Multi-milliarder statlige monopolkontrakter strømmer fra "Yakunin" til strukturer nær Alexander Misharin og Igor Levitin
Originalen til dette materialet© Vedomosti, 14.11.2016, Til hvem underveis med russiske jernbaner, Ramme fra video: Nakanune.ru, Foto: ttfr.ru
Rinat Sagdiev
Russian Railways-entreprenører vet ikke hva som venter dem, situasjonen til eierne deres er ustabil, ansatte i det statseide selskapet og dets entreprenører klaget til Vedomosti kort tid etter at presidenten for Russian Railways trakk seg i august 2015 Vladimir Yakunin, 10 år med ansvar for statsmonopolet. Med avgang av sjefen for det statseide selskapet, vil de største entreprenørene uunngåelig endre seg, forklarte de. "Hans [Yakunins] videre opphold på dette stedet var allerede i ferd med å bli farlig for ham selv - selskapet er så ineffektivt og nedsenket i korrupsjonsordninger at det før eller siden ville ha endt i fiasko," sa en føderal tjenestemann til Vedomosti om årsakene til oppsigelsen. . Ifølge Vedomosti hadde folk nær Yakunin - hans tidligere rådgivere, assistenter og bare bekjente - på den tiden gyldige kontrakter med russiske jernbaner for 400 milliarder rubler. mer enn. Til sammenligning: hele investeringsprogrammet til statsmonopolet for 2014 overskred litt dette beløpet. Teamet til den nye presidenten Oleg Belozerov tok opp revisjonen av store prosjekter og kontrakter for russiske jernbaner. Et år senere kan man konstatere at poolen av monopolentreprenører begynner å endre seg.
Kjente partnere
mest bemerkelsesverdig Russian Railways entreprenør under Yakunin var en gruppe selskaper tilknyttet medeierne i Interprogressbank Alexey Krapivin, Boris Usherovich, Vladimir Markelov og Yuri Obodovsky. Alexey er sønn av Andrei Krapivin, en tidligere frilansrådgiver for Yakunin. Ekspresidenten for Russian Railways forklarte en gang til Vedomosti at Andrei Krapivin var hans gamle bekjent, godt bevandret i bankvirksomhet. I følge ressursen Slon.ru utgjorde opptil en tredjedel av kjøpene fra russiske jernbaner frem til 2014 selskaper som kan være relatert til Krapivin-gruppen.I følge Vedomosti hadde porteføljen av disse strukturene innen midten av 2015 ordre fra monopolet for minst 350 milliarder rubler. Inkludert kontrakter for den dyreste byggingen av russiske jernbaner på den tiden - et utviklingsprosjekt BAM og Transsib(det såkalte østlige området). Fram til 2018 var det planlagt å investere i det totalt 562 milliarder rubler, hvorav 100 milliarder rubler. staten ville bevilge 150 milliarder rubler. - National Welfare Fund (NWF), og resten - Russian Railways. Før Yakunins fratredelse klarte det statseide selskapet å vinne kontrakter for 300 milliarder rubler. med litt, hvorav 215 milliarder rubler. gikk til selskaper kontrollert av Krapivin-gruppen. For eksempel vant OSK 1520 LLC, kjøpt opp av bankfolk spesielt for deltakelse i anbud, i 2014 en kontrakt for elektrifisering av BAM- og Transsib-anlegg for 28 milliarder rubler. Kontrakter for bygge- og installasjonsarbeider til en verdi av 143 milliarder rubler. mottok forvaltningsselskapet Bamstroymekhanizatsiya (UK BSM), 48 % eid av Obodovsky, og 49,5 % av Yuri Korotchenko, en forretningsmann i St. Petersburg, en bekjent av sønnen til den tidligere første visepresidenten for Russian Railways, og nå rådgiver for de russiske jernbanene. president i selskapet Vadim Morozov (se) . I 2014 kjøpte bankfolk PJSC Bamstroymekhanizatsiya (PJSC BSM), som mottok en kontrakt for det østlige teststedet for 44 milliarder rubler, av Vasily Tarasenko, den faste generaldirektøren for selskapet som har jobbet i BAM siden sovjettiden. På tidspunktet for eierskiftet var de nye eierne av selskapet skjult bak offshoreselskaper fra De britiske jomfruøyene, men Krapivin bekreftet overfor Vedomosti at PJSC BSM nå er en del av 1520 Group of Companies.
Krapivin Sr. døde våren 2015, og i august samme år ble Yakunin avskjediget. Et år senere er gruppen fortsatt den største partneren til Russian Railways, men den har mistet noen av kontraktene.
Nye eiere og ledere
I september 2016 ble Sergey Klevakin, som hadde jobbet i mer enn 12 år i en annen russisk jernbaneentreprenør, Foratek, et selskap som spesialiserer seg på produksjon og bygging av kontaktnettverk for russiske jernbaner, utnevnt til generaldirektør for Krapivinskaya OSK 1520. Klevakin "har vist seg å være en effektiv leder ved Foratek ETS," forklarte Krapivin til Vedomosti. OSK 1520-gruppen ble samtidig hovedaksjonær i Foratek, han gikk over til Vedomosti. Når, hvordan akkurat dette skjedde og hvor mye det kostet hans strukturer, opplyser ikke Krapivin. Fram til 2015 vant Foratek bestillinger fra russiske jernbaner for ikke mer enn 400 millioner rubler. per år, men siden 2015 har samarbeidet med det statseide selskapet og dets datterselskaper nådd et nytt nivå: i fjor mottok gruppen 3,5 ganger flere kontrakter - med 1,39 milliarder rubler, og allerede i år med 2 milliarder rubler.Publikasjoner som hevder at Foratek-gruppen kan være nær Alexander Misharin har dukket opp i media i 20 år. Misharin klarte i løpet av denne tiden å jobbe som direktør for avdelingen for industri og infrastruktur i det russiske regjeringsapparatet, viseminister for kommunikasjon og transport, sjef for Sverdlovsk-jernbanen og guvernør i Sverdlovsk-regionen. Både dets representanter og topplederne i Foratek benektet denne nærheten hele denne tiden. Det er vanskelig å etablere alle eierne av Foratek i henhold til registreringsdokumenter: De kypriotiske grunnleggerne av gruppens selskaper skiftet eiere flere ganger. Tilbake i 2008 blinket Solace Investing Ltd fra De britiske jomfruøyene blant dem, hvis aksjonærer, ifølge International Consortium of Investigative Journalists (ICIJ), var Andrey Krapivin, Usherovich og Markelov. Andre offshore-selskaper, ifølge ICIJ, ble kontrollert av Misharins mangeårige bekjent, forretningsmannen Vladimir Chizhevsky.
Chizhevskys partner, Forateks minoritetsaksjonær Petr Korotkevich og Misharin, jobbet sammen i departementet for jernbaner (MPS), deretter på Sverdlovsk-jernbanen og bodde på 90-tallet til og med i samme hus i Jekaterinburg, husket Leonid Volkov, en tidligere stedfortreder for Jekaterinburg. Bydumaen. Chizhevsky var også deres nabo. Da det luxembourgske selskapet Advanced Communication Systems, ledet av Chizhevsky, etablerte et av de første selskapene i Foratek-gruppen - ZAO Foratek Communications, ble Misharin med i styret. Selskapet leverte på den tiden Siemens telekommunikasjonsutstyr til Sverdlovsk-jernbanen. I 2003 valgte Jernbanedepartementet et annet selskap i konsernet - Foratek Energo - som totalentreprenør for programmet for oppdatering av strømforsyningsøkonomien til Jernbanedepartementet, skrev bransjeavisen Gudok.
Klevakin ble minoritetsaksjonær og administrerende direktør i Foratek-gruppen. Han fortalte Delovoy Kvartal-publikasjonen for noen år siden at han selv kalte Misharins fetter Andrey, som han hadde kjent lenge, som sin stedfortreder.
I 2011 klaget den daværende bydumaen Volkov til Federal Antimonopoly Service om et av Foratek-prosjektene: etter hans mening vant selskapet, som ikke hadde noen erfaring med å bygge veier, urimelig veikontrakter verdt mer enn 1 milliard rubler, mens de faktisk fullføre arbeidet for mindre penger - den tapende deltakeren - "Sverdlovskavtodor". Volkov var sikker på at Foratek ble støttet av den daværende guvernøren Misharin. FAS anerkjente handlingene til budgiverne som et kartell, men Foratek klarte å utfordre denne avgjørelsen i retten. Likevel anerkjente ledelsen i Foratek snart forsøket på veibygging som mislykket og lovet å ikke forholde seg til veier lenger.
Foratek har ingenting med Alexander Misharin å gjøre, akkurat som Misharin selv ikke har noe med vår gruppe selskaper å gjøre, sa Krapivin til Vedomosti. "Jeg hadde ikke, har ikke og planlegger ikke å ha noe forhold til dette selskapet," bekreftet Misharin til Vedomosti.
Etter at Yakunin trakk seg, endret eierne av den største entreprenøren til de russiske jernbanene på den transsibirske jernbanen - UK BSM seg fullstendig. I SPARK gjenspeiles disse endringene som følger. I desember 2015 solgte Obodovsky 48% av aksjene til de tidligere eierne av selskapet - flere enkeltpersoner, og i august 2016 solgte Korotchenko sine 49,5%. Etter det ble Abas Invest LLC eier av 50%, den eneste daglige direktøren og grunnleggeren er Ekaterina Devyatkina. Alexander Miskaryan, en tidligere mediesjef fra St. Petersburg, som frem til 2013 ledet det regionale direktoratet til AIF CJSC (en del av Media3-holdingen som eies av brødrene Dmitry og Alexei Ananyev), ble utnevnt til generaldirektør for BSM Management Company i april 2016 . Siden 2014 har Miskaryan jobbet som visedirektør for UK BSM og vært medlem av revisjonskommisjonen til PJSC BSM.
Forresten, siden oktober 2016 har PJSC BSM også fått ny administrerende direktør. I stedet for sønnen til den tidligere eieren, Vitaly Tarasenko, tildelte styret denne stillingen til Sergey Vasiliev, en Petersburger, i fem år. Eierne av Setstroyenergo endret seg også. De nye lederne representerer «våre interesser», forsikrer Krapivin: «Vi endrer, reformerer, optimerer». Ifølge ham vil alle hans eiendeler og eiendeler til partnere bli inkludert i 1520 Group of Companies, som blir opprettet, som vil bli en "mer åpen struktur" i fremtiden.
«Vi har jobbet i jernbanekonstruksjonsmarkedet i lang tid, i et svært tøft konkurransemiljø. Avgangen til Vladimir Ivanovich Yakunin påvirket ikke virksomheten vår på noen måte, ”forsikrer Krapivin. Likevel, som Vedomosti fant ut, klarte ikke Krapivins strukturer å ta del i det nye prosjektet, som lover å bli det dyreste for russiske jernbaner.
