De nyeste beste militærflyene til det russiske luftforsvaret og verdens bilder, bilder, videoer om verdien av et jagerfly som et kampvåpen som er i stand til å sikre "overlegenhet i luften" ble anerkjent av militærkretsene i alle stater innen våren av 1916. Dette krevde opprettelsen av et spesielt kampfly som var overlegent alle andre i hastighet, manøvrerbarhet, høyde og bruk av offensive håndvåpen. I november 1915 ankom Nieuport II Webe biplaner til fronten. Dette var det første flyet bygget i Frankrike som var beregnet på luftkamp.
De mest moderne innenlandske militærflyene i Russland og verden skylder sitt utseende til populariseringen og utviklingen av luftfart i Russland, noe som ble tilrettelagt av flyvningene til russiske piloter M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. De første innenlandske bilene til designere J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau begynte å dukke opp. I 1913 foretok det tunge flyet Russian Knight sin første flytur. Men man kan ikke unngå å huske den første skaperen av flyet i verden - kaptein 1. rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Sovjetiske militærfly fra USSR under den store patriotiske krigen forsøkte å treffe fiendtlige tropper, deres kommunikasjon og andre mål bak med luftangrep, noe som førte til opprettelsen av bombefly som var i stand til å bære en stor bombelast over betydelige avstander. Variasjonen av kampoppdrag for å bombe fiendtlige styrker i den taktiske og operasjonelle dybden av frontene førte til forståelsen av at implementeringen deres må stå i forhold til de taktiske og tekniske evnene til et bestemt fly. Derfor måtte designteamene løse spørsmålet om spesialisering av bombefly, noe som førte til fremveksten av flere klasser av disse maskinene.
Typer og klassifisering, nyeste modeller av militærfly i Russland og verden. Det var åpenbart at det ville ta tid å lage et spesialisert jagerfly, så det første skrittet i denne retningen var et forsøk på å bevæpne eksisterende fly med små offensive våpen. Mobile maskingeværfester, som begynte å bli utstyrt med fly, krevde overdreven innsats fra piloter, siden kontroll av maskinen i manøvrerbar kamp og samtidig skyting fra ustabile våpen reduserte effektiviteten av skyting. Bruken av et toseters fly som jagerfly, hvor et av besetningsmedlemmene fungerte som skytter, skapte også visse problemer, fordi økningen i vekt og luftmotstand på maskinen førte til en reduksjon i flykvalitetene.
Hvilke typer fly finnes det? I våre år har luftfart tatt et stort kvalitativt sprang, uttrykt i en betydelig økning i flyhastighet. Dette ble tilrettelagt av fremskritt innen aerodynamikk, etableringen av nye, kraftigere motorer, strukturelle materialer og elektronisk utstyr. databehandling av beregningsmetoder osv. Supersoniske hastigheter har blitt de viktigste flymodusene for jagerfly. Hastighetskappløpet hadde imidlertid også sine negative sider – start- og landingsegenskapene og manøvrerbarheten til flyet ble kraftig forverret. I løpet av disse årene nådde nivået av flykonstruksjon et slikt nivå at det ble mulig å begynne å lage fly med variable sveipevinger.
For russiske kampfly var det nødvendig å øke strømforsyningen, øke de spesifikke egenskapene til turbojetmotorer for å øke flyhastigheten til jetjagere som overstiger lydhastigheten, og også forbedre den aerodynamiske formen til flyet. For dette formålet ble det utviklet motorer med aksialkompressor, som hadde mindre frontdimensjoner, høyere effektivitet og bedre vektegenskaper. For å øke skyvekraften betydelig, og derfor flyhastigheten, ble etterbrennere introdusert i motordesignet. Forbedring av de aerodynamiske formene til fly bestod i å bruke vinger og haleflater med store sveipevinkler (i overgangen til tynne deltavinger), samt supersoniske luftinntak.
Russisk supersonisk strategisk bombefly Tu-160. Bevæpnet med kryssermissiler som er i stand til å treffe mål i en avstand på mer enn fem tusen kilometer
Ideen om å bruke fly på slagmarken oppsto lenge før de første flyene designet av Wright-brødrene tok til lufta. Den påfølgende utviklingen av militær luftfart gikk uvanlig rask, og til i dag har fly og helikoptre blitt et formidabelt våpen i hendene på befal, nest etter makten etter kjernefysiske missilstyrker. Uten dominans på himmelen er det utrolig vanskelig å oppnå seier på jorden, og ofte umulig. Luftfart er i stand til å oppdage og ødelegge ethvert mål; det er vanskelig å gjemme seg for det og enda vanskeligere å forsvare seg mot.
Hva er militær luftfart?
Moderne luftstyrker inkluderer spesielle tropper og tjenester, samt et ganske komplekst sett med tekniske midler, varierte i deres tiltenkte formål, som kan brukes til å løse streik, rekognosering, transport og noen andre oppgaver.
Hoveddelen av dette komplekset er følgende typer luftfart:
- Strategisk;
- Frontline;
- Sanitær;
- Transportere.
Ytterligere luftfartsenheter inngår også i luftvernstyrkene, marinen og bakkestyrkene.
Historien om opprettelsen av militær luftfart
Sikorskys Ilya Muromets-fly er verdens første firemotors bombefly
De første flyene ble brukt i lang tid nesten utelukkende til underholdning og sportslige formål. Men allerede i 1911, under den væpnede konflikten mellom Italia og Tyrkia, ble fly brukt i hærens interesser. Først var dette rekognoseringsflyvninger, hvorav den første fant sted 23. oktober, og allerede 1. november brukte den italienske piloten Gavoti våpen på bakkemål, og slapp flere vanlige håndgranater på dem.
Ved begynnelsen av første verdenskrig klarte stormaktene å skaffe seg luftflåter. De besto hovedsakelig av rekognoseringsfly. Det var ingen jagerfly i det hele tatt, og bare Russland hadde bombefly - dette var de berømte Ilya Muromets-flyene. Dessverre var det aldri mulig å etablere en fullverdig serieproduksjon av disse maskinene, så det totale antallet oversteg ikke 80 eksemplarer. I mellomtiden produserte Tyskland hundrevis av sine egne bombefly i andre halvdel av krigen.
I februar 1915 dukket verdens første jagerfly, skapt av den franske piloten Roland Garros, opp på vestfronten. Enheten han oppfant for å skyte gjennom en propell var ganske primitiv, selv om den fungerte, men allerede i mai samme år bestilte tyskerne sine egne jagerfly utstyrt med en fullverdig synkronisator. Fra dette tidspunktet ble luftkamp stadig mer vanlig.
Det tyske jagerflyet Fokker Dr.I. Et av disse flyene ble brukt av det beste ess fra første verdenskrig, Manfred von Richthofen.
Etter slutten av første verdenskrig fortsatte fly å utvikle seg raskt, og økte hastighet, rekkevidde og nyttelast. Samtidig dukket den såkalte «Douay-doktrinen» opp, oppkalt etter forfatteren, en italiensk general, som mente at seier i krigen bare kunne oppnås gjennom luftbombing, metodisk ødelegge fiendens forsvar og industrielle potensiale, og undergrave hans moral og vilje til motstand.
Som påfølgende hendelser viste, rettferdiggjør ikke denne teorien seg alltid, men det var det som i stor grad bestemte de påfølgende retningene for utviklingen av militær luftfart over hele verden. Det mest bemerkelsesverdige forsøket på å sette Douay-doktrinen ut i livet var den strategiske bombingen av Tyskland under andre verdenskrig. Som et resultat ga militær luftfart et stort bidrag til det påfølgende nederlaget til "Det tredje riket", men det var fortsatt ikke mulig å klare seg uten de aktive handlingene til bakkestyrkene.
Armadaer av langtrekkende bombefly ble ansett som det viktigste streikeinstrumentet i etterkrigstiden. Det var i disse årene jetfly dukket opp, noe som i stor grad endret selve ideen om militær luftfart. Enorme "flygende festninger" ble bare et praktisk mål for de sovjetiske høyhastighets og godt bevæpnede MiG-ene.
B-29 - Amerikansk strategisk bombefly på 40-tallet, den første bæreren av atomvåpen
Dette gjorde at bombefly også måtte bli jetdrevne, noe som snart skjedde. I løpet av disse årene ble fly stadig mer komplekse. Hvis under andre verdenskrig bare en flytekniker var involvert i å betjene jagerflyet, var det i de påfølgende årene nødvendig å tiltrekke seg et helt team med spesialister.
Under Vietnamkrigen kom flerrollefly, som var i stand til å treffe bakkemål så vel som luftkamp, i forgrunnen. Dette var den amerikanske F-4 Phantom, som til en viss grad ble en inspirasjonskilde for de sovjetiske designerne som utviklet MiG-23. Samtidig viste konflikten i Vietnam nok en gang at bombing alene, selv den mest intense, ikke er nok for seier: kampfly, uten hjelp fra bakkestyrker, er i stand til å tvinge overgivelse bare til en moralsk ødelagt fiende, forberedt på forhånd for nederlag.
På 70-80-tallet av forrige århundre dukket fjerde generasjons jagerfly opp i himmelen. De skilte seg fra sine forgjengere, ikke bare i flyegenskaper, men også i sammensetningen av våpnene. Bruken av høypresisjonsvåpen har nok en gang endret luftkrigføringens ansikt: det har vært en overgang fra massive luftangrep til "målrettede".
Su-27 (til venstre) og F-15 er de beste jagerflyene på 80-tallet i forrige århundre
I dag har hovedretningen for utviklingen av militær luftfart blitt den intensive bruken av droner, både rekognosering og streik, samt opprettelsen av stealth flerbruksfly, for eksempel den amerikanske F-35 eller russisk Su-57.
