Hallo!
Jeg vil si med en gang at det er vanskelig å tro på dette, nesten umulig, stereotypen har skylden for alt, men jeg skal prøve å presentere dette tydelig og begrunne det med konkrete tester.
Artikkelen min er beregnet på personer tilknyttet luftfart eller de som er interessert i luftfart.
I 2000 oppsto en idé om banen til et mekanisk blad som beveger seg i en sirkel med en sving på aksen. Som vist i fig.1.
Og så forestill deg at bladet (1), (flat rektangulær plate, sett fra siden) roterer i en sirkel (3) roterer om sin akse (2) i en viss avhengighet, med 2 graders rotasjon langs sirkelen, 1 rotasjonsgrad på sin akse (2) . Som et resultat har vi banen til bladet (1) vist i fig. 1. Tenk deg nå at bladet er i en væske, i luft eller vann, med denne bevegelsen skjer følgende: beveger seg i én retning (5) rundt sirkelen, bladet har maksimal motstand mot væsken, og beveger seg i den andre retningen (4 ) rundt sirkelen, har minimal motstand mot væske.
Dette er prinsippet for driften av fremdriftsanordningen; alt som gjenstår er å finne opp en mekanisme som utfører bladets bane. Dette er hva jeg gjorde fra 2000 til 2013. Mekanismen ble kalt VRK, som står for roterende utplasserbar vinge. I denne beskrivelsen har vinge, blad og plate samme betydning.
Jeg opprettet mitt eget verksted og begynte å lage, prøvde forskjellige alternativer, og rundt 2004-2005 fikk jeg følgende resultat.
Ris. 2
Ris. 3
Jeg laget en simulator for å teste løftekraften til løfteraketten (fig. 2). VRK er laget av tre blader, bladene langs den indre omkretsen har et strukket rødt regnfrakkstoff, formålet med simulatoren er å overvinne tyngdekraften på 4 kg. Fig.3. Jeg festet stålgården til VRK-skaftet. Resultat Fig.4:
Ris. 4
Simulatoren løftet enkelt denne lasten, det var en reportasje på lokal-tv, Statsfjernsyn og Radiokringkastingsselskapet Bira, dette er stillbilder fra denne rapporten. Så la jeg til hastighet og justerte den til 7 kg, maskinen løftet også denne lasten, etter det prøvde jeg å legge til mer hastighet, men mekanismen tålte det ikke. Derfor kan jeg bedømme eksperimentet etter dette resultatet, selv om det ikke er endelig, men i tall ser det slik ut:
Klippet viser en simulator for å teste løftekraften til en løfterakett. Den horisontale strukturen er hengslet på ben, med en roterende kontrollventil installert på den ene siden og en drivenhet på den andre. Kjør – el. motor 0,75 kW, elektrisk virkningsgrad motor 0,75%, det vil si at motoren faktisk produserer 0,75 * 0,75 = 0,5625 kW, vi vet at 1 hk = 0,7355 kW.
Før jeg slår på simulatoren, veier jeg VRK-akselen med en stålgård, vekten er 4 kg. Dette kan sees fra klippet, etter rapporten endret jeg girforholdet, la til hastighet og økte vekten, som et resultat løftet simulatoren 7 kilo, så når vekten og hastigheten økte, kunne den ikke tåle det. La oss gå tilbake til beregningene etter faktum, hvis 0,5625 kW løfter 7 kg, vil 1 hk = 0,7355 kW løfte 0,7355 kW/0,5625 kW = 1,3 og 7 * 1,3 = 9,1 kg.
Under testing viste fremdriftsanordningen VRK en vertikal løftekraft på 9,1 kg per hestekrefter. For eksempel har et helikopter halve løftekraften. (Jeg sammenligner de tekniske egenskapene til helikoptre, der maksimal startvekt per motoreffekt er 3,5-4 kg/per 1 hk; for et fly er den 8 kg/per 1 hk). Jeg vil merke meg at dette ikke er det endelige resultatet, for testing må løftekraften utføres på fabrikken og på et stativ med presisjonsinstrumenter for å bestemme løftekraften.
Propellfremdriftssystemet har den tekniske evnen til å endre retningen på drivkraften med 360 grader, dette gir mulighet for vertikalt avgang og overgang til horisontal bevegelse. I denne artikkelen dveler jeg ikke ved dette problemet; dette er nedfelt i mine patenter.
Fikk 2 patenter for VRK Fig.5, Fig.6, men i dag er de ikke gyldige for manglende betaling. Men all informasjon for å lage en VRK er ikke inneholdt i patenter.
Ris. 5
Ris. 6
Nå er det vanskeligste at alle har en stereotypi om eksisterende fly, dette er fly og helikoptre (jeg tar ikke eksempler på jetdrevne fly eller raketter).
VRK - har fordeler i forhold til propellen som høyere drivkraft og en endring i bevegelsesretningen med 360 grader, lar deg lage helt nye fly for ulike formål som vil ta av vertikalt fra ethvert sted og jevn overgang til horisontal bevegelse.
Når det gjelder kompleksiteten i produksjonen, er fly med propelldrevet rakettsystem ikke mer kompliserte enn en bil; formålet med fly kan være veldig forskjellig:
- Individuell, legg den på ryggen, og fløy som en fugl;
- Familietype transport, for 4-5 personer, fig. 7;
- Kommunal transport: ambulanse, politi, administrasjon, brann, beredskapsdepartementet, etc., Fig. 7;
- Airbuss for perifer og intercity trafikk, fig. 8;
- Et fly som tar av vertikalt på en propellrakett og går over til jetmotorer, fig. 9;
- Og hvilket som helst fly for alle slags oppgaver.
Ris. 7
Ris. 8
Ris. 9
Utseendet deres og flyprinsippet er vanskelig å oppfatte. I tillegg til fly kan propellen brukes som fremdriftsinnretning for svømmende kjøretøy, men vi kommer ikke inn på dette temaet her.
VRK er et helt område som jeg ikke kan takle alene, jeg vil gjerne håpe at dette området blir nødvendig i Russland.