Høyhastighets design
Krapivin og hans partnere var ikke bare de største byggherrene av russiske jernbaner, men også monopolister i utformingen av jernbaner. I 2013 inngikk russiske jernbaner en avtale om gjennomføring av alt designarbeid med en grense på 150 milliarder rubler. og for en periode frem til 31. desember 2017 med Roszheldorproekt. I den tilhører 75% Lengiprotrans, som er direkte eid av Markelov, Krapivin (24,99% hver) og Usherovich (12,47%). Takket være en langsiktig avtale har inntektene til Roszheldorproject siden 2013 konsekvent oversteget 25 milliarder rubler. i år. Selskapets andel i design- og undersøkelsesarbeidet til Russian Railways er mer enn 88%, rapporterte Roszheldorproject i en rapport for 2014.Men nylig tok monopolet til Krapivins designselskap slutt. I april 2015 holdt datterselskapet til Russian Railways, PJSC High-Speed Roads, et åpent anbud for utformingen av Moskva-Kazan-delen av høyhastighetsmotorveien Moskva-Kazan-Yekaterinburg. Den eneste deltakeren og vinneren av konkurransen for 24,5 milliarder rubler. ble Mosgiprotrans, konsortiet som inkluderte Nizhegorodmetroproekt og China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. Riktignok reduserte Russian Railways sommeren 2016 kontraktsbeløpet til 22 milliarder rubler.
Mosgiprotrans, den største konkurrenten til Roszheldorproject, ble tvunget til å stå på sidelinjen i lang tid. På grunn av monopolposisjonen til Roszheldorproject, falt selskapet inn i kategorien medkontraktører på 2.-3. nivå, mens det var hovedutvikleren av jernbaneinfrastrukturprosjekter, rapporterte Mosgiprotrans i sin årsrapport for 2015. Posisjonen til PJSC Roszheldorproject i markedet for designarbeid har en drastisk effekt på tidspunktet for prosjektgjennomføring og fører til en uberettiget overvurdering av de økonomiske kostnadene til russiske jernbaner. Kontrakten for utformingen av høyhastighetslinjen Moskva - Kazan er viktig ikke bare av størrelsen på kontrakten, selv om den allerede har tillatt Mosgiprotrans å forbedre sin økonomiske situasjon betydelig. Selskapets inntekter i 2015 steg 7 ganger til 3,6 milliarder rubler. Nettoresultatet i 2015 utgjorde 715 millioner rubler.
Det bør huskes at svært ofte byggeanbud vinnes av selskaper hvis designinstitutter utviklet prosjekter. De russiske jernbanene anslår kostnadene ved å bygge den første etappen av motorveien til 1 billion rubler, nesten 2 ganger dyrere enn gjenoppbyggingen av BAM og den transsibirske jernbanen. Kostnadene for den andre delen, Kazan - Jekaterinburg, vil ifølge foreløpige beregninger være enda høyere. Det antas at 60 % av finansieringen til prosjektene vil bli gitt av kinesiske banker. Prosjektet er delt inn i to seksjoner: Moskva - Nizhny Novgorod og Nizhny Novgorod - Kazan, det antas at det vil bli inngått konsesjonsavtaler for disse seksjonene, sa en representant for Misharin. Konsesjonæren vil være et spesielt opprettet prosjektselskap, hvor hovedaksjonæren vil være "datteren" til Russian Railways "Høyhastighetslinjer".
Fra vaskerier til tog
Hvordan klarte Mosgiprotrans å vinne en så viktig seier? – Avtalen mellom Roszheldorproject og Russian Railways innebærer ordinære prosjekter, men her handlet det om å designe en høyhastighetsjernbane, som ikke er underlagt et monopol, sa en av aksjonærene i Mosgiprotrans til Vedomosti. Samtidig havnet selveste Mosgiprotrans nesten i Krapivins gruppe.I januar 2014 deltok Krapivins partner Obodovsky på en privatiseringsauksjon for 185 millioner rubler. kjøpte 15 % av Mosgiprotrans fra Federal Property Management Agency. Denne lille pakken tillot faktisk kontroll over Mosgiprotrans, fordi eierskapet til mer enn 60 % av selskapets aksjer ble sluppet. Sommeren 2015, etter å ha vunnet High-Speed Roads-konkurransen, ble to representanter for Krapivin med i styret for Mosgiprotrans.
Men de ble ikke der lenge. I slutten av september 2015, kort tid etter at Yakunin trakk seg, ble styret for Mosgiprotrans fullstendig fornyet, det var ingen seter for representanter for Krapivin og den tidligere ledelsen. Krapivin fortalte Vedomosti at i september 2016 ble 15 % av Mosgiprotrans solgt til en majoritetsaksjonær. Han nektet å navngi det. "Jeg skal ikke legge skjul på at vi tidligere selv ønsket å ta del i dette store og interessante prosjektet, men vilkårene i kontrakten for design av høyhastighetslinjer virket for oss ekstremt risikable med tanke på finansiering og tidsfrister," Krapivin sa.
De største eierne av Mosgiprotrans var medeieren i Cotton Way-gruppen Alexander Utkin og hans partnere. Som Utkin fortalte Vedomosti, hans partnere konsoliderte 80 % av Mosgiprotrans, ble han selv mottaker av en eierandel på 7 % i prosjektselskapet. Kemerovo-forretningsmannen Utkin på begynnelsen av 2000-tallet jobbet i selskaper nær Iskander Mahmudov Og Maxim Liksutov, for eksempel i CJSC Transugol. Da var han bedre kjent for sin "tekstilutleie"-virksomhet. Selskapene hans leier ut sengetøy, gardiner, madrasser og håndklær til russiske jernbaner. Mesterrengjøringsfirmaet, som er en del av beholdningen, vasker og rengjør disse tekstilene i vaskerier leid av Russian Railways i 15 år. Alle kostnader er inkludert i prisen for en passasjerbillett (avhengig av kjøp av sengetøy). En stabil virksomhet gir Utkins selskap 2 milliarder rubler. inntekt per år. I 2014 klarte Utkin å tiltrekke seg investorer - 40% av Cotton Way for 3,6 milliarder rubler. kjøpt opp av RDIF og EBRD.
Ifølge Utkin er blant de store eierne av Mosgiprotrans hans gamle kjenning Alexei Nikiforov, men Makhmudov er ikke blant dem. Mosgiprotrans var den siste interessante eiendelen i jernbanedesignsegmentet og var billig, forklarer Utkin kjøpet av selskapet, uten å avsløre transaksjonsbeløpet. Ifølge ham ringte vennene ham for å hjelpe til med å strukturere prosjektselskapets virksomhet og gjøre den salgbar.
I det nye styret i Mosgiprotrans viste det seg at to direktører var gamle kjenninger av Misharin. Dette er den tidligere visedirektøren for avdelingen for industri og infrastruktur i den russiske regjeringen Vladimir Ampilogov, som jobbet i denne stillingen fra 1997 til 2015. I 2009 jobbet Misharin i seks måneder som sjef for Ampilogov, hvoretter han dro for å lede Sverdlovsk-regionen. Misharin og Ampilogov var medlemmer av styret for Russian Railways. Den andre bekjentskapen er Oleg Zhabin, en tidligere jernbanearbeider, tidligere generaldirektør i Uralvagonzavod-trans. I 2010 inviterte Misharin, daværende guvernør i Sverdlovsk-regionen, Zhabin til å lede State Unitary Enterprise Oblkommunenergo. "Jeg vil sannsynligvis si dette: guvernøren, som kjente meg fra mitt tidligere arbeid, satte pris på min utholdenhet i å oppnå målet og evnen til å bite i kulen," svarte Zhabin på spørsmålet på den direkte linjen til nettstedet Pervouralsk.ru om Misharin virkelig prøvde å sette på økonomiske strømmer i byens folk. I 2012, etter at Misharin sluttet, trakk Zhabin seg fra Oblkommunenergo. Et annet medlem av styret for Mosgiprotrans er direktøren for Federal State Unitary Enterprise All-Russian Research Institute of Railway Hygiene, Mikhail Vilk, ifølge SPARK, siden 2008 har han eid selskaper som leier eiendom med Zhabin i Tula og Moskva-regionen. Misharin kommenterte ikke hans bekjentskap med Ampilogov og Zhabin, og rådet ham til å kontakte Mosgiprotrans. Utkin sier at han inviterte Ampilogov, Zhabin og Vilk som uavhengige styremedlemmer, etter å ha satt pris på deres profesjonalitet.
Nye navn
I år, eid av sønnen til Arkady Rotenberg, klarte Igor, Global Automation Systems LLC (Glosav), for første gang å vinne anbudet for russiske jernbaner - for 691 millioner rubler. Dette vil tillate det å minst doble inntektene, som i 2015 utgjorde 630 millioner rubler. Frem til 2015 jobbet LLC hovedsakelig med bestillinger fra selskaper kontrollert av Arkady Rotenberg, - "Stroygazmontazh", "Mostotrest", Gazprom Bureniya, - og utførte også små statlige bestillinger fra samferdselsdepartementet, RusHydro, etc. Glosav var også en av leverandørene av utstyr om bord til Platon, hvis operatør er RT- Invest Transport Systems "Også 50% eid av Rotenberg Jr."Betingelsene for deltakelse i konkurranser har ikke endret seg for oss [på grunn av endringen i toppledelsen for Russian Railways]," sier Gurgen Tatoyan, en representant for Glosav. Ifølge ham begynte selskapet å samarbeide med Russian Railways i første halvdel av 2015. Glosav har til hensikt å utvikle samarbeidet med Russian Railways. "Vi planlegger å delta i ulike IT- og telekommunikasjonsprosjekter som utstyrsleverandører og programvareutviklere på konkurransedyktig basis," sier Tatoyan.
 |
| Igor Levitin
|
I februar 2016 sendte viseminister for byggesak og tidligere viseminister for regional utvikling Yuri Relyan uventet inn oppsigelsesbrevet. Og til høsten ble han en av de store entreprenørene til russiske jernbaner. I juni kjøpte den tidligere tjenestemannen Spetstransstroy LLC med en partner, som RZDstroy valgte i 2016 som eneste leverandør av tjenester for gjenoppbyggingen av Kotelnikovo-Tikhoretskaya-Korenovsk-Timashevskaya-Krymskaya-delen. Mengden av kontrakter utgjorde nesten 8 milliarder rubler. Selskapets inntekter i 2014 var bare 100 millioner rubler, i 2015 - 300 millioner rubler.
Russian Railways velger ut entreprenører gjennom konkurranseprosedyrer og den avgjørende faktoren «er deres kompetanse, og ikke tilhører et eller annet navn», understreker representanten for Russian Railways. Samtidig, bemerker han, begrenser russiske jernbaner "på ingen måte" styrkingen av posisjonene til selskaper som oppfyller sine kontraktsmessige forpliktelser i god tro: "I tillegg er langsiktige partnerskap med slike selskaper velkomne." Men slike selskaper har ikke fordeler når de legger inn nye bestillinger, fortsetter han.