Formål med militær luftfart
Liste over hovedoppgaver som løses ved hjelp av militære fly og helikoptre:
- Gjennomføring av alle typer luftrekognosering;
- Artilleri ild justering;
- Ødeleggelse av bakke-, sjø-, luft- og rommål, små og store, stasjonære og mobile, område og punkt;
- Gruvedrift av områder;
- Beskyttelse av luftrom og bakkestyrker;
- Transport og landing av tropper;
- Levering av en rekke militær last og utstyr;
- Evakuering av sårede og syke;
- Gjennomføring av kampanjearrangementer;
- Befaring av området, påvisning av stråling, kjemisk og bakteriologisk forurensning.
Dermed kan militær luftfart gi enorme fordeler, selvfølgelig, forutsatt at den brukes riktig.
Militært luftfartsutstyr
Under første verdenskrig ble angrepsluftskip (zeppelinere) aktivt brukt, men i dag er det ingenting som dette i Luftforsvaret. Alt utstyr som brukes er fly (fly) og helikoptre.
Fly
Bredden i spekteret av oppgaver som løses ved hjelp av luftfart tvinger Luftforsvaret til å inkludere flere ulike typer kjøretøy. Hver av dem har sin egen hensikt.
F-111 - Amerikansk frontlinjebombefly med variable sveipevinger
Kampfly
Denne typen luftfart inkluderer:
- Fighters. Hovedformålet deres er å ødelegge fiendtlige fly og oppnå luftoverlegenhet, lokalt eller komplett. Alle andre oppgaver er sekundære. Bevæpning - guidede luft-til-luft missiler, automatiske kanoner;
- Bombefly. Kan være frontlinje eller strategisk. De brukes hovedsakelig til angrep på bakkemål. Bevæpning - luft-til-overflate-missiler (inkludert ustyrte), frittfallende, glidende og guidede bomber, samt torpedoer (for anti-ubåtfly);
- Stormtroopers. Brukes primært til direkte støtte til tropper på slagmarken;
- Jagerbombefly er fly som er i stand til å treffe bakkemål og gjennomføre luftkamp. Alle moderne jagerfly er til en viss grad slik.
Strategiske bombefly skiller seg betydelig fra andre kampfly i deres våpensystem, som inkluderer langdistanse kryssermissiler.
Rekognoserings- og luftovervåkingsfly
I prinsippet kan «vanlige» jagerfly eller bombefly utstyrt med nødvendig utstyr brukes til å løse rekognoseringsoppgaver. Et eksempel er MiG-25R. Men det finnes også spesialutstyr. Dette er spesielt den amerikanske U-2 og SR-71, og den sovjetiske An-30.
Høyhastighets rekognoseringsfly SR-71 Blackbird
Langdistanse radardeteksjonsfly - den russiske A-50 (opprettet på grunnlag av Il-76), og den amerikanske E-3 Sentry - faller også inn i denne kategorien. Slike maskiner er i stand til å utføre dyp radiorekognosering, men de er ikke snikende, siden de er en kilde til kraftig elektromagnetisk stråling. Slike rekognoseringsfly som Il-20, som hovedsakelig er engasjert i radioavlytting, oppfører seg mye mer "beskjedent".
Transportfly
Denne typen fly brukes til å transportere tropper og utstyr. Noen modeller av kjøretøy som inngår i transportluftfart er tilpasset for landing – både konvensjonelle og fallskjermløse, utført fra ekstremt lave høyder.
De mest brukte militære transportflyene i den russiske hæren er Il-76 og An-26. Hvis det er nødvendig å levere last med betydelig vekt eller volum, kan tunge An-124 brukes. Av de amerikanske militærflyene for et lignende formål er de mest kjente C-5 Galaxy og C-130 Hercules.
Il-76 er hovedflyet til russisk militærtransportluftfart
Treningsfly
Å bli militærpilot er ganske vanskelig. Det vanskeligste er å få reelle ferdigheter som ikke kan erstattes av virtuelle flyvninger på en simulator eller dype studier av teori. For å løse dette problemet brukes treningsflyging. Slike fly kan enten være spesialiserte maskiner eller varianter av kampfly.
For eksempel kan Su-27UB, selv om den brukes til pilottrening, brukes som et fullverdig jagerfly. Samtidig er Yak-130 eller britiske BAE Hawk spesialiserte treningsfly. I noen tilfeller kan til og med slike modeller brukes som lette angrepsfly for å treffe bakkemål. Dette skjer vanligvis "på grunn av fattigdom", i fravær av fullverdige kampfly.
Helikoptre
Selv om fly med roterende vinger ble brukt i begrenset grad allerede under andre verdenskrig, etter slutten av fiendtlighetene, ble interessen for "helikoptre" merkbart redusert. Det ble snart klart at dette var en feil, og i dag brukes helikoptre i hærene til forskjellige land rundt om i verden.
Transport helikoptre
Konvensjonelle fly kan ikke ta av og lande vertikalt, noe som begrenser deres bruksområde noe. Helikoptre hadde i utgangspunktet denne egenskapen, noe som gjorde dem til et svært attraktivt middel for å levere varer og transportere mennesker. Den første fullverdige "debuten" av slike maskiner fant sted under Korea-krigen. Den amerikanske hæren, ved hjelp av helikoptre, evakuerte de sårede direkte fra slagmarken, leverte ammunisjon og utstyr til soldatene, og skapte problemer for fienden ved å lande små væpnede avdelinger bak ham.
V-22 Osprey er et av de mest uvanlige eksemplene på rotorfartøy
I dag er det mest typiske transporthelikopteret i den russiske hæren Mi-8. Den enorme tunge Mi-26 brukes også. Det amerikanske militæret opererer UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook og V-22 Osprey.
Angrepshelikoptre
Det første kjøretøyet med roterende vinge, laget spesielt for å engasjere bakkemål og gi direkte ildstøtte til sine egne tropper, dukket opp i USA på 60-tallet. Det var et UH-1 Cobra-helikopter, hvorav noen modifikasjoner fortsatt brukes av det amerikanske militæret i dag. Funksjonene til disse maskinene overlapper til en viss grad oppgavene til angrepsfly.
På 70-tallet ble angrepshelikoptre ansett som kanskje det mest effektive antitankvåpenet. Dette ble mulig takket være nye typer guidede flymissiler, som amerikanske TOW og Hellfire, samt den sovjetiske Phalanx, Attack og Vikhryam. Litt senere ble kamphelikoptre i tillegg utstyrt med luft-til-luft-missiler.
Det mest "brutale" kamphelikopteret i verden - Mi-24 - er i stand til ikke bare å treffe bakkemål, men også transportere fallskjermjegere
De mest kjente kjøretøyene i denne klassen er Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.
Rekognoseringshelikoptre
I den sovjetiske og deretter russiske hærens luftfart ble rekognoseringsoppgaver vanligvis ikke tildelt spesialiserte, men til vanlige kamp- eller transporthelikoptre. USA tok en annen vei og utviklet OH-58 Kiowa. Utstyret plassert om bord på dette kjøretøyet lar deg trygt oppdage og gjenkjenne ulike mål på lange avstander. Helikoptrets svakhet er dets dårlige sikkerhet, som noen ganger førte til tap.
Av de russiske modellene har Ka-52 det mest avanserte rekognoseringsutstyret, som gjør at dette kjøretøyet kan brukes som en slags "skytter".
UAV
I løpet av de siste tiårene har betydningen av ubemannede luftfartøyer vokst betydelig. Droner gjør det mulig å foreta rekognosering og til og med starte overraskelsesangrep på mål mens de forblir usårbare. De er ikke bare vanskelige å skyte ned, men til og med lette å oppdage.
Droner vil sannsynligvis bli en prioritet innen luftfartsutvikling i overskuelig fremtid. Slike kjøretøy vil spesielt bli brukt som assistenter for de mest moderne stridsvognene og femte generasjons jagerfly. Over tid kan de erstatte bemannede kampfly fullstendig.
Lovende russisk UAV "Okhotnik"
Luftvern
For å løse luftvernoppgaver kan både konvensjonelle frontlinjejagerfly og spesialiserte avskjærere brukes. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til slike fly i USSR, siden amerikanske strategiske bombefly lenge hadde vært ansett som trussel nr. 1.
De mest kjente luftvernflyene var de sovjetiske MiG-25 og MiG-31 avskjærere. Dette er relativt lite manøvrerbare fly, men de er i stand til raskt å akselerere til hastigheter på over 3000 kilometer i timen.
Av de amerikanske jagerflyene med lignende formål er F-14 Tomcat den mest kjente. Dette transportørbaserte flyet var det eneste transportøren for langdistanse-AIM-54 Phoenix-missilet og ble brukt til å beskytte angripegrupper mot luftangrep.
MiG-25 interceptor ved start. Ved å utnytte rekordhastigheten deres unngikk slike fly dusinvis av luft-til-luft-raketter som ble skutt mot dem.
De siste tiårene har ikke luftfartsteknologi utviklet seg like raskt som tidligere. Jagerfly som F-15, F-16, F/A-18 og Su-27 dominerer fortsatt luftstyrkene i forskjellige land, selv om disse maskinene først tok luften tilbake på 70-80-tallet av forrige århundre. Det betyr selvsagt ikke at fremgangen har stoppet opp. Sammensetningen av våpen er i endring, elektronikken ombord oppdateres, og viktigst av alt, taktikken og strategien for bruk av luftfart revideres, som i fremtiden kan bli stort sett ubemannet. En ting er klart - uansett den tekniske sammensetningen av Luftforsvaret, vil fly og helikoptre forbli et av de kraftigste midlene for å oppnå seier i enhver militær konflikt.