Etter å ha mottatt resultatet i 2004-2005, ble jeg inspirert og håpet at jeg raskt ville formidle tankene mine til spesialistene, men inntil dette skjedde, har jeg i alle årene laget nye versjoner av propellkontrollsystemet ved å bruke forskjellige kinematiske skjemaer, men testresultatet var negativt. I 2011 gjentok 2004-2005-versjonen, el. Jeg satte på motoren gjennom en inverter, dette sørget for en jevn start av VRK, men VRK-mekanismen ble laget av materialer tilgjengelig for meg i henhold til en forenklet versjon, så jeg kan ikke gi maksimal belastning, jeg justerte den til 2 kg.
Jeg øker sakte motorturtallet. motor, som et resultat viser den luftbårne rakettkasteren en stille, jevn start.
Fullt klipp av den siste utfordringen:
På dette optimistiske notatet tar jeg farvel med deg.
Med vennlig hilsen Kokhochev Anatoly Alekseevich.
Bildet av et ubemannet luftangrepskjøretøy sees ofte i Hollywood science fiction-filmer. Så for tiden USA er verdensledende innen konstruksjon og design av droner. Og de stopper ikke der, og øker i økende grad flåten av UAV-er i de væpnede styrkene.
Etter å ha fått erfaring fra den første og andre irakiske kampanjen og den afghanske kampanjen, fortsetter Pentagon å utvikle ubemannede systemer. Kjøp av UAV vil økes, og kriterier for nye enheter vil bli opprettet. UAV-er okkuperte først nisjen med lette rekognoseringsfly, men allerede på 2000-tallet ble det klart at de også var lovende som angrepsfly – de ble brukt i Jemen, Irak, Afghanistan og Pakistan. Droner har blitt fullverdige streikeenheter.
MQ-9 Reaper "Reaper"
Pentagons siste kjøp var rekkefølge på 24 angreps-UAVer av typen MQ-9 Reaper. Denne kontrakten vil nesten doble antallet slike droner i militæret (i begynnelsen av 2009 hadde USA 28 av disse dronene). Gradvis bør "Reapers" (ifølge angelsaksisk mytologi, bildet av døden) erstatte den eldre "Predators" MQ-1 Predator; det er omtrent 200 av dem i bruk.
MQ-9 Reaper UAV fløy først i februar 2001. Enheten ble laget i 2 versjoner: turboprop og turbojet, men det amerikanske flyvåpenet, interessert i den nye teknologien, påpekte behovet for ensartethet, og nektet å kjøpe en jetversjon. I tillegg, til tross for sine høye aerobatiske kvaliteter (for eksempel et praktisk tak på opptil 19 kilometer), kunne den ikke være i luften i mer enn 18 timer, noe som ikke tilfredsstilte luftforsvaret. Turboprop-modellen gikk i produksjon med en 910-hestekrefters TPE-331-motor, ideen til Garrett AiResearch.
Grunnleggende ytelsesegenskaper til Reaper:
— Vekt: 2223 kg (tom) og 4760 kg (maksimum);
— Maksimal hastighet — 482 km/t og marsjfart — ca. 300 km/t;
— Maksimal flyrekkevidde – 5800…5900 km;
— Med full last vil UAVen utføre sitt arbeid i cirka 14 timer. Totalt er MQ-9 i stand til å holde seg i luften i opptil 28-30 timer;
— Det praktiske taket er opptil 15 kilometer, og arbeidshøydenivået er 7,5 km;
Reaper våpen: har 6 hardpoints, en total nyttelast på opptil 3800 pund, så i stedet for 2 AGM-114 Hellfire-styrte missiler på Predator, kan dens mer avanserte bror ta opptil 14 missiler.
Det andre alternativet for å utstyre Reaper er en kombinasjon av 4 Hellfires og 2 fem hundre pund GBU-12 Paveway II laserstyrte bomber.
Kaliberet på 500 pund tillater også bruk av GPS-styrte JDAM-våpen, for eksempel GBU-38-ammunisjon. Luft-til-luft-våpen er representert av AIM-9 Sidewinder-missilene og, mer nylig, AIM-92 Stinger, en modifikasjon av det velkjente MANPADS-missilet, tilpasset for luftoppskyting.
avionikk: AN/APY-8 Lynx II syntetisk blenderradar som kan operere i kartleggingsmodus - i nesekjeglen. Ved lave hastigheter (opptil 70 knop) kan radaren skanne overflaten med en oppløsning på én meter, og skanne 25 kvadratkilometer i minuttet. Ved høye hastigheter (ca. 250 knop) – opptil 60 kvadratkilometer.
I søkemodus gir radaren, i den såkalte SPOT-modusen, øyeblikkelige "bilder" av lokale områder av jordens overflate som måler 300x170 meter fra en avstand på opptil 40 kilometer, med en oppløsning på 10 centimeter. Kombinert elektro-optisk og termisk siktestasjon MTS-B - på en sfærisk oppheng under flykroppen. Inkluderer en laseravstandsmåler/målanviser som er i stand til å målrette hele spekteret av amerikansk og NATO semiaktiv laserstyrt ammunisjon.
I 2007 ble den første angrepsskvadronen til "Reapers" dannet, gikk de i tjeneste med 42nd Attack Squadron, som ligger ved Creech Air Force Base i Nevada. I 2008 var de bevæpnet med 174th Fighter Wing av Air National Guard. NASA, Department of Homeland Security og Border Patrol har også spesialutstyrte Reapers.
Systemet ble ikke lagt ut for salg. Av de allierte kjøpte Australia og England Reapers. Tyskland forlot dette systemet til fordel for sin egen og israelske utvikling.
Utsikter
Neste generasjon mellomstore UAV-er under MQ-X- og MQ-M-programmene skal være operative innen 2020. Militæret ønsker samtidig å utvide kampkapasiteten til streiken UAV og integrere den så mye som mulig i det totale kampsystemet.
Hovedmål:
"De planlegger å lage en grunnleggende plattform som kan brukes i alle teatre for militære operasjoner, som i stor grad vil øke funksjonaliteten til den ubemannede luftvåpengruppen i regionen, samt øke hastigheten og fleksibiliteten i responsen på nye trusler.
— Øke enhetens autonomi og øke evnen til å utføre oppgaver under vanskelige værforhold. Automatisk start og landing, inn i kamppatruljeområdet.
