I juni 1965 fløy en pilot fra luftvernregimentet Valentin Privalov en MiG-17 under Fellesbroen over Ob-elven i Novosibirsk...
Før dette svømte han selv for å undersøke avstanden mellom brostøttene. Dessuten foretok Chkalov en lignende flytur på et propelldrevet fly, ikke et jetfly ...
Han ble arrestert for lufthooliganisme, men Malinovsky, daværende forsvarsminister, beordret piloten å få lov til å fly
Jeg hørte om denne hendelsen i barndommen, men så aldri et bilde, så jeg fant det på Facebook, søkte etter det og fant mer:
Arrestasjonen fulgte umiddelbart – allerede dagen etter. Debriefingen av flyet og mildt sagt rivingen tok ikke lang tid. Ingen ønsket imidlertid å ta på seg den endelige avgjørelsen om pilotens skjebne. Den daværende Sovjetunionens forsvarsminister, marskalk R. Malinovsky, satte en stopper for denne saken. Et telegram kom fra ham til enheten: «Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til hendelsene som ble gjennomført med ham. Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var, gi ti dagers hvile med enheten." "Kaptein Valentin Privalov, med kallenavnet "Jack".
Valentin ble født i Moskva-regionen, barndommen hans falt under krigstid. Mens jeg fortsatt var på skolen, var jeg involvert i en flyklubb. Etter college tjenestegjorde han i marineflyging, i Kaliningrad og Arktis, og ble tildelt Order of the Red Star. Senere ble han overført til Kansk, Krasnoyarsk-territoriet.
I juni 1965, som en del av en flytur på 4 MiG, ble Privalov utsendt til øvelser som fant sted i det sibirske militærdistriktet - på en treningsplass nær Yurga gjennomførte luftverndivisjoner skytetrening. Tilbake fra et oppdrag til Tolmachevo fløy Valentin under fellesbroen. (Til referanse: størrelsen på buen er omtrent 30 x 120 meter, vingespennet til MiG-17 er 9,6 meter).
Anatoly Maksimovich Rybyakov, pensjonert luftfartsmajor, husker:
«Fra den tredje svingen gikk han ned og passerte under broen. Hastigheten er ca 400 km/t. Det var en klar, solrik dag. Folk på stranden badet, solte seg, og plutselig kom det et brøl, og flyet lettet som et stearinlys og unngikk en kollisjon med jernbanebroen. Det var tydelig at dette ikke kunne skjules. Luftmarskalk Savitsky ankom og gjennomførte en etterforskning. De spurte Privalov hva motivene hans var. Han svarte at han skrev to rapporter om å bli sendt til Vietnam, men de forble ubesvart. Det var derfor jeg bestemte meg for å fly under broen slik at folk skulle ta hensyn. Denne handlingen ble vurdert annerledes. Unge piloter er som heltemot, den eldre generasjonen er som lufthooliganisme.»
I mellomtiden er det en historie med flyreiser under broer: "Ifølge en vidt sirkulert legende fløy Chkalov under Trinity Bridge i Leningrad. For filmen "Valery Chkalov" ble denne flyturen gjentatt av pilot Evgeny Borisenko!
Ryktene om å fly under broen spredte seg raskt over hele landet, og etter Valery Pavlovich under den væpnede konflikten på Chinese Eastern Railway (CER) i 1929, tildelte pilot E. Lukht, tre ganger Order of the Red Banner, personlige militære våpen, gullklokker og andre insignier fra disse årene, fløy under broen over Amur i Khabarovsk, etterfulgt av dette tilsynelatende ubrukelige og farligste trikset, gjentatt av piloten fra den samme luftgruppen A. Svyatogorov, samt I.P. Mazuruk og M.V. Vodopyanov .
Under krigen ble et lignende triks utført av piloten Rozhnov. Han slapp unna forfølgelsen på himmelen og fløy under en jernbanebro og reddet livet til seg selv og mannskapet.
Garde-oberstløytnant Valentin Vasilyevich Privalov er en militærpilot som 4. juni 1965 foretok en utrolig flytur på en MiG-17 inn i målet for den sentrale buen til Kommunalbroen i Novosibirsk. Bildekollasjen som illustrerer handlingen til snikskytterpiloten er ganske godt kjent på Internett. Vi bestemte oss for å spørre Valentin Vasilyevich personlig om hvordan han traff målet.