Det moderne luftvåpenet i den russiske føderasjonen er tradisjonelt den mest mobile og manøvrerbare grenen til de væpnede styrker. Utstyret og andre midler i tjeneste med Luftforsvaret er først og fremst ment å avvise aggresjon i romfartssfæren og beskytte de administrative, industrielle og økonomiske sentrene i landet, troppegrupper og viktige anlegg mot fiendtlige angrep; å støtte handlingene til bakkestyrkene og marinen; levere angrep mot fiendtlige grupper i himmelen, på land og til havs, så vel som mot dets administrative, politiske og militær-økonomiske sentra.
Det eksisterende luftvåpenet i sin organisasjonsstruktur går tilbake til 2008, da landet begynte å danne et nytt utseende for de russiske væpnede styrker. Så ble Luftforsvars- og Luftforsvarskommandoene dannet, underordnet de nyopprettede operativ-strategiske kommandoene: Vest, Sør, Sentral og Øst. Luftforsvarets hovedkommando ble tildelt oppgavene med å planlegge og organisere kamptrening, langsiktig utvikling av Luftforsvaret, samt opplæring av kommando- og kontrollpersonell. I 2009–2010 ble det foretatt en overgang til et to-nivå luftforsvarets kommandosystem, som et resultat av at antall formasjoner ble redusert fra 8 til 6, og luftvernformasjoner ble omorganisert til 11 romforsvarsbrigader. Luftregimentene ble konsolidert til flybaser med et totalt antall på rundt 70, inkludert 25 taktiske (frontlinje) flybaser, hvorav 14 er rene jagerfly.
I 2014 fortsatte reformen av luftvåpenstrukturen: luftforsvarsstyrker og eiendeler ble konsentrert i luftforsvarsdivisjoner, og dannelsen av luftdivisjoner og regimenter begynte i luftfarten. En luftvåpen- og luftforsvarshær blir opprettet som en del av United Strategic Command North.
Den mest grunnleggende transformasjonen forventes i 2015: opprettelsen av en ny type - romfartsstyrkene basert på integrering av styrker og eiendeler til luftforsvaret (luftfart og luftforsvar) og romforsvarsstyrker (romstyrker, luftforsvar og missilforsvar).
Samtidig med omorganiseringen foregår en aktiv fornyelse av luftfartsflåten. Fly og helikoptre fra tidligere generasjoner begynte å bli erstattet av deres nye modifikasjoner, så vel som lovende fly med bredere kampevner og flyytelsesegenskaper. Pågående utviklingsarbeid på lovende flysystemer ble videreført og nytt utviklingsarbeid startet. Den aktive utviklingen av ubemannede fly har startet.
Den moderne luftflåten til det russiske flyvåpenet er på andreplass etter det amerikanske luftvåpenet. Riktignok er dens nøyaktige kvantitative sammensetning ikke offisielt publisert, men ganske tilstrekkelige beregninger kan gjøres basert på åpne kilder. Når det gjelder oppdatering av flyflåten, ifølge representanten for pressetjenesten og informasjonsavdelingen til det russiske forsvarsdepartementet for VSVI.Klimov, vil det russiske luftforsvaret i 2015 alene, i samsvar med statens forsvarsordre, motta mer enn 150 nye fly og helikoptre. Disse inkluderer de nyeste Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A-fly, samt Ka-52 og Mi helikoptre -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 og Ansat-U. Det er også kjent fra ordene til den tidligere øverstkommanderende for det russiske luftforsvaret, oberst general A. Zelin, at per november 2010 var det totale antallet luftvåpenpersonell rundt 170 tusen mennesker (inkludert 40 tusen offiserer) ).
All luftfart av det russiske luftvåpenet som en gren av militæret er delt inn i:
- Langdistanse (strategisk) luftfart,
- Operasjonelt-taktisk (frontlinje) luftfart,
- Militær transport luftfart,
- Hærens luftfart.
I tillegg inkluderer luftforsvaret slike typer tropper som luftvernmissilstyrker, radiotekniske tropper, spesialstyrker, samt enheter og logistikkinstitusjoner (som ikke vil bli vurdert i dette materialet).
I sin tur er luftfart etter type delt inn i:
- bombefly,
- angrepsfly,
- jagerfly,
- rekognoseringsfly,
- transport luftfart,
- spesiell luftfart.
Deretter vurderes alle typer fly i Luftforsvaret i Den russiske føderasjonen, så vel som lovende fly. Den første delen av artikkelen dekker langdistanse (strategisk) og operativ-taktisk (frontlinje) luftfart, den andre delen dekker militær transport, rekognosering, spesial- og hærflyging.
Langdistanse (strategisk) luftfart
Langdistanseluftfart er et middel for den øverste sjefen for de russiske væpnede styrker og er ment å løse strategiske, operasjonelle-strategiske og operative oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger). Langdistanseluftfart er også en del av triaden av strategiske atomstyrker.
Hovedoppgavene som utføres i fredstid er avskrekking (inkludert kjernefysisk) av potensielle motstandere; i tilfelle krigsutbrudd – maksimal reduksjon i fiendens militærøkonomiske potensiale ved å treffe hans viktige militære anlegg og forstyrre statlig og militær kontroll.
De viktigste lovende områdene for utviklingen av langdistanseluftfart er å opprettholde og øke operative evner til å utføre tildelte oppgaver som en del av de strategiske avskrekkingsstyrkene og generalstyrkene gjennom modernisering av fly med forlengelse av levetiden, kjøp av nye fly (Tu-160 M), samt opprettelsen av et lovende langtrekkende luftfartskompleks PAK-DA.
Hovedbevæpningen til langdistansefly er styrte missiler, både kjernefysiske og konvensjonelle:
- Kh-55 SM langtrekkende strategiske kryssermissiler;
- aeroballistiske hypersoniske missiler X-15 C;
- operative-taktiske kryssermissiler X-22.
Samt frittfallende bomber av forskjellige kaliber, inkludert atomvåpen, engangs klasebomber og sjøminer.
I fremtiden er det planlagt å introdusere høypresisjonskryssermissiler av den nye generasjonen X-555 og X-101 med betydelig økt rekkevidde og nøyaktighet i bevæpningen av langdistansefly.
Grunnlaget for den moderne flyflåten for langdistanseluftfart til det russiske luftforsvaret er rakettbærende bombefly:
- strategiske missilbærere Tu-160–16 enheter. Innen 2020 er det mulig å levere rundt 50 moderniserte Tu-160 M2-fly.
- strategiske missilbærere Tu-95 MS - 38 enheter, og rundt 60 flere i lagring. Siden 2013 har disse flyene blitt modernisert til nivået til Tu-95 MSM for å forlenge levetiden.
- langtrekkende missilbærer-bombefly Tu-22 M3 - rundt 40 enheter, og ytterligere 109 i reserve. Siden 2012 har 30 fly blitt modernisert til Tu-22 M3 M-nivå.
Langdistanseluftfart inkluderer også Il-78 påfyllingsfly og Tu-22MR rekognoseringsfly.
Tu-160
Arbeidet med et nytt strategisk interkontinentalt bombefly i flere modus begynte i USSR i 1967. Etter å ha prøvd en rekke layoutalternativer, kom designerne til slutt til utformingen av et integrert lavvinget fly med en variabel svingvinge med fire motorer installert i par i motornaceller under flykroppen.
I 1984 ble Tu-160 satt i serieproduksjon ved Kazan Aviation Plant. På tidspunktet for sammenbruddet av Sovjetunionen ble det produsert 35 fly (hvorav 8 var prototyper); i 1994 overførte KAPO ytterligere seks Tu-160 bombefly til det russiske flyvåpenet, som var stasjonert nær Engels i Saratov-regionen. I 2009 ble 3 nye fly bygget og tatt i bruk, innen 2015 er antallet 16 enheter.
I 2002 inngikk Forsvarsdepartementet en avtale med KAPO om modernisering av Tu-160 med mål om gradvis å reparere og modernisere alle bombefly av denne typen i tjeneste. I følge de siste dataene vil 10 fly av Tu-160 M-modifikasjonen bli levert til det russiske luftforsvaret innen 2020. De moderniserte flyene vil motta et romkommunikasjonssystem, forbedrede sikteveiledningssystemer og elektronikk, og vil kunne bruke lovende og moderniserte (X-55 SM) kryssermissiler og konvensjonelle bombevåpen. I lys av behovet for å fylle opp den langdistanse luftfartsflåten, instruerte den russiske forsvarsministeren Sergei Shoigu i april 2015 å vurdere spørsmålet om å gjenoppta produksjonen av Tu-160 M. I mai samme år instruerte øverstkommanderende i- Sjef V.V. Putin beordret offisielt gjenopptakelse av produksjonen av den forbedrede Tu-160 M2.
|
Hovedkarakteristika til Tu-160 |
|
|
4 personer |
|
|
Vingespenn |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Normal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
4 × NK-32 turbofanmotorer |
|
Maksimal skyvekraft |
4 × 18 000 kgf |
|
Etterbrenner skyvekraft |
4 × 25 000 kgf |
|
2230 km/t (M=1,87) |
|
|
Marsjhastighet |
917 km/t (M=0,77) |
|
Maksimal rekkevidde uten tanking |
|
|
Rekkevidde med kamplast |
|
|
Kampradius |
|
|
Flyets varighet |
|
|
Servicetak |
ca 22000 m |
|
stigningshastighet |
|
|
Lengde på start/løp |
|
|
Våpen: |
|
|
Strategiske kryssermissiler X‑55 SM/X‑101 |
|
|
Taktiske aeroballistiske missiler Kh-15 S |
|
|
Fritt fallende luftbomber på opptil 4000 kg kaliber, klasebomber, miner. |
|
Tu-95MS
Opprettelsen av flyet ble startet av designbyrået ledet av Andrei Tupolev tilbake på 1950-tallet. På slutten av 1951 ble det utviklede prosjektet godkjent, og da ble modellen bygget på den tiden godkjent og godkjent. Byggingen av de to første flyene begynte på Moskva Aviation Plant nr. 156, og allerede høsten 1952 foretok prototypen sin første flytur.