— Avskjæring av luftmål, direkte støtte til bakkestyrker, bruk av en drone som et integrert rekognoseringskompleks, et sett med elektroniske krigføringsoppgaver og oppgaver med å gi kommunikasjon og belysning av situasjonen i form av utplassering av en informasjonsport på grunnlaget for et fly.
— Undertrykkelse av fiendens luftforsvarssystem.
— Innen 2030 planlegger de å lage en modell av en påfyllingsdrone, et slags ubemannet tankskip som er i stand til å levere drivstoff til andre fly – dette vil dramatisk øke varigheten av oppholdet i luften.
— Det er planer om å lage modifikasjoner av UAV-er som skal brukes i søk og redning og evakueringsoppdrag knyttet til lufttransport av mennesker.
— Konseptet med kampbruk av UAV er planlagt å inkludere arkitekturen til den såkalte «svermen» (SWARM), som vil tillate felles kampbruk av grupper av ubemannede fly for utveksling av etterretningsinformasjon og streikeoperasjoner.
— Som et resultat bør UAV-er «vokse» inn i slike oppgaver som inkludering i landets luftforsvar og missilforsvarssystem og til og med levere strategiske angrep. Dette dateres tilbake til midten av det 21. århundre.
Flåte
Tidlig i februar 2011 lettet et jetfly fra Edwards Air Force Base (California). UAV X-47V. Utviklingen av droner for marinen begynte i 2001. Sjøforsøk bør starte i 2013.
Grunnleggende krav til marinen:
— dekksbasert, inkludert landing uten å krenke stealth-regimet;
— to fullverdige rom for installasjon av våpen, hvis totalvekt, ifølge noen rapporter, kan nå to tonn;
— påfyllingssystem under flyging.
USA utvikler en liste over krav til sjette generasjons jagerfly:
— Utstyre med neste generasjons informasjons- og kontrollsystemer om bord, stealth-teknologier.
— Hypersonisk hastighet, det vil si hastigheter over Mach 5-6.
— Mulighet for ubemannet kontroll.
— Den elektroniske elementbasen til flyets ombordkomplekser må vike for en optisk, bygget på fotonikkteknologi, med en fullstendig overgang til fiberoptiske kommunikasjonslinjer.
Dermed opprettholder USA trygt sin posisjon i utvikling, distribusjon og akkumulering av erfaring i kampbruk av UAV. Deltakelse i en rekke lokale kriger tillot de amerikanske væpnede styrkene å opprettholde kampklart personell, forbedre utstyr og teknologi, kampbruk og kontrollordninger.
Forsvaret fikk unik kamperfaring og mulighet i praksis til å avdekke og rette konstruksjonsfeil uten store risikoer. UAV-er blir en del av et enhetlig kampsystem - som fører "nettverksentrisk krigføring."
Men gitt at programmet for å lage robotiske kampsystemer i Russland er klassifisert, er det ganske mulig at publisitet i media ikke var nødvendig, siden det kanskje ble utført kamptester av lovende robotikk.
La oss prøve å analysere åpen informasjon om hva slags kamproboter Russland har for tiden. La oss starte første del av artikkelen med ubemannede luftfartøyer (UAV).
Ka-37 er et russisk ubemannet luftfartøy (ubemannet helikopter) designet for flyfotografering, kringkasting og videresending av TV- og radiosignaler, utføre miljøeksperimenter, levere medisiner, mat og post når du yter nødhjelp i prosessen med å eliminere ulykker og katastrofer i områder som er vanskelig tilgjengelige og farlige for mennesker.
Hensikt
- Flerrolle ubemannet helikopter
- Første flytur: 1993
Spesifikasjoner
- Hovedrotor diameter: 4,8 m
- Flykroppslengde: 3,14 m
- Høyde med rotasjon skruer: 1,8 m
- Vekt Maks. takeoff 250 kg
- Motor: P-037 (2x24,6 kW)
- Marsjhastighet: 110 km/t
- Maks. hastighet: 145 km/t
- Rekkevidde: 20 km
- Flyrekkevidde: ~100 km
- Servicetak: 3800 m
Ka-137- rekognoserings-UAV (helikopter). Den første flyturen fant sted i 1999. Utviklet av: Kamov Design Bureau. Ka-137 ubemannet helikopter er laget i henhold til en koaksial design. Chassiset er firehjuls. Kroppen har en sfærisk form med en diameter på 1,3 m.
Utstyrt med et satellittnavigasjonssystem og en digital autopilot, beveger Ka-137 automatisk langs en forhåndsplanlagt rute og når et gitt sted med en nøyaktighet på 60 m. På Internett fikk den det uoffisielle kallenavnet "Pepelats" i analogi med fly fra filmen "Kin-dza-dza!" .
Spesifikasjoner
- Hovedpropelldiameter: 5,30 m
- Lengde: 1,88 m
- Bredde: 1,88 m
- Høyde: 2,30 m
- Vekt:
- tom: 200 kg
- maksimalt avgang: 280 kg
- Motortype 1 PD Hirht 2706 R05
- Effekt: 65 hk Med.
- Hastighet:
- maks: 175 km/t
- cruise: 145 km/t
- Praktisk rekkevidde: 530 km
- Flyvarighet: 4 timer
- Tak:
- praktisk: 5000 m
- statisk: 2900 m
- maks: 80 kg
PS-01 Komar er et operativt ubemannet fly, fjernstyrt kjøretøy.
Den første flyvningen fant sted i 1980, utviklet ved OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Tre prøver av apparatet ble bygget. På enheten ble det utviklet et skjema med ringformet hale med en skyvepropell og ror plassert inne i ringen, som deretter ble brukt til å lage et seriekompleks av typen Shmel-1.
Designfunksjonene til dronen er bruken av sammenleggbare vinger og et modulært flykroppsdesign. Vingene til enheten ble brettet på en slik måte at flyet, når det ble satt sammen (transportert), ble plassert i en container 2,2x1x0,8 m. Fra transportkonfigurasjonen til flykonfigurasjonen ble Komar-flyet brakt inn 3-5 s bruker hengsler med selvlåsende låser for ytterposisjonene til alle foldeelementer.
UAV-kroppen hadde en avtakbar hodemodul med tre hurtiglåser, som sørget for enkelt bytte av moduler. Dette reduserte tiden for å erstatte en modul med en mållast, tiden for å laste flyet med sprøytemidler eller biologiske beskyttelsesmidler for jordbruksområder.