Valentin Privalov fortalte historien sin helt fra begynnelsen. Han ble født i landsbyen Pyatnitsa, ved bredden av Istra-reservoaret, 60 km fra Moskva. «Da krigen begynte,» sier piloten, «var jeg 6 år gammel. Disse forferdelige bildene står fortsatt foran øynene mine, da de sovjetiske troppene trakk seg tilbake, og så okkuperte nazistene landsbyene våre. Dette var veldig harde år.
Og så en dag fløy to I-16-er rett over hodet på meg, på takene, kan man si. Og jeg hadde aldri sett et damplokomotiv før. Så dette var begynnelsen på drømmen min.»
"Da jeg gikk inn i 10. klasse, begynte jeg å studere ved den fjerde flyklubben i Moskva. Dette, kan man si, var en forberedelse til min spesialitet,” minnes Valentin Vasilievich.
I 1953 ble han sendt til Ukraina, til byen Sumy. Der ble det gjennomført flyopplæring. Etter å ha fullført studiene gikk Valentin inn på Armavir-skolen. I en alder av 20 var Privalov allerede en sjøflyløytnant i Østersjøen. "Dette var år med veldig intense studier. Mange av våre befal gikk gjennom krigen og lærte oss på en militær måte, og forberedte oss veldig seriøst, sier piloten.
I 1960, under omorganiseringen av de væpnede styrkene, ble Valentin Privalov sendt til Sibir. «Først til Semipalatinsk, hvor datteren min Elena den vakre ble født. Nå er hun førsteamanuensis, kandidat for matematiske vitenskaper, og underviser ved Moskva-universitetet for sivil luftfart. Etter Semipalatinsk ble jeg tildelt Kansk.
Tankene mine har alltid vært å fly og bli bedre! Og jo mer komplekst flyprogrammet er, jo hyggeligere er det for meg.
Jeg kom til Kansk som kaptein, jeg var 25 år gammel. Hovedoppgaven til 712. garderegiment, som jeg tjenestegjorde i, var forsvaret av nord. På den tiden var det ingen flyplass verken i Norilsk eller Khatanga. For å kunne gjennomføre dette forsvaret hadde vi en reserveflyplass - Podkamennaya Tunguska. I april 1965 og mars 1966 utarbeidet vi en teknikk for å avskjære luftmål ved å arbeide fra isflyplasser på øya. Dixon og Khatangi. Vi var pionerer i utviklingen av luftforsvarsflyplasser på is.»
Valentin Vasilyevich jobbet mye fra Novosibirsk Tolmachevo-flyplassen - han tjente luftvernmissilstyrkene. Mellom flyvningene hvilte pilotene på bredden av Ob, mellom Kommunalny- og Zheleznodorozhny-broene. "Ideen om å fly under broen kom til meg for lenge siden, men jeg visste at hvis jeg gjorde det, ville jeg bli sparket fra flyarbeid," deler Privalov minnene sine. "En gang, på et oppdrag relatert til ZRV, hadde jeg en rute: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo. Våre fire tok av med intervaller på 30-40 minutter. Vi måtte ankomme Tolmachevo med samme mellomrom. Dessuten hadde alle sin egen rute. Flyturen var helt i skyene, været var vanskelig.
Da jeg fikk kommandoen om å gå ned, brøt jeg gjennom skyene og så på denne broen. Det er alt. Jeg var ikke lenger min egen sjef. Det var som om skjebnen hadde gitt meg det.
Faktum er at takket være marine luftfart forstår jeg hva vann er, hva et hav og en elv er. Kanskje andre ikke kan bestemme avstanden til vannet, men for meg er alt klart. Hold vannmåleren, hastighet - 700, fordi dette er den mest aerobatiske hastigheten. Med den er rattene svært effektive. Og gå videre! Det mest interessante er at når du nærmer deg broen, er det logisk å anta at jo nærmere du er, jo bredere er plassen. Men det var omvendt - dette vinduet smalt og smalt. Men jeg hadde ingen angst. Jeg var veldig rolig. Denne flyturen var ikke vanskelig for meg. Jeg var forberedt. Så snart jeg kjente at broen var bak meg, dro jeg håndtaket mot meg selv og opp i skyene.»