Russian Railways godkjente en bestemmelse om utelukkelse av interessekonflikter. Dersom et slikt faktum avdekkes, kan selskapets ansatte som er involvert i konflikten bli fjernet fra anskaffelsen, sa en representant for det statlige selskapet.
I følge pressetjenesten Russian Railways utgjorde selskapets kjøp for de ni månedene av 2016 975,4 milliarder rubler, hvorav 62,5% ble plassert på konkurransedyktig basis. Sammenlignet med samme periode i fjor sank andelen av ikke-konkurranseutsatte kjøp fra 41,0 % til 37,5 %, sa en representant for russiske jernbaner. Besparelser utgjorde 8 milliarder rubler.
Mystisk minoritetsaksjonær
Petersburg bosatt Yuri Korotchenko, den tidligere eieren av 49,5 % av BSM Management Company, som vant tre anbud på russiske jernbaner for 143 milliarder rubler i 2014, satt inntil nylig i styret for First Non-Metal Company, Trest No. 7 JSC og Kalugatransmash. Det første ikke-metalliske selskapet eies 75 % av sønnen til statsadvokaten, Artem Chaika, og 25 % av russiske jernbaner. Aksjonæren i det andre selskapet er Alexander Sharapov, eieren av St. Petersburg-konstruksjonsgruppen Becar.Disse selskapene har én ting til felles - de samarbeider med russiske jernbaner. Den offisielle stillingen til forretningsmannen, som selskapene indikerte i uttalelsene, er rådgiver for generaldirektøren for St. Petersburgs eksportindustriselskap Sudotechnology. Tidligere eide Korotchenko 20% av den.
Sudotechnologiya jobber, til tross for navnet, også hovedsakelig med russiske jernbaner – de leverer utstyr fra støvsugere og elektriske håndtørkere til reservedeler til jernbanevogner. Fra 2012 til 2016 utgjorde mengden kontrakter med russiske jernbaner 8,8 milliarder rubler. (SPARK-data). I 2012 mottok Sudotechnologiya til og med Russian Railways Partner-prisen i nominasjonen for beste leverandør av materialer og tekniske ressurser, som ble overrakt selskapet av den daværende første visepresidenten for russiske jernbaner, Vadim Morozov.
Som Vedomosti fant ut, er Korotchenko en gammel kjenning av Dmitry Morozovs sønn, som leder TransContainer-grenen på Oktyabrskaya-jernbanen. I 2007 mottok Sudotechnology Korotchenko 10 % i Ladoga Vepr jaktfarm, etablert av Morozov Jr. i hans hjemlige Volkhov-distrikt i Leningrad-regionen. Sommeren 2015 kjøpte Dmitrij Morozov fra Korotchenko en 30 % eierandel i Arsenal-selskapet, som vedlikeholder tomter i jernbanen. I 2014–2015 selskapet mottok kontrakter fra russiske jernbaner for 3,75 milliarder rubler.
Morozov Sr. trakk seg umiddelbart etter at Yakunin forlot russiske jernbaner. Nå er han rådgiver for den nye presidenten for Russian Railways. I mai 2016 solgte Morozov Jr. de resterende aksjene i Arsenal til Sofora, følger av SPARK.
Alexei Krapivin sa at ifølge hans opplysninger hadde Vadim Morozov ingenting med Korotchenko å gjøre. "Korotchenko handlet i avtalen om den britiske BSM som en uavhengig forretningsmann. I år bestemte Korotchenko seg for å trekke seg fra forvaltningsselskapet BSM, og 1520 Group of Companies konsoliderte sine eiendeler med 100 %, sa Krapivin. Pressetjenesten til Russian Railways sa at Vadim Morozov, rådgiver for presidenten for Russian Railways, ikke er relatert til selskaper som er medeid av Dmitry Morozov, og anbefalte å kontakte ham direkte.
Nye leverandører av russiske jernbaner i 2016
Igor RotenbergSønn av Arkady Rotenberg
RZD-kontrakter:
Var 0
Det ble 691 millioner rubler.
I 2016 mottok Igor Rotenbergs Glosav LLC en kontrakt for levering av integrerte systemsikkerhetsenheter til russiske jernbaner. Selskapet har spesialisert seg på transportovervåkingsløsninger basert på Glonass/GPS-teknologier.
NPF "Velferd"
Ikke-statlig pensjonsfond etablert av russiske jernbanestrukturer
RZD-kontrakter:
Var 0
Det ble 6,99 milliarder rubler.
I 2016 ble Transstroymekhanizatsiya LLC valgt av RZDstroy som entreprenør for bygging av jernbaneseksjoner som omgår Ukraina. Nesten 70 % av selskapet eies av Mostotrest, eid av NPF
Alexey Zolotarev, Vitaly Bril
Tidligere partnere til presidentassistent for transport Igor Levitin
RZD-kontrakter:
Var 0
Det ble 15,9 milliarder rubler.
Stroyputinvest JSC, hovedbyggeselskapet til Dormashinvest eid av Zolotarev og Bril, fikk i 2016 rett til å bygge en del av det østlige teststedet for 6,3 milliarder rubler. I september 2016 har Transresurs LLC kontrakter for levering av jernbaneskrot til RZD-strukturer for 8,33 milliarder rubler.
Yuri Relyan
Tidligere visebyggeminister
RZD-kontrakter:
Var 0
Det ble 7,9 milliarder rubler.
LLC "Spetstransstroy" Relyana ble i 2016 entreprenør av "RZDstroy" for gjenoppbygging av delen av veien Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya
De gamle partnerskapene til den nye sjefen for de russiske jernbanene, Oleg Belozerov, med Rotenberg-familien har blitt rapportert gjentatte ganger. Det er kjent at deres bekjentskap går tilbake til nittitallet, da Belozerov fortsatt jobbet på Lenenergo. Det er også kjent at Andrei Kadkin, Belozerovs partner ved Lagun OJSC, var i slekt med judoklubben Yavara-Neva, som på initiativ av Vladimir Putin ble opprettet av Rotenberg-brødrene sammen med Gennady Timchenko. De sier at takket være deres lojalitet til Belozerov-brødrene som sjef for Rosavtodor, fikk de lukrative kontrakter for byggingen av Moskva-St. " osv. Antagelig vil den nye stillingen til Belozerov gjøre det mulig for Arkady og Boris Rotenberg, samt deres barn (som på grunn av sanksjoner i økende grad må omskrive virksomheter) å mestre nye aktivitetsområder. Sant nok, for dette må de trykke på entreprenørene, "varmet opp" av Vladimir Yakunin. I etterforskningen fant Vedomosti ut hvilke eiendeler og kontrakter som var under angrep etter at den tidligere lederen for russiske jernbaner trakk seg.
Med avgangen til sjefen for det statseide selskapet, endrer hennes favorittentreprenører seg. Dette skjer hele tiden i vår bysantinske stat, ”klager en bekjent av Vladimir Yakunin, som ble avskjediget fra stillingen som president for russiske jernbaner i slutten av august. "Nå vet ikke entreprenørene for russiske jernbaner hva som venter dem. Stillingen til eierne deres er ustabil, sier den tidligere ansatte i det statseide selskapet. Begge erkjenner at oppsigelsen kan ha stor innvirkning på livene til jernbaneentreprenører, hvorav mange er nær tidligere ledelse. Ifølge medieanslag har tidligere rådgivere, assistenter og bare bekjente av Yakunin langsiktige kontrakter med russiske jernbaner for mer enn 360 milliarder rubler. (se diagrammet). Til sammenligning: hele investeringsprogrammet til statsmonopolet for 2014 er litt over 400 milliarder rubler. Situasjonen til entreprenører kompliseres av det faktum at Yakunins oppsigelse skjedde plutselig og hadde en negativ følelsesmessig bakgrunn. Hovedårsaken til oppsigelsen er de tilspissede uenighetene mellom Yakunin og regjeringen om penger til utviklingen av russiske jernbaner, sier hans bekjente. Og det emosjonelle bakteppet var en rapport til president Vladimir Putin om at sønnen til Yakunin, som kritiserer Vesten skarpt, Andrey, mottok et britisk pass «i en vanskelig tid for landet», sa en tidligere ansatt i presidentadministrasjonen.
Yakunin, som var en nær bekjent av Putin, tillot ikke andre venner av presidenten å bli med i jernbanekontraktene, innrømmer bekjente til eks-sjefen for Russian Railways. Han ledet statsmonopolet, ut fra egne betraktninger om fordelene for selskapet, og tok ikke hensyn til andres innflytelse, forklarer de, noe som ga ham mange dårlige ønsker.
Byggeledere
Den største gruppen av russiske jernbaneentreprenører, som ifølge SPARK, SPARK-marketing og Russian Railways nettsted har kontrakter verdt mer enn 350 milliarder rubler, er knyttet til sønnen og forretningspartnerne til Andrey Krapivin, tidligere rådgiver og mangeårig bekjent av Yakunin, som døde i april 2015. Bolshaya del av disse kontraktene er kontrakter for bygging av Baikal-Amur og Trans-Sibirske jernbaner i 2014–2017.
Gjennom Krapivin ble mange spørsmål knyttet til store byggekontrakter for russiske jernbaner løst, sa en person som kjente ham. Yakunin sa selv tidligere at Krapivin er hans gamle kjenning, som er godt bevandret i bank. Krapivins bankerfaring var som følger: siden 2007 var han ikke bare rådgiver for presidenten for Russian Railways, men også partner til bankmannen German Gorbuntsov i Capital Trade Bank (STB), bedre kjent under det gamle navnet Konversbank-Moskva. Som Reuters rapporterte hadde russiske jernbaner store innskudd i banken, men forholdet mellom jernbaneledere og Gorbuntsov ble dårligere i 2008, da det viste seg at banken ikke kunne returnere et innskudd på 1 milliard dollar fra statsmonopolet. Det ble opprettet straffesaker mot Gorbuntsov i Russland og Moldova, hvor han også forsøkte å gå inn i bankvirksomheten. I mars 2012 overlevde bankmannen mirakuløst et attentat mot ham i London. I 2014 ga han Reuters bankdokumenter som viste at gjennom STB-kontoer holdt av 10 firmaer med nominerte eiere, og i noen tilfeller dummy-direktører, i 2007-2013. passerte 2,5 milliarder dollar mottatt under kontrakter fra russiske jernbaner.
Selskapene til Krapivins sønn Aleksey og hans forretningspartnere Valery Markelov, Boris Usherovich og Yuri Obodovsky vant jevnlig russiske jernbanekonkurranser. Dermed ble Roszheldorproekt, hvorav 75% tilhører en struktur knyttet til firmaene Krapivin Jr., Markelov og Obodovsky, og de resterende 25% - Russian Railways, vinneren av konkurransen om utforming av jernbaneanlegg i 2013-2017 . med en kostnadsgrense på 150 milliarder rubler. Eid av Krapivin, Obodovsky, Markelov og Usherovich, United Construction Company 1520, i konsortium med ytterligere to selskaper, mottok en kontrakt på 27,9 milliarder rubler fra Russian Railways i oktober 2014, noe som innebærer elektrifisering av BAM og Trans-Siberian Railway.
