledd i LC ved å redusere kostnadene i et annet ledd.
- 8) bruk av progressive arbeidsmetoder for å øke de ansattes produktivitet.
- 9) forbedre bruken av bedriftens ressurser og mer effektiv styring av faktorer som påvirker nivået på de totale kostnadene.
- 10) oppdatering av de mest kostbare koblingene til LC når du foretar investeringer i virksomheten.
Logistikksystemer i henhold til aktivitetsfeltet til en bestemt forretningsenhet er delt inn i to grupper:
- - mikrologistikksystemer;
- - makrologistikksystemer.
Mikrologistikksystemer relaterer seg som regel til individuelle bedrifter, for eksempel til en produktproduksjonsbedrift, og er designet for å styre logistikkstrømmer i prosessene for produksjon og/eller anskaffelse av ressurser og markedsføring av ferdige produkter.
Figur 3.1 - Mikro- og makrologistikksystemer
I fig. Figur 3.1 presenterer fem mikrologistikksystemer - A, B, C, D og E, som til sammen utgjør ABCDE-makrologistikksystemet. I dette tilfellet kan et visst mønster identifiseres. Så for eksempel kan logistikksystemet AB, inkludert ressursleverandør A og produsent B, være:
- - makrologistisk, siden den forener to juridisk og/eller økonomisk uavhengige økonomiske enheter;
- - bestående av to mikrologistikksystemer, dersom foretak A og B er en lovlig registrert sammenslutning av foretak.
På bakgrunn av dette kan det hevdes at ABCDE-logistikksystemet også vil bli ansett som mikrologistikk dersom virksomhetene som inngår i det representerer en juridisk og/eller økonomisk separat gruppe – et integrert logistikksystem. Logistikkstyring i et integrert logistikksystem er en ledelsestilnærming for å organisere arbeidet til en produksjonsbedrift og dens logistikkpartnere (mellomledd), som gir den mest komplette vurderingen av tid og romlige faktorer i prosessene for å optimalisere styringen av logistikkstrømmer for å oppnå de strategiske og taktiske målene til en gitt virksomhet i markedet. Konseptene med å minimere de totale logistikkkostnadene og styre kvaliteten på logistikkfunksjoner og operasjoner i alle stadier av produksjonen og kommersiell syklus er avgjørende for dannelsen av integrerte logistikksystemer. Ledelse av lenker i et integrert logistikksystem bør bygges på prinsippet om maksimal uavhengighet med streng kontroll over aktivitetene til disse koblingene, og derfor øker rollen til økonomiske styringsmetoder betydelig.
La oss vurdere en rekke hovedaspekter ved å administrere et integrert logistikksystem:
- 1) bestemmelse av effektiviteten av økonomiske aktiviteter til enhetene i dette systemet;
- 2) bestemme effektiviteten av funksjonen til en kobling som en del av et integrert logistikksystem;
- 3) identifisere flaskehalsen i det integrerte logistikksystemet.
Effektiviteten til økonomiske aktiviteter til koblingene til det integrerte logistikksystemet bestemmes av følgende algoritme;
Andelen av kostnadene for hvert ledd (D zli) i kostnadene til logistikksystemet beregnes. Vanligvis brukes verdien av totale eiendeler som et monetært uttrykk for kostnadsbeløpet ved beregninger. Følgelig er summen av kostnadene for hvert ledd den bokførte verdien av eiendelene som forvaltes av denne linken. La oss regne ut ved hjelp av formel (1):
D zli =3 li /?3 li, (1)
hvor 3 li er kostnadene for logistikksystemets i-te ledd;
- ?3 li - kostnader for logistikksystemet som helhet;
- - andelen av hver kobling (D pli) i det totale nettooverskuddet til logistikksystemet beregnes ved hjelp av formel (2):
D pl =P li /?P li, (2)
hvor Pli er nettofortjenesten til den i-te lenken til logistikksystemet;
- ?Pli - netto overskudd av logistikksystemet som helhet;
- - effektivitetsforholdet til økonomisk aktivitet beregnes (TIL om ) for hver kobling i logistikksystemet i henhold til formel (3):
TIL om = D pli /DZ li (3)
Linkene til logistikksystemet er rangert i henhold til verdien aventen.
Logistikk er en forretningsfunksjon som ser vag og ukjent ut for folk som ved første øyekast ikke har noe med det å gjøre. I mellomtiden har hun en enorm innvirkning på livet til hele selskapet – fra kontorsjefen til økonomidirektøren. Tross alt avhenger effektiviteten til hele virksomheten som helhet av effektiviteten til logistikken.
Logistikk begynte å utvikle seg i landet vårt tiår senere enn i USA eller europeiske land. I dag er effektive logistikkløsninger fortsatt mangelvare. Irrasjonell transport over lange avstander, langsiktig lagring av store varelager i store varehus - alt dette spiser opp en betydelig andel av inntektene til en individuell bedrift. Og i nasjonal målestokk er det nesten en katastrofe. I følge noen data utgjør logistikkkostnadene i vårt land omtrent 20% av BNP, mens de i verden er nær 14%. Hvis Russland skulle redusere logistikkkostnadene til verdensgjennomsnittet, ville det være mulig å spare rundt 2,5 billioner rubler. Vår samlede logistikkeffektivitet henger også etter: ifølge Boston Consulting Group rangerer Russland på 90. plass i logistikkeffektivitetsindeksen, bak til og med Kasakhstan, som er på 88. plass.
Kilde: Logistikk i Russland: nye måter å frigjøre potensiale på. Andrey Timofeev, partner og administrerende direktør i Boston Consulting Group, 2014
Imidlertid bidrar kompetent logistikk til å effektivt spare penger ikke bare på nasjonal skala, men også i individuell produksjon. Ifølge eksperter utgjør logistikkkostnadene ved russiske bedrifter i dag omtrent 40-70% av de totale kostnadene. Bare 30 % av bedriftene legger merke til at «logistikkdelen» ikke utgjør mer enn 10 % av den endelige prisen på produktet. Når det gjelder det nåværende temaet importsubstitusjon, betyr dette at kostnadene for produkter produsert i Russland er uoverkommelig høy sammenlignet med utenlandske selskaper i et lignende segment, men de bruker betydelig mindre på logistikk.