Alt skjedde så raskt at Valentin Vasilyevich til og med tenkte: ingen la merke til passasjen under broen og alt ville gå greit. Han passet med hell i ruten til rett tid og landet. Alt var rolig. Han forsto at hvis noen fikk vite det, ville det være slutten på flykarrieren hans. "Jeg skal fortelle deg uten noen beskjedenhet," sier Privalov, "Gorky sa: "de som er født til å krype kan ikke fly," men jeg ble født til å fly!"
Neste morgen ankom de fire pilotene divisjonens hovedkvarter. Alt var rolig, som om ingen hadde merket noe. På det tidspunktet ledet faktisk oberst Trofimov kommisjonen som undersøkte hva som skjedde. Etter en stund - en samtale. En av pilotene tok telefonen: «Er dere kanadiske piloter? Du er under arrest. Gi fra deg våpnene, forsegl flyene.» Alle fire ble arrestert. Valentin Privalov husker, de andre forsto umiddelbart at han hadde gjort noe. Han sier at de skjelte ut ham: «Vi fikk så mange takk her, men du ødela hele greia.» Og så tok de tak i piloten vår. "Først av alt ble jeg invitert til å se den første sekretæren for den regionale komiteen, Goryachev," sier piloten. – Dette er en så oppriktig person! Han lyttet til meg og sa: "Jeg vil at du skal beholde disse egenskapene!" Etterpå ble jeg ført til Chkalov-anlegget.
Air Marshal Evgeniy Yakovlevich Savitsky var der. Han skjelte meg selvfølgelig grundig og sa, hva slags tsjkalovisme er dette.
Marskalken ble ledsaget av to sjefer på et transportfly, og de fortalte meg stille at det ikke var nødvendig å bekymre seg, problemet så ut til å være løst allerede og jeg ville bli stående å fly. Med seg hadde han også sjefen for det sibirske militærdistriktet, generaloberst Ivanov – to meter høy, en ekte russisk helt. Han beskyttet meg også overalt. Jeg skjønte at han var foran flygerne og var den første som rapporterte til forsvarsministeren om min flytur under broen. Vel, da det hele var over, fikk jeg beskjed om å ta fallskjermen, inn på toget og til Kansk. Jeg kom dit og begynte å vente på min skjebne. Jeg fikk ikke lov til å fly. En uke senere kom et telegram:
«Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til hendelsene som ble gjennomført med ham. Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie; hvis du var, gi ham 10 dagers hvile mens du er på enheten."
Og regimentssjefen ble irettesatt, og lederen for den politiske avdelingen ble irettesatt. Det viste seg morsomt, de så ut til å ha skylden, men jeg forble fri. Vel, som kommunist fikk jeg en alvorlig irettesettelse og den ble satt på kortet.»
Valentin Vasilyevich bemerker at alle prøvde å hjelpe ham. Politiske arbeidere som ankom fra divisjonen foreslo å sende Privalov til Armavir for et fire måneder langt kurs. Stillingen som skvadronpolitisk offiser ble innført. "Hvis du jobber, vil du fly," sa de til Privalov. "Så jeg gjorde det," sier piloten. "Etter en tid ble jeg utnevnt til skvadronsjef."
Senere ble Valentin Privalov utnevnt til nestleder regimentsjef for flytrening. Han trente sivile piloter fra DOSAAF til 2. klasse nivå.
I 1972 fullførte han det åtte måneder lange førsteoffiserkommandokurset ved Senter for kampbruk og omskolering av flypersonell i landsbyen Savasleika. Han ble værende for å tjene der. Han mestret alle serier av Su-15, testet luft-til-luft-missiler i ekstremt lave høyder, et laserlandingssystem om natten og mye mer. I 1977 ble sønnen Evgeniy født, en fremtidig kandidat for økonomiske vitenskaper, avdelingsleder for et av de ledende transportselskapene i Russland.
I en alder av 42 trakk Valentin Privalov seg tilbake til det sivile livet på grunn av hjerteproblemer, og nektet sin stilling "på bakken." Å tjene er å fly.
I dag er Valentin Vasilyevich glad! "Jeg har to fantastiske barn, tre barnebarn," sier han. — Hele familien vår er kjærlighet! Min kjempende venn motsto alle prøvelsene mine. Vi har vært sammen med henne i 57 år. Følelsene våre har blitt bevart til i dag.»