I 2014 ble en stor kontrakt for gjenoppbygging av BAM og den transsibirske jernbanen mottatt av PJSC Bamstroymekhanizatsiya - 43,79 milliarder rubler. frem til 2017. Selskapet er en del av et konsortium på seks firmaer, som samtidig mottok nok en stor kontrakt verdt 133,5 milliarder rubler. for gjenoppbygging av disse motorveiene. Blant deltakerne i konsortiet er Bamstroymekhanizatsiya Management Company, hvorav 48% tilhørte Obodovsky.
Selskapet PJSC "Bamstroymekhanizatsiya" hadde selv et eierskifte en måned før de mottok den russiske jernbanekontrakten i mai 2014. Nesten 80 % av selskapet ble mottatt av Evling Business Inc., et offshoreselskap registrert på Jomfruøyene. Før dette var hovedeieren av entreprenøren dens mangeårige direktør Vasily Tarasenko, som hadde jobbet i BAM siden sovjettiden. Og i 2015 ble Alexey Krapivin, Markelov og Obodovsky med i styret for PJSC.
Dødsfallet til Krapivin Sr., som var godt kjent med det russiske jernbanesystemet, og fratredelsen til Yakunin kan svekke posisjonen til denne gruppen forretningsmenn, mener en person nær dem. Under slike omstendigheter kan andre sterke aktører være interessert i entreprenørselskaper og russiske jernbanekontrakter, legger han til. Så langt er det ikke snakk om å kjøpe Bamstroymekhanizatsiya, forsikrer en person nær ledelsen, men han utelukker ikke et nytt eierskifte.
nære byggherrer
En stor entreprenør for de russiske jernbanene - Storbritannia "Transyuzhstroy" - oppfyller det planlagte for 2014-2017. kontrakt for modernisering av BAM og Transsib verdt 61,95 milliarder rubler. Eieren av selskapet er Anatoly Antipov, som har jobbet i BAM siden 1970-tallet. Han kjenner godt ikke bare denne motorveien, men også ledelsen av Russian Railways. Antipov er en tidligere forretningspartner til Oleg Tony, visepresident for russiske jernbaner for byggebransjen.
St. Petersburg-forretningsmannen Vladimir Vasiliev, en gammel venn av Yakunin, eier R-industry-selskapet, som først leverte skjæreverktøy til russiske jernbaner og nå bygger sidespor og spor på Sverdlovsk-jernbanen (kontrakter for 8,12 milliarder rubler for 2014–2015) . En gang bygde Vasiliev et landsted for Yakunin nær St. Petersburg og dro på jakt med presidenten for russiske jernbaner. Vasiliev, sammen med Yakunin, er fortsatt oppført som medgründere av Real Hunt-selskapet, som leide 55 688 hektar skog i Priozersky-skogbruket. "Vi møtte ham [Vasiliev] 10 år før jeg kom til Russian Railways," husker Yakunin. – Han var enten en liten partner, eller en ansatt i et lite firma som produserte en kalibrert logg. Dette selskapet bygde hus. Og en gang bygde hun huset mitt i Leningrad-regionen. Så Vasiliev og jeg møttes. Først nå viste det seg at eieren av dette selskapet ikke var en veldig anstendig person, vi brøt forholdet til ham, og Vasiliev, ut av gammelt minne, ble tvunget til å rette opp alle ufullkommenhetene i huset, og gradvis vokste forholdet vårt til vennlighet seg, sa Yakunin i 2011.
Yakunin nektet vennlig hjelp til å skaffe Vasiliev-jernbanekontrakter.
"Begrunnelsen om at hvis folk jakter sammen, så deler de fortjenesten fra leveringen av noe til russiske jernbaner, er rett og slett dumt og uholdbart," sa Yakunin. «Vennene mine, tvert imot, er bare vanskeligere på grunn av alt dette. Jeg må blåse på vann ikke bare for melk, slik at de ikke kompromitterer meg eller seg selv.»
Foran i køen
Hele byggekontraktmarkedet til Russian Railways vil snart bli delt på nytt, en kø av mulige søkere samler seg allerede for dem, mener en myndighetsperson. Sjefen for et stort byggefirma hørte det samme. De første i denne linjen, ifølge tjenestemannen, er Arkady Rotenberg og hans sønn Igor. Den eldste eier Stroygazmontazh, Gazproms største byggeentreprenør. Inntil nylig eide den yngre en eierandel i Mostotrest, et av Russlands største selskaper innen bygging av transportinfrastruktur.
Omgitt av Rotenbergs, er denne antagelsen kommentert tvetydig. Noen tilbakeviser eksistensen av slike intensjoner. Andre er mer forsiktige: skjebnen til russiske jernbaners milliardkontrakter avgjøres i Kreml, og så snart den første personen i staten tar en grunnleggende beslutning om denne saken, endres eierstrukturen til entreprenører eller utskifting av den. entreprenørene selv følger etter.
Rotenbergerne har imidlertid lenge begynt å vise interesse for russiske jernbaner. I 2004 ble Igor Rotenberg visepresident for Russian Railways og leder for eiendomsforvaltningsavdelingen. Han ledet også representantskapet for ROAO High-Speed Lines, som jobbet med prosjektet med en høyhastighetslinje til St. Petersburg. I 2005 forlot Rotenberg det statseide selskapet, og kom ikke overens med Yakunin, som da nettopp ble president for Russian Railways, og faren Rotenberg glemte ikke dette, forsikrer vennen ham.
Mye senere kom det en annen uheldig historie. I 2011 forsøkte Transstroymekhanizatsiya-selskapet, kontrollert av Mostotrest, som på den tiden var medeid av Rotenbergs, å få en kontrakt fra Russian Railways for bygging av en del av jernbanelinjen verdt 47,4 milliarder rubler, men ble ikke innrømmet. til anbudet. Den ble vunnet av selskapet til gründeren Ziyavudin Magomedov.
Rotenbergene var ifølge deres bekjente også interessert i gjenoppbyggingen av BAM og den transsibirske jernbanen, men de klarte aldri å finne et felles språk med Yakunin.
Nå øker sjansene for forretningsmenn. Folk som kjenner dem sier at familien Rotenberg er godt kjent med den nye presidenten for russiske jernbaner, Oleg Belozerov. Dette betyr imidlertid ikke at de aktivt drev lobbyvirksomhet for at han ble utnevnt til denne stillingen.
«Det er en ansvarsfordeling, og det er ikke vanlig å krysse disse grensene. Det er umulig å forestille seg at Arkady Rotenberg eller noen andre ville tilby den første personen i staten sine ideer i Yakunins ansvarsområde da han fortsatt var president for Russian Railways. Men å si det riktige ordet i riktig situasjon, hvis du ble spurt om det, er en helt annen sak, "forklarer en bekjent av Rotenbergov.
"Anskaffelsesaktivitetene til russiske jernbaner utføres i strengt samsvar med gjeldende lovgivning. De fleste av konkurransene holdes på elektroniske plattformer, informasjon om dem er publisert på nettstedet til Russian Railways i delen "anbud". I tillegg gjennomgår konkurranseprosedyrer alltid flernivåverifisering og er gjentatte ganger revidert av kompetente statlige myndigheter. Vi har alltid vært og vil fortsette å være interessert i åpenhet i aktivitetene, redusere våre egne kostnader samtidig som vi opprettholder kvaliteten på leveransene,» svarte en representant for Russian Railways på spørsmål om mulig bytte av entreprenører.
Hvor ellers spinner pengene
Yakunins oppsigelse kan påvirke ikke bare jernbaneentreprenører, men også hans bekjente, som investerer i disse entreprenørene og i andre selskaper som er nært knyttet til Russian Railways. Store investeringer (nesten 30 milliarder rubler) knyttet til prosjektene til statsmonopolet administreres av en annen tidligere rådgiver for Yakunin, Sergei Orlov. Orlov og Yakunin møttes på begynnelsen av 2000-tallet, da Orlov ga råd til jernbanedepartementet, og Yakunin var den første viseministeren. I 2005–2006 Yakunin inviterte Orlov til å bli hans rådgiver. Og i 2007 ledet Orlov representasjonskontoret til Venture Investments & Yield Management, Yakunins sønn Andrey, som investerte i etableringen av en hotellkjede. Partnerskapet deres ble avsluttet i 2009, da de, som Orlov sa, "divererte i synet på utviklingsutsikter." Investeringer i transport- og infrastrukturprosjekter til Russian Railways ble utført av IG Rosvagonmash, som var nær et monopol, opprettet i 2006. I 2011 kjøpte Orlov tilbake aksjene til denne gruppen, som han tidligere fortalte Vedomosti. Men hvor han fikk pengene, sa han ikke. Investeringsgruppen inkluderte forvaltningsselskapet RVM Capital. Før konsernet ble kjøpt ut av Orlov, mottok dette forvaltningsselskapet tre lukkede aksjefond med en nettoformue på 4,5 milliarder rubler fra det ideelle pensjonsfondet Blagosostoyanie, som ligger nær Russian Railways, til forvaltning. Og et av fondene forvaltet av RVM Capital ble investor i Andrey Yakunins hotellkjede. Orlov kommenterte ikke denne investeringen på noen måte, med henvisning til at fondet ble dannet lenge før han selv ledet RVM Capital. Nå er 27,4 milliarder rubler i trust management av RVM Capital. (ifølge resultatene fra 2014), som tillot Expert RA å plassere den på 25. plass i rangeringen av forvaltningsselskaper. Hva er disse pengene investert i? Selskapets hjemmeside sier at det hadde og har direkte investeringer i prosjekter, hovedsakelig knyttet til russiske jernbaner. For eksempel eier ZPIF MC RWM Capital 49,87 % i JSC Russian Railways Trading House, den største leverandøren av varer og tjenester innen eksport av jernbaneprodukter. Hovedeieren av dette handelshuset er Russian Railways. (Inntektene til Trade House RZD i 2012-2014 oversteg 136 milliarder rubler.) RVM Capital investerte også i designentreprenørene til RZD - Roszheldorproekt og Lengiprotrans, Andrei Krapivin og hans partnere. I OJSC Transport and Logistics Complex, som utvikler omlastningskomplekset YuG-2 i havnen i Ust-Luga, i forsikringsselskapet Blagosostoyanie, som er tilknyttet jernbanen NPF Blagosostoyanie, og i OJSC ZHASO, det største jernbaneforsikringsselskapet, som FAS tidligere anklaget for monopol. Generelt - mer enn 20 prosjekter, på en eller annen måte knyttet til russiske jernbaner. Eksperter fant det vanskelig å vurdere andelen jernbaneprosjekter i pengene som forvaltes av RVM Capital, men de tviler ikke på at det ikke er fremmed for russiske jernbaner. "Det er umulig å entydig korrelere mengden av aktiva i selskapets ledelse og dets spesifikke prosjekter, siden forvaltningen utføres gjennom lukkede fond (ZPIF), og hver ZPIF kan ha sine egne regler for revaluering av aktiva. RVM Capital anses tradisjonelt nær Russian Railways og dets Blagosostoyanie-fond, siden settet av prosjektene i stor grad er relatert til Russian Railways, sier Pavel Mitrofanov, administrerende direktør for bedriftsvurderinger hos RAEX (Expert RA). En annen ekspert mener at aksjonærene i RVM Capital kan være nær Russian Railways, og lukkede investeringsfond kan blant annet velges for å strukturere eierskapet til disse aksjonærene i prosjekter relatert til Russian Railways, siden det i full overensstemmelse med loven, tillater de ikke å opplyse om mottakerne. Orlov og en bedriftsrepresentant svarte ikke på mediespørsmål.