Kilde: Armstrong & Associates Inc.; RBC Research; KPMG; Verdensbanken; Det internasjonale pengefondet.
Hvor blir økonomien av?
Hvor går de enorme logistikkbudsjettene til innenlandske bedrifter? I følge undersøkelser brukes omtrent 80 % av logistikkkostnadene bare på transport – det vil si i hovedsak på å transportere varer eller råvarer fra punkt A til punkt B. Omtrent 11 % brukes på fortolling av utstyr eller komponenter levert fra Asia eller Europa. Til slutt kommer ytterligere 9 % fra lager.
Det er flere grunner til at logistikk spiser opp penger i stedet for å spare dem. Det første høres noe paradoksalt ut – mange selskaper tenker ikke engang på å spare. For eksempel er noen store selskaper avhengige av kundefokus for å redusere kostnadene. Et slående eksempel er Severstal-konsernet, som skapte sin egen sterke jernbaneoperatør, Severstaltrans, ved å kjøpe aksjer i sentrale havner og skaffe seg en omfattende flåte av kjøretøy til disposisjon. Selskapet trodde at dør-til-dør-levering ville bli dets konkurransefortrinn. Strategien fungerte, men Severstals kostnader økte betydelig. «Å reise mer og bære mer er ikke logistikk i det hele tatt,» kritiserer Andrei Khlus, direktør for logistikkoperatøren Logistics Field Audit, selskapet.
En annen viktig årsak til ineffektiviteten til russisk logistikk er banal irrasjonalitet. "Ubalansen er tydeligst manifestert i dominansen av motortransport på ultralange ruter," forklarer Andrey Timofeev, administrerende partner i Boston Consulting Group. – Det ble funnet at i Russland er den effektive avstanden for transport av tung last på vei 600 km, lett last – 1200 km. Samtidig går det i dag last med bil i en avstand på opptil 2500-3000 km, noe som er økonomisk helt uberettiget.» Delvis er bedrifter tvunget til å vende seg til veitransport fordi mange destinasjoner rett og slett er uoppnåelige med andre transportformer. Dels fordi få mennesker virkelig nøye beregner hvilken last, hvilken tetthet og vekt som er mer lønnsomt å frakte med lastebiler, og hvilken med vogner.
Til slutt er varehusene, som, selv om de bare opptar 9% av det totale logistikkbudsjettet til det gjennomsnittlige russiske produksjonsselskapet, en betydelig post for potensielle besparelser. De fleste virksomheter opprettholder sin egen betydelige lagerkapasitet. Samtidig eksporteres ikke produkter som er lagret på et slikt lager i lang tid. Hver dag med oppbevaring av et produkt på et lager er en kostnad som, som følge av langtidslagring, kan overstige kostnaden for produktet flere ganger. Et stort lager er et gap der betydelige midler flyter.
"Bedrifter akkumulerer ofte fra 60 til 120 % av produktbeholdningene," sier Valery Lukinykh. – Dette er kritiske størrelser som snarest må reduseres med 50–100 %. Det optimale sikkerhetslageret er kun 7–17 % av det totale varevolumet. Ved å redusere varelageret til dette nivået, får selskapet automatisk en økning i fortjenesten."
Ideer: utenlands og ikke så
Noen rimelige løsninger på logistikkproblemer kom som vanlig fra utlandet. For eksempel var japanerne de første som fant ut hvordan de kunne eliminere det gigantiske gapet i lagerforsyninger. I 1959 kom den verdensberømte bilprodusenten Toyota opp med et nytt logistikksystem kalt "Card". Essensen av løsningen var at alle produksjonsnivåer ble knyttet til hverandre. Hvis hvert verksted før dette ble tvunget til å henvende seg til lagerbeholdninger, nå for de nødvendige delene henvendte de seg direkte til produsenten deres - de sendte et kort. Dermed gikk deler fra samlebåndet umiddelbart inn i neste monteringstrinn, i stedet for å gå inn i lager. Takket være "kort"-systemet reduserte japanerne varebeholdningen veldig raskt til nesten null.
I dag fortsetter ledende japanske produsenter å forbedre logistikktjenester. Investeringer i moderne sentre gir økt produksjon og økt salg. Høsten 2014 fullførte bilprodusenten Nissan byggingen av et nytt logistikksenter ved fabrikken i Canton, Mississippi, USA. Selskapet bygger også en ny leverandørpark med integrert logistikksenter. Det nye senteret vil kunne gi plass til rundt et titalls leverandører, som ligger ved siden av kjøretøymonteringsanlegget. Det integrerte logistikksenteret vil okkupere et område på 93 tusen kvadratmeter. meter og vil gi arbeidsplasser til 800 tusen mennesker. Opprettelsen av et storstilt senter har som mål å øke Nissan-salget betydelig. For noen år siden solgte selskapet 69 % prosent av sine amerikanske kjøretøy lokalt. I 2015 skal salget øke til 85 %.
Det neste viktige trinnet i å løse logistikkproblemer var just-in-time (just in time) systemet, som ble født i USA, men begynte å bli mye brukt i Russland på begynnelsen av 2000-tallet. Hvis "Cards"-systemet var rettet mot å optimalisere den viktigste delen av forsyningskjeden - lagerhold - så håndterte just-in-time en annen, ikke mindre viktig prosess - forsynings- og ordrestyring. Essensen av dette systemet kommer ned til å produsere nøyaktig den varemengden og nøyaktig i det øyeblikket kunden trenger, for å minimere kostnadene ved innkjøp og lagring av komponenter, samt vedlikeholde det ferdige produktet.
"For flere år siden begynte vi aktivt å redusere lagre og bytte til et just-in-time system," sier Vladimir Belov, leder for forsyningsavdelingen til Costa Bella møbelfabrikk. – Levering fra minutt til minutt av deler er fortsatt langt unna, men levering samme dag av komponenter er allerede i kraft. Resultatene er imponerende - lagerplass ble redusert med 20 %, og lagringstiden for komponenter ble også redusert - nå er det ikke mer enn to dager. Følgelig har de totale kostnadene for å vedlikeholde lageret sunket, og den ryddige tilførselen av komponenter har gjort det mulig for oss å fremskynde produksjonsprosessen.