I 1956 begynte fly, offisielt betegnet Tu-95, å ankomme langdistanse luftfartsenheter. Deretter ble forskjellige modifikasjoner utviklet, inkludert bærere av anti-skipsmissiler.
På slutten av 1970-tallet ble det laget en helt ny modifikasjon av bombeflyet, kalt Tu-95 MS. Det nye flyet ble satt i masseproduksjon ved Kuibyshev Aviation Plant i 1981, som fortsatte til 1992 (ca. 100 fly ble produsert).
Nå er den 37. lufthæren for strategisk luftfart blitt dannet som en del av det russiske luftforsvaret, bestående av to divisjoner, som inkluderer to regimenter av Tu-95 MS-16 (Amur- og Saratov-regionene) - totalt 38 fly. Omtrent 60 flere enheter er på lager.
På grunn av foreldelse av utstyr begynte i 2013 moderniseringen av fly i drift til nivået til Tu-95 MSM, hvis levetid vil vare til 2025. De vil være utstyrt med ny elektronikk, et sikte- og navigasjonssystem, et satellittnavigasjonssystem, og vil kunne bære nye X-101 strategiske kryssermissiler.
|
Hovedkarakteristika til Tu-95MS |
|
|
7 personer |
|
|
Vingespenn: |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Normal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
4 × NK-12 MP kino |
|
Makt |
4 × 15 000 l. Med. |
|
Maksimal hastighet i høyden |
|
|
Marsjhastighet |
ca 700 km/t |
|
Maksimal rekkevidde |
|
|
Praktisk rekkevidde |
|
|
Kampradius |
|
|
Servicetak |
ca 11000 m |
|
Lengde på start/løp |
|
|
Våpen: |
|
|
Innebygd Strategiske kryssermissiler X‑55 SM/X‑101–6 eller 16 Fritt fallende luftbomber opp til 9000 kg kaliber, klasebomber, miner. |
|
Tu-22M3
Tu-22 M3 langdistanse supersoniske rakettbærer-bombefly med variabel vingegeometri er designet for å utføre kampoperasjoner i operasjonssonene til land- og sjøteatre for militære operasjoner dag og natt under enkle og ugunstige værforhold. Den er i stand til å slå Kh-22 kryssermissiler mot sjømål, Kh-15 supersoniske aeroballistiske missiler mot bakkemål, og også utføre målrettet bombing. I vest ble det kalt "Backfire".
Totalt bygde Kazan Aviation Production Association 268 Tu-22 M3 bombefly frem til 1993.
For tiden er rundt 40 Tu-22 M3-enheter i drift, og ytterligere 109 er i reserve. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere rundt 30 kjøretøy ved KAPO til nivået til Tu-22 M3 M (endringen ble tatt i bruk i 2014). De skal utstyres med ny elektronikk, utvide utvalget av våpen ved å introdusere den nyeste høypresisjonsammunisjonen, og forlenge levetiden til 40 år.
|
Hovedkarakteristika til Tu-22M3 |
|
|
4 personer |
|
|
Vingespenn: Ved minimum sveipevinkel Ved maksimal sveipevinkel |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Normal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
2 × NK-25 turbofanmotorer |
|
Maksimal skyvekraft |
2 × 14 500 kgf |
|
Etterbrenner skyvekraft |
2 × 25 000 kgf |
|
Maksimal hastighet i høyden |
|
|
Marsjhastighet |
|
|
Rekkevidde for flyturen |
|
|
Kampradius med en belastning på 12 tonn |
1500…2400 km |
|
Servicetak |
|
|
Lengde på start/løp |
|
|
Våpen: |
|
|
Innebygd 23 mm defensiv installasjon med GSh-23 kanoner |
|
|
X-22 kryssermissiler mot skip |
|
|
Taktiske aeroballistiske missiler X-15 S. |
|
Lovende utvikling
PAK JA
I 2008 ble finansiering for FoU åpnet i Russland for å skape et lovende langtrekkende luftfartskompleks, PAK DA. Programmet ser for seg utviklingen av et femte generasjons langtrekkende bombefly for å erstatte flyet i tjeneste med det russiske luftforsvaret. Det faktum at det russiske luftforsvaret formulerte taktiske og tekniske krav til PAK DA-programmet og begynte forberedelsene til designbyråers deltakelse i utviklingskonkurransen ble annonsert tilbake i 2007. I følge generaldirektøren for Tupolev OJSC I. Shevchuk ble kontrakten under PAK DA-programmet vunnet av Tupolev Design Bureau. I 2011 ble det rapportert at en foreløpig design av et integrert flyelektronikkkompleks for et lovende kompleks hadde blitt utviklet, og langdistansekommandoen til det russiske luftforsvaret ga ut en taktisk og teknisk spesifikasjon for å lage en lovende bombefly. Det ble annonsert planer om å bygge 100 kjøretøyer, som forventes å bli tatt i bruk innen 2027.
Våpnene som mest sannsynlig vil bli brukt vil være avanserte hypersoniske missiler, langdistanse kryssermissiler av typen X-101, kortdistanse presisjonsmissiler og justerbare luftbomber, samt frittfallende bomber. Det ble opplyst at noen av missilprøvene allerede var utviklet av Tactical Missiles Corporation. Kanskje vil flyet også bli brukt som et luftfartsselskap av et operativt-strategisk rekognoserings- og streikekompleks. Det er mulig at for selvforsvar, i tillegg til det elektroniske krigføringssystemet, vil bombeflyet være bevæpnet med luft-til-luft-missiler.
Operasjonelt-taktisk (frontlinje) luftfart
Operativ-taktisk (frontlinje) luftfart er designet for å løse operative, operative-taktiske og taktiske oppgaver i operasjoner (kamphandlinger) av grupperinger av tropper (styrker) i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).
Bombefly, som er en del av frontlinjeluftfarten, er hovedangrepsvåpenet til Luftforsvaret først og fremst i operativ og operativ-taktisk dybde.
Angrepsfly er først og fremst beregnet på luftstøtte av tropper, ødeleggelse av mannskap og gjenstander primært ved frontlinjen, i fiendens taktiske og umiddelbare operative dybde. I tillegg kan den også kjempe mot fiendtlige fly i luften.
De viktigste lovende områdene for utvikling av bombefly og angrepsfly for operativ-taktisk luftfart er å opprettholde og øke kapasiteten innenfor rammen av å løse operative, operative-taktiske og taktiske oppgaver under kampoperasjoner i operasjonsteatret gjennom tilførsel av nye ( Su‑34) og modernisering av eksisterende (Su‑25 SM ) fly.
Bombefly og angrepsfly fra frontlinjeluftfart er bevæpnet med luft-til-overflate og luft-til-luft missiler, ustyrte missiler av forskjellige typer, flybomber, inkludert justerbare bomber, klasebomber og flykanoner.
Jagerfly er representert av jagerfly med flere roller og frontlinje, samt jagerfly-avskjærere. Dens formål er å ødelegge fiendtlige fly, helikoptre, kryssermissiler og ubemannede luftfartøyer i luften, samt bakke- og sjømål.
Oppgaven til jagerfly av luftforsvar er å dekke de viktigste retningene og individuelle objekter fra fiendens luftangrep ved å ødelegge flyene deres på maksimal rekkevidde ved hjelp av avskjærere. Luftvernluftfart omfatter også kamphelikoptre, spesial- og transportfly og helikoptre.
De viktigste lovende områdene for utvikling av jagerfly er å opprettholde og øke evnene til å utføre tildelte oppgaver gjennom modernisering av eksisterende fly, kjøp av nye fly (Su-30, Su-35), samt opprettelse av en lovende PAK-FA luftfartskompleks, som har blitt testet siden 2010 år og, muligens, en lovende langdistanseavskjærer.
De viktigste våpnene til jagerfly er luft-til-luft og luft-til-overflate-styrte missiler av forskjellige rekkevidde, samt frittfallende og justerbare bomber, ustyrte missiler, klasebomber og flykanoner. Utvikling av avanserte missilvåpen er i gang.
Den moderne flyflåten av angreps- og frontlinjebombefly inkluderer følgende flytyper:
- Su‑25–200 angrepsfly, inkludert Su‑25UB, rundt 100 flere er lagret. Til tross for at disse flyene ble tatt i bruk i USSR, forblir deres kamppotensial, tatt i betraktning av modernisering, ganske høyt. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere rundt 80 angrepsfly til Su-25 SM-nivå.
- frontlinjebombefly Su-24 M - 21 enheter. Disse sovjetproduserte flyene er allerede utdaterte og blir aktivt tatt ut av drift. I 2020 er det planlagt å avhende alle Su-24 M i drift.
- jagerbombefly Su-34–69 enheter. De siste multi-rolle flyene som erstatter utdaterte Su-24 M bombefly i enheter Totalt antall bestilte Su-34 er 124 enheter, som vil settes i drift i nær fremtid.
Su-25
Su-25 er et pansret subsonisk angrepsfly designet for å gi nær støtte til bakkestyrker over slagmarken. Den er i stand til å ødelegge punkt- og områdemål på bakken dag og natt under alle værforhold. Vi kan si at dette er det beste flyet i sin klasse i verden, testet i ekte kampoperasjoner. Blant troppene fikk Su-25 det uoffisielle kallenavnet "Rook", i vest - betegnelsen "Frogfoot".
Serieproduksjon ble utført ved flyfabrikker i Tbilisi og Ulan-Ude (i hele perioden ble 1320 fly av alle modifikasjoner produsert, inkludert for eksport).
Kjøretøyene ble produsert i forskjellige modifikasjoner, inkludert kamptreningen Su-25UB og den dekksbaserte Su-25UTD for marinen. For tiden har det russiske flyvåpenet rundt 200 Su-25-fly av forskjellige modifikasjoner, som er i tjeneste med 6 kamp- og flere treningsluftregimenter. Rundt 100 flere gamle biler er på lager.