Spesifikasjoner
- Normal startvekt, kg 90
- Maksimal bakkehastighet, km/t 180
- Praktisk flyrekkevidde med last, km 100
- Flylengde, m 2,15
- Vingespenn, m 2,12
Rekognoserings-UAV. Den første flyturen fant sted i 1983. Arbeidet med å lage en mini-UAV har startet ved Design Bureau oppkalt etter. A. S. Yakovleva i 1982, basert på erfaringen med å studere kampbruken av israelske UAV-er i krigen i 1982. I 1985 startet utviklingen av Shmel-1 UAV med et firbeint chassis. Flytester av Shmel-1 UAV i en versjon utstyrt med TV- og IR-utstyr begynte i 1989. Enheten er designet for 10 oppskytinger, lagret og transportert sammenbrettet i en glassfiberbeholder. Utstyrt med utskiftbare sett med rekognoseringsutstyr, som inkluderer et fjernsynskamera og et termisk bildekamera, installert på en gyrostabilisert ventral plattform. Fallskjermlandingsmetode.
Spesifikasjoner
- Vingespenn, m 3,25
- Lengde, m 2,78
- Høyde, m 1,10
- Vekt, kg 130
- Motor type 1 PD
- Effekt, hk 1 x 32
- Marsjhastighet, km/t 140
- Flyvarighet, h 2
- Praktisk tak, m 3000
- Minimum flyhøyde, m 100
"Shmel-1" fungerte som en prototype for den mer avanserte maskinen "Pchela-1T", som den praktisk talt ikke kan skilles fra i utseende.
Bee-1T
Bee-1T- Sovjetisk og russisk rekognoserings-UAV. Ved hjelp av komplekset utføres operativ interaksjon med brannvåpen fra MLRS "Smerch", "Grad", kanonartilleri, angrepshelikoptre under brannforhold og elektroniske mottiltak.
Oppskytningen utføres ved hjelp av to fastbrenselforsterkere med en kort guide plassert på beltechassiset til det luftbårne kampkjøretøyet. Landing utføres ved hjelp av fallskjerm med en støtdempende oppblåsbar bag som reduserer støtoverbelastning. Pchela-1 UAV bruker en totakts to-sylindret forbrenningsmotor P-032 som et kraftverk. Stroy-P-komplekset med Pchela-1T RPV, opprettet i 1990 av A.S. Design Bureau. Yakovlev, er designet for døgnkontinuerlig observasjon av objekter og overføring av deres TV- eller termiske bilder i sanntid til et bakkekontrollpunkt. I 1997 ble komplekset adoptert av den russiske føderasjonens væpnede styrker. Ressurs: 5 flyreiser.
Spesifikasjoner
- Vingespenn, m: 3,30
- Lengde, m: 2,80
- Høyde, m: 1,12
- Vekt, kg: 138
- Motortype: stempel
- Effekt, hk: 1 x 32
- Radius av komplekset, km: 60
- Flyhøydeområde over havet, m: 100-2500
- Flyhastighet, km/t: 120-180
- RPV startvekt, kg: opptil 138
- Kontrollmetode:
- automatisk flyging i henhold til programmet
- manuell fjernkontroll
- Feil ved måling av RPV-koordinater:
- etter rekkevidde, m: ikke mer enn 150
- i asimut, grader: ikke mer enn 1
- Utskytingshøyde over havet, m: opptil 2000
- Høydeområde for optimal rekognosering over den underliggende overflaten, m: 100-1000
- Vinkelhastighet for UAV-sving, grader/s: ikke mindre enn 3
- Kompleks utrullingstid, min: 20
- Synsfelt for TV-kameraet i tonehøyde, grader: 5 - −65
- Flyvarighet, timer: 2
- Antall starter og landinger (applikasjoner for hver UAV): 5
- Driftstemperaturområde for komplekset, °C: −30 - +50
- Opplæringstid for vedlikeholdspersonell, timer: 200
- Vind ved RPV-lansering, m/s: ikke mer enn 10
- Vind under UAV-landing, m/s: ikke mer enn 8
Tu-143 "Flight" - rekognoserings ubemannet luftfartøy (UAV)
Designet for å gjennomføre taktisk rekognosering i frontlinjesonen gjennom foto- og fjernsynsrekognosering av områdemål og individuelle ruter, samt overvåking av strålingssituasjonen langs flyruten. En del av VR-3-komplekset. På slutten av flyturen snudde Tu-143 i henhold til programmet og returnerte tilbake til landingssonen, hvor, etter å ha stoppet motoren og "slide"-manøveren, ble landing utført ved hjelp av et fallskjermjet-system og landing utstyr.
Bruken av komplekset ble testet ved 4th Air Force Combat Use Center. På 1970-1980-tallet ble det produsert 950 stykker. I april 2014 reaktiverte de væpnede styrkene i Ukraina dronene som var igjen fra Sovjetunionen og testet dem, hvoretter deres kampbruk begynte i Donetsk- og Lugansk-regionene.
- Endring av Tu-143
- Vingespenn, m 2,24
- Lengde, m 8,06
- Høyde, m 1.545
- Vingeareal, m2 2,90
- Vekt, kg 1230
- Motortype TRD TRZ-117
- Skyvekraft, kgf 1 x 640
- Akselerator SPRD-251
- Maksimal hastighet, km/t
- Marsjhastighet, km/t 950
- Praktisk rekkevidde, km 180
- Flytid, min 13
- Praktisk tak, m 1000
- Minimum flyhøyde, m 10
"Skat" er et rekognoserings- og streik ubemannet luftfartøy utviklet av Mikoyan og Gurevich Design Bureau og JSC Klimov. Den ble først presentert på MAKS-2007 luftmessen som en mock-up i full størrelse designet for å teste design- og layoutløsninger.