I 2011 begynte Udarnitsa Confectionery Factory OJSC å operere under denne ordningen. All logistikk ble satt ut til OJSC FPK-Logistics, som under kontrakten overtok all transport av fabrikken. Tjenestetilbudet omfatter veilevering av paller med godteriprodukter til mottakerlager, lagersortering av produkter og just-in-time levering på vei til dagligvarekjeder. Dermed kunne produsenten frigjøre betydelige ressurser som tidligere hadde vært rettet mot å sortere produkter og distribuere dem til butikkjeder og andre kunder.
Endelig har løsninger som bidrar til å optimalisere ruter blitt et viktig skritt mot å skape virkelig effektiv logistikk. Ruter er den tredje delen av forsyningskjeden, sammen med forsynings- og ordrestyring, samt varehus. For at slike løsninger skulle komme til, måtte det flere teknologiske gjennombrudd til, noe som heldigvis skjedde. Og denne gangen, til og med her. For eksempel Glonass-systemet, som hjalp en annen konfektprodusent, Slavyanka-fabrikken, med å optimalisere bevegelsen til sine egne kjøretøy. Overvåkingsmoduler ble installert på bilene og lastebilene som ble brukt av fabrikken, og noen av kjøretøyene var utstyrt med drivstofforbrukssensorer. Hovedoppgaven er å spare drivstoff og smøremidler, stoppe salg av drivstoff "til venstre" og uoppdagede flyvninger av offisielle kjøretøyer. I løpet av en måned betalte installasjonen av systemet seg. Fabrikkens drivstofforbruk er redusert med 5 til 20 %, avhengig av type transport, sier Viktor Trofimov, visedirektør for satellittsenteret, som implementerte prosjektet.
En annen viktig teknologisk prestasjon var mangfoldet av programvare som lar deg administrere logistikk basert på kraftige analytiske moduler. Disse inkluderer konvensjonelle regnskaps-ERP-systemer og mer avanserte spesialiserte logistikkprodukter i WMS-klassen (varehusstyringssystemer). I løpet av de siste 10 årene har dette markedet vokst betydelig ikke bare i verden, men også i Russland. Ulike programvare fra Oracle, SAP, Microsoft og til og med innenlandsk 1C lar bedrifter bruke mindre tid på ordreoppretting, redusere feil til et minimum og automatisere aksept og bevegelse. Det er lett å se hvordan dette skjer i praksis ved å bruke eksemplet til en av de ledende russiske parfymeprodusentene, JSC Aromat. Selskapet jobber med et stort antall ingredienser og komponenter - mer enn 10 tusen varer. For å redusere feil og fremskynde alle produksjonsprosesser, bygget selskapet et moderne høylager. For å administrere fraktprosesser og datautveksling mellom produksjon og lager, var det nødvendig med moderne programvare som ville samhandle med ERP-systemet «1C: Manufacturing Enterprise Management» installert på fabrikken. Ved hjelp av ny lagerprogramvare måtte følgende problemer løses: å automatisere mottak av varer og distribusjon til lagersteder, for å fremskynde letingen etter sjeldne varer. Ofte ble det søkt etter "one-piece" unike ingredienser manuelt på lageret, og hvis en lagermedarbeider var fraværende av en eller annen grunn, kunne søket etter den nødvendige komponenten vare i flere dager, noe som betydelig forsinket produksjonssyklusen og følgelig økte kostnader. Installasjon av moderne programvare og lagerautomatisering gjorde mottak, forsendelse og distribusjon av varer mer funksjonell. Tap som følge av tuklet emballasje, feil lagring eller kontaminering av komponenter ble minimert. Du trenger ikke lenger søke etter sjeldne ingredienser manuelt - all informasjon vises på skjermen. Nedetid i produksjonen har stoppet. Som et resultat av installasjonen av et moderne WMS-system, økte den samlede gjennomstrømningen av varehusene med 30 %, og produksjonskostnadene falt med 10 %.
Gi den til gode hender
En annen løsning på logistikkproblemer rundt om i verden har vært utviklingen av outsourcingspraksis. Siden 80-tallet begynte store vestlige industribedrifter i økende grad å legge logistikkdelen i hendene på en spesialisert operatør. Med denne praksisen viste absolutt alle logistikkprosesser eller deler av dem seg å være vesentlig utenfor bedriftens kompetanse. Levering av varer til lagringsstedet, lagring i utstyrte spesiallagre, lasting og lossing og levering av varesendinger til sluttforbruker - ikke produsenter, men logistikkoperatører, ble ansvarlig for alt dette. Utlendinger regnet raskt ut at outsourcing av logistikk kunne redusere kostnadene med minst halvparten, samtidig som kundetilfredsheten og hastigheten på logistikkprosessene økte, fordi de begynte å bli håndtert av spesialiserte spesialister, og ikke av produksjonsarbeidere - på restbasis.
Men i Russland ønsker ikke praksisen med outsourcing av logistikk å slå rot. I følge undersøkelser utført av eksperter i 2014, er bare 28% av representanter for store russiske virksomheter klare til å forlate logistikken "i gode hender." Samtidig vil 32 % kategorisk ikke tenke på det, og ytterligere 41 % har ennå ikke kommet til en klar oppfatning. Det er flere grunner til denne avvisningen av global praksis. Den mest åpenbare (og navngitt som den viktigste av det store flertallet av respondentene) er høye tariffer for logistikktjenester med en veldig middelmådig servicekvalitet. Den andre grunnen er den hyppige manglende overholdelse av leveringsfrister. For kundeorienterte produsenter er dette absolutt uakseptabelt. Pluss, hvis et produksjonsselskap virkelig teller hver rubel, er bekymret for å implementere et just-in-time system og prøver å redusere beholdningen til null, er manglende levering i tide en umiddelbar feil i hele systemet, og følgelig ytterligere kostnader, for å redusere som faktisk outsourcing ble oppfunnet.