Jernbane - Nasjonal velferd
Regnskapskammeret har utarbeidet en anti-kriseplan for regjeringen, den tilsvarende rapporten er publisert på nettsiden til revisor.
Spesielt byrået kritiserer kjøpet av 484 lokomotiver for totalt 60,2 milliarder rubler. Disse pengene ble tildelt det statseide selskapet fra National Welfare Fund (NWF) gjennom selskapets plassering av sine obligasjoner til fordel for VTB. Samtidig er innkjøpsvolumet ifølge detaljplanen, understreker revisjonsberetningen, 497 lokomotiver.
Regnskapskammeret bemerker også at fra 1. september 2015 innløste VTB Bank, for å finansiere prosjektet Acquisition of Traction Rolling Stock, russiske jernbaneobligasjoner til et beløp på 45 milliarder rubler. På samme tid, fra den angitte datoen, inngikk russiske jernbaner kontrakter for levering av lokomotiver på bekostning av National Welfare Fund for 59,8 milliarder rubler, som overstiger den faktiske mengden midler mottatt fra banken. Per 1. september 2015 brukte russiske jernbaner 34,6 milliarder rubler.
Tildeling av 100 milliarder rubler. fra NWF for fire investeringsprosjekter av russiske jernbaner i desember 2014 ble godkjent av statsminister Dmitrij Medvedev.
Tidligere ble det rapportert at russiske jernbaner vil motta 60 milliarder rubler. tilskudd over statsbudsjettet.
Reilyan, 53, har lang erfaring med å føre tilsyn med store byggeprosjekter: han begynte i departementet for regional utvikling i 2009 fra næringslivet og var, som viseminister, ansvarlig for byggingen av OL-arenaer i hjembyen Sotsji. Før embetsverket klarte Reilyan å jobbe i privat virksomhet: han var medeier i Armstroy-gruppen i 2007-2009. jobbet som administrerende direktør for Basic Element og daglig leder for Transstroy (begge selskaper i Oleg Deripaska), hvorfra han flyttet til departementet for regional utvikling. I 2013, etter at departementet for regional utvikling ble oppløst, ble Reilyan overført til å jobbe i Byggedepartementet, hvor han også ble viseminister.
Som Reilyan selv fortalte Vedomosti, bestemte han seg for å gå tilbake til byggebransjen etter å ha forlatt embetsverket i februar 2016. "På grunn av min erfaring var det kjedelig å gjøre små prosjekter. Jeg så meg rundt og bestemte meg for at jeg var interessert i bygging av jernbaner,” sa Reilyan. Umiddelbart etter oppsigelsen kjøpte han Sotsji-selskapet Spetstransstroy, hvis inntekter ikke oversteg 300 millioner rubler. Snart valgte RZDstroy dette selskapet som eneste leverandør av tjenester for gjenoppbygging av Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya-seksjonen (en del av den sørrussiske jernbaneserien). Mengden kontrakter utgjorde da nesten 8 milliarder rubler.
Reilyan sa ikke hvor mye han kjøpte selskapet for og hva som hjalp det umiddelbart til å bli en stor leverandør til Russian Railways. Å dømme etter inntektserklæringene som han publiserte mens han jobbet i Regionaldepartementet og Byggedepartementet, i 2009-2014. han og kona tjente 21,99 millioner rubler. Han publiserte ikke erklæringen for 2015. Dette er imidlertid trolig bare en liten del av inntekten hans. Den årlige godtgjørelsen til topplederne i "Basel" er veldig betydelig, påpeker administrerende partner til byrået "Kontakt" Marina Tarnopolskaya: tatt i betraktning alle betalinger, kan det være $ 10-20 millioner eller enda mer.
Men Reilyans kjøp var ikke begrenset til ett selskap. På slutten av 2016 og begynnelsen av 2017 kjøpte han 85% i Transyuzhstroy Management Company. I 2014 vant dette selskapet bestillinger fra Russian Railways for arbeid på BAM og Trans-Siberian Railway (den østlige treningsplassen til Russian Railways) for 61,9 milliarder rubler. Riktignok distribuerte Transyuzhstroy nesten halvparten av denne porteføljen til andre entreprenører i løpet av de neste tre årene.
Så i 2016 ga selskapet en ordre på 6,56 milliarder rubler. selskapet "Stroyputinvest" tidligere partnere til presidentens assistent Igor Levitin og 5,97 milliarder rubler. - Stroynovatsiya selskapet Ziyavudin Magomedov. Allerede under den nye eieren ga Transyuzhstroy i 2017 en solid del av kontrakten på Eastern Test Site verdt 15,5 milliarder rubler. selskapet "R-industry" og firmaet "R-vostok". Disse strukturene er ifølge SPARK kontrollert av Vasiliev.
Reilyan forteller at han selv var initiativtaker til reduksjonen av porteføljen på det østlige teststedet, og forklarer at det sørlige teststedet er en prioritet for ham, og at han ikke hadde nok kapasitet og ressurser til å utføre alt arbeidet. Eks-tjenestemannen utelukker ikke at etter fullført arbeid i Sør-Russland vil han returnere til BAM igjen.
Ny leder
Som svar på spørsmålet om hvorfor det var Vasiliev som fikk en fjerdedel av Transyuzhstroy-porteføljen, sier eks-tjenestemannen at han ikke valgte hvem han skulle overføre ordren til. Vasilievs strukturer vant et åpent anbud for tildeling av rettigheter til å utføre disse arbeidene, hevder en representant for Russian Railways. Vedomosti klarte ikke å finne noen omtale av denne konkurransen på nettsteder for offentlige anskaffelser.
Vellykkede ledere
Hvordan tidligere ledere av strukturene til Alexei Krapivin og hans partnere tjener på russiske jernbanekontrakter
Fram til 2016 var Transstroyresurs et lite selskap med en årlig omsetning på 257 millioner rubler. I 2015 mottok han bestillinger fra russiske jernbaner for 345 millioner rubler. Mottakerne av selskapet var Natalya Labanova og Konstantin Manoli, som Vedomosti ikke kunne finne ut noe om. I 2016 fikk Transstroyresurs konsesjon fra Beredskapsdepartementet for rett til å utføre aktiviteter for installasjon, vedlikehold og reparasjon av brannsikkerhetsutstyr for bygninger og konstruksjoner, hvoretter selskapets virksomhet begynte å vokse med stormskritt.
I 2016 signerte selskapet 61 kontrakter med Russian Railways og RZDstroy for 1 milliard RUB. I april 2017 hadde den nå ganske fremtredende russiske jernbaneleverandøren også en ny eier - Vasily Boyko, ifølge SPARK-data. Boyko jobbet tidligere som likvidator for Traffic Safety LLC, hvis mottakere var Krapivin, Markelov og Usherovich. I år har antallet Transstroyresurs-kontrakter vokst til 283, og beløpet deres har allerede utgjort 3,2 milliarder rubler. I utgangspunktet var dette små anbud for å utstyre jernbanestasjoner og jernbanestasjoner med automatiske brannkontrollsystemer.
I år har russiske jernbaner kontrakter for 1 milliard rubler. ble mottatt av Transport Technologies-selskapet etablert i 2015. I mai 2017 ble det kjøpt opp av Sergey Mashkov, den tidligere daglige direktøren for CJSC Kontur +, blant hvis medeiere var Boris og Elena Usherovichi.
En annen tidligere generaldirektør for Usherovichs selskap Genkom LLC, Ilya Kryuchkov, kjøpte Transportny Complex LLC i mai 2017, som mottok 1,8 milliarder rubler fra russiske jernbaner i 2017. for levering av kommunikasjonsutstyr. En annen leverandør av kommunikasjonsutstyr for russiske jernbaner med en portefølje av bestillinger for dette året på 1,3 milliarder rubler. – Vintegra Telecom LLC – gikk i 2017 til Nikolai Alekseev, en minoritetsaksjonær i STC Information Technologies, medeid av Krapivin og hans partnere.
Reilyans konsesjon brakte St. Petersburg-forretningsmannen Vasiliev til toppleverandørene av russiske jernbaner. Hans R-industriselskap hadde tidligere jobbet med det statlige monopolet, men var ikke blant de største leverandørene. Siden oppstarten i 2008 har selskapet vokst raskt på grunn av russiske jernbanekontrakter for bygging av deler av Sverdlovsk-jernbanen, i 2014 nådde dens årlige inntekt 7,9 milliarder rubler.
Vasiliev er en mangeårig bekjent av eks-sjefen for Russian Railways Vladimir Yakunin, og Vedomostis kilder i Russian Railways antydet at etter byttet av selskapets president, ville Vasilyevs entreprenørvirksomhet møte vanskelige tider.
Faktisk, etter utnevnelsen av Oleg Belozerov til president, i 2016, mottok ikke Vasilievs R-industri en eneste større kontrakt fra russiske jernbaner. Men i år tok den svarte streken slutt og Vasilyevs strukturer mottok et rekordstort ordrevolum fra Russian Railways: i tillegg til den tildelte kontrakten fra Transyuzhstroy, vant de selv flere anbud på anlegg i Sibir og BAM - i 2017 fikk de kontrakter for totalt ca. 19 milliarder rubler.
Yakunin selv fortalte Vedomosti at han møtte Vasiliev 10 år før han begynte i Russian Railways (han begynte i departementet for jernbaner i 2003, og i 2005 ble han president for Russian Railways). På 1990-tallet byggefirmaet, der Vasiliev var juniorpartner, bygde et tømmerhus for Yakunin i Leningrad-regionen, sa ekssjefen for Russian Railways selv, uten å spesifisere nøyaktig hvor byggingen ble utført. Det er kjent at Yakunin i 1996 ble en av medstifterne av Ozero dacha-kooperativet, blant hvis medlemmer var Putin og hans nære bekjente, medeiere av Rossiya Bank Nikolai Shamalov og Yuri Kovalchuk.
På 2000-tallet Vasiliev, ifølge Yakunin, kalte ham blant medgründerne av jaktøkonomien i Priozersky-distriktet. Yakunin forsikret imidlertid at et langvarig bekjentskap og en felles lidenskap for jakt ikke hjalp Vasilievs "R-industri" på noen måte med å motta kontrakter for russiske jernbaner.
Men Vasiliev bygde og jaktet ikke bare for Yakunin.