I følge Sergei Korotkov, generaldirektør i RSK MIG, har utviklingen av Skats ubemannede angrepsfly blitt avbrutt. Etter avgjørelse fra det russiske forsvarsdepartementet, basert på resultatene av det tilsvarende anbudet, ble Sukhoi Holding Company valgt som hovedutvikler av en lovende streik-UAV. Grunnarbeidet til Skat skal imidlertid brukes i utviklingen av Sukhoi UAV-familien, og RSK MIG vil ta del i dette arbeidet. Prosjektet ble suspendert på grunn av manglende finansiering. 22. desember 2015, i et intervju (Avisen Vedomosti) med daglig leder i RSK MiG, Serey Korotkov, ble det sagt at arbeidet med Skat fortsetter. Arbeidet utføres i fellesskap med TsAGI. Utviklingen er finansiert av den russiske føderasjonens industri- og handelsdepartementet.
Hensikt
- Gjennomføre rekognosering
- Angripe bakkemål med luftbomber og guidede missiler (X-59)
- Ødeleggelse av radarsystemer med missiler (X-31).
Spesifikasjoner
- Lengde: 10,25 m
- Vingespenn: 11,50 m
- Høyde: 2,7 m
- Chassis: trehjulssykkel
- Maksimal startvekt: 20000 kg
- Motor: 1 × RD-5000B turbofanmotor med flatt munnstykke
- Skyvekraft: etterforbrenning: 1 × 5040 kgf
- Skyvekraft-til-vekt-forhold: ved maksimal startvekt: 0,25 kgf/kg
Flyegenskaper
- Maksimal hastighet i stor høyde: 850 km/t (0,8 M)
- Flyrekkevidde: 4000 km
- Kampradius: 1200 km
- Servicetak: 15000 m
Bevæpning
Designet for observasjon, målbetegnelse, brannjustering, skadevurdering. Effektiv for flyfotografering og videoopptak på korte avstander. Produsert av Izhevsk-selskapet "ZALA AERO GROUP" under ledelse av Zakharov A.V.
Det ubemannede luftfartøyet er designet i henhold til den aerodynamiske designen "flyvende vinge" og består av et glider med automatisk autopilotkontrollsystem, kontroller og kraftverk, kraftsystem ombord, fallskjermlandingssystem og flyttbare mållastenheter. For å sikre at flyet ikke går seg vill på sene tider av dagen, er det installert miniatyr LED-lys på kroppen, som krever lavt energiforbruk. ZALA 421-08 startes manuelt. Landingsmetode - automatisk med fallskjerm.
Kjennetegn:
- Radius til video/radiokanal 15 km / 25 km
- Flyvarighet 80 min
- UAV vingespenn 810 mm
- UAV lengde 425 mm
- Maksimal flyhøyde 3600 m
- Utskyting fra kroppen til en UAV eller katapult
- Landing – fallskjerm/nett
- Motortype – elektrisk trekkraft
- Hastighet 65-130 km/t
- Maks startvekt 2,5 kg
- Målvekt 300 g
- Navigasjon INS med GPS/GLONASS korreksjon, radio avstandsmåler
- Målbelastninger Type "08"
- Glider - vinge i ett stykke
- Batteri – 10000 mAh 4S
- Maksimal tillatt vindhastighet 20 m/s
- Driftstemperaturområde -30°C…+40°C (5 stemmer, gjennomsnitt: 5,00 av 5)
I dag bevilger mange utviklingsland mye penger fra sine budsjetter for å forbedre og utvikle nye typer UAV-er – ubemannede luftfartøyer. I teatret for militære operasjoner var det ikke uvanlig at kommandoen ga preferanse til en digital maskin fremfor en pilot når de løste et kamp- eller treningsoppdrag. Og det var en rekke gode grunner til dette. For det første er det kontinuitet i arbeidet. Droner er i stand til å utføre en oppgave i opptil 24 timer uten avbrudd for hvile og søvn - integrerte elementer av menneskelige behov. For det andre er det utholdenhet.
Dronen opererer nesten uavbrutt under forhold med høy overbelastning, og der menneskekroppen rett og slett ikke er i stand til å motstå overbelastning av 9G, kan dronen fortsette å operere. Vel, for det tredje er dette fraværet av den menneskelige faktoren og utførelsen av oppgaven i henhold til programmet som er innebygd i datakomplekset. Den eneste personen som kan gjøre en feil er operatøren som legger inn informasjon for å fullføre oppdraget – roboter gjør ikke feil.
Historie om UAV-utvikling
I lang tid nå har mennesket hatt ideen om å lage en maskin som kan styres på avstand uten å skade seg selv. 30 år etter Wright-brødrenes første flytur ble denne ideen en realitet, og i 1933 ble det bygget et spesielt fjernstyrt fly i Storbritannia.
Den første dronen som deltok i kampene var. Det var en radiostyrt rakett med jetmotor. Den var utstyrt med en autopilot, der tyske operatører la inn informasjon om den kommende flyvningen. Under andre verdenskrig fullførte dette missilet med suksess rundt 20 tusen kampoppdrag, og utførte luftangrep på viktige strategiske og sivile mål i Storbritannia.
Etter slutten av andre verdenskrig begynte USA og Sovjetunionen, i løpet av økende gjensidige krav mot hverandre, som ble et springbrett for starten av den kalde krigen, å bevilge enorme mengder penger fra budsjettet for utvikling av ubemannede luftfartøyer.
Derfor, under kampoperasjoner i Vietnam, brukte begge sider aktivt UAV-er for å løse forskjellige kampoppdrag. Radiostyrte kjøretøy tok flyfoto, gjennomførte radarrekognosering og ble brukt som repeatere.
I 1978 var det et virkelig gjennombrudd i historien om utviklingen av droner. IAI Scout ble introdusert av israelske militærrepresentanter og ble den første kamp-UAV i historien.
Og i 1982, under krigen i Libya, ødela denne dronen nesten fullstendig det syriske luftvernsystemet. Under disse fiendtlighetene mistet den syriske hæren 19 luftvernbatterier og 85 fly ble ødelagt.
Etter disse hendelsene begynte amerikanerne å gi maksimal oppmerksomhet til utviklingen av droner, og på 90-tallet ble de verdensledende innen bruk av ubemannede luftfartøyer.
Droner ble aktivt brukt i 1991 under Desert Storm, så vel som under militære operasjoner i Jugoslavia i 1999. For tiden har den amerikanske hæren rundt 8,5 tusen radiostyrte droner i tjeneste, og disse er hovedsakelig små UAV-er for å utføre rekognoseringsoppdrag i bakkestyrkenes interesse.