Et interessant faktum ble bemerket av piloten selv: "Etter at jeg sa opp flyjobben min, var jeg militærinstruktør på skolen i et år og 8 måneder. Og så fikk jeg vite at en sentral sivil luftfartstjeneste åpnet i Moskva. Jeg jobbet der som skiftveileder på flyreiser de siste 5 årene, og ble tildelt "Excellence in Air Transport"-merket. Så det viser seg at jeg har 44 års militærtjeneste, 25 år sivil luftfart og halvannet år som militærsjef. Jeg har 71 års arbeidserfaring av mine 78,5, ler Valentin Privalov.
4. juni er det nøyaktig 50 år siden en uvanlig hendelse – et MiG-17 jagerfly fløy under en bro i Novosibirsk. Piloten Valentin Privalovs "bragd" ble fanget på bildet ...
Pilot - "selvmord"
Som øyenvitner husker, viste det seg at den dagen i 1965 var varm. En lat fredag ettermiddag var vollen overfylt, og på bystranden var det ingen steder for et eple å falle. Unge Novosibirsk-studenter og skolebarn har nettopp startet ferien. Stillhet, ro og vennlighet - sommer i sovjetiske Novosibirsk.
Byen forberedte seg på å falle i en ettermiddagsdvale, da det plutselig... kom et brøl fra himmelen. Lyden vokste og ble raskt truende. Folk på vollen begynte å se seg bekymret rundt: hva var støyen?
Og plutselig dukket det opp et sølvfarget lyn over Otdykh-øya (Ob-øya nærmest den kommunale broen). Og... den begynte å falle ned i Ob, men ikke vertikalt, som en stein, men i en jevn nedadgående retning. Da det var noen meter igjen til vannet, jevnet sølvbilen seg ut og gikk greit.
– Ja, dette er et fly! En ekte kampfighter! – utbrøt noen på vollen.
Publikum ble stille i redsel da jagerflyet fløy lavt over bølgene rett mot Fellesbroen. Vannet under flyet kokte med hvite brytere – enten på grunn av maskinens utrolige hastighet, eller på grunn av støtet fra jetstrømmen fra dysen. Det så ut til at en sølvbåt fløy over vannet, og bak den var det en hvit sti (det kalles kjølvann).
– Hva vil skje? – spurte studentjenta med fallen stemme.
Innbyggerne i Novosibirsk var alarmerende stille: Hvis den ukjente hooliganen ved roret til en jagerfly gjør en feil selv med en millimeter, vil en tragedie skje. På broen haster hundrevis av mennesker i biler, trolleybusser og busser om virksomheten. Gud forby, esset krasjer inn i støtten til fellesskapet...
Flyet dykket rett under den sentrale buen på broen og dukket umiddelbart opp fra den andre siden. Fra kysten virket det som et triks uten sidestykke. Noen pustet lettet ut. Men så hylte jetmotoren, og der, bortenfor broen, stormet sølvfargede lyn oppover.
Folk på den andre siden av vollen, der Urban Origin-parken ligger i dag, var målløse: et sølvfarget fly som dukket opp under Fellesbroen fløy rett mot jernbanebroen. Byens historie begynte med det, landets skjebne avhenger av det, og akkurat nå passerer et godstog med tømmer gjennom det!
Sølvlynet bommet på jernbanebroen med bare ti meter. Flyet tok av mot himmelen, og hele vollen applauderte uten å si et ord.
Få en skjenn fra marskalken og hold deg i kø
Som Alexander Kamanov (en beboer i Novosibirsk som møtte og snakket med Valentin Privalov) sier i sine memoarer, la piloten merke til Fellesbroen for lenge siden. Etter å ha kommet fra Kansk til Novosibirsk for flytrening, tenkte esset umiddelbart for seg selv: "Jeg vil definitivt fly under denne broen!" Etter en av treningsøktene skulle Privalov tilbake til flyplassen. Men da jeg fløy over Ob, bestemte jeg meg for å oppfylle løftet mitt til meg selv.
Den nærmet seg målet i retning av Ob-strømmen, med en hastighet på rundt 700 kilometer i timen. Det var skummelt – helt til øynene mine ble mørkere. Selvfølgelig, med en slik hastighet virket det rett og slett umulig å komme inn i det smale "vinduet" av brobuen (30 meter høy og 120 meter bred). Selv et lite trykk på kontrollspaken endret høyden på bilen med hele meter.