Til slutt oppnås den virkelige effekten av outsourcing hvis alle prosesser virkelig overføres til profesjonelle logistikkoperatører. Et enkelt eksempel er det samme lageret. Tenk deg at du ønsker å legge lagringen av for eksempel dine antikke møbler i hendene på en profesjonell operatør for å spare tid og penger. Å ansette fagfolk er fordelaktig hvis du kan få hele spekteret av tjenester: fra å fjerne bestemors dyrebare kommode, pakke den inn med en spesiell film og avslutte med den årlige behandlingen av nettopp denne kommoden med en spesialisert løsning. Hvis det er umulig å få alt dette "i ett vindu", vil det være enklere og billigere å leie en gaselle, ta møblene til en venns hytte 200 km fra hjemmet ditt, og så stadig ta en taxi for å støve den av. Med andre ord, i det russiske logistikkmarkedet, selv i dag, er muligheten til å motta et komplett spekter av tjenester praktisk talt null. Selv internasjonale aktører i logistikkmarkedet er ikke klare til å tilby logistikkløsninger som vil dekke alle kundeforespørsler – fra A til Å.
Hvorfor – forklarer Mikhail Cheremukhin, utviklingsdirektør i National Logistics Company. «For å bygge en fullt integrert logistikkoperatør, kreves det enorme investeringer i lager, veier, transportflåte og personell. Samtidig må du forstå at dette er "langsiktige penger", og det er veldig lite av dem i den russiske økonomien.
Partner i det internasjonale selskapet A.T. Kearney Ruslan Korzh mener at utviklingsnivået for logistikktjenester i Russland i dag tilsvarer nivået til USA og Europa på midten av 80-tallet.
Poenget er ikke bare mangelen på seriøse logistikkselskaper, men også høye tariffer for jernbanetransport og den utilfredsstillende tilstanden til veinettet. For eksempel taper russiske tømmerhøstere, som bruker selv det mest avanserte utstyret, opptil 50 % av kostnadene på transport av råvarer.
I alle retninger
"I dag er mulighetene for å optimalisere logistikkprosesser i Russland enorme," sier Andrey Timofeev fra Boston Consulting Group. For å oppnå fullskalaeffekt må det imidlertid jobbes i alle områder av leverandørkjeden, mener eksperten. Hvert selskap bør starte med å administrere forsyninger og bestillinger, jobbe med å bygge optimale ruter, redusere kostnader for lagertjenester, og samtidig utforske mulighetene for å optimalisere godstransport, med tanke på alle mulige alternativer: jernbanetransport, sjø- og lufttransport, motorveier . Men først av alt er det nødvendig å forbedre selve logistikkinfrastrukturen - rullende materiell, jernbaner, veier, havner, flyterminaler. Det siste krever åpenbart deltakelse fra ikke bare privat virksomhet, men også staten. Bare med store investeringer i infrastruktur vil russiske selskaper ha en reell sjanse til å bygge virkelig effektiv logistikk. Dette er det viktigste trinnet, hvoretter det vil være mulig å se på løsninger fra det 21. århundre. For eksempel de som den største spanske produsenten av rengjøringsprodukter, KH Lloreda, begynte å bruke først i fjor. Han lanserte et fullstendig robotlager, som dekker et område på 4000 kvadratmeter. målere, lagrer produkter, holder oversikt over dem, leverer og distribuerer mer enn 7 tusen varer uten menneskelig innblanding. Takket være den innovative løsningen klarte selskapet å redusere tiden det tar å finne en vare på et lager og tiden det tar å levere den til destinasjonen fra seks timer til 15 minutter. For oss er slike tall fortsatt det samme som plass. Men dette betyr ikke at du ikke skal strebe etter dem.
- INFORMASJONSTEKNOLOGI
- LOGISTIKKSYSTEM
- LOGISTIKK
- LOGISTISKE PROSESSER
Artikkelen diskuterer funksjonene ved bruk av moderne informasjonsteknologi i logistikk, deres rolle i å optimalisere logistikkprosesser, og fremhever også hovedløsningene som vil tillate logistikkbedrifter å oppnå de mest effektive resultatene.
- Optimalisering av arbeid med transport på lager som en faktor for å redusere logistikkkostnader
- Bruken av mobile applikasjoner og deres rolle i å optimalisere logistikkprosesser
- Varehuog måter å løse dem på
- Mobilapplikasjon for automatisering av prosessen med å motta varer til et lager
- Informasjonsteknologi i forvaltningen av det sosiale beskyttelsessystemet
I moderne logistikk er bruk av informasjonsteknologi en integrert del. Nå er det vanskelig å forestille seg å bygge og organisere prosessen med å levere varer uten rettidig utveksling av informasjon og uten rask respons på markedsbehov. I dag er det nesten umulig å kvalitetssikre varer og tjenester som etterspørres av forbrukerne uten å bruke moderne informasjonssystemer og programvaresystemer for planlegging, analyse og støtte for kommersielle beslutninger i logistikksystemet. Og nettopp på grunn av utviklingen av informasjonssystemer og teknologier, har logistikk blitt den dominerende formen for organisering av produktdistribusjon i svært konkurranseutsatte markeder i økonomisk utviklede land.
I moderne logistikk betyr informasjonssystemer og informasjonsteknologi vanligvis et sett med programvare- og maskinvareverktøy og metoder for å produsere, behandle, overføre og konsumere informasjon i systemer som sikrer distribusjon av varer. Hovedretningen i utviklingen av informasjonsteknologi i logistikk er integrering av informasjonsstrømmer og kommunikasjonsstøtte for transport av varer. Det er disse områdene som er knyttet til integreringsprosesser i økonomiene til land med høy utvikling og representerer en ny vitenskapelig og praktisk retning – telematikk. Denne retningen er fokusert på aktiv bruk av informasjonsnettverk og datasystemer. Men utviklingen av denne retningen i vårt land er forbundet med en rekke problemer, som er fremhevet nedenfor:
- kvaliteten på utstyret og dets vedlikehold;
- personell opplæring og kvalifikasjoner;
- integrering av informasjonsprosesser;
- kostnadene for personlige datamaskiner, kommunikasjon og periferutstyr;
- teknologiske endringer i prosesser som er knyttet til behandling og bruk av informasjon i feltet.
Den konstante utviklingen av informasjonslogistikk er assosiert med informasjonens økende rolle i den økonomiske prosessen, og med utviklingen av datateknologi og kommunikasjon. I den moderne verden bestemmes verdien av informasjon av en rekke faktorer:
- høy andel informasjonsressurser i total sysselsetting;
- høy andel av informasjon i den endelige kostnaden for varer og tjenester;
- innovasjonsfunksjon, som manifesterer seg i generering av vitenskapelig og teknologisk fremgang;
- informasjonens integrerende funksjon i den økonomiske samfunnskroppen, som i avgjørende grad sikrer en håndgripelig effekt av økonomiens funksjon.