I 2009 kunngjorde det russiske forsvarsdepartementet gjenopptakelse av kjøp av Su-25 angrepsfly for Luftforsvaret. Samtidig ble det vedtatt et program for å modernisere 80 kjøretøy til nivået til Su-25 SM. De er utstyrt med den nyeste elektronikken, inkludert et siktesystem, multifunksjonelle indikatorer, nytt elektronisk krigføringsutstyr og Spear-radaren. Det nye Su-25UBM-flyet, som vil ha lignende utstyr som Su-25 SM, er tatt i bruk som kamptreningsfly.
|
Hovedkarakteristika for Su-25 |
|
|
1 person |
|
|
Vingespenn |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Normal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
2 × R-95Sh turbojetmotorer |
|
Maksimal skyvekraft |
2 × 4100 kgf |
|
Topphastighet |
|
|
Marsjhastighet |
|
|
Praktisk rekkevidde med kamplast |
|
|
Fergeområde |
|
|
Servicetak |
|
|
stigningshastighet |
|
|
Lengde på start/løp |
|
|
Våpen: |
|
|
Innebygd 30 mm dobbeltløps pistol GSh-30–2 (250 skudd) På utvendig slynge Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Luftbomber, kassetter - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 containere Skyte- og våpencontainere - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 pistol) |
|
Su-24M
Su-24 M frontlinjebombefly med variabel svingvinge er utformet for å avfyre missil- og bombeangrep i fiendens operasjonelle og operative taktiske dyp dag og natt under enkle og ugunstige værforhold, inkludert i lave høyder, med målrettet ødeleggelse av bakke- og overflatemål med kontrollerte og kontrollerte missiler ustyrt ammunisjon. I vest fikk den betegnelsen "Fencer"
Serieproduksjon ble utført ved NAPO oppkalt etter Chkalov i Novosibirsk (med deltakelse av KNAAPO) frem til 1993; rundt 1200 kjøretøyer med forskjellige modifikasjoner ble bygget, inkludert for eksport.
Ved århundreskiftet, på grunn av foreldelse av luftfartsteknologi, startet Russland et program for å modernisere frontlinjebombefly til nivået til Su-24 M2. I 2007 ble de to første Su-24 M2 overført til Lipetsk Combat Use Center. Levering av de gjenværende kjøretøyene til det russiske luftforsvaret ble fullført i 2009.
For øyeblikket har det russiske luftforsvaret 21 Su-24M-fly av flere modifikasjoner igjen, men etter hvert som de nyeste Su-34-ene går inn i kampenheter, blir Su-24-er tatt ut av tjeneste og skrotet (innen 2015 ble 103 fly skrotet). Innen 2020 bør de være fullstendig trukket tilbake fra Luftforsvaret.
|
Hovedegenskapene til Su-24M |
|
|
2 personer |
|
|
Vingespenn Ved maksimal sveipevinkel Ved minimum sveipevinkel |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Normal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
2 × AL-21 F-3 turbofanmotorer |
|
Maksimal skyvekraft |
2 × 7800 kgf |
|
Etterbrenner skyvekraft |
2 × 11200 kgf |
|
Maksimal hastighet i høyden |
1700 km/t (M=1,35) |
|
Maksimal hastighet i en høyde på 200 m |
|
|
Fergeområde |
|
|
Kampradius |
|
|
Servicetak |
ca 11500 m |
|
Lengde på start/løp |
|
|
Våpen: |
|
|
Innebygd 23 mm 6-løps pistol GSh-6–23 (500 skudd) På utvendig seil: Guidede luft-til-luft missiler - R-60 Førte luft-til-overflatemissiler – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Ustyrte missiler - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Luftbomber, kassetter - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 containere Skyte- og våpencontainere - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 pistol) |
|
Su-34
Su-34 multirole jagerbomber er det siste flyet av denne klassen i det russiske luftforsvaret og tilhører "4+" generasjonen av fly. Samtidig er det posisjonert som et frontlinjebombefly, siden det skal erstatte det utdaterte Su-24 M-flyet i hæren. Designet for å utføre rakett- og bombeangrep med høy presisjon, inkludert bruk av atomvåpen, mot bakkemål (overflate) når som helst på dagen under alle værforhold. I vest er det betegnet "Fullback".
I midten av 2015 ble 69 Su-34-fly (inkludert 8 prototyper) av 124 bestilte levert til kampenheter.
I fremtiden er det planlagt å levere omtrent 150–200 nye fly til det russiske luftforsvaret og fullstendig erstatte den utdaterte Su-24 med dem innen 2020. Dermed er Su-34 nå hovedangrepsflyet til luftvåpenet vårt, i stand til å bruke hele spekteret av høypresisjons luft-til-overflatevåpen.
|
Hovedkarakteristika for Su-34 |
|
|
2 personer |
|
|
Vingespenn |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Normal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
2 × AL-31 F-M1 turbofanmotorer |
|
Maksimal skyvekraft |
2 × 8250 kgf |
|
Etterbrenner skyvekraft |
2 × 13500 kgf |
|
Maksimal hastighet i høyden |
1900 km/t (M=1,8) |
|
Maksimal bakkehastighet |
|
|
Fergeområde |
|
|
Kampradius |
|
|
Servicetak |
|
|
Våpen: |
|
|
Innebygd - 30 mm pistol GSh-30–1 På den ytre slyngen - alle typer moderne luft-til-luft- og luft-til-overflate-styrte missiler, ustyrte missiler, luftbomber, klasebomber |
|
Den moderne jagerflyflåten består av følgende flytyper:
- MiG-29 frontlinje jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 184 enheter. I tillegg til MiG-29 S, MiG-29 M og MiG-29UB modifikasjoner, ble de siste versjonene av MiG-29 SMT og MiG-29UBT (28 og 6 enheter fra 2013) tatt i bruk. Samtidig er det ingen planer om å modernisere gammelt bygde fly. Basert på MiG-29 ble den lovende multi-rolle jagerflyen MiG-35 opprettet, men signeringen av en kontrakt for produksjonen ble utsatt til fordel for MiG-29 SMT.
- frontlinje Su-27 jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 360 enheter, inkludert 52 Su-27UB. Siden 2010 har det pågått omutstyr med nye modifikasjoner av Su-27 SM og Su-27 SM3, hvorav 82 enheter er levert.
- frontlinjejagerfly Su-35 S - 34 enheter. I henhold til kontrakten er det planlagt å fullføre leveringen av en serie på 48 fly av denne typen innen 2015.
- multi-rolle Su-30 jagerfly av forskjellige modifikasjoner - 51 enheter, inkludert 16 Su-30 M2 og 32 Su-30 SM. Samtidig blir den andre serien av Su-30 SM levert; 30 enheter skal leveres innen 2016.
- MiG-31 jagerfly-avskjærere av flere modifikasjoner - 252 enheter. Det er kjent at siden 2014 har MiG-31 BS-fly blitt oppgradert til MiG-31 BSM-nivå, og ytterligere 60 MiG-31 B-fly er planlagt oppgradert til MiG-31 BM-nivå innen 2020.
MiG-29
Fjerde generasjons lette frontlinjejagerfly MiG-29 ble utviklet i USSR og har blitt masseprodusert siden 1983. Faktisk var det en av de beste jagerflyene i sin klasse i verden, og med et meget vellykket design, ble det gjentatte ganger modernisert og, i form av de siste modifikasjonene, gikk inn i det 21. århundre som en multi-rolle jagerfly i det russiske Luftstyrke. Opprinnelig ment å oppnå luftoverlegenhet på taktisk dybde. I vest er det kjent som "Fulcrum".
På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrudd ble rundt 1400 kjøretøyer av forskjellige varianter produsert på fabrikker i Moskva og Nizhny Novgorod. Nå er MiG-29, i forskjellige versjoner, i tjeneste med hærene til mer enn to dusin land nær og fjernt i utlandet, hvor den har deltatt i lokale kriger og væpnede konflikter.
Det russiske luftvåpenet opererer for tiden 184 MiG-29 jagerfly med følgende modifikasjoner:
- MiG-29 S - hadde en økt kampbelastning sammenlignet med MiG-29 og var utstyrt med nye våpen;
- MiG-29 M - en multi-rolle jagerfly av "4+" generasjonen, hadde økt rekkevidde og kampbelastning, og var utstyrt med nye våpen;
- MiG-29UB - to-seters kamptreningsversjon uten radar;
- MiG-29 SMT er den siste moderniserte versjonen med muligheten til å bruke luft-til-overflatevåpen med høy presisjon, økt rekkevidde, den nyeste elektronikken (første flyvning i 1997, vedtatt i 2004, 28 enheter levert innen 2013), våpen er plassert på seks undervinger og en ventral ekstern fjæringsenhet, er det en innebygd 30 mm kanon;
- MiG-29UBT - kamptreningsversjon av MiG-29 SMT (6 enheter levert).
For det meste er alle eldre MiG-29-fly fysisk utdaterte og det ble besluttet ikke å reparere eller modernisere dem, men å kjøpe nytt utstyr i stedet - MiG-29 SMT (en kontrakt ble signert i 2014 for levering av 16 fly) og MiG-29UBT, og også lovende MiG-35 jagerfly.
|
Hovedegenskapene til MiG-29 SMT |
|
|
1 person |
|
|
Vingespenn |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Normal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
2 × RD-33 turbofanmotorer |
|
Maksimal skyvekraft |
2 × 5040 kgf |
|
Etterbrenner skyvekraft |
2 × 8300 kgf |
|
Maksimal bakkehastighet |
|
|
Marsjhastighet |
|
|
Praktisk rekkevidde |
|
|
Praktisk rekkevidde med PTB |
2800…3500 km |
|
Servicetak |
|
|
Våpen: |
|
|
På utvendig seil: Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Beholdere KMGU-2 |
|
MiG-35
Det nye russiske multi-rolle jagerflyet av 4++ generasjonen MiG-35 er en dyp modernisering av MiG-29 M-seriens fly, utviklet ved MiG Design Bureau. I design er det maksimalt forent med tidlig produksjonsfly, men samtidig har det en økt kamplast og flyrekkevidde, redusert radarsignatur, er utstyrt med en aktiv faseradar, den nyeste elektronikken, en elektronisk krigføring om bord. system, har en åpen avionikk-arkitektur, og muligheten til å fylle drivstoff i luften. To-seters modifikasjon er betegnet MiG-35 D.