Designfunksjoner
Siden britenes oppfinnelse av måldronen, har vitenskapen tatt store fremskritt i utviklingen av fjernstyrte flygende roboter. Moderne droner har større rekkevidde og flyhastighet.
Dette skjer hovedsakelig på grunn av den stive fikseringen av vingen, kraften til motoren innebygd i roboten og drivstoffet som brukes, selvfølgelig. Det finnes også batteridrevne droner, men de er ikke i stand til å konkurrere i flyrekkevidde med drivstoffdrevne, i hvert fall ikke ennå.
Glidere og tiltrotorer er mye brukt i rekognoseringsoperasjoner. De førstnevnte er ganske enkle å produsere og krever ikke store økonomiske investeringer, og noen design inkluderer ikke en motor.
Et særtrekk ved sistnevnte er at start er basert på helikopterskyvekraft, mens disse dronene bruker flyvinger ved manøvrering i luften.
Tailsiggers er roboter som utviklerne har utstyrt med muligheten til å endre flyprofiler mens de er i luften. Dette skjer på grunn av rotasjonen av enten hele eller deler av strukturen i et vertikalt plan. Det er også kablede droner og dronen styres ved å sende kontrollkommandoer til styret via en tilkoblet kabel.
Det er droner som skiller seg fra resten i deres sett med ikke-standardfunksjoner eller funksjoner utført i en uvanlig stil. Dette er eksotiske UAV-er, og noen av dem kan lett lande på vann eller holde seg til en vertikal overflate som en fast fisk.
UAV-er, som er basert på et helikopterdesign, skiller seg også fra hverandre i funksjoner og oppgaver. Det er enheter med både en propell og flere - slike droner kalles quadrocopters, og de brukes hovedsakelig til "sivile" formål.
De har 2, 4, 6 eller 8 skruer, paret og symmetrisk plassert fra robotens lengdeakse, og jo flere det er, jo bedre er UAV-en stabil i luften, og den er mye bedre kontrollerbar.
Hvilke typer droner finnes det?
I ukontrollerte UAV-er deltar en person bare når han lanserer og går inn i flyparametere før dronen tar av. Som regel er dette budsjettdroner som ikke krever spesiell operatøropplæring eller spesielle landingsplasser for driften.
Fjernstyrte droner er designet for å justere flybanen deres, mens automatiske roboter utfører oppgaven helt autonomt. Suksessen til oppdraget her avhenger av nøyaktigheten og riktigheten til at operatøren legger inn pre-flight parametere i et stasjonært datamaskinkompleks som ligger på bakken.
Vekten til mikrodroner er ikke mer enn 10 kg, og de kan holde seg i luften i ikke mer enn en time, droner fra minigruppen veier opptil 50 kg, og er i stand til å utføre en oppgave i 3...5 timer uten pause; for mellomstore prøver når vekten av noen prøver 1 tonn og arbeidstiden er 15 timer. Når det gjelder tunge UAV-er, som veier mer enn et tonn, kan disse dronene fly kontinuerlig i mer enn 24 timer, og noen av dem er i stand til interkontinentale flyvninger.
Utenlandske droner
En av retningene i utviklingen av UAV er å redusere deres dimensjoner uten vesentlig skade på tekniske egenskaper. Det norske selskapet Prox Dynamics har utviklet en mikrodrone av helikoptertypen PD-100 Black Hornet.
Denne dronen kan operere i omtrent et kvarter i en avstand på opptil 1 km. Denne roboten brukes som en soldats personlige rekognoseringsanordning og er utstyrt med tre videokameraer. Brukt av noen amerikanske vanlige enheter i Afghanistan siden 2012.
Den vanligste dronen fra den amerikanske hæren er RQ-11 Raven. Den lanseres fra soldatens hånd og krever ingen spesiell plattform for landing; den kan fly både automatisk og under operatørkontroll.
Amerikanske soldater bruker denne lette dronen til å løse kortreiste rekognoseringsoppdrag på selskapsnivå.
Tyngre UAV-er fra den amerikanske hæren er representert av RQ-7 Shadow og RQ-5 Hunter. Begge prøvene er beregnet for rekognosering av terreng på brigadenivå.
Den kontinuerlige driftstiden i luften til disse dronene skiller seg betydelig fra lettere modeller. Det er mange modifikasjoner av dem, hvorav noen inkluderer funksjonen til å henge små guidede bomber som veier opptil 5,4 kg på dem.
MKyu-1 Predator er den mest kjente amerikanske dronen. Opprinnelig var hovedoppgaven, som mange andre modeller, terrengrekognosering. Men snart, i 2000, gjorde produsentene en rekke endringer i designet, slik at det kunne utføre kampoppdrag relatert til direkte ødeleggelse av mål.
I tillegg til suspenderte missiler (Hellfire-S, laget spesielt for denne dronen i 2001), er tre videokameraer, et infrarødt system og en egen radar om bord installert om bord på roboten. Nå er det flere modifikasjoner av MKyu-1 Predator for å utføre oppgaver av et bredt spekter av natur.
I 2007 dukket et nytt angreps-UAV opp - den amerikanske MKyu-9 Reaper. Sammenlignet med MKyu-1 Predator var flyvarigheten mye høyere, og i tillegg til missiler kunne den bære guidede bomber om bord og hadde mer moderne radioelektronikk.
| Type UAV | MKyu-1 Predator | MKew-9 Reaper |
|---|---|---|
| Lengde, m | 8.5 | 11 |
| Hastighet, km/t | opptil 215 | opptil 400 |
| Vekt (kg | 1030 | 4800 |
| Vingespenn, m | 15 | 20 |
| Flyrekkevidde, km | 750 | 5900 |
| Kraftverk, motor | stempel | turboprop |
| Driftstid, h | opptil 40 | 16-28 |
| opptil 4 Hellfire-S missiler | bomber opp til 1700 kg | |
| Servicetak, km | 7.9 | 15 |
RQ-4 Global Hawk regnes med rette som den største UAV i verden. I 1998 tok den av for første gang og utfører den dag i dag rekognoseringsoppdrag.
Denne dronen er den første roboten i historien som kan bruke amerikansk luftrom og luftkorridorer uten tillatelse fra lufttrafikkkontrollen.