Byggmestervenn
På 2000-tallet Vasiliev ble sammen med Shamalov medstiftere av Priozersko-Melnikovsky jakt- og fiskesamfunn, som ligger ved siden av Yakunin jaktfarm. Vasilyev ble også minoritetsaksjonær og administrerende direktør i Modul-gruppen, et av prosjektene til Rosinvest-selskapet opprettet av Shamalov og Dmitry Gorelov, samt deres venn Sergei Kolesnikov.
Det var Kolesnikov som i 2010 fortalte i et åpent brev til Dmitrij Medvedev, daværende president i Russland, hvordan han, Shamalov og Gorelov, i Putins interesse, samlet inn midler til store prosjekter, hvor det mest kjente var "Putin-palasset". bygget i nærheten av Gelendzhik. For andre prosjekter, inkludert «Modul», var det nesten ingen penger igjen på grunn av palasset, skrev Kolesnikov. "Module" sto for byggingen av et anlegg for produksjon av blokker som medisinske sentre over hele landet kunne settes sammen fra. Vasilyev skulle føre tilsyn med de medisinske sentrene, hevdet Kolesnikov i et brev.
I oktober 2016 ble Vasiliev partner for første gang med Kovalchuk og en annen aksjonær i Rossiya Bank, en fjern slektning av Putin, Mikhail Shelomov (han eier nå en eierandel på 6 % i Rossiya Bank). Sammen etablerte de LLC Igora Drive i St. Petersburg, hvor Vasiliev og Kovalchuk hver har 25 %, og Shelomov har 50 %. Igora Drive er engasjert i prosjektet til racerbanen med samme navn, som planlegges bygget i nærheten av St. Petersburg nær Igora skianlegg i henhold til prosjektet til den tyske arkitekten Hermann Tilke, som har designet Formel 1-banene, bl.a. i Sotsji, Fontanka og andre St. MASSE MEDIA. Feriestedet "Igora" tilhører også Kovalchuk-familien. Ifølge Reuters ble Kirill Shamalov, sønnen til en gammel venn av Putin, og den påståtte datteren til presidenten, Katerina Tikhonova, gift her i 2013.
Hvem som tok initiativ til byggingen av racerbanen er ikke kjent. Nettstedet til G-Energy-Vasilyev Racing Team, eid av Vasiliev, sier at forretningsmannen selv er en aktiv pilot. I 2016 tok han 2. plass i rallyet i Qatar og i Baja (en slags rally-raid) "Russia - Northern Forest". Vasiliev svarte ikke på spørsmålene til Vedomosti som ble sendt til ham.
gamle forbindelser
Jernbaneentreprenørvirksomheten vokser også i strukturer knyttet til Krapivin og hans partnere Boris Usherovich, Valery Markelov, Yuri Obodovsky. Syv selskaper eid direkte av partnerne - OSK 1520, BSM Management Company, Foratek Energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans og Roszheldorproekt - er en del av 1520 Group of Companies. I 2017 fikk de ifølge SPARK kontrakter fra statsmonopolet for 22 milliarder rubler. mot 4 milliarder i 2016. Riktignok hevder representanten for gruppen at ordreporteføljen er mindre - 17 milliarder rubler.
Markelov har også sin egen virksomhet knyttet til levering av russiske jernbaner: han eier 80 % av den største drivstoffleverandøren PKP Moboil, som mottok kontrakter fra Russian Railways for 13 milliarder rubler i 2017.
Russian Railways har mange leverandører som har én ting til felles: de eies av tidligere eller nåværende ledere av ulike selskaper med aksjonærer i 1520 Group of Companies. Hver for seg er disse firmaene ikke blant de største leverandørene, men sammen samler de inn kontrakter for et imponerende beløp. I år - med 39 milliarder rubler. I fjor - med 24 milliarder rubler.
Hvis alle også er knyttet til Krapivin, overstiger den totale ordreporteføljen 60 milliarder rubler. Og dette er en tredjedel av alle store kontrakter til Russian Railways i år. Det er feil å legge til indikatorer for andre selskaper i gruppens kontraktsportefølje, innvender en representant for 1520 Group of Companies. Han nektet å kommentere den personlige virksomheten til aksjonærer og tidligere ledere.
I fjor sa en representant for Krapivin til Vedomosti at det var planlagt å overføre andre selskaper knyttet til konsernets aksjonærer til 1520 Group of Companies, men sammensetningen har så langt ikke endret seg. Hva slags selskaper kan dette være?
I 2017 ble det kjent at Krapivin også kan være relatert til Elteza, den største russiske produsenten av jernbaneautomatisering og telemekanikk, som forener åtte elektriske anlegg. Det ble antatt at dette var et joint venture mellom Russian Railways (50% pluss 1 andel) og et datterselskap av det kanadiske Bombardier - BT Signaling B.V. (49,99 %). Men da en etterforskning av Bombardiers korrupte avtaler i Aserbajdsjan startet i Sverige på slutten av 2016, ble det funnet dokumenter som bekreftet at 74 % av nederlandske BT Signaling B.V. kontrollert av Krapivin og Obodovsky (sistnevnte sitter i styret for Elteza), ifølge svenske og kanadiske medier, samt russiske Novaya Gazeta.
Krapivin nektet å kommentere sammensetningen av Eltezas aksjonærer, men bemerket at han var interessert i denne eiendelen. "Vi vurderer å inkludere Elteza-selskapet i 1520 Group of Companies," sa en representant for forretningsmannen til Vedomosti.
Elteza mottok bestillinger for 19 milliarder rubler fra russiske jernbaner. i 2016 og med 8 milliarder rubler. i 2017. Etter det holdt hun selv konkurranser, som ofte ble vunnet av leverandører tilknyttet 1520-konsernet. Eid direkte av Krapivin og hans partnere, OSK 1520 og Transzheldorproekt vant Elteza-kontrakter verdt 1,1 milliarder rubler i år.
Som tapte
Men ikke alle store entreprenører av russiske jernbaner klarte å opprettholde denne statusen.
Det oppsto problemer med Vitaly Bril, eieren av Stroyputinvest og en tidligere forretningspartner til Igor Levitin, assistent for Russlands president, tidligere transportminister. Våren 2016, for første gang på flere år, mottok selskapet hans en stor kontrakt fra Russian Railways for 6,5 milliarder rubler. – å utføre anleggsarbeid på Østre prøveplass. På rad delte Transyuzhstroy med ham.
De største prosjektene til russiske jernbaner
1. Modernisering av BAM og Transsib
Kostnaden er 562,4 milliarder rubler.
Infrastrukturprosjektet «Modernization of the railway infrastructure of the Baikal-Amur and Trans-Siberian Railways» ble lansert i 2013. Målet er å utvikle og oppgradere jernbaneinfrastrukturen for eksport av kull og malm fra eksisterende og lovende forekomster av deponiet. innen 2020 i retning av havner og grenseoverganger i Fjernøsten.
2. Innløp til havnene på Nord-Vestlandet
Kostnaden er 253,4 milliarder rubler.
Investeringsprosjekt "Utvikling og fornyelse av jernbaneinfrastrukturen på innfartene til havnene i det nordvestlige bassenget". Målet er å øke godstransporten til havner i St. Petersburg-, Leningrad- og Murmansk-regionene med 20,9 millioner tonn fra nivået i 2015 til 145,6 millioner tonn.
3. Nordlig breddeforløp
Kostnaden er 235,9 milliarder rubler.
Konsesjonsprosjektet er støttet av Gazprom. Det innebærer bygging av den nordlige breddegradsruten Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo og jernbanetilnærminger til den med en total lengde på 707 km. Prognostisert trafikkvolum vil være 23,9 millioner tonn (hovedsakelig gasskondensat og bulkoljelast).
4. Innløp til havnene i sør
Kostnaden er 155 milliarder rubler.
Investeringsprosjektet "Utvikling og fornyelse av jernbaneinfrastrukturen på tilnærmingene til havnene i Azov-Svartehavsbassenget" har som mål å doble leveringen av varer til havnene Novorossiysk, Tuapse og Taman til 125,1 millioner tonn.
Men allerede på slutten av året regnet trøbbel over Stroyputinvest. Først, i desember 2016, anla Federal Agency for Railway Transport (Roszheldor, underlagt transportdepartementet) et søksmål til Moskva voldgiftsdomstol, og krevde at Stroyputinvest skulle betale en bot. Det dreide seg om to gamle kontrakter fra 2010 (da var Levitin fortsatt minister) for bygging av en ny jernbanelinje Losevo – Kamennogorsk for å overføre godstrafikk til havnene i Finskebukta. Kostnaden for arbeidet ble satt til 22 milliarder rubler, fristen for kontrakten var til 31. desember 2012. Stroyputinvest holdt ikke fristen, og senere, etter ordre fra regjeringen 14. april 2014, ble selve prosjektet endret . Fristen ble flyttet til 2016. At Stroyputinvest ikke klarte å overholde fristene for den opprinnelige kontrakten ble først husket i Roszheldor sommeren 2015, og sendte et krav til selskapet. Hun forble ubesvart. Etter 1,5 år gikk Roszheldor til retten. I mai 2017 tilkjente voldgiftsdomstolen i Moskva nesten 955 millioner rubler som skulle inndrives fra Stroyputinvest. straffer.
På det tidspunktet viste det seg at Brils selskap hadde bommet på fristene under den nye kontrakten: Russian Railways anla søksmål mot det for 816 millioner rubler. Riktignok flyttet ikke retten saken, fordi russiske jernbaner ikke ga de originale dokumentene.
Men dette hjalp ikke Stroyputinvest. I 2016 led selskapet tap for første gang - og umiddelbart med 1,25 milliarder rubler, og inntektene for året falt nesten 2 ganger fra 3,9 milliarder til 2,1 milliarder rubler. Våren 2017 ble tre av fire selskaper som tilhører Stroyputinvest-gruppen slått konkurs – Stroyputinvest selv, United Construction Group og Mekhkolonna. Vedomosti klarte ikke å kontakte Bril. Representanten for Russian Railways forsikrer at Stroyputinvest fortsetter å jobbe på den østlige treningsplassen på grunn av forskuddet som ble betalt til den tidligere. "Hvis forpliktelsene til JSC Stroyputinvest ikke oppfylles i samsvar med vilkårene i kontrakten, har JSC Russian Railways rett til å fremme sine krav mot Stroyputinvest igjen," understreker han.
Magomedovs Stroynovatsiya, som Transyuzhstroy også overførte deler av kontrakten for det østlige teststedet til, gikk heller ikke bra. Stroynovatsiya i 2016 mottok for første gang på fem år et nettotap på nesten 1,5 milliarder rubler, inntektene sammenlignet med 2015 falt med nesten 2 ganger til 6,4 milliarder rubler.