Relevansen av innføring og bruk av informasjonsteknologi i logistikk er assosiert med den kontinuerlige veksten i datamengden som må behandles. De vanlige, klassiske metodene trekker ikke lenger tilstrekkelig ut den nødvendige informasjonen fra datastrømmen, og dette tillater ikke at den brukes til å administrere selskapet. Den viktigste faktoren i ledelsen er hastigheten på databehandling og innhenting av nødvendig informasjon. Sirkulasjonen av informasjon har en stadig mer alvorlig innvirkning på effektiviteten til selskapets ledelse, og følgelig på dens økonomiske suksess. I tillegg har informasjon i økende grad blitt kalt «strategiske råvarer». I utviklede vestlige land overstiger utgiftene til informasjon utgiftene til energi. Og med en rimelig, korrekt tilnærming gir disse utgiftene resultater. Arbeidsproduktiviteten økes betydelig av moderne informasjonsteknologi, som er bygget på grunnlag av bruk av intelligent databehandling og informasjonslagerkonsepter.
Dersom nødvendig informasjon mottas og moderne teknologi for å behandle den i logistikksystemer er tilgjengelig, vil bedriften kunne oppnå gode fordeler. Derfor plasserer logistikkavdelinger som opererer med suksess databehandling som en prioritet og anser det som en viktig kilde til å realisere de potensielle egenskapene til logistikk i økonomiske aspekter. Hvis elektroniske datautvekslingsnettverk brukes med potensielle forbrukere, vil bedriften kunne øke sin konkurranseevne og markedsandel betydelig.
Innføringen av informasjonsteknologiverktøy i logistikk er rettet mot å sikre bevegelse av varer og interaksjon mellom divisjoner i selskapet, så vel som mellom firmaer i ferd med å kjøpe og distribuere varer. Og derfor, basert på dette, bør hovedretningen for forskning være inndelingen av logistikksystemer i faser av materialflyt med en beskrivelse av støttefunksjonene til logistikk (transport, varelager). Det er viktig å merke seg at informasjonsteknologi i seg selv ikke har verdi i praksisen med å organisere produktdistribusjon. Det vil si at et vanlig kjøp og installasjon av dyr spesialisert programvare ikke vil føre til en løsning på selskapets problemer innen logistikk. Og for at logistikkstyringssystemet skal gi et positivt resultat, kreves en detaljert beskrivelse av alle fysiske prosesser og først da introduksjon av et dataprogram i det eksisterende systemet eller utvikling av effektiv programvare. Programvare blir kun effektiv i de tilfellene når programmerere og konsulenter under implementering og drift samler inn alle tilbakemeldinger og ønsker fra brukere, gjør passende analyse, velger passende løsninger og tilpasser programmet for et spesifikt selskap.
Innen logistikk er informasjonsteknologi og automatisering fortsatt nøkkelområder på det nåværende utviklingsstadiet. Men til tross for dette, utvikles logistikkinformasjonssystemer på forskjellige dataplattformer ved å bruke forskjellige programmeringsspråk, som ofte er inkompatible med hverandre, og er ikke opprettet under hensyntagen til kravene i internasjonale standarder.
Siden det globale Internett nå blir mer og mer utbredt, går teknologier som strekkoding og elektronisk datautveksling fra rent teknisk utstyr til å automatisk identifisere atferden til moderne virksomhet. Derfor spiller sertifisering og standardisering av forsyningskjedeprosesser og logistikktjenester i sektorer av den russiske føderasjonens økonomi en betydelig strategisk rolle for landets økonomi.
Et logistikksystem i produksjonen vil bare være effektivt hvis de nødvendige forutsetningene skapes for å integrere det i eksisterende produksjonsprosesser. Dette problemet kan løses hvis det opprettes et passende informasjonsgrunnlag. Dette inkluderer oppdaterte lageranmeldelser, det vil si tilgjengeligheten av faktiske og planlagte bestillinger, vedlikehold av produksjonens hoved- og mellomlagre og leveringstider, behandling, vente- og nedetid og overvåking av samsvar. For å samle inn disse dataene har produksjonssystemet i hele selskapet sensorer og måleverktøy, de hjelper til med å overvåke tidspunktet for gjeldende prosesser, deres volumer og overføre denne informasjonen for påfølgende behandling. Logistikksystemet stiller visse krav til sitt "måle" nettverk:
- pålitelig og rask (manuell eller automatisert) innsamling av nødvendige data om produksjonsmidler og kjøretøy;
- tilstedeværelsen av en beslutningsstøtteinformasjonssystemstruktur i produksjonen, som alltid inneholder oppdatert informasjon om fremdriften til alle produksjonsprosesser for hvert sted.
I lagerlogistikk er en av de viktigste konkurransefordelene og optimaliseringsmålene tid - dette er kanskje hovedindikatoren på aktiviteten til en bedrift som bruker lagerlokaler. Vanligvis setter den som er i stand til å levere varene til forbrukeren raskest betingelsene, andre blir på sin side overlatt til å spille etter andres regler, og nesten alltid er disse reglene langt fra de mest lønnsomme for de som "etterlater" spillere.
Automatisering av alle lagerlogistikkprosesser bidrar til å optimalisere, i tillegg til tid, også kostnadene knyttet til å vedlikeholde mer personell, og likevel er automatisering av selve lager- og lagerprosessene bare toppen av det såkalte isfjellet.
Det er nødvendig å implementere et enhetlig system for å optimalisere hele prosessen. Dette systemet vil måtte kunne automatisere alle eksisterende logistikkprosesser i lagerstyring, samt gi lederen informasjon om virksomheten til hele selskapet.
Moderne informasjonsteknologi, som er beregnet for implementering i logistikk, tilbyr en rekke optimale løsninger for en rekke lageroppgaver. Med utgangspunkt i det enkleste regnskapet og nå moderne teknologier for automatisk identifikasjon i alle stadier av produktdistribusjonen.