MiG-35 er designet for å oppnå luftoverlegenhet og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen, slå med presisjonsvåpen mot bakkemål (overflate) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold, samt utføre luftrekognosering ved bruk av luftbårne eiendeler .
Spørsmålet om å utstyre det russiske luftforsvaret med MiG-35-fly står åpent inntil kontrakten med Forsvarsdepartementet er signert.
|
Hovedegenskapene til MiG-35 |
|
|
1 - 2 personer |
|
|
Vingespenn |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Normal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
2 × TRDDF RD-33 MK/MKV |
|
Maksimal skyvekraft |
2 × 5400 kgf |
|
Etterbrenner skyvekraft |
2 × 9000 kgf |
|
Maksimal hastighet i stor høyde |
2400 km/t (M=2,25) |
|
Maksimal bakkehastighet |
|
|
Marsjhastighet |
|
|
Praktisk rekkevidde |
|
|
Praktisk rekkevidde med PTB |
|
|
Kampradius |
|
|
Flyets varighet |
|
|
Servicetak |
|
|
stigningshastighet |
|
|
Våpen: |
|
|
Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd) På utvendig seil: Førte luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su-27
Su-27 frontlinjejagerfly er et fjerde generasjons fly utviklet i USSR ved Sukhoi Design Bureau på begynnelsen av 1980-tallet. Den var ment å oppnå luftoverlegenhet og var på en gang en av de beste jagerflyene i sin klasse. De siste modifikasjonene av Su-27 fortsetter å være i tjeneste med det russiske luftforsvaret; i tillegg, som et resultat av den dype moderniseringen av Su-27, har nye modeller av "4+" generasjons jagerfly blitt utviklet. Sammen med fjerdegenerasjons lette frontlinjejagerfly var MiG-29 et av de beste flyene i sin klasse i verden. I følge vestlig klassifisering kalles den "Flanker".
For øyeblikket inkluderer flyvåpenets kampenheter 226 Su-27 og 52 Su-27UB jagerfly av gammel produksjon. Siden 2010 begynte omutstyret til den moderniserte versjonen av Su-27 SM (første flyvning i 2002). For tiden er 70 slike kjøretøyer levert til troppene. I tillegg leveres jagerfly av Su-27 SM3-modifikasjonen (12 enheter ble produsert), som skiller seg fra den forrige versjonen i AL-31 F-M1-motorene (etterbrennerkraft 13 500 kgf), forsterket flyrammedesign og ekstra opphengspunkter for våpen .
|
Hovedegenskapene til Su-27 SM |
|
|
1 person |
|
|
Vingespenn |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Normal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
2 × AL-31F turbofanmotorer |
|
Maksimal skyvekraft |
2 × 7600 kgf |
|
Etterbrenner skyvekraft |
2 × 12500 kgf |
|
Maksimal hastighet i stor høyde |
2500 km/t (M=2,35) |
|
Maksimal bakkehastighet |
|
|
Praktisk rekkevidde |
|
|
Servicetak |
|
|
stigningshastighet |
mer enn 330 m/sek |
|
Lengde på start/løp |
|
|
Våpen: |
|
|
Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd) Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su-30
Det tunge to-seters flerrolle jagerflyet Su-30 av "4+" generasjonen ble opprettet ved Sukhoi Design Bureau på grunnlag av Su-27UB kamptrenerfly gjennom dyp modernisering. Hovedformålet er å kontrollere gruppekampoperasjoner av jagerfly for å løse problemer med å oppnå luftoverlegenhet, støtte kampoperasjoner for andre typer luftfart, dekke bakketropper og gjenstander, ødelegge landingsstyrker i luften, samt utføre luftrekognosering og ødelegge bakken (overflate)mål. Su-30 har en lang rekkevidde og varighet av flyvninger og effektiv kontroll av en gruppe jagerfly. Flyets vestlige betegnelse er "Flanker-C".
Det russiske luftforsvaret har for tiden 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (alle produsert av KNAAPO) og 32 Su-30 SM (produsert av Irkut-anlegget). De to siste modifikasjonene er levert i henhold til kontrakter fra 2012, da det ble bestilt to partier på 30 Su-30 SM enheter (til 2016) og 16 Su-30 M2 enheter.
|
Hovedkarakteristika til Su-30 SM |
|
|
2 personer |
|
|
Vingespenn |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Normal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
2 × AL-31FP turbofanmotorer |
|
Maksimal skyvekraft |
2 × 7700 kgf |
|
Etterbrenner skyvekraft |
2 × 12500 kgf |
|
Maksimal hastighet i stor høyde |
2125 km/t (M=2) |
|
Maksimal bakkehastighet |
|
|
Flyrekkevidde uten bakkefylling |
|
|
Flyrekkevidde uten tanking i høyden |
|
|
Kampradius |
|
|
Flyvarighet uten påfylling |
|
|
Servicetak |
|
|
stigningshastighet |
|
|
Lengde på start/løp |
|
|
Våpen: |
|
|
Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd) På ekstern slynge: Førte luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Luftbomber, kassetter - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
Su-35
Su-35 multi-rolle supermanøvrerbare jagerfly tilhører "4++" generasjonen og er utstyrt med motorer med skyvevektorkontroll. Utviklet av Sukhoi Design Bureau, er dette flyet veldig nært i egenskaper til femte generasjons jagerfly. Su-35 er designet for å oppnå luftoverlegenhet og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen, slå med høypresisjonsvåpen mot bakkemål (overflate) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold
forhold, samt å utføre luftrekognosering ved bruk av luftbårne midler. I vest er det betegnet "Flanker-E+".
I 2009 ble det signert en kontrakt for å forsyne det russiske luftforsvaret med 48 av de siste produksjons-Su-35C jagerflyene i perioden 2012–2015, hvorav 34 enheter allerede er i tjeneste. Det forventes å inngå en ny kontrakt for levering av disse flyene i 2015–2020.
|
Hovedkarakteristika til Su-35 |
|
|
1 person |
|
|
Vingespenn |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Normal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
2 × turbovifter med OVT AL-41F1S |
|
Maksimal skyvekraft |
2 × 8800 kgf |
|
Etterbrenner skyvekraft |
2 × 14500 kgf |
|
Maksimal hastighet i stor høyde |
2500 km/t (M=2,25) |
|
Maksimal bakkehastighet |
|
|
Bakkeområde |
|
|
Flyrekkevidde i høyden |
3600…4500 km |
|
Servicetak |
|
|
stigningshastighet |
|
|
Lengde på start/løp |
|
|
Våpen: |
|
|
Innebygd - 30 mm GSh-30–1 kanon (150 skudd) På utvendig seil: Førte luft-til-luft missiler - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Førte luft-til-overflate-missiler - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, avanserte langdistansemissiler Ustyrte missiler - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
MiG-31
Den to-seters supersoniske allværs jager-avskjæringsmaskinen MiG-31 ble utviklet i USSR ved Mikoyan Design Bureau på 1970-tallet. På den tiden var det den første fjerde generasjons fly. Designet for å avskjære og ødelegge luftmål i alle høyder - fra ekstremt lavt til veldig høyt, dag og natt, under alle værforhold, i vanskelige jamming-miljøer. Faktisk var hovedoppgaven til MiG-31 å avskjære kryssermissiler over hele spekteret av høyder og hastigheter, så vel som lavtflygende satellitter. Det raskeste kampflyet. Den moderne MiG-31 BM har en radar om bord med unike egenskaper som ennå ikke er tilgjengelige for andre utenlandske fly. I følge vestlig klassifisering er den betegnet som "Foxhound".
MiG-31 jager-avlyttingsfly som for tiden er i tjeneste med det russiske luftforsvaret (252 enheter) har flere modifikasjoner:
- MiG-31 B - seriell modifikasjon med et påfyllingssystem under flyging (vedtatt i bruk i 1990)
- MiG-31 BS er en variant av den grunnleggende MiG-31, oppgradert til nivået til MiG-31 B, men uten en påfyllingsbom under flyging.
- MiG-31 BM er en modernisert versjon med Zaslon-M-radaren (utviklet i 1998), som har en rekkevidde økt til 320 km, utstyrt med de nyeste elektroniske systemene, inkludert satellittnavigasjon, og i stand til å bruke luft-til-overflate styrte missiler. Innen 2020 er det planlagt å oppgradere 60 MiG-31 B til nivået til MiG-31 BM. Den andre fasen av statlig testing av flyet ble fullført i 2012.
- MiG-31 BSM er en modernisert versjon av MiG-31 BS med Zaslon-M-radaren og tilhørende elektronikk. Modernisering av kampfly har blitt utført siden 2014.