Men det verste var ennå ikke kommet. Umiddelbart etter Fellesbroen - bare 950 meter senere - er det en jernbanebro, Russlands viktigste transportåre. Privalov hadde nøyaktig fem sekunder før kollisjonen. Og i løpet av denne tiden klarte han å endre kurs brått og, mens han opplevde ville overbelastninger, skru inn i himmelen.
Og dagen etter ble han arrestert. Under avhør av den daværende forsvarsmarskalken av USSR Rodion Malinovsky sa Privalov at han rett og slett ønsket å bli en "ekte pilot."
Og Malinovsky anklaget ess for "Chkalovism": testpiloten likte også å oppføre seg dårlig ved roret. Som Alexander Kamanov sier, ironisk nok, sa marskalken disse ordene ved Novosibirsk Aviation Plant oppkalt etter Valery Chkalov ...
Privalov, uten fly, men med fallskjerm (som kreves av uniform), dro med tog tilbake til Kansk. Han ble truet, om ikke med en domstol, så med slutten på flykarrieren. Men da esset ankom hans hjemlige enhet, kom et telegram dit: "Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til aktivitetene som ble utført med ham (som betyr en lærerik samtale med marskalken. - Red.). Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var, gi ti dagers hvile under enheten. USSRs forsvarsminister, marskalk R. Malinovsky.»
Tilsynelatende erobret det suicidale motet til lufthooliganen marskalken, som var kjent med både Chkalov og Pokryshkin. Som for øvrig heller ikke var imot å demonstrere sine luftferdigheter. Og med rette. Vel, skjul det, eller hva?
TTX Fighter MiG-17
Flylengde: 11 264 m
Flyhøyde: 3,8 m
Vingespenn: 9,6 m
Maksimal rekkevidde: 1295 km
Maksimal flyhastighet: 1114 km/t
Tak (maksimal høyde): 15.600 m
Mannskap: 1 person
4. juni er det nøyaktig 50 år siden en uvanlig hendelse – et MiG-17 jagerfly fløy under en bro i Novosibirsk. Piloten Valentin Privalovs "bragd" ble fanget på et bilde som sprenger sosiale nettverk et halvt århundre senere. "KP" husker hvordan denne hendelsen skjedde.
Pilot - "selvmord"
Som øyenvitner husker, viste det seg at den dagen i 1965 var varm. En lat fredag ettermiddag var vollen overfylt, og på bystranden var det ingen steder for et eple å falle. Unge Novosibirsk-studenter og skolebarn har nettopp startet ferien. Stillhet, ro og vennlighet - sommer i sovjetiske Novosibirsk.
Byen forberedte seg på å falle i en ettermiddagsdvale, da det plutselig... kom et brøl fra himmelen. Lyden vokste og ble raskt truende. Folk på vollen begynte å se seg bekymret rundt: hva var støyen?
Og plutselig dukket det opp et sølvfarget lyn over Otdykh-øya (Ob-øya nærmest den kommunale broen). Og... den begynte å falle ned i Ob, men ikke vertikalt, som en stein, men i en jevn nedadgående retning. Da det var noen meter igjen til vannet, jevnet sølvbilen seg ut og gikk greit.
Ja, det er et fly! En ekte kampfighter! – utbrøt noen på vollen.
Publikum ble stille i redsel da jagerflyet fløy lavt over bølgene rett mot Fellesbroen. Vannet under flyet kokte med hvite brytere – enten på grunn av maskinens utrolige hastighet, eller på grunn av støtet fra jetstrømmen fra dysen. Det så ut til at en sølvbåt fløy over vannet, og bak den var det en hvit sti (det kalles kjølvann).
Innbyggerne i Novosibirsk var alarmerende stille: Hvis den ukjente hooliganen ved roret til en jagerfly gjør en feil selv med en millimeter, vil en tragedie skje. På broen haster hundrevis av mennesker i biler, trolleybusser og busser om virksomheten. Gud forby, esset krasjer inn i støtten til fellesskapet...
Flyet dykket rett under den sentrale buen på broen og dukket umiddelbart opp fra den andre siden. Fra kysten virket det som et triks uten sidestykke. Noen pustet lettet ut. Men så hylte jetmotoren, og der, bortenfor broen, stormet sølvfargede lyn oppover.