I desember 2016 anla russiske jernbaner et søksmål mot Stroynovatsiya på 116 millioner rubler. – Straff for manglende overholdelse av fristen for anleggsarbeid på Østre Prøveplass. Voldgiftsdomstolen i Moskva avviste kravet, fordi Russian Railways selv var skyld i manglende overholdelse av fristene ved ikke å gi entreprenøren prosjektdokumentasjon. Lagmannsretten stadfestet denne avgjørelsen. Men selskapets problemer sluttet ikke der. Våren 2017 ble Stroynovatsiyas konkurssøksmål anlagt av entreprenøren Eles-Ruspacific, som selskapet kun skyldte 300 000 rubler. Beslutningen om å starte konkurs er ennå ikke tatt, rettsmøtet er utsatt flere ganger. Den neste er planlagt i slutten av oktober.
En representant for Stroynovatsiya sa til Vedomosti at uttalelsen om selskapets konkurs er feil, og selve søksmålet er ikke relatert til russiske jernbaner. "Selskapet fortsetter å oppfylle sine forpliktelser til å implementere kontrakter," sier han. I begynnelsen av september, på Eastern Economic Forum, fortalte lederen av Summa-gruppen, Magomedov, RNS-byrået om det mulige salget av Stroynovatsiya og et annet ingeniørselskap, Globalelectroservice.
Spørsmål om kontrakter
"Kampen om russiske jernbanekontrakter har intensivert. Og nå er konkurransen først og fremst basert på prisen på en tjeneste eller et produkt, mener Krapivin.
Men tjenestemenn mener noe annet. Russian Railways leder blant statseide selskaper når det gjelder antall klager på kjøp, sa Rachik Petrosyan, nestleder for Federal Antimonopoly Service (FAS), til Vedomosti. I 2016, av 298 klager behandlet av avdelingen, ble 148 funnet å være berettiget.
Revisorer for regnskapskammeret, som kontrollerte bruken av midler fra det nasjonale velferdsfondet for det største russiske jernbaneprosjektet de siste årene - moderniseringen av BAM og den transsibirske jernbanen, bemerket at forskriften om kjøp av varer fra juli 2014 lar statsmonopolet øke omfanget av arbeid og kontraktspriser med 30 % uten konkurranseprosedyrer, vilkårlig bytte leverandør og legge inn bestillinger hos en enkelt leverandør. Dessuten kan beslutningen om behovet for å kjøpe fra en enkelt leverandør tas av mange ledere på alle nivåer - fra presidenten for Russian Railways til lederne for strukturelle divisjoner. I det minste i 2017 gjorde RZDstroy hoveddelen av sine innkjøp fra bare de eneste leverandørene, Vedomosti ble overbevist ved å undersøke kontraktene som ble inngått av selskapet.
Selv på de fleste åpne auksjoner, ifølge regnskapskammeret, var nedgangen fra den opprinnelige maksimalprisen i 2016 bare 0,5%, i sjeldne tilfeller - 1%. Det vil si at vinneren er enhver deltaker som gjorde ett trekk på auksjonen. Som et eksempel siterer Kontorkammeret en auksjon for mer enn 2 milliarder rubler. Det ble deltatt av selskapet "Transkomplektavtomatika", eieren som Yaroslav Kolesnik var likvidator for en av strukturene til Markelov, Krapivin og Usherovich, og "datteren" til Russian Railways - "Elteza". Med en startpris på 2,267 milliarder rubler. Elteza vant auksjonen og ba om 99,5 % av den opprinnelige maksimalprisen for tjenester. Deretter utpekte vinneren taperen, Transkomplektavtomatika, som eksekutør av ordren. Regnskapskammeret fant ingen tilknytning til selskapene.
Russian Railways forklarte at i 2016, på forespørsel fra Transyuzhstroy Management Company, ble deler av arbeidet overført til andre selskaper for å forhindre forsinkelser i idriftsettelse av anlegg, heter det i Accounts Chamber-rapporten. Ifølge revisorene, tildelingen av en ordre verdt mer enn 10 milliarder rubler. strider mot målene om å utvikle rettferdig konkurranse, sikre åpenhet i anskaffelser og forhindre korrupsjon, men bryter ikke loven.
Russian Railways tok hensyn til alle anbefalingene fra FAS og Accounts Chamber, sa en representant for selskapet. Antall budgivere har økt i år, sier han. Nå kan beslutningen om å kjøpe fra en enkelt leverandør i Russian Railways bare tas av presidenten og lederne for jernbanene. I 2017 sparte Russian Railways, ifølge egne data, bare 4% av de opprinnelige minsteprisene på alle kontrakter, og RZDstroy bare 1%.
For andelen av kontrakter med en enkelt leverandør verdt mer enn 200 millioner rubler. utgjorde 40 %. Det høye innkjøpsnivået fra en enkelt leverandør skyldes at RZDstroy utfører arbeid ved føderale anlegg på kort tid, samt arbeid som er en naturlig fortsettelse av tidligere utført arbeid, når det er nødvendig for å sikre suksess, forklarer representant for russiske jernbaner.
Søk av " RZD entreprenører"resultater: entreprenører - 1102, russiske jernbaner - 381.
resultater 1 til 20 fra 93 .
Søkeresultater:
1. Entreprenør russiske jernbaner Anton Samoilov ble sendt tilbake for arrestasjon. Entreprenør russiske jernbaner Anton Samoilov rullet tilbake for å arrestere Generaldirektøren for "Wagon Repair Company-2" ble tatt for å presse ut 1,65 millioner rubler. fra transportøren for inngåelse av tre kontrakter Original av dette materialet © Kommersant, 04/09/2019, Entreprenør russiske jernbaner rullet tilbake til arrestasjon, Foto: vrk2.ru Yuri Senatorov Anton Samoilov "Kommersant" ble klar over detaljene i straffesaken til Anton Samoilov, daglig leder for Wagon Repair Company-2 JSC (VRK-2), anklaget for å ha mottatt reklame bestikkelser.Dato: 04.09.2019 2. Entreprenør russiske jernbaner Sergei Vilensky smurte hjulene. Entreprenør russiske jernbaner Sergei Vilensky smurte hjulene Eieren av ResourceTrans er etterlyst i saken om bestikkelse av lederen av Trans-Baikal Railway Fomin av en Toyota Land Cruiser-jeep Original av dette materialet © Kommersant.Ru, 19.12.2018 "Alexander Alexandrov Sergey Vilensky Som det ble kjent for Kommersant, endret Trans-Baikal Regional Court nylig dommen - seks års fengsel - til den tidligere sjefen for Trans-Baikal Railway ...
Dato: 21.12.2018 3. Hvordan er veiledningene relatert russiske jernbaner Og entreprenører. ... Yakunin selv, i et intervju med Vedomosti i 2009, er 67,4% av banken kontrollert av strukturene til SK Most-gruppen av selskaper, som er entreprenør russiske jernbaner- for eksempel, for de olympiske leker i 2014, bygger det Adler-Krasnaya Polyana-jernbanen og motorveien (investeringer i prosjektet - 227 milliarder rubler, ifølge nettstedet russiske jernbaner). Og Millennium Bank selv fikk muligheten til å organisere joint ventures med europeiske selskaper for å sikre en annen prioritet i investeringsprogrammet russiske jernbaner- høyhastighets motorveier...
Dato: 09/12/2011 4. Boris Usherovich ble anerkjent som en bestikker av Dmitry Zakharchenko. I følge driftsdata bor de to første nå i USA, og medeieren i selskapet, som er det største entreprenør russiske jernbaner bosatte seg i Israel.
Dato: 19.03.2019 5. Valery Markelov ble anerkjent som giveren til Dmitry Zakharchenko. Ifølge Kommersant, bekjent med entreprenører russiske jernbaner Dmitry Zakharchenko startet det tilbake på midten av 2000-tallet i sitt hjemland Rostov-on-Don, hvor han tjenestegjorde i skattemyndighetene.
Dato: 03.10.2018 6. Baikal-Virginskaya Mainline. Krapivin er også i slekt med flere andre selskaper som kontrollerer entreprenører den største konstruksjonen russiske jernbaner". Hvordan Aleksey Krapivin kontrollerer den største byggeplassen russiske jernbaner«Faktisk kan Krapivins deltakelse i byggingen av BAM bli mer omfattende.
Dato: 04/05/2016 7. "Han tillot ikke andre venner av presidenten å bli med i kontraktene." *** Hvor ellers blir pengene av Yakunins oppsigelse kan påvirke ikke bare jernbanen entreprenører, men også på hans bekjente som investerer i disse entreprenører og andre selskaper nært knyttet til russiske jernbaner. Store investeringer (nesten 30 milliarder rubler) knyttet til prosjektene til statsmonopolet administreres av en annen tidligere rådgiver for Yakunin, Sergei Orlov.
Dato: 10.12.2015 8. De viktigste for "århundrets konstruksjon". Mens avtalen var russiske jernbaner konkurranser er allerede spilt, og entreprenører begynte å bygge. Operasjon " Entreprenør"I februar 2014 russiske jernbaner annonserte det største anbudet i sin historie.
Dato: 03.01.2016 9. Nye medreisende russiske jernbaner. Etter fratredelse av Yakunin, eierne av den største entreprenør russiske jernbaner på den transsibirske - britiske BSM. I SPARK gjenspeiles disse endringene som følger. I desember 2015 solgte Obodovsky 48% av aksjene til de tidligere eierne av selskapet - flere enkeltpersoner, og i august 2016 solgte Korotchenko sine 49,5%.
Dato: 14.11.2016 10. Statens konger. Forhold russiske jernbaner og JV-er er svært langsiktige. Dermed er kontrakten for vedlikehold av elektriske tog på €500 millioner designet for 40 år. *Partnere: for Ural Locomotives - Siemens AG-konsernet *** 6. Gennady Timchenko Gennady Timchenko* Antall statlige kontrakter: 113 milliarder rubler Kunder: Transneft, Federal Grid Company, Department of Transport and Communications of the City of Moskva Timchenko kjøpte rundt 80 % av den en gang største oljen og gassen entreprenør Stroytransgaz.
Dato: 03/02/2012 11. Statens kongeorden: hvem vil bruke 20 milliarder dollar entreprenører og skal bygge og modernisere uavhengig (Transneftstroy). Noen selskaper, som Rostekhnologii eller Rostelecom, mestrer allerede nesten hele investeringsprogrammet selv. Kanskje det er slik statsmonopoler beskyttes mot «grå» konkurranse og korrupsjon? Her er noen interessante historier. De to største anbudene russiske jernbaner datterselskaper vant...
Dato: 19.03.2013 12. Kings of the state order - 2018 (Forbes rating). Sikkerhetsfunksjonærer og statseide selskaper fikk klassifisere data om leverandører»: Den russiske regjeringen har gjort alvorlige justeringer av systemet for offentlige anskaffelser, slik at statseide selskaper ikke kan avsløre informasjon om leverandører og entreprenører motta kontrakter, og...
Sinara i 2017 mottok kontrakter fra russiske jernbaner med 5,5 milliarder rubler, og joint venturet "Sinary" med Siemens "Ural Locomotives" - med 12,5 milliarder rubler.