Dermed vil det russiske luftforsvaret ha 60 MiG-31 BM og 30-40 MiG-31 BSM-fly i tjeneste, og cirka 150 eldre fly skal tas ut. Det er mulig at en ny avskjærer, kodenavnet MiG-41, vil dukke opp i fremtiden.
|
Hovedkarakteristika til MiG-31 BM |
|
|
2 personer |
|
|
Vingespenn |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
2 × TRDDF D‑30 F6 |
|
Maksimal skyvekraft |
2 × 9500 kgf |
|
Etterbrenner skyvekraft |
2 × 15500 kgf |
|
Maksimal hastighet i stor høyde |
3000 km/t (M=2,82) |
|
Maksimal bakkehastighet |
|
|
Marsjhastighet subsonisk |
|
|
Cruisehastighet supersonisk |
|
|
Praktisk rekkevidde |
1450…3000 km |
|
Flyrekkevidde i stor høyde med én påfylling |
|
|
Kampradius |
|
|
Servicetak |
|
|
stigningshastighet |
|
|
Lengde på start/løp |
|
|
Våpen: |
|
|
Innebygd: 23 mm 6-løps pistol GSh-23–6 (260 skudd) På utvendig seil: Guidede luft-til-luft missiler - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Førte luft-til-overflatemissiler - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Luftbomber, kassetter - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250 |
|
Lovende utvikling
PAK-FA
Det lovende luftfartskomplekset i frontlinjen - PAK FA - inkluderer et femte generasjons multi-rolle jagerfly utviklet av Sukhoi Design Bureau under betegnelsen T-50. Når det gjelder helheten av dens egenskaper, vil den måtte overgå alle utenlandske analoger, og i nær fremtid, etter å ha blitt tatt i bruk, vil den bli hovedflyet til frontlinjens jagerfly til det russiske luftforsvaret.
PAK FA er designet for å oppnå luftoverherredømme og avskjære fiendtlige luftangrepsvåpen i alle høydeområder, samt skyte ut høypresisjonsvåpen mot bakkemål (overflatemål) uten å gå inn i luftvernsonen dag eller natt under alle værforhold, og kan brukes til luftrekognosering ved bruk av utstyr om bord. Flyet oppfyller fullt ut alle kravene til femte generasjons jagerfly: stealth, supersonisk marsjfart, høy manøvrerbarhet med høy overbelastning, avansert elektronikk, multifunksjonalitet.
Ifølge planene skal serieproduksjonen av T-50-flyene for det russiske luftforsvaret begynne i 2016, og innen 2020 vil de første luftfartsenhetene utstyrt med det dukke opp i Russland. Det er også kjent at produksjon for eksport er mulig. Spesielt lages en eksportmodifikasjon sammen med India, kalt FGFA (femte generasjons jagerfly).
|
Hovedegenskaper (estimert) til PAK-FA |
|
|
1 person |
|
|
Vingespenn |
|
|
Vingeområde |
|
|
Tom masse |
|
|
Normal startvekt |
|
|
Maksimal startvekt |
|
|
Motorer |
2 × turbovifter med UVT AL-41F1 |
|
Maksimal skyvekraft |
2 × 8800 kgf |
|
Etterbrenner skyvekraft |
2 × 15000 kgf |
|
Maksimal hastighet i stor høyde |
|
|
Marsjhastighet |
|
|
Praktisk rekkevidde ved subsonisk hastighet |
2700…4300 km |
|
Praktisk rekkevidde med PTB |
|
|
Praktisk rekkevidde ved supersonisk hastighet |
1200...2000 km |
|
Flyets varighet |
|
|
Servicetak |
|
|
stigningshastighet |
|
|
Våpen: |
|
|
Innebygd - 30 mm pistol 9 A1–4071 K (260 skudd) På den indre slyngen - alle typer moderne og lovende luft-til-luft og luft-til-overflate-styrte missiler, luftbomber, klasebomber |
|
PAK-DP (MiG-41)
Noen kilder rapporterer at MiG Design Bureau, sammen med designbyrået til Sokol-flyfabrikken (Nizhny Novgorod), for tiden utvikler en langdistanse, høyhastighets jagerflyavskjærer med kodenavnet "avansert langtrekkende avskjæringsflykompleks ” - PAK DP, også kjent som MiG-41. Det ble uttalt at utviklingen startet i 2013 på grunnlag av MiG-31-jagerflyet etter ordre fra sjefen for generalstaben til de russiske væpnede styrker. Kanskje refererer dette til en dyp modernisering av MiG-31, som det ble jobbet med tidligere, men som ikke ble implementert. Det ble også rapportert at den lovende avskjæreren er planlagt utviklet som en del av våpenprogrammet frem til 2020 og satt i bruk til 2028.
I 2014 dukket det opp informasjon i media om at sjefen for det russiske luftvåpenet V. Bondarev sa at det nå kun er forskningsarbeid i gang, og i 2017 er det planlagt å starte utviklingsarbeidet med å skape en lovende lang- rekkevidde avlytting flykompleks.
(fortsetter i neste nummer)
Sammendragstabell over den kvantitative sammensetningen av fly
Luftforsvaret i den russiske føderasjonen (2014–2015)*
|
Flytype |
Mengde |
Planlagt |
Planlagt |
|
Bombefly som en del av langtrekkende luftfart |
|||
|
Strategiske missilbærere Tu-160 |
|||
|
Strategiske missilbærere Tu-95MS |
|||
|
Langdistanse rakettbærer-bombefly Tu-22M3 |
|||
|
Bomber- og angrepsfly som en del av frontlinjeluftfart |
|||
|
Su-25 angrepsfly |
|||
|
Su-24M frontlinjebombefly |
|||
|
Su-34 jager-bombefly |
124 (totalt) |
||
|
Jagerfly som en del av frontlinje luftfart |
|||
|
Frontlinje jagerfly MiG-29, MiG-29SMT |
|||
|
Frontlinje jagerfly Su-27, Su-27SM |
|||
|
Frontlinje jagerfly Su-35S |
|||
|
Multirolle jagerfly Su-30, Su-30SM |
|||
|
Interceptor jagerfly MiG-31, MiG-31BSM |
|||
|
Lovende luftfartskompleks for frontlinjeluftfart - PAK FA |
|||
|
Militær transport luftfart |
|||
|
Transportfly An-22 |
|||
|
Transportfly An-124 og An-124-100 |
|||
|
Transportfly Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A |
|||
|
Transportfly An-12 |
|||
|
Transportfly An-72 |
|||
|
Transportfly An-26, An-24 |
|||
|
Transport- og passasjerfly Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140 |
|||
|
Lovende militærtransportfly Il-112V |
|||
|
Lovende militærtransportfly Il-214 |
|||
|
Hærens luftfartshelikoptre |
|||
|
Flerbrukshelikoptre Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV |
|||
|
Transport- og kamphelikoptre Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 |
|||
|
Mi-28N angrepshelikoptre |
|||
|
Ka-50 angrepshelikoptre |
|||
|
Ka-52 angrepshelikoptre |
146 (totalt) |
||
|
Transporthelikoptre Mi-26, Mi-26M |
|||
|
Lovende flerbrukshelikopter Mi-38 |
|||
|
Rekognosering og spesialflyging |
|||
|
Fly AWACS A-50, A-50U |
|||
|
Fly RER og elektronisk krigføring Il-20M |
|||
|
An-30 rekognoseringsfly |
|||
|
Tu-214R rekognoseringsfly |
|||
|
Tu-214ON rekognoseringsfly |
|||
|
Il-80 luftkommandoposter |
|||
|
Il-78, Il-78M påfyllingsfly |
|||
|
Lovende AWACS-fly A-100 |
|||
|
Lovende fly RER og elektronisk krigføring A-90 |
|||
|
Il-96-400TZ tankfly |
|||
|
Ubemannede luftfartøyer (overført til bakkestyrkene) |
|||
|
"Bee-1T" |
|||
|
Historien om militær luftfart begynte nesten umiddelbart etter den første flyvningen med de amerikanske Wright-brødrenes fly, som fant sted i 1903 – i løpet av få år innså militæret til de fleste hærer rundt om i verden at flyet kunne bli et utmerket våpen. Med begynnelsen av første verdenskrig var kampluftfart som en gren av militæret allerede en ganske alvorlig styrke - først ble det brukt rekognoseringsfly, som gjorde det mulig å skaffe fullstendige og operative data om bevegelsene til fiendtlige tropper, etterfulgt av bombefly, først improviserte, og deretter spesialbygde, som tok til himmels. Til slutt ble jagerfly laget for å motvirke fiendtlige fly. Air ess dukket opp, om hvis suksesser filmer ble laget og aviser skrev med beundring. Snart skaffet marinen også sitt eget luftvåpen - marineluftfart ble født, og de første lufttransportene og hangarskipene begynte å bli bygget. Militær luftfart viste seg virkelig å være en av hovedgrenene til militæret med begynnelsen av andre verdenskrig. Luftwaffe bombefly og jagerfly ble et av hovedinstrumentene i den tyske blitzkrieg, som forutbestemte Tysklands suksesser i de første årene av krigen på alle fronter, og japansk marineluftfart, som den viktigste slagstyrken til marinen, satte kursen for fiendtlighetene i Stillehavet med angrepet på Pearl Harbor. Britiske jagerfly var den avgjørende faktoren for å forhindre en invasjon av øyene, og allierte strategiske bombefly brakte Tyskland og Japan på randen av katastrofe. Sovjetiske angrepsfly ble en legende om den sovjet-tyske fronten. Militærfly er fly som brukes til militær frontlinje eller kampsorter, designet for høy effekt uten å ta hensyn til effektivitet, i motsetning til sivile luftfartsfly. For det første kreves det at militærfly har en høy stigningshastighet, samt større hastighet, høyde og flyrekkevidde. For den operative gjennomføringen av luftkrigføring brukes langdistanse bombefly og missilbærere for å ødelegge militære mål. Påfyllingsfly, som kun har drivstoff om bord, har muligheten til å fylle drivstoff på kampfly direkte i flukt. Militære fly inkluderer langdistanse rekognoseringsfly med lang rekkevidde, høyde og flyhastighet. Taktiske militærfly inkluderer jagerfly (eller starfighters), jagerbombefly, lette bombefly og taktiske rekognoseringsfly. Moderne militærfly er ofte designet som flerrollefly, d.v.s. de er beregnet for kampbruk som angrepsfly, jagerfly og rekognoseringsfly. 