Folk på den andre siden av vollen, der Urban Origin-parken ligger i dag, var målløse: et sølvfarget fly som dukket opp under Fellesbroen fløy rett mot jernbanebroen. Byens historie begynte med det, landets skjebne avhenger av det, og akkurat nå passerer et godstog med tømmer gjennom det!
Sølvlynet bommet på jernbanebroen med bare ti meter. Flyet tok av mot himmelen, og hele vollen applauderte uten å si et ord.
Få en skjenn fra marskalken og hold deg i kø
Som Alexander Kamanov (en beboer i Novosibirsk som møtte og snakket med Valentin Privalov) sier i sine memoarer, la piloten merke til Fellesbroen for lenge siden. Etter å ha ankommet fra Kansk til Novosibirsk for flytrening, tenkte essen umiddelbart for seg selv: "Jeg vil definitivt fly under denne broen!"
Etter en av treningsøktene skulle Privalov tilbake til flyplassen. Men da jeg fløy over Ob, bestemte jeg meg for å oppfylle løftet mitt til meg selv.
Den nærmet seg målet i retning av Ob-strømmen, med en hastighet på rundt 700 kilometer i timen. Det var skummelt – helt til øynene mine ble mørkere. Selvfølgelig, med en slik hastighet virket det rett og slett umulig å komme inn i det smale "vinduet" til brobuen (30 meter høy og 120 meter bred). Selv et lite trykk på kontrollspaken endret høyden på bilen med hele meter.
Men det verste var ennå ikke kommet. Rett bak Fellesbroen - bare 950 meter senere - er det en jernbanebro, Russlands viktigste transportåre. Privalov hadde nøyaktig fem sekunder før kollisjonen. Og i løpet av denne tiden klarte han å endre kurs brått og, mens han opplevde ville overbelastninger, skru inn i himmelen.
Og dagen etter ble han arrestert. Under avhør av den daværende sovjetmarskalken Rodion Malinovsky sa Privalov at han rett og slett ønsket å bli en «ekte pilot».
Og Malinovsky anklaget ess for "Chkalovism": testpiloten likte også å oppføre seg dårlig ved roret. Som Alexander Kamanov sier, ironisk nok, sa marskalken disse ordene ved Novosibirsk Aviation Plant oppkalt etter Valery Chkalov ...
Privalov, uten fly, men med fallskjerm (som kreves av uniform), dro med tog tilbake til Kansk. Han ble truet, om ikke med en domstol, så med slutten på flykarrieren. Men da esset ankom hans hjemlige enhet, kom et telegram dit: "Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til aktivitetene som ble utført med ham (som betyr en lærerik samtale med marskalken. - Red.). Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var, gi ti dagers hvile under enheten. USSRs forsvarsminister, marskalk R. Malinovsky.»
Tilsynelatende erobret det suicidale motet til lufthooliganen marskalken, som var kjent med både Chkalov og Pokryshkin. Som for øvrig heller ikke var imot å demonstrere sine luftferdigheter. Og med rette. Vel, skjul det, eller hva?
MiG-17 jagerfly
FORRESTEN
«Suicide Bridge» eller «Guardian Angel Bridge»?
Akk, de siste årene har symbolet til Novosibirsk fått et dårlig rykte. De sier at den har blitt til en «selvmordsbro». Ingen telte hvor mange tilfeller det var da byfolk prøvde å begå selvmord ved å hoppe fra det. Vi prøvde å gjøre dette og fant ut at alle kjente saker endte... lykkelig.
Ifølge arbeidere som betjener broen, er selvmordshoppere mest aktive mellom ti om kvelden og én om morgenen.
Så, kanskje det er på tide å gi nytt navn til "selvmordsbroen" til "skytsengelbroen"?
P
Chkalovs krenkelser hjemsøker pilotene våre.
Den 4. juni 1965 fløy militærpiloten Valentin Privalov, som tjenestegjorde i Kan-garnisonen, under en bro i et MiG-17-jetfly, bare et par meter fra vannoverflaten.
I begynnelsen av juni 1965 begynte kanonluftvernartilleriet til to motoriserte rifledivisjoner i det sibirske militærdistriktet å bestå en slags kampeksamen på en treningsplass nær byen Yurga. For at alt skulle være like naturlig som i en ekte kamp, ble en flytur på fire MiG-17-er fraktet fra 712th Guards Aviation Regiment til Tolmachevo. Blant pilotene var kaptein Privalov.