Innenlandske UAV-er
Russiske droner er konvensjonelt delt inn i følgende kategorier
Eleon-ZSV UAV er en kortdistanseenhet, den er ganske enkel å betjene og kan lett bæres i en ryggsekk. Dronen skytes opp manuelt fra en sele eller trykkluft fra en pumpe.
I stand til å utføre rekognosering og overføre informasjon via en digital videokanal i en avstand på opptil 25 km. Eleon-10V er lik den forrige enheten i design og bruksregler. Hovedforskjellen deres er økningen i flyrekkevidde til 50 km.
Landingsprosessen til disse UAV-ene utføres ved hjelp av spesielle fallskjermer som kastes ut når dronen utlades av batteriladingen.
Reis-D (Tu-243) er en rekognoserings- og streikdrone som er i stand til å frakte flyvåpen som veier opptil 1 tonn. Enheten, produsert av Tupolev Design Bureau, foretok sin første flytur i 1987.
Siden den gang har dronen gjennomgått en rekke forbedringer; et forbedret fly- og navigasjonssystem, nye radarrekognoseringsenheter og et konkurrerende optisk system er installert.
Irkut-200 er mer en angrepsdrone. Og den verdsetter først og fremst enhetens høye autonomi og dens lave vekt, takket være hvilke flyvninger som varer i opptil 12 timer kan gjennomføres. UAVen lander på en spesialutstyrt plattform som er omtrent 250 m lang.
| Type UAV | Reis-D (Tu-243) | Irkut-200 |
|---|---|---|
| Lengde, m | 8.3 | 4.5 |
| Vekt (kg | 1400 | 200 |
| Power point | turbojet motor | ICE med en kapasitet på 60 hk. Med. |
| Hastighet, km/t | 940 | 210 |
| Flyrekkevidde, km | 360 | 200 |
| Driftstid, h | 8 | 12 |
| Servicetak, km | 5 | 5 |
Skat er en ny generasjon tung langdistanse-UAV som utvikles av MiG Design Bureau. Denne dronen vil være usynlig for fiendens radarer, takket være kroppskonstruksjonen som eliminerer halen.
Oppgaven til denne dronen er å utføre presise missil- og bombeangrep mot bakkemål, for eksempel luftvernbatterier til luftvernstyrker eller stasjonære kommandoposter. Ifølge utviklerne av UAV vil Skat kunne utføre oppgaver både autonomt og som en del av en flyflyvning.
| Lengde, m | 10,25 |
|---|---|
| Hastighet, km/t | 900 |
| Vekt, t | 10 |
| Vingespenn, m | 11,5 |
| Flyrekkevidde, km | 4000 |
| Power point | Dobbeltkrets turbojetmotor |
| Driftstid, h | 36 |
| Justerbare bomber 250 og 500 kg. | |
| Servicetak, km | 12 |
Ulemper med ubemannede luftfartøyer
En av ulempene med UAV er vanskeligheten med å pilotere dem. Dermed kan en vanlig privatperson som ikke har fullført et spesielt opplæringskurs og ikke kjenner visse finesser ved bruk av operatørens datamaskinkompleks ikke nærme seg kontrollpanelet.
En annen betydelig ulempe er vanskeligheten med å søke etter droner etter at de har landet med fallskjerm. Fordi noen modeller, når batteriladingen er nær kritisk, kan gi feil informasjon om plasseringen.
Til dette kan vi også legge til følsomheten til noen modeller for vind, på grunn av designens letthet.
Noen droner kan stige til store høyder, og i noen tilfeller krever det tillatelse fra lufttrafikkkontrollen for å nå høyden til en bestemt drone, noe som kan komplisere fullføringen av oppdraget betydelig innen en viss tidsfrist, fordi fartøyer prioriteres i luftrommet. under kontroll av en pilot, og ikke operatør.
Bruk av UAV til sivile formål
Droner har funnet sitt kall ikke bare på slagmarken eller under militære operasjoner. Nå brukes droner aktivt til helt fredelige formål av innbyggere i urbane miljøer, og selv i noen grener av landbruket har de funnet bruk.
Dermed bruker noen budtjenester helikopterdrevne roboter for å levere et bredt utvalg av varer til kundene sine. Mange fotografer bruker droner til å ta flybilder når de organiserer spesielle arrangementer.
Noen detektivbyråer adopterte dem også.
Konklusjon
Ubemannede luftfartøyer er et betydelig nytt ord i en tidsalder med raskt utviklende teknologier. Roboter følger med tiden, dekker ikke bare én retning, men utvikler seg i flere samtidig.
Men likevel, til tross for at modellene fortsatt er langt fra ideelle, etter menneskelige standarder, når det gjelder feil eller flyrekkevidder, har UAV-er en enorm og ubestridelig fordel. Droner har reddet hundrevis av menneskeliv under bruk, og dette er verdt mye.
Video
Det er usannsynlig at roboter noensinne vil erstatte mennesker fullstendig i de aktivitetsområdene som krever rask vedtakelse av ikke-standardiserte beslutninger både i fredelig liv og i kamp. Likevel har utviklingen av droner de siste ni årene blitt en motetrend i militærflyindustrien. Mange militært ledende land masseproduserer UAV-er. Russland har ennå ikke klart å ta sin tradisjonelle lederposisjon innen våpendesign, men også å overvinne gapet i dette segmentet av forsvarsteknologier. Arbeid i denne retningen er imidlertid i gang.
Motivasjon for UAV-utvikling
De første resultatene av bruk av ubemannede fly dukket opp på førtitallet, men teknologien på den tiden var mer i samsvar med konseptet om et "fly-prosjektil". Fau cruisemissilet kunne fly i én retning med sitt eget kurskontrollsystem, bygget på treghetsgyroskopisk prinsipp.
På 50- og 60-tallet nådde sovjetiske luftvernsystemer et høyt effektivitetsnivå, og begynte å utgjøre en alvorlig fare for potensielle fiendtlige fly i tilfelle en reell konfrontasjon. Krigene i Vietnam og Midtøsten forårsaket ekte panikk blant amerikanske og israelske piloter. Tilfeller med avslag på å utføre kampoppdrag i områder som dekkes av sovjetproduserte luftvernsystemer har blitt hyppige. Til syvende og sist, motviljen mot å sette pilotenes liv i livsfare, fikk designselskaper til å se etter en vei ut.