Erfaringene med å implementere lagerautomatiseringssystemer viser at de grunnleggende behovene til bedrifter knyttet til lager er nesten identiske for de fleste markedsaktører. For det første er dette rask innsamling og detaljert analyse av informasjon om varene som passerer gjennom selskapets lagerkompleks, høy hastighet på operasjoner på lageret og nøyaktighet av produktidentifikasjon, kontroll av arbeidere på lageret og opprettelse av et rimelig personellsystem motivasjon. Disse problemene kan tilskrives behovene til det grunnleggende nivået, og ganske ofte vil løsningen deres ved hjelp av automatiserte lagerstyringssystemer allerede være tilstrekkelig for en betydelig økning i effektiviteten til lageret.
Det er ganske mange programmer fra utenlandske og russiske utviklere som automatiserer lagerdrift. Blant russisk utvikling er den mest populære programmet 1C-Logistics: Warehouse Management, som er en felles løsning av 1C og AXELOT.
Blant utenlandske programmer kan det være høyt spesialiserte løsninger for lagerkomplekser i WMS-klassen (Warehouse Management System). Men nylig foretrekker bedriftsledere, som står overfor behovet for å bruke lagerplass på en eller annen måte, å bruke ERP (Enterprise Resource Planning) klassesystemer - en enkelt integrert plattform. Den er i stand til å gjøre forretningsprosesser transparente for bedriftsledere å ta viktige ledelsesbeslutninger. Slike produkter kombinerer avansert funksjonalitet, åpenhet for ekstern interaksjon og fleksibilitet, og tillater utvikling av ulike bransjeløsninger som representerer et nytt stadium i utviklingen av bedriftsstyringssystemer. Et system som er skreddersydd og tilpasset bransjens oppgaver vil bidra til å løse ikke bare standard forretningsproblemer som tilbys av den innebygde funksjonaliteten, men også ta hensyn til funksjonene som er karakteristiske for forretningsprosessene til et selskap i dette industri.
Det er ikke så mange ERP-systemer som det er utviklet bransjespesifikke løsninger for lagerkomplekset på. Blant dem er de vanligste systemene Microsoft Dynamics. Bransjeløsninger basert på disse produktene gir bedrifter muligheten til å oppnå konkurransefortrinn ved å skape de mest effektive prosessene for å behandle inventar på sone- og cellenivå, forbedre kvaliteten på kundeservicen, øke antall bestillinger som behandles og redusere kostnadene for sporing av egenskapene til partier av varer.
Disse bransjeløsningene er designet for både produksjons- og distribusjonsbedrifter som er interessert i å utvikle et effektivt lageranlegg som vil gjøre dem i stand til å håndtere store ordrevolumer. Samtidig er deres viktige funksjon en veldig praktisk mekanisme for å generere ledelsesrapportering, administrere kjøp og salg, samt økonomistyringsfunksjoner, en regnskaps- og analysemekanisme i ulike seksjoner.
De fleste operasjonene som utføres manuelt er automatiserte, og dette bidrar dermed til å unngå et stort antall feil som er knyttet til den menneskelige faktoren. For eksempel, ved valg av vektede varer, justeres deres mengde automatisk innenfor det tillatte avviket.
Det er også viktig å merke seg den betydelige rollen til logistikkeksperter i å løse spesielle problemer i logistikkprosesser og i å lage tekniske spesifikasjoner for å forbedre lagerinformasjonssystemet. Siden, når de introduserer endringer i den teknologiske prosessen, er ekspertlogistikere i stand til å redusere selskapets risiko betydelig på overgangsstadiet på ganske kort tid, trene ansatte og til slutt oppnå det mest positive resultatet.
Et informasjonslogistikksystem lar deg forbedre styringen av stadig mer komplekse logistikkforsyninger. For små og svært organiserte produksjonssystemer, som synkron produksjon og Just-in-Time-leveranser, blir evnen til riktig styring av bevegelsen av innkommende ressurser stadig viktigere. På grunn av aktivitetene til informasjonslogistikk under utveksling av forsyningsdata, øker effektiviteten av lagerstyring. Øyeblikkelig mottak av informasjon om bevegelse av varer gir tillit til hastigheten på levering av varer og gjør det mulig å erstatte reelle beholdninger med informasjonsstrømmer. Utvekslingen av forsyningsdata, som strekker seg til et nettverk av leverandørfirmaer og transportselskaper, gjør det mulig for produsenten å redusere kostnadene forbundet med å sikre aktivitetene til hele logistikkkjeden. Produksjonsbedriften får konkrete fordeler ved å øke effektiviteten. Disse besparelsene kan deles i visse proporsjoner mellom tre deltakere i prosessene: leverandør, produsent og transportselskap, samtidig som de får tilbake kostnadene ved å lage og vedlikeholde moderne informasjonssystemer og skape ekstra inntekter fra bruken av dem. Den effektive effekten som følger av handlingen av informasjonslogistikk stimulerer alle personer som er involvert i logistikkprosessen til å opprettholde det oppnådde nivået av denne prosessen, samt å investere nye ressurser for videre optimalisering.
Bibliografi
- Transportlogistikk [Elektronisk ressurs]. – Tilgangsmodus: http://transportnaya-logistika.ru/
- Informasjons- og ledelsesportal [Elektronisk ressurs]. – Tilgangsmodus: http://portal-u.ru/
- Gadzhinsky, A. M. Logistikk: Lærebok for høyere og videregående s/ A. M. Gadzhinsky. – M.: Informasjons- og implementeringssenter “Markedsføring”, 2006. – 432 s.
- N.V. Skuzovatova. Metoder for å optimalisere lagerprosesser i effektiv ledelse av virksomheter. Magasinet "Intelligence. Innovasjon. Investeringer» Orenburg, 2010. Nr. 3. s. 44-51.
Implementeringen av logistikkprosesser og operasjoner krever sentralisert ledelse, og ledelse krever periodisk optimalisering under endrede forhold i virksomheten eller det ytre miljøet.
For å optimalisere logistikkstyringen, bør integrasjon tilbys:
- - planlegging av logistikkoperasjoner med planlegging av aktivitetene til hele bedriften;
- - logistikkoperasjoner med andre operasjoner utført av bedriften;
- - informasjonsteknologier brukt innen logistikk, med informasjonsteknologier for hele bedriften;
- - informasjonsteknologi med partnerbedrifter.