Dato: 22.02.2018 13. Entreprenør overga Alexei Mironov som beskytter. For å gjøre dette, skal Mr. Mironov ha hjulpet Savranin med å etablere kontakter med United Construction Company 1520 og Prodstroy, som var store entreprenører russiske jernbaner(ifølge SPARK-Interfax mottok USC i 2015 russiske jernbaner kontrakter for 31,4 milliarder rubler) og mottar dermed kontrakter for utførelse av underleverandørarbeid.
Dato: 17.12.2018 14. Statlig orden og hemmelige beholdninger. Derfor prøvde vi å velge de mest interessante, etter vår mening, assosiasjonene entreprenører russiske jernbaner, Gazprom og Rosatom. I mange tilfeller viste leverandørene til de statseide selskapene vi studerte seg å være andre statseide selskaper, som også utgjorde hele klynger. Vi hopper bevisst over disse klyngene i beskrivelsen for å konsentrere oss om de leverandørforeningene som støttes av bestemte personer. *** russiske jernbaner Om leverandører russiske jernbaner Alexey Krapivin og hans partnere - Boris Usherovich, Valery Markelov...
Dato: 30.05.2018 15. Korrupsjon på skinner. JSC "NIIAS" oppfylte kontrakt nummer 6 i 2014 på bare en måned: kontrakten ble signert 25. november, og styret " russiske jernbaner"ble avholdt 27. desember. En annen ordre datert 25. desember 2014 for inngåelse av en avtale for" utvikling av kostnadsoverslag for arbeidet med ustabile skråninger av fjellskjæringer og dagens vedlikehold av strukturer, anlegg og livstøttesystemer til tunneler "gitt entreprenør bare fem dager, skulle arbeidet avsluttes på nyttårsaften.
Dato: 27.09.2016 16. Skygge av kraftingeniøren. I 2008 grunnla Vasiliev R-industry Corporation, som ble entreprenør russiske jernbaner. I 2009-2010 Vasiliev fikk en eierandel entreprenør russiske jernbaner– «Innoline»-selskap. I 2011 kjøpte Vasilyev en annen entreprenør russiske jernbaner- Finprom. Yakunins kone Natalya var medlem av styret for Millennium Bank. 67,4% av banken er kontrollert av strukturene til SK Most-gruppen av selskaper, som er entreprenør russiske jernbaner- for eksempel, for de olympiske leker 2014, bygges Adler-Krasnaya Polyana-jernbanen og motorveien ...
Dato: 23.01.2012 17. Timchenko "sover" - virksomheten pågår. Det er en stor en entreprenør russiske jernbaner med en årlig omsetning på 70 milliarder rubler. Etter å ha sluttet seg til aksjonærene i Timchenkos strukturer, har han økt antallet kontrakter fra budsjettene på alle nivåer.
Dato: 21.01.2013 18. Kings of the state order - 2015 (Forbes-vurdering). *** 1. Iskander Makhmudov, Andrey Bokarev Kunder: Moskva Metro, russiske jernbaner Effektive andeler i hovedentreprenørene: 33 % - Transmashholding; 16,9 % - Metrovagonmash; 24,5 % - Oktyabrsky Electric Car Repair Plant; 33 ...
I 2013 var det det nest største olje- og gasselskapet etter Stroygazconsulting entreprenør land.
Dato: 03/10/2015 19. For hvem og under hvem jobbet Laundromat. Vi presenterer de tre største russiske mottakerne Alexey Krapivin forretningsmann, entreprenør russiske jernbaner Alexey Krapivin Fra 2011 til 2014 mottok to selskaper fra Belize og Panama (Redstone Financial Ltd og Telford Trading S.A.) 277 millioner dollar, eller rundt 8,4 milliarder rubler, inn på kontoene sine i den sveitsiske banken CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA.
Dato: 21.03.2017 20. "Skmisse" basert på "Inspektør". Etter å ha organisert Goldenberg LLC, som faktisk består av tre personer - ham selv, pappa og bror Vadim (de to siste fungerer ofte som nestledere i selskapene hans) - fikk Igor Gitlin umiddelbart en stor kontrakt fra russiske jernbaner med 5,8 milliarder...
Entreprenør reparert det ene fortauet.
Dato: 15.03.2016
Penger doneres hovedsakelig av "nødvendige" personer, som da får en del av statsbudsjettkaken i takknemlighet, har det blitt skrevet mer enn en gang. Men mest oppmerksomhet rettes mot byggebransjen, kanskje fordi den største sponsoren til partiet på flere år har vært Tomsk House Building Company Alexander Shpeter og flere andre utviklingsselskaper. Men samtidig er et annet segment, som er veldig følsomt for myndighetenes ønsker, glemt på en eller annen måte - mange entreprenører av statlige monopoler. For eksempel RZD.
Hvordan tilbakeføringer fungerer
4,3 milliarder rubler ble mottatt på kontoene til United Russia i 2016 donasjoner– partiet har aldri fått så mye penger fra sponsorer. EP har mottatt flere donasjoner enn noe annet russisk parti. Til sammenligning - "Fair Russland" donerte 1,2 milliarder rubler, CPRF- 667 millioner rubler, og LDPR- 367 millioner rubler.
Den største delen av donasjonene - 3,9 milliarder rubler - ble ikke gjort av innbyggere, men av juridiske personer - stiftelser og private selskaper. Mange av dem deltar i statlige anbud og vinner – de får muligheten til å inngå en multimillion- eller multimilliardkontrakt med staten.
Menneskerettighetsaktivister peker på sammenhengen mellom donasjoner fra selskaper til fondet til regjeringspartiet og seier i statlige konkurranser. Dermed ble bruken av skjulte ordninger for finansiering av partier før valget i 2016 rapportert av bevegelsen til forsvar for rettighetene til velgerne "Voice". I sin rapport bemerket ekspertene at partifinansieringsmekanismer kan fungere etter prinsippet om "tilbakeslag": et selskap mottar en statskontrakt bare hvis det forplikter seg til å sende deler av inntektene for å støtte partiet.
Analyse av partienes økonomiske rapporter for 2016, publisert på nettsiden til sentralvalget provisjoner, viste at denne ordningen kunne gjennomføres i året for stortingsvalg. Russiangate anslår at 61 % av selskapene - givere av "United Russia" i 2016 er offentlige entreprenører.
Dette tallet tar ikke hensyn til situasjoner der statlige kontrakter vinnes ikke av giverselskapene selv, men av strukturer tilknyttet dem. For eksempel AO "Sharkhinsky-bruddet" i 2016 donerte han 18 millioner rubler til partiet og deltok aldri i statlige konkurranser. Byggefirmaet Konsol-Stroy LTD, etablert av dette aksjeselskapet, inngår imidlertid i 2017 flere kontrakter på en gang med Capital Construction Service Republikken Krim for utforming av barnehager og skoler på halvøya.
Velkommen til den offentlige ordens verden
På listen over givere til regjeringspartiet for 2016 er det selskaper som mottok statlige kontrakter for første gang i 2016-2017 - det vil si umiddelbart etter at donasjonen ble gitt. De fleste av dem "United Russia" donerte PJSC "Okeanrybflot" - 44,9 millioner rubler.
Generaldirektøren for Okeanrybflot er Evgeny Novoselov. Under valget i 2016 ble han valgt inn i den lovgivende forsamling Kamchatka-territoriet . Det var i år at Novoselovs selskap ga en donasjon til partiet som overskred de juridiske normene (44,9 millioner rubler i stedet for de tillatte 43,3 millioner rubler) og begynte å motta offentlige kontrakter.
Et annet eksempel kommer fra Ulyanovsk. Solcom LLC (grunnlegger og eneeier Valentina Tsareva) i 2016 donerte 400 tusen rubler til partiet. Til tross for at selskapet ble grunnlagt tilbake i 2009, begynte det å motta statskontrakter først etter et "veldedig" bidrag. Bygging av barnehage, sports- og rekreasjonssenter og skoler - totale transaksjoner verdt 218 millioner rubler. Disse kontraktene er inngått med statlige institusjoner i Ulyanovsk og Ulyanovsk-regionen, som er underlagt byadministrasjonen og den regionale regjeringen. Både lederen av Ulyanovsk Alexey Gaev, og guvernøren i Ulyanovsk-regionen Sergey Morozov er medlemmer av partiet United Russia.
"Kickback" - det vil si at pengene som entreprenøren returnerer til kunden som bestemte seg for å kjøpe fra denne spesielle leverandøren, utgjør vanligvis minst 10 % av transaksjonen. To selskaper fra listen over "nykommere" som har signert kontrakter med datterselskaper faller inn under disse parameterne på en gang Bashneft .
LLC Chelyab Neft Oil bidro med 4 millioner rubler til kassen til United Russia. Og samme år vant selskapet sin første regjeringskontrakt - fra Bashneft-Retail LLC til et beløp på 325 millioner rubler.
En annen leverandør av Bashneft-retail, AZS Oil Company, bidro med 3 millioner rubler og vant en kontrakt verdt 210 millioner rubler. Begge firmaene er registrert i Chelyabinsk, og i begge tilfeller snakker vi om det samme emnet i kontrakten - salg av bensinstasjoner.
russisk jernbanespor
I følge Russiangate-anslag klarte 1/6 av sponsorene til United Russia - det vil si 104 selskaper - det bedre etter å ha gitt en donasjon til det ledende partiet: i 2016-2017 begynte de å motta flere offentlige kontrakter enn i alle tidligere år med arbeid .
Blant slike selskaper ble de fleste kontraktene etter å ha gitt en donasjon mottatt av entreprenører av OJSC "RUSSISKE JERNBANER": umiddelbart etter å ha investert fra 1 til 43 millioner rubler, begynte 20 selskaper å inngå dyre kontrakter, den ene etter den andre, bare med russiske jernbanestrukturer.
Noen av selskapene som har gitt størst bidrag er knyttet til en mektig russisk forretningsmann Alexey Krapivin . Navnet hans kom opp i undersøkelser basert på "Panama-arkiv" , "vaskeri" og i tekster som omhandler korrupsjon i det russiske jernbanesystemet.
Blant United Russia sine sponsorer er andre selskaper tilknyttet Krapivin, som vant flere kontrakter med Russian Railways i valgåret enn tidligere. Disse er LLC TransServiceAvtomatika (i 2016-2017 vant det kontrakter for 1,4 milliarder rubler), LLC Vostoknefteprodukt (7 milliarder rubler), LLC Transbarrier M (3,4 milliarder rubler), LLC TransServiceAvtomatika (1,4 milliarder rubler), ZhelDorMicroTrans LLC (821 millioner) rubler), TransSignalStroy LLC (6,5 milliarder rubler), rapporterer Skandaly.Ru.
Det er mulig at blant sponsorene til United Russia er det flere selskaper knyttet til Krapivin: dette forretningsimperiet er preget av et stort antall firmaer opprettet spesielt for russiske jernbanekontrakter og registrert som nominerte. Forresten, som nylig rapportert av byrået "Ruspres", etterforskningen i saken til Dmitry Zakharchenko vurderer versjonen som milliarder, funnet i leiligheten til kontantobersten kan det vise seg å være penger stjålet fra jernbanekontrakter.
Interessant artikkel?
Laster inn...