Start av praktisk anvendelse
Det første landet som brukte ubemannede fly var Israel. I 1982, under konflikten med Syria (Bekaa-dalen), dukket opp rekognoseringsfly som opererer i robotmodus på himmelen. Med deres hjelp klarte israelerne å oppdage fiendtlige luftvernformasjoner, noe som gjorde det mulig å sette i gang et missilangrep mot dem.
De første dronene var utelukkende beregnet på rekognoseringsflyvninger over "varme" territorier. For tiden brukes også angrepsdroner, som har våpen og ammunisjon om bord og direkte utfører bombe- og missilangrep mot antatte fiendtlige posisjoner.
USA har det største antallet av dem, hvor Predators og andre typer kampfly blir masseprodusert.
Erfaringene med å bruke militær luftfart i den moderne perioden, spesielt operasjonen for å stille den sør-ossetiske konflikten i 2008, har vist at Russland også trenger UAV-er. Å gjennomføre tung rekognosering i møte med fiendens luftvern er risikabelt og fører til uberettigede tap. Som det viste seg, er det visse mangler på dette området.
Problemer
Den dominerende moderne ideen i dag er oppfatningen om at Russland trenger angreps-UAV-er i mindre grad enn rekognoserings-er. Du kan slå fienden med ild ved å bruke en rekke midler, inkludert høypresisjonstaktiske missiler og artilleri. Mye viktigere er informasjon om utplasseringen av styrkene hans og riktig målbetegnelse. Som amerikansk erfaring har vist, fører bruk av droner direkte til beskytning og bombing til mange feil, død av sivile og deres egne soldater. Dette utelukker ikke en fullstendig forlatelse av streikemodeller, men avslører bare en lovende retning langs hvilken nye russiske UAV-er vil bli utviklet i nær fremtid. Det ser ut til at landet som nylig inntok en ledende posisjon i å lage ubemannede luftfartøyer er dømt til suksess i dag. Tilbake i første halvdel av 60-tallet ble det laget fly som fløy i automatisk modus: La-17R (1963), Tu-123 (1964) og andre. Ledelsen forble på 70- og 80-tallet. Imidlertid ble det teknologiske etterslepet på nittitallet åpenbart, og et forsøk på å eliminere det det siste tiåret, ledsaget av utgifter på fem milliarder rubler, ga ikke det forventede resultatet.
Nåværende situasjon
For øyeblikket er de mest lovende UAV-ene i Russland representert av følgende hovedmodeller:
I praksis er de eneste serielle UAV-ene i Russland nå representert av Tipchak artilleri-rekognoseringskomplekset, som er i stand til å utføre et snevert definert utvalg av kampoppdrag relatert til målbetegnelse. Avtalen mellom Oboronprom og IAI for storskala montering av israelske droner, signert i 2010, kan sees på som et midlertidig tiltak som ikke sikrer utviklingen av russisk teknologi, men bare dekker et gap i rekkevidden av innenlandsk forsvarsproduksjon.
Noen lovende modeller kan gjennomgås individuelt som en del av offentlig tilgjengelig informasjon.
"Pacer"
Startvekt er ett tonn, som ikke er så lite for en drone. Designutviklingen er utført av Transas-selskapet, og flytester av prototyper pågår for tiden. Oppsettet, V-formet hale, bred vinge, start- og landingsmetode (fly) og generelle egenskaper tilsvarer omtrent de til det for tiden mest vanlige amerikanske rovdyret. Den russiske UAV "Inokhodets" vil være i stand til å bære en rekke utstyr som muliggjør rekognosering når som helst på dagen, flyfotografering og telekommunikasjonsstøtte. Det antas at det vil være mulig å produsere streik, rekognosering og sivile modifikasjoner.
"Se"
Hovedmodellen er rekognosering; den er utstyrt med video- og fotokameraer, et termisk kamera og annet opptaksutstyr. Angreps-UAV kan også produseres på grunnlag av en tung flyramme. Russland trenger Dozor-600 mer som en universell plattform for å teste teknologier for produksjon av kraftigere droner, men lanseringen av akkurat denne dronen til masseproduksjon kan heller ikke utelukkes. Prosjektet er for tiden under utvikling. Datoen for den første flyvningen var 2009, samtidig ble prøven presentert på MAKS internasjonale utstilling. Designet av Transas.
"Altair"
Det kan antas at for øyeblikket er de største angreps-UAVene i Russland Altair, utviklet av Sokol Design Bureau. Prosjektet har også et annet navn - "Altius-M". Startvekten til disse dronene er fem tonn; den skal bygges av Kazan Aviation Plant oppkalt etter Gorbunov, en del av Tupolev Joint Stock Company. Kostnaden for kontrakten inngått med Forsvarsdepartementet er omtrent en milliard rubler. Det er også kjent at disse nye russiske UAV-ene har dimensjoner som kan sammenlignes med de til et avlyttingsfly:
- lengde - 11 600 mm;
- vingespenn - 28 500 mm;
- halespenn - 6000 mm.
Effekten til to flyskruede dieselmotorer er 1000 hk. Med. Disse russiske rekognoserings- og streik-UAV-ene vil kunne holde seg i luften i opptil to dager, og dekker en avstand på 10 tusen kilometer. Lite er kjent om elektronisk utstyr; man kan bare gjette om dets evner.
Andre typer
Andre russiske UAV-er er også i lovende utvikling, for eksempel den nevnte «Okhotnik», en ubemannet tung drone som også er i stand til å utføre ulike funksjoner, både informasjon og rekognosering og angrep. I tillegg er det også mangfold i prinsippet til enheten. UAV-er kommer i både fly- og helikoptertyper. Et stort antall rotorer gir muligheten til å effektivt manøvrere og sveve over et objekt av interesse, og produsere fotografering av høy kvalitet. Informasjon kan raskt overføres over krypterte kommunikasjonskanaler eller akkumuleres i utstyrets innebygde minne. UAV-kontroll kan være algoritmisk programvare, ekstern eller kombinert, der returen til basen utføres automatisk i tilfelle tap av kontroll.
Tilsynelatende vil ubemannede russiske kjøretøy snart verken være kvalitativt eller kvantitativt dårligere enn utenlandske modeller.
Laster inn...