Overvåke effektiviteten av logistikkoperasjoner
Målene med å optimalisere logistikkstyringen er kontroll, analyse og reduksjon av distribusjonskostnader, inkludert:
- - transportkostnader med ulike transportformer;
- - kostnadene ved lasting fra avsendere, lossing fra mottakere og mulige omlastinger langs ruten;
- - lagringskostnader direkte knyttet til transport i forbindelse med omlasting, bunting eller behandling av last langs ruten;
- - utgifter forbundet med tilstedeværelsen av last og varer under transport, deres uproduktive lagring under levering (renter på kapital, skade, tap, tyveri av last);
- - kostnader ved å danne og vedlikeholde varelager hos handels- og mellomleddselskaper;
- - "knapphetskostnader", forbundet med mangel på visse punkter i enkelte deler av distribusjonsnettverket for visse varer, med manglende evne til å administrere varelager, med krisefenomener i økonomien;
- - utgifter til emballasje, merking, dokumentasjon;
- - utgifter til lastforsikring, speditionsoperasjoner, isbryterassistanse, lastavgifter;
- - lønnskostnader for antall varer mottatt per skift, etc.;
- - administrasjonsutgifter og noen andre typer kostnader.
Kvalitetskontroll av losse- og mottaksorganisasjon
- - vurdering av nøyaktighet og presisjon ved utførelse av operasjoner;
- - vurdering av arten og typiskheten av feil i arbeid.
Kontroll av administrasjonsprosessen for logistikkdrift
- - vurdering av klarheten og produktiviteten i organiseringen av det daglige arbeidet;
- - vurdering av personalets evner til å identifisere problemer og løse dem.
Akselerasjonen av bevegelsen av varestrømmer i lageret bestemmes av akselerasjonen av behandlingen av varer og dokumenter på alle teknologiske stadier. For eksempel prøver de å "rette ut" rutene for å flytte varer i horisontal og vertikal retning - dette reduserer bevegelsestiden.
Ekspeditører gir operativ regulering av alle operasjoner - lossearbeid, registrering av mottaksdokumenter. Teknologiske kart - en detaljert beskrivelse av sekvensen og metodene for å utføre operasjoner og en liste over dokumenter utarbeidet i løpet av arbeidet på grunnlag av relevante instruksjoner og forskriftsdokumenter. De er designet for effektiv bruk av arbeidskraft og arbeidskraft, og eliminerer feil når du utfører operasjoner. De er utviklet for individuelle stadier av lagerbehandlingen (mottak, plassering, lagring, utvalg av varer, etc.) i forhold til funksjonene til individuelle spesialister eller grupper (team) av spesialister - sjåfører av løfte- og transportmaskiner, velgere, pakkere, etc. Teknologiske prosesser må være klart definert organisere - planlegg tidspunktet og volumene for mottak og frigjøring av varer, bruk av arbeidstid, lagerplass og midler. Materialhåndteringsplaner, vareankomstplaner, ekspedisjonsplaner osv. hjelper til med å planlegge lasting av mennesker og operasjoner i visse perioder. Nettverksplanlegging ved bruk av nettverksmodeller og grafer, som er en grafisk sekvensiell representasjon av operasjoner med beregnede parametere og tidsfrister, hjelper til med å koordinere utførelsestempoet for mange operasjoner for å oppnå ønsket resultat innenfor ønsket tidsramme - for eksempel valg og pakking av en stort parti gods for å laste et helt tog eller sjøfartøy.
Tidspunktet for bevegelse av varer og dokumentflyt er proporsjonal med antall lagervarer og antall regnskapstransaksjoner mellom ulike strukturelle enheter som er nødvendige for å spore varebevegelsen og utarbeide nødvendig dokumentasjon.
Som et middel for å optimalisere teknologiske prosesser i varehus, bruker de logistikkrevisjon, prosessmodellering, omstrukturering av forretningsprosesser, personellopplæring, lean-teknologier, prosessstandardisering, utsendelse, prosesskart, nettverksdiagrammer, operasjonell planlegging, samt tekniske midler: datasystemer , radiokommunikasjon, fjernsyn på lager og annet kontorutstyr.
Optimalisering av logistikkprosesser til en bedrift eller bedrift utføres for følgende formål
- maksimal service til selskapets kunder og partnere;
- å oppnå det optimale nivået på prosesskostnader med ønsket servicenivå for kundene.
Optimalisering av logistikkprosesser. Trinn 1
Valg av plassering for varehus
Del opp regionene der produktene forventes å bli solgt- i henhold til geografi,
- etter befolkning,
- i henhold til kjøpekraft,
- tilstedeværelsen av tradisjoner (og tilhørende behov) for produktkonsum.
- gjennom distributører (med lager og leveringssystem),
- gjennom egne filialer (oppretting av egne regionale varehus og levering til sluttforbruker),
- direkte sentralisert levering til regionene.
Optimalisering av logistikkprosesser. Steg 2
Forstørrede spesifikke krav til teknologiene til et nytt eller omorganisert lager
Generell lagerspesialisering etter omsetningshastighet:- mer til oppbevaring
- snarere for å sikre rask omsetning,
- mange, få artikler.
- stort mottaksområde med et stort antall lossebrygger,
- langtidslagring og monteringsområde i ett teknologisk volum eller separat,
- utføre utvalg av varer og ordrefullføring i separate teknologiske soner,
- bruk av transportbåndmontering av ordre (paller, esker, vogner for ordreinnsamling beveger seg gjennom hele lageret, hver av de ansvarlige lagerholderne tilordnet et spesifikt lagerområde, varegruppe, velger varer fra sitt område til flyttetrallen),
- Stort lasteområde med mange lastebrygger.
- lossing,
- godkjennelse,
- lagringsplassering,
- etterfylling av plukkområdet,
- utstyr,
- forsendelse (eksempel: natt - lossing av jernbanevogner, ordreplukking, morgen - på grunn av et stort antall fraktplasser og stort lasteområde - rask forsendelse av ordre for sentralisert levering, dag - forsendelse av hentekunder og grossister med lang - avstandslevering, lossing - aksept av kjøretøy ).
- Gjennomføre en ABC-analyse for plassering av varer etter omsetning, etter antall anrop til varer for plukking (antall teaker) i forhold til et gitt lager - konfigurasjonen og antall etasjer i lokaler, lagerreoler, med andre ord , av kompleksiteten til tilgang til forskjellige soner og lagringsområder.
- Gjennomføre XYZ-analyse for å forutsi etterspørselen og følgelig frekvensen, volum og frekvens av bestillinger for varer.