1) Jagerfly (jagerfly) Et jagerfly er et meget raskt ett- eller toseters kampfly for å ødelegge (søke etter) fiendtlige kampfly, ubemannede missiler osv. Alle moderne jagerfly er utstyrt med en eller to luftpustemotorer for fremdrift. Hastigheten overstiger lyden og er for tiden rundt 3500 km/t, stigningshastigheten nær bakken er over 200 m/s og maksimal driftshøyde er opptil 30 000 m. Bevæpningen består av 2 til 5 faste automatiske kanoner (med en kaliber på 2,0 til 3,7 cm) og ballistiske, radiostyrte eller målsøkende luft-til-luft-missiler. I tillegg har jagerfly for det meste omfattende elektronisk utstyr som radar, gjenkjenningsenhet, etc. Tunge jagerfly eller jagerbombefly kombinerer flykraften og flyegenskapene til jagerfly - høy kamphastighet og stigningshastighet, høy maksimal flyhøyde, god manøvrerbarhet - og egenskapene til lette og middels bombefly - lang rekkevidde, god bevæpning, høy nyttelast, omfattende elektronisk og radarutstyr. De er svært allsidige i sine kampevner. Deres tiltenkte formål inkluderer blant annet aksjoner for å avskjære og angripe bakkemål, søk etter ubåter, støtteformasjoner av skip og bakkekampoperasjoner, og kampbruk som eskortejager eller rekognoseringsfly. Bevæpning og utstyr oppfyller følgelig de tildelte oppgavene. Radarinstallasjoner er standard; våpen består vanligvis av våpen og missiler med stor kaliber (luft-til-luft eller luft-til-bakke), samt bomber og torpedoer som bombeflyvåpen. Siden det ikke er ledig plass i flykroppen til disse militærflyene, er bomber, missiler og ekstra drivstofftanker hengt opp under og i endene av vingene. Hastighetsytelsen til tunge bombefly er mellom Mach-nummer 0,2 og 2, maksimal flyhøyde er fra 15 000 til 20 000 m, og flyrekkevidden er fra 1 500 til 4 500 km. Tidligere fantes det spesielle nattjagere som ble brukt spesielt til kampoperasjoner om natten, da de var utstyrt med instrumenter for blindflukt. De fleste moderne jagerfly er allværs, d.v.s. de kan fly kampoppdrag under dårlige værforhold, så vel som om natten. Også allværs jagerfly kalles ofte tunge jagerfly, siden de i de fleste tilfeller er toseter og utstyrt med to motorer. Essensen av effektivt luftforsvar er å "avskjære" en innkommende fiende og forhindre ham i å fullføre sitt kampoppdrag, og derfor ødelegge ham. Dette krever jagerfly med god startkraft, høye hastigheter, høy maksimal flyhøyde og god bevæpning, nemlig jager-avskjærere. Først av alt er de utplassert nær grensen til industrisentre og andre beskyttede områder. Bruken av høyhastighets og høytflygende kampfly (bombefly) med jetmotor har betydelig økt kravene til stigningshastighet, hastighet og maksimal høyde for avskjæringsfly. Dette fører til følgende kraftegenskaper: maksimal hastighet fra 2000 til 2500 km/t, flyrekkevidde er 2000-3500 km. Slike indikatorer krever, med en gjennomsnittlig startvekt på 7 til 12 tonn, bruk av motorer med en skyvekraft på 3000 til 5000 kgf, hvis kraft kan øke med ytterligere 50% på grunn av ytterligere drivstoffforbrenning. For kortvarig akselerasjon, spesielt ved klatring, kan ekstra rakettfremdriftssystemer brukes. 2) Bomberfly (bombefly) Jagerfly brukes først og fremst til å løse defensive oppdrag, mens for bombefly settes offensive handlinger i forgrunnen. Et bombefly er et stort, tungt militærfly med flere turbojetmotorer (jetturbiner eller turbopropmotorer). På korte rullebaner eller når de er overbelastet, er bombefly ofte utstyrt med hjelperaketter. Bombefly har i oppgave å angripe fjerne mål raskt og i stor høyde med eksplosive ladninger i form av bomber. På grunn av den store faren for å nærme seg et mål i et fiendtlig område, blir flere og flere bombefly oppgradert til rakettbærere, som sender ut missiler i stor avstand fra målet og fjernstyres for å treffe det mens selve bombeflyet er utenfor området. kontrollert av fiendtlige styrker. Startvekten til moderne bombefly når 230 tonn, og den totale skyvekraften er over 50 000 kgf eller følgelig den totale effekten er omtrent 50 000 hk. Bombelast avhenger av taktisk rekkevidde; den når opp til 16 000 km uten å fylle drivstoff, og enda mer når du fyller drivstoff i luften. Flyhøyden når 20 000 m, og besetningsstørrelsen kan være 12 personer. Hastigheten til moderne bombefly overstiger 2000 km/t; Bombefly blir for tiden designet som vil ha enda større hastighet. Defensive våpen består av raketter, maskingevær og automatiske kanoner. Som alle typer fly kan også bombefly klassifiseres etter ulike aspekter, som bombelast og dermed startvekt (lette, middels og tunge bombefly) eller avhengig av deres kampformål (taktiske og strategiske bombefly). Taktiske bombefly er fly som er designet for å løse visse spesifikke oppgaver innen operativ krigføring, nemlig taktiske oppdrag. Dette betyr handlinger som endrer situasjonen på en bestemt del av fronten og underlegger hele målet, og derfor ødeleggelsen i et visst konsentrasjonsområde av fiendtlige tropper, samlingsområder, skytestillinger, flyplasser, forsyningsveier, etc. Basert på denne formuleringen av problemet kan vi formulere de grunnleggende kravene til taktiske bombefly: høy kamphastighet, bombebelastning opptil 10 tonn, maksimal flyrekkevidde opp til 6000 km. Som et resultat av disse kravene er designtrekk definert som kan oppsummeres som følger: et fly med en, to, tre eller fire jetmotorer med en startvekt på 20 til 50 tonn, med fjernstyrte defensive våpen eller luft- luftmissiler, elektronisk og radarutstyr, med en slitesterk kropp som tåler tunge belastninger når de flyr i lave høyder. Fra alt dette kan det hevdes at taktiske bombefly har en viss likhet med tunge jagerfly, både i deres oppgaver og i deres parametere. Strategiske bombefly. Strategi er vitenskapen om å føre krig i stor skala. Ordet strategisk betyr store militære operasjoner. Dette forklarer også kampformålet til strategiske bombefly. Disse militærflyene er designet for å utføre kampoppdrag dypt bak fiendens linjer. Alle bombefly er utstyrt med radarutstyr for å søke etter mål og lokalisere angripende jagerfly. Kampsorter gjennomføres i små grupper eller alene. Siden moderne bombefly har nesten samme hastighet som jagerfly, samme flyrekkevidde, samt betydelig defensiv evne takket være luft-til-luft-missiler, nekter de i dag ofte jagerdekning. Bombefly ble først brukt under første verdenskrig, alene eller i små grupper. I andre verdenskrig fant «massive» kampoppdrag sted i store grupper, som utgjorde flere hundre bombefly og fløy under dekke av jagerfly. Den tidens bombefly hadde flere motorer, var relativt trege, designet for maksimal bombebelastning og et stort antall defensive våpen. Moderne, tvert imot, er designet for lang rekkevidde, høyde og flyhastighet. I de fleste tilfeller fløy rekognoseringsfly foran og var ment å finne målet. I motsetning til datidens bombefly var de utstyrt med radarapparater. Takket være lysende luftbomber som ble sluppet med fallskjerm, ble målet identifisert. En spesiell type ble betraktet som en dykkebombefly, som nærmet seg målet fra stor høyde, deretter rammet det i en rask dykkeflyvning, og slapp en eller flere bomber på kort avstand. Etter dette jevnet bombeflyet igjen sin posisjon under flukt. Etter utformingen av interkontinentale missiler var det en oppfatning om at strategiske bombefly var foreldet. Men takket være deres utvikling til rakettbærere og flygende utskytere, har de nylig gjenvunnet sin betydning. 3) Rekognoseringsfly (rekognoseringsfly) Dette er flerseter, lett bevæpnede jagerfly eller bombefly (uten bombelast), som er utstyrt med luftkameraer, radarinstrumenter, ofte apparater for overføring av fjernsynssignaler, eller også skipsbårne fly for luftrekognosering, d.v.s. for rekognosering av fiendens posisjoner, gjenstander etc., territorium og værforhold av hensyn til alle deler av deres egne væpnede styrker. Tidligere, avhengig av maksimal flyrekkevidde og bruksområde, ble kortdistanse- og langdistanse-rekognoseringsfly skilt. I dag snakker de, avhengig av kampformålet, om taktiske og strategiske rekognoseringsoffiserer. Det finnes spesielle rekognoseringsfly for gjennomføring av artilleriild fra luften, for rekognosering av området i skytesonen til eget artilleri takket være visuell rekognosering eller flyfoto, og også for å overvåke kamuflasjen av eget artilleri. Slike fly kalles artillerifly. De tilhører kortdistanse-rekognosering eller taktisk rekognosering. 4) Militære transportfly Dette er store fly som har fra 2 til 8 motorer og en rekkevidde på 3000 km eller mer. De er lett bevæpnet eller ikke bevæpnet i det hele tatt og er designet for å transportere forsyninger til tropper (mat, drivstoff, ammunisjon, våpen, også våpen, stridsvogner, kjøretøy, etc.). Militære transportfly brukes til å lande (lande) luftbårne tropper, samt transportere tropper under omgrupperinger. Flåten av militære transportluftfartøyer består av transportfly, lasteglidere og helikoptre, som er utstyrt deretter. Se også:
 (Ingen vurderinger ennå)  Laster inn...Del med venner:
Lukk
Finn på siden
For eksempel: typer gips
| |||