72 år gamle Valentin Privalov i dag.
Antiluftskyts på bakken skjøt mot speilbildet av MiG-17 jagerfly med 57 mm kanoner, og myndighetene med store stjerner på skulderstroppene trakk konklusjoner om beredskapsnivået til hver divisjon. Etter en slik etterligning av nederlaget til en luftfiende, så Privalov, som fulgte til flyplassen i Tolmachevo, under seg den kommunale broen over Ob-elven i Novosibirsk, som forbinder Leninsky- og Oktyabrsky-distriktene i byen.
Broen ble bygget i 1952-55 og besto av syv spenn på 128 meter.
Piloten Privalov la merke til fellesbrua for lenge siden. Etter å ha ankommet fra Kansk til Novosibirsk for flytrening, tenkte essen umiddelbart for seg selv: "Jeg vil definitivt fly under denne broen!" Og så bød en slik sjanse seg.
Piloten nærmet seg målet i retning av Ob-strømmen, med en hastighet på rundt 700 kilometer i timen.
I Novosibirsk viste den dagen, 4. juni 1965, seg å være varm. En lat fredag ettermiddag var vollen overfylt, og på bystranden var det ingen steder for et eple å falle. Unge Novosibirsk-studenter og skolebarn har nettopp startet ferien. Byen forberedte seg på å falle i en ettermiddagsdvale, da det plutselig... kom et brøl fra himmelen. Lyden vokste og ble raskt truende. Og plutselig dukket det opp et sølvfarget lyn over Otdykh-øya (Ob-øya nærmest den kommunale broen). Og... den begynte å falle ned i Ob, men ikke vertikalt, som en stein, men i en jevn nedadgående retning. Da det var noen meter igjen til vannet, jevnet sølvbilen seg ut og gikk greit.
Innbyggerne i Novosibirsk var alarmerende stille: Hvis den ukjente hooliganen ved roret til en jagerfly gjør en feil selv med en millimeter, vil en tragedie skje. På broen haster hundrevis av mennesker i biler, trolleybusser og busser om virksomheten. Gud forby, esset krasjer inn i støtten til fellesskapet...
Flyet dykket rett under den sentrale buen på broen og dukket umiddelbart opp fra den andre siden. Fra kysten virket det som et triks uten sidestykke. Noen pustet lettet ut. Men så hylte jetmotoren, og der, bortenfor broen, stormet det sølvfargede lynet oppover, og regnet vann og varm luft inn på broen.
Jeg var heldig at det ikke var båter eller reparasjonsarbeid under eller i nærheten av brua.
Folk på den andre siden av vollen, der Urban Beginnings-parken ligger i dag, var målløse: nå fløy flyet som hadde dukket opp under Fellesbroen rett mot jernbanebroen.
MIG bommet på jernbanebroen med bare ti meter. Flyet tok av mot himmelen, og hele vollen, uten å si et ord, krysset seg og applauderte.
Dagen etter, 5. juni 1965, ble alle fire piloter utsendt fra Kansk arrestert. Nødhendelsen ble rapportert vertikalt, og snart fikk alle som ble tildelt deres stilling, om en hendelse uten sidestykke siden Valery Chkalovs tid.
De rapporterte også til forsvarsministeren i Sovjetunionen, Marshal of Sovjetunionen Rodion Malinovsky. I påvente av tallrike torden og lyn fra generalstaben Olympus og den overhengende utsikten til at Privalov ble stilt for retten, utviste kommunistene i regimentet den desperate piloten fra CPSUs rekker. Og i disse årene betydde dette slutten på en luftfartsbiografi selv i det mest gunstige scenariet.
Under avhør av den daværende forsvarsmarskalken av USSR Rodion Malinovsky sa Privalov at han rett og slett ønsket å bli en "ekte pilot." Privalov, uten fly, men med fallskjerm (som kreves av uniform), dro med tog tilbake til Kansk. Han ble truet, om ikke med en domstol, så med slutten på flykarrieren.
Men da esset ankom hans hjemlige del, kom et telegram dit:
«Pilot Privalov bør ikke straffes. Begrens deg til hendelsene som ble gjennomført med ham. Hvis du ikke var på ferie, send ham på ferie. Hvis det var, gi ti dagers hvile under enheten. USSRs forsvarsminister, Sovjetunionens marskalk R. Ya. Malinovsky."
Laster inn...