- Timing, tidsstandarder, "fotografier" av teknologiske prosesser, spesielt prosessene med ordreplukking (ordrelinjer, "ticks") av én person per tidsenhet.
- Vekt på ansattes motivasjon på antall gjennomførte bestillinger. Lønn er en liten fast del + en del som avhenger direkte av standarder og kvalitet på produksjonen.
Optimalisering av logistikkprosesser. Trinn 3
Inventarrasjonering. Fastsettelse av inventarstandarder
Innføring av maksimale og minste lagerstandarder - i lagringsenheter, i handelsdager, etc.) tar hensyn til salgsvolum, muligheten for vekst eller nedgang i etterspørselen, forsinkelser av varer i transitt, reelle teknologiske funksjoner ved implementeringen av planen - bestilling etter produksjon. Lederen som er ansvarlig for lagerstyring, for korrekt utforming av ordre og overholdelse av standarder for maksimale og laveste ordrepriser, overvåker daglig:- balanse på lager,
- nåværende dynamikk i forsendelser (i perioden de siste to til tre ukene til dags dato),
- varer er på vei,
- varene kom i dag
- varer som er bestilt.
Just-in-case-teknologi (bare i tilfelle)
Utseendet til begrepet og teknologien er basert på de "russiske spesifikasjonene" for fremveksten av risikoer når man bestemmer volumet av kjøp av et bestemt produkt:- nedetid i tollen (som følge av at tollvesenet har innført nye, uanmeldte regler under fortolling),
- høy sannsynlighet for maskinhavari ved langdistanseleveranser, samt vanskeligheter med reparasjoner i felten.
Optimalisering av logistikkprosesser. Trinn 4
Bestemmelse av forholdet mellom dannelsen av logistikkfunksjonalitet etter type eiendom og tiltrekningen av tredjepartstjenester basert på en funksjons- og kostnadsanalyse av totale logistikkkostnader.- Logistikk-anleggsmidler (for eksempel administrative ressurser, informasjonsressurser, transport, lager) eies av selskapets viktigste juridiske enhet. Det samme eies av et logistikkselskap innenfor beholdningen.
- Lagerplass leies, og lagerpersonell, utstyr og maskiner er våre egne.
- Lagertjenester er involvert som eksterne (for eksempel sikret lager).
- Rask utskifting, om nødvendig, av leid lagerplass, i forbindelse med den endrede dynamikken i salg, og følgelig behovene for disse plassene (med økning - reduksjon, endring i konfigurasjon, endring i plassering, teknologisk og teknisk optimalisering av lagerfasiliteter ).
- Sjåfører med egen bil leies inn som fast ansatte.
- Biler med sjåfører leies inn fra et transportfirma for å yte transporttjenester.
Optimalisering av logistikkprosesser. Trinn 5
Informasjon System
Muligheten for batch (sirkulasjon) regnskap, samt lønnsomheten til hvert parti av varer, forutsatt (for eksempel) hvis det samme produktet i ulike partier (sirkulasjoner) har en annen inngangspris (kost, innkjøpspris).Implementering av strekkodesystem
Lar deg oppnå følgende fordeler.- Redusere tid og feil ved behandling av dokumenter.
- Redusere tid og feil på stadiene med å motta varer, plassere varer, samle inn og fullføre bestillinger, kontrollere fullførte bestillinger og sende fullførte bestillinger.
- Forbedring av kontrollen over vekten og de totale dimensjonene til varene på mottaksstadiet.
- Bruk av strekkoder på produktvalgark (følgeseddel).
Optimalisering av logistikkprosesser. Trinn 6
Konsolidering av alle logistikkfunksjoner i én avdeling (ledelse)
- Toll, transport, lager.
- Sentralisering av lokal distribusjon.
- Sentralisering eller desentralisering av regional fordeling.
Optimalisering av produktutvalg
Grunnlaget for å trekke en bestemt produktvare fra omløp og følgelig handel bør baseres på salgsstatistikk og markedsundersøkelser. Valget av konfigurasjon av lageret og logistikksystemet som helhet, avhengig av det kvantitative volumet av produktutvalget og salgsperioden for ferdige produkter.Optimalisering av logistikkprosesser. Trinn 7
Inndeling av varehus i separate spesifikke soner
Lageret kan deles inn i separate soner, hver med sine egne spesifikasjoner for plassering av varer, type og konfigurasjon av reolsystemet, eller kanskje dets fullstendige fravær, eller et annet lagringssystem (beholder, for eksempel innpressingsreoler, utkragereoler , stativer for rulloppbevaring), inkludert tilfelle hvis produktet er fundamentalt forskjellig i dets dimensjoner, lagrings- og plasseringsforhold (for eksempel et selskap arbeider med fliser; VVS-armaturer - badekar, toaletter, baderomsmøbler; linoleum, tapeter, tepper, etterbehandlingsmaterialer ).Bruke operasjonelle effektivitetsparametere for å kontrollere logistikkprosesser i et lager
- Omsetning (forholdet mellom gjennomsnittlig varelager for perioden og omsetningen for perioden). Jo høyere jo bedre.
- Relativ kostnad for en lageroperasjon (alle lagerkostnader + tap fra produktmangel delt på en vareenhet, eller enhetskostnaden for et produkt - ett stykke, en rubel av kostnaden for et produkt). Jo lavere jo bedre.
- Kjennetegn på produktmangel (prosentandel av manglende oppfyllelse av innkommende bestillinger.
Skjematisk beskrivelse av et ekspertsystem for lagerstyring, hvis bruk fører til optimalisering (reduksjon) av lager i et lager
- Innsamling av statistikk over varebevegelser.
- Beregning av gjennomsnittlig daglig salg for hver tidsperiode. Informasjon analyseres for de siste 2–3 ukene (på grunn av dette jevnes påvirkningen av sesongsvingninger ut).
- Følgende beregnes: maksimum, sikkerhet (minimum) lager, tidspunkt for transport av varer er satt, mengden av faktisk nødvendig lager beregnes (i stykker og dager).
- Det er bestemt at forsyningen ikke skal overstige et visst antall dager.
Når du kopierer eller siterer denne artikkelen, eller deler av den, må du oppgi en lenke til denne artikkelen.
Ny lagerlogistikk © 2001 - 2020
Laster inn...